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CLUB Ferraristi del montefeltro

Pesaro - Urbino

Anno III | Numero 5|Maggio 2012 | Sede club:Largo Ascoli Piceno,9 | tel.0721 405662 | fax 0721 221106 - Aut.Trib.Pesaro n.577 del 06/07/2010 Direttore: Alvaro Coli| Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. postale - 70% CN-PU Affiliato ad Alleanza sportiva italiana e-mail: info@clubferraristipesaro.it | www.clubferraristipesaro.it

Valentino Rossi a Monza in pista con la Ferrari 458 Italia nel campionato Gran Turismo


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Valentino Rossi in pista a Monza, con la Ferrari 458 Italia

Il dottore della MotoGP (come lo definiscono nel mondo delle competizioni GT), fresco dalla recente e opaca prestazione d’apertura del Mondiale 2012 con la Ducati 1000cc, è sceso a Monza, con una Ferrari 458 per disputare le prime gare della Blancpain Endurance Series, che nel weekend monzese apre la propria stagione, con ben 57 vetture

Valentino Rossi in pista a

Il dottore della MotoGP (come lo definiscono nel mondo delle competizioni GT), fresco dalla recente e opaca prestazione d’apertura del Mondiale 2012 con la Ducati 1000cc, è sceso a Monza, con una Ferrari 458 per disputare le prime gare della Blancpain Endurance Series, che nel weekend monzese apre la propria stagione, con ben 57 vetture

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attempati ex-piloti o gentlemen dal piede pesante. Sulle quattro ruote GT conta proprio l’esperienza e quando si chiude la portiera di uno di questi bolidi, l’adrenalina sale sempre insieme alla tensione ad alla voglia di vincere, per tutti. La 458 GT3 affidata a Valentino Rossi in coppia con Uccio Salucci, è iscritta nella categoria “PRO AM”.

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Strada Montefeltro, 49 61122 Pesaro Tel. 0721 259088 Fax 0721 408513 glass.co@fastwebnet.it Da sportivi speriamo che qualunque cosa faccia, la continui a fare come ora, conducendo un blasonato mezzo italiano e così probabilmente sarà, durante il 2012, salvo eventi imprevisti. Per la gioia del primo podio che arriverà (perché arriverà), in una o in un’altra categoria, sentendo ancora suonare l’inno di Mameli mentre gli occhi di un excampione sorrideranno come non fanno da tempo, riaccendendo in un attimo quanto oggi sembra da fuori latente e quasi spento.

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Tapiro a Rossi: «Lo merito ma resto alla Ducati»

Il premio satirico (nella foto pobblicata dal pilota su Twitter) a Vale che non molla: «Resterò alla Ducati. Ce la metteremo tutta per far funzionare l’accoppiata Rossi-Ducati»

«È uno dei Tapiri più giusti della storia. Sono molto attapirato perchè con questa Ducati non sono competitivo». Valentino Rossi si presta al gioco del tg satirico Striscia la notizia che gli ha consegnato il tapiro d’oro, vista la partenza in salita del nuovo motomondiale. «Non riesco a guidare al 100%, mentre gli altri vanno più forte. Vorrei vincere e soffro quando sono così indietro», ha sottolineato il nove volte campione del mondo mentre riceveva il ‘premio’ satirico. Rossi però non si perde d’animo: «Ci riproveremo in tutte le gare, non ci arrendiamo». Quanto a un possibile addio anticipato con il team di Borgo Panigale, Rossi smentisce: «Resterò alla Ducati. Ce la metteremo tutta per far funzionare l’accoppiata Rossi-Ducati». Per dimenticare le delusioni su due ruote, Valentino Rossi si è trasferito nel weekend a Monza per debuttare con una Ferrari 458 Italia nella Blancpain Endurance Series. Al volante di una berlinetta di Maranello con il numero 46, che divide con l’amico Uccio Salucci, il Dottore ha disputato in mattinata le prove libere, segnando il 26/o tempo, mentre nelle pre-qualifiche del pomeriggio ha ottenuto il 23/o posto su cinquanta vetture in pista, con un distacco di circa un secondo e tre decimi dai migliori Domani ci saranno le qualifiche e l’obiettivo del pluricampione del mondo di motocicliscmo, sempre più attratto dal fascino delle quattro ruote, è quello di migliorare ancora la posizione. La gara, domenica, si correrà sulla distanza di tre ore.

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CLUB Ferraristi del montefeltro Pesaro - Urbino

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adesione entro il 9 Maggio Il pranzo si svolgerà presso l’HOTEL DU SOLEIL di Rimini, dove il proprietario dell’hotel sig. Rodolfo Saragoni ci metterà a disposizione la sala e la cucina e il nostro socio Chef Guido Camperi si destreggerà nel preparare le sue gustose ricette . Possibilità per tutti…di… • Curiosare in cucina • Improvvisarsi cuochi • Copiare o chiedere ricette ad uno Chef alquanto bizzarro e estroso • Attestato di qualifica “ aiuto cucina ” Quota iscrizione euro 30,00 a persona comprensiva di aperitivo e pranzo Per eventuali informazioni e pernottamenti in Hotel tel. 0451 380388 - mail: info@hoteldusoleil.it Camera matrimoniale euro 75.00 Camera singola euro 50.00 Leonardo Pascucci cell. 333 2660546. Guido Camperi cell. 338 9925347

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La Ferrari è fra i team che vogliono sviluppare un proprio doppio DRS

Il team di Maranello sta valutando l’adozione dell’F-duct Mercedes

La Ferrari è fra i teams che vogliono sviluppare un doppio DRS (DDRS) in stile Mercedes, dopo che il sistema è stato dichiarato definitivamente legale dalla FIA. Il dispositivo della Mercedes migliora le velocità di punta mandando in stallo l’ala anteriore quando il DRS è attivato, fornendo un gran vantaggio in qualifica quando l’uso dell’ala mobile non è limitato. La Lotus ha ufficialmente protestato controil Double DRS, in quanto funziona incanalando l’aria da alcuni fori delle paratie dell’alettone posteriore all’alettone anteriore, tuttavia la FIA ha rigettato queste argomentazioni in quanto il funzionamento è completamente passivo. Il direttore tecnico della Lotus dopo la protesta, che non ha portato ai risultati sperati, ha dichiarato che un pò tutto il paddock sta considerando l’introduzione di questo sistema. “Beh sicuramente dovremmo decidere se sarà no il caso di implementare questo sistema, tutto dipende dai costi. E questo è esattamente il pensiero di tutti i teams”. Il direttore tecnico della Ferrari Pat Fry, che ha alcuni problemi da risolvere sulla F2012, ha dichiarato che il suo team ha considerato il dispositivo per molto tempo e dopo che la FIA lo ha dichiarato legale sta pensando ad un’implementazione. “Ci abbiamo pensato per molto tempo. Credo che ci permetterebbe di aumentare le perfomance sulla nostra vettura. E’ legato a parti che sono differenti da vettura a vettura ed in particolare se hai questo dispositivo già in mente nel corso dello sviluppo della monoposto puoi lavorarci e bruciare la curva di sviluppo.” ha dichiarato Fry. “Non è il caso di applicarlo alle nostre attuali caratteristiche aereodinamiche, ma bisogna 10


RISTORANTE LA GINESTRA Via Furlo,17 61041 ACQUALAGNA Tel.0721/797033 info@ginestrafurlo.it www.ginestrafurlo.it provare a sfruttarlo, quindi mi aspetto che ci saranno due pieghe della questione: noi sapremo subito – o lo sappiamo già – cosa vale davvero in termini di tempo sul giro a quel punto possiamo guardare ai costi che questa novità comporta. Quindi possiamo guardare al potenziale finale di questo dispositivo. Lo studieremo per un mese o due. Adesso è chiaro che comunque possiamo cominciare a lavorarci”. Il direttore tecnico della Mclaren Paddy Lowe ha detto che una delle maggiori dubbi che ha sul Doppio DRS è che il suo uso in gara è molto limitato. “Al momento è davvero una soluzione limitata in gara – mentre la gente lavora nelle gallerie del vento per sviluppare l’aereodinamica, bisogna pensare con calma dove i tuoi sforzi avranno più profitto in termini di perforamance, quindi vedremo cosa fare. Dobbiamo decidere quanto possiamo sfruttarlo, come si correla con le altre aree su cui pensiamo di lavorare.” ha dichiarato Lowe. L’unico team che al momento non sembra pensarci (a causa della mancanza di risorse) è la Sauber protagonista di un ottimo avvio di stagione. “Stiamo analizzando questo sistema attentamente per capire i vantaggi rispetto ai costi” ha dichiarato lo chief designer Matt Morris. “Credo che al momento per noi non sia ancora adatto, probabilmente spenderemo i nostri soldi in qualcosa di più incisivo”.

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Ferrari: meglio nuove idee e rincorrere di meno!

quando sulla tolda di comando della Gestione Sportiva di Maranello sono scomparse figure come Todt e Brawn, le cose non funzionano più come un dovrebbero…

L’ultimo mondiale, quello di Raikkonen, fu vinto dal Cavallino con una macchina che era stata sviluppata sul modello delle sue progenitrici, figlia di un preciso modello di impostazione progettuale che aveva segnato l’epopea d’oro con Schumacher, firmata dal duo Byrne – Brawn. Cambiati i regolamenti e cambiato il vertice dello staff tecnico della Ferrari, la prima creatura è stata la F 60. E dal disastro effe sessanta arriviamo ai giorni nostri tra intuizioni felici e macchine timide, progettate da matite che forse avevano paura di sbagliare.
Nel contempo teste eccellenti sono saltate, come quella di Luca Baldisseri, tra le prime o quella più recente di Aldo Costa. Con l’uscita di scena di Schumacher da Maranello, Ross Brawn si prese un anno di meritato riposo lontano dalle competizioni, per poi tornare a Maranello in cui regnava ancora Jean Todt, il potente e bravissimo amministratore delegato che tra le tante cose buone fatte, forse Jean Todt aveva commesso l’errore di tenere lontano dalla Ferrari un pilota come Fernando Alonso, ammesso e non concesso che tale responsabilità sia imputabile tutta a Todt anche per via delle note “ruggini”; in ogni caso la verità non la sapremo mai. Dopo questa premessa, c’è da chiedersi per quale ragione un tecnico del calibro di Ross Brawn riaffaciandosi a Maranello dopo anni di successi, se ne sia andato poco prima dell’uscita di scena di Todt. I tecnico inglese forse ambiva Kimi Raikonen

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a ricoprire un ruolo diverso e di maggiore livello ? Sperava di poter prendere in mano Ross Brawn le redini della scuderia al posto di Todt ? La sintesi della vicenda, cosĂŹ come appare agli occhi del mondo, è che Brawn lasciò defintivamente il Cavallino poco prima che se ne andasse l’attuale peresidente Fia. Oltre ad Alonso, anche Brawn fu tenuto lontano dalla Ferrari, per quanto potessero esserci legittime e valide ragioni ? Anche in questo caso la veritĂ non la sapremo mai. La Ferrari oggi. Probabilmente il presidente Montezemolo voleva segnare l’era del dopo-Todt con una connotazione il piĂš italiana possibile, aspetto questo legittimo e comprensibile, legato all’orgoglio di appartenenza ad un’azienda considerata patrimonio nazionale. Ma come si vociferava Luca Baldisseri all’epoca, Ferrari senza Todt e Brawn “tornava ad essere un’azienda italiana‌â€?. La grande rincorsa di questi anni è stata segnata da una inspiegabile riconferma di Felipe Massa, strettamente legato alla famiglia Todt in quanto il figlio del presidente Fia è il manager del pilota brasiliano; da una comprensibile ricerca di un pilota che potesse sovvertire l’esperimento Raikkonen con il quale si voleva riassegnare maggior valore alla macchina, relegando il pilota a un ruolo che l’esperinza Schumacher aveva rivoluzionato. Quindi ecco l’arrivo ritardatario di Alonso al posto di Kimi. Tra i ritardi, il taccuino segna una nota dolente Aldo Costa riguardante la concezione della monoposto voluta dai nuovi regolamenti. Regolamenti che impongono, in sintesi, una visione aeronautica delle Formula 1 e cancellano definitivamente i test in pista. In questo la Ferrari è apparsa incerta

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e confusa, ostinandosi a chiedere la reintroduzione dei test, mentre gli altri team si armavano con simulatori, gallerie del vento avanzatissime e eserciti di tecnici. E Maranello davanti a tutta questa evoluzione, scopriva che la propria galleria del vento andava aggiornata perchè forniva dati sbagliati, oppure scopriva nei primi test stagionali le “invenzioni” geniali dei concorrenti, dimostrando una grande capacità di reazione, riuscendo spesso a introdurre sulla propria monoposto una parte delle soluzioni escogitate dagli altri team durante l’inverno. A Maranello non mancano risorse, non manca la dirigenza, non mancano i tecnici validi. Alla Ferrari, forse, urge trovare una nuova filosofia che inglobi la traduzione dei regolamenti, la ridistribuzione e riorganizzazione delle risorse, la vision della strategia a lungo termine per lo sviluppo di un progetto in cui il motore non è più l’elemento fondante della monoposto, bensì l’elettronica e Michael Schumacher l’aerodinamica sono i veri nuovi cilindri dai quali far uscire il coniglio diverso. Felipe Massa

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Mercato Auto, la crisi colpisce anche i marchi di lusso

Il mercato dell’auto in Italia non sta certo attraversando un periodo felice. Oramai da mesi i dati di vendita mostrano un segno meno che esprime in modo sempre più eloquente un trend negativo che caratterizza l’intero settore. I potenziali acquirenti si mostrano, infatti, sempre più restii ad effettuare acquisti di vetture nuove, a prezzo pieno, che rappresentano un esborso notevole anche in rapporto a tutti i costi indiretti che una vettura comporta. Questa voce, in particolare, negli ultimi tempi rappresenta un’aliquota sempre maggiore. In un paese che sta attraversando un periodo economicamente difficile anche i ricchi piangono e, stando ai dati rilasciati da Federauto, a soffrire di questo brusco rallentamento del settore delle quattro ruote vi sono anche i marchi più esclusivi come

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Ferrari e Maserati. Nel primo trimestre del 2012, infatti, entrambi i brand italiani mostrano una perdita, piuttosto ingente, in rapporto a quanto fatto dodici mesi fa. Il calo per Ferrari è pari a 51.5% mentre per Maserati la situazione è ancora più grave con una perdita pari al 70%. Secondo Federauto a causa di questo calo notevole delle vendite dei brand extralusso, a fine anno vi sarà una perdita, nelle casse dello Stato italiano pari a circa 105 milioni di euro. Ecco un breve estratto di quanto dichiarato da Filippo Pavan Bernacchi, presidente Federauto, all’Ansa in merito alla crisi dei brand extralusso “La contrazione delle vendite registrata nel primo trimestre di quest’anno di Ferrari e Maserati testimonia come le scelte intraprese dal Governo abbiano letteralmente terrorizzato i potenziali clienti. Anche quelli, e sono la stragrande maggioranza, che nulla avrebbero da temere dall’Agenzia delle Entrate.

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La Ferrari è finita contro il palo? Nessun problema, mettetela in salotto

Questo sì che è inquietante… Non sappiamo se sia più triste il pensiero di non riuscirsi a staccare dalla propria auto al punto da farne un tavolo pur di non buttare via i resti accartocciati, o il fatto di aver ridotto in questo stato una Ferrari. A voi la scelta di come definire questo Crashed Ferrari Coffee Table.
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CALENDARIO MOTO GP 2012 Data GRAN PREMIO

Circuito

6 maggio

Portogallo

Estoril

20 maggio

Francia

Le Mans

3 giugno

Catalogna

Cataluny

17 giugno

Gran Bretagna

Silverstone

30 giugno

Olanda

8 luglio

Germania

Sachsenring

15 luglio

Italia

Mugello

29 luglio

Stati Uniti

19 agosto

Indianapolis

Indianapolis

26 agosto

Repubblica Ceca

Brno

16 settembre

San Marino & Riviera di Rimini Misano

30 settembre

Aragón

MotorLand

14 ottobre

Giappone

Motegi

21 ottobre

Malesia

Sepang

28 ottobre

Australia

Phillip Island

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CALENDARIO superbike 2012 Data

GRAN PREMIO

Circuito

6 Maggio

GP Italia

Monza

13 Maggio

GP Europa

Donington Park

28 Maggio

GP USA

10 Giugno

GP San Marino

Misano Adriatico

1 Luglio

GP Spagna

Motorland Aragon

22 Luglio

GP Rep. Checa

Brno

5 Agosto

GP Gran Bretagna

Silverstone

26 Agosto

GP Russia

Mosca

9 Settembre

GP Germania

Nurburgring

23 Settembre

GP Portogallo

Portimao

7 Ottobre

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Calendario gare formula 1 2012 Data GRAN PREMIO

Circuito

13 maggio 2012

GP Spagna

Barcellona

27 maggio 2012

GP Monaco

Montecarlo

10 giugno 2012

GP Canada

Montreal

24 giugno 2012

GP Europa

Valencia

08 luglio 2012

GP Gran Bretagna

Silverstone

22 luglio 2012

GP Germania

Hockenheim

29 luglio 2012

GP Ungheria

Budapest

2 settembre 2012

GP Belgio

Spa Francorchamps

9 settembre 2012

GP Italia

Monza

23 settembre 2012

GP Singapore

Marina Bay

07 ottobre 2012

GP Giappone

Suzuka

14 ottobre 2012

GP Corea

Yeongam

28 ottobre 2012

GP India

Nuova Delhi

4 novembre 2012

GP Abu Dhabi

Yas Marina

18 novembre 2012

GP Usa

Austin

25 novembre 2012

GP Brasile

Interlagos

stampa

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Giornale Maggio 2012  

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