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LA INTENCION DE ESTE TRABAJO ES PLASMAR EN UN SOLO LUGAR LA RICA HISTORIA DE UNA MARCA QUE LLEGO A SER LA NUMERO UNO A NIVEL MUNDIAL, PERO VISTA DESDE ESTE PEQUEÑO GRAN LUGAR EN EL MUNDO, ACOMPAÑANDO EL CRECIMIENTO DE NUESTRO PAIS, Y PARTICIPANDO DEPORTIVAMENTE DE LA CATEGORIA MAS ANTIGUA DEL MUNDO. TODO COMIENZA CON LAS INCIPIENTES COMPETENCIAS ORGANIZADAS A PRINCIPIOS DEL SIGLO XX, REPASANDO TODAS LAS DECADAS QUE LO COMPONEN, HASTA LLEGAR A LA ACTUALIDAD. SIEMPRE CENTRANDO EL TRABAJO EN NUESTRO QUERIDO TURISMO CARRETERA. ESTA PUBLICACION INCLUYE UN TRABAJO MINUCIOSO DE RECOPILACION DE INFORMACION Y MATERIAL FOTOGRAFICO, Y LA BUSQUEDA NO FUE PARA NADA FACIL. QUIERO AGRADECER A TODOS LOS SITIOS QUE PUBLICAN, AUNQUE SEAN PEQUEÑAS, LAS HISTORIAS QUE FORMAN PARTE DE NUESTRO AUTOMOVILISMO, LOS CUALES NUTRIERON ESTE LIBRO. HISTORIA TC

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Los años que abarcan el nuevo siglo fueron muy fructíferos para la marca Chevrolet, logró casi la misma cantidad de campeonatos que en los 63 años que la categoría recorrió en el siglo XX. A diferencia de las décadas recorridas hasta ahora, la cantidad de participantes de la marca del moño se fue estabilizando y hasta incluso disminuyendo. También hay que resaltar que el Turismo Carretera sufrió en este periodo dos cambios que modificaron la esencia de la divisional, el retiro de los acompañantes y la implementación de pontones laterales. Hay que agregar que a partir del año 2015 tanto los chasis como los motores van a dejar de ser de fabricación de cada equipo y sus preparadores para ser de entrega exclusiva de la ACTC, los chasis pasarán a ser fabricados de manera homogenea y por un único proveedor y los motores contarán con 24 válvulas sobre una tapa de cilindros rediseñada al igual que los blocks. Una nueva generación de pilotos jóvenes pasaron a poblar las grillas de largada, siendo cada vez menos los pilotos históricos que supieron animar a los fanáticos en la década pasada e imponiendose un profesionalismo que solo se compara con la llegada del equipo OCA al TC en los comienzos de los años 90. Estos son algunos de los pilotos que se destacaron en este nuevo siglo por sus actuaciones con la marca.

Marcos Di Palma

Claudio Bisceglia

Sergio Alaux

Leonel Pernía

Mariano Altuna

Luis José Di Palma

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UN NUEVO SIGLO QUE CONSAGRA AL “REY DE SALTO” Temporada 2000 En la temporada 2000 se resolvió modificar el sistema de lastres para evitar las especulaciones, ahora por cada punto obtenido los autos cargarían 1 kilo de lastre llegando a un tope máximo de 120 kilos, los lastres comenzarían a colocarse desde las series clasificatorias pero recién a partir de los primeros 20 puntos sumados en el torneo. En cuanto al aspecto técnico variaba el peso mínimo de los autos pasando de 1355 a 1330 kilos, y cambiaba la altura del spoiler trasero (de 180mm a 200mm) más algunos retoques puntuales en los amortiguadores, suspensiones y selectoras. La ACTC anunciaba un aumento en los premios que hasta la temporada anterior era de 1500 pesos por largar la final con un dinero extra para los diez primeros. Más allá del anuncio de su retiro del TC, Traverso había recibido una sanción de 6 meses luego de sus declaraciones en la competencia de Buenos Aires. Las novedades en los equipos marcaban el regreso de Miguel Ángel Guerra corriendo con el Chevrolet que pusiera en pista Hugo Olmi sobre final de la temporada anterior, el exF1 intentaría hacer el año completo en TC y tendría como compañero a Emilio Satriano, quien confiaba la atención del chasis de su nuevo Chevrolet al equipo campeón 1999 comandado por Cristian Ávila. Guillermo Ortelli decidió armar su propio equipo contando con la atención de Sandro Crespi en el chasis y con motores de Jorge Pedersoli. Urretavizcaya volvía a correr sobre un Falcon, Guillermo Del Barrio decidía apostar nuevamente por Dodge, vendiéndole su coupé Chevy a Claudio Bisceglia, quien contaba con los servicios de Viglietti y la motorización de Pedersoli. Entre los debutantes hay que destacar a Ricardo Joseph, hijo del legendario preparador de motores Chevrolet, "Ricky" estaba con la Chevy que había utilizado Azar. La primera carrera del año se disputa en el autódromo de Mar de Ajó, donde Fabián Acuña logró el mejor tiempo de clasificación y ganó su serie, cosa que también haría Marcos Di Palma. La final fue una lucha sin cuartel y con varios intercambios en el liderazgo entre ambos pilotos de Chevrolet prevaleciendo el arrecifeño. Fernando Iglesias terminó segundo con su Falcon superando a Acuña que llegaba con un auto muy maltratado, tres semanas más tarde volverían a competir en el mismo escenario. Hay que destacar que el auto de Ortelli pesaba 60 kilos más que el peso mínimo, lo que indicaba una buena perspectiva para el futuro, el rendimiento del piloto de Salto se mostró el sábado quedándose una vez mas con la pole en este escenario. Dentro de las novedades se destacó la participación de Javier Balzano con el Chevrolet ex-Lepphaille y Juan Carlos Di Marco estrenó una Chevy construida por Paini con motores de Hugo Sainz. Ortelli se imponía en su parcial, repitiendo Acuña el triunfo en su serie. La final resultó dominada por el piloto de Salto, seguido de cerca por el de Tandil, pero apenas pasada la mitad de la prueba el “Guille” sufre un despiste que le entrega la punta a Acuña (foto), la Chevy “Pico de Oro” logró recuperarse pero no pudo recuperar la punta. El “Pichi” Iglesias ocupó el tercer escalón del podio. La tercera fecha tuvo lugar en Balcarce, donde de acuerdo al pedido de los pilotos, la chicana de la recta se modificaba para que el tránsito por la misma sea mas lento. En la primera jornada en pista Guillermo Ortelli resultó el más veloz en los entrenamientos pero a la hora de clasificar Omar Martinez demostró su superioridad quedando adelante, manteniéndose así en la clasificación del sábado. José Ciantini le dio el único parcial a Chevrolet, lo que lo mostraba como candidato a la final. La largada fue prolija y el “Gurí” se mantuvo delante del balcarceño incluso después de dos entradas del auto de seguridad. Rafael Verna pudo superar a ambos pero la felicidad le duró unas pocas vueltas ya que

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tuvo que abandonar por problemas en la caja. Un despiste protagonizado por Oscar Larrauri determinó que la carrera finalizara con una nueva intervención del auto de seguridad lo que provocó la invasión del público para festejar el triunfo del piloto entrerriano seguido del local ante el paso a baja velocidad de los autos. La categoría desembarca en el “Mouras” de La Plata, Marcos Di Palma había recibido una fecha de suspensión pero apela y participa, también se producía el debut de Mariano Altuna con apenas 18 años, se incorporaba a la categoría luego de no poder continuar su carrera en Europa. El piloto de Lobería llegaba con buenos antecedentes ya que contaba con una victoria en el TC2000 durante 1999 y utilizaría el Falcon de Héctor Giambrone con el cual Juan Manuel Silva debutó ganando en este mismo circuito dos años atrás. Guillermo Ortelli fue el más veloz en clasificación y gana su serie, Acuña gana nuevamente su parcial. La carrera final fue lineal y Ortelli ganó sin inconvenientes sobre Bessone y Luis José Di Palma, aunque un error involuntario en el equipo del saltense provocó la desclasificación de la Chevy ganadora ya que al utilizar las llantas traseras en el tren delantero provocó una diferencia en la trocha de 14mm, quedando fuera de reglamento. La victoria heredada de Bessone lo dejaba en la punta del torneo. La competencia disputada en Olavarría tuvo como hecho destacado el espectacular despiste y vuelco de Marcos Di Palma (foto) durante la clasificación, lo que le impidió tomar parte de la competencia. Omar Martinez se quedó con el mejor tiempo de clasificación seguido por Ortelli. Ambos pilotos ganaron sus series. El “Gurí” logró un nuevo triunfo y la punta del torneo después de una dura disputa con Juan Manuel Silva, el tercer lugar terminó siendo para Miguel Ángel Guerra superando a Ortelli por menos de un segundo. Marcos Di Palma llegaba renovado a Rafaela ya que luego del vuelco en Olavarría su equipo había trabajado sin pausa para recuperar el coche, su buen ánimo se centraba en los resultados de las pruebas realizadas en Nueve de Julio donde lograba mejorar su propio récord, sin embargo estaba preocupado por dos motivos, uno económico (las reparaciones habían costado 15.000 pesos) y el otro por la sanción de una fecha que tenía que cumplir, en parte tuvo alivio ya que el tribunal de penalidades de la ACTC decidió cambiar la sanción por un simple apercibimiento pero que constaría como registro de antecedente ante una próxima falta. Para Emilio Satriano no era una carrera más dado que llegaba a las 300 participaciones dentro del TC. Guillermo Ortelli logra una nueva pole seguido de Marcos Di Palma, ambos ganaban sus series clasificatorias. Durante la primera vuelta de la final Diego Ponte sufre un despiste atropellando a un fotógrafo quien fallece al ser trasladado al hospital. Las autoridades y la televisora ignoran el hecho, solo una neutralización sirvió para que todo continuara como si nada hubiera sucedido. Ortelli y Di Palma se intercambiaron el liderazgo durante toda la competencia, pero un error del piloto de Salto en la última chicana faltando una vuelta le entregó al arrecifeño su segunda victoria del año. El “Guille” y Occhionero completaron el podio. La fecha de Buenos Aires debió ser reprogramada por una intensa lluvia caída el día de la prueba y se realiza dos semanas después. Como notas de color se destacan la multa de $ 5.000 a Marcos Di Palma por realizar trompos en el festejo del triunfo en Rafaela y el retorno de Rubén Luis Di Palma sobre un Falcon adquirido a Luis Belloso. Fabián Acuña se queda con el mejor tiempo de clasificación, en la que se destacó el sexto puesto de Roberto del Bo. Marcos Di Palma gana su serie, y también lo logra por primera vez el piloto de Canals, cosa que provocó la alegría de todos los fanáticos del TC. La final encontró a Del Bo liderando el pelotón a poco de largar, pero eso duraría apenas unos metros, ya que un encontronazo con Urretavizcaya lo dejó enterrado en la leca y sin posibilidades de seguir. La competencia se vio interrumpida 3 veces por la salida del auto de seguridad y finalmente fue Rafael Verna quien se impuso a Marcos Di Palma y a Miguel Ángel Guerra, los dos últimos con Chevrolet. En Nueve de Julio Carlos Okulovich pasa a conducir un Chevrolet perteneciente a Emilio Satriano y Rafael Verna se quedaba con el mejor tiempo de clasificación. Guillermo Ortelli gana el único parcial por parte de Chevrolet. La final se mostraba algo complicada por el anegamiento de las banquinas por las lluvias caídas el día sábado, la aparición del auto de seguridad en dos oportunidades así lo demostraba, aunque ninguna de estas circunstancias evitó que el piloto de Salto dominara a voluntad desde el principio. Ortelli ganaba por sobre Eduardo Ramos y Omar Martinez quedando así a solo 3,5 puntos del líder del torneo Ernesto Bessone. La segunda mitad del torneo empezaba en Río Cuarto, donde Carlos

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Arrausi decidía cambiar de monta pasando a competir con un Chevrolet del equipo JC Competición que anteriormente había conducido Luis José Di Palma. A partir de las quejas de los competidores se realizó una reunión para discutir el tema de los costos (un piloto de punta comentaba que su presupuesto estaba entre 25.000 y 30.000 pesos) por lo que la ACTC decidió eliminar una tanda de entrenamientos tanto viernes como sábado, a partir de la siguiente fecha, además se ponía un límite de 10 giros por auto ya sea para entrenamientos o clasificación. Si bien Omar Martinez se había quedado con el mejor tiempo clasificatorio Ortelli ganó la serie más rápida, el piloto de la Chevy azul tomó la delantera desde el comienzo seguido por el Ford amarillo que rompió el motor a mitad de carrera, y fue Bessone quien quedó finalmente como escolta de Ortelli, tanto en la carrera como en el campeonato. Se decide volver al autódromo de Balcarce, donde Martinez hace el mejor tiempo del sábado, pero eso lo obligaba a largar en la primera serie en pleno invierno, si bien ganó su parcial Ortelli se quedó con la serie más rápida al clasificar tercero y participar del tercer parcial con algo mas de temperatura en pista. La final lo tuvo al “Guille” adelante durante todo el desarrollo de la prueba sacando una gran diferencia sobre Verna con su Falcon. Faltando apenas 5 vueltas el despiste de Del Bo provocó el ingreso del auto de seguridad generando la invasión de la pista por parte del público como en la cita anterior, mientras se esperaba que se termine la competencia por esta razón se decide finalmente relanzar faltando una vuelta, esto provocó la sorpresa de Ortelli, quien fue superado por Verna. El piloto de Ford gana la competencia seguido de Ortelli y Martinez. La bronca del piloto de Salto disminuyó al darse cuenta que con este resultado ampliaba la diferencia en el torneo a 11,5 puntos sobre Bessone. El puntero del campeonato hizo la pole en el circuito de Paraná con un auto contundente que le permitió ganar su serie y la final sin sobresaltos, Bessone remontó desde el puesto 25 hasta terminar detrás de Ortelli en la final. Urretavizcaya ocupó el último escalón del podio con su Ford. Olavarría mostró a Minervino con una nueva Chevy para intentar regresar a los primeros lugares, aunque en esta carrera arribó en el puesto 19. Bessone se quedó con el mejor tiempo de clasificación pero se retrasó en su serie, mientras tanto Ortelli ganaba su parcial. La final tuvo a Martinez como líder, pero el piloto de Salto logró tomar la punta y no abandonarla hasta el final. El “Gurí” pudo arribar como escolta y cabe destacar la buena actuación de Rubén Salerno con su Dodge con motor Slant Six. La segunda cita en el autódromo porteño genera el reencuentro de Marcos Di Palma con los puestos de privilegio, logró el mejor tiempo de clasificación y ganó su serie, pero en la final no pudo contra el trio de Ford que copó el podio liderado por Verna y seguido por Eduardo Ramos y Diego Aventín. Sin dudas la fecha de Rafaela no sería una más ya que apenas se cumplía una semana de la desaparición física del "loco" Di Palma, como era de esperar fue un fin de semana emotivo ya que se realizaron múltiples homenajes, desde los oficiales (el club local descubrió una placa), pasando por las infinitas banderas del público y por último el que realizaron sus hijos, corriendo con inscripciones alusivas en sus autos. El más llamativo fue el auto de Marcos quien pudo colocar frases en todo su auto reemplazando las inscripciones de sus sponsors, quienes apoyaron esta idea. Por otra parte se conocía la noticia de que el Torino que Di Palma estaba construyendo para su retorno iba a ser terminado por la familia para cumplir con su anhelo, siendo su hijo Patricio el que se encargaría de alistarlo y correrlo en la próxima competencia dado que se había quedado sin auspiciantes y no podía seguir participando con el Chevrolet preparado por Canapino. Claudio Bisceglia se incorporaba al equipo de Alberto Canapino para conducir el Chevrolet que dejaba vacante el arrecifeño. Guillermo Ortelli se quedaba con el mejor tiempo de clasificación y ganaba su serie, las restantes serían para Ciantini y Marcos Di Palma, todos con Chevrolet. Y como homenaje al “Gran Luis” sus hijos Luis José y Marcos terminaron primero y segundo en una emotiva carrera con constantes cambios de puntero (foto), seguidos de Guillermo Ortelli cada vez más escapado en el campeonato. Finalmente en Nueve de Julio, Patricio Di Palma lograba cumplir con el anhelo de su padre y ponía en pista el Torino al que tanto esmero le había puesto, justamente en el día que el "loco" hubiera cumplido 56 años. Llevó como acompañante a su hermana Andrea e inicialmente salió a pista con la trompa de perfil similar a la de serie tal como Luis lo había

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diseñado ya que decía que de frente todos los TC se veían iguales, pero posteriormente la reemplazó por una típica de TC. Marcos puso en pista una Chevy flamante del equipo de Pablo Satriano. Ortelli rompía el motor en entrenamientos, pero los 180 kilos de lastre no le impidieron clasificar en el segundo lugar detrás de Eduardo Ramos. La final tuvo nuevamente un podio copado por usuarios de Ford, Sinelli lograba su primera victoria seguido por Catalán Magni y Christian Ledesma. El piloto de Salto capturó la cuarta posición capitalizando errores ajenos y así se pudo consagrar campeón una fecha antes de terminar el certamen (foto). La última fecha disputada en Buenos Aires tuvo como dato destacado la pole lograda por Patricio Di Palma con el Torino construido por Luis. La carrera final fue ganada por Martinez quien se aseguró el número 2 para el año siguiente.

Temporada 2001 Durante el receso el conflicto entre la ACTC y el ACA se profundizó, principalmente a raíz del reconocimiento al ACA como único ente fiscalizador en Argentina por parte de la FIA. Lo cierto es que la entidad con sede en Avenida del Libertador había perdido fuerza en los últimos tiempos, principalmente desde el paso del Turismo Nacional a la órbita de la entidad regenteada desde la calle Bogotá, la realidad es que dicha categoría se revalorizó significativamente al ser fiscalizada por la ACTC por lo que el ACA mostró gran interés por volver a tenerla bajo su ala, además hay que recordar la campaña de Gastón Mazzacane en Europa, quien mostraba cercana relación con la ACTC llevando el logo en su buzo antiflama. Con esto la ACTC lograba presionar requiriendo que el ACA la reconozca como ente fiscalizador y en este aspecto el ACA tenía las de ganar ya que contaba con la carta de la FIA. La postura inflexible de Juan Carlos Deambrosi comenzó a alejarlo del resto de sus pares (entre ellos Aventín y Mazzacane) y dividió las aguas debido a que el ACA había decidido no permitir la participación en sus categorías a quienes compitieran fiscalizados por entes no autorizados, por ello varios pilotos se encontraban en una encrucijada debido a sus contratos con equipos oficiales del TC2000, así Juan Manuel Silva debió optar por seguir con Honda y dejar el TC, mientras que Bessone, Martinez y Ortelli decidieron continuar dejando de lado la posibilidad de tener al TC2000 como segunda categoría. El conflicto llevó a Deambrosi a dar un paso al costado (ocupaba el cargo desde el 23 de septiembre de 1984) anunciándolo el viernes previo a la primera competencia, de esta forma se abría un panorama alentador en cuanto al futuro de la entidad teceísta. Oscar Aventín se perfilaba como el nuevo mandamás, de hecho él había hablado con Traverso para decirle que tenía las puertas abiertas para regresar al TC, de esta manera comenzaba a sumar puntos a su favor y comentaba: "Hace dos años que vengo diciendo que hay que sentarse a dialogar con el doctor Vaquer (presidente del ACA), el pleito está liquidado, sólo faltan algunas charlas.” Los principales puntos a resolver son la fiscalización del TN, el GTA, algunas categorías zonales y que Gastón Mazzacane lleve la insignia del ACA en su buzo, creo que no son escollos importantes.

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Por otra parte se anunciaba la posibilidad de colocar una pantalla en boxes para que cualquier persona tenga conocimiento del resultado en el pesaje de los autos. Además se implementó la revisión cruzada permitiendo la presencia de cualquier preparador mientras se revisan los autos, algo que no causó mucha aceptación en algunos, como el caso de Castellano, De Benedictis y Pedersoli; aunque otros presenciaron con gusto la revisión técnica de sus colegas como Alberto Canapino y Pablo Satriano. Para este campeonato se modificaban algunos aspectos en el torneo afectando principalmente al sistema de lastres y el puntaje. Tal como en la temporada anterior se mantenía la suma de kilos por puntos (agregando lastre a partir de los 30 puntos sumados) pero además se sumarían 50 kilos extra al ganar por primera vez en la temporada fijándose un tope de 180 kilos como carga máxima. Por otra parte todo piloto que se incorporara a la categoría una vez iniciado el campeonato sumaría 10 kilos por fecha disputada previamente a su ingreso , respecto del cambio de motor y tapa de cilindros las penalizaciones continuaban iguales , es decir , 60 y 20 kilos respectivamente. En cuanto al puntaje las escalas se mantenían pero solamente sumarían los puntos de las series aquellos pilotos que clasificaran entre los diez primeros de la final. La primera fecha se realizaba en Balcarce, donde Omar Martinez logra el mejor tiempo de clasificación seguido de Marcos Di Palma. Guillermo Ortelli estrenaba una nueva Chevy que le permitía hacerse del décimo tiempo a 8 décimas del “Gurí” quedando como escolta del entrerriano en la serie. La segunda serie fue ganada por “Marquitos”. La final fue liderada desde el comienzo por Martinez, quien abandonaba el color amarillo para adoptar el azul de su nuevo sponsor, seguido de Marcos y Luis José Di Palma, ambos con Chevrolet. El piloto de Salto terminaría quinto por la rotura de la tercera marcha. La siguiente fecha se realizaría en la Base Naval de Punta Indio, donde Marcos Di Palma se quedaba con la pole position sobre Rafael Verna, Ortelli y Luis José Di Palma clasificaban sexto y décimo con sus Chevrolet. Los mismos pilotos terminaban clasificándose entre los diez primeros en la final, Ortelli cuarto, Luis José Di Palma séptimo y Marcos noveno, la cual fue ganada por Roberto Urretavizcaya con un Falcon. Las pruebas de clasificación del día sábado para la competencia de Nueve de Julio se debieron suspender por las intensas lluvias dejando a Marcos Di Palma con el mejor tiempo realizado el día anterior, a lo que se sumó una noticia que dejó perplejos a todos los que estaban en el autódromo, el fallecimiento de Jorge Recalde, subcampeón 1975 del TC, mientras desarrollaba una fecha del Rally Nacional. El autor de la pole se llevó todo lo que había en juego ese fin de semana, ya que se impuso en su serie y mantuvo una lucha cerrada con Fabián Acuña, ahora sobre un Falcon, a quien le quitó el liderazgo a pocas vueltas del final, esto demostró que el apostar a la continuidad del proyecto entre el arrecifeño y Pablo Satriano comenzaba a dar sus frutos. Guillermo Ortelli ocupó el último escalón del podio sobre una Chevy que empezaba a encontrar el rumbo. “Marquitos” volvió a ganar todo en la fecha siguiente realizada en La Plata, clasificación, serie y final, la cual dominó desde la misma largada (foto). La quinta fecha se realiza en Trelew, donde llegaba a su fin el enfrentamiento entre el ACA y la ACTC, liberando a los pilotos para que participen de las distintas categorías fiscalizadas por ambos entes. José Ciantini pasa a ser compañero de equipo de Marcos Di Palma y Ortelli decide volver a la suspensión que utilizaba su auto hasta la temporada pasada y dejar de lado el nuevo desarrollo de Sandro Crespi, lo que desembocó en el mejor tiempo de clasificación del viernes, aunque el sábado fue Ciantini quien logró el mejor registro. La final tuvo algo de

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pelea pero siempre detrás del puntero y debutante como ganador Hugo Redolfi con un Dodge, segundo llegó Martinez quien se quedaba con la punta del torneo. El mejor Chevrolet sería Luis José Di Palma en el sexto lugar. En la carrera de Río Cuarto regresa Juan Manuel Silva y reaparece Christian Ledesma pero ahora en el equipo de Cristian Ávila sobre el Chevrolet que había utilizado Miguel Ángel Guerra durante la temporada anterior. La clasificación quedaba en manos de Acuña seguido de Ciantini por apenas una centésima de segundo, el piloto de Balcarce se quedaría también con su serie. El “Bocha” largó la final y se mantuvo al frente hasta pisar una mancha de aceite y retrasarse, pudo recuperarse y quedar tercero, pero a dos vueltas del final, Bessone se pasa en un frenaje y toca a Ortelli, quien a su vez golpea a Ciantini haciéndolo entrar en trompo. La competencia fue ganada por Acuña y Martinez logra un nuevo segundo puesto ampliando su ventaja en el campeonato. Ortelli llegaría tercero y Ciantini en el décimo lugar con toda la bronca por lo sucedido. La cita en el autódromo “Hermanos Emiliozzi” encuentra nuevamente al campeón al tope de los tiempos de clasificación tanto el viernes como el sábado, el “Guille” tenía que aprovechar la contundencia de su auto para lograr la victoria necesaria para pelear nuevamente por el título, aunque esto le significara cargar 160 kilos de lastre. Tanto en la serie como en la final el piloto de Salto impuso su ritmo y estableció una diferencia tranquilizadora ganando de punta a punta en ambos trámites, esto lo dejó a solo 18,5 puntos del piloto entrerriano. La llegada de Rafaela acentuó la penalidad del lastre para los líderes del torneo, quienes clasificaron muy atrás. Roberto Urretavizcaya ganó la competencia de manera contundente seguido de Raúl Sinelli y Diego Aventín, todos con Ford. El mejor Chevrolet terminó siendo Christian Ledesma quien arribó en el sexto lugar. Para la nueva llegada de la categoría a Balcarce se tomaba la medida de suprimir la actividad del viernes principalmente para para reducir costos por lo que varios pilotos que no pensaban correr pudieron hacerlo. Como los equipos igualmente llegaban con anticipación al circuito se optó por exhibir los autos en la recta principal para todas aquellas personas que quisieran acercarse y de paso obtener algún recuerdo de sus pilotos favoritos. Este circuito demostró que los Falcon se sentían muy cómodos con el trazado, aunque el Dodge de Bessone se mezclaba en los tiempos de punta, fue así que el piloto capitalino se impuso en su parcial y en la final, que a pesar de haber contado con la presencia del auto de seguridad en un par de oportunidades solo reafirmó la contundencia del Dodge. Con esta victoria y los puntos acumulados por “Tito” ya pasaban a ser tres los candidatos a pelear por el título. La competencia disputada en Paraná volvió a mostrar la clásica rivalidad de la categoría entre los Ford y Chevrolet, Henry Martín con su Falcon le arrebató a último momento el mejor tiempo de clasificación a Guillermo Ortelli, seguidos muy de cerca por un prolijo Christian Ledesma. Cada uno de estos pilotos ganó su parcial. La final fue una discusión cerrada entre los ganadores de las series con Martin liderando el grupo sobre el marplatense hasta que una situación confusa con una bandera amarilla le permitió a Ledesma quedarse con la punta (foto), el podio lo completaría el piloto de Salto con una suma importante de puntos. La lluvia complicó la actividad previa a la competencia de Nueve de Julio donde los anegamientos complicaron tanto al público como a los mismos participantes del evento, pero esto no opacó el desempeño de Luis José Di Palma y su Chevrolet, quien superó en clasificación a Fernando Iglesias por una milésima de segundo. El arrecifeño no pudo quedarse con su serie, cosa que sí hizo Guillermo Ortelli, siendo la mejor Chevy clasificada en la final con un cuarto lugar, algo muy meritorio si tomamos en cuenta el lastre que debía cargar el auto campeón. Diego Aventín lograba su primer triunfo en la categoría al mando de un Falcon del Lincoln Sport Group. En Río Cuarto se producía el regreso sobre una Chevy propiedad de Hugo Cutini de Ángel Banfi repitiendo su participación en la siguiente competencia, aunque con magros resultados. En lo que se refiere a la clasificación para esta fecha Henry Martin logra el mejor tiempo con el Ford, asombrando Claudio Bisceglia con un cuarto lugar y el triunfo en su serie con su Chevy roja y blanca. La final lo encontraría en el tercer escalón del podio siendo el mejor representante de la marca del moño. Miguel Ángel Etchegaray se quedaría con el triunfo con el Falcon del equipo de Walter Alifraco. El séptimo lugar de Ortelli lo dejaba como puntero del campeonato con 1,5 puntos de ventaja sobre Martinez.

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Claudio Bisceglia demostró en La Plata que lo de Río Cuarto no había sido casualidad quedándose con el mejor tiempo de clasificación y ganando la única serie del lado de Chevrolet, pero no todo era a favor de la marca ya que el piloto capitalino pertenecía al mismo equipo que Omar Martinez y terminó cuidándole las espaldas durante la final para que el entrerriano ganara la carrera con su Falcon celeste sin sobresaltos y recuperara la punta del torneo. Esta actitud provocó el malestar en los simpatizantes de ambas marcas. Después de muchas idas y vueltas para confirmar el escenario para la antepenúltima fecha se decide remplazar a Rafaela por Buenos Aires, la lluvia hizo de las suyas complicando las cosas, pero esto no opacó la pole lograda por Carlos Arrausi con la Chevy del equipo JC por primera vez después de 41 participaciones, aunque en su serie sufrió un despiste que lo relegó al fondo del lote. Las series fueron algo complicadas con toques y despistes varios, entre ellos se destacó el golpe protagonizado por Martinez que le impidió tomar parte de la final. Guillermo Ortelli solo pudo arribar en la posición 11 con un auto al tope del lastre, esto le permitió quedar a solo 8,5 puntos de Martinez en el campeonato. La carrera de Olavarría tuvo algunas declaraciones sorprendentes de parte de los principales referentes de Chevrolet previo al inicio de la actividad en pista. Guillermo Ortelli y Marcos Di Palma declaraban que los autos de la marca desaparecían cuando cargaban demasiado lastre en diferencia a los Falcon que se veían beneficiados con este peso extra. El piloto de Salto llegó a decir que estaba evaluando con Sandro Crespi preparar un Ford para la temporada siguiente. Luis José y Marcos Di Palma comentaban que jugarían en favor de Ortelli, en tanto que Bisceglia y Belloso lo harían en favor de Martinez. Marcos replicó que ambos pretendientes al título eran unos amargos, pero quería que el campeonato se mantenga en manos de un Chevrolet. Ya era casi un hecho que Juan María Traverso regresaría a la categoría con un Chevrolet del equipo que formarían los hermanos Urtubey en la temporada 2002 utilizando motores de Pedersoli, dejando al actual campeón sin la posibilidad de seguir contando con el preparador de San Martín. La clasificación sería dominada por el mayor de los Di Palma, quien también se llevaba el triunfo en su parcial y la final. El “Gurí” ganó su parcial pero debió penar con la rotura del parabrisas y una sanción que lo retrasó al décimo puesto, justo delante de Ortelli, quien seguía penando con los kilos. Todo estaba a favor del entrerriano, quien faltando una fecha contaba con una ventaja de 15 puntos sobre el de Salto. La definición se trasladaba al nuevo autódromo construido en Río Gallegos, el cual contó con el apoyo de la gobernación de Sa nta Cruz para su concreción. Claudio Bisceglia se quedó con el mejor tiempo de clasificación, Ortelli se jugó para quedar en el tercer lugar y Martinez en el séptimo. El piloto de la Chevy roja y blanca ganó su parcial dejando tercero a su compañero Martinez, el campeón hizo lo que tenía que hacer, ganar su serie para seguir sumando. Bisceglia se mantuvo adelante desde la largada de la final seguido por Ortelli, mientras que el “Gurí” se complicaba al encontrarse con los hermanos Di Palma en la pista y con un bajo rendimiento de su auto, pero aun con resto de puntos. Un encontronazo con Bessone provocó que el entrerriano se despistara y cayera en el clasificador, incluso sufrió un “pase y siga” por dicho toque, situación que lo hacía despedirse de las chances de campeonar. Mientras tanto Ortelli se mantuvo concentrado detrás de Bisceglia para terminar como escolta, Christian Ledesma ocupó el tercer escalón de un podio todo de Chevrolet. Así fue que el piloto de Salto logró su tercer campeonato, y Martinez su tercer subcampeonato.

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Temporada 2002 Sin dudas que la proyección para esta temporada era alentadora, pero la crisis económica e institucional del país generó una gran incertidumbre donde el automovilismo no podía quedar al margen, por lo que el TC comenzaba con mucha cautela el calendario tratando de ir paso a paso, ya que muchos pilotos declaraban tener presupuesto para comenzar el año, pero nada firme como para completarlo. Por todo esto la ACTC implementó un beneficio para los espectadores ya que no cobrarían entrada ni a los menores y ni a las damas, pensando así en mantener la concurrencia de las familias, ya que de otra forma seguramente la merma de público hubiera sido mayor. Otra medida para incentivar la concurrencia fue la de permitir el acceso a pista de la gente los días viernes, donde podrían ver de cerca a sus ídolos junto con los coches que se alineaban en la zona de boxes ya que para abaratar costos se decidía restringir la actividad en pista a los días sábado y domingo. El lastre máximo a sumar pasaba a ser de 150 kilos en lugar de los 180 que se llegaron a cargar en 2001, en tanto el lastre por victoria seguía siendo de 50 kilos que se cargaba por única vez. Como variante ahora existiría la posibilidad de descargar peso para todo piloto que se clasificara detrás del 21º puesto (inclusive), en ese caso se eliminarían de a 30 kilos. En cuanto al cronograma de las competencias se incorporaba la final complementaria o repechaje, con el fin de recuperar autos dañados en las series y apoyando el esfuerzo de los equipos mas humildes que dispondrían de una chance extra para ingresar en la final. Se daba marcha atrás con el sistema de puntaje implementado en la temporada anterior volviendo a sumarse los puntos de las series independientemente de la posición obtenida durante la final. El que no pudo reincorporarse en la primera competencia fue Juan María Traverso, su Chevrolet alistado por el equipo de Alejandro Urtubey no se terminó a tiempo por lo que el séxtuple campeón anunciaba su vuelta para Balcarce. Los debutantes con Chevrolet eran Emiliano Spataro, que contaba con una extensa trayectoria en autos de fórmula y Turismo, el piloto de Lanús competiría con la Chevy de la escuadra de Emilio Satriano que anteriormente manejaron Lauzurica y Toia. Gracias a la ayuda de su padre Fernando, Juan Manuel Iglesias, con apenas 16 años, luego de cumplir con el mínimo de carreras exigido saltaba al TC, manejando el mismo Chevrolet utilizado en la categoría previa atendido por el equipo familiar instalado en San Pedro. Quien también se sumaba con una Chevy era el representante de Mataderos, Christian Dose. La clasificación en la primera fecha disputada en Mar de Ajó fue sorpresivamente para Javier Balzano y su Chevy violeta, superando a Luis José Di Palma por 34 milésimas de segundo, logrando así este privilegio por primera vez, aunque un problema de caja lo retrasó en su serie. Ortelli y el mayor de los Di Palma ganaron sus parciales, pero fue Ledesma quien pudo ubicar su Chevrolet en el podio detrás de los Ford de Diego Aventín y Fernando Iglesias. Ahora en Balcarce, y cumpliendo con lo anunciado, Juan María Traverso se hizo presente para competir nuevamente en el Turismo Carretera. Sin dudas que el "flaco" no pasó inadvertido porque mas allá de ser una figura reconocida su Chevrolet lució una decoración muy original ya que sólo tenía los colores de la bandera argentina, sin publicidad alguna y acompañado por su hijo Juan Cruz (foto). Estaba claro que la crisis económica se hacía sentir observándose varios autos con pocas propagandas, Omar Martinez volvía a lucir el tradicional color amarillo en su auto prácticamente sin publicidad alguna. Daniel Cingolani decidía probar suerte con el Chevrolet de Emilio Satriano, el cual quedaba vacante ya que Spataro no participaba en esta competencia. Otra novedad importante fue la de Alberto Canapino trabajando nuevamente junto a Guillermo Ortelli. El piloto de Salto y el “Gurí” protagonizaron un roce cuando peleaban por la cuarta posición, Ortelli quedó cruzado en la pista y perdió varios lugares. El público siguió con atención la actuación de Juan María Traverso, que no contó con un auto competitivo y estuvo lejos de la pelea, principalmente por el poco rendimiento en el motor del Chevy, algo que el "flaco" se encargó de dejar en claro en posteriores declaraciones. El ganador de la final fue Juan Manuel Silva con el campeón arribando en el sexto lugar como el mejor Chevrolet.

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La carrera de La Plata tenía como novedad la desvinculación de Traverso de Pablo Satriano para la provisión de motores, pasando a recibir los de Eduardo Bozzone, cosa que no se vio reflejada en los resultados. Javier Balzano volvió a ser el mejor Chevrolet en clasificación logrando el tercer tiempo, pero un toque en su serie lo dejó nuevamente con las manos vacías. Ortelli, Ledesma y “Marquitos” ganaron sus parciales, siendo el arrecifeño el ganador de la final desde la misma largada, c on los motores que Traverso había criticado en Balcarce. Los trompos realizados por Di Palma para festejar le costaron nuevamente el pago de una multa económica. Otro Di Palma, esta vez Luis José, logró el mejor tiempo en la competencia realizada en Trelew con un auto nuevo. Traverso estuvo ausente debido a la muerte inesperada de su nuevo motorista y debutaba sobre una Chevy Ariel Pacho después de participar en el TC Pista. Luis José Di Palma ganó su serie y la final sin ningún sobresalto seguido de tres Ford, recién después de este trío se ubicaban Ortelli, Balzano, Ledesma y Marcos Di Palma con sus Chevrolet. El autódromo de Buenos Aires veía al campeón lograr el mejor tiempo de clasificación seguido de Ledesma y “Marquitos”. Traverso clasificó en el puesto 21, pero esto no lo privó de ganar su serie, lo mismo hicieron el marplatense y el arrecifeño. La final fue algo accidentada por lo que el auto de seguridad debió entrar en tres oportunidades, aunque esto no evitó que Christian Ledesma se mantuviera al frente durante todo el trámite de carrera, ganara y quedara al tope del torneo. El toque dramático lo dio Guillermo Ortelli, ya que a una vuelta del final y mientras iba en persecución del puntero sufrió un despiste a la salida del curvón Salotto que lo arroja al centro de la pista siendo embestido por Martinez, la Chevy comienza a girar sobre sí misma dejando un clima de preocupación (foto). El piloto entrerriano y su acompañante se bajan por sus propios medios al igual que el acompañante de Ortelli, el piloto de Salto sufrió un paro respiratorio que lo dejó inconsciente por 8 minutos. Luego de su derivación al Hospital Francés las preocupaciones se fueron disipando, aunque su viaje programado para probar un auto de la serie ARCA en Estados Unidos debió ser pospuesto. El autódromo de Paraná encontraba a Claudio Bisceglia de a pie ya que una lucha judicial trataba de dirimir la propiedad de su auto. Guillermo Ortelli no solo volvió recuperado para marcar el mejor tiempo de clasificación, sino que su auto fue puesto “al día” y perdió 70 kilos que lo hicieron más competitivo, una semana antes también había logrado la pole position en el TC2000. El mundial de futbol se hacía presente en el TC, y para eso se ubicaron dos pantallas para seguir los pormenores de la selecci ón nacional. El campeón mostró un auto contundente desde que comenzó la actividad, también ganó su serie y la final sin sufrir ningún acoso por parte de sus rivales, ahora cargaría kilos pero con la victoria necesaria para consagrarse ya lograda y con los puntos sumados quedaba en la punta del torneo. En Nueve de Julio se sancionaba a Alberto Canapino con la prohibición de ingresar a los autódromos por creerlo responsable del conflicto que dejó a Bisceglia de a pie, y Omar Tanoni intentaba debutar con una Chevy que fue “observada” y no pudo ser de la partida. A diferencia de las últimas competencias el dominio fue absolutamente de Ford, tanto en la clasificación como en las series y la final. Omar Martinez logró una victoria aplastante luego de resurgir con un equipo modesto seguido de Henry Martin y Diego Aventín, todos con la marca del óvalo, pero Ortelli seguía sumando al llegar cuarto. En Río Cuarto se concreta el debut de Tanoni, el regreso de Roberto Urretavizcaya al equipo JC como compañero de Luis José Di Palma sobre una segunda Chevy y el de Claudio Bisceglia. Martinez vuelve a hacer el mejor tiempo nuevamente, seguido de Marcos Di Palma, quien estrenaba un nuevo sponsor que mantendría hasta fin de la temporada, ambos ganaban sus parciales. La final se presentó con algo de lluvia y el piloto entrerriano optó por neumáticos lisos pensando en que la pista se secaría, pero un trompo en la vuelta previa lo obligó a largar desde boxes. Marcos Di Palma se mantuvo al frente desde el comienzo y ganó seguido por Bessone y su Dodge, Ortelli pudo llegar tercero luego de aumentar el ritmo al final, Lo más destacable fue la remontada de Martinez, ya que arribó en el quinto puesto después de pasar una importante cantidad de autos. En Olavarría apareció Diego Aventín con el mejor tiempo en la clasificación y Patricio Di Palma con su Torino sorprendía con el segundo puesto. Ambos ganaban sus series al igual que Fabián Acuña. La final encuentra al piloto de Morón como ganador y pretendiendo pelear por el título, Ortelli llegaría en el tercer lugar ampliando la diferencia contra su escolta en el torneo. La visita a Rafaela mostró el buen trabajo de Roberto Urretavizcaya y Luis José Di Palma con sus Chevrolet quedando segundo y tercero respectivamente en la clasificación detrás del joven Ponce de León, quien hacía su primera pole. El piloto arrecifeño ganaba su serie. La final tuvo como líder a Diego Aventín desde el comienzo con un Falcon muy bien

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puesto a punto, detrás de él hubo intensas luchas y motores que no resistieron la exigencia, esto favoreció a un Guillermo Ortelli que pudo capturar un excelente cuarto lugar después de haber recuperado algo en su serie tras una mala clasificación. La nueva victoria del piloto de Morón lo dejaba como nuevo escolta del campeón a solo 13 puntos. Los primeros 11 puestos de la final sin contar a Ortelli fueron para usuarios de Ford en un circuito que generalmente favorece a la marca del moño. Una nueva cita en el autódromo porteño encuentra a Aventín otra vez con el mejor tiempo de clasificación, Marcos Di Palma y Christian Ledesma clasifican qui nto y sexto respectivamente como los mejores Chevrolet ganando sus series. El “Pumita” peleó hasta la última vuelta su serie con Bessone pero un toque entre ambos le significa una sanción que lo deja en el último lugar debiendo participar del repechaje. La final fue muy peleada, sobre todo en la última curva, donde el despiste de Salerno confundió a los que venían esperando la bandera a cuadros. El triunfo fue para Rafael Verna seguido por otros tres Ford, Marcos Di Palma terminó quinto y sexto Ortelli con su motor herido, Aventín remontó hasta el puesto 9 demostrando que su auto está para grandes cosas. La segunda visita al autódromo de Balcarce muestra a Aventín en el puesto 15 de la clasificación y a Ortelli con su motor roto y sin tiempos, solo cinco Chevrolet entre los primeros 15. La final solo terminó de demostrar que este circuito favorece a los usuarios del óvalo con seis Falcon adelante, ganaba Acuña y segundo llegaba Aventín, quien reducía la diferencia en el torneo a solo 2 puntos ante el puesto 22 de Ortelli. Ledesma y Spataro defendieron los colores de la marca del moño llegando séptimo y octavo respectivamente. La elección de la Base Aérea de Bahía Blanca para una nueva fecha del TC fue acertada ya que a pesar de las lluvias del sábado el público acompañó en buen número, con Bugliotti logrando el mejor tiempo de clasificación con el Falcon del Pro Racing seguido de un reaparecido Minervino a apenas una décima de segundo, luego otros seis Ford. La final fue en todo momento del piloto cordobés, Aventín abandonaba a las pocas vueltas mientras Ortelli marchaba en el sexto lugar, pero un exceso del piloto de Salto lo deja fuera al hacer un trompo. Martinez logra llegar en el puesto 12 acercándose a los punteros del torneo. El mejor Chevrolet fue Minervino con el octavo lugar seguido de Marcos Di Palma con el puesto 11, solo dos Chevrolet entre los primeros 17. Nueve de Julio también repitió fecha, Henry Martin logra la pole seguido de un recuperado Ortelli quien solo pensaba en sumar la mayor cantidad de puntos posible, ambos ganan sus series al igual que Ledesma quien duró apenas una vuelta en la final. El piloto sanjuanino mantuvo la punta de la carrera desde el principio con un Ortelli cauteloso que optó por no entrar en roces, así fue como terminó la prueba, con “Tito” Urretavizcaya ocupando el tercer escalón del podio con el Chevrolet que dejaba vacante Luis José Di Palma, ausente por primera vez en la categoría desde su debut. El siguiente auto de la marca sería Balzano en el puesto 15, y el ingrediente mas jugoso fue el abandono de Aventín tras golpear el auto de Marcos Di Palma luego de un trompo. Traverso seguía ausente tras una sanción obtenida en el Top Race y a la espera de un nuevo desarrollo de Herceg para sus motores. La anteúltima fecha tuvo lugar nuevamente en el “Oscar Gálvez” donde se hizo presente una lluvia muy importante, Ledesma se quedó con el mejor tiempo de clasificación seguido de Ortelli en una tanda muy complicada por los anegamientos. El piloto marplatense ganó su parcial y “Urreta” hizo lo propio en el suyo. A poco de largar la final del TC Pista se produce un despiste que termina en el arrollamiento de un banderillero y un mecánico, ambos se encontraban en la salida de los boxes, el banderillero moriría mientras era trasladado al hospital. La final del TC se larga y se plantea una lucha cerrada entre Ledesma y “Lalo” Ramos, finalmente ganaría el marplatense seguido de Ortelli (foto), ambos acompañados en el podio por Alejandro Occhionero con un rendidor Falcon, Este resultado dejaba al de Salto a 2,5 puntos de gritar campeón.

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La última fecha tenía lugar en Mar de Ajó, con la novedad que Marcos Di Palma sufría una fecha de suspensión y su auto lo corría Juan Cruz Pisandelli. Ledesma se quedaba nuevamente con la clasificación seguido por Ortelli y “Tito” Urretavizcaya. Los dos últimos ganarían su parcial mientras Ledesma hizo un trompo a poco de terminar su serie dejándole el triunfo a Martinez. Otro que reaparecía era Traverso quien tuvo una muy buena serie pero no pudo terminar la final. “Urreta” y el “Guille” pelearon por la punta durante toda la carrera, y en la última vuelta Ortelli queda delante del de Chacabuco, aunque la invasión del público obligó a mostrar la bandera roja y clasificar la final con una vuelta menos. Esta decisión le dio el triunfo a Urretavizcaya y dejó al de Salto sin la posibilidad de festejar su tercer título consecutivo en lo más alto del podio. Minervino se quedó con la tercera posición y volvió a subir al podio después de 16 meses. Cuatro campeonatos para Chevrolet en los últimos cinco años con el mismo piloto y un nuevo subcampeonato para Omar Martinez. Traverso fue uno de los primeros en saludar al cuatro veces campeón y resaltó que siempre supo rodearse de gente capaz, Alberto Canapino y Jorge Pedersoli tuvieron palabras elogiosas para Ortelli ya que el equipo funcionó siempre como tal, y eso les permitió pelear por la corona desde el principio.

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Temporada 2003 Arrancaba una nueva temporada con muchos cambios de pilotos y equipos en general, pero del lado de Chevrolet se destacaba el estreno de un nuevo auto para Marcos Di Palma, el ingreso de José Ciantini al equipo de Alberto Canapino acompañando a Guillermo Ortelli, la continuidad de Traverso en el equipo de Urtubey, y respecto al reglamento se decide darle a los motores Cherokee la ventaja de llevar la cilindrada a 3100 cc. La actividad comenzaba como era costumbre en el autódromo de Mar de Ajó y fue Christian Ledesma quien volvió a quedarse con el mejor tiempo de clasificación tal cual lo había hecho la última vez que la categoría visitó este escenario. Ortelli, Traverso y Balzano con sus Chevrolet siguieron al marplatense, quien estableció una diferencia de más de medio segundo sobre el piloto de Salto. Las series fueron para Ledesma, Ortelli y Marcos Di Palma, el piloto de Ramallo rompió un balancín que lo dejó a un costado con apenas dos vueltas recorridas. La final fue desde la misma largada para el “Guille” quien mostró tener un auto contundente seguido por Ledesma, detrás de ellos hubo varios cambios posicionales hasta que una lluvia intensa se hizo presente faltando cuatro vueltas para el final, la bandera roja detuvo la competencia después del múltiple despiste de los punteros y fue así que se clasificó con solo 18 vueltas otorgándole el triunfo al campeón seguido de Ledesma y Bessone. La segunda carrera que se acostumbraba a correr en el mismo escenario tuvo 68 inscriptos y a Traverso como el más rápido en clasificación con su Chevy plateada y negra seguido de Acuña y Ledesma. Cada uno de ellos se impuso en su serie y en ese orden recorrieron la primera mitad de la final hasta que Ledesma pudo superar a Acuña y luego a Traverso, quien quedó fuera de carrera por un toque recibido por parte de Bessone en su impetuoso avance, que a pesar de haber terminado en el segundo lugar fue recargado y relegado a la posición 22. Ganó Ledesma seguido de Acuña y Aventín, ambos con Ford. Ahora la categoría se trasladaba por segunda vez hasta Río Gallegos, a un autódromo que había recibido muchas mejoras desde la anterior visita del TC en 2001. Norberto Fontana debutaba en la divisional con una coupé Dodge atendida por Canapino y Pedersoli luego de haber incursionado algunas competencias en la Fórmula 1, el arrecifeño clasificó segundo a menos de una décima de segundo del poleman Omar Martinez. La final fue cambiante ya que al principio la punta fue para Martinez quien desertó por problemas en su motor quedando al frente Gustavo Tadei con su Falcon seguido por Fontana, al promediar la carrera una cerrada lucha entre ambos los dejó fuera de toda chance al tocarse en el ingreso a la primera curva del trazado. Quien se encontró con el liderazgo fue un expectante Fabián Hermoso que debió resistir los embates de Traverso en las últimas vueltas (foto), logrando imponerse por primera vez en la categoría. Ledesma completó el podio delante de Ortelli. Tres semanas después el circo del TC desembarca en La Plata, encontrando a Luis José Di Palma estrenando una Chevy y a Juan Manuel Sosa, proveniente del TC Pista, utilizando la Chevy que dejaba de alquilar Ciantini al equipo de Canapino. Debido a las intensas lluvias del día sábado se decide largar por ranking siendo Marcos Di Palma el único Chevrolet que pudo conquistar su parcial. La final tuvo a Diego Aventín como líder desde la misma largada, el “Gurí” y “Marquitos” marchaban detrás hasta que tuvieron un encontronazo quedando ambos en el fondo del lote. La bandera a cuadros cayó primero sobre la trompa del piloto de Morón seguido de Silva y Etchegaray, todos con Ford. Ledesma llegaba en el sexto lugar sumando para mantenerse al tope del campeonato. Después de 16 años el Turismo Carretera volvía al autódromo “Rosendo Hernández” de San Luis donde si bien Martinez y Di Palma se hacían presentes, ambos contaban con una fecha de suspensión por lo sucedido en La Plata y participaron por una apelación. Roberto Urretavizcaya pasaba a manejar una nueva Chevy del equipo JC y Juan Manuel Silva se

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quedaba con el mejor tiempo de clasificación. El puntero del campeonato largaba en la primera serie, en la que Marcos Di Palma se ocupó de sacar de pista a Catalán Magni y su Dodge primero y luego al marplatense, lo que le costó la exclusión parcial. Ninguno de los dos pilotos de Chevrolet pudo participar de la final. En el segundo parcial hubo un toque entre Minervino y Ortelli que también los retrasó, pero ambos llegaron a calificar para participar de la carrera final. Martinez ganaba la carrera seguido de Bessone, y el primer Chevrolet clasificado terminó siendo Omar Tanoni arribando séptimo. El autódromo de Buenos Aires sería el escenario que tuvo la mayor cantidad de inscriptos entre el TC y el TC Pista de la historia moderna del TC, 140 vehículos en total. Alejandro Urtubey debutaba sobre la Chevy de Traverso y éste estrenaba un nuevo auto, ot ro piloto que corría por primera vez en el TC era el campeón de la Fórmula Súper Renault Matías Rossi, sobre una Chevy del equipo de Canapino. Gabriel Ponce de León llevaba su Falcon a lo más alto de la clasificación sabatina ganando su parcial, pero el fin de semana sería muy propicio para los usuarios de Torino y bastante malo para los usuarios de Chevrolet. La final la ganó Patricio Di Palma con su Torino Rojo después de luchar hasta la última vuelta con Henry Martín, quien se retrasó tras un toque de carrera con el arrecifeño en el último paso por el curvón Salotto. Minervino y Traverso serían los mejores representantes de la marca del moño en los puestos 10 y 11 respectivamente. El triunfo de Patricio Di Palma fue sobre el último auto construido por su Padre Luis Rubén, el cual espera su reemplazo para la próxima cita, “este auto descansará en el museo de la familia Di Palma” dijo el ganador. La visita a Olavarría muestra el retorno de Luis Miraldi por única vez en la temporada, Fernando Iglesias participaba con la Chevy de su hijo por un par de competencias hasta terminar los trabajos en su Falcon, y Daniel Belli debutaba con la unidad que dejaba de lado Christian Ledesma, quien al igual que Ortelli estrenaban auto. Si bien el piloto de Salto lograba el mejor tiempo de clasificación la rotura de su motor le obligó a cargar 60 kilos adicionales. Ariel Pacho venía demostrando que sus buenas actuaciones con el Torino no eran casualidad, ganó su serie pero su ímpetu lo dejó fuera de la final en la primera curva. En la final Bessone ganó el duelo frente a Henry Martin quien terminó despistado, victoria que lo hacía pensar seriamente en la lucha por el campeonato. Ortelli y Ledesma terminaron cuarto y quinto respectivamente siendo los únicos representantes del “Chivo” entre los diez primeros. Después de 25 años el TC volvía a la provincia de Salta con un gran marco de público, Matías Rossi se pasaba al equipo de Emilio Satriano buscando mejorar sus resultados. Guillermo Ortelli hacía la pole con cuatro décimas de diferencia sobre Omar Martinez y Traverso criticaba al saltense diciendo que tenía un auto de otro planeta, y que no se podía competir con alguien que estrenaba autos a cada rato. Canapino explicaba que el auto estaba construido sobre una estructura que era un 20% más rígida y rebajaba el peso del coche, los demás preparadores temían que la categoría se disparara tecnológicamente. El campeón ganaba su serie pero problemas de temperatura lo hicieron abandonar la final que fue ganada por el “Gurí” seguido de Silva y Pacho. En el autódromo de Nueve de Julio hubo varios coches objetados por técnica, entre ellos se destacaba la utilización de una barra estabilizadora hidráulica en el auto de Traverso, quien debió volver a la convencional, y Ortelli debió soldar la carrocería a la estructura tal cual le había pedido Carlos Marchese, director técnico de la ACTC, quedándose nuevamente con el mejor tiempo de clasificación. Ledesma pudo imponerse en su serie y Ortelli no pudo con el Falcon de Moriatis, era evidente que estos eran los referentes de Chevrolet y los únicos que podían pensar en la pelea por el título, aunque un roce entre ambos en la final los terminó retrasando y el piloto de Lanús se llevó la victoria en un podio todo para Ford. La segunda cita en el autódromo capitalino fue bajo una lluvia torrencial y fue Norberto Fontana quien pudo quedarse con el mejor tiempo de clasificación, lamentablemente el arrecifeño se despistó en su serie. El campeón logró imponerse en su parcial y Diego Aventín, con un Falcon muy bien puesto a punto ganó su serie y la final, pero e sta vez seguido de Ledesma (foto), Ortelli y Marcos Di Palma, todos con Chevy. En Rafaela se corrió una fecha especial, las 100 Millas, con un cronograma que incluía las series habituales pero con una final dividida en dos parciales y el resultado por la suma de tiempos de ambos. Fabián Acuña hizo la pole seguido de Ortelli pero ninguno de ellos pudo imponerse en sus series. El primer parcial final tuvo a Ponce de León como líder pero dos vueltas antes de las 17 pactadas rompió su motor y fue el “Guille” quien cruzó la bandera a cuadros delante de Silva y Pacho. Según lo establecido no se podían tocar los elementos mecánicos de los autos salvo alineación y cambio de neumáticos mientras se esperaba el segundo parcial. La segunda parte de la prueba tuvo a Ortelli liderando desde el principio con un Pacho imponiendo un ritmo feroz detrás del campeón, al promediar la prueba el piloto del sur argentino se ubicó adelante por dos giros hasta que la Chevy

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número 1 recuperó lo que era suyo, más tarde el Torino rompería un neumático y quedaría a un costado. Ricardo Joseph sufrió un fuerte golpe y un espectacular vuelco que provocó el ingreso del auto de seguridad aunque sin consecuencias físicas para los tripulantes. Terminaba primero Ortelli seguido por Silva y Ledesma y así era como quedaría el clasificador final por la suma de los tiempos de ambos parciales. El renovado circuito de Río Cuarto veía a Fontana lograr una nueva pole pero un problema en el motor lo retrasa en su serie, Ledesma y Ortelli terminaban imponiéndose por el lado de Chevrolet en sus series. La final tuvo un comienzo algo accidentado por un toque entre Martinez y Ortelli y una carambola de los que venían detrás, Fontana queda delante de todos después de la intervención del auto de seguridad con un Patricio Di Palma que lo alcanza y al intentar superarlo en la última vuelta sufre un golpe que termina en el trompo del Torino. Si bien el arrecifeño cruzó la meta primero con la Dodge el ganador fue Martinez seguido de Ortelli por un recargo de 20 segundos, y al quedarse Ledesma el nuevo puntero del torneo del torneo era el piloto de Salto. La siguiente fecha no sería una fecha más, era la carrera número 1000 (foto) y se disputaría en el autódromo de Paraná. Las novedades eran la vuelta de Marcelo Bugliotti sobre un Chevrolet al igual que Gastón Aguirre. “Lalo” Ramos lograba una nueva pole después de dos años y el marco de público sobrepasó todas las expectativas ya que mientras se largaba la primera serie todavía seguía entrando gente. Juan Manuel Silva gana su parcial y se perfila como candidato, cosa que confirma en la final después de que Fontana rompe el motor mientras marchaba puntero y Eduardo Ramos se retrasa delante del chaqueño, quien hereda la punta y no la abandonaría, incluso marcando una diferencia de mas de 7 segundos sobre su escolta Ernesto Bessone. Traverso llegó cuarto siendo el mejor Chevrolet en el clasificador. Todo indicaba que mientras los Ford se turnaban para ganar el campeonato parecía ser para Chevrolet. Se vuelve al autódromo de La Plata quien recibe a la categoría con lluvia como de costumbre, Fontana se queda con el mejor tiempo de clasificación sobre Martinez por apenas 7 milésimas de segundo y Javier Balzano pasó a ser el mejor representante del moño con el cuarto tiempo. Ledesma clasifica 22 y abandonaba en su serie, cosa que lo dejaba fuera de la final. Acuña ganó su serie y la final desde el comienzo, Aventín y Martinez completaron un podio ovalado. Traverso fue nuevamente la mejor Chevy con el quinto lugar y Ortelli decidió sumar la mayor cantidad de puntos posible y con su puesto 13° se quedó con la punta del torneo superando por 5,5 unidades a Ledesma. Pero había un piloto que venía siendo muy parejo que solo sumaba 90 kilos en su Dodge y era Ernesto Bessone, que solo estaba a 18,5 puntos del piloto de Salto. La anteúltima fecha se disputó en Nueve de Julio, y ya en la clasificación hubo una refriega entre Ledesma que decidió frenar en la entrada de la horquilla, Marcos Di Palma que lo esquiva, y Guillermo Ortelli que embiste al arrecifeño dañando su auto, la actuación de los representantes de Chevrolet en las series y en la final fue bastante pobre, el único que pudo sobresalir fue nuevamente Traverso con un segundo lugar en su serie y un quinto lugar en la final fue la Chevy mejor ubicada, Ledesma apenas llega en el noveno puesto y Ortelli sufre un golpe a poco de largar la final que lo deja sin chances de seguir. Quien aprovechó esta situación fue Bessone ocupando el segundo escalón del podio detrás del Falcon de Gianini. La definición fue en Buenos Aires con los tres candidatos más fuertes encerrados en apenas un punto y un lastre similar, la clasificación mostró a Ortelli tercero, Bessone séptimo y Ledesma vigesimocuarto. El piloto de Salto ganó su serie mostrando que era superior al resto, y largó en la primera fila de la final al lado de Aventín quien le ganó la partida y se mantendría al frente hasta la bandera a cuadros. El desarrollo de la carrera fue tranquilo con Ortelli intentando llegar y consagrarse frente al complicado avance de sus rivales directos pero un problema mecánico lo hace entrar a boxes (foto) dejándole el camino libre a Bessone, que con su cuarto lugar logra su primera corona en la categoría, Ledesma llega décimo y logra el subcampeonato.

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Temporada 2004 Para esta nueva temporada la ACTC comunicaba una serie de modificaciones tanto en el plano técnico como deportivo, lo mas destacable era la prohibición de cambiar de marca para los 10 primeros del ranking. Se incorporaba la modalidad de pre-clasificación a desarrollarse los días miércoles previos a cada carrera en caso de que se superen los 75 participantes. También se imponía la regla del 103%, donde se establecía que aquellos pilotos que en la tanda de clasificación general superen ese porcentaje de tiempo con respecto al mejor registro no podrán largar las series del día domingo. La clasificación se haría en dos tandas repartidas entre los días viernes y sábado otorgándole 1 punto al 3 piloto que logre la Pole position. Técnicamente se reducía la cilindrada a los motores Cherokee de 3100 a 3050 cm , se le quitaría la ventaja de peso mínimo a los Torino (podían tener 30 kg menos que el resto), al Ford se le permitiría utilizar un alerón 20 mm mas alto y respecto del sistema de lastres Ford y Torino tendrían una carga máxima de 70 kg en tanto que Dodge y Chevrolet mantienen 120 kg. de tope. Con 68 autos presentes la principal novedad de Mar de Ajo se dio con la participación del séxtuple Traverso a bordo de un Torino dejando de lado la Chevy utilizada el año anterior, vuelve a su tradicional publicidad de OCA y sigue con asistencia de Pianetto en el chasis pero con los motores Cherokee de Wilke, de este modo el piloto de Ramallo intentará lo que nunca antes otro piloto pudo lograr, ser campeón con tres marcas diferentes. Mariano Altuna pasó a manejar un Chevrolet del equipo JC y reaparecen Dante Viglianco y Marcelo La Manna también con Chevrolet. Osvaldo "cocho" López anunciaba su retiro del automovilismo y su Ford pasa a ser conducido por su hijo Juan Manuel. La clasificación mostraba a Omar Martinez en el tope seguido por Javier Balzano con su Chevy violeta y naranja, otro que mejoraba con su Chevrolet era Matías Rossi con el quinto tiempo. Por ahora, los pilotos que solían estar adelante se encontraban renegando con sus autos y seis pilotos quedaban afuera por superar la nueva imposición del 103%. Varios pilotos quedaban excluidos después de disputarse las series, entre ellos Juan María Traverso por superar la altura mínima reglamentaria, negándose a correr el repechaje. Ortelli ganaba una nueva serie y Rossi se imponía por primera vez en la suya. La final tuvo un susto en la primera curva después de la largada, donde varios autos se tocaron, entre ellos el de Martinez, con consecuencias importantes para su acompañante que debió ser internado y mantenido en observación por los golpes sufridos. Luego del relanzamiento el piloto de Salto se mantuvo adelante hasta la bandera a cuadros como ya era costumbre en este circuito (foto), Matías Rossi llegó segundo y José Ciantini, nuevamente con Dodge, completó el podio. El mejor Ford sería Rafael Verna en el noveno lugar. Con estos resultados se hablaba si habían sido suficientes las mejoras otorgadas a Ford. Para la segunda fecha la categoría volvía a Comodoro Rivadavia luego de un lapso de 26 años de ausencia, aunque el comienzo no fue muy auspicioso debido a distintos accidentes con duras consecuencias aunque sin problemas físicos de importancia para los tripulantes. Si bien el mejor tiempo del viernes fue para el piloto local Ariel Pacho, el sábado se mejoraron los registros y fue Christian Ledesma quien pudo superar al piloto del Torino azul y rojo. El marplatense se impuso en su parcial, siendo los restantes para Martinez y Aventín. La final mostró una interesante lucha entre los ganadores de las series, pero la rotura de una goma dejó a Ledesma sin nada, Martinez ganó la prueba seguido de un Ortelli que pensó más en los puntos que en lograr la punta. Cuatro Ford entre los cinco primeros respondía a las dudas planteadas en Mar de Ajó sobre el rendimiento de los Falcon. La tercera cita tuvo lugar en La Plata con 63 autos inscriptos y Christian Ledesma quedándose con el mejor tiempo de clasificación para demostrar que su auto está para grandes cosas, ganando incluso su serie. Pero la final le dijo otra vez que NO al marplatense ya que una nueva rotura de un neumático lo dejo sin nada, El primer puesto fue logrado por un contundente Falcon al mando de Emanuel Moriatis seguido de un rendidor Bessone, Martinez se convertía en escolta de Ortelli en el campeonato con un complicado tercer puesto logrado frente al reaparecido Traverso. Los hermanos Luis José y Marcos Di Palma llegaron octavo y noveno respectivamente delante del piloto de Salto, siendo los únicos Chevrolet entre los 10 primeros.

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La visita al autódromo de Balcarce volvió a mostrar la supremacía de la marca del óvalo con una nueva pole position de Martinez a pesar del lastre acumulado, apareciendo recién en el décimo puesto Ledesma y en el puesto dieciocho Mariano Altuna seguido de Ortelli y Luis José Di Palma, 14 autos quedaron fuera de la actividad por superar el 103%. En las series se impusieron Rafael Verna, Fabián Acuña y Walter Hernández, todos usuarios de Ford, estos últimos se quedarían con el primero y segundo puestos de la final respectivamente. La mejor Chevy sería esta vez el piloto marplatense del equipo de Cristian Ávila arribando al último escalón del podio. Martinez y Bessone realizaron excelentes remontadas desde el fondo de la grilla. Los usuarios de Chevrolet ya empezaban a manifestar su disconformidad acerca de la inferioridad de condiciones de sus autos al cargar algunos kilos de lastre. Parecía que la llegada de la categoría al autódromo capitalino iba a emparejar las cosas ya que Ariel Pacho se quedó con el m ejor tiempo de clasificación con el Torino seguido de Marcos Di Palma y Christian Ledesma ambos con Chevrolet. A pesar de haber clasificado en los puestos octavo y noveno, Marcelo Bugliotti y Guillermo Ortelli respectivamente ganaron sus series defendiendo a la marca del moño. La final tuvo como líder desde la misma largada al piloto cordobés para asombro de propios y extraños pudiendo controlar a oponentes de más experiencia como Verna y Patricio Di Palma, Silva colocó segundo al mejor Ford seguido por un recuperado Ortelli. Bugliotti consiguió así su segunda victoria en la categoría, la primera con Chevrolet. El autódromo de Río Cuarto tuvo a Norberto Fontana como protagonista desde el mismo viernes cuando logró el mejor tiempo en la clasificación, el diluvio que se inició el sábado no permitió la mejora de los registros. El domingo también se presentó lluvioso, pero esto no evitó que el arrecifeño se llevara su serie. Las series restantes fueron ganadas por Matías Rossi y Christian Ledesma, con el ingrediente de que el piloto de Del Viso heredó la victoria por la desclasificación de Gabriel Ponce de León, quien provocó en plena largada el choque de Traverso contra la pared de boxes. El “Flaco” bajó sin problemas del Torino parcialmente destruido y se despachó contra el piloto de Junín con la recordada frase “Lo voy a cagar a trompadas”. El clima ya se mostraba impiadoso pero la final se largó igualmente, según las autoridades por respeto al público presente. Los trompos y toques se vieron desde el mismo comienzo y afectó incluso a pilotos de renombre, pero el que seguía adelante sin alterarse era Fontana con su Dodge amarillo. La competencia se dio por finalizada con 13 vueltas debido a la peligrosidad de continuar en esta situación y así fue como el piloto de Arrecifes logró su primer triunfo seguido de Walter Hernández y Omar Martinez con Ford. Ledesma se quedó con el mejor tiempo de clasificación en el circuito de Nueve de Julio seguido por Traverso con su Torino reconstruido, Guillermo Ortelli logró apenas clasificar en el puesto 34 habiendo llegado puntero del torneo. Las series por parte de Chevrolet fueron logradas por el poleman y Marcos Di Palma, y este último acabó llevándose el triunfo en la final después de un trompo de Ledesma. El siguiente Chevrolet en el clasificador sería Bugliotti ubicado en el puesto 12. Traverso lograba en Salta su vigésima pole position en la categoría seguido por Martinez y Ledesma ganando su serie y la final en un fin de semana redondo. Silva llegaba segundo y se quedaba con la punta del torneo, Ledesma se conformaba con ocupar el último escalón del podio en una carrera bastante lineal. La vuelta al autódromo de Buenos Aires encuentra al “Gurí” al tope de la clasificación y a Ledesma nuevamente tercero mostrando el buen rendimiento de su Chevy, cosa que demostró ganando su parcial. Distintos inconvenientes retrasaron a los representantes de la marca del moño y el podio terminó siendo exclusivamente para usuarios de Ford, Martinez ganó una carrera que finalmente le terminó dedicando a su madre recientemente fallecida. El desembarco del TC en Paraná les devolvió la esperanza a los usuarios de Chevrolet donde nuevamente Ledesma se mostró como el mejor representante de la marca desde el viernes imponiéndose en entrenamientos y clasificación, el marplatense ganó su serie al igual que Matías Rossi y Mariano Altuna, todos con Chevrolet. La final mostró un podio también copado por Chevy, Ledesma logró una nueva victoria (foto) seguido de Bugliotti y Altuna. La siguiente carrera disputada en Olavarría parecía que le iba a regalar una nueva pole al último ganador cuando el viernes lograba el mejor registro de clasificación, pero el sábado fue Fontana quien se quedó con ese privilegio en una pista ahora seca. Ledesma quedaba tercero y pasaba a ser el único Chevrolet entre los primeros 11 lugares, y las

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series ratificaron esa tendencia. Traverso gana su serie y se queda con la posición de vanguardia de la final desde la largada hasta la bandera a cuadros sin sufrir el asedio de ninguno de sus seguidores, detrás del ramallense hubo algunos cambios posicionales, pero Ramos y Ugalde se las arreglaron para llevar a sus Ford al podio, Rossi pudo remontar hasta la novena posición superando al “Gurí” a poco del final como mejor representante de la marca, el piloto de Paraná mantiene igualmente el liderazgo en el torneo. La competencia de Rafaela fue muy esperada dada la modificación de correr con solamente dos chicanas lo cual hizo que los autos alcanzaran altas velocidades tanto en recta como en los curvones, el viernes Lucas Armellini logró una máxima de 268,4 km/h con su Dodge, por tal motivo había muchísimo público presente en el autódromo que pudo disfrutar de la actividad de los autos en pista. Julio Catalán Magni con Dodge se quedó con el mejor tiempo en la clasificación seguido de Guillermo Ortelli, Marcelo Bugliotti ganó su serie con la Chevy a pesar de haber clasificado en la posición 23. Era evidente que la marca que se adaptó mejor a la modificación del trazado fue Dodge, y así lo demostró Bessone llevándose el triunfo en la final. La complicación estuvo a poco de comenzar la competencia cuando se produjo el despiste de Emanuel Moriatis complicando la visual del resto de los competidores, Ledesma no puede evitar embestirlo del lado derecho, llevándose la peor parte el acompañante del piloto de Lanús, quien quedó en estado de coma recuperándose más tarde gracias a la rápida actuación del cuerpo médico de la categoría, la carrera se detuvo con bandera roja. Se reiniciaría y se computaría el resultado por suma de tiempos. La segunda parte tuvo un desarrollo normal pero la finalización con auto de seguridad le permitió a Bessone quedar delante de Ariel Pacho y así lograr la victoria necesaria para pelear el campeonato, ahora desde la punta del mismo. El incidente ocurrido puso sobre la mesa la utilidad de llevar un acompañante, cosa que pasaba puramente por lo económico, ya que no tenía una función específica arriba del auto. La segunda visita al “Oscar Gálvez” fue el 26 de septiembre donde entre los nueve autos que quedaron dentro del segundo en clasificación solo uno era Chevrolet, Marcos Di Palma en el quinto lugar. Guillermo Ortelli clasifica en la posición 27° y ya ve de lejos la lucha por el torneo al igual que Ernesto Bessone con una Dodge a la que no le caen bien los kilos de lastre. La carrera final tuvo varios cambios en las posiciones de privilegio, algunos protagonistas cayeron hacia el fondo del lote por diversas maniobras, pero lo más relevante de la carrera sucedió a menos de dos vueltas del banderazo final. Rafael Verna venía liderando con un margen tranquilizador sobre Patricio Di Palma hasta que el motor de su Falcon dijo basta, el puesto de escolta fue para el “Gurí”, ahora puntero del campeonato, y el tercer lugar fue para un recuperado Ortelli (foto izquierda). Christian Ledesma fue el más rápido en Nueve de Julio con el mejor tiempo del día sábado y el triunfo en su serie (foto derecha), pero solo le alcanzaría para un cuarto lugar en la final frente a un inspirado Gabriel Ponce de León, que también ganó su serie, y mantuvo la delantera de principio a fin en una final poco emotiva. Martinez llegó sexto y sigue sumando. La anteúltima fecha se realiza en el “Mouras” de La Plata, donde Ledesma, Altuna y Ortelli fueron los mejores usuarios de Chevrolet clasificando octavo, noveno y décimo respectivamente. Los protagonistas del torneo largaban adelante pretendiendo sumar la mayor cantidad de puntos posibles. Norberto Fontana punteó desde la misma largada con un auto contundente la competencia final, Verna arribó como escolta y tercero el flamante campeón ante las complicaciones de sus rivales directos, el “Gurí” Omar Martinez después de tantos subcampeonatos pudo cristalizar su trabajo con una corona en el TC. La última carrera en Río Gallegos fue un trámite, Fontana repitió victoria secundado por Christian Ledesma que terminó cuarto en el campeonato superando por solo 2 puntos a Guillermo Ortelli quien pintará el 5 para la siguiente temporada.

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Temporada 2005 A partir de los cambios en el reglamento se realizaron pruebas comunitarias previas al comienzo de la temporada, los puntos más salientes de las modificaciones eran la igualación 3 de cilindrada para todas las marcas quedando en 3000 cm manteniendo la relación de compresión del año anterior, 9,5:1 para Cherokee/Chevrolet y 9:1 para Ford. En los impulsores Chevrolet se permitía cortar el tabique central de las bocas gemelas de admisión para trabajar sobre conductos y asientos de válvulas, volviendo a soldar el tabique en el lugar original. Modificación del anclaje de las parrillas de suspensión delanteras para los Ford y los Torino pudiéndose elevarlos en 40 y 20mm respectivamente. Además se igualaba la altura del alerón trasero en 200mm de altura midiendo desde el centro del baúl. El reglamento deportivo indicaba que sumarían 15 kilos todos aquellos pilotos que triunfaran (sumaban solo por la primera victoria) sin chances de descargar lastre fijando el límite máximo en 80 kg para Dodge y 60 kg para el resto de las marcas. Además se cambiaba el sistema clasificatorio donde los pilotos tendrían tandas de 10 minutos con boxes cerrados. Prácticamente no hubo cambios de marca, Matías Rossi pasó a tripular una segunda Chevy del Ávila Racing. Los hermanos Satriano empezaron el año con nuevos pilotos en sus equipos, Pablo sumó a Waldemar Coronas y a René Zanatta, Emilio incorporó a Emiliano Spataro y al debutante Enrique Verde. Luis José Di Palma se presentó con el Chevrolet que venía utilizando Alejandro Urtubey hasta la temporada anterior. Marcos Di Palma tuvo un receso un tanto complicado, presentó un libro de manera auspiciosa pero en la gira de presentación del mismo hizo declaraciones que no cayeron bien en la dirigencia de la ACTC, por ello fue citado a declarar y recibió una sanción de 6 meses de parte de la CAF. Finalmente apeló la medida y se hizo presente para correr en la primera competencia del año diciendo: "Tenía decidido no correr más, pero cuando llegué al taller y vi cómo estaban trabajando los chicos, sentí que no los podía defraudar ni a ellos, ni a mi gente". La primera fecha realizada en Mar de Ajó como era costumbre, tuvo a Norberto Fontana y su Dodge como el poleman seguido de un contundente Rafael Verna, que se impuso en su serie y en la final después de doblegar al arrecifeño. No fue un fin de semana auspicioso para Chevrolet, ya que los mejores clasificados fueron Luis José Di Palma y Sergio Alaux con los puestos noveno y décimo respectivamente, parecía algo apresurado hablar de que la marca había quedado en inferioridad de condiciones frente a sus competidores. Christian Ledesma se encargó de demostrar en Comodoro Rivadavia que la marca del moño no estaba relegada quedándose con el me jor tiempo de clasificación con una diferencia de mas de medio segundo sobre el campeón Martinez, pero una falla en la serie lo dejó a un costado mientras iba puntero, entregándole el triunfo del parcial a Mariano Altuna. La final vio desinflarse las expectativas de Chevrolet, donde después de ganar la tercera serie, Juan Manuel Silva volvía al triunfo después de casi un año y medio seguido de Emanuel Moriatis y Omar Martinez, todos con Ford. Sergio Alaux volvió a defender el honor de la marca terminando en la quinta posición, Guillermo Ortelli apenas pudo arribar décimo. En el autódromo de La Plata Norberto Fontana vuelve a ser el más rápido en clasificación, Traverso fue excluido por no dar la altura mínima del auto el viernes, pero el sábado logró el tercer tiempo detrás del Ford de Ponce de León, estos tres pilotos ganarían sus series. Mucho se venía hablando sobre la legitimidad del motor del auto de Traverso debido a su contundencia, la victoria en la final fue un mero trámite para el Torino violeta seguido de una rendidora Chevy al mando de Mariano Altuna que en ningún momento pudo darle alcance y Tercer llegaría Fontana. El piloto de Ramallo solicitaba en la conferencia de prensa que quien dudara de que su auto esté dentro del reglamento haga la denuncia correspondiente, mientras tanto el análisis de las bielas de su motor en la técnica lo dejarían sin la victoria debido a que superaban en 40 gramos el peso mínimo especificado. Así fue como el joven de Lobería se encontraba con su primer triunfo en el TC (foto). Apenas otros tres Chevrolet entraban dentro de los 20 primeros. Christian Ledesma volvía a lograr una pole en Balcarce, circuito no muy favorable para la marca, aunque no pudo

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conquistar su serie, todas ganadas por usuarios de Ford. La final fue un dominio de los autos de Hugo Cuervo, aunque el piloto marplatense pudo lograr un meritorio segundo puesto detrás de Moriatis, nuevo líder del torneo. Ledesma comenzó a expresar que el reglamento relegaba a la marca Chevrolet. Diego Aventín se quedaba con el mejor tiempo de clasificación para el autódromo de Buenos Aires bajando el record del circuito, también ganaría su serie. Previo a la final, el público disfrutó el paso de Froilán González y Cupeiro sobre una réplica de la primera versión del Chevytú. El piloto de Morón lideró la final hasta que desertó por problemas mecánicos dejándole la punta a un reaparecido Ortelli asechado por el contundente Dodge de Ciantini. Parecía que la alegría volvería a la parcialidad chevroletista, pero la rotura del diferencial en la última vuelta en la Chevy del piloto de Salto le dejó el triunfo servido al oriundo de Balcarce, logrando así su primer triunfo luego de 151 carreras. Omar Tanoni sería el mejor Chevrolet clasificado en el séptimo lugar mostrando su progreso en la categoría. El desembarco en Río Cuarto mostraba nuevamente a Norberto Fontana adelante en la clasificación, pero seguido por apenas 13 milésimas de segundo por Omar Tanoni. El piloto de Bombal ganaría su serie al igual que Marcos Di Palma por el lado del moño. La final tuvo a Aventín como líder seguido de Di Palma y Tanoni, si bien los dos primeros tuvieron problemas mecánicos fueron excluidos por superar la velocidad de largada, pero previo a eso la Chevy verde logró superar al arrecifeño en pista y arribar primero a la bandera a cuadros. La primera victoria de Omar Tanoni llegó después de 40 participaciones en el TC. La competencia de Rafaela es siempre esperada por los usuarios de Chevrolet y Dodge, ya que es todo lo contrario al sufrimiento de Balcarce para los mismos, prueba de eso fue la pole lograda por Ciantini y su Dodge seguido por Ledesma y Ortelli, quien estrenaba una nueva Chevy. El marplatense y Matías Rossi se impusieron en sus series. La final tuvo varios cambios en la punta como suele pasar en este circuito, Rossi, Ciantini, Ledesma y Ortelli se turnaron para liderar, pero el piloto de Salto terminó delante de Ledesma y Marcos Di Palma para lograr un podio copado por Chevrolet (foto). Ortelli no ganaba desde hacía 21 competencias. Moriatis seguía liderando el torneo a pesar de su abandono. Gabriel Ponce de León se quedó con el mejor tiempo de clasificación en Nueve de Julio, aunque Marcos Di Palma logró imponerse en su serie a pesar de haber clasificado sexto. La final lo tuvo como líder casi desde el comienzo y desarrolló la prueba con inteligencia hasta el banderazo final, evidentemente la suspensión recibida por la CAF lo hizo pensar, hasta incluso evaluar su continuidad en el TC. Ledesma sería el siguiente usuario de la marca del moño clasificado en el décimo lugar. La vuelta al autódromo porteño tuvo como piloto más rápido al último ganador en ese escenario, José Ciantini, y apenas dos Chevrolet entre los primeros diez. El balcarceño ganó la serie más rápida y largó en punta la final con el asedio de Bessone hasta su despiste, Aventín y Ponce de León completaron el podio ante un inalcanzable “Bocha”. Juan Manuel Iglesias llevó al sexto lugar a la mejor Chevy, solo otras tres clasificaron entre los veinte primeros. La décima fecha del calendario tuvo lugar en Olavarría, los papeles dirán que la clasificación fue para Omar Martinez, que Ledesma ganó la única serie para Chevrolet y que Juan Manuel Silva ganaría la final, pero el hecho más trascendente de ese fin de semana sería el anuncio del retiro de Juan María Traverso, el décimo puesto clasificatorio logrado el día sábado fue la última actividad en pista para el múltiple campeón de TC, cuando se esperaba que tome parte de la primera serie el box permaneció cerrado y el auto cubierto. Tras 35 años de actividad se retiraba uno de los últimos referentes del automovilismo, campeón con las dos marcas distintivas del Turismo Carretera en igual cantidad, 3 con Ford y 3 con Chevrolet, “simplemente no tengo más ganas de correr” manifestó.

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Christian Ledesma se quedó con la pole en el autódromo de Paraná, pero fue Ortelli quien ganó la única serie para los “chivos” previo roce entre ambos. El piloto de Salto se mantuvo adelante en la final pero debió abandonar faltando 5 vueltas después de luchar con Luis José Di Palma. Norberto Fontana ganó su serie y la final de una manera contundente, pero fue descalificado por técnica, heredando la victoria Omar Martinez seguido del “Jose” Di Palma. El quinto puesto de Silva lo dejaba en la punta del torneo. La tercera visita al Coliseo Porteño encuentra a Ciantini nuevamente arriba en la clasificación, incluso ganando su parcial, pero al promediar la final debió abandonar por problemas mecánicos. Ortelli tuvo una gran remontada hasta llegar a la punta, pero la rotura de una goma trasera lo dejó sin nada a poco de terminar. Silva y Verna se mantuvieron luchando como en toda la competencia, y con un final de bandera verde el piloto capitalino ganó por 16 milésimas sobre el chaqueño. La categoría visita el autódromo de Nueve de Julio por segunda vez y nuevamente Ortelli y Ledesma ganan sus parciales largando ambos en la primera fila de la final, el marplatense logra quedar adelante después de girar mas de media vuelta a la par del saltense, la lucha fue intensa hasta que la caja de la Chevy del “Guille” lo dejó sin posibilidades dándole algo de respiro a Christian (foto), quien debería soportar ahora el asedio de Silva. Ledesma ganó seguido del chaqueño. También se produce una nueva visita al circuito platense con Ortelli clasificando segundo detrás de Verna, el piloto de Salto ganaría la serie más rápida pero no podría ganarle al Ford en la partida de la final, la lucha fue pareja durante toda la carrera aunque el “Tabo” se mantuvo adelante hasta la bandera a cuadros. El autódromo presentaba la novedad de un elevador que permitía ubicar al auto triunfador y su piloto juntos en lo alto del podio para festejar frente a sus seguidores, cosa que hizo Verna junto al Falcon número 7. Silva llega quinto y mantiene la diferencia en el campeonato con el último ganador. Nuevamente la categoría repite escenario, ahora le tocaba a Olavarría, donde Ledesma se queda con la clasificación pero un exceso en la largada de la serie lo deja muy retrasado. El “Pato” Silva gana su parcial y Verna llega retrasado en el suyo después de un toque. La final fue para Ponce de León seguido por el líder del torneo, ahora con más distancia sobre su escolta, quien arribó en el octavo lugar. La definición se estira hasta la última fecha disputada en Río Gallegos, Ledesma hace el mejor tiempo de clasificación pero una falla lo deja sin nada en la serie, Matías Rossi gana su parcial. La final fue desde el comienzo para el “Gurí” Martinez seguido de un Ortelli que capitalizó una buena segunda mitad de campeonato, Silva se coronó campeón llegando en el décimo lugar después de un retraso de Verna. Ledesma se quedó con el quinto puesto del torneo después del abandono, y Ortelli con el séptimo lugar después de su recuperación, es evidente que siguen siendo los representantes más destacados de la marca Chevrolet en el Turismo Carretera.

Temporada 2006 Para esta temporada se producían modificaciones en el reglamento para los Chevrolet, a los que se les permitió elevar en 20 mm el taco del carburador y eliminar el tabique divisorio de los conductos de admisión, los Torino podrían correr los anclajes delanteros en 30 mm mas arriba, manteniendo la relación de compresión 9,5:1 en sus motores Cherokee. En el caso de Dodge deberían reducir la compresión en los motores Cherokee a un valor de 9:1. Los Ford no tuvieron variantes. Como medida general el tope de lastre para todas las marcas quedaba en 60 kg, 20 menos que en 2005. A partir de este año los autos utilizaban gomas de 16 pulgadas por lo que se realizaron pruebas comunitarias, y debido a dudas en el rendimiento de las mismas se desechó una producción de 1.500 neumáticos y se demoró el inicio del torneo para esperar 700 cauchos nuevos. A partir de este cambio se debían modificar el ancho de las trompas y los pasarruedas traseros para que cubrieran la totalidad de la nueva rueda.

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En esta temporada debutaron Laureano Campanera y Guillermo Castellanos por el lado de Chevrolet, Juan Manuel Iglesias se sumó al equipo de Emilio Satriano, Emiliano Spataro encaró el proyecto del equipo propio y construyó una Chevy nueva que contaba con motorización de Pedersoli. Marcelo Bugliotti decidió reincorporarse al TC compartiendo equipo con Ledesma. El W Racing hizo su debut en la categoría contando con Ezequiel Baldinelli como piloto de una coupé Chevy adquirida a Guillermo Ortelli la cual contaba con motores del JC Competición. La primera fecha fue esta vez en Comodoro Rivadavia donde Guillermo Ortelli se alzó con el mejor tiempo de clasificación superando a Omar Martinez y Lionel Ugalde, cada uno de ellos se impuso en su serie. La final tuvo como protagonista al piloto entrerriano desde el mismo inicio seguido de Ugalde y Ortelli, al “Guille” le costó mas de media carrera superar al marplatense, que después se retrasó dejándole el último escalón del podio al siempre candidato Norberto Fontana. El “Gurí” logró un nuevo triunfo tras contar con nuevo motorista. Para la segunda fecha realizada en Mar de Ajó se instauraba un nuevo sistema de penalización para los equipos que usaran mas de ocho neumáticos, cambiaran motor o tapa de cilindros durante el fin de semana de carrera, por cada goma extra utilizada se recargarían 2/10 de segundo al tiempo logrado en la clasificación general, para el cambio de motor el recargo sería de 6/10 y para el cambio de tapa de cilindros sumaría 3/10 en el registro clasificatorio. La clasificación definitiva quedaba en manos de Diego Aventín superando a Guillermo Ortelli por 18 milésimas de segundo, ambos ganaron su parcial. El piloto de Morón picó en punta en la final y solo pudo soportar cinco vueltas el asedio del de Salto que en una estudiada maniobra se hizo con el liderazgo de la prueba, posición que no abandonó hasta la bandera a cuadros (foto), demostrando que no es casualidad la superioridad que tiene en este circuito, sobre un auto que nació bien y se mantiene en los primeros lugares desde su debut el año anterior, siempre con motores de Jorge Pedersoli. José Ciantini volvió a quedarse con el mejor tiempo de clasificación en el autódromo “Oscar Gálvez” de Buenos Aires, esta vez seguido de Fontana, circuito que evidentemente favorece a los Dodge y maltrata a los Chevrolet. Pero nadie tuvo en cuenta al “Pumita” Aventín con su batallador Falcon del Lincoln Sport Group que gracias a las dos entradas del auto de seguridad en la final pudo ajusticiar a cada uno de los usuarios de la marca del pentágono. Sin ningún “Chivo” entre los 10 primeros fue Christian Ledesma quien defendió el honor de la marca con la onceava posición. Previo a la largada se homenajeó al “Flaco” Traverso llevándolo a recorrer el circuito sobre un convertible seguido de sus autos emblemáticos, entre ellos el recientemente restaurado Torino con el que debutó en la categoría, en el podio le entregó el trofeo al ganador. Omar Martinez le dio una alegría a sus coterráneos al quedarse con el mejor tiempo clasificatorio en el autódromo de Paraná después de pulverizar los registros de Rossi y Alaux del día viernes, inclusive ganó su serie, pero luego de llegar en el tercer lugar de la final detrás de Fontana y Patricio Di Palma fue excluido por irregularidades en la caja, Matías Rossi heredó el último escalón del podio por delante de cinco Ford. Con 34 autos encerrados dentro del segundo fue Juan Manuel Silva quien se quedó con la pole en el circuito de Balcarce, siendo Mariano Altuna y nuevamente Rossi los mejores Chevrolet entre los diez primeros con la sexta y novena ubicación. Sin conseguir ganar ninguna serie, el mejor usuario de la marca en la final terminó siendo Juan Manuel Iglesias con el noveno puesto en una carrera que fue ganada por Ponce de León, Ortelli y Ledesma continúan con el paso cambiado desde las últimas tres competencias. La visita a Río Cuarto ve nuevamente a Ciantini al tope de la clasificación pero esta vez seguido por apenas 8 centésimas por Mariano Altuna, quien además ganaba su serie. La final estaba dada para que la Chevy apadrinada por Sebastián Verón y Hernán Crespo, éste último presente en el circuito, se llevara el triunfo tras marchar en la punta desde la largada, pero a tres vueltas del final una pasada de largo del loberense le permitió al balcarceño pasar al frente con su Dodge y llegar primero a la bandera a cuadros. Marcos Di Palma presentaba un Torino para intentar revertir sus malas actuaciones, pero sumó un nuevo abandono tras luchar en las últimas posiciones.

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El “Bocha” Ciantini volvió a sumar una nueva pole position en el autódromo porteño, esta vez seguido de Christian Ledesma, quien no pudo ganar su parcial, cosa que sí logró Guillermo Ortelli tras haber clasificado en el cuarto lugar. La final fue bastante peleada y con varios cambios en el liderazgo, el piloto de Salto deleitó a la hinchada con un par de maniobras de sobrepaso que lo dejaron en la punta, pero el frenético ritmo hizo que un golpe al piano de la curva del Ciervo lo desacomodara y lo relegara al cuarto puesto final, Diego Aventín fue quien se encontró con el triunfo a poco de terminar después de una espectacular remontada. Este resultado veía a Fontana en al tope del torneo seguido por Ponce de León y Aventín, Ortelli quedaba en el sexto lugar con el mejor Chevrolet. Había comenzado el mundial de futbol en Alemania y la clasificación del viernes en Olavarría se posponía un par de horas debido al partido que jugaba la selección argentina, luego de la derrota del equipo nacional fue Silva el único que sonrió tras quedarse con el mejor tiempo, el cual mantuvo al día siguiente. El chaqueño ganó su serie y la final demostrando que tenía un auto imbatible, Aventín fue segundo y Fontana cuarto sumando para el campeonato. El veloz circuito de Rafaela encontró a Matías Rossi haciendo su primera pole position (foto) por sobre Ciantini, Ortelli ganaría su serie tras ganarle la pulseada al piloto de Del Viso. La tragedia se hizo presente en el ovalo rafaelino en la carrera de TC Pista, un accidente similar al que protagonizó Emanuel Moriatis en la temporada 2004 volvió a repetirse con una mecánica similar, el piloto Alberto Noya se cruza a la salida de una chicana y es embestido por Hugo Fayanás provocando graves heridas al acompañante que fallece al ser trasladado al Policlínico de Rafaela, el piloto de la Dodge quedó en coma y muere a los pocos días. Los protagonistas del TC deciden no disputar la final por respeto al colega caído lo que provocó la ira del público generando desmanes y quema de cubiertas al estar en desacuerdo por la decisión tomada aunque se había dispuesto la devolución del importe de las entradas. La siguiente competencia tuvo lugar en el autódromo de Salta donde Ariel Pacho se quedó con el mejor tiempo de clasificación, y el mejor Chevrolet sería Ortelli en la posición 12°. La final fue para Lionel Ugalde seguido de Emanuel Moriatis ambos con Ford, para encontrar un representante de la marca del moño hay que ir hasta la décima posición, en la cual aparece Ledesma con la Chevy celeste. En la vuelta a Paraná pareció haber una recuperación de los “Chivos”, Matías Rossi fue el mejor usuario de la marca clasificando tercero detrás de Matías Jalaf con Ford y Luis José Di Palma ahora con Dodge, ganando su serie también, aunque problemas mecánicos dejarían de a pie en la final al de Del Viso. La carrera fue atractiva con un dominio claro de Aventín seguido muy de cerca por Luis José Di Palma, pero un toque entre ambos le dejó la punta servida a Marcos Di Palma y su Torino quien ocupó el mejor lugar en el podio seguido de Christian Ledesma, el podio lo completaría Norberto Fontana, consiguiendo la punta del torneo tras el abandono del “Pumita” de Morón. La tercera visita al autódromo capitalino mostró el dominio que suele tener Ciantini con su Dodge, pero a último momento apareció Emanuel Moriatis y le arrebató la pole con el Falcon del Lincoln Sport Group, detrás de ellos se ubicó Ledesma con su Chevy largando adelante en la tercera serie, en la cual rompió el motor y no pudo ser parte de la final. La carrera fue ganada por el piloto de Lanús y el mejor Chevrolet fue el de Ortelli arribado en el noveno lugar después de largar más allá del puesto 20. La cita en Nueve de Julio fue un dominio de parte de Norberto Fontana ganando la clasificación y su serie, cosa que lo colocaba como candidato, pero a poco de largar la final sufre un golpe de atrás que le rompe el alerón y le permite llegar en el puesto 16°. Aventín esperaba sacar provecho de esta situación y descontarle puntos al arrecifeño en el torneo pero la rotura de la caja lo deja sin nada. El nuevo escolta del ex F1 en el campeonato pasaba a ser Patricio Di Palma que aun debe la victoria obligatoria para aspirar a la corona. La final fue para el mayor de los Di Palma seguido de Julio Catalán Magni, ambos con Dodge, y el joven Sergio Alaux fue quien se encargó de regalarle un podio a los hinchas del “Chivo” logrando ocupar el último escalón del podio. Balcarce le permitió ilusionarse al piloto del Torino rojo con llevarse todo lo que había en juego ese fin de semana, Patricio logró el mejor tiempo el sábado y se llevó la serie más rápida, permitiéndole largar primero la final, ni mas ni menos que seguido de Aventín y Fontana. Diez vueltas le tomó al piloto de Morón pasar al primer lugar, detrás suyo peleaban los arrecifeños con roces incluidos, en esas mismas posiciones terminarían la carrera. Los autos del moño parecían estar en otra cosa, Ledesma llegó sexto después de haber terminado tercero en su serie con la única Chevy entre los 10.

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La anteúltima fecha se disputó en el “Roberto Mouras” de La Plata con la sorpresa de encontrar a Sergio Alaux en el primer lugar de la clasificación (foto) y a Guillermo Castellanos tercero después de haber logrado lo mejor del viernes, estos jóvenes pilotos pasaron a ser los referentes de Chevrolet en esta competencia, el poleman ganó también su serie. La final fue un monólogo de Aventín sobre Fontana, quien decía no poder ante el poderoso motor del de Morón, resultado que estiraría la definición del campeonato hasta Río Gallegos, pero la cosa no terminaría allí, los autos punteros fueron exhaustivamente revisados en la técnica y el Falcon ganador presentó irregularidades en los aros de los pistones determinando su desclasificación lo que dejaba al arrecifeño como campeón del TC. La definición en el Sur tuvo como nota de color la ausencia de Aventín, la pole de Matías Rossi con su Chevy roja y el triunfo de punta a punta de Patricio Di Palma logrando el subcampeonato. Guillermo Ortelli sería el mejor Chevrolet en el torneo en el noveno lugar.

Temporada 2007 Como todo comienzo de temporada las novedades eran muchas, nuevamente se producían cambios en el aspecto reglamentario, principalmente para mejorar el rendimiento de los Chevrolet cuyos pilotos se habían quejado constantemente en la temporada anterior, el caso mas resonante lo había encabezado Marcos Di Palma al cambiarse a Tori no para 3 demostrar que podía pelear la punta porque con la cupe Chevy se encontraba en inferioridad de condiciones. Finalmente se les otorgaban 50 cm mas de cilindrada a los motores 250, el resto de las marcas continuaría en 3100, además de incrementar la compresión en medio punto, por lo que pasaba a 10:1 contra los 9.2:1 de Ford y Cherokee para Dodge mientras que Cherokee para Torino llevaría 9.7:1. Así como los Chevrolet recibieron beneficios los Dodge tuvieron que incrementar su peso mínimo en 60 kilos pasando a ser 1390 contra 1330 del resto de las marcas. En cuanto a los Torino se le concedieron algunas mejoras en el aspecto aerodinámico permitiendo ampliar la inclinación del parabrisas en dos grados. Como ya se había anunciado en la temporada anterior, desde la segunda fecha de 2007 comenzaría a ser opcional el uso de los carburadores Weber 48/48 con la finalidad de que los equipos los incorporen paulatinamente ya que desde 2008 sería definitivo su uso, relacionado con esto Pedersoli comenzó a desarrollar un nuevo múltiple para equipar a los Chevrolet con dichos elementos a pedido de la Comisión Técnica. Algunos cambios estaban destinados a la seguridad de los pilotos, por ello se reglamentó que las butacas aceptadas serían aquellas aprobadas bajo la norma FIA sin permitirse modificaciones en sus anclajes. Con respecto a la estructura del auto se especificaron medidas para la construcción de la célula de seguridad que iba ubicada al costado de los autos, lo mismo se indicó para el depósito de combustible. Además se obligó a colocar una chapa de acero para cubrir el cardan, se especificó la prohibición de publicidades en los acrílicos laterales y traseros, indicando que la ventanilla trasera únicamente debería lucir el número correspondiente al auto. Por último se estipuló que el sistema de aperturas de puertas sea el original del coche o en su defecto adaptar el del modelo Chevrolet Corsa. Respecto a los equipos el que mayor interés generó fue el HAZ ya que pasó a contar con cuatro coupé Chevy sumando a Christian Ledesma como compañero de Mariano Altuna mientras que los debutantes Ezequiel Bosio y Fabián Yannantuoni ocuparon las otras dos butacas, Alberto Scarazzini oficiaba como Director Deportivo, Laborito sería el proveedor de motores salvo el caso de Ledesma que contaría con impulsores de Pedersoli y Yannantuoni que usaría los motores de Minervino. Por el lado de Guillermo Ortelli se sumó Raúl Salei para trabajar junto a Edgardo Fernández en la Chevy que seguiría contando con motores de Pedersoli. Los usuarios de Chevrolet esperaban hacer rendir los beneficios reglamentarios recibidos en la primera fecha en Mar de Ajó, pero el viernes Patricio Di Palma ubicó al Torino subcampeón en lo más alto de la clasificación. La revancha sería el sábado, pero de la mano de Omar Martinez y Diego Aventín quienes superaron el registro del arrecifeño con

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sus Ford, dejando a Matías Rossi como el mejor piloto “Chivo” en el quinto lugar, Omar Tanoni y Mariano Altuna en el séptimo y octavo lugar respectivamente fueron las otras Chevy que entraron entre los diez mejores. Sin grandes sorpresas los tres mejores clasificados ganaron sus series, La final arrancó siendo dominada por el “Gurí” aunque a las pocas vueltas el “Pumita” le arrebató la punta, desde atrás avanzaron Altuna, Spataro y Ledesma con sus Chevrolet superando a un Martinez que perdía rendimiento. La bandera a cuadros cayó primero sobre la trompa de Aventín seguido de un aguerrido Altuna que se la jugó hasta la última curva, el piloto de Lanús completaría el podio. La segunda fecha fue en Balcarce, donde los Ford de Acuña y Ramos clasificaron adelante, pero con un Christian Ledesma que sorprendió con el tercer mejor tiempo después de un mal viernes. A diferencia de la carrera anterior, la primera serie fue ganada por el poleman pero las restantes fueron peleadas y ganadas por Juan Manuel Iglesias con una Chevy logrando su primer parcial, y Juan Manuel Silva con un Falcon. Ledesma larga la final en el cuarto puesto y después de pasar por la “olla” queda segundo detrás de Silva, una vuelta más tarde ya estaba en la punta. La lucha se extendió entre ambos pilotos hasta la última curva, donde por “molestarse” casi termina superándolos Juan Manuel Iglesias quien se encontraba expectante detrás de ellos. El podio tuvo en el tope al marplatense con la Chevy celeste seguido del chaqueño y el sampedrino con la Chevy blanca y naranja. La categoría desembarcó en el autódromo Rosendo Hernández de San Luis, donde se vio a un imparable Ledesma dominando la clasificación del viernes y mejorando para el sábado, Sergio Alaux y Emiliano Spataro completaron el trio de Chevrolet en el tope del clasificador. Todo indicaba que cada uno de los primeros clasificados ganaría su serie, Ledesma y Alaux lo hicieron, pero Spataro tuvo un inconveniente mecánico que lo dejó si largar la final y así le regaló a “Lalo” Ramos un triunfo parcial para festejar sus 300 carreras en el TC. La final fue dominio de Alaux desde el comienzo, pero Patricio Di Palma pudo ubicarse detrás del pigüense después de largar cuarto, superarlo en la vuelta 19 y así ganar una carrera emocionante. Emanuel Moriatis terminaría en tercer lugar, y el quinto puesto de Ledesma le permitiría al marplatense quedar adelante en el torneo por sobre Aventín. El siguiente compromiso tenía lugar en el autódromo porteño donde José Ciantini clasificaba en el primer lugar como era su costumbre, esta vez bajo un clima lluvioso que había obligado a suspender la actividad del viernes, segundo quedaba Ledesma y tercero Moriatis, estos tres pilotos ganarían sus parciales. Las condiciones climáticas hicieron peligrar el comienzo de la final, pero las autoridades decidieron continuar con el espectáculo a pesar de la cantidad de agua en la pista y en las banquinas. Moriatis se mantuvo en la punta desde que el semáforo se puso en verde, y al promediar la carrera Ledesma lo logra superar en pleno curvón Salotto y por afuera, hubo muchos despistes y golpes debido a lo complicado del escenario, pero esto no evitó que el líder del torneo estirara más su ventaja a pesar de los 70 kilos acumulados sobre Aventín, quien arribó tercero detrás de Ciantini. A partir de esta carrera Christian Ávila pasaba a formar parte del equipo de Guillermo Ortelli de manera exclusiva abandonando el Lincoln Sport Group. La clasificación del TC en Comodoro Rivadavia mostró el regreso de Guillermo Ortelli a los primeros planos llevándose el mejor tiempo del sábado delante de Matías Jalaf con Ford y del líder del campeonato, pero solo éste último pudo llevarse su serie ya que problemas mecánicos retrasaron al piloto de Salto, Matías Rossi ganaría ese parcial. Se larga la final con el piloto de Del Viso adelante seguido de Jalaf, hubo varios toques pero fue en la sexta vuelta donde se produce el choque entre Pedro Dandlen y Guillermo Castellanos involucrando a un total de 15 autos. La Chevy azul se llevó la peor parte (foto) ya que tomó fuego de manera inmediata y Castellanos perdió el conocimiento sin reaccionar a las maniobras de resucitación, tiempo después se confirmaría el deceso del piloto de Nueve de Julio. Afortunadamente su acompañante no sufrió lesiones. La competencia se reanudó para completar las 15 vueltas restantes llevándose su primera victoria Matías Rossi, en el podio no hubo festejos por respeto al piloto fallecido. Apenas con 18 carreras en la categoría y 40 años de edad.

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Después de 70 años de TC se bajan los acompañantes “Hoy será uno de esos días que marcan etapas en la rica y extensa historia del Turismo Carretera. La categoría más añeja del m undo, que se apresta a cumplir sus primeros 70 años dentro de pocas semanas, vivirá una jornada distinta. Por primera vez, no estarán los acompañantes en una competencia de la popular disciplina. Por primera vez, los automóviles de TC llevarán consigo la soledad de los pilotos en el habitáculo. Algo que es tan común y normal en el resto de las categorías del planeta acá suena extraño.” Y así será. Así como una vez dejaron de acelerar las cupecitas, hace más de tres décadas, o así como el TC se despidió de las carreras en las rutas hace diez temporadas, hoy se producirá la primera prueba sin acompañantes. "Eran muy importantes para nosotros, no sólo porque sacaban el brazo por la ventanilla para obtener el aro con información de la carrera, sino porque en plena etapa ellos cargaban combustible con bidones mientras nosotros acelerábamos a más de 240 km/h en caminos polvorientos", recordó Carlos Pairetti, un ex campeón del TC que suele visitar los autódromos para estimular desde los boxes a su amigo Norberto Fontana, el actual monarca de la categoría. Claro que esta vez la decisión de alejar a los acompañantes se aceleró tras la muerte del piloto Guillermo Castellanos, que falleció en la última fecha, en Comodoro Rivadavia, tras un accidente en la pista patagónica. Oscar Aventín, presidente de la institución, dio detalles importantes sobre el accidente de Comodoro Rivadavia, al hablar sobre la seguridad de los pilotos: "Constatamos que la correa del sistema Hans (el dispositivo que protege la cabeza del tripulante para que no se produzca el efecto látigo ante una desaceleración) de Castellanos midió 175 milímetros, contra los 110 de su acompañante, que salió caminando del auto accidentado. Esos 6,5 centímetros son la diferencia entre la vida y la muerte. Lamentablemente tenemos que estar detrás de los pilotos para que estén atentos a las medidas de seguridad. Algunos se aflojan las correas, el cinturón de seguridad o no utilizan ropa ignífuga". Los acompañantes se sintieron molestos, no tanto por la decisión sino por el modo utilizado, todos sabíamos que para 2008 no iba a existir la figura del acompañante, pero no puede ser que se anuncie a horas de una carrera. Al menos hubieran hecho una carrera despedida", se quejó Mariana Vassalli, ahora ex acompañante de Patricio Di Palma. Aventín también se refirió a ese tema: "Entiendo la postura de los acompañantes, ellos sienten una gran pasión por el TC, pero preferimos la desprolijidad del cambio a tener que lamentarnos alguna lesión o algo peor en esta fecha". Y advirtió: "Los acompañantes se terminaron para toda la vida". Los autos hoy muestran al piloto trabajando solo dentro del habitáculo (foto). El torneo se reanuda en Paraná Además de la eliminación de los acompañantes se decide bajar a 1.100 kilos el peso mínimo de los autos en Paraná, lo que permitió que muchos pilotos bajaran el record del circuito. El imbatible Christian Ledesma logró una nueva pole position, Sebastián Diruscio quedaría segundo con su Dodge y tercero Guillermo Ortelli, cada uno de ellos ganaría su parcial sin demasiadas sorpresas. La final presentó una lucha cerrada entre los Chevrolet de Ledesma y Ortelli prevaleciendo el marplatense desde la primera curva, la presencia de humo en el tren trasero hizo temer por el desempeño del piloto de Salto, pero se quedó con el segundo escalón del podio, Aventín clasificó tercero y sigue sumando puntos importantes, aunque el puntero del campeonato se sigue escapando cada vez mas. En el circuito de Nueve de Julio se decide homenajear a los acompañantes poniendo en juego el trofeo “Copilotos de Turismo Carretera” y entregándoles un diploma a los mismos agradeciendo su participación en la categoría. En lo deportivo se destacó el mejo r tiempo de Diego Aventín superando a Ledesma por 48 milésimas de segundo y dejando tercero a Emanuel Moriatis, como viene siendo costumbre, los tres primeros clasificados se imponen

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en sus series. Previo a la final, dos pilotos locales como Daniel Cingolani y Guillermo Maldonado giraron sobre la Chevy que perteneciera al también oriundo de Nueve de Julio Guillermo Castellanos a modo de homenaje, algo muy bien recibido por todos los asistentes al autódromo. La final fue una pelea puerta a puerta entre Ledesma y Moriatis por la punta, pero Norberto Fontana demostró que los motores de Gardelito Fernández soportaban el ritmo y a pocas vueltas del final pudo quedar delante de todos y ganar por primera vez en el año luciendo el 1, Christian Ledesma y Ezequiel Bosio completaron el podio con sus Chevy del equipo HAZ. En el autódromo “Rosamonte” de Posadas se volvieron a imponer, esta vez en clasificación, los pilotos del HAZ con el marplatense haciendo el mejor tiempo, aunque Guillermo Ortelli sería el único usuario de Chevrolet que ganaría una serie. El piloto oriundo de Salto largó detrás de Martinez y Moriatis con una Chevy muy rendidora que le permitió promediando la final superar primero al entrerriano y luego al piloto de Lanús, un fuerte golpe protagonizado por Javier Balzano obligó a que la competencia finalice con auto de seguridad. El podio fue para Ortelli, Moriatis y Martinez, Ledesma largó la carrera desde la posición 37 y llegó a la bandera a cuadros en la novena posición tras una espectacular remontada. Le tocaba repetir fecha al autódromo porteño con un Omar Martinez que se permitía hacer la pole position con record incluido sobre Matías Rossi, el puntero del torneo clasificó tercero y ganó su serie. El candidato a ganar la final era el “Gurí”, quien largaba en la primera fila junto a Ciantini, pero luego de 4 vueltas la rotura del cardan lo deja de a pie, a partir de ahí la lucha por la punta se centra entre Aventín y Ledesma, siendo el marplatense quien se llevaría el triunfo por sobre el piloto de Morón, y después de 30 carreras Marcos Di Palma volvía al podio, esta vez en el tercer escalón. Marcelo “machete” Esteban ya comenzaba a utilizar los carburadores 48+48 en el equipo Lincoln Sport Group. El óvalo rafaelino siempre se mostró amigable con la marca Chevrolet, si bien Aventín hizo el mejor tiempo de clasificación el viernes, Ledesma puso las cosas en su lugar y se quedó con el mejor tiempo definitivo de la clasificación seguido de Matías Rossi con la Chevy del JC Competición, quien además ganó su parcial. La final tuvo al joven de Del Viso como líder desde la misma largada, pero un importante accidente afortunadamente sin consecuencias para los pilotos obligó a la entrada del auto de seguridad, esto no evitó que Rossi se llevara su segunda victoria en el año. La lucha estuvo detrás del de Del Viso, donde Marcos Di Palma y Ledesma completaron un podio todo para Chevrolet. Se estiraban a 61 puntos los puntos que separaban a Aventín del marplatense en el torneo. Como hecho notable hay que destacar el fallecimiento de Esteban Fernandino a los 62 años después del padecimiento de una larga enfermedad, piloto que había ganado en cuatro oportunidades en el TC con Ford, aunque su debut fue en el equipo oficial Chevrolet en la temporada de 1977 junto a Mouras (foto). Ahora le tocaba el turno al autódromo de Río Cuarto, donde la clasificación fue copada por el equipo HAZ, esta vez con Mariano Altuna adelante seguido de Ledesma y Bosio. Los dos primeros ganaron sus parciales, aunque la tercera serie fue para Spataro y su Chevy tras el retraso del piloto de Cruz Alta. La final fue un monólogo de Chevrolet con Altuna liderando en todo momento seguido de Ledesma y Spataro, el cuarto puesto final fue para Ortelli y el quinto puesto para Rossi. De esta manera Johnny Laborito logra su primer triunfo como preparador con un motor Chevrolet. La segunda visita del TC a Nueve de Julio tuvo importantes novedades, los autos pasaron a ser equipados con pontones laterales y una nueva estructura frontal para la absorción de golpes. Debido a este tema hubo varios pilotos que renegaron con la altura de sus unidades, lo que llevó al retiro de tiem pos de clasificación. El equipo Lincoln Sport Group regenteado por Hugo Cuervo tuvo problemas en la técnica con los autos de Rafael Verna y Diego Aventín dejando a ambos sin tiempos clasificatorios, lo que desembocó en el retiro del piloto de Morón del mismo pasando a tener el asesoramiento técnico del equipo HAZ. Pasadas las tandas de clasificación Ezequiel Bosio se quedó con el mejor tiempo seguido de Christian Ledesma. Las series fueron ganadas por un contundente Silva logrando el parcial más rápido, y las restantes fueron para Ledesma y Rossi, ambos con Chevrolet. El Ford del chaqueño lideró la final en todo momento dejando las luchas detrás suyo entre los Chevrolet que ganaron las parciales, un toque entre ambos los retrasaría y les permitiría arribar en el sexto lugar al de Del Viso y en el séptimo lugar al marplatense. Moriatis tuvo una gran remontada que le permitió arribar segundo y Jonatan Castellano se hizo del tercer lugar luego de un prolijo desarrollo. Después de 12 fechas Christian Ledesma lograba una diferencia en el torneo de 81 puntos sobre Diego Aventín.

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La fecha que coincidió con la celebración de los 70 años del Turismo Carretera fue la segunda visita al Rosendo Hernández de San Luis, los festejos se realizaron el día viernes y la actividad en pista dejó claro el dominio de Chevrolet desde que los autos tocaron la pista. Ezequiel Bosio se alzó con una nueva pole position seguido de Altuna, Rossi, Ledesma, Spataro, Acebal y Tanoni cerrando el septeto de autos del moño al tope del clasificador. Ledesma, Altuna y Rossi ganaron las series matinales. El piloto de Mar del Plata dominó desde el comienzo con cambios posicionales detrás suyo, el único que pudo meterse entre tantos usuarios de Chevrolet fue Juan Manuel Silva con su Ford logrando el último escalón del podio detrás de Matías Rossi. Como para culminar los festejos del aniversario del TC la victoria de Christian Ledesma le permitió alzarse con el campeonato de manera anticipada debido a la amplia diferencia lograda desde el comienzo de la temporada (foto), tres fechas antes de terminar el calendario se concreta el 14° campeonato para un Chevrolet en la categoría más antigua del mundo. La lucha por el subcampeonato comienza en una nueva visita al autódromo de Paraná con un Matías Rossi que logra su segunda pole position en el TC seguido de Altuna y Ledesma, todos con Chevrolet. El poleman no puede ganar su serie, pero sus inmediatos seguidores sí lo consiguen. En definitiva, el flamante campeón logra su sexta victoria en la temporada (foto centro) consiguiendo el record de mayor cantidad de puntos sumados en un torneo superando los 272 puntos logrados por Juan María Traverso en 1995 cuando se hizo de la corona con la Chevy violeta, aunque se le va a hacer difícil alcanzar el record de 8 victorias en una temporada obtenido por Roberto Mouras en 1985. La actualidad de los “Chivos” hace pensar seriamente al presidente de la ACTC reformar el reglamento para el año 2008 para equiparar a todas las marcas aunque no adelantó cuales serían estas modificaciones. Otra novedad de la fecha era la suspensión provisoria de Hugo Cuervo para participar de la categoría debido a las reincidencias en anomalías técnicas de sus autos. La anteúltima cita fue en La Plata, donde a pesar de la victoria de Silva con Ford el dato más relevante fue el abandono de Ledesma después de sufrir un toque con el “Gurí” Martinez (foto izquierda), Rossi y Marcos Di Palma completaron el podio con sus Chevy. Y el cierre del torneo fue en el autódromo de Buenos Aires, donde Matías Rossi dominó todo lo que había en juego, clasificación, serie y final (foto derecha), logrando así el subcampeonato frente al “Pato” Silva. Guillermo Ortelli debutó con un auto nuevo en el equipo JP consiguiendo el segundo lugar en el podio.

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Temporada 2008 De acuerdo a lo sucedido en la temporada anterior con el arrollador dominio de Ledesma la categoría modificó el reglamento para recuperar la competitividad entre las diferentes marcas. Como primera medida se levantó la prohibición de construir nuevos autos, algo que regía desde 2006, aunque para poder ponerlos en pista ahora sería necesario cumplir con una serie de requisitos. Por otra parte el reglamento técnico quedaba abierto para ser modificado durante la temporada en caso de que alguna marca volviera a escaparse, si algún equipo mostrara un rendimiento superlativo la ACTC podría reducirle la medida del diámetro de los difusores del carburador. Las principales modificaciones consistieron en 3 igualar las cilindradas para todos los motores a 3110 cm debiendo tener una relación de compresión diferente para cada modelo: Ford (9:1), Dodge (9,2:1), Chevrolet (9,5:1) y Torino (9,7:1); además se habilitó la posibilidad de utilizar un deflector en el techo para los Falcon y los Torino, por otra parte los Dodge recibieron una reducción en el peso mínimo y un aumento de medida en la trocha delantera. A partir de ahora se obligaba a la utilización de elementos similares para todos los vehículos, por ejemplo en la primera fecha los 30 primeros del ranking debieron llevar obligatoriamente una caja Sáenz TT3 de seis marchas y marcha atrás, el resto del parque podría emplear el modelo GT840 de cinco o seis marchas (con relaciones fijas). Otro caso era el de los amortiguadores, hasta la quinta fecha se podría optar entre los fabricados por Barattero o los Penske, desde la sexta competencia los 30 primeros del ranking deberían utilizar los primeros obligatoriamente que a partir de 2009 sería la única marca homologada. En cuanto a la seguridad se implementaba una nueva defensa frontal de carácter obligatorio, elemento que ya había sido testeado por Altuna el año anterior, y a partir de la octava fecha el lateral izquierdo del auto debería tener un rectángulo de 50x60 cm libre de obstáculos para permitir el rescate del piloto en caso de accidente. Respecto del reglamento deportivo se estipuló que en caso de ganar una carrera todos los pilotos sumarán 15 kilos de lastre, si un mismo corredor repetía victorias cargaría 30 kilos luego de la segunda y 50 kilos luego de la tercera. Oficialmente quedó prohibido realizar pruebas en ruta por lo que se habilitaron los autódromos de Buenos Aires, Olavarría, Rafaela y Nueve de Julio para ensayos en el kilómetro. Hubo otras modificaciones menores respecto a clasificaciones, series y final. Desde la cúpula directiva se autorizaron los cambios de marca por lo que varios corredores se presentaron defendiendo otros colores, la mayoría de los pases fueron a Chevrolet como el caso de Ciantini, Diruscio, Soto, Urretavizcaya y Luis José Di Palma, en tanto que Fontana y Tanoni se subieron a un Ford. Se produjo el debut de José María López quien había tenido intenciones de sumarse anteriormente tras el corte de su carrera en el exterior, pero su ingreso se dilató por trabas impuestas desde la ACTC, en este caso competía sobre un Chevrolet del HAZ Racing Team atendido por Canapino y motorizado por Pedersoli. La temporada comenzaba nuevamente en Mar de Ajó festejando el décimo aniversario del desembarco del TC en este circuito, donde las estadísticas muestran que Guillermo Ortelli fue quien ganó la primera carrera disputada en el autódromo costero repitiendo el logro 6 oportunidades más sobre 15 visitas convirtiéndose en el piloto más ganador en este escenario. Y para demostrar que esto no era casualidad se quedó con el mejor tiempo de clasificación y con la única serie ganada por Chevrolet. La final tuvo a Juan Manuel Silva largando adelante tras lograr el parcial más rápido, pero a las pocas vueltas Ortelli se le puso a la cola del Falcon y lo superó con autoridad. Ledesma mostró un auto competitivo pero cuando estaba en el tercer puesto la rotura de una goma lo dejó sin chances. El 1-2 para el equipo JP Racing con el piloto de Salto adelante y el chaqueño como escolta demostró que ambos estaban para dar pelea (foto). Ciantini colocó su nuevo Chevrolet en el quinto lugar y “Pechito” López logró un meritorio séptimo puesto en su primera carrera. La segunda fecha tuvo lugar en Balcarce donde Christian Ledesma logró el mejor tiempo superando el record del circuito, aunque por cambiar un neumático quedaría en segundo lugar detrás de Ponce de León, el marplatense se llevaría su parcial. La final fue una

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lucha apretada entre el campeón y el piloto de Junín, pero nuevamente la rotura de una cubierta dejaría a la Chevy del HAZ sin posibilidades. El podio sería todo para Ford con Ponce de León al tope seguido de Silva y Martinez. La visita a principios de marzo al circuito capitalino coincidió con el 45° aniversario del fallecimiento de Juan Gálvez, con lo que la ACTC comunicó que su edificio sede llevaría el nombre del más campeón de la categoría, como así también se le agregaría el nombre de Juan al ya bautizado autódromo Oscar Gálvez después de un reclamo que llevó muchos años. En lo deportivo, parecía que la suerte le sonreía nuevamente al flamante campeón, quedándose con el mejor tiempo de clasificación superando a “Lalo” Ramos, Guillermo Ortelli sería el siguiente Chevrolet en el quinto puesto, quien además se llevaría su serie. La final tendría al piloto de Salto largando adelante y dominando desde el comienzo por sobre Silva, Ledesma después de haber largado en el sexto lugar fue avanzando hasta que llegó a la cola del puntero cuando en la vuelta 20 el motor del “Guille” comenzó a fallar y lo dejó a un costado. De esta manera el marplatense cristalizó una victoria que no estaba en los planes de nadie y que se le venía negando desde el comienzo de la temporada. El tercer segundo lugar de Silva lo dejaba como líder del torneo con una buena diferencia sobre Ponce de León. La visita a San Luis mostró de nuevo a Ledesma quedándose con el mejor tiempo de clasificación, pero esta vez se eliminarían las series y se correría una carrera clasificatoria que ordenaría a los mejores 48 pilotos que tomarían parte de la final. La largada del primer compromiso tuvo al marplatense como protagonista pero a las pocas vueltas comete un error que lo deja ubicado quinto detrás de José María López, la punta quedaba en manos de Silva. La competencia final no tuvo grandes cambios y el podio fue exactamente el mismo que en la carrera previa, Silva primero seguido de Ramos y Moriatis, todos con Ford. En Nueve de Julio Ledesma logró el mejor tiempo de clasificación el día viernes pero Ortelli mejoró ese registro el día sábado y se quedó con su pole position número 26 en la categoría, el siguiente Chevrolet en la lista era Matías Rossi en el puesto 13°. Primero y segundo ganan sus series y de la misma manera llegan en la final, la vigesimosegunda victoria del piloto de Salto y el puesto de escolta para el marplatense que lo deja segundo en el torneo detrás de un Silva que se golpeó fuertemente con el “Gurí” promediando la carrera con tumbos incluidos para el entrerriano. La reconstrucción total del auto de Silva a cargo del equipo JP Racing dio sus frutos ya que el chaqueño consiguió el mejor registro de clasificación en la inauguración del circuito de Termas de Río Hondo en Santiago del Estero, Ledesma quedaría segundo y Ortelli cuarto, aunque fue Rossi con el quinto tiempo quien ganó la única serie para la marca del moño. El ganador de la tercera serie, Emanuel Moriatis, se hizo de la punta desde la largada de la final logrando una amplia ventaja sobre sus seguidores encabezados por el piloto de Del Viso con la Chevy del equipo JC. Fontana completaría el podio con un Falcon que hasta ese momento le había traído muchos disgustos. En Paraná volvía a ser Christian Ledesma quien se quedaba con la pole position sobre Silva, aunque un problema en la serie lo hacía perder posiciones y largar desde atrás la final, la cual abandonó por la rotura del motor de su Chevy. La competencia tuvo a Omar Martinez como dominador de toda la actividad del domingo, pero una anomalía en la compres ión del motor del Ford le valió la exclusión luego de la revisión técnica, esto le daba por ganada la tercera serie a Mariano Altuna y la final al “Inoxidable” Eduardo Ramos en su último año de actividad. El segundo lugar de Silva lo alejaba más en la punta del torneo y los hinchas de Dodge ya encontraban un nuevo ídolo en Jonatan Castellano quien se hizo del tercer lugar definitivo. El autódromo de Posadas le permitió a Juan Pablo Gianini lograr su primera pole position sobre su compañero en el equipo HAZ Diego Aventín aunque con diferentes motoristas en ambos Ford, Sergio Alaux sería el mejor Chevrolet detrás de ambos Ford y único entre los primeros siete lugares. La final tuvo como líder desde el comienzo al hijo del ya reconocido Oscar Alaux seguido de Diego Aventín, el piloto de Pigüé defendió con uñas y dientes lo que terminó siendo su primera victoria en la categoría muy festejada por todos en el escenario mesopotámico (foto), Ortelli y Spataro serían con los puestos 6° y 7° respectivamente los siguientes autos de la marca del moño mejor clasificados. Tres semanas después, en el veloz trazado de Rafaela era otro joven piloto el que sobresalía, Jonatan Castellano hacía su primera pole position con el Dodge naranja seguido de Moriatis con Ford y el último ganador con Chevrolet. El piloto de Lanús lucho por la punta casi toda la carrera con Gabriel Ponce de León quien se quedó con lo mejor desde la largada, pero una mala maniobra le dejó servida la victoria a Moriatis, y alguien a quien pocos tuvieron en cuenta se quedó con el segundo lugar, el legendario “Tito Urreta” a bordo de una Chevy del equipo de Pablo Satriano, el podio lo completaría la nueva “Naranja Mecánica”.

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La novedad que se presentaba en la categoría ante la diferencia en puntos lograda por Juan Manuel Silva, y para evitar que el campeón se consagrara con demasiada anterioridad tal cual había ocurrido el año anterior con Christian Ledesma, era la implementación de lo que la ACTC llamó “Play Off”, esto permitiría definir el “1” para la temporada siguiente entre los mejores 12 pilotos clasificados en el torneo hasta la fecha 11, y quien sumara mas cantidad de puntos en las últimas 5 fechas sería el nuevo monarca del TC. Para disimular las molestias ocasionadas por semejante cambio en las reglas del juego, el ente fiscalizador le daría al prácticamente consagrado y líder de la etapa regular y a su equipo la suma de 300.000 pesos. Esta decisión se tomaba dos fechas antes de culminar la etapa de suma de puntos regular, la cual continuaba en el autódromo de Río Cuarto. El mejor tiempo de clasificación en el circuito cordobés sería para Diego Aventín, quien ganaría su serie al igual que los pilotos principales del equipo JP Racing, Silva y Ortelli. La largada de la final fue para el chaqueño, pero una vuelta después sería el piloto de Salto quien se quedaría con la punta de la carrera y haría la diferencia necesaria para mantenerla hasta el final, una falla en el motor deja al piloto de Morón a un costado, siendo Mariano Altuna quien se quedaría con e l tercer escalón del podio. Salta era donde se definiría quienes pelearían por la corona a partir de la siguiente fecha, y fue Lionel Ugalde el que se quedó con el mejor tiempo de clasificación mostrando un dominio abrumador de los Ford en este trazado ya que Spataro y Altuna fueron los mejores Chevrolet con los puestos 8° y 9° respectivamente. Finalmente fue Diego Aventín el que se llevó el triunfo seguido de otros seis Falcon, el noveno puesto de Spataro fue el que dejó al menos un “Chivo” entre los 10 primeros. Entre los 12 clasificados al Play Off, los representantes del moño eran solo cuatro, Ortelli, Ledesma, Altuna y Alaux (fotos). Silva arrancaría con 7 puntos por haber ganado la etapa regular y todos tendrían un lastre unificado de 20 kilos.

El primero de los cinco rounds de esta etapa final tiene lugar en San Luis, donde Omar Martinez se queda con la clasificación seguido de Moriatis y Altuna ganando cada uno su respectivo parcial. La final sería para el de Lanús seguido de Silva con Ortelli ocupando el último escalón del podio, Ledesm a llegaría cuarto. Alaux no largaría la final y Altuna abandonaba en la cuarta vuelta. La visita a Olavarría ahora sí tenía a un Chevrolet como protagonista, la pole position era para Sergio Alaux, seguido de Omar Martinez y las Chevy de Ledesma y “Pechito” López, los 3 primeros volvían a ganar sus series. La final fue bastante lineal con Martinez escapado en la punta desde la largada seguido por Alaux y Ortelli, pero el de Salto pasaría al de Pigüé para ocupar de esa manera el segundo escalón del podio. Ledesma sería cuarto y Altuna quedaría en el puesto 11° después de una sanción. El hecho destacado fue el abandono de Silva tras un toque con Verna. La tercera oportunidad que ofrecía el Play Off tenía lugar en Paraná, y fue Ledesma quien pretendía sumar fuerte quedándose con el mejor tiempo de clasificación por delante de Ortelli, quien hasta ese momento estaba al frente del mini torneo. Marcos Di Palma se incorporaba desde esta fecha al JP Racing para defender los intereses del piloto de Salto, aunque su actuación no estuvo a la altura de lo esperado. Ledesma y Ortelli ganaron sus series y lucharon en la final desde la largada con el marplatense de escolta hasta que un trompo lo retrasó. Lo mismo pasó con Alaux cuando marchaba tercero. Quien seguía todavía con una diferencia amplia en el campeonato anual seguía retrasándose en el play off, Silva no podía mantener la superioridad del comienzo y era Ortelli quien se escapaba en la llamada “Copa de Oro” después de ganar esta competencia. Alaux y Altuna ya se despedían de la pelea, y Ledesma todavía contaba con posibilidades de defender el “1”.

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La anteúltima carrera tenía lugar en La Plata donde Silva vuelve a los primeros lugares y se queda con el mejor tiempo del sábado, aunque seguido de Ortelli, Alaux y tres Chevrolet más. Los tres primeros se quedaban con sus parciales y de la misma manera ocuparían el podio de la final en una com petencia lineal. El piloto chaqueño recuperaba las esperanzas después de ganarle a su compañero de equipo y rival directo en el torneo. Ahora solo quedaban tres candidatos a la corona a definirse en Buenos Aires, a los integrantes del JP Racing se le sumaba Emanuel Moriatis, aunque con una diferencia de 23 puntos sobre Ortelli con 26 en juego. La definición contó con 60 inscriptos que recorrerían el circuito 12 del coliseo porteño y Omar Martinez fue quien lo recorrió más rápido seguido de otros dos Ford, aunque Marcos Di Palma pudo ganar su serie frente a Silva. La final tuvo pocas alternativas a pesar de lo complicado del piso por la lluvia caída, el chaqueño apenas pudo arribar como escolta de Ugalde y el tercer lugar fue para la Chevy negra y roja del arrecifeño. El séptimo lugar de Ortelli le permitió coronarse campeón por quinta vez al lograr 8,5 puntos de diferencia sobre el “Pato” Silva. Dos históricos como “Lalo” Ramos y Rubén Salerno anunciaban su retiro de la actividad.

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Temporada 2009 Para el inicio de esta nueva temporada no se presentaban cambios reglamentarios significativos, sí por pedido de jefes de equipos, preparadores, motoristas y pilotos se limitaba la cantidad de neumáticos habilitados por auto, se reducía el tiempo de las actividades en pista, se eliminaba el 103% hasta mitad de temporada, y la reducción de los costos en la provisión de algunos elementos mecánicos homologados por la categoría. La ACTC gestionó y reglamentó estos pedidos, y agregó la prohibición de realizar pruebas en rutas abiertas habilitando cuatro circuitos para las “tiradas” en el kilómetro. Se habilitó una prueba adicional para los autos nuevos y se limitó a 45 autos los participantes habilitados para largar las competencias finales. En lo deportivo se produjo el debut del campeón del TC Pista en la categoría mayor, Agustín Canapino, a bordo de una Chevy atendida por el equipo Dole Racing. José María López dejaba de lado su Chevrolet para manejar un Torino del equipo HAZ. Juan Manuel Silva dejaba el JP Racing que pasaba a atender al campeón Ortelli y a Marcos Di Palma, ambos con motorización de Laborito. El principal patrocinante de los Di Palma, primero con Marcos y luego con Patricio, pasaba a respaldar a Matías Rossi en el e quipo JC Competición, la marca “Don Roque” y “Vassalli” ahora se leerían en los laterales de la Chevy número 17. El resto de los equipos no presentaban cambios relevantes. Como era costumbre la primera competencia se desarrollaba en el autódromo de la ciudad costera de Mar de Ajó, con la pole position para Matías Rossi seguido del “novato” Agustín Canapino, ambos con Chevrolet. Leonel Ugalde quedaba tercero y los tres protagonistas ganaban su parcial. El piloto del Falcon pudo largar la final y mantenerse al frente desde el comienzo, detrás suyo hubo algunos cambios de posiciones que hicieron que la carrera lograra algo de atractivo, pero sería el marplatense quien lograría ganar en un circuito que históricamente era favorable a los usuarios de Chevrolet. Rossi, Canapino y Ortelli sería el trio de Chevy que llegarían detrás de Ugalde. El desembarco de la categoría en el “Juan Manuel Fangio” de Balcarce mostró a Diego Aventín como el más rápido seguido de Martinez, el campeón clasificaba tercero y ganaba su serie. La final tuvo al piloto de Salto en el primer lugar desde la largada manteniendo a raya a Aventín hasta la bandera a cuadros, y Agustín Canapino volvía a demostrar sus cualidades quedándose con el cuarto lugar después de haber llegado tercero en su parcial. Esta era la primera victoria en este circuito para el “quíntuple” (foto). Después de que un Ford ganara en Mar de Ajó y un Chevrolet en Balcarce, había que ver que pasaba en el “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires. Aventín, Martinez y Moriatis hicieron el triplete de Ford en clasificación y Ortelli era el mejor Chevrolet en el séptimo lugar, pero los protagonistas parecían ser los motores Cherokee ya que “Pechito” López ganó su serie con relativa comodidad. La final vio al piloto cordobés escaparse en la punta, pero se equivocó y realizó la chicana de la “S” del ciervo y dejó a Martinez solo en la punta después de quedar encajado en la leca, cosa que el entrerriano aprovechó y no abandonó hasta la bandera a cuadros. Hubo muchos cambios posicionales detrás del “Gurí”, Jonatan Castellano y Norberto Fontana ubicaron sus Dodge en el podio seguidos del único Chevrolet entre los 10, Guillermo Ortelli. En Río Cuarto José María López se encargó de ratificar lo demostrado en Buenos Aires, quedándose con la clasificación general y ganando su serie. Esta vez sería Matías Rossi el mejor Chevrolet logrando el tercer lugar y ganando su parcial. La final tuvo al piloto de Del Viso y al de Río Tercero como protagonistas, siempre con la Chevy adelante pero asediado muy de cerca por el Torino, aun después de tres intervenciones del auto de seguridad. A solo dos vueltas del banderazo final “Pechito” rompe una goma que le da a Rossi la tranquilidad para ganar, escoltado por Ugalde y Altuna. Ortelli llegaba décimo y mantenía la punta del torneo. Le tocaba al TC utilizar el mejor autódromo nacional para realizar una nueva fecha, y Termas de Río Hondo era testigo de la pole position de Ariel Pacho seguido de José María López, ambos con Torino. Agustín Canapino se quedaba con el cuarto tiempo siendo la mejor Chevy, la siguiente en el clasificador sería la de Christian Ledesma en el puesto 15°. El joven piloto arrecifeño se quedaba con su serie. La final tuvo como dominador a López y su Torino desde la largada, Canapino intentó mantenerse en el pelotón de punta pero tuvo un toque con Fontana que posteriormente le valdría una sanción. El piloto cordobés ganaba de punta a punta seguido del poleman, y habría que ir hasta el puesto 12° para

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encontrar a Ciantini como el mejor Chevrolet seguido de Altuna y Spataro. Debido a que ya se hablaba de una superioridad de Torino frente a las restantes marcas la ACTC decidió retocar el reglamento y bajar la compresión y agregarle 20 kilos a estos autos. Pese a estos cambios López lograba una nueva pole position en Rafaela y ganaba su serie, José Ciantini ganó su parcial después de haber clasificado sexto, siendo hasta acá nuevamente el mejor usuario de la marca. La final tuvo cambios posicionales durante todo su desarrollo como es común en este circuito, Fontana pudo hacerse de la punta a 5 vueltas de la bandera a cuadros y superar al Ford de Matías J alaf, Ciantini llegó en tercer lugar después de haber liderado algunos giros delante de López y Ledesma. Marcos Di Palma tuvo una muy buena remontada llegando en noveno lugar, ahora equipado con motores de Jorge Pedersoli. El ganador de la carrera pasó a la punta del torneo. Esta competencia marcó el final de las participaciones en pista del local René Zanatta. Para la fecha a realizarse en Posadas se producía el debut en el TC del piloto brasileño Carlos “Cacá” Bueno sobre una de las Chevy del equipo HAZ, “Pechito” López se hacía de la pole position definitiva con el Torino seguido de Altuna con Chevrolet. Ambos pilotos ganaron sus parciales. La final tuvo al piloto cordobés adelante pero una pasada de largo le permitió a Mariano Altuna capturar la punta y no soltarla hasta la bandera a cuadros, Ledesma sería el escolta y Jonatan Castellano completaría el podio. Esta carrera se destacó por varios abandonos y retrasos importantes. La visita al autódromo de Buenos Aires se decidió suspender debido a la epidemia de gripe A, por eso la categoría decide volver a Potrero de los Funes después de la complicada competencia realizada en 1987 donde la final fue suspendida con solo 2 vueltas disputadas, pero la diagramación actual permitió el normal desarrollo del cronograma. El mejor tiempo de clasificación lo lograba nuevamente López y la final fue muy disputada después de unas series bastante movidas. Mariano Werner se hizo de la punta con su Falcon haciendo una buena diferencia con su inmediato perseguidor Juan Bautista De Benedictis, “Pechito” logró superar a Ledesma para ubicarse tercero, a solo tres vueltas para terminar el motor del entrerriano dijo basta y el Ford verde de “Johnito” se encontró con su primera victoria. El segundo puesto logrado por el Torino del HAZ dejaba al piloto de Río Tercero al tope del campeonato, Altuna pasaba a ser el mejor Chevrolet ocupando el quinto lugar del torneo anual. La visita a Nueve de Julio revivió las esperanzas de los fanáticos del moño ya que el campeón Guillermo Ortelli se quedó con el mejor tiempo de clasificación con record incluido seguido de Ledesma y Canapino, de esta manera el piloto de Salto pasaba a ser el que más pole position sumaba en la categoría. Rossi y Altuna ocuparían el quinto y sexto lugar respectivamente para lograr el quinteto “Chivo” entre los seis primeros. Ortelli, Ledesma y Canapino ganaban sus series. La final fue bastante monótona con un Ortelli siempre adelante, algunos cambios de posiciones entre los Chevrolet seguidores del campeón hizo que el clasificador definitivo fuera una nueva victoria para el “Guille”, ahora también el más ganador del TC, seguido de Ledesma, Canapino y Altuna, detrás de ellos cinco Ford. El retraso de los punteros del campeonato le permitió al campeón ser el nuevo puntero del torneo. El segundo desembarco del año en el autódromo de Termas de Río Hondo encontró a un veloz Moriatis clasificando adelante, pero seguido de los Chevrolet de Ledesma y Altuna, Ortelli clasificó décimo con el tercer auto de la marca entre los diez primeros. El piloto de Mar del Plata ganó su serie y mostró la contundencia de su auto haciéndose de la punta de la final desde el comienzo delante de un Moriatis que nunca tuvo la posibilidad franca de superación, Matías Rossi apenas pudo llegar en la octava posición como el segundo Chevrolet clasificado. Esta victoria le daba la punta del torneo a Ledesma (foto) y la victoria necesaria para pelear por la corona. Ahora si se produce la segunda visita al “Oscar y Juan Gálvez”, fecha que define a los 12 pilotos que formarán parte del Play Off. Si bien en declaraciones previas Matías Rossi se mostraba disconforme por la elección del equipo JC de continuar con los motores de Daniel Marco el piloto de Del Viso se despachó con el mejor puesto de clasificación superando a Mariano Altuna por más de 2/10 de segundo. Ambos ganaron sus series con sus Chevy. La final se disputó bajo una copiosa lluvia al igual que las series y contó con un inspirado Moriatis que tomó la punta desde la largada y solo fue inquietado por Altuna que finalmente se pasó de largo en uno de los pocos intentos de sobrepaso que intentó. Ciantini logró un gran segundo puesto con su Chevrolet seguido de Rossi. En esta carrera se produciría el regreso de Carlos Bueno al TC con un abandono en su serie, esta sería la brevísima

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trayectoria del piloto brasileño en la categoría. Los pilotos que clasificarían para la Copa de Oro con Chevrolet serían Mariano Altuna, Christian Ledesma, Guillermo Ortelli, Agustín Canapino y Matías Rossi. El líder de la etapa regular sería Norberto Fontana. La primera de las cinco etapas de la Copa de Oro tendría lugar en Paraná, con Matías Rossi clasificando adelante seguido por Canapino, Altuna y Ortelli serían quinto y sexto respectivamente. El piloto de Arrecifes consiguió ganar su parcial mientras que Rossi fue excluido del suyo por un toque a Aventín apenas comenzada la serie. La final tuvo luchas interesantes, entre ellas la de Canapino, pero un problema con el acelerador lo dejaría a un costado del camino. Quien debutaría como ganador sería Mariano Werner con un Falcon dejando como escolta a Mariano Altuna, Ortelli llegaría quinto, Ledesma decimoprimero. López seria desclasificado por el peso del cigüeñal del motor del Torino. Para demostrar que su auto estaba para dar pelea el cordobés se quedaría con la pole position en la segunda fecha de la Copa de Oro en San Luis donde ganó también su serie y la final lo que lo dejaría con posibilidades de luchar por la corona. Para los usuarios de Chevrolet dentro de la Copa los resultados no fueron buenos, Ledesma terminó octavo, Canapino decimotercero, Ortelli vigésimo, y Rossi y Altuna apenas dieron una vuelta de carrera. Olavarría era la tercera oportunidad de sumar para los integrantes del Play Off, y fue nuevamente López quien se quedó con el mejor tiempo de clasificación y con su serie. Altuna y Ciantini ganarían sus parciales. La final fue desde el principio para José Ciantini, quien tuvo el asedio de Altuna en todo momento, pero el piloto de Balcarce llegaría primero a la bandera a cuadros con su marca preferida, aunque luego de la revisión técnica la compresión del motor del auto del equipo de Alifraco estaba fuera de reglamento. La desclasificación de Ciantini le dio la victoria a Altuna que con el segundo lugar de López quedan empatados en puntos en la cima de la Copa de Oro. Ortelli terminó sexto, Ledesma decimoctavo, Canapino vigesimoprimero y Rossi vigesimoquinto. La anteúltima fecha del campeonato tuvo lugar en La Plata donde “Pechito” fue el poleman por tercera vez consecutiva y con record, Ortelli y Canapino siguieron al cordobés y ganaron sus series. Previo a la final se concretó el desafío planteado por Traverso, girar con un BMW M5 de 500cv tratando de igualar el tiempo de un TC, cosa que no pudo lograr tras quedar atrás en mas de 14 segundos. La competencia tuvo a Emanuel Moriatis como líder desde la misma largada hasta la bandera a cuadros, detrás suyo hubo varias luchas de posiciones, algunas con saldos desfavorables para protagonistas importantes. Canapino era escolta previo a la última curva de la última vuelta, pero López lo sorprendió en una maniobra que lo hizo despistarse y cruzar la línea de llegada marcha atrás y por el pasto, así y todo quedó cuarto como el mejor Chevrolet clasificado. Altuna logró un importante sexto puesto, Ledesma llegó decimoprimero, Ortelli decimoctavo y Rossi en el puesto 38°. La siguiente competencia otorga puntaje doble y López cuenta con 10 puntos de ventaja sobre Altuna, aunque Moriatis también tiene posibilidades matemáticas de lograr la corona del TC. La definición del campeonato 2009 será en Buenos Aires y Diego Aventín fue quien se quedó con el mejor tiempo de clasificación seguido de Matías Rossi y López. La final tuvo a Aventín y Castellano largando en primera fila seguidos por Moriatis, promediando la carrera se queda el piloto de Morón y el de Lanús queda como escolta de la naranja mecánica. Al llegar al curvón Salotto Moriatis intenta superar a Castellano pero una mancha de aceite los hace despistarse al igual que a López, con la ventaja que el Ford puede volver a la pista y quedarse con el primer lugar, el retraso de Altuna y el abandono de López le permite a Moriatis coronarse campeón del Turismo Carretera. Mariano Altuna llevaría el número 3 en la siguiente temporada, Ortelli el número 4, y Ledesma el número 7 tomando en cuenta los primeros diez del torneo.

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Temporada 2010 Para este nuevo año se adoptan algunos cambios reglamentarios, que según el Departamento Técnico de la ACTC son para emparejar a las marcas que participan en la categoría. Básicamente se refieren a eliminación de cargas aerodinámicas adicionales en la trompa del auto, donde el labio inferior no deberá superar los 100 milímetros de longitud, se establece una medida para cada piso plano ubicado bajo la trompa del vehículo y se determina la eliminación de la cobertura de la caja y el cardan. Respecto a los ítems restantes solo se unifica la compresión para todas las marcas a 9,2:1 y se obliga a agregar una protección lateral a la estructura del lado del piloto para mejorar la seguridad. El lastre por cada victoria será de 30 kilos, mientras que un segundo lugar obligará a la carga de 20 y un tercer lugar a la carga de 10 ki los adicionales al peso mínimo del auto. El máximo de lastre que podrá cargar un piloto será de 100 kilos. Los movimientos de equipos entre los usuarios de Chevrolet pasan por el alejamiento de Agustín Canapino del Dole Racing para pasar a formar parte de una estructura propia a cargo de Alberto Canapino con asesoramiento del JP Racing y motores de Minervino. Matías Rossi abandonaba el JC para pasar al Dole Racing estrenando un nuevo auto motorizado por Johnny Laborito. Emiliano Spataro pasa al equipo PSA utilizando el auto que deja Mariano Altuna quien utilizará un auto nuevo construido por Alifraco. Roberto Urretavizcaya abandona el equipo de Satriano para unirse al Castellano Power Team con un Dodge, aunque luego volvería a manejar un Chevrolet, mientras que su hijo Tomás utilizará el auto que deja vacante en el equipo de Chivilcoy. Carlos Okulovich pasa a utilizar el auto que deja vacante Rossi en el JC. Leonel Pernía pasa a manejar una Chevy nueva del Arana Competición quien alojará también a Esteban Tuero con un segundo auto y Marcelo Bugliotti se incorpora al Tango Competición con una nueva unidad. El resto de los pilotos no presentan grandes cambios, aunque cabe resaltar el alejamiento de los tres hermanos Di Palma de la categoría, de los cuales dos de ellos participaban con autos de la marca del moño. José María López abandonaba la categoría para incursionar en la Fórmula 1, pero la caída del proyecto lo ve retornar ya comenzada la temporada con una Chevy en el flamante equipo Oil Competición. 57 autos formaban parte de la clasificación en la primera fecha en el autódromo de Mar de Ajó, la cual fue dominada por el flamante campeón Emanuel Moriatis, Agustín Canapino sería el mejor Chevrolet en el sexto lugar. La final fue algo monótona debido a la ausencia de sobrepasos importantes, Canapino peleaba entre los punteros pero la rotura del motor lo dejó de a pie. Ledesma terminaría en el quinto lugar, Altuna séptimo y Ortelli noveno, estas serían las únicas Chevy entre los primeros 18 autos clasificados detrás del ganador Moriatis. La visita a Balcarce no modificó mucho la realidad de la marca del moño, Juan Bautista De Benedictis se quedó con el mejor tiempo de clasificación, Ledesma con el cuarto lugar, Canapino con el decimotercero y Campanera con el vigésimo siendo los únicos usuarios del “Chivo” entre los 20 primeros. Ledesma podía ganar la primera serie superando al poleman pero sería el parcial más lento. Omar Martinez había ganado la serie más rápida y esto le permitió una buena largada sobre Ponce de León, el entrerriano no abandonó la punta hasta el final, pero un retraso del Falcon del piloto de Junín le entregó la posición de escolta a la Chevy del marplatense. Canapino se quedaba con la séptima posición, y había que ir hasta la posición 16° para encontrar a Ciantini con otro auto de la marca. La tercera fecha tenía lugar en el autódromo capitalino donde sorprendía la pole position de Próspero Bonelli con el Ford de su propio equipo, los mejores Chevrolet entre los diez primeros eran Ledesma en el quinto lugar y Ortelli en el décimo. La final tuvo varios cambios posicionales, adelante dominaba Ugalde hasta que una pasada de largo le dejó el puesto a Castellano, cuando parecía que se le iba a dar la primera victoria al joven de Lobería una goma lo deja a un costado, y ahí apareció Ledesma con un auto con buen ritmo a pesar de las vueltas. La victoria fue para el marplatense (foto) seguido de Ponce de León, el podio lo completó Matías Rossi con otro parejo Chevrolet. El autódromo de Neuquén recibía nuevamente a José María López en la categoría, esta vez en un Chevrolet, quizás el más longevo del parque ya que data del año 2003, aunque fue actualizado por Christian Ávila y se lo equipó con motores de Pedersoli. Guillermo Ortelli estrenaba una nueva Chevy construida por Alberto Canapino para intentar recuperar protagonismo. Después de la clasificación cuatro Ford estaban adelante, Altuna y Ledesma ocuparon el quinto y sexto puesto. La final tuvo a Werner dominando la mayor parte de la carrera

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hasta que Ugalde logra superarlo, Ponce de León ocuparía el último escalón de un podio todo de Ford. Ledesma remontó algunas posiciones pero una pasada de largo lo dejó muy retrasado, Rossi y Altuna pudieron mantenerse en el cuarto y quinto puesto en el clasificador. Ortelli le sacaba el jugo a su nuevo auto llegando séptimo. En Termas de Río Hondo se produce el estreno del auto nuevo para López y la participación de Okulovich con una Chevy del equipo Arana Competición. Tomás Urretavizcaya rompe su relación con el equipo de Pablo Satriano y su auto queda libre pasando a usar el Dodge que utilizó su padre Roberto. Mariano Altuna logra el mejor tiempo de clasificación seguido de Werner y Rossi, ya se apreciaba que había 35 autos dentro del primer segundo respecto a la pole. Los tres primeros ganan sus respectivas series. La final tuvo siempre como líder al piloto de Del Viso seguido muy de cerca por Aventín, detrás se ubicaba Ponce de León, ahora puntero en el torneo. Altuna pudo clasificar en el cuarto lugar. En Rafaela se produce la vuelta de Roberto Urretavizcaya sobre una Chevy del JC, lo que sería su última participación con la marca en la categoría, y Canapino pasa a equipar su auto con motores de Laborito. Jonatan Castellano se queda con el mejor tiempo del sábado y Altuna sería el mejor Chevrolet en el cuarto lugar. Todo estaba dado para que la naranja mecánica se llevara el triunfo, y así fue, ya que en desde el comienzo dominó la competencia. Detrás del piloto de Lobería hubo una lucha interesante con varios cambios posicionales, muy común en este circuito. Finalmente Castellano logra su tan postergada victoria seguido de Ponce de León, Ledesma y Ortelli serían tercero y cuarto, y el sexto lugar de Canapino le hizo saber que el cambio de rumbo fue lo correcto. La séptima fecha tiene lugar en Posadas donde Ponce de León se queda con el mejor tiempo de clasificación con un auto contundente, Spataro, Canapino y Altuna se ubicarían tercero, cuarto y quinto respectivamente con sus Chevrolet, y sería el piloto de Lanús quien se llevaría la única serie para la marca. La final solo parecía un trámite para el piloto de Junín puntero desde la largada, pero un problema de transmisión lo dejó a un costado en la vuelta 13, Spataro aprovechó la oportunidad ya que en ese momento era el escolta para pasar al frente. La Chevy blanca y azul demostró tener un buen ritmo y le regaló al piloto de Lanús su primera victoria en el TC (foto). Canapino llegaba quinto y seguía sumando para entrar al Play Off. La nueva visita al “Oscar y Alfredo Gálvez” entregaba la novedad de la eliminación de la chicana de la S del ciervo para volver al trazado original en ese sector a pedido de los pilotos, lo que le permitió a Matías Rossi bajar en mas de 3 segundos el tiempo de vuelta y quedarse así con la pole position. El piloto de la Chevy roja y blanca también se llevó su serie. Todo el fin de semana fue un monólogo para Rossi, durante la final fue inalcanzable y solo detrás suyo hubo algunos cambios, entre ellos la segunda posición de Ponce de León y el tercer lugar de Moriatis. Ledesma y Canapino llegaron octavo y noveno respectivamente para sumar solo tres Chevy entre los diez primeros. Es evidente que Gabriel Ponce de León esta decidido a pelear por el torneo, por lo menos así lo demostró al quedarse con la pole position en Río Cuarto superando a Altuna por más de 2/10 de segundo. Canapino y Altuna ganaron sus series. Desde que el auto de seguridad les dio vía libre a los autos de carrera el juninense y su Falcon se apoderaron de una complicada pista que mostró despistes y dibujos raros de muchos participantes, fueron varios los cambios posicionales y uno de los pocos que realizó sobrepasos francos en pista fue Canapino, sobre todo después del error de la primera vuelta que lo relegó al quinto lugar. La bandera a cuadros le indicó la victoria a Ponce de León seguido de Werner y Canapino, aunque luego de la revisión técnica el Falcon del paranaense fue descalificado porque su compresión estaba fuera de lo aceptado. Salta parece ser otro circuito que no favorece mucho a los Chevrolet ya que cinco Ford ocuparon los primeros cinco lugares en clasificación, Canapino ocupó el sexto lugar. Ponce de León se llevó nuevamente la final a base de regularidad y contundencia, si bien la carrera fue lineal Canapino pudo terminar como escolta del ya confirmado ganador de la etapa regular a una fecha de terminar la misma, el quinto puesto de Altuna mostraba al segundo Chevrolet ubicado entre los quince primeros clasificados. El último compromiso para definir a los doce pilotos que participarán por la corona del TC tuvo lugar en Nueve de Julio con un parque que apenas alcanzaba los 49 autos, y fue Altuna con el sexto lugar la mejor Chevy clasificada. La final fue ganada por Juan Marcos Angelini quien lograba su primera victoria en la categoría con su Dodge, Ledesma y Altuna terminaron en el octavo y noveno puesto como los mejores “Chivos” entre los diez. Estos resultados ubicaban dentro de la Copa de Oro a Christian Ledesma, Matías Rossi, Agustín Canapino y Mariano Altuna entre los Chevrolet.

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La primera fecha de la Copa tenía lugar en Trelew, autódromo que no se visitaba desde 2002 pero ahora ofreciendo una pista repavimentada y ensanchada en algunos sectores. Néstor Girolami se quedó con el mejor tiempo de clasificación con un Torino y Matías Rossi sería el mejor Chevrolet en el sexto lugar. Luego de discretos resultados en las series para los usuarios de la marca se largaba la final, Gianini, Werner y Aventín lucharon por la punta durante toda la carrera con sus Falcon pero fue el piloto de Morón quien se llevó la victoria. Altuna, Canapino y Ledesma se ubicaron tercero, cuarto y quinto respectivamente. Para la segunda prueba del Play Off se desembarca en Olavarría y Matías Rossi se queda con el mejor tiempo seguido muy de cerca por el último ganador, aunque la única serie ganada por un Chevrolet sería para Mariano Altuna. La final fue un monólogo de Ugalde desde el principio seguido de Werner, Canapino llegaba en el cuarto lugar sumando buenos puntos para el torneo, aunque aun sin lograr triunfo el necesario. Rossi sería quinto, Ledesma séptimo y Altuna apenas daría nueve vueltas. La visita al autódromo de Paraná tuvo dos hechos importantes, la ausencia del piloto local Omar Martinez por haber sufrido un golpe en la cabeza mientras disputaba un partido de futbol y la suspensión de la actividad del día viernes por el duelo nacional impuesto por el gobierno nacional a causa de la muerte del ex presidente Néstor Kirchner. Mariano Werner logró el mejor tiempo de clasificación en la única tanda realizada seguido de Altuna, Canapino y Rossi, los tres primeros ganaron sus parciales. La final tuvo como amplio dominador a Mariano Altuna dejando como escolta al puntero del campeonato, el local Werner, quien aun no pudo ganar. Rossi y Canapino arribaron tercero y cuarto, de esta manera el arrecifeño y el ganador, ambos con Chevrolet estaban empatados en el tercer lugar del torneo. Ledesma terminaría la competencia en el puesto 11°. La anteúltima fecha tendría lugar en La Plata con Norberto Fontana haciendo la pole position con el Torino, Rossi y Canapino ocuparon el tercero y cuarto lugar con sus Chevy. El piloto de Del Viso se llevaría la única serie para la marca del moño. La final fue muy lineal con un Rossi que se quedó con la punta después de ganarle a Fontana la pulseada de la largada, la Chevy roja y blanca llegó primero a la bandera a cuadros seguida por el Torino. Canapino saltaba al segundo lugar en el torneo después de llegar tercero, pero ni Werner ni él contaban con la victoria exigida para coronarse, si no ganaba alguno de ellos en la próxima el campeón podría ser el nuevo tercero Matías Rossi. Para la definición en el autódromo de Buenos Aires el que ya prácticamente no contaba con chances de ser campeón entre los Chevrolet era Christian Ledesma quien apenas sumaba 36 puntos, Canapino, Rossi y Altuna estaban a pocos puntos de la punta. La clasificación volvía a mostrar a Fontana adelante seguido de Canapino por apenas 65 milésimas de segundo, Rossi quedaba décimo. Canapino lograba ganar su parcial con un manejo muy firme, incluso quedándose con la serie más rápida. La carrera final tuvo al arrecifeño adelante desde la mismísima largada superando a Fontana, Werner empezó a avanzar desde el sexto lugar hasta la cola de la Chevy blanca, pero no podía con el ritmo del joven Canapino. Rossi no podía superar el quinto puesto, pero le alcanzaba para ser campeón si Canapino y Werner no ganaban la carrera. Martinez pasó al segundo puesto intentando forzar un error del puntero para beneficiar a su compañero entrerriano pero su motor comenzó a fallar a poco del final. La bandera a cuadros bajó sobre el nuevo ganador y flamante campeón de la categoría Agustín Canapino con apenas 20 años pasando a ser el monarca más joven del TC, victoria que lo habilitó para llevarse la corona a pesar de quien más puntos logró en el Play Off fue el segundo Mariano Werner. Esta sería la primera vez que se tiene que aplicar la cláusula de que el piloto que más puntos sacó no puede quedarse con la corona por no haber logrado la victoria obligatoria que lo habilite y por eso se le otorga al siguiente piloto que si contaba con la misma.

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Temporada 2011 El Ing. Alejandro Solga, jefe del Departamento Técnico de la ACTC, informó oficialmente acerca de los cambios que surgirán a partir de la primera fecha de la temporada 2011 ha desarrollarse en el autódromo de Mar de Ajó. Los cambios fundamentales están centrados en el sorteo de motores y los amortiguadores además del peso de los autos de Turismo Carretera. El nuevo sistema de sorteo previo de los motores para autos de Turismo Carretera se realizará los jueves previos en el sector de la Técnica de cada autódromo y será implementado para aquellos motoristas que provean más de un motor de una marca de cada categoría. También habrá sorteo de amortiguadores Barattero para los primeros 25 del campeonato 2010 hasta la cuarta fecha inclusive del calendario 2011. A partir de la quinta competencia el sorteo de amortiguadores será extendido para todo el parque de inscriptos de la categoría. En cuanto al peso de los autos las cuatro marcas quedarán equiparadas en 1.290 kg con piloto incluido. La ACTC también habilitó pruebas previas a la primera fecha con algunos cambios de equipo para pilotos de Chevrolet, Matías Rossi pasaba al JP Racing, Christian Ledesma probaba el auto del Tango Competición y el utilizado en el 2010 para definir con cual encaraba la nueva temporada en su nuevo equipo, Agustín Canapino continuaba con la Chevy campeona ahora atendida de manera exclusiva por su padre, Guillermo Ortelli pasaba al Dole Racing estrenando auto y Mariano Altuna pasaba a formar parte del Alfano Competición. Ya en plena actividad en el clásico circuito costero Lionel Ugalde mostraba el camino en clasificación con su Ford superando a Ortelli y Canapino con sendas Chevy, Los tres ganarían sus series. La final demostraba que el piloto marplatense tenía un auto superior, pero al promediar la carrera sufrió el desprendimiento de la columna de dirección y sufrió un despiste que lo dejó fuera de competencia, Canapino y Ortelli que venían detrás suyo avanzaron hasta que la bandera a cuadros dio como ganador al campeón (foto) seguido del “quíntuple”. José María López llegaba sexto con la Chevy del Oil Competición siendo el tercer auto de la marca entre los primeros diez. La visita del TC a Trelew veía ahora a Pernía como poleman y a Ortelli en el quinto lugar, solo dos Chevy entre los quince, pero con el premio de que ambos pilotos se llevaron sus parciales. La final tuvo como puntero siempre a Néstor Girolami y su Torino aunque amenazado en todo momento por Guillermo Ortelli, el “Guille” no pudo intentar una maniobra franca de superación en ningún momento y el “Bebu” se alzó con la victoria, el segundo lugar del de Salto lo dejaba como puntero del torneo. En San Luis se implementa la clasificación por quintos dejando de lado los cuartos, de esta manera se reducía la cantidad de pilotos en cada salida. Matías Rossi se quedaba con el mejor tiempo de clasificación superando a cuatro Ford y a un Torino, Ortelli sería el siguiente Chevrolet. Evidentemente era el fin de semana para el piloto de Del Viso ya que ganó la serie más rápida y dominó la final desde la largada superando a tres Ford, fue una victoria peleada para Rossi pero la necesaria para luchar por el torneo. El desembarco en Neuquén tenía la novedad de la ausencia de Agustín Canapino debido a un fuerte golpe sufrido en el TC2000 y también se producía el debut de otro integrante de la familia Di Palma, uno de los nietos de Luis Rubén, “Josito” a bordo de un Torino, marca muy identificada con ese apellido. Mariano Werner se quedaba con el mejor tiempo de clasificación y Ortelli quedaba tercero delante de otros cinco Ford ganando también su serie. El entrerriano lideró toda la competencia soportando el asedio del “Guille” quien logró ubicarse segundo y casi le gana la posición en la última vuelta, Ortelli sumaba otro podio pero no lograba la victoria todavía a pesar de seguir liderando el torneo regular. El circuito de Termas de Río Hondo parecía mostrar un beneficio para los usuarios de Ford ya que Ugalde se quedaba con la pole position seguido de otros tres au tos de esa marca, Pernía y Rossi aparecían quinto y sexto como los mejores Chevrolet. El piloto de Tandil ganó su serie con la garra que lo caracteriza y esto le permitiría largar la final en primera fila. A pesar de que Ugalde tenía la cuerda Pernía pudo emparejarlo y quedarse con la punta de la carrera desde la primera curva, la carrera fue monótona ya que el marplatense nunca pudo intimidar al piloto de la Chevy del JP Racing, La bandera a cuadros coronaba así la primera victoria del tandilense, categoría que ya había tenido a su padre como protagonista algunos años atrás. Rossi y López llegaban cuarto y quinto respectivamente y Ortelli octavo, el siguiente Chevrolet recién ocuparía el puesto 18°.

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Ahora sí Guillermo Ortelli pensaba en cristalizar la victoria al clasificar primero en la primera visita al autódromo porteño seguido del último ganador, ambos ganarían sus series. Ponce de León también ganaba su serie y largaba en la primera fila junto al de Salto, al llegar a la “S” logra emparejar y superar al “Quíntuple” quien se mantuvo como escolta durante una carrera sin grandes alternativas, Ortelli tenía un auto superior después del Salotto, pero el de Junín mejoraba al llegar a la parte trabada, nunca se dio una maniobra franca de sobrepaso y así la bandera a cuadros dio como ganador al Falcon del Lincoln Sport Group. Al momento de la revisión técnica del ganador se observó que el lastre estaba mal ubicado y se procedió a su exclusión del evento (foto), de esta manera el ganador pasaba a ser Guillermo Ortelli, Altuna sería el siguiente Chevrolet arribando en el décimo lugar. Roberto del Bo cumplía en esta fecha 200 carreras en el TC y se lo distinguía con una plaqueta entregada por la ACTC. Ugalde lograba una nueva pole position en el autódromo de Posadas seguido de Canapino y Rossi recuperando el protagonismo que no habían logrado en la carrera anterior. José María López clasificaba en el sexto lugar y ganaba su serie al igual que Canapino por parte de los usuarios de Chevrolet. “Pechito” se queda con la punta de la final después de una excelente largada, detrás de él hubo una lucha entre Ugalde y Castellano por el puesto de escolta. López mantuvo su puesto hasta que faltando tres vueltas un problema en la caja lo retrasa pasando a liderar el “Pinchito”, de esta manera la marca Dodge volvía al triunfo. El podio lo completaría Ugalde y López. Para demostrar que los Dodge todavía seguían vivos fue Juan Marcos Angelini quien se quedó con la pole position en Rafaela seguido por José María López quien ganaría su parcial. El piloto cordobés tomó la punta apenas se largó la final pero fue cuestión de poco tiempo para que las Dodge motorizadas por Oscar Castellano pasaran al frente, Angelini y Castellano giraron en conjunto y lograron hacer diferencia. A poco del final otra Dodge al mando de Ciantini logra superar a la Chevy del Oil Competición y copar así el podio para la marca del carnero. Altuna arribaría séptimo y Ortelli en el puesto 18° siendo las únicas tres Chevy entre los primeros 20 clasificados. La segunda mitad del calendario comenzaba en Río Cuarto y Mariano Werner se queda con el mejor tiempo del sábado, Altuna quedaría tercero, Pernía decimotercero y Alaux decimoctavo. El piloto de Lobería lograba ganar la serie más rápida y largar adelante la final, la Chevy roja mantendría el liderazgo de la carrera durante todo su desarrollo primero frente a Werner y después frente a Martinez (foto). Catalán Magni ocupó el último escalón del podio. El siguiente Chevrolet en el clasificador sería “Pechito” López en el puesto 16°, el puesto 18° de Rossi y el 19° de Ortelli cerraría el cuarteto de Chevy entre los 20 primeros. El TC pisaba ahora un nuevo circuito, el nuevo trazado del autódromo de Junín, el mismo presentaba algunos problemas con el asfalto en una de las curvas que para las series se solucionaron evitando que los autos pisaran la zona deteriorada delimitándola con conos. Sergio Alaux y Matías Rossi serían los únicos Chevrolet entre los primeros quince en la clasificación con el octavo y noveno lugares respectivamente, obviamente las series no mostraron autos de la marca adelante. La final tuvo como ganador a Guido Falaschi con un Falcon del equipo HAZ, el piloto de Las Parejas obtuvo su primera victoria en el TC tal como lo había hecho en el TC2000 y Top Race V6 demostrando sus cualidades conductivas, el podio lo completaron Mauro Giallombardo y Gabriel Ponce de León recuperando protagonismo luego de la disolución del Lincoln Sport Group. Alaux y Canapino terminarían en el séptimo y octavo lugar de la carrera. El puesto 16° de Guillermo Ortelli le permitía mantenerse en la punta de la etapa regular y con la victoria necesaria ya obtenida. La clasificación de la última fecha para definir a los integrantes del Play Off en Paraná mostraba al último ganador al tope de la lista, José María López aparecía como el mejor Chevrolet en el puesto 10°. La final fue ganada por Néstor Girolami después que su compañero Giallombardo le cediera el liderazgo que había logrado unas vueltas antes, Alaux y López terminarían tercero y cuarto, y el sexto lugar de Ortelli lo consagraba como ganador de la etapa regular otorgándole los 7 puntos extra para el comienzo de la Copa de Oro. La actitud del piloto de Ford le terminó valiendo una fecha de suspensión. López, Altuna y Rossi serían los restantes Chevrolet que acompañarían al de Salto en la lucha por el campeonato dentro de la Copa de Oro y cada uno de ellos con la victoria necesaria para ser campeón.

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La Copa de Oro debe modificar su primer escenario, el cual le correspondía al autódromo de Balcarce, debido a que las obras prometidas no estaban concluidas, esto le valió pasar a ser la anteúltima fecha del año. La primera fecha del Play Off pasa a ser Olavarría, donde José María López domina la clasificación definitiva seguido de Laureano Campanera, el tercero sería Ugalde con Ford. “Pechito” y Rossi ganarían las dos primeras series por parte de Chevrolet. La final fue algo monótona ya que López dominó desde la misma largada frente a Ponce de León y Ugalde, Rossi pudo llegar en el cuarto puesto, Ortelli en el décimo lugar y Altuna en el puesto catorce, los cuatro defensores del Chivo en esta instancia fueron los mejores clasificados entre los primeros catorce arribados. La segunda cita de la Copa fue en Río Gallegos, donde Matías Rossi logró el mejor tiempo clasificatorio el viernes y lo ratificó el sábado seguido de cinco Ford y un Torino, aunque el frio reinante en la primera serie le jugó en contra y apenas pudo llegar tercero. La final fue dominio absoluto de Gianini y su Ford, Ugalde pasa a puntear el Play Off con el cuarto lugar logrado, Rossi y Canapino terminaron octavo y noveno respectivamente como los mejores Chevrolet entre los diez primeros, los restantes postulantes de la marca al título terminaron así, Altuna en el puesto 13°, Ortelli 14° y López 16°. El siguiente duelo tenía lugar en La Plata, circuito que preanunciaba una competencia aburrida y favorable a los usuarios del óvalo, Mariano Werner se encargó de ratificarlo logrando el mejor tiempo de clasificación seguido de Martinez. Matías Rossi clasificó tercero y ganó su serie. La final fue un monólogo del “Gurí” seguido de su compañero de equipo Werner, Rossi no pudo mantener el tercer lugar y terminó cuarto, López y Ortelli apenas pudieron arribar en el noveno y décimo lugar respectivamente, Altuna abandonó por problemas en el motor. Balcarce ahora si podía recibir al TC después de finalizar sus obras, las cuales fueron elogiadas por las autoridades de la categoría, pero el fin de semana no empezaba de la mejor manera. Durante los entrenamientos del viernes Agustín Canapino se queda sin frenos al llegar al frenaje de la primera curva lo que lo catapulta a 250 km/h por encima de las defensas y un talud ubicado en ese sector, el auto quedó totalmente destruido y el piloto solo sufrió algunas contusiones (foto izquierda). Guido Falaschi se quedaba con el mejor tiempo del día viernes y lo mejoraba el sábado, evidentemente era el candidato a la victoria, pero las cosas no fueron como lo pensado. El piloto de Ford ganaba su serie y de la misma manera lo harían su compañero de equipo Mauro Giallombardo y Guillermo Ortelli. La final fue para el piloto de Bernal desde la misma largada seguido del Falcon verde número 16, el “Guille” los seguía de cerca, esto no se modificaba debido al ingreso del auto de seguridad en dos oportunidades, y luego del último relanzamiento solo quedaban apenas siete minutos de carrera. Mientras se transitaba la última vuelta, Falaschi hace lo imposible para ponerse a la par de Giallombardo saliendo del puente pero se encuentran con el auto de Larrauri cruzado en la pista tras pisar una mancha de aceite, el piloto de Las Parejas choca contra las defensas al tratar de evitar el choque pero las mismas lo devuelven a la pista y la Chevy de Ortelli lo embiste dejando el Falcon verde haciendo trompos en el medio del camino. Finalmente fue Girolami quien golpea de manera violenta al Ford de lleno en el lateral derecho, varios autos también sufren despistes y aparece la bandera roja. Las estadísticas dirán que la competencia fue ganada por Giallombardo seguido de Falaschi y Ortelli, pero el joven piloto del auto 16 no respondería a las maniobras de resucitación debido a la cantidad de golpes recibidos y se declaraba su fallecimiento poco tiempo después (foto derecha). Distintas opiniones se vertieron sobre el tema, gomas de camión apiladas y sueltas frente a guardarails de chapa, tierra suelta, falta de zonas de escape, y un autódromo que después de un reasfaltado y algunas otras obras pasará al olvido para el Turismo Carretera. La última competencia del año se realizaba en el autódromo de Buenos Aires con la implementación del sorteo de motores por parte de los motoristas que proveen a más de un piloto y la utilización de la tradicional “S” del ciervo por elección de los mismos participantes dejando de lado la chicana que solo hacía que los autos volaran por el aire sobre los exagerados pianos implementados. José María López y Matías Rossi comparten la punta del Play Off con 49,5 puntos seguidos por Ortelli con apenas medio punto de diferencia, Altuna está más relegado habiendo sumado apenas 24,5 puntos. A ellos se les suman cuatro pilotos de Ford y dos de Dodge. Emiliano Spataro se quedó con el mejor registro clasificatorio con su Dodge, Leonel Pernía y Guillermo Ortelli se ubicaron cuarto y quinto respectivamente con los únicos Chevrolet entre los diez primeros. Las series mostraron que los candidatos más fuertes para la lucha mano a mano serían Ortelli y Rossi. La final fue de un trámite muy cuidado, Ortelli largó en el cuarto lugar y lo mantuvo hasta la vuelta

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quince cuando Silva, quien venía en el tercer lugar rompe su motor. Rossi largó sexto y llegó a ponerse a la cola del piloto de Salto pero no pudo doblegarlo. La bandera a cuadros cayó sobre la trompa de Spataro y el tercer lugar de la Chevy número 17 del JP Racing le dio al “Guille” su sexta corona igualando a Juan María Traverso en el segundo lugar de los más campeones del TC. Un año donde se habló de una carrera de 24 horas, de la adopción de tapas de cilindro de 24 válvulas y hasta del retiro de cargas aerodinámicas, pero la muerte de Guido Falaschi congeló estos proyectos. La conclusión es que nuevamente un Chevrolet se queda con otro campeonato del Turismo Carretera, evidentemente el nuevo siglo le sonreía a la marca del moño.

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Temporada 2012 Esta nueva temporada no mostraba grandes cambios en lo reglamentario, pero se debió posponer el comienzo de la actividad depo rtiva ya que un rumor que se venía escuchando a fines del año anterior tomaba forma, la ACTC decidía de manera unilateral rescindir el contrato con la productora Carburando para que las transmisiones de las carreras de Turismo Carretera pasaran a la TV Pública bajo el programa Automovilismo para Todos. También se decidía que la empresa Davicom sea la proveedora exclusiva de los equipos de comunicación entre los autos y los boxes, como así también Barattero pasaba a ser la firma exclusiva para la provisión de amortiguadores, y Cristem entregaría los parabrisas para los autos como único proveedor. El cambio de televisora se debía a un manejo político del gobierno de turno para debilitar la posición del grupo empresario que se encargaba de las transmisiones hasta ese momento, la cara visible de este emprendimiento era el Ministro de Transporte de la mano de Oscar Aventín, presidente de la ACTC. El fin de estos cambios era la disminución de costos para los pilotos en el caso de los proveedores únicos y APT le permitiría a la ACTC hacerse de un camión de exteriores propio. La reprogramación de la primera fecha también obligó a la reprogramación de las pruebas libres previas que ofrecía la categoría, habilitando los autódromos de La Plata y Nueve de Julio para tal fin. Lo definitivo fue que el Turismo Carretera retrasó dos semanas el inicio del torneo y debió reformular todo su calendario. El 26 de febrero se disputó la primera competencia en el autódromo de Mar de Ajó con 49 inscriptos, donde fue Matías Rossi quien marcó el rumbo el día viernes con su Chevrolet, pero fue finalmente Néstor Girolami quien se quedó con el mejor tiempo definitivo con su Torino superando a Ortelli y a Ugalde. Los pilotos de Torino y Ford ganaron sus parciales, pero el flamante campeón quedó fuera de la discusión tras quedarse sin pista a la entrada a la chicana y chocar con Aventín. Canapino se quedaría con esa serie. La final siguió con la tendencia de las últimas carreras del TC donde no abundan los sobrepasos y una vez que se forma el trencito de autos, salvo los abandonos, la lucha en pista es escasa. Así lo demostró Ugalde que tomó la punta con el Falcon y manejó la diferencia frente a Girolami, quien también mantuvo a raya a Canapino, anticipando el podio final frente al poco público que presenció el espectáculo. Tres semanas después la categoría desembarca en Paraná mostrando a Girolami nuevamente adelante del resto en clasificación, esta vez seguido de Rossi y Giallombardo, estos tres pilotos se quedaron con sus series sin demasiados inconvenientes. La final mostró una tradicional monotonía con un Rossi escapado sobre los pilotos del Ford y del Torino, incluso con dos entradas del auto de seguridad en las primeras doce vueltas, pero una merma en el rendimiento del motor de la Chevy de Del Viso permitió que el nuevo líder fuera Giallombardo, que luego terminó sufriendo un problema similar siendo superado por Rossi y Girolami. Apareció alguien que nadie tenía en cuenta, Pernía con un auto más entero que pasó del cuarto lugar al liderazgo en solo un par de vueltas, manteniéndose la lucha entre el piloto de Tandil y un recuperado Rossi hasta la bandera a cuadros. Así Pernía logra su segunda victoria en el TC (foto). La tercera fecha tiene lugar en San Martín, Mendoza, mostrando un parque de apenas 44 máquinas, y a Néstor Girolami quedándose con una nueva pole position sacándole más de medio segundo de diferencia al Chevrolet de Rossi. Werner clasificó tercero pero ganó la serie más rápida frente a las ganadas por el primero y el segundo. La largada de la final vio al piloto de Ford mantenerse en la punta, lo que le duraría apenas un giro ya que una falla en el motor lo dejaría a un costado. Rossi se mantenía adelante del piloto de Isla Verde. La primera entrada del auto de seguridad le permite armarse al Torino y ganarle la pulseada a la Chevy en el relanzamiento, tres entradas más del Pace Car provocaron que la lucha se enfriara y un Fontana que venia desde atrás se encontrara con el tercer escalón del podio frente al abandono de s us antecesores. Girolami lograba la victoria después de tres pole position consecutivas. Le tocaba el turno al autódromo de Trelew, donde después de insinuar los Chevrolet en los entrenamientos algo de superioridad en la clasificación definitiva fueron tres los Ford que dominaron, José María López terminó siendo el mejor Chevrolet en el octavo lugar. Mariano Altuna se quedaba con la tercera serie

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después de haber clasificado noveno, el cual terminó siendo el parcial más rápido. El piloto de Lobería largó adelante y mant uvo el liderazgo solo con algunas amenazas de Spataro y su Dodge, la final se mostraba sin grandes cambios, lo que le permitió a la Chevy del equipo de Alifraco alcanzar una nueva victoria. Rossi sería el siguiente Chevrolet clasificado arribando séptimo y Ortelli lo siguió llegando en un complicado decimonoveno lugar. La visita al autódromo de Termas de Río Hondo les daba a los fanáticos de Chevrolet algo de esperanzas para enfrentar el fin de semana de actividad santiagueña, en la clasificación del viernes aparecieron cuatro “Chivos” adelante comandados por Rossi, pero el sábado fue Martín Basso quien se ubicó adelante con su Chevrolet seguido de los Torino de Girolami y Fontana. El “poleman” y Matías Rossi ganaron sus series, el piloto de Del Viso superó a Girolami a poco de terminar el parcial y así ambos ocuparían la primera fila de la final. La largada fue limpia y todos se alinearon detrás del rafaelino quien mostraba un andar firme, Rossi pierde la línea y un despiste lo deja sin posibilidades al promediar la competencia. En ese momento la lucha detrás del cómodo puntero era entre Alaux y Ortelli, este último protagonizando una excelente remontada y superando a su compañero de equipo en la decimosexta vuelta ocupando el segundo escalón de un podio todo para Chevrolet. Martín Basso lograba así su única victoria en la categoría (foto). Ya instalados en Río Cuarto Matías Rossi se quedó con el mejor tiempo de la clasificación general tratando de reponerse del mal trago de Termas, también ganaba su serie demostrando que era candidato para el triunfo. La final lo tuvo como protagonista ya que se quedó con la punta desde la misma largada y con una lucha cerrada detrás suyo. En la décima vuelta para sorpresa de muchos el motor de la Chevy dijo basta y Juan Bautista De Benedictis se encontró con el liderazgo asediado por el campeón Ortelli, finalmente sería el necochense quien se quedaría con el triunfo. José María López y Christian Ledesma se quedaban con el cuarto y quinto lugar después de superar varios autos. A esta altura del campeonato el líder era Girolami seguido de Rossi a 6,5 puntos, Ortelli se ubicaba cuarto a 28 puntos del líder con el siguiente Chevrolet. La séptima fecha tenía lugar en Posadas donde Norberto Fontana se quedaba con la clasificación general a bordo del Torino ate ndido por el Dole Racing. Canapino y Alaux serían los mejores Chevrolet con el segundo y séptimo lugar respectivamente. Agustín lograba ganar su serie y largar la final detrás del “poleman” que había logrado ganar el parcial más rápido. Ambos arrecifeños se mantuvieron delante del resto hasta la bandera a cuadros, siempre el Torino por delante seguido de la Chevy a pesar de haber entrado el auto de seguridad en tres oportunidades. Matías Rossi pudo arribar en la cuarta posición siendo los dos únicos autos del moño entre los quince primeros. Quince días después la categoría visitaba el óvalo de Rafaela y mostraba a Christian Ledesma como el más rápido en clasificación seguido de Ortelli y Rossi completando el trio de usuarios de Chevrolet. Cada uno se impondría en su serie. Se esperaba que la final estuviera colmada de sobrepasos varios pero esto no fue así, Rossi mantuvo la punta desde el comienzo seguido de Ortelli, solo Jonatan Castellano pudo adelantar a Ledesma para evitar que el podio fuera todo “Chivo” y así se consumieron las 25 vueltas. El autódromo de Olavarría veía nuevamente a Ledesma como el mejor del día sábado seguido de Canapino y Rossi, aunque el arrecifeño fue el único que no pudo imponerse en su serie debido a un múltiple accidente en el parcial. La final tuvo siempre al marplatense en el primer puesto con un Rossi que pretendía seguirle el ritmo, finalmente la rotura de una goma lo dejaría fuera de la pista, De Benedictis y Alaux completaron el podio después de sufrir con varias entradas del auto de seguridad por la gran cantidad de despistes en la horquilla del circuito. Después de dos años volvía a la victoria Christian Ledesma ahora de la mano de Alberto Canapino en la preparación de su Chevrolet. La carrera que conmemoraba los 75 años del Turismo Carretera en Buenos Aires mostraba que a los usuarios de la marca del moño conseguían fácilmente ubicarse adelante, la clasificación le daba una nueva Pole a Matías Rossi seguido por Canapino y Ledesma, y al igual que la competencia anterior era Sergio Alaux quien le ganaba la serie a Canapino acompañando al de Del Viso y al marplatense en el triunfo. La final tuvo al pigüense adelante desde la misma largada quien debió contener a Rossi y este último a un Ortelli que fue avanzando en el clasificador junto a Ledesma. El retraso de Girolami ve ahora a Matías Rossi como puntero del torneo con una importante diferencia. Por segunda vez en la categoría Sergio Alaux ponía su nombre en lo más alto del podio y reverdecía viejos laureles del apellido Alaux en el TC.

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La escasa presencia de usuarios de Ford en las primeras posiciones del campeonato llevó a la modificación del reglamento para darle a la marca del óvalo 100cc adicionales en la cilindrada del motor y bajarle el peso mínimo en 30 kilos, a los usuarios de Dodge se les otorgó una reducción de 15 kilos en el peso y modificar el ángulo de la parrilla superior de la suspensión delantera. No solo se habilitó a participar nuevamente de la categoría a Hugo Cuervo sino que la categoría además prohibió la construcción de nuevos autos para participar en cualquiera de las divisionales de la ACTC, los que quieran o necesiten armar un auto deberán solicitarlo a la Asociación para que se le provea de dicha unidad. La competencia realizada en Paraná, donde ya se implementaban las modificaciones reglamentarias, mostraba a varios Ford adelante desde los entrenamientos, ubicándose en la clasificación definitiva seis autos de esa marca en los primeros lugares con Gabriel Ponce de León al mando del trencito seguidos por Rossi. Tanto las series como la final tuvieron el dominio absoluto de los autos del óvalo y el triunfo del juninense, apenas aparecen los primeros Chevrolet con Rossi y Ortelli ubicados en el octavo y noveno lugares respectivamente entre los primeros catorce arribados. Estos resultados le dan por ganada la etapa regular a Matías Rossi acompañado de Ortelli, Ledesma, Alaux y Canapino entre los representantes del moño. La primera fecha de la Copa de Oro se realiza en Junín, y los cambios reglamentarios siguen dando sus frutos, el mejor tiempo recae esta vez en Mariano Werner seguido de otros tres Ford, el ganador de la etapa regular apenas se ubica en el noveno lugar como mejor usuario de Chevrolet entre los primeros doce autos, y encima la rotura de la bomba de aceite le impide largar la serie. Ningún Chevrolet apareció en los primeros lugares de las series. La final tuvo algo de lucha entre los motores Cherokee de Fontana con Torino y Spataro con Dodge, aunque Mauro Giallombardo pudo meterse entre ellos con su Ford para cruzar así la bandera a cuadros. Guillermo Ortelli pudo avanzar hasta el quinto puesto, Ledesma arribó octavo y Canapino decimoprimero. En San Luis las cosas empezaron a emparejarse un poco, aunque Diego Aventín fue quien llevó su Falcon al tope del clasificador del sábado, los lugares 5° y 6° de Rossi y Canapino mostraban un leve signo de recuperación. En la primera serie Guillermo Ortelli pudo superar tres autos en una curva, y la deserción de Aventín le permitió ganar el parcial. En la segunda serie fue Canapino quien se impuso a Giallombardo y en la tercera fue Rossi quien dejó atrás a De Benedictis. Así era como Chevrolet volvía a imponerse en todos los parciales previos. La lluvia siguió complicando la visibilidad en la final, pero Matías Rossi supo mantenerse delante de Canapino durante toda la carrera (foto), y José María López ocupó el último escalón del podio, nuevamente todo para el moño. Ledesma se ubicó sexto y Pernía décimo como los mejores Chevrolet entre los diez primeros. Una nueva visita al autódromo de Buenos Aires muestra algo más de paridad entre las marcas, al menos el mejor tiempo en clasificación logrado por Canapino así lo hace parecer, aunque la única serie ganada por Chevrolet es a manos de Ortelli. La final quedó para Mariano Werner y su Ford, pero seguido de las Chevy que intentan quedarse con el campeonato, Ledesma, Canapino y Ortelli, siendo el arrecifeño el nuevo líder de la Copa hasta el momento, aunque por apenas medio punto sobre Mauro Giallombardo que también suma fuerte, pero ambos deben la necesaria victoria. La anteúltima cita es en el flamante autódromo de Toay, La Pampa, donde Canapino muestra el camino nuevamente, pero recién Matías Rossi es el siguiente auto de la misma marca en la décima posición. Esta vez el arrecifeño se preocupa por que no le arrebaten la victoria en su serie. La final prometía lucha entre Canapino y De Benedictis quien tomó la punta en la largada, pero pasada la mitad de la prueba un exceso del arrecifeño le hizo realizar un trompo que lo retrasó hasta que mas tarde el motor lo dejó de a pie, fue así que el necochense de Ford logró su triunfo, donde Matías Rossi llegó en el cuarto lugar logrando quedar así puntero de la Copa de Oro. Todo se resolvería en el Mouras de La Plata. Mauro Giallombardo se quedó con el mejor tiempo clasificatorio y ganó su serie con tranquilidad, Rossi largó su parcial en la segunda fila pero en la segunda vuelta se va de pista luego de un roce con Fontana volviendo de manera peligrosa a la cinta asfáltica y recibiendo un fuerte golpe en la parte trasera destrozando esa parte del auto. El piloto de Bernal era el nuevo puntero después de las series y la Chevy del piloto de Del Viso no era de la partida en la final debido al fuerte golpe, esto le dejaba casi servido en bandeja el campeonato a la “Rana” Giallombardo ya que sus inmediatos seguidores estaban retrasados, solo el campeón reinante, Ortelli, pudo presentarle lucha remontando desde la tercera fila hasta llegar al baúl del Falcon del GPG Racing, pero las vueltas se agotaron y el triunfo le otorgó la corona al joven Mauro Giallombardo.

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TEMPORADA 2013 Esta nueva temporada suma como novedades la incorporación de Esteban Guerrieri al Oil Competición acompañando a José María López, ahora ambos con Dodge. También se modifica el puntaje de entrada a la Copa de Oro, donde se le otorgan 8 puntos por victoria a cada piloto ingresado como así también 15 puntos al ganador de la etapa regular. Y así llegan a Mar de Ajó donde Matías Rossi se adueña del mejor tiempo en la clasificación general con su Chevrolet superando a los Ford de Ugalde, Aventín y Silva. Rossi y Canapino ganan sus parciales, éste último beneficiado por una falla en el motor de Ugalde. Las tres series mostraron una monotonía que ya se está haciendo costumbre en el Turismo Carretera. La final lo tuvo al piloto de Del Viso como protagonista hasta que apenas pasadas seis vueltas comete un exceso que le permite a Canapino hacerse de la punta, el flamante campeón y Aventín aprovechan también para relegar a Rossi hasta el cuarto lugar, posiciones que permanecerían así hasta el final de la competencia. La segunda fecha del año fue en Neuquén, donde los fuertes vientos y la tierra en suspensión fue la queja de todos los protagonistas por lo complicado de mantener las referencias, y así se corrió. Los tiempos del día sábado fueron mejores que los del viernes en clasificación mostrando a un contundente Christian Ledesma superando por 19 milésimas de segundo al Dodge de “Pechito” López y dejando tercero a Guillermo Ortelli. Las series no fueron para ninguno de los que largaban en el primer lugar en las mismas. Gabriel Ponce de León ganó el parcial más rápido y lo hizo valer en la final, no hubo sobrepasos en las primeras filas haciendo monótono el desarrollo de la prueba detrás del Ford del juninense, hasta que en la décima vuelta Lionel Ugalde perdió el control de su auto e impactó contra un talud de tierra de una manera espectacular sufriendo la fractura de dos costillas. Luego de la reanudación de la carrera el piloto del Falcon número 5 mantuvo su marcha y se impuso en el circuito patagónico, Ortelli cuarto y Rossi noveno fueron los mejores representantes de Chevrolet entre los mejores diez arribados. La llegada al circuito de Junín mostró a un contundente Mariano Werner al mando de su Ford, dejando libre de Chivos la primera docena de clasificados. En esta competencia se evidenciaba que la nueva reglamentación para las largadas no les caía simpática a los pilotos ya que se colocaba un cono marcador a la entrada de la recta principal que indicaba que desde ese punto no se podían superar los 80 km/h y eso provocaba que si no se entraba apareado al compañero de fila no se lo podía alcanzar en todo ese trayecto hasta el semáforo verde. También se establecía que el cronómetro arrancaba al siguiente paso por la línea de meta después de largada l a prueba, aunque en este caso el poleman supo sacarle provecho a la situación y logró ganar la serie más rápida. El piloto entrerriano también logró mantener la punta durante toda la final seguido de su compañero de equipo Mauro Giallombardo, Agustín Canapino fue el único usuario de Chevrolet que arribando octavo pudo ubicar un auto de la marca entre los primeros 17 autos clasificados, lo que mostraba el estado de desventaja reglamentaria en que se encontraban los “Chivos”. Las cosas no fueron muy distintas en el autódromo Ángel Pena de Mendoza donde nuevamente Werner se quedó con el mejor tiempo clasificatorio, esta vez con Rossi séptimo a 6 décimas de segundo. A partir de esta competencia se decidió volver al sistema de largada utilizado hasta el año anterior donde el mejor de la fila no puede ser superado por su compañero hasta que el semáforo se pone en verde. Juan Bautista De Benedictis logró ganar con su Falcon verde la serie más rápida y lo hizo valer a la hora de largar la final donde mantuvo a raya a sus compañeros de equipo en el Lincoln Sport Group y así completar un podio con la misma monotonía que presentó la carrera. En esta oportunidad fue Mariano Altuna quien con su octavo lugar fue nuevamente el único usuario de Chevrolet entre los primeros 17 clasificados. En el trazado de Olavarría parecía que los autos del moño mostraban algo de recuperación de la mano de Matías Rossi quien clasificó segundo detrás del Dodge de José María López. Los tres primeros clasificados ganaron sus respectivas series debido a que lo complicado de la pista por una llovizna no permitió grandes cambios en el desarrollo de las mismas. La final, ya con piso seco, tuvo a Matías Rossi como dominador desde el comienzo logrando mantener una diferencia frente al Dodge del cordobés y así ganar la carrera, incluso a pesar de sufrir la entrada del auto de seguridad a pocas vueltas del final (foto). Esta vez Altuna cerraba el lote de los 10 mejores con otro auto de la marca del moño.

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La fecha disputada en Termas de Río Hondo tuvo un condimento especial, el presidente de la ACTC cansado de las quejas por lo aburrido de los espectáculos decidió quitarle las cargas aerodinámicas a los autos y largarlos a correr, el circuito, uno de los mas modernos y aprobado por la FIA ofrecía vías de escape y servicios de asistencia en caso de que algo salga mal. Respecto al aspecto de los autos el cambio no pareció ser gran cosa, desaparecieron los baberos delanteros y las alas traseras, aunque se mantuvieron las aletas laterales que guían el aire hacia atrás, aunque se les mantuvo a los Torino y a los Ford el deflector del techo, además de la prolongación de la cola para el Falcon. Este alarde de “originalidad” solo sirvió para que la marca Dodge sacara a relucir su mejor perfil frente al resto y dejar a los Chevrolet relegados a la posición 20° en clasificación con Sergio Alaux como mejor exponente. Las series no mostraron grandes cambios respecto a lo que venían mostrando, aunque en la final se pudo ver algo de intercambio de posiciones en las primeras vueltas. El resultado después de la bandera a cuadros volvió a demostrar que a los usuarios de Chevrolet este “invento” tampoco les cayó bien, la posición 19° de Mariano Altuna como el mejor de la marca solo reflejaba lo difícil que se hacía transmitir la potencia al piso. Mauro Giallombardo ganó la competencia seguido de Werner, ambos con Ford. La respuesta de la categoría ante el reclamo de los “Chevroletistas” fue que estaban disminuidos psicológicamente por no poder encontrar el rumbo. Antes de la llegada de la siguiente cita del TC aparecieron videos de aficionados que sirvieron como prueba para confirmar que el Lincoln Sport Group realizaba ensayos no permitidos en ruta abierta, lo que desembocó en la suspensión del responsable de dicho equipo Hugo Cuervo por 7 meses y la obligación de que sus pilotos Mariano Werner, Mauro Giallombardo y Juan Bautista De Benedictis largaran en la última posición de la grilla final en las siguientes cuatro fechas, además de una multa de $500.000 al equipo. Luego de esto se vio en la competencia de Posadas a José María López y su Dodge como el mejor de la clasificación sabatina pero sin poder quedarse con su serie, teniendo en cuenta que se había dejado a un costado el retiro de las cargas aerodinámicas. La final fue para Néstor Girolami con Torino rompiendo así con la hegemonía de los Ford del LSG, y Rossi fue el mejor Chevrolet en el décimo puesto. La siguiente cita sería en Rafaela, circuito que normalmente le cae bien a los “Chivos”, pero una nueva pole position de “Pechito” y el noveno puesto de clasificación de Altuna a más de 6 décimas de segundo demostraban que no había cambiado nada. Durante la tercera serie Néstor Girolami decide ganar posiciones en la primera chicana llevando dos ruedas al pasto manteniendo su auto acelerado a fondo provocando una carambola que termina con un fuerte golpe a la Chevy de Altuna (foto) y al Dodge de Guerrieri entre otros. Esta maniobra le valió la exclusión del evento, una suspensión hasta fin de año y el retiro de su licencia, la cual no volvería a recuperar. La final fue una pelea entre Dodge comandados por López, Jonatan Castellano y Martín Trucco quienes coparon el podio en ese orden, luego de 8 Ford se ubicaba recién Christian Ledesma con el mejor Chevrolet. La visita al autódromo de Buenos Aires parece haberles dado algo de esperanza a las Chevy de la categoría, Ledesma se quedó con el mejor tiempo clasificatorio seguido por el Ford de Martinez, y detrás del entrerriano volvían a aparecer dos Chevrolet más, Rossi y Alaux. El piloto de Mar del Plata ganó su parcial, pero en la tercera serie un exceso del piloto de Del Viso contra Werner en la primera curva le valió la exclusión parcial que no le permitió largar tampoco la final. Ledesma largó del lado de la cuerda en la primera fila y quedó a la vanguardia seguido por “Pechito” López, posiciones que se mantendrían así hasta la bandera a cuadros, lo que le significaría al piloto de la Chevy celeste ser el más ganador en este circuito con 7 victorias. Es para destacar el tercer lugar de Altuna después de haber recuperado el auto del fuerte golpe en la competencia anterior. Mas allá de esta victoria de la marca del moño, a dos fechas para terminar la etapa regular, no hay ningún usuario de Chevrolet dentro de los doce que clasifican para la Copa de Oro. La nueva visita a Olavarría le entregaba a Martinez su 29° pole position después de 30 años en el automovilismo logrando también ganar la serie más rápida, Rossi clasificó tercero y también ganó su parcial. La final se mostró lineal como lo vienen siendo los últimos espectáculos ya que el “Gurí” picó en punta y no sufrió en ningún momento el asedio de la Chevy roja y blanca número 2, mientras tanto fue Ledesma quien pudo llegar a la cola del subcampeón después del despiste de Silva, y así quedó conformado el podio olavarriense.

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La fecha que cerraba la etapa regular se disputaba en Paraná, donde fue “Josito” Di Palma quien se quedó con lo mejor del sábado al mando del Torino, esta vez seguido de Castellano y un reaparecido Ortelli, que también puede ganar la serie más rápida. El piloto de Salto hace una prolija largada que le permite mantenerse delante de Aventín, pero en pocas vueltas esto se invertiría dándole la punta al piloto de Morón. La lucha parecía interesante hasta que a tres vueltas del final el motor de Ortelli se rompió y fue Di Palma quien terminó ocupando el segundo escalón del podio seguido de Castellano. El séptimo puesto de Rossi (foto izquierda) y la posición 16 de Ledesma (foto derecha) en la carrera les permitió a ambos entrar a la Copa de Oro con 8 puntos y 20 kilos cada uno por haber conseguido una victoria. Aventín fue quien se llevó la etapa regular.

La Copa de Oro comienza en San Luis con el “Pato” Silva y su Ford quedándose con el mejor tiempo clasificatorio, siendo Rossi el mejor Chevrolet en el sexto lugar ganando su serie luego de relegar a Maxi Juan con su Ford. La final fue atractiva ya que Angelini picó en punta seguido de López, ambos con Dodge, pero a pocas vueltas del terminar y ante los despistes de éstos fue Rossi quien se encontró liderando asediado por Ortelli y Aventín, El de Salto intentó el sobrepaso en la última vuelta manteniéndose a la par de Rossi durante varias curvas, pero un toque entre ambos después de ir al límite dejó a los dos sin nada. Fue así que Aventín se encontró con un nuevo triunfo. Ledesma, el otro integrante de la Copa con Chevrolet terminó en el puesto 18°. El autódromo de Comodoro Rivadavia recibe a la flamante Comisión Directiva de la ACTC electa unos días antes y con la novedad de tener a Hugo Mazzacane en la presidencia y a Diego Aventín como vicepresidente. Mas allá de este “cambio” en la dirigencia se ve a Agustín Canapino llevar su Chevrolet a lo mas alto de la clasificación del sábado seguido de Castellano con Dodge y Di Palma con Torino. Ortelli se llevó la primera serie después de que el poleman se pasara de largo en una de las curvas de la primera vuelta. La final tuvo a un contundente Castellano que dominó desde la misma largada seguido de Di Palma y Ortelli, quienes mantuvieron esas posiciones hasta la bandera a cuadros, Rossi llegó en el séptimo lugar y Ledesma en el puesto 19° después de haber largado desde el fondo del lote. Como dato de color Mazzacane estableció una rutina que mantendría en el tiempo, saludar en la grilla de largada a cada uno de los pilotos participantes de la final.

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En el circuito de Toay, La Pampa se vio a un contundente Angelini con su Dodge blanca quien ganó clasificación y la serie más rápida, Guillermo Ortelli ganaba su parcial después de haber clasificado tercero. La final tuvo a Angelini largando en punta, pero ya en el segundo giro era Ortelli quien heredaba el liderazgo ante el abandono del piloto santafesino. El segundo puesto estuvo en pugna entre López y Aventín, quien promediando la competencia pudo superar al cordobés. A tres vueltas de recibir la bandera a cuadros el piloto de Morón llevó su auto a la cola de la Chevy puntera, pero Ortelli se defendía en los sectores que su auto se lo permitía. Aventín sabía que tenía mejor auto en lo derecho, cosa que aprovechó en el último giro estirando la frenada en la última recta y así pasar al frente y ganar su tercera carrera del año (foto izquierda), pasando a liderar la Copa de Oro a dos fechas del final del torneo. Ortelli recibió criticas por esta maniobra que hablaban de la facilidad con que Aventín lo supera, pero era evidente que el piloto de Salto ya no contaba con el mismo ritmo que al comienzo, y también fue evidente que el Ford lo sorprende al tirarse por fuera con mayor velocidad. La anteúltima fecha se disputa en Trelew donde Werner terminó siendo el más rápido en clasificación pero con un Ortelli que viene demostrando un buen rendimiento en estas ultimas carreras logrando el tercer puesto y ganando la que sería la serie más veloz de la mañana. La final fue monótona y lineal, la Chevy de Salto consiguió la punta desde el comienzo seguido por Werner y Angelini, y así llegaron a la bandera a cuadros (foto derecha), era evidente que el paso del Dole al JP Racing dio buenos frutos por parte del “séxtuple”. Rossi arribó en el puesto 11° y Ledesma en el 16° entre los que participan de la Copa de Oro. La definición del torneo sería en Buenos Aires, donde el autódromo Oscar y Juan Gálvez recibía a 10 pilotos con posibilidades matemáticas de consagrarse como campeón, entre ellos estaban los dos Chevrolet que habían logrado ingresar al Play Off, aunque Ledesma se encontraba con mínimas posibilidades a pesar de el puntaje y medio en juego. El líder de la Copa, Diego Aventín, logra el mejor tiempo de clasificación y Ledesma consigue ser el mejor Chevrolet entre los diez primeros con su séptima colocación. Matías Rossi pudo avanzar hasta el segundo lugar en su serie después de haber clasificado en el puesto 15°, lo que le permitía mantener vivas las chances frente a un Aventín que también había logrado el segundo puesto en su parcial. La final tuvo a Juan Manuel Silva como líder desde que el semáforo se puso en verde, y fiel a su manera de correr mantuvo el puesto en base a regular las diferencias y hasta teniendo un “encontronazo” con Angelini que perjudicó al piloto del Dodge. A partir de la mitad de la carrera el segundo fue Diego Aventín y el tercero Matías Rossi, estas posiciones le daban el campeonato al piloto de Morón y así fue el podio definitivo, Silva volvía así al triunfo después de cinco años. Parte del público mostró su disconformidad con la coronación del hijo del ex presidente de la ACTC arrojando objetos contundentes e invadiendo la pista al paso de los autos, pero la regularidad mantenida durante toda la temporada fue lo que le permitió lograr la tan ansiada corona.

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TEMPORADA 2014 La nueva temporada empieza con algunas modificaciones reglamentarias para emparejar las prestaciones de todas las marcas, especialmente a los relegados Chevrolet. Por este motivo a partir del inicio del calendario los motores de la marca pasarán a contar con una compresión de 9,8:1 frente a los 9,2:1 de los Ford y Cherokee, además de una reducción de peso total en la Chevy que pasa a quedar en 1.255 kilos frente a los 1.260 del Torino y los 1.275 de los Ford y Dodge. A grandes rasgos esto parecería que ayudaría a acercar en rendimiento a todos los autos. Y así es como se lleva el inicio de las actividades al autódromo de Neuquén, donde Josito Di Palma coloca al Torino al tope de la clasificación sabatina seguido de Ortelli con Chevrolet y Werner con Ford ganando cada uno sus respectivas series. La final tuvo al piloto de Salto seguido por el arrecifeño desde que el semáforo se puso en verde, cosa que se mantendría hasta la bandera a cuadros, detrás de ellos hubo algunos pocos cambios de posiciones en los que se destaca Facundo Ardusso que ocupó el tercer escalón del podio. Con esta victoria Guillermo Ortelli (foto) pasa a ser el piloto en actividad con más victorias en la categoría peleando ese puesto constantemente con Omar Martínez. A partir de esta fecha se modifican algunos aspectos que tienen que ver con lo deportivo, se elimina el tope de 90 segundos para salir a clasificar aunque se mantienen los 8 minutos de duración para dicha tanda, sin límite de vueltas rápidas. Las series vuelven a tener 5 vueltas cronometradas tal c omo se había intentado establecer el año anterior, y se agrega a los 12 clasificados para la Copa de Oro los llamados “3 de último minuto”, que consta en agregar a los pilotos ubicados en las posiciones 13°, 14° y 15° del torneo en la última fecha, la cual entrega puntaje y medio, ampliando así las posibilidades a 15 participantes. La cita en Paraná mostró al piloto local, Mariano Werner, como el más rápido en clasificación seguido por Matías Rossi con Chevrolet y Di Palma con Torino. Lamentablemente el piloto de Ford sufrió un despiste que lo relegó en el clasificador en su serie ganando Silva con la misma marca, Rossi y Di Palma lograron ganar sus parciales sin mayor inconveniente. La Chevy del piloto de Del Viso largó por delante del Torino de Di Palma, cosa que se mantuvo inalterada hasta que en la vuelta 15 la pérdida de rendimiento en el auto del arrecifeño hizo que perdiera toda posibilidad siendo superado por Juan Manuel Silva. Christian Ledesma se ubicó tercero cerrando otro monótono espectáculo. La tercera fecha del torneo tiene lugar en Junín, donde nuevamente el circuito muestra fallas y se tuvo que recurrir a la modificación de la trayectoria en una de las curvas por el desgranamiento del asfalto. Leonel Pernía logra imponerse en la clasificación general seguido de Christian Ledesma y Werner, todos ganaron su respectiva serie, pero un recargo al piloto de Paraná por anomalías técnicas le dejó el triunfo parcial a Canapino. La final, a disputarse con piso mojado por las intensas lluvias, tenía al arrecifeño largando en la mejor posición. Además de la lluvia el protagonista del domingo pasó a ser el auto de seguridad ya que ingresó en reiteradas oportunidades debido a la gran cantidad de despistes y la imposibilidad de volver a la pista por las banquinas anegadas. Sin demasiadas vueltas de velocidad pura terminó siendo Agustín Canapino el ganador, completando el podio Leonel Pernía y Mariano Werner. La visita a Concordia tuvo como marco también a la lluvia, aunque esto no evitó que Facundo Ardusso logre su primera pole position con la Dodge del Lincoln Sport Group. Recién aparecía Guillermo Ortelli en el quinto puesto como mejor usuario de Chevrolet, aunque problemas de motor lo dejaron sin poder luchar por su serie. El clima predecía una carrera similar a la anterior y así fue, la lluvia produjo varias entradas del auto de seguridad haciendo que la competencia terminé por tiempo con apenas 20 vueltas cumplidas. Mariano Werner arriba en primer lugar seguido de Ardusso y Sergio Alaux con su Chevrolet del Dole Racing. La visita al autódromo de Toay ve a Matías Rossi quedándose con el mejor tiempo clasificatorio seguido de Christian Ledesma, imponiéndose ambos en sus series. Desde que el semáforo se puso en verde para largar la final el piloto de Del Viso y su Chevy roja y blanca se mantuvieron adelante acosados por Ardusso y su Dodge, pero las posiciones se

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mantuvieron así hasta la bandera a cuadros, Sergio Alaux completó el podio. Como cosa curiosa y poco vista en las últimas temporadas el mejor representante de Ford fue Maximiliano Juan ubicado en el undécimo lugar. La categoría inaugura un nuevo circuito en Concepción del Uruguay para su sexta fecha y Facundo Ardusso logra una nueva pole position, pero esta vez seguido de los Chevrolet de Rossi, Canapino y Ledesma. Como es costumbre los tres más rápidos del sábado se imponen en sus series, aunque para agregarle algo de “pimienta” al espectáculo la ACTC estrena a partir de esta fecha la novedad de que los relanzamientos después de una neutralización serán en filas de a dos tal como las largadas, se espera con esto aumentar las posibilidades de sobrepasos que no suelen darse durante el desarrollo de las últimas carreras. La final fue similar a la anterior realizada en Toay, el “Granadero” Rossi tomó la punta desde el comienzo, y pese a tres entradas del auto de seguridad se mantuvo siempre adelante hasta el banderazo final, esta vez escoltado por Canapino y un ascendente Ardusso, quien puntea el torneo pero aun sin haber conseguido la necesaria victoria. El desembarco en Termas de Río Hondo, con solo 39 inscriptos, mostraba nuevamente a un Ford adelante en clasificación, esta vez de la mano de Mariano Werner, quien parece ser el referente de la marca esta temporada. Ardusso y Ledesma siguieron al paranaense en los tiempos ganando cada uno su parcial. Werner debió largar último la final por cambiar el motor dejando la primera fila en manos de Ardusso y Rossi, el piloto de Las Parejas tomó la punta mientras que Rossi quedaba en la cuarta posición tras morder la banquina. Con el paso de las vueltas mejoró el ritmo del piloto de Chevrolet y así fue que pudo dejar atrás a Fontana que presentó problemas de transmisión y a Ledesma tras una muy buena maniobra. El escalón más alto del podio fue para Ardusso consiguiendo así su primera victoria y afianzándose en el tope del campeonato, Rossi y Ledesma ocuparon los restantes escalones. En esta oportunidad era el turno del autódromo de Posadas de recibir al TC, donde hubo varios cambios de autos y motoristas como se viene apreciando últimamente. Leonel Sotro con su Falcon empató el mejor tiempo de clasificación con Ledesma a la milésima, aunque por haberlo realizado primero se quedó con la pole position, Matías Rossi sería el siguiente Chevrolet en la lista con el noveno lugar. Los tres primeros siguen ganando sus parciales. La final contó con un clima agradable y mostró a un inspirado Ledesma que tomó la punta desde el comienzo, ni siquiera las múltiples neutralizaciones pudieron opacar la superioridad de la Chevy del Jet Racing (foto). El marplatense logró una nueva victoria en su historial que lo deja con esperanzas de ingresar a la Copa de Oro, Omar Martinez sería su escolta y Leonel Sotro sería tercero en su mejor resultado en la categoría, ambos con Ford. Después de 26 años retorna a Alta Gracia el Turismo Carretera donde también se produjo la inauguración del puente Héctor “Pirín” Gradassi que permite el ingreso al autódromo, un reconocimiento esperado según lo declarado por su esposa. Matías Rossi y su Chevrolet se quedan con el mejor tiempo clasificatorio seguidos de Ponte y Ardusso, ambos con Dodge. Y para variar… los tres ganaron sus respectivas series. No se esperaba un gran espectáculo debido a lo corto del circuito y así fue, lo único que sacudió la monotonía fue el aparatoso despiste de Mariano Werner, quien descontrolado atravesó una trampa de tierra que de poco sirvió golpeando contra una pila de neumáticos que pasó luego pasó por encima quedando a centímetros del alambrado donde se encontraba el público espectador. Otra vez la suerte no dejó que todo terminara en tragedia. Las estadísticas dirán que Matías Rossi ganó seguido de Ardusso y Ortelli. La siguiente competencia tendría el carácter de “especial” ya que en el autódromo de Olavarría se debía ingresar a boxes para reemplazar la rueda delantera derecha, el ingreso a boxes se podría hacer entre las vueltas 5 y 20 y los que cuentan con número de box impar lo harán en las vueltas impares y los que tienen número de box par lo harán en las vueltas pares dentro de esa ventana. El último ganador volvía a ser el más rápido en clasificación seguido de Ardusso y Werner. Esta vez solo el poleman ganaría su serie, las restantes fueron ganadas por Ledesma y Martinez. La final tuvo una largada apretada entre Rossi y Ledesma donde predominó el marplatense, ambos pilotos ingresaron a boxes en la quinta vuelta siendo Rossi el beneficiado debido al rápido trabajo de su equipo. Enseguida se produjo el ingreso de “Josito” Di Palma cumpliendo la tarea programada en un tiempo record, lo que le permitió salir delante de Rossi quien ya había cumplido con el obligado ingreso. Una vez cumplido el

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compromiso por parte de todos los pilotos pasó a ser el arrecifeño el líder de la prueba seguido de Rossi y Castellano quienes se dedicaron a cumplir con el paso de las vueltas hasta la bandera a cuadros. De esta manera un nuevo Di Palma pasaba a integrar la lista de ganadores en el TC. Con este resultado y a una competencia de terminar la etapa regular los pilotos que ya pasan a la Copa de Oro son Rossi (puntero), Ledesma y Ortelli por parte de Chevrolet. La carrera que cierra la etapa regular sería en Rafaela, donde Christian Ledesma se queda con el mejor tiempo de clasificación siendo el único con Chevy entre los mejores diez. Okulovich y Spataro con Torino y Dodge respectivamente fueron los siguientes, ganando los tres sus series. El ingreso a la primera chicana tuvo una adecuación que hacía que los pilotos debieran modificar el radio anterior para tomarla de manera adecuada y reducir así la velocidad de paso por la misma. El poleman era serio candidato y lo demostró durante el desarrollo de la competencia en la que prácticamente nunca tuvo resistencia transitando en la punta desde la largada, Martinez pudo ascender hasta el puesto de escolta relegando a Spataro a poco de terminar. La etapa regular consagró a Matías Rossi como el mejor seguido de Ledesma, Ortelli en el sexto lugar y Pernía en el décimo, estos eran los Chevrolet con posibilidades de luchar por la corona. La Copa de Oro daba comienzo en San Luis que recibía a la categoría con un feroz temporal el día viernes que obligó a suspender toda la actividad, fue así que el sábado Rossi confirmó su esplendido momento logrando una nueva pole position seguido de Ledesma, ganando ambos sus parciales. La carrera final no tuvo grandes cambios ya que el “misil” manejó la punta a voluntad, Ledesma venía para sumar desde el tercer lugar pero una goma lo dejó tirado a poco de terminar. El podio se completó con Matías Rodríguez y Facundo Ardusso, ambos con Dodge. La Copa tiene continuidad en el circuito de La Plata, donde se inauguraba oficialmente el Museo del TC, un lugar que alberga algunos de los autos campeones y otros emblemáticos de la categoría, algunos son autos originales, otros originales restaurados, y varios son replicas, pero la idea es poder ver como fueron cambiando la fisonomía de los autos con el pasar de los años. Rossi y Ledesma vuelven a demostrar que están afilados para la pelea y se quedaron con el primer y segundo lugar de la clasificación respectivamente seguidos de Werner. Todos ganaron sus series. El entrerriano y el marplatense largaban en la primera fila de la final, ambos giraron mas de medio circuito a la par hasta que finalmente la Chevy se impuso al entrar a la parte trabada del mismo, así se mantuvieron durante toda la carrera seguidos por Rossi a pesar de las tres veces que ingresó el auto de seguridad. La bandera a cuadros los recibió y así subieron al podio platense. En esta fecha el Departamento Técnico de la ACTC presentó los kits de los nuevos motores multiválvulas (foto) a implementarse finalmente a partir de la siguiente temporada, lo que indicaba el indefectible fin de los tradicionales “varilleros”. Se vuelve a Toay para seguir con el curso de la Copa de Oro, y nuevamente eran Ledesma y Rossi los que se quedaban con los mejores tiempos de clasificación, esta vez el mejor era el marplatense quien ganó su parcial, los restantes fueron para Di Palma y Werner. La final se disputaba con un piso difícil debido a la llovizna, Werner pica en punta seguido de Ledesma y Di Palma. Todo marchaba de esta manera hasta que al promediar la carrera el piloto del Falcon se va ancho y la Chevy pasa al frente, luego Di Palma correría con la misma suerte permitiéndole a Rossi capturar el puesto de escolta. Ledesma gana y le descuenta a Rossi quedando a 44,5 puntos a falta de dos carreras. Ortelli se encuentra en el cuarto lugar de la Copa a 72 unidades de Rossi. Solo 38 autos viajan a Trelew para disputar la anteúltima fecha del torneo, y es Matías Rodríguez quien logra el mejor tiempo con su Dodge seguidos de los incansables Rossi y Ledesma, ganando cada uno su serie. La final no tuvo muchos cambios posicionales, la largada la gana Rossi a un inquieto Rodríguez, pero dos autos de seguridad permitieron que el piloto de San isidro mostrara el poderío de su Dodge superando a la Chevy en ambos relanzamientos y pudiendo ganar así su primera carrera de TC. El podio quedó conformado tal cual habían clasificado el día sábado. A Rossi solo le alcanzaba con terminar en el puesto 19º de la final sin importar lo que pudiera hacer Ledesma para sumar.

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La definición en Buenos Aires parecería ser un trámite para Matías Rossi, pero las malas experiencias anteriores en cuestión de definiciones obligan al “granadero” a concentrarse y esperar que todo se desarrolle con normalidad. Martín Ponte con su Dodge se queda con el mejor tiempo de clasificación seguido del piloto de Del Viso, Ledesma clasificaría quinto. Rossi gana su serie y suma mientras que el marplatense no puede largar por problemas de motor que lo relegan al último lugar de la final. La última carrera del año se larga bajo una copiosa lluvia y en la primera fila se ubican Ponte y Rossi, ambos se preocupan por no molestarse y llegar aunque gran cantidad de despistes obligan a varios ingresos del auto de seguridad. Christian Ledesma protagoniza una espectacular remontada después de haber largado desde el fondo llegando a ocupar el sexto lugar después del banderazo. Ponte logra su tan ansiado primer triunfo y Matías Rossi su tan esperado campeonato desde su debut en 2003, el número 18 para la marca Chevrolet.

Con esta temporada se despiden los motores varilleros originales que acompañaron al Turismo Carretera desde sus comienzos, primero desaparecieron los V8, mas tarde desaparecerían los Tornado y luego los Slant Six manteniéndose con algunos retoques los incansables 221 y 250. A partir del año 2015 se comenzarán a usar motores multiválvulas que generalizan los impulsores haciendo prácticamente una categoría “monomotor”, desapareciendo de hecho las diferencias que cada marca ostentaba. El tiempo dirá si este camino es el correcto para la categoría más antigua del mundo.

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Desde la primera carrera del año 2000 hasta la carrera que cerró el campeonato 2014 se desprenden los siguientes números: 

241 carreras se disputaron en ese período

88 pilotos distintos participaron con autos de la marca Chevrolet

Sólo 7 de estos pilotos participaron apenas en una sola competencia en este periodo

91 triunfos consiguió la marca Chevrolet en finales y logró ganar 242 series clasificatorias

17 pilotos distintos lograron victorias en este nuevo siglo

El piloto con más participaciones fue Guillermo Ortelli con 237 finales corridas

Guillermo Ortelli también fue el más ganador con 21 finales en su haber y 55 series ganadas

Christian Ledesma se alzó con 20 triunfos

Matías Rossi logró 16 victorias

Marcos Di Palma se impuso en 8 finales

Mariano Altuna llegó 7 veces en el primer lugar

Agustín Canapino logró 4 victorias

Luis José Di Palma conquistó 3 finales

Leonel Pernía y Sergio Alaux obtuvieron 2 triunfos cada uno

Omar Tanoni, Emiliano Spataro, Claudio Bisceglia, José María López, Roberto Urretavizcaya, Martín Basso, Marcelo Bugliotti y Fabián Acuña consiguieron una sola victoria en el mismo periodo.

La mayor cantidad de autos de la marca Chevrolet en una competencia se produjo en el Autódromo de Buenos Aires disputada el 11 de mayo de 2003 con 26 participantes sobre 74 inscriptos, la carrera fue ganada por Patricio Di Palma con un Torino-Cherokee, y la competencia donde hubo menos Chevrolet en pista fue la disputada en el autódromo de Toay, La Pampa el 3 de noviembre de 2013 con apenas 8 participantes con la marca sobre 42 inscriptos con el triunfo de Jonatan Castellano con una coupé Dodge.

Chevrolet logró 8 campeonatos en este período, 5 con Guillermo Ortelli (2000, 2001, 2002, 2008 y 2011), uno con Christian Ledesma (2007), otro con Agustín Canapino (2010), y otro con Matías Rossi (2014). Christian Ledesma obtuvo dos subcampeonatos (2003 y 2014) y Matías Rossi también consiguió dos subcampeonatos (2007 y 2012).

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CARRERAS DISPUTADAS

Carrera 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970

Fecha 23/01/2000 13/02/2000 05/03/2000 26/03/2000 09/04/2000 30/04/2000 28/05/2000 11/06/2000 02/07/2000 23/07/2000 06/08/2000 27/08/2000 17/09/2000 08/10/2000 29/10/2000 19/11/2000 04/02/2001 18/02/2001 11/03/2001 01/04/2001 22/04/2001 13/05/2001 03/06/2001 01/07/2001 22/07/2001 12/08/2001 02/09/2001 23/09/2001 07/10/2001 04/11/2001 11/11/2001

Carrera Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Balcarce Autódromo de La Plata Autódromo de Olavarría Autódromo de Rafaela Autódromo de Bs.As. Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Balcarce Autódromo de Paraná Autódromo de Olavarría Autódromo de Bs.As. Autódromo de Rafaela Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Balcarce Autódromo de Balcarce Punta Indio Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de La Plata Autódromo de Trelew Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Olavarría Autódromo de Rafaela Autódromo de Balcarce Autódromo de Paraná Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Río Cuarto Autódromo de La Plata Autódromo de Bs. As. Autódromo de Olavarría

Ganador DI PALMA, Marcos ACUÑA, Fabián MARTINEZ, Omar BESSONE, Ernesto MARTINEZ, Omar DI PALMA, Marcos VERNA, Rafael ORTELLI, Guillermo ORTELLI, Guillermo VERNA, Rafael ORTELLI, Guillermo ORTELLI, Guillermo VERNA, Rafael DI PALMA, José Luis SINELLI, Raúl MARTINEZ, Omar MARTINEZ, Omar URRETAVIZCAYA, Roberto DI PALMA, Marcos DI PALMA, Marcos REDOLFI, Hugo ACUÑA, Fabián ORTELLI, Guillermo URRETAVIZCAYA, Roberto BESSONE, Ernesto LEDESMA, Christian AVENTIN, Diego ETCHEGARAY, Miguel A. MARTINEZ, Omar SINELLI, Raúl DI PALMA, José Luis

Marca Chevy Chevy Ford Falcon Dodge-Cherokee Ford Falcon Chevy Ford Falcon Chevy Chevy Ford Falcon Chevy Chevy Ford Falcon Chevy Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Chevy Chevy Dodge-Cherokee Ford Falcon Chevy Ford Falcon Dodge-Cherokee Chevy Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Chevy

Promedio Cant. Chevrolet 158,716 13 139,345 14 117,805 14 156,845 13 142,032 14 161,434 15 161,428 15 156,386 14 146,165 16 138,918 14 151,728 18 147,722 17 175,230 17 192,221 15 170,129 14 127,905 14 126,826 14 165,263 14 151,768 14 156,074 15 154,912 10 151,022 10 156,009 12 199,366 13 119,649 11 152,291 15 151,038 14 150,788 14 157,212 11 171,600 12 144,122 11

57


Carrera 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004

Fecha 02/12/2001 10/02/2002 17/03/2002 07/04/2002 28/04/2002 12/05/2002 02/06/2002 23/06/2002 17/07/2002 11/08/2002 25/08/2002 08/09/2002 22/09/2002 05/10/2002 27/10/2002 10/11/2002 01/12/2002 19/01/2003 16/02/2003 09/03/2003 30/03/2003 20/04/2003 11/05/2003 01/06/2003 29/06/2003 13/07/2003 03/08/2003 24/08/2003 14/09/2003 05/10/2003 19/10/2003 09/11/2003 30/11/2003 08/02/2004

Carrera Autódromo de Río Gallegos Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Balcarce Autódromo de La Plata Autódromo de Trelew Autódromo de Bs. As. Autódromo de Paraná Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Olavarría Autódromo de Rafaela Autódromo de Bs. As. Autódromo de Balcarce Base Aeronaval Bahía Blanca Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Bs. As. Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Río Gallegos Autódromo de La Plata Autódromo de San Luis Autódromo de Bs. As. Autódromo de Olavarría Autódromo de Salta Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Bs. As. Autódromo de Rafaela Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Paraná Autódromo La Plata Autódromo Nueve de Julio Autódromo de Bs. As. Autódromo Mar de Ajo

Ganador BISCEGLIA, Claudio AVENTIN, Diego SILVA, Juan Manuel DI PALMA, Marcos DI PALMA, José Luis LEDESMA, Christian ORTELLI, Guillermo MARTINEZ, Omar DI PALMA, Marcos AVENTIN, Diego AVENTIN, Diego VERNA, Rafael ACUÑA, Fabián BUGLIOTTI, Marcelo MARTIN, Rubén Antonio Henry LEDESMA, Christian URRETAVIZCAYA, Roberto ORTELLI, Guillermo LEDESMA, Cristian HERMOSO, Fabián AVENTIN, Diego MARTINEZ, Omar DI PALMA, Patricio BESSONE, Ernesto MARTINEZ, Omar MORIATIS, Emanuel AVENTIN, Diego ORTELLI, Guillermo MARTINEZ, Omar SILVA, Juan Manuel ACUÑA, Fabián GIANINI, Juan Pablo AVENTIN, Diego ORTELLI, Guillermo

Marca Chevy Ford Falcon Ford Falcon Chevy Chevy Chevy Chevy Ford Falcon Chevy Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Chevy Chevy Chevy Chevy Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Torino-Cherokee Dodge-Cherokee Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Chevy Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Ford Falcon Chevy

Promedio Cant. Chevrolet 128,449 11 159,333 15 145,534 12 145,534 15 149,371 13 144,938 14 126,963 14 154,500 13 133,765 15 155,319 14 176,586 15 179,624 15 143,991 12 158,947 12 153,261 13 167,383 16 166,785 19 158,288 19 138,010 22 130,892 20 137,787 21 121,672 21 173,953 26 146,292 22 135,682 20 172,590 16 119,524 23 205,487 23 139,467 22 157,486 22 159,830 22 147,149 22 180,270 23 143,112 22

58


Carrera 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038

Fecha 28/02/2004 21/03/2004 11/04/2004 02/05/2004 23/05/2004 09/06/2004 27/07/2004 11/07/2004 11/08/2004 22/08/2004 05/09/2004 26/09/2004 10/10/2004 07/11/2004 28/11/2004 06/02/2005 27/02/2005 20/03/2005 10/04/2005 01/05/2005 22/05/2005 12/06/2005 03/07/2005 17/07/2005 07/08/2005 28/08/2005 11/09/2005 02/10/2005 06/11/2005 20/11/2005 11/12/2005 19/02/2006 05/03/2006 20/03/2006

Carrera Autódromo C. Rivadavia Autódromo La Plata Autódromo Balcarce Autódromo Bs.As. Autódromo Rio IV Cba Autódromo 9 de Julio Autódromo Salta Autódromo Bs.As. Autódromo Paraná Autódromo Olavarría Autódromo Rafaela Autódromo Bs.As. Autódromo 9 de Julio Autódromo La Plata Autódromo Río Gallegos Autódromo Mar de Ajo Autódromo C. Rivadavia Autódromo La Plata Autódromo Balcarce Autódromo Bs.As. Autódromo Rio IV Autódromo Rafaela Autódromo 9 de Julio Autódromo Bs.As. Autódromo Olavarría Autódromo Paraná Autódromo Bs.As. Autódromo 9 de Julio Autódromo La Plata Autódromo Olavarría Autódromo Río Gallegos Autódromo Comodoro Rivadavia Autódromo Mar de Ajó Autódromo Buenos Aires

Ganador MARTINEZ, Omar MORIATIS, Emanuel ACUÑA, Fabián BUGLIOTTI, Marcelo FONTANA. Norberto DI PALMA, Marcos TRAVERSO, Juan M. MARTINEZ, Omar LEDESMA, Christian TRAVERSO, Juan María BESSONE, Ernesto DI PALMA, Patricio PONCE, de León FONTANA, Norberto FONTANA, Norberto VERNA, Rafael SILVA, Juan Manuel ALTUNA, Mariano MORIATIS, Emanuel CIANTINI, José TANONI, Omar ORTELLI, Guillermo DI PALMA, Marcos CIANTINI, José SILVA, Juan Manuel MARTINEZ, Omar VERNA, Rafael LEDESMA, Christian VERNA, Rafael PONCE De LEÓN, Gabriel MARTINEZ, Omar MARTINEZ, Omar ORTELLI, Guillermo AVENTIN, Diego

Marca Ford Ford Ford Chevy Dodge Chevy Torino Ford Chevy Torino Dodge Torino Ford Dodge Dodge Ford Ford Chevy Ford Dodge Chevy Chevy Chevy Dodge Ford Ford Ford Chevy Ford Ford Ford Ford Chevrolet Ford

Promedio Cant. Chevrolet 167,630 19 154,490 22 132,585 16 176,328 22 846,500 17 159,948 21 150,188 20 151,513 19 145,999 21 156,305 22 154,571 16 177,757 19 170,690 24 147,796 23 146,951 17 159,159 21 167,734 19 136,077 18 138,228 14 180,140 20 135,267 15 201,579 17 172,276 16 191,071 18 149,183 17 153,002 14 192,609 16 168,132 16 158,181 19 151,452 17 148,632 17 155,,528 21 160,100 21 174,802 25

59


Carrera 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071

Fecha 09/04/2006 30/04/2006 21/05/2006 04/06/2006 19/02/2006 16/07/2006 06/08/2006 27/08/2006 17/09/2006 08/10/2006 22/10/2006 19/11/2006 10/12/2006 11/02/2007 25/02/2007 18/03/2007 01/04/2007 22/04/2007 13/05/2007 03/06/2007 24/06/2007 08/07/2007 29/07/2007 19/08/2007 09/09/2007 30/09/2007 14/10/2007 04/11/2007 25/11/2007 10/02/2008 24/02/2008 16/03/2008 06/04/2008 06/04/2008

Carrera Autódromo Paraná Autódromo Balcarce Autódromo Río Cuarto Autódromo Buenos Aires Autódromo Olavarría Autódromo Rafaela Autódromo Salta Autódromo Paraná Autódromo Bs. As. Autódromo Nueve de Julio Autódromo Balcarce Autódromo La Plata Autódromo Río Gallegos Autódromo Mar de Ajó Autódromo Balcarce Autódromo San Luis Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Comodoro Rivadavia Autódromo de Paraná Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Posadas Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Rafaela Autódromo Río Cuarto Autódromo de Nueve de Julio Autódromo San Luis Autódromo Paraná Autódromo La Plata Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Balcarce Autódromo de Buenos Aires Autódromo de San Luis - Carrera Clasificatoria Autódromo de San Luis - Carrera Final

Ganador FONTANA, Norberto PONCE DE LEÓN, Gabriel CIANTINI, José AVENTIN, Diego SILVA, Juan Manuel FINAL SUSPENDIDA UGALDE, Lionel DI PALMA, Marcos MORIATIS, Emanuel DI PALMA, José Luis AVENTIN, Diego FONTANA, Norberto DI PALMA, Patricio AVENTIN, Diego LEDESMA, Christian DI PALMA, Patricio LEDESMA, Christian ROSSI, Matías LEDESMA, Christian FONTANA, Norberto ORTELLI, Guillermo LEDESMA, Christian ROSSI, Matías ALTUNA, Mariano SILVA, Juan Manuel LEDESMA, Christian LEDESMA, Christian SILVA, Juan Manuel ROSSI, Matías ORTELLI, Guillermo PONCE DE LEON, Gabriel LEDESMA, Christian SILVA, Juan Manuel SILVA, Juan Manuel

Marca Dodge Ford Dodge Ford Ford Ford Torino Ford Dodge Ford Dodge Torino Ford Chevrolet Torino Chevrolet Chevrolet Chevrolet Dodge Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Ford Ford

Promedio Cant. Chevrolet 156,343 21 124,829 17 153,092 19 182,327 21 154,064 22 150,415 17 148,892 19 188,241 19 156,378 19 198,097 15 144,077 20 140,998 14 163,781 23 121,042 20 168,453 19 157,268 23 169,989 20 161,480 21 173,951 19 130,208 17 160,822 19 156,892 16 149,529 18 162,685 17 161,886 17 151,822 18 166,905 18 177,127 18 161,437 24 150,475 22 197,331 23 171,057 22 170,700

60


Carrera 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105

Fecha 20/04/2008 11/05/2008 01/06/2008 22/06/2008 13/07/2008 03/08/2008 24/08/2008 14/09/2008 05/10/2008 26/10/2008 09/11/2008 30/11/2008 08/02/2009 01/03/2009 22/03/2009 12/04/2009 03/05/2009 24/05/2009 07/06/2009 02/08/2009 23/08/2009 13/09/2009 27/09/2009 11/10/2009 01/11/2009 15/11/2009 06/12/2009 20/12/2009 21/02/2010 07/03/2010 28/03/2010 18/04/2010 09/05/2010 23/05/2010

Carrera Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Santiago del Estero Autódromo de Paraná Autódromo Posadas Autódromo de Rafaela Autódromo Río Cuarto Autódromo de Salta Autódromo San Luis Autódromo Olavarría Autódromo de Paraná Autódromo de La Plata Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Balcarce Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Río Cuarto Autódromo Termas de Río Hondo Autódromo Ciudad de Rafaela Autódromo Posadas Potrero de los Funes Autódromo Nueve de Julio Autódromo Termas de Río Hondo Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Paraná Autódromo de San Luis Autódromo de Olavarría Autódromo de La Plata Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Balcarce Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Neuquén Autódromo Termas de Rio Hondo Autódromo Ciudad de Rafaela

Ganador ORTELLI, Guillermo MORIATIS, Emanuel RAMOS, Eduardo ALAUX, Sergio MORIATIS, Emanuel ORTELLI, Guillermo AVENTIN, Diego MORIATIS, Emanuel MARTINEZ, Omar ORTELLI, Guillermo SILVA, Juan Manuel UGALDE, Lionel UGALDE, Lionel ORTELLI, Guillermo MARTINEZ, Omar ROSSI, Matías LOPEZ, José María FONTANA, Norberto ALTUNA, Mariano DEBENEDICTIS, Juan B. ORTELLI, Guillermo LEDESMA, Christian MORIATIS, Emanuel WERNER, Mariano LOPEZ, José María ALTUNA, Mariano MORIATIS, Emanuel MORIATIS, Emanuel MORIATIS, Emanuel MARTÍNEZ, Omar LEDESMA, Christian UGALDE, Lionel ROSSI, Matías CASTELLANO, Jonatan

Marca Chevrolet Ford Ford Chevrolet Ford Chevrolet Ford Ford Ford Chevrolet Ford Ford Ford Chevrolet Ford Chevrolet Torino Dodge Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Ford Ford Torino Chevrolet Ford Ford Ford Ford Chevrolet Ford Chevrolet Dodge

Promedio Cant. Chevrolet 164,787 22 160,488 21 161,303 20 145,036 21 195,573 19 153,649 21 154,102 21 173,647 19 180,050 21 160,224 21 154,846 21 188,653 20 162,732 18 140,244 14 185,846 16 144,484 15 160,117 17 190,157 16 159,248 15 149,385 15 178,843 17 156,763 14 161,707 15 161,986 15 173,136 15 176,404 16 164,704 17 175,569 16 152,587 22 142,252 20 185,332 20 163,847 18 158,238 18 186,587 14

61


Carrera 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139

Fecha 13/06/2010 04/07/2010 01/08/2010 15/08/2010 05/09/2010 26/09/2010 10/10/2010 31/10/2010 14/11/2010 28/11/2010 13/02/2011 06/03/2011 27/03/2011 17/04/2011 08/05/2011 29/05/2011 12/06/2011 03/07/2011 24/07/2011 07/08/2011 28/08/2011 18/09/2011 09/10/2011 30/10/2011 13/11/2011 11/12/2011 26/02/2012 18/03/2012 08/04/2012 29/04/2012 13/05/2012 03/06/2012 24/06/2012 08/07/2012

Carrera Autódromo de Posadas Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Salta Autódromo de Nueve de Julio Autódromo de Trelew Autódromo de Olavarría Autódromo de Paraná Autódromo de La Plata Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Trelew Autódromo de San Luis Autódromo de Neuquén Autódromo Termas de Rio Hondo Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Posadas Autódromo Ciudad de Rafaela Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Junín Autódromo de Paraná Autódromo de Olavarría Autódromo de Río Gallegos Autódromo de La Plata Autódromo de Balcarce Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Paraná Autódromo de Mendoza Autódromo de Trelew Autódromo de Termas Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Posadas Autódromo Ciudad de Rafaela

Ganador SPATARO, Emiliano ROSSI, Matías PONCE DE LEÓN, Gabriel PONCE DE LEÓN, Gabriel ANGELINI, Juan Marcos AVENTIN, Diego UGALDE, Lionel ALTUNA, Mariano ROSSI, Matías CANAPINO, Agustín CANAPINO, Agustín GIROLAMI, Néstor ROSSI, Matías WERNER, Mariano PERNÍA, Leonel ORTELLI, Guillermo CASTELLANO, Jonatan ANGELINI, Juan Marcos ALTUNA, Mariano FALASCHI, Guido GIROLAMI, Néstor LÓPEZ, José María GIANINI, Juan Pablo MARTÍNEZ, Omar GIALLOMBARDO, Mauro SPATARO, Emiliano UGALDE, Lionel PERNÍA, Leonel GIROLAMI, Néstor ALTUNA, Mariano BASSO, Martín DE BENEDICTIS, Juan Bautista FONTANA, Norberto ROSSI, Matías

Marca Chevrolet Chevrolet Ford Ford Dodge Ford Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Torino Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Dodge Dodge Chevrolet Ford Torino Chevrolet Ford Ford Ford Dodge Ford Chevrolet Torino Chevrolet Chevrolet Ford Torino Chevrolet

Promedio Cant. Chevrolet 154,909 15 202,854 18 149,228 16 153,639 12 172,101 17 183,814 13 176,395 15 162,335 16 162,251 16 203,681 16 151,836 16 185,719 15 172,805 17 173,838 15 144,606 16 200,856 16 160,412 15 201,582 15 159,393 15 178,403 14 164,976 15 176,791 16 151,054 14 166,427 16 -12 207,966 15 163,163 14 147,992 15 132,422 13 162,604 12 158,857 15 161,061 13 146,642 14 192,548 15

62


Carrera 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159 1160 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167 1168 1169 1170 1171 1172 1173

Fecha 22/07/2012 05/08/2012 26/08/2012 16/09/2012 07/10/2012 28/10/2012 11/11/2012 02/12/2012 10/02/2013 03/03/2013 24/03/2013 14/04/2013 28/04/2013 19/05/2013 09/06/2013 30/06/2013 21/07/2013 25/08/2013 08/09/2013 29/09/2013 13/10/2013 03/11/2013 24/11/2013 08/12/2013 09/02/2014 23/02/2014 06/03/2014 30/03/2014 20/04/2014 18/05/2014 01/06/2014 06/07/2014 27/07/2014 10/08/2014

Carrera Autódromo de Olavarría Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Paraná Autódromo de Junín Autódromo de San Luis Autódromo de Buenos Aires Autódromo de La Pampa Autódromo de La Plata Autódromo de Mar de Ajó Autódromo de Neuquén Autódromo de Junín Autódromo de Mendoza Autódromo de Olavarría Autódromo de Termas de Rio Hondo Autódromo de Posadas Autódromo Ciudad de Rafaela Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Olavarría Autódromo de Paraná Autódromo de San Luis Autódromo de Comodoro Rivadavia Autódromo de Toay - La Pampa Autódromo de Trelew Autódromo de Buenos Aires Autódromo de Neuquén Autódromo de Paraná Autódromo de Junín Autódromo de Concordia Autódromo de Toay - La Pampa Autódromo de Concepción del Uruguay Autódromo de Termas de Rio Hondo Autódromo de Posadas Autódromo de Alta Gracia Autódromo de Olavarría

Ganador LEDESMA, Christian ALAUX, Sergio PONCE DE LEÓN, Gabriel FONTANA, Norberto ROSSI, Matías WERNER, Mariano DE BENEDICTIS, Juan Bautista GIALLOMBARDO, Mauro CANAPINO, Agustín PONCE DE LEÓN, Gabriel WERNER, Mariano DE BENEDICTIS, Juan Bautista ROSSI, Matías GIALLOMBARDO, Mauro GIROLAMI, Néstor LOPEZ, José María LEDESMA, Christian MARTÍNEZ, Omar AVENTIN, Diego AVENTIN, Diego CASTELLANO, Jonatan AVENTIN, Diego ORTELLI, Guillermo SILVA, Juan Manuel ORTELLI, Guillermo ROSSI, Matías CANAPINO, Agustín WERNER, Mariano ROSSI, Matías ROSSI, Matías ARDUSSO, Facundo LEDESMA, Christian ROSSI, Matías DI PALMA, Luis José (H)

Marca Chevrolet Chevrolet Ford Torino Chevrolet Ford Ford Ford Chevrolet Ford Ford Ford Chevrolet Ford Torino Dodge Chevrolet Ford Ford Ford Dodge Ford Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Chevrolet Ford Chevrolet Chevrolet Dodge Chevrolet Chevrolet Torino

Promedio Cant. Chevrolet 168,352 13 202,118 15 171,239 14 176,382 12 143,408 13 200,671 13 193,807 13 163,644 14 163,323 11 170,250 11 171,366 11 157,632 9 168,362 10 153,232 11 147,035 11 176,258 12 204,619 10 169,365 9 170,472 11 163,280 11 172,866 10 181,783 8 177,499 10 200,500 10 173,347 11 169,508 11 158,237 11 111,892 11 193,590 10 154,342 11 144,405 11 129,827 11 139,526 10 175,450 11

63


Carrera 1174 1175 1176 1177 1178 1179

Fecha 31/08/2014 21/09/2014 12/10/2014 02/11/2014 23/11/2014 07/12/2014

Carrera Autódromo de Rafaela Autódromo de San Luis Autódromo de La Plata Autódromo de Toay - La Pampa Autódromo de Trelew Autódromo de Buenos Aires

Ganador LEDESMA, Christian ROSSI, Matías LEDESMA, Christian LEDESMA, Christian RODRíGUEZ, Matías PONTE, Martin

Marca Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Dodge Dodge

Promedio Cant. Chevrolet 173,285 11 165,376 11 139,744 11 176,320 11 164,786 10 150,893 11

La cantidad de Chevrolet contabilizados corresponde a los autos que largaron al menos su serie o la carrera final

64


A continuación todos los pilotos que participaron con Chevrolet en este periodo ordenados por cantidad de competencias corridas Apellido

Nombre

Procedencia

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

series ganadas

Ortelli

Guillermo

Salto

Corridas 237

Ganadas series ganadas 21

55

Urretavizcaya

Roberto

Chacabuco

47

1

2

Ledesma

Christian

Mar del Plata

216

2

52

Di Marco

Juan Carlos

Villa Dominico

46

Alaux

Sergio

Pigüé

186

2

6

Acebal

Mariano

Gral. Pico

44

Rossi

Matías

Del Viso

177

16

42

Basso

Martin

Córdoba

39

1

1

Del Bo

Roberto

Canals

174

Giavedoni

Carlos

Gral. Pico

36

Altuna

Mariano

Lobería

170

7

17

Bosio

Ezequiel

Cruz Alta

32

Di Palma

Marcos

Arrecifes

137

8

18

Azar

Javier

Maquinista Savio

30

Dose

Christian

Cap. Federal

123

Miserda

Carlos

Salto

28

Campanera

Laureano

Don Torcuato

121

Bugliotti

Marcelo

Jesús María

24

1

2

Di Palma

Luis José

Arrecifes

116

Rama

Oscar

R. Mejía

23

Joseph

Ricardo

San Fernando

108

Urtubey

Alejandro

Salta

23

Spataro

Emiliano

Lanús

105

Iglesias

Fernando

San Pedro

22

De Carlo

Diego

L. de Zamora

94

Traverso

Juan María

Ramallo

22

Canapino

Agustín

Arrecifes

91

18

Belli

Daniel

Lanús

20

Iglesias

Juan Manuel

San Pedro

89

1

Guerra

Miguel Ángel

Cap. Federal

20

Balzano

Javier

Campana

81

Okulovich

Carlos

Oberá

19

Tanoni

Omar

Bombal

81

Diruscio

Sebastián

Cuatro Esquinas

17

Pisandelli

Juan Cruz

Neuquén

79

Acuña

Fabián

Tandil

16

Mulet

Leandro

La Plata

77

Alonso

Federico

Rio Gallegos

16

Minervino

Luis

Chacabuco

73

Castellanos

Guillermo

Nueve de Julio

16

Arrausi

Carlos

Lujan

71

Satriano

Emilio

Chivilcoy

16

Mazzacane

Gastón

La Plata

70

Rodríguez

Matías

Martinez

15

Bisceglia

Claudio

Cap. Federal

67

3

Aguirre

Gastón

Arrecifes

14

Ciantini

José

Balcarce

66

4

La Manna

Marcelo

R. Mejía

14

Pernía

Leonel

Tandil

62

2

4

Sánchez

Oscar

Machagai

14

López

José María

Río Tercero

57

1

3

Di Palma

Patricio

Arrecifes

13

Iglesias

Leandro

L. de Zamora

54

Toia

Ezequiel

Montes de Oca

12

Zanatta

Rene

Rafaela

50

Angelini

Juan Marcos

Carreras

11

3 1 4

1

1

6 2

1

2

1

3

65


Apellido

Nombre

Procedencia

Apellido

Nombre

Procedencia

Soto

Pablo

V. Ballester

Corridas 10

Ganadas series ganadas

Hermoso

Fabián

R. Mejía

Corridas 1

Morgenstern

Rafael

Oberá

9

Pacho

Ariel

C. Rivadavia

1

Baldinelli

Ezequiel

V. Martelli

6

Spinella

Patricio

Olavarría

1

Garavano

José María

San A. de Giles

6

Yannantuoni

Fabián

Cap. Bermúdez

1

Sosa

Juan Manuel

Viedma

6

Tuero

Esteban

Cap. Federal

5

Urretavizcaya

Tomas

Chacabuco

5

Benedetti

Fabricio

San Juan

4

Iglesias

Nicolás

Pergamino

4

Tadei

Gustavo

Salto

4

Trebbiani

Jorge

Quilmes

4

Bernardini

Javier

Ing. Maschwitz

3

Bulla

Rubén

Arrecifes

3

Cura

Carlos

Cap. Federal

3

Cutini

Hugo

Ranelagh

3

Dopico

Agustín

Hurlingham

3

Lauzurica

Sebastián

María Ignacia

3

Miraldi

Luis Alberto

Marcos Paz

3

Verde

Enrique

C. Rivadavia

3

Viglianco

Dante

Ucacha

3

Banfi

Ángel

Mariano Alfonzo

2

Bueno

Carlos

Brasil

2

Coronas

Waldemar

Lezama

2

Smith

Brian

Castelar

2

Urtubey

Facundo

Salta

2

Bini

Alejandro

Soldini

1

Cingolani

Daniel

Nueve de Julio

1

Croceri

Fernando

Cap. Federal

1

Ganadas

series ganadas

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El nuevo siglo le ofrecía a la marca Chevrolet descontar frente a su eterno rival la cantidad de campeonatos obtenidos, y afianzar a Guillermo Ortelli como el gran referente de los simpatizantes del “Chivo”. Los autos pasaron de respetar en gran medida su fisonomía a convertirse en auténticos prototipos con estructuras tubulares, ahora normalizadas por la misma ACTC, pontones laterales, alerones, deflectores y canalizadores. También se prescindió del acompañante, tan representativo en los comienzos y en las primeras décadas. Es evidente que el progreso llegó para quedarse, más aun con la incorporación de los motores multiválvulas. Si el camino tomado por la ACTC es el correcto solo el tiempo lo dirá, cada uno elige que etapa que más satisfacciones le brindó, pero cada una de ellas tuvo su encanto. Las cupecitas tradicionales, las pisteras, los prototipos, los compactos y los autos actuales, el debate es interminable, pero una cosa es la que seguramente nunca va a cambiar después de tantos años…

LA PASION POR LOS IDOLOS DE CHEVROLET

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Chevrolet en el TC decada del 2000  

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