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Nouveautés Nakamura Specialized Shimano P.16 Sept-Oct-Nov 2010 - N°9

Santé La sophrologie

5 VÉLOS

P.32

POUR MA

VILLE

ESSAIS

P.35

La Rochelle Yélo, pionnier du libre-service P.28

Ne pas jeter ce document sur la voie publique

Découverte Lisbonne et Prague P.6 N LATIO CIRCU

P.14

TRIE INDUS

P.26

PING SHOP

P.24

GUIDE D’ACHAT

QUEL VÉLO

CHOISIR LES DOUBLES SENS CYCLABLES À PARIS

SPAD DE VILLE

LA MODE À VÉLO

• Ville • Electrique • Fitness • Pliant P.51


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Somm aire

P.6 Les capitales européennes

font du vélo

Les grandes capitales du Vieux Continent ont décidé de mettre le vélo au cœur de la ville. Suite de notre tour d’Europe avec Lisbonne et Prague.

P.14 Paris généralise les

doubles sens cyclables De janvier à juillet, des doubles sens cyclables ont été installés dans 65 quartiers de la capitale, répartis sur 19 arrondissements. Ils rendent la circulation cycliste plus pratique et facile.

Téléchargez les anciens numéros de « City Ride » sur

www.cityride.fr

Et aussi… Nouveautés P.16 City news P.20 Shopping P.24 Industrie : Spad de Ville, la technologie des sports de montagne P.26 Santé : La sophrologie P.32 JEU-CONCOURS

P.34

Essais On a testé pour vous

P.28 La Rochelle,

l’expérience Yélo

Dès 1974, la ville de La Rochelle proposait des vélos en libre-service. Trente-six ans plus tard, la technologie s’en mêle, pour le plus grand confort des usagers.

Voici le gagnant du vélo singlespeed de la marque CHOK Jérôme CHONAVEY (Paris XIIIe)

Edité par Editions Duchâteau-Voisin au capital de 7 000 €. RCS : Bobigny n°453 589 707. Adresse : 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil. Tél. : 01 41 58 61 39. Fax : 01 43 63 67 75. E-mail : velotoutterrain@ editions-fbn.com Gérant : Jean-Jacques Voisin. Editeur délégué : Georges Fonseca. Commission paritaire en cours RÉDACTION Rédacteur en chef : Benjamin Lacoste, e-mail : benjamin.lacoste@editionsfbn.com Rédacteur en chef adjoint : Nicolas Le Carré Secrétaire de rédaction : Franck Verrecchia Directeur artistique : Cédric Breton-Schreiner Rédacteurs : Christine Taupin, Christophe Vérité, Jérémie Reuiller Photographes pour ce numéro : Nicolas Le Carré, Jérémie Reuiller, Mairie de Paris, CzechTourism.com Photo de couverture : © Basil PUBLICITÉ Directeur de publicité : Christophe Laporte (01 41 58 61 44), e-mail : pubvtt@editions-fbn.com Assistante de publicité : Christine Dufoix (01 41 58 61 42) Chef de publicité : Edouard Camile (01 41 58 61 42).

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Guide d’achat

P.36 P.38 P.38 P.40 P.44

P.46

P.48

Quel vélo acheter ? • Les vélos de ville • Les vélos électriques • Les vélos pliants • Les vélos fitness

P.54 P.56 P.60 P.64

Le VELO dans ma VILLE

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LES GRANDES CAPITALES EUROPÉENNES FONT DU VÉLO [Part 6]

LISBONNE Dur, dur d’être un cycliste ! La capitale portugaise est une ville particulièrement vallonnée qui ne se prête pas forcément à la pratique quotidienne du vélo. Il existe actuellement très peu de pistes cyclables et la municipalité ne semble pas prête à considérer le vélo comme moyen de transport…

Avec une superficie de 84 km2 (contre 105 km

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pour Paris intra-muros) la ville de Lisbonne n’offre pas des distances démesurées. Aussi, on se demande pourquoi le vélo n’y occupe pas plus de place. La réponse se trouve dans l’étude minutieuse de sa topographie. La ville se compose de sept collines. De quoi décourager les bonnes volontés, qu’elle viennent des cyclistes potentiels… ou de la municipalité. Cette dernière n’a jamais considéré le vélo comme un mode de transport alternatif à la voiture et elle a très peu investi dans des équipements spéciaux. Du coup, aujourd’hui, il existe très peu de pistes cyclables dans le centre de la ville. Celles disponibles sont mal entretenues et sans logique. Peu respectées par les automobilistes qui se garent dessus sans retenue, elles se terminent souvent au milieu de nulle part, plongeant le cycliste dans un grand désarroi… Sachez par ail6

CityRide Magazine

leurs que la capitale lusitanienne compte de nombreuses rues pavées avec nids de poule, bosses et rails de tramway… Les rares cyclistes qui circulent dans Lisbonne au quotidien doivent se montrer extrêmement prudents. Une bonne connaissance de la ville est indispensable pour se déplacer en sécurité. Pas question de tergiverser à un carrefour. Dans ces conditions, il n’y a rien d’étonnant à ce que les cyclistes restent discrets dans la capitale portugaise, même si leur nombre tend à croître légèrement. Didier, fondateur de la société Bikeiberia qui loue des vélos à Lisbonne et organise des excursions, affirme que le nombre de cyclistes a été multiplié par 10… en 10 ans, passant de deux à trois cyclistes quotidiens à une petite trentaine. Pas de quoi pavoiser ! Et pourtant, il y a du potentiel. Il suffit pour s’en convaincre d’apprécier l’augmentation du nombre de participants à la randonnée urbaine organisée une fois par an dans les rues de Lisbonne. Ils sont passés de 14 en 2003 à 200 en 2009. Depuis quelques années, on a noté quelques changements. Peu de choses ont été réalisées pour favoriser les déplacements quotidiens à vélo mais des aménagements ont vu le jour à proximité des


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A Lisbonne, on dénombre très peu de pistes cyclables en centre-ville espaces verts de la ville et sur les rives du Tage, en bas du site historique de Belem. Il s’agit toutefois là de vélo plaisir. En ce qui concerne les déplacements urbains, la ville mise résolument sur l’automobile, le tramway et le métro. Une attitude en totale opposition avec celle des autres capitales européennes qui essaient, avec plus ou moins de bonheur, de donner une vraie place aux vélos. Pourtant, les bonnes volontés ne manquent pas. Ainsi, il y a cinq ans, des cyclistes indépendants ont remis un document récapitulant les mesures qui permettraient d’améliorer la sécurité des cyclistes et leurs déplacements en ville. Les autorités n’ont pas daigné leur répondre ni même accuser réception du dossier. La municipalité envisage bien de mettre en place un système de vélos en libre-service mais une fois encore, cette initiative répond à la volonté de développer le vélo loisir. Pour s’en convaincre, il suffit d’observer le plan d’implantation des 100 stations : 50% d’entre elles sont situées à proximité de parcs et de lieux touristiques comme le célèbre Parc des Nations qui a accueilli l’Exposition universelle de 1998. Idéalement, pour avoir un impact sur l’accroissement de la part du vélo dans les dépla-


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Le futur système de vélos en libreservice s’oriente plutôt vers le loisir cements quotidiens, il faudrait que ces stations soient positionnées à proximité d’ensembles résidentiels, d’écoles, de pôles de bureaux et de stations de métro. Le dernier emplacement est d’autant plus important que 50% des travailleurs lisboètes sont des banlieusards. Le plus étonnant, c’est que, malgré l’absence d’une vraie politique cyclable, il est tout à fait possible de prendre gratuitement les ferries, le métro ou le train avec son vélo en respectant certaines règles : seulement après 20 h 30 en semaine dans le métro et toute la journée le week-end ; tous les jours de la semaine dans les trains en évitant les heures de pointe ; tous les jours sur les ferries sous réserve que le nombre de vélos autorisés par voyage ne soit pas atteint. On le voit, tout n’est pas perdu pour les cyclistes lisboètes mais il reste encore beaucoup à faire pour développer la pratique du vélo comme mode de transport.


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Lisbonne pratique Où louer un vélo dans Lisbonne ? Les magasins de location de vélos sont rares dans le centre-ville. Nous vous recommandons de vous rendre chez Bike Iberia, situé dans le quartier de Baixa, à côté de la Cais Sodré et de la Praça Comercio. Présents depuis 10 ans, ces commerçants ont une bonne connaissance de la ville, proposent toute une gamme de vélos (VTC, VTT…) de qualité et organisent à la demande des excursions dans Lisbonne mais aussi sur plusieurs jours pour découvrir le Portugal et même l’Espagne. Vous apprécierez la qualité du service et la gentillesse de l’équipe. Tél. : +351 96 242 3455. Internet : www.bikeiberia.com

PRAGUE La ville aux mille clochers La capitale de la République Tchèque est la plus grande ville du pays. Très vallonnée, elle s’étend sur 496 km2 et bénéficie d’un très bon réseau de transports en commun. Dans ces conditions, rien d’étonnant à ce que le vélo peine à trouver sa place. Mais les choses bougent…

Faire du vélo à Prague n’a rien d’évident. Outre le profil vallonné de la capitale, les rues sont pavées et souvent engorgées par les automobiles qui roulent vite, sans prêter beaucoup d’attention aux cyclistes. Ces derniers ont très peu d’espaces réservés. On recense aujourd’hui 90 km de pistes cyclables. Comparés aux 320 km que compte la ville de Paris, pour-


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Il ne faudrait pas grand-chose pour que les Pragois se remettent sérieusement au vélo

tant cinq fois moins étendue, c’est très peu ! Du coup, les Pragois sont peu nombreux à utiliser leur vélo comme mode de transport. Alors que 50% des habitants de la ville possèdent un vélo, ils ne sont que 2% à l’utiliser quotidiennement pour se rendre au travail ou à l’école. Voilà qui est bien peu comparé à ce qui se passe dans d’autres villes tchèques comme Uherské Hradisté ou près de 20% de la population se rend à l’école ou au bureau à vélo. Dans les années 70 pourtant, la ville de Prague et le pays dans son ensemble avaient une vraie culture du vélo.

Les Pragois ont peur de la densité du trafic automobile Anecdote : Il rattrape son tram à vélo ! Voici une anecdote qui montre que l’on peut toujours avoir besoin d’un vélo, même quand on est chauffeur de tram. En juin, un tram sans conducteur et sans passagers a enfoncé le portail de son dépôt dans l’Ouest de Prague avant de prendre de la vitesse sur les rails, traversant notamment une rue à quatre voies. Les techniciens de la compagnie ont coupé le courant électrique mais le tram a continué sur son élan sur une pente, pendant environ un

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kilomètre. Le conducteur, qui avait probablement oublié de serrer les freins, a alors emprunté la bicyclette d’un passant afin de poursuivre le tram. Il a finalement réussi à monter à bord et à le stopper ! Malgré ses efforts, le conducteur n’est pas tiré d’affaire. Il risque une peine maximale de trois ans de prison s’il est démontré qu’il a enfreint le règlement des traminots, tout problème technique ayant en effet été écarté…

Il faut dire qu’à cette époque où le communisme était encore au pouvoir, le vélo était bien plus abordable que l’automobile. Aujourd’hui, les cyclistes pragois potentiels ont peur pour leur sécurité. En 2004, le nombre de cyclistes morts à Prague s’élevait à 100. Les habitants préfèrent utiliser leur vélo le week-end en sortant de la ville. Plus on se dirige vers la périphérie, plus le réseau cyclable est dense. En été, il y a de beaux endroits pour se balader à vélo quand on se dirige vers Brevnov ou le parc de Pruhonice. Il ne faudrait pas grand-chose pour que les Pragois se remettent sérieusement au vélo. Il suffit de recenser le nombre de personnes qui se précipitent chaque année pour participer aux balades collectives organisées par Cyklojizdy : plus de 5 000 viennent avec leur vélo pédaler tranquillement dans les rues de Prague. Pendant ces sorties, la circulation automobile est coupée, provoquant parfois de fortes tensions entre automobilistes et cyclistes. Le reste du temps, ces cyclistes d’un jour renoncent à leur vélo par peur du trafic.


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Il faudrait que la municipalité instaure un grand plan d’aménagement cyclable

Augmenter le réseau cyclable pour développer la pratique du vélo en centre-ville Il faudrait que la municipalité instaure un grand plan d’aménagement cyclable. Cela pourrait se faire d’autant plus rapidement que, chaque année, le pays bénéfice des ressources financières provenant du Fonds européen. Cet argent n’est pas toujours bien utilisé. Comme le signale Jakub Ditrich, créateur de la société Ekolo.cz spécialisée dans la vente de vélos électriques, « il existe à la mairie de Prague une commission cycliste qui se réunit tous les mois pour s’occuper des nouvelles infrastructures. Malheureusement, son avis n’est que consultatif et les autorités n’en font parfois qu’à leur tête. » Du coup, nombre de nouvelles pistes cyclables sont construites dans des coins peu fréquentés, sans grands passages, et rien n’est réalisé aux abords des grands carrefours. L’argent est mal investi mais cela pourrait rapidement changer sous la pression grandissante des cyclistes. Ainsi, en juin 2010, le conseil municipal de Prague a débloqué un budget de 4,3 millions de couronnes tchèques (170 000 €) pour développer les équipements spécifiques. A suivre ! Pour terminer, notez qu’il existe une certaine complémentarité au niveau des transports. Il est possible, à Prague, de monter gratuitement avec son vélo dans le train, le métro et le tram. Côté prévention, sachez que les cyclistes peuvent recevoir une amende allant jusqu’à 15 000 couronnes tchèques (587 €) s’ils roulent en 12

CityRide Magazine

état d’ivresse ou fument à vélo. Le port du casque est obligatoire pour les cyclistes de moins de 18 ans et fortement recommandé pour les autres.

Prague pratique Où louer un vélo Praha Bike : Cette société assure la location de vélos et propose également des excursions dans Prague. Située à 100 m de la place de la Vieille Ville, Dlouha 24, Prague 1. Tél. : 732 388 880. Internet : www.prahabike.cz City Bike : Permet de louer des vélos pour quelques heures ou une journée entière. Il est possible de faire des randonnées en groupe avec un guide. Kralodvorska 5, Prague 1, 110 00. Tél : +420 776 180 284. Internet : www.pragueonline.cz/citybike/


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n o i t a l u Circ

LA CAPITALE AIME

… et généralise les doubles sens cyclables dans les zones 30 Dans la capitale, la pratique du vélo s’est considérablement développée ces dernières années. Le nombre de déplacements cyclistes a plus que doublé depuis 2001. La ville de Paris encourage ce mode de transport en agissant concrètement pour que chacun puisse rouler mieux à vélo. Cela s’est traduit par la création d’aménagements cyclables, de stationnements, la mise en place d’une signalétique adaptée, la création des Vélib’, la sensibilisation des différents usagers… Aujourd’hui, pour aller plus loin, Paris généralise les doubles sens cyclables dans les zones 30. Cet aménagement améliore le partage de l’espace public en permettant des trajets à vélo plus simples, plus directs, plus rapides et plus sûrs.

Qu’est-ce qu’un double sens cyclable ? Le double sens cyclable autorise la circulation dans les deux sens pour les vélos dans les rues à sens unique pour les véhicules motorisés. Conformément au décret du 30 juillet 2008, toutes les rues à sens unique situées dans les quartiers « zones 30 », sauf exception, sont accessibles en double sens pour les vélos. La ville de Paris a ainsi augmenté son réseau cyclable de plus de 30% en l’espace de six mois… Environ 185 km de doubles sens ont vu le jour dans la capitale ces derniers mois. Certes, le double sens cyclable n’est pas un aménagement nouveau à Paris. Il en existait déjà dans plusieurs rues dans et hors zones 30, les vélos étant alors séparés de la circulation automobile par une bordure. Mais l’augmentation rapide du nombre de ces aménagements montre la volonté de la commune d’accorder une place plus importante aux vélos dans les déplacements quotidiens. De janvier à juillet 2010, des doubles sens cyclables ont été installés dans 65 quartiers 14

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LE VÉLO EN CHIFFRES

ZONES 30 Légende

z Plus de 630 km d’aménagements cyclables à Paris z 2 000 nouvelles places de stationnement vélo par an d’ici à 2014 z Un parc Vélib’ de près de 24 000 vélos z Plus de 80 millions de trajets en Vélib’ depuis 3 ans z 11 itinéraires cyclables jalonnés dont deux grandes traversées Est-Ouest et Nord-Sud

zones 30

Poncelet

Eylau Cortambert

Unive

Dupleix

Commerce

Sébastien Mercier

de la capitale, répartis sur 19 arrondissements (le VIIIe ne comportant pas de zone 30). Ces doubles sens offrent un véritable maillage du réseau cyclable : ils rendent la circulation cycliste plus pratique et facile en limitant les grands détours auxquels étaient soumis les cyclistes. Au-delà de la mise en place de ces doubles sens cyclables dans les zones 30, la ville de Paris va étudier la possibilité de créer d’autres doubles sens dans les rues à sens unique, notamment pour pallier les discontinuités du réseau cyclable parisien.


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COMMUNIQUÉ

ME LE VÉLO…

© Photos : Mairie de Paris

Paris a généralisé le double sens cyclable dans ces 65 zones 30 depuis juillet 2010

Jonquière

Poteau

Davy

Simplon

Le schéma directeur du vélo à Paris entre 2010 et 2014

Flandre Cavallotti Brochant

Moselle Butte Montmartre

Mairie du 17ème

Aqueduc Poncelet Milton Plateau

Verdun Fg SaintDenis

Faubourg Montmartre

SainteMarthe

Lancry

Rébéval Belleville

Lune-Sentier Place Vendôme

SaintHonoré

Eylau Place du Carrousel

mbert Université

BeaubourgTemple Mairie Saint-Germain du 1er

Ecole de Médecine Dupleix

Commerce

SaintPlacide

Sorbier

SaintSébastien

Bellechasse

Verneuil

Porte de Ménilmontant

Orillon

Bretagne

SaintSulpice

Bernardins Saint-Victor

Marais Roquette Réunion La Forge Royale

SaintPaul

Aligre

Mouffetard

Arsenal Arènes

stien cier

Notre Dame des Champs

VoûteBel Air Sahel

Dugommier Censier

Ulm Val de Grâce Broca

Brècheaux-Loups

Pascal Croulebarbe

Plaisance

Nationale Tombe Issoire

Butte aux Cailles Peupliers

cyclistes et automobilistes peuvent établir un contact visuel et mieux anticiper ; il crée une continuité entre les trajets pour les cyclistes et permet des déplacements plus fluides ; dans les quartiers où les doubles sens cyclables sont déjà en place, on constate une augmentation du nombre de cyclistes et une diminution de la vitesse des voitures ; enfin, les cyclistes circulent sur la chaussée sans gêner les piétons sur le trottoir.

Chateau des Rentiers

Edition 14 juin 2010

Le double sens cyclable a de nombreux avantages, à la fois pour les cyclistes, les automobilistes et les piétons : il favorise l’utilisation du vélo avec des trajets plus courts et plus directs ; il permet d’éviter les grands axes, plus dangereux pour les vélos ;

La capitale est en perpétuelle mutation. Si les travaux engendrés par ces évolutions agacent les automobilistes, ils s’accompagnent d’une plus grande prise en compte du cycliste. Ainsi, le long du Mobilien 26, sur le parcours de l’extension du tramway T3, ou sur la place de la République, les cyclistes accompagnent les grandes mutations de la ville. En 2012, avec le Mobilien 26, les vélos bénéficieront d’un nouvel itinéraire cyclable de presque 3 km entre la gare du Nord et la gare Saint-Lazare. Le prolongement du T3 de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle offrira quant à lui près de 30 km supplémentaires. Via la mise en place du Plan de Déplacement de l’Administration Parisienne (PDAP), la capitale va par ailleurs développer la pratique du vélo auprès de ses agents avec la mise en service de nouveaux vélos classiques et à assistance électrique (déjà 400 vélos disponibles), de places de stationnement vélo dans les différentes administrations et les services publics et le remboursement intégral des abonnements annuels Vélib’ aux agents. D’ici à 2014, dix Portes de Paris seront aménagées afin de permettre aux cyclistes de les emprunter en toute sécurité tandis que des Vélostations verront le jour aux abords des gares en liaison avec les opérateurs de transports (RATP et SNCF). Notez enfin qu’une Maison du vélo (accueil, informations et services, cartes d’itinéraires randonnées, associations, cours de « remise en selle », conseils…) s’installera prochainement à la Bastille.

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NAKAMURA Séville Avec son cadre alu de seulement 3 kg (17 kg en ordre de marche) et son concept Low Profile, le nouveau Séville mise sur la facilité d’utilisation. En effet, l’enfourcher ne demande pas plus d’efforts que de monter une marche d’escalier. Le tube de selle très incliné sur l’arrière permet de proposer une seule taille de cadre pour l’ensemble des utilisateurs (plus on sort la tige de selle, plus la distance selle-potence augmente). Pour le confort d’utilisation, un moyeu dynamo avant et un moyeu Shimano Nexus 7 vitesses sont de la partie. Prix : 400 €.

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Mobile

Voyager

Voici le premier vélo pliant dévolu aux femmes. Il reprend le concept de l’Izzy mais présente un cadre plus petit et sera équipé de gardeboues. Plié en 30 secondes. Dimensions : 90 x 45 x 65 cm. Poids : 12 kg. Prix : 199 €.

Il reprend le nom du modèle 2010 et pourtant, la nouvelle mouture n’a plus rien à voir avec la précédente. Avec son nouveau cadre et le routing interne des câbleries, le Voyager possède une approche plus sportive. Exit le moyeu à vitesses intégrées qui fait place à une classique transmission en 3x9. Le confort n’est pas oublié avec une tige de selle suspendue. Prix : 500 €.

Select Le Select, c’est un Séville doté d’une assistance électrique. La batterie lithium-ion de 24 V / 12 Ah, ultra-compacte, est disposée dans le porte-bagages, permettant au Séville de garder la physionomie d’un vélo de ville classique. Le moteur, positionné dans la roue arrière, sera mis en marche par des détecteurs sur le boîtier de pédalier. Pour l’esthétique, le câble sera complètement intégré dans le cadre. Poids : 24 kg. Prix : 899 €.


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Daily Deluxe Conçu pour les trajets quotidiens, le Daily met en avant ses qualités de roulage avec de grandes roues en 700 C. Le cadre en alu est associé à une fourche acier pour mieux absorber les vibrations du bitume. Le Daily est doté d’un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 7. En photo, la version Deluxe 2.

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Haul L’Haul est le produit typiquement utilitaire avec son porte-bagages directement intégré au cadre. Il peut transporter jusqu’à 20 kg sans broncher, même par temps de pluie, grâce à des garde-boues très enveloppants.

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SPECIALIZED GLOBE

Live La gamme Live arrive en France avec un look très néo-rétro, certainement lié à la présence d’un porte-bagages avant renforcé et d’une béquille centrale bien pratique. La version Live 3, qui pousse au plus loin le concept du zéro entretien, est équipée d’une transmission par courroie, associée au moyeu Shimano Alfine avec 8 vitesses intégrées, et de freins à disque. Le Live sera décliné en cadres mixte et femme.

Roll C’est le fixie de la gamme. Le look a été retravaillé. On note l’arrivée d’un poste de pilotage plus court et d’un cadre en acier toujours aussi attachant.

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SHIMANO ` Retrouvez le plaisir du vĂŠlo sans effort.

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Steps Voici le nouveau groupe Shimano dÊvouÊ au vÊlo Êlectrique : le STEPS (Shimano Total Electric Power System). C’est le premier groupe pour la ville oÚ l’Êlectronique prend une part aussi importante. Ainsi, le moteur avant de 250 watts, associÊ à un capteur de couple intÊgrÊ au boÎtier de pÊdalier, peut servir de frein moteur pour complÊter le freinage classique (V-brakes ou freins à tambour) ou encore recharger la batterie en descente. La batterie sera une lithium-ion dÊveloppant 24 V / 4 Ah, offrant 3 000 cycles de recharge (soit environ 6-8 ans de durÊe de vie et environ 60 km d’autonomie maximale) et proposant une charge rapide d’une heure pour la remettre à niveau. Cette batterie prÊvue pour un montage sur ou sous le porte-bagages intègre la lumière arrière (la lumière avant à led de 6 V / 2,4 W est alimentÊe par le moteur). Pour l’heure, Shimano ne donne pas de masse officielle mais il semblerait que la batterie pèse moins de 3 kg. L’ergonomie par l’intÊgration est Êgalement un point fort de ce nouveau groupe. Ainsi, la plupart des commandes se trouvent regroupÊes sous les leviers de freins. On peut ainsi commander la lumière avant ou encore choisir son mode d’utilisation. La transmission est elle aussi Êlectronique. Le moyeu Nexus à 8 vitesses intÊgrÊes est pilotÊ par un moteur, lui-même contrôlÊ par le capteur de couple, et mis en action par les boutons sous le levier de frein droit.

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Infos

Depuis le mois de juillet, les Brestois peuvent louer l’un des 200 VÉLOCIBUS pour plusieurs mois. Tarif : 2 € par mois pour les abonnés du réseau Bibus et 5 € pour les autres ! L’entretien des vélos est assuré par l’atelier cycle de Decathlon. Il s’agit d’une opération expérimentale qui durera jusqu’en 2012. LA VILLE DE STRASBOURG devrait se doter au mois de septembre d’un système de vélos en libre-service baptisé Velhop. A LAUSANNE, on peut choisir de circuler en bus ou à vélo grâce au partenariat conclu entre les Vélopass et les transports publics lausannois. C’est cela la complémentarité ! Selon une ENQUÊTE réalisée en février 2010 sur 1 000 personnes pour le compte de la compagnie d’assurance Axa, 9 Français sur 10 estiment qu’il est dangereux de circuler à vélo en ville… VÉLOCÉA, le système de vélos en libre-service de Vannes, peine à décoller. Après un an d’exploitation, on ne compte que 400 abonnés au lieu des 1 500 prévus. De même, 200 trajets quotidiens sont réalisés alors qu’on en prévoyait 500…

Giant Notre-Dame La marque Giant a ouvert fin août son tout premier magasin en propre, en plein cœur de Paris, sur l’île Saint-Louis. Il propose en avant-première la gamme 2011, présentée dans un environnement agréable et chaleureux. Toutes les disciplines (route, VTT, ville…) et tous les niveaux de pratique (compétition, sport, loisir) sont représentés. En plus d’une large gamme de vélos et d’accessoires est proposée une palette de services qui vous permettront de faire de votre pratique cycliste une aventure particulière et unique à chacune de vos sorties. Internet : www.giant-bicycles.com

Prime à l’achat Du 11 au 24 août, la ville de Paris a lancé une grande campagne d’affichage pour encourager les Parisiens à acquérir un deux-roues électrique. Ceux qui achètent un deux-roues électrique - cyclomoteur ou vélo - peuvent bénéficier d’une subvention dont le montant est fixé à 25% du prix d’achat, dans la limite de 400 €. Cette subvention s’adresse à toute personne domiciliée à Paris ainsi qu’aux artisans et commerçants parisiens. Ces derniers peuvent bénéficier de 10 subventions pour se doter d’une flotte pratique et 100% propre ! La ville de Paris souhaite ainsi encourager les Parisiens à faire le choix d’une solution de mobilité innovante, non polluante et économe.

L’office de tourisme d’AUVERSSUR-OISE a acquis des vélos électriques, loués aux visiteurs désireux de découvrir la ville en limitant les efforts. Les magasins LOISIRS VTT de Lyon et Pollionnay proposent aujourd’hui des assurances Vélo-volé adaptées à tous les types de vélos, garantissant un modèle jusqu’à 5 000 €. Tél. : 04 78 48 15 45. Internet : www.loisirs-vtt.fr En 2009 à TOULOUSE, on a recensé 2 morts et 57 blessés à vélo.

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Vélo bleu niçois : un succès semé d’embûches… Gérés par Véolia, les Vélos bleus ont fait leur apparition dans les rues de Nice en juillet 2009. Un an après, le système compte 1 200 vélos (bientôt 1 750), 6 836 abonnés et il a enregistré 405 585 locations ! Contrairement aux prévisions d’Alain Philip, adjoint au maire, il ne s’agit pas d’une utilisation loisir mais bien d’un mode de transport permettant d’aller travailler. Problème : 360 vélos ont été volés en douze mois…

Quel design ! Créé par trois jeunes designers américains, le Bend - c’est le nom de ce vélo - est doté d’un look très étonnant. Il reçoit un moteur au niveau de la roue arrière, une batterie lithiumion cachée dans le tube diagonal et un espace de rangement (entre la selle et le guidon) dans lequel on peut glisser un antivol U et un parapluie.

Pianotrip, l’aventure continue

100% sécurité Proposé par la société Trimetals, l’abri à vélos CycloProtect est réalisé en acier galvanisé gainé PVC, résistant au feu et aux intempéries. Il peut contenir jusqu’à trois vélos adultes et se monte en 3 h 30 environ. Tél. : 0 800 907 656.

Après avoir traversé la France, l’Italie et le Péloponnèse, Guillemette et Christophe se trouvent maintenant, avec leur piano, en Bulgarie. Ils ont déjà couvert 1 500 sur les 6 500 km du parcours prévu en posant le piano, transporté sur un tricycle électrique, là où on ne l’attend pas. L’aventure Pianotrip a reçu deux nouveaux prix décernés par la mairie de Paris et La guilde européenne du raid.


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FEEL THE FREEDOM

BICYCLES

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Pour déplacer l’ horizon un peu plus loin, le vélo d’hier est d’au jourd’hui

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Des sacs de toutes tailles La société Abus propose une collection en édition limitée de sacoches idéales pour le quotidien, le shopping et les loisirs. Il y a le sac à main de 5 litres, à fixer sur le guidon (59 €), le sac à main de 12 litres, à fixer sur le portebagages à l’aide de crochets Klicfix (49 €), et le cabas à fixer sur le porte-bagages, d’une contenance de 22 litres (49 €). Des produits très élégants qui vous suivront partout ! Tél. : 01 49 61 67 67. Internet : www.abus.fr Les éditions Hachette Tourisme proposent deux beaux guides Evasion pour se balader à vélo. « La Charente-Maritime à vélo » propose 21 parcours à parcourir en famille. « Vélo buissonnier de Paris à Nice » vous emmène à travers le bassin parisien, le Morvan, les flancs de l’Auvergne, la Provence… Ce périple est découpé en 22 fiches. Dans les deux livres, les fiches comportent un descriptif précis, un balisage clair, les bonnes adresses pour trouver un hébergement ou une bonne table… Prix : 14,50 € le guide.

[ Alors qu’il roulait sans casque, LE PRÉFET DE MAINE-ETLOIRE a grillé un feu rouge. « Je n’ai pas vu le feu à cause du soleil », a-t-il expliqué. A d’autres, Monsieur le préfet ! Pas de chance : à ce moment-là, une voiture arrivait. Bilan : une clavicule cassée… Pour un mariage, une balade familiale, un anniversaire ou simplement pour envoyer des fleurs, Laurent Manceau, de la société Troubadour des Mauges, vous propose son VÉLO-CALÈCHE. Prix : à partir de 1,50 €. Tél. : 02 41 70 74 81. Pour acquérir un GILET DE SÉCURITÉ et rester visible des automobilistes lorsque la nuit tombe, rendez-vous sur le site www.gilet-signalisation.fr. Vous y trouverez des gilets de la marque Vü, parfaitement adaptés à la pratique du vélo, pour les petits et les grands. Le comité d’entraide du canton de Langueux vient d’acheter un VÉLO FAUTEUIL pour les personnes à mobilité réduite souhaitant se promener avec un accompagnateur. Le vélo est équipé d'une assistance électrique pour l’accompagnateur et il se désolidarise du fauteuil pour faciliter son transport. Location à la journée. Tél. : 02 96 61 25 74.

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Application iPhone La ville de Paris et France Télévision Distribution ont lancé une nouvelle application iPhone Vélib’. Elle propose les fonctionnalités suivantes : connaissance en temps réel du nombre de Vélib’ et des emplacements disponibles ; visualisation des itinéraires, des centres d’intérêt et des services publics (musées, bibliothèques…) ; échanges entre utilisateurs via le blog « Vélib’ et moi » ; calcul des calories dépensées sur chaque trajet. Plus d’infos sur Internet : www.nouveauvelib.fr

Expérience intéressante

]

L’association Pau à Vélo a organisé une confrontation entre les différents moyens de transport en ville (voiture, roller, vélo, bus, marche) sur un parcours de 2,5 km. Sur ce petit trajet, les cyclistes se sont montrés les plus rapides (12 mn), suivis des rollers (14 mn dont 4 de chaussage). Viennent ensuite la voiture (17 mn en circulation fluide), le bus (20 mn) et les piétons.

Chargeur de vélo Comment recharger son téléphone lorsqu’on circule à vélo ? En utilisant l’énergie des roues en mouvement, tout simplement ! Nokia propose un kit composé d’un chargeur, d’une dynamo et d’un support pour fixer le mobile. La société affirme qu’en roulant 10 minutes à 10 km/h, on obtient 30 minutes de communication supplémentaires. Lancé au Kenya dans un premier temps, ce kit devrait être disponible en France avant la fin de l’année, au prix de 15 €.

Transport Les vacances sont finies mais il y a encore les week-ends d’automne pour aller faire du vélo. Pour transporter vos deux-roues sans soucis, Thulé propose deux nouveaux modèles de porte-vélos. Avec ses 12,3 kg, l’Euroway G2 se fixe sur n’importe quelle boule d’attelage. Il reçoit les nouvelles boucles à micro-clip.

Sécurité et visibilité

Yakkay, les casques qui se montrent ! Proposés par la marque danoise Yakkay, ces casques allient sécurité et mode. Le principe est simple : Yakkay propose quatre chapeaux en tissu à fixer sur le casque bol. Ils sont interchangeables de manière à adapter son look à son humeur du jour. Les chapeaux en tissu laissent bien filtrer l’air. Voilà qui devrait réconcilier avec le casque celles et ceux qui ne veulent pas en porter pour une question d’apparence… Tailles : M et L. Prix : 99 € l’ensemble casque + chapeau. Internet : www.cycledeclic.fr

Conçu pour une utilisation quotidienne en ville, ce casque bénéficie de 18 ouvertures assurant une aération maximale, d’une molette de réglage avec feu rouge intégré, de larges bandes réfléchissantes visibles de loin et de filets antiinsectes. Contact : Abus France. Tél. : 01 49 61 67 67.


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www.cycles.peugeot.fr Pour ses 200 ans, Peugeot vous propose une édition collector d’exception qui allie technologie de pointe et look vintage. VTT, VTC, vélo de course et vélo de ville, quel que soit votre style il y a un Peugeot d’exception pour vous. Retrouvez la gamme Édition Collector dans les points de vente Peugeot et Vélo & Oxygen participants.

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ing p p o h S Sacoche bandoulière Dryve Abus ST 8600, 79,95 €, et casque Abus S-Force Peak, 68 €.

Chaussures Striipe Mary T, 69 € Casque Chok Street Color, 39,99 € Short Scott W’s Shadow, 90 € Débardeur Scott Tank Shadow, 60 € Maillot Scott W’s Shadow, 80 € Lunettes Oxbow Margarita, 57 €

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Ecouteurs Urban Ears Tanto, 39,90 € Casque Nutcase Dots, 59,90 € Caleçon Fox Flamingo, 25,99 € Chaussures PF Flyer, 69 € Veste à capuche Fusalp Sequoia, 105 € Gourde Sigg Cross Purple 1 litre, 22,50 € Lunettes Julbo Fly, 50 €

Pour lui : Maillot Byblot, 75,95 €, short Spokane, 99,95 €, chaussettes Coolmax, 13,45 €, gants Air X9 Long, 35,95 € de chez IXS.

Pour elle : Short Virginia, 99,95 €, gants Lady Air X9 longs, 35,95 €, chaussures Carve, 99,95 €, chaussettes Coolmax, 13,45 € de chez IXS.

CONTACTS Abus, www.fr.abus.com/ Fox, www.foxracing.com Urban Ears, www.urbanears.com PF Flyer, www.pfflyers.com Sigg, Dreams, tél. : 04 50 68 75 67 Julbo, www.julbo-eyewear.com Striipe, www.striipe.dk Chok Technologic, 06 85 01 99 06 Scott, tél.: 04 50 64 24 00 Oxbow, www.oxbow.fr IXS, BS Trading, tél. : 03 89 73 60 32 Nutcase, www.casquefun.fr

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La toute jeune société Spad de Ville propose des produits adaptés à la ville et à ses usagers. Des articles dont la technologie est issue de la montagne. Nous avons rencontré Francis Coureau, son fondateur, afin d’en savoir plus sur ces objets qui permettent de mieux vivre la « jungle » urbaine au quotidien.

SPAD DE VILLE

La technologie des sports de montagne CITY RIDE : Francis, parlez-nous de Spad de Ville… Francis COUREAU : La société a été créée en 2009 avec pour but de permettre aux cyclistes de se réapproprier la ville, comme je l’ai fait en étant plus jeune. L’idée de base, c’était de prendre le meilleur de la technologie des sports de montagne pour l’adapter à la ville, aux cyclistes et à leurs accessoires. Cette adaptation se fait au niveau du style mais aussi, bien entendu, au niveau de l’usage car les exigences ne Francis Coureau, sont pas les mêmes qu’en montagne. fondateur de Spad de Je prends un exemple très représenVille, nous a expliqué tatif : les matières Gore-Tex ou Windses motivations et sa stopper pourraient être très appréciées vision du marché du en ville, pour rouler au sec sous vélo de ville. la pluie. Dans le même temps, on resterait frais grâce à la respirabilité du tissu. C’est le cas du modèle Fulap dont la membrane est étanche et respirante. Les soudures haute fréquence sont également intéressantes car elles protègent les endroits sensibles. C’est ce qu’on voit sur le modèle Besenvil, une sacoche. CR : De quoi se compose votre catalogue ? F.C. : Pour l’instant, notre gamme est en lancement et nous n’avons que quatre produits : une sacoche Besenvil avec coutures étanches, un hublot pour le téléphone, un couvre-selle Fesnet qui s’accroche à la selle pour éviter le vol et permettre de rouler les fesses au sec et le Fulap. Cette protection pour le cycliste peut s’apparenter à un poncho mais elle s’inspire en réalité de la jupe de kayak avec un système d’élastique breveté qui prend le bas du 26

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dos et le guidon du vélo, sans entraver les mouvements. Enfin, nous avons un serre-pantalon Serpent en matière réfléchissante, coordonné au Besenvil. Nous mettons également en téléchargement libre sur notre site (ndlr : www.spaddeville. com) une application qui permet de transformer un téléphone en lumière blanche ou rouge clignotante, si jamais celle du vélo tombe en panne. Un atout sécurité en plus ! CR : Des projets ? F.C. : Oui, bien entendu ! Mais pour le moment, nous allons présenter notre gamme telle qu’elle est, afin de nous faire connaître. Nous sommes déjà implantés dans la région Ile-de-France, à Bordeaux, Lyon et Grenoble ainsi qu’en Suisse, à Genève. CR : Un mot pour résumer l’esprit qui anime Spad de Ville ? F.C. : Un mot, cela va être difficile ! Pour faire simple, Spad de Ville est une marque destinée aux cyclistes urbains, créée par un urbain, moi en l’occurrence. Je sais de quoi je parle et de quoi ont besoin les cyclistes en ville. C’est pourquoi nos produits sont avant tout simples, efficaces et ergonomiques. En plus, leur design les rend très tendance.

Internet : www.spaddeville.com


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LA ROCHELLE

Le vélo sans chaîne et sans reproches... Yélo (lisez vélo ou yellow, jaune en

anglais) est le nom donné au nouveau sys-

Dès 1974, la ville de La Rochelle proposait des vélos en libreservice. 36 ans plus tard, la technologie s’en mêle, pour le plus grand confort des usagers : suppression de la chaîne et carte à puce, entre autres…

tème de vélos en libre-service à La Rochelle, conçu par la société FlexBike. Le vélo jaune a subi un lifting en douceur mais un détail ne passe pas inaperçu pour l’œil averti : la chaîne a disparu. Si cette innovation n’est pas récente, la voilà désormais accessible à tous. Fini les risques de tâches sur les bas de pantalons ainsi que les déraillements et les frottements. La maintenance s’en trouve aisée : absence de guide-chaîne, de plateau de pédalier et de cache pour l’ensemble, autant d’éléments qui ne seront pas à entretenir (graisse) ni à remplacer ou à réparer en cas de détérioration, volontaire ou non. L’homologue parisien du Yélo, le Vélib’, en a fait les frais : vandalisme et mauvais usage étaient possibles sur toutes les pièces apparentes, notamment sur le panier avant fixé sur le guidon, qui sert parfois de siège passager. Trop fin, il ne supporte pas les lourdes charges, humaines ou matérielles, ainsi que les chutes ou les collisions. FlexBike a su en tirer les leçons. Ainsi, le guidon du Yélo est équipé d’un panier très résistant. Dans le cadre d’un abonnement longue durée (de 2 mois à 1 an), un porte-bagage arrière et un porte-bébé peuvent être fournis. Côté transmission, les trois vitesses disponibles sur la poignée de droite suffisent largement pour cet autre plat pays qu’est la communauté d’agglomération de La Rochelle. Les pneus sont anti-crevaison. L’antivol est à code et non à clé (la combinaison s’affiche sur l’écran de la borne lors de la location). Le dispositif de location est bien connu aujourd’hui : on prend un vélo à une station puis on le dépose à une autre, si on le désire. La première demi-heure est gratuite. L’usage d’une carte 28

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d’abonnement à puce dédiée à cet usage facilite la vie des usagers. Plus besoin d’utiliser sa carte de crédit aux bornes de location. En revanche, on doit l’utiliser pour recharger sa carte Yélo sur Internet. Carte qui servira à l’ensemble des services de transport public alternatifs à la voiture mis à la disposition du public.

Le déplacement urbain devient réellement intermodal Ce nouveau titre de transport de l’agglomération rochelaise, également baptisé Yélo, est une carte à puce qui donne accès à la location automatisée de vélos mais aussi aux taxis, covoiturage, bus, bateaux (les passeurs) et trains, le tout avec le même abonnement. On choisit ce dernier pour tout ou partie des transports. Une première dans une ville française, par ailleurs pionnière au niveau mondial. Ce titre doit simplifier l’accès aux transports publics pour les usagers, de même que la gestion administrative et commerciale du parc Yélomobile et de la flotte de vélos.


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YÉLO : Innovation et design minimal

Vélos électriques

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L’absence de chaîne offre un design épuré et « propre ». Ce système d’entraînement par cardan possède un rendement de pédalage bien supérieur à celui d’une chaîne. Il n’y a plus ni tension, ni frottements ni à-coups. 1. Sens de pédalage

Pédale

3. Sens de poussée

Moyeu

2. Sens de la transmission

Barre d’acier

Fiable Performant

Batterie Lithium

Jusqu’à 60 km

Confortable

Les changements de vitesses, commandés à la poignée, sont intégrés dans le moyeu arrière et ne nécessitent aucun entretien.

Le panier avant est renforcé pour supporter le poids des objets les plus lourds et d’éventuelles collisions ou chutes.

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tion a v o n In La Rochelle, Maillot jaune du transport alternatif

La forme du cadre permet d’enjamber facilement le vélo.

Une station Yélo, autonome et auto-alimentée par panneau solaire.

Yélo ou pas, le cycliste est roi ! La ville, c’est vrai, cumule les attraits pour le cycliste touriste ou citadin : avec un réseau cyclable de 150 km à la signalisation spécifique, on peut aujourd’hui relier La Rochelle et Rochefortsur-Mer en 38 km, sur des parcours sûrs et fléchés, ou se rendre à l’île de Ré toute proche et éviter de payer le péage du pont pour le passage de sa voiture. Dans le centre historique, la circulation

est largement facilitée par les contresens réservés aux vélos ainsi que les nombreuses stations Yélo. Les propriétaires de vélos peuvent les transporter avec eux dans le train, le bus, le passeur (bus de mer) et les garer dans les vélos-parcs sécurisés des parkings de la ville. Restreindre ainsi, en douceur, l’accès aux hyper-centres est un enjeu capital - et électoral… - pour toutes les villes soucieuses d’améliorer la qualité de vie.

Un coup de « jaune » sur la ville Yélo est un service de mobilité totale (il ne manque plus que des avions en libre-service !) accessible avec une carte unique Yélo. L’usager a à sa disposition tout un réseau de transports qui lui évite d’utiliser sa voiture en ville et particulièrement en centreville. Il peut laisser son véhicule dans un parking-relais puis emprunter les navettes électriques vers le centre. Les bus et « bus de mer » sont équipés de panneaux solaires qui fournissent tout ou partie de la propulsion. Les 116 stations de taxis et les yélomobiles électriques viennent compléter l’offre. L’auto-partage yélomobile en est à ses balbutiements et le public est encore réticent à l’idée d’utiliser ces voitures électriques en libre-service, tout comme il y a 30 ans la location de vélos… Pour les réfractaires à tout transport public, le covoiturage est encouragé sur : www.covoiturage17.com

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Yélo, mode d’emploi

Panneau des emplacements de stations Yélo

Quels prix ? Accès au service avec la carte Yélo sur abonnement : - 20 € / an pour les abonnés aux transports publics - 25 € / an pour les non-abonnés - gratuit la première demiheure, 0,50 € jusqu’à 1 heure, 1,50 € jusqu’à 2 heures... Comment en bénéficier ? Pour faire établir votre carte Yélo, rendez-vous à l’Espace Accueil, place de Verdun, ou contactez le 0 810 17 18 17 (prix d’un appel local depuis un poste fixe). Muni(e) de votre carte Yélo, suivez les instructions données à chaque station. En 1 minute, le vélo est à vous !

Plus d’infos sur les sites Internet :

❚ R.T.C.R. (Régie des Transports Communautaires Rochelais : www.rtcr.fr ❚ Agglomération rochelaise : www.agglo-larochelle.fr ❚ Yélo interactif : www.yelo-larochelle.fr

Interview Mark KOENIG Gérant de la société française FlexBike, conceptrice du système

CITY RIDE : FlexBike en quelques mots ? Mark KOENIG : La particularité du système FlexBike, c’est que les stations vélo sont faciles à installer, démonter et déplacer. C’est possible car les stations sont entièrement autonomes, alimentées par panneau solaire et connectées à notre serveur par GSM.

CR : Quel était votre cahier des charges ? M.K. : L’un des atouts du système FlexBike, c’est que n’importe quel vélo, quasiment, peut être facilement adapté, sans soudure, peinture, etc. FlexBike est donc compatible avec tous les vélos standards présents sur le marché.

CR : Pourquoi ne pas avoir proposé des vélos électriques en libre-service dans votre système FlexBike ? M.K. : C’est envisageable et nous développerons l’offre en cas de demande spécifique mais ces stations perdraient l’avantage de l’autonomie. Le rechargement par panneau solaire étant techniquement impossible, un branchement EDF serait nécessaire pour assurer la recharge des batteries.

CR : Le système FlexBike répondait-il à une commande spécifique d’une ville ? M.K. : Non mais notre système était très proche de ce que recherchait la communauté d’agglomération de La Rochelle.

CR : D’autres villes, françaises ou étrangères, sont-elles intéressées par votre système ?

Confort de l’usager et frais de fonctionnement maîtrisés sont les clés de la réussite d’une politique de déplacement urbain reposant sur la location de vélos en libre-service et bientôt de voitures électriques. L’expérience qui se déroule à La Rochelle avec Yélo ne manquera pas de séduire d’autres villes pour qui l’implantation et la gestion de tels équipements urbains posaient encore des problèmes, principalement liés aux coûts de la mise en œuvre, de la gestion et de l’entretien.

Le Guide des itinéraires cyclables et piétonniers à La Rochelle, gratuit, est disponible : • au siège de la CDA, 6 rue Saint-Michel • dans les mairies et offices de tourisme de l’agglomération • au Point Info Environnement, 14 rue des Gentilshommes

M.K. : Oui. La souplesse et le faible coût de FlexBike suscitent beaucoup d’intérêt. Je ne peux pas vous donner plus de détails aujourd’hui mais d’autres projets vont suivre.

CR : Quel bilan tirez-vous pour le système Yélo à La Rochelle ? M.K. : Nous sommes une petite société et nous sommes très reconnaissants à la communauté d’agglomération de La Rochelle de nous avoir fait confiance. Une phase de réglage a été nécessaire au lancement de Yélo VLS à La Rochelle mais aujourd’hui, le nombre d’abonnés et le volume d’utilisations quotidiennes sont plus que corrects pour les dimensions du système. Une deuxième tranche est en cours, portant le service à 250 vélos et 50 stations. Cette extension sera aussi l’occasion de déployer des bornes de paiement par carte bancaire. Contact : FlexBike SARL, 15 rue du Faubourg de Nîmes, 34000 Montpellier.

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Santé

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S PHROLOGIE Positivez ! LA

réalité car on aura libéré les tensions en amont. La sophrologie aide également à prendre conscience de ses émotions et de ses sensations corporelles, à être plus à l’écoute de soi afin de déceler plus rapidement les signaux d’alerte. Elle peut également constituer une méthode efficace de lutte contre la douleur en dé« L’approche du grec « sosphrenlogia » que l’on peut traduire tournant par exemple les personnes atteintes d’un par « l’étude de l’harmonisation de la conscience », sophrologique ne cancer de leurs sentiments négatifs (peur, angoisse…) consiste pas à est une science inventée en 1960 par le psychiatre et en les aidant à se concentrer sur des sensations colombien Alfonso Caycedo. Elle est utilisée comme supprimer le doute positives (images de guérison notamment). En contechnique de relaxation et de connaissance de soi mais à orienter la centrant son attention sur les organes en bonne afin de résoudre les désordres psychiatriques, physiosanté, le malade réalise qu’il dispose de ressources conscience vers le pour combattre la maladie et que son corps n’est pas logiques et existentiels qui nuisent au développement d’une personnalité harmonieuse. Cette méthode de renforcement positif que douleur. Cette attitude positive est d’autant plus de capacités » relaxation apparaît comme une synthèse des techimportante qu’elle donne l’impression au malade de niques orientales de méditation telles que le Zen ou LAURENT ROUDIÈRE, pouvoir agir et d’être moins impuissant face à la doule Tummo mais aussi du yoga et de la relaxation leur. La démarche sera identique en ce qui concerne SOPHROLOGUE occidentale. Lors des séances, en groupe ou en solo, (www.sophrologie- la maladie de Parkinson. « En associant la respiration, allongé ou assis, les « patients » apprennent à se dé- sportive-enfants.com) la décontraction musculaire et la visualisation tendre physiquement en associant la respiration, la d’images positives, la sophrologie aide les patients à décontraction musculaire et la visualisation d’images positives. Il se concentrer sur des sensations agréables et à retrouver confiance n’y a aucun contact physique. On se laisse guider par le son de la en eux », explique Catherine Aliotta, directrice de l’Institut de forvoix du sophrologue. Lorsque le patient est parfaitement détendu mation à la sophrologie. On le voit, la sophrologie trouve des (compter 10 à 20 minutes selon l’état de tension), le sophrologue champs d’application dans la vie de tous les jours en permettant le guide vers les régions supérieures de la conscience par des exer- aux patients d’aborder le quotidien du côté positif. Et ce qui est bon cices de visualisation et de concentration. Cela permet de vaincre pour le moral est bon pour la santé ! la peur et de contrôler le stress pouvant être à l’origine de maladies dites psychosomatiques, générées par l’esprit qui interagit en Devenir sophrologue permanence avec le corps. Lorsque le mental connaît une faiblesse, le physique suit et inversement. Face à un trop grand nombre de problèmes, l’organisme ne parvient plus à réagir suffisamment rapidement pour mobiliser les ressources nécessaires afin de résister aux agressions. Tout cela peut avoir des conséquences néfastes sur l’état du patient, l’accumulation du stress altérant les fonctions organiques et déréglant la santé. Grâce à la sophrologie, on apprend à identifier les situations stressantes et à les gérer. Rien d’étonnant donc à ce qu’un nombre croissant de personnes aient recours à cette méthode de relaxation pour profiter de ses bienfaits. Par la relaxation, on gagne en concentration, en capacité d’écoute mais aussi en gestion des émotions et du stress. Dans un Envie de changer d’orientation professionnelle ou d’avoir une activité état de relaxation optimale, en respirant amplement, on peut supplémentaire ? Pourquoi ne pas devenir sophrologue ? Il n’existe visualiser positivement un entretien d’embauche ou une réunion pas d’impératif en termes de diplôme ou de formation, si ce n’est la commerciale se déroulant au mieux. En se « propossession du baccalauréat. Si vous choisissez de suivre cette forgrammant » de cette manière pour la réussite, Z●●m mation en poursuivant votre activité professionnelle, évitez les foron abordera plus détendu la situation dans la pr●duit

La sophrologie, mot émanant

Les activités sportives en plein air peuvent occasionner toutes sortes de petits traumatismes. Aussi, pensez à emporter dans votre sac un tube d’Arnigel des laboratoires Boiron. Ce médicament homéopathique à base d’arnica, plante reconnue pour ses propriétés analgésiques et anti-inflammatoires, soulagera efficacement les traumatologies bénignes comme les ecchymoses, contusions, fatigue musculaire… Convient à toute la famille à partir de 1 an. A ne pas utiliser sur les plaies. PRIX : 4,90 €

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mations par correspondance qui permettent d’acquérir des connaissances théoriques mais pas le savoir-faire. De plus, elles ne sont pas reconnues par le Syndicat des sophrologues professionnels. Privilégiez les écoles, qui font intervenir plusieurs sophrologues formateurs. Choisissez une école avec des suivis ou évaluations formatives obligatoires. La durée de la formation en centre est comprise entre 300 et 400 heures, soit 2 ou 3 ans. Pour être guidé dans votre choix, contactez le Syndicat des sophrologues professionnels. Internet : www.syndicat-sophrologues.fr


Projet1

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Jeu

Jouez et gagnez ce vélo électrique CYCLO2 POCKET PLIANT Valeur

1 050 € TTC

Photos non-contractuelles

Caractéristiques : 3 niveaux d'assistance électriques Puissance moteur: 240W Batterie LiPO 25,2V/10,5Ah Cadre Alu 7003 Shimano 6 vitesses Antivol et panier pliable Poids: 22,5kg

Vélo électrique

CyclO2, spécialiste du vélo électrique depuis 2005, vous offre ce modèle. Pour plus d'informations: http://www.cyclo2.com

Complétez et retournez votre bulletin à : CITY RIDE / GIVE AWAY CYCLO2 9 rue Francisco Ferrer, 93100 Montreuil

❑ Je participe au concours City Ride / CYCLO2 (Un tirage au sort sera effectué parmi les bulletins reçus)

❑ Dans le réseau des magasins MONDOVÉLO. ❑ Dans un magasin spécialisé de vélo de ville. Comment avez connu CITY RIDE ? ❑ Dans la rue via les triporteurs qui le distribuent. ❑ Sur le site : www.cityride.fr

Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous bénéficiez d'un droit d'accès et de rectification des données vous concernant, sauf refus écrit de votre part à City Ride, ces informations pourront être utilisées par les Editions DUCHATEAU-VOISIN ou par des tiers.

VALABLE JUSQU’AU 1ER DÉCEMBRE 2010 NOM : _______________________________________________________________________________ PRENOM : _____________________________________ AGE : ______________________________ ADRESSE : _____________________________________ ____________________________________________________________________________________ CODE POSTAL |___|___|___|___|___| VILLE : ______________ PAYS : ________________________________________ TEL. : _________________________________ E-MAIL : _____________________________________________________________________________ ❑ Si vous ne souhaitez pas que nous utilisions a des fins commerciales ce document, merci de cocher cette case. Conformément à la loi Informatique et Libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux informations vous concernant. Par notre intermédiaire, vous pouvez être amené à recevoir des propositions d’autres sociétés. Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous le signaler en écrivant à l’adresse ci-dessus.

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QUESTIONNAIRE express :


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Essais

On a TESTÉ VÉLOS

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La ville est devenue le terrain de jeu privilégié du « déplacement durable ». Le vélo en est un acteur incontournable. Du vélo de ville classique au vélo fitness en passant par le vélo pliant, électrique ou non, voici les modèles qui participeront bientôt au bien-être des citadins.

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Essais Pour Eveo, jeune société française créée par Reynald Eguren, le vélo à assistance électrique est avant tout un moyen de locomotion au quotidien. Cette approche donne lieu à des choix technologiques originaux pour des vélos au fonctionnement étonnant.

Eveo 240

Pour se déplacer au quotidien Le vélo à assistance électrique n’est pas conçu pour le sport mais bien pour les

Pour le choix des composants arrière, Eveo fait appel aux meilleurs fabricants chinois.

SOn aime • Qualité des finitions • Mode d’assistance idéal pour les personnes peu sportives • Bonne stabilité du vélo

FOn regrette • Fermeté de la position de conduite • Freinage un peu juste Cadre : Aluminium Fourche : Zoom suspendue Vitesses : 7 Dérailleur : Shimano TX 31 Freins : Tambour à l’arrière, V-brake à l’avant

Eclairage : A piles Batterie : Lithium-ion 36 V/10 Ah (360 Wh)

Temps de charge : 4 à 6 heures

Autonomie : 35 à 70 km selon le mode

Distributeur : C&S. 01 43 31 01 61.

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déplacements quotidiens. Pas question d’arriver en sueur sur son lieu de travail. C’est la raison pour laquelle Reynald Eguren, créateur de la société Eveo, a décidé de concevoir un vélo à assistance électrique utile. Un an et demi de travail a été nécessaire pour mettre au point l’Eveo 240. Il ne s’agissait pas de dessiner un produit novateur de A à Z mais de concevoir le meilleur vélo possible à partir de produits existants en Chine. Disposant d’une structure sur place, Reynald a passé plusieurs mois à traquer les meilleurs composants du marché (cadre, batterie, moteur…). Les vélos sont montés dans une usine chinoise puis testés au départ (pour vérifier leur bon fonctionnement) et à l’arrivée (pour la finition). Et le résultat se révèle plutôt bluffant. S’il n’y a rien d’original au niveau du design, la finition laisse l’utilisateur bouche bée. Le cadre en alu brossé est doublement verni, évitant que les stickers ne se décollent ou que la peinture ne vieillisse mal. Les soudures sont impeccables et les câbles passent dans le cadre. Voilà qui est valorisant pour un vélo à 1 290 €. Côté composants, ce modèle reçoit une batterie 36 volts/10 Ah de la marque Phylion qui équipe les prototypes de voitures électriques Ford et Volkswagen, un moteur Brushess de 250 watts, 7 vitesses Shimano TX 31, un frein tambour à l’arrière et un V-brake à l’avant, une fourche suspendue Zoom… Un bel ensemble bénéficiant de la norme EN 14764.

Contrôlés au départ de Chine et à leur arrivée en France, les vélos Eveo sont reconnus pour leur grande fiabilité Une fois en selle, on se sent un peu comme dans une voiture allemande : l’ensemble est costaud, de bonne qualité et le confort est très ferme au niveau de la selle et des poignées. On finit par s’y habituer. Concernant le fonctionnement de l’assistance, attention, ça décoiffe ! Ici, pas d’assistance proportionnelle à la force déployée. En mode low, l’assistance vous emmène doucement jusqu’à 11 km/h. Le mode intermédiaire vous pousse jusqu’à 19 km/h alors que le mode 3 va jusqu’à la limite légale de 25 km/h. Quand l’assistance fonctionne, il suffit de tourner les jambes, sans forcer, pour l’alimenter. Au-delà de chaque mode, c’est à la force du jarret qu’on avance. Cette option, associée à un moteur avec beaucoup de couples, permet de gravir les côtes les plus pentues sans suer, même par temps de canicule. Notez toutefois que l’assistance ne se déclenche qu’après un bon demi-tour de pédalier afin de ne pas vous propulser trop rapidement en cas de trafic intense. Ce vélo est 25,5 kg vraiment idéal pour se déplacer en ville au quotidien. Une idée encore renforcée par le montage 1 290 € de roues en 28’’ (700 C), très roulantes, même sans assistance, et favorisant la montée des trottoirs. Attention au freinage, un peu juste pour arrêter cette masse lancée à 25 km/h. On regrettera aussi l’absence d’un antivol intégré et l’éclairage avant amovible qui nuit un peu à la qualité de l’ensemble.


www.matra-ms.com

Matra SX, Moyen alternatif de transport Profitez de la rentrée pour découvrir Matra SX, le vélo électrique urbain accessible à tous, à partir de 1 290 euros*. Alliant confort, praticité,et esthétisme, Matra SX est le modèle idéal pour la ville la semaine et pour la campagne le week-end. Jusqu’à 400 euros TTC ** de subvention à l’achat, consultez la mairie de votre domicile. Retrouvez votre distributeur sur www.matra-ms.com *Prix public  TTC conseillé  et ** subvention Mairie de Paris en vigueur au 1er septembre 2010.


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Essais La marque Johnny Loco, originaire des Pays-Bas, débarque en France. Spécialisée dans la conception de vélos cruiser et triporteurs, elle devrait séduire ceux pour qui le deux-roues n’est pas seulement un moyen de transport mais aussi un art de vivre. Le Sinatra en est la preuve !

SOn aime • Allure générale • Confort • Caractère relaxant

FOn regrette • Béquille placée trop près du pédalier • Revêtement de la selle et des poignées

Dessiné par le célèbre studio de design Pininfarina, le vélo pliant électrique de chez Solex attire inévitablement les regards dans la rue. Mais il ne suffit pas d’avoir un look pour séduire la clientèle. Nous avons donc testé ce vélo pour savoir ce qu’il avait dans le moteur…

SOn aime • Look à la fois rétro et moderne • Touches de couleurs

FOn regrette • Manipulation compliquée du vélo pour le pliage • Impression de lourdeur • Nécessité d’enlever la selle pour extraire la batterie

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JOHNNY LOCO SINATRA on the road again

679 €

Le Sinatra, c’est d’abord un look ! Avec son cadre tout en courbes joliment travaillées, sa grosse selle suspendue, son guidon large étonnamment relevé, ses roues à 68 rayons, ses pneus ultra-larges à flancs blancs et ses garde-boues chromés, il attire inévitablement le regard. L’envie de l’essayer se fait alors irrésistible ! Le premier contact s’avère plutôt plaisant. L’assise est confortable, bien qu’un peu trop large. En effet, les bras sont un peu trop écartés du corps et les poignées partent trop vers l’extérieur, ce qui occasionne une fatigue prématurée du haut du corps. De plus, le revêtement de la selle et des poignées est très désagréable par temps chaud : les mains sont moites et collantes, le fond du pantalon est trempé… Pas terrible pour se rendre au travail ! La position de pédalage est assez appréciable mais elle n’incite pas à forcer sur les pédales. C’est d’autant plus regrettable que le vélo nécessite un certain effort pour être lancé. Une fois parti, il file avec douceur, les pneus à large section offrant un amorti exceptionnel… et une forte résistance au roulement. Finalement, ce Johnny Loco demande à être piloté sur de longues routes plates, comme la Route 66 ! Heureusement, en ville, lorsqu’il faut repartir, le Sinatra dispose de 7 vitesses bien précieuses permettant de relancer la machine et de venir à bout des côtes… sans se presser. Ce vélo est davantage un instrument de plaisir (et une fashion victim) qu’un outil pour les transports quotidiens.

VÉLO SOLEX Une gueule avant tout

15,5 kg Cadre : Aluminium Vitesses : 7 vitesses Dérailleur : Shimano Tourney Freins : V-brakes Jantes : Aluminium 68 rayons Selle : Cruiser Divers : Garde-boue chrome Distributeur : www.johnny-loco.com

1 260 €

Les possesseurs d’un « vrai » vélo

Solex seront séduits par le design de ce modèle électrique qui rappelle son ancêtre avec l’excroissance sur la colonne de direction accueillant le phare avant. Dessiné par Pininfarina, ce vélo possède une ligne élancée. Une impression liée aux tubes partant du milieu du cadre pour former le porte-bagages avant de retomber en direction du moyeu arrière. Côté équipement, le Solex reçoit une fourche, un frein à disque à l’avant, des roues de 20 pouces, des pédales pliantes et sept vitesses. Rien de révolutionnaire mais des éléments de qualité. Pour l’assistance, il dispose d’un moteur de 250 watts, logé dans la roue arrière, et d’une batterie lithium de 240 Wh. De quoi se faire plaisir ! Malheureusement, la prise en main du vélo est une vraie déception. La position de pédalage n’est pas confortable. La distance selle-guidon est trop importante et le guidon trop étroit. Cela permet bien sûr de se faufiler entre les voitures mais les bras sont trop près du corps et tendus en permanence. De plus, le poste de pilotage est lourd et le rayon de braquage trop large, ce qui ne favorise pas les manœuvres. Heureusement, le fonctionnement des suspensions et de l’assistance se révèle efficace, surtout en modes 3 et 4. Le choix du niveau d’assistance s’effectue à partir d’un petit ordinateur de bord facile à manipuler et proposant aussi une fonction « Boost » pour rouler jusqu’à 5 km/h sans pédaler. Idéal pour les départs dans le trafic !

22 kg Cadre : Aluminium - Fourche : Suspendue Freins : Disque à l’avant, V-brake à l’arrière Vitesse : 6 Batterie : Lithium-ion polymère, 24 volts / 10 Ah (240 Wh) Autonomie : De 25 à 50 km Temps de charge : 5 heures Distributeur : www.e-solex.fr


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ENVIE DE RETROUVER VOTRE VELO ou au moins de vous faire rembourser ?

PACK PREMIUM MONTANT MAXIMUM D‘INDEMNISATION: 1500 €

Optez pour l'un de nos 3 packs en fonction de votre velo :

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Notre Pack comprend : 1 kit d’identification à faire poser sur votre cadre vélo 1 assurance vol de 12 mois sous réserve d’une inscription sur le site www.bicycode.org 1 passeport vélo (à conserver impérativement) Document nécessaire en cas de vol et/ou de revente du cycle. 1 Antivol de marque ABUS 54 Granit X-Plus (PACK PREMIUM), ou ABUS 51 Granit Plus (PACK CONFORT+), ou ABUS 46 Sinus (PACK SERENITE)

MONTANT MAXIMUM D‘INDEMNISATION: 600 € Granit X-Plus 51/150HB300

PACK SERENITE MONTANT MAXIMUM D‘INDEMNISATION: 300 € Granit X-Plus 46/150HB300

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Mondovélo Villenave d'Ornon 33

Mondovélo Saint Jean de Vedas 34 Mondovélo Olivet 45

Mondovélo Brétigny

Retrouvez votre magazine

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72 Mondovélo La Roche sur Yon

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www.mondovelo.fr


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Essais L’I-Flow est le nouveau vélo à assistance électrique de la marque Matra. Modèle de la gamme ville, il joue la carte du confort et de la simplicité. Ce moyen de locomotion alternatif offre un maximum de liberté avec élégance.

N●uveauté

MATRA I-FLOW

La simplicité avant tout Cela fait sept ans que la société Matra a quitté le monde de l’automobile « clas-

Située sur la partie basse du cadre pour améliorer la stabilité, la batterie passe en position verticale pour faciliter l’extraction.

sique » pour se recentrer sur l’électrique. Au programme, des petites voitures à deux ou quatre places et des vélos. Dans ce domaine, Matra a opté pour la fabrication de vélos à assistance électrique au look sportif. Un choix aux antipodes de ce que proposaient les vélocistes hollandais (Batavus, Gazelle…), plutôt tournés vers le confort. C’est vrai qu’il fallait oser ! Tenant compte des enjeux écologiques, de la pénurie future de pétrole et de la hausse des prix qui en résultera, les responsables de Matra ont décidé de se tourner vers une clientèle davantage grand public, plus féminine, une clientèle qui ne se retrouvait pas dans les vélos sportifs. C’est ainsi qu’est née l’idée de cet I-Flow. Malheureusement pour la société, ce marché a été largement pourvu. Aux constructeurs du Nord de l’Europe se sont greffés de nombreux fabricants hexagonaux comme Gitane, Peugeot mais aussi Cybien, Vélys, Cyclo2… La concurrence ne manque pas !

En abaissant le centre de gravité, Matra veut proposer un vélo très sécurisant C’est la raison pour laquelle l’I-Flow a mis plus d’un an pour arriver à maturité, Matra souhaitant proposer un produit novateur. Et le pari semble plutôt réussi. L’originalité de l’I-Flow tient au centre de gravité situé en deçà de l’axe des roues, ce qui lui confère une grande stabilité. Du coup, ses 27 kg ne constituent plus un handicap, même à faible allure. Cette stratégie a permis de créer un espace de logement original pour la batterie, située devant le pédalier, entre le tube de selle et la partie du cadre qui remonte vers le guidon. Installée à l’horizontale, elle peut servir de repose-pied dans les descentes. Pour pouvoir être retirée, elle bascule en position verticale. L’autre innovation de l’I-Flow provient de son cadre monobloc qui se prolonge jusqu’à l’extrémité du gardeboue arrière. Fini les vibrations et la position tordue de ce dernier. Partie intégrante du cadre, le porte-bagages peut supporter des charges allant jusqu’à 40 kg… Côté esthétique, les ingénieurs ont choisi de passer les câbles dans le cadre pour obtenir une silhouette épurée. Au niveau de la géométrie,

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Témoignage Mickaël DUVIVIER Chef de projet vélos électriques chez Matra CITY RIDE : Quel était votre cahier des charges au moment de créer l’I-Flow ? Mickaël DUVIVIER : L’idée était de concevoir un vélo électrique innovant et intuitif. Il s’agissait de mettre - ou de remettre - un maximum de personnes à la pratique du vélo. Les bases : confort, simplicité, design et plaisir. CR : Combien de temps vous a-t-il fallu pour le mettre au point, depuis les premiers dessins jusqu’aux premiers prototypes ? M.D. : Nous avons mis plus d’un an entre les dessins et la conception d’un cadre fonctionnel. Il y a eu plusieurs versions de prototype entre-temps. CR : Qu’est-ce qui a été le plus difficile à mettre en œuvre ? M.D. : Le plus difficile a été de réaliser un vélo alliant simplicité et efficacité, avec une capacité d’intégration. On a d’abord effectué un travail d’investigation auprès d’un panel de personnes n’utilisant pas de vélo. Il s’agissait de connaître les raisons pour lesquelles elles ne roulaient pas à vélo et d’établir une liste de tous les freins techniques à la pratique du vélo. Certains points ont confirmé des évidences déjà relevées par nos équipes, d’autres remarques ont permis d’aborder de nouveaux thèmes et de nourrir la réflexion. La difficulté principale a été de sortir des sentiers battus et des schémas traditionnels qui conduisent à l’élaboration d’un nouveau vélo. L’I-Flow a nécessité la remise en question des logiques et des convictions des ingénieurs et techniciens de conception. Il fallait que les solutions retenues, inspirées parfois d’autres univers, satisfassent aux exigences du cahier des charges : modèle monotaille, assistance monovitesse proportionnelle à l’effort de pédalage, stabilité, respect de l’ergonomie, réglage sans outils… CR : Comment est née l’idée du garde boue arrière intégré au cadre ? M.D. : Matra avait déjà dans sa gamme un vélo à cadre bas avec une batterie sur le portebagages. Mais cela ne convenait pas à tous les utilisateurs. On tournait en rond au sujet de la bonne position de la batterie sur un cadre déjà existant. L’idée est venue de positionner la batterie idéalement, sous l’axe des roues, indépendamment de la forme du cadre, de lui accoler un couvre-chaîne puis de concevoir le cadre, les équipements et les accessoires, en prenant en compte toutes les remarques formulées par les non-utilisateurs et les équipes de conception. D’un seul coup de crayon est né l’I-Flow. De la potence au garde-boue, il forme un cadre monobloc, non seulement innovant mais aussi fluide, esthétique, épuré et néanmoins résistant. L’I-Flow est né quasiment d’une feuille blanche, chose plutôt rare dans l’industrie du cycle, habituellement assez conventionnelle. CR : Combien de pièces ont été créées et brevetées spécifiquement pour ce vélo ? M.D. : Trois brevets ont été déposés par Matra concernant la position de la batterie, le cadre compatible courroie/dérailleur avec une forme très spécifique et le rappel de direction.

l’I-Flow s’adapte aux personnes avec une taille comprise entre 1,55 m et 1,85 m grâce à l’angle de son tube de selle volontairement incliné et à la potence réglable sans outils. On peut avancer, reculer, relever ou abaisser le cintre à volonté… La selle est montée sur une tige à suspension pneumatique dont la hauteur se règle en un clin d’œil grâce au levier situé sous la selle. Avec une fourche suspendue de 30 mm de débattement, l’I-Flow rend le pilotage confortable. Sur le plan technique, Matra a opté pour la simplicité. Ce vélo se présente sans dérailleur, plateau ni chaîne. La transmission s’effectue par courroie, un système simple et silencieux, sans entretien. L’assistance, proportionnelle à l’effort de pédalage, délivre un supplément de puissance égal à 100% de l’effort fourni. C’est pré-réglé, l’utilisateur n’a pas à s’occuper du niveau


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Essais

Breveté par Matra, le rappel de direction s’intègre parfaitement au vélo.

Sur l’I-Flow, la transmission s’effectue par courroie, un système simple et silencieux.

d’assistance. Lorsque la pente devient plus abrupte, une gâchette située près de la poignée droite permet de passer temporairement (15 secondes) en mode « boost » pour un supplément de puissance de 200% par rapport à l’effort de pédalage.

Matra propose de multiples options de personnalisation

Le garde-boue arrière est intégré au cadre pour une plus grande rigidité.

Cadre : Aluminium 7005 Fourche : Center Shock, 30 mm Freins : Disques mécaniques Transmission : Courroie monovitesse

Phares : Leds 25 lux alimentés par la batterie

Moteur : Brushless Matra dans

SOn aime • La stabilité • La simplicité • Les possibilités de customisation

FOn regrette • L’embonpoint • La position de pilotage très droite

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A l’usage, l’I-Flow se révèle agréable à rouler même si la position, très droite au pédalage, déroute un peu sur les premiers tours de roues et n’incite pas à appuyer trop fort sur les pédales. Sur l’I-Flow, on est d’humeur flâneuse. Pas question de battre un chrono ! Les freins à disque procurent un freinage efficace pour stopper les 27 kg du vélo. On notera la position arrière de la béquille : elle ne bloque plus les pédales lors d’une manœuvre en marche arrière. C’est appréciable. Notez que Matra propose de multiples options de personnalisation. Au moment de l’achat, le client pourra choisir la couleur de ses jantes (violet, vert, orange ou blanc), des bouchons de poignées et celle du cache de la batterie. Il pourra demander que son vélo soit équipé de clignotants au niveau des poignées mais aussi d’un rappel assisté de direction (pièce brevetée par Matra) rendant le vélo encore plus stable.

la roue arrière, 250 W

Batterie : 200, 260 ou 370 Wh Autonomie : 50 km Temps de charge : 3 à 6 h

2 000 € Distributeur : Matra Sport. Internet : www.matra-ms.com 27,4 kg

r de) (à parti


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Essais Célèbre pour sa marque de composants haut de gamme Trans X et pour son investissement dans le développement de l’assistance électrique pour VAE, la société taïwanaise JD lance aujourd’hui son propre vélo, baptisé Eagle.

JD EAGLE

Il vous donne des ailes Présenté il y a un an à l’Eurobike,

La potence réglable sans outil permet d’adapter précisément la position de pilotage.

SOn aime • Eclairage sur la batterie • Grande lisibilité des données sur l’ordinateur de bord

l’Eagle est maintenant disponible en France. Ce vélo au look sportif et aux coloris originaux (blanc/vert, blanc/violet et noir/orange) a décroché de nombreux prix dont l’Eurobike Award pour son design. Doté de roues à bâtons de 20 pouces lui conférant un look résolument sportif et procurant une maniabilité optimale dans la circulation, il est proposé en deux versions : un cadre bas (version mixte) et un cadre doté d’un tube diagonal supérieur, plus masculin et sportif. La batterie lithium polymère d’une autonomie théorique de 75 km est placée dans le compartiment arrière fermé à clé. Son extraction et sa mise en place s’effectuent aisément. Grâce au réglage - sans outil du groupe potence/cintre, l’Eagle s’adapte à presque tous les gabarits. L’ordinateur de bord est situé sur une extension du guidon qui renforce le look sportif du vélo. Situé en plein milieu et de bonne taille, il offre une lecture aisée des différentes données (niveau d’assistance, vitesse, niveau de charge). Le boîtier de commande est quant à lui positionné à côté de la poignée gauche et se manipule facilement. On notera la présence d’un bouton turbo. Une fois enfoncé, il offre un niveau d’assistance de 125%. Sincèrement, cela relève plus du gadget qu’autre chose, ça n’a pas une véritable utilité. En plus, il ne se désactive pas tout seul… Si vous oubliez de le retirer, gare à l’autonomie de la batterie !

Le moteur électrique TranzX PST assure une assistance haut de gamme

FOn regrette • Position avancée de la béquille qui bloque les pédales Cadre : Aluminium 6061 Fourche : TranzX ISF, 35 mm Vitesses : 7 Freins : A disque Moteur : 250 watts Batterie : Lithium polymère 36 V, 10 Ah

Autonomie : 75 km Temps de charge : 5 h Distributeur : Intercycles. Tél. : 02 51 44 51 51.

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Sur le modèle essayé, le moteur de 250 watts se situait dans la roue arrière mais il peut être positionné à l’avant, selon les souhaits des importateurs locaux. L’assistance se déclenche rapidement, dès que l’on appuie sur les pédales. On se sent alors pousser des ailes. Vif, ce vélo se laisse piloter facilement et avec beaucoup de plaisir. Il réagit rapidement aux sollicitations de l’utilisateur. La fourche suspendue de 35 mm de débattement absorbe correctement les aspérités. Les freins à disque se montrent très efficaces, même lorsque le vélo est lancé à pleine puissance, sans pour autant bloquer les roues. Quant aux 7 vitesses, elles permettent de se sentir à l’aise sur tous les types de terrain. On continue de pédaler en descente et on passe aisément toutes les petites côtes. Au niveau de la sécurité, ce vélo peut être équipé en option d’un système antivol : vous bénéficierez d’une carte clé émettrice et 25 kg d’un récepteur incorporé dans la structure de 2 000 € l’Eagle, connecté au système d’assistance. Sans réception du signal radio de l’émetteur, le système d’assistance n’est pas opérationnel et une alarme se met à sonner si quelqu’un tente de déplacer le vélo. Notez enfin qu’en cas de panne, l’Eagle avance sans problème à la force du mollet. Pas de doute, ce petit vélo devrait séduire une clientèle jeune… malgré son prix !


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PRIX DES RÉPARATIONS

Conso

LE

Attention : ces prix s’entendent hors prix des pièces.

Main-d’œuvre : 36

par heure en moyenne

■ TRANSMISSION

Réglage de dérailleur avant : Réglage de dérailleur arrière :

Changement de gaines : Changement d’une couronne : Changement d’une manivelle : Changement de galets de dérailleur : Changement d’un dérailleur (+ réglages) : Changement du boîtier de pédalier : Changement d’une manette de dérailleur : Changement d’une patte de dérailleur :

Changement de chaîne :

■ FREINAGE

Changement d’une paire de patins : Changement d’un étrier : Changement d’une paire de leviers : Changement d’un frein à tambour : Réglage d’un frein : Changement d’un câble et d’une gaine :

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■ ROUES

5 € Dévoilage : 5 € Changement de roue libre / K7 : 10 € Changement de rayon + dévoilage : 8 € Serrage de moyeu :

10 € Changement de roue avant : 13 € Changement de roue arrière tambour : 14 € Changement de chambre 16 € ou pneu tambour : Changement de chambre ou pneu : 18 € Changement de corps de roue libre : Rayonnage : 14 € 8 € ■ ECLAIRAGE Pose d’éclairage dynamo : Changement d’ampoule : Changement de dynamo : 7€ 12 € ■ DIVERS 17 € Montage d’accessoire : 23 € Changement de pédales : 5 € Changement de selle : Pose de compteur : 9 € Pose de garde-boue à tringles :

7€ 7€ 8€ 10 € 10 €

14 € 14 € 5€ 7€ 50 € 29 € 2€ 8€ 2€ 3€ 6€ 10 € 11 €


MONTREZ TE QUEL CYCLIS VOUS ÊTES !

Direction de la Communication Nantes Métropole - Sept. 2010 - SNM 696

ille ! v la s n a d lo é v u d u r reconn et devenez un acteu Génération vélocité est un projet participatif PAR de valorisation de la TENTÉNTURE ? VE pratique cycliste dans L’A l’agglomération nantaise.

Remplissez en lettres CAPITALES le bulletin ci-dessous et remettez-le à une hôtesse sur le stand Nantes Métropole.

L’objectif : offrir le maximum de visibilité à nos cyclistes en les mettant à l’honneur ! Et partager ensemble l’image positive du vélo dans l’agglomération.

Code Postal :

Posez avec votre vélo ! Les images seront visibles lors d’expositions itinérantes sur les 24 communes de l’agglomération. Enfin, une grande exposition regroupant toutes les images collectées durant plusieurs mois sera organisée pour la Fête du Vélo 2011.

Nom : .................................................................................................................................................................. Prénom : ............................................................................................................................................................ Adresse : ...........................................................................................................................................................

Ville : . .................................................................................................................................................................. Rendez-vous photo : par quel moyen souhaitez-vous être recontacté ? Téléphone : Par mail : ........................................................................@............................................................................. Participez ! Nous vous donnons RV sur le stand de Nantes métropole pendant la semaine européenne de la mobilité du 16 au 18 septembre, place du Commerce à Nantes. Renseignements et infos sur www.nantesmetropole.fr

www.nantesmetropole.fr

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at h c a ’ d Guide Les lumières et le porte-bagages Il est indispensable d’avoir un vélo équipé de lumières, avant comme arrière. Pour votre sécurité et celle d’autrui, il est également conseillé de porter un gilet fluorescent. Certains vélos ont un système de lumière intégrée. Alimentation directe par la batterie pour les VAE (vélos à assistance électrique). Les autres fonctionnent avec une dynamo ou des piles. Le porte-bagages est très souvent limité à une charge de 10 à 30 kg, donc pas prévu pour le transport d’une personne.

Le choix d’un vélo de ville ne doit pas se faire à la légère mais en fonction de l’utilisation que l’on compte en faire : usage au quotidien ou de manière plus ponctuelle, pour réaliser moins de 10 km ou plus…

Les freins Progressif, puissant, fiable : voici le profil du frein parfait. Il existe trois systèmes de freins : les freins à tambour (au centre du moyeu), les freins à patins (serrage contre la jante) et les freins à disque. Chacun a des points positifs et des points négatifs. L’avantage du frein à tambour est sa progressivité dans le freinage mais il manque de puissance. Le frein à patins est un bon compromis entre progressivité et puissance. Le frein à disque est le plus puissant. Les réglages jouent évidemment un rôle important dans la qualité du freinage, de même que l’entretien. Mécanique ou hydraulique ? Les deux sont utilisés. Des freins de type V-brakes sont envisageables sur un vélo fitness. En revanche, pas de freins à tambour (trop lourds et pas assez puissants).

L’antivol Dans leur grande majorité, les vélos destinés à la ville sont équipés d’un antivol intégré. Que ce soit une colonne de direction blocable (comme sur une moto) ou un collier bloquant la roue avec une tige en fer. Dans tous les cas, votre vélo est exposé aux risques de vol. Il est fortement conseillé d’ajouter un antivol permettant d’attacher le vélo à un poteau rigide.

L’angle de fourche Très important pour la stabilité de votre vélo, l’angle de fourche est souvent ouvert vers l’avant. Il facilite la tenue de route du vélo, pour la descente de trottoirs par exemple, mais donne moins de précision dans les courbes prises à la dernière minute. On pourrait presque le comparer à la direction assistée d’une voiture. Presque…

Les vélos de ville

LES CRITÈR E Les vélos fitness

La distance selle-poste de pilotage La distance entre la selle et le guidon est très importante. Elle vous donnera votre position (et celle de votre dos). Plus la distance sera grande, plus vous serez allongé sur votre vélo. Si la distance est plus courte, votre position sera plus droite, ce qui facilitera les arrêts fréquents dûs à la circulation. Vous pourrez mieux contrôler la situation du regard en apercevant les voitures situées loin devant. C’est également le cas lorsque votre poste de pilotage est élevé. Pour obtenir ce résultat, certains vélos sont équipés d’une potence réglable en hauteur. Sur les vélos fitness, on trouve souvent un cintre plat, voire des embouts de guidon. Cela permet d’avoir une position penchée vers l’avant et donc de tirer dessus lors des phases de pédalage ou de relance. Le pilotage actif est l’objectif recherché.

Les roues On peut trouver des roues de 26 pouces, comme sur les VTT, mais aussi des 700, comme sur les vélos de route. Pas d’impératif. Sachez seulement que des roues plus petites seront plus maniables et que des roues plus grandes donneront plus d’amplitude à vos coups de pédales. Pour les vélos pliants, vous aurez le choix, dans la plupart des cas, entre des roues de 16 et de 20 pouces mais il en existe d’autres. Les plus petites prennent évidemment moins de place mais c’est aussi plus inconfortable. Le passage des nids de poule constitue alors une

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CityRide Magazine

Un vélo fitness, c’est un vélo conçu pour un usage urbain mais avec un caractère sportif bien affirmé. Position, équipement : tout concourt à en faire une bête de rendement sur le bitume. Cadre rigide et nerveux, transmission adaptée à la ville, pneus lisses… Rien ne manque à ce type de modèle pour devenir la solution intermédiaire entre le vélo de ville classique et le VTT, plus extra-urbain.


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véritable épreuve ! Trop grandes, les roues anéantiraient l’avantage du vélo pliant, qui deviendrait alors plus difficile à caser. Il s’agit de trouver le juste milieu…

Le cadre Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo classique équipé d’un moteur électrique qui fournit une aide au pédalage jusqu’à 25 km/h. Un bon moyen de renouer avec la pratique sans se faire mal ou alors de découvrir le vélo autrement.

Pour les vélos fitness, on trouve le plus souvent de l’aluminium. Ou alors du carbone pour ces vélos à fort tempérament sportif. Le gain de poids d’un modèle à l’autre n’est pas significatif, même si l’avantage revient au carbone. Côté longévité, notre préférence va à l’alu qui supporte mieux les chutes inhérentes à une pratique en milieu urbain. Pour les vélos pliants, la légèreté du cadre est l’un des critères à prendre en compte en priorité. Choisissez de préférence un modèle en aluminium, même si l’acier est plus confortable.

La transmission On peut trouver soit un dérailleur classique, soit un système à vitesses intégrées dans le moyeu. Cela permet de passer les vitesses même à l’arrêt et sans à-coup. A l’avant, on ne trouve en général qu’un seul plateau, largement suffisant en ville.

Les vélos à assistance électrique (VAE)

Les vélos électriques

Le moteur : Il est intallé, selon les constructeurs, au niveau du pédalier, de l’axe de la roue avant ou de l’axe de la roue arrière. Dans ce cas, il offre un très bon rendement global et ne nécessite quasiment pas d’entretien. Ce n’est pas le cas des moteurs situés dans le pédalier, qui offrent cependant un très bon rendement à vitesse élevée. Positionné à l’avant, le moteur laisse la roue libre pour le système de vitesses. A l’arrière, il confère une plus grande stabilité au vélo. Les capteurs : Eléments essentiels, ils reçoivent les informations concernant le pédalage (cadence, puissance) et les transmettent à un variateur qui régule la puissance délivrée par le moteur. La détection peut se faire soit au niveau de la pédale, en fonction de la pression que vous exercez dessus (plus vous appuyez, plus vous obtenez d’assistance), soit au niveau du pédalier. Plus le pédalier tourne vite, plus le moteur vous envoie d’assistance. La batterie : Située en général derrière le tube de selle, elle peut aussi se loger sur le tube diagonal, dans le cadre ou au niveau du porte-bagages. Il existe plusieurs sortes de batterie. Celles au plomb sont lourdes mais peu chères. Les batteries Ni-Cd (pour nickel cadmium) sont plus légères mais aussi un peu plus chères. Du fait de leur « effet mémoire », il est essentiel de les décharger complètement pour obtenir une charge complète. Elles sont très polluantes. Les batteries NiMh (nickel/métal hydrure) offrent plus d’énergie à volume égal et souffrent moins de l’effet mémoire. Enfin, les batteries au lithium offrent un excellent rapport poids/puissance, une grande souplesse d’utilisation et ne souffrent d’aucun effet mémoire. En revanche, elles sont très chères… Le temps de recharge de ces batteries est compris entre 3 et 8 heures. L’autonomie de la batterie dépend du ratio volts/ampère heure. Ainsi, si vous choisissez une batterie de 24 volts pour 10 Ah, vous aurez 1 heure d’autonomie. Si votre batterie fait 36 volts pour 10 Ah, vous aurez 1h30 d’autonomie. Cette autonomie est donnée par les constructeurs pour une personne de 60 kg roulant sur le plat. On conseille aux futurs acheteurs de s’orienter vers des vélos compris entre 900 et 1 500 € et de tester les VAE pendant deux ans afin de voir si cela correspond bien à leur pratique. L’afficheur : Situé sur le guidon, il permet à l’utilisateur de mieux gérer l’énergie délivrée par le moteur et de contrôler par la même occasion le niveau de la batterie. Certains modèles permettent de régler le niveau d’assistance en fonction du relief (éco, normal, sport…).

R ES DE CHOIX Les vélos pliants

Il existe de très nombreux modèles de vélos pliants sur le marché. Ils sont très pratiques à ranger et à transporter. Pour être sûr de faire le bon choix, respectez une absolue priorité : le système de pliage doit être facile (en un temps réduit) et offrir un bon niveau de sécurité.

CityRide Magazine

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Guide d’achat

Ville Electrique Pliant Fitness

Quel VÉLO CHOISIR ?

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at h c a ’ d uide

G

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

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Les vélos de ville

Avec le pouce

YORK URBAN ROSE 26

Aux doigts

7

n.c. Mondovélo t www.mondovelo.fr

239,90

1

JOHNNY LOCO LONDONER DELUXE 849 €

Cadre Acier Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7 V Eclairage Leds Divers Antivol sur cadre Abus

PEUGEOT DUTCH LION FEMME 16,9 kg Peugeot t www.cycles-peugeot.fr

3

399 €

Cadre Aluminium Fourche Acier Hi Ten rigide Freins Avant V-brake, arrière à tambour Vitesses 3, Shimano Nexus, poignée tournante Eclairage Av. Basta Isis, ar. Spanninga Arcus Divers Garde-boue

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CityRide Magazine

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

LAPIERRE SIT AND GO GREEN

Cadre Acier Hi Ten Freins V-brakes Alu Vitesses Shimano TY 7 Eclairage n.c. Divers Garde-boue, porte-bagages avant et arrière, béquille

n.c. Johnny Loco twww.johnny-loco.com

Nombre de vitesses

-

14,2 kg Lapierre t www.lapierre.fr

399

Cadre Aluminium 6061 Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 3 V Eclairage Spanninga halogène Divers Béquille latérale, porte-bagages, garde-boue

KTM CITY UNIVERS 7 LIGHT

7

n.c. KTM t www.ktm-bikes.at

549

Cadre Aluminium Freins V-brakes / Tambour Vitesses Shimano Nexus 7 Eclairage Dynamo moyeu Divers Porte-bagages, garde-boue, carter de chaîne

GITANE BRUNCH n.c. Cycleurope p 03 25 39 39 39

7

549

Cadre Aluminium Freins Shimano Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 3 V Eclairage n.c. Divers Porte-bagages avant porteur en aluminium, carter de chaîne, garde-boue, selle confort


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www.giant-bicycles.com

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Les vélos de

G

Changement de vitesses au guidon Poignée tournante

BATAVUS OLD DUTCH 19,5 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

3

18,1 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

3

599

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suspendue RST Mara Freins A tambour Vitesses 7, Shimano Nexus Eclairage Dynamo intégrée dans le moyeu Divers Garde-boue, pare-jupe, béquille double centrale, porte-bagages avec tendeur, antivol de cadre

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CityRide Magazine

6

16,3 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

KALKHOFF CONNECT LADY 379,90

589

Cadre Alu Freins V-brakes G-Access Vitesses Shimano Altus 6 Eclairage Av. et ar. dynamo Shimano H-2N35 Divers Antivol intégré Axa, porte-bagages avec tendeur, carter de chaîne, garde-boue dessin fleurs, béquille, pompe

7

n.c. t www.btwin.fr

829

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes, disque Vitesses Shimano Nexus Eclairage A piles Divers Porte-bagages, garde-boue, carter

GRANVILLE SPRINGFIELD

Cadre Aluminium Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 3 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Antivol Axa, garde-boue, porte-bagages, pare-jupe, béquille, pompe

B’TWIN ELOPS 6

8

n.c. Derby Cycles t www.focus-bikes.com

Cadre Acier Fourche Acier Freins Ar. rétropédalage, av. V-brake (type patins) Vitesses Sram 3 intégré au moyeu Eclairage Av. et ar. à piles Divers Antivol Trelock RS420, porte-bagages, pare-jupe, carter de chaîne intégral, garde-boue

GAZELLE PARIS PURE

Aux doigts

FOCUS WASGO LITE

579

Avec le pouce

n.c. Derby Cycles t www.kalkhoff-bikes.de

8

699

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 8 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Porte-bagages, sacoches, carter de chaîne, fourche suspendue, béquille double


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os de ville Nombre de vitesses

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

PEUGEOT DUTCH LION FEMME

3

AZOR JERSEY n.c. Holland Bikes t www.hollandbikes.com

16,9 kg t www.cycles-peugeot.fr

399

Cadre Aluminium Fourche Acier Hi Ten rigide Freins Avant V-brake, arrière à tambour Vitesses 3, Shimano Nexus, poignée tournante Eclairage Av. Basta Isis, ar. Spanninga Arcus Divers Garde-boue

NAKAMURA VOYAGER

7

n.c. Nakamura t www.intersport.fr

499

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano Nexus 7 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers Porte-bagages, garde-boue, béquille

BH WINDSOR n.c. BH France p01 64 03 82 53

9

429

Cadre Aluminium Freins V-brakes Vitesses Shimano 7 V Eclairage Basta, arrière à piles Divers Tige de selle suspendue, porte-bagages, potence réglable

8

n.c. Giant France t www.giant-bicycles.com

499

Cadre Aluminium Freins V-brakes Tektro Vitesses Shimano Alivio 8 Commandes Shimano EZ Fire Eclairage n.c. Divers Garde-boue, porte-bagages, carter de chaîne

KOGA ADVANCE MIXTE

779

Cadre Acier Freins Rollerbrakes Vitesses Shimano Nexus 7 Eclairage Dynamo dans le moyeu Divers pare-jupe, porte-bagages

GIANT LIGERO RS4

7

18,3 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

9

1 199

Cadre Aluminium 7005 Freins Shimano V-brakes Vitesses Shimano Deore 9 Commandes Shimano Deore Eclairage A led Divers Antivol Axa, pare-jupe, carter de chaîne, sacoche de selle, béquille, pompe

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at h c a ’ d Guide

Les vélos à assistance é -

-

ARCADE E-COLORS 24 25,3 kg Intercycle p 02 51 44 51 51

23,1 kg BH p 01 64 03 82 53

1 190

288

1 649

Cadre Aluminium Fourche Suntour Nex 4110 Vitesses 8, Shimano Alivio Freins V-brakes Batterie Lithium-ion, 36 V / 8 Ah Autonomie 90 km Temps de charge 3 à 5 heures

ISD SPEEDY

370

24 kg ISD p 02 97 58 89 55

1 654

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses 3, Shimano Nexus Freins V-brake avant, tambour arrière Batterie Lithium polymère, 37 V, 10 Ah Autonomie 60 km Temps de charge 6 heures

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CityRide Magazine

216

BATAVUS PADOVA EASY GLAMOUR

Cadre Aluminium Fourche Rigide acier Vitesses 7, Shimano Altus Freins V-brake avant, Rollerbrake arrière Batterie Lithium-ion polymère, 24 V, 8 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 5 heures

BH E MOTION URBAN 700 LUX

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

29,4 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

1 799

Cadre Acier Fourche Suspendue Batavus Vitesses 7, Shimano Alivio Freins V-brakes Batterie NiMh, 24 V, 9 Ah Autonomie 45 km Temps de charge 4 à 5 heures

GAZELLE EASY GLIDER 27 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

260

2 149

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses 8 Freins Rollerbrakes Batterie Lithium-ion, 26 V, 10 Ah Autonomie 50 à 70 km Temps de charge 3 à 5 heures

KOGA TESLA 28,5 kg Holland Bikes t www.hollandbikes.com

240

2 699

Cadre Acier Fourche Suspendue SR Suntour Vitesses 21, Shimano Deore Freins V-brakes Shimano Batterie NiMh, 24 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge 4 heures


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ce électrique Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

KTM EFUN 23,4 kg KTM p 0 800 900 200

Prix TTC

236

1 990

VELAND SPIRIT 25 kg Veland p 01 41 10 11 12

264

EASY BIKE STREET

24,5 kg ACB Cyclo2 p 01 45 24 00 81

1 090

Cadre Aluminium 7003 Fourche Suspendue Vitesses 6, Shimano Tourney Freins V-brake avant, tambour arrière Batterie Lithium-ion polymère, 25,2 V, 10,5 Ah Autonomie 30 à 50 km Temps de charge 5 heures

EASY BIKE EASY MAX 24,6 kg Easy Bike p 01 41 69 71 20

204

1 299

1 499

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses 7, Shimano Nexave Freins V-brakes Tektro Batterie NiMh, 24 V, 9 Ah Autonomie 40 km Temps de charge 4 heures

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suntour SF 9 Vitesses 8, Shimano Alivio Freins V-brakes Shimano Batterie Lithium manganèse 37 V / 6,4 Ah Autonomie 70 km Temps de charge 3 à 4 heures

CYCLO2 CITY

216

24,8 kg Easy Bike p 01 41 69 71 20

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suspendue TGS Vitesses 6, Shimano TX 30 Freins V-brakes Batterie NiMh, 24 V, 8,5 Ah Autonomie 30 à 35 km Temps de charge 3 à 4 heures

949

Cadre Aluminium 6061 Fourche Suspendue Vitesses 6, Shimano TX 30 Freins V-brakes Batterie NiMh 24 V, 8,5 Ah Autonomie 30 à 35 km Temps de charge 3 à 4 heures

MATRA I STEP TOURER

204

204

25 kg t www.matra-ms.com

2 150

Cadre Aluminium DB 7005 Fourche Rigide Vitesses 27, Shimano SLX Freins V-brakes Batterie NiMh, 24 V, 8,5 Ah Autonomie : 20 à 60 km Temps de charge n.c.

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at h c a ’ d Les vélos à assistance électrique Guide -

Energie de la batterie (Wh = Watts-heure)

234

GIANT TWIST EXPRESS RS 2 n.c. t www.giant-bicycles.com

1 249

Cadre Aluminium 6061 Fourche Rigide Vitesses 7, Shimano Freins V-brakes Batterie 26 V, 9 Ah Autonomie 65 km Temps de charge n.c.

16 kg Evol Electric p 05 34 47 01 17

1 999

Cadre Aluminium T 6000 Fourche Rigide suspendue Vitesses 3, Shimano Nexus Freins V-brakes Batterie Lithium polymère 29 V, 10 Ah Autonomie 80 km Temps de charge 2 heures à 80% 360

VELEIX CARLINA 26 kg t www.velo-veleix.fr

1 090

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses 7 Freins V-brakes Batterie Lithium-ion 36 V, 10 Ah Autonomie 70 km Temps de charge 3 à 6 heures

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CityRide Magazine

240

GITANE ORGAN E-BIKE

25,4 kg Cycleurope p 03 25 39 39 39

1 349

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses 8, Shimano Alivio Freins V-brakes Shimano Batterie 24 V, 10 Ah Autonomie 50 km Temps de charge n.c. 290

HELKAMA JOPO 3

Cadre permettant d’enjamber le vélo facilement

240

OZONE LONDON 21,7 kg Cyclozone p 01 49 93 26 00

1 090

Cadre Aluminium Fourche Suspendue Vitesses 6, Shimano Revoshift Freins Avant à disque, arrière V-brake Batterie Lithium polymère 24 V, 10 Ah Autonomie 45 à 55 km Temps de charge 3 à 6 heures 216

VELAND SPIRIT 26 kg Veland p 01 41 10 11 12

1 499

Cadre Aluminium Vitesses 7, Shimano Nexus Freins V-brakes Fourche Suspendue Batterie NiMh 24 V, 9 Ah Autonomie 35 km Temps de charge 4 heures


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Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

-

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

AMIIVA CITY 10,7 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes Promax Dérailleur Sturmey Archer Eclairage Smart light 3, 5 leds Divers Garde-boue, suspension arrière

S 10

5

NAKAMURA IZZY

secondes

999

Ciel & Vents p 09 70 44 79 75

B’TWIN HOPTOWN 14 kg Cadre Aluminium Fourche Rigide Vitesses 7, Shimano Freins V-brakes Eclairage Av. amovible, ar. fixe Divers Porte-bagages avec roulettes, garde-boue, béquille, tendeurs

11,78 kg Cadre Aluminium Freins V-brakes alu Vitesses Dérailleur Sram MRX Comp Eclairage Amovible à piles Divers Roues 20’’

Giant France p 04 88 78 68 00

60

CityRide Magazine

15

5

secondes

95

199,

Intersport p 0 800 05 49 19

S 20

7

GAZELLE TRANS PURE

secondes

299

12,7 kg Cadre Aluminium Fourche Acier Hi Ten Vitesses 3, moyeu Sram Freins V-brakes Eclairage Amovible Divers Porte-bagages avec tendeurs, garde-boue, carter de chaîne, béquille double

S 15

3

secondes

590

t www.hollandbike.com

t www.btwin.com

GIANT HALFWAY 2

12 kg Cadre Aluminium Fourche Acier Dérailleur arrière Shimano TY 18 Freins V-brakes Eclairage Jos Divers Portebagages, carter, garde-boue, panier

S

S 15

7

BEIXO COMPACT

secondes

399

12,9 kg Cadre Aluminium Fourche Acier Hi Ten Vitesses 3, Shimano Nexus Freins V-brakes Eclairage Led avant, arrière intégré à la selle Divers Sonnette intégrée au levier de frein, porte-bagages

t www.hollandbike.com

S 15

3

secondes

590


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Les vélos pliants

Temps de pliage donné à titre indicatif

Nombre de vitesses

-

Puissance de la batterie Wh (le cas échéant)

secondes

S 20

DAHON GLIDE P7

7

15,5 kg Cadre Aluminium 7005 Fourche Aluminium Vitesses 7, Sram P7 Freins Kintix SpeedStop V-brakes Eclairage Phare halogène avec dynamo dans le moyeu à l’avant, ar. à piles Divers Porte-bagages, garde-boue, tige de selle Biologic

969

VELYS PLIANT

S 10

6

23 kg Cadre Aluminium Freins Av. V-brake, ar. à tambour Dérailleur Shimano Batterie Lithium-ion Temps de charge 4 à 6 heures Autonomie 30 à 35 km Divers Suspensions avant et arrière

C&S p01 43 31 01 61

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CityRide Magazine

11,5 kg Cadre Acier électrozingué à chaud Freins Type caliper Eclairage A piles Divers Garde-boue, pédales pliantes, pompe HP, suspension à l’arrière

3

980

1 290

S 15

ORBEA BALADE

secondes

6

secondes

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Cadre Aluminium Fourche Aluminium Freins Shimano disque mécanique Dérailleurs Av. Shimano M191, ar. Shimano Deore

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Cadre Aluminium Fourche Carbone et alu avec inserts Zertz Freins Aluminium mini V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano Deore, ar. Shimano Deore LX

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Cadre Look 566 Fourche Look 566 Freins Shimano Tiagra Dérailleurs Av. et ar. Shimano Tiagra

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Cadre Carpe Diem Aluminium Fourche Carbone Freins Shimano M422 V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano R453, ar. Shimano Tiagra Divers Potence réglable


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Cadre Aluminium 7005 Fourche Aluminium Freins Tektro SX3 à mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. Shimano, ar. Shimano Tiagra

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Cadre Aluminium 7005 Fourche Carbone / chromo Freins Shimano à mâchoire (type patin) Dérailleurs Av. et ar. Shimano Tiagra

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9,7 kg Lapierre p 03 88 78 68 00

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CityRide Magazine

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Cadre Alu 6061 Fourche Alu Freins Shimano 432 à mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. et ar. Shimano 105

11,7 kg Scott p 04 50 64 24 00

66

Nombre de vitesses

9,2 kg t www.hollandbikes.com

CORRATEC SHAP PRO

Cadre Alu 6061 Fourche Alu Freins Promax RC à mâchoire (type patins) Dérailleurs Av. et ar. Shimano 2300

SCOTT SUB 35 NEXUS

1 vitesse en fixe

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Cadre Alu géométrie Lady Fourche Alu Freins Tektro V-brakes (type patins) Dérailleurs Av. Shimano, ar. Shimano 2300


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