Page 45

Bedna zavařovaček se babičce do kufru vejde

ventil

âILICHILI

#45

možná kapku zkrouhne omezovač, protože kdo má čas koukat na červené pole (od 6500 otáček). Jak se ubránit trojce! Zvlášť, když babička vzadu konečně omdlela a auto se pořád tváří, jako by nic. Motor slyšíte míň než v kdejakém normálním vozítku a pocit bezpečí plynoucí z dokonalé ovladatelnosti vás vůbec nenutí kouknout na tachometr. Když to konečně uděláte, nejspíš budete chtít hodně rychle zpomalit. Doporučujeme

opatrnost, protože kombinace brembo + velké kotouče = drtivá brzdná síla. Kdyby se na vás náhodou

Kratičká šaltpáka, jak se sluší Pohled zvenku Mégane Renault Sport moc neprovokuje. Ani v nabídce laků nenajdete žádný, před kterým by se ostatní auta třásla už na parkovišti. Během testu jsme ale pochopili, že nenápadnost dodává eresku další šťávu. Náš Mégane maskovala ocelová metalíza, a jestli jsme o nějakém autě kdy mohli říct, že je to šedá eminence, byl to tenhle renault. Na netradiční designový schod na zádi hatchbacku už jsme si všichni zvykli a efektně nenápadný sportovní styling verze RS nevyděsí ani vaši babičku. (Jenom ta titanově temná obří kola jí nejspíš nepůjdou z hlavy.) Hodně divokou šelmu v něm zkrátka odhalí akorát fajnšmekr. A pak samozřejmě každý, komu se s ledovou samozřejmostí během pár vteřin přesunete ze zpětných zrcátek před čumák. Klidně i v ostrém stoupání a v rychlostech, kdy i větším kočkám dochází dech. Pohled zevnitř Chňapněte za dveře a dejte si pozor, aby vás setrvačností neodhodily přes silnici. Nejsou to žádná elfí křidýlka, ale spíš bezpečnostní hráz. Jestli s vámi ta babička jede hned napoprvé, i jí bude jasné, že prostorný interiér automaticky neznamená rodinnou dodávku. Zevnitř totiž mžourají kožené závodní sedačky Recaro (příplatek), zpod chytlavého věnce volantu se kovově šklebí vrtané pedály, mezi sedadly vyzývavě ční krátká řadicí páka. Sedáte si (babičku lifrujete přes sklopené opěradlo na pohodlný kožený trůn vzadu) a Recara vás spolknou jak malinu. Pořádným zatáhnutím zaklapnete masivní dveře a natáhnete se pro pás. Protože máte v kapse renaultí multifunkční kartu, stačí sešlápnou spojku, brzdu a zapíchnout prst do tlačítka Start. Někde v dálce zaduní, přehledné budíky se rozsvítí

a elektronika vmžiku otestuje kapaliny, tlak v gumách, a kdo ví, co ještě. Stará paní si libuje, jak pohodlně se jí vzadu sedí, ale vám už hlavou běží papírové hodnoty. Vážně tenhle renault udělá 0−100 km/h za 6,5 vteřiny? Motor Spočítejte si váhový výkon Mégane RS a vyjde vám něco přes 160 koní na tunu (průměrný 75kilový chlapík by měl ve stejném poměru páru jako 12 koní). To by vás mělo

varovat, abyste spojku benzinového dvoulitru přikrmeného turbem na 225 koní a 300 Nm pouštěli opatrně. Etalon třídy ostrých

hot hatchů Golf GTI má koní 200. Mégane RS je tedy nejenom ještě o něco dravější, ale navíc opravdu pečlivě utlumený, takže vás nic nevaruje. Sedíte zkrátka ve sportovně pojaté kabině příjemného rodinného hatchbacku s trochu menším kufrem (330 litrů), motor tiše bublá a vy držíte spojku, která je jenom nepatrně tužší, než jste zvyklí. Plavně tam šoupnete první stupeň slastně přesného manuálního šestikvaltu a už pouštíte koníky z ohrady. Auto reaguje překvapivě mírně, takže možná ztratíte trpělivost a šlápnete na plyn v domnění, že to s tímhle Méganem nebude tak horké. Cha, chá! Jízdní vlastnosti Babička ryčí strachem, vaše záda poznávají, proč jsou Recara tak výtečná, a vytrvalý přísun točivého momentu vás po hladkém nástupu turba doslova napere do sedaček. Poháněná přední náprava se drží silnice, až to není normální, takže nemůžete jinak a jako po másle tam posíláte dvojku. Podvozek pohlcuje nerovnosti jak zjednaný a rafička otáčkoměru letí nahoru skoro jako na jedničku, takže vás

někdo lepil ve snaze natřít vám to aspoň ve vesnici, rozhodně nezpomalí tak rychle jako vy. (Kotouče 312 mm vpředu a 300 mm vzadu a další propriety skvělých sportovních renaultů znáte mimochodem z Clia RS, viz âILICHILI 2/2007.) Závěrem Opravdoví machři sice řeknou, že eresko je vodička proti verzi Mégane F1 R26 se samosvorným diferenciálem na předku, ale popravdě řečeno, na silnici vás spíš než diferenciál udrží klasický pud sebezáchovy (ačkoli zážitky ze zatáček pod plynem jsou jistě nesrovnatelné). RS je zkrátka ostré až až, navíc skvěle kombinuje sportovní výkony a jízdní pohodlí. Dokud manželce nepředvedete, jak tenhle přítulný macík dokáže využít pár stovek metrů předjížděcího pruhu a dostat se za pár vteřin na čelo kolony, nebude věřit, že sedí v autě s takovým potenciálem. Když uvážíte, že jsme navzdory extrémním testům jezdili za necelých 10 l/100km Naturalu 95 a že si při běžné jízdě můžete díky turbu užívat střední otáčky a držet se okolo 7 litrů, zní to přímo pohádkově. Ale jestli vám jde vážně jenom o spotřebu, počkejte na dieselovou verzi 2.0 dCi − 129 kW a 360 Nm, která by se měla pomalu objevit u prodejců. Ta bude baštit ještě míň. Jak ale tušíte z parametrů, bude to asi o něco slabší káva.

Mégane Renault Sport Zdvihový objem 1998 cm³ (V4, 16V, turbo) Nejvyšší výkon 165 kW (225 k) při 5500 ot/min Nejvyšší točivý moment 300 Nm při 3000 ot/min Nejvyšší rychlost 236 km/h Zrychlení 0–100 km/h 6,5 s Kombinovaná spotřeba 8,8 l/100 km Hmotnost 1 355 kg Základní cena 842 900 Kč

2007 | 04 | Čilichili: Ať žije alternativa  

Ve světě alternativ, je stále těžší být jiný.

2007 | 04 | Čilichili: Ať žije alternativa  

Ve světě alternativ, je stále těžší být jiný.