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C K I P M

M A R I N E

G R O U P

M E M B E R S H I P

M A G A Z I N E

2012 상상력을 넘어 새로운 라이프스타일을 실현한

K씨의 주말 속으로… 아라 마리나 시공사례로 살펴보는 마리나 시공 절차 CKIPM Marine Group 사업부 소개

WINTER Vol.2

Withstanding winter: Combating the forces of ice 마리나의 겨울나기:결빙으로부터의 대책

Marina A to Z 기존어항의 전략적인 활용방안 피셔리나(Fisharina) 적합한 부잔교(Pontoon) 시스템 선택을 위한 가이드 해양레저 선진국형 전문 마리나 운영사 필요

Beneteau Barracuda 9 그 이름을 기억하라. 전문 낚시를 위한 기능성 피싱보트

Beneteau Oceanis 34


여덟살의 고뇌 어느덧. 씨케이마린이 여덟살이 되었습니다. 돌이켜보니 참으로 가슴 벅찬 순간이 많았습니다. 국내 주요 마리나 프로젝트 수행, 신규요트 최다 도입경험과 전문성을 갖추기까지 열심히 앞만 보고 달려왔습니다. 때로는 넘어지고 지칠 때도 있었습니다. 마산과 목포에서의 부잔교 리콜과 재설치, 근거 없는 경쟁사들의 비난과 비방을 감내해내야만 했습니다. 아직 미숙한 여덟살 아이들은 인생의 달리기에서 때로는 넘어지기도 하고 때로는 지쳐 포기하기도 합니다. 그러나 스스로 일어나 다시 달리는 법을 배워가면서 강해집니다. 8년차를 맞아 성숙한 고민을 하는 씨케이마린도 더욱 씨케이마린스러운 고집으로 ‘고객만족 실현’ ‘고품질 주의’에 도달하기 위해 묵묵히 항해하겠습니다.

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C.E.O’s Letter

한 해 동안 베풀어 주신 성원과 후의에 감사드립니다. 젊은 열정과 패기로 초기 마리나 및 요트 시장을 개척하며 시작되었던 프로젝트와 고객에 대한 고민은 “전문성과 경험, 자격을 갖춘 기업이 프로젝트를 수행해야 한다.”는 것이었 습니다. 마리나 설계와 시공은 주차장을 설계하는 것과 판이하게 (주)씨케이아이피엠 대표이사

강석주

달랐으며 요트를 판매하고 지속적으로 유지・관리 서비스를 제공하는 일은 자동차 수입과 차이가 있었습니다.

Marina &Yacht 씨케이아이피엠은 경험과 전문성이 부재했던 초기 갈증 해소를 위해 해외 선진사례 조사, 전문 그룹과의 공동 연구, 해외 마리나 및 해양레저 컨퍼런스와 보트쇼 참가 등에 꾸준히 투자해왔습니다. 오랫동안 고민하고 준비해온 결실로 호주 컨설팅 전문기업 BPD Consulting, 세계 최대 마리나 시공기업 Bellingham Marine, 스페인 마리나 시장점유율 70%를 차지하고 있는 M3 Marinas 등 각 분야별 전문 파트너와의 기술 제휴 및 업무협의를 완료함으로써 검증된 시스템과 경험, 노하우를 바탕으로 마리나 컨설팅 및 설계, 시공, 운영분야에서 보다 전문적인 서비스를 제공할 수 있는 준비를 마쳤습니다. 또한 세계적인 요트 브랜드 Beneteau Group의 한국 공식 공급원인 씨케이아이피엠은 국내 최고의 요트클럽으로 알려진 700 요트클럽(한강), 파워보트 전문 관리기업 파워마린(부산)과 리셀러 (Reseller)계약을 체결하여 서울- 한강- 부산에서 전문 서비스를 받으실 수 있도록 서비스망을 강화시켰습니다. 2012년 (주)씨케이아이피엠 (영문: CKIPM Marine Group)이라는 이름으로 새로이 시작하는 저희 임・직원들은 워터프론트(Water front)에 대한 폭넓은 이해와 전문성을 바탕으로 마리나와 요트 분야에서 국내 최고 전문 서비스를 제공해 드릴 수 있도록 고객님의 입장에서 함께 고민하고 발전하는 파트너가 되기 위해 노력하겠습니다.


S ection 1 03 C.E.O’s Letter CEO 인사말 06 Power of CKIPM 1 [2011.09] 정확한 파일시공을 위한 비계・구조물 해체 공사업 취득

마리나 계류 시설의 품질 관리 및 시공 능력 향상 07 Power of CKIPM 2 [2011.11] 마리나 컨설팅 및 설계, 시공, 운영의 전문 서비스 제공할 것

CONTENTS

2012년 CKIPM Marine Group으로 새로운 도약 08 Power of CKIPM 3 [2011.12]

07 09

서울 한강, 부산 수영만 등 요트 요충지 중심으로 서비스력 강화

베네토&라군 리셀러(Reseller)계약 체결 09 Power of CKIPM 4 [2011.12] 마리나 & 요트분야 다양한 워터프론트 프로젝트를 수행하며 안정적인 비즈니스 운영

12

S ection2 10 Marina A to Z - Consulting and Design

기존어항의 전략적인 활용방안 피셔리나(Fisharina) 12 Marina A to Z - Construction 적합한 부잔교(Pontoon) 시스템 선택을 위한 가이드

18

14 Marina A to Z - Operation

국내・외 마리나 운영사례 비교

해양레저 선진국형 전문 마리나 운영사 필요

14

16 Marina Guide

Withstanding winter: Combating the forces of ice 마리나의 겨울나기 : 결빙으로부터의 대책 18 Project Case Study 아라 마리나 시공사례로 살펴보는 마리나 시공 절차 04 WINTER


S ection 3 20 From the Sea 건강한 젊음과 열정으로 내딛는 그들의 한걸음 한걸음이 가볍다

WINTER 2012 | Vol.2

워터프론트 전문가 집단 CKIPM Marine Group 사업부 소개 24 Focus on 상상력을 넘어 새로운 라이프스타일을 실현한

K씨의 주말 속으로… 26 Spotlight 1 바람과 함께 호흡하는 세일링 순간에는 베네토와 당신만이 존재할 뿐

Beneteau Oceanis 34

COVER STORY

28 Spotlight 2 그 이름을 기억하라. 전문 낚시를 위한 기능성 피싱보트

Beneteau Barracuda 9 31 Shipyard News Beneteau Sail Yacht Beneteau Power Boat Lagoon Catamarans

28

34 Technical Information 1 요트 도입시의 업무 Part 1.

해외 운송-통관 및 하역-국내 운송 35 Technical Information 2 동계기간 요트 유지 및 시즌 준비 작업을 위한 Tip 36 Yacht Event 제주 도두 마리나 블루원 요트클럽

‘제주-전남 국제요트레이스’ 출전기

Withstanding winter: 마리나의 겨울나기 볕 좋은 여름날은 지났고 이제 마리나는 얼음과의 한판 승부를 볼 시기다. Marina & Yacht 겨울호에서는 겨울철 얼음으로 인해 발생할 수 있는 피해 사례를 소개하고 마리나 설계 시 결빙 대비를 위한 적절한 부잔교 시스템과 재료 선 택의 중요성을 강조한다.

발행일 | 2012. 01. 01 발행인 | 대표이사 강석주 발행처 | (주)씨케이아이피엠 서울시 강남구 논현동 210-1 Kovix빌딩 5층

38 News 마리나에 아파트 들어선다 (매일경제 신문 2011년 12월 8일) (사)한국해양레포츠포럼 설립 제 10회 국제 마리나 & 보트야드 컨퍼런스(IMBC) 개최

Tel: 02-541-4023 www.ckipm.com 디자인 | 마릴린디 인쇄 | GM프린테크

CKIPM 05


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Power of CKIPM · 1

마리나 시공시 계류시설의 품질 향상을 위해 지속적으로 고민해 온 씨케이아이피엠은 정 확한 파일 시공과 파일 표면관리를 위한 해 결책으로 비계・구조물 해체 공사업(항타에 의하여 파일(강관 파일, PHC파일)을 박거나 샌드파일을 설치하는 공사)을 취득했다.

정확한 파일시공을 위한 비계・구조물 해체 공사업 취득

마리나 계류 시설의 품질 관리 및 시공 능력 향상

서울 수상택시 승강장용 부잔교(10 척), 마 산 요트학교 마리나(10 척), 목포 북항 어선전용 부잔교, 경인 아라뱃길 아라 마리나(136 척)

가 기술자격법에 의한 관련 종목의 기술 자격취

등 다양한 시공 프로젝트를 수행해 온 씨케이아이피엠 강석주 대표이사는 “그동안 소형부터

득자 중 2 인 이상)을 갖춘 업체를 평가하여 지

대형 마리나까지 시공 경험을 통해 파일 시공 상태가 전체 마리나 계류시설의 품질을 결정하

정한다.

는 중요한 요소임을 깨달았고 마리나 시공 시 필수 공정이었던 파일 시공을 외주로 진행하여

글 경영지원팀 김다일 팀장

시공 및 품질 관리에 어려움이 있었다.”며 “비계・구조물 해체 공사업 등록은 전체 마리나 공 사 관리와 계류시설 품질 관리를 위한 필수적인 선택이었다.”고 밝혔다. 폰툰(Pontoon)은 연결체로서 자체 성능을 평가하기 어려운 특징이 있으며 설치 시 지지부 인 파일과 인접폰툰과의 결합으로 제품의 성능을 구현할 수 있다. 따라서 정확한 항타에 의한 파일 시공은 설치된 폰툰의 균형과 안정성, 미관을 유지시키는데 중요한 역할을 하며 부정확 한 위치에 파일을 시공한 경우나 불량한 파일 표면처리는 계류시설의 수명과 성능에 영향을 주게 된다. 파일의 오차범위가 클수록 파일과 폰툰을 연결하는 파일브라 켓 설치과정에서 무리한 힘이 가해지거나 연결 후 과도한 스트레스를 유 발하여 설치 비용과 유지・보수 비용을 늘리는 주요 원인이 된다. 공 씨케이아이피엠은 파일 시공능력을 갖춤으로써 필요시 일체화된 파일공 나 사를 진행하여 폰툰 품질관리, 공사기간 단축, 유지・보수비용 절감, 마리나 의 안정성과 미관 향상 등 긍정적인 효과를 기대할 수 있게 됐다. 술인 한편 비계・구조물 해체 공사업은 자본금 2억 이상, 자격증을 보유한 기술 는국 력(건설기술 관리법에 의한 토목, 건축, 화약류 관리 분야 건설 기술자 또는

06 WINTER


Power of CKIPM · 2

(&''$'' 마리나 컨설팅 및 설계, 시공, 운영의 전문 서비스 제공할 것

2012년 CKIPM Marine Group으로 새로운 도약 워터프론트 전문기업 씨케이마

이름으로 새로이 시작하는 2012년에도 마리나

린(대표이사 강석주)은 2011년

와 요트 분야에서 전문 서비스를 제공해 드릴

11월 9일 마리나 개발 및 운영

수 있도록 고객님의 입장에서 함께 고민하고

전문기업인 스페인 I P M

발전하는 파트너가 되기 위해 노력하겠다.” 고

M a n a g e m e n t(회장 M r.

포부를 밝혔다.

Juan A. Riutort)와 투자협 약식을 가졌다.

(주)씨케이아이피엠은 회사명 변경에 따른 행

금번 협약 체결로 양사는 공동

정 처리를 비롯하여 홈페이지 개편, 지명원, 프

으로 지분을 소유하게 되며 2012년 1월 1일부터 (주)씨케이아이피엠 (영문: CKIPM Marine

로젝트 실적, 제품 브로셔 등의 정비를 통해 다

Group)으로 회사명을 변경하고 마리나 컨설팅 및 설계, 시공, 운영, 개발 등의 업무를 보다

양한 개발 프로젝트별로 적정한 사례를 제시하

전문적으로 수행할 계획이다.

고 이해를 도울 수 있도록 준비를 마쳤다.

국내 주요 마리나 프로젝트를 수행하며 선도적인 역할을 해오고 있는 씨케이아이피엠은 선진

글 마케팅팀 이지연 팀장

노하우와 경험, 전문성을 강화하기 위한 지속적인 노력의 일환으로 지난 10월 (주)한국 벨링 햄마린을 인수하고 세계 최대 마리나 시공기업 벨링햄마린(BMI)과 기술 제휴에 나선 바 있다. 씨케이아이피엠 강석주 대표이사는 “전 세계 마리나에서 시공 경험을 축적한 미국 벨링햄마 린, 지중해 마리나 운영 및 개발 전문기업 스페인 IPM, 국내 해양레저 사업 분야에서 8년간 안정적으로 비즈니스를 해온 씨케이마린까지. 세 업체가 협력함으로써 검증된 시스템과 경 험, 노하우를 바탕으로 전문적인 서비스를 제공할 수 있게 됐다.”며 “씨케이아이피엠이라는

(주)씨케이아이피엠 주소 : 서울시 강남구 논현동 210-1 KOVIX빌딩 5층 전화 : 02-541-4023 홈페이지 : www.ckipm.com

CKIPM 07


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Power of CKIPM · 3

사진 ① 세일요트 리셀러 700 요트클럽/ 서울 한강

사진 ② 파워보트 리셀러 파워마린/ 부산 수영만

서울 한강, 부산 수영만 등 요트 요충지 중심으로 서비스력 강화

베네토&라군 리셀러(Reseller) 계약 체결 세계 최고의 요트 브랜드 베네토(Beneteau) 세일요트 & 파워보트를 비롯하여 카타마란 월

60-75ft(18-22m) 대형 파워요트까지 요트

드리더 라군(Lagoon)의 한국 공식 공급원인 씨케이아이피엠은 국내 최고의 요트클럽으로

일반 관리, 기술 관리, 수리, 부품 조달. 요트 운

알려진 700 요트클럽과 20년 전통의 요트 관리 전문기업 파워마린과 리셀러(Reseller) 계약

항 서비스 등을 제공하고 있다. 씨케이아이피엠

을 체결했다.

과 긴밀한 협의로 베네토 보트 판매 및 유지, A/ S 등의 업무를 처리할 예정이며 특히 다수의 대

사진 ① 세일요트 리셀러 700 요트클럽/ 서울 한강

형 파워요트를 관리한 파워마린의 전문성과 경

한강 난지지구에 위치하고 있는 700 요트클럽은 회원 전용으로 운영되고 있으며 코리아컵,

험으로 국내・외 고객들은 안정적인 요트공급과

한강 요트레이스, 청도 국제 요트대회 등 국내・외 요트 레이스 참가를 비롯하여 회원을 위한

지속적인 요트 유지까지 한층 업그레이드된 서

클럽 라운지 운영, 요트 교육 이외에도 클럽 멤버 간에 정보를 공유하고 커뮤니티를 도모할

비스를 기대할 수 있게 됐다.

수 있는 다양한 액티비티를 진행하고 있다. 700 요트클럽은 2012년 베네토 세일요트 및 라군

씨케이아이피엠은 각 분야의 전문기업과 리셀

카타마란 리셀러 계약을 체결함에 따라 차이나컵 참가, 베네토와 회원의 밤 등 공동 프로모션

러 계약 체결을 통해 서울- 한강- 부산 수영만

과 이벤트들로 더욱 활발한 클럽 활동을 계획하고 있다.

등으로 서비스망을 강화하고 우수한 브랜드의 요트를 제공하기 위해 양사와 지속적으로 마케

사진 ② 파워보트 리셀러 파워마린/ 부산 수영만

팅 및 세일즈 사항을 협의해 나갈 예정이다.

1989년 설립된 파워마린은 체계적인 관리 시스템과 전문 인력을 갖추고 25ft(7-8m)부터

글 요트 사업부 이철규 부장

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Power of CKIPM · 4

(&''$'( 마리나 & 요트분야 다양한 워터프론트 프로젝트를 수행하며

안정적인 비즈니스 운영 이노비즈(INNO-BIZ)인증, (주)한국 벨링햄마린(BMK)인수, 스페인 투자 협약 체결 등 큰 변화를 일으키며 경쟁력과 내실을 다지는 한해를 보낸 씨케 이아이피엠은 2011년도 성과와 매출면에서 괄목할만한 결과를 이뤄냈다. ‘마리나항만 43개 개발계획’ 고시 이후 마리나 개발 사업이 본격화됨에 따라 주목받고 있는 씨케이아이피엠은 2011년 한 해 동안 경인 아라뱃길 2,3공구 마리나, 6공구 아라 마리나 설계 및 시공, 수영만 요트경기장 재개발 컨설팅 및 기본설계 등 마리나 컨설팅 및 설계, 시공분야에서 다양한 프로젝트를 수 행했다. 특히 경인 아라뱃길 아라마리나 프로젝트의 마스터 플래닝부터 사 업에 참여하여 국내・외 유사 개발사례 조사, 사업 진행방식 및 관련 법규 검 토, 계획 및 실시 설계, 시공에 참여 함으로써 마리나 컨설팅, 설계, 시공까지 안정적인 서비스를 제공했다고 평가받고 있다. 또한 세계 최고의 요트 브랜드 베네토(Beneteau), 라군(Lagoon)의 한국 공식 공급원인 씨케이아이피엠은 라군 카타마란 2척과 베네토 세일요트 1척 을 국내・외 고객에게 인도했다. 요트를 인도받은 고객들은 책임 있는 요트 도입, 조립, 유지・관리서비스 등에 높은 만족도를 나타냈다. 씨케이아이피엠 요트사업부는 요트를 단순 제품으로 납품하는 것이 아니라 요트 활용 및 운영 방안 수립, 트레이닝, 정기적인 유지 및 관리에 이르기 까 지 고객의 요구에 맞는 서비스를 제공하고 있다. 글 경영지원팀 김다일 팀장

•마리나 사업부 2011년 성과 2011. 12 알루미늄 부잔교 특허 등록 (등록번호: 10-1097422) 2011. 12 콘크리트 부잔교 디자인 등록 (등록번호: 30-0625507) 2011. 11 스페인 IPM Management와 투자협약 체결 2011. 10 잠실 및 뚝섬유원지역 수상택시 승강장 보수 공사 계약 2011. 10 (주)한국 벨링햄마린(BMK) 인수 및 BMI 폰툰 라이선스 계약 2011. 09 전문건설업 획득 (비계・구조물 해체 공사업) 2011. 08 폰툰 제조공장 확장 이전 (충북 음성군) 2011. 07 부산 수영만 요트경기장 재개발 민간투자사업 실시설계 용역 계약 (마리나 분야) 2011. 04 경인아라뱃길 6공구 아라 마리나 시설공사(T/K) 계약 2011. 03 기업부설 부유식 구조물 연구소 설립 2011. 03 수영만 요트경기장 재개발 민간투자사업 기본설계 용역 계약 및 수행 •요트 사업부 2011년 성과 2011. 12 리셀러계약 체결 (700 요트클럽/ 서울 한강, 파워마린/ 부산 수영만 ) 2011. 06 경기 국제 보트쇼 참가 2011. 05 라군 400 (#153) 러시아 인도/ Mr. German Ivanov 2011. 05 대한민국 국제 요트대전 참가 2011. 04 베네토 오셔니스 37 (#5221) 인도/ 제주 클럽 블루원 2011. 03 라군 400 (#127) 인도/ 푸껫 리조트 2011. 01 베네토그룹 아・태 지사장 방문 (베네토 & 라군 마케팅, 판매전략 수립)

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Marina A to Z - Consulting and Design

피셔리나내 어 선전용 계류 시설 샌프란시스코 딜레이 마리나 어선전용 시설

샌프란시스코 딜레이 마리나 어선전용 부잔교

기존어항의 전략적인 활용방안 피셔리나(Fisharina) 본격적인 해양레저 시대를 맞아 주목받는 바다는 정부의 정책 지원과 해외 해양문화 유

피셔리나내 어시장 & 해산물 레스토랑

입, 국민소득 증가 등과 맞물려 관련 산업의 급격한 변화를 맞고 있다. 80년대까지 양적 으로 빠른 성장을 해왔던 어업은 해양 오염 및 이상 기후로 인한 어획량 감소와 수입 개 방 등으로 어업외 소득원 발굴이 절실해졌으며 이러한 상황에서 정책적으로 가장 많이 논의되는 것 중 하나가 ‘어촌 관광’이다. 기존 어항의 정비를 통해 어항과 관광의 역할을 수행하는 피셔리나(Fisharina)가 최근 어촌 활성화의 대안으로 주 목받 목받고 있다. 다기능 어항의 마리나 조성 당위성

요트와 어선의 실용적인 공존. 그 새로운 변화 요트

어업인 소득 다양화

마리나의 한 형태인 피셔리나(Fisharina)는 어류(Fish)와 장소(Arena) 마리 조합 를 조합시킨 단어로 어항 및 어촌 내에서 ‘어업’과 ‘해양성 레크리에이션 활 동’의 공존을 목표로한 종합 시설로 정의된다.

다기능 어항

국가적으로 피셔리 피셔리나의 개발을 추진하고 있는 일본은 어촌관광 활성화를 위한 어업겸용 마리나로써 어항 내 어선과 레저용 보트, 유어선의 이용 조정을 도모하고 어업과 해양성 개발비용 절감

마리나 조성

유휴시설 활용

레크리에이션의 조화로운 발전을 목표로 한다.1) 1992년 ‘이시다 피셔리나’ 개발을 시작으 로 2008년까지 40여개를 완성 2)시켰으며 최근 조성된 피셔리나 일수록 친환경, 즐길 거 리가 강화된 시설을 갖춤으로써 해양관광 집객 효과를 높이고 인근 주민을 위한 문화 시

출처: 다기능 어항에서의 마리나 조성방안 연구, 한국해양수산개발원(2006)

설까지 고려하고 있다. 프랑스, 스페인 등 유럽은 관광지 인근 어항에 마리나 시설을 조성 하고 어시장 등 기존의 부대 시설과 어촌 및 주변 관광 시설과 연계하여 관광과 휴식 및 해

1) 다기능 어항에서의 마리나 조성방안 연구, 한국해양수산개발원, 2006 2) 마리나 개발 동향, 해양국토21, 2009

10 WINTER

양 레크리에이션 장소로 활용하고 있다.


피셔리나 계획 시 고려 사항 통상적으로 신규 마리나 개발은 방파제, 진입로 등 기반 시설 조성을 위해 대규모 자본투 입이 필요하며 개발 비용, 개발에 따른 리스크, 향후 수요에 대한 우려는 투자자(국가 재 정이나 민간 자본)들에게 부담되는 요소다. 기본 시설이 조성된 어항의 개발은 비용을 줄 일 수 있을 뿐 아니라 고급 요트와 어선이 공유하는 조화로운 공간으로 어업인의 소득 다 양화와 배후지 개발을 통한 지역경제 활성화에 도움을 줄 수 있는 해결책임이 분명하다. 모슬포항 개발 조감도

피셔리나는 어항의 기존시설을 최대한 공유하면서 필수시설의 단계적 조성이 필요하다. 어선과 요트가 공유할 수 있는 마리나로 이용하기 위해 필요 시설의 규모를 산정하고 어 선전용 및 어선 대기용 계류 시설, 요트용 계류 시설, 급유 및 급수 시설 등을 계획한다.

수 있도록 친수 방파제가 건설될 예정이다.

기존 어선에서 사용하던 항로, 박지, 선류장 등과 별도로 레저선박이 이용할 수 있는 수역

동해 남부권의 국가어항을 대표하고 있는 부산 대

시설을 확보하고 항로를 구분할 필요성이 있다. 추가적으로 상・하가 시설, 클럽 하우스,

변항은 총 공사비 273억 원을 투자해 해양 관광, 수

선박 수리소, 주차장, 어민을 위한 수산물 보관 시설, 운반 시설 등은 각 항의 여건에 맞도

산물 유통, 휴양 시설 등 수산업의 경쟁력 강화를 위

록 계획하여 마리나를 이용하는 사람들에게 신선한 수산물을 공급하거나 선박 수리 등

한 복합기능을 갖춘 어항으로 개발 중에 있다.

부업을 통해 부가수익을 창출 할 수 있다.

남해군은 2016년까지 물건항을 피셔리나형태의 복 합 마리나로 조성할 계획을 수립하고 있다. 760억

어항내 마리나 조성방안 검토 흐름도

원의 사업비가 투입된 이 프로젝트는 방파제, 호안,

확장형 어항마리나 조성

NO

안전수용률 충분

NO

YES

수역 충분

NO

YES

수심 충분

기타자연조건 (풍속, 풍향 등)

YES

NO

준설

내부형 어항마리나 조성

소요시설 해상조성 NO

부유식 함체

계류 시설, 조절탑, 급・배수시설, 요트 학교 및 훈

매립

지 실시설계를 완료하고 2012년에 착공을 예정하 고 있다.

배후부지 충분하다 YES

련장, 부대 시설 등을 조성할 계획으로 2011년 말까

‘해양관광 특성화 5개년 계획’을 세운 제주는 이호, 소요시설 육상조성

출처: 다기능어항에서의 마리나 조성시 기술적 측면 검토, 한국해안해양공학회 춘계학술발표대회논문집(2007)

도두, 김녕항, 서귀포시 강정, 중문, 화순, 신양, 서 귀포항 등 8개 항을 마리나항으로 개발하고 제주시 협재, 신창, 용수, 추자도, 예초항, 서귀포시 하효, 모슬포 남항 등 6개 항은 피셔리나항 으로 개발을

국내에서도 다양한 피셔리나 개발계획 진행

계획하고 있다. 또한 당초 2012년 시행 예정이었던

국가 어항과 지방 어항을 포함하여 약 410여개의 항이 조성된 국내에서는 전곡항 (2009

‘모슬포항 어촌・어항 복합공간 조성 3단계 사업’을

년), 수산항 (2009년), 격포항 (2011년)등이 피셔리나로 개발되었으며 동・서・남해 및 제

조기 추진 중으로 총사업비 50억 원(국비 25, 지방

주 등에서 다양한 개발계획이 진행되고 있다.

비 25)이 투자될 예정이다. 여객선 대합실, 해양 소

2003년부터 진행된 속초 대포항은 다기능 종합 관광 국가 어항으로 총 302m의 친수호

년단 수련장, 노천 풀장, 해녀의 집, 피셔리나 등 주

안은 자연 그대로 바다를 만끽할 수 있도록 원형으로 조성됐으며 바다와 항내를 조망할

요시설을 갖춘 모슬포항이 가파도와 마라도를 연결 하는 해양관광의 중심지이자 제주 서남부지역 핵심 어촌관광시설로 조성된다. 일본의 다양한 피셔리나를 비롯하여 미국 샌프란시 스코 딜레이 마리나, 프랑스 아르카숑, 호주 선샤인 코스트 워프 마리나들은 자연여건을 최대한 활용하 여 고급 요트와 어선이 공존할 수 있는 시설들로 주 변과의 조화를 택했다. 국내에 잘 정비된 항들도 전 략적인 변화를 통해 해양문화가 발전하고 융성할 수 있는 기반이 조성되기를 기대해 본다.

어선과 요트가 공존하는 프랑스 아르카숑 마리나

글 마리나 사업부 컨설팅팀 김승태 팀장

CKIPM

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Marina A to Z - Construction

적합한 부잔교(Pontoon) 시스템 선택을 위한 가이드 ‘마리나항만 43개 개발계획’ 발표 이후 건설업계에서는 마리나 개발이라는 신사업 검토 가 탄력을 받고 있다. 최근 몇 년 사이 경인 아라뱃길 아라 마리나, 서울 마리나, 전곡항, 수산항, 안목항, 목포 요트마리나가 완료되었고 부산, 경기, 포항, 제주 등에서도 굵직한 플라스틱 부잔교

개발 사업들이 진행 중이다.

FRP 부잔교

부잔교의 형태는 마리나 대상지의 해양 조건, 공정 여건, 유지・보수, 경제성과 함께 선박 접안 시의 충격, 내습하는 항주파에 대한 내구성, 이용 형태 및 이용자의 안정성 등을 종 합적으로 고려하여 가장 적합한 시스템을 결정할 필요가 있다.

부잔교(Pontoon)의 형식 및 구성요소 수상에 떠있는 부잔교는 선박을 계류시키고 동시에 사람이 이동할 수 있게 하는 구조물 미관과 내구성이 우수한 알루미늄 부잔교

로써 구조적으로 상재 하중을 견디고 선박의 이안 및 접안에 따른 충격과 바람, 파도 등의

안정성과 강도가 우수한 콘크리트 부잔교

외력을 견뎌야 한다. 폰툰(Pontoon)은 부유기능을 하는 하부 부체와 상부 데크로 구성 되며 도교, 파일, 계선주, 서비스 시설 등 마리나의 형태와 이용자 편의를 고려하여 필요 한 시설을 계획한다. 부잔교는 일반적으로 콘크리트, 알루미늄, 경량, 플라스틱, PVC, 강재 함선 등으로 구분되며 하부 부체 또는 상부 데크의 마감방식, 상부와 하부의 연결 시 스템, 재질 등에 따라 다양한 형태로 나뉜다. 안정성, 미관, 내구성, 경제성 등은 폰툰을 결정하는 중요한 요소들이다.

자체 중량으로 안정적인 콘크리트 부잔교 콘크리트로 구성되는 면=마감 방식에 따라 일체형, 상부 콘크리트 데크형, ㄷ자형으로 구분되며(표 1. 참조) 자체 중량으로 인한 롤링(Rolling), 피칭(Pitching) 현상이 적어 강재함선

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경량 부잔교

안정적이다. 초기 도입비용이 다소 높으나 50년의 내구년도로 반영구적으로 사용이 가


부잔교의 구성요소

다. 해양조건에 강하며 강도가 우수한 알루미늄 사

① 주잔교(Walkway) ② 보조잔교(Finger) ②-1 상부갑판(Deck) ②-2 하부부체(Floats) ③ 도교(Gangway) ④ 강관 파일 및 파일 가이드 (Pile and Pile Guide) ⑤ 서비스시설 8 (Service Pedestal) ⑥ 계선주(Cleats) ⑦ 덕트(Duct) ⑧ 조명

용으로 내구성을 향상시키고 접속방식을 차별화한 상부 데크 마감으로 별도의 유지・관리가 필요하지 않다. 특히 콘크리트 하부 부체에 천연 목재 또는 합성목으로 마감한 형식은 하중이 아래에 위치하여 높은 안정성을 제공하고 친환경 적이며 미관이 우 수하다.

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1 7

기타 부잔교 4

3

선박을 계류하기 위한 기타 시설로 플라스틱 부잔 교, FRP부잔교 및 강재 함선 등이 있다.

2 2-1

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부체와 상부 데크가 일체형으로 성형된 플라스틱 부 잔교는 가벼워 조립과 설치가 간편하며 가격이 저렴

2-2

하다. 설치가 용이하여 단기간 사용하거나 위치 이 동 시 유리한 점이 있으나 가벼운 자중은 파도의 영 능하고 별도의 유지 보수가 필요하지 않아 경제적이다. 콘크리트 자체의 무게감으로 이

향을 직접 전달시켜 안정적이지 못하고 작은 충격에

동이 용이하지 못한 단점이 있으나 사용자에게 높은 안정성을 제공하고 유지관리비의 절

도 약해 유지・보수비용이 많이 든다.

감이라는 관점에서 상당히 매력적인 시스템이다. 또한 같은 콘크리트 부잔교라 하더라도

플라스틱 부잔교는 마리나용 계류 시설보다는 소형

연결방식에 따라 그 내구성과 유지보수성에서 큰 차이를 보인다.

접안시설이나 보조 계류시설 등으로 사용된다.

세계적인 폰툰 시공사들은 제품의 미관을 강화하기 위해 일반적인 미끄럼 방지(Non

FRP부잔교는 FRP 부유체에 콘크리트 데크를 일

Slip) 이외에도 색올림, 각인 등 다양하게 마감방식을 선택할 수 있도록 하고 있다.

체형으로 만든 형태로 안전성과 내구성이 우수하며 대형으로 제작이 가능해 어선용, 대형선박용으로

경량 부잔교 & 미관과 내구성을 보완한 알루미늄 부잔교 시스템

사용되나 하부 부체 파손시 보수가 용이하지 않고

PE 하부 부체에 플라스틱 상부 데크 구조를 갖추고 있는 경량폰툰은 상부 데크, 하부 부

다양한 형태의 제작이 어려워 사용이 제한된다.

체, 클리트 등이 모듈화 되어있으며 이들을 조립하는 형태로 설치 및 시공이 용이하다.

일반적으로 바지선으로 불리는 강재함선은 스틸프

항주파 등 표면 파고의 영향이 계류 보트에 직접 전달되어 계류 안정성이 저하되며 급수,

레임 위에 콘크리트 데크를 일체화 한 형식으로 함

급전을 위한 배관을 플라스틱 상부 데크에 인입하는 방식으로 겨울철 동파가 우려된다.

체 자중이 무거워 안전성이 매우 우수하다. 그러나

초기 비용이 저렴하나 내구년도가 10-15년으로 지속적인 유지보수와 교체가 필요하다

부식에 약하고 코팅도장 마감은 시간이 경과할수록

는 단점이 있다.

미관을 저하시켜 지속적인 유지・관리가 필요하다.

씨케이아이피엠은 경량부잔교의 단점을 보완하기 위해 복합 구조로 강화된 알루미늄 구

높은 제품 비용과 지속적인 유지・관리 비용으로 경

조체를 도입한 알루미늄 부잔교를 생산하고 있으며 계류되는 선박의 형태 및 크기에 따

제성이 없어 마리나에서는 사용되지 않는다.

라 상이한 알루미늄 프레임(Aluminium Profile)을 사용하여 차별화된 강도를 제공한

글 마리나 사업부 설계팀 김학언 팀장

표 1. 콘크리트 부잔교의 마감방식에 따른 분류 일체형 콘크리트 부잔교 polystylene

상부 데크, 하부 부체 측면이 모두 강화 콘크리트로 일체화된 방식

상부 콘크리트 데크형 polystylene

상부 데크는 콘크리트, 하부 부유체는 PE가 결합된 방식

ㄷ자형 polystylene

상부 데크와 측면은 콘크리트, 하부 부유체가 PS로 채워진 방식

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Marina A to Z - Operation 국내・외 마리나 운영사례 비교

해양레저 선진국형 전문 마리나 운영사 필요

친수공간에 들어선 상업 시설

마리나 및 보트야드 운영 전문 기업 STP

마리나에 정박된 요트를 보며 차를 마시거나 식사를 한다. 요트를 용선하여 가족과 함께 주말을 보내거나 보트쇼, 요트대회 등 연중 치러지는 다양한 행사에 참가하기도 한다. 마리나의 다양한 시설과 유틸리티들은 단지 요트 오너만을 위해 존재하는 것이 아니다. 마리나 운영(Marina Management)은 계류 시설, 수리 시설, 입점 업체 등 마리나 내 직・간접 시설을 운영하고 관리함은 물론 이용자들에게 고품질 서비스를 제공하며 고객 만족을 실현하는 여타의 서비스업과 같다. 그러므로 모든 마리나가 운영관리 매뉴얼의 표준에 일치하는 서비스를 제공할 수 없으며 마리나의 형태, 갖추고 있는 시설물들을 적 합하게 운영할 수 있는 노하우와 전문성을 갖춘 운영사가 필요한 이유다.

국내・외 마리나 운영 현황 앞서 설명한대로 해외에서는 해상 및 육상 계류 시설, 폰툰 서비스 시설(청수, 전기 외), 주유 시설, 상・하가 시설, 보트 수리 등 직접적인 요트의 유지・관리에 관련된 서비스뿐 만 아니라 레스토랑, 연회, 교육, 선박 임대, 요트 스쿨 등 마리나를 중심으로 자연스럽게

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주변의 식음시설과 상업시설들이 이용되고 있다. (표 1. 참조) 전문성을 갖춘 운영사가 다 양한 시설을 갖춘 마리나를 운영하여 고객에게 최상의 서비스와 만족도를 제공하고 수익 을 창출하는 구조다. 현재까지 국내 마리나는 지방자치단체에 의해 개발되어 공익성이 강하며 개발 후에도 해 당 지자체나 지역 요트협회에서 운영되는 해양 체육 시설로써의 양상을 보이고 있다. 그러나 민간 자본으로 개발되는 마리나들은 수익과 비용에 대한 고민을 배제할 수 없다. ‘어떠한 형태의 마리나를 개발할 것인지, 수익은 어디서 내야하는지, 운영 인력은 어떻게 구성해야 하는지, 사업 운영 비용은 얼마나 드는지, 효 율적인 운영 시스템은 어떻게 구축할 것인지, 운영에 에 서 일어 날 수 있는 리스크들의 관리 방안은 무엇인지’ 지’ 등 마리나 운영에 앞서 서비스 품질과 아이디어를 구 축하고 고민해야할 시점인 것이다. 표 1. 마리나에서 제공되는 운영 서비스 제공 서비스 해상 계류 마리나 서비스(오수 배출, 청소, 세탁 등) 청수 공급, 인터넷 접속, 전화 서비스 주유 상・하가 서비스 계류 선박의 전기 제공 하드 스탠드/트레일러 제공 레스토랑 & 식・음료 제공 회의 및 연회(결혼식) 보트수리 서비스 잡화점 및 기타 부품소매 회원제 교육 서비스(보트 교육) 선박 임대 요트 스쿨 요트 판매(신제품, 중고 제품) 드라이스토리지 서비스

제공 비율(%) 95.2 66.7 60.3 57.1 49.2 47.6 46.0 39.7 36.5 28.6 27.0 25.4 23.8 19.0 19.0 17.5 12.7

마리나에서 진행되는 보트쇼

마리나내 수변 카페

마리나에서 제공하는 다양한 서비스 (Ibiza Marina)

출처: MIAA Marina trainning program 배포자료

마리나 형태에 적정한 운영 매뉴얼 설립이 확립되어야

마리나 이용고객의 수요에 부합되는 운영서비스를

해양레저 선진국의 경우 마리나 운영의 초점을 마리나의 형태별 기능에 맞추고 있으며

특화하고 전문 운영사가 시설물 관리는 물론 입점

마리나 형태별로 제공되는 운영서비스 항목은 다음과 같다.

업체 관리, 운영을 위한 매뉴얼 개발 및 운영 프로그

마리나 형태

시설 특징

Destination (목적지)

리조트, 관광지 배후

Transient (단기 체류)

접근성 용이

Club (클럽) Working (작업) Combination (복합)

클럽하우스 방문객 시설 없음 정비 시설 관광 시설 없음 수익 시설 설치

제공 서비스 → 이용자의 편의와 안락함을 제공하는 운영 서비스에 중점 레스토랑, 콘도형빌라, 다양한 크기의 계류 선석 제공, 낚시배, 수영장, 바비큐 시설 제공, 사우나 및 미용실, 보트 주차 대행, 24시간 가동하는 연료 도크 등 → 단기 임대차 서비스에 중점 → 경유지역할 (주유, 보급, 청수 등) → 클럽회원들의 위한 운영 서비스 중점 레스토랑, 바 → 경기 및 모임을 위한 서비스 제공 항해 훈련, 결혼식 및 행사 → 대용량 선박인양 장치, 대형 하드스탠드 구비 → 다양한 규모의 정비 사업소 및 정비를 위한 시설 및 장비 보유 → 복합용도의 마리나 하드스탠드 수리시설, 현장 인양장비 제공, 선박의 거래 시장

램 수립, 서비스 품질 관리, 전문 운영 인력 교육 및 관리 등을 담당하여 전문성을 높인다. 국내와 해외의 운영사례를 비교할 때 국내는 아직 마리나 운영 서비스에 대한 노하우와 경험을 갖춘 전문 운영사가 부재하다. 초기 마리나 시장에서는 경험과 전문성을 갖춘 해외 전문 운영사를 통해 전 문 운영 노하우를 이전받고 이후 자생적인 전문 마 리나 운영사를 육성하는 것이 바람직한 순서라고 볼 수 있다. 글 마리나 사업부 박재덕 부장

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Marina Guide

Withstanding winter: Combating the forces of ice

마리나의 겨울나기: 결빙으로부터의 대책 미국 딜런 마리나(Dillon Marina)는 매년 겨울이 되면 얼음, 눈, 추위 등과 전쟁이 치 러진다. 평균 적설량 230인치(약 583cm), 작년에는 6일 동안 영하 34도를 기록하기 도 했다. 국내에서도 수도권부터 남부 및 제주도에 걸쳐 여러 마리나들이 준공 되었고 이중 대부분은 겨울 영하권과 눈 등에 노출되어 있다. 이러한 환경에서는 마리나를 구 성하는 부잔교 및 자재의 선택이 매우 중요하나 현재 국내에서 마리나 설계 혹은 시공 시 간과되고 있어 본지를 통해 그 중요성이 부각되기를 바란다. 이 글은 미국의 유명한 컨설턴트이자 해양토목 엔지니어인 Mr. Steve Zerges씨가 마리나 관련 전문지에 기 고한 내용을 번역한 내용이다.

볕 좋은 여름날은 지났고 이제 마리나는 얼음과의 한판 승부를 볼 시기다. 다가올 가을을 맞아 7월 에 미리 모피 스웨터를 입고 패션화보에 등장하는 모델처럼 위도상 북반구에 위치한 마리나 소유 자나 운영자, 마리나 설계자들은 겨울 준비에 소홀할 수 없다. 본인은 이번 기사를 통해 운영자가 동계대비에 대한 계획에 착수하여 첫눈이 내리고 제빙 제품이 바닥날 때 까지 기다리는 오류를 피 할 수 있기를 바란다.

Ice forces (결빙) 추운 지방에서 마리나를 설계하거나 운영시 결빙 피해를 줄이기 위한 대책을 세우는 것은 매우 중 요한 일이다. 동계 기간 동안의 온도에 따라 상이하나 얼음이 얼면서 발생하는 팽창력, 리프트처 럼 들어 올리는 잭잉(Jacking) 효과, 물에 떠다니는 얼음에 의한 충격 등 무수히 많은 위험요소들 이 산재해 있으며 이로부터 마리나를 보호하기 위한 방안으로 설계 시 여러 형태의 쇄빙장치를 계 획하거나 쇄빙도구와 부삽을 든 인부들을 보내는 것까지 다양한 방법들이 있다. 동계시즌 동안 각각의 마리나는 다음과 같은 결빙 피해에 직면할 수 있다. In colder climates, planning for and mitigating ice forces is a dominant concern in the design and maintenance of a marina. Depending upon the severity of winter conditions, potential damage due to ice may arise from myriad threats including expansive forces, "jacking" uplift, ice flows and jams, impact, increased dock dead loads, and material freeze-thaw. Measures to protect against these threats can range from incorporating ice-breaking elements into the facility design to sending an army of dockhands out with breaker bars and shovels to keep thing clear. Some of the individual forces marinas might come up against in the winter include;

Horizontal pressures (수평 압력) 고정식 혹은 부유식 잔교 설비를 얼음판 속에서 함께 얼도록 방치하게 되는 경우, 그 손상은 얼음판

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의 확장으로 인한 수평 압력에 국한되지 않고 일체 구조물에 잠재적인 손상을 입힌다. 이때 압력의 정도는 얼음 형성시의 다양한 요소들에 영향을 받으며 얼음판의 크기와 면적에 비 례한다. 다른 모든 것들과 마찬가지로 얼음판이 크고 두꺼울 수록 부잔교를 쭈그러트리고 파일을 강타하며 수상시설을 해안 가장자리로 밀어내는 팽창력은 훨씬 더 커질 것이다. Letting a fixed or floating dock facility freeze into an ice sheet exposes the structures to potentially damaging forces, not the least of which is horizontal pressure due to the expansion of the sheet. The magnitude of pressure depends on various factors having to do with the makeup of the ice, and is proportional to the size or area of the sheet. All other things being equal, the larger and thicker the frozen embayment, the higher the expansive forces tr ying to crush docks, knock over piles and push everything onto shore will be.

Vertical uplift (수직부상 압력) 마리나 시설이 얼경우 부잔교를 고정시키고 있는 파일(Pile) 은 수변으로부터 밀어 올리는 수직부상 압력에 그대로 노출 되는데 이를 ‘Jacking (밀려 올라가는) 현상’ 이라고 한다. 파일 표면에 강하게 밀착하면서 지속적으로 두꺼워지고 확 장한 얼음판은 상승한 수위나 반복적인 조위차로 파일을 점 차 끌어올린다. 이러한 현상으로 인해 파일은 적정 근입장 (매립 깊이) 으로부터 이탈하게 되며 결빙으로 인한 수직부


pedestrian and light-commercial activity and loading of a marina, c a n b e m u c h to o l i g h t we i g h t fo r w i n te r s e r v i c e. D o c k manufacturers generally know the limitations of their products best, and ice sevice is often one of the first questions on the questionnaire for prospective buyers. That being said, don't think that a heavy galvanized steel truss system built for commercial use can't be folded up like a pretzel in the right ice condition. Proper material selection applies to the survival of heavy structures as well. For instance, it is good practice in northern regions, especially in saltwater environs, to assume freeze-thaw forces will eventually expose steel reinforcement to water and surface concrete will be lost to impact and abrasion; therefore, rebar should be epoxy co coated for marine service, and concrete cover the outer re rebar should typically be at least three to four inches thick.

상 압력이 수위의 상・하 움직임과 함께 전체 시설의 고정 연결부나 유연 하지 않은 부분을 크게 파손시킬 수 있다. In addition to horizontal expansion forces, the freezing of a facility into the ice exposes piles to vertical uplift forces that can actually extract them from the seabed, a process known as jacking. The continued thickening and expansion of an ls ice sheet, having a solid grasp on the pile surface, combined with rising water levels arly, or cyclical tides, will pull up on the pile progressively until embedment is lost. Similarly, lements uplifting ice forces can cause havoc with other fixed connections and inflexible elements throughout the facility through differential vertical movement.

Drifting ice (표류하는 얼음덩어리) 유속이나 바람의 영향을 받는 강 혹은 수로에 시공된 마리나는 표류하는 얼음에 의한 충격을 받을 수밖에 없다. 충격의 정도는 얼음판의 두께, 밀도와 단단함의 정도, 풍속 및 유속 그리고 바람이 불 어오는 거리에 의해 증가하며 떠다니는 얼음판이나 얼음 조각에 의한 충격은 수천 톤에 이를 수 있다. 이는 특히 고정된 부위에 심각한 피해를 준다. 이와 마찬가지로 구조물 주변에 겹겹이 쌓인 진흙 얼음 덩어리는 물의 흐름을 방해하고 전면부에 수압이 형성될 경우 극도의 수평 하중을 유발 시킨다. Marinas sited on rivers or other waterways with significant flow and/or fetch are subject to impact by drifting ice. The magnitude of impact force increases with sheet thickness; density and hardness characteristics; size, wind and current speed; and fetch distance. Impact force due to a drifting ice sheet or rafts can reach into the thousands of tons, potentially causing severe damage to fixed facilities in particular. Similarly, a buildup of "Slushy" ice flows against a structure can induce extreme horizontal loads if the current is being obstructed and backwater develops, creating a plug and water pressure head.

Man vs. Ice (인간과 결빙의 사투) 얼음이 얼기 쉬운 위도상 북반구에 위치한 지역은 마리나 설계 시 결빙 대비를 위해 적절한 부잔교 시 스템과 재료를 선택하는 것이 매우 중요하다. 오래전 스 부터 존재했던 인간과 결빙과의 사투는 과거에 어떻게 해결해왔고 또 어떻게 실패 했는지, 특정지역에서 얼마나 해결해왔 추웠고 어떻게 얼음이 얼었는지에 대한 각 지역의 경험과 지식은 가치를 따질 수 없는 중요한 정보가 되었다. 마리나 설계자와 부잔교 생산업체들은 이와 관련된 전문화된 지식 을 갖추고 있으며 결빙 피해로부터 마리나 시설 보호를 위 한 방법을 제시할 수 있는 경험을 갖추고 있다. Selecting the appropriate materials and researching effective practices in designing for ice forces is essential to building and maintaining a survivable marine or dock facility in northern freeze-prone regions. The waterfront battle between man and ice an age-old one, with a plethora of great resources out there provided by those who have fought the fight, including the U.S army Corps of engineers and other agencies. Local knowledge of what has worked and failed in the past, and just how cold and frozen a specific site can get, is also invaluable information. Marine product manufacturers and waterfront designers will also have specialized knowledge and experience to assist in developing an ice-resistant facility.

Freeze-thaw cycle (결빙과 해동 주기) 극대에서 극소로 갑작스럽게 전환되거나 결빙과 해동을 반복하며 부잔교의 질이 저하된다. 액체 상태인 물은 부잔교의 주요 구성요소가 되는 콘크리트나 목재의 단층에 침투하고 막대한 팽창력 을 가진 물이 침투할 경우 구조물 균열의 원인이 되거나 가장자리가 어긋나는 현상까지 복합적으 로 나타날 수 있다. Switching from the marco to micro scale, ice damage can occur through material degradation from the freeze-thaw cycle. Liquid water infiltrates the strata, typically concrete or timber in the marina environment, where it freezes and expands. The force of expansion can be tremendous and the damage compounding, as cracks and incorporated into the leading edges to fracture impacting ice sheets or they may be shaped with sharp noses to accomplish this goal.

Materials (부잔교의 자재 선택) 앞서 언급한 대로 갑작스럽게 변화하는 환경에서 부잔교의 자재 선택은 크기나 배치만큼이나 중 요한 요소다. 일반적인 목적으로 사용하거나 보행자만을 고려한 부잔교 시스템은 동계기간을 견 뎌내기에는 너무 가벼울 수 있다. 따라서 부잔교 설계와 시공시 마리나가 놓이는 장소의 기후 조건을 충분히 감안하여 부잔교 시스템을 선정할 필요가 있다. 일반적으로 부잔교 시스템을 생산・공급하고 있는 업체들은 자사 제품의 품질이 최상의 조건으로 유지되는 한계를 인지하고 있으며 결빙 대처방안은 마리나 발주처가 최우선으 로 고려하는 항목 중 하나다. 업체에서 홍보하는 대로 상업적 목적으로 만들어진 아연 도 금된 철재 트러스트 부잔교가 결빙 환경에서도 끄떡없을 거라고 생각하지 마시라. 철재 부잔교 시스템과 같은 중구조물도 적절한 재료 선택이 필요하다. 예를 들면 반복적인 결 빙과 해동은 철 구조물 보강재를 수면에 노출시키고 콘크리트 표면에 충격과 마모로 인 한 손상을 입힐 수 있다. 따라서 콘크리트 보강용 강철봉을 해양용으로 사용하기 위해서 는 에폭시 코팅이 필요하고 외부로 들어날 경우 최소한 3~4인치 두께로 코팅해야한다.

마리나 설계 및 시공 시점 뿐만아니라 완성 후 마리 나의 운영 및 관리에 있어서도 결빙에 대한 대책을 마련하고 실행하는 것이 매우 중요하며 결빙 대책 이 외에도 고려해야할 많은 요소들이 있다. 앞으로도 마 리나와 관련된 중요 사항들에 대해서 우선적으로 기 사를 제공해나갈 예정이다. 다시 한 번 마리나의 계획과 설계, 시공 그리고 마리 나의 운영과 관리의 중요성에 대해 지자체나 개발자, 설계사가 인식을 달리 할 수 있는 계기가 되기를 희 망해본다. 원문 번역 강석주 대표이사

Again switching from the marco to micro scale, material type selection is as important as the overall size and configuration of the structure. Dock systems that may do just fine for the

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Project Case Study

아라 마리나 시공사례로 살펴보는 마리나 시공 절차 2011년 11월 완공된 아라 마리나는 최신시설의 도심형 마리나라는 상징성과 함께 안정 성과 내구성이 우수한 콘크리트 부잔교 시스템으로 시공한 사례로 마리나를 계획하고 있는 지자체, 건설사, 엔지니어링사의 지속적인 관심을 받고 있다. 체계화된 일정 수립, 철저한 사전 준비작업, 안전 사고의 완벽한 대비로 정해진 기간 내에 아라 마리나 시공을 완료한 씨케이아이피엠 마리나 시공부에서 아라 마리나 시공 절차를 소개한다.

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청수관로 재단 및 열선, 단열 작업 일반적으로 마리나는 동계기간동안 수도 사용량이 줄어든다. 아라 마리나는 동절기 기간에도 수도를 원활히 사용하고자 하는 고객의 요청에 따라 폰툰 내부로 인입되어 설치되는 배관 시설에 열선과 보온 재를 이용하여 동파방지 능력을 강화시켰다. 또한 조임식으로 설계 및 시공되는 급수관의 관로와 관로 를 융착시켜 일체화함으로써 내구성이 향상됐다.

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부잔교(Pontoon) 운반 및 하역

충북 음성에 위치한 제조공장에서 설계에 따라 제작된 콘크리트 폰툰은 시공 작업일정에 맞추어 트레일러로 운반된다. 하차 시 폰툰 파손을 최소화하 기 위해 8m 인양용 지그를 자체 제작하였으며 하중을 적절하게 분배하여 안전하게 하역한다. 육상에서 수상 으로 하역하는 일반적인 방법은 작업 시간이 오래 소 요되므로 담수 전 바닥에 폰툰을 내려놓은 뒤 물이 들 어오면 자체적으로 부유할 수 있도록 하는 방법을 선 택하여 공사기간을 15일 가량 단축했다. •필요 장비: 200톤 크레인, 인양용 지그

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경인아라뱃길 아라 마리나 완공

부잔교 수상하역 및 이동

물이 들어온 후 자체적으로 부유한 폰툰들은 조립을 위해 시공 현장으로 운반된다. 장비 이용과 작업 의 효율성을 위해 4인 1조의 하역팀, 운반팀, 폰툰 조립팀 3개조로 분배하여 작업을 진행했다. 하역하 여 수상에 내려진 폰툰은 작업용 선박을 이용하여 시공현장까지 운반되고 현장에서 대기하고 있던 조립팀은 폰툰 조립을 위한 배열을 담당한다. •필요 장비: 250톤 크레인, 인양용 지그, 폰툰 운반용 작업선박

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부잔교 정위치 배열 및 메인 급수관 매입

직선 선형을 유의하여 주폰툰(Walkway)의 연결 작업을 진행 했으며 연결 시 메인 급수관로를 동시에 삽입함으로써 시공 일정을 일체화 했다. 폰툰간 연결부에 사용되는 엘라스토머 힌지는 고밀도 폴리우레탄으로 유연하게 파고의 저항에 대처 하지만 압박에 영향을 받지 않는다.


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파일 브라켓 설치

폰툰 연결 후 강관 파일과 폰툰을 연결하여 계류시설의 형태를 유지하도록 하 는 파일 브라켓 설치는 강관 파일과 폰툰간 의 간격에 유의하여 시공한다. 항주파의 충 격완화를 위해 파일 브라켓 연결용 엘라스 토머 힌지가 사용되었으며 지속적으로 마리 나의 미관에 영향을 미치는 직선 선형이 유 지되도록 했다.

메인 급수관 매입과 동일한 방식으로 주관로와 배 관 덕트를 융착식으로 시공하여 연결부의 누수를 방지한다. 도교 하부의 고압호스 연결부도 융착식 전용소켓을 사용하여 클램프체결로 마무리한다. 수위변화에 따라 파손이 우려되는 도교 하부는 PE 수도관 대신 고압호스를 사용하여 움직임에 유연하게 대처할 수 있도록 하고 PVC 관로 내부로 관통시켜 한 번 더 보호했다.

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도교(연락교 Gangway) 설치

사용자의 안정성과 접근성, 편의를 고려하여 설계된 도교는 육상 안벽에 케미칼 앙카를 이용하여 힌지를 고정시킨 후 크레인을 이 용하여 정위치에 거치한다. 고정을 위해 상단을 내구성이 강화된 서스(SUS) 316 고정핀으로 체결하고 하단은 롤러로 처리함으로서 수위차에 대응하여 부잔교 위에서도 부드럽게 움직인다.

전기시설 공사 해상 공사의 특성상 물과의 접촉이 잦으므 로 이음부를 최소화시켜 전기시설의 배선 작업이 필요하고 부득이한 경우에는 철저한 절연작업으로 누전이 발생하지 않도록 각별 한 주의가 요구된다. 특히 누전의 위험이 있 는 서비스 시설 전기공사는 각 구간을 일괄 적으로 연결하지 않고 3개소 당 1개의 케이 블로 연결함으로 누전발생 시 피해를 최소 화하여 시공을 완료했다.

8 서비스 시설 및 소화기함 설치 9미터에서 30미터까지 다양한 크기를 계류 할 수 있도록 설계된 아라 마리나는 선박 크 기에 적정한 전기용량을 제공할 수 있도록 각 선석별로 서비스시설의 전열 용량이 상 이하므로 시공되는 서비스 시설(Service Pedestal)의 사양과 전력량을 확인하여 설 치한다. 또한 선박의 이・접안시 부잔교의 유동이 우려되므로 견고하게 바닥을 고정하 여 제품의 흔들림이 없도록 한다.

청수관 설치

7

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I 형 방충제 설치 이・접안시 요트를 보호하기 위한 방 충제는 재질 및 형태에 따라 다양한 종류가 있다. I형 방충재는 연질 PVC 로 목재보다는 유연하며 고무보다는 강도가 우수하여 선박과의 마찰 시 선체 및 부잔교의 파손을 동시에 방 지할 수 있어 효과적이다. 볼트로 고정하지 않고 프레임의 홈에 끼워 넣는 방식으로 시공과 유지・보 수에 용이하다. 설치 후 프레임에서 이 탈되지 않도록 견고하게 고정시키고 폰툰의 연결 부위 및 모서리를 일체형 으로 하여 공백이 없도록 시공한다.

부잔교 연결 및 힌지덮개 지덮개 설치

부잔교와 부잔교 연결부를 덮개로 마감하여 운반용 수레 등 의 이용시 발이 빠지지 않도록 편의성과 미관을 고려했다. 이 탈방지를 위해 하부에 고정용 찬넬을 설치하고 나사못으로 고정시켰으며 덮개의 재질을 알루미늄판으로 하여 부잔교 프 레임과의 일체성 및 미관을 강조했다. 글 마리나 사업부 시공팀 황재일 팀장

아라마리나 시공 개요 공 사 명 : 경인 아라뱃길 6공구 아라 마리나 조성공사 제작기간 : 150일(부유식 부잔교 136 선석) 시공기간 : 60일

CKIPM 19


From the Sea

건강한 젊음과 열정으로 내딛는 그들의 한걸음 한걸음이 가볍다

워터프론트 전문가 집단 CKIPM Marine Group 사업부 소개 ‘젊다’는 것은 단연코 나이가 적다는 의미만은 아닐 것이다. 그래서 혹자는 젊음을 꽃보다 아름답게 묘사 하거나 단순하게 숫자로만 표현할 수 없다고도 한다. 건강한 젊음이란 노력 없이 얻어지는 성과가 아니기 때문이다. 최근 기업도 기계 조직이 아닌 생명을 가지고 변화하 는 유기체로 정의되고 있다. 기업이 젊은 생각과 도 전 정신을 바탕으로 할 때 비로소 그 역할을 다할 수 있는 것이다. 이번 Marina & Yacht에서는 전문화된 조직력으로 고객의 요구사항에 신속하게 대처하는 젊은 기업, 창의력과 도전 정신으로 무장한 CKIPM Marine Group을 소개한다.

워터프론트 전문성을 갖춘 씨케이아이피엠은 마리나 사업부와 요트 사업부로 주 사업 분야가 나뉘며 대외 적인 홍보와 마케팅을 위한 마케팅팀과 기업경영과 각 사업부를 지원하는 경영지원팀으로 구성된다.

20 WINTER


마리나를 통한 새로운 가치 창조. 마리나 사업부 해상에 새로운 공간을 창조하는 일을 하는 마리나 사업부는 컨설팅 및 설계, 폰툰 생산 및 시공, 운영 조직을 갖추고 종합적으로 프로젝트 를 이해하고 업무를 수행한다. 단순한 부잔교 설치에 업무를 국한시 키지 않고 마리나 개발 방향 수립, 마리나 직・간접시설 검토, 해양조 건에 적합한 계류장 시공, 마리나 운영방안 제안 등 워터프론트 환경 변화에 맞추어 다양하고 전문적인 요소들을 고려한다. 마리나 사업부 컨설팅팀과 설계팀은 수상 계류시설과 육상 시설 등 마리나 직・간접시설의 배치, 마리나 수요 예측, 마리나 프로젝트의 마스터 플래닝 부터 기본 및 실시 설계 등의 업무를 담당한다. 특히 마리나 계획과 설계 시 워터프론트와 마리나 분야 해외 전문가들이 참여하여 설계의 안정성과 완성도를 높인다. 제품 생산부는 부잔교 제조를 위한 공장을 별도로 운영(충북 음성)하 고 있으며 콘크리트 부잔교, 알루미늄 부잔교, 부유식 방파제를 비롯 하여 도교, 계선주, 파일 브라켓 및 가이드, 서비스 시설 등 부잔교뿐 만 아니라 액세서리까지 일체의 제품을 생산하고 있다. 세계적인 마 리나 시공기업과의 기술제휴를 통해 세계 각 국의 해양조건에서 검증 합하게 개발하 된 콘크리트와 알루미늄 부잔교를 국내 해양조건에 적합하게 여 국산화 제작 및 제품개발에 힘쓰고 있다. 탄탄한 기술력과 전문성을 갖춘 시공부는 프로젝트

마리나 사업부 컨설팅팀 & 설계팀

별 특성에 따라 부잔교, 도교, 서비스 시설, 소방 시설 등의 제품을 현장에 직접 설치하고 설치된 제품의 유 지・보수 업무를 시행한다. 현장에서 발생할 수 있는 다 양한 상황들을 예측하여 세부적인 공정 계획을 세우고 전체 공정 관리 및 시공 관리를 위해 노력하고 있다.

마리나 제품생산부

마리나 사업부 업무 진행 Flow에 따른 업무 구분 업무 흐름

컨 설 팅

제품 생산

제품 설치 사후 관리

상세 내용 •마리나 컨셉 개발 및 마스터 플래닝(마리나 직・간접 시설, 마리나 배후 상업공간, 시민편의 공간 등) •마리나 현황조사 및 분석 •사례조사 및 개발구상 •타당성 검토 및 활성화 계획 •마리나 내 해상 계류시설 및 육상시설 배치 및 기본 설계 •해상 계류시설 및 관련시설 기본 및 실시 설계 •마리나 육상시설 기본 및 실시 설계 •폰툰 제품 및 상세 설계 •부잔교 및 액세서리 제작 (콘크리트 부잔교, 알루미늄 부잔교, 부유식 방파제, 클리트, 도교, 서비스 시설 외) •건식보관 시설 제작 및 시공 •제품 검수 및 납품 •부잔교 및 해상 시설 설치 •점검, 하자 관리 등 유지보수 •마리나 운영 대행 및 매뉴얼 개발 •해상 계류시설 운영 및 관리 •입점업체 운영 및 관리 •마리나 운영인력 관리 및 교육 •고객 관리

담당 부서

마리나 사업부 컨설팅 & 설계팀

마리나 제품 생산부

마리나 시공부

마리나 사업부 운영팀

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마리나 시공부

꿈과 새로운 라이프 스타일 실현. 요트사업부 세계 최고의 요트로 알려진 프랑스 베네토 그룹 (Beneteau Group)의 한국 공식 공급원인 CKIPM 요 트사업부는 베네토 세일요트 및 파워보트를 비롯해 라 군 카타마란, 몬테카를로 파워요트 등 세계적인 요트 브랜드를 국내에 수입・공급해오고 있다. 요트 마케팅, 세일즈, 테크니컬등 전문 인력을 보유하 고 있어 요트의 활용 및 운영방안 제안에서부터 정기적 인 유지 및 안전상태 점검, 트레이닝까지 논스탑 서비 스를 제공하며 프랑스 본사의 마케팅 및 세일즈 딜러 교 육부터 조립, 수리, 운항 등 기술 교육까지 안정적인 서 비스를 제공하기위한 투자를 아끼지 않고 있다.

요트사업부 세일즈팀 & 테크니컬팀

요트사업부 업무 진행 Flow에 따른 업무 구분 업무 흐름 구매 의뢰

구매 계약

해외운송

사후 관리

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상세 내용 •브랜드 조사, 가격 조사, 배송기간 조사 •고객의 요구에 맞는 요트의 유형분석 •요트의 활용방안 및 운영방안 제안 •세부조건 검토 및 요트 선정 •옵션사항 확인 •계약금 지불 •잔금 지불 및 해외 운송 •국내 입항 및 수입 통관 •국내 운송 (육상 또는 해상 이동) •마스트 조립, 설치 및 배선 연결 •리깅 및 의장품 설치 •엔진 점검 및 Sea Trial •운항 및 요트이용 방법 교육 •유지 및 관리 방안 교육 •요트인수 및 소유권 확인서 발급 •정기점검 및 워런티(Warranty) 관리 •A/S 및 부품 공급

담당 부서

요트사업부 세일즈팀

요트사업부 테크니컬팀


‘씨케이아이피엠다움’으로

New of

그 생명력을 유지시키는 마케팅팀 마케팅팀은 경쟁력과 차별화 전략으로 씨케이아이피엠만의 색깔을 유지시키기 위한 기업 마케팅 즉, 홈페이지 관리, 사보 제작, 언론 홍 보부터 보트쇼와 각 사업부의 활성화를 위한 이벤트 진행까지를 다 양한 활동과 고객관리를 병행한다. 마케팅팀은 국내에서 아직 활성 화 되지 않은 ‘마리나’와 ‘요트’를 다양한 체험을 통해 고객들이 보다 쉽게 이해할 수 있도록 마리나 전문 컨퍼런스, 보트쇼, 체험 운항 (Sea Trial), 크리스닝(Christening) 이벤트, VIP 선상 이벤트 등 을 종합적으로 계획하여 진행하고 있다.

기업의 경쟁력을 키운다. 경영지원팀 각 사업부의 원활한 업무 진행을 위한 경영 방침을 세우고 그 업무를 지원하는 경영지원팀은 경영기획에서부터 인사/노무, 재무/회계, 총무, 감사 등에 이르기까지 다양한 업무를 수행하여 회사 전체 업무 의 효율을 극대화시키고 생산성을 높이는데 주력한다. 특히 벤처기업 등록, 기술 혁신형 중소기업 이노비즈(INNO-BIZ) 인증, 환경경영, 품질경영 획득을 통한 시스템화로 기업의 경쟁력을

씨케이마린이 스페인 IPM Management와의 투자협약에 따라 (주)씨케이아이피엠으로 새롭게 출발합니다. 2012년 1월 1일부터 새로워지는 CKIPM Marine Group을 소개해드립니다. 회 사 명: (주)씨케이아이피엠 (영문: CKIPM Marine Group) 홈페이지: www.ckipm.com

New Logo 로고의 중심에는 포효하는 사자처럼 워터프론트 사업을 개척하고자 하는 진취적인 이미지와 해양레저 분야 선두에서 파도를 헤치는 이미지를 표현하고 있습니다. 외각의 역동적이며 동시에 안정감을 주는 사각형 프레임은 꾸준히 신뢰를 제공하고자하는 의지를 표현합니다.

Symbol Mark & Logotype Color Dark Blue 마리나 및 요트 사업 분야를 상징하는 블루를 기본색상으로 진취적이며 젊은 기업, 정직하게 땀 흘리는 신뢰의 이미지 상징 White 무한한 성장 가능성을 잠재한 기업 상징

Signature 시그니처는 가로형, 세로형, 국문, 영문 등을 조합하여 사용합니다.

증가 시켰으며 각 부서의 업무 효율성과 원활한 커뮤니케이션을 지 원하기 위한 업무 보고 체계, 작업일보 및 공정관리 시스템 도입 등 NEW LOGO

을 적극 수행한다. 글 마케팅팀 이지연 팀장

SIGNATURE

마케팅& 경영지원

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Focus on

상상력을 넘어 새로운 라이프스타일을 실현한

K씨의 주말 속으로… 출렁이는 물결, 시원한 바람을 품에 안고 하얀 돛을 단 요트가 물살을 가른다. 해외에서 이미 대중적인 해양 레저로 자리잡은 요트가 국내에 서는 고가라는 인식과 계류장 등 인프라의 한계로 소수의 얼 리어댑터만이 즐기는 레저로 인식되어왔다. 그러나 최근 우리 나라에서도 다양한 변화를 맞고 있다. 얼마 전 지인들과 함께 30피트 세일요트를 공동 구매한 K씨는 요즘 주말을 기다리는 설렘으로 일주일을 지낸다.

해 준비하는 오늘 아침은 즐겁기만 하다. 향기로운 커피를 내려 보온통 에 담고 점심으로 먹을 샌드위치와 몇 가지 음료도 준비했다. 공동오너 인 P씨와의 세일링을 위해 가족들과 함께 아라 마리나로 향한다. 10:00

오전 10시. 아라 마리나 클럽하우스

아라 마리나 클럽하우스에 들어서니 공동오너인 P사장 가족이 먼저 도착하여 그들을 반갑게 맞이한다. 그들은 최근 30피트 요트를 구입 하여 아라마리나에 계류 중이다. 요트의 사용일수를 고려하여 함께 구 입한 그들은 합리적인 가격으로 요트를 이용할 수 있으며 공동으로 지

상상력을 넘어 새로운 라이프스타일이 이루어지는 곳.

분을 소유하는 방식을 선택했다.

특별하지만 마음만 있다면 누구나 즐길 수 있는 곳. 한발 앞선 K씨의

오늘은 서해갑문을 통과해 인천 무의도까지 세일링을 계획하고 있다.

주말 속으로 들어가 보자.

약 4시간 세일링으로 무의도에 도착하면 간단히 점심도 먹을 예정이다.

08:00

오전 8시.

11:30

오전 11시 30분. 서해 갑문

얼마 전 지인들과 함께 요트를 구입한 K씨는 요즘 주말이 기다려진다.

아이들의 환호성이 이어진다. 시원하게 물줄기를 뿜어내는 대포 분

일요일은 의례 늦잠을 자거나 아이들의 성화에 못이겨 가까운 공원에 나

수, 돌담과 누각을 비롯해 한국 전통의 모습을 간직한 수향원, 수직 경

가는 것이 전부였지만 마치 새로운 태양이 떠오르기라도 하듯 가족을 위

관을 연출하는 웅장한 경인 아라 폭포, 아라 마루 전망대 까지 수향 8

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갑문 이용 사례

오늘, 세일링은 가족 모두에게 언제 꺼내보아도 빛나는 보석처럼 멋진 추억이 되리라.

준비한 점심을 먹을 겸 잠시 쉬어가기 위해 무의도에 정박한다. 영화와 드라마 촬영지로 유명한 곳인지라 주 말을 맞아 가족단위 방문객이 많다. 모래사장에서 신나 게 뛰어 놀거나 바닷가 경치를 배경삼아 조개나 굴을

경이라더니 요트를 타고 즐기는 아라뱃길의 곳곳의 풍경들이 눈을 뗄

딸 수도 있어 두 집 아이들을 위한 자연 체험 학습장이 된다.

수 없게 한다. 한 시간여쯤 세일링을 했을까 웅장한 갑문을 통과하기 위해 기다리는 요트들이 보인다.

19:00

오후 7시. 아라 마리나 도착

전일 아라 마리나측에 요청해서 갑문 통과 신청을 완료해 두었으니

4시간만의 세일링을 끝내고 아라마리나로 들어선다. 아이들은 오늘

VHF 채널을 73번에 맞추고 통제소의 지시를 기다린다. (참고로 한강

처음으로 엄마 아빠와 함께 한배를 탔다. 가족은 함께 출렁임을 느끼

갑문 VHF 채널은 12번이다.)

고 같은 방향에서 불어오는 바람을 맞고 그렇게 아이들은 자연 속에서

드디어 웅장한 갑문이 열리고 녹색 통항 신호등이 들어왔다. 갑문통제

자연과 대화를 했다.

소의 입거 교신에 따라 한척씩 갑실로 진입했고 통과할 모든 선박들이

글 요트 사업부 세일즈팀 문창현 팀장

입거하여 지정된 곡주에 계류를 마쳤다. 갑문이 닫히고 높았던 수위가 점점 내려간다. 간조시간이라 바다의 수

출항 전 신고사항

위가 아라뱃길보다 낮아 갑문의 물을 서해로 흘려보내 동일하게 수위

아라 서해 갑문, 아라 한강 갑문을 통과할 경우에는 5시간 전에 신청을 완료하고 미리 시간을 확인해 둬야하며 5톤 이상의 선박은 입출항 신고가 필요하다. 또한 출발항부터 10해리 이상 항해할 경우 인근 해경 파출소에 신고해야 한다. 항만청에서 운영하는 Port-MIS 프로그램으로 신청이 가능하지만 개인이 신청하기에 복잡한 과정들이 많다. 마리나 이용자들을 위해서는 아라 마리나 운영자 워터웨이플러스에서 대행하고 있으니 승선자 정보(인적 사항), 목적지 등을 알려주면 된다. 접수 방법: 인천해양항만청 Port-MIS 신청 (갑문 및 입・출항) 아라 마리나 이용 고객: (주)워터웨이플러스 031-999-7896

를 조절하는 과정인 것이다. 서해로 나갈 수 있는 갑문이 열리고 갑실을 출거하자 18노트의 바람이 요트를 맞이한다. 14:00

오후 2시. 무의도 도착

파도와 바람을 맞으며 세일링을 하니 다들 생기 넘치는 얼굴들이다.

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Spotlight · 1

2선실 3선실

사양(Specifications) •L.O.A (전장/m) 10.34m •Beam (선폭/m) 3.65m •Engine (엔진/HP) 29 •Fuel Capacity (연료량/L) 130 •Water Capacity (용수량/L) 290 •Light Displacement (무게/kg) 5,700

B 바람과 함께 호흡하는 세일링 순간에는 베네토와 당신만이 존재할 뿐.

베네토 오셔니스 34 일상을 벗어나는 마음은 언제나 그렇듯 새로운 것에 대한 기대와 두려움을 함께 가져다준 다. 망망대해처럼 느껴지는 조용한 바다에는 엔진 소리조차 없다. 매일 반복되는 생활에서 잠시 해방되어 자연 그대로를 느끼고 함께 호흡할 수 있는 요트야 말로 당신이 꿈꾸고 있는 완벽한 일상탈출이다.

활동적인 레저, 엔터테인먼트, 휴식까지 다양한 역할을 수행해 내는 콕핏 최대 공간을 확보하여 요트에서 자유로운 활동 을 가능하게 하는 오셔니스 34에 오르면 멀티 기능을 하는 콕핏이 승선자를 처음 맞이한다.

가족, 친구, 연인과 함께 하는 세일링의 낭만과 여유, 한발 앞선 요트

중앙에 위치하고 있는 스티어링 휠(조타 장치)은 스키퍼(Skipper/선

생활을 꿈꾸는 당신께 베네토 오셔니스 34를 추천한다. 약 7~8명이

장)의 시야를 자유롭게 확보하여 바람과 파도를 최대한 이용할 수 있도

콕핏 (Cockpit/선미 야외공간) 테이블에 앉아 와인을 즐길 수 있으며

록 했으며 내비게이션, 스크린을 통해서 조타 상황을 관찰할 수 있어

내부에는 선실, 살롱(Saloon/응접실), 갤리(Galley/주방), 샤워시

보다 안전하고 안락한 세일링을 즐길 수 있다. 와인과 생수를 저장 할

설, 화장실을 갖추고 있어 원한다면 장거리 항해도 가능한 사양이다.

수 있는 공간을 확보하고 있는 접이식 콕핏 테이블, 허리를 감싸주는

기능적인 레이아웃, 편리한 내부 인테리어, 용이한 조타 등 조화롭게

안락한 등받이의 콕핏 좌석(보관함 겸용), 워터 프루프 스피커, 냉・온

움직이는 모든 장치들은 당신이 오랫동안 꿈꿔 온 ‘요트 오너의 꿈’을

수 샤워 시설 등 편의시설을 갖추고 있어 데일리 크루징과 장거리 크루

실현시켜 줄 수 있는 최적의 요트다.

징을 동시에 만족시킨다.

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또한 솔리드 우드로 마감한 데크(옵션), 스티어링 휠 가죽 마감 등 고급

자리 잡고 있는 소파와 이동이 가능한 소파형 의자를 이용하여 8~10

스러운 배려들로 세계 최고의 요트 브랜드로서의 명성도 놓치지 않았다.

인까지 충분히 수용할 수 있다. 승선객 들이 간접 조명을 통해 내부에 서 편안하게 엔터테인먼트를 즐기게 함은 물론 요트에서의 분위기를

바다위의 새로운 안식처

한껏 고조시킬 수 있도록 하는 세심한 배려도 잊지 않았다.

갑판을 지나 내부로 이어지는 계단을 통해 선내로 들어가면 선체를 따

바다 위에서 생활하는 공간을 편안하게 만들기 위해 불필요한 장식을

라 배치된 파노라마 현창으로 충분한 햇살을 즐길 수 있어 한 눈에 봐

배제하고 안락함과 기능성에 비중을 둔 오너용 선실은 프라이버시를

도 동급 요트에 비해 넓은 베네토의 실내가 오너로 하여금 다시 한 번

고려하여 선미 선실과 반대편에 배치함으로써 각각의 영역은 적절히

자부심을 느끼게 해준다. 스타일리시한 유럽감각의 내부 인테리어는

차단되기도 하고 필요에 따라 소통할 수 있게 구성되어 있다. 또한 웰

Nauta Design에 의해 디자인 되었으며 고객의 취향에 따라 공간 활

빙을 지향하는 자연친화적인 라이프스타일에 부합하도록 내부 인테리

용성을 강조한 2선실 버전(2 Cabins 1 Heads Version) 과 동시에

어의 전체 컬러를 브라운으로 표현해오래 머무르더라도 질리거나 쉽

많은 인원을 수용할 수 있는 추가 선실 버전(3 Cabins 1 Heads

게 낡지 않게 계획한것도 오셔니스의 큰 장점이다.

Version) 중 선택이 가능하다.

글 요트 사업부 이철규 부장

동선을 고려하여 디자인한 갤리와 살롱은 서비스를 준비하고 손님을 대접하는 거실 기능까지 접목하여 확대함으로써 공간 활용

베네토 오셔니스 34. 한국에서의 첫 이름 ‘진해 벚꽃호’

도를 높이고 품격있는 서비스를 제공하고

진해 해양레포츠스쿨에서 사용하고 있는 베네토 오셔니스 34는 2010년 4월 도입되어 진해 벚꽃호로 명명된 이후 현재까지 크루저요트 체험 및 면허 취득 교육용, 각종 스포츠 대회에서 활발하게 사용되고 있다. 진해시청(현 창원시 시설관리공단)은 요트의 우수한 성능과 실용성, 세계 최고의 세일 요트라는 브랜드 명성에 높은 만족감을 나타내고 있으며 베네토 한국 공식 공급원 씨케이아이피엠의 정기적인 방문을 통한 유지 및 관리 서비스를 받고 있다.

제공 받을 수 있도록 했다. 2구형 가스레인 지, 싱크대, 준비대 등이 효율적으로 배치되 어 있으며 110L 냉장고, 수납장 등 주방 가 구들을 빌트인 장으로 짜 넣어 이용이 편리 하다. 선실 파티를 위한 다이닝룸 형식을 도

요트 체험 문의

진해 해양레포츠스쿨 Tel) 055. 712. 0445 http://maritimeschool.cwsisul.or.kr/

입한 살롱은 요트의 벽면을 따라 안락하게

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%& 진해 해양레포츠스쿨에서 사용되는 베네토 오셔니스34 ‘진해 벚꽃호’ %' 파노라마 현창으로 햇살이 넘치는 공간으로 탄생한 살롱 %( 풀퍼니시드 시스템의 냉장고 %) 안락함과 기능적인 디자인의 캐빈 %* 샤워시설을 갖춘 화장실 %+ 다이닝룸 형식을 도입한 살롱&갤리

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Spotlight · 2

그 이름을 기억하라. 전문 낚시를 위한 기능성 피싱보트

베네토 바라쿠다 9 물내음이 좋고, 손맛이 좋고, 주변 경치가 좋아 그저 물가에 앉게 하는 낚시는 자연과 하나되는 산수화속의 풍경이다. 물론 이로써도 충분히 훌륭하다. 그러나 이른 새벽 하얀 물보라를 일으키며 부푼 기대감을 갖 고 출발하는 선상 낚시는 물때만 잘 맞춘다면 낚싯대만 드리워도 씨알 굵은 우럭과 광어들이 달라 든다. 갓 잡은 고기를 즉석에서 쓱쓱 썰어 입 안 가득 넣고 씹는 풍성함과 낚시 내내 동무가 되어주는 갈매기들까 지 이 모든 것들이 진정한 선상 낚시의 쾌거이리라.

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스포츠 피싱과 크루징을 즐기는 새로운 방법을 제시하는 피싱보트 바라쿠다는 9m의 소형 보트에 플라이브릿지 옵션을 선택할 수 있 는 혁신적인 레이아웃과 어창, 낚싯대 거치대, 어선탐지 시스템 등 낚시를 위한 최적의 기능성을 갖추고 있다. 낮은 흘수선과 아웃보드 엔진으로 복잡한 해안에서도 빠르게 이동 할 수 있고 4면 수직 통유리를 적용하여 시야를 확보함으로써 계기 항해, 야간 항해시 우수한 능력을 발휘한다. 특히 특허 받은 Airstep 선체는 높은 파도에서도 안정적이며 빠른 보팅이 가능하다.


베네토 파워보트의 약속. 철저하게 낚시를 위해 디자인된 보트 싱글 또는 트윈 아웃보드 엔진(350HP-2×200HP) 장착으로 30~45 노트의 스피디한 항해가 가능하며 피싱보트의 스탠다드로 전문 낚시 인을 매료시킨다. 낚시 도구를 보관할 수 있는 콕핏의 수납공간(잠금 장치 가능), 선미 양쪽으로 자리 잡은 낚싯대용 홀더(4개), 낚시 후 신 선한 보관을 위한 저장용 박스까지 철저히 낚시를 위해 디자인 되었으 며 일반 파워보트와 달리 전면(선수, 선미, 좌・우현)에서 낚시를 즐길 수 있다. 실내 조타 공간은 엔진 소음을 줄이기 위한 방음시설로 악천 후 또는 동계시즌에도 실내에서 운항이 가능하다. 청정 바다에서 즐기는 트롤링 낚시, 지깅 낚시, 흘림 낚시, 원투 낚시와 더불어 바다와 친숙해질 수 있는 스쿠버 다이빙까지 바라쿠다는 낚시 를 고급레저로 승화시킬 수 있는 파트너가 되어준다. 플라이 브릿지, 콕핏, 선수 데크 등 기능성을 강조한 레이아웃으로 동 선에 구애받지 않고 동시에 6인-10인까지 이용이 가능하다. 멀티 기 능을 하는 콕핏과 플랫폼은 선미를 따라 위치하고 있는 6인용 벤치 (2.50m×0.38m), 2구 가스레인지, 잠금형 수납장, 냉・온수 샤워기 (온수 옵션) 등으로 편안하게 요트라이프를 즐길 수 있으며 간단히 조 립하여 선베드로 변형되는 콕핏 테이블로 실용성을 강조했다. 선수 데 크는 일반 공간의 개념에서 탈피하여 좌석을 배치함으로써 다양한 포 인트 낚시를 제공하거나 보팅을 즐길 수 있도록 목적에 따라 가장 활발 하게 이용될 수 있도록 계획되었다. 바다가 만들어주는 자연을 병풍으로 바람과 햇살을 맞으며 즐기는 보 팅과 낚시는 그야말로 환상적이다. 플라이 브릿지 버전(옵션)은 항해 전자장비, 조정 장치, 계기판 등을 갖추고 있어 부 조타실 역할을 하며 조타석과 보조 좌석으로 운전자와 함께 근거리에서 경험을 나눌 수 있 어 보팅 경험을 더욱 풍요롭게 해준다. 실용적인 낚시보트 바라쿠다는 모던한 디자인과 선체의 탁월한 안정성으로 운항시 충격을 최소화시 켜 승선감을 높였다.

기능성 피싱보트 바라쿠다, 플라이브릿지 버전 플라이브릿지 버전 레이아웃 하드탑 버전 레이아웃 내부 레이아웃

사양(Specifications) •L.O.A (전장/m) 8.78m •Beam (선폭/m) 2.98m •Engine (엔진/HP) 아웃보드 엔진 400 •Fuel Capacity (연료량/L) 400 •Water Capacity (용수량/L) 100 •Light Displacement (무게/kg) 3,200

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최적의 공간 활용을 실현한 인테리어 디자인

패키지 옵션 선택사항

활동적인 공간을 위한 레이아웃과 감각적인 인테리어 디자인으로 오

EQUIPMENT CONFIGURATION AVANTAGE ELECTRIC WINDLASS 700WD WITH REMOTE CONTROL + TILTING ● ROLLER - 전동윈치 및 리모컨 42L REFRIGERATOR - 냉장고 ● COCKPIT CUSHIONS WITH PVC ● SILVER FABRIC - 콕핏 쿠션 INTERIOR CURTAINS - 커튼 ● DECK WASHING SEA PUMP - 갑판 청수펌프 BOW THRUSTER + ADDITIONAL BATTERY - 바우트러스트 및 추가배터리 WATER HEATER 25L ON SHORE POWE R - 육전용 온수기

너를 만족시키는 이 모델은 보트에서 즐길 수 있는 모든 활동을 가능하 게 한다. ‘공간 활용’을 기본 컨셉으로 제한된 공간을 넓게 사용할 수 있 게 해주는 빌트인, 풀퍼니시드 시스템 적용으로 공간 활용과 더불어 만 족도 높은 보팅 생활을 제공해 준다. 살롱 기능을 겸비한 조타실은 실내 조정석과 테이블, 의자가 자리 잡고 있으며 좌・우현 측면의 슬라이딩 도어를 이용하여 편리하게 이용할 수 있다. 1.97m의 헤드룸으로 편안한 실내 활동을 제공하며 전면 수직 현창은 내부에서도 360도 가시성을 확보하여 보팅의 즐거움을 선사한 다. 좌현에 위치한 조타석은 항해에 필요한 디스플레이, 나침반, 항해 전자장비 컨트롤러, 연료 인디게이터, 엔진 장비, 조타기 등을 갖추고

ELEGANCE NORDIC ● ●

있어 편리하게 항해할 수 있다. 전통적인 개념에서 탈피하여 공간을 합치고, 쪼개고, 추가적인 기능을

경쟁력 있는 가격으로 바다낚시의 새로운 멤버가 되다.

덧붙여 진화시킨 살롱은 친목과 사교의 공간으로써 기능성이 강조됐

6-10인이 충분히 이용할 수 있는 바라쿠다는 플라이 브릿지 버전, 기본

다. 나란히 위치하고 있는 두 개의 조타석을 회전시키면 테이블과 선미

형 패키지, 항해 전자장비, 계류장비, 데크 서치라이트를 포함하여

좌석으로 안락한 살롱이 구성되어 접이식 테이블, 빌트인 선반, 42리

106,000유로(V.A.T 별도)로 실속 있는 낚시인들에게는 경쟁력 있는 가

터 냉장고(옵션), 좌석으로 간단한 다과에서부터 식사까지 다양한 역

격을 제시한다.

할을 수행해 낸다.

또한 프리미엄형 패키지 선택을 비롯하여 콕핏 우드 마감, 히터 등 오

중・소형 사이즈에는 쉽게 도입될 수없는 분리형 화장실의 혁신적인

너의 취향에 따라 옵션 선택이 가능하다.

레이아웃으로 성인남자 기준 2명이 편히 쉴 수 있을 정도로 우수한 공

글 요트 사업부 세일즈팀 문창현 팀장

간 활용성을 자랑하는 선실은 좁은 공간을 효율적으로 사 용할 수 있는 콤팩트한 가구들로 다양한 공간을 연출해준 다. 변화되는 공간의 개념에 맞추어 오피스, 휴식 등 다기 능 공간(Multi Function Space)으로 좁은 공간을 효 율적으로 사용할 수 있도록 더블 침대, 수납장 등 가구를 활용하여 새롭게 구성되었다.

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%( 01 최적의 공간활용 인테리어를 실현한 살롱 02 편안한 항해를 돕는 조타석 03 변화되는 공간의 개념에 맞추어 다양한 기능을 하는 선실

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Shipyard News · 1 베네토 오너를 위한 특별 이벤트

더 이상의 안락함은 없다

2011 베네토 요트 랠리

크루징용 세일요트 오셔니스 41, 45, 48 런칭

‘완벽한 요트와 특별한 세일링 경험’을 제공하는 베네토 가 2011년 10월 크로아티아 트로기르(Trogir)에서 오너 를 위한 요트 랠리를 개최했다. 트로기르(Trogir)를 출발 하여 흐바르섬(Hvar), 비스섬(Vis)을 경기구간으로 하는 베네토 요트랠리는 정해진 시간 내에 도착하는 경기규 정을 따른다. 해양 여건과 스키퍼, 크루의 역량에 따라 세일링과 엔진 사용을 병행할 수 있어 엔진의 연료 사용 량, 선착 및 연착이 모두 점수에 반영된다. 베네토 오너 를 비롯한 11척이 레이스에 참가하여 기량을 겨뤘으며 요트레이스 뿐만 아니라 오너를 위한 커뮤니티 활동이 병행됐다.

30-60피트까지 다양한 크기로 고객의 요구사항을 반영해온 베네토는 2012년 크루 징용 세일요트 오셔니스의 중형라인을 업그레이드했다. 2 년간의 정밀한 리서치와 컨셉 개발을 토대로 최대 공간을 확보한 오셔니스는 ‘자유로운 생활이 가능하도록 공간 활용성 및 기능성이 강조됐다.’는 평가다. 오셔니스의 가장 혁신적인 변화는 마스트의 위치를 선미측으로 이동시킴으로써 진입부로의 접근이 용이해졌으며 뛰 어난 실내 공간을 확보했다. 마스트 이동으로 인한 안정적인 세일밸런스는 초보자도 쉽게 조타를 가능하게 한다.

Oceanis An interior bathed in light, a real living space in which to feel good. The Oceanis has been reinvented and will make your dreams come true. Get carried away by this new world of comfort and enjoy an ocean of space. Fruit of two years of R&D, the Oceanis 41, 45 and 48 show a noticeable development in the range. This is a modern yacht, organized around an extremely high-performing and comfortable new generation hull. Eligible for Dock & Go technology, the three yachts are a distillation of a series of innovations both in terms of navigation and comfort which enable you to benefit from technical solutions that, until a few years ago, were reserved for the world of Super-Yachts. The art of putting an end to limitations…

세일요트 커뮤니티 블로그 Sailboats of Tomorrow 오픈

Beneteau Yacht Rally 2011 Beneteau Yacht Rally 2011 offering exceptional sailing experience with perfect yacht began in October from Trogir, Croatia. This rally has the rules that arrive in regular time each route, and allows the use of sail and motor. Every minute the fuel, or any delay or advance arrival is penalized by negative points. This year there are 11 Beneteau yachts selected from the fleet of Beneteau First Ultra Charter and 50 (Geisha) participating in the competition combining community activities for owners.

베네토(Beneteau)는 자신들의 업무를 요트 판매로 제한하지 않고 고객이 세계 최 고의 브랜드를 소유한 특별함을 느낄 수 있도록 요트 레이스, 베네토 요트클럽 BYC (Beneteau Yacht Club)등 오너를 위한 다양한 활동을 지원하고 있다. 베네 토가 운영하는 Sailboats of Tomorrow는 커뮤니티 사이트로 요트 승선기, 세일링 시 준비사항, 세일링 루트 추천, 브랜드의 장・단점 등 요트에 대한 다양한 정보를 공유할 수 있다. 베네토 관계자는 오너들과 요트에 대한 의견을 나눌 수 있는 사이 트 운영을 통해 고객의 요구사항을 적극 반영하고 있다고 밝혔다. www.levoilierdedemain.fr

COMMUNITY:

Sailboats of Tomorrow Experience, comment on and share your passion for sailing BENETEAU brings you behind the scenes and allows you to be part of our news! You can also make your contributions on the http://www.levoilierdedemain.fr/ website by describing the ideal sailing yacht of the future!

BENETEAU SAIL YACHT

베네토 요트 랠리 정보 • 구간 및 일정 Day 1: 트로기르(Trogir) → 흐바르섬(Hvar, Stari Grad) 10:30 출발-14:30 도착 Day 2: 흐바르섬(Hvar, Stari Grad) → 비스섬(Vis) 11:00 출발-15:00 도착 Day 3: 비스섬(Vis) → 트로기르(Trogir) 11:00 출발-17:00 도착 • 랠리 결과 1 위: Geisha (First 50) - Neno Barada (570 points) ´(558 points) 2 위: Trovna (Oceanis 423) - Goran Grcic ´(528 points) 3 위: Veli (Oceanis 473) - Nikola Ðurđevic

NEW MODEL: Never has comfort been so great.

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BENETEAU POWER BOAT

Shipyard News · 2 스피드와 안락함이 공존하는 특허 받은 선체 디자인 Air Step Ⓡ 디자인, 성능 등 고객의 요구사항을 적극 반영하는 베네토 (Beneteau)가 스피드를 즐기는 파워보트 오너를 위해 Air StepⓇ을 개발했다. 특허 받은 Air StepⓇ은 보트의 퍼포먼스, 조종성 및 안정성 을 개선하여 안락함을 향상시킨 V자형(Chevron-shaped bearing surface) 선체 디자인으로 일반적으로 선수에서 선 미로 공기를 순환을 시키는 파워보트와 달리 선체 측면의 공 기 주입구를 이용하여 통로로 이동시킨 후 선수의 공기배출 구로 배출하는 형태다. 이는 스피드를 즐기는 상황에서 속도 변화에 능동적으로 대처하고 동시에 안정성과 안락함을 증 가시켜 누구라도 쉽게 보트 이용이 가능하다. 퍼포먼스: 연비 향상, 최대 속도 향상 안 정 성: 우수한 내항성, 파도를 가르기에 용이함, 터닝에 효율적임 편 리 성: 에어쿠션으로 선체에 부담감 해소, 조타가 편리함

HIGH TECH: Air Step® hull A revolutionary hull! Thanks to Air Step®technology, performance, ease of handling and boat stability bear no relation to a standard hull and the sensations are incomparable. Traditional stepped hull use transverse or aft-facing steps. The air circulates naturally from the front of the hull to the aft in order to ventilate the entire rear part of the hull. In contrast, in the case of the Air Step® hull, ventilation cannot occur naturally as the steps are forward-facing. The solution is to capture the air from the outside of the deck and channel it through conduits to the tip of the front step to ventilate the whole rear part of the hull. The advantage of this kind of forced ventilation is that it is effective as soon as the boat begins to accelerate. Performance: Reduced fuel consumption, Quicker acceleration, Maximum speed increased Safety: Exceptional seakeeping, Cutting through waves made easier, Turning optimized Comfort: "Air cushion" effect to the rear of the hull, Linear acceleration, Turns easily handled

아웃보드 엔진용 파워보트의 경쟁력 강화를 위한 새로운 딜러네트워크 형성 고급 크루징용, 스포츠 크루징용, 연안 크루징 및 낚시용 보트 등 다양한 모델들로 전 세계 오너들에게 최상의 보 트를 제공하는 베네토(Beneteau)가 엔진 전문기업 스즈키와 엔진 공급을 위한 파트너쉽 계약을 체결했다. 이로 써 아웃보드형 보트에 연료효율이 뛰어난 4행정의 스즈키 엔진을 장착함으로써 최고의 퍼포먼스를 기대할 수 있게 되었다. 스즈키와의 파트너십체결로 파워보트 판매가 증가할 것을 예상한 베네토는 영국내 Bridge Marine, DDZ Marine, Dickies, Kevin Mole Outboards/MRL 등 총 9개의 회사와 추가로 딜러계약을 체결했으며 더불어 세 계적인 브랜드와 고성능 엔진을 패키지화하여 고객의 만족도를 높일 수 있으리라고 기대하고 있다.

Suzuki and Beneteau Join Forces to Establish

New UK Dealer Network Suzuki and Bénéteau are pleased to announce that they have established a working partnership to distribute Bénéteau leisure boats through a specially selected number of Suzuki dealerships in the UK. The boats will all be rigged with four stroke outboard motors from Suzuki. Bénéteau build a comprehensive selection of outboard powered sports and day boats within its Flyer and Antares ranges. Suzuki four stroke outboard motors are all technologically advanced, compact and fuel-efficient. With a range of engine sizes from the lightweight and portable DF2.5 to the award winning power of the V6 DF300, Suzuki has an outboard for every application and is the perfect power source for Bénéteau’s range of boats. The new network of dealers for Bénéteau power boats that has been appointed includes; Bridge Marine, DDZ Marine, Dickies, Kevin Mole Outboards/MRL, Mylor, PA Lynch, Prime Marine, South Pier/DK Collins Yachtshop and Tate & Crewe. http://beneteau-suzuki.co.uk/

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Shipyard News · 3 200번째 라군 400 건조 세레모니 20년간 다양한 고객들의 요구를 충족시키며 ‘베스트 퀄 리티의 카타마란’으로 평가받고 있는 라군(Lagoon)은 전통과 오리지널리티를 지켜 디자인과 기술력을 개선하 고 혁신해왔다. 중・소형 / 중・대형 등 요트 사이즈에 따 라 방데(Vendee)와 보르도(Bordeaux)에서 공정을 구 분하여 제조공장을 운영하고 있는 라군이 400(hull no. 200), 450(hull no. 100) 두 모델의 특별 런칭 세레모니를 가졌다. 두 모델은 2009년(라군 400)과 2010년(라군 450) 개발되어 건조를 시작한 이후 전 세계 개인 오너와 사업자에게 사랑받고 있다. 특히 중・소형 사이즈는 생산 준비, 요트 건조, 내부 인테 리어 배치로 공정으로 구분하여 전문화, 분업화함으로써 건조기간을 단축시킬 수 있다.

200 Lagoon 400 and 100 Lagoon 450 built!

2011 국제 멀티헐 보트쇼 개최 지중해의 대표 해양 도시 프랑스 라 그랑드 모뜨(La Grande motte)에서 국제 멀티 헐 보트쇼가 열렸다. 전 세계에서 16,000명의 방문객이 다양한 브랜드와 모델의 멀 티헐 요트를 보기위해 참관했으며 카타마란 대표 브랜드 라군(Lagoon)은 38ft에서 62ft까지 다양한 모델을 전시하여 주목받았다. 특히 전시를 위해 특별히 선체 디자 인을 한 라군 380이 큰 관심을 받았다.

BOAT SHOW: The International Multihull Boat Show in La Grande Motte:

A Resounding Success The first Mediterranean edition of the Multihull Boat Show(Salon du Multicoque), from 14 to 17 April this year at La Grande Motte, ended on a highly positive note. In addition to increased attendance (16,000 visitors compared to 12,000 in Lorient last year), there was a higher number of exhibitors and more boats were presented. Attendees (more than 35% foreign) travelled from all over the world to see the many multihulls from a wide range of origins, a few of which were being previewed for the very first time. Other Members of the profession seemed equally pleased with the new contacts made and with the type of visitors in attendance.

2012년(1분기) 보트쇼 및 라군 전시 계획 보트쇼명

개최국

개최 일정

라군 전시 모델

Boot Dusseldorf

독일

01.21~29

Vancouver International Boat Show

캐나다

02.08~12

L400 L450

Miami International Boat Show & Strictly Sail Miami

미국

02.16~20

L400, L421, L450, L560

Mumbai International Boat Show

인도

02.23~26

-

Dubai International Boat Show

아랍에미리트

03.13~17

Stand

Salon de La Ciotat

프랑스

03.25~27

L421, L450

Phuket International Boat Show

태국

03.29~04.01

L560

LAGOON CATAMARANS

The industrial zone in the small town of Belleville sur Vie, in Vendee, is home to, among other things, an ultramodern factory, one of the Beneteau group's latest-generation production sites. It is now entirely dedicated to the construction of Lagoons ranging from 38 to 45 foot. On November 24, all employees at the Belleville sur Vie (Vendée) Lagoon factory celebrated the production of Lagoon 400 No.200 and Lagoon 450 No. 100. An unmatched performance in the cruising catamarans sector, as these two models were respectively presented to the public for the first time at the Cannes boat show in September 2009 (Lagoon 400) and in September 2010 (Lagoon 450).

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Technical Information · 1

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요트 도입시의 업무

해외 운송-통관 및 하역-국내 운송

요트가 고객에게 인도되기까지는 해외 운송, 통관, 조립, Delivery까지 다양한 행정 절차가 필요하며 제 반 업무가 따른다. 고객이 믿고 맡길 수 있도록 전문 화된 기술력과 경험으로 도어투도어 서비스를 제공 하는 요트 사업부 테크니컬팀의 업무를 살펴본다.

일반 컨테이너에 적 재되는 소형사이즈 (25피트 이하)를 제 해외 운송 외하고는 벌크선에 & 통관 적재되는 특수 운송 에 해당하므로 전문 경험을 갖춘 해외 운송 파트너와 업무를 진행한다. 일반 적으로 유럽에서 국내까지 5-6주가량 운송기간이 소요되며 선사로부터 입항 일정이 확인되면 하역 및 국내 이동을 위해 통관 업무를 선행해둔다.

1

선적 상태 점검 Survey

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착하통지서(Arrival Notice)가 고지되면 일정에 맞추어 부두 출입 신청을 완 료한다. 입항 후 테크니컬팀의 첫 업무인 요트의 선적 상태, 운송 과정 중의 이상 유・무를 확인하는 서베이(Survey)작업을 실시한다. 국내에는 업무를 수행하는 전문 서베이어가 없으므로 선사측과 협의하여 업무가 진행된다. •하역 전 점검 사항 → 선적 상태 점검 (포장 상태 외)

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하역과 운송

요트는 크기, 종류에 따라 운송방법을 달리하며 특히 세일 요트는 조립을 위해 인근 마리나(보트 야드 시설을 갖출 것)로의 이동이 필수적이다. 40ft(전장 12m)이하 단동선은 육상 운반이 가능하지만 높이에 제약을 받으므로(적재 높 이가 4m 이하여야함) 운송 업체와 운송 방법, 경로에 대해 충분한 사전 협의가 필요하다. 운송사의 배상 책임보험 가 입여부도 확인한다. 그 이외의 중・대형 단동선이나 쌍동선 은 자가 엔진을 이용한 이동이 불가피하며 이때 선대와 세 일요트의 마스트(Mast)는 육상으로 별도 이동시킨다. •해상 운송 전 점검 사항 → 열수축 비닐(운송용 패킹) 제거 → 엔진 & 엔진오일 및 기어오일 상태 점검 : 요트 건조 시 엔진을 장착 후 충분한 테스트를 거친 이후 출고되나 운항 시 안전에 대비하여 점검이 필수적이다. : 냉각수 흡입 밸브 열림 상태를 확인하고 엔진 베터리의 연결 상태를 점검한다. → 유류량 확인 : 해상 운송 시 충분한 연료를 미리 준비하여 보충한다. → 선내 점검 : 선내로 누수 될 우려가 있는 밸브를 점검하고 잠근다. → 조타장치 점검 : 세일요트는 휠이 분리되어 도입되므로 연결 후 정상적으로 휠과 러더가 작동되는지 점검한다. → 데크 점검 : 부피가 큰 부품들이 대부분 데크에 선적되어 도입되므로 해상 운송시 안전하도록 결박하거나 선내의 안전한 장소로 이동시킨다. 글 요트 사업부 테크니컬팀 김근섭 팀장


Technical Information · 2

동계기간 요트 유지 및 시즌 준비 작업을 위한 동계관리가 끝났다고 방심은 금물이다. 겨우내 매서운 칼바람을 이겨내고 있는 요트 는 장기간 사용하지 않을 때 시스템을 점검하고 세심하게 관리해줘야 다음 시즌에 무리가 없다. Marina & Yacht 겨울호에서는 요트 성능과 수명연장에 도움이 되는 요트 관리법과 시즌 준비 노하우를 제시한다.

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동계관리 이후의 요트 관리

선저 관리

1 실내 관리 겨울철 외부와의 온도 차이로 선내에 이슬이 맺히면 인테리어 가구 및 소파, 매트 리스 등에 곰팡이가 필 수 있다. 정기적으로 요트를 방문하여 환기를 시켜주거나 제습장치 또는 제습용품을 이용하여 실내를 관리해 주는 것이 좋고 동파로 인한 누수 여부가 있는지 점검이 필요하다. 2 실외 관리 야외에 정박되어있는 요트는 먼지와 염분 등으로 인한 오염을 피할 수 없으므로 겨울철 기온이 영상으로 유지되는 날 청수를 이용하여 선체와 데크를 청소한다. 요트 전용 왁스로 관리하면 보다 오랫동안 청결한 상태를 유지할 수 있다. 데크 하 드웨어 등 피팅류는 전용 보호제 및 광택제를 이용하여 녹슨 부분을 제거해둔다.

선저 누수상태 점검

선체 관리

엔진 점검

로 동파 인한 선

저침 수

3 엔진 관리 엔진은 사용하지 않더라도 방청제 및 엔진 보호 용품을 이용하여 지속적인 관리 가 필요하며 동파로 인한 부동액, 오일 등의 누수가 있는지 점검한다. 배터리 충 전 상태를 점검하고 필요시에는 충전해둔다.

시즌 준비 사항

엔진 가동 준비 (냉각수통)

엔진 운항 준비

겨울철 동파로 인한 필터 파손들 아이스메이커 필터 파손

워터필터 파손

❶ 엔진오일, 기어오일, 부동액량을 점검한다. 필요 시 엔진사양에 적합한 오일 및 부동액을 채운다. ❷ 배터리 연결 상태 및 충전 상태를 점검한다. ❸ 분해하여 관리했던 냉각수 흡입 호스를 연결 후 밸브를 열어준다. ❹ 냉각수에 청수를 가득 채우고 압이 세지 않도록 덮개를 꽉 조여 준다. ❺ 엔진 V 벨트의 상태 및 장력을 점검하고 필요시 교체한다. ❻ 냉각수 순환이 원활히 되도록 임펠라 상태를 확인한다. ❼ 상기 사항의 점검을 완료한 후 엔진 시동을 건다. 냉각수가 원활하게 순환하는지 확인한다. 흡입상태가 불량할 경우 일정양의 냉각수를 채운 후 엔진 가동을 반복하며 상태를 확인한다.

청수 시스템 관리 ❶ 분리해 두었던 배관을 연결하고 밸브를 연다. ❷ 청수 탱크에 물을 채워 워터 펌프를 작동시킨다. 이때 모든 수도꼭지를 열어 청수를 순환시켜가며 청소한다. ❸ 워터 펌프를 작동하여 연결한 배관이 누수가 있는지 점검한다. 워터펌프 필터 파손

글 요트 사업부 테크니컬팀 김근섭 팀장

청수 배관 연결

운항 장비 점검 ❶ 분리했던 돛과 삭구 장비를 연결한다. ❷ 항해 전자 장비를 작동하여 이상 유・무를 점검한다.

전자장비 점검

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Yacht Event

제주 도두 마리나 블루원 요트클럽

‘제주-전남 국제요트레이스’ 출전기 회원들과 함께 시원한 바람을 맞으며 세일링을 하거나 파도를 가르고 파워보트의 스피드를 즐 긴다. 마음만 맞는다면 요트 이외에도 낚시나 스쿠버 다이빙, 스노클링 등 취미 생활을 공유할 수 있다. 테라스에 앉자 시원하게 마시는 맥주 한잔까지… 이는 전형적인 요트 클럽하우스의 풍경이다.

국내에서도 한강, 정동진, 제주도 등에서 다양한 형태와 종류의 요트 클럽하우스들이 생겨나 고 코리아컵 요트레이스, 이순신 장군배 국제요트대회 참가 등 요트 클럽 회원 활동이 점차 활발해 지고 있다. 새로운 문화를 경험하고자 하는 마음의 여유만 있다면 요트를 이용할 수 있는 다양한 환경에 한발 더 가까워 질 수 있다.

정통 해양레저를 즐길 수 있는 곳. 도두 마리나 블루원 요트클럽 제주도를 떠올리면서 여유롭고 편안한 기분이 든다면 해양 관광 도시로 알려진 명성 덕분일 것이다. 누군가 마음먹고 빚어놓은 듯한 빼어난 해안선과 이제는 어렵지 않게 볼 수 있는 풍 경이 된 푸르른 바다에서 하얗게 반짝이는 요트들은 그 명성을 증명이나 하려는 듯 ‘제주’와 ‘해양’이라는 두 개의 키워드를 단단히 묶어낸다. 자연 방파제가 넓게 확보되어 제주도 내에서도 최상의 지리적 조건을 갖춘 곳에 위치하고 있 는 도두 마리나 블루원 요트클럽(회장 나병영)은 계류시설, 샤워실, 세미나실, 미팅룸, BBQ 시설 등을 갖추고 바다와 사람이 자연스럽게 어울릴 수 있도록 모든 조건을 제공해준다. 회원

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2011 JEJU-JEONNAM INTERNATIONAL YACHT RACE

• 경 기 명: 제주-전남 국제요트레이스 •일 정: 2011. 10. 20 - 10. 24 • 클 래 스: ORC 급 / OPEN 급 • 참가자격: 전장 8m 이상의 모노헐 킬보트 (ORC는 2011년도 해당 레이팅 증서 소지) • 경기결과 ORC CLASS Boat Name Boat Model Nation DIVA TAYLOR 47 KOR NO APPLAUSE BENETEAU FIRST40 RUS CARRERA FARR43 RUS APARANI BENETEAU OCEANIC 423 KOR IRENE GRAND SOLEIL42R KOR UMINOKO ONE TON DESIGN 158 RUS U2 SYDNEY 40 KOR

제로 운영되는 요트클럽은 26ft 파워보트 2척, 35-40ft 세일요트 2척, 카약 등을 보유하 고 있으며 2012년 고급 세일요트 및 파워보트 등을 추가로 구입하여 다양한 선단을 갖추 고 오너들을 맞이할 계획을 하고 있다. 특히 2011년 4월 도입된 베네토 오셔니스(Beneteau Oceanis) 37은 세계 최고의 요트 브랜드로 알려진 베네토의 고급 크루징 세일요트로 29HP 디젤엔진, 항해 전자장비, 옵 션 패키지, 스피니커 세일 등의 스탠다드 사양과 회원들이 용이하게 이용할 수 있도록 차 양막, 냉온・수 콕핏 샤워시설, 데크 우드 마감 등의 옵션을 선택했다.

제주가 뜬다. 제주 도두항 블루원 요트클럽을 주목한다. 독특한 지리적 환경과 역사, 문화를 간직한 제주는 2011년 11월 세계 7대 자연경관(불가 사의)에 선정된 이후 국내인들의 자긍심과 세계인들의 관심을 한 몸에 받고 있다. 도두마

OPEN Class Boat Name Boat Model EXPRESS YAMAHA 30-2 TEAM PHOENIX ISLAND BENETEAU 40.7 VENUS X 412 OCEANIS 37 BENETEAU OCEANIS 37 FRONTIER YAMAHA 30SII LH-T1 DB-T1 30 CHOWON GREEN YAMAHA 34 SUNSHINE YAMAHA 30S II INNEE HOME BUILT 27 EEROOEE CRUISER 40 SUN MARINE YAMAHA 30SII STAR DUST YAMAHA 30S OCEAN AGASSI BENETEAU FIRST 53

Nation KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR KOR

리나 역시 제주도의 다양한 가능성에 발맞추어 급증하는 중국 관광객 및 신규 회원 유치 를 위해 상해에 세일즈 오피스를 오픈하는 등 도약을 위한 준비를 마쳤다.

블루원 요트클럽. 제주 - 전남 국제요트레이스 참가 2011년 10월 20일-24일. 제주도에서 전남 서남해안과 목포 사이 바닷길을 잇는 장장 155km 구간에서 ‘2011 제주~전남 국제요트대회’가 펼쳐졌다. 한국, 러시아, 크로아티아 등 3개국 25척의 요트, 200여명의 선수들이 참가하여 제주 인쇼어 경기, 제주- 진도 구간 외양 경기, 목포 인쇼어 경기등 ORC와 OPEN Class 레이스를 치렀다. 제주 도두 마리나 블루원 요트클럽팀은 8미터 단동선 요트가 참가할 수 있는 오픈클래스 에 출전하여 4위를 차지했다. 베네토 퍼스트 40.7을 비롯하여 유수의 레이싱정과 경기를 벌인 블루원 요트클럽 나병영 회장은 “베네토 오셔니스 37은 크루징요트임에도 불구하 고 최고의 퍼포먼스를 내는 베네토의 오리지널리티는 유지하고 있다.”며 세계 최고의 요 트로 알려진 베네토 자체의 브랜드 명성과 편안하고 안정감 있는 세일링, 뛰어난 퍼포먼 스 등에 만족감을 나타냈다. 글 마케팅팀 이지연 팀장

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NEWS

News 마리나에 아파트 들어선다 (매일경제 신문 2011년 12월 8일) 내년부터 요트나 보트가 정박하는 마리나(Marina)에 아파트를 지어 분양할 수 있게 된다. 또한 4대강 보 인근이나 바다에서 요트 등 뱃놀이를 배우면서 즐길 수 있는 환경도 집중적으로 만들어진다. 국민이 요트를 손쉽게 즐길 수 있도록 하면서도 외국 고소득층을 국내로 끌어들이기 위한 조치다. 정부는 7일 오전 제7차 위기관리대책회의에서 이런 내용을 담은 ‘마리나산업 육성대책’ 을 의결 해 발표했다. → 매일경제 8월 15일자 A 1・5면 보도 마리나는 요트・보트 정박은 물론 수리・판매・생산과 레스토랑, 숙박시설, 컨 벤션센터 등 종합 서비스를 망라한 바다・강・호수 등지에 들어선 항만시설을 일컫는다. 현재 국내에는 부산 수영만, 서울 한강, 경기 화성시 전곡항 등 모두 14개 마리나가 운영되고 있는 가운데 김포 등 3곳이 개발 중이며, 2019년까지 44개 이상으로 확충한다는 게 정부 계획이다. 국토해양부는 2015년까지 동북 아시아를 리드하는 요트・마리나 허브국가로 도약한다는 목표 아래 마리나산 업에 대한 수요를 늘리고 해양 레저스포츠 저변을 확산하기로 했다. 정부는 민 간 투자를 활성화하는 게 중요하다고 보고 마리나 구역 안에 아파트 등 주거시 설을 건설할 수 있도록 내년에 마리나법과 시행령을 개정하기로 했다. 지금은 상업시설과 숙박시설만 세울 수 있다. 또 내년에 180억 원을 들여 전국 주요 연 안항에 주차장 격인 공공 계류시설을 건설하기로 했다. 현재 국내 전체 요트는 6,967척으로 추산되지만 계류 용량은 1,240척에 그쳐 계류시설이 부족한 실정이다. 도심과 가까운 한강과 4대강 보에는 해양레포츠 체험교실도 개설된다. 해양 레저스포츠 무료 체험 프로그램 대상을 올해 18만 명에서 내년 50만명 규모로 확대하고 요트 조종 면허, 기상특보 시 운항 제한 등 이용 관련 규제를 개선하기로 했다. 또 전국 각 대학과 연계해 요트 수업을 늘리고 현재 해양경찰청에서만 발급하는 요트 면허를 민간 교육기관도 교육 이수자에게 발급할 수 있도록 했다. 아울러 요트 정비업과 대여업 등 마리나 관련 서비스업을 육성해 일반인이 손쉽게 요트를 이용할 수 있는 길을 열어주 도록 할 계획이다. 국토부 관계자는 “이번 대책으로 2015년까지 국내 요트・보트가 2만2,000척 으로 늘고 마리나는 35개로 증가해 일자리 3만개가 생기고 부가가치는 2조 1,000억 원이 창출될 것으로 기대하고 있다”고 말했다. [매일경제 2011년 12월 8일 민석기 기자]

(사)한국해양레포츠포럼 (Korea Marine Leisure & Sports Forum) 설립 산, 학, 연, 관 및 관련 단체의 네트워크를 구축하여 해양레저 및 해양 스포츠를 발전시키기 위한 기반조성을 위해 (사)한국해양레포츠포럼이 설립 됐 다. 산업발전을 위한 연구 활동 및 정기 포럼개최를 비롯하여 관련 포럼지 발간, 관련학과 대학생 산업 현장참여 지원, 인재육성을 위한 교육사업 등 에 힘쓸 예정이다. 지난 7월 부산MBC 해양스포츠연구소가 출범된 이후 11월 발기인 총회를 개최했으며 앞으로 사단법인 등록, 사단법인 창립식 등 을 계획하고 있다고 밝혔다.

MARINA CONFERENCE 제 10회 국제 마리나 & 보트야드 컨퍼런스(IMBC) 개최 마리나 산업협회(AMI: Association of Marina Industries)에서 주관하는 국제 마리나 & 보트야드 컨퍼런스는 마리나와 보트야드 오너, 운영자 뿐만 아니라 하버 마스터, 보 트 빌더와 수리자 및 산업 컨설턴트들을 위한 국제회의로 성공적인 마리나 비즈니스를 위한 프레젠테이션을 비롯하여 플로리다 대표 마리나 탐방 등 마리나 사업의 세계적인 동향 파악 및 아이디어를 얻을 수 있는 프로그램으로 구성된다. ICOMIA 국제 마리나 컨퍼런스, 부유식 구조물 및 마리나 국제회의 등 전문 마리나 컨 퍼런스에 지속적으로 참가하고 있는 씨케이아이피엠 강석주 대표이사는 마리나 및 워 터프론트의 세계적인 동향을 파악하고 전문가들과의 의견교류를 위해 2012년 2월에 개최되는 IMBC에 참가할 예정이다. 행 사 명: International Marina & Boatyard Conference 기 간: 2012. 2. 1 - 2. 3 장 소: Disney’s Coronado Springs Resort, Lake Buena Vista, FL 홈페이지: www.marinaassociation.org

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The water is the origin of all life.


Marina&Yacht_02  

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