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Anno II | Numero 4 | Aprile 2011 | Sede club: Largo Ascoli Piceno, 9 | tel. 0721 405662 | fax 0721 221106 - Autor. Trib. Pesaro n. 577 del 06/07/2010 | Direttore: Maurizio Bruscolini | Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - 70% CN-PU. e-mail: info@clubferraristipesaro.it | www.clubferraristipesaro.it

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Alcuni, erroneamente, sostengono che la Romagna sia la terra de “mutor”. Forse in passato, oggi la terra della motocicletta è Pesaro. Perché nessuna Provincia della nostra bella Italia ha quattro (4) piloti che gareggiano nella massima espressione del motociclismo sportivo, il mondiale moto: Valentino Rossi, Alex Baldolini in Moto2, Simone Giorni e Alessandro Tonucci in 125cc. E poi la marea di tecnici, dalla famiglia Cecchini con Giancarlo e Mirko che gareggiano con la loro scuderia nella 125cc, con Daniele Romagnoli detto Rdar che è tornato in MotoGp al ianco del pilota del

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GP D’AUSTRALIA BELLA RIMONTA DI ALONSO. MASSA CHIUDE SETTIMO

Melbourne, 27 marzo – Due piloti in zona punti, con Fernando quarto e Felipe settimo: questo il verdetto del Gran Premio d’Australia, prima gara della stagione.. Entrambi hanno effettuato tre pit-stop. La Ferrari esce delusa e sconitta dal GP d’Australia di F1 2011. Se si considerano le premesse, il Cavallino Rampante si è reso protagonista di un clamoroso lop. Se, però, si analizza l’andamento della gara e lo si confronta con quello delle qualiiche, si può apprezzare già una sensibile ed incoraggiante crescita. Fernando Alonso è stato sfortunato al via e poi ha dato spettacolo ino a mettersi dietro la Red Bull di Mark Webber. Felipe Massa ha fatto segnare il giro più veloce pur se aiutato dalle gomme fresche e dalla monoposto leggera. FERRARI F1 2011. “Se fossimo partiti più puliti le cose sarebbero andate diversamente”, il riferimento di Stefano Domenicali è alla sfortunata prima curva di Fernando Alonso. In quel momento lo

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www.2mcar.it E-mail: info@2mcar.it spagnolo è stato costretto ad allargarsi troppo, facendo passare chi gli stava dietro ino a precipitare in nona posizione. Al di là dell’episodio, il team principal Ferrari, ammette la crisi: “Dobbiamo mettere in ila molte cose da domani. Comunque torniamo a casa con dei punti importanti per la classiica. Peccato – ha ribadito - che all’inizio Alonso si è trovato chiuso all’esterno e poi ha dovuto recuperare. Noi dobbiamo capire come mai non siamo andati come pensavamo di andare e questo è il lavoro che dovremmo far a casa in questi giorni”. ALONSO E MASSA. Fernando Alonso promuove la strategia mentre non dà troppe colpe al trafico della prima curva che, secondo Domenicali, lo avrebbe portato a lottare con Hamilton:“La partenza è andata bene ma Petrov ha rischiato molto ed ha portato Button verso l’esterno il quale ha condizionato anche me. Non credo sarebbe cambiata la sostanza della gara. Potevo al massimo fare terzo. Abbiamo fatto più soste perché dovevamo fare sorpassi. Senza le tre soste sarei rimasto indietro di quattro-cinque posizioni”. Felipe Massa, invece, incolpa proprio la tattica Ferrari per la sua pessima prestazione:“Molte cose non sono andate. Ad esempio, abbiamo montato gomme dure nel momento sbagliato. Pensavamo che potessero durare di più invece poi ci siamo dovuti fermare. La strategia doveva essere migliore”.

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VALENTINO ROSSI. BUONA LA PRIMA

Come spesso accade, anche stavolta non siamo d’accordo. Non siamo d’accordo con chi ha titolato “Rossi stecca la prima” o i tanti che hanno scritto “Rossi solo settimo in Qatar”, oppure “Rossi rimandato a Jerez”. Se chi ha titolato così è convinto di ciò che ha fatto, signiica che con le motociclette da corsa, con i piloti e con le gare non ha molta conidenza. Diciamolo subito: Rossi in Qatar è andato fortissimo, ha agguantato un piazzamento che è il frutto di dolore, fatica e tanta classe.

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Provate voi a correre in sella alla moto “più ignorante” tra quelle in pista con una spalla al 70% della funzionalità ( è quanto ci ha detto il dottor Porcellini- il medico che lo ha operato- in una intervista che ci ha rilasciato alla vigilia del Gp del Qatar) e poi ne parliamo. Non solo Valè è andato forte ma ha anche dimostrato che dopo i tanti soldi guadagnati, le 15 stagioni in pista con i 242 gran premi disputati, i 9 titoli e le 105 vittorie, ha ancora voglia di mettersi in gioco e di metterci la faccia. La sua. Quindi attenzione con i titoli perché in Qatar oltre ad aver assistito ad una bella gara di Valentino, abbiamo potuto godere della sida tra Stoner, Lorenzo e Pedrosa con Simoncelli e Dovizioso che se le davano di santa ragione un poco più indietro del terzetto di testa: ma ci pensate che spettacolo avremo quando da quelle parti ci sarà anche lui con la rossa targata 46? Intanto prepariamo il divano per Jerez de Frontiera, seconda tappa iridata, dove la Ducati per il suo campione porterà interessanti novità, sia di telaio sia di motore. Maurizio Bruscolini

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SEVERINO RIDOLFI UN APPASSIONATO VERO Severino Ridoli, il cuoco del mondiale moto, ci ha lasciati. E’ andato via in silenzio, lo ha portato via una grave complicazione post operatoria dopo un intervento al cuore. E sì quando si dice il destino: lo ha tradito il cuore, quel cuore che Severino aveva grande come una casa. Un cuore generoso, un cuore grande e coraggioso che nel lontano 1996 lo aveva portato a chiudere la sua azienda di mobili per seguire le ragioni del cuore. E’ Severino nel cuore, oltre alla famiglia, aveva tra le altre due grandi passioni: le moto e la cucina. E allora si comprò una corriera, l’attrezzo a cucina mobile e incominciò a far da mangiare nelle piste, nei circuiti dove nei ine settimana correvano le moto. Siccome allora la gran parte dei frequentatori degli autodromi mangiava panini col salame e la mortadella, la sua fu una idea vincente che Severino esportò ben presto sui circuiti di tutta Europa. La Dorna, la società che organizza il mondiale moto lo accolse a braccia aperte, al pullman ben presto si afiancò un camion quindi arrivarono un bilico ( autosnodato) e vari pulmini. L’hospitality di Severino nei paddock era un’oasi dove tutti potevano rifocillarsi, dove oltre ad un primo come Dio comanda era possibile assaggiare il coniglio in porchetta della grande Pia, la consorte e braccio destro di Severino, e godere della simpatia dei suoi igli e collaboratori. Per tutti Severino era una certezza ed in questi anni l’uomo, non più giovanissimo ma con lo spirito

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e la voglia di fare di un ragazzo ( guidava il tir di 18 metri da solo da Montecchio ino a Jerez de la Frontiera per oltre 2.680 chilometri di ila) aveva attirato la simpatia di tutti. In Francia, Olanda, Inghilterra, ovunque lui sapeva dove andare a fare la spesa trovando la merce migliore al prezzo più conveniente, il suo furgone bianco, quello con cui andava a fare la spesa, lo conoscevano orma i direttori dei supermercati di mezza Europa. Era amico di tutti e benvoluto da tutti nel paddock del mondiale e l’estensore di queste righe ha con lui un grande debito perché Severino lo ha sempre accolto nel suo ristorante mobile e maisottolineo mai- ha voluto un centesimo:< Voi giornalisti scrivete di motociclismo e dei suoi campioni- ci diceva- io amo questo sport e voi siete quelli che lo fanno conoscere alla gente: da me siete sempre i benvenuti> E se nel ine settima di corse non si andava almeno una volta a pranzo o cena da lui si offendeva ma non solo, spesso al sottoscritto dava delle dritte, sussurrava una notiziola che tu scrivevi e gli altri non avevano. Severino ci mancherai, però piace pensare che lassù già prepari dei gran pranzi ai tanti piloti ai quali abbiamo voluto bene e, grazie Severino, grazie di tutto. Maurizio Bruscolini

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STORIA DI UN MITO: LA FERRARI 1947:125,125 S,125 Competizione Da questo mese prende il via una â&#x20AC;&#x153;rubricaâ&#x20AC;? che ha lâ&#x20AC;&#x2122;intento di raccontare la storia della Ferrari attraverso la descrizione dei modelli che produsse, dalla sua nascita avvenuta nel 1947 ino ai giorni nostri. Anni caratterizzati da innumerevoli vittorie, che hanno contribuito alla nascita del suo mito,ma anche di brucianti sconitte, che hanno messo in luce il carattere indomito e la perseveranza del fondatore Enzo Ferrari, il quale divenne egli stesso un mito per i suoi contemporanei. Dicevamo il 1947, proprio in quellâ&#x20AC;&#x2122;anno Ferrari costruĂŹ la sua prima vettura la 125, unâ&#x20AC;&#x2122;auto voluta e concepita per correre, basti pensare che fu progettata solamente con uno sportello, quello passeggero, nel lato guida câ&#x20AC;&#x2122;era semplicemente una smussatura della carrozzeria, in quanto i clienti che la acquistavano, secondo Ferrari, dovevano essere allenati ed agili come piloti per poterla guidare, ne consegue che non avrebbero avuto bisogno di uno sportello, ma potevano balzare letteralmente dentro la macchina. GiĂ  un anno prima, 46, per onor di cronaca, fu assemblata una vettura, la 815 Auto Avio, ma Ferrari non potĂŠ apporvi il proprio nome a causa di vincoli contrattuali con la Scuderia Alfa Romeo che ne impedivano lâ&#x20AC;&#x2122;utilizzo. Ferrari però volle comunque burlarsi delllâ&#x20AC;&#x2122;Alfa Romeo chiamando la sua auto 815 che è lâ&#x20AC;&#x2122;anagramma della famosa 158 Alfa Romeo. La prima â&#x20AC;&#x153;veraâ&#x20AC;? Ferrari quindi fu la 125, la cui caratteristica piĂš innovativa fĂš il motore, ma in particolare lâ&#x20AC;&#x2122;architettura ed il frazionamento dello stesso. Ferrari infatti fece ideare da Gioachino Colombo (grande progettista dellâ&#x20AC;&#x2122;epoca) un 12 cilindri di soli 1500 Cm cubici che avesse unâ&#x20AC;&#x2122;elevata potenza, degna di una macchina concepita per le corse qual era la 125. La potenza e le prestazioni arrivarono: 72 Cv a 5600 Giri/Min per 155 Km/H di velocitĂ  massima nella prima versione che poi salirono con la successiva versione S, per arrivare alla ine a 110 Cv nella versione Competizione. La 125 fu dotata di una leggera, ma non bellissima (come ammise lo stesso

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progettista Colombo) carrozzeria in alluminio per farla rientrare nel peso minimo delle competizioni che era allora di 750 Kg. Per diminuire ulteriormente il peso vettura, Ferrari decise di non montare la ventola di raffreddamento del radiatore,ma non fu solamente una scelta dovuta a questioni di Kg, egli era convinto che una macchina come la 125 poteva essere comprata solamente da clienti che erano anche piloti, ovvero che avrebbero sfruttato l’auto sempre al massimo,facendo così venire a meno la necessità di raffreddare il blocco motore. Il problema dell’eventuale surriscaldamento fu evitato con la dotazione di un radiatore sovradimensionato rispetto al motore. L’auto fu prodotta in soli 3 esemplari, 2 dei quali andarono distrutti, l’ultimo ed unico rimasto fu ricostruito in 2 anni di duro restauro dalla Ferrari stessa, ed oggi è conservato all’interno della Galleria Ferrari ed utilizzato per eventi e silate di particolare importanza. L’auto debuttò in gara a Pescara l’11 Maggio 1947 con al volante Franco Cortesi. Sfortunatamente si evidenziarono subito i problemi del piccolo motore Ferrari, gioiello d’ingegneria ma molto fragile, e per un guasto alla pompa dell’olio, l’auto si ritirò dalla competizione. Solamente 2 settimane più tardi lo stesso Cortese al volante di una 125 S trionfò al circuito di Caracalla siglando la prima vittoria di un’auto Ferrari in una competizione sportiva. Questa fu la prima di una ininita serie ,che portò il marchio Ferrari a divenire, con il passare del tempo, quello che è oggi, il più blasonato ed ammirato di tutti i tempi. Questa rubrica è nata da un’idea di chi sta scrivendo, ma non si sarebbe potuta realizzare senza l’appoggio del nostro Presidente,nonché amico, Leonardo Pascucci, che ringrazio vivamente assieme a tutti i collaboratori del nostro giornale. Spero che questo piccolo articolo sia risultato piacevole ed interessante a voi soci e lettori. Un arrivederci al prossimo mese ed un caloroso abbraccio. Forza Ferrari!!! Il Vice Presidente Stefano Montanari

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PROGRAMMA DI VIAGGIO 1°Giorno Sabato – Pesaro / Annecy Incontro dei partecipanti nel luogo convenuto, in base alla città di partenza. Per chi parte da Pesaro, in mattinata ritrovo presso la sede del Club. Dopo un piccolo rinfresco si percorreranno circa 620 Km per raggiungere la prima tappa del percorso. Arrivo previsto nel tardo pomeriggio. Sistemazione in Hotel e tempo a disposizione. Cena e pernottamento in Hotel. 2°Giorno Domenica – Annecy/Tours Prima colazione in Hotel. Partenza per Tours, Km 580 circa. Pranzo lungo il per- Il nostro hotel... corso, arrivo previsto nel primo pomeriggio. Sistemazione presso il prestigioso castello “Sept Tours”, situato a circa 20 minuti dalla città di Tours. Tempo a disposizione per relax e attività individuali. Cena e pernottamento in Hotel. 3°Giorno Lunedi – Castello di Amboise – Chenonceau / Tours - Tour 75 km Prima colazione in Hotel. Mattinata de... e il suo ristorante dicata alla visita del castello di Amboise. Guida a disposizione. Pranzo libero. Nel pomeriggio visita guidata al castello di Chenonceau. Rientro in hotel. Nel tardo pomeriggio trasferimento in pullman a Tours e visita della città, e dei principali monumenti. Cena in ristorante nei pressi del centro. Rientro in pullman e pernottamento in hotel. 14


Castello di Amboise

Castello di Chenonceau

4°Giorno Martedi – Castello di Villandry e Azay le Rideau - Tour 77 km Prima colazione in hotel. In mattinata arrivo a Villandry e visita Guidata del Castello e dei suoi giardini. Pranzo libero Proseguimento per Azay le Rideau Rientro in hotel, cena e pernottamento Castello di Villandry

Castello di Azay le Rideau

5°Giorno Mercoledi – Castello di Blois e Chambord - Tour 161 km Prima colazione in hotel. Partenza alla volta del castello di Blois. Pranzo libero Nel pomeriggio si visiterà il castello di Chambord Rientro in hotel e trasferimento in pullman al ristorante. Pernottamento in hotel. Castello di Blois

Castello di Chambord

6°Giorno Giovedi – LE MANS - Tour 210 km Prima colazione in hotel. Partenza in auto per la fatidica Le Mans e Visita del circuito automobilistico di F1 e del museo dell’automobile L’esposizione ripercorre la genesi della 24 ore di Le Mans e presenta un centinaio di veicoli, fra cui molti vincitori della celebre corsa, in un ambiente decisamente moderno e didattico. Con l’ausilio di modellini e video, una serie di vetrine traccia la storia dell’automobile da oltre un secolo.

Rientro in serata cena e pernottamento in hotel 15


7°Giorno Venerdi–Castello di Cheverny e Chaumont - Tour 160 km Prima colazione in hotel. In mattinata visita guidata del Castello Cheverny. Proseguimento con la visita del castello di Chaumont. Rientro in hotel, cena e pernottamento Castello di Cheverny

Castello di Chaumont

8°Giorno Sabato – Tours / Annecy Prima colazione in hotel. In mattinata partenza alla volta di Annecy, facendo sosta a Bourges, per una breve visita. Pranzo libero lungo il percorso. Arrivo nel pomeriggio, sistemazione in hotel e tempo a diposizione per relax. Cena e pernottamento in Hotel. 9°Giorno Domenica – Annency/ Pesaro Prima colazione in hotel. Partenza per le varie destinazioni inali. Facoltativa: Hot aria volo in mongoliera, 200,00 € per persona, 100% rimborsabile in caso di cattive condizioni meteorologiche. Avete mai sognato le avventure di Jules Vern? Vi proponiamo un esperimento indimenticabile alla scoperta della Valle della Loira e i suoi castelli per avere una vista dall’alto a bordo dell’ invenzione dei fratelli Montgolier. Lasciatevi immergere nel fascino del volo. Un momento molto speciale, emozione garantita! In omaggio, per coloro che non sono coperti da propria assicurazione, attiveremo l’ assicurazione Europ Assistance, per l’assistenza in viaggio alla vostra auto, non stipulabile per auto che superano i 15 anni di età

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F1 GP DELLA MALESIA 10 aprile 2011 CIRCUITO DI SEPANG IN TV • Qualiiche: sabato 9 aprile ore 10,00 Rai 2 • Gara: domenica 10 aprile ore 10,00 Rai 1

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F1 GP DELLA CINA - 17 aprile 2011 CIRCUITO DI SHANGHAI

CARATTERISTICHE CIRCUITO Numero di giri: 56 Lunghezza del circuito: 5,451 km Lunghezza della gara: 305,066 km Record sul giro: 1:32.238 M. Schumacher (2004)

IN TV • Qualiiche: sabato 16 aprile ore 8,00 Rai 2 • Gara: domenica 17 aprile ore 9,00 Rai 1

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IN TV • Qualiiche: sabato 2 aprile ore 14,00 • Gara: domenica 3 aprile ore 14,00 CARATTERISTICHE CIRCUITO Lunghezza del circuito: 4423 m. Larghezza: 11m Curve a sinistra: 5 Curve a destra: 8 Costruito: 1986 Modiicato: 2002

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MOTO GP GIAPPONE 24-4-2011: RINVIATO AL 2 OTTOBRE 2011 Il Gran Premio del Giappone è stato rinviato al 2 ottobre: la gara, in programma il 24 aprile, è stata spostata a causa del terribile terremoto che ha colpito il paese asiatico. Il rinvio del Gran Premio del Giappone metterà a dura prova i piloti della Motogp: il gara sul circuito di Motegi si andrà a posizionare prima dei Gp di Malesia e di Australia costringendo i team ad uno sforzo logistico nell’ultima fase del campionato, dove i top driver si daranno battaglia per la conquista del titolo mondiale 2012. Non è la prima volta che il Gran Premio del Giappone viene rinviato: lo scorso anno la gara fu spostata a causa dell’eruzione del vulcano islandese Eyjafjallajokull. Ora la speranza è che il paese asiatico non venga più colpito da terremoti o maremoti e veder rientrare, a breve, il pericolo di un incidente nucleare.

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CALENDARIO SUPERBIKE 2011 Data

GRAN PREMIO

Circuito

17 Aprile

GP Olanda

Assen

8 Maggio

GP Italia

Monza

30 Maggio

GP USA

Miller Motorsport

12 Giugno

GP San Marino

Misano

19 Giugno

GP Spagna

Aragon

10 Luglio

GP Rep. Checa

Brno

31 Luglio

GP Gran Bretagna

Silverstone

4 Settembre

GP Germania

Nurburgring

25 Settembre

Italia

Imola

2 Ottobre

GP Francia

Magny Cours

16 Ottobre

GP Portogallo

Portimao

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CALENDARIO MOTO GP 2011 Data 3 aprile 1 maggio 15 maggio 5 giugno 12 giugno 25 giugno 3 luglio 17 luglio 24 luglio 14 agosto 28 agosto 4 settembre 18 settembre 2 ottobre 16 ottobre 23 ottobre 6 novembre

GRAN PREMIO Spagna Portogallo Francia Catalogna Gran Bretagna Olanda GARA DISPUTATA SABATO Italia Germania Stati Uniti SOLO MOTO GP Repubblica Ceca Indianapolis San Marino & Riviera di Rimini Aragón Giappone Australia Malesia Valencia

Circuito Jerez Estoril Le Mans Catalunya Silverstone Assen Mugello Sachsenring Laguna Seca Brno Indianapolis Misano MotorLand Motegi Phillip Island Sepang Ricardo Tormo-Valencia

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CALENDARIO GARE FORMULA 1 2011 Data 10 aprile 2011 17 aprile 2011 08 maggio 2011 22 maggio 2011 29 maggio 2011 12 giugno 2011 26 giugno 2011 10 luglio 2011 24 luglio 2011 31 luglio 2011 28 agosto 2011 11 settembre 2011 25 settembre 2011 09 ottobre 2011 16 ottobre 2011 30 ottobre 2011 6 novembre 2011 13 novembre 2011 27 novembre 2011

GRAN PREMIO GP Malesia GP Cina GP Turchia GP Spagna GP Monaco GP Canada GP Europa GP Gran Bretagna GP Germania GP Ungheria GP Belgio GP Italia GP Singapore GP Giappone GP Corea GP India GP Bahrain GP Abu Dhabi GP Brasile

Circuito Sepang Shanghai Istanbul Barcellona Monte Carlo Montreal Valencia Silverstone Nurburgring Hungaroring Spa Francorchamps Monza Singapore Suzuka Yeongam Greater Noida Sakhir Yas Marina Interlagos


Giornale Aprile 2011