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JUJUY, LUNES 04 DE NOVIEMBRE DE 2013
Moreno polémico
porque me parece que el pulso de la telefonía fija está igual, y entonces se podría afirmar que nada aumenta y eso tampoco sería correcto”. Señaló el funcionario que él no negocia “nada” con las cadenas de supermercados, sino que lo hace con “los fabricantes”, con las empresas líderes y reconoció que así alienta la concentración económica. “Es un problema del sistema
capitalista. Cuántos Techint puedo tener en la Argentina, cuántos Aluar. Pero ahí son los límites de la voluntad. Si vos me decís que el mercado argentino da para dos Aluar, baja. ¿Da el mercado argentino para dos Aluar o para dos Siderca? No”, expresó. Dijo que “en la Argentina hay distintos supermercadistas como no existe en ningún lado. Debe ser uno de los países donde más supermercados hay. Vaya a Estados Unidos, a ver si tienen tantas cadenas como acá”, señaló y consignó la agencia NA. Negó que la mayoría de los consumidores argentinos compren sus alimentos, bebidas y artículos de limpieza en los grandes supermercados, dado que -según Moreno- lo hacen en los almacenes de barrio. Según el funcionario, las grandes cadenas, los supermercados del interior y los comercios chinos venden “menos del 30 por ciento” de los productos que se consumen en la mesa familiar. “Le vuelvo a decir: tres de cada diez productos se venden en los supermercados. ¿Usted me quiere decir que fijan un sendero de precios? Lo fijan. Si los almaceneros venden más barato que los supermercados, encantado de la vida”, dijo Moreno. Por último, el secretario de Comercio dijo que su relación con los empresarios “es buena”: “Estoy conforme en la relación con los empresarios, y he cumplido mi trabajo”.d
La aerolínea de bandera, que en los papeles todavía es una sociedad anónima de Marsans estatizada de hecho por el gobierno argentino, sigue siendo deficitaria hasta el día de hoy. Pero, a diferencia de entonces, tiene a su favor que cuenta con la billetera del Estado argentino para solventar sus pérdidas, y de un poder de presión inusitado para dañar a la competencia. Sólo en los primeros ocho
meses de este año, Aerolíneas Argentinas le costó al Estado nacional $ 2.280 millones. Y según destacaron recientemente desde la empresa, la ley de presupuesto aprobada por el Congreso para 2014 prevé partidas para cubrir sus gastos operativos e inversiones por 2.778 millones de pesos, lo que implica una reducción frente a los $3.118 millones proyectados para este año.d
De qué inflación estamos hablando, si el precio de la carne no sube hace 3 años Señaló en una entrevista que no ha visto incrementos en lo que se cobra para la carne de vaca, pollo, pescado y cerdo
E
l secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, aseguró hoy que si el precio de la carne no sube desde hace tres años, ¡de qué inflación están hablando!, quienes critican el alza en el costo de vida. Moreno dio una entrevista a un medio después de mucho tiempo y aprovechó para fogonear la fuerte polémica que existe en torno a los precios en la economía doméstica desde que él intervino el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) en febrero de 2007. “¿Cuánto está el kilo de asado? Si la carne no sube hace tres años en un país que consume principalmente alimentos, ¿de qué estamos hablando? No sube la carne, no sube el pollo”, dijo el funcionario al responder sobre los indicadores de inflación que realizan las consultoras privadas. El funcionario negó en declaraciones al diario Tiempo Argentino que los precios de la carne de vaca, pollo, pescado y
cerdo hayan aumentado en los últimos tres años en los supermercados. “¿Cuál es el precio del kilo de pollo? En algunos supermercados no llega a 10 pesos. Pero, tampoco sube el precio del pescado. En 2008, el precio de la merluza estaba en 24 y ahora oscila entre 26 y 30 pesos. Lo mismo pasa con el cerdo”, dijo. Aseguró que “las consultoras no tienen capacidad técnica y
académica para encarar el desafío” de medir los precios de cada uno de los productos en las cuatro estaciones del año y trazar así un promedio. Sobre los permanentes ajustes de tarifas que aplican las empresas de telefonía, Moreno expresó que “siempre hay precios que suben y otros que bajan, pero inflación es aumento generalizado de precios y no creo que ese sea el mejor ejemplo,
Es el segundo que corre la misma suerte
Un avión de Aerolíneas fue a remate en Chile por falta de pago del mantenimiento La aeronave había sido abandonada en el país trasandino luego de la estatización de la empresa
M
ientras Aerolíneas Argentinas encarga nuevos aviones Boeing para terminar de renovar su flota, en Chile acaba de declararse desierto el remate de un avión que utilizaba la línea de bandera argentina. Se trata de un Boeing 737, de los años 80, que había sido enviado a ese país en febrero de 2008 para su mantenimiento, pero que, tras la estatización de la empresa unos meses después, fue abandonado en las instalaciones de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile
(Enaer). La nave salió al mercado con un precio base de apenas u$s60.000. Sin embargo, como no hubo interesados, volvería a salir a la venta a un precio bastante menor. A fines de 2012 ya había sucedido algo similar. Otro avión que volaba Aerolíneas Argentinas fue rematado en sólo u$s40.000 y adquirido por un empresario chileno que decidió convertirlo en un cuarto de lujo de un hotel alojamiento. El avión, que ahora yace a la intemperie en las instalaciones de Enaer, había sido alquilado en su momento por el Grupo Marsans -controlante de la empresa previo al ingreso de La Cámpora- y “cuando quebró Aerolíneas Chile lo dejaron abandonado allá los españoles,
con deuda con aduana y talleres, totalmente inutilizable”. Según La Nación, la nave, que tiene la bandera de Aerolíneas/Austral, iba a ser utilizada para volar como parte de Aerolíneas del Sur, el proyecto ideado por la española Marsans con el objetivo de ampliar las operaciones de Aerolíneas Argentinas al mercado doméstico de Chile. En 2008, cuando este avión de 8 butacas de primera clase y 100 asientos de cabina fue enviado a Chile, Aerolíneas tenía un contrato general con Enaer para el mantenimiento de sus aviones. Pero en julio de ese mismo año el Gobierno tomó el control de la empresa y muchos de estos contratos quedaron truncos, mientras que los viejos aviones alquilados fueron abandonados.
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