Issuu on Google+

Japonský dravec Suzuki vždycky dělalo výborné a rychlé motorky, mezi auty vynikalo spolehlivostí a vychytaným systémem 4 x 4. Jedinou jeho slabinou byl design. Ten se ovšem od roku 2004 radikálně změnil k lepšímu a Suzuki už víc než 6 let chrlí zajímavá a hezká auta. Jedno zatím chybělo – velký, sportovně laděný sedan, který naplno ukáže japonskou dravost, ale zároveň majitele zahrne luxusní výbavou, a přitom bude stát klidně o 200 tisíc korun méně než konkurence. Text a foto: Jakub Geršl

Jaká je tedy realita jménem Kizashi? Než si sednete dovnitř, budete se kochat exteriérem. A nejenom vy, tohle auto nechá Na tyhle prohřešky ale zapomenete, jakmile se rozchladným jen málokoho. Do očí jedete. Kizashi je totiž se svým sportovním, tvrdším vás budou bít 18palcová kola, dvě naladěním velice obratné a zatáčkami se jen míhá bez koncovky výfuku, elektricky sklánějakých bočních náklonů. Pokud ty zatáčky budou pěná vnější zrcátka nebo líbivé mokré nebo zasněžené, vynikne zde naplno stabilita xenony, to všechno ve standardu. a neutralita pohonu 4 x 4, která vykouzlí Délkou Kizashi na vaší tváři nadšený úsměv, pokud jste předčí i novou oktávku kombi, čemuž Zatáčkami tedy alespoň trochu adrenalinovými na první pohled prostě nebudete věřit, závisláky. Pokud nejste, nevadí, čtyřkolka ale zkuste si obě auta přeměřit… se jen míhá pro vás pak bude znamenat zvýšenou Uvnitř na vás dýchne slušná bez bočních bezpečnost v kritických situacích. porce luxusní výbavy. Říkáte si, kruci, K automatu asi jen tolik – šest stupňů, na něčem ti Japonci museli ušetřit, náklonů možnost sekvenčního řazení pádly jinak by tohle auto přece stálo víc!  na volantu, velmi rychlý. Pokud už jste pár Na startování pomocí tlačítka to ale automatů zažili a vadilo vám například není, na elektronicky otvíraném střešpomalé podřazování, vězte, že zde přeřadíte během ním okně taky ne, na kožených vyhřívaných sedačjeden a půl vteřiny klidně o 4 stupně nahoru nebo dolů! kách těžko, na 180koňovém poctivém atmosféric180 koníků pod kapotou je pořádně znát až u 5000 kém benzinu už vůbec ne, tak kde? Po pár dnech otáček, ale u sportovně laděného auta se s tím počítá. něco málo najdete, pokud jste hnidopiši. 1) AutoSpotřeba se pohybuje od 8 litrů (120 km/h po dálnici) rádio s levněji působícím displejem a ergonomií přes 11,5 litrů (město) až po 16 litrů (řádění v kopcích včetně složitého párování telefonu přes Bluetooth. na sněhu). 2) Absence zadního stěrače (kdo to kdy vymyslel, že Finální verdikt? Sportovní sedan se skvělým u sedanu není třeba zadní stěrač?). 3) Málo citlivý designem, maximální výbavou (v ČR seženete jenom dešťový senzor. 4) Dvouzónová klimatizace, která jediný stupeň výbavy, a to ten nejvyšší, takže kromě potřebuje víc výkonu k tomu, aby pořádně hřála, metalízy už není na co připlácet) včetně pohonu 4 x 4 s čímž ale zároveň přichází vyšší hlučnost topení. a velmi přívětivým poměrem cena/výkon. Jen kdyby existovala i varianta kombi a rozšířilo se spektrum motorů o úsporný diesel a sametový třílitrový šestiválec. Pak bychom mohli věřit tomu, že Kizashi má velk�� šance umístit se v první desítce nejprodávanějších vozů střední třídy…

<

ČiliChili | 03 | 2011 cilicili.cz | facebook.com/cilichili

59


2011 | 03 | Čilichili: Ukaž mi svůj pelíšek