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LA INTENCION DE ESTE TRABAJO ES PLASMAR EN UN SOLO LUGAR LA RICA HISTORIA DE UNA MARCA QUE LLEGO A SER LA NUMERO UNO A NIVEL MUNDIAL, PERO VISTA DESDE ESTE PEQUEÑO GRAN LUGAR EN EL MUNDO, ACOMPAÑANDO EL CRECIMIENTO DE NUESTRO PAIS, Y PARTICIPANDO DEPORTIVAMENTE DE LA CATEGORIA MAS ANTIGUA DEL MUNDO. TODO COMIENZA CON LAS INCIPIENTES COMPETENCIAS ORGANIZADAS A PRINCIPIOS DEL SIGLO XX, REPASANDO TODAS LAS DECADAS QUE LO COMPONEN, HASTA LLEGAR A LA ACTUALIDAD. SIEMPRE CENTRANDO EL TRABAJO EN NUESTRO QUERIDO TURISMO CARRETERA. ESTA PUBLICACION INCLUYE UN TRABAJO MINUCIOSO DE RECOPILACION DE INFORMACION Y MATERIAL FOTOGRAFICO, Y LA BUSQUEDA NO FUE PARA NADA FACIL. QUIERO AGRADECER A TODOS LOS SITIOS QUE PUBLICAN, AUNQUE SEAN PEQUEÑAS, LAS HISTORIAS QUE FORMAN PARTE DE NUESTRO AUTOMOVILISMO, LOS CUALES NUTRIERON ESTE LIBRO. HISTORIA TC

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Si tuviera que elegir a un referente de la marca Chevrolet en el TC de la década de 1960, esta elección recaería sobre un piloto que si bien no llegó a ser campeón, supo liderar el cambio que la categoría empezaría a gestar en los primeros años del periodo al que hacemos referencia en este capítulo. Y nada menos que con un auto que fue una bisagra entre las clásicas cupecitas que iniciaron la divisional allá por los años 30 y los autos que aún hoy son la cara visible del Turismo Carretera, el Chevytú. El piloto elegido es Jorge Cupeiro.

JORGE CUPEIRO Nacido en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el 15 de octubre de 1937, desde pequeño mostró interés por la velocidad. A los 12 años, cuando terminaba el sexto grado, ya andaba sobre motos prestadas. A los 17 años comenzó a trabajar en el Banco de la Nación Argentina y antes del Servicio Militar se había convertido en vendedor de motos en una época que hacían furor. Desde los 18 a los 23 años fue motociclista de 50 cc- 250 cc y 350 cc aquí y en Chile. Más de 300 carreras en moto indican que saltaba de una a otra. Domingos de hasta cinco carreras en distintas categorías y muchas marcas, NSU, Gilera, Guzzi, Aermacchi, Honda, etc. La moto fue su mejor escuela y con ellas se hizo bueno en la mecánica, particularmente en carburación o modificación de suspensiones. Afinó su oído, se hizo estratega y aprendió lo que el automovilismo no enseña, que un piloto de moto no puede equivocarse, ya que la concentración es base fundamental para no golpearse. LOS AUTOS Los primeros intentos los hizo sobre un Heinkel en 1959, siete carreras corridas, siete ganadas. Luego con un NSU "Prinze" y después con una "Giulietta" modelo '60. En 1962 compitió en el Gran Premio con un Pontiac Catalina de unos 500 HP y más de 260 Km/h de velocidad final. Se decía a comienzos de los '60 que ver manejar a Jorge Cupeiro se convertía en una atracción, tanto por su dominio del auto en un manejo sin esfuerzos, como mostrando una notable velocidad con la caja de cambios o con los pedales. Froilán González lo vio y le confió un Mecánica Argentina F1 que era un chasis Maserati 4CLT al que le había colocado un Chevrolet 6. Fue en 1963 que debutó con este auto llegando en segundo lugar, en un circuito formado por una recta con dos retomes de la costanera de Santa Fe. En su evolución del motor utilizado llegó a dar 255 HP en el banco de pruebas y en la segunda carrera gana en el circuito de Esperanza. TURISMO CARRETERA A raíz del Pontiac Catalina que corriera en el Gran Premio Standard, se acentúa la vinculación entre Jorge Cupeiro piloto y José Froilán González, responsable del nacimiento del Chevytú sobre la base de un Chevrolet Nova. Aquel joven piloto de manejo cerebral, pulido, de frenada y rebaje justos, sin arrebatos temperamentales -muy cómodo viajando a 240 Km/hora- era lo que esta máquina necesitaba. “Lo que yo llegué a ser en el automovilismo deportivo se lo debo a José Froilán González. Absolutamente todo, porque confió en mi dándome la posibilidad de correr en Mecánica Argentina Fórmula Uno y también con el Chevytú.” “Se cree que yo corrí por primera vez en TC con el Chevytú, pero en realidad mi debut lo hice sobre un auto de Loeffel. Fue cuando le pedimos prestada su cupé y Bellavigna montó en ella el motor Chevrolet 6 de nuestro Fórmula Uno, para poder testearlo. Así me inicié en TC. Fue en Tres Arroyos, en un circuito de casi 200 Km/hora de promedio. La carrera la ganó Pairetti y yo fui segundo. Era en la época en que el equipo te metía los bidones de nafta por la ventanilla...” El Chevytú representó una etapa única del Turismo Carretera. Algunos dicen que fue revolucionario. Tanto en la época que conservaba su aspecto estándar como luego de las reformas, siempre se trató que fuera lo más moderno, la última palabra.

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PAGANDO DERECHO DE PISO José Froilán González tenía la idea de que el futuro de la máxima categoría del automovilismo argentino eran los autos compactos. Fue así que el Chevytú se presentó por primera vez el día 12 de abril de 1964, en una competencia disputada en el Autódromo de Buenos Aires. Su piloto Jorge Cupeiro triunfo en la serie y abandonó en la final. Gran candidato en los autódromos y en los circuitos mixtos, no pasó mucho tiempo para que llegara su primer éxito. “En cuanto a mi primer carrera con el Chevytú que tuvo lugar en Buenos Aires, nosotros no sabíamos absolutamente nada de TC y corrimos con un auto casi estándar, con ruedas frenos y suspensión de fábrica.” Decía Froilán: "No se puede ganar siempre. El triunfo llega por obra y gracia de muchas derrotas". Luego de un primer triunfo de Cupeiro en Mar del Plata el 9 de agosto de 1964, inicia una temporada sobresaliente en 1965 que le da el subcampeonato de Turismo Carretera después de nueve carreras ganadas (foto izquierda). El historial del Chevytú con Cupeiro, termina con tres triunfos en 1966 y dos series ganadas en 1967 (foto central). El año 1968 lo encuentra participando con un auto que luego pasó a ser un SP, el Cheboom o Chevún (foto derecha), auto construido por Baufer, que después de solo tres carreras le permitió obtener un tercer lugar detrás del Trueno Naranja y el Chevytres. En el año 1969 participa en el TC con una Liebre III con motor Chevrolet en una sola competencia, en la cual arribó al final en quinto lugar. Los primeros años de la siguiente década lo encontraron a bordo de un Chevrolet 400, auto con el que logró la única victoria del modelo en el TC. Después pasaría a usar una coupé Dodge GTX. Cupeiro participó también de la categoría F1 Nacional saliendo campeón de la temporada 1971 con el Trueno-Chevrolet, F2, F3 Internacional, Turismo Standard, Turismo Anexo J, Sport, Turismo Mejorado y Sport Prototipos, categoría que le dio un subcampeonato a bordo del Baufer-Chevrolet.

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NACE LA ASOCIACION CORREDORES DE TURISMO CARRETERA 1960 fue el año "bisagra" en el TC, como prueba de esto, el 30 de agosto de 1960 con Plinio Rosetto como presidente se fundó la entidad madre de la categoría que perdura hasta hoy. Los pilotos cansados ya de las idas y vueltas con la CDA (Comisión Deportiva Automovilística) y al no ponerse de acuerdo sobre la carga del combustible de los autos en carrera, decidieron crear una asociación que los nucleara naciendo así la ACTC.

UNA NUEVA DECADA ASOMA Temporada 1960 Sería 1960 el año del último campeonato de Juan Gálvez, la estrella de los Gálvez se iba apagando de a poco, los autos cada vez más veloces, las carreras cada vez se sucedían más rápidamente, la preparación de los autos para tales competencias más cortas y veloces distaban mucho de la que era habitual antaño. 1960 también será recordado por su gran Premio, no solo por lo deportivo, sino por ser el más trágico de la historia. Vuelca Juan Gálvez sufriendo algunos magullones, Ernesto Baronio por esquivar a un imprudente espectador terminó dentro de un zanjón con heridas leves, Plinio Abel Rosetto embistió a un motociclista que se le cruzó y se fue a la b anquina ocasionando la muerte de tres personas en su trayecto, Críspulo Villanueva se salvó por milagro de chocar con un tren en Merlo, Marcos Ciani terminó con heridas en el rostro producto de la rotura del parabrisas cuando un chico queriendo saludar el paso del vehículo puso el brazo que según se supo después perdió. Pero todo esto a pesar de lo grave que fue era solo el comienzo, Carlos Navone venía punteando la etapa con su ya tradicional coupé Ford de colitas en los guardabarros traseros, y al llegar a la rotonda de San Justo, que estaba atestada de gente sobrevino la desgracia, con la velocidad que venía embist ió al público, falleciendo en el acto 12 personas y dejando 34 heridos de los cuales 22 terminaron en grave estado. Este año, la primera victoria de un Chevrolet vino de la mano del eterno luchador Marcos Ciani, logrando el mejor tiempo en la Vuelta de Santa Fe. Esto ocurrió luego del triunfo de los hermanos Emiliozzi en Olavarría y de Oscar Gálvez en el Premio Vendimia de Mendoza, éste último con denuncias y desclasificaciones incluidas. La Mar y Sierras de ese año fue ganada por Juan Gálvez seguido por ocho Ford, recién aparecía en el décimo puesto Félix Peduzzi con el mejor Chevrolet en carrera. No muy diferente fue la situación en la carrera de no-ganadores realizada en Chacabuco, donde ningún auto de esta marca llegó a la final entre los 16 arribados. La característica de que los participantes con Chevrolet eran cada vez menos al momento de largar las competencias se fue acentuando a lo largo de la temporada, lo que también se reflejaba en la cantidad de autos que terminaban el recorrido total. Las posiciones finales logradas por los mismos tampoco eran las mejores. Recién en la carrera disputada en la ciudad de Nueve de Julio se vio a un solitario Néstor Marincovich ganar con un Chevrolet, seguido por nueve autos de la marca Ford, el piloto arrecifeño debió esperar la llegada de Juan Gálvez para confirmar su triunfo, el cual se dio por una diferencia de unos 32 segundos después de haber recorrido más de 600 kilómetros. Marincovich adoptó el seudónimo “Sandokán” en esta competencia para cortar su mala racha, cosa que evidentemente resultó.

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Poco duraría la buena suerte para la marca, ya que en Necochea largó apenas un auto Chevrolet, pero Juan Rupell no llegó a cumplir la primera de las dos vueltas pautadas. Algo similar pasó en la Vuelta de las Sierras de Córdoba. Hughes mostró una nueva recuperación para la marca de la mano de Ciani, quien terminó como escolta de Juan Gálvez. En Río Cuarto apareció Pablo Gulle con una nueva victoria de su bien presentada “empanada” delante de cuatro Ford (foto).

El resto de las competencias del año mostró algunas buenas actuaciones de algunos de los participantes con Chevrolet, como por ejemplo un segundo lugar de Angel Meunier en las Mil Millas, carrera donde perdería la vida Alberto Logulo y varios espectadores. El segundo puesto de Oscar Cabalén en Ensenada, y la misma posición que lograra Marcos Ciani en el Gran Premio reseñado al comienzo. Juan Gálvez gana un nuevo campeonato seguido por su hermano Oscar, Ciani quedaría tercero a 52,5 puntos.

Temporada 1961 Esta temporada arrancaría con la Vuelta de Villa Carlos Paz, donde hubo cinco Chevrolet entre los 10 primeros, siendo Raimundo Caparrós el mejor representante de la marca en el tercer lugar. La competencia de Olavarría volvía a mostrar la realidad de los usuarios del moño al igual que la competencia del autódromo de Buenos Aires. Marcos Ciani, el más férreo defensor de Chevrolet en la década pasada, ganaba nuevamente la Vuelta de Santa Fe, superando a cinco Ford en el clasificador final, esto debido a su pericia para sortear el barrial que dominaba el terreno.

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Una nueva carrera realizada en el autódromo capitalino en el mes de abril encontró a apenas seis pilotos largando la competencia, todos a bordo de autos de la marca del óvalo. En la Vuelta de Arrecifes debutó el primo de Marcos Ciani, Atilio Larrea, quien terminó undécimo con un Chevrolet. Y Rafael Baldrés terminó en octavo lugar con otro Chevrolet que había pertenecido también a Ciani. En el autódromo de Río Cuarto, al igual que el año anterior, gana Pablo Gulle, seguido esta vez por diez usuarios de Ford. El piloto mendocino logra repetir victoria en el Premio Vendimia, tanto en la carrera de la Fórmula B como en la corrida en conjunto con la Fórmula A. En el mes de junio se disputó la Vuelta de La Pampa donde Atilio Larrea terminó como escolta de los Emiliozzi a bordo de su Chevrolet, pero esta carrera se destacó por la muerte del piloto Emilio Pontoriero y su acompañante tras un vuelco, y también por ser la última competencia en la que participó Néstor Marincovich, ya que unos días después sufriría un accidente de tránsito que le produciría la muerte. El accidente se produjo cuando regresaba a Arrecifes proveniente de San Pedro, luego de concurrir al casamiento de un empleado suyo. Raúl Jara tuvo en Bahía Blanca una de sus mejores actuaciones llegando en segundo lugar con su Chevrolet. A partir de la tercera cita al autódromo municipal la ACTC implementa un peso mínimo para los autos, pretendiendo emparejar así el desempeño de las máquinas utilizadas en ruta y en autódromos, y fiscaliza su primera carrera al contar con la antigüedad permitida por la CDA para patrocinar competencias bajo sus propios fueros. En agosto se realiza una nueva competencia para pilotos no-ganadores en la que se impone Armando Ríos con un Chevrolet, con el que ya venía demostrando buenas actuaciones acumulando dos series ganadas. Otro detalle relevante de esta ocasión, es que Héctor Vallo participa con un auto armado por “Toto” Fangio, el cual no era ni más ni menos que “la Coloradita”. En la Vuelta de Rojas se destacó nuevamente la actuación de Rafael Baldrés, quien arribó al final como escolta de Oscar Cabalén con su Chevrolet (foto), pero también se produjo un terrible accidente que marcó el final de la carrera deportiva de Jesús Ricardo Risatti, 10 años después de la muerte de su padre. En Tres Arroyos se vuelve a imponer Armando Ríos, en Nueve de Julio y Pehuajó, Atilio Larrea vuelve a llegar en segundo lugar. La Vuelta de Tandil sorprende a Raimundo Caparrós con una victoria lograda debido a la rotura del motor de Oscar Gálvez, pero a base de regularidad, siendo esta la última victoria de Chevrolet en el año. 1961 sería el último año en que el apellido Gálvez estuviera al tope en finales de campeonato, Oscar ganaría su último torneo, los Ford seguirían dominando a tal punto que los 8 primeros puestos del campeonato serían ocupados por pilotos del óvalo, Raimundo Caparrós en el noveno puesto sería el mejor Chevrolet del año, de atrás muy tímidamente en los puntos aparecían quienes tendrían protagonismo con Chevrolet el año entrante, Armando Ríos y Angel Meunier.

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Temporada 1962 La primera fecha de la temporada se realiza en Córdoba, donde apenas largan dos Chevrolet, terminando apenas John Howie en sexto lugar. En Olavarría, Meunier logra llegar en tercer lugar, pero Caparrós sufre un accidente que provoca la muerte de cinco espectadores y la rotura de su clavícula. En marzo se corre en Pergamino, donde se produce el debut de un piloto que más adelante sería un referente de la marca Chevrolet, por lo menos durante esta década, Carlos Pairetti, quien participa con el auto que había pertenecido a Néstor Marincovich, terminando la competencia en el 10º lugar. El padre de Marincovich quería enterrar el auto de carrera junto a su hijo después de su inesperado deceso, o incluso destruirlo, y ni hablar de venderlo, pero Pairetti logró convencerlo y hacerse del vehículo, el cual lució el número 56 siendo el segundo mejor auto de la marca en esa competencia. La Mar y Sierras encuentra a Meunier como escolta de Carlos Menditeguy y a Pairetti en la séptima colocación. Sería en la Vuelta de Necochea donde Angel Meunier deja de ser conocido como el primo de Marcos Ciani para ser un nuevo ganador con nombre propio, seguido por Armando Ríos, ambos con Chevrolet. Los promedios superaron los 222 km/h en algunos tramos. Meunier repite victoria en Santa Fe, con un promedio que rozaba los 160 km/h. Arrecifes ve ganador a Armando Ríos, seguido por un prometedor Carlos Pairetti, José Morán completaría el podio, todos con Chevrolet, siendo Ríos el primer ganador con esta marca en el historial de la carrera de esa ciudad. En San Antonio de Areco y Junín se vuelve a imponer el piloto de Necochea. En esta última prueba, Angel Meunier se detiene a auxiliar al piloto Jorge Farabollini, quien había tenido un grave accidente delante suyo, siendo trasladado por el piloto de Rufino a un centro de salud donde fue operado pero terminó falleciendo, olvidando por completo la competencia. Félix Peduzzi gana la carrera realizada en la ciudad de Concordia donde apenas se presentaron una docena de pilotos, pero donde la tragedia se h izo presente al morir un espectador y otros tantos resultan heridos al despistarse Pablo Gulle. Se suceden las competencias, y los Chevrolet empiezan a cobrar protagonismo. La Vuelta de Rufino se desarrolló con un dominio aplastante de Santiago Saigós con un Ford, pero lo que se destaca de esta pr imera visita a esta ciudad santafesina fue el retorno de Marcos Ciani a las pistas con un Chevrolet con un prematuro abandono, y varios accidentes, entre ellos el que protagonizó Atilio Larrea, socio de Ciani, quien al desprenderse una rueda de su Chevrolet en la última vuelta de carrera fue despedido fuera del auto, sufriendo una fractura de cráneo que le provocó la muerte a las pocas horas. Armando Ríos volvería a ganar en Tres Arroyos. En 1962 las cosas empezaban a emparejarse un poco, ya que Ríos y Meunier serían 2º y 3º en el campeonato detrás de los hermanos Emiliozzi, quienes conseguían su primer campeonato en ese año. El Gran Premio de ese año lo ganaría el ya a punto de retirarse Félix Alberto Peduzzi (foto), 22 años de lucha tuvieron al final su fruto, ya que para muchos en ese entonces ganar un Gran Premio era casi tan importante como un campeonato, según sus propias palabras: "hice un auto resistente para llegar, la velocidad no es tan importante en una carrera tan extensa y dura como esta". El auto era el mismo que lo acompañó desde el principio, una coupé Chevrolet 1939 que fue de las primeras en usar tela para cubrir el baúl en lugar de la tapa original, así y todo pesaba sin los fluidos 1350 Kg, el block era modelo 1957, la tapa de cilindros era una original modificada por él mismo, y alimentada por 6 carburadores Solex. A modo de ejemplo de lo que era el TC en ruta de esa época, se recuerda que José Froilán González seguía el desempeño de "su piloto" Armando J. Ríos desde un avión durante el Gran Premio cuando ve el auto de los hnos. Emiliozzi volcado, con el que estaban peleando el campeonato en forma directa, volvió 70 Km para atrás y le ordenó a sus propios auxilios que fueran a ayudar a Emiliozzi. Cuando él periodismo le preguntó al respecto, la respuesta fue la única que podría dar un grande como Froilán: "si no nos ayudamos entre nosotros ¿Qué somos?".

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Temporada 1963 1963 no haría más que confirmar el dinamismo de la categoría y el recambio de pilotos y máquinas que se estaba por venir. Aparecen en el candelero corredores como Mariano Calamante y Juan Manuel Bordeu, quienes corrían una coupé Chevrolet a medias, que luego ya en manos solamente de Bordeu se haría famosa como "la Coloradita de Balcarce", apadrinado nada menos que por Juan Manuel Fangio quien hacía las veces de lo que hoy sería un jefe de equipo y que contaba con la preparación mecánica de “Toto” Fangio. Ese año debutaría con Chevrolet y con un vuelco un joven de 19 años que daría que hablar en poco tiempo, Rubén Luis Di Palma. La primera competencia se corre en Olavarría, la cual es ganada por los locales hermanos Emiliozzi, todo esto sin embargo, quedó opacado por el trágico accidente que le costara la vida a Juan Gálvez, el piloto con mayor cantidad de campeonatos ganados en TC, incluso hasta la actualidad. Esta primera carrera del año ve al debutante Juan Manuel Bordeu a bordo de “la Coloradita”, llegando en un promisorio tercer lugar. La siguiente cita sería en Pergamino, marcando una nueva victoria para los hermanos olavarrienses, pero esta vez seguidos de cerca por los Chevrolet de Armando Ríos y José Morán. Cabe destacar que a partir de esta competencia, uno de los más arduos defensores de la marca del moño durante la década anterior, Marcos Ciani, pasa a competir con un auto de la marca Dodge, debido a que pasó a ser concesionario oficial de la marca en su ciudad. Su Chevrolet fue adquirido por Rafael Baldrés. Las siguientes carreras disputadas fueron ganadas por pilotos de Ford, pero sería en el autódromo de Buenos Aires donde se vería el dominio de dos “empanadas” mendocinas, el triunfo de Jorge Angel Pena y el segundo lugar de Pablo Gulle. Ambos pilotos se repartieron los triunfos de las semifinales previas. En el autódromo de San Martín, Mendoza, vuelve a imponerse el sanjuanino radicado en Mendoza, Jorge Pena en la clase B. En las rutas de Arrecifes vuelven a ganar los Emiliozzi con el V8 seguidos por Ciani con el Dodge, luego clasificarían Ríos, Morán y Roux con sus Chevrolet. Los hermanos de Olavarría repitieron victorias en Bahía Blanca, La Pampa y Salto. Habría que esperar hasta la Vuelta de Junín para ver el primer triunfo de Chevrolet en la ruta de la mano de un debutante en triunfos, Juan Manuel Bordeu, quien superaba a los hermanos campeones por 10 minutos. Otro que pasaría al bando de los “ganadores” en la siguiente competencia sería Carlos Pairetti con su Chevrolet, seguido por otros pilotos de la marca, Calamante, Morán y Castaño. Bordeu volvió a ganar en Pehuajó. Los simpatizantes de Chevrolet empezaban a acostumbrarse a los triunfos de sus pilotos, ya que Jorge Pena se volvía a imponer en el asfalto de San Nicolás, seguido por Rubén Roux, Pairetti y Bordeu. Como contrapartida, las 500 Millas de ese año fueron dominadas por Ford, ya que de los 16 pilotos arribados, 14 pertenecían a la marca del óvalo. Como revancha, Pairetti se impuso en la Vuelta de Tres Arroyos seguido por un debutante llamado Jorge Cupeiro, quien utilizó en esta oportunidad el Chevrolet propiedad de Carlos Walter Loeffel. Las competencias realizadas en Nueve de Julio y Tandil fueron ganadas nuevamente por Emiliozzi, quien se coronaría nuevamente campeón, seguido muy de lejos por 4 Chevrolet, Pairetti, Bordeu, Ríos y Mantinián. Dante y Torcuato Emiliozzi lograron este año en la Vuelta de Necochea superar a bordo de la mítica "Galera" la barrera de los 200 Km/h de promedio, ganándola a 203,526 Km/h. El Gran Premio de ese año sería ganado nuevamente por Chevrolet y como se dice vulgarmente por paliza ya que en el marcador los 8 primeros puestos fueron ocupados por esa marca. Carlos Pairetti (foto), Manuel Mantinián, Armando Ríos, Raimundo Caparrós, Cesáreo Castaño, Juan Manuel Bordeu, Norberto Polinori y Oscar Tejerina.

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Temporada 1964 1964 es el año del debut del Chevytú y el Falcon, y del retiro de Oscar Alfredo Gálvez entre otras cosas. Emiliozzi consigue su tercer campeonato al hilo seguido esta vez por dos Chevrolet, Bordeu quien quedó a tan solo 6 puntos gracias a la obtención del Gran Premio y Pairetti. Rubén Luis Di Palma terminaba 5º en el torneo. Estos resultados se lograron después de 34 carreras. Que Emiliozzi fuera campeón a la luz de cómo venía funcionando la "galera" parecía moneda corriente. A pesar que los Chevrolet seguían ganando carreras, por el lado de Ford eran los gringos de Olavarría quienes se llevaban los puntos "gordos". José Froilán González, visionario y batallador como pocos, apostó al cambio total para tener éxitos importantes en la categoría, venía de luchar apoyando a Armando Ríos y su coupé Chevrolet tradicional con un motor de camión en sus entrañas, el último auto en usarlo con preparación de Bernardo Pérez, cuando ya todos usaban el nuevo motor "Apache" que traían las modernas pickups. Entonces fue cuando haciendo borrón y cuenta nueva trae de Estados Unidos un Chevy Nova II, que no era otra cosa que el Chevrolet 400 que se fabricaba en el país pero con dos puertas. Froilán insistía en que en el TC debían correr coupés. Los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna a pedido de Froilán, ya experimentaban en el auto de Ríos el motor "Súper" 7 bancadas del nuevo Chevrolet 400 y fueron los encargados de motorizarlo. Por su denominación original la gente lo llamó “Chevytú”

EMPIEZA LA REVOLUCION EN EL TC Ni los más optimistas creían que el "Chevytú pudiera soportar un salto de lomo de burro en las rutas que se corría entonces, a decir verdad era realmente frágil respecto a las coupés tradicionales, solo confiaban en él, José Froilán González y su entorno. Al auto era apedreado a su paso en un claro rechazo hacia lo que se creía sería el principio del fin del TC. Es importante recordar que el Chevytú fue el primer coche de competición argentino en correr con frenos a disco en las ruedas delanteras, y eso probablemente fue lo que por falta de experiencia en la materia les jugó en contra, y no era casualidad que un coche patrocinado por Froilán González tuviera frenos a disco, ya que él mismo había tripulado el BRM en 1952, que fue el primer coche de carreras en el mundo con frenos de estas características, copiados de los que equipaban a los aviones de entonces. El 9 de agosto de 1964 en Mar del Plata, Cupeiro y el Chevytú se inscribirían en la nómina de ganadores del TC al terminar en lo más alto del podio en una carrera destinada a pilotos no ganadores, empezaba así un camino de triunfos que serviría para cambiar piedras por aplausos. A la fuerza el auto se fue transformando visualmente en un auto de carrera, corriendo con su carrocería tan "estándar" daba ventajas claras en los circuitos a punto tal de no poder calzar cubiertas para lluvia. Las competencias 1964 empieza con una carrera en Villa Carlos Paz ganada por Marcos Ciani con su Dodge, seguido por cuatro Chevrolet, a lo que le siguió el Premio Vendimia disputado en Mendoza, ganando la clásica “empanada” de Jorge Angel Pena, seguido por Gulle y Jara, todos con Chevrolet. La Vuelta de Necochea fue ganada nuevamente por Ciani, escoltado por los Chevrolet de Calamante y Cordonnier. Para esta carrera, Armando Ríos ya experimentaba con el nuevo motor de 7 bancadas, con el que le descontaba un segundo por kilómetro a los Emiliozzi, pero ambos debieron abandonar por falta de confiabilidad. La Vuelta de Rufino ve ganadores a los campeones de Olavarría, al igual que en Pergamino, y la Mar y Sierras, con la particularidad que en cada una de esas competencias, el escolta fue siempre Carlos Pairetti. El 12 de abril de 1964 hace su debut en el Autódromo de Buenos Aires el Chevytú al mando de Jorge Cupeiro, ganando su serie pero desertando en la final. A la semana siguiente se vuelve a correr en el mismo escenario, y Cupeiro ubica al Chevytú en el segundo lugar, detrás del especialista en autódromos, Jorge Angel Pena y su “empanada”. Froilán había invitado a Armando Ríos el sábado anterior a subirse al nuevo auto y probar su posición de manejo y el paso de los cambios, a lo que el piloto le comentó: “Cuando sea grande, me voy a comprar un auto como este…” Evidentemente, este era el progreso que se venía para la categoría.

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Al volver a las rutas, las cupecitas volvieron a aparecer, Emiliozzi en La Pampa y Bordeu en Olavarría, en ambos casos el segundo lugar seguía siendo propiedad de Pairetti. Cuando le tocó el turno al Autódromo de Mendoza, nuevamente Jorge Angel Pena ubicó a su “empanada” en el primer lugar. Ya empezaban a aparecer los primeros Volvo en carrera. La Vuelta de Santa Fe fue ganada por los Emiliozzi, esta vez seguidos por Oscar Cabalén, quien utilizaba el Chevrolet propiedad de José Morán. La Vuelta de Arrecifes parecía que iba a ser la consagración de Pairetti, quien incluso pintaba el nº 1 en su auto para abrir el camino, con la ventaja adicional de no contar con la presencia de su habitual “verdugo”, ya que los hermanos Emiliozzi habían viajado a EEUU para ver las 500 Millas de Indianápolis. El comienzo de la carrera mostraba a Cupeiro y Cabalén como candidatos aunque sus autos no resistieron, dejando así el liderazgo a Marcos Ciani con su Dodge. Pero un muchacho con apenas 19 años empezaba a remontar lugares hasta quedar segundo, se trataba de Rubén Luis Di Palma. Al encarar la última vuelta se queda el Dodge del venadense, pasando a pelear la carrera dos pilotos locales. Pairetti llega primero a la meta, pero hubo que esperar a la llegada de Di Palma para confirmar la primera victoria de este muchacho con flequillo a lo “beatle”. Arrecifes estaba de fiesta con el 1-2 obtenido por sus pilotos nacidos en “La cuna de campeones”. Esta vez le tocó a Mariano Calamante utilizar “la coloradita” ubicándola en el tercer lugar. Bahía Blanca veía repetir a los integrantes del podio de Arrecifes, esta vez con “la Coloradita” ganando al mando de Bordeu, seguido por Di Palma y Pairetti. Cesáreo Castaño golpeó su auto con un poste en la primera vuelta, pero siguió dos vueltas más hasta despistarse violentamente al quedarse sin frenos atropellando a varios espectadores, destruyendo su Chevrolet y quedando su acompañante herido de gravedad. Cuatro personas perdieron la vida, uno de ellos era un colaborador de Bordeu. No fue sino hasta la competencia realizada en San Antonio de Areco que Pairetti rompió el “maleficio” del segundo puesto, imponiéndose a un alto promedio por delante de un batallador Caparrós. El retorno de los Emiliozzi al triunfo ubicó nuevamente a Pairetti como “escolta”, Walter Loeffel llevó a su Chevrolet al triunfo en la Vuelta de Ensenada, y la vuelta a los autódromos, esta vez el de Bahía Blanca, vuelve a ubicar a Jorge Angel Pena como el mejor Chevrolet pistero, ganando su serie y la final. En el Parque Mayo de San Juan, esta vez le tocó a Pablo Gulle ganar su serie y la final, dejando segundo a Pena y tercero a Peduzzi, todos con la marca del moño. En Rojas vuelve a ganar Bordeu, llegando en sexto lugar Jorge Cupeiro, completando así su segunda carrera hasta el final. Peduzzi se impone en el autódromo de Río Cuarto y recién la carrera de no-ganadores de Mar del Plata hace salir de esa condición al piloto del Chevytú. La segunda carrera para no-ganadores realizada en Tandil ubica a otro luchador de Chevrolet al tope, a Rubén Roux y su “negrita”. Luis Di Palma vuelve a ganar en Salto y llega segundo en Nueve de Julio. Las 500 Millas de ese año fueron ganadas por Pairetti (foto izquierda) seguido por Bordeu a menos de dos minutos, quien logra imponerse en la siguiente carrera disputada en Carlos Casares. En esta carrera llega en quinto lugar un joven piloto arrecifeño que se encontraba haciendo el servicio militar, y sobre la fecha pudo conseguir un permiso de su superior para participar de la misma, pero el sub oficial Grassi nunca pensó que el soldado Carlos Marincovich haría tanto ruido. Ignacio García Veiga, tío de “el nene”, era diputado nacional en ese tiempo e intercedió frente al General Pistarini para que Sandokán II siguiera participando en el TC.

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Tres Arroyos encontró al Chevrolet de Juan Oscar Facchini en el primer puesto de la final (foto derecha), quien repitió victoria en la Vuelta de Junín. Estos triunfos ubicaban al piloto marplatense en boca de todos. En la Vuelta de Tandil, mientras peleaba la punta con los Emiliozzi, el reventón de un neumático en una curva provocó el vuelco de Facchini, quien terminó sobre un auto particular, muriendo el piloto y un espectador. Las Mil Millas fueron ganadas por los Emiliozzi, pero seguidos por un trencito de nueve Chevrolet liderado por Bordeu. Algo similar pasó en el Gran Premio, donde los “gringos” llegaron delante de Bordeu y cuatro Chevrolet más. De las 34 competencias disputadas en 1964, 20 fueron para Chevrolet repartidas entre 10 competidores distintos. Nuevos nombres se sumaban al Olimpo de las victorias, sangre joven que haría historia. La efectividad de los gringos de Olavarría le permitía creer a algunos que el TC era el mismo de antes, pero ya había cambiado, y el tiempo nos diría que fue para mejor.

Temporada 1965 Con el cambio de año llegó también el cambio de reglamento. La cilindrada se redujo a 4000 cc y se podría utilizar motores de una marca sobre chasis de otra. El año 1965 continuaría como era lógico acentuando el cambio en la categoría, quizás no tanto como se podría prever luego de la aparición del "Chevytú", pero era inevitable que ya nada detendría el progreso del TC. Por el lado de los defensores de las cupecitas tradicionales, no muchos fueron los que comprendieron que si a las mismas no se las estilizaba dejarían de ser competitivas en la mayoría de los circuitos, pero trasladándonos a la época, fue lógico que la cosa evolucionara de a poco, no era fácil tirar por la borda tanto trabajo, todavía pasarían años en los que las peñas organizadas por amigos y colaboradores de pilotos mantendrían el espíritu del TC tal cual había nacido. Nadie podía suponer que un auto prácticamente estándar, ganara una competencia de TC, mucho menos de origen europeo y compacto. El 6 de enero de 1965 se corre en Villa Carlos Paz la "Semana de la Velocidad" y fueron pocos los tradicionalistas que se presentaron por inconvenientes con YPF, el proveedor del combustible. Carlos Alberto Pairetti se animó a correr con un Volvo de 1800 cc, ya que no tenía terminada su coupé tradicional, y le ganó a Marcos Ciani que terminó 2º con su batallador Dodge. Eduardo Caraumi a bordo de un Rambler totalmente estándar clasificó 6º; 7º clasificó un "escarabajo" piloteado por Gualterio Brenner, y Gastón Pérkins y Bordeu abandonaron con sendos Renault Gordini por rotura de cárter. De esta forma la marca Volvo entró en la historia del TC como la única de origen europeo en ganar en TC. La carrera estuvo dominada por una lucha cerrada entre Pairetti y Rubén Roux con su tradicional “negrita”, pero un vuelco en la última vuelta al embestir a otro piloto abandonado le dejó el camino libre al arrecifeño. La cuestión es que diez días después también en Villa Carlos Paz pero en un trazado diferente, nuevamente Pairetti ganó la carrera pero esta vez al mando de su coupé Chevrolet. Lamentablemente en esta carrera perdería la vida junto a su acompañante Ángel Meunier al golpear contra una alcantarilla (foto), aun hoy algunas de las cupecitas Chevrolet que compiten en las distintas categorías del TC del ayer llevan el "chasis Meunier" que no era otra cosa que la copia del original mejorado para la competición y lógicamente homologado. Otro piloto involucrado en el accidente de Meunier fue Eugenio Lorenzetti quien también perdió la vida. Ciani había llegado e n el segundo lugar en la primera etapa pero abandonó tras la muerte de su primo. Pairetti pretendía hacer lo mismo, pero a pedido del propio Ciani continuó en carrera.

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A fines de febrero se corre en Firmat donde ganaron los Emiliozzi, seguidos por Di Palma, Cupeiro y Marincovich. También se produjo el debut de Pairetti con el Baufer usado el año anterior por Rodríguez Larreta, auto que debió ser modificado para poder evitar las roturas que sufrió el arrecifeño debido a su “impetuoso” manejo. La siguiente competencia se disputó en el Autódromo Municipal en la que se impuso Cupeiro con el Chevytú, carrera con pocos inscriptos debido a la proximidad de la travesía que llegaría hasta Chile. La “Dos Océanos” unió Mar del Plata con la ciudad de Viña del Mar en Chile, ida y vuelta, competencia ganada por Emiliozzi. El desarrollo de la prueba fue muy duro para la mayoría de los pilotos, Juan Manuel Bordeu sufrió quemaduras de consideración al explotar el circuito de refrigeración del tanque auxiliar del interior del auto, siendo auxiliados por Rolo de Alzaga. Llegaban a Viña del Mar menos de la mitad de los participantes. La vuelta no fue menos exigente. Caparrós se puso en camino de su inmolación cuando la mañana mendocina era nueva y muy fría todavía. El Chevrolet que llevaba el número 14 en las puertas, apenas hizo 3 km. Tres mil metros… La leyenda inmortalizó el relato. La máquina llegó con toda la potencia a la rotonda en que termina la avenida de acceso a la capital de Mendoza y al frenar para tomar la curva que marca el contorno de una fuente, aparentemente se bloqueó la rueda delantera derecha. El coche escapó al control de su conductor y se desplazó hacia afuera, dando dos tumbos para caer dentro de un cauce de riego envuelto en llamas. Los tanques repletos de combustible, en los tumbos que daba el automóvil seguramente perdieron hermeticidad. La nafta se inflamó al contacto con las chispas producidas por el roce de las partes metálicas con el pavimento, antes de caer en la acequia. El fuego brotó instantáneamente y envolvió el auto; sus tripulantes no pudieron escapar. Probablemente habían perdido el conocimiento (foto). El público enloquecido, arrojaba tierra sobre el auto pretendiendo apagar el fuego. Cuando llegaron los bomberos ya era tarde. Caparrós tenía quemaduras de segundo y tercer grado en más del 50 por ciento del cuerpo y una fractura de vértebra. Héctor Pérez sufría quemaduras que le cubrían el 80 por ciento del cuerpo y hubo que hacerle una traqueotomía de urgencia para facilitarle la respiración trabajosa y desesperada. A la noche, se emitía un comunicado. Pérez tenía fractura de columna y posible fractura de cráneo; su estado era desesperante. Caparrós, casi calcinado, agonizaba… a los pocos días ambos perderían la vida. El motor Ford V8 F100 ya estaba en las entrañas de los TC, encamisado quedaba en 3995 cc, siendo 4000 cc el tope de la categoría, el cigüeñal y las bielas eran originales pero con tratamiento de nitruración, se estimaba su potencia máxima en 235 HP a 5700 RPM, con caja de Mustang de 4 velocidades el máximo aceptado era de 7000 RPM, mientras que 6000 RPM era el régimen mantenido en carrera. Se convierte entonces en el cuco que podía desbancar a los 7 bancadas del Chevrolet. La misma fábrica Ford ofrece un juego de bielas especiales para utilizar en estos motores pero no dieron resultado teniendo que volver a las originales. Rienzi fue el precursor, y pronto otros pilotos como Emiliozzi, Casá, Galbato, Cabalén y Tempone lo seguirían en la elección de esta planta impulsora. El premio Vendimia ve ganador a Pablo Gulle con el único Chevrolet en carrera, Di Palma hace lo propio en el autódromo porteño y Loeffel en Hughes. Debido a lo seguido que se disputaban las carreras, la nómina de inscriptos era muy baja a pesar de los premios en juego. Habría que esperar hasta Pergamino para ver ganar al Chevytú de Cupeiro. La Vuelta de Ensenada ve nuevamente a Loeffel triunfador, pero con el saldo de la desaparición de Santiago Saigós, piloto que invitado por Ford a probar un Falcon, aun en desarrollo, pierde el control del auto y se estrella contra un árbol, muriendo piloto y acompañante. Cupeiro dominó desde el inicio hasta el banderazo final en Arrecifes. Sólo Pairetti le opuso resistencia, viajando permanentemente a escasos segundos del “Chevytú”. Detrás, seguían Di Palma, Ríos y Gimeno. “Sandokán II” (Marincovich), de buen desempeño -marchaba cuarto-, abandonó en la segunda vuelta. En la última vuelta una goma retrasó a Pairetti y confirmó la victoria de Cupeiro, quien estableció un nuevo récord de vuelta, en la cuarta, con 36m00s2/5 a 185,645 km/h. La subcomisión de automovilismo del Club Social Argentino había reservado el nº 48 para “El Favorecido”, ya que previo a la carrera se sorteaba el Chevrolet que habían corrido Néstor Marincovich y Carlos Pairetti. El mismo

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“Bataráz” que le dio la victoria a Pairetti cuando se despedía de él en la Villa Carlos Paz-San Francisco, del 17 y 18 de enero. De tal forma, el poseedor de la rifa podría participar en la carrera. José Daporta, cuyo billete salió favorecido, prefirió venderlo. Cupeiro repetiría victorias en el Autódromo de Buenos Aires y Las Vueltas de Bahía Blanca y San Francisco (foto), todas de forma consecutivas. Oscar Cordonnier logra su única victoria en la Vuelta de Cuyo a bordo de su prolijo Chevrolet. Cupeiro hace otro triplete consecutivo en Gral. Pico, Carlos Casares y Chacabuco, lo que aumenta las ganas de Froilán González de afianzar su proyecto.

Rubén Roux gana con su “negrita” en la Vuelta de Salto, carrera donde Armando Ríos sufre un vuelco que arruinó bastante su máquina, sufriendo heridas leves él y su acompañante. Angel Rienzi derrota con su F100 a Cupeiro en Pehuajó y a Polinori en Rojas. En su ciudad natal, Mar del Plata, se impone un luchador del TC y representante de Chevrolet, Eduardo Rabbione, quien después de este logro se retiró de la competición con su sueño cumplido, ganar en el TC y en su ciudad. Loeffel gana en el Triángulo del Oeste, en Olavarría y en San Nicolás, tres al hilo. Pero después de cuatro carreras dominadas por los Ford, vuelve a imponerse con su coupé Chevrolet en Tandil. El Gran Premio fue muy duro, dejando de a pie a los postulantes al torneo. Emiliozzi es nuevamente campeón esta vez seguido por el Chevytú de Cupeiro quien a pesar de haber ganado 8 carreras quedó a 4 puntos de los gringos de Olavarría, tercero Casá con "el tractor" y cuarto Carlos Loeffel quien ya tenía el 7 bancadas preparado por los hermanos Bellavigna. El año tuvo muchos ganadores, pero otra vez la contundencia de los Emiliozzi pudo con todos ellos. Jorge Pena vende su “empanada” ganadora para dedicarse a su nuevo auto, un Valiant I, pero en una prueba en una ruta de Mendoza, a 150 KM/h se le cruzó un tractor en el camino y terminó estrellándose contra unos arboles perdiendo la vida de manera instantánea.

EL CAMPEONATO DE OTRO JUAN MANUEL Temporada 1966 1966 fue un año catalogado por muchos como un año de transición, no por eso pasó inadvertido, los cambios que se venían produciendo en la categoría se siguieron acentuando, el Chevytú modificó su trompa y ya parecía un "coche de carrera", Baufer construía la nueva "Galera" para los Emiliozzi, Ricardo Peduzzi pone en pista un Chevrolet 1929 apodado "El cuadrado" por su apariencia, dotado de la mecánica que usara la cupecita de su padre, Luis di Palma aprovechando el reglamento pone en las entrañas de su coupé Chevrolet el nuevo motor del Valiant (Slant Six) y un capítulo aparte posiblemente se merecería el hecho que Horacio Malnatti colocara en su Chevrolet un nuevo motor que proveía al Rambler de entonces: El Tornado. La temporada comienza en Firmat, donde los Emiliozzi ganan con comodidad, pero Mario Tarducci le devuelve el aliento a los fanáticos de Chevrolet ganando en Lobos. Los de Olavarría repetirían en Colón. Llega el momento de correr en el autódromo porteño, ganaba en pista Cupeiro, pero la clasificación final quedó en suspenso por más de un mes. La CDA ante los reclamos de los competidores debió desclasificar a Cupeiro por haber trabajado sobre su máquina antes del repechaje, cosa que no permitía el mencionado artículo 14 de la prueba. Algo realmente absurdo, ¿cómo iban a largar el repechaje las máquinas que abandonaban en las series si no se trabajaba en ellas?

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Ricardo Peduzzi logra que se tome en serio su "Cuadrado" al ganar en Río Cuarto, un auto que desafiaba la lógica de la aerodinámica y en el que se trabajó mucho para colocarle el 4 bancadas de 6 cilindros, ya que el motor original era de cuatro. El piloto se ubicaba en el centro del auto con la caja de cambios por delante y su copiloto detrás en tándem. Para mitad del año ya aparecía Antonio Tempone con uno de los primeros Chevrolet 400 de 4 puertas usados en la categoría. La revancha de Cupeiro llegaría en la Vuelta de General Pico, donde dominó la carrera frente al “tractor” de Casá y el Falcon de Rodolfo de Alzaga, en una competencia dominada por el barro, la lluvia y los abandonos. Casi repite en Carlos Paz, donde a poco de terminar, mientras regulaba la carrera en la punta, un perno que soportaba la parrilla de suspensión delantera cedió y dejó al Chevytú al costado del camino, ganando el Falcon rojo de De Alzaga. Dos días antes de la carrera de Buenos Aires, José Froilán González se desparramó en el asiento izquierdo del Chevy II y sin sudar demasiado recorrió el circuito perimetral del Autódromo en poco más de un minuto 18 segundos. Prácticamente diez años después de manejar exclusivamente en la calle, derrumbó el mejor tiempo del TC (1' 19" logrado por Cupeiro) y dejó muy pocas dudas sobre el resultado de la carrera del domingo. Sólo dos elementos pudieron acortar de antemano la sideral distancia que había entre las probabilidades del Chevy y las de sus competidores: su nuevo piloto y su fragilidad mecánica. El Chevytú estaba ahora al mando de Carlos Marincovich, quien se ocupó de ganar todo lo que había en juego, serie, final y record de vuelta. Todo esto a la espera del regreso de Cupeiro desde Europa. Carlos Walter Loeffel triunfa en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires una semana después (foto). Tarducci le había comprado la coupé a Loeffel que ya se había cansado de luchar contra los médicos que según el ánimo que tuvieran lo autorizaban o no a correr debido a la falta de una de sus piernas luego de un accidente, la condición de la venta del auto era que Tarducci se lo debía prestar para darse el gusto de correr en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires cuando consiguiera el permiso, y ese año lo logró. La carrera en cuestión la iba ganando el Chevytú conducido por Carlos Marincovich seguido por Loeffel, de repente el Chevytú entra a boxes. La emoción que embargó al público al ver pasar al frente y ganar la carrera a Loeffel fue única, lo importante era el festejo, quizás no tanto por la victoria sino porque al fin se había hecho justicia con alguien tan querido en el ambiente.

En la Vuelta de Santa Fe, después de una gran lucha entre varios Chevrolet, entre los que estaba Calamante con su nuevo 7 bancadas, Cesar Malnatti se impone logrando su única victoria con la marca del moño. Nasif Estéfano gana en el circuito de San Martín, Mendoza, relegando al cuarto lugar al dueño de casa, Pablo Gulle. La Vuelta de Bahía Blanca le daba la esperada victoria a Mariano Calamante por 24 segundos sobre Casá después de más de 690 km de recorrido. La Vuelta de Hughes le dio a Bordeu su primera victoria del año, carrera disputada con mucha inteligencia por el balcarceño, quien pudo mantener a raya a los hermanos Emiliozzi, quienes corrían por última vez con la legendaria “galera” para darle paso a un nuevo auto fabricado por Baufer. La Vuelta de Santa Fe encontró ganador a Casá y su “tractor” seguido por Malnatti con su Chevrolet, pero esta carrera se destacaría por dos graves accidentes. Ciani perdió el control de su auto en una curva de 90° y volcó atropellando a tres espectadores, Polinori se encargó de trasladar al venadense, quien estaba inconsciente, para ser atendido en el hospital de la ciudad. No hubo muertos, pero esto definió el abandono de las rutas de un gran piloto que nunca pudo sobreponerse a la muerte de su primo Angel Meunier. El otro accidente lo protagonizaría Carmelo Galbato en una curva similar en la que estalló el motor de su auto, y sin control atropelló a ocho personas, de las cuales murieron cuatro. De Alzaga se encargó de llevar al piloto hasta el control de la prueba.

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Juan Manuel Bordeu ganó nuevamente, esta vez en el Autódromo de Buenos Aires, donde conquistó su serie y la final, Cupeiro haría lo propio con el Chevytú en la carrera disputada al día siguiente. El representante de Balcarce repetiría victorias en La Pampa, Chacabuco y Carlos Casares de manera consecutiva, ya sumaba cinco triunfos en el año. La influencia de los automóviles finos, modernos y bien calculados que manejó aquí y en Europa es demasiado clara como para p oder disimularla con su temperamento, Pairetti podrá reconocerlo o no, pero maneja mucho mejor que en 1965, y lo demostró ganando en la Vuelta de Rojas y en Pergamino. Juan Manuel Bordeu llega primero en la Doble Vuelta de Mar del Plata dejando detrás suyo a cuatro autos con motor F100, con un cambio de caja de velocidades incluido realizado en solo 22 minutos en una neutralización, ganando de nuevo en Olavarría y Junín. Tarducci repite victoria en el Triángulo del Oeste. Pehuajó, Olavarría, y Rafaela fueron para Ford. En esta última competencia el balcarceño desbandó una cubierta y estrelló su auto contra las barreras de contención. La Vuelta de San Antonio de Areco fue ganada por Cupeiro con el Chevytú, quien se quejó del estado de la ruta, ya que la tierra suelta no le permitía aplicar toda la potencia y dificultaba los sobrepasos. Tandil le da la segunda victoria de su carrera a Rubén Roux con la “negrita”, y el nuevo triunfo de Bordeu en las 500 Millas lo dejaba al borde de lograr el campeonato. Lo destacable fue que un Chevrolet después de 25 años volvía a ser campeón, otro Juan Manuel lo conseguía, Bordeu se consagraba luego de ganar 9 carreras, el motor era preparado por Toto Fangio y Polverino en Balcarce y fue la última cupecita tradicional que se consagró campeona. La corona se definía en el Gran Premio entre Eduardo Casá con su "Tractor" y Bordeu con “la Coloradita", las chances de Casá eran menos ya que debía salir como mínimo 2º y esperar que Bordeu no clasificara 3º, en definitiva ganó Pairetti, Casá terminó 4º y Bordeu que abandonó fue Campeón de TC. Ese año se disputaron un total de 36 competencias, de las cuales 23 fueron ganadas por autos equipados con motores Chevrolet, entre ellas 4 las ganó el Chevytú.

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Temporada 1967 la revolución se afirma en el TC, el 26 de febrero debuta en la 1º Vuelta de San Pedro el Torino 380 W fabricado por IKA, la preparación estaba a cargo de Oreste Berta, un joven ingeniero que había tenido éxito preparando el Renault 1093 cc. Como coche de calle impactaba, más aún si se tiene en cuenta que era el único auto totalmente diseñado para ser fabricado en nuestro país solamente, una cosa era en las calles y otra en las pistas, pero dotado de 3 carburadores Weber ya de fábrica y aerodinámica de avanzada lógicamente algún crédito a favor tendría. Para esta carrera hubo clasificación previa y los 3 primeros puestos fueron ocupados por quienes en poco tiempo se popularizarían como la CGT, es decir por Copello, Gradassi y Ternengo. Sí, los tres Torino largaban en punta, Gradassi fue el ganador, o sea debut y victoria de un auto de calle netamente argentino. Calamante fue el mejor Chevrolet, quien ocupó el último escalón del podio. El Chevytú recibía un nuevo restyling, adoptando una cola tipo fastback y una trompa más perfilada, aunque los resultados no acompañarían las expectativas El año 1967 no fue un buen año para Chevrolet, el calendario estaba compuesto por 32 fechas, de las cuales solo 3 fueron ganadas por autos de la marca. Las tres competencias que siguieron fueron ganadas por autos con motor F100, y las siguientes tres por Torino. Los Chevrolet apenas podían acercarse a los puestos de privilegio. Cabalén gana con el Falcon en Arrecifes y la CGT se impone en Rafaela. La tragedia rozo el autódromo de Rafaela en el momento previo a la largada, cuando Carlos Pairetti se dirigía al punto de largada a velocidad algo elevada, se salió de pista al finalizar la curva norte. El Chevrolet, tras golpear de frente contra la baranda de contención – no la rompió – dio una vuelta de campana y cayo desde unos cinco metros de altura, impactando contra el techo. El accidente se produjo por el estallido del neumático trasero derecho, rozado por el elástico que se desplazo por efectos de la velocidad y el elevado peso del coche (carga completa de combustible). Milagrosamente, tanto Pairetti como Héctor Ríos que iban sin casco y sueltos no sufrieron heridas de gravedad, dado que la jaula antivuelco soportó el golpe. Más milagroso aún fue que la nafta no entrara en combustión. La peor parte se la llevó un agente policial que fue atropellado por el auto perdiendo la vida de forma instantánea. En Mar del Plata reaparece Bordeu con una “coloradita” totalmente renovada, que nada tenía que ver con el auto campeón, arribando en la quinta posición siendo el mejor Chevrolet clasificado, esto después de la pérdida de la batería en plena carrera, donde un espectador cede la propia para que el balcarceño continúe en carrera. El autódromo de Buenos Aires recibe al TC por primera vez en el año, y un Chevytú adaptado para pista, pero con problemas de lubricación, ape nas logra terminar atrás de los tres Torino oficiales. En Chaco se repite el dominio del producto de IKA. La sorpresa se dio en General Pico, donde Oscar Cabalén estrena un Mustang equipado con el motor F100, ya lo había utilizado con el motor de 6 cilindros, y le gana a un tren de 3 Torino. En Bahía Blanca se impone nuevamente el trío de Torinos oficiales. Cabalén repetiría victoria en Córdoba, pero volviendo al Falcon. A esta altura del año, los mejores representantes de Chevrolet son Armando Ríos, Raúl Rodríguez, Raúl Jara y Norberto Polinori entre otros, pero nunca lograron intimidar a los Torino, dominadores de la temporada. Los hermanos Bellavigna trabajaban en la preparación de un motor Chevrolet montado en un chasis de Bergantín (que era un modelo de Alfa Romeo fabricado por IKA) en cuyo diseño trabajó Parodi. Por su color y la publicidad de Agipgas se lo llamó "La Garrafa", y estaba piloteado por el debutante Andrea Vianini. Ford no se quedaba atrás experimentando en lo que intentaba ser el eclipse de los Torino, el "Prototipo Ford F100". El 16 de julio en el Autódromo de Buenos Aires debutaron el prototipo Ford tripulado por Atilio Viale del Carril y la "Garrafa" de Vianini. En Ford ya desestimaban seguir con los Falcon F100 y le encargaron a Horacio Steven el proyecto de un auto nuevo que construyó Baufer basado en el chasis del Ford T porque así lo permitía el reglamento, distinto al que sería después confiado a Oscar Cabalén. Era realmente hermoso pero no se parecía en nada a un TC, los fanáticos ya eran incapaces de asombrarse con algo. La primera serie de esa fecha le dio la alegría a la gente de Ford cuando en su debut ganó el auto azul. La segunda serie la ganó Vianini seguido por Peduzzi, quien estrenaba un motor "7 bancadas”. La tercera serie no era menos atractiva y fue ganada por Cupeiro con el Chevytú. La competencia final vio triunfador a Vianini (foto) después de un accidente que dejó a varios autos afuera en la misma largada, entre ellos al prototipo de Ford.

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La Vuelta de Salto vuelve a tener a un Torino como ganador al mando de José Manzano, y Pairetti experimenta con un auto coupé de Chrysler con motor Chevrolet al que llamaron “Barracuda”, con el que gana en la siguiente competencia disputada en Hughes. Ya eran varios los corredores que se animaban a preparar Torinos, ya que se aseguraban un auto de concepción moderna y por ende con más oportunidades de logros positivos. Se corren tres competencias en Buenos Aires encerradas en 4 días, Copello y Gradassi fueron el centro de atención de la multitud que pobló el autódromo. No era para menos, en sus manos debutaba la Liebre II, sensacional coche construido por Berta y el ingeniero Pronello, de agradables y perfiladas líneas. Admiración y encendidas polémicas dejó a su paso. Las tres carreras vieron a Copello Ganador seguido por Gradassi, Cupeiro ocupó el tercer lugar en las dos primeras. En una de las series de la primera carrera se accidenta Atilio Viale del Carril con el prototipo de Ford, perdiendo la vida su acompañante. Casá gana con un Falcon la Tercera Edición del Triángulo del Oeste, carrera que punteó Pairetti hasta apenas unos kilómetros antes del final, donde la transmisión dijo basta. San Nicolás sufre el dominio de Torino nuevamente, pero lo deportivo quedó atrás ante la fatídica desaparición de Oscar Cabalén d os días antes de la largada mientras probaba el prototipo de Ford en esa ciudad. La alegría de los fanáticos de Chevrolet se vería por última vez en el año en Olavarría, donde Pairetti se vuelve a imponer con su “Barracuda”, seguido por Bordeu y Marincovich, esta vez al mando del Chevytú. En esta carrera debuta el “gaucho” de Bolívar, Jorge Martinez Boero, con una coupé Chevrolet que piloteara Alfredo Fernández, llegando en el décimo lugar. Una nueva cita en el autódromo capitalino ve a Vianini ganar la clasificación y su serie, pero un problema con una manguera de aceite en la “Garrafa” mientras se disputaba la final lo obliga a resignar la lucha por la punta y llega segundo detrás de Galbato con Ford. Los Torino con problemas terminaron relegados. Ternengo reivindica al producto de IKA en Tres Arroyos, superando a Pairetti por casi 50 minutos con un Barracuda algo problemático. Copello hace lo propio en “el Zonda” de San Juan, pero esta vez dejando segundo a una “Garrafa” manejada por Marincovich. En Rosario y Junín los Chevrolet desaparecieron de los primeros puestos, siendo cada vez más la cantidad de Torinos en carrera. Las Liebres reaparecen en Tandil copando el podio de la final, con detalles como el estreno del motor 250 de 7 bancadas en el auto de Bordeu, y el retorno de Marincovich al Chevytú terminando en quinto lugar. En Rufino gana Gradassi con su Torino, pero con un accidente que involucraría al mejor representante que tuvo Chevrolet en esta temporada, en el transcurso del tercer circuito, a unos cinco kilómetros pasando Almacén Cullak, el Ford F-100 de Andrés Melino se detuvo a cambiar un neumático. Pasan Bordeu y Ternengo dejando una espesa nube de tierra que provoca que el Chevrolet número 5 de Norberto Polinori no alcance a divisar el coche detenido y lo embiste con su rueda delantera derecha (foto), entrando en trompo. Piloto y acompañante -Julio Galván- se bajan del auto para escapar hacia los costados, sabiendo que varios autos venían atrás. Galván logra llegar al alambrado, no así Polinori que es atropellado por Gastón Perkins, muriendo en el acto. Momentos después Juan Carlos Perkins choca contra los vehículos detenidos y vuelca, quedando gravemente herido su acompañante Jorge Mateo, que falleció días después. Llegó el Gran Premio, como siempre Emiliozzi arrancó punteando, pero como todo el año se quedó a un costado del camino con su nuevo Baufer F 100. La disputa era entre Copello y Gradassi ambos con 69 puntos, dos Torino por el campeonato, Ford y Chevrolet? No, este año no estaban ahí. Ganó Copello.

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UN CAMPEONATO COLOR NARANJA PARA CHEVROLET Temporada 1968 1968, fue quizás el año en el que el TC perdió la esencia que lo caracterizó desde sus principios, si bien ya se habían vistos cambios importantes en la fisonomía de los autos respecto a las clásicas cupecitas, lo que vendría ni el más futurista de los aficionados podía imaginarlo. La CDA del ACA presentó un nuevo reglamento para dicho año al que la ACTC se opuso mediante un comunicado en el que recordaba representar al 98% de los pilotos y en nombre de ellos les hacía saber su disconformidad, ya que por lo menos 60 autos quedaban fuera de competencia y el resto si bien se podían adaptar, la seguridad de los mismos se veía afectada, de tal manera que solo se beneficiarían unos pocos en detrimento de la mayoría. Ante la negación del pedido por parte de la CDA, la ACTC declaró la huelga de pilotos. El comienzo de las competencias se dilató hasta el 10 de marzo iniciando en el Autódromo de Buenos Aires. Se inauguraba el circuito Nº 12, el perimetral. No aguantaron el trajín ni la Garrafa de Vianini ni el nuevamente modificado Chevytú, ahora conducido por Marincovich en tiempo completo. Los 6 primeros lugares fueron para Torino, el séptimo fue un Ford y paradójicamente de los más tradicionales, el mejor Chevrolet clasificado fue el longevo Chevytú a 9 vueltas del líder. La siguiente carrera también inauguraba un nuevo circuito, el del autódromo “Oscar Cabalén” de Córdoba, e igual que en Buenos Aires los inscriptos eran muy pocos, en este caso solo largaron 15 autos, de los cuales solo uno estaba equipado con un motor Chevrolet, la “Garrafa” al mando de Vianini, quien se adjudicó su serie y la final. El resto todos contaban con motor Tornado, incluido “el Cuadrado” de Ricardo Peduzzi. Aparecieron autos como el Numa de Carlos Ruesch, las Liebre II y III, todos con motor Tornado. Por parte de Ford debutan el Falcon angostado y el “Satélite”, un prototipo que tenía un alerón móvil en el techo. Y Chrysler lanza el Martín Fierro basado en un Valiant. Las Liebres ganaron en Entre Ríos y en Mendoza. Pairetti gana a voluntad la carrera disputada entre Balcarce y Lobería con el Barracuda, llegando en tercer lugar Marincovich en la ante-última carrera del Chevytú. En esta competencia hubo que lamentar las muertes de Jorge Kissling, de Segundo Taraborelli, y sus respectivos acompañantes. Kissling vuelca presumiblemente por la rotura de una punta de eje, dando tres tumbos e incendiándose su auto muriendo calcinados sus ocupantes. El Torino 380W de Taraborelli se despista y se estrella contra un camión estacionado sobre la banquina. Los ocupantes mueren de forma instantánea y tres espectadores fallecen, resultando heridas otras trece personas. Después de esta competencia el TC sólo corrió en autódromos hasta finalizar en campeonato, a excepción de la carrera de Allen, que presentó un excelente circuito para la ocasión. El primer autódromo visitado es el de Buenos Aires, donde Bordeu coloca su legendaria “Coloradita” en un meritorio tercer lugar en una carrera repleta de Torinos y Liebres. El Cabalén de Córdoba sería el siguiente, pero sin contar con ningún representante de Chevrolet en la grilla. Rafaela recibe a 22 participantes, viendo a Pairetti llegar tercero con su rendidor Barracuda y sumando para el campeonato. El 26 de mayo se disputan las 4 Horas de Shell desembarcando nuevamente en el autódromo porteño, una carrera con binomios donde Martinez Boero arribó en quinto lugar acompañado por Héctor Figlioli con el mejor Chevrolet. A la semana siguiente la categoría cruza el charco y desarrolla una competencia en el circuito “el Pinar” de Montevideo, donde no aparece ningún Chevrolet en los apenas 11 inscriptos. Cabe resaltar que estas dos últimas competencias no entregaban puntos para el campeonato anual. Las “250 Millas” transcurren otra vez en el autódromo municipal, pero con buenas noticias para los fanáticos de Chevrolet, ya que se produce el debut de los íconos de GM para ese año, el “Trueno Naranja” y el “Chevytres”, al mando de Pairetti y Marincovich respectivamente. 50 minutos más tarde de lo anunciado se largó la carrera y el primer giro tuvo su dueño, Eduardo Copello con la Liebre II "Petisa", pero no le duró mucho. Un hombre que no se lo tenía en cuenta porque su actuación del sábado no había convencido a nadie estaba como líder, Carlos Marincovich y el blanco auto de Froilán, el "Martos-Chevrolet", sucesor del glorioso Chevytú, por eso conocido como Chevytres. Una vuelta después aceleraba a fondo el "250" de la GM y marcaba el mejor registro del día con 1m48s8, que no era nada excepcional, pero fue el record del domingo. Segundo ya estaba Pairetti con

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el Trueno. En el octavo circuito, el Chevrolet construido por Martos y conducido por el arrecifeño Marincovich Ingresaba en los boxes para abandonar a causa de la elevada temperatura en el motor. Otro Chevrolet pasó al frente, el de Carlos Pairetti. Las cosas siguieron su camino y a medida que fueron pasando las vueltas los Ingresos a los boxes se sucedían. Pairetti continuaba primero con Perkins atrás y Di Palma tercero. Cuando faltaban 20 vueltas para finalizar, se acabó todo lo que se daba al quedarse Pairetti con el diferencial fundido. Ganó Gastón con manejo prolijo, regular, correcto y positivo. Bordeu también hizo debutar en esta carrera a un chasis Bergantín con motor Chevrolet, pero sin poder arribar al final. El Trueno Naranja estaba basado en el diseño del malogrado Prototipo Ford F 100 de Horacio Steven, quien lo mejora y mucho por pedido de Pairetti, desde su trocha original de Ford T hasta la reubicación de los tanques de combustible, que pasaron de los laterales hacia atrás. Se le coloca el motor 250 acoplado a una caja de Corvette y los buenos resultados empezaron a aparecer. Se vuelve al autódromo cordobés y ahí se ve lo que se insinuó la carrera anterior, Pairetti (foto derecha) gana su serie con su “revolucionario” Trueno Naranja seguido por el Chevytres, Marincovich gana su serie (foto izquierda) seguido por el Trueno, y hace el record de vuelta en ambas, pero por suma de tiempos, Pairetti se adjudica la competencia final. La hinchada de Chevrolet agradecida.

Las “100 Vueltas de Shell” corridas nuevamente en Buenos Aires obligan a los Chevrolet a aprobar la última materia antes de recibirse, la duración. En las primeras 50 vueltas Andrea Vianini salió matando hasta que rompió una llanta y de esta forma entregó la punta a Carlos Marincovich, éste la mantuvo hasta que se detuvo a abastecerse, recibió el legado Carlos Pairetti que quedó como cómodo puntero seguido por Bordeu con su auto con chasis Bergantín, ahora apodado “el Monito”. La segunda serie dio comienzo con una gran lucha entre Pairetti, Bordeu, el debutante Carlos Reuteman, Copello y Marincovich. Reuteman pasó a ser puntero en la serie, pero como Juan Manuel Bordeu había terminado la primera serie con 4 vueltas de ventaja sobre el "Lole", con esta apreciable ventaja Bordeu se dedico a girar hasta completar las 100 vueltas. Por primera vez en el año Chevrolet logró ganar una carrera en el autódromo. Gran alegría para Bordeu quien se reencontró con la victoria después de dos largos años.

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Otra vez en el autódromo Cabalén, ahora disputando los 250 Km de Shell, se vio ganar al Trueno Naranja de Pairetti seguido po r Marincovich con el Chevytres, sacándole una vuelta al tercero Gradassi con su Liebre. De vuelta en Buenos Aires para el Premio Juan Gálvez, Marincovich ganó dejando en segundo lugar a Vianini con la Garrafa. En esta competencia Pairetti le cedió el Trueno a Néstor García Veiga para irse a competir a Europa con un Fórmula 2, el “Nene” ganó su serie, pero debió abandonar en la final por la rotura del embrague mientras iba punteando. Cuando el TC volvió a las rutas para disputar la Vuelta de Allen se cortó la racha ganadora del dúo Pairetti-Marincovich, dejándole la victoria a Carmelo Galbato con el Falcon F100. Desde esta competencia Bordeu volvía a utilizar la “vieja” Coloradita. Lo que podría haber sido una carrera extraordinaria a lo largo de sus 70 vueltas, se transformo en dos de lucha y 68 de monotonía. El “Premio Fiesta Nacional del Girasol” se largo y los autos del momento picaron en punta, "El Trueno Naranja", el Chevytres y la Liebre de Copello estrenando el color azul Bugatti. En la segunda vuelta los dos "chivos" venían adelante y unos metros atrás Copello, quien busco el hueco y se mandó en la horquilla, pero las ruedas de la Liebre se bloquearon y siguió de largo. Aquí terminó prácticamente todo el espectáculo. Marincovich comenzó a escaparse del Trueno pero reventó un neumático. A partir de ese momento "Il Matto" tomo la delantera y no la abandonó hasta el final. Pairetti con este triunfo consiguió algo que anhelaba desde hace mucho, ganar en el Autódromo de Bueno Aires. La dupla representante de Chevrolet no tuvo suerte en “el Zonda” de San Juan, siendo los únicos representantes de la marca, quedando muy atrás en el clasificador. En otra nueva visita del TC al autódromo capitalino hubo varias novedades y alternativas para seguir atentamente, por el lado de GM se anunciaba la participación inminente del nuevo "Trueno" con mecánica oficial, se lo conocería como el “Trueno dorado", que iba a ser conducido por Oscar "Cacho" Fangio, dándole a Pairetti la posibilidad de contar con un compañero de equipo. Dos vehículos de la marca del moño quedaban fuera de carrera durante el sábado, ya que Marincovich sufría inconvenientes con la presión de aceite y el equipo no podía solucionar el problema a pesar de trabajar durante la noche, mientras que García Veiga no pudo utilizar su auto dado que al l levarlo a remolque para el taller luego de la clasificación, el coche impactó contra las columnas de un puente de la Avenida General Paz. A falta de Gran Premio se decide correr un campeonato triangular en los autódromos de Rafaela, Cabalén y Buenos Aires. CAMPEONATO TRIANGULAR El Triangular no reemplazó ni reemplazará al GP de TC. Solamente cumple una función, la de ofrecerle a los pilotos, a las fábricas y a los constructores tres carreras durante un mes en forma de Campeonato. El “cuco” a vencer en este momento es la planta motriz Chevrolet 250, que por sus características está capacitada para desarrollar muy altas performances. Los créditos de la Comisión de Concesionarios eran Marincovich (Chevytres), Pairetti (Trueno I), "Cacho" Fangio (Trueno II), Juan Manuel Bordeu (Coloradita), y Rubén Roux (La Negrita). De todos ellos podía ganar cualquiera. Cupeiro a último momento también decidió ir a correr a Rafaela con el nuevo automóvil que le construyera Baufer con planta 250 (el Chevún o Cheboom). Tanto Néstor García Veiga, Gallo y Martínez Boero fueron hombres que sin haber planeado la punta demostraron poder aguantar cualquier tipo de arremetida con autos de la marca. La primera carrera ve ganador de las series a Marincovich, Pairetti, Copello y Bordeu. La final tuvo una leve pelea entre los dos primeros, pero fue Marincovich quien le ganó la pulseada al Trueno Naranja y al Trueno Dorado. Con el anticipo de la primera carrera en Rafaela de este triangular, todo hacía prever que los muchachos se sacarían chispas. Y así fue. Estuvieron todos, nadie faltó a segunda cita en el Cabalén. Resultaba muy importante la participación, especialmente para dos representantes de Torino y uno de Chevrolet. Finalmente el destino quiso que sea la última carrera del año la que instituyera al campeón. Las series fueron ganadas por Roux, Copello, Marincovich, Perkins y Pairetti. La final fue ganada por Copello seguido de Pairetti, y Cupeiro ubicaría a su nuevo auto en el cuarto lugar.

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Pairetti se coronó campeón, el piloto de Arrecifes dio su golpe en la última carrera del año ganando la competencia, el Torneo Triangular y el Campeonato Argentino, halago que nunca había conseguido. Se corrieron dos series a 50 vueltas cada una. La primera se la adjudicó Carlos Pairetti, escoltado por Cupeiro y Fangio, todos con Chevrolet. La segunda tuvo como triunfador a Nasif Estéfano con su Liebre Mk IIB, seguido por Pairetti y Fangio. La suma de tiempos dio como ganador a Pairetti, seguido por Fangio y Cupeiro (foto). Estos resultados le permitieron a Pairetti alcanzar la corona, escoltado por Eduardo Copello y Héctor Gradassi en el torneo.

A mitad del año se advierte que los autos se parecían a cualquier cosa menos a un TC tradicional, y surge la necesidad de volver a correr con autos de serie reformados para las competencias y poder hacerlo en rutas, restructurando de esa forma nuevamente la categoría. Se crea así la categoría Sport Prototipo, donde entonces se podría dar rienda suelta a la imaginación de los constructores, la misma empezaría su actividad a partir del año 1969 y ahí irían a parar la mayor parte de los participantes del 68.

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Temporada 1969 Este año arranca la categoría Sport Prototipos, la cual fue muy bien aceptada, ya que el último campeón de TC utilizó lo más parecido a un auto Sport de la época para lograr su objetivo, separándola del Turismo de Carretera. Pero la temporada 1969 del TC resultaría ser la más floja de toda la historia de la categoría. Como punto de partida se redactaba un nuevo reglamento en el cual quedaban fuera los prototipos que tanto revuelo habían armado hasta el año anterior. Sin embargo aquellos defensores del TC tradicional, el de las cupecitas, no aparecieron en la primera competencia del año, si bien el autódromo no los favorecía, el hecho que corrieran varias categorías juntas en esa fecha habría servido para reafirmar y darle apoyo al tan querido Turismo Carretera. Esa promesa de que las cupecitas iban a volver en las carreras de ruta se fue diluyendo a lo largo del año. La mitad del parque que se reunió para la primera fecha resultaron ser Liebres, con lo cual muchos irónicamente decían que la categoría podría llamarse “Pronello hasta 4000 cm3”. Lo cierto es que el constructor de Villa María había participado en la confección de los reglamentos tanto del TC como de SP, siendo las Liebres, útiles para ambas disciplinas. La realidad fue que tanto pilotos como dirigentes comenzaron a discutir en la semana previa sobre si las Liebres III debían estar presentes o no en el TC. Entre los puntos que se objetaban estaba el material con el que estaba construida la carrocería y el peso de los autos, también se habló del reglamento, poniéndolo en tela de juicio a pesar de que ya se encontraba aprobado. El 9 de marzo comenzaba una nueva temporada teceísta. La carrera se disputaría en el circuito 12 (sin la chicana de Ascari), sobre un total de 20 giros que recorrerían los 23 autos anotados, de los cuales solo dos tenían motor Chevrolet, José Gallo y Héctor Plano, quien obtuvo un meritorio sexto puesto. Tres Liebres coparon el podio porteño. El Club Atlético Jorge Newbery de Venado Tuerto estaba a cargo de la organización de la Vuelta de Santa Fe, la segunda fecha, en lo que era el retorno a la ruta después de la trágica BalcarceLobería de 1968. Ante una nueva interpretación al reglamento se decidía vetar a las Liebres II y III debido a que no encuadraban en el punto que indicaba que el techo y habitáculo deberían ser de chapa , algo que estos autos no tenían dado que según los técnicos se consideraba techo a lo que antes se admitía como cola en estos modelos, por supuesto que se generaron controversias dado que varios pilotos se veían afectados e imposibilitados de emplear estos autos debiendo acondicionar sus viejos coches para correr, caso Perkins que puso en marcha su vieja Liebre 1 y ½, o Pairetti que debió desempolvar el "Barracuda". Un debut prometedor era el del ramallense Mauricio García, estudiante de veterinaria, con una Liebre 1 y ½ aunque propulsada por un motor Chevrolet 250 que le consiguió Pairetti, quien era dueño del auto. La carrera fue ganada por Perkins, clasificando tercero Mauricio García con el auto antes mencionado como referente de la marca del moño (foto).

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La Tercera Vuelta del Alto Valle se disputaba el 6 de abril de 1969, repitiendo el circuito de años anteriores, totalizando 520 km de competencia. Desde el comienzo se ubicó Carlos Pairetti al frente con su flamante Nova (Liebre III con motor Chevrolet), entablándose detrás suyo un duelo entre Carmelo Galbato y Gastón Perkins. La revelación de aquel entonces, Mauricio García, tempranamente debió detenerse. Bordeu no tuvo suerte con la Coloradita y a mitad de carrera La “Nova Naranja” dijo basta. El mejor Chevrolet fue nuevamente Héctor Plano arribando en sexto lugar. La cuarta fecha del calendario se presentaba en el autódromo municipal de Buenos Aires, organizada por el Vicente López Automóvil Club, en un fresco día de otoño del día patrio 25 de mayo. La carrera se disputaría con dos series a 30 vueltas y una final a 60 en el circuito Nº 7, un trazado aburrido y propicio a taponamientos. Durante la tarde del sábado se habían corrido las pruebas de clasificación, el primer puesto quedó empatado entre los autos de Jorge Cupeiro y Carlos Pairetti en 1m.01s.3/10 a un promedio de 155,090 kph, ambos a bordo de sendas Liebres con motor Chevrolet. En la primera serie Jorge Cupeiro toma la punta, seguido de Franco, Gradassi y Casá. Con un andar firme, Cupeiro fue ampliando ventajas sobre un imperturbable Gradassi, la cuestión parecía definida, pero a dos vueltas del final estalló el motor del Chevrolet Nº2, ganado así quien marchaba segundo a bordo del “Martín Fierro” con motor Dodge. En la segunda batería, Pairetti pica adelante imponiendo un ritmo veloz, en tanto que Galbato solo pudo seguirlo en los primeros seis kilómetros. El arrecifeño pudo escaparse cuando quiso, ganando el episodio sin preocupación. En la final Pairetti no padeció ningún tipo de acercamiento de sus rivales ni tampoco problemas técnicos, el arrecifeño siguió con su ritmo por debajo de los 64 segundos por vuelta, para finalmente incrementar sus tiempos, arribando a la recta final con el motor apagado y saludando al público que festejaba la conquista.

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La siguiente fecha se disputó el mismo día que la histórica llegada del hombre a la Luna. En esta jornada, sufrió un grave accidente Juan Manuel Bordeu que decía al respecto: "El 20 de julio de 1969, el día en que el hombre llega a la luna, fue el día mas desafortunado de mi vida. Estaba corriendo en Los Cóndores, en Córdoba, y explotó una cubierta delantera de mi auto. Antes de desintegrarse me tiró unos 200 metros. Increíble: una clavícula rota, siete costillas aplastadas, fracturas en un brazo, una pierna, un pie...Me encontraron enterrado en un arenal. Mi acompañante, José Masciotra, quedó dentro del auto, nunca comprendió como pude salvarme, yo tampoco..." En ese momento se encontraba participando con la “Garrafa” ya bastante reformada, equipada con motor Dodge. Perkins volvía a ganar con su Liebre. La Vuelta de Salto, sexto compromiso del año 1969, constaba en recorrer en tres oportunidades el circuito perimetral que incluía pasos por las ciudades de Chacabuco, Carmen de Areco, Rafael Obligado y Salto, con grandes rectas que posibilitaban una lucha por la punta. Para esta competencia se presentaba un nuevo reglamento buscando reducir la velocidad final con la implementación de un solo carburador. También hay que tener en consideración que no se presentarían a correr aquellos pilotos que estaban participando en la Misión Argentina en Nurburgring con los Torinos, ellos eran Luis Di Palma, “Cacho” Fangio, Carmelo Galbato, Gastón Perkins, Néstor García Veiga, Eduardo Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro, Eduardo Copello, "Larry" y Oscar Mauricio Franco. El mejor Chevrolet en este caso sería Humberto Pasciulli, quien arribaría en el noveno lugar con una coupé tradicional. La Vuelta de Hughes la ganaría nuevamente una Liebre Tornado. La octava fecha del campeonato 1969 de Turismo Carretera, se planteaba en el circuito Siderurgia Argentina de San Nicolás. Luego de la jornada sabatina, donde Luis Di Palma obtenía la pole position. El domingo se largaba la carrera a 36 vueltas para sumar 600 kilómetros de marcha, punteando desde el inicio el Torino del arrecifeño, pero que tuvo que abandonar en al 5ta vuelta luego de quemar la junta de la tapa de cilindros. Dante Emiliozzi pasaba al primer puesto en su debut con el Halcón-Pronello, hasta que luego de 12 vueltas tuvo problemas con una válvula quedando al margen. Carlos Pairetti dominó hasta el final de la competencia, secundado por el dueño de la punta del campeonato, Gastón Perkins. Gran trabajo de Mauricio García, tercero, con una máquina que no estaba a la altura de las circunstancias. Para la novena fecha del torneo 1969, organizado por el Auto Club Chivilcoy, 77 máquinas eran de la partida, recorriendo poco más de 600 km en rutas locales. En esta fecha Manfred Nathan se presentaba con el Chevytú de Goyeneche, ex Froilán González, con la preparación de Bernardo Pérez. Al promediar la carrera, se produjo lo que marcaría el fin en el automovilismo para Dante Emiliozzi, donde un fuerte despiste comenzó a incendiar su Halcón, ya que se había soltado el tapón del tanque de nafta. Esto le produjo al múltiple campeón serias quemaduras en el sector de la espalda y algunas otras a su acompañante. Luego del incidente los primeros en socorrerlos fueron Perkins y Di Palma en un destacable gesto. Ambos miembros de la tripulación serían trasladados en helicóptero al Hospital Italiano de la Capital Federal. Tiempo después los Emiliozzi hablaban de este accidente que le había marcado a Dante el momento del retiro. Cupeiro llegaría en quinto lugar con una Liebre con motor Chevrolet detrás de cuatro Liebres Tornado. La última fecha del controvertido año 1969 se disputaría en el nuevo autódromo de Comodoro Rivadavia, capital nacional del petróleo. En un lugar alejado del centro del país, apenas 12 autos estaban inscriptos, de los cuales solo 10 iban a largar. El circuito tenía una cuerda de 3.764 metros, con una adherencia en el pavimento de avanzada para la época. Norberto Castañón se presentaba con el Chevrolet ex Goyeneche y Nathan, con preparación de Bernardo Pérez. Pairetti terminó en tercer lugar con el “Nova Naranja” con motor Chevrolet, logrando terminar el campeonato en cuarto lugar. El cuarto lugar de Perkins en la competencia le permitió alzarse con el torneo de ese año. Solo 10 competencias para definir un campeón de Turismo Carretera, era evidente que algo había que hacer para recuperar la tradición teceísta perdida.

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ESTADISTICAS DE ESTAS TEMPORADAS Desde la primera carrera de 1960 hasta la última carrera de 1969 se desprenden los siguientes números: 

264 carreras se disputaron en ese período

240 pilotos participaron con Chevrolet

60 de estos pilotos solo participaron en una sola competencia

105 triunfos consiguió la marca Chevrolet en finales y logró ganar en 46 series clasificatorias

24 pilotos lograron victorias en esta década

El piloto con más participaciones fue Carlos Pairetti con 135 finales corridas y 18 victorias

Juan Manuel Bordeu obtuvo 17 victorias

Jorge Cupeiro se alzó con 13 triunfos

Carlos Walter Loeffel y Jorge Angel Pena lograron 8 primeros puestos

Armando Ríos y Pablo Gulle se alzaron con 6 triunfos

Carlos Marincovich, Félix Peduzzi y Luis Rubén Di Palma ganaron en 3 oportunidades

Rubén Roux, Angel Meunier, Mario Tarducci, Juan Facchini, Andrea Vianini y Marcos Ciani cosecharon 2 victorias

Oscar Cordonnier, Norberto Polinori, Raimundo Caparrós, Mariano Calamante, Cesar Malnatti, Eduardo Rabbione, Néstor Marincovich y Ricardo Peduzzi obtuvieron una sola victoria en el mismo periodo.

La mayor cantidad de autos de la marca Chevrolet en una competencia se produjo en el Gran Premio de 1964 con 36 participantes sobre 133 inscriptos y 108 largados, la carrera fue ganada por Juan Manuel Bordeu con “la Coloradita”. Hubo tres competencias donde no se presentaron autos de la marca Chevrolet, una carrera en el Autódromo de Buenos Aires el 23 de abril de 1961, otra en el Autódromo de Alta Gracia del día 12 de mayo de 1968, y la última fue una carrera sin puntaje realizada en el Autódromo “el Pinar” de Montevideo, Uruguay, el 2 de junio de 1968.

Esta década se destacó por mostrar la mayor variedad de modelos, considerados de transición entre las cupecitas originales y los modernos compactos. Los modelos más destacados que representaron o utilizaron mecánica Chevrolet fueron, la Coloradita y el Monito de Bordeu, Los Truenos de Pairetti y Cacho Fangio, el Chevytú y el Chevytres creados por Froilán González, el Chevún de Cupeiro, la negrita de Roux, la Garrafa de Vianini, el Barracuda y el Nova utilizados por Pairetti, y un sinnúmero de cupecitas reformadas por distintos preparadores.

Dos pilotos lograron campeonatos con autos motorizados por Chevrolet, Juan Manuel Bordeu en 1966 y Carlos Pairetti en 1968. Armando Ríos en 1962, Pairetti en 1963, Bordeu en 1964, y Jorge Cupeiro en 1965, lograron alzarse con el subcampeonato.

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CARRERAS DISPUTADAS Carrera 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 246 246

Fecha 21/02/1960 06/03/1960 20/03/1960 03/04/1960 24/04/1960 08/05/1960 22/05/1960 29/05/1960 19/06/1960 26/06/1960 10/07/1960 17/07/1960 24/07/1960 07/08/1960 21/08/1960 28/08/1960 04/09/1960 18/09/1960 25/09/1960 02/10/1960 23/10/1960 06/11/1960 1al11/12/1960 22/01/1961 26/02/1961 19/03/1961 02/04/1961 16/04/1961 23/04/1961 30/04/1961 07/05/1961 25/05/1961 25/05/1961 25/05/1961

Carrera Vuelta de Olavarría Premio Vendimia Vuelta de Santa Fe Premio Mar y Sierras Vuelta de Chacabuco Vuelta de La Pampa Vuelta de Arrecifes Autódromo de Río Cuarto Vuelta de Casilda Vuelta de Rojas Vuelta de Nueve de Julio Vuelta de Necochea Vuelta de Villa Carlos Paz Vuelta de Hughes Autódromo de Río Cuarto Autódromo de Bs.As. 1000 Millas Argentinas Vuelta de Tres Arroyos Vuelta de Ensenada 500 Millas Mercedinas Vuelta de Pehuajó Vuelta de Tandil Gran Premio Argentino Premio de Villa Carlos Paz Vuelta de Olavarría Autódromo de Bs.As. Vuelta de Santa Fe Vuelta de Necochea Autódromo de Bs. As. Vuelta de Arrecifes Autódromo de Río Cuarto Premio Vendimia - Final conjunta Fórmulas A y B Premio Vendimia - Fórmula A Premio Vendimia - Fórmula B

Ganador EMILIOZZI, Dante GALVEZ, Oscar CIANI, Marcos GALVEZ, Juan JANTUS, Miguel GALVEZ, Juan GALVEZ, Juan GARAVAGLIA, Juan C. DEVOTO, Julio GALVEZ, Juan MARINCOVICH, Néstor ("Sandokán") NAVONE, Juan C. GALVEZ, Oscar GALVEZ, Juan GULLE, Pablo DEVOTO, Julio GALVEZ, Juan GARCIA URIBURU, Sergio DEVOTO, Julio GALVEZ, Juan GALVEZ, Juan GALVEZ, Oscar GALVEZ, Oscar CABALEN, Oscar EMILIOZZI, Dante GALBATO, Carmelo CIANI, Marcos NAVONE, Juan C. GALBATO, Carmelo FARABOLLINI, Jorge GULLE, Pablo GULLE, Pablo SOGOLO, Adolfo GULLE, Pablo

Marca Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet

Promedio 158,383 111,683 140,244 160,138 151.160 157,991 161,347 105,987 132,556 157,791 133,512 189,128 101,024 156,444 110,661 133.010 169,151 189,128 159,717 179.500 129,019 150,381 122,889 98,131 159,083 126,367 124,448 192,571 122,524 169,791 110,336 113.950 -

cantidad de Chevrolet 4 1 8 7 7 5 7 1 2 6 4 1 5 16 2 4 10 5 4 16 14 7 27 9 6 2 10 10 0 14 2 2 1 3

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Carrera 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282

Fecha 04/06/1961 18/06/1961 25/06/1961 02/07/1961 09/07/1961 30/07/1961 06/08/1961 13/08/1961 27/08/1961 17/09/1961 24/09/1961 01/10/1961 08/10/1961 15/10/1961 12/11/1961 19/11/1961 6al17/12/1961 14/01/1962 11/03/1962 25/03/1962 15/04/1962 29/04/1962 06/05/1962 13/05/1962 27/05/1962 10/06/1962 17/06/1962 22/07/1962 29/07/1962 05/08/1962 12/08/1962 19/08/1962 02/09/1962 16/11/1962 30/11/1962 07/10/1962

Carrera Vuelta de Ensenada Vuelta de La Pampa Autódromo de Bahía Blanca Vuelta de Córdoba Autódromo de Bs.As. Concordia Mar del Plata Vuelta de Hughes Vuelta de Rojas Vuelta de Tres Arroyos Vuelta de San Nicolás 500 Millas Mercedinas Vuelta de Nueve de Julio Vuelta de Carlos Casares Vuelta de Tandil Vuelta de Pehuajó Gran Premio Argentino Vuelta de Carlos Paz Vuelta de Olavarría Vuelta de Pergamino Premio Mar y Sierras Vuelta de Necochea Autódromo de Bs. As. Vuelta de Santa Fe Vuelta de Arrecifes Vuelta de Ensenada Vuelta de Laboulaye Vuelta de Chacabuco Vuelta de San Antonio de Areco Vuelta de Rosario Vuelta de Junín Vuelta de Concordia Premio Ciudad de Casilda Vuelta de Salto Vuelta de Rufino Vuelta de Tres Arroyos

Ganador NAVONE, Juan C. EMILIOZZI, Dante GALVEZ, Oscar RISATTI, Jesús R. DEVOTO, Julio PIERSANTI, Fernando RIOS, Armando J. RISATTI, Jesús R. CABALEN, Oscar RIOS, Armando J. TIRABASSO, Vicente GALVEZ, Oscar EMILIOZZI, Dante CABALEN, Oscar CAPARROS, Raimundo DE ALZAGA, Rodolfo GALVEZ, Oscar MENDITEGUI, Carlos EMILIOZZI, Dante SAIGOS, Santiago L. MENDITEGUY, Carlos MEUNIER, Angel R. DEVOTO, Julio MEUNIER, Angel R. RIOS, Armando J. SAIGOS, Santiago L. GALVEZ, Juan EMILIOZZI, Dante RIOS, Armando J. GALVEZ, Oscar RIOS, Armando J. PEDUZZI, Félix A. GALVEZ, Juan GALVEZ, Oscar SAIGOS, Santiago L. RIOS, Armando J.

Marca Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet

Promedio 171,248 159,821 104,342 151,472 133,157 115,247 187,956 156,315 163,895 194,861 176,788 180.910 136,837 155,704 161,058 156,434 133,049 99,888 165,861 185,141 191,551 198,134 131,612 156,969 176,642 171,514 150.590 187,857 171,384 174,855 190.250 115,344 126,616 124,044 168.820 192,017

cantidad de Chevrolet 6 9 3 7 2 2 10 11 8 10 4 10 8 16 8 12 18 2 6 13 7 10 5 11 15 8 7 10 10 6 11 5 10 8 13 13

28


Carrera 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318

Fecha 14/10/1962 21/10/1962 04/11/1962 18/11/1962 25/11/1962 7al15/12/1962 03/03/1963 17/03/1963 31/03/1963 14/04/1963 12/05/1963 19/05/1963 25/05/1963 02/06/1963 09/06/1963 16/06/1963 30/06/1963 28/07/1963 04/08/1963 18/08/1963 15/11/1963 22/09/1963 29/09/1963 06/10/1963 20/10/1963 27/10/1963 30/11al7/12/1963 11al12/01/1964 15/03/1964 15/03/1964 22/03/1964 29/03/1964 05/04/1964 12/04/1964 19/04/1964 03/05/1964

Carrera Premio Ciudad de Bahía Blanca Vuelta de Rojas 500 Millas Mercedinas Vuelta de Tandil Vuelta de Córdoba Gran Premio Argentino Vuelta de Olavarría Vuelta de Pergamino Vuelta de Necochea Premio Mar y Sierras Vuelta de Santa Fe Autódromo de Bs.As. Autódromo Gral. San Martín-Mza. - Form.B Vuelta de Arrecifes Premio Ciudad de Bahía Blanca Vuelta de La Pampa Vuelta de Salto Vuelta Sierras de Córdoba Vuelta de Junín Vuelta de Mar del Plata Vuelta de Pehuajó Vuelta de San Nicolás 500 Millas Mercedinas Vuelta de Tres Arroyos Vuelta de Nueve de Julio Vuelta de Tandil Gran Premio Argentino Villa Carlos Paz - San Francisco Premio Vendimia - Mendoza Vuelta de Necochea Vuelta de Rufino Vuelta de Pergamino Premio Mar y Sierras Autódromo de Bs. As. Autódromo de Bs. As. Vuelta de La Pampa

Ganador DEVOTO, Julio EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante BERTOLOTTO, Antonio PEDUZZI, Félix A. EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante CASA, Eduardo SAIGOS, Santiago L. PENA, Jorge A. PENA, Jorge A. EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante DE ALZAGA, Rodolfo BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. BORDEU, Juan M. PENA, Jorge A. EMILIOZZI, Dante PAIRETTI, Carlos A. EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante PAIRETTI, Carlos A. CIANI, Marcos PENA, Jorge A. CIANI, Marcos EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante PIERSANTI, Fernando PENA, Jorge A. EMILIOZZI, Dante

Marca Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Dodge Cupé Chevrolet Cupé Dodge Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8

Promedio 108,614 167,675 187,521 152,159 147,719 127,423 156,357 192,793 203,526 187,928 168,269 121,543 115,156 183,304 188,146 162,265 178,466 68,139 166,849 200.660 166,804 179,032 197,135 198,897 179,912 169,717 147,342 149,088 106,855 205,156 162,762 194,307 188,738 133,755 136,173 175,744

cantidad de Chevrolet 3 10 29 10 7 15 7 17 12 11 14 11 5 15 10 8 19 5 20 14 12 8 18 14 17 14 29 12 4 9 11 21 11 15 11 12

29


Carrera 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354

Fecha 10/05/1964 17/05/1964 24/05/1964 31/05/1964 07/06/1964 14/06/1964 21/06/1964 28/06/1964 05/07/1964 12/07/1964 19/07/1964 26/07/1964 02/08/1964 09/08/1964 16/08/1964 30/08/1964 06/09/1964 13/09/1964 20/09/1964 27/09/1964 11/10/1964 18/10/1964 08/11/1964 15/11/1964 5al13/12/1964 06/01/1965 16-17/01/65 21/02/1965 13/03/1965 17-27/3/65 04/04/1965 11/04/1965 17-18/4/65 25/04/1965 02/05/1965 09/05/1965

Carrera Vuelta de Olavarría Autódromo de Mendoza Vuelta de Santa Fe Vuelta de Arrecifes Bahía Blanca Vuelta de San Antonio de Areco Vuelta de Chacabuco Vuelta de Hughes Vuelta de Ensenada Bahía Blanca San Juan - Parque de Mayo Vuelta de Rojas Autódromo de Río Cuarto Vuelta de Mar del Plata (no ganadores) Premio de Tandil Vuelta de Salto Vuelta de Nueve de Julio Vuelta de Pehuajó 500 Millas Mercedinas Vuelta de Carlos Casares XIV Vuelta de Tres Arroyos Vuelta de Junín 1000 Millas Argentinas Vuelta de Tandil Gran Premio Argentino Villa Carlos Paz Villa Carlos Paz Vuelta de Firmat Autódromo de Bs. As. G. P. Internacional Dos Océanos Premio Vendimia Autódromo de Bs.As. Vuelta de Hughes Vuelta de Necochea Vuelta de La Pampa Premio de Pergamino

Ganador BORDEU, Juan M. PENA, Jorge A. EMILIOZZI, Dante DI PALMA, Rubén L. BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. EMILIOZZI, Dante CIANI, Marcos LOEFFEL, Carlos PENA, Jorge A. GULLE, Pablo BORDEU, Juan M. PEDUZZI, Félix A. CUPEIRO, Jorge POLINORI, Norberto DI PALMA, Rubén L. EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante PAIRETTI, Carlos A. BORDEU, Juan M. Facchini, Juan Oscar FACCHINI, Juan O. EMILIOZZI, Dante EMILIOZZI, Dante BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. PAIRETTI, Carlos A. EMILIOZZI, Dante CUPEIRO, Jorge EMILIOZZI, Dante GULLE, Pablo DI PALMA, Rubén L. LOEFFEL, Carlos EMILIOZZI, Dante CASA, Eduardo CUPEIRO, Jorge

Marca Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Dodge Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Chevytú Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Volvo 122 1,8 SB Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Chevytú Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Chevytú

Promedio 173,204 121,676 186.960 180,522 191,254 197,796 170,196 183,746 172.160 110,552 85,331 179,598 117,622 197.791 149,91 179,394 175.180 173,429 172,826 163,751 169.291 168.260 188,473 170,736 149,368 93.690 145,252 179,816 133,582 158,325 109,134 123,536 172,542 204.950 172,601 193.570

cantidad de Chevrolet 15 3 18 19 8 16 16 17 8 8 4 20 7 12 10 19 12 5 10 16 15 22 19 24 36 7 10 15 7 19 1 9 10 17 4 22

30


Carrera 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390

Fecha 16/05/1965 23/05/1965 30/05/1965 06/06/1965 13/06/1965 20/06/1965 04/07/1965 9al11/07/1965 18/07/1965 25/07/1965 01/08/1965 08/08/1965 15/08/1965 22/08/1965 28al29/08/1965 05/09/1965 12/09/1965 26/09/1965 03/10/1965 10/10/1965 17/10/1965 31/10/1965 14/11/1965 26/11al-5/12/1965 20/02/1966 27/02/1966 06/03/1966 13/03/1966 27/03/1966 03/04/1966 10/04/1966 17/04/1966 24/04/1966 30/04/1966 08/05/1966 15/05/1966

Carrera Vuelta de Ensenada Vuelta de Santa Fe Vuelta de Arrecifes Autódromo de Bs.As. Vuelta de Bahía Blanca Vuelta del Centro del País Vuelta de Córdoba Vuelta de Cuyo Vuelta de General Pico Vuelta de Carlos Casares Vuelta de Chacabuco Vuelta de Salto Vuelta de Pehuajó Vuelta de Rojas Vuelta Doble Mar del Plata Vuelta del Triángulo del Oeste Vuelta de Olavarría Vuelta de San Nicolás Vuelta de Tres Arroyos 500 Millas Mercedinas Vuelta de Junín Vuelta de San Antonio de Areco Vuelta de Tandil Gran Premio Argentino Vuelta de Firmat Vuelta de Lobos Vuelta de Colón Autódromo de Bs.As. Vuelta del Centro del País Vuelta de Necochea Río Cuarto Vuelta de General Pico Premio de Villa Carlos Paz Autódromo de Bs. As. Autódromo de Bs. As. Vuelta de Santa Fe

Ganador LOEFFEL, Carlos CIANI, Marcos CUPEIRO, Jorge CUPEIRO, Jorge DE ALZAGA, Rodolfo CUPEIRO, Jorge GIMENO, Hugo CORDONNIER, Oscar CUPEIRO, Jorge CUPEIRO, Jorge CUPEIRO, Jorge ROUX, Rubén RIENZI, Angel T. RIENZI, Angel T. RABBIONE, Eduardo LOEFFEL, Carlos LOEFFEL, Carlos LOEFFEL, Carlos CASA, Eduardo RIENZI, Angel T. RIENZI, Angel T. EMILIOZZI, Dante LOEFFEL, Carlos CASA, Eduardo EMILIOZZI, Dante TARDUCCI, Mario EMILIOZZI, Dante DI PALMA, Rubén L. CASA, Eduardo GALBATO, Carmelo PEDUZZI, Ricardo CUPEIRO, Jorge DE ALZAGA, Rodolfo MARINCOVICH, Carlos LOEFFEL, Carlos MALNATTI, César H.

Marca Cupé Chevrolet Cupé Dodge Chevytú Chevytú Cupé Ford V8 Chevytú Cupé Dodge Cupé Chevrolet Chevytú Chevytú Chevytú Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Dodge Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cuadrado-Chevrolet Chevytú Ford Falcon Chevytú Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet

Promedio 178,509 171,254 184,719 126,509 139,698 189,374 99.840 129,148 163,851 177.070 159,404 197,852 180,614 166.830 172,104 186,302 188,261 184,057 163,631 177,791 165,796 195,291 170,294 125,845 201,933 158.810 171,992 136,502 179,022 210,762 114.290 171,737 107,225 133,282 136,337 175,482

cantidad de Chevrolet 7 10 12 12 12 7 6 7 16 18 17 18 12 15 12 22 13 9 8 16 21 28 16 30 13 12 12 10 10 13 6 8 2 8 9 21

31


Carrera 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426

Fecha 22/05/1966 12/06/1966 19/06/1966 26/06/1966 03/07/1966 09/07/1966 10/07/1966 17/07/1966 24/07/1966 07/08/1966 21/08/1966 27al28/08/1966 04/09/1966 11/09/1966 18/09/1966 25/09/1966 02/10/1966 09/10/1966 16/10/1966 23/10/1966 30/10/1966 13/11/1966 20/11/1966 2al11/12/1966 26/02/1967 05/03/1967 19/03/1967 26/03/1967 02/04/1967 09/04/1967 16/04/1967 30/04/1967 07/05/1967 14/05/1967 04/06/1967 11/06/1967

Carrera Autódromo de Mendoza Vuelta de Salto Vuelta de Bahía Blanca Vuelta de Hughes Vuelta de Arrecifes Autódromo de Bs. As. Autódromo de Bs.As. Vuelta de La Pampa Vuelta de Chacabuco Vuelta de Carlos Casares Vuelta de Rojas Vuelta Doble Mar del Plata Vuelta de Nueve de Julio Vuelta de San Nicolás Vuelta de Olavarría Vuelta de Pergamino Vuelta de Pehuajó Vuelta de Tres Arroyos Vuelta de Junín Autódromo de Rafaela Vuelta de San Antonio de Areco Vuelta de Tandil 500 Millas Mercedinas Gran Premio Argentino Vuelta de San Pedro Premio del Alto Valle - Allen Vuelta de Necochea Vuelta de Santa Fe Premio Vendimia Vuelta del Pan de Azúcar Vuelta de General Pico Vuelta de Arrecifes Premio Ciudad de Rafaela Vuelta Mar del Plata-Miramar Autódromo de Bs. As. Vuelta del Chaco

Ganador ESTEFANO, Nasif VIALE DEL CARRIL, Atilio CALAMANTE, Mariano A. (p) BORDEU, Juan M. CASA, Eduardo BORDEU, Juan M. CUPEIRO, Jorge BORDEU, Juan M. BORDEU, Juan M. BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. BORDEU, Juan M. TARDUCCI, Mario CASA, Eduardo BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. CASA, Eduardo MENDITEGUY, Carlos BORDEU, Juan M. RIENZI, Angel T. CUPEIRO, Jorge ROUX, Rubén BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. GRADASSI, Héctor CASA, Eduardo RIENZI, Angel T. CASA, Eduardo COPELLO, Eduardo COPELLO, Eduardo COPELLO, Eduardo CABALEN, Oscar COPELLO, Eduardo COPELLO, Eduardo GRADASSI, Héctor GRADASSI, Héctor

Marca Ford Falcon Ford Falcon Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Chevrolet Chevytú Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Chevrolet Cupé Ford F-100 Chevytú Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Torino Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Cupé Ford F-100 Torino Torino Torino Ford Falcon F-100 Torino Torino Torino Torino

Promedio 118,601 181,321 177,261 185,844 165,296 136,337 138,849 184,741 165,786 151,096 168,257 177,003 187,464 182,531 192,147 197,147 166,371 166,081 177,065 182,544 157,519 181,531 169.410 153,807 167,259 174,566 215.460 173,403 122,507 112,177 177,619 176,203 192.740 194,582 146,259 181,381

cantidad de Chevrolet 7 23 14 12 22 17 15 14 9 15 24 13 18 11 26 14 15 11 15 10 18 13 24 35 12 5 19 11 9 1 11 13 7 21 7 7

32


Carrera 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462

Fecha 18/06/1967 25/06/1967 02/07/1967 16/07/1967 30/07/1967 06/08/1967 17/08/1967 19/08/1967 20/08/1967 03/09/1967 10/09/1967 17/09/1967 24/09/1967 01/10/1967 08/10/1967 15/10/1967 05/10/1967 12/11/1967 19/11/1967 3al-9/12/1967 10/03/1968 16/03/1968 14/04/1968 21/04/1968 28/04/1968 05/05/1968 12/05/1968 19/05/1968 26/05/1968 02/06/1968 23/06/1968 14/07/1968 28/07/1968 18/08/1968 01/09/1968 22/09/1968

Carrera Vuelta de La Pampa Vuelta de Bahía Blanca Vuelta de Córdoba Autódromo de Bs. As. Vuelta de Salto Vuelta de Hughes Autódromo de Bs. As. Autódromo de Bs. As. Autódromo de Bs. As. Triángulo del Oeste Vuelta de San Nicolás Vuelta de Olavarría Autódromo de Bs. As. Vuelta de Tres Arroyos Autódromo El Zonda Vuelta de Rosario Vuelta de Junín Vuelta de Tandil Vuelta de Rufino Gran Premio Argentino Autódromo de Bs.As. Autódromo Alta Gracia Vuelta de Entre Ríos Premio Vendimia Vuelta de Balcarce - Lobería Autódromo de Bs. As. - 500 Km. de Bs. As. Autódromo de Alta Gracia Autódromo de Rafaela Autódromo e Bs. As, - 4 Horas (2 Pilotos) Circuito El Pinar - Uruguay Autódromo de Bs. As. - 250 Millas Autódromo de Alta Gracia Autódromo de Bs. As. - 100 Vueltas Autódromo de Alta Gracia - 250 Km. Autódromo de Bs. As. Vuelta de Allen

Ganador CABALEN, Oscar TERNENGO, Jorge CABALEN, Oscar VIANINI, Andrea MANZANO, José PAIRETTI, Carlos A. COPELLO, Eduardo COPELLO, Eduardo COPELLO, Eduardo CASA, Eduardo "LARRY" PAIRETTI, Carlos A. GALBATO, Carmelo TERNENGO, Jorge COPELLO, Eduardo BONANNO, Ricardo DI PALMA, Rubén L. COPELLO, Eduardo GRADASSI, Héctor COPELLO, Eduardo COPELLO, Eduardo VIANINI, Andrea GRADASSI, Héctor COPELLO, Eduardo PAIRETTI, Carlos A. PERKINS, Gastón COPELLO, Eduardo DE ALZAGA, Rodolfo PERKINS, Gastón - URRUTI, Federico COPELLO, Eduardo PERKINS, Gastón PAIRETTI, Carlos A. BORDEU, Juan M. PAIRETTI, Carlos A. MARINCOVICH, Carlos GALBATO, Carmelo

Marca Ford Mustang F-100 Torino Ford Falcon F-100 Garrafa-Chevrolet Torino Barracuda-Chevrolet Torino Torino Torino Cupé Ford F-100 Torino Barracuda-Chevrolet Ford Falcon F-100 Torino Torino Cupé Ford F-100 Torino Torino Torino Torino Torino Garrafa-Chevrolet Torino Torino Barracuda-Chevrolet Torino Torino Torino Torino Torino Torino Trueno-Chevrolet Monito-Chevrolet Trueno-Chevrolet Chevy III-Chevrolet Ford Falcon F-100

Promedio 201,336 193,907 191,128 149,551 194,446 178,594 128,004 153,169 148,392 197,454 193,159 195,288 148,344 191,485 123,696 201,605 216,348 186,974 164,744 188,248 162,886 162,253 214,583 131,739 207,813 162,508 158,153 198,195 161,044 118,248 165,004 169,951 167,688 170,643 171,789 217,628

cantidad de Chevrolet 10 15 5 9 13 14 10 12 5 15 8 17 6 10 4 8 13 10 8 30 4 1 9 5 18 5 0 4 5 0 6 3 4 3 4 7

33


Carrera 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478

Fecha 29/09/1968 06/10/1968 13/10/1968 03/11/1968 17/11/1968 24/11/1968 09/03/1969 23/03/1969 06/04/1969 25/05/1969 20/07/1969 24/08/1969 14/09/1969 12/10/1969 09/11/1969 14/12/1969

Carrera Autódromo de Bs. As. Autódromo El Zonda - 100 Millas Autódromo de Bs. As. Autódromo de Rafaela Autódromo de Alta Gracia Autódromo de Bs. As. Autódromo de Bs. As. Vuelta de Santa Fe Vuelta del Alto Valle Autódromo de Bs. As. Vuelta de Córdoba Vuelta de Salto Vuelta de Hughes Vuelta de San Nicolás Vuelta de Chivilcoy Autódromo de Comodoro Rivadavia

Ganador PAIRETTI, Carlos A. COPELLO, Eduardo RUESCH, Carlos MARINCOVICH, Carlos COPELLO, Eduardo PAIRETTI, Carlos A. RODRIGUEZ CANEDO, Eduardo PERKINS, Gastón BONANNO, Ricardo PAIRETTI, Carlos A. PERKINS, Gastón RONDELLI, Norberto FARAONI, José M. PAIRETTI, Carlos A. FRANCO, Oscar M. DI PALMA, Rubén L.

Marca Trueno-Chevrolet Torino Torino Chevy III-Chevrolet Torino Trueno-Chevrolet Torino Torino Ford Falcon F-100 Liebre-Chevrolet Torino Liebre-Torino Liebre-Torino Liebre-Chevrolet Liebre-Torino Torino

Promedio 170,336 134,933 167,835 212,763 161,768 170,875 163,143 221,607 220,162 146,341 210,478 220,309 215,626 199,228 227,181 150,097

cantidad de Chevrolet 9 2 8 11 7 9 3 11 11 8 9 14 14 9 17 3

La cantidad de Chevrolet contabilizados corresponde a los autos que largaron la carrera

34


A continuación todos los pilotos que participaron con Chevrolet en este periodo ordenados por cantidad de competencias corridas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

series ganadas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Pairetti

Carlos

Arrecifes

135

18

7

Gougy

Juan Bautista

Nueve de Julio

28

Ríos

Armando

Necochea

108

6

1

Nagel

Nicolás

Esperanza

26

Roux

Rubén

Pigüé

78

2

2

Figlioli

Héctor

Lanús

25

Cupeiro

Jorge

Cap. Federal

78

13

10

Villa

Luis

Los Toldos

25

Bordeu

Juan Manuel

Balcarce

75

17

2

Facchini

Juan

Mar Del Plata

24

Cordonnier

Oscar

Balcarce

69

1

Jara Fleischman

Raúl

Chile

24

Polinori

Norberto

Villa Cañás

65

1

González

Eloy

Munro

23

Caparrós

Raimundo

Vdo. Tuerto

57

1

Maseratessi

Fermín

Chobet

23

Marincovich

Carlos

Arrecifes

57

3

Rodríguez

Erverto

Balcarce

23

Rodríguez

Raúl Oscar

Salto

56

Bengochea

Melquiades

Chivilcoy

21

Mantinián

Manuel

Cap. Federal

55

Tintorelli

Ovidio

Pergamino

21

Meunier

Angel

Rufino

52

2

Villegas

Antonio

Córdoba

21

Peduzzi

Félix Alberto

Villa Ballester

48

3

1

Vizcay

Manuel

Mar del Plata

21

Castaño

Cesáreo

Gral. Pico

47

Pena

Jorge Angel

Angaco

20

Tarducci

Mario

Córdoba

47

2

1

Volponi

Héctor

Tres Arroyos

20

Manzano

José

Gral. Alvear

45

Forti

José

Munro

19

Machado

Juan

S. A. de Areco

43

Gilli

Heraldo

Chañar Ladeado

18

Tortone

Elpidio Ceferino

V. Ballester

42

Giordano

Francisco

Villa Carlos Paz

18

Domínguez

Ricardo Generoso

Mercedes

41

Massara

José

San Miguel

18

Calamante

Mariano

Balcarce

40

Tempone

Antonio

Mar del Plata

18

Luluaga

Juan

Villa Cañás

36

Biglieri

Nobel

La Plata

17

Di Palma

Rubén Luis

Arrecifes

35

3

Gulle

Pablo

Mendoza

17

Loeffel

Carlos Walter

Córdoba

35

8

Plano

Héctor

Bahía Blanca

17

Faustino

Julio

Nueve de Julio

33

Requejo

Ramón

Elortondo

17

Morán

José

Rufino

33

Tejerina

Oscar

Benito Juárez

17

Malnatti

Cesar

San Miguel

32

Martínez Boero

Jorge

Bolívar

16

Baldrés

Rafael

C. Casares

31

Nardini

Delio

San Fernando

16

Corti

Osvaldo José

Villa Madero

30

Pozueta

Héctor

L. del Mirador

16

4

1

1

1

Ganadas

series ganadas

2

8

5

6

6

35


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

Rabbione

Eduardo

Mar del Plata

16

1

Bonifacio

Nicolás

Colón

Boscher

Sergio

Leguizamón

Armando

Marincovich

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Bergamini

Armando

Junín

9

15

Berti

Conrado

Vdo. Tuerto

9

Villa Real

15

Pascuali

Norberto

Benito Juárez

9

Villa Madero

15

Zabala Urriza

Antonio

Necochea

9

Néstor

Arrecifes

15

1

Ale

Segundo

Cap. Federal

8

Vianini

Andrea

Italia

15

2

Aragón

Ramón

Villa Bosch

8

Viola

Arturo

Pergamino

15

Maquirrián

Eulogio

Cap. Federal

8

Conejero

Vicente

Banfield

14

Salinas

Alberto

San Miguel

8

Gallo

José

Haedo

14

Silvani

Mario

San Miguel

8

Mantinián

Felipe

Cap. Federal

14

Vallo

Héctor

Gral. Madariaga

8

Peduzzi

Ricardo

Villa Ballester

14

Viola

Vicente

Pergamino

8

Zaremba

Dionisio

Turdera

14

Auzmendi

Carlos

Necochea

7

Aloé

Norberto

Rojas

13

Bonanno

Ricardo

Rosario

7

Cabalén

Oscar

Chabás

13

García

Mauricio

Ramallo

7

Pasciulli

Humberto

Mar del Plata

13

Howie

John

Córdoba

7

Schenone

Carlos

Cap. Federal

13

Leveroni

Horacio

Tigre

7

Bani

Adrián

Mercedes

12

Modarelli

Roque

Olavarría

7

Ciani

Marcos

Venado Tuerto

12

Alaimo

Baltasar

Quilmes

6

Eterovich

Angel

Vdo. Tuerto

12

Bravi

Enrique

Tigre

6

Larrea

Atilio

Vdo. Tuerto

12

Fernández

Alfredo

Bolívar

6

Perrota

Joaquín

Chile

12

García Veiga

Néstor

Arrecifes

6

Cecchi

José

Cap. Federal

11

Grilli

Oscar

San Nicolás

6

Espinosa Fangio

Oscar (Cacho)

Balcarce

11

Grosso

Miguel

Salto

6

Hermogine

Alberto

San Miguel

11

Kovasevich

José

Venado Tuerto

6

Pauloni

Norberto

Quilmes

11

Lorenzo

Raúl

San Fernando

6

Viñales

Cesar

Chivilcoy

11

Candela

Domingo

Gral. Cabrera

5

Alcuáz

Francisco

La Plata

10

Cocco

Humberto

Junín

5

Bahillo

Miguel

Arrecifes

10

Di Marco

José

Lincoln

5

Gómez

Alberto

Junín

10

Di Martino

Gaspar

Vdo. Tuerto

5

Rupell

Alberto

Tres Arroyos

10

Marques

Rubén

La Plata

5

1

2

series ganadas

3

Ganadas

series ganadas

1

36


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Martín

Guillermo

San Martín

5

Ganadas

series ganadas

Margalef

Juan Carlos Pedro

San Martín

3

Mezzena

Emilio

Monte Rico

5

Pingeón

Antonio

Chivilcoy

3

Rodríguez Larreta

Alberto

Bahía Blanca

5

Tarducci

Angel

Córdoba

3

Spano

Vicente

Berazategui

5

Trotta

Rodolfo

Rojas

3

Usandizaga

Eduardo

Tandil

5

Vitale

Mario

Necochea

3

Busse

Carlos

Cap. Federal

4

Alberini

Hugo

Pilar

2

Cámara

Antonio

Cap. Federal

4

Alonso Lomeña

José

Bragado

2

Cancina

Eduardo

Benito Juárez

4

Araquistaín

Dionisio

Tandil

2

De Dios

Julio

Avellaneda

4

Buffetti

Hugo

Cap. Federal

2

De Maio

Antonio

Vdo. Tuerto

4

Calzada

Joaquín

C. de Areco

2

Eraso

Sergio

San Rafael

4

Cipolatti

Vicente

Sunchales

2

Francia

Héctor

Olavarría

4

Cobas

Manuel

Cap. Federal

2

Gilardone

Enrique

Vdo. Tuerto

4

Codagnone

Rubén

Dorrego

2

Masera

Raúl

Colón

4

Conti

Héctor

Punta Alta

2

Rebollo

Humberto

4

De Larrea

Jesús

Tandil

2

Rinaldi

Roberto Adriano

Cap. Federal

4

Drocco

Ricardo Pedro

Cap. Federal

2

Suárez

Miguel

San Isidro

4

Gayero

Ernesto

Gral. Rodríguez

2

Taddía

Tadeo

Cap. Federal

4

Ibarra

Ramón

Chile

2

Alos Vercher

Marcelo

Cap. Federal

3

Jatip

Américo

Ayacucho

2

Aragón

Andrés

Villa Bosch

3

Lagorio

Carlos

Ramos Mejía

2

Arana

Fernando

Pilar

3

López

Oscar

Munro

2

Argüello

José Dino

Las Heras Mza.

3

Maggini

Luis

Tupungato Mza.

2

Buttini

Roque

Luján de Cuyo

3

Martino

Juan José

Rafael Obligado

2

Del Vitto

Antonio

Bragado

3

Mayo Correa

Germán

Chile

2

Di Chiara

Victorio

Mendoza

3

Molla

Oscar

Córdoba

2

Di Nella

Guido

L. del Mirador

3

Pernigotte

Jorge

Cap. Federal

2

Figueroa Alcorta

Gustavo

Cap. Federal

3

Raiteri

Edgardo

Leones Cba.

2

Gallo

Néstor

Córdoba

3

Saccani

Daniel

Santa Fe

2

Gimeno

Hugo

Mendoza

3

Sanmartino

Héctor

Mendoza

2

Mancini

José

San Miguel

3

Santinelli

David

Firmat

2

Ganadas

series ganadas

1

37


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Sarno

Alberto

Cap. Federal

2

Fulvi

Alberto

Río Segundo

1

Sposetti

Oscar

Necochea

2

Galli

Luis Guillermo

Vdo. Tuerto

1

Vales

Roberto

Cap. Federal

2

Galuzzo

Vicente

Cap. Federal

1

Abdala

Alberto

Cap. Federal

1

García

Roberto

Avellaneda

1

Agostinelli

Héctor

La Plata

1

González

Arnaldo

Uruguay

1

Aguirre

Jorge

Arrecifes

1

González

Félix

Cap. Federal

1

Argaña

Orestes

Tapalqué

1

Ilaqua

Héctor

Punta Alta

1

Arias Uriburu

Nicolás

Salta

1

León

Emilio

Lujan

1

Arrouge

Manuel

Arrecifes

1

León

Luis

Lujan

1

Avedano

Américo

Córdoba

1

Marello

Adolfo

Gral. Alvear

1

Barral

Néstor

Junín

1

Medici

Antonio

Benítez

Edmundo

San Francisco

1

Medina

Guillermo

Arrecifes

1

Bernárdez

Carlos

Burzaco

1

Melen

Rafael

Cap. Federal

1

Bordeu

Teófilo

Balcarce

1

Monti

Armando

Casilda

1

Castañón

Norberto

Lanús

1

Moscoso

José

Punta Alta

1

Castro

Obdulio

Junín

1

Muñóz

Anibal

Colón

1

Cayere

Ernesto

Gral. Rodríguez

1

Nathan

Jurgen

Cap. Federal

1

Cecchini

Aurelio

Muñiz

1

Oderigo

Mario

Constanzi

Danilo

1

Panagópulos

Dante

Damín

Arturo

1

Pascualini

Humberto

De Antonis

Silvio

1

Queirolo

Mario

Chile

1

De Paoli

Ricardo

Villa María

1

Rodera

Rodolfo

Cap. Federal

1

Delaney

Mario

Teodelina

1

Rossi

Ernesto

Chivilcoy

1

Domínguez

Antonio

1

Saladino

Cayetano

Las Flores

1

Esper

Alberto

Junín

1

Sancha

Pedro

Cdro. Rivadavia

1

Fangio

Rubén (Toto)

Balcarce

1

Santoro

Aurelio

La Pampa

1

Fernández Bottana

Diego

Bragado

1

Savino

Eduardo

Tapiales

1

Filippi

Lido

Jesús María

1

Sempe

Juan

Arrecifes

1

Flores

Felipe

Gral. Madariaga

1

Soulet

Carlos

Cap. Federal

1

Formisano

Vicente

Cap. Federal

1

Stafolani

Héctor

Punta Alta

1

Palomar

Ganadas

series ganadas

1

Ganadas

series ganadas

1

1 Cap. Federal

1 1

38


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Tocarello

Aramis

S. A. de Areco

1

Villanueva

Críspulo

Azul

1

Willgins

Carlos

1

Zambrano

Rafael

1

Ganadas

series ganadas

Esta década se caracterizó por la cantidad de cambios que presentó la categoría, tanto en reglamentos como en vehículos que surgían de los mismos. Fue un periodo que desembocó en la desaparición de las cupecitas, pasando por los prototipos y los compactos. La aparición de un nuevo reglamento para que los autos vuelvan a parecerse a la esencia del TC, derivó en la creación de una nueva divisional que incluyó los prototipos que ya no tenían lugar en el mismo. Los últimos años de la década mostraron que el Turismo Carretera necesitaba volver a las fuentes para atraer a la gran cantidad de pilotos y público que fue mermando con el tiempo. En el próximo capítulo veremos como cayó ese cambio tan radical a la categoría, en una década donde surgirán nuevas figuras para Chevrolet, pero con sequía de campeonatos.

39


40

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Chevrolet en el tc decada del 1960  

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