Page 1


От редакции

Содержание

Дорогие читатели! Вот и вышел уже 19 выпуск нашего журнала. Но этот вы­пуск особенный: Наш журнал сменил свое назва­ ние. Это пришлось сде­ лать в связи с расширением зоны нашей деятельности и, конечно же, в связи с из­ менением названия само­ го нашего сайта. Те­перь мы будем писать не только о СИМ, но и о других транс­ портных играх. Уже долгое время мы пы­ таемся подобрать единый дизайн нашего журнала, и искренне надеемся, что цветовое ре­шение этого номера вам понравится. Приятного чтения!

Sqwatercity --------------------- стр.3 Solaris - в жизни и в игре ----- стр.6 Юмор -------------------------- стр.11 Беларусской ж\д 151 год! ---- стр.12 Лучшие карты для CiM ------- стр.14 Итоги 2013-го года ----------- стр

TG Times Редколлегия Главный редактор: Metrotram Заместитель главного редактора: Corupt Журналисты: tomcat9 Julbobr VP Nikitatram Арт. Директор: Zheka Корректоры: alom77 electrodnepr Реклама в журнале: MarLeon


Sqwatercity

Сегодня под мое обозрение попала карта Sqwatercity от julbobr. Я уже довольно давно не играл в первую часть CiM, но эта карта мне понра­ вилась изначально, еще по скрин­ шотам. В процессе игры мои впе­ чатления не испортились: в игре карта такая же красивая и интерес­ ная, как и на изображениях. Открыв карту, сразу бросается в глаза большое количество каналов. В этом плане карта напоминает де­ фолтный Амстердам, но на этом ее сходство с ним заканчиваются. Сра­ зу можно добавить, что тут гораздо больше смысла развивать речной транспорт, по сравнению с Амстер­ дамом. Город состоит из одной глав­ ной части и множества квадратных островов. По задумке автора мо­ стов в городе не так уж и много, что создает пробки и не дает связать острова наземным транспортом. Альтернативой к речным трамвай­ чикам является метро, однако его

постройка гораздо дороже. Я связал с основной частью города метро только один остров, и то потому что мне надо было вести линию дальше. Сами острова довольно малень­ кие, поэтому зачастую, чтобы не во­ зить воздух, я использовал Газели и Богданы. Еще один вариант нагру­ зить линию на маленьком острове (а заодно и станцию метро на нем) – расположить причал на противопо­ ложной части. Такое решение уби­ вает сразу двух зайцев: во-первых появляется связь остальных остро­ вов с центром (непосредственно в центре причал не поставишь), а во-вторых, как я уже сказал, нагру­ жается линия транспорта на остро­ ве. Пассажирам, конечно неудобно совершать лишнюю пересадку, но кто из нас заботится о пассажирах, а не о прибыли, и не старается заста­ вить их использовать большее коли­ чество видов транспорта? Также стоит отметить территории с


низкой плотностью застройки. Тут логичнее создавать «развозки», т. е. маршруты, везущие пассажиров от метро, и делающие множество заездов в тупики, в которых нахо­ дятся остановки, обслуживающие 2-3 дома. Перед игроком становит­ ся выбор: использовать быстрые маршрутки, которые часто ходят, или большие автобусы, которые все равно едут полными (т. к. за круг ав­ тобус делает много остановок, на которых стоят по 2 человека, всег­ да желающие доехать до конечной), правда медленнее и чуть реже, но зато снижающие затраты на зарпла­ ту лишним водителям. Это что касается непосредственно

особенностей игры. Теперь я перей­ ду непосредственно к карте. Центр города довольно стандар­ тен: состоит из жилых домов сред­ ней этажности, нескольких офисов и торговых центров. Но в каждом квартале есть своя изюминка. В южной части центра находится вокзал, содержащий станцию ме­ тро. Эти две функции одного здания делают остановку около него очень оживленной. Рядом находится цер­ ковь, стоящая на искусственном острове (или окруженная рвом). Аналогично почти на воде стоит и стадион еще чуть южнее. На юго-западе города находится уютный квартал с парой предприя­


тий и все той же среднеэтажной за­ еще одна станция. Еще тут в очень стройкой. Здесь же находится же­ живописном месте расположились лезнодорожная станция, которая, несколько социальных учреждений. как и все остальные на этой карте, Еще чуть южнее – еще один объект по совместительству, является стан­ на острове – супермаркет. цией метро. Подводя итог нужно отметить, что Большая часть маленьких островов карта объединяет два основных па­ также застроена преимущественно раметра. жильем. Однако есть два острова с Во-первых, она заставляет игрока роскошными дворцами. Еще на од­ разрабатывать интересные схемы, ном находится колесо обозрения. как движения транспорта, так и по­ На северо-западе карты располо­ строения прибыльной сети. жился аэропорт. Также рядом на­ Во-вторых, она сочетает разные ходится единственная на карте виды застройки от коттеджей до промзона. Остальные предприятия дворцов и от обычных многоквар­ равномерно распределены по боль­ тирных домов до небоскребов. И шей части карты. конечно же важную роль игра­ Восточная часть карты гораздо ет применение смелых градостро­ тише и спокойнее. На северо-восто­ ительных решений. Советую всем, ке карты разместились фермы. кто еще не скачал эту карту, сделать Южнее, в западной части карты раз­ это и построить на ней свою транс­ местились кольца из зданий. Коль­ портную систему. ца представлены разными видами элитного жилья. Тут же находится Автор: VP


SOLARIS

URBINO

История фирмы «Solaris Bus and Coach» началась В декабре 1999 года фирма «Neoplan Polska» продав 1994 году: 2 августа Кшиштоф Ольшевский отла 30% основного капитала фирме «Gottlob Auwärter крыл в Варшаве торговое представительство фирмы GmbH» в надежде, что при немецкой поддержке мож«Neoplan» под названим «Neoplan Polska». Уже в сле- но будет увеличить реализацию продукции и расшидующем месяце новая фирма сообщила о получении рить наступление на иностранные рынки. Этим плапервого заказа, а именно - на первый в Польше низ- нам не суждено было сбыться, так как фирма «Gottlob копольный автобус модели N4020 для варшавского го- Auwärter» была выкуплена фирмой «MAN» и интегриродского транспортного предприятия. рована в новую группу «NeoMAN». После этого часть В сентябре 1995 года был заключен первый крупранее проданного основного капитала была выкупленый договор. После успешной заявки в ходе конкур- на обратно, и 1 сентября 2001 года фирма «Neoplan са «Neoplan Polska» и «MAN» поставили 122 автобуса Polska» была переименована в «Solaris Bus and Coach». для города Познань, из которых 72 автобуса «Neoplan» Год спустя, 6 сентября 2002 г. предприятие смогло были в 9-, 12- и 15-метровом исполнении. Сборка ав- представить новое поколение автобусов Urbino. Cпутобусов происходила на открытой 5 сентября 1996 года стя еще два года, 4 сентября 2004 г. во время междуфабрике в Болехово близ города Познань. Вскоре по- народной Ганноверской выставки грузовых автомобидоспели очередные заказы. К 1999 году с конвейера лей и автобусов, было представлено третье поколение сошло 467 автобусов модели Neoplan: N4009, N4010, автобусов. N4016, N4020 и модернизированного типа K4016, кото- В то же время на предприятии была произведена знарые были проданы в самой Польше. чительная внутренняя реорганизация. 28 апреля 2005 После 4 лет сборки автобусов зарубежного произгода основатель фирмы Кшиштоф Ольшевский выводителя для относительно небольшого внутреннего купил у одного из банков заложенные доли основрынка пришло время для производства собственных ного капитала и восстановил полный контроль над моделей и наступления на экспортный рынок. Препредприятием. С 1 июля 2005 года фирма была премьера новой линейки автобусов прошла 4 сентября образована в акционерное общество «Solaris Bus and 1999 года, когда были представлены модели Solaris Coach». Произошло значительное развитие предприUrbino 12, Solaris Urbino 15 и Solaris Urbino 18. Эти со- ятия и внедрение производства новой продукции, временные автобусы были разработаны собственным что привело также к расширению производственных конструкторским бюро фабрики. Привлекательные и мощностей. Значительным достижением стал ввод в имеющие ряд отличий кузова являлись разработкой эксплуатацию нового сборочного цеха на головном немецкого дизайнерского бюро «IFS-Design». Симво- предприятии в Болехово 4 апреля 2006 года. лом нового автобуса была выбрана такса, изображеВ мае 2006 года получателю был отправлен 5000-ый ние которой с тех пор наносится на кузова автобусов автобус, выпущенный на этом заводе. семейства Solaris.


Ещё «Neoplan Polska» в 1990-х годах пыталась заинтересовать своей продукцией действующие польские троллейбусные предприятия. Однако это предложение не получило ощутимого отзыва. Причиной отсутствия интереса было то, что последние свыклись с эксплуатацией троллейбусов на базе среднепольных дизельных автобусов Jelcz (строившихся по лицензии французской фирмы Berliet ещё с начала 70-ых годов). Даже транспортное предприятие города Люблин, приобретавшее дизельные автобусы Neoplan N4020 еще с 1996 г., не проявило ни малейшего интереса к троллейбусам. Оно продолжало эксплуатировать устаревшую троллейбусную технику. Лишь небольшая доля находившихся в эксплуатации троллейбусов была с электронной системой управления (тиристорно-импульсной или на силовых транзисторах). В городе Гдыня также работали троллейбусы с примитивной контакторно-реостатной системой управления. Третьей (самой малочисленной) польской троллейбусной сети в городе Тыхы вообще грозило закрытие, и думать о приобретении новых троллейбусов там не приходилось. «Стена» пала только после появления семейства автобусов «Solaris». Транспортное предприятие города Гдыня решило приобрести троллейбус ŤSolarisť. Конечная сборка электрооборудования была произведена в расположенных там мастерских предприятия «Trobus», образованного на базе бывших главных троллейбусных мастерских, долгие годы занимавшихся переделкой дизельных автобусов в троллейбусы. На первом троллейбусе «Solaris» была установлена новая, разработанная еще в конце 1990-х годов Варшавским электротехническим институтом, система управления

SOLARIS

TROLLINO

троллейбусом на базе силовых транзисторов постоянного тока. Она была изготовлена на фирме «Woltan» и была до того использована лишь на четырех троллейбусах «Jelcz» - три из которых были произведены в Люблине и один - в Гдыни. Презентация первого троллейбуса Solaris прошла 11 марта 2001 года. Он получил название Solaris Trollino, происходящее от слов «троллейбус» и названия типа автобусов Urbino. Уже спустя почти три месяца появились и два других троллейбуса Solaris, на сей раз для столицы Латвии - города Рига. На них впервые была применена система управления тяговым электродвигателем переменного тока, поставленная венгерской фирмой Ganz Transelectro Кёзлекедеши из Будапешта. Также в 2001 году на трех новых троллейбусах для города Гдыня было установлено тяговое оборудование на силовых транзисторах постоянного тока от фирмы «Woltan» с небольшой модификацией по сравнению с ранее поставленным троллейбусом. В 2002 году фирма «Trobus» смогла выпустить лишь один единственный троллейбус - для маленького троллейбусного предприятия города Тыхы. Немного спустя предприятие обанкротилось. Таким образом, первая фаза производства закончилась поставкой пяти троллейбусов Solaris Trollino. Тем временем транспортное предприятие чешского города Острава, являющееся представителем фирмы «Solaris» в Чешской Республике с 2001 года, собрало троллейбус на базе кузова Solaris с установкой электрооборудования постоянного тока от Alstom. Принятие в эксплуатацию этого троллейбуса произошло 3 мая 2002 года в расположенном недалеко от города Острава небольшом городке Опава в честь 50-летнего юбилея троллейбусного сообщения в этом городе, од-


SOLARIS нако еще перед этим троллейбус прошел серию испытательных поездок в городе Теплице. Следующие два произведенных в Остраве троллейбуса относятся к типам T12 и T15. Они были оборудованы приводом переменного тока. Их производитель «Alstom» был лишь переименован в «Cegelec». Оба троллейбуса получили регистрационные номера 3601 и 3701. Троллейбус 3601 стал также первым 15-метровым троллейбусом в мире, его презентация прошла в Остраве 15 марта 2003 года. В 2002 году был построен ещё один троллейбус с электрооборудованием, созданным румынским предприятием «Astra». Он должен был поступить в румынскую столицу, город Бухарест, однако он так и не был введен в эксплуатацию. После появление на румынском рынке французской фирмы «Irisbus» работы над данным, вполне конкурентоспособным проектом, были заморожены. В конце 2002 года началась сборка крупной серии троллейбусов «Solaris», а именно 10 вагонов типа Т12 для эстонской столицы города Таллин (парковые №№ 315-324). Одновременно фирма «Ganz» приняла участие в конкурсе на большой заказ в латвийской столице, городе Рига. Рига изначально планировала приобрести 100 шарнирносочлененных и 50 одиночных 12-метровых троллейбусов. В результате протеста фирмы-конкурента «Škoda» результаты конкурса были отменены. В дальнейшем объемы были изменены и ограничены лишь шарнирносочленёнными троллейбусами. Первая партия из 25 вагонов типа T18 была поставлена и принята в эксплуатацию в течение 2004 года. Успешным оказалась деятельность фирмы «Ganz» и в других странах. В 2003-2004 годах осуществлена новая поставка троллейбусов в Таллин: пять шарнирносочленённых и восемь одиночных вагонов. Также 30 сле-

дующих шарнирносочленённых троллейбусов отправились в Рим и десять одиночных вагонов - в Неаполь. Троллейбусы городов Рима и Неаполь были оборудованы аккумуляторными батареями, которые давали им возможность проезда без контактной сети в маршрутном режиме с пассажирами. Тремя следующими троллейбусами «Ganz Solaris», поставленными в шведский городок Ландскруна на берегу пролива Зунд, было восстановлено, после 39-летнего перерыва, троллейбусное сообщение в Швеции. И на своей родине, в Венгрии, фирма «Ganz» смогла оставить след: транспортное предприятие города Будапешт («BKV») приняло в эксплуатацию шесть одиночных троллейбусов. Расположенный на востоке Венгрии город Дебрецен принял в эксплуатацию сразу 10 троллейбусов. За исключением пяти первых вагонов для Дебрецена, все эти троллейбусы были оборудованы дополнительным приводом. У будапештских и ландскрунских машин были установлены аккумуляторные батареи, что давало возможность преодолевать небольшие участки пути без контактной сети (в Ландскруне они используются также для заезда в депо). Пять троллейбусов для Дебрецена из вышеупомянутой партии были оборудованы небольшими дизельными двигателями: возможность автономного движения используют на одном из городских маршрутов. Данными поставками завершилась троллейбусная история «Ganz». Финансовые трудности, сказавшиеся уже на поставках в Ригу, усилились в 2005 году. Сборку троллейбусов пришлось прервать, и в Ригу в 2005 году было поставлено лишь восемь троллейбусов. Уже готовые корпуса 17 вагонов для Риги, 10 для Будапешта и 11 для Дебрецена оставались в полусобранном состоянии до конца 2006 года на территории предприятия «Ganz» в Будапеште. Назначенный по процедуре бан-


SOLARIS кротства внешний управляющий принял решение про- 7 новых одиночных троллейбусов (из общего закадать их преемнику - фирме «Ganz-Škoda». Под новым за 28 троллейбусов типов Т12 и Т18 в течение четырёх руководством троллейбусы смогли укомплектовать в лет) отправились в Таллинн. 2007 году, однако, рижские - совершенно иным элек- Два особенных троллейбуса появились в 2006 году в городе Тыхы. Два новых корпуса Т12 были оборудоватрооборудованием от фирмы «Škoda». ны в мастерских местного транспортного предприяБольшое количество троллейбусов выходило в эти время из мастерских транспортного предприятия го- тия «TLT» электрическим приводом, аналогичным тем, что находились на старых троллейбусах «Jelcz PR 110E», рода Острава. Пробные поездки остравского троллейбуса № 3703 в трех швейцарских городах: Лозан- хотя, в большинстве своем, из новых заводских детана, Женева и Ла-Шо-де-Фон в октябре 2003 года дали лей. В 2008 году собрали третий троллейбус этой мовозможность поставить 7 машин в Ла-Шо-де-Фон и 10 дели. Весьма запутанная история у двух других троллейбутроллейбусов для транспортного предприятия города Винтертур. Презентация остравского 15-метрового сов модели «Т12», собранных в 2007 году в Остраве. троллейбуса № 3601 в Литве и Латвии летом 2004 года Изначально они должны были отправиться в столицу повлекла за собой крупный заказ: 45 троллейбусов та- Болгарии - Софию. После того, как заказчик отказался кого типа были заказаны и поставлены в город Виль- их принять, один из троллейбусов приобрело транспортное предприятие польского города Гдыня (№ нюс (Вильна) в 2004-2006 годах. 3009), а другой - транспортное предприятие чешского Ряд новых «Солярисов» был также поставлен для города Опава (№. 99). троллейбусных предприятий в Чехии. Кроме новых В 2007 году был полностью смонтирован и первый машин для городов Острава и Опава, уже эксплуатроллейбус на предприятии «Solaris». Прототип был тировавших эти машины (в числе новых, семь тролоборудован приводом от польской фирмы «Medcom». лейбусов были поставлены с дополнительными диТроллейбус с красной полосой, тогдашним фирмензельными двигателями), 2006 год принёс поставку 5 одиночных троллейбусов для транспортного предпри- ным цветом транспортного предприятия города Люятия городов Хомутов и Йирков в Северной Богемии. блин (MPK), приступил к пробным поездкам. Этот Остравское предприятие произвело в 2003-2006 годах троллейбус стал толчком к закупке Люблином еще также 16 тяговых электроприводов для троллейбусов двух таких же машин. Они были оборудованы элекпольских транспортных предприятий городов Гдыня и троприводами уже в собственных мастерских трансТыхы. Из них Гдыня получила 14, а Тыхы - оставшиеся портного предприятия. С 21 декабря 2007 года тролдва троллейбуса. Подобные приводы были установле- лейбусы Solaris впервые приступили к регулярному ны на 42 одиночных троллейбуса для литовского го- движению в этом польском городе, расположенном рода Каунас (Ковно) (поставлены в 2006-2007 гг.). Два на юго-востоке от Варшавы. Таким образом, Solaris аналогичных троллейбуса были собраны для итальян- Trollino можно встретить во всех «троллейбусных» гоского города Сан-Ремо (ранее планировали оборудо- родах Польши. вать их электроприводом от «Ganz»). Летом 2007 года К концу 2007 года было выпущено 334 троллейбуса


SOLARIS Solaris Trollino: 183 вагона «Т12», 102 вагона «Т18» и 49 вагонов «Т15». 333 троллейбуса курсируют по улицам 18 городов девяти европейских стран. Один троллейбус (Astra-прототип) остался в собственности предприятия, его нынешнее местонахождение неизвестно. В течение двух следующих лет (2008 и 2009) Solaris продал 44 троллейбуса. Учитывая, что 14 из них были поставлены в Таллинн на основании договора от 2006 г., это было не так уж много по сравнению с предыдущими годами. Большой неудачей закончилась попытка выйти на рынок Украины, куда, в 2008 году помимо автобусов Solaris Urbino планировалось поставить 108 троллейбусов, частично оборудованных электроприводом производства Cegelec, а частично – Medcom. Помехой оказалось отсутствие финансовых гарантий со стороны украинского партнёра. Уменьшение поставок компенсировалось выходом на новые, более надёжные рынки. «Троллейбусы с таксой» появились в Австрии и в Португалии. Для троллейбусного предприятия португальского города Коимбра была поставлена лишь одна машина, в то же время Зальцбург заключил договор на поставку 20 сочлененных троллейбусов (с правом купить ещё 3). Первые три троллейбуса Зальцбург получил осенью 2009 года. Другой существенной особенностью этого периода стало установление постоянного сотрудничества с чешским производителем электрооборудования «Škoda». Расширение предложения оказалось успешным на довольно закрытом рынке Чехии, тем более что троллейбусы там продавала отечественная Шкода (Škoda Electric a. s.) под собственной маркой. Первыми покупателями троллейбусов «Škoda Solaris» стали транспортные предприятия городов Пардубице (6

единиц T15 или Škoda 28Тr), Йиглава (8 единиц T12 или Škoda 26Tr, с заключением договора на 23 машины сроком поставки до 2011 г.) и Теплице (4 единиц T12 и 1 - T15). Важно отметить, что троллейбусы Solaris носят различные названия, в зависимости от фирмы, занимавшейся продажей данного троллейбуса(«Trobus», сам «Solaris Bus and Coach», «Solaris Czech» (только в Чехии), «Ganz», позднее «Ganz Škoda») и производителя электрооборудовании. Троллейбусы назывались соответственно «Solaris Ganz», «Ganz», или «Ganz-Škoda». При наличии электрооборудования, выпущенного фирмой «Cegelec», троллейбусы получали также буквы «AC» или, как на самом первом троллейбусе, «DC». Это дополнительные буквы обозначают электропривод на переменном или постоянном токе. У машин, оборудованных приводом «Ganz» или «Ganz-Škoda», подобные дополнительные буквы вообще не встречаются, у машин с электрооборудованием фирмы «Medcom» вместо них – буква «М». Совсем по другому обозначают троллейбусы от «Шкоды». Несмотря на то, что эта фирма с 2004 г. не занимается самостоятельной сборкой троллейбусов, «Шкода» продолжает использовать традиционную «шкодовскую» символику и продает троллейбусы «Škoda 26Тr Solaris» (с кузовом T12), «Škoda 27Тr Solaris» (с кузовом T18) и «Škoda 28Тr Solaris» (с кузовом T15). Эти троллейбусы вы также можете использовать в игре, скачав на нашем сайте: Автор моделей в игре: Alex Автор статьи Julbobr


Юмор Внимание!

Данная рубрика является эксперементальной. Некоторые истории и анекдоты употребляются с жаргонизмами и не попадают под орфографические нормы русского языка, то есть написаны в разговорном стиле. Мы вас предупредили! Никита Луканин Я в 10 классе учился, была пьянка, а домой попасть не смог, сел утром на первый трамвай, причем самый длинный маршрут в городе, 3 часа и сделал пару кругов. Зато выспался, но, к сожалению, испортил себе обувь, она расплавилась на печке... Кстати, от этого я и проснулся))) Игорь Намазов Водила один рассказывал. Мол, катит уже свой последний рейс. Ехал он на старом КТМ-5. Время пол-двенадцатого. На улице никого уже нет, равно как и в вагоне... И тут, впереди, метров за 100, на пути выбегает пьяная компания - решили трам остановить:)) Ну.. вроде бы обычная история.. а нет! Водитель сел под пульт, держа при этом педаль безопасности, и включил в кабине свет! :)))) Гопников с путей как ветром сдуло:))) Дамир Гайсанов Кондуктор, женщина лет тридцати, очевидно, только недавно устроившаяся на работу, разговаривает с подружкой, ехавшей у неё в трамвае. Та её спрашивает: «Ну, как, Света? Как новая работа? Не тяжело? Я бы вот не смогла целый день работать с людьми». Света без тени улыбки отвечает: «Ой... Где ты людей видела? Ну, пообщаюсь утром в диспетчерской, ну на отстое поговорю с водителем, ну вечером деньги в кассе сдам, кассирше пожалуюсь на жизнь... Вот и всё. А так у нас людей нету, одни пассажиры». Анна Погорелова (Святова) Краснодар. У нас один раз дали молодому водителю 8 маршрут (его маршрут) только первый рейс он должен был сделать на мясокомбинат (по кольцу - типа вахты) и ехать дальше на ХБК и далее по маршруту. Вот он собрал всех на мясокомбинате, доезжает до стрелки (в салоне наши сотрудники были и я в том числе), выходит и спрашивает на весь салон: «А дальше куда ехать?»

Также существует огромное количество анекдотов на «трамвайную тему». Вот лишь некоторые из них: *Мужчина покупает пирожки в киоске и просит обслужить его побыстрее, т. к. стоит трамвай. Продавщица ему отвечает: «Не страшно, сейчас другой подойдет»,

А он ей в ответ: «Зачем мне другой, там свой кондуктор есть...» *Пьяный на остановке обнял фонарный столб. Подходит к нему другой пьяный и спрашивает: - Ты что тут делаешь? - Да вот, трамвай жду. - Смотри, тебя с этой хреновиной в трамвай не пустят! *Из мегафона машины ГАИ: - Водитель трамвая, немедленно сверните к обочине и остановитесь! Ну, и, конечно, тут никак не обойтись без фотоприколов.


Белорусской железной дороге – 151 год! 27.12.2013 Белоруской железной дороге исполнился 151 год. Ровно год назад наш журнал начал знакомить читателей с историей «Беларускай чыгункi» и сегодня вышла в счет последняя статья этого цикла. Полесские железные дороги

были переименованы в Полесские в 1886г. ИзнаВ предыдущих выпусках читатели уже познакоми- чально предполагалось движение лишь в военное лись с историей первых железных дорог на терри- время, однако позже было решено использовать их как стационарные ЖД. Первым начальником был тории современной Беларуси. Сегодня вам предстоит узнать историю Полесских железных дорог. Иван Иванович Ходоровский. В 1881г. было принято решение построить ответвление Жабинка-Пинск от Александровской железной дороги (Брест-Москва). Эта 136-верстная ветвь позже стала первой ветвью Полесских железных

В 1885г. парк начитывал 68 локомотивов, 200 пассажирских и 1511 грузовых вагонов. За 20 лет количество пассажирских вагонов возросло в 2 раза, а грузовых – в 5. Таким образом, вся «железка», пронизывающая Полесье вдоль и поперек, была построена всего за 5 лет.

Другие важные направления

Полесская ЖД стала последней стратегически важной дорогой на территории современной Беларуси. Однако период активного железнодорожного стродорог, протянувшихся от Вильнюса до Ровно и от ительства на этом не закончился. Бреста до Брянска. Дорогу строили железнодорож- В период с 1902 по 1907 гг открываются 2 важные войска, поэтому введена она была быстро: уже ных направления: Невель-Витебск-Орша-Моги9.11.1882 дошел первый состав до ст. Пинск. лев-Жлобин и Невель-Полоцк-Молодечно-ЛиСтроительство дороги через Полесье было страте- да-Мосты-Волковыск-Варшава. 2 этих ветки связали гически важным, поэтому в скором времени (1883г.) Санкт-Петербург с Беларусью, Украиной и Польбыли подписаны соответствующие документы. Уже шей. На большей своей части они активно исполь30.12.1884 был открыты участки Вильно-Лунинец и зуются и по сей день, связывая Россию с Беларусью Пинск-Лунинец. Меньше чем через год, 2.08.1885 и Украиной и Беларусь с Латвией. было запущено движение от ст. Лунинец до ст. Ров- С 1931 по 1944 строилась железнодорожная ветка но. Еще через полгода, 15.02.1886 ветка ЖабинРославль-Могилев-Осиповичи-Барановичи. Тогда ка-Лунинец была продлена до Гродно. 23.11.1886 целью ее постройки являлось создание альтернабыло сдано в эксплуатации ответвление от ветки тивного пути на Москву. Однако, со временем приВильно-Лунинец Барановичи-Белосток. 8.08.1887 оритеты изменились и участок на границе Беларуси было открыто движение от Гомеля до Брянска. и России лишился движения. Но на территории БеВильно-Ровенская и Пинская железные дороги


ларуси она также активно используется. В 1959г. от этой линии было построено ответвление Слуцк-Солигорск, по которому транспортируются добываемые в Солигорске полезные ископаемые. На этом бурное строительство железных дорог в Беларуси завершилось. Изредка строились короткие ветки. Единственной веткой в истории независимой Беларуси стала линия Ошмяны-Бобровники, открытая в 2012г. Эта линия соединяет бывшую Либаво-Роменскую железную дорогу со строящейся Островецкой АЭС.

Автор статьи: VP


ЛУЧШИЕ КАРТЫ ДЛЯ CIM ИНТЕРВЬЮ

Сегодня в нашей традиционной рубрике, посвященной гда - устроить перестрелку, иногда - подумать головой. обзору карт для CIM, речь пойдет не об одной карте, а Какого-то определенного списка нет. Могу выделить всю о целом ряде карт, созданных одним пользователем, и, серию Civilization, включая старушку Colonization 1994 конечно же, об их создателе – известном большинству года, серию Total War, Ведьмак, The Elder Scroll 4 и 5 серии, из нас картостроителе Omsk, любезно согласившемся ну и День Победы 1 часть. дать интервью для читателей нашего журнала. Итак, julbobr: Как долго Вы просто играли перед тем, как возвстречайте! никла идея создать свою первую карту? Omsk: Перед началом интервью хочу поблагодарить Вас Omsk: Наверное, недели две-три, точно не скажу, так как за то, что уделили мне внимание, и я очень рад предостав- в конце марта 2011 года я уже сделал и опубликовал на ленной мне возможности рассказать о себе и о том, что форуме свою вторую карту - Крым значит для меня CIM. julbobr: Как называется эта карта и могут ли наши julbobr: В каком году Вы впервые открыли для себя CIM? читатели найти ее где-нибудь в обмене? Omsk: Тяга к таким играм началась еще в детстве в песоч- Omsk: К сожалению, свою первую карту я не помню, нице: когда мы с друзьями были еще в «памперсах», мы слишком много воды утекло. Однако ничего интересного строили дороги, брали простые деревянные брусочки и там не было: просто набор идей, эскизов, ошибок. Более ездили по одним нам ведомым маршрутам автобусов или того, она была маленького размера, а мне хотелось мастроллейбусов. Потом, в школьные годы, эти игры переме- штаба. Найти ее не получится, так как она была удалена. стились на бумагу: мы брали большие тетради, как пом- julbobr: Сколько времени у Вас ушло на ее создание? ню, по 96 листов, рисовали там различные схемы городов Omsk: Сейчас сложно сказать, но, думаю, несколько дней. и разными ручками (к примеру, синяя – автобус) рисоБыла, кстати, еще одна карта. Меня попросил сделать ее вали линии маршрутов, как будто я - водитель автобуса. на заказ некто Руслан Тинкельман. Но это была, наверное, Потом началась мания - покупали карты городов и в них даже и не карта, а скорее схематичный набор дорог и доручками проводили и строили новые маршруты. Но это мов. У меня ее, к сожалению, тоже нет. Было бы интересбыло так давно, компьютеров тогда еще не было, и на дво- но, если Руслан вдруг прочел бы Ваш журнал и вспомнил ре были счастливые Советские времена. И вот наступил об этом. А еще лучше, если бы она у него еще и на ком2011 год. пьютере сохранилась. CIM я открыл для себя в 2011 году, как только она выjulbobr: Пользуетесь ли Вы какими-либо схемами или шла. Но получилось так, что кампании в таких играх я записями при создании карт или это происходит спонне очень люблю проходить, и сразу перехожу в песочни- танно? цу, но уже без «памперсов». Спустя какое-то время, разо- Omsk: Схемы, записи, эскизы и зарисовки – для меня это бравшись в том, что представляет собой данная игра, мне обязательные атрибуты создания карты. Основную часть стало немного скучно и я начал подумывать о том, что хо- карты (исторический центр, парки, микрорайоны, основрошо бы найти какие-то новые карты, созданные игрока- ные достопримечательности) и рельеф обязательно проми. К счастью, я наткнулся на наш любимый сайт, на ко- рабатываю на бумаге, остальное - это уже мое воображетором к тому времени было уже 2 или 3 карты, сделанные ние и фантазия. «народными умельцами», и, естественно, в голове начали julbobr: Какие карты Вы больше любите создавать: вертеться безумные идеи о создании собственных карт. карты реальных городов или вымышленные и почему? julbobr: В какие игры предпочитали играть до ее выхо- Omsk: Наверное, мне все-таки больше нравится создавать да? вымышленные города и районы, так как время неумоOmsk: В какие игры я любил и люблю играть? Все зависит лимо бежит, а создание карты реального города требует от настроения: иногда хочется погонять на машине, ино- огромных его затрат. Это - и изучение истории города, и


просмотр многочисленных сайтов, форумов, карт, открыток Советского периода. Все это интересно, познавательно и увлекательно, но требует времени. И создание карты большого размера затягивается на несколько месяцев. Как, например, это было с Симферополем: строительство карты шло полгода, даже с учетом того, что ее строили два человека. Но процесс создания этой карты для меня был самым приятным временем. Когда окунаешься в историю города, где ты провел детство и вырос, начинаешь испытывать приятные мгновения, состояние полного удовольствия и негу. Иногда осенним или зимним вечером я запускаю карту Симферополя, сажусь в троллейбус №2 или №4 и катаюсь по любимому городу. julbobr: Что Вам больше всего нравится в процессе создания карт: подготовительная работа, прокладка дорог и размещение зданий и объектов или непосредственно их детализация? Omsk: Мне нравится все. Единственное, что я не люблю, это - расставлять светофоры и освещение, так как это слишком муторно и однообразно. julbobr: Ваши карты всегда выгодно отличаются от других своей высокой детализацией. Предпочитаете ли Вы размещать эти мелкие «детали» сразу же или уже после того, как готова практически вся карта?

Omsk: Мои карты самые обычные и ничем не отличаются от остальных, просто у каждого из нас свой взгляд на одни и те же вещи. Детализацию делаю сразу: построил дом или микрорайон и сразу размещаю скамейки, почтовые ящики и так далее. Особенно учитываю при строительстве игру света и теней. Иногда приходится одно и то же место на карте строить по нескольку раз, чтобы добиться нужного результата. Обожаю, когда на карте удается построить парк или аллею из осенних деревьев, а если еще и свет правильно упадет - радости нет предела. julbobr: Какую из Ваших карт вы считаете наиболее интересной и достойной внимания? Другими словами, какая из Ваших карт кажется Вам наиболее удачной? Omsk: Таких карт несколько - Симферополь, Крым (3 часть), Край голубых холмов и, наверное, Горнозаводск. julbobr: Процесс создания карт не всегда идет гладко, иногда он стопорится из-за отсутствия вдохновения, иногда наоборот, все идет так гладко, что не хочется лишний раз отрываться от компьютера. Какая карта, точнее, процесс ее создания, доставил Вам наиболь-

шее удовольствие и с чем это было связано? Omsk: Все карты, которые связаны с моим любимым полуостровом - Крым, о процессе создания которых я уже говорил немного ранее. julbobr: Какими основными составляющими должна обладать карта, которую Вы бы смогли охарактеризовать как хорошую?

Omsk: Для меня все, что появляется на форуме - все хорошо. Нельзя вот эту карту, модель трамвая или модификацию назвать плохой, а вот эту - отличной. За каждой картой, моделькой или зданием для игры стоит человек, его труд, его видение мира и если он тут что-то сделал именно так, значит, так оно и должно быть. Есть некоторые важные для меня аспекты карт, которые я обычно выделяю, а именно: 1) рельеф; 2) исторический центр; 3) достопримечательности; 4) общий вид карты. julbobr: Наверняка, Вы не можете оставаться в стороне от просмотра карт, которые появлялись и появляются в обмене на нашем сайте. Какие из них Вас заинтересовали, вызвали одобрение и почему? Omsk: Да, безусловно, есть карты, которые мне доставили удовольствие и заинтересовали. Это - Губернский город NN, Мiжгород, Jauntalava, Sqwatercity, Жерновка, Волгоград и многие другие, перечислить их всех просто невозможно. julbobr: Думаю, большинству наших читателей будет крайне интересно узнать, кто Вы по образованию и чем Вы занимаетесь в реальной жизни, если это, конечно, не секрет. Помогают ли Вам Ваши профессиональные навыки в процессе создания карт? Omsk: По образованию я - военный инженер, офицер, служу на благо Родине. Свободное время провожу с семьей, обожаю осенний Крым, фильмы Французской новой волны 60х, рок музыку 60-70х, джаз и просто бродить по берегу моря. Только не подумайте, что я такой старый, раз мои музыкальные и кино пристрастия родом из 60х. julbobr: Каково Ваше отношение к CIM2 и существует ли вероятность того, что в обозримом будущем в обмене появится карта для этой части игры, принадлежащая Вашему «перу»? Omsk: К сожалению, что касается CIM2, могу сказать, что если не выйдут обновления, вносящие какие-либо радикальные изменения в эту часть игры, она будет навсегда потеряна для меня. Хотя, по правде говоря, она уже и сей-


час для меня потеряна. julbobr: Ну и, напоследок, несколько советов и пожеланий нашим начинающим картостроителям. Omsk: Терпение и желание - вот то, что я считаю главными составляющими создания карт. Дорогие форумчане, не забывайте старушку CIM! Стройте, дайте возможность Вашим заброшенным и нереализованным проектам увидеть жизнь, подарите им надежду! Спасибо, Юлия, за интервью.

стиниц до пляжей и местных жителей на работу в офисы, магазины и отели - далеко не лёгкое занятие. Вообще, эта карта - настоящая услада для глаз любителей небольших приморских городков, так что всем, кто может себя причислить к их числу - советую качать карту обязательно. 3. Адриатико Регион: Австрия Средние карты. В их числе: Тип карты: Реальная Примечание: Для того чтобы скачать карту, нажмите Развитие: Нет на значок «i» рядом с описанием нужной Вам карты. Дата начала игры: 1920 Карта, на которой представлено итальянское побережье 1. Набережная туманов Адриатического моря. Здесь разместились три небольРегион: Австрия ших городка: Milano Marittima, Cervia, Pinarella, в которых Тип карты: Выдуманная нам и предстоит создавать транспортную сеть. Здесь проРазвитие: Нет работана буквально каждая мелочь: парки, аллеи, дворы, Дата начала игры: 1950 пляжи отовсюду так и веет летнее, можно сказать, туриЭто - небольшой курортный французский городок, расстическое, курортное настроение, которое сейчас оказыположенный на берегу океана. В основе карты лежат вается как никогда в тему, так как сможет подарить вам два реально существующих французских города с беренезабываемые часы пребывания на жарком итальянском га Бискайского залива: Pornichet и La Baule, посему и все названия улиц выполнены на французском языке. Карта побережье. Тем более что все названия выполнены на итальянском языке. выполнена на крайне высоком уровне и рекомендуется для ознакомления решительно всем. 4. Stare Mesto Регион: Чехословакия Тип карты: Выдуманная 2. Морской уголок Развитие: Да Регион: Франция Дата начала игры: 1950 Тип карты: Выдуманная Выдуманный чехословацкий городок, город красных Развитие: Нет крыш и родина всех Татр и Шкод, которые здесь будут Дата начала игры: 1950 чувствовать себя, как говорится, словно рыба в воде. В Ну что, кому-нибудь удалось в этом году вырваться на 1950-м году, когда начинается игра, на карте расположен море? Если возможности нет, а желание ощутить себя на морском побережье есть, то эта небольшая, но очень кра- только небольшой городок с пешеходным центром и несколько соседних поселений. Развиваясь и разрастаясь с сивая карта, несомненно, поможет вам в этом. Как и на каждым годом, к началу 21 века Stare Mesto становится других картах автора, на ней прекрасно проработано всё: от сложного реалистичного рельефа до огромной, насы- одним большим городом с запутанной сетью дорог, живописными узкими улочками, большими жилыми массиващенной судами, бухты и мелочей в зажатых между скалами поселениях. Здесь нет промышленных предприятий, ми и красивыми парками. Как и многие другие города тех мест, Stare Mesto имеет и свои достопримечательности но скучать нам не придётся: развозить туристов от гозамки и крепости, которыми точно заинтересуются тури-


сты. Регион: Франция Кроме этого, в городе отображены и основные историче- Тип карты: Выдуманная ские события, например - подавление «пражской весны» Развитие: Нет советскими войсками. Будьте готовы к перекрытым и раз- Дата начала игры: 1920 рушенным дорогам, соскучиться времени не будет. Это - большой город с плотной застройкой, название коСама карта, как и другие карты от omsk, обладает внуторого, в переводе с греческого языка, звучит как Святой шительной детализацией и отлично передаёт атмосферу Сергий (Айос Сергиос). Помимо развитой дорожной сети тихого чехословацкого городка. Однако хоть он и тихий, и продуманной планировки эта карта выделяется и высоуровень трафика не рекомендуется устанавливать выше кой детализацией, что, конечно же, очень хорошо влиязначения 30-40%, узкие улочки могут не выдержать нает на её атмосферу. В общем, если вкратце, это - отличная плыва личного транспорта. карта большого города, рекомендуемая для ознакомления всем любителям карт такого типа. Для игры на этой карте 5. Горнозаводск автор рекомендует устанавливать уровень транспорта в Регион: Россия 50-55%. Тип карты: Выдуманная Развитие: Да 3. Андорра Дата начала игры: 1955 Регион: Австрия Горнозаводск - вымышленный российский город. По Тип карты: Выдуманная задумке, он был основан в 1924 году, однако под наше Развитие: Нет управление город попадает в 1955, как раз перед бумом Дата начала игры: 1920 развития. В первые годы игры населённый пункт предКак и маленькое княжество, расположенное между Испаставляет собой небольшой городок, в котором живёт нией и Францией, эта карта имеет очень сложный рельеф: совсем небольшое количество людей, которым особо и буквально повсюду горы, холмы, долины изрезаны рекасходить некуда. Однако с течением времени город разрас- ми и озёрами, а между всем этим великолепием располотается до огромных размеров и под конец игры занима- жилось около 50 населённых пунктов - как больших, так и ет практически всю карту, а его население составляет 26 совсем крошечных. Поэтому данная карта должна особо тысяч игровых человек! Ну и, конечно же, Горнозаводск понравиться любителям автобусов и красивых видов. и окрестности прекрасно детализованы, карта продумана Карта Андорра выполнена полностью на латинице, имеет до мелочей и не только радует глаз, но и предлагает мно- свой герб и загрузочный экран. жество интересных транспортных задач, которые нам и Карта Мещерское озеро - это русский вариант карты Анпредстоит решить. Для игры рекомендуется устанавли- дорра: все названия на ней выполнены на русском языке вать трафик на уровне 30-40%. и отличаются от оригинальных для большей благозвучности. 4. Алеатико Регион: Австрия Тип карты: Выдуманная Развитие: Да Дата начала игры: 1920 Как и все предыдущие карты этого автора, она просто таки поражает своим великолепием и количеством мелких деталей. Ими усыпан не только центр города, но и отдалённые уголки, случайно попав в которые, просто невозможно оторвать глаз от полной, насыщенной картины, которую создал автор. Сам же город делится на несколько частей: центр, с парком, городской администрацией и узкими улочками, промышленно-портовый юг, холмистый север и запад, где располагаются в основном жилые кварталы. Также на карте имеется весьма внушительных размеров аэропорт и множество мелких поселений, располагающихся, в основном, по южной границе карты. Одним словом, разнообразия этой карте не занимать!

Большие карты. Среди них: 1. Солымский край Регион: Россия Тип карты: Выдуманная Развитие: Да Дата начала игры: 1950 Это - карта выдуманного сибирского региона. На этой карте к нам в подчинение попадают сразу 3 небольших города, которые с течением времени развиваются, и из разобщённых городков образуют целостный регион. Автор создал здесь красивые города в советском стиле, а заодно и очень детальное и масштабное развитие, благодаря чему на карте очень интересно играть весь период времени. Если в самом начале игры - в 1950 году - население карты составляет 14 тысяч человек, то уже к 90-м оно возрастает до 27 тысяч, и это не предел! На расположенные в Сибири города влияет даже обстановка в мире того времени: если во времена Советского Союза они растут и процветают, то в 90-х на эти земли приходит спад: закры- 5. Край голубых холмов ваются производства, исчезают небольшие деревни. Регион: Австрия Тип карты: Выдуманная 2. Ay-Serez Развитие: Нет


Дата начала игры: 1920 Как и на предыдущих картах этого автора, здесь особое внимание уделено проработке деталей. Именно поэтому карта, даже загруженная в редакторе, кажется по-настоящему живой. А когда запускаешь её в игре... в общем, передать словами это сложно - на этой карте нужно играть. А играть на ней очень интересно и способствует этому сложный ландшафт и множество больших и не очень городков.

пейзажи и красоты, особенно проезжая вдоль моря, как будто Вы едете в отпуск или на каникулы. Удачи! 3. Крым Регион: Нидерланды Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920 Огромная и очень интересная карта, включающая в себя сразу несколько городов Крыма. Помимо курортного настроения карта радует обилием мелких деталей и сложным рельефом, что явно идёт в плюс интересу игры на ней. Кроме того, это одна из немногих карт, где можно насладиться строительством междугородних линий, тем более что живописные горные трассы располагают.

6. Крым (версия 2.0) Регион: Германия Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920 Карта Крым версии 2 - победитель конкурса на лучшую карту, который проводился на нашем форуме при прямом участии его посетителей. Это - очень красивая и проработанная карта, которая будет особенно интересна люВ заключение могу лишь добавить, что выбрав и протебителям метрополитена, без которого тут однозначно не стировав любую из этих карт, вам, как и мне, захочетобойтись. ся попробовать еще одну, а потом еще одну, и еще одну, и так будет всегда, пока наш любимый автор будет проОгромные карты. должать радовать нас все новыми и новыми картами. Наименьшая по численности, но никак не по качеству, группа, в которую входят: 1. Симферополь Регион: Украина Тип карты: Реальная Развитие: Да Дата начала игры: 1970 Эта карта просто поражает детальностью, продуманностью, да и вообще, даже не знаю что ещё тут можно сказать, она просто поражает. С детальным развитием начиная с 1970 года, она способна подарить нам много-много вечеров игры, ведь охватить такой поистине огромный город транспортной сетью нам будет ох как нелегко! Кстати, развитие города происходит в соответствии с историческими реалиями. 2. Таврия Регион: Финляндия Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920 Перед нами - ещё одна часть солнечного Крыма, который манит всё больше, стоит только взглянуть на дату в календаре. На карте размещены два достаточно больших города. Это - Керчь и Тамань. Имеются также два небольших городка. Это - Феодосия и Старый Крым плюс несколько поселков вдоль морского побережья. Ваша задача связать два крупных города с остальными городишками и поселками. Уровень частного транспорта установите от 60 до 70%. В противном случае Вас ждет транспортный коллапс! И еще: хоть иногда опускайте камеру вниз и представляйте, что Вы сидите в автобусе или трамвае и смотрите в окно на местные

Автор статьи: Julbobr


Итоги уходящего года.

Что ж, дорогие читатели, вот и подошёл к концу 2013 год! Обычно в таких случаях принято говорить, что для всех нас он был очень сложным, но для нашего сообщества он был, скорее, очень плодотворным. :) Так как мои заунывные речи вы уже можете прочесть на главной странице портала Transport Games, здесь я ограничусь только тем, что меня и попросили сделать: подведением «файловых» итогов года с выбором самого скачиваемого файла за 2013 год. Правда, одно «но»: так как 12 октября этого года мы слегка переехали, здесь я приведу общую статистику скачиваний за 9 с поломивной месяцев, а уже затем, учитывая данные нашего нового файлового архива, определится и победитель. Итак, по порядку. Всего за 9,5 месяцев с нашего сайта было совершено 168 735 загрузок всяческих разных файлов. Из них аддоны были скачаны 125 709 раз, моды - 18 860, карты - 13 361. Автобусы с января до октябрь 2013 года были скачаны 42 тысячи 371 раз, а самым популярным среди них оказался Икарус-28001 - 1 184 загрузки. На втором и третьем местах расположились, соответственно, паки современных ЛАЗов (1 170) и MB Citaro O530 (1 120). Трамваи уступают автобусам почти 5 тысяч скачиваний - 37 874. И ТОП-3 оккупировали усть-катавские вагоны: на первом месте - КТМ-8КМ (1 124), на втором - КТМ-23 (1 106), на третьем - КТМ-8К. Троллейбусы, как обычно, оказались на третьем месте, зато самый популярный троллейбус по количеству скачиваний за 9,5 месяцев обогнал трамваи! И это - пак троллейбусов ЛАЗ - 1 170 скачиваний. На втором и третьем месте комфортно расположились наши любимые ЗиУшки: у 682-го 1 050 скачиваний, у 683-го - 1 049. Самым популярным «недвижимым» аддоном стал, конечно, Пак зданий СССР (3 007 скачиваний, здесь суммируются все версии), а среди метропоездов лидирует пак от vanyfilatov.


Самой скачиваемой модификацией до нашего переезда оказался мод «Реальная Контактная Сеть» - 1 955 скачиваний. За ним идут Троллейбусно-трамвайные пересечения (1 655) и QuickBusEntry (1 045, хотя интересно, почему: действует-то он только на дефолтные автобусы), а на четвёртое место поднялся наш собственный Единый Стандарт Цен и Характеристик (1 026 загрузок). Самой же популярной картой стал Солымский Край - 705 загрузок. Далее расположились следующие карты: Симферополь (637), Городок-74 (576), Espoo (506) и Hanset Will (449).

А теперь прибавим к этому то, что получилось за оставшиеся месяцы 2013 года, и получим следующее: Титул «Самый скачиваемый автобус» в этом году получает Икарус-280.01 - 1406 скачиваний. Титулом «Самый скачиваемый трамвай» награждается КТМ-8К - 1249 скачиваний. «Самый скачиваемый троллейбус 2013 года» - пак ElectroLAZ - 1311 скачиваний. «Самая скачиваемая модификация» - конечно, мод «Реальная к\с» - его за год скачали 2318. А «Самая скачиваемая карта 2013» - Солымский Край, 769 скачиваний. Вот так и прошёл этот год! Напомню, что теперь вся статистика по скачиваниям доступна прямо на страницах файлов, и каждый пользователь может сам увидеть, какие карта, модификация или транспортное средство наиболее популярны. А что будет через год - увидим! :)

С Новым Годом!

Автор: Alex


Transport Games Times #19