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Proyecto realizado por Miguel Cuellas Canedo, Adrian Vickery Hill, Aarti Chandrasekhar Sharma y Diogo Pires Ferreira bajo la tutoría del “Máster de Proyectación Urbanística” de la Universidad Politécnica de Cataluña. Profesores: Antonio Font, Isabel Castiñeira, Francesc Magrinyà y Miguel Mayorga. Excepto cuando se indique lo contrario, el contenido de esta documento está bajo una licencia Creative Commons Attribution 3.0 Licencia.


Proyecto de reordenaci贸n de los flujos de movimiento de la ciudad de Barcelona. Propuesta del futuro espacio p煤blico.


ANTECEDENTES: Grandes ideas… esfuerzos, innovaciones y espíritu de renovación, han hecho durante más de 2000 años, que la ciudad de Barcelona sea la que hoy todos conocemos. La ciudad romana, el esplendor del Gótico, los inicios de la Industria, el derribo de las murallas y la implantación del Ensanche Cerdà, las grandes exposiciones universales, los Juegos Olímpicos del 92 y tantas otras actuaciones. Una ciudad hecha a través de grandes impulsos. BARCELONA…LA CIUDAD IDEA.

ESTADO ACTUAL: 2010. En los inicios de la segunda década del siglo XXI, la ciudad experimenta desde hace años, problemas de movilidad de todos sus usuarios: -Transporte privado (coche, moto, …). -Transporte público (bus, tranvía, metro,…). -Bicicleta. -Peatón. Los más de 3 millones de usuarios diarios de la ciudad, suponen graves problemas de ordenación de sus movimientos debido a la alta densidad de uso del tejido urbano, sobre todo en la parte central del Ensanche. El actual ejercicio, pretende hacer un análisis exhaustivo de estos temas para enumerar unos problemas detectados, proponer unos objetivos a cumplir y formular una propuesta como alternativa a la situación actual.

PROBLEMAS DETECTADOS: Sobre una trama rigurosa y extremadamente ordenada (ensanche Cerdà), se detecta un desorden absoluto de los flujos de movimiento de los diferentes usuarios. ¿Cuáles son los problemas básicos?: -No existe una especialización viaria. Todos los usuarios numerosos conflictos de movimiento.

utilizan en democracia absoluta, todas las vías, lo que genera

-Alto nivel de contaminación acústica. Debido a la densidad de uso de todas las vías por el transporte motorizado, se contamina acústicamente un alto porcentaje del tejido del ensanche (el confort acústico de las viviendas es de bajo nivel). -Escasez de espacio público en el ensanche central. La privatización de los patios interiores de manzana (finales s.XIX y s.XX) en oposición a la idea inicial de Idelfons Cerdà, ha provocado que el espacio público quede reducido al espacio viario dedicado al peatón (aceras).

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OBJETIVOS: Proponemos 3 objetivos básicos para la resolución de los problemas derivados del análisis: -ESPECIALIZACIÓN VIARIA: -Vías motorizadas : 50-30 km/hora -Vías peatonales : 10 km/hora La resolución de éste problema, nos permite obtener por derivada el segundo y tercer objetivo. -REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA. En las vías peatonales obtenemos un nivel acústico aceptable al reducir al mínimo el tránsito y la velocidad de los vehículos (1000 vehículos/día – 10 km/hora). -AUMENTO DEL ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD EN EL ENSANCHE. Los nuevos ejes peatonales conformarán una nueva red de espacio público dedicada especialmente al peatón y al ciclista.

PROPUESTA: ¿Cuál es la alternativa futura a la actual situación?. Transformaremos radicalmente la ciudad desde el espacio público, ordenando los movimientos de los usuarios reducir así los conflictos entre ellos.

para poder

1. TRANSPORTE PRIVADO. Proponemos una mejorada red básica de vehículos motorizados (plataforma diferenciada para vehículos y peatones), que constará de 3 niveles de capacidad. -Nivel 1: vías con marcado carácter motorizado. Son vías urbanas de alta capacidad (50 km/hora) que tendrán 3 o más carriles sin aparcamiento. -Nivel 2: grandes vías urbanas con paseo peatonal. Vías de media capacidad (50 km/hora) con sección suficiente para desarrollar un paseo peatonal de entidad. -Nivel 3: vías mixtas de barrio (vehículo y peatón). Son vías de baja capacidad (30 km/hora) que no tienen entidad viaria importante en la escala de la ciudad. 2. TRANSPORTE PÚBLICO. Nuevo sistema de transporte público en superficie (metro-bus) que constará de 29 líneas y transformará el extenso (104 líneas) y confuso sistema actual, en una red de buses ordenada, intuitiva y eficiente (el triple de frecuencia que actualmente). El nuevo sistema utilizará carriles especializados sobre la nueva red básica de vehículos motorizados: -11 líneas horizontales (Llobregat-Besós). -18 líneas verticales (Mar-Montaña). 3- RED CICLISTA. Sobre la nueva red de vías peatonales que formarán los ejes cívicos ciudadanos, proponemos 174 kilómetros de carril bici (98 km más de los actuales 76 km existentes). El ciclista circulará por vías específicas compartidas con el peatón, en donde se instalarán todas las paradas del sistema público de bicicletas (Bicing). 4- RED PEATONAL. La nueva propuesta de ciudad, dotará de 175 Ha de nuevo espacio público que se extenderá homogéneamente por la malla central del ensanche (superficie equivalente a 10 nuevos Parc de la Ciutadella). Nuevos lugares, nuevos encuentros,… más amables, más cercanos, más silenciosos. Una nueva red de 17 ejes cívicos para ciclistas y peatones. Todos los ciudadanos de Barcelona, se beneficiarán de estos cambios. 5- SÚPER-MANZANA. El nuevo orden viario, ha transformado el concepto de la manzana del ensanche. La nueva súper-manzana (agrupación de varias manzanas actuales), estará definida por el sistema de vías motorizadas y en el interior de ésta, se situarán los nuevos espacios públicos peatonales sobre los antiguos viales rodados.

PLANNING: Sobre la nueva especialización viaria, proponemos un orden de actuaciones que marquen y definan con claridad los tiempos de la propuesta. 1. Instalaremos, el nuevo sistema de transporte público en superficie, sobre el reordenado sistema de vías motorizadas . 29 nuevas líneas (horizontales y verticales). 2. Proyecto de peatonalización progresiva. Los 17 nuevos ejes cívicos conectarán a la bicicleta y al peatón con todos los espacios públicos y equipamientos de la ciudad. 3. Creación de las nuevas unidades vecinales: la Súper-Manzana. El concepto de barrio y manzana se transformará debido a la unión que el nuevo espacio público ofrecerá entre los bloques componentes de la nueva unidad de vecinos.

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ENSANCHE DE BARCELONA Estado Actual Una malla geométrica y democrática se extiende por todo el llano Barcelonés. Este tejido de más de 150 años, lo definen las VÍAS (viales rodados de tráfico) y las INTERVÍAS (manzanas edificadas). La repetición del tipo, conforma un tejido que ordena toda la ciudad con claridad, orden y calidad espacial, pero la homogenización del uso de sus vías, genera grandes conflictos entre usuarios, problemas de contaminación acústica y escasez de espacio público de calidad.

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FOTOMONTAJE SÚPER-MANZANA Propuesta Nuevas unidades vecinales. Grupos de manzanas, quedarán conectados por el espacio público que conformarán la nueva red de ejes cívicos de la ciudad. Los límites de la nueva súper-manzana estarán definidos por la nueva red básica de vehículos motorizados.

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CRUCE DE VÍAS DEL ENSANCHE Estado Actual El cruce de vías del ensanche es una tipología espacial que se repite más de 700 veces en toda la ciudad. Todos presentan un aspecto similar al de la imagen: presencia masiva de vehículos motorizados, aparcamientos y carga y descarga en los chaflanes, y muy poco espacio reservado al ciclista y al peatón. La alta calidad arquitectónica de sus fachadas y el potencial espacial de este tejido urbano, convierten al chaflán en un lugar muy atractivo desde el punto de vista del espacio público.

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FOTOMONTAJE NUEVO ESPACIO PÚBLICO Propuesta La liberación de las vías de tráfico, nos permite pensar en nuevos espacios públicos definidos por las fachadas. En el centro de la súper-manzana, proponemos un espacio público en donde se intensificarán los encuentros y las relaciones; nuevos lugares en definitiva… el SILENCIO, será el común denominador.

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VIAL RODADO DEL ENSANCHE Estado Actual Casi todas las vías del ensanche están ocupadas principalmente por el vehículo motorizado, aparcamientos, carga y descarga y otros usos derivados que intensifican su uso. El ciclista y el peatón se ven claramente perjudicados por el resto de usuarios (coches, motos, buses,…), encontrando innumerables barreras, ruido y contaminación. Los recorridos peatonales se hacen incómodos al no ser lineales (giros en chaflanes).

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FOTOMONTAJE NUEVOS EJES CÍVICOS Propuesta Los nuevos ejes cívicos, permitirán la liberación de los recorridos de los ciclistas y peatones dentro del espacio público de la súper-manzana. Se ordenarán sus recorridos y movimientos en los cruces, donde entran en conflicto con el sistema de transporte motorizado (coches, buses…).

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Proponemos una nueva jerarquización de vías que permita una mayor optimización del tejido urbano para los desplazamientos del transporte privado y así liberar otras vías del tránsito rodado.

TRANSPORTE PRIVADO Propuesta Leyenda Ronda Via de accesso (doble sentido)

Via de 4/5 carrilles + bus alta capacidad Via de 3 carrilles + bus Via de doble sentido de media capacidad Via de doble sentido de acceso

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B13 Nuevo sistema de transporte público en superficie. Aprovechando la regular geometría de la malla del ensanche, se obtiene un sistema ordenado de líneas horizontales y verticales que cubrirá toda la ciudad y la conectará con posibles aparcamientos disuasorios en el perímetro (Ronda de Dalt y Litoral).

TRANSPORTE PÚBLICO Propuesta Leyenda

Rondas y vîas de acceso Buses interurbanos

Líneas de bus propuestas

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Números nuevas líneas

barcelona Estación de RENFE/FGC Estaciones de metro Líneas de tranvía

Puntos de oportunidad - intercambio transporte publico y privado Puntos de intermodalidad entre transporte público urbano y interurbano

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Especialización viaria del ensanche de Barcelona. Diferentes niveles de uso viario, definen unaEC6 propuesta que diferencia principalmente las vías motorizadas de las peatonales. El vehículo motorizado utilizará diferentes gradientes de vías, y el ciclista y peatón, se moverán libremente por una red de ejes peatonales.

EC8 ESPECIALIZACIÓN VIARIA Propuesta Leyenda Ronda Vía de acceso (doble sentido)

Vía de 4/5 carrilles + bus alta capacidad Vía de 3 carrilles + bus Vía de doble sentido de media capacidad Vía de baja capacidad

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Ejes civicos Sentido circulatorio Estaciones de Bicing

barcelona Equipamientos

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Espacios representativos

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Vias tipo ‘A’ * (Ej. Carrer de Muntaner)

Vias tipo ‘C’ 20m (Ej. Carrer Comte Borrell)

Travessera de les Corts, Numáncia, Entença, Provença, València, Aragó, Diputació, Gran Via, Tarragona, Comte d’Urgell, Muntaner, Aribau, Balmes, Augusta, Gran de Gracia, Torrent de L’olla, Torrent de Les Flores, Escorial, Roger de Lluria, Gìrona, Sardenya, Marina, Lepant, Padilla, Cartagena, Sicilia, Napols, Alí Bei, Dos de Maig, Independència, Sant Quinti, Mallorca, Tànger, Almogàvers, Arquitecte Sert, Badajoz, Boronat, Llacuna, Bilbao, Bac de Roda, Selva de Mar, Josep Plà

Laietana, Llança, Rosselló, Londres, Rockefort, Castillejos, Industria, Pallars, Sancho de Àvila, Ramon Turró, Doctor Trueta, Taulat, Lope de Vega, Provençals, Fluvià, Meresme, Puigcerdà, Agricultura, Treball, Perú, Bolivia, Andrade, Concili de Trento

*Vías de 20 m. (tipo), 30 m. y 40 m.

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BUS

Vias tipo ‘B’* (Ej. Paseo Sant Joan)

Vias tipo ‘D’ 20m (Ej. Carrer d’Enric Granados)

Via Augusta, Av. Diagonal, Tarradellas, Roma, Av. Paral.lel, Ctra. Sants, Sant Antoni, Passeig de Gràcia, Sant Pere, Marina, Sant Joan, Av. d’Icària, Rambla Prim, Rambla del Raval, Rambles, Colom

Nicaragua, Còrsega, Mallorca, Consell de Cent, Tamarit, Casp, Ausiàs Marsh, Mistral, Calàbria, Comte Burrell, Cassanova, Enric Granados, Rambla de Catalunya, Pau Clarís, Bruc, Bailén, Roger de Flor, Zamora, Àlaba, Àvila, Pere IV, Av. Bogatell, Rambla de Poblenou, Maria Aguiló, València, Espronceda, Carrer del Clot, Escultors Claperós

*Vías de 30 m, 40 m, 50m y 60m.

50% 50%

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Carrer Bailen

Carrer Roger de Lluria

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espacio peatonal con vehiculo accesso

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BUS

COMPARATIVA DE CAPACIDAD DE VEHÍCULOS Propuesta

Reordenación de la intensidad de tráfico diario por toda la trama del ensanche. Las principales vías de tráfico absorberán éste y liberarán obras vías para su uso peatonal. Se garantiza la densidad de tránsito actual.

CALLES TIPO Propuesta

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BUS

Secciones de los 4 tipos de vías que conforman la nueva especialización viaria (tipo A, B, C y D).

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El transporte privado hace uso de los pares principales (horizontales y verticales), para resolver el tránsito de vehículos que cruza la ciudad. Se intensifica el nivel de tráfico en el área formada por la Avenida Diagonal, la Gran Vía y Comte d’Urgell. Esto genera alta contaminación acústica en el ensanche central.

TRANSPORTE PRIVADO Estado Actual Leyenda Ronda Vía de accesso (doble sentido)

Vía de primer nivel Vía de segundo nivel Vía de tercera nivel Sentido circulatorio

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La jerarquización viaria para el tráfico privado en el ensanche central, nos ordena el uso de todas las vías de éste, dotándolo a cada una de ellas , una capacidad concreta de vehículos. Se muestra el sentido circulatorio, la súper-manzana circulatoria y el nivel de densidad de tránsito correspondiente.

TRANSPORTE PRIVADO Propuesta Leyenda Ronda Vía de acceso (doble sentido)

Vía de 4/5 carrilles + bus alta capacidad Vía de 3 carrilles + bus Vía de doble sentido de media capacidad Vía de baja capacidad

barcelona Super-manzana circulatoria Sentido circulatorio

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El actual sistema combinado de transporte público, que consta de trenes de cercanías (Renfe), ferrocarriles de la Generalitat, metro (7 líneas), tranvía (6 líneas) y sistema de buses (104 líneas), es un extenso y confuso sistema de transporte que no favorece el intercambio modal (entre el mismo sistema: bus-bus) e intermodal (entre varios sistemas: bus-metro).

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TRANSPORTE PÚBLICO Estado Actual Leyenda Metro

FGC + paradas

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RENFE + paradas

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Nueva red de transporte público. Se completa la línea de tranvía en su tramo central (de la Pl. Francesc Macià a la Pl. de les Glories). Incorporamos un nuevo sistema de buses en superficie de tan solo 29 líneas (11 horizontales: Llobregat-Besós y 18 verticales: Mar-Montaña), que se organiza, como la malla del ensanche, de una manera ordenada, regular e intuitiva, para favorecer los cambios modales e intermodales.

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TRANSPORTE PÚBLICO Propuesta Leyenda Metro Metro entradas

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La actual red de carril-bici, presenta grandes discontinuidades y ofrece un servicio poco extenso y poco homogéneo sobre la ciudad. Existen 76 kilómetros de carril-bici (actual o en construcción por el Ajuntament de Barcelona). Gran parte de las paradas de Bicing se encuentran fuera de dicha red.

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La propuesta prevé la construcción de 174 kilómetros de carril-bici (98 kilómetros más de los 76 kilómetros existentes). El usuario utilizará la bicicleta cómodamente en estos ejes peatonales separado del tráfico rodado y en donde también se colocarán las paradas de Bicing.

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Se muestran los actuales equipamientos, parques, espacios públicos y paseos peatonales de la ciudad. Se observa la desconexión peatonal existente entre todos estos elementos debido al escaso número de ejes peatonales cívicos que unan toda la ciudad. El resto de vías está ocupada por el transporte motorizado.

RED PEATONAL Estado Actual Leyenda Parques + espacios públicos Equipamientos Avenidas con ejes peatonales

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La nueva ciudad, se compondrá de 175 Ha de nuevos espacios públicos (equivalente a 10 Parques de la Ciutadella) que conformarán la red peatonal de 17 ejes cívicos y permitirán a ciclistas y peatones, conectar sus recorridos con todos los equipamientos y espacios públicos existentes actualmente en la ciudad.

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RED PEATONAL Propuesta Leyenda

Parques + espacio publicos Equipamientos Calles con ejes peatonales actuales

barcelona Parques de mayor potencial cívico Nuevos ejes civicos

Origen - destino Espacios representativos

ENERO 2010

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escala 1:20.000 10 50 100

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500 2010 MiGUEL CUELLAS ADRiAN HiLL AARTi SHARMA

La Ciudad Idea  

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