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Nº 186 // marzo/abril 2021

Una visión del transporte escolar

en portada

Industria

Inteligencia artificial en el transporte

Iveco e Indcar firman acuerdo

Entrevista

Asociaciones

Andrés Lorite, portavoz Fomento Congreso

Recuperar sobrecoste hidrocarburos


EDITORIAL mayte@carrilbus.com

El necesario cambio de una ley de movilidad obsoleta

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 www.carrilbus.com DIRECTORA - EDITORIAL Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com PUBLICIDAD María Vega publicidad@carrilbus.com COLABORADORES Edi Cobas Carril Bus Andalucía (Delegación) Juan Carlos Villarejo (Pruebas) José Manuel González (Pruebas) José Manuel López (Datos mercado) Gregory Carmona Manuel Panadero Fernando Cascales DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio administracion@carrilbus.com IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

El ministerio quiere presentar en este semestre un proyecto de la ley de movilidad. Durante el pasado año el MITMA planteó en su estrategia de movilidad una nueva ley de movilidad sostenible y financiación del transporte público. El proceso de tramitación se inició con un dialogo abierto que tuvo centenares de aportaciones lo cual indica la oportunidad del proyecto, así como el interés de los distintos actores sociales en aportar su criterio a esa iniciativa que se ocupa de un servicio que usan, de una u otra forma la totalidad de los ciudadanos más de una vez al día y cuyo buen funcionamiento contribuye de una manera directa, inmediata y diaria a mejorar la calidad de vida. «El sector tiene que transformarse porque la sociedad demanda reducción de gases de efecto invernadero, aire limpio. En España el sector del transporte emite 90.000 millones de Tm de dióxido de carbono, que suponen el 29% del total de emisiones de toneladas vertidas a la atmósfera», afirmaba Pedro Saura, Secretario de Estado de Transporte en la presentación del estudio de KPMG y Confebús sobre el papel del autobús. Y añadía, «el objetivo es pasar a 57.000 millones de emisiones en 2030». El Secretario de Estado aludía a la necesidad de transformar nuestro sector con una revolución tecnológica. Se refería también a la nueva desigualdad mundial creada por el abandono de las zonas rurales y masiva concentración en núcleos urbanos. Para Saura se da el marzo perfecto que provoca la necesidad de nuevas políticas de transporte y que supone, además, una oportunidad para el sector. En este sentido y en línea con el tema del mes sobre el transporte escolar, es importante el cambio que se está produciendo en la nueva concepción de los servicios de transporte que están implantado algunas comunidades, integrando servicios escolares con líneas regulares y agrupando los servicios por zonas, las conocidas concesiones zonales. En relación con el informe sobre el autobús de Confebús y KPMG afirmaba, «es importante estos trabajos porque ha habido reducción movilidad con efectos sociales a causa de la pandemia, con efectos económicos muy importantes. Necesitamos movilidad para recuperar la economía, pero no cualquier movilidad, se necesita una nueva. En ella el servicio público de transporte es un eje fundamental, ya sea vía sector privado o público porque tiene que contribuir a sustituir los coches. A partir de aquí, este sector necesita esa transformación”. En esta misma línea, la fundación Corell presentó el pasado 23 de marzo un proyecto de ley de movilidad para un escenario económico y social muy diferente a cuando se estableció la norma LOTT de 1987. Solicitan que el Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) mantenga e impulse su compromiso de lograr una regulación que ayude a desarrollar una movilidad segura, sostenible y conectada. Según el estudio de la Fundación, nuevos actores como las plataformas digitales, sustitutas de la autoridad en los mercados desregulados, así como las nuevas posibilidades de movilidad individual y compartida reafirman la necesidad de una actualización de la normativa actual. 3


SUMARIO 6

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EN PORTADA

Inteligencia Artificial para lograr un transporte integrador, sostenible y adaptado a tiempos de pandemia

tema del mes

Integrar servicios escolares con regulares, una realidad que va implantándose en España

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entrevista

operadores

Los políticos cada vez más implicados con el transporte en autobús, un nuevo legado del Covid

EDITORIAL

3 El necesario cambio de una ley de movilidad obsoleta

asociaciones

10 El Gobierno aprueba ayudas directas para el Turismo, y dentro de ellas contempla al autocar 11 Direbús ofrece a sus asociados recuperar gasto por sobrecoste de combustible de las petroleras Repsol, Cepsa y BP 12 Barcelona trabaja por consolidarse como referente europeo en movilidad urbana y transporte público 14 La FEBT de Baleares pide a Ábalos ayuda para el sector 16 Las asociaciones catalanas consiguen que los autocares discrecionales puedan transportar diferentes grupos 17 Anetra ofrece su plan de formación de forma gratuita a las pymes del sector discrecional 18 Confebus y KPMG presentan el informe «El autobús como elemento clave de la nueva movilidad» 21 Las asociaciones como las empresas no son flor de un día, sino el resultado del trabajo riguroso y constante

sector

25 Los trabajadores del transporte de viajeros de Madrid volverán a las 40 horas semanales a partir del 1 de enero de 2022

tema del mes

27 El Transporte escolar privado también podría ser subvencionado por la Administración 28 Galicia integra algunos servicios escolares en líneas regulares 30 En Canarias las empresas han acudido a los créditos bancarios para sobrevivir 33 Sierrabus pionera en la instalación del sistema E-Rescue 4

Bilbao lanza un proyecto de pago sin contacto en sus buses metropolitanos

operadores

36 Clic.cat, la nueva marca del transporte público a la demanda, se implementa con éxito en Girona de la mano de TEISA 38 El Ayuntamiento de Badajoz, Tubasa, y e-busKar, en colaboración con Iberdrola, presentan un proyecto de Movilidad Sostenible pionero en España 39 CTAG, Avanza y Vitrasa firman un acuerdo para crear una Unidad de Innovación en movilidad inteligente 40 Monbus certifica su Protocolo COVID con AENOR

industria

41 Iveco Bus e Indcar firman un acuerdo de fabricación para la nueva gama de midibús urbano Daily 42 grupo castrosua pone en marcha una oficina de desarrollo y bienestar para sus empleadoS 42 Scania informa de sus avances en materia de objetivos climáticos 44 2021 un año de aniversarios en Daimler Buses 45 Volvo Buses España celebrasu 85 aniversario 46 Masats presenta 029i, la revolución en las puertas de pertura al interior 47 ContiCoachRegio, ganador en los XIX Premios Neumático del Año en categoría autobús 48 MAN Lion’s Coach: un autocar de éxito internacional pese a la pandemia por coronavirus 49 Wolfgang Bumm es el nuevo director financiero de MAN Truck & Bus Iberia

matriculacioones

51 Matriculaciones autobuses, autocares y microbuses eneromarzo 2021 52 entregas


empresas

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EN PORTADA

Inteligencia Artificial para lograr un transporte integrador, sostenible y adaptado a tiempos de pandemia E-Mobil-ity no sólo cuenta con el sistema más eficaz y fiable para viajar; planificando trayectos y comprando, recargando y validando billetes con códigos QR generados por el Smartphone. Sino que además implanta un sistema tecnológico que ha venido para quedarse entre los usuarios, con el aval científico y tecnológico del Instituto Valenciano de Investigación en Inteligencia Artificial (VRAIN) de la Universitat Politécnica de València. Un ejemplo de colaboración rentable con la empresa privada, al aliarse con Passgo Technology en esta aventura de una verdadera movilidad sostenible. Vicente Botti, profesor experto en Inteligencia Artificial de la UPV, director del VRAIN y del grupo de Investigación de Tecnología Informática e Inteligencia Artificial, nos desvela las entrañas de un sistema que es mucho más que una aplicación para viajar. Una fórmula cimentada en una tecnología de vanguardia para fomentar la intermodalidad en el transporte, una movilidad sostenible real; y adaptada a la pandemia, por la eliminación del contacto, al erradicar el efectivo y las tarjetas de plástico.

procesos de digitalización que se emprendan, para llegar más fuertes tras la crisis de la pandemia. Esta es una afirmación muy repetida en multitud de foros profesionales del más alto nivel.

“Movilidad sostenible real, intermodalidad, sin efectivo ni plástico, integradora con los discapacitados... son factores de gran impacto”, comenta el profesor Vicente Botti, sobre la filosofía de E-Mobil-ity. “Una aplicación que ha venido para quedarse en plena ola imparable de digitalización, para hacer más cómoda e integradora la vida de las personas”.

Pues bien, los avances tecnológicos que se han producido también permiten digitalizar y pagar los títulos. En tiempos como este, se hace todo más evidente para; por ejemplo, disminuir riesgo de contagio y aprovechando cuestiones tan básicas como que casi todo el mundo tiene un smartphone. “Todos estos factores crean un escenario para fomentar tecnologías de vanguardia, que hagan más fácil la vida de los viajeros y más efectivo el servicio de operadores y promotores de transporte, con sistemas de ticketing BYO (Bring Your Own), y pudiendo incorporar modelos Pay As You Go (pago basado en cuenta). Esta es la motivación de Emobility”, sentenció el experto Vicente Botti.

La recuperación del sector del transporte, y de otros muchos ámbitos depende de los

Estas posibilidades permiten, por tanto, el pago y el acceso al transporte, planificar los

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trayectos y viajar totalmente informado; sin necesidad de pagos en papel ni tarjetas de plástico. Pero es que el diseño de este sistema es totalmente escalable para llegar a más posibilidades, adaptándose a distintos operadores o integrarlos todos de golpe. Añadiendo además nuevas funcionalidades, como la accesibilidad para personas con discapacidad audiovisual, plantearla en distintos idiomas e incluir recomendadores. Los recomendadores son una opción, también plausible por la Inteligencia Artificial, al clasificar gustos y elecciones de los usuarios para ofrecer un mejor servicio. Estas recomendaciones también pueden llegar


EN PORTADA

E-Mobil-ity es más que una aplicación para viajar, responde a las exigencias actuales de digitalización e intermodalidad; al tiempo que elimina el uso total de efectivo y tarjetas de plástico

para ofrecer, por ejemplo, otros medios de transporte (tren, patinetes, bicicletas...) que completen el modelo intermodal para desplazamientos en grandes ciudades y áreas metropolitanas. Pero además, gracias a ese conocimiento de gustos del usuario, la información recopilada se puede plasmar en guías sobre museos, restaurantes o zonas de shopping de las ciudades a visitar. Accesible para personas con discapacidad audiovisual La accesibilidad para personas con discapacidad audiovisual es una de las grandes funcionalidades de E-Mobil-ity; todo gracias a la interacción con la voz. “Las personas

invidentes hablan para decir el trayecto que quieren realizar, y la app le responde. La Inteligencia Artificial también habilita sistemas de reconocimiento de voz”, apuntó Botti. Una voz que interpreta lo que cada icono y sección de la App representa para transmitírselo de forma sencilla al usuario. También las validadoras emiten voz, para interactuar con los viajeros.

Vicente Botti, profesor experto en Inteligencia Artificial de la UPV, director del VRAIN y del grupo de Investigación de Tecnología Informática e Inteligencia Artificial.

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EN PORTADA

Proyecto homologado por la Autoridad del Transporte Metropolitano de Valencia, y que cuenta con el aval científico del Instituto Valenciano de Investigación en Inteligencia Artificial (VRAIN) de la Universitat Politécnica de València

Los emprendedores no tienen edad.

Reunión pasada de los equipos de trabajo.

En la relación de la Inteligencia Artificial con el Transporte, el margen de mejora es amplio, por ejemplo en la recopilación e interpretación de datos para las operadoras. Estudiando y analizando cómo viaja la gente, se podrían ajustar en el futuro las franjas horarias, recorridos y paradas, prestando entonces un mejor servicio e implementando los vínculos entre todos los agentes del transporte. “Cada vez hay dispositivos más potentes, e insertar el Internet de las cosas en este tipo de sistemas, pudiendo mejorar modelos computacionales; para así ajustar sus trayectos y demás aspectos de sus servicios, es un funcionalidad con mucho potencial en el futuro”, indicó el profesor Vicente Botti. Tecnología de vanguardia aplicada al transporte, a un verdadero transporte digital y sostenible, gracias a la colaboración de la investigación en Inteligencia Artificial y la empresa privada. Más que una APP que se adapta a la pandemia, y a las épocas de transición hacia la digitalización total E-Mobil-ity es todo un sistema, es una app que sirve como medio de interacción entre los usuarios y el sistema de compra y recarga de títulos y bonos, para visualizar el ticket del viaje, validarlo e interactuar con el operador. 8

La aplicación se basa en el QR; muy estudiado para evitar el uso fraudulento de los mismos. “Hemos definido una nueva y original especificación global para la generación de estos códigos QR. Es exclusivo, y se registrará para incluir la codificación de los datos, y la seguridad más precisa, para que sea interpretada por las validadoras”, apunta Botti. En el metro, por ejemplo, hay que mostrarlo para las canceladoras. Pero en los propios autobuses, se abren varias formas de validación para amoldarse a todos los operadores y a todos los momentos de pandemia y post-pandemia. Además del escaneo por la validadora; se ha establecido la generación de un QR sin

Tecnología de vanguardia aplicada al transporte, a un verdadero transporte digital y sostenible, gracias a la colaboración de la investigación en Inteligencia Artificial y la empresa privada

validadoras, que tampoco se pueda falsificar; pero que se enseñe al conductor, y que lo valide, sin interpretar el QR en sí, con otros fórmulas de aprobación. Y además, el sistema está preparado para que puedan leer el código que está dentro del vehículo con el móvil; emitiendo una señal para que la escuche el conductor. Con validadora, con QR para el conductor o con la lectura de un QR que está dentro del vehículo, se informa al BackEnd (alojamiento de toda la potencia y lógica del sistema E-mobil-ity) de que se acaba de entrar en el vehículo y se ha realizado la transacción y la validación. “Lo normal es que haya sistemas automáticos de validación, para descargar de trabajo a los conductores o a los sistemas físicos de barreras”; continuó el investigador, pero toda implantación requiere de un tiempo de transición y adaptación. “Nos hemos tenido que adaptar a la situación actual, al no haber muchos medios de transporte que puedan leer códigos QR. Por eso, hemos dado las otras dos soluciones, para que los operadores se adapten a las que mejor les convenga”. También la desaparición del uso del efectivo, y cualquier tipo de tarjeta, será progresiva, pero acabarán desapareciendo. Y E-Mobil-ity será uno de sus máximos promotores; como también lo es de un sistema de movilidad que ha venido para quedarse y refrenda la necesaria digitalización que los tiempos actuales requieren para resistir y evolucionar. l


ASOCIACIONES

ANUNCIO CITI MOTION

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ASOCIACIONES

El Gobierno aprueba ayudas directas para el Turismo, y dentro de ellas contempla al autocar El Gobierno reconoce al transporte en autobús como actor del turismo y lo contempla en las ayudas directas aprobadas el pasado viernes por un total de 7000 millones. Fondos destinados a los sectores de hostelería y Turismo. Como nos traslada Confebús haciéndose eco de la buena noticia, «estas ayudas son de vital importancia para garantizar la supervivencia de muchas de las empresas y el mantenimiento de miles puestos de trabajo». La inclusión de las empresas de transporte en autobús en las ayudas aprobadas el pasado viernes 12 por el Consejo de Ministros, con 7.000 millones de ayudas directas para los sectores más afectados por la crisis del Coronavirus, hostelería y turismo, y tal y como había solicitado la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) en su última reunión con la secretaria general de Transportes y Movilidad del MITMA, María José Rallo, son valoradas por el sector de manera positiva. Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, considera que el apoyo del Gobierno al autobús, como actor clave del turismo “es fundamental para garantizar la supervivencia de muchas de las empresas. Están en riesgo 30.000 empleos y un tercio de las empresas que conforman el sector”. Rafael Barbadillo además señala que “seguiremos trabajando para garantizar el futuro del transporte en autobús y pedimos al Gobierno y a las Comunidades Autónomas que se agilice al máximo posible la tramitación de estas ayudas, así como el plan de vacunación, para que, cuanto antes, podamos regresar a una cierta normalidad que permita la movilidad y la reactivación de todo el tejido económico del país”. Según los datos del INE la caída de viajeros en 2020, ocasionada por las restricciones de movilidad, una de las principales medidas contra la expansión de la pandemia, ha sido de un 50,3% de media con respecto al año anterior. En concreto, durante los meses de marzo a diciembre la caída alcanzó casi el 60% siendo la más importante desde que se tienen registros. Los más de 3.115 millones de usuarios en 2019 se vieron re10

Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, considera que el apoyo del Gobierno al autobús, como actor clave del turismo “es fundamental para garantizar la supervivencia de muchas de las empresas. Están en riesgo 30.000 empleos y un tercio de las empresas que conforman el sector” ducidos a 1.661 millones en 2020, lo que ha supuesto, según datos de CONFEBUS, unas pérdidas de 4.000 millones desde la declaración del estado de alarma, el 14 de marzo, hasta el 31 de diciembre de 2020. Además, para el primer semestre de 2021 las pérdidas se estiman en otros 2.400 millones de euros. Con estas ayudas habilitadas por el Gobierno se tratará de paliar la situación crítica de un sector clave para la economía y la sociedad que, antes de la crisis, facturaba casi 6.000 millones de euros anuales, dando empleo a más de 95.000 personas. Las empresas de transporte de viajeros por carretera son esenciales, ya que garantizan la movilidad de millones de personas cada día y el desarrollo económico en buena parte del país, aseguran el acceso a los servicios básicos del estado del bienestar, como la

sanidad, la educación o el trabajo, y son un eslabón clave de la cadena y oferta turística -excursiones, congresos, ferias, circuitos, eventos, etc.-, permitiendo la movilidad de los turistas por todo nuestro país. Además, CONFEBUS recuerda que, ante el grave impacto de la crisis, el pasado mes de septiembre presentó al MITMA un Plan de Recuperación y Resiliencia del Transporte de Viajeros por Carretera basado en cuatro ejes: transformación ecológica, digitalización, empleo y servicio público. Con este plan, la Confederación propone al Gobierno una serie de herramientas para que el sector sea receptor de los fondos europeos de recuperación tras la crisis del COVID-19, confiando en que también contribuya al relanzamiento del transporte en autobús y sirva para afrontar los importantes retos que tiene por delante. l


ASOCIACIONES

Direbús ofrece a sus asociados recuperar gasto por sobrecoste de combustible de las petroleras Repsol, Cepsa y BP Direbus ha llegado también a un acuerdo con Abogados y Economistas Ley Consulting para recuperar sobrecoste hidrocarburos desde 2007 en los pagos a CEPSA, REPSOL y BP. Por diversas Sentencias del Tribunal Supremo, todas ellas de fecha de 4 de febrero de 2020, ha adquirido firmeza de la Resolución de la Sala de Competencia del Consejo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, de 20 de diciembre de 2013, dictada en el expediente de vigilancia VS/0652/07 Repsol/ Cepsa/BP. Lo que tiene claro la Autoridad de Competencia es que la combinación de precios máximos y recomendados con otra serie de prácticas, propias de las relaciones verticales de las partes, equivale a una fijación indirecta del precio de reventa por el operador. Esta fijación indirecta, se considera una práctica que tiene por efectos anticompetitivos una reducción de la competencia intramarca al convertir los precios recomendados o máximos en fijos y una facilitación del alineamiento entre los operadores. Esta conducta anticompetitiva implica que cada Operador petrolífero obliga a sus EESS de su marca (controladas directa o indirectamente, esto es, operadas bajo los regímenes CODO (Estaciones propiedad de la marca, pero gestionadas por particulares con exclusividad) y DODO (Estaciones propiedad de un particular con contrato de exclusiva con la marca) a fijar precios máximos y uniformes para todas ellas, y por tanto, producen efectos en el mercado, y generan daños y perjuicios a los destinatarios de los productos. En consecuencia, quienes hubieran adquirido carburante en las Estaciones de Servicio de España indicadas, durante el período de la infracción y puedan acreditarlo, podrán reclamar los daños padecidos. La resolución, ahora firme, comprende esta conducta desde el año 2007 hasta el 20 de diciembre de 2013, y es muy probable que esta conducta continuase hasta el 2020.

PARA LA RECLAMACIÓN ES NECESARIO CONTAR CON UN INFORME SOLVENTE Y CIENTÍFICO DE ACREDITACIÓN DEL DAÑO

Bufete Law Consulting S.L.P cuenta con larga experiencia judicial dentro y fuera de España en materia de daños derivados de infracciones de normas de competencia. En este asunto contamos con la mejor pericial, hemos recurrido a la Prestigiosa Universidad de Granada, Grupo de Investigación Economía Pública y Globalización de la Universidad de Granada, formado por un brillante grupo de Doctores en Economía, quienes han elaborado el informe para el cálculo del sobreprecio sufrido. Su solvencia, capacidad e imparcialidad como peritos en esta materia es incuestionable, y vienen, y han venido tratando la valoración de daños de las infracciones derivadas del derecho de competencia en éste, y en otros muchos asuntos – muy recientemente en el famoso cártel de los camiones-, contando a sus espaldas con una larga experiencia como peritos judiciales. Los resultados obtenidos en el informe son, muy consistentes y significativos. Se ha utilizado como base de datos más de 36,5 millones de registros de precios para acreditar este sobreprecio. Algunas informaciones publicadas indican que el sobreprecio podría oscilar de media en unos 3-4 céntimos de euros por litro de combustible adquirido en estas Estaciones de Servicios,

y que las cifras que se podrían barajar de reclamación estarían entre 4000€ y 6000€, sin embargo, la experiencia avala que sólo se podrá reclamar y ser indemnizado, si se es capaz de demostrarlo con un informe solvente -«como el que disponemos en nuestro caso». «La postura más prudente aconseja que el plazo para reclamar es de un año desde la firmeza de la Resolución, y en nuestro caso, entendemos que no se debería prolongar, contando con la interrupción del estado de alarma, más allá de finales de este mes de abril de 2020», afirman desde Direbus. GASTOS Y HONORARIOS DE RECLAMACIÓN Al objeto de hacer viable la reclamación para el damnificado, Direbus ofrece a sus asociados una reclamación a cero coste inicial, asumiendo Bufete Law Consulting S.L.P todos los gastos en peritos, abogados y procuradores que se deriven de la misma hasta su resolución, y lógicamente, con una retribución final del resultado del pleito consistente en un 25% para los socios y un 40% para los no socios. Esta cuestión quedará reflejada en cada hoja de encargo de cada reclamante. l 11


ASOCIACIONES

Barcelona trabaja por consolidarse como referente europeo en movilidad urbana y transporte público Rosa Alarcón indica la necesidad de lograr una movilidad urbana más sostenible, segura, sana, equitativa y eficiente. La concejala de Movilidad señala que la nueva movilidad debe hacer frente a la crisis sanitaria, ambiental y económica. Además, en su discurso señalaba que Barcelona apuesta por seguir siendo un motor económico y sostenible, poniendo al ciudadano en el centro y vertebrando la movilidad a nivel metropolitano La concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y presidenta de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), Rosa Alarcón, ha participado esta mañana en un coloquio organizado por Executive Forum con la colaboración de Inetum y Tekia. Josep Aracil, director de Gobierno y Servicios Públicos de Inetum, Jesús Lacosta, Regional Sales Manager Iberia de Genetec, y José Antonio Francés, director de Desarrollo de Negocio de Tekia, han acompañado a Alarcón en el coloquio. En primer lugar, Aracil ha destacado la importante apuesta estratégica que mantiene Inetum con el sector de la movilidad desde hace más de una década. “Como tecnológica, participamos de forma activa en el gran ecosistema de la movilidad, que es básico para el desarrollo sostenible de las grandes urbes, y lo hacemos aportando soluciones tecnológicas completas. La integración en un mismo sistema de los diferentes tipos de transporte, la interoperabilidad, los sistemas de pago con tarjeta bancaria contactless, las validadoras, el conteo de pasajeros, sistemas de información y de seguridad, …, son proyectos reales que seguimos desarrollando y que ya mejoran la experiencia de los viajeros en varias ciudades españolas” ha dicho al respecto. A continuación, Lacosta ha compartido el punto de vista de Genetec sobre las infraestructuras en base a su experiencia como compañía de plataformas de integración de tecnologías de seguridad e IoT, con más de 46.000 instalaciones en todo el mundo. “Nuestra experiencia en el sector del transporte nos confirma que operar de manera autónoma e inteligente las infraestructuras 12

nos permite un mayor retorno de la inversión, al extraer de los sensores clásicos información adicional que puede ser utilizada para mejorar la operación del día a día, así como la planificación estratégica”, ha subrayado. Por su parte, Francés ha señalado la importancia que para las Administraciones Públicas tiene estar dimensionadas a tiempo para asumir la ejecución de los proyectos aprobados con cargo a los fondos europeos. En esta línea, se ha referido a la “magnífica gestión” que desde el Ayuntamiento de Barcelona se está realizando en materia de movilidad, destacando las innovaciones que desde TMB se están desarrollando para garantizar la accesibilidad y la sostenibilidad. De este modo, ha transmitido el compromiso de Tekia con este consistorio para continuar colaborando en todo lo relativo a las tecnologías de venta y control en el

transporte público, así como en lo concerniente a la seguridad en los túneles viarios y ferroviarios. De forma introductoria, Alarcón ha comenzado su intervención reconociendo que actualmente nos encontramos ante una tercera revolución de la movilidad que está dando lugar a una movilidad inteligente y sostenible, en la que el ciudadano multimodal se sitúa en el centro. La transición energética y la transición digital estarían impulsando esta nueva movilidad saludable y sostenible, por una parte, y conectada, compartida, autónoma y multimodal, por otra. Retos de la nueva movilidad En este contexto, la concejala ha señalado que “los retos de la nueva movilidad urbana pasan por tender una movilidad más sostenible, segura, sana, equitativa y efi-


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ciente”. Asimismo, ha indicado otros objetivos fundamentales que persigue la nueva movilidad, tales como la superación de las externalidades del modelo tradicional de transporte (congestión, siniestralidad, contaminación, ruido…), o el hacer frente a la triple crisis actual (sanitaria, ambiental y económica). En esta línea, Alarcón también se ha referido a la necesidad de que Barcelona siga siendo un motor económico “sin comprometer la sostenibilidad, poniendo al ciudadano en el centro y vertebrando la movilidad a nivel metropolitano”. Barcelona como referente De este modo, Alarcón se ha referido a Barcelona como “laboratorio europeo y motor económico de la nueva modalidad urbana”, ya que está siendo tractora de innovación, I+D e inversiones y, en consecuencia, impulsando la recuperación económica. En este sentido, la concejala ha afirmado que “Barcelona ya es un referente en Europa en movilidad urbana y transporte público”, por lo que ahora sería necesario favorecer una serie de factores que se dan en la actualidad y que son necesarios para consolidar esta situación. Entre ellos, ha señalado su “arraigada industria de la movilidad”, los Fondos Europeos para la Recuperación, la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, y el “Modelo-Barcelona” de colaboración y concertación público-privada en movilidad. Innovación en transporte público La también presidenta de TMB ha presentado el Plan para la Ambientación y la Digitali-

zación de la Red de Autobuses mediante los fondos europeos. Este proyecto cuenta con la reducción de la contaminación a través de la incorporación de vehículos 0% emisiones o de bajas emisiones, la inversión en infraestructuras de recarga eléctrica y de suministro de energía, la utilización de hidrógeno verde y biogás para la propulsión de autobuses o el uso de nuevas tecnologías aplicadas a la mejora de la experiencia del viaje, la seguridad y la accesibilidad. Asimismo, Alarcón ha explicado la renovación de la flota del Metro de Barcelona a través de diversos proyectos, como el plan para mejorar la oferta y las frecuencias de las líneas 1, 2, 3, 4 y 5, la eliminación definitiva del amianto en todos los vagones, la mejora de la eficiencia energética en todos los trenes o la sensorización y la aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la experiencia del viaje. También ha anunciado la adquisición de 74 trenes y la transformación de 10 trenes, la adecuación de la infraestructura de energía para la circulación de más trenes y la digitalización de servicios y operaciones en las estaciones para mejorar el mantenimiento.

Alarcón se ha referido a Barcelona como “laboratorio europeo y motor económico de la nueva modalidad urbana”, ya que está siendo tractora de innovación, I+D e inversiones y, en consecuencia, impulsando la recuperación económica Durante el coloquio, la concejala de Movilidad ha presentado además otros proyectos en la ciudad de Barcelona, tales como el Plan ‘Ciudad 30’, la mejora de los espacios peatonales, el Plan de Infraestructuras de Movilidad Activa, la gestión de las condiciones de uso del transporte privado motorizado o la ordenación de la distribución urbana de mercancías. l

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La FEBT de Baleares pide a Ábalos ayuda para el sector El Presidente de la FEBT, Rafael Roig, acompañado del citado grupo de empresarios, ha hecho entrega al Jefe de Gabinete del Ministro Ábalos de un documento en el que se exponen, una por una, cuáles son las demandas del sector del transporte en Baleares, exponiéndole que actualmente, y sólo en el caso del transporte de viajeros, el 60% de las empresas de este subsector ya se encuentran en situación de insolvencia económica, especialmente el transporte discrecional turístico en autocar. Dicho sector, según el Presidente de la FEBT, se encuentra en una grave situación de supervivencia, vinculado en un 80% a la industria turística y en algunos casos el 100%. La temporada turística del 2020 no llego a dos meses de actividad, teniendo una caída de facturación las empresas de entre el 90/95%. Para esta temporada de 2021, de momento es imposible planificar y cuantificar por las incertidumbres que genera la pandemia del Covid-19. El contenido que sigue es, en resumen, la totalidad de demandas y situación del sector del transporte en Baleares que el Presidente de la FEBT ha expuesto al Jefe de Gabinete del Ministro de Transportes, y que se detallan de la siguiente forma: 1. Los centros educativos, única vía de sostener al menos el 10% de la actividad, han anulado todas las salidas escolares.

4. La cultura y eventos musicales, cerrada.

pero a día de hoy, desde la FEBT se constata claramente que todas las propuestas formuladas han caído en saco roto y la gestión prácticamente ha sido nula de cara a secundar o asistir al sector, provocando una gran decepción. Para la FEBT, el sector se siente abandonado y tiene la impresión de que únicamente se acuerdan del mismo cuando se producen huelgas en verano que pueden afectar al sector turístico y provocar un desabastecimiento.

5. Anulado el turismo de la 3ª edad e Imserso.

En cambio, en algunos sectores se han adoptado medidas de apoyo. Entre otras:

6. Eventos de carácter privado/particular, dadas las limitaciones, está paralizado.

• El RDL 8/2020 permite aplazar las cuotas del préstamo hipotecario en determinados supuestos.

2. El turismo de congresos y convenciones se encuentra totalmente paralizado. 3. Los eventos deportivos sin público en los estadios.

7. Cruceros turísticos suspendidos. Se han mantenido desde la FEBT muchas reuniones con las diferentes instancias de la administración, con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), también en el seno del Consell Balear de Transportes. El diálogo nunca se ha interrumpido, 14

• Moratoria automática en el pago de su renta para aquellos inquilinos en situación de vulnerabilidad y cuyo arrendador sea un gran tenedor de vivienda. • Moratoria en los arrendamientos de locales de negocio y suspensión de activi-

dad económica a causa de la pandemia por Covid-19. Según la FEBT, la mayoría de empresas de transporte en Baleares tienen las flotas paralizadas al estar suspendida la actividad turística, pero deben seguir pagando las cuotas mensuales de los vehículos adquiridos mediante contratos financieros. Desde la FEBT se agradece sinceramente todo el trabajo y esfuerzo por conseguir que las empresas del sector se hayan podido acoger a los ERTE por fuerza mayor. Las empresas y autónomos de viajeros y mercancías requieren de ayudas directas de cara a la supervivencia en los tiempos actuales de crisis, vienen años muy difíciles y el sector del transporte se convierte en imprescindible para la reconstrucción del tejido empresarial. Por ello, según dicha patronal, se deben tomar en consideración las gestiones ante el estamento de la administración estatal, autonómica o local que corresponda, a corto y medio plazo y en el siguiente sentido:


ASOCIACIONES

1. Líneas de crédito específico para el sector del transporte para dotarlo de liquidez suficiente. 2. Aplazamiento durante dos años de los leasings, rentings u otros sistemas financieros de los vehículos. 3. Bonificaciones del periodo que transcurra por inactividad de las empresas a causa de la crisis de los tributos o tasas siguientes; IVTM, IBI, IAE y Tasa de residuos sólidos. 4. Dotar a las empresas de los medios de protección individual o colectivos: Mascarillas, gel, guantes y equipos de desinfección, etc. 5. Anulación de las tasas de la DGT para las altas/bajas de vehículos de manera temporal. 6. Rebaja/Anulación económica de AENA de todos los alquileres de los locales en los aeropuertos de Baleares de las empresas del transporte discrecional. 7. Moratoria de la ITV para el transporte profesional hasta el 31/12/2021. (No tiene sentido pasar la inspección 2 veces en seis meses, aparte del costo económico que ello genera). 8. Plan de mejora de la flota de vehículos con ayudas para la adquisición de vehículos nuevos. 9. ERTES flexibles y adaptados, cualquiera que sea el motivo por el que se han solicitado si bien siempre enmarcado en la crisis del Covid-19, que permitan tantas prórrogas como sean precisas, así como la puntual y paulatina incorporación del personal según vaya siendo retomada la actividad, sin que el empresario tenga que satisfacer porcentaje alguno de las cuotas de la seguridad social por los trabajadores que continúen en el ERTE. 10. Bonificación de las cuotas de seguridad social del 50% durante dos años para incentivar la contratación. 11. Medidas fiscales para aproximar los precios de los carburantes para el sector del transporte a la media nacional, Baleares es la Comunidad Autónoma con el combustible más alto de todo el estado por la insularidad. 12. Aumentar la supervisión sobre el funcionamiento competitivo del tramo naval de la cadena de transporte en

Según la FEBT, la mayoría de empresas de transporte en Baleares tienen las flotas paralizadas al estar suspendida la actividad turística, pero deben seguir pagando las cuotas mensuales de los vehículos adquiridos mediante contratos financieros Baleares, para prevenir prácticas anticompetitivas que generan costes adicionales sobre el precio de los productos transportados. El efecto de la insularidad sobre el coste, cuando se compara al tramo marítimo, en la ruta Palma-Barcelona, con los costes estimados supera un 370% al coste de transporte por carretera. 13. Teniendo conocimiento de la elaboración, por parte de esta administración, de un Proyecto de real Decreto por el que se modifica el real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo en el transporte por carretera de fecha 04 de marzo de 2021, esta Federación ha dirigido un escrito de observaciones al Director General de Transportes del MITMA solicitando al mismo que, dada la ya existencia de un proyecto de Real Decreto por el que se modifica el Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo en el transporte por carretera, de fecha 25 de mayo de 2011, validado en su momento por las comunidades autónomas afectadas, creemos conveniente y necesario que esta administración tenga en consideración el proyecto antes indicado y proceda a modificar el apartado d) del artículo 2 en los términos y condiciones a lo redactado en el proyecto de fecha 25 de mayo de 2011. 14. Las empresas de transporte de mercancías por carretera de las Islas Baleares se ven perjudicadas con los nuevos ferrys implantados por las navieras que reducen el trayecto entre la península y Baleares y se le hace imposible a los conductores poder cumplir con la regulación de los tiempos de conducción y descanso establecida en el artículo 9 del Reglamento 561/2006 sobre la interrupción del descanso más de dos veces para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora, al llegar en menos de 7 horas, por lo que sería conveniente y necesario una modificación de este artículo que permite a los

conductores de estos vehículos cumplir con los tiempos de descanso. 15. Se debe permitir a las empresas a las empresas del transporte discrecional de viajeros por carretera de Baleares que se vieron perjudicadas con pérdidas económicas en el año 2019 (con resultado negativo en el periodo indicado), con motivo de la quiebra del Tour operador Thomas Cook y la afectación directa de sus empresas vinculadas, para poder acogerse al RDL 5/2021 de medidas extraordinarias de apoyo a la solvencia empresarial en respuesta a la pandemia de la COVID 19, tal y como reclamamos en escrito dirigido a la Vicepresidenta Segunda del Gobierno de España. 16. Apoyo al proyecto integrado de modernización del transporte de viajeros y mercancías por carretera de Baleares. 17. Agilidad en las ayudas directas que tienen que recibir las empresas del transporte discrecional de viajeros reguladas en el Real Decreto-ley 5/2021, de 12 de marzo, de medidas extraordinarias de apoyo a la solvencia empresarial en respuesta a la pandemia de la COVID-19. 18. Que se ponga en marcha el fondo especial destinado a las empresas del sector del transporte regular de viajeros por carretera afectado por la bajada directa de usuarios para la compensación del equilibrio concesional. Establecer un plan de vacunación para todos los conductores del transporte de viajeros por carretera en autocar y vehículos turismo por su trato directo, a diario, con los usuarios de utilizan estos servicios, dado el marcado carácter reducido de los habitáculos en los que se concentra gente durante el trayecto. El Presidente de la FEBT, Rafael Roig, al término de la reunión, ha calificado ésta de muy satisfactoria y provechosa, en el sentido que desde el Gobierno Central y en el seno del Ministerio de Transporte se estudiarán las citadas demandas empresariales y se hará todo lo posible para buscar soluciones a corto plazo que ayuden a paliar los efectos de la actual crisis provocada por la Covid-19. l 15


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Las asociaciones catalanas consiguen que los autocares discrecionales puedan transportar diferentes grupos Las asociaciones catalanas, FECAV y ACEA, han conseguido que el PROCICAT finalmente haya adoptado un cambio de criterio en el sentido de permitir que el autocar, como vehículo de transporte público, pueda llevar a bordo del vehículo diferentes burbujas de convivencia, de la misma manera que sucede con otros modos de transporte público. Las asociaciones catalanas FECAV y ACEA, contactaron con el Departament de Territori i Sostenibilitat para defender que los autocares son 100% seguros y que se ha de entender que, en la medida que sus viajeros van con la mascarilla debidamente colocada y se dirigen a realizar actividades permitidas por el artículo 3.1. de la Resolución SLT/716/2021, han de poder realizar su viaje en autocar, independientemente del servicio que se trate. A su vez, defendieron en todo momento el hecho que el transporte público de viajeros en autobús, ya sea discrecional o regular, está permitido en el 100% de su ocupación desde hace meses, por decisión del Ministerio de Transporte, justamente porque es seguro y, por lo tanto, no incumple ninguna norma sanitaria. Ambas asociaciones se congratulan de que el PROCICAT finalmente haya adoptado un cambio de criterio en el sentido de permitir que el autocar, como vehículo de transporte público, pueda llevar a bordo del vehículo diferentes burbujas de convivencia, de la misma manera que sucede con otros modos de transporte público. “Hemos de poner en valor las inversiones en seguridad que ha realizado el sector y las medidas que ha venido aplicando desde el inicio de la pandemia», afirma FECAV en un comunicado. El Presidente de FECAV, José M. Chavarría ha comentado que: “es una medida necesaria de modificar, dado que se podía poner en entredicho la seguridad a bordo del vehículo, cuando no se ha probado en ningún caso brotes ni contagios a bordo de los servicios de autobús. De hecho, no haber modificado esta interpretación habría llevado 16

“Hemos de poner en valor las inversiones en seguridad que ha realizado el sector y las medidas que ha venido aplicando desde el inicio de la pandemia», afirma FECAV en un comunicado

a graves problemas de prestigio a nuestro sector. Asimismo, agradecer la rápida respuesta del Departament del departament de Territori i Sostenibilitat en una medida de este calibre, que afecta al sector de transporte discrecional, el cual se encuentra en una situación muy delicada.”

José María Chavarría - Jornada FECAV-CATALUÑA.

En un comunicado ACEA afirma también, «el colectivo de PYMES catalanas dedicadas al transporte discrecional de viajeros, constituye un medio de transporte seguro, que ofrece un transporte colectivo de calidad, de puerta a puerta, con la posibilidad de identificar al 100% de los usuarios, y que, además, ha puesto todo de su parte para convertirse en el medio de transporte público colectivo más seguro: protocolos de desinfección, inversión en maquinaria específica de desinfección, gel hidroalcohólico en todos los vehículos, obligación de llevar la mascarilla durante todo el trayecto, toma de temperatura con termómetros por infrarrojos, renovación del aire del habitáculo cada 3 minutos -más que un tren o un avión-, sistemas de filtrado del aire de última generación, entre otros». l


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Anetra ofrece su plan de formación de forma gratuita a las pymes del sector discrecional La organización empresarial ANETRA, en colaboración con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, está ejecutando para todas sus empresas afiliadas, al igual que en convocatorias anteriores, su Plan de Formación Nacional. Todos los cursos son de carácter totalmente gratuito, ya que se encuentran subvencionados por la Dirección General de Transporte Terrestre del MITMA dentro de su Plan de Ayudas para la Formación 2020-2021. El objetivo del Plan no es otro que dar solución a las necesidades de formación de los profesionales del sector que necesiten adquirir o ampliar conocimientos, voluntarias unas y obligatorias otras, de cara a conocer nove dades en los distintos aspectos técnicos y complementar sus conocimientos con diversas acciones formativas. En la actualidad ya se ha comunicado y ejecutado en torno al 25% de la totalidad del Plan, disponiendo aún de cursos dentro de las siguientes modalidades (todas ellas de carácter presencial): • Curso de perfeccionamiento de la conducción (10 horas). • Curso de tacógrafo digital (8 horas). • Curso prevención de riesgos normas post-COVID (10 horas). • Curso CAP formación continua (35 horas). En opinión de ANETRA, los valores añadidos que aportan dichos cursos son la calidad formativa por un lado, ya que son impartidos por expertos en las distintas materias con gran experiencia en el sector y la gratuidad de los mismos por el otro, dado que todos ellos son subvencionados por elMITMA. Para más información, puede contactar con las oficinas de ANETRA en el teléfono: (91 547 92 76) o bien por email: (anetra@anetra.es). l 17


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Confebus y KPMG presentan el informe «El autobús como elemento clave de la nueva movilidad» La Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, ha elaborado junto con KPMG el informe “El autobús como elemento clave de la nueva movilidad”, que plantea la hoja de ruta para el sector de transporte en autobús y que ha sido presentado esta mañana junto al secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura. El informe pretende ofrecer una reflexión estratégica para el sector del transporte de viajeros por carretera ante los retos y oportunidades que se presentan derivados de los cambios de tendencias, de los objetivos políticos y de otros factores que inciden en la movilidad. Se trata de una hoja de ruta sobre el futuro del transporte en autobús en España, que persigue como objetivo que el sector avance en la transformación y se posicione como eje vertebrador de la nueva movilidad sostenible. La crisis del coronavirus está impactando muy negativamente en la economía y en el empleo de las empresas de transporte en autobús, cuya supervivencia está en riesgo. Hasta recuperar los niveles de demanda y actividad previos, se necesitan medidas urgentes por parte de gobiernos y administraciones, puesto que se trata de un sector fundamental para liderar la reactivación económica sostenible de España, garantizando la movilidad y el arranque del resto de sectores. En su intervención, Pedro Saura, ha asegurado que “la hoja de ruta que plantea el informe presentado hoy coincide plenamente 18

con la que tiene trazada el Ministerio y que se plasmará en una futura Ley de Movilidad Sostenible, objetivo del Gobierno”. Y ha afirmado que desde el MITMA se plantean como retos, el apoyo, la protección y la transformación del sector del transporte de viajeros por carretera a través de una amplia serie de medias e inversiones. En lo que respecta a la transformación del sector, Saura ha revelado que “por primera vez en muchos años se está haciendo una política de transporte que se materializa en una inversión de 3.600 millones de euros de los Fondos Europeos que se destinarán al sector y contribuirán a su descarbonización, a la creación de un sistema de transporte público digital y a la priorización, mejora y adaptación de infraestructuras básicas tales como carriles Bus-VAO, estaciones e intercambiadores y parkings disuasorios digitalizados y conectados al transporte público”. Por otro lado, para la protección del transporte en autobús durante la crisis sanitaria, el secretario de Estado ha destacado, como principales actuaciones, su inclusión en las ayudas de 11.000 M€, el fondo Covid de

800 millones destinado a las CC.AA., las subvenciones directas a entidades locales, el reequilibrio económico de las concesiones estatales, la línea de avales ICO, los ERTES y las moratorias en el pago de préstamos, leasing y renting en el transporte discrecional. Para Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, “es difícil entender el desarrollo del sector del transporte en España sin tener en consideración el esfuerzo inversor que se ha realizado a lo largo de las últimas décadas. Somos un sector esencial para la actividad económica y social, estamos estrechamente ligados al turismo, somos imprescindibles para asegurar la movilidad de las personas, acceder a los servicios básicos del estado del bienestar y otros importantes para la calidad de vida de las personas, así como para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible, lo que nos sitúa como columna vertebral de la movilidad sostenible. Garantizamos la movilidad a más de 3.000 millones de viajeros al año, comunicamos más de 8.000 poblaciones, generamos empleo para 95.000 personas y facturamos en conjunto casi 6.000 millones de euros”.


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Por su parte, Cándido Pérez, socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sanidad de KPMG en España, señala que “el sector del autobús es esencial para el transporte de pasajeros en nuestro país, pero se enfrenta a numerosos desafíos que pueden convertirse en una oportunidad. La apuesta por la sostenibilidad y la digitalización, el avance hacia la nueva movilidad y los nuevos modelos de negocio, unido a su protagonismo en el acceso de los ciudadanos a los servicios públicos tanto en el ámbito urbano como en el rural, condicionará la evolución futura del sector. Además del sector, en este proceso será clave el liderazgo institucional, habida cuenta de que el autobús contribuye al bienestar de los ciudadanos, la vertebración del territorio y la sostenibilidad de la economía”. Reflexión estratégica: posicionamiento actual del autobús en España El posicionamiento actual del autobús en España viene determinado por un conjunto de

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1. Urbanización y Despoblación: El autobús como solución doble: cohesión territorial y descongestión de las ciudades. 2. Transición hacia la sostenibilidad: La apuesta del transporte en autobús por la sostenibilidad. 3. Digitalización: La transformación que está viviendo la movilidad está siendo posible gracias a la tecnología, que avanza de manera muy rápida y disruptiva.

características que lo definen como modo de transporte y apuntalan su papel en la movilidad del sistema: capilaridad, flexibilidad, sostenibilidad, accesibilidad y seguridad. Capilaridad El autobús es el modo de transporte colectivo con mayor nivel de cobertura del territorio nacional, a través de la red de carreteras. La red de carreteras de España cuenta con más de 160 000 km, una cobertura muy alta comparada con otras infraestructuras de transporte. El autobús conecta aproximadamente 8.000 poblaciones en España y prácticamente no hay ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios y frecuencias establecidos. Flexibilidad El autobús es capaz de dar una respuesta flexible a las diferentes problemáticas que se presentan en un territorio: por un lado, es capaz de llegar a los lugares donde el número de viajeros es reducido, facilitando su movilidad y adaptándose a sus necesidades específicas; por otro, en aquellos lugares donde la congestión de población y medioambiental es un problema, el autobús facilita la usabilidad de las infraestructuras urbanas. La facilidad de despliegue del servicio de autobús y su escaso o nulo consumo de infraestructura específica, le dotan de una versatilidad muy alta desde el punto de vista de la provisión del servicio por parte de las administraciones. Sostenibilidad El transporte es una de las principales fuentes de contaminación y representó, en 2018, casi un 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España. Sin embargo, el autobús es el segundo modo de transporte motorizado menos contaminante en emisiones de CO2 -68 gramos de dióxido de carbono por pasajero y km- sólo por detrás del tren y el menos contaminante en términos de emisiones de gases de 20

efecto invernadero. Además, el fomento de la transición a una flota de combustibles alternativos y el empleo de la tecnología para mejorar la eficiencia y reducir emisiones contribuyen a que sea una forma de transporte percibida como cada vez más respetuosa con el medio ambiente. Accesibilidad La accesibilidad se ha convertido en un requisito imprescindible y puede ser determinante para la elección de los viajeros. La presencia en las ciudades de colectivos con dificultades para desplazarse es cada vez más significativa, e incluye las personas que presentan esta dificultad de manera voluntaria –portadores de paquetes, coches de bebé, maletas, etc. y otras que no. El sector está realizando un importante esfuerzo poniendo a disposición material móvil accesible, adaptando el entorno de las estaciones y la información proporcionada al viajero. Seguridad El autobús es el modo de transporte por carretera más seguro: en 2019, el número de víctimas mortales fue cero. Los niveles de seguridad que ofrece el autobús son muy similares a los del avión o el ferrocarril. La mejora de la infraestructura, la formación continua de los conductores y la introducción de nuevas ayudas tecnológicas en la conducción, hacen esperar que estos niveles de seguridad se incrementen en el futuro. Retos y oportunidades: nuevas tendencias El transporte, en cualquiera de sus formas, ya sea público o privado, en coche, autobús, tren o avión, está viviendo un profundo cambio de paradigma. Las nuevas necesidades y preferencias de los usuarios están cambiando la manera en la que éstos consumen servicios de movilidad. Las estrategias de las compañías que operan en el sector de la movilidad tendrán que alinearse con estos cambios. ¿Cuáles son las tendencias que están impactando en el sector?

4. Autonomía y conectividad: La aparición y consolidación de los vehículos autónomos es probablemente la mayor disrupción que tanto las administraciones como el propio sector van a tener que afrontar en un futuro próximo. 5. Nuevos modelos de negocio: Los nuevos modos competidores del autobús. 5+1. Impacto del COVID-19: Los sectores vinculados a la movilidad (transporte, turismo, hostelería, ocio) están siendo los más afectados por la crisis del COVID-19. La vuelta a la normalidad requerirá de una reflexión estratégica profunda que conllevará cambios para recuperar la confianza de los usuarios. Hoja de ruta: hacia la movilidad del futuro Por todo lo anterior, y para definir correctamente el papel del autobús en la movilidad que viene, se han definido nueve iniciativas estratégicas fundamentales: Administraciones públicas: 1. Estudio de demanda coordinado y global. 2. Definición del nuevo mapa concesional. 3. Incentivos para la mejora del servicio público. 4. Mejora y adaptación de las infraestructuras básicas. 5. Adaptación del marco regulatorio a la nueva situación. Empresas: 6. Planes estratégicos internos centrados en el usuario. Sector: 7. Plataforma interfaz de venta común. 8. Posicionamiento e imagen. 9. Impulso a la colaboración con otros agentes. l


ASOCIACIONES

OPINIÓN

LAS ASOCIACIONES COMO LAS EMPRESAS NO SON FLOR DE UN DÍA, SINO EL RESULTADO DEL TRABAJO RIGUROSO Y CONSTANTE Cuando la economía se desploma -algo que ya hemos vivido hace pocos años y, desgraciadamente, estamos teniendo que volver a vivir, como consecuencia del COVID 2019, algunos empresarios, que en épocas de bonanza habían vivido aislados, dedicados a la gestión de sus empresas, caen en la cuenta de que las organizaciones empresariales, las asociaciones, son necesarias, para hacerse oír, para poner en común los problemas y proponer y promover soluciones a los mismos.

Por J.C. Garcia Cumplido, Abogado y presidente de Transgacar

Es entonces cuando se activan y deciden que hay que asociarse, pero en lugar de hacerlo acercándose a los que siempre han creído que la unión hace la fuerza y que han mantenido vivas con su esfuerzo y participación las actuales asociaciones, optan por destinar un valioso tiempo y esfuerzo a tratar de poner en marcha otra asociación (en el intento de aglutinar a los que, como él, han estado a lo suyo todos estos años) y, paralelamente, como el reloj no se detiene y la situación es difícil, tratan de fijar, sobre la marcha, unos objetivos para la misma , que como no podía ser de otra forma, por obvios, ya lo son de las actuales asociaciones. No deja de sorprender que se trate de crear una nueva asociación para proponer medidas que ya se han sido solicitadas a la administración gallega desde Transgacar o al MITMA desde CONFEBUS directamente o a través del Comité Nacional de Transportes en el pasado reciente. Así los promotores de este movimiento asociativo fijan como objetivos de este proyecto que dicen nuevo: El aumento antigüedad máxima de los vehículos de transporte escolar, la puesta

No deja de sorprender que se trate de crear una nueva asociación para proponer medidas que ya se han sido solicitadas a la administración gallega desde Transgacar o al MITMA desde CONFEBUS directamente o a través del Comité Nacional de Transportes en el pasado reciente en marcha de una campaña de promoción del transporte público, la ampliación de los ERTE, la flexibilización de las líneas crediticias. ¿Les suenan a ustedes?, claro que les suenan. Cualquier socio de Transgacar y obviamente de Confebus tiene constancia del debate interno, no solo de estos temas y de las peticiones formuladas en relación con los mismos a las distintas administraciones que resultan competentes, sino de otros muchos,

algunos de los cuales hoy son una realidad, entre los que cabe destacar: el aumento antigüedad máxima de los vehículos afectos a las concesiones del Estado, la ampliación del plazo para acometer las inversiones en las concesiones de Galicia, la inclusión del transporte de viajeros en los ERTE y sus prorrogas, la creación y distribución de un fondo de compensación al transporte público, el pago por los meses de paralización del transporte escolar, el aplazamiento por 6 meses de las cuotas de renting y leasing de los discrecionales, etc. etc. Aun cuando ello no es suficiente y debamos seguir y seguimos trabajando, no debemos olvidar que las asociaciones, no son flor de un día, sino el resultado del esfuerzo y del trabajo riguroso y constante de un importante número de empresarios y profesionales que las integran. Saben todas las empresas del sector en Galicia que Transgacar siempre tiene abiertas sus puertas y recibirá de buen grado su colaboración. l 21


ENTREVISTA

Entrevista con Ándrés Lorite, portavoz Fomento PP Congreso Diputados

Los políticos cada vez más implicados con el transporte en autobús, un nuevo legado del COVID Aprobada una proposición no de ley de medidas urgentes para el sector del transporte en autocar a iniciativa del PP Entrevistamos a Andrés Lorite, uno de los políticos más activos en su lucha por defender los intereses del sector del transporte de viajeros en autocar. Lorite se ha reunido en repetidas ocasiones con asociaciones de transporte como Direbus, interesado en conocer de primera mano la situación de las empresas de transporte discrecional y el impacto clave que reviste este sector a nivel económico y social en España. Como resultado de esos encuentros el PP presentó una Proposición No de Ley (PNL) que fue aprobada por el Congreso de los Diputados el pasado 16 de febrero. En ella se contemplan medidas urgentes, que el Gobierno está obligado a cumplir, para paliar los gravísimos efectos que la pandemia ha supuesto en el sector del transporte terrestre de viajeros, con mayor incidencia en el segmento del transporte discrecional y turístico. 22

“España, en muy buena medida, vive de los servicios, del sector turístico, y no se está atendiendo suficientemente ese sector, dentro del cual tiene un papel importantísimo el transporte discrecional.”


ENTREVISTA

CB. - En primer lugar, señor Lorite, ¿a qué se debe esa especial preocupación por un sector que ha estado siempre tan al margen de la política y el interés social, como es el transporte discrecional? Andrés Lorite.- Previamente a ser portavoz de Fomento era responsable de infraestructuras en la diputación de Córdoba (entre 2011 y 2015), y tenía cierto conocimiento de Obra Pública, red viaria…, pero lógicamente la gestión del transporte, dentro del ministerio de Fomento, no la tenía tan dominada como en la actualidad. Sin embargo, durante la pandemia y el confinamiento he tenido muchos contactos con el sector, tanto de mercancías como de viajeros, y en este caso, tanto en regular como en discrecional. Unos contactos que me han permitido conocer la situación que vivían las empresas, especialmente difícil en el transporte discrecional de viajeros, y conociendo la situación de empresas que incluso habían cesado en un 100% su actividad. Creo que el transporte es un sector determinante para la economía española. El transporte merece ahora más que nunca un plan de reactivación, sobre todo teniendo en cuenta que en otros países de la Unión Europea así se ha hecho, con ayudas directas al sector discrecional. El Gobierno de España, en general, también observamos que hasta ahora ha estado muy poco implicado en esta materia. En transporte no ha establecido esa línea de ayudas directas. CB. - Es decir, ¿hasta ahora no ha dado ninguna ayuda directa al transporte? A.L.- España, en muy buena medida, vive de los servicios, del sector turístico, y no se está atendiendo suficientemente ese sector, dentro del cual tiene un papel importantísimo el transporte discrecional. Ese ha sido el determinante para presentar esta iniciativa, esta proposición no de ley en el congreso. No podemos dejar que muchas empresas de este sector mueran por inanición, es un sector fundamental para la cohesión territorial. CB. - ¿La proposición no de ley presentada ha sido aprobada por el Congreso? A.L.- El 16 de febrero fue presentada y aprobada. CB. - ¿En qué consiste básicamente esa proposición? A.L.- Es una iniciativa que lo que hace es instar al gobierno a que lleve a cabo una serie de medidas. Una proposición no de ley es como en una moción en un ayuntamiento. Lo que hace es plantearle al gobierno qué tiene que hacer, o que considera la Cámara que tiene que hacer.

Raúl Gil, vicepresidente de Direbus; Andrés Lorite y Alfonso Taborda, presidente de Direbus.

“La inmensa mayoría de los grupos parlamentarios de la Cortes Generales está en esa dinámica de impulsar un plan para la supervivencia del sector. Algo que el Partido Popular ha presentado, y estoy profundamente orgulloso de que haya tenido un respaldo tan mayoritario” A partir de ahí, ¿hay un mandato parlamentario? -Sí. ¿El gobierno debe cumplir, tiene plazo? -Sí, debe de cumplir, pero no tiene plazo. Es un acuerdo de la Cámara que se adopta por la unanimidad del Congreso por lo que adquiere una fortaleza importante. La inmensa mayoría de los grupos parlamentarios de la Cortes Generales está en esa dinámica de impulsar un plan para la supervivencia del sector. Algo que el Partido Popular ha presentado, y estoy profundamente orgulloso de que haya tenido un respaldo tan mayoritario. CB. Lo que pasa es que nos encontramos con esa situación de falta de plazos... A.L.- El sector nos va a tener, en lo que respecta al PP, de su lado y vamos a estar insistiendo para que se lleve a cabo ese catálogo de medidas, por supuesto que sí. El catálogo está dividido en medidas urgentes -inmediatas y medidas a medio plazo. Hay cuestiones inminentes como las ayudas directas, extensión ertes, moratoria en pago impuestos, aplazamiento tributario,

cotizaciones seguridad social… Además, es inminente el tema de los leasing o renting. Las Cortes Generales se ha pronunciado también en cuanto a la ampliación de obsolescencia de los vehículos de 16 a 18 años de forma homologable al resto de Europa, o de las islas. Yo creo que eso tiene que adoptarlo el gobierno de forma urgente y vamos a estar presionando. CB. - ¿Qué opinión le merece el planteamiento del Gobierno sobre su Estrategia de movilidad sostenible, conectada y segura? A.L.- Con ella sienta las bases para una futura legislación. En concreto, la ley de movilidad sostenible y financiación del transporte. La estrategia ha sido sometida a aportaciones públicas. Creo que es importante un acuerdo a nivel nacional de lo que tiene que ser la movilidad y su financiación, pero tiene que ser un acuerdo. El secretario de Estado, Pedro Saura, dijo que tenía que ser de ese modo, dijo que esto solo se hará siempre que haya acuerdo con el sector. CB. - ¿Y qué opina de la reforma de la LOTT, ROTT? A.L.- El gobierno actual creo que tiene una tendencia que es legislar a golpe de política y de presión, y esta es una buena muestra. Haría falta hacer una reflexión global de los todos los aspectos que regulan tanto la LOTT como el ROTT. Han planteado en el Congreso una iniciativa legislativa para modificar la LOTT únicamente en un aspecto y es el régimen sancionador para las empresas de VTC. Creo que eso es un parche, una cuestión concreta, entiendo que una legislación que está en distintos aspectos obsoleta merece una reflexión global y en diálogo y acuerdo con los segmentos implicados. 23


ENTREVISTA

También decía anteriormente que el Gobierno está en una táctica muy peligrosa como es olvidar, o arrinconar al poder legislativo y legislar sobre todas las materias por el trámite de la urgencia, que es el que motiva la realización de cualquier Real Decreto ley que se somete con carácter de urgencia a la aprobación urgente del congreso. Creo que el gobierno está utilizando permanen-

temente como escusa el coronavirus para hacer lo que le da la gana. El Covid ha sido una excusa para eliminar líneas deficitarias también por parte del Gobierno. Hay un real decreto de ley, en concreto es el 21, el que se llamó de la nueva normalidad, que establece la realización desescalada y en el artículo 17 dice que la

Pago por peajes para el transporte, una medida que preocupa al sector

EL PP PREGUNTA AL GOBIERNO SOBRE EL PAGO POR USO CON PEAJES EN LAS AUTOVÍAS ESPAÑOLAS

El Gobierno se plantea poner un pago por uso de autovías a las empresas de transporte En estos momentos el Gobierno se plantea el pago por uso de las autovías a empresas de transporte. Lo han mencionado el Secretario de Estado, Pedro Saura y del Ministro Ábalos. Las intenciones son las de establecer un sistema de peajes para el sector de transporte de mercancías y de viajeros, es decir, para las empresas de transporte como principales beneficiarias de las autovías españolas. Un pago sectorizado que han anunciado en los últimos tiempos y que sustituye al pago blando señalado en 2019 y que finalmente no se aprobó ante el rechazo y presión social que conllevó. Para Andrés Lorite, imponer el pago de peajes a las empresas del transporte significa incumplir claramente lo que el Secretario de Estado, Pedro Saura se había comprometido, a escuchar al

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sector y que las medidas que se adoptasen fuesen de común acuerdo con el mismo. “Nuestra opinión es que efectivamente que lo que se haga con relación al pago por uso de las autovías españolas tiene que ser de común acuerdo con el sector del transporte. Pero entendemos, además, que no puede ser que en esta coyuntura económica el sector del transporte vaya a ser castigado nuevamente con un peaje”, afirma Lorite. “En este caso debemos dar la batalla y evitar que se le imponga estos peajes al sector. El gobierno también ha dado bandazos respecto a esto”, afirma Lorite al recordar el último intento del Gobierno por subir también el impuesto al diésel y que finalmente no prosperó.

“Creo que el transporte público de viajeros representa un sector abandonado a su suerte y creo que eso no es de recibo para un sector tan necesario para el desarrollo de España.” atención, la oferta de frecuencias ferroviarias se irá amoldando a la demanda, y se irán acrecentando según la demanda. Yo pregunto, si el tren AVE de Córdoba a Madrid, que yo cojo a las 7 de la mañana no se oferta, yo no lo puedo demandar… Por lo tanto, es un planteamiento absurdo. Y, ¿qué ha ocurrido en el ámbito ferroviario? Que aquellas líneas que son rentables están recuperando la oferta y las que no lo son, se eliminan. Es una excusa para eliminar servicios deficitarios. Los trenes hotel o nocturnos del norte se han eliminado con esta excusa y no se van a recuperar. No se están recuperando líneas deficitarias. CB.- ¿Y en cuanto al sector discrecional y sus ayudas dentro de las ayudas al turismo planteadas por el Gobierno, qué nos puede decir? A.L.- El problema es que no hay ningún paquete de medidas para el sector turístico. Nosotros las hemos pedido desde el primer instante, creo que el discrecional está intensamente ligado al sector turístico. Claro que en todas las medidas que el Gobierno tenga que adoptar para el sector turístico tiene que contar con el transporte discrecional, así lo hemos pedido nosotros también. También presentamos un paquete de medidas en el congreso para el sector turístico que fue rechazado, por cierto. El Gobierno entendemos que no está haciendo los deberes para un sector tan determinante para la economía española. Esperemos que también se utilicen los fondos Next Generation para ayudar a las empresas del sector. CB.- ¿ Desea añadir algo más para concluir? A.L.- Creo que el transporte público de viajeros representa un sector abandonado a su suerte y creo que eso no es de recibo para un sector tan necesario para el desarrollo de España. El reto es mantener las empresas del sector y ese reto es el que nos ha llevado a diseñar ese decálogo de medidas contempladas en la proposición no de ley. l


SECTOR

Los trabajadores del transporte de viajeros de Madrid volverán a las 40 horas semanales a partir del 1 de enero de 2022 También se establece la consideración de la baja médica por Covid-19 como accidente de trabajo, es decir, se percibirá complemento de IT desde el primer día del 100%. Tras ocho reuniones de convenio, finalmente se ha alcanzado un preacuerdo de convenio entre SLT, las otras dos organizaciones sindicales y por otra parte la patronal Confebus. Un convenio para el transporte regular de viajeros de la Comunidad de Madrid que durará 3 años y recupera la jornada laboral de 40 horas semanales a partir del 1 de enero de 2022. También se establece la consideración de la baja médica por Covid-19 como accidente de trabajo, es decir, se percibirá complemento de IT desde el primer día del 100%. Incremento salarial establecido es el siguiente: Año 2021: 20 Euros al salario base. Año 2022: 35 Euros al salario base. IPC más 0,35 en el resto de conceptos. Año 2023: 45 Euros al salario base. IPC más 0,40 en el resto de conceptos.

Para el cuarto año, el 2024, se queda pactada la misma subida que en el 2023. “En este último punto, el relacionado con el año 2024 será en caso de prorrogar el convenio”. De esta manera, gracias a la denuncia del convenio por SLT en conjunto con la ejecutiva saliente de CCOO (aportando y participando hasta el último momento de la firma), se ha logrado actualizar un convenio a pesar de la difícil situación que estamos atravesando en el país, siendo este de los muy pocos sectores donde se actualizarán las condiciones laborales. El Sindicato Libre de Transporte, con siglas SLT, es una organización sindical de carácter estatal, con delegaciones en la mayoría de Comunidades Autónomas del territorio nacional, nació en el año 1988 con el ob-

jetivo de organizar y defender los intereses de los trabajadores del “Transporte por Carretera”, así en su inicio fue exclusivamente un Sindicato de Transporte Terrestre, denominado “Sindicato Libre de Transporte por Carretera”, aunque con posterioridad amplió sus objetivos a organizar a todos los trabajadores del transporte en general, pasando en el mes de marzo de 1994 a denominarse Sindicato Libre de Transporte (SLT). En su trayectoria el SLT ha tenido acuerdos de colaboración con otros sindicatos, pero en la actualidad es una organización sindical absolutamente autónoma e independiente, con la particularidad de estar fuertemente instaurada en la Comunidad de Madrid, con única sede en la Avda. de Asturias núm. 47 local, de Madrid, teniendo la mayoría de representatividad en el transporte público de viajeros en sus distintos ámbitos. l 25


tema del mes - transporte escolar

Integrar servicios escolares con regulares, una realidad que va implantándose en España El Covid lanza la queja sobre la antigüedad máxima de 16 años establecida en la Península para los autocares escolares Dos polémicas fundamentales en el transporte escolar: las concesiones zonales y la antigüedad de los vehículos. Y una adicional y más preocupante aún, el retraso en los pagos de algunas administraciones por los servicios escolares. Dos polémicas fundamentales en el transporte escolar: las concesiones zonales y la antigüedad de los vehículos. Y una adicional y más preocupante aún, el retraso en los pagos de algunas administraciones por los servicios escolares. Desde Carril Bus nos hemos hecho eco de las demandas de asociaciones, como las andaluzas, reclamando retrasos en pagos que en estos momentos ninguna empresa se puede permitir, simplemente porque apenas se realizan servicios de transporte. Tanto Andalucía como Cataluña han sufrido estos retrasos o demoras en los pagos, si bien, en el caso de Andalucía, ya se han subsanado. Y respecto a las concesiones llamadas zonales, como las que se están implantando en Galicia, algunas asociaciones como Anetra o Direbus, se han posicionado manifestando que su implantación en España provocará la desaparición de muchas pymes. 2008. fue en aquel año en el que se publicó un informe técnico de la Comisión de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas, en el que se reconocía que “el sistema más factible para seguir manteniendo los derechos de preferencia de los concesionarios sobre transportes escolares y otros servicios de transporte regular de uso especial sería el otorgamiento de concesiones zonales”. Desde entonces se ha venido generalizando su implantación. Una tendencia que tiene sus seguidores y detractores. Sin duda, la concentración supone un ahorro de costes para la Administración, pero también cambia el modelo que ha mantenido el tejido de las pymes de trans26

porte durante las últimas décadas, así que es normal que cuente con sus detractores. La asociación Anetra nos mandaba estos días unas declaraciones al respecto: “somos contrarios a la implantación de las concesiones zonales que en ámbitos autonómicos suponen la concentración de todo tipo de servicios en una sola empresa, impidiendo una competencia real y efectiva y asfixiando al tejido empresarial local”. Si nos fijamos en el reciente ejemplo de Galicia, del cual les hablamos a continuación, lo que se ha producido en la unión de empresas en UTES para aspirar a la explotación de esos servicios zonales. En unos meses comienzan los trabajos jurídicos de lo que será una nueva normativa de transporte, la Ley de Movilidad Sostenible. Una ley que podría normalizar esta situación en España. La nueva regulación del transporte que están llevando las comunidades autónomas responde al objetivo de optimizar al máximo los servicios de transporte y atender una población cada vez menor y con una gran

dispersión. Hablamos de los problemas y costes económicos que para las administraciones supone dar servicios básicos, como el transporte, a sus ciudadanos en las zonas rurales o altamente despobladas. Los cambios sociales implican cambios de modelo, sin duda. Esfuerzos, inversiones y protocolos en materia de higiene y seguridad Las empresas que realizan servicios de transporte escolar han tenido que adaptarse a la situación excepcional que vivimos realizando grandes esfuerzos e inversiones para ofrecer las máximas medidas de desinfección y seguridad en sus rutas escolares. Y lo han hecho implantado unos protocolos establecidos por el propio sector y la administración en julio de 2020. Por eso las asociaciones del sector han vuelto a solicitar al Gobierno de España que premie dicha labor ejercida por las PYMES del sector a través de la concesión de una medida de coste cero para la Administración: ampliar el límite de antigüedad de los vehículos destinados al transporte escolar, que actualmente está en 16 años. l


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El Transporte escolar privado también podría ser subvencionado por la Administración El empresario Fernando Mesa, de Autocares Mesa, sugiere en esta columna de opinión que nos ha enviado, la posibilidad de que la Administración cofinancie de algún modo el transporte escolar a centros privados, lo que sin duda favorecería su uso y la desaparición de turismos con la consiguiente mejora de la seguridad y del medioambiente. “Respecto al transporte escolar tengo muchas ideas (la mayoría son comunes a todos mis compañeros), pero llevo tiempo dando vueltas a una solución más global. Todos los trabajadores en la Comunidad de Madrid tienen derecho a la libre movilidad y elijan un punto u otro -por remoto que seaes fuertemente subvencionado, esto podría entrar en contradicciones (que no quiero entrar en valorar), pero si queremos menos contaminación no parece que alejarse de esta idea sea lo más idóneo. Por otro lado, se quiere evitar, y lo entiendo, mover los turismos privados. Pero ¿por qué solo en la capital y municipios de determinado tamaño?, ¿es que no se contamina en los municipios pequeños? – Sí, lo sé, la concentración, pero todos los movimientos de vehículos particulares sean en cualquier parte de la comunidad, aún con etiqueta cero, no aportan al futuro cambio climático nada positivo. Y ahora sí, la conexión con el transporte escolar y su viabilidad: ¿Por qué es gratuito el transporte escolar público y el concertado y el privado no pueden tener ninguna ayuda? ¿Dónde está el derecho del menor a su libertad de movimiento para una educación obligatoria? Creo que si el estado subvencionase parte de este transporte y los colegios pagasen un parte (no tan sangrante como lo que les toca), y los padres otra pequeña parte, las rutas irían llenas, quitaríamos movimientos innecesarios en todos los puntos, evitaríamos la contaminación en los entornos escolares. ¿Dónde vuelve a estar el derecho de los menores a ser protegidos? Menor tráfi-

Fernando Mesa.

co=a menor coste de accidentes y vidas humanas. Sin duda, el menor tráfico haría que las rutas escolares fuesen más “frescas” y ligeras y menos tiempo contaminando. Creo que si este tipo de iniciativas, fáciles de comprender y positivas para todas las partes, se llevasen a cabo, mostrarían el valor que el transporte colectivo y se daría al transporte discrecional la importancia que realmente tiene. Tenemos un potencial grande, organizado y estructurado, al que no sabemos y tampoco saben nuestros legisladores dar forma. Esta idea no solo sería eficiente y poco contaminante, si no que daría un nuevo matiz para las agónicas empresas de transporte escolar y turístico, el cual haría resurgir algo muy personalizado y de calidad como es el servicio discrecional.

Sí, sé que las líneas se “afanan” en crear recorridos cogiendo todas las corrientes de movilidad (incluidas donde detectan que el discrecional tiene movilidad eficiente), pero creo que es matar hormigas a cañonazos ya que esos costes son infinitamente superiores, además de ir desangrando al discrecional que no es enemigo, si no complementario. Llevo muchos años haciendo servicio de calidad entre grandes empresas, empeñándome en ser compatible y diría más, haciendo que todos seamos beneficiados en vez de confrontar. Muchas gracias por dar voz y visibilidad a este sector endémico, pero con ganas de vivir”. Un saludo. Fernando Mesa. l 27


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Entrevista con Carlos García Cumplido, presidente de Transgacar

Galicia integra algunos servicios escolares en líneas regulares “La gestión de la Xunta es de diez” Galicia cuenta en la actualidad como novedad con transporte escolar compartido en algunos servicios de líneas regulares y por el que la Administración paga a las empresas un porcentaje por escolar transportado, además de continuar con el transporte escolar habitual con más de medio millar de contratos y en manos de numerosas empresas.

Galicia tiene medio millar de concesiones de transporte especial en manos de empresas y 129 concesiones de transporte de uso general

Una nueva movilidad con la que la Xunta optimiza los recursos de transporte, como pasa también en otras comunidades. Y es que la tendencia en la actualidad pasa por integrar servicios en la cada vez más España vaciada, o España rural. Preguntamos a Carlos García Cumplido, presidente de Transgacar sobre la situación del transporte escolar en Galicia. CB.- A día de hoy, ¿cuál es la situación de las concesiones de escolar en la comunidad. ¿Hasta qué fecha están vigentes? ¿Se alargaron las concesiones con la crisis del COVID? Si es así, ¿hasta cuándo? C.G.C.- En Galicia el transporte escolar se presta de dos formas, por un lado, a través de contratos suscritos con la Consejería de Educación de servicios de transporte de uso especial de escolares, ( servicios destinados exclusivamente al transporte de escolares), los cuales son contratado a coche completo por la administración que los paga y, por otro lado, mediante la reserva de plaza para escolares en determinados servicios de transporte de escolares integrados en concesiones de transporte de uso general. En estos la Administración paga el billete de cada escolar que usa el transporte, en concreto paga un % del billete por reserva de plaza y el resto del billete en caso de ocupación efectiva de la plaza. 28

En Galicia no se ha alargado el plazo de las concesiones como consecuencia del COVID CB. - ¿Cuántas concesiones de transporte escolar hay y en manos de cuántas empresas? ¿Cómo son las concesiones: ¿zonales, clásicas...? ¿Se comparte el escolar con otros servicios de transporte? ¿las explotaciones están en manos de empresas o de agrupaciones de empresas, o ambas, y en qué medida? C.G.C.- En la actualidad en Galicia los contratos de transporte de uso especial de escolares son poco más de medio millar, y las concesiones de transporte de uso general 129. En estas últimas, destinadas al transporte de uso general, como ya indiqué, se integran servicios de transporte de escolares mediante un sistema de reserva de plaza . Estas concesiones aun cuando en su mayoría se circunscriben a una zona geográfica concreta (no todas), donde se concentran sus tráficos, no disponen de exclusividad de tráficos. La explotación de estos contratos puede estar en manos de una empresa o de una UTE formada por varias empresas. En la actualidad los contratos de transporte de uso especial de escolares están en manos de empresas y los contratos de transporte de uso general están mayoritariamente en manos de UTEs .

Carlos García Cumplido.

CB. - ¿Qué flota está dedicada al transporte escolar en su comunidad y cuál es la antigüedad media de los vehículos? C.G.C.- El Transporte escolar en Galicia público y privado, computando los vehículos destinados a transporte de uso especial de escolares y los vehículos que prestan servicios integrados de transporte de escolares mediante reserva de plaza en las concesiones de uso general supera los 3.000 vehículos. La antigüedad media de todos ellos no llega a los 10 años. CB. - ¿Cómo es la relación de los pagos entre administración y empresas en estos momentos? ¿Existen retrasos en los pagos? C.G.C.- Muy bien, nuestra administración autonómica desde siempre ha cumplido escrupulosamente con los plazos de pago previstos en los contratos de transporte es-


tema del mes - transporte escolar

Requisitos para realizar transporte escolar en Galicia

colar. En este aspecto la gestión de la Xunta de Galicia es de diez. CB. - ¿Qué volumen de negocio genera el transporte escolar de centros privados frente al de los centros de la administración pública? C.G.C.- El negocio que genera el transporte escolar privado en Galicia es reducido y no llega al 4% del transporte escolar público. CB. - ¿Las empresas han recibido ayudas para compensar las pérdidas sufridas por la caída de la actividad durante los meses del Covid? C.G.C.-Las empresas con contratos de transporte de uso especial de escolares han recibido, el pasado año, las indemnizaciones previstas en cada caso en los contratos para los supuestos de suspensión del servicio por causa no imputable al contratista, en ningún caso menos del 50% del precio día. Las empresas titulares de contratos de concesión de servicios de transporte de uso general han recibido, en el pasado año, compensaciones con cargo al Fondo de compensación del transporte público, atribuido por el MITMA a la comunidad autónoma de Galicia. Además, el parón en fábricas, carroceras, etc., que motivó el confinamiento acordado por el Gobierno la pasada primavera, hizo necesario ampliar los plazos previstos para la incorporación de los nuevos medios materiales (vehículos y otros equipamientos) que tenían que incorporarse a estas concesiones en estos meses de COVID. CB. - ¿Cómo calificarían los servicios de transporte escolar y de menores de su comunidad? C.G.C.- Galicia ha dispuesto siempre de un transporte escolar magnifico. No debemos de olvidar que nuestra comunidad cuenta con más de 30.000 entidades singulares de población, casi la mitad de todas las que existen en España; algo más de 10.000 corresponden a núcleos y otros 20.000 están

CB. - ¿Qué requisitos les exige su autonomía a las empresas para ofrecer servicios de transporte escolar: solvencia económica, perfiles conductores, tipo de vehículos, antigüedad, tecnologías embarcadas... C.G.C.- En el último concurso de servicios de transporte de uso especial de escolares convocado los empresarios debían contar con la habilitación empresarial y profesional que, en su caso, sea exigible para la realización de la actividad de transporte de viajeros (autorización VD). De conformidad con lo dispuesto en el artículo 87.1 de la LCSP, se exige como solvencia económica y financiera un volumen anual de negocios, referido al mejor ejercicio dentro de los tres últimos disponibles, en función de las fechas de constitución o de inicio de actividades del empresario y de presentación de las ofertas, por importe igual o superior al importe de la licitación (IVA excluido). En el caso en que presente oferta a varios lotes, el volumen anual de negocios deberá ser igual al importe de la licitación (IVA excluido) del lote de mayor importe a los que presenta oferta. La solvencia técnica se acreditará mediante una relación, sellada y firmada, de los principales trabajos realizados en

definidos como poblamientos diseminados, como consecuencia de esta dispersión un tercio de los alumnos que acuden a centros escolares públicos necesitan usar el transporte escolar y, para que ello sea posible nuestra administración necesita disponer de la red de transporte escolar más amplia de España (utiliza casi 3.000 vehículos cada día). Este hecho y la calidad del servicio ha venido exigiendo un importante esfuerzo económico por parte de la administración educativa gallega. CB. - ¿Qué opina que la antigüedad máxima de los autocares para hacer transporte escolar sea diferente (16 años) en la península que en las islas o en otros países europeos (18 años)? C.G.C.- La antigüedad de un vehículo no debiera de ser un elemento determinante la hora de valorar su idoneidad para

los últimos 3 años, que incluya sus importes, las fechas y los beneficiarios públicos o privados de ellos. Estos trabajos se acreditarán mediante las certificaciones expedidas o visadas por el órgano competente, cuando el destinatario sea una entidad del sector público, o, cuando el destinatario sea un sujeto privado, mediante una certificación expedida por este; o, a falta de esta certificación, mediante la propia declaración del licitador. Se considerará solvente al licitador que acredite mediante los anteriores certificados, o a falta de estos, mediante las declaraciones del empresario, haber ejecutado como mínimo 1 contrato de transporte escolar o de transporte público de viajeros por importe de una cantidad igual o superior al 50% del importe de licitación del lote o lotes correspondiente. En caso de que se licite a más de un lote, los licitadores presentarán la documentación que justifique la solvencia técnica necesaria para licitar al lote de mayor importe de los que se presenta. Los aspectos técnicos y de seguridad requeridos son los previstos en el RD.443/2001. Se exigen PMR en servicios concretos y puntuándose la dotación de un SAE, que pasa a así a ser obligatorio para quienes lo oferten en su licitación.

prestar un servicio (en Galicia este tipo de vehículos hasta la fecha no superaba los 40.000 km al año), debiera de valorarse su uso efectivo, su estado de conservación, en definitiva, habría de estarse a lo que una inspección técnica determine. El desprenderse de un vehículo que está en condiciones idóneas para prestar servicios de transporte, porque simplemente alcanza una edad, es un lujo que un país, con tantas necesidades como el nuestro, no debiera de permitirse. Este es un caso claro de la indeseable obsolescencia programada, en este caso por nuestra propia administración. Creo que además de un despilfarro, es una falta de sensibilidad no ampliar esta antigüedad en un momento, como el que hemos vivido, en el que estos vehículos han estado casi parados. l 29


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Entrevista con José Angel Hernández Ponce, secretario General FET Canarias

En Canarias las empresas han acudido a los créditos bancarios para sobrevivir Canarias tiene 1975 rutas de transporte escolar de diseño lineal ejecutadas por 170 empresas “La distribución de actividad en las empresas de las islas se basa en un 75% de transporte turístico y un 25% de transporte escolar, por lo que las empresas han tenido que estar manteniendo a la mayor parte de las plantillas de trabajadores en ERTE con el consiguiente gasto mensual en un período sin facturación alguna, motivo por el que se han visto obligadas a acudir a financiación bancaria para afrontar los gastos de reactivación al inicio del curso escolar 2020-21, aportando como garantías los propios contratos de la Administración Pública”, nos comenta José Angel Hernández, Secretario General de la FET, federación de transporte canaria.

josé Ángel Hernández

CB.- Hoy en día, ¿cuál es la situación de las concesiones de escolar en Canarias. ¿Hasta qué fecha están vigentes? ¿Se alargaron las concesiones con la crisis del Covid? Si es así, ¿hasta cuándo? José Angel Hernández.- En Canarias hay vigentes varios contratos de gestión de servicio público de transporte escolar adjudicados en los correspondientes procesos de licitación pública, los cuales contemplan la posibilidad de prórroga por períodos de 3 cursos escolares. 30

Los contratos no han recibido una ampliación de plazo con motivo de la suspensión de servicios derivada del COVID-19, aplicándose el sistema de compensaciones económicas marcado en el art. 34 del RDL 8/2020. CB.- ¿Sabes decirme cuántas concesiones de transporte escolar hay y en manos de cuántas empresas? ¿Cómo son las concesiones: ¿zonales, clásicas...? ¿Se comparte el escolar con otros servicios de transporte? ¿las explotaciones

están en manos de empresas o de agrupaciones de empresas, o ambas, y en qué medida? J.A.H.- El transporte escolar en Canarias se articula en torno a 1.975 rutas escolares, de las que unas 1.500 corresponden a centros de enseñanza pública y el resto a centros privados o concertados. De un total de 334.900 alumnos, son transportados en guaguas escolares 45.000 menores diarios.


tema del mes - transporte escolar

Los contratos se basan en un diseño de ruta escolar lineal clásica y son ejecutados por un total de 170 empresas. Dentro de estas 170 empresas hay 3 agrupaciones de empresas bajo la fórmula de sociedad de comercialización que representan unas 60 empresas. En Canarias todos los servicios de transporte escolar son operados en régimen de exclusividad, no se comparten con otro tipo de servicios. CB.- ¿Qué flota está dedicada al transporte escolar en su comunidad y cuál es la antigüedad media de los vehículos en Canarias, aproximadamente? J.A.H.- Canarias cuenta con un parque de guaguas de 6.750 unidades, de las que 1.300 corresponden exclusivamente a servicios de transporte regular de uso general tanto urbano como interurbano, mientras que 4.450 unidades se dedican a servicios turísticos, escolares y resto de actividad discrecional. Es este segundo bloque de 4.450 guaguas es el que va rotando unidades para la ejecución de servicios escolares.

Requisitos para realizar transporte escolar en Canarias CB- ¿Qué requisitos les exige su autonomía a las empresas para ofrecer servicios de transporte escolar: solvencia económica, perfil conductores, tipo de vehículos, su antigüedad, tecnologías embarcadas... J.A.H.- Los pliegos de contratación contemplan un catálogo de exigencias de seguridad, fiabilidad y calidad, de los que podemos destacar los siguientes: • Conductores con certificado negativo de registro de antecedentes penales por delitos relacionados con menores. • Acompañante escolar con curso de formación certificado. • Mantenimiento durante la duración de los contratos de los índices de antigüedad media de la flota conforme a la adjudicación de los servicios. • Plan de formación continua del personal. • Certificaciones de calidad ISO en procedimientos y gestión medioambiental. • Sistema de gestión de flotas por GPS.

La antigüedad media de la flota destinada a servicios escolares está actualmente en 9 años. CB.- ¿Cómo es la relación de los pagos entre administración y empresas en estos momentos? ¿Existen retrasos en los pagos? J.A.H.- En relación con la frecuencia de pagos hay que distinguir dos tipos de servicios. Aquellas rutas contratadas mediante licitación pública por procedimiento abierto son

Canarias cuenta con un parque de guaguas* de 6.750 unidades, de las que 1.300 corresponden exclusivamente a servicios de transporte regular de uso general tanto urbano como interurbano, mientras que 4.450 unidades se dedican a servicios turísticos, escolares y resto de actividad discrecional

abonadas en un plazo de unos 30 a 45 días tras la presentación de factura. En el caso de las rutas sometidas a procedimiento de nulidad por convalidación de gastos el plazo medio de abono se acerca a los 3 meses. CB.- ¿Cómo les ha afectado el COVID? J.A.H.- El sector del transporte escolar en Canarias genera empleo directo para unas 6.000 personas entre conductores, acompañantes escolares, personal de administración, mantenimiento técnico, etc.

El Covid-19 ha supuesto un gran esfuerzo organizativo y económico en las empresas desde mucho antes del comienzo del curso escolar. Hay que tener en cuenta que el Gobierno de Canarias ordenó en marzo de 2020 la suspensión de las clases al mismo tiempo que decretaba el cierre de la actividad hotelera, lo que provocó un cero de actividad absoluta hasta septiembre con el inicio del curso escolar. La distribución de actividad en las empresas de las islas se basa en un 75% de transpor31


tema del mes - transporte escolar

Los tipos de vehículos más utilizados son los que se encuadran en la franja de 55 a 61 plazas. En segundo lugar, por volumen, encontramos a microbuses de 15 a 25 plazas. Las guaguas de tamaño intermedio representan una parte minoritaria del parque de vehículos te turístico y un 25% de transporte escolar por lo que las empresas han tenido que estar manteniendo a la mayor parte de las plantillas de trabajadores en ERTE con el consiguiente gasto mensual en un período sin facturación alguna, motivo por el que se han visto obligadas a acudir a financiación bancaria para afrontar los gastos de reactivación al inicio del curso escolar 2020-21 , aportando como garantías los propios contratos de la Administración Pública. Para ofrecer la máxima garantía de seguridad se han abordado muchas medidas específicas: • Adquisición de mascarillas para trabajadores y usuarios. • Instalación de dispensadores de gel hidroalcohólico en todos los vehículos e instalaciones de las empresas. • Contratación de empresas certificadas en desinfección de vehículos con planes periódicos de actuación higiénico sanitaria. • Formación del personal en la aplicación de las medidas de seguridad sanitaria en menores escolares. • Aplicación de protocolos de separación de alumnos a bordo. Cada alumno usa siempre la misma plaza y se lleva un re-

gistro de ubicación de los menores a bordo por si hubiera un positivo poder tener localizadas a las personas que ocupaban las plazas más cercanas. • Aplicación de gel hidroalcohólico por parte de los acompañantes escolares de manera personalizada a cada alumno, mediante la pulverización de manos uno a uno antes de acceder a la guagua. En la mayoría de las rutas escolares se realiza la medición de la temperatura de cada alumno aunque no sea obligatorio. En cuanto al coste laboral se ha producido un incremento debido a que cualquier aviso de positivo por COVID-19 en el entorno del personal de las empresas ha implicado su confinamiento preventivo lo que significa tener que dar de alta a nuevos trabajadores mientras se siguen afrontando los costes de los que están de baja temporal. CB.- ¿Qué tipología de vehículos prestan estos servicios? J.A.H.- Debido a la gran influencia que la actividad turística tiene en Canarias, los vehículos utilizados para el transporte es-

Canarias cuenta con 1975 rutas de transporte escolar. Los contratos se basan en un diseño de ruta escolar lineal clásica y son ejecutados por un total de 170 empresas. Dentro de estas 170 empresas hay 3 agrupaciones de empresas bajo la fórmula de sociedad de comercialización que representan unas 60 empresas 32

colar son los mismos que se usan para el turismo, lo que supone ofertar guaguas con unos estándares de calidad muy elevados en parámetros de comodidad, seguridad, o accesibilidad. Los tipos de vehículos más utilizados son los que se encuadran en la franja de 55 a 61 plazas. En segundo lugar, por volumen encontramos a microbuses de 15 a 25 plazas. Las guaguas de tamaño intermedio representan una parte minoritaria del parque de vehículos. Debido a la complicada orografía de las islas y lo estrecho de sus carreteras en muchas ocasiones hay que utilizar vehículos pequeños ante la imposibilidad de transitar con unidades mayores por las vías de circulación. CB.- ¿Qué tipo de alumnos están incluidos en el sistema público de transporte escolar? J.A.H.- Canarias cuenta con una normativa que establece el transporte escolar público para menores a partir de 3 años que vivan a más de 2 Km del centro escolar, contemplando la posibilidad de que por motivos de seguridad pueda ampliarse este criterio. En la realidad, la Consejería de Educación está dando cobertura de transporte escolar a prácticamente todos los alumnos que lo soliciten porque la dispersión urbanística de las islas unida a unas carreteras sin andenes peatonalizados representa un entorno de riesgo para los alumnos que solo puede superarse con servicios de guaguas escolares.l


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Iniciativas seguras e innovadoras en el transporte escolar

Sierrabus pionera en la instalación del sistema E-Rescue Los asientos de varios autocares de la compañía madrileña van equipados con este sistema que reduce en un 50% los tiempos de evacuación del autocar y además previene las lesiones medulares en caso de accidente. El pasado mes de marzo la empresa madrileña Sierrabus, especializada en servicios de uso especial, como transporte de escolares, así como discrecionales de todo tipo, se embarcaba en el ambicioso proyecto de equipar asientos salvavidas en varios de sus autocares. Asientos equipados con el sistema E-Rescue, capaces de prevenir las lesiones medulares, además de reducir en más del 50% el tiempo de evacuación en caso de accidente. La empresa, en colaboración con el Ayuntamiento de Guadarrama y la empresa E-Rescue han realizado simularos con menores y servicios de emergencia de accidentes y el traslado y atención de los menores. En este link https://youtu.be/WxML0n7qh50 podemos ver la rapidez y la seguridad que los asientos ofrecen. El Alcalde de Guadarrama, Diosdado Soto, ha agradecido en nombre de todos los vecinos de la localidad la apuesta realizada por la seguridad vial por la empresa E-Rescue que, en la pasada XII edición de los premios “Ponle Freno”, obtuvo el Premio a la Seguridad Vial con su asiento salvavidas. Un agradecimiento que el Alcalde de Guadarrama, Diosdado Soto, acompañado por el Concejal de Tráfico, Rafael Valero, quiso hacer extensivo a toda la plantilla, en un acto en el que además de Sergio Rico, Director de E-Rescue, estuvo presente la joven plantilla que forma parte de esta empresa dedicada a conseguir mejorar la asistencia y rescate de personas en accidentes de tráfico, en los que se ven implicados autobuses. Además, en el acto, estuvo presente Miguel Gea de Castro, responsable de la empresa SierraBus, que ha sido pionera en la Comunidad de Madrid en la instalación de este tipo de asiento en sus vehículos de transporte discrecional de viajeros.

contribuir a la mejora de la seguridad vial y hacerlo desde Guadarrama, innovando y haciendo posible que la localidad se convierta, a través del trabajo de E-Rescue, en un referente mundial en seguridad”.

Diosdado Soto agradeció “La gran apuesta de E-Rescue por la seguridad, y de forma especial, quiso destacar el empeño de todos los que forman parte de esta empresa para

El premio “Ponle Freno” en la categoría de Seguridad, en su edición 2020, fue entregado a Sergio Rico, por Olga Sánchez, consejera delegada de AXA y presidenta de Fun-

dación AXA. Y fue concedido por tratarse del primer sistema de Seguridad Post-Accidente que existe en el mundo. Un sistema que transforma cualquier asiento de un vehículo en un “asiento salvavidas” ya que permite que, tras un accidente de tráfico, los equipos de emergencia tengan el material necesario para inmovilizar a las víctimas contra sus asientos y que se puedan soltar los asientos de la estructura del vehículo para así extraerles y trasladarles al hospital. De forma, que el rescate de los accidentados sea más seguro y mucho más rápido. l 33


operadores

Bilbao lanza un proyecto de pago sin contacto en sus buses metropolitanos Bilbobus, Masabi, Gertek y Littlepay anunciaron el pasado 8 de marzo, que han desplegado una solución de emisión de billetes sin contacto, impulsada por la plataforma Justride de Masabi, para el servicio de autobús metropolitano de Bilbao. El piloto permite a los pasajeros simplemente validar su tarjeta bancaria sin contacto al abordar el autobús.

El servicio de autobús metropolitano de la ciudad española de Bilbao lanza piloto para el pago de billetes sin contacto mediante tarjetas bancarias (cEMV)

El sistema se está probando como un primer paso para brindar pagos seguros sin contacto a los pasajeros en Bilbao, atrayendo a los lugareños y visitantes de regreso al transporte público al permitirles simplemente validar y viajar en los servicios de Bilbobus. Brinda a los pasajeros la libertad de usar su tarjeta bancaria sin contacto para pagar el billete sencillo en el autobús, y cada viaje cuesta a los pasajeros 1,35 euros, el precio de un boleto sencillo. Durante la prueba piloto, las unidades Justride Validator (JRV) de Masabi, que admiten cEMV y tarjetas inteligentes (NFC), proporcionarán la validación a bordo de las tarjetas bancarias sin contacto. Diseñados por Masabi, los JRV poseen las capacidades necesarias para satisfacer las demandas de emisión de boletos basada en cuentas, incluso en las grandes ciudades, todo a un precio que por primera vez hace que la emisión de boletos de última generación sea accesible para las autoridades y operadores de transporte. en pueblos y ciudades de todo el mundo. Para los pagos de cEMV, Bil34

bobus está utilizando los servicios de pasarela de pagos de Littlepay y los servicios de adquirencia son suministrados por Elavon. “Con la puesta en marcha de esta prueba piloto Bilbao continúa en su empeño de adaptar, renovar y facilitar el acceso a Bilbobus, implementando todas las posibles mejoras que tiene a su alcance”, ha asegurado el Teniente de Alcalde y Concejal de Movilidad y Sostenibilidad. “Con este sistema se reducen los tiempos de espera, se alivian las posibles concentraciones de viajeros al acceder a los autobuses y se mejora la calidad del servicio. De esta forma, los viajes en Bilbobus se convierten en trayectos más ágiles y, sobre todo, seguros ”. “Como ciudad, Bilbao se ha ganado elogios y una reputación mundial por su transpor-

te y entorno urbano”, dijo Brian Zanghi, director ejecutivo de Masabi. “El transporte público está en el corazón de todas las ciudades, pero en Bilbao realmente ha sido fundamental para su transformación. Estamos orgullosos de trabajar con la ciudad de Bilbao y nuestros socios en Gertek, Littlepay y Mastercard para brindar una experiencia de pago y emisión de boletos de transporte de clase mundial a las personas que viven, trabajan y visitan la ciudad ”. “Nuestra misión es simplificar los pagos del transporte público”, dijo Amin Shayan, director ejecutivo de Littlepay. “Estamos encantados de trabajar junto a Masabi para llevar la comodidad y seguridad de los pagos cEMV a los usuarios de autobuses de Bilbao. Trabajando juntos, hemos creado una solución de punta a punta sin el costo


operadores

Bilbobus trabaja con Gertek, Littlepay, Masabi y su socio Mastercard, para brindar un servicio de pago EMV sin contacto de vanguardia

y la complejidad de crear una plataforma desde cero. Es genial traer esto a Bilbao, un gran momento para nosotros, ya que es nuestra primera implementación en vivo fuera del Reino Unido e Irlanda ”. “En Gertek siempre nos hemos comprometido a desarrollar soluciones de movilidad para que sea más conveniente tanto para los operadores de transporte como para los pasajeros”, dijo Iker Iturbe de Gertek. “Estamos encantados con el progreso que nuestra asociación con Masabi ha logrado hasta ahora en España y estamos entusiasmados de ofrecer esta tecnología a más áreas de la región”. Gracias a la plataforma de pagos de tarifa como servicio nativa de la nube de Masabi,

Justride, los operadores de transporte ya no necesitan comprar sus propios sistemas de emisión de boletos de diseño y construcción personalizados, que son costosos, lentos y riesgosos de implementar, los cuales no se actualizan regularmente con nuevas características y funcionalidades a menos que se inviertan cantidades significativas de dinero. En cambio, utilizando un enfoque de pago de tarifas como servicio, pueden beneficiarse de las últimas innovaciones entregadas de forma rápida y rentable, con actualizaciones periódicas de funciones de las que todos los usuarios de la plataforma se benefician. Sobre Masabi Masabi está llevando el pago de tarifas como servicio a las autoridades y operado-

res de transporte público de todos los tamaños en todo el mundo, lo que les permite recibir las últimas innovaciones en el pago de tarifas rápidamente, utilizando una plataforma que se actualiza constantemente y agrega nuevas funciones. Sobre Littlepay Littlepay se fundó en 2016 con la misión de simplificar los pagos del transporte público. Ofrece una pasarela de pago nativa de la nube basada en API para procesar pagos EMV sin contacto (cEMV). Sobre Gertek Fundada en 2001, Gertek es una empresa vasca enfocada en traer ITS y soluciones de movilidad inteligente. l

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Clic.cat, la nueva marca del transporte público a la demanda, se implementa con éxito en Girona de la mano de TEISA Clic.cat, la nueva marca del transporte público a la demanda de la Generalitat de Catalunya, se puso en marcha de forma pionera en la provincia de Girona. Más de 3.350 usuarios de 25 núcleos han utilizado este servicio gracias al grupo TEISA (Transportes Eléctricos Interurbanos SA), que ha transportado un promedio de 15 usuarios diarios en un total de seis líneas. Más de 3.300 personas usuarias, con una media diaria de 15, utilizan el servicio Clic.cat en la provincia de Girona pese a las afectaciones de la pandemia

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El transporte a la demanda contribuye a garantizar la cohesión territorial y la equidad, y fomenta una movilidad sostenible

Clic.cat, la nueva marca del transporte público a la demanda de la Generalitat de Catalunya, se puso en marcha de forma pionera en la provincia de Girona. Más de 3.350 usuarios de 25 núcleos han utilizado este servicio gracias al grupo TEISA (Transportes Eléctricos Interurbanos SA), que ha transportado un promedio de 15 usuarios diarios en un total de seis líneas. Pese a la pandemia, los impulsores valoran muy positivamente este servicio, que se implanta en zonas con dispersión territorial donde no hay servicio de transporte público regular. Clic.cat hace hincapié en la digitalización del modelo de transporte público a la demanda que facilita y agiliza el acceso de la ciudadanía a los servicios. Permite gestionar la reserva previa con un mínimo de 15 minutos de antelación, mediante la aplicación móvil para iOs o Android o llamando por teléfono. El transporte a la demanda de la Generalitat está formado por 233 líneas, que benefician a 733 núcleos de población de Catalunya. El consejero de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, destaca que el transporte a la demanda contribuye a garantizar la cohesión territorial y la equidad, a la vez que fomenta una movilidad sostenible. Para Calvet, la receta de una movilidad sostenible pasa “para que haya más y mejor transporte público” y adaptarlo a las necesidades de cada zona. “Es evidente que las áreas metropolitanas y más densas necesitan unas determinadas soluciones para el transporte público y, las zonas interurbanas, otras. Pero también es necesario que el territorio menos denso y más diseminado tenga soluciones”. Calvet contextualiza que “el transporte a la demanda hace más de 30 años que funciona en Catalunya en concierto con los ayuntamientos y consejos comarcales y con Clic.cat hacemos un salto para mejorarlo y ampliarlo”. Una de las zonas con más aceptación de este servicio es en la provincia de Girona (en las comarcas del Gironès y del Pla de l’Estany), gestionado por la compañía cen-

El conseller Damià Calvet presenta ‘Clic.Cat’, la nueva marca de transportes a demanda de la Generalitat.

tenaria TEISA desde hace casi un año y medio. Alex Gilabert, su director-gerente, explica que es “un éxito teniendo en cuenta que es el primer año y que ha coincidido con la COVID-19, pues el número de servicios reservados ha sido en 28% en el Pla de l’Estany y el 36% en el Gironès, cuando la previsión máxima con un servicio ya estabilizado era del 40%. Evidentemente, el servicio se visto afectado por la pandemia, pero se ha recuperado rápidamente, ya que al ser un servicio orientado a un transporte personalizado genera más confianza que el transporte público masivo en época COVID. En general se pueden extraer conclusiones muy positivas que nos aportan información sobre qué ruta funciona o si se debe reformular o reducir recursos para dedicarlos a otra zona”. Gilabert añade que “el transporte a la demanda también sirve para esto, para valorar la demanda real y poner recursos donde sea necesario”. Durante este primer año de Clic.cat han atendido las peticiones y han modificado la previsión inicial en algunos casos. El transporte público a la demanda es un servicio que se implantó en octubre del 2019 en la provincia de Girona, en zonas con dispersión territorial donde no hay servicio de transporte público regular. Es un transporte por encargo con reserva previa del servicio, mientras que si no hay peticiones el bus no se desplaza y no gasta gasóleo. Se utilizan microbuses y a través de una aplicación móvil los usuarios pueden gestionar las reservas. Pioneros en la aplicación móvil ‘Nemi’ El transporte público a la demanda permite optimizar el trayecto mediante los usuarios

que solicitan el servicio. Los vehículos operan sólo cuando hay peticiones, por lo que se evitan recorridos y paradas y el trayecto es más rápido. Una de las principales novedades de este servicio es que puede contratarse mediante la aplicación móvil ‘Nemi’ -puesta en marcha por TEISA-, además de la vía telefónica convencional (Girona 972 204 868), de lunes a viernes laborables de 8 a 20 h. El usuario se asegura la reserva pidiendo el servicio con un mínimo de 15 minutos de antelación al horario preestablecido de inicio del servicio. Con esta aplicación se pueden hacer las reservas, consultar el horario del viaje, ver en tiempo real la posición del vehículo, las reservas realizadas, añadir las rutas preferidas, anular reservas y valorar el servicio. Estos servicios están integrados a la Autoridad Territorial de la Movilidad (ATM) de Girona. Los usuarios que viajan con las tarjetas integradas pueden realizar transbordos gratuitos en las líneas comarcales del Pla de l’Estany (con un título ATM de 1 zona) y en las líneas intercomarcales en Girona (con un título ATM de 2 zonas), con lo que se favorece la intermodalidad en transporte público. Máximas medidas de prevención TEISA ha tomado las máximas medidas de prevención desde el inicio de la pandemia, incorporando desinfección con ozono, gel hidroalcohólico, cortinas anti-COVID en los buses urbanos y opción de pagar con tarjeta, entre otras. En los autobuses la renovación del aire es constante, cada 3-6 minutos. La compañía también cuenta con la certificación STOP-COVID de seguridad biológica. l 37


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El Ayuntamiento de Badajoz, Tubasa, y e-busKar, en colaboración con Iberdrola, presentan un proyecto de Movilidad Sostenible pionero en España Un Atak Electric, cedido por e-busKar (representante en España de Karsan), ha circulado durante tres días por las calles de Badajoz. Supone una de las primeras pruebas de un minibús eléctrico en España Badajoz, con la finalidad de valorar la viabilidad de implantar en el servicio de transporte urbano de Badajoz (gestionado por la empresa concesionaria, Tubasa) minibuses 100% eléctricos de la empresa Karsan. Los minibuses Atak Electric de Karsan están específicamente diseñados para actuar en las principales líneas de transporte urbano. Además de ser completamente sostenibles, una de sus grandes ventajas radica en el tamaño de los vehículos. Su longitud permite que los minibuses tengan la capacidad de circular sin problema por todas las calles de la ciudad, incluidas las más complejas. Equipados con batería (de 220 kWh) y motor BMW, cuentan con una potencia de 230 kW, y una autonomía teórica de 300 kilómetros, lo que permitiría adaptarse sin ninguna dificultad a las demandas del transporte público de la capital extremeña. Una vez más, Badajoz se posiciona como ciudad pionera en la electro movilidad al valorar esta nueva alternativa de transporte basada en el uso de minibuses eléctricos. Ángel Luis Estrella, director general de e-busKar, ha asegurado que esta colaboración con empresas referentes como el Grupo Ruiz e Iberdrola y en una ciudad pionera en la movilidad eléctrica como es Badajoz, supone un hito importantísimo en proceso de expansión de Karsan, la marca que representan en España. Iberdrola por su parte, refuerza con esta actuación su apuesta por la electrificación del transporte en general, y por la viabilidad de la movilidad urbana en base a energía renovable en las ciudades, como estrategia para avanzar en una economía descarbonizada, como palanca clave para la reducción de las emisiones y la conta38

minación, así como para la recuperación verde. Julián Pocostales, gerente de Tubasa, ha destacado la importancia de que el Ayuntamiento de Badajoz y la empresa concesionaria del servicio de transporte público de la ciudad, estén comprometidos al ciento por ciento con la movilidad sostenible, apostando por proyectos que mejoren la calidad de vida de los Pacenses, a través de un transporte público eficiente y respetuoso con el medioambiente. l

El proyecto, impulsado por el Ayuntamiento de Badajoz y Grupo Ruiz (grupo al que pertenece Tubasa y, e-busKar (representantes en España de Karsan), con la colaboración de Iberdrola, supone una gran oportunidad para el transporte público de la ciudad


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CTAG, Avanza y Vitrasa firman un acuerdo para crear una Unidad de Innovación en movilidad inteligente La unidad abordará materias clave como la movilidad autónoma, soluciones para el transporte urbano conectado y eficiente, paradas inteligentes y prioridad e información semafórica, entre otras. El convenio tendrá una vigencia de tres años y los tres agentes implicados contarán con equipos profesionales altamente cualificados. El Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), Avanza, primer operador privado de España de transporte urbano y metropolitano en autobús, y Vitrasa, empresa concesionaria del transporte urbano de Vigo -perteneciente a Avanza- colaborarán en la creación de una Unidad Conjunta de Innovación que tiene por objetivo desarrollar líneas de investigación comunes en el ámbito de la movilidad inteligente. Esta Unidad Conjunta de Innovación abordará diferentes temáticas como son la movilidad autónoma y conectada, soluciones para el transporte urbano autónomo, conectado y eficiente, paradas inteligentes, prioridad e información semafórica, digitalización de tareas, Inteligencia Artificial o nuevos servicios de conectividad de valor añadido, entre otros. Para Francisco Sánchez, Director División de Electrónica e ITS de CTAG, “este acuerdo permitirá aplicar soluciones innovadoras para hacer la movilidad del futuro más segura, inteligente, sostenible, conectada y autónoma. En esta colaboración con Avanza y Vitrasa, aportamos nuestra capacidad de innovación y desarrollo, y nuestra experiencia en proyectos en torno a la movilidad urbana, para incorporar a nuestro entorno las soluciones tecnológicas que marcarán la movilidad del futuro. Además, permite consolidar nuestra vocación de cooperación sumando una nueva alianza con empresas de referencia a nivel nacional.” En palabras de Valentín Alonso, Director General de Avanza, “la movilidad inteligente es una novedosa y revolucionaria manera de pensar en cómo nos movemos; más limpia, segura y eficiente. En Avanza apostamos por fórmulas innovadoras que promuevan una movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente en todas las ciudades en las que operamos en

el ámbito nacional; desarrollando sistemas de información para facilitar los trayectos de nuestros viajeros, así como la aplicación de nuevas tecnologías para los responsables de operaciones y conductores. Pondremos a disposición de esta Unidad Conjunta todo nuestro conocimiento y recursos para seguir mejorando y poniendo en marcha sistemas que favorezcan la movilidad inteligente en las ciudades”. En la firma del convenio de colaboración, que tuvo lugar en las instalaciones de Vitrasa participaron el Alcalde de Vigo, Abel Caballero; Francisco Sánchez, Director División de Electrónica e ITS de CTAG; Valentín Alonso, Director General de Avanza y Carlos González, Director General de Vitrasa. Abel Caballero acompañó a las empresas implicadas en este acuerdo para apoyar el nacimiento de la Unidad, que considera primordial y de gran importancia para el desarrollo de las ciudades inteligentes, en especial para Vigo. El convenio tendrá una vigencia de tres años y los tres agentes im-

plicados contarán con equipos profesionales altamente cualificados para el desarrollo de las actividades que tengan lugar en el marco de dicho acuerdo. SOBRE CTAG CTAG, Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, tiene vocación de ofrecer soluciones tecnológicas avanzadas al sector del automóvil. Apoya a las industrias del sector en general en su modernización y adaptación a las nuevas tecnologías en sus productos y procesos de fabricación. CTAG cuenta con recursos humanos altamente cualificados e instalaciones de vanguardia, y está presente en todo el proceso de desarrollo producto-proceso, desde las fases iniciales de la investigación avanzada hasta la validación. CTAG orienta sus actividades de I+D+i principalmente a los procesos industriales 4.0, los nuevos materiales, el vehículo eléctrico, el confort avanzado, y se posiciona como centro de referencia europeo para la movilidad inteligente, autónoma y conectada. l 39


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Monbus certifica su Protocolo COVID con AENOR Monbus ha obtenido la Certificación de Protocolos frente al COVID-19 de AENOR, como reconocimiento y evidencia de la conformidad de su sistema de gestión con la norma establecida. Esta iniciativa, se enmarca dentro del Plan de Movilidad Segura que Monbus lleva realizando desde el inicio de la pandemia y que está en constante revisión y actualización según el avance de la situación sanitaria.

El certificado confirma el compromiso de Monbus para hacer frente a la actualidad que nos rodea y su empeño en garantizar un espacio seguro tanto para las personas viajeras como para el propio colectivo de trabajadores. Aparte de seguir las normas preventivas establecidas por las Administraciones en materia de Transporte Público Compartido, como pueden ser la obligatoriedad del uso de mascarilla en todo momento, la disposición de gel hidroalcohólico para las personas usuarias y la ordenación de las personas viajeras tanto al subir como al bajar del autobús, Monbus ha querido reforzar el protocolo de seguridad implantando medidas adicionales. Se ha instalado en toda la flota un sistema de renovación de aire continuo que consigue un 99’76% de efectividad en

la eliminación de virus y un 93% en la eliminación de hongos y bacterias. Se ha llevado a cabo una metodología de trabajo para la desinfección y limpieza diaria de su flota, así como de sus oficinas y centros de trabajo, las taquillas y las estaciones que gestiona. Se utilizan los productos virucidas autorizados por el Ministerio de Sanidad y se establece tanto la frecuencia como los elementos que deben limpiarse, así como los productos y materiales que deben utilizarse y donde depositar los residuos. También, se ha firmado un convenio con el Instituto de Estudios Celulares y Moleculares (ICM) para la realización de tests masivos a todo el personal de conducción y acompañantes vinculados al Transporte

Se ha instalado en toda la flota un sistema de renovación de aire continuo que consigue un 99’76% de efectividad en la eliminación de virus 40

Escolar que comenzó en verano anticipándose a la vuelta a las aulas y que continúa actualmente de manera periódica. Además, durante toda la alerta sanitaria Monbus ha realizado distintas campañas de concienciación sobre el COVID-19 tanto en sus autobuses (presentes en distintas ciudades de toda la península) como en su página web y redes sociales, recalcando la importancia del cumplimiento de las medidas por parte de las personas viajeras para garantizar un desplazamiento seguro e informando de manera continua sobre las actualizaciones de medidas adoptadas en el transporte. Así, con el certificado por parte de AENOR, se tiene la seguridad de estar aplicando los protocolos adecuados y reconocidos por la identidad certificadora y se pone de manifiesto ante el público en general el empeño de la marca en evitar la propagación del COVID-19 y de garantizar una movilidad segura. La seriedad y rigurosidad que caracteriza el trabajo de AENOR desde su creación ha posibilitado que sus certificados sean los más valorados, no sólo en España sino también en el ámbito internacional. l


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Iveco Bus e Indcar firman un acuerdo de fabricación para la nueva gama de midibús urbano Daily

«Estos nuevos modelos combinan la experiencia de INDCAR con las cualidades clave que forman el ADN de la gama Daily, incluida también la experiencia en gas natural de IVECO BUS»

De izquierda a derecha: Stéphane Espinasse, Brand Leader de IVECO BUS, Gaël Queralt, CEO de INDCAR y Gauthier Ricord, IVECO BUS Light Business Line.

El 29 de marzo, IVECO BUS, fabricante mundial de autocares y autobuses y marca del Grupo Industrial CNH (NYSE: CNHI / MI: CNHI) e INDCAR, carrocero especializado en minibuses, firmaron un acuerdo de asociación de suministro de fabricación para la producción, bajo la marca IVECO, de un nuevo minibús Low Entry, gama que se comercializará con el nombre de Daily Access.

Como actor clave en el sector de los minibuses con su gama Daily, IVECO BUS ha decidido colaborar con INDCAR, un conocido carrocero del sector, para desarrollar y producir una nueva gama totalmente dedicada a las misiones urbanas y periurbanas. Concebido para unirse a la gama urbana de IVECO BUS, el Daily Access estará disponible principalmente en versión de gas natural, compatible con biometano, para satisfacer las crecientes necesidades de los operadores de transporte público en este sector y apoyarlos en su transición energética. La gama Daily Access, comercializada por IVECO BUS, ofrecerá varias versiones y se beneficiará de la gama completa de servicios relacionados de la marca IVECO. De este modo, los clientes podrán acogerse a las soluciones integradas del fabricante, y a la nueva oferta telemática de IVECO ON,

proporcionando lo mejor en términos de rendimiento, calidad y TCO. Las primeras entregas se esperan a principios de 2022 “Estamos encantados con la próxima gama Daily Access, que amplía nuestra gama de urbanos existente y que nos permitirá satisfacer plenamente la demanda actual y futura en este sector de mercado en crecimiento”, destacó Gauthier Ricord, director de la Business Line Ligera. «Estos nuevos modelos combinan la experiencia de INDCAR con las cualidades clave que forman el ADN de la gama Daily, incluida también la experiencia en gas natural de IVECO BUS». “Estamos muy contentos con la confianza depositada en nosotros por nuestra experiencia, capacidad de producción y know-how reconocido en el campo de los minibuses”, afirmó Gaël Queralt, CEO de INDCAR. l 41


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GRUPO CASTROSUA PONE EN MARCHA UNA OFICINA DE DESARROLLO Y BIENESTAR PARA SUS EMPLEADOS La salud psicosocial y el bienestar de las personas que conforman Grupo Castrosua son y serán una prioridad para el grupo y, por supuesto, para su presidente Juan Luis Castro, impulsor de esta iniciativa. Para poder llevarla a cabo cuentan con Laura Vergara que se ha incorporado para liderar esta oficina y su dedicación a la misma será en exclusiva.

Esta oficina nace con el propósito de reforzar y continuar liderando un papel activo en la creación de un entorno saludable donde se promueve el crecimiento y desarrollo, tanto personal como profesional, y se aporten recursos y herramientas que mejoren la calidad de vida y los niveles de bienestar de sus empleados

En Grupo Castrosua se ha puesto en marcha la Oficina de Desarrollo y Bienestar, un proyecto que arranca con la mayor de las ilusiones. Esta oficina nace con el propósito de reforzar y continuar liderando un papel activo en la creación de un entorno saludable donde se promueve el crecimiento y desarrollo, tanto personal como profesional, y se aporten recursos y herramientas que mejoren la calidad de vida y los niveles de bienestar de sus empleados. Por ello, y ahora más si cabe debido a las circunstancias del entorno, la puesta a disposición de esta oficina representa la creación de un proyecto de especialización y dedicación exclusiva. La salud psicosocial y el bienestar de las personas que conforman Grupo Castrosua son y serán una prioridad para el grupo y, por supuesto, para su presidente Juan Luis Cas42

tro, impulsor de esta iniciativa. Para poder llevarla a cabo cuentan con Laura Vergara que se ha incorporado para liderar esta oficina y su dedicación a la misma será en exclusiva. Laura es graduada en Psicología por la Universidad de Santiago de Compostela, especialista en Psicología Positiva y Posgrado en Gestión del Talento por la Universidad Europea de Negocios.

sarrollo y bienestar. De esta manera, todas las acciones impulsadas desde esta área estarán fundamentadas en las necesidades y expectativas de este colectivo. Se trabajará con una metodología práctica, dinámica y en constante evolución donde se ofrecerá un repertorio variado de iniciativas diseñadas ad hoc en función del contexto y los objetivos de cada equipo.

Desde la oficina se llevará a cabo un acompañamiento, ayuda y asesoramiento en todos aquellos aspectos que afecten al desarrollo y bienestar integral de las personas. De esta manera, se trabajarán aspectos como el crecimiento y superación personal, salud emocional, desarrollo de habilidades y competencias, sentido y propósito, coherencia con valores, gestión por fortalezas, entre otras.

Si bien es cierto que el cuidado y la instauración de hábitos saludables en el entorno de trabajo comienzan a ser un tema cada vez más recurrente en las empresas, aún estamos lejos de ver esta área como un departamento dedicado en exclusiva como sí harán en Grupo Castrosua. La creación de esta oficina de desarrollo y bienestar representa una fuerte apuesta del grupo que no hace más que reafirmar la preocupación y consideración hacia sus empleados y como no, supone una nueva innovación, esta vez sobre su activo más valioso, las personas. l

Los empleados representan el motor principal que harán funcionar esta oficina de de-

Se trabajará con una metodología práctica, dinámica y en constante evolución donde se ofrecerá un repertorio variado de iniciativas diseñadas ad hoc en función del contexto y los objetivos de cada equipo


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Scania informa de sus avances en materia de objetivos climáticos Por primera vez desde que Scania estableció sus objetivos Science Based Targets, la empresa informa de sus avances en la reducción de emisiones de sus propias operaciones y de los vehículos que comercializa.

En sus propias operaciones, Scania ya ha reducido la huella de carbono en un 43% con respecto a los niveles de 2015 gracias a una mayor eficiencia energética, la reducción del gasto energético y la transición a energías renovables, lo que significa que Scania va bien encaminada para lograr su objetivo de reducirlas en un 50% para 2025 (alcances 1 y 2)*. “Hemos avanzado más de lo previsto en cuanto al plan de reducir la huella de carbono de nuestras operaciones a nivel mundial gracias especialmente a la transición a electricidad renovable que se hizo en todas las plantas de producción que elaboramos en 2020”, dice el presidente y director general de Scania, Henrik Henriksson. Scania también se ha comprometido a reducir las emisiones de CO2 de los productos que comercializa en un 20% para 2025 (alcance 3)*, utilizando 2015 como referencia. “También hemos hecho avances en la reducción de las emisiones durante el uso de los vehículos que comercializamos, que supone más del 90% de las emisiones totales de los vehículos durante su ciclo de vida completo”, continúa Henriksson. Actualmente, Scania se encuentra en un 95,8%,

“Hemos avanzado más de lo previsto en cuanto al plan de reducir la huella de carbono de nuestras operaciones a nivel mundial gracias especialmente a la transición a electricidad renovable que se hizo en todas las plantas de producción que elaboramos en 2020”, dice el presidente y director general de Scania, Henrik Henriksson una reducción de poco más del 4%. Partiendo del 100% en 2015, Scania espera alcanzar el 80% en 2025 a más tardar. La huella de carbono de los productos que usa Scania se miden del “Well to Wheel” es decir, se tienen en cuenta las emisiones generadas en la producción del combustible o la electricidad. Se están dando pasos más importantes, ya que Scania continúa trabajando en estrecha colaboración con los clientes, enfocándose en la eficiencia energética de la cadena cinemática convencional y aumentando la cuota de biocombustibles, lo que tiene un efecto inmediato y retroactivo en la flota de vehículos.

Scania aumentará el número de vehículos eléctricos con al menos una nueva aplicación eléctrica lanzada comercialmente en el segmento de autobuses o camiones anualmente. “Nuestros objetivos climáticos están muy arraigados en las decisiones diarias que tomamos en la empresa. Son fundamentales para nuestra estrategia y forman parte de nuestros objetivos corporativos. Son nuestra estrella polar, una guía que nos muestra el camino. Buscamos mejorar continuamente el rendimiento ambiental de nuestros productos, procesos y servicios”, concluye Henriksson. l 43


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2021 un año de aniversarios en Daimler Buses 2021 es un año muy especial en Daimler Buses; hay dos aniversarios que celebrar. Hace 70 años, en 1951, Otto Kässbohrer presentó el primer autocar con una estructura autoportante el Setra. Y, en 1996, 25 años atrás, fue fundada Omniplus, la marca de servicios de Mercedes-Benz y Setra.

70 años del primer Setra La marca Setra está orgullosa de sus raíces. En 1951, Kässbohrer Fahrzeugwerke de Ulm, Alemania, presentó el S 8 y le dio a la marca su nombre, Setra, que proviene del nombre “selbstragend” y significa “autoportante” en alemán. El primer autocar fabricado de serie con carrocería autoportante, motor trasero y transmisión directa al eje trasero se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt. Durante los últimos 70 años, la marca no solo ha establecido estándares en el diseño de autobuses europeos con seis series de modelos, sino que ha inspirado, cambiado y desarrollado la industria del autobús de una manera ejemplar. El buque insignia actual de esta marca tradicional, que siempre ha representado el más alto grado de personalización, es el S 531 DT, un autocar de dos pisos de la gama Setra TopClass 500. 44

25 años de la fundación de Omniplus Por otro lado, en 1996, solo un año después de que Mercedes-Benz Buses y Setra se fusionaran para formar EvoBus GmbH, se creó la marca Omniplus, que engloba el servicio de posventa para las dos marcas de autobuses y autocares. En la actualidad, Omniplus cuenta con una red de servicios que comprende más de 650 talleres especializados en autobuses y autocares en 42 países europeos, a disposición de sus clientes. A su vez, en una misma plataforma digital, ofrece recambios originales, cursos de formación y servicios digitales. l

el primer autocar fabricado de serie con carrocería autoportante, motor trasero y transmisión directa al eje trasero se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt. Durante los últimos 70 años, la marca no solo ha establecido estándares en el diseño de autobuses europeos con seis series de modelos, sino que ha inspirado, cambiado y desarrollado la industria del autobús de una manera ejemplar


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Volvo Buses España celebra su 85 aniversario El pasado mes de enero Volvo Buses España cumplió 85 años. Desde su primer autobús matriculado en nuestro país en 1936, más conocido como ¨El Chato¨, Volvo Buses se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de Autobuses y Autocares a nivel mundial.

“En Volvo Bus cada día, nos aseguramos de que millones de personas lleguen a sus destinos de forma fiable, segura, y respetuosa con el medio ambiente”, afirma la compañía

Fue el 2 de enero de 1936, cuando se registró oficialmente el primer autobús matriculado por Volvo Buses en nuestro país: ¨El Chato¨. Este vehículo fue adquirido por la empresa de origen alicantino ¨La Unión de Benisa¨ y estaba al cargo del trayecto que unía la localidad de Benisa y Valencia. Un viaje que ¨El Chato¨ de Volvo Buses realizaba en tan solo 4 horas, una marca récord para la época. Lo que llamaba especialmente la atención de este vehículo y el motivo al que se debía su original apodo es que era el único autobús sin morro de toda la provincia. Asimismo, este autobús estuvo muy bien valorado por los conductores y su diseño resultó ser realmente innovador y lujoso para el periodo.

paña. Hoy día, Volvo Buses tiene un parque rodante de más 5.000 autobuses y autocares matriculados en nuestro país, y cuenta con una oferta de productos y servicios de las más innovadoras del mercado. Siempre manteniendo sus tres valores fundamentales que definen a Volvo: Calidad, Seguridad y respetuosas con el Medioambiente, corazón de todas las empresas de AB Volvo.

El fabricante sueco, gracias a este ya emblemático El Chato, celebra este año su 85 aniversario en España, orgullosos del gran camino recorrido hasta hoy. Lo que no se imaginaba ni El Chato, ni la empresa de transporte La Unión de Benisa aquel mes de enero del 36, es que esa fecha marcaría el comienzo de un viaje que cambiaría la forma de entender el transporte de pasajeros en Es-

85 años: una historia de continuo desarrollo A pesar de que El Chato y sus más de 40 años de servicio, fue dado de baja el 22 de septiembre de 1977, ya han quedado muy atrás en el tiempo, su símbolo de seguridad e innovación sigue intacto en la filosofía y ADN de Volvo Buses. En la actualidad, la gama de productos y servicios de Volvo Bu-

El número de chasis de este vehículo “El Chato” fue el 45.029, y el número de motor Volvo fue el 34.789, (era un motor Volvo Bus B1). El Autobús contaba con 31 asientos. El Chato llego por barco al puerto de Sevilla en 1935.

ses es una de las más amplias de la industria. Nada tienen que ver estos vehículos actuales de Volvo Buses con El Chato, lo que demuestra la imparable evolución y mejora de las investigaciones de Volvo Buses en desarrollo de nuevas soluciones del transporte de viajeros. Son casi una treintena los modelos que Volvo Buses ha sacado al mercado en estos 85 años, e innumerables los avances en las prestaciones y características de cada uno de estos vehículos. “Es un orgullo para todo el equipo de Volvo Buses España y para mi celebrar este momento tan importante de nuestra marca, y poder ver todo lo que juntos y de la mano de los operadores de transporte hemos construido en estos 85 años. Juntos hemos evolucionado el transporte de viajeros y cumplido nuestro objetivo de ofrecer viajes cada vez más seguros y eficiente para todo el mundo, y seguiremos haciéndolo en el futuro”, declara Francis Unda, Director General de Volvo Buses España. l 45


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Masats presenta 029i, la revolución en las puertas de apertura al interior Masats sigue con su proceso de transformación continua, presentando ahora nuevas soluciones para el transporte urbano, que beneficien tanto a usuarios como a operadores. La nueva puerta aporta máxima tecnología para el acceso a los vehículos con mejor experiencia de viaje, más seguridad y disponibilidad.

La nueva puerta aporta máxima tecnología para el acceso a los vehículos con mejor experiencia de viaje, más seguridad y disponibilidad

La nueva Puerta Deslizante-basculante 029i, es una puerta que aporta la suavidad de movimiento, rapidez y seguridad de las puertas deslizantes, a las puertas de apertura al interior. Es una puerta de alta fiabilidad, lo que revierte en una mayor disponibilidad de los vehículos. Su estabilidad en el movimiento de los ciclos de apertura y cierre se mantiene incluso en condiciones desfavorables, como en inclinaciones elevadas en sentido de la vía o laterales. Cabe destacar que proporciona gran seguridad para el pasajero, con incorporación de nuevas gomas centrales de estanquidad anti-atrapamiento, y anti-arrastre, que detectan incluso objetos muy delgados. También incorpora la señal de puerta cerrada y bloqueada, para garantizar la mayor seguridad. Dispone de un bloqueo mecánico, que garantiza que una vez cerrada, no pueda abrirse de forma no deseada. Este sistema ofrece también resistencia antivandálica, aumentando la disponibilidad del vehículo. El aumento de seguridad, de disponibilidad del vehículo y la durabilidad de 1,5 millones de ciclos, hacen de la 029i un producto extremadamente fiable y seguro. En cuanto a la electrónica, esta puerta incorpora la nueva electrónica Evolution, de última tecnología, con un alto nivel de autodiagnosis, y preparada para mantenimiento predictivo. Masats sigue aplicando las nuevas tecnologías al acceso a los vehículos. l 46


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ContiCoachRegio, ganador en los XIX Premios Neumático del Año en categoría autobús El neumático Conti CoachRegio ha sido ganador en los XIX Premios Neumático del Año en categoría autobús, que recientemente se han dado a conocer. De esta manera, un producto de Continental recibe nuevamente el reconocimiento del mercado por sus excelentes capacidades. Para Continental, este galardón supone un respaldo a su gran experiencia, dedicación y pasión para desarrollar constantemente aquellos productos, servicios y soluciones de vanguardia que mejor se ajusten a las necesidades de consumidores y flotas y fomenten una movilidad segura y sostenible. «Los neumáticos Continental para autobuses y autocares son todo un referente y el CoachRegio no es una excepción. Ofrece fiabilidad en seco y mojado, un buen confort de marcha, son muy duraderos y la maniobrabilidad es excelente», ha resaltado el jurado entre los criterios para otorgar el premio al neumático de Continental. Los Premios anuales a los Mejores Neumáticos estan organizados por la revista Neumáticos y Mecánica Rápida (NMR) desde hace 19 ediciones, reconocen aquellos productos más destacados en distintas categorías, valorando no solo las prestaciones, sino también el esfuerzo de los fabricantes para contribuir a una movilidad más limpia, confortable y segura. Un jurado de prestigio elige los mejores neumáticos entre las candidaturas votadas a través de la web de la revista por talleres, distribuidores y expertos del sector. En esta ocasión, han sido 79 candidatos y ocho categorías, tres más respecto a años anteriores. Conti CoachRegio, fiable y seguro Con el lanzamiento del Conti CoachRegio, Continental ofrece una nueva gama de neumáticos para autobuses interurbanos que permite recorridos fiables y seguros entre ciudades y pueblos a velocidad variable, proporcionando una excelente manejabilidad y un alto kilometraje en carreteras regionales sinuosas y de montaña. La gama Conti CoachRegio incluye un neumático adecuado para equipar en todos los ejes, así como otro específico para el eje de trac-

ción. El nuevo diseño responde a las necesidades de las flotas que operan en viajes de corta distancia y transporte interurbano en general, así como de operadores de autocares para turismo, autobuses turísticos, escolares o de traslado de trabajadores. El nuevo neumático está disponible como Conti CoachRegio HA3 295/80 R 22.5 para todos los ejes y como Conti CoachRegio HD3 para el eje de tracción. Este último también estará disponible como ContiRe CoachRegio HD3, desarrollado mediante la solución de recauchutado en caliente de Continental, que proporciona múltiples vidas de servicio gracias a su robusta y duradera carcasa. Además, la banda de rodadura del Conti CoachRegio HA3, dotada de un compuesto diseñado para ofrecer más tracción y kilometraje, incorpora tecnología de laminillas para unas buenas prestaciones en m ojado y

El jurado ha valorado su “excelente maniobrabilidad, fiabilidad en seco y mojado y su confort de marcha”

en invierno, con surcos rectos en los nervios externos que otorgan estabilidad estructural, así como surcos internos en zigzag para un rendimiento óptimo contra la retención de piedras. Estas características permiten una mejor estabilidad en curvas y una marcha silenciosa, lo que garantiza un alto nivel de confort para los pasajeros. El Conti CoachRegio HD3 también dispone de un nuevo diseño del hombro con tacos de goma, que aumentan la robustez y minimizan el daño por impacto con los bordillos, mientras que las laminillas 3D de total profundidad mejoran la evacuación del agua y, por tanto, garantizan un mejor rendimiento, tracción y seguridad en mojado. l 47


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MAN Lion’s Coach: un autocar de éxito internacional pese a la pandemia por coronavirus A lo largo del último año, el sector internacional de los autocares se ha enfrentado a grandes retos como consecuencia de la pandemia por coronavirus. Estos retos hacen que para las empresas, los conductores y los pasajeros sea cada vez más importante confiar plenamente en sus vehículos. Tal es el caso del nuevo MAN Lion’s Coach, elegido «Coach of the Year 2020», que ha causado muy buena impresión entre los clientes de Europa y otras partes del mundo. Sin ir más lejos, MAN Truck & Bus ha entregado recientemente 80 autocares de este popular modelo a Arabia Saudí; sin duda, un hito para la empresa. Este acuerdo representa el mayor pedido particular del nuevo Lion’s Coach realizado por este país.

Más de 2.500 unidades vendidas en Europa: el nuevo MAN Lion’s Coach ha sido un verdadero éxito desde su lanzamiento al mercado en el año 2017

MAN Truck & Bus ha desarrollado —y sigue desarrollando— con gran celeridad medidas que garanticen la higiene para apoyar al máximo a operadores de autobuses y empresas de viajes, y proteger del virus a los pasajeros, los conductores de autobuses y los mensajeros. En este sentido, ahora está disponible una pared de protección para los conductores, que se puede instalar posteriormente en el MAN Lion’s Coach. La mampara que llega hasta el techo mantiene la cabina del conductor separada del habitáculo de los pasajeros. También es posible colocar dispensadores de gel hidroalcohólico. Los potentes sistemas de climatización garantizan una circulación de aire eficaz, proporcionando así la mayor cantidad de aire fresco tanto en verano como en invierno. 48

Esto significa que el aire en el interior del autobús se renueva completamente cada dos a cuatro minutos. «En teoría, no podemos descartar totalmente la posibilidad de contagio por coronavirus a través del sistema de aire acondicionado del autobús. No obstante, estimamos que el riesgo es muy bajo —señala Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus de MAN Truck & Bus—. Con el objetivo de seguir mejorando la seguridad a bordo, en estos momentos estamos trabajando exhaustivamente para incorporar filtros de micropartículas en nuestros autobuses. Estas medidas de protección

adicionales estarán a disposición de nuestros clientes previsiblemente a partir del segundo trimestre de 2021». Más de 2.500 autobuses vendidos en Europa El MAN Lion’s Coach garantiza la máxima seguridad de todos los pasajeros gracias a una serie de características que incluyen innovadores sistemas de asistencia, una estructura a prueba de torsión con protección contra incendios y una claraboya más grande para facilitar la evacuación en caso de emergencia. De esta forma, tanto pasajeros


industria

como conductores llegan a su destino con la máxima comodidad y seguridad posibles. Por este motivo, cada vez más operadores apuestan por el MAN Lion’s Coach. Con más de 2.500 unidades vendidas en Europa, este modelo ha tenido un gran éxito desde su lanzamiento en el Busworld en otoño de 2017. «Es un gran logro y una muestra clara de los muchos años de compromiso y el arduo trabajo que ha realizado todo el equipo. En el sector de los autobuses y en todos los departamentos se ha trabajado infatigablemente para desarrollar y comercializar con éxito un vehículo excelente», destaca Rudi Kuchta. Solo en Alemania, se han vendido más de 500 modelos de este tipo en los últimos tres años. Así, desde enero de 2021, Alemania se ha convertido en el principal mercado, seguido por Italia, Francia, Bélgica y España. «El MAN Lion’s Coach es un autocar que convence desde hace años por su elevada

fiabilidad y su bajo consumo de combustible, además de ser todo un campeón en cuanto al coste total de explotación —explica Kuchta—. Todo esto es algo que saben apreciar tanto los clientes como los expertos. Por eso, desde su lanzamiento, el nuevo Lion’s Coach ha aumentado significativamente su cuota de mercado en Europa y ha recibido numerosos premios. También lo valoran los más de 2.500 conductores en toda Europa que han logrado que su día a día sea más sencillo gracias al Lion’s Coach». Éxito de ventas Este autocar también ha sido muy bien recibido fuera de Centroeuropa. El éxito de ventas internacional acredita la popularidad del MAN Lion’s Coach en todo el mundo. En noviembre, por ejemplo, MAN hizo entrega de 80 Lion’s Coach en Arabia Saudí. «Se trata de un hito para nosotros por ser el mayor pedido particular de Arabia Saudí. Además, es el segundo pedido de la región en un año», destaca Kuchta. A principios de 2020, Al-Salem recibió un autocar de ma-

nos de MAN, que se convirtió en el primer Lion’s Coach vendido a un cliente particular en Oriente Medio. “Incluso en plena pandemia por coronavirus, logramos entregar 25 autocares de última generación a Turquía”, afirma Kuchta. Desde el año pasado, estos vehículos llevan a los pasajeros de forma segura y confortable hasta su destino. Kâmil Koç ha apostado por el MAN Lion’s Coach para su nueva «Ruta del Egeo», que conecta Estambul con la región turca del Egeo. El operador, que forma parte de la red Flixbus con sede en Alemania, optó por la versión de 13 metros y dos ejes a fin de brindar a sus clientes una experiencia de viaje especial. El MAN Lion’s Coach no solo convence a pasajeros, conductores y empresas de autobuses, sino que también impresiona a redacciones y revistas; de hecho, periodistas internacionales especializados de 22 países galardonaron al nuevo MAN Lion’s Coach como el «Coach of the Year 2020». l

Wolfgang Bumm es el nuevo director financiero de MAN Truck & Bus Iberia Desde el 1 de marzo regresa a España, varios años después, para sustituir a Joaquín Labra Wolfgang Bumm acaba de asumir, desde el día 1 de marzo, el cargo de Director Financiero de MAN Truck & Bus Iberia sustituyendo en el cargo a Joaquín Labra, que deja la compañía. Desde aquí agradecemos a Joaquin Labra todos los años invertidos en hacer de MAN Truck & Bus Iberia una compañía más humana y mejor cada día. De nacionalidad suiza, Wolfgang tiene 50 años, está casado y es licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Berna (Suiza). Además, ha completado su formación en distintas disciplinas tanto en Alemania, como en Reino Unido y la Universidad Pontificia de Salamanca. Wolfgang Bumm, que habla seis idiomas incluido el español, inició su trayectoria profesional en el mes de abril del año 1997

en MAN Truck & Bus en España, como integrante en prácticas del Departamento de Contabilidad. Tras pasar por los Centers de Sevilla y Valencia, en abril de 2003 volvió a la central, en Coslada, para hacerse cargo del Controlling y Reporting de la compañía, cargo que desempeñó durante tres años hasta que, en julio de 2006, se trasladó a Francia como Director de Desarrollo de Red. La siguiente escala de su trayectoria profesional tuvo lugar en Alemania, donde entre marzo de 2009 y mayo de 2013 asumió la dirección de Controlling Comercial en la sede de Munich. En 2013 llegó el momento de volver a su tierra natal, con el cargo de Director Financiero, que ha venido desempeñando hasta la fecha, cuando llega de nuevo a España para asumir la misma responsabilidad.

Wolfgang Bumm, que cuenta en su tiempo libre con el esquí, la bicicleta, la cocina, la travesía nórdica y el senderismo, afronta su vuelta a España “con gran ilusión. Este país ha significado mucho en mi carrera profesional, y asumo el reto de la Dirección Financiera con gran responsabilidad, conociendo que no es un momento demasiado favorable, pero con la total confianza de que el buen trabajo que se ha venido desarrollando en los últimos años, unido a la profesionalidad del equipo que compone el Departamento, hará posible que estemos un poco más cerca de los clientes, si cabe, y cumplamos todos nuestros objetivos”. l 49


industria

ANA LÓPEZ BALLESTEROS, NUEVA DIRECTORA COMERCIAL DE GRUPO CASTROSUA Grupo Castrosua ha incorporado a su equipo a Ana López Ballesteros como nueva Directora Comercial del Grupo Castrosua; Ana López es licenciada en derecho por la Universidad de Alcalá de Henares y graduada en responsabilidad civil de producto por la Universidad Leopold Franzens UniversityInnsbruck (Austria). Además, Ana dispone de un master en coaching y habla varios idiomas. Ana López comenzó su carrera profesional en 1998 en la empresa alemana Daimler-Evobus ejerciendo diversos cargos ejecutivos como el de Responsable de la Red de Servicio para, posteriormente, pasar a ser Responsable de Ventas de Microbuses Urbanos e Interurbanos. Estuvo en la compañía hasta el 2011 desarrollando su profesión en el ámbito de la venta y la postventa, momento en el que se incorporó a Ferqui como Gestora de Ventas y Marketing ejerciendo el cargo por dos años. Desde el 2014 Ana ha ocupado la posición de Directora General de España y Portugal para la firma polaca Solaris Bus Ibérica; por todo ello, la nueva Directora Comercial del Grupo Castrosua posee una sólida y dilatada experiencia de más de 20 años en el sector de los autobuses y autocares . Ana López, que reportará directamente a la Consejera Delegada Beatriz Castro, se incorpora ahora al frente del departamento comercial con un excelente equipo humano, dando así comienzo a una nueva etapa llena de ilusión y grandes retos para juntos continuar con la evolución y desarrollo de las líneas de acción, acorde a los planes estratégicos de la compañía. l 50

Con su nuevo equipo da comienzo a una nueva etapa llena de grandes retos para continuar con la evolución y desarrollo de las líneas de acción, acorde a los planes estratégicos de la compañía


MATRICULACIONES

Matriculaciones autobuses, autocares y microbuses enero-marzo 2021 MARCAS

Marzo 2020

Total 2020

Marzo 2021

Alstom

%Var

Total 2021

%Var

0,0%

1

100,0%

Ayats

1

0,0%

-100,0%

BYD

15

0,0%

-100,0%

Caetano

0,0%

FIAT

1

19

FORD

3

13

INDCAR

-100,0% 3

1

Irizar

3

21

Isuzu

1

1

IVECO

15

79

Jiangsu

9

0,0%

-100,0% 8

0,0% 5 13

100,0% -38,5% -100,0%

66,7%

12

-42,9%

-100,0%

10

900,0%

-13,3%

38

-51,9%

1

0,0%

-100,0%

-100,0%

-100,0%

KING LONG

2

4

MAN

14

56

2

25

-55,4%

Mercedes

22

184

36

112

-39,1%

NEOPLAN

2

-100,0%

OTOKAR

2

15

-100,0%

RENAULT

1

4

-100,0%

Scania

21

121

24

14,3%

81

-33,1%

SETRA

1

27

1

0,0%

12

-55,6%

SOLARIS

1

4

0,0%

16

1500,0%

Temsa

3

0,0%

-100,0%

VDL BUS

1

0,0%

-100,0%

VECTIA

10

-33,3% -100,0%

4

0,0%

6

100,0%

VOLVO

14

57

7

-50,0%

23

-59,6%

Total general

100

626

99

-1,0%

363

-42,0%

Marzo 2020

Total 2020

Marzo 2021

%Var

Total 2021

%Var

Autocar

39

278

8

-79,5%

46

-83,5%

Interurbano

3

63

19

533,3%

79

25,4%

Microbus

6

53

5

-16,7%

15

-71,7%

Midibus

50

217

56

12,0%

192

-11,5%

Urbano

2

15

11

450,0%

31

106,7%

Total Mercado

100

626

99

-1,0%

363

-42,0%

Mercado Acabados

Marzo 2020

Total 2020

Marzo 2021

%Var

Total 2021

%Var

Completo

45

303

58

58,6%

227

62,5%

Chásis

55

323

41

41,4%

136

37,5%

Total

100

626

99

100,0%

363

100,0%

51


ENTREGAS DEL MES

VAG Nuremberg adjudica a MAN el mayor pedido de e-bus hasta la fecha

Somauto entrega un Territo U a Autobuses Andorra VAG Nuremberg ha encargado un total de 28 autobuses MAN Lion’s City 18 E y 11 MAN Lion’s City 12 E de MAN Truck & Bus. El operador de transporte local ha adjudicado así el pedido de e-bus más grande de MAN hasta la fecha y el primer pedido de su autobús articulado totalmente eléctrico. El pedido de VAG Nuremberg es el primero de la historia del autobús articulado MAN Lion’s City 18 E totalmente eléctrico. En su gira por Europa, fue muy popular entre conductores y pasajeros por igual y ya está en servicio en lugares como Hamburgo, Múnich, Wolfsburgo, Bélgica y Luxemburgo. Y pronto también operará en rutas en Nuremberg: el operador de transporte local MAN Lion’s City E. «VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg» ha realizado un pedido inicial de 15 autobuses eléctricos articulados de MAN Truck & Bus, con un seguimiento Se están preparando otros 13 autobuses MAN Lion’s City 18 E y 11 Lion’s City 12 E. “Estamos todos encantados con el pedido de VAG Nuremberg para un total de 39 de nuestros autobuses eléctricos. Es el mayor éxito de ventas de e-bus de MAN hasta la fecha de una licitación ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Bus de MAN Truck & Bus. Y añade: «También es el primer pedido de nuestro autobús articulado totalmente eléctrico». 52

La producción en serie de autobuses urbanos eléctricos a batería comenzó con éxito a principios de octubre de 2020 en la planta de MAN en Starachowice, Polonia. Comenzó con la versión individual de 12 metros del Lion’s City E. La versión de autobús articulado Lion’s City E totalmente eléctrico está programada para entrar en producción en serie en la primera mitad de 2021. Los primeros autobuses de 18 metros producidos se entregarán a Nuremberg. Con el MAN Lion’s City E, VAG Nuremberg confía en un bus electrónico fiable con tecnología de pilas y baterías probada. “En el futuro, también contaremos con la movilidad eléctrica para nuestros servicios de autobús. Nuestros nuevos autobuses urbanos se cargarán exclusivamente con electricidad verde. Esto los hará completamente libres de emisiones y también silenciosos. También brindan seguridad y comodidad a nuestros clientes ”, dice Josef Hasler, director ejecutivo de VAG Nuremberg.Las baterías se cargan en el depósito a través de un enchufe del sistema de carga combinado (CCS). Con una potencia de carga media de 100 kW, el solobus (12 E) alcanza la carga completa en menos de tres horas, y el bus articulado (18 E) puede hacerlo en menos de cuatro; con una potencia de carga máxima de 150 kW, el tiempo de carga se acorta respectivamente.

El Territo U es un autobús AUTOPORTANTE, polivalente, tanto para media distancia como para líneas regulares, estando disponible en dos longitudes:12 y 13,26 metros. Este suburbano comercializado en España por Somauto tiene capacidad de hasta 63 personas sentadas, así como una amplia puerta doble central. para facilitar la subida y bajada de los usuarios de la línea, estando completamente adaptado con plataforma elevadora para silla de ruedas marca Braun. Completamente equipado Con un diseño funcional, cuenta con iluminación led y butacas reclinables con reposacabezas de cuero, lo que le convierte en un espacio funcional y luminoso . Además, el autobús cuenta con un motor Cummins 320 CV ,ISB6.7E6C320, propulsado por una cadena cinemática de última generación y , en esta ocasión, caja de cambios automática, ZF ecolife. Otokar cuenta con una extensa gama de vehículos interurbanos con capacidades que comprenden entre 37 y 73 pasajeros y que pueden cubrir, en consecuencia, las necesidades de cualquier operador u autoridad organizadora de transporte.


ENTREGAS DEL MES

Nuevo servicio de Transporte de Ponferrada El nuevo servicio se presentó el pasado mes de marzo. El acto fue presidido por el alcalde de la ciudad, Olegario Ramón. Contó con la presencia de Ismael Gómez, Director Comercial de Mobility Bus Spain, distribuidor Oficial de autobuses ISUZU en la Península Iberica. Durante este acto se presentaron también las nuevas 4 unidades del modelo NovocitiLife de ISUZU. Vehículo versátil de 8 m equipados con caja de cambios Allison con Intarder, cabina Anticovid y capacidad hasta para 60 pasajeros. Rampa eléctrica Para acceso de Silla de ruedas o carritos de bebés. Diseñado con la última tecnología y capaz de equipar todos los dispositivos hoy de-

mandados para una eficiente operación en las rutas. Un modelo que desde su lanzamiento en 2017 y cerca de 500 vehículos entregado, ya ha demostrado en numerosas ciudades de Europa su gran calidad, flexibilidad y rentabilidad tanto para el operador como el confort de los pasajeros. A este acto acudió el Presidente de Mobility Bus Spain Jose María Acha y el Consejero de Anadolu Isuzu J. Louis Coppieters. Ambos mostraron su orgullo por participar en este proyecto y ser el punto de partida para obtener la confianza de los operadores nacionales.

Autocares Azuaga Las Flores compra su primer Otokar La empresa pacense ha comprado por primera vez un autobús de la marca Otokar, modelo Navigo T 8.4. Se trata de un autobús de 8.475 metros. La empresa ha dedicado todo una vida al transporte de viajes por carretera. Especializados en transporte escolar y discrecional, ponen a disposición de sus clientes la flota de 4 vehículos con la que cuentan. Además, gracias a sus chóferes experimentados, ofrecen un trato inigualable y atento en cualquier tipo de evento empresarial, viajes, excusiones, tanto nacionales como internacionales, y rutas escolares. Un ejemplo de confort interior A algunos les encanta observar el paisaje mientras que otros prefieren entretenerse durante el viaje. El Navigo T satisface ambas

necesidades de confort: reposapiés, reposacabezas, luces de lectura, toma USB, sistema de entretenimiento a bordo…

Irizar vende 44 ie bus a Bulgaria La ciudad de Burgas, en Bulgaría, incorporará por primera vez a su flota 44 autobuses eléctricos cero emisiones de Irizar, modelo ie bus. La operación de estos buses estará a cargo de la empresa de Burgas Bus, que cuenta con una flota de más de 130 unidades. Los autobuses a suministrar incluyen dos longitudes diferentes: treinta y cuatro unidades son de 12 metros y otras diez de 18 metros. Las unidades de 12 metros contarán con tres puertas, 26 butacas (4 de ellas PMR) y una zona para silla de ruedas. Las de 18 metros disponen de 4 puertas neumáticas, 32 butacas (4PMR) y zona para silla de ruedas. Los vehículos estarán equipados con baterías Irizar ion-litio. Irizar e-mibility también suministrará 44 cargadores interoperables ECI-100 de Jema Energy (empresa del grupo Irizar), con sistema de carga inteligente de 100 kW, que cargarán los vehículos en tres horas mediante toma de carga Combo 2. Además, incorporarán los sistemas de telemetría de Datik (también de Irizar), con los que el operador podrá monitorizar y gestionar en todo momento su flota de vehículos eléctricos. Para este proyecto Irizar ha trabajado estrechamente con la empresa operadora, Burgas Bus, para dotar a esta flota de un diseño moderno y atractivo, para lo cual ha combinado los rasgos estéticos del ie bus con los del ie tram, generando un vehículo mixto que maximiza la luminosidad del interior. La entrega de las primeras unidades está prevista para septiembre de este mismo año 2021. 53


ENTREGAS DEL MES

Guaguas Municipales incorpora ocho unidades del midibús GX-137 de Iveco El midibus GX 137 número 1.000 salió de la fábrica de Rorthais, en Francia. Forma parte de una serie de 8 unidades entregadas a Guaguas Municipales SA, la empresa de transporte municipal de Las Palmas de Gran Canaria que presta el servicio de transporte público urbano de la ciudad. Esta es la segunda vez que se elige el modelo GX 137 para operar en Las Palmas de Gran Canaria. Madrid, 16 de marzo, 2021 Estos midibuses de 10,7 m de longitud se encuentran en funcionamiento desde el 23 de febrero en las afueras de la ciudad, en líneas de difícil acceso por la estrechez de las calles y que ayudarán a fortalecer el servicio actual. Equipado con 3 puertas de acceso, videovigilancia, pantallas de información, tomas USB y aire acondicionado, el GX 137 elegido por Guaguas Municipales SA puede recibir a 15 pasajeros sentados y hasta 2 usuarios de silla de ruedas en excelentes condiciones de seguridad y comodidad para un vehículo de este tamaño. La producción de este GX 137 número 1.000 demuestra toda la versatilidad y rendimiento de este midibus, que está disponible en 2 longitudes -9,5 mo 10,7 m, para una anchura reducida de 2,33 m, lo que convierte a este modelo en uno de los vehículos más maniobrables de su categoría y perfectamente adaptado a las limitaciones de los centros urbanos. Está disponible en 2 energías.

La versión 100% eléctrica tiene la autonomía necesaria para el funcionamiento diario, proporcionada por baterías de iones de litio de alta energía NMC. Se puede recargar en pocas horas en el depósito, mediante una toma individual tipo COMBO 2, y su motor eléctrico desarrolla 160 kW. En versión diésel, está equipado con un motor Tector 7, que cumple con la normativa Euro VI gracias a la tecnología HI-SCR (Reducción catalítica selectiva) sin EGR. Diseñada y producida en Francia, el modelo GX 137, del que se exporta el 20% de la producción, se encuentra actualmente en funcionamiento en más de 130 puntos re-

partidos en 8 países y en particular en España en Badalona, Barcelona, Santa Cruz de Tenerife y Gerona. Una verdadera solución de alto rendimiento, sostenible y económica ofrecida a los operadores, el midibus diseñado por HEULIEZ es un modelo emblemático de la marca, asegurando una posición de liderazgo en este segmento en Francia. Elegido por su tamaño compacto y maniobrabilidad que permiten moverse con facilidad en el centro de las ciudades y optimizar su huella en el entorno urbano, el GX 137 es un complemento perfecto a la gama para los operadores de transporte público.

El grupo Autobuses Urbanos Ángel Herrera apuesta por Otokar Los asientos del Kent C se pueden configurar de diferentes formas para dotar al autobús de una distribución eficiente.

Bus Miranda, S.L., perteneciente al grupo Autobuses Urbanos Ángel Herrera, ha puesto en marcha un nuevo servicio de transporte público renovando sus colores por el rojo , dejando atrás los colores azules que les caracterizaban. La entrega de las unidades fue realizada por Somauto en Miranda del Ebro. Los autobuses correspondenn al modelo Kent C 10,8 m, ideal para garantizar un elevado nivel de rendimiento de su flota, gracias a su enorme capacidad y bajo coste operativo. El Kent C, disponible en 2 longitudes (10,80 y 12 m), es un vehículo con gran capacidad 54

Su interior elegante y despejado, que se puede equipar con asientos antivandalismo ultrarresistentes, favorece una circulación fluida de los pasajeros.

(hasta 101 pasajeros) si bien han reducido las plazas hasta 70 pasajeros, limitándose la capacidad a 45 pasajeros debido a la COVID-19.

Cadena cinemática Respecto a su cadena cinemática, se trata de un motor Cummins Euro VI, con una potencia de 300 HP y cambio automático, con un par máximo de 1100 Nm / 1200-1600 t/min.


Profile for Carril Bus Mayte Rodríguez

CARRIL BUS 186  

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