Page 1

1 Desarrollado por el Blog

www.idoloschevrolet.com.ar


LA INTENCION DE ESTE TRABAJO ES PLASMAR EN UN SOLO LUGAR LA RICA HISTORIA DE UNA MARCA QUE LLEGO A SER LA NUMERO UNO A NIVEL MUNDIAL, PERO VISTA DESDE ESTE PEQUEÑO GRAN LUGAR EN EL MUNDO, ACOMPAÑANDO EL CRECIMIENTO DE NUESTRO PAIS, Y PARTICIPANDO DEPORTIVAMENTE DE LA CATEGORIA MAS ANTIGUA DEL MUNDO. TODO COMIENZA CON LAS INCIPIENTES COMPETENCIAS ORGANIZADAS A PRINCIPIOS DEL SIGLO XX, REPASANDO TODAS LAS DECADAS QUE LO COMPONEN, HASTA LLEGAR A LA ACTUALIDAD. SIEMPRE CENTRANDO EL TRABAJO EN NUESTRO QUERIDO TURISMO CARRETERA. ESTA PUBLICACION INCLUYE UN TRABAJO MINUCIOSO DE RECOPILACION DE INFORMACION Y MATERIAL FOTOGRAFICO, Y LA BUSQUEDA NO FUE PARA NADA FACIL. QUIERO AGRADECER A TODOS LOS SITIOS QUE PUBLICAN, AUNQUE SEAN PEQUEÑAS, LAS HISTORIAS QUE FORMAN PARTE DE NUESTRO AUTOMOVILISMO, LOS CUALES NUTRIERON ESTE LIBRO. HISTORIA TC

EL RETEN

RAULQ

PUBLICACIONES CORSA

ERNESTO SANDONATO

VIEJAS AUTOMUNDO

MUSEO FANGIO

CORREDORES DEL VIENTO

ACTC

DEAUTOSMOTIVO

ASOCIACION DE AUTOMOVILES ANTIGUOS DE LANUS

MUNDO VELOZ

TEST DEL AYER

MUSEO ROBERTO MOURAS

TRIBUTO AL CHUECO

TC URBANO

CHEVYNET

AGRUPACION EUSEBIO MARCILLA

ASOCIACION PILOTOS DE TURISMO CARRETERA HISTORICO

RACING DRIVERS

Dudas, sugerencias o correcciones: clasicman@live.com.ar 2


LA APARICION DEL AUTOMOVIL EN ARGENTINA Las carreras de autos datan desde la aparición del primer vehículo motorizado, la idea era siempre ir lo más rápido posible, y Argentina no estuvo ausente en esa loca idea de competir con estos bólidos rodantes. Argentina recibió automóviles importados desde fines del siglo XIX, y el Presidente Roca fue el primer mandatario en realizar una caravana sobre uno de ellos en 1902, realizando el increíble recorrido que unía Palermo con la Casa de Gobierno, obviamente el automóvil estaba conducido por un “experto” en ese tipo de menesteres. En 1904 se funda el Automóvil Club Argentino, que en principio no tenía como eje central lo deportivo, sino la idea de acompañar el crecimiento del arma más efectiva para consolidar el progreso, que era el automóvil. Recién unos días después se crearía la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en París. En 1910 se realizó el primer Gran Premio en la provincia de Santa Fe, donde muy pocos fueron los participantes, y recién en 1914 se pudo concretar una nueva competencia que uniría Córdoba, Rosario y Buenos Aires. La inexistencia de caminos consolidados permitió que el ganador de esa prueba realizara el trayecto entre estas ciudades en un tiempo de 14 horas y 21 minutos, superando por 8 minutos al Ferrocarril Central Argentino que realizaba incluso un recorrido más corto. Esta hazaña le correspondió a Abel Poblet, que incluso superó la dificultad de haber atropellado a un caballo con su pequeño Springuel en el trayecto.

LOS PRIMEROS CHEVROLET EN CARRERA Lo que nos convoca en este libro es evocar la participación de Chevrolet en las carreras de autos en nuestro país, y en particular en la categoría más antigua del mundo, el Turismo Carretera, y para eso vamos a empezar con una breve reseña previa a la creación de esta divisional, que hasta el día de hoy arrastra a miles de fanáticos en cada competencia que realiza, incluso cuando la balanza no siempre estaba del lado de los pilotos que defendían la marca. En 1918 se realizan apenas tres competencias, en febrero se realiza el Premio A. Kade en el circuito de Morón donde Juan Macchi termina en 4° lugar con su Chevrolet 4 cilindros de 2.800cc. La segunda carrera se realiza en octubre en el mismo circuito y Amleto Canasti logra clasificarse en el 2° lugar con un auto similar. En noviembre se realiza el Campeonato del Kilómetro en La Plata y Canasti se proclama vencedor a un promedio de 98,630 km/h. Al año siguiente, El Club Atlético Rafaela y su Comisión de Carreras organizaron una carrera en un amplio circuito de 320 kilómetros que había sido realizado con terraplanadoras, donde un Chevrolet de 4 cilindros piloteado por Juan Macchi logró el tercer puesto en un parque de solo siete máquinas. A mitad del año se realiza el Campeonato de Velocidad Uruguayo, y en la Categoría Damas se impone María López con un Chevrolet 4 a 75,630 km/h de promedio. Después de estos resultados, el Automóvil Club Argentino se atreve a seguir organizando competencias, A partir de 1922 aumenta la cantidad de eventos automovilísticos y se produce la primera participación de un Chevrolet en un Gran Premio Argentino, pero lamentablemente Juan Macchi debió abandonar en la primera etapa. Se realiza en el mes de febrero otro Gran Premio, donde participan dos Chevrolet de 4 cilindros 2.800 cc, logrando esta vez el primer 1 - 2 de la marca en un GP, ganando Juan Macchi seguido por Fernando Nery en la categoría Fuerza hasta 3.000cc. En 1923 se inaugura el Circuito de La Tablada en Córdoba, y el 12 de octubre de ese año se larga la primera carrera con un recorrido de 500 kilómetros, muchos fueron los problemas mecánicos y los abandonos, pero lo destacable fue que el tercer lugar era ocupado por un Chevrolet, que con solo un motor de cuatro cilindros y tres litros de cilindrada le hizo frente a los poderosos Hudson y Lincoln que lo precedieron, que contaban con motores que lo duplicaban en cantidad de cilindros y capacidad cúbica, la hazaña estuvo a cargo de Ernesto Bossola, Domingo Bucci arribó en 5° lugar. Esto daba impulso a los usuarios de la marca, que con un motor de 4 cilindros podían dar pelea a otras marcas que presentaban autos más aptos para este tipo de competencias.

3


LA LLEGADA OFICIAL DE CHEVROLET A LA ARGENTINA El principio de General Motors en la Argentina quizá se debe un poco a la visión astuta y comercial de los directores de la firma E. H. Watson, una concesionaria que en 1923 se dedicaba a importar desde Estados Unidos los coches producidos por aquella empresa. Se embarcaban en Nueva York encajonados y dentro de los cajones cada coche completamente armado, salvo las ruedas para reducir el volumen. En aquel entonces Watson era la casa que más coches de General Motors vendía en nuestro país. Esa razón los impulsó a considerar la posibilidad de importar solamente las partes y armar aquí los coches, agregando el tapizado, la capota y alguna que otra cosa menor proveniente de proveedores locales. Proyecto en mano, los directivos de Ellis Hampton Watson se vinieron desde Rosario, donde funcionaba la concesionaria, en mayo de 1923 y alquilaron al señor Travella una barraca de lanas en Garay y Huergo. El edificio reunía las condiciones necesarias, con una superficie que ocupaba un cuarto de manzana con planta baja y un piso. El cálculo era fácil; armando un porcentaje de los autos en Buenos Aires, las ventas de Chevrolet aumentarían por la reducción del precio que permitía el ahorro en fletes. Inmediatamente se encargaron de armar una línea de montaje. Ni lerda ni perezosa, la omnipotente General Motors (USA) organiza en Buenos Aires la GM Export Co. que como primera medida le compró el contrato a Ellis Watson y acto seguido la nueva empresa comienza a armar, en Noviembre de 1924, automóviles Chevrolet en aquella antigua barraca de lana. Por su parte, el concesionario rosarino se desvinculó de Chevrolet, la maniobra de la gran empresa fue muy lógica; un negocio de tal magnitud proyectiva no podía estar en manos de una firma independiente. En abril pasó por la línea de montaje el "Primer Chevrolet armando en la Argentina", un doble phaeton equipado con ruedas de disco, cubiertas "balloon" y capota de un tono marrón claro. Se denominó "Especial Argentino" (foto) a este modelo 1925 que se vendía a 2.085 pesos; fue utilizado como eficaz elemento promocional. Para eso lo mandaron a realizar una gira por gran parte del país, en aquellos días, cuando los caminos no eran mas que huellones o el surco de algún arado a campo traviesa. El auto armado en el país salió en un raid por diversas provincias con el fin de hacerlo conocer y demostrar su robustez. Dos semanas después la nueva empresa recibió más de 2.000 pedidos del "Primer Chevrolet Argentino". Un poco como consecuencia de la falta de autos que había en el país, apenas circulaban unos 180.000 en total, para una población que pasaba los diez millones y medio de habitantes. Es decir, un vehículo para cada 58.4 personas. En 1925, las líneas de producción trabajaron a full (foto) para entregar 7.930 coches y 521 camiones, vendidos por una red de algo más de 100 concesionarios en todo el país. Los primeros tres años de GMA fueron insospechadamente productivos. En 1927 se presentaron al mercado local el Oldsmobile Phaeton y luego un doble Phaeton. Poco después comienzan a producir las marcas Oakland y Pontiac. Se veía venir que la planta a muy breve plazo iba a ser insuficiente y como primera medida tuvieron que hacer redistribuciones de áreas y ampliaciones. Compran luego, un terreno de 30.000 metros cuadrados junto al Riachuelo y comienzan la construcción de una planta propia que para el momento introducía todas las características mas modernas de una fabrica de automóviles y camiones. Un año después se trasladan todas las instalaciones a la nueva planta de la calle Río Limay. Las nuevas líneas de montaje que se habían construido permitieron ampliar la producción y al mismo tiempo introducir nuevas marcas: Marquette, La Salle, Buick, Opel y Vauxhall, entre los coches. Y camiones Bedford, Opel, GMC y Chevrolet. La producción no superaba las 100 unidades diarias y al llegar 1930 hubo picos de producción que llegaron a las 160 unidades por día. Eso equivalía al 40% de la producción nacional de automóviles armados en el país.

4


El detalle anecdótico mas destacado de aquel momento es la aparición en 1928 del primer colectivo, hoy una institución nacional, pero que nació como un transporte reducido de personas con un recorrido fijo. Este primer transporte de pasajeros en forma colectiva fue un Chevrolet Doble Phaeton fabricado ese año que iba desde Primera Junta hasta Floresta derecho por Rivadavia. Esa nueva planta y los elevados niveles de producción de "La Chevrolet", como se denominaba comúnmente a la GM, permitieron seguir adelante cuando Estados Unidos se vio envuelto en la terrible crisis del principio de la década del 30. Dicha crisis no repercutió de manera importante en los precios de los GM nacionales. La empresa alentaba esperanzas de una pronta recuperación económica a corto plazo, y ésta llego en 1934, al punto que pocos años después -al finalizar la década- la producción diaria se había estabilizado en 120 unidades. En 1939 compran 190.259 metros cuadrados de tierra en San Martín, junto a la nueva avenida General Paz, en unos terrenos que pertenecían al entonces Ferrocarril Central Argentino. Para la gente, el lugar elegido era tan lejano que muchos opinaban que quienes decidieron comprar aquellos terrenos estaban completamente locos. En 1940 finalizan las obras de la nueva planta. Hasta 1941 salieron de Barracas 250.000 vehículos. La guerra detuvo la exportación de las partes desde los Estados Unidos. Por esa razón, el 27 de agosto de 1942 salió de Barracas el último Chevrolet producido hasta el fin de la guerra. Termina la guerra, se normaliza el suministro y recomienza el armado de ómnibus y autos. La empresa amplia la planta de San Martín en 20.000 metros cuadrados y la de Barracas. Todo destinado a producir 30.000 unidades anuales. Va a nacer en 1959 la gran empresa nacional que se dedicará a la fabricación integral de automóviles, camiones y pick ups. En diciembre de 1961, el gobierno aprobó la propuesta para la fabricación integral de automóviles, la inversión incluida en el proyecto estaba destinada a la construcción de una planta de estampado de casi 12.000 metros cuadrados. El primer auto de GM construido en el país se hizo copiando el Chevy II presentado en Estados Unidos pocos meses antes, un sedan de cuatro puertas con motor de seis cilindros en línea. El 21 de marzo se lo presenta como Chevrolet 400 (foto izquierda). Ese mismo mes presentan el primer motor Bedford Diesel fabricado en la nueva planta de motores. El proyecto presentado por la empresa preveía la fabricación de 9.000 autos en 1962 con un 50% de partes nacionales y una progresión que alcanzaría a 1964 a 15.000 unidades con el 90% nacional. En 1969 aparece el Chevy argentino y gana el premio al Coche del Año en 1970. En 1972 sale la cupe (foto derecha) y aparece la caja automática, también se produjo el vehículo numero 500.000. La historia continuaría hasta 1978, donde la empresa GM decide retirarse del país debido a la falta de rentabilidad. Hasta aquí la historia de la primera incursión de General Motors en Argentina, quizás la historia más rica en cuestión de modelos, marcas, variantes, y clásicos que permanecieron en nuestra memoria, hayamos vivido o no esa época. La historia actual, lejos está de emparentarse con lo que pretende reflejar esta publicación.

5


SE MULTIPLICAN LOS GRANDES PREMIOS A partir de mediados de la década de 1920, los grandes premios organizados por las diferentes Asociaciones y Clubes empezaban a crecer y los autos utilizados eran ya máquinas imponentes y mucho más potentes, como los Studebaker, REO, Hudson, etc. con motores de 6 u 8 cilindros, de los que Chevrolet no disponía, por eso la participación de la marca en la mayoría de dichas competencias se reducía a categorías de baja cilindrada. Al mismo tiempo empezaron a crearse circuitos como el de Rafaela, San Martín, Morón, etc. los cuales se disputaban importancia y concurrencia. En las competencias en ruta abierta ya se superaban los 100 km/h de promedio, pero las tragedias también se hacían presentes. Cada año que nacía veía a nuevas ciudades organizar su competencia local, las diferentes sedes del Automóvil Club Argentino organizaban la carrera de la ciudad a la que representaban, utilizando circuitos abiertos a través de las rutas o utilizando los novedosos circuitos cerrados de pequeñas extensiones, los que se podían recorrer en mayor cantidad de oportunidades. En las 500 Millas de Rafaela de 1930 ya se insinuaba lo que sería el clásico duelo en el automovilismo argentino, Ford y Chevrolet, donde esta vez le tocaba al Chevrolet de Julio Pérez, quien sería uno de los referentes de la marca en el futuro imponerse al Ford de Díaz Castelli en lo que se llamó “segunda categoría”, divisional donde los modelos de estas marcas podían participar con un reglamento acorde. Las muertes de pilotos en distintas carreras harían que en abril de 1933, el gobernador de Buenos Aires suspendiera los permisos para realizar carreras de autos y motocicletas en la provincia por medio de un decreto que ni el mismo Automóvil Club Argentino pudo revertir a pesar de su incansable intermediación frente a las autoridades. Para seguir compitiendo, se decide realizar el Gran Premio de 1934 en las rutas que unen Rosario y Resistencia, pero la tragedia no se aleja de las carreras, y Ernesto Blanco, tras cruzar la meta, intenta evitar a un espectador imprudente y estrella su REO contra un auto estacionado aplastando a 13 personas. Kastrulovic fue declarado el primer Campeón Argentino de esta especialidad dedicada a las baquets (autos de fuerza libre). En 1935 se decidió que el recorrido del Gran Premio de ese año incluyera a Chile, donde se salió desde Buenos Aires a velocidad normal, el tramo de competencia se iniciaba en Santiago de Chile hasta Temuco, y una vez terminado ese tramo se volvía a la ciudad de La Plata nuevamente como un tramo de enlace. En esa carrera aparecería otro gran referente de Chevrolet en los primeros años del Turismo Carretera, Tadeo Taddía. Otras competencias realizadas ese año fueron las 500 millas de Rafaela y la Vuelta de Entre Ríos. Arturo Kruuse fue el Campeón Argentino de esa temporada a bordo de un Plymouth. En 1936 se realizó el Gran Premio Internacional, donde los equipos Chevrolet y Plymouth presentaron autos de carrocería cerrada y techo rígido, con asientos mullidos, parabrisas y guardabarros, a pesar de que la mayoría optó por vehículos abiertos. El recorrido incluía la salida desde Buenos Aires, pasando por Córdoba, Mendoza, Santiago de Chile, Temuco, Neuquén, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca, finalizando en la ciudad de La Plata, similar a lo realizado el año anterior. Los representantes más importantes de Chevrolet fueron Ernesto Blanco y Tadeo Taddía (foto). Vuelven las carreras de Fuerza Libre en circuitos como Venado Tuerto, Parque Independencia de Rosario, Parque Nueve de Julio, y las 500 Millas de Rafaela, entre otras. Ernesto Blanco se coronó campeón Argentino de ese año a bordo de su legendario REO. Al final de este capítulo se podrá ver un listado de las diferentes competencias realizadas previo a la creación del Turismo Carretera y la actuación de los defensores de Chevrolet en las mismas.

6


NACE EL TURISMO CARRETERA Temporadas 1937/38 Empezamos a ver como de a poco los coches usados para los grandes premios se iban pareciendo a lo que sería en definitiva el Turismo Carretera, los coches debían tener obligatoriamente techo duro o capota y faros eficientes, y en lo referido al puntaje, se empezaba a premiar a los 3 primeros puestos de cada etapa. El Gran Premio de 1937 se desarrolló sobre 6.894 Km. Y los Chevrolet aparecieron con un motor 5 cm más corto y con 200 cc más que el anterior y lo más importante, con 4 bancadas. En este GP debutó a bordo de una Ford 1935 el "aguilucho" Oscar Alfredo Gálvez, un carismático piloto que con el paso del tiempo sería uno de los más acérrimos defensores de la marca del óvalo. El reglamento particular de la carrera exceptuaba las baquets, grand sport y autos especiales de carrera, podían participar todos los autos cuyos motores se correspondieran a la marca del chasis, la velocidad no debería sobrepasar los 120 Km/h en ningún camino o ruta de nuestro territorio y no se cortaría el tránsito normal. 69 fueron los inscriptos, y solo 5 autos pertenecían a la marca Chevrolet. Ángel Lo Valvo a bordo de un Ford V8 ganó la extenuante prueba, y Tadeo Taddía terminó en el quinto lugar como mejor representante de la marca del moño, logrando así la primera victoria de la marca en una etapa de un Gran Premio Argentino. El campeón argentino de 1937 fue Eduardo Pedrazzini, quien ganó las mil millas y llegó 3º en el Gran Premio. En 1938 fue Ricardo Risatti a quien le alcanzó con ganar el Gran Premio de ese año para coronarse campeón argentino, en un año donde los Chevrolet no tuvieron destacables actuaciones. Ese año fueron Julio Pérez y Tadeo Taddía los mejores representantes de la marca, ante una participación algo escasa de autos del moño dorado.

Temporada 1939 Aquí es donde se empieza a pensar en dividir las aguas, los puntos conseguidos por ganar en carreras de larga distancia y coches prácticamente estándar, eran muchos más que los de carreras de velocidad o circuitos cerrados con coches especiales, entonces el campeón argentino era uno y el tipo de carreras y categorías más de una. En febrero de 1939 la Comisión Deportiva Automovilística dispone entonces que a partir del primer día del año en curso se disputen los campeonatos de velocidad, de pista y de carretera por separado. El campeón de carretera debía correr dos carreras como mínimo de más de 500 km de recorrido, se podrían disputar en ruta abierta o sobre circuitos naturales no menores a los 50 km por vuelta y con un tope máximo de asfalto del 15%, el puntaje variaría de acuerdo a los kilómetros estipulados de la competencia. Esa temporada se disputaron 5 carreras oficiales, donde el Gran Premio del Sur encuentra a Julio Pérez como el mejor de los Chevrolet, el Gran Premio Argentino a Tadeo Taddía, y las Mil Millas a José Cástano, todos llegando en el 2° lugar, y el Gran Premio Extraordinario recibe en el 5° puesto a un joven Juan Manuel Fangio que apenas hacía su segunda presentación en la categoría. Esto sí se parece más al TC que conocemos y hoy evocamos, y si bien la historia oficial dice que el TC nace en 1937, el primer Campeón de la categoría fue Ángel Lo Valvo sobre una coupé Ford en 1939.

7


Julio Eugenio Pérez – El primer “caído” defendiendo los colores de Chevrolet Julio Pérez fue un defensor de la marca desde el comienzo, incluso fue quien mejoró la performance de los motores Chevrolet de ese entonces, pero tuvo la desgracia de ser el primer "mártir" de la marca, truncando lo que podría haber sido una prometedora carrera como piloto y preparador. Si bien no pudo ganar ningún Gran Premio, logró coronarse en cuatro etapas de 1939. Bernardo Pérez era su acompañante, y si bien los dos protagonistas tenían el mismo apellido, no existían entre ellos lazos familiares que los uniera, sino una sólida amistad y mutua admiración. Julio, según dicen quienes lo conocieron, se destacaba por su elevada estatura y su profunda bonhomía. Fueron ellos, junto a Bernardo Mendioroz, los encargados de conseguir una notable performance en los Chevrolet. Precisamente, Bernardo Pérez así lo explicaba años más tarde: "En 1938, Bernardo Mendioroz hizo un caño de admisión al cual se le colocaron dos carburadores, se hizo un distribuidor de doble platino y se comprimió un milímetro la tapa de cilindros. El coche caminaba bastante para aquella época." Sobre el mismo tema, Ricardo Lorenzo "Borocotó", en su libro Medio Siglo de Automovilismo Argentino, escribió: "(...) Los Chevrolet habían comenzado a andar y la supremacía establecida por los Ford (aunque no hubieran vencido en las dos primeras ediciones del nuevo Gran Premio) comenzaba a verse muy amenazada. Además de que los nuevos motores Chevrolet vinieron de fábrica con mayor potencia, y de la facilidad que acuerda un motor de seis cilindros en línea para su preparación, otro detalle influyó sobremanera: los caños rectangulares de admisión que aumentaban el régimen. El hallazgo se había verificado en Arrecifes y en ello tuvo mucho que ver Julio Pérez, quien, generoso lo suyo, desparramó el conocimiento. Así los Chevrolet fueron equipados con ese nuevo tipo de admisión".

8


Fangio y Chevrolet (GP de 1939) Gracias a una colecta organizada por sus amigos de Balcarce, Juan Manuel Fangio compra en la Concesionaria General Motors de Balcarce esta cupé negra, con la que se inicia como piloto en Turismo Carretera. Fangio es piloto en el Gran Premio Argentino, que el Automóvil Club ha programado según un recorrido de 7193 km. por rutas de 14 provincias. Héctor Tieri es su acompañante. Todo marcha normalmente para Fangio, cuando a la altura de Pergamino baja bruscamente la presión del aceite del motor y se funde un cojinete de biela. En plena noche cambian la biela que los retrasa totalmente. En la neutralización de Rosario, Tadeo Taddía ocupaba el primer puesto en la ruta con su Chevrolet. Al arribo a la neutralización para el cruce del Paraná en Santa Fe en balsa, Fangio llega en el puesto 108 en la general y 111 en ruta, a tres horas del puntero José Herrada. El Automóvil Club resuelve que los autos sean transportados a Córdoba por tren y desde esa ciudad se lanza el "Extraordinario" para dar continuidad al Gran Premio. Fangio con este auto logra en 1939, su primer triunfo en una Etapa de la Categoría Turismo Carretera y también por primera vez logra encabezar la Clasificación General.

Fangio contaba: "Había venido a trabajar con nosotros un muchacho, Héctor Tieri, que era mecánico de la Ford que fue elegido como acompañante. No le gustaba para nada el Chevrolet y desde que habíamos empezado a preparar el auto lo único que le escuchaba era: "¡esta porquería!",... "¡si hubiéramos tenido un Ford!"... Un día me cansó y le dije: -Bueno, viejo, nosotros vamos sobre un Chevrolet y somos corredores contra Ford, así que acá no se habla más de Ford. Una cosa es ganar con Ford y otra cosa es ganar con Chevrolet. Nosotros vamos a ganar con un Chevrolet". Cuando Fangio dio este sermón ya habían pasado por la prueba de fidelidad de Pergamino, cuando fundieron un cojinete de biela. El "Gran Premio Extraordinario" se larga una semana más tarde, desde la ciudad de Córdoba a Santiago del Estero, ciudad desde la que se continuaría con el itinerario previsto. Fangio fue uno de los primeros en bajar su máquina de los vagones del ferrocarril y salió con urgencia hacia la concesionaria General Motors para reparar. -Trabajé bien hasta que llegó gente del equipo. Cuando ingresaron al taller los coches oficiales, me sacaron las herramientas y me retiraron la gente que me había estado ayudando a sacar el motor. No fue eso lo peor. Uno de General Motors, que seguía la carrera desde el avión, porfiaba que mi cigüeñal, que estaba rayado, que no tenía arreglo y debía cambiarlo por uno nuevo... Pero ellos no me lo facilitaban, sino que tenía que comprarlo. Terminamos discutiendo porque me dijo que si yo seguía corriendo en esas condiciones, iba a ser una mala propaganda para la marca.... Al rato estábamos en el taller de Stabio con el block motor y con el cigüeñal. El me rectificó la parte trasera del cigüeñal, que tenía una ranura en contra para que no dejara salir el aceite. Pero eso no era suficiente cuando se exigía el motor, porque los gases tiraban el aceite y también entraba el agua. Nos hicimos un medio cojinete de bronce, que calzaba en el mismo cojinete de bancada, y en el espesor que quedaba pusimos un pedazo de ala de sombrero como fieltro. Además, con la piedra comimos la mitad de la cabeza de los tornillos del cigüeñal para que tocasen en la modificación del cojinete. ... Después, mientras ajustábamos los últimos detalles del taller de Ramaciotti, la mamá de este hombre escribió en mi puerta: ‘La mamá que le cebaba mate le desea felicidad'. -En la etapa siguiente, de Santiago del Estero a Jujuy, mejoré el desempeño. Recuerdo que a la tarde, después de habernos bañado y comido, un muchacho de Mar del Plata se acerca y me dice: -¡Juan, estás tercero!

9


-Vos estás loco- le respondí. -¡Te digo que estás tercero!... ¡Está ahí, en la pizarra del diario! -Bueno, vamos a verlo... ¡Si estoy tercero pago el "Old George" para todos! - No sé por qué se me ocurrió decir eso. Fuimos a ver la pizarra, estaba tercero y tuve que pagar la vuelta como para diez. Me sentía más que contento. Sólo dos Ford delante de mí. Entonado con la copa, volví al hotel. Allí me encuentro con el directivo de la marca que iba en el avión, con el que me quería hacer abandonar en Córdoba... Ni se acordaba de la discusión. Mientras con la mano me hacía el gesto que me detuviera un instante, me preguntó: -¿Cómo está? ¿Tiene todo? -No necesito nada, sólo que no ando bien de gomas... -No se preocupe. Usted, a partir de ahora, no paga nada. Firma, nada más. ¿Cuántas gomas necesita? -Dos gomas....Me tomó tan de sorpresa todo que no me animé a pedirle las cuatro; así que en la etapa siguiente salí con dos gomas nuevas en el tren trasero. Tadeo Taddía, Pedro Yarza, Julio Pérez, Eleuterio Donzino, los pilotos oficiales Chevrolet, no alcanzan los puestos de punta. Los pensamientos del Fangio se mezclan con su alegría. Todo está cambiando. Ya empiezan a conocerlo, y le pagan los gastos para que siga en carrera. De Jujuy a Catamarca se afianza aún más. Segundo en la etapa, a un minuto de Musso y segundo en la general. Desde esa situación se le ocurrió preguntarse: "¿Y ahora, que vengo con todo pago, por qué no salir a ganar la próxima etapa?" Musso larga delante de él. Desde Catamarca a La Rioja no se sacan una décima de segundo y empatan por tiempo neto. Por Nonogasta, Fangio ya lo ha quebrado, le lleva cuatro minutos. Por Guandacol, luego de atravesar los guadales, ¡diez minutos! Fangio supera a los rivales. En San Juan final de la cuarta etapa del Gran Premio Extraordinario de 1939 es primero en la Clasificación General. -¡Mirá que sonrisa tengo en esta foto de El Gráfico! es por el primer dinero que recibí por ganar una Etapa ¡doscientos pesos! Fue al llegar a San Juan. Se lo ve muy joven a Fangio, con sus 28 años, cabello rubio bien peinado, mameluco blanco. -Usábamos mameluco para todo; para trabajar y para pasear. Era la única ropa que llevábamos a las carreras. -Al otro día salimos de San Juan y yo iba en la punta. Cuando llegué a Mendoza iba primero en la 5º Etapa y seguía al frente en la Clasificación General, hasta que nos topamos con la curva (en "ese") de Palmira y no la pude encarar bien, golpee el auto, perdiendo toda mi chance. Se rompieron los soportes de los elásticos traseros, el coche se cayó, se torció un poco la cañonera y se rompió una rueda. Luego, el accidente de Palmira y su llegada a San Luis en el puesto 44º -sólo quedaban 47 autos de los 123 partidos desde Córdoba. Su caída es el ascenso de Oscar Gálvez, quien finalmente ganará el Gran Premio Extraordinario. Fangio saldrá séptimo en la etapa a Bahía Blanca y cuarto en el tramo final hasta La Plata. Su quinto puesto en la clasificación general le vale ganar dos mil pesos por su actuación a lo largo de toda la competencia. -En Balcarce me recibieron como si hubiese sido el ganador. Se sentían más que pagados con aquel triunfo de la cuarta etapa y el quinto puestos en la general. Eso mi tranquilizó. Una fantástica lucha de hombres y máquinas estaba alboreando. Asomaba la incipiente lucha entre los defensores de las marcas que dominaban la categoría.

10


LOS PRIMEROS MODELOS DE CHEVROLET UTILIZADOS EN EL TC Los autos utilizados en estas primeras carreras del novel Turismo de Carretera eran en su mayoría las coupés Chevrolet fabricadas entre 1936 y 1941, vehículos que compartían su chasis y su carrocería diseñada originalmente por Fischer, el motor tenía 3.432 cc y 90 HP, con apenas algunos refuerzos en las suspensiones y el agregado de un amortiguador adicional por cada rueda. Se suplementaban también la capacidad de agua del radiador y el depósito de aceite originales con tanques ubicados en el interior del auto controlados por el acompañante, y detrás de los únicos asientos existentes, los delanteros, se ubicaba un tanque de nafta auxiliar que alojaba alrededor de 200 litros de combustible según el recorrido de la carrera. Para alivianar el peso del auto se le recortaban los guardabarros, se le remplazaban los paragolpes originales, generalmente con una hoja de elástico que podía usarse como repuesto, y se quitaba la tapa del baúl original para colocar una realizada en lona con un armazón liviano. De esta manera se llegaba a un peso de apenas… 1.700 kilos en carrera. Especificaciones técnicas de estos vehículos: Tipo de carrocería: coupé Tipo de Chasis: largueros de acero perfilado en "U" rígido y travesaños Distancia entre ejes: 2.840 mm Trocha: delantera y trasera 1.480 mm Número de cilindros: 6 en línea Cilindrada: 3432 cc Potencia: 90 HP a 3300 RPM Válvulas: dos por cilindro Carburador: Rochester GM Encendido: por distribuidor y bobina Embrague: monodisco seco Suspensión: eje rígido, elásticos y doble amortiguador delantera; elásticos y doble amortiguador trasera Sistema de enfriamiento: por agua Tanque de combustible: 230 litros detrás de las butacas - Reserva 60 litros Peso en carreras de distancia: 1700 Kg Velocidad máxima: 160 Km/h

11


BUEN COMIENZO DE DECADA: DOS CAMPEONATOS CONSECUTIVOS PARA CHEVROLET Temporada 1940 Este año comenzaría distinto, organizado el Gran Premio del Norte (9445,4 Km divididos en 13 etapas), Fangio se encontraba sin auto ya que la "coupé 39 negra" había sido vendida a una gente de Miramar, tratando de recuperarla es que Juan Manuel conoce a don Francisco Polio (papero de la zona) quien le ofrece su voiturette Chevrolet 1940 para que vaya hasta Miramar para recuperar "la 39", previo a esto le hace saber que quería comprobar que "la 40 camina un poco más" (cosa que corrobora en el viaje). Polio se compromete entonces a comprar una 0 Km, entregársela a Fangio y que se organice una rifa para de esa forma devolver el dinero. El problema fue que no había ninguna en existencia en la agencia Navarro Hnos. Arregla entonces con otro amigo que tenía una coupé con pocos kilómetros para que se la diera a Fangio, y cuando hubiera stock en la agencia, este señor (Juan di Pace) se la quedara. “Pagamos por la coupé Chevrolet 1940 unos 3.500 pesos, y encima nos dieron una rueda de auxilio" comentó el balcarceño. La rifa se vendió en los mercados concentradores de papa y un talonario quedó en la agencia, la sacaron ellos y terminada la carrera la tuvo que volver a comprar. Mientras el taller sigue creciendo, a principios de año sus integrantes compran otra de las esquinas situada en del Valle y 14 cruzando la avenida, donde había un viejo almacén y su demolición la realizan ellos mismos. Trabajan desde las 6 a las 8 de la mañana, para luego cruzar y atender los clientes del taller. Fangio comienza a pensar que el automovilismo deportivo puede dar un buen nombre al negocio si logran mostrar la calidad de los trabajos. Empieza a tomar forma la que con el tiempo se convertirá en una fuerte empresa, "Fangio, Duffard y Cía.". Se agrega el hermano menor de Juan, Rubén Renato como habilitado. Así van transcurriendo aquellos años, en que todo era difícil. 92 inscriptos para el Gran Premio da idea del entusiasmo que reinaba, algunos competidores de punta al ser consultados, declaraban que sus autos "andaban a 150 Km/h" y al ser apurados por el periodista se sinceraban "160 Km/h", Fangio no entendía nada pues el suyo arañaba los 140 Km/h, cabe recordar que para los Grandes Premios a Fangio no le gustaba "comprimir" demasiado el motor. Decide dejar su auto casi estándar en la parte de motor, reforzándolo en todo lo restante, para soportar el largo recorrido. Llega primero a Tucumán, sorprendiendo con sus 126 Km/h de promedio, sin detenciones. La trepada a Potosí trajo sus problemas, como los guadales de Cuandacol y Huaco. El calor era tremendo y los motores sufrían mucho. Varias pinchaduras lo fueron relegando y el momento más dramático lo vivieron al chocar en la neutralización de La Paz - Bolivia. Luego no faltaron los problemas; radiador roto, temperatura, 20 cubiertas pinchadas, un toque en la roca en la 12 Etapa, cuando se pensó que todo terminaba vino el cambio de diferencial y más problemas de cubiertas. Con todo esto, Fangio llega victorioso en la Clasificación General (foto). Ha empleado 109 horas en recorrer los 9.445 Km. Su promedio general fue de 86,2 Km/h. Su pueblo está eufórico con esta victoria, la primera lograda en TC. Con el 8º puesto de las Mil Millas de ese año le alcanzó para salir Campeón de Turismo de Carretera de 1940, el Primer Campeonato logrado por un Chevrolet. Las Mil Millas se largaron en diciembre y las iba ganado julio Pérez, un referente de la marca del moño, quien había realizado una modificación muy beneficiosa al múltiple de admisión del motor Chevrolet, y que incluso compartió con sus colegas, pero un fatal accidente al encontrarse con dos lomos de burro consecutivos sin demarcación terminaron con la vida del piloto arrecifeño. La carrera la ganó Esteban Fernandino (padre) con un Ford. Este año Fangio logró el campeonato seguido por Daniel Musso y Rosendo Hernández, ambos con Ford.

12


Temporada 1941 La Temporada 1941 de Turismo Carretera, fue la tercera temporada organizada por el Automóvil Club Argentino tras la inauguración en 1939 del Campeonato Argentino de Velocidad, Pista y Carretera. Este año se desarrollaron tres competencias. La primera fue la competencia denominada "Las 12 horas de Rafaela", corrida en el Autódromo de esa Ciudad el día 12 de enero y la segunda prueba fue “La III Vuelta de Añatuya” disputada el 31 de agosto, ambas ganadas por Eusebio Marcilla con Chevrolet (foto). El torneo se cerraría nuevamente con el desarrollo de las Mil Millas Argentinas, competencia disputada los días 13 y 14 de diciembre. Como en sus inicios, la categoría mantuvo su sistema de definición imponiéndoles a los aspirantes al título de campeón el insalvable requisito de haber obtenido por lo menos una victoria final en el año. Pero para los cómputos finales, de manera inexplicable, se descartó la carrera de Rafaela. Asimismo, una competencia internacional de TC se desarrollaría entre los días 22 y 29 de junio, cuando el TC visitó la República Federativa de Brasil, desarrollándose el "Gran Premio Getulio Vargas". En dicha competencia, se desarrollaría el primer duelo entre Juan Manuel Fangio, representante de Chevrolet y Oscar Alfredo Gálvez, representante de Ford. Aquel Gran Premio terminaría en poder del piloto de Balcarce. El Campeón de Carretera de este año, fue nuevamente el piloto Juan Manuel Fangio, quien volvería a adjudicarse el Torneo al comando de un Chevrolet Master modelo 40 (foto). De esta manera, “el Chueco” se convertiría en el primer bicampeón del Turismo Carretera y le daría un título más a la marca Chevrolet. Este año también haría su aparición un piloto que unos años más tarde haría historia dentro del TC, Juan Gálvez, futuro multicampeón de TC, quien conseguiría alzarse con el subcampeonato por detrás de Fangio, a bordo de su Ford V8. Esta “rivalidad” entre los Gálvez y Fangio se trasladaría luego a la hinchada, quien empezaría a dividirse por las marcas que éstos representaban, Ford y Chevrolet serían las banderas mayoritarias que marcarían la historia del TC hasta la actualidad.

UN CAMPEONATO QUE NO TERMINÓ Temporada 1942 Llevó mucho esfuerzo concretar el Gran Premio del Sur de 1942, sin embargo el empeño de todos lo hizo posible. Especialmente la dedicación puesta de manifiesto por la Comisión Organizadora de Esquél. Más que el combustible, el primer elemento que progresivamente paraliza o reduce la actividad es la escasez cada vez mayor de cubiertas. No era fácil tener combustible en todas partes y los repuestos faltaban. Practicar automovilismo deportivo en 1942, cuando el mundo llevaba casi tres años de una guerra poco menos que total, fue todo un prodigio o una locura, según se mirara. Es que aquellos hombres pagaban hasta lo que no tenían para preparar su coche. Sin fijarse en lo que podría costarles. Pero los círculos se reducían, las esperanzas se achicaban. Aunque todavía quedaba un rincón de cielo para soñar… y estaba al sur. La carrera fue planeada en diez etapas, sobre 7.192 kilómetros, con dos días de descanso. El 24 de enero en Esquél y el día 30 en Comodoro Rivadavia. El triunfo fue para Fernandino con un Ford, siendo Tadeo Taddía el mejor Chevrolet clasificado en el sexto lugar. El 2 de abril de ese año se largó la “Mar y Sierras” con una extensión de 984 kilómetros, donde se planteó nuevamente la lucha entre Fangio y Juan Gálvez, logrando vencer el balcarceño. En el tercer lugar quedó Eusebio Marcilla muy cerca del piloto capitalino.

13


Durante la década del '40, las terminales automotrices de Argentina no estaban autorizadas para la construcción de los vehículos que circulaban por el país. Por tal motivo, las fábricas debían importar las autopartes directamente de los países de origen de cada marca, en el caso de la mayoría de las marcas que corrían en TC, debían hacerlo desde los Estados Unidos. El ingreso de este país a la Segunda Guerra Mundial a mediados del año 1942, afectó directamente a las sucursales de las marcas norteamericanas, debido a que las industrias de ese país fueron puestas a las órdenes del Ejército Norteamericano, deteniendo la producción de automóviles civiles y autopartes. Esta situación generaría una enorme recesión industrial en Argentina, que afectaría duramente al mercado automotor local. Al mismo tiempo, el deporte motor también recibiría el golpe de esta recesión cuando el Automóvil Club Argentino decidió suspender todo tipo de actividades mecánicas a causa de la faltante de repuestos para reparar a los vehículos que se dañasen en las competencias. Por tal motivo, y habiéndose corrido dos carreras del campeonato de TC, el ACA dictaminó la suspensión de dicho torneo, declarándolo desierto y sin definir un campeón para esta temporada. El receso duraría desde la mitad de 1942, hasta el año 1946 cuando la industria volvería a recuperar su ritmo productivo. De esta forma, en 1947 se reiniciaría el campeonato de TC, en el que Juan Manuel Fangio volvería a defender el título obtenido en 1941.

COMIENZA NUEVAMENTE LA ACTIVIDAD DEPORTIVA Temporada 1947 Si la recesión se notó durante la 2º guerra mundial, los coletazos de la misma permanecieron bastante tiempo después en nuestro país, la actualización del parque automotor por lógica fue lenta, se podían importar motores y rezagos de guerra, que en más de una oportunidad (en el caso de los camiones) eran prácticamente 0 Km. Un poco por eso, otro por los costos y también porque el peso de los modelos anteriores era bastante menor, muchos competidores ponían motores de camión, Guerreros 1946 por ejemplo, en chasis de los años 37, 38 y 39 ya que el reglamento lo permitía. Este fue el caso de Fangio que salió a comprar apurado una coupé 1939 (foto), ya que había vendido la 40 campeona luego de usarla mucho en sus viajes de negocios, y en 10 días la convierten en un auto de carreras para volver a las competencias en ruta el 29 de octubre de ese año. Se larga la Doble Vuelta de Sierra de la Ventana con tan solo 25 inscriptos, eran 541 Km de llano y montaña, y haciendo honor a los pergaminos la ganó el mismísimo Fangio, último ganador y último campeón de la categoría, imponiéndose a Fernandino, Juan Gálvez y Oscar Gálvez, todos ellos con Ford. A los pocos días se largó el Gran Premio Internacional, pero Fangio cometió dos errores para esa carrera, uno fue correr con motor chico (3.600 cc) de automóvil en lugar de colocar uno de camión (3.916 cc) y el segundo error fue no haber colocado un árbol de levas especial que había preparado Cástano y un ingeniero que trabajaba con él. Marimón al saber que Fangio no lo usaría, se lo pidió para colocarlo en su auto. En la segunda etapa del GP, Marimón disputando el puesto con Fangio se va afuera del camino. "Cortando" curvas en la montaña Fangio queda clavado en el terreno flojo, Oscar Gálvez lo quiere ayudar junto con otros pilotos, pero Rosendo Hernández insistió en que quería pasar y entonces continuaron la competencia quedando Fangio empantanado. Al llegar a Luján, Oscar Gálvez era el ganador, Eusebio Marcilla (foto) fue segundo con su Chevrolet 1946 y Fangio arribó sexto. Este triunfo le sirvió a Oscar para consagrarse Campeón de Turismo de Carretera de 1947 faltando aún disputar las clásicas "Mil Millas". Eran "tan solo 1600 Km" donde se especulaba muy poco si se pretendían resultados. El orden de partida se sorteaba y había que pasar autos en la tierra, o sea que eso también influía y

14


mucho. Fangio abandonó y el ganador fue José Cordonnier en lo que sería su única victoria en la categoría, seguido por Antonio Gauthier, ambos al mando de sendos Chevrolet 1946. Este año Eusebio Marcilla fue subcampeón y el tercer puesto del campeonato fue para Fangio.

Temporada 1948 Se inicia el año 1948 y con él las ideas de cambio, los días 28 y 29 de febrero se corre el Premio Ciudad de Pringles con la particularidad que por primera vez se disputa previamente una prueba de clasificación. Se dejaba de lado el sorteo del orden de largada. Se sustituyó por una toma de tiempos a una vuelta, en un circuito de tierra de 3.000 metros de extensión. Fangio viendo que el circuito tenía curvas cerradas de 90º, consideró que haciendo el circuito en forma muy prolija no tenía chance de clasificar bien, dado que el Chevrolet adolecía de poca potencia "desde abajo" (lo mismo que se dice en la actualidad), por lo tanto decidió cortar camino por "abajo" de una de esas curvas donde había una alcantarilla, esto le valió la rotura de un elástico pero el segundo lugar de partida, el uno lo logró Juan Gálvez. La punta cambiaba de nombre, primero la ocupó Gálvez pero volcó, después Fernandino, y luego Cordonnier. Fangio tenía problemas de embrague, y para no perder tiempo retiraron el cubrevolante, sopletearon la tierra y le "mandaron" resina, para que descanse la transmisión cambiaron el rodado, colocaron las 600/16 para que en directa patinara menos, terminó la etapa segundo. Agregaron más resina y largaron la segunda etapa, Fangio gana la competencia aventajando a Oscar Gálvez por algo más de 37 minutos, y a solo 5 minutos quedaba Marcilla con su Chevrolet. (foto arriba) El año 1948 comienza auspiciosamente para Juan Manuel Fangio. En la Vuelta de Pringles logra un gran triunfo, triunfo que se le escapa por problemas en el embrague en la Mar y Sierras de ese año, luego de mantener un apasionante duelo con Oscar Gálvez. La revancha llega en la Vuelta de Entre Ríos donde Fangio gana cómodamente siendo escoltado por otro Chevrolet, el de su amigo Eusebio Marcilla. La Mar y Sierras de ese año tuvo solo 1.045 Km de recorrido, lo que hacía suponer que sería de trámite muy veloz, así lo entendió Oscar Gálvez, quien dotó a su Ford con algunas mejoras como ser un "supercargador" de la preguerra, que evidentemente le dio resultado ya que ganó la competencia. La vuelta de Entre Ríos la ganó Fangio con su coupé Chevrolet 39 roja, y Eusebio Marcilla triunfó en el Chaco con la coupé 46 donde ni el chueco ni el aguilucho participaron por estar en viaje por Europa mandados por el ACA. Esteban Sokol gana en la vuelta de Mar del Plata con su Chevrolet 39, y Alberto Bessone hace lo propio en el Circuito Sarmiento de San Juan, ambos logrando su única victoria en el TC con la misma marca. El campeonato de este año termina con Oscar Gálvez como campeón, y Eusebio Marcilla (foto abajo) subcampeón, en las mismas posiciones que el campeonato del año anterior.

15


GRAN PREMIO DE AMERICA DEL SUR - LA BUENOS AIRES-CARACAS La carrera que marcaría el año y la historia del automovilismo argentino fue el Gran Premio de América del Sur, mejor conocida como la Buenos Aires-Caracas. Todo fue organizado por el ACA con el apoyo del gobierno del entonces presidente Juan Domingo Perón y la colaboración de los gobiernos y Automóviles Club de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela y Chile. 14 etapas para recorrer 9.576,8 kilómetros. Sirvieron y de mucho los planos de altimetría que se habían realizado en los años 1940/41 cuando se pensaba que sería la carrera preparatoria de la Buenos Aires-Nueva York. La prueba se inicia con 141 inscriptos, y el primer tramo mostró una lucha franca entre Marimón y Oscar Gálvez, mientras tanto Fangio penaba con problemas mecánicos. La pelea seguía entre estos tres pilotos al llegar a Jujuy, la caravana avanzaba hasta Bolivia, donde Elguea y su acompañante pierden la vida al caer su Ford por un precipicio. Aparecía otro defensor de la marca Chevrolet, el mendocino Pablo Gulle, quien se mantuvo en la pelea con Gálvez, y mientras tanto avanzaba Fangio venciendo sus inconvenientes mecánicos. El día ya clareaba, era 29 de octubre y hacía justo un año que Urrutia había empezado como acompañante de Juan Manuel Fangio, la salida de Lima fue caótica debido a una revolución armada, los pilotos salieron sin descansar, y así sucedió todo. Fangio no para en Trujillo a repostar y sigue sin medir las consecuencias, al terminar de recorrer el siguiente pueblo se "les aparece" una curva cerrada a la izquierda, Fangio pensando que había un precipicio intenta doblar, y al morder la tierra de la banquina el auto se desplazó y entró a volcar, Oscar que lo ve todo de atrás se da cuenta que la curva tenía un terraplén y manda el coche derecho para abajo por el mismo, mientras tanto el Chevrolet de Juan no dejaba de dar vueltas, su hermano "Toto" le había hecho por primera vez una jaula antivuelco, y agarrado del volante veía pasar herramientas y repuestos que llevaban adentro. La gente del pueblo ayudó a enderezar el auto y a salir a Fangio, pero Urrutia no estaba, había salido despedido igual que su puerta que no estaba trabada, aparece a 20 metros del auto. (foto) Pasa Eusebio Marcilla y al verlos se detiene, los carga a Fangio y a Urrutia (ya muerto) pensando que todavía había esperanza y los lleva 15 o 20 Km más adelante a un hospital en el pueblo de Chicaza, mucho tuvo que insistirle Fangio para que Marcilla continuara la competencia y no abandonara para hacerle compañía, quien sí lo hizo fue Manuel Montes que se quedó en el hospital cuando se enteró de la desgracia, el piloto de Balcarce no se enteró de la muerte de su acompañante hasta más de una semana después. Marcilla se ganaría en esa carrera el mote de "caballero del camino". De ahí en más se puede decir que la carrera fue un "solo" de los hnos. Gálvez, Oscar ganó la 9º, 11º, y 13º etapas, Juan la 8º, 10º y 12º, ganando la 14º y última Víctor García. Oscar y Juan Gálvez habían acordado "cuidar" la última etapa ya que la ventaja que llevaba Oscar era prácticamente imposible de descontar por parte de Marimón y Marcilla que eran quienes lo precedían, pero Juan salió a fondo a desandar los últimos 676,6 Km que iban de Valera a Caracas, el Ford azul Nº 9 de Juan Gálvez quedó encajado con dos ruedas en el aire, "Toscanito" Marimón que venía detrás de él relamiéndose por el casi seguro segundo puesto en la general, para a pesar de estar disputando la etapa y trata de sacarlo, al ver que no puede, empieza a pedir "ayuda" a los otros coches que iban llegando, viendo que no podían sacarlo siguieron en carrera el resto de los competidores, Oscar que venía tranquilo como lo había planeado se encuentra con Juan tirado en el camino, y como era Oscar... no podía permitirse el abandonarlo a pesar de la imprudencia cometida por su hermano. Toscanito (foto) había ido hasta la agencia General Motors a organizar el festejo de su puesto de escolta al llegar. Con el suspenso que se merecía semejante aventura se ve llegar barranca abajo hasta la línea de llegada el Ford Nº 3 de Oscar y cruzar la meta.

16


En el último tramo Oscar había sido empujado por un auto particular, y según el art. 41 del reglamento de la prueba "Los competidores deberán terminar las etapas por sus propios medios y el competidor que contraviniere esta disposición será declarado fuera de la carrera". Oscar Gálvez quedaba desclasificado después de haber ganado 7 de las 14 etapas, y ganaba la competencia Domingo Marimón por suma de tiempos y sin haber ganado una sola. La clasificación en los puestos de vanguardia fueron: 1º Marimón; 2º Marcilla, y 3º Juan Gálvez. Del carácter y hombría de bien de los corredores de entonces hay muchas pruebas, Fangio y Marimón habían hecho una sociedad "de palabra" según la cual iban a medias en gastos y premios para abaratar de esa forma los costos de la carrera, “Toscanito” se encontró con el primer puesto y “el chueco” con el abandono, pero Marimón insistió en repartir los premios diciendo que de ser a la inversa Juan Manuel hubiera hecho lo mismo y así compartieron los premios entre ambos. 23 días después se pondría en marcha “la vuelta” desde Lima hacia Buenos Aires, donde Oscar Gálvez se impuso y logró su revancha, su inmediato seguidor fue Rosendo Hernández, esta vez con un Chevrolet.

Temporada 1949 1949 fue el año del despegue del más ganador de la categoría hasta el día de hoy, Juan Gálvez, quizás a expensas de que su hermano y Fangio se abocaran a los coches especiales se hizo del campeonato de dicho año al ganar la Vuelta de Santa Fe, la Mar y Sierras, las Vueltas de La Pampa y Entre Ríos y el Gran Premio de La República Argentina. La marca Chevrolet apareció ganando 3 competencias ese año: Villa Ballester, Doble Vuelta de Rojas y Mar del Plata, esta última reservada para no ganadores, ganadas respectivamente por Félix Alberto Peduzzi (foto), Eusebio Marcilla y Onofre Marimón, hijo del ganador de “La Caracas” del año anterior. Evidentemente sin el chueco en sus filas, los pilotos del “moño” estaban en inferioridad de condiciones. Ford completaba el año con los triunfos de Víctor García en el Premio Viña y Sierras, Daimo Bojanich en la Vuelta de Chaco y Manuel Cobas en el Circuito Sarmiento de San Juan. El Gran Premio de ese año vio llegar a Juan Gálvez como ganador, seguido por Fangio, quien había ganado las etapas 2º, 7º y 9º, pero en Bariloche tuvo problemas con la nafta al cargarle de un tambor que tenía agua, pero cuando se recuperó no había tiempo de alcanzar a Juan Gálvez. Teniendo en cuenta que ese año Fangio solo disputo en TC las Mil Millas en enero y el Gran Premio en noviembre, y recordando que además de las competencias nacionales a bordo de la Maserati 4CLT y su Volpi Chevrolet, estuvo compitiendo en Europa con el equipo argentino del ACA, fue mas que meritorio quedarse con el tercer lugar del campeonato detrás de los Gálvez. En 1949 Fangio ya tenía definido el objetivo, su carrera seguiría en monoplazas, dedicándose a partir de ahí a la recién creada F1 con los resultados que conocemos, empezaba el reinado de Ford y del apellido Gálvez en el TC. Chevrolet se había quedado sin su mayor referente. Sin embargo participa en dos carreras de TC, las Mil Millas Argentinas y el Gran Premio de la República, llegando segundo en ambas competencias. Esta última fue despedida de Juan Manuel Fangio del Turismo de Carreteras, el "Chueco" se había acostumbrado a la sensibilidad y técnica de las Maserati y Ferrari, muy distinto a las competencias en ruta que exigen vigor, fortaleza y su lógica cuota de habilidad. Nada más gráfico para subrayar lo dicho anteriormente, que las palabras de Juan Manuel al terminar su última carrera. Al ser entrevistado para que exprese sus impresiones con respecto a la competencia, Fangio comenzó diciendo: 'Me agarraron desacomodado los muchachos".

17


ESTADISTICAS DE ESTAS TEMPORADAS Desde la primera carrera contabilizada en 1937 hasta la última carrera de 1949 se desprenden los siguientes números: 

44 carreras se disputaron en ese período

334 pilotos participaron con Chevrolet

140 de estos pilotos solo participaron en una sola competencia

17 triunfos consiguió la marca Chevrolet en finales

9 pilotos lograron victorias

El piloto con más participaciones fue Tadeo Taddía con 27 finales corridas

Juan Manuel Fangio obtuvo 6 victorias

Eusebio Marcilla se alzó con 4 triunfos

Onofre Marimón, José Cordonnier, Alberto Bessone, Domingo Marimón, Pablo Gulle, Esteban Sokol y Félix Peduzzi lograron ganar por primera vez

La mayor cantidad de autos de la marca Chevrolet en una competencia se produjo en las Mil Millas del año 1948 con 76 participantes sobre 191 inscriptos, la carrera fue ganada por Oscar Gálvez seguido por Juan M. Fangio. Las carreras con menor cantidad de autos Chevrolet fueron dos, el Circuito Correntino en 1937 y la Río NegroNeuquén-Chubut en 1938, en las que solo largó un representante de la marca.

CARRERAS DISPUTADAS Carrera 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Fecha 5 al 15/08/1937 27 al 28/11/1937 12/12/1937 10 al 20/03/1938 29/04 al 1/05/1938 18 al 30/10/1938 23/03 al 2/04/1939 23/07/1939 19 al 20/10/1939 29/10 al 5/11/1939 9 al 10/12/1939 28/9 al 12/10/1940

Carrera Gran Premio Argentino Circuito Correntino 1000 Millas Argentinas Gran Premio del Sur Argentino Río Negro - Neuquén - Chubut Gran Premio Argentino Gran Premio Internacional del Sur Vuelta de Añatuya Gran Premio Argentino Gran Premio Extraordinario 1000 Millas Argentinas Gran Premio Internacional del Norte

Ganador Lo Valvo, Angel ("Hipómenes") Melo Fajardo, Raúl Pedrazzini, Eduardo Suppici Sedes, Héctor Heredia, Félix Risatti, Ricardo L. Lo Valvo, Angel Musso, Daniel Gálvez, Oscar Gálvez, Oscar Orsi, Américo Fangio, Juan M.

Marca Cupé Ford V8 Cupé Dodge Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet

Promedio 80,535 77,388 95,498 90,436 67,195 83,048 80,856 111,515 76,669 98,999 109,958 86,176

Cantidad de Chevrolet 5 1 2 6 1 14 16 2 50 46 16 32

18


Carrera 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Fecha 14 al 15/12/1940 12/01/1941 31/08/1941 13 al 14/12/1941 21/01 al 1/02/1942 02/04/1942 26/10/1947 22 al 30/11/1947 20 al 21/12/1947 28 al 29/02/1948 04/04/1948 11/04/1948 24 al 25/04/1948 30/05/1948 17 al 18/07/1948 12/10/1948 20/10 al 10/11/1948 2 al 11/12/1948 16/01/1949 19 al 20/02/1949 06/03/1949 17/04/1949 7 al 8/05/1949 11 al 12/06/1949 10/07/1949 6 al 7/08/1949 11/09/1949 18/09/1949 02/10/1949 12/10/1949 5 al 27/11/1949 06/01/1950

Carrera 1000 Millas Argentinas 12 Horas de Rafaela III Vuelta de Añatuya 1000 Millas Argentinas Gran Premio del Sur Premio Mar y Sierras Doble Vuelta de Sierra de la Ventana Gran Premio Internacional 1000 Millas Argentinas Vuelta de Coronel Pringles Premio Minero - Malargüe Premio Mar y Sierras Vuelta de Entre Ríos Circuito Sarmiento - San Juan Vuelta del Chaco Mar del Plata Gran Premio América del Sur (Bs.As.-Caracas) Gran Premio América del Sur (Lima-Bs.As.) 1000 Millas Argentinas 1948 Vuelta de Santa Fe San Rafael-Mendoza Premio Mar y Sierras Vuelta de La Pampa Vuelta de Entre Ríos Viñas y Sierras Vuelta del Chaco Premio de Villa Ballester Circuito Sarmiento - San Juan Doble Vuelta de Rojas Mar del Plata Gran Premio Argentino 1000 Millas Argentinas

Ganador Fernandino, Esteban (p) Marcilla, Eusebio Marcilla, Eusebio Fangio, Juan M. Fernandino, Esteban (p) Fangio, Juan M. Fangio, Juan M. Gálvez, Oscar Cordonnier, José A. Fangio, Juan M. Gulle, Pablo Gálvez, Oscar Fangio, Juan M. Bessone, Alberto Marcilla, Eusebio Sokol, Esteban Marimón, Domingo Gálvez, Oscar Gálvez, Oscar Gálvez, Juan Musso, Daniel Gálvez, Juan Gálvez, Juan Gálvez, Juan García, Víctor Bojanich, Daimo Peduzzi, Félix A. Cobas, Miguel Marcilla, Eusebio Marimón, Onofre Gálvez, Juan Gálvez, Juan

Marca Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Chevrolet Cupé Chevrolet Cupé Ford V8 Cupé Ford V8

Promedio 117,817 126,597 113,632 118,632 91.120 114,253 104,303 96,526 118,188 108,081 142,477 123,709 120,329 112,561 127.830 120,965 80,726 102,149 118,421 130,062 118,304 137,895 134,333 128,634 116,363 131,182 115,549 115,079 134,265 118.220 105,497 125,502

Cantidad de Chevrolet 22 6 6 15 15 9 5 22 28 36 9 19 28 4 48 34 60 27 76 40 4 46 23 30 7 31 18 6 22 40 41 62

La cantidad de Chevrolet contabilizados corresponde a los autos que largaron la carrera

19


A continuación todos los pilotos que participaron con Chevrolet en este periodo ordenados por cantidad de competencias corridas Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Taddia

Tadeo

Cap. Federal

27

Peduzzi

Felix Alberto

Villa Ballester

20

Marcilla

Eusebio

Junín

19

Sokol

Esteban

Cap. Federal

Fangio

Juan Manuel

Balcarce

Perazzo

Adolfo

Gulle Marimon

Ganadas

series ganadas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

-

Klon

Eduardo

Mar Del Plata

7

-

1

Lanteri

Hugo

San Juan

7

-

4

Stato

Antonio

Ayacucho

7

-

18

1

Bolognini

Julio

Bragado

6

-

17

6

Covacevich

Pedro

Venado Tuerto

6

-

Mercedes

16

-

D´angelo

Domingo

Avellaneda

6

-

Pablo

Mendoza

14

1

D´angelo

José Francisco

Bahia Blanca

6

-

Domingo

Cosquin

14

2

De Simone

Hugo

Bernal

6

-

Montes

Manuel

Lanús

14

-

Larroca

Rafael

Cap. Federal

6

-

De Rosa

Angel

San Isidro

13

-

Marquinez

Tomás

Cap. Federal

6

-

Alaimo

Baltasar

Quilmes

11

-

Barceló

Juan

Cosquin

5

-

Gauthier

Antonio

Urdampilleta

10

-

Benedetto

Victorio

Paraná

5

-

Hernandez

Rosendo

San Luis

10

-

Castano

José

Cap. Federal

5

-

Rivera

Germán

Tucuman

10

-

Cattaneo

Humberto

Cap. Federal

5

-

Arrouge

Manuel

Arrecifes

9

-

Corsaro

Jose

Vicente Lopez

5

-

Candela

Domingo

Gral. Cabrera

9

-

Descotte

Jorge

Carlos Paz

5

-

Lagorio

Carlos

Ramos Mejía

9

-

Flamini

Italo

Pergamino

5

-

Marenghini

Guillermo

Venado Tuerto

9

-

Gonzalez

Jose Froilan

Arrecifes

5

-

Mascarell

Alberto

San Juan

9

-

Gonzalez Cores

Vicente

Avellaneda

5

-

Pérez

Julio

Arrecifes

9

-

Lusarreta

Eduardo

Cnel. Suarez

5

-

Quevedo

Armando

Avellaneda

9

-

Mantinian

Felipe

Cap. Federal

5

-

Scutiero

Carlos

Cap. Federal

9

-

Murro

Luciano

Cap. Federal

5

-

Berta

Américo

Rafaela

8

-

Ramonda

Dario

Villa María

5

-

Bessone

Alberto

San Rafael

8

1

Rodriguez

José Leoncio

San Miguel

5

-

Cordonnier

José

Ayacucho

8

1

Solveyra Tomkinson

Carlos

Moron

5

-

De Dios

Luis Alberto

Avellaneda

8

-

Villeneuve

Juan

Dolores

5

-

Grossi

Mario Bautista

Ramos Mejia

8

-

Balcarce

Jose

Cap. Federal

4

-

Martín

Guillermo

San Martín

8

-

Barrionuevo

Oscar

Cosquin

4

-

Risatti

Ricardo

Laboulaye

8

-

Beltran Soule

Marcelino

Cap. Federal

4

-

series ganadas

20


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

Sanguinetti

Domingo

Trincavelli

Pablo

Olivos

8

Bragado

8

Giudici

Francisco

Mar Del Plata

Iraizos

Pedro

Buide

Manuel

Busse

series ganadas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

-

Bianco

Francisco

-

Bilbao

Santos

Olavarría

4

-

Huanguelen

4

7

-

Bizzio

-

Italo

Paraná

4

-

San Miguel

7

-

Pilar

4

-

Buffetti

Hugo

Cap. Federal

4

-

Fernandez

Rogelio

Cap. Federal

3

Carlos

Cap. Federal

4

-

-

Ferreño

Andres

Avellaneda

3

Cartasegna

Hector

Mar Del Plata

-

4

-

Figlioli

Salvador

Lanús

3

-

Ciani

Marcos

Donzino

Eleuterio

Venado Tuerto

4

-

Gallo

Ramon

Tucuman

3

-

Cap. Federal

4

-

Gruat

Juan Enrique

Cnel Pringles

3

Ferraris

-

Luis Angel

Olivos

4

-

Lorenzatti

Domingo

Gral. Pico

3

-

Janices

Ignacio

Mar Del Plata

4

-

Mailharro

Almendor

Olavarría

3

-

Maggi

Carlos

Mar Del Plata

4

-

Marchini

Narciso (Juan)

Carlos Casares

3

-

Magula

Juan Demetrio

Zárate

4

-

Mata

Abelardo

Cap. Federal

3

-

Marinelli

Avelino

Vicente López

4

-

Minoldo

Atilio

Córdoba

3

-

Mc Carthy

Augusto

Cap. Federal

4

-

Morelli

Vicente

Venado Tuerto

3

-

Nery

Fernando

La Plata

4

-

Orcola

Eduardo

Chaco

3

-

Oviedo

José Luis

4

-

Pastorini

Alcibiades

Mercedes

3

-

Pastore

Francisco

Chacabuco

4

-

Provera

Alberto

Perú

3

-

Patrignani

Atilio

Cap. Federal

4

-

Quaglia

Enrique

Cap. Federal

3

-

Pfister

Rene

Lujan

4

-

Recaredo Puga

Jose

Córdoba

3

-

Pian

Alfredo José

Las Rosas

4

-

Sancha

Pedro

Cdro. Rivadavia

3

-

Príncipi

Arquatino

4

-

Schwembler

Eleuterio

Resistencia

3

-

Sanchez

Eduardo

R. de Escalada

4

-

Sgarby

Carlos

Weellwright

3

-

Turano

Salvador

San Martín

4

-

Souza da Ponte

Joaquin

Lanús

3

-

Viñales

Cesar

Chivilcoy

4

-

Trapaga

Abel

Paraná

3

-

Yarza

Pedro

Mendoza

4

-

Trucco

Ricardo

Las Flores

3

-

Alvarez

Jose

Manuel Riglos

3

-

Vazquez

Manuel

Cap. Federal

3

-

Berman

Leon

Reconquista

3

-

Volponi

Hector

Tres Arroyos

3

-

Bertolini (P)

Emilio

Mendoza

3

-

Afanasenko

Boris

Chaco

2

-

Casaroli

Oreste

Florida

3

-

Ale

Segundo

Cap. Federal

2

-

Cerchi

Luis

Martinez

3

-

Andrich

Juan

2

-

series ganadas

21


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

Coto

Pedro

Cap. Federal

3

Cubillos

Manuel

Mendoza

3

De Milo

Ernesto

Cap. Federal

Drago

Hector

Echevarria

Juan

Espíndola

Fernando

Barile

Angel

Bernini

Martín

Calatayud

Emilio

Carena

series ganadas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

-

Arcardini

Arturo

-

Ayala Laratea

Alcides

San Martín - Mza

2

-

Cap. Federal

2

3

-

Baldi

-

Julio

Cap. Federal

2

-

Morón

3

-

San Juan

3

-

Balta

Roman

Perú

2

-

Barbani

Rene

Lujan

2

Zárate

3

-

-

Barbero

Pedro

Cap. Federal

2

-

2

-

Lopez

Jose Manuel

Vicente Lopez

2

-

Juarez

2

-

López

Juan

Vicuña Mackenna

2

-

Cap. Federal

2

-

Malfatti

Pedro

Cap. Sarmiento

2

-

Jose

Córdoba

2

-

Marimon

Onofre

Zárate

2

1

Carú

Ricardo

Cap. Federal

2

-

Marinich

Angel

Cap. Federal

2

-

Castelo

Mario

Cañuelas

2

-

Martinez

Eugenio

Bahia Blanca

2

-

Castro

Delfor

San Juan

2

-

Martinez Diez

Tomás

Salto

2

-

Cinque

Mateo

Cap. Federal

2

-

Matassi

Roberto

Venado Tuerto

2

-

Cosimano

Cayetano

Cosquin

2

-

Miozzi

Domingo

Lanús

2

-

Delía

Jose

Saladillo

2

-

Miretti

Octavio

Mendoza

2

-

Delpech

Emilio

Cap. Federal

2

-

Murphy

Guillermo

Salta

2

-

Di Lernia

Francisco

Mar Del Plata

2

-

Nagel

Nicolas

Esperanza

2

-

Di Steffano

Pedro

Cap. Federal

2

-

Pereyra

Antonio

Cap. Federal

2

-

Docampo

Eduardo

Ing. Luiggi

2

-

Pintacola

Leonardo

Cap. Federal

2

-

Dutto

José

2

-

Provenzano

Eduardo

Ituzaingo

2

-

Etchevarne

Enrique

Cap. Federal

2

-

Resines

Martiniano

Gral Acha

2

-

Ezeiza

Mario

V. Constitución

2

-

Rodriguez

Eduardo

Salto

2

-

Facchini

Pablo

Mar Del Plata

2

-

Roude

Victor

C. del Uruguay

2

-

Francia

Jose

Olavarría

2

-

Rule

Nicolas

Cap. Federal

2

-

Fregonese

Italo

Tigre

2

-

Sabaidini

Francisco

Gral. Acha

2

-

Fulvi

Alberto

Río Segundo

2

-

Scheiner

Horacio

Cap. Federal

2

-

Gamarra

Manuel

Resistencia

2

-

Stenberg

Otto

Añatuya

2

-

Gamen

Eduardo

Chivilcoy

2

-

Valotta

Gerardo

Cap. Federal

2

-

García

Victor

Gral. Alvear

2

-

Villafañe

Julio

San Martín

2

-

Gatti

Anibal

San Isidro

2

-

Villanueva

Crispulo

Azul

2

-

series ganadas

22


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

Giacumbo

Libertario

L. de Zamora

2

Gimenez

Crispin

Resistencia

2

Grego

Horacio

Cap. Federal

Huss

Mario Jose

Irastorza

Juan

Kato

series ganadas

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

-

Vinardel Molinero

Miguel

-

Yalea

Leonardo

Huerta Grande

2

-

Balcarce

2

2

-

Zampaglioni

-

Antonio Leonardo

Cnel. Dorrego

2

-

Paraná

2

-

Tandil

2

-

Aguado

Hipolito

Ayacucho

1

-

Aguirre Vaca

Oscar

Bolivia

1

Sigeo

Carlos Paz

2

-

-

Agusti

José

Cap. Federal

1

Lamosa

Jose Maria

Bernal

-

2

-

Alfonsaro

Vicente

Cap. Federal

1

-

Leizan

Rafael

Antoli

Raul

Bolivia

2

-

Ansaldo

Jacinto

Mar Del Plata

1

-

Cap. Federal

1

-

Curtessi

Carlos

Arrecifes

1

Astengo

-

Luis

Perú

1

-

Curto

Luis

San Martín

1

-

Balta Alcazar

Manuel

Perú

1

-

Dacharry

Isaac

Cap. Federal

1

-

Baronio

Ernesto

Gral. Pico

1

-

Debruno

Amelio

Cap. Federal

1

-

Barragan

Hector

Mar Del Plata

1

-

Del Federico

Jorge

Beccar

1

-

Barresi

Vicenti

1

-

Devoto

Julio

Cap. Federal

1

-

Baviera

Conde

L. de Zamora

1

-

Dominguez

Angel

Lanús

1

-

Bernard

Antonio

Resistencia

1

-

Doratto

Juan

Bernal

1

-

Bikupski

Juan

Paraná

1

-

Dorra

Nuri

Capilla Del Señor

1

-

Bittar

Nazar

San Rafael

1

-

Faure

René

Pigüe

1

-

Blasco

Enrique

Cap. Federal

1

-

Felissia

Adolfo

Pte. Roque S.Peña

1

-

Boleggi

Hector

Cap. Federal

1

-

Fernandez

Alfredo

1

-

Bosco

Mario

Cap. Federal

1

-

Fernandez

Pedro

Ayacucho

1

-

Caceres

Omar

Bella Vista

1

-

Fernandez

Rogelio (pajarito)

Cap. Federal

1

-

Cachenaut

Hector

Azul

1

-

Ferrari

Oscar

Cap. Federal

1

-

Callogero

Hector

Caseros

1

-

Filgueiras

Sebastian

Cap. Federal

1

-

Camiolo

Luis

Cap. Federal

1

-

Frautier

Miguel Angel

1

-

Cano

Rodolfo

Córdoba

1

-

Fresco

Manuel

Haedo

1

-

Canovas

Salvador

Olivos

1

-

Garbarino

Isidoro

Lobos

1

-

Capalbo

Pedro

San Isidro

1

-

García

Francisco

Gral. Alvear

1

-

Carbonari

Domingo

Córdoba

1

-

Girola

Hilario

Cap. Federal

1

-

Carelli

Ruben

Venado Tuerto

1

-

Gomez

Antonio

Avellaneda

1

-

Carrano

Antonio

Cap. Federal

1

-

Gomez

Juan Carlos

Cap. Federal

1

-

series ganadas

23


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

Castelli

Hamlet

Cap. Federal

1

Castello

Cataldo

Laprida

1

Casuscelli

Francisco

Cap. Federal

Cattaneo

Serafín

Charpin

Alejandro

Santo Tome

Chimirri

Antonio

Colombo

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

-

Gonzalez

Eduardo

-

González

Domingo

Laboulaye

1

-

Paraná

1

1

-

Guarnieri

-

Santiago

Resistencia

1

-

1

-

1

-

Guerrero

Eugenio

Lanús

1

-

Guidi

Guido

Córdoba

1

Cap. Federal

1

-

-

Herbociani

Pedro

Pte. Roque S.Peña

1

Felix

Cap. Federal

-

1

-

Huasasquiche

Julio

Perú

1

-

Copello

Eduardo Jose

Cotello

Oscar

San Juan

1

-

Hure

Mateo

Cap. Federal

1

-

Uruguay

1

-

Iglesias Chenlo

Francisco

Resistencia

1

Cozzarin

Arturo

-

1

-

Insaurralde

Ovidio

Cap. Federal

1

-

Lastra

Manuel

Ledesma

Oscar

Cap. Federal

1

-

Pisano

Roberto

Cap. Federal

1

-

Resistencia

1

-

Pizzorno

Luis

Fcio Varela

1

Lippe

-

Pablo

San Pedro

1

-

Posteraro

Genaro

La Plata

1

-

Llano

Pedro

Cap. Federal

1

-

Prieto

Juan

San Rafael

1

-

Lópes

José Félix

Cap. Federal

1

-

Ramirez Dorat

Mario

Chile

1

-

Lopez

Roberto

Morón

1

-

Rentería

José

Balcarce

1

-

Lopez Quijada

Alfredo

Cap. Federal

1

-

Resco

Manuel

Cap. Federal

1

-

Luengo

Angel

Cap. Federal

1

-

Rocca

Jerónimo

Cap. Federal

1

-

Macrini

Domingo

Necochea

1

-

Rodriguez Vera

Juan

Bolivia

1

-

Malizia

Jose

Mendoza

1

-

Roodney

Jose Maria

S. del Estero

1

-

Mancuzi

Victor

Cap. Federal

1

-

Saavedra

Victorio

Godoy Cruz

1

-

Martín

Angel

Ciudadela

1

-

Sacoperva

Ricardo

Córdoba

1

-

Martina

Elio

Quitilipi

1

-

Sala Ferré

Joaquín

Chile

1

-

Mendez

Juan

San Juan

1

-

Salerno

Julio

Cap. Federal

1

-

Mendez

Santos

Cnel. Vidal

1

-

Sanchez

Pedro

Puerto Madryn

1

-

Menegas

Alcides

Resistencia

1

-

Santangelo

Alfredo

Cap. Federal

1

-

Miska

Ricardo

C. Rivadavia

1

-

Saravia

Cesar

Cap. Federal

1

-

Mosca

Anselmo

Cnel. Pringles

1

-

Scarili

Tomas

Cap. Federal

1

-

Musutto

Angel

1

-

Sciarpelletti

Jose

Morón

1

-

Nocetti

Pedro

1

-

Simoni

Hipolito

Pte. Roque S.Peña

1

-

Nuñez

Jose

1

-

Souto

Manuel

Cap. Federal

1

-

San Martín

series ganadas

series ganadas

24


Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

Nutti

Luis

Ochoa

José Andrés

Burzaco

1

Mercedes

1

Olano

Gregorio

Morón

Olivares

Silvano

Ortega

Gabriel

Ozores

Apellido

Nombre

Procedencia

Corridas

Ganadas

-

Stickar

Jose

Cap. Federal

1

-

-

Taverna

Otilio

Villa Mazza

1

-

1

-

Torres

Jose

Cnel Vidal

1

-

C. Rivadavia

1

-

Ucelli

Eduardo

Cap. Federal

1

-

Cosquin

1

-

Vasallo

Mario

General Roca

1

-

Fidel

Cap. Federal

1

-

Vazquez

Raul

Cap. Federal

1

-

Paglialunga

Luis

General Roca

1

-

Vesselich

Pedro

1

-

Pagotto

Juan Carlos

Lanús

1

-

Villanueva

Pedro

Martinez

1

-

Parmiggiani

Osvaldo

Arguello

1

-

Villanueva Guevara

Hector

Mendoza

1

-

Paz

Armando

Necochea

1

-

Yoli

Ruben

Ramos Mejia

1

-

Pereiro Abello

Raul

Cap. Federal

1

-

Zamora

Esteban

1

-

Piñeiro

Antonio

1

-

Zanichelli

Gino

Mendoza

1

-

Suarez

Jose Augusto

1

-

Zaquidalski

Ivan

Pte. Roque S.Peña

1

-

Zucchino

Serafín

Chapuy

1

-

Rosario

series ganadas

series ganadas

Hasta aquí el resumen de los primeros años de Chevrolet en competición, específicamente en el Turismo Carretera, donde se empezaba a pelear por la marca, donde las hinchadas vivaban a sus pilotos locales, y sobre todo, con un comienzo que parece prometedor. Dos campeonatos logrados sin mayores inconvenientes, pero con una perspectiva algo preocupante frente al avance de dos referentes de la marca Ford, los hermanos Juan y Oscar Gálvez. El próximo capítulo reflejará una de las décadas más esquivas para los defensores de la marca del moño en lo que respecta a triunfos y campeonatos. A continuación les dejamos un listado completo de las competencias realizadas en Argentina desde 1918 a 1936, etapa en la que se estaba gestando el Turismo Carretera, y utilizando en la mayoría de ellas el modelo de 4 cilindros con 2.800 cc.

25


Resumen de competencias realizadas entre 1918 y 1936 donde participó Chevrolet – El mejor Chevrolet en cada carrera Fecha 17/02/1918 13/10/1918 12/11/1918

Carrera Premio A. Kade Premio Provincia de Buenos Aires Campeonato del Kilometro

Circuito Circuito Morón Circuito Morón La Plata

Recorrido 320 km 320 km 1.000 m

Mejor Chevrolet Juan Macchi Amleto Canasti Amleto Canasti

Pos. Final 4° 2° 1°

Fecha 29/05/1919

Carrera Club Atlético Rafaela

Circuito Semipermanente

Recorrido 320 km

Mejor Chevrolet Juan Macchi

Pos. Final 3°

Fecha 25/05/1920

Carrera Club Atlético Rafaela

Circuito Semipermanente

Recorrido 398 km

Mejor Chevrolet Francisco Giro

Pos. Final 2°

Fecha 06/01/1922 22/01/1922 26/02/1922 15/04/1922 29/10/1922

Carrera Premio A. Kade Gran Premio Nacional Gran Premio Nacional Vuelta San Juan - Mendoza Campeonato del Kilometro

Circuito Rosario Morón - Córdoba Morón - Rosario San Juan - Mendoza La Plata

Recorrido

Mejor Chevrolet Fernando Nery Juan Macchi Juan Macchi Hugo Ferrero Oreste Bonazzi

Pos. Final 5° AB 9° - 1° (3000) 2° 1° (1° cat)

Fecha 07/01/1923 24/02/1923 20/05/1923 25/05/1923 25/05/1923 20/09/1923 12/10/1923 18/11/1923 02/12/1923

Carrera Premio A. Kade Gran Premio Nacional Automóvil Club La Plata Club Atlético Rafaela Club Atlético Río Cuarto Vuelta de Laboulaye Asociación Deportiva Córdoba Automóvil Club Santa Fe Círculo Automovilista Argentino

Circuito Rosario Morón - Rosario Semipermanente Semipermanente Semipermanente Semipermanente Circuito La Tablada Semipermanente Circuito Morón

Recorrido

1.000 m

398 km 125 km 500 km 380 km 320 km

Mejor Chevrolet Fernando Nery Luis Rossi José Berzano Ceferino Giustina Capra Humberto Foglia Ernesto Bossola Ernesto Bossola Eugenio Cassolulet

Pos. Final AB 3° (3000) 6° 1° 1° 1° 3° 2° 1° (1° cat)

26


Fecha 06/03/1924 06/04/1924 27/04/1924 04/05/1924 09/07/1924 10/07/1924 24/07/1924 24/08/1924 07/09/1924 21/09/1924 12/10/1924 12/10/1924 19/10/1924 03/11/1924

Carrera Gran Premio Nacional Premio Temporada Mar del Plata 1924 Automóvil Club Córdoba Campeonato de Carretera Asociación de Cultura Física de Jujuy Festejos Patrios 9 de Julio Comisión Deportiva Córdoba Vuelta de San Juan Campeonato Primavera de Cnel. Suarez Córdoba Automóvil Club San Juan Asociación Deportiva Córdoba Córdoba Tandil

Circuito Morón - Rosario - Córdoba Semipermanente Semipermanente Villa María Semipermanente Córdoba Circuito La Tablada Circuito Desamparados Cnel. Suárez Las Varillas Circuito El Marquesado Circuito La Tablada Circuito Leones Cto. Hipódromo de Tandil

Recorrido

Fecha 06/01/1925 11/01/1925 15/03/1925

Carrera Premio A. Kade Tandil Mendoza Vuelta Cdoro. Rivadavia Premio Aniversario Salto Argentino Automóvil Club Hernando Automóvil Club Pergamino

Circuito Rosario Cto. Hipódromo de Tandil Cto. El Borbollón Semipermanente Córdoba Circuito de Salto Córdoba Semipermanente

Recorrido

Carrera 12 Horas de Morón Circulo Automovilista Argentino Vuelta Cdoro. Rivadavia Campeonato de Carretera Tres Arroyos Campeonato de Carretera

Circuito Morón Mar del Plata - F. Varela Semipermanente Villa María Circuito Barrow-Vázquez Córdoba

Recorrido 40 km

04/10/1925 12/10/1925 18/11/1925 20/12/1925

Fecha 10/01/1926 20/03/1926 02/05/1926 20/06/1926 20/06/1926

276 km 418 km 301 km 110 km 45 km 144 km 153 km 302 km 130 km 250 km 505 km 266 km 14 km

260 km 200 km 240 km 260 km 180 km

278 km 406 km 183 km

Mejor Chevrolet Alejandro Colquhoun Antonio Morrone Ernesto Bossola Ernesto Bossola Antonio Hernández Roberto Henderson Emilio Sánchez J. Infante David Trobiani Julio J. Calderón Santiago Carpio Antonio Ovides Julio J. Calderón Pedro Fracchia

Pos. Final NC 6° AB 3° 2° 2° 1° (3° cat) 3° AB 2° 3° 8° 2° 2°

Mejor Chevrolet Julio Calderón Juan Badenas José Herrada Diego Navarro Antonio Ovides Tomas Martínez Diez Angel Vascondio L. R. Fernández

Pos. Final 5° 1° 1° 2° 2° 3° 1° 1°

Mejor Chevrolet Nicomedes A. Blanco José Berzano Diego Navarro Julio Tristany Antonio Hernández Angel Vascondio

Pos. Final 2° (Turismo) 1° (Cat D) 2° 1° 3° (1° cat) 1°

27


Fecha 27/06/1926 09/07/1926

Carrera Campeonato del Kilometro Festejos Patrios 9 de Julio

Circuito Ferreyra Circuito Cañada Verde

Recorrido

Fecha 09/07/1926 11/07/1926 11/07/1926 07/08/1926 22/08/1926 19/09/1926 26/09/1926 03/10/1926 24/10/1926

Carrera Centro Argentino de Rufino Córdoba Gran Premio de Córdoba Mendoza Mendoza Santa Fe Avellaneda Automóvil Club Santa Fe Círculo Automovilista Argentino

Circuito Trazado Rufino Las Varillas Semipermanente Parque Gral. San Martín Circuito San Martín Circuito de Rafaela Avellaneda Camino Las Chilcas Morón - Mercedes

Recorrido

Fecha 06/01/1927 28/01/1927 12/02/1927 19/03/1927 15/05/1927 01/06/1927 10/07/1927 09/10/1927 09/10/1927 16/10/1927 13/11/1927

Carrera Premio A. Kade Gran Premio Nacional Circulo Automovilista Argentino Prueba Hándicap Campeonato de Carretera Capitán Sarmiento Automóvil Club Córdoba Premio Estimulo Pedro Luro Automóvil Club Campana Automóvil Club Salto Circulo Automovilista Argentino

Circuito Rosario - Santa Fe Morón - Córdoba F. Varela - Mar del Plata F. Varela - Mar del Plata Villa María Circuito La Colorada Las Varillas Córdoba Campana Salto Morón - Chivilcoy

Recorrido

Fecha 18/03/1928 06/05/1928 10/06/1928

Carrera Circulo Automovilista Argentino Automóvil Club Chivilcoy Córdoba

Circuito F. Varela - Mar del Plata Chivilcoy San Francisco

Recorrido

200 km

231 km 404 km 94,7 km 180 km 360 km 168 km 212 km

278 km 105 km 254 km 108,3 km 72 km 350 km

300 km 285 km

Mejor Chevrolet Domingo Rivolta S. Armando

Mejor Chevrolet B. Ugalde Antonio Ovides Francisco Fernández José Herrada José Herrada Francisco Fernández Arturo D'Ascanio Julio Tristany Eloy Román

Pos. Final 3° (cat D) 3°

Pos. Final 1° (std y libre) 2° 7° 1° (1° cat) 3° 1° 4° (2° cat) 2° 5° (3° cat)

Mejor Chevrolet Juan Galetto Angel D'Anunzio Luciano Murro Enrique J. Cejas Pedro Ingaramo Pedro Lanata Angel Vacondio Julio Tristany Basilio De Acha T. Martínez Diez Victorio Filippi

Pos. Final 3° 6° 4° (3° cat) 2° 2° 1° 1° 1° 3° 1° 1° (4° cat)

Mejor Chevrolet José Rodríguez José Rodríguez Juan Galliari

Pos. Final 4° (4° cat) AB 2°

28


Fecha 17/06/1928 08/07/1928 09/07/1928 22/07/1928 29/07/1928

Carrera Campeonato del Kilometro La Plata Mendoza Santa Fe Santa Fe

Circuito Funes - Roldán Circuito Santa Rosa San Rafael Ceres Rafaela

Recorrido

Mejor Chevrolet Carlos Pruzzi Constantino Duc P. Decarre Juan Galliari Juan Galliari

Pos. Final 3° (2° cat) 3° 2° 2° 3°

Fecha 16/09/1928 07/10/1928 14/10/1928 28/10/1928 28/10/1928 18/11/1928 25/11/1928 02/12/1928 09/12/1928 23/12/1928

Carrera Mar del Plata Córdoba Automóvil Club Premio Estimulo Comercio de Córdoba Salto Campeonato Sur Santa Fe Santa Fe 3a.Semana Deportiva Municipal Automóvil Club 12 Horas Mercedes

Circuito Circuito Municipal Las Varillas Guaminí Circuito La Tablada Semipermanente Semipermanente Monte Vera Mar del Plata Pergamino Mercedes

Recorrido 200 km 190 km 320 km 180,5 km 348 km 200 km 255 km 407 km 200 km

Mejor Chevrolet Víctor Guarino Angel Pedro Silvano David Trobiani Angel Pedro Silvano Tomas Martínez Diez Italo Cabrini Ovidio J. Pedrana Víctor Guarino Santiago F. Lasalle R. Rossi Membrives

Pos. Final 8° 2° 1° 2° AB 1° 1° cat) 2° 3° 1° 4°

Fecha 20/01/1929 09/03/1929 12/05/1929 29/06/1929 07/07/1929 14/07/1929 14/07/1929 14/07/1929 25/08/1929 22/09/1929 06/10/1929 12/10/1929 20/10/1929

Carrera Coronel Vidal Circulo Automovilista Argentino Magdalena Automóvil Club Rosario Copa Paris Gianini Comisión de Carreras de A. de Tandil Automóvil Club San Francisco Santa Fe Automóvil Club Morón Automóvil Club Arrecifes Campeonato de la vuelta con embalaje Automóvil Club Lincoln Premio Estimulo Comercio de Córdoba

Circuito C. Vidal - Gral. Guido F. Varela - Mar del Plata Semipermanente Rosario - Morón Venado Tuerto Circuito Hipódromo San Francisco Circuito Rafaela Morón Circuito Arrecifes Circuito Esperanza Circuito Lincoln Semipermanente

Recorrido 206 km 300 km 197,4 km

Mejor Chevrolet Manuel A. Ayerza Manuel A. Ayerza Eulogio Olariaga Italo Cabrini Enrique Capisano R. Pérez Diez Emilio Sembenotti F. L. Campo Atilio Cabrini Julio Eugenio Pérez Atilio Colla Juan G. Juriet Santos Parmigiani

66 km 210 km 251 km

300 km 50 km 296,2 km 329,7 km 400 km 500 km 18,8 km 300 km 180,5 km

Pos. Final 2° 3° (4° cat) 1° (2° cat) 1° (2° cat) 3° (3° cat) 2° (1° cat) 3° 4° (1° cat) 4° AB (F. lim.) 2° (2° cat) 2° 2°

29


Fecha 10/11/1929 22/12/1929 29/12/1929

Carrera 5a.Edicion Circuito El Borbollón Premio Pcia. Buenos Aires Automóvil Club Mar del Plata

Circuito Circuito El Borbollón La Plata Mar del Plata

Recorrido 208 km 360 km 402,8 km

Mejor Chevrolet Pedro Yarza Italo Cabrini Víctor Guarino

Pos. Final 1° 4° (3° cat) 2°

Fecha 12/01/1930 09/02/1930 13/04/1930 06/06/1930 03/08/1930 07/09/1930 28/09/1930 12/10/1930 12/10/1930 01/11/1930 08/11/1930 14/12/1930 21/12/1930

Carrera Chivilcoy Campeonato del Kilometro 6a.Edicion Circuito El Borbollón Copa Paris Gianini Capitán Sarmiento Automóvil Club San Francisco Automóvil Club Arrecifes Premio Estimulo Comercio de Córdoba Automóvil Club de Lincoln Paraná Concurso Regularidad Premio Pcia. Buenos Aires Automóvil Club Pergamino

Circuito Semipermanente Santa Fe Circuito El Borbollón Venado Tuerto Semipermanente San Francisco Circuito Arrecifes Circuito La Tablada Semipermanente Semipermanente Bs. As. - Bahía Blanca La Plata Circuito Las Huertas

Recorrido 409 km

Mejor Chevrolet Juan M. Lloberas Ramón Díaz Angel Borgogni Francisco O'Connell Francisco Bava Rogelio Arévalo Julio Eugenio Pérez Eugenio Pizzolato Emilio Arribalzaga J. Buzzo Pedro María Orfila Angel R. Cogoma Francisco O'Connell

Pos. Final 3° (1° cat) 3° (1° cat) 1° (cat std) 2° (4° cat) 1° 4° 1° (F. lim.) 2° 3° 1° (1° cat) 1° (2° cat) 1° (1° cat) 2° (2° cat)

Fecha 07/02/1931 10/02/1931 25/05/1931 26/07/1931 06/09/1931 19/09/1931 04/10/1931 11/10/1931 12/10/1931 15/11/1931 13/12/1931 27/12/1931

Carrera Gran Premio Nacional 7a. Edición Asociación Sportiva Audax Circulo Automovilista Argentino Copa Paris Gianini Premio Arrecifes Copa Samuel J. Dorrego Automóvil Club San Francisco 8a. Edición Asociación Sportiva Audax Automóvil Club de Lincoln Santa Fe Premio Turismo Pcia. de Córdoba Premio Circuito Robiano

Circuito Semipermanente Circuito La Tablada Circuito Alte. Brown Venado Tuerto Semipermanente Luján - Pehuajó San Francisco Circuito La Tablada Semipermanente Escalada Circuito La Tablada Semipermanente

Recorrido 1400 km 108,3 km 340 km 400 km 500 km 645,8 km 300 km 515,2 km 404 km

260 km 300 km 300 km 300 km 500 km 18 km 400 km 200 km 230 km 11 km

312,8 km 315 km

Mejor Chevrolet Tomas Martínez Diez Domingo Marimón Raúl A. Castro Justo Francisco O'Connell T. Martínez Diez Dositeo Prieto Angel Pedro Silvano Eugenio Pizzolato Emilio Arribalzaga José Fanto Eugenio Pizzolato Raúl Castro Justo

Pos. Final AB 2° (1° cat) 1° (3° cat) 1° (4° cat) AB 2° 1° 2° 1° 2° AB AB

30


Fecha 03/01/1932 17/01/1932 23/01/1932 14/02/1932 10/04/1932

Carrera Copa Ciudad de Mar del Plata Premio Pcia. Buenos Aires Gran Premio Nacional Premio Semana del Carnaval de Tandil Copa Emilio Saint

Circuito F. Varela - Mar del Plata Semipermanente Circuito Alte. Brown Circuito Hipódromo Tandil Semipermanente

Recorrido

Fecha 24/04/1932 10/07/1932 09/10/1932 12/10/1932 16/10/1932

Carrera Premio San Lorenzo - Santa Fe Copa Paris Gianini Automóvil Club San Francisco Automóvil Club de Lincoln Copa Duggan y Olivero 1° Concurso Raids T. Argentinos

Circuito San Lorenzo Circuito Arrecifes San Francisco Semipermanente Cto. Estancia el 25 en Salto Concordia - Mendoza

Fecha 11/02/1933 05/03/1933

Carrera Gran Premio Nacional Copa Paris Gianini 2o. Concurso de Raids T. Argentinos 2o. Concurso de Raids T. Argentinos Prueba habilidad conductiva - Mza. Prueba habilidad conductiva

Carrera Gran Premio Nacional 3o. Concurso de Raids T. Argentinos 3o. Concurso de Raids T. Argentinos Laboulaye

11/11/1933 10/12/1933

Fecha 24/02/1934

19/08/1934

Mejor Chevrolet Angel Carlos Gindre Héctor M. Paz Tomas Martínez Diez Miguel F. Zubiri Federico Melchinger

Pos. Final 1° 2° AB 2° 5°

Recorrido 300 km 386,4 km 300 km 422,4 km 400 km

Mejor Chevrolet Emilio Cordova Luis Cricca Eugenio Pizzolato Atilio Cesar Plini Tomas Martínez Diez George N. Kirkner

Pos. Final AB 4° 2° AB AB 2°

Circuito F. Varela - Bahía Blanca Semipermanente Bs. As. - Jujuy Bs. As. - Resistencia Aut. General San Martin San Juan

Recorrido 1610 km 161 km

Mejor Chevrolet T. Martínez Diez T. Martínez Diez Drazen Thierry Andrés R. Legrand Carlos R. Fernández Nelly Sarmiento

Pos. Final AB 10° 1° 2° 2° (abiertos) 3° (abiertos)

Circuito Paganini - Resistencia Bs. As. - Mendoza Bs. As. - Tucumán Estancia El Guanaco

Recorrido 1482 km

Mejor Chevrolet Andrés R. Legrand Drazen Thierry Andrés R. Legrand Antonio Ferrari

Pos. Final 11° 2° 1° 2°

400 km 340 km 100 km 400 km

31


Fecha 14/03/1935 28/04/1935 18/05/1935 28/06/1935 11/08/1935 07/09/1935 27/10/1935 27/10/1935 10/11/1935

Carrera Gran Premio Internacional Asociación Sportiva Audax Córdoba Gran Premio Moto Club Argentino Premio Regularidad Tres Arroyos Premio Regularidad S. A. de Areco 500 Millas de Rafaela Premio Regularidad Chivilcoy Premio Regularidad Interprovincial Premio Regularidad Primavera

Circuito Argentina - Chile Semipermanente Santa fe - Chaco Tres Arroyos San A. de Areco Circuito Rafaela Chivilcoy Mendoza - San Juan Semipermanente

Recorrido

Fecha 07/12/1935 22/12/1935

Carrera Gran Premio Entre Ríos Premio Tres Arroyos

Circuito Semipermanente Semipermanente

Recorrido 1472 km 400 km

Fecha 16/02/1936 12/04/1936 14/06/1936 02/08/1936 09/08/1936 15/08/1936 23/08/1936 13/09/1936 04/10/1936 11/10/1936 11/10/1936 18/10/1936 18/10/1936 29/11/1936 06/12/1936 12/12/1936

Carrera GP Internacional Virginio F. Grego Paraná Premio Ciudad de La Plata Premio Venado Tuerto Premio Regularidad Cnel. Dorrego Carrera de lentitud con obstaculos Premio Ciudad de Rosario 500 Millas de Rafaela Premio Moldes 100 Millas de Laboulaye Escuela Mecanica Automovil Premio Ciudad de Buenos Aires 150 Millas Casildenses Premio Provincia Mendoza Premio Ciudad de Nueve de Julio Premio Adolfo Gonzalez Chaves

Circuito Argentina - Chile Circuito Parque Urquiza La Plata Circuito La Elena Cnel. Dorrego Cto. Av. Argentina de Sta Fe Cto. Parque Independencia Mendoza - San Juan Semipermanente Semipermanente Cto. Av. Argentina de Sta Fe Circuito Costanera Sur Semipermanente Mendoza - San Rafael Cto. Mataderos Municip. Semipermanente

80,5 km 1476 km

804,6 km

Recorrido 6856 km 135,8 km 388 km 367,2 km 140,5 km 804,6 km 254 km 163,2 km 79,5 km 243,2 km 54,7 km 92,6 km

Mejor Chevrolet Tadeo Taddía Eugenio Pizzolato José Fanto Vicente A. Manfredi Alfredo G. Frugoni José Fanto Manuel C. Rocca Emilio Kellemberger Héctor Rossi

Pos. Final 6° 1° 7° 2° 3° NC 3° 2° (cerrados) 1°

Mejor Chevrolet Tadeo Taddía Humberto Soggetti

Pos. Final 4° NL

Mejor Chevrolet Julio Eugenio Perez Guillermo Luro Roque Gianneo A. Rautrey Jose Luis Costa Antonio Facorro Ferreyra Torrian Jose Fanto Eugenio Pizzolato Tadeo Beppino Taddia F. Alvarez Tadeo Beppino Taddia Alejandro A. Schudel Pedro Yarza Antonio Lujan Fage Juan Massolo

Pos. Final 4° AB 1° 9° 6° 1° NC NC 2° 3° NC 7° 3° 3° 3° AB

32


www.idoloschevrolet.com.ar

33

Chevrolet en el TC - Capítulo 1  

Toda la historia de Chevrolet en el TC desde principio del siglo XX hasta la actualidad. Capítulo 1 Desde principio del siglo XX y década d...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you