Issuu on Google+

Boletín Febrero 2012

Demandas al Gobierno El El Colegio Colegio repasa repasa las las demandas demandas básicas básicas del del sector sector andaluz Págs. para el próximo Gobierno andaluz. Págs. 6-7 6-7

ENTREVISTA

FORMACIÓN

Concha de Santa Ana. Portavoz Adjunta de la Comisión de Infraestructuras

El Curso Avanzado de Costas y Puertos da un giro hacia una formación más práctica

Esta Ingeniera de Caminos granadina se ha convertido en la diputada número uno del PP en el Congreso. Desde su área asegura que va a hacer todo lo posible para que su Gobierno mire a Granada y a Andalucía para que lleguen las infraestructuras necesarias para el desarrollo económico de esta tierra.

Tras cuatro años de una excelente acogida y mejores resultados formativos, el Curso de Costas y Puertos ha dado una vuelta para ofrecer una enseñanza eminentemente práctica de la mano de 34 profesores, todos profesionales en puestos de responsabilidad, con una notable y dilatada trayectoria profesional.


Boletín

Pags. 4-5

Pags. 12-13

Pag. 14

ÍNDICE Carta de Rafael Fernández Entrevista Ingeniero en NY Demandas al Gobierno Entrevista a C. de Santa Ana Artículo de Opinión de Asica

3 4-5 6-7 8-9 10

Curso Avanzado de Costas 11 Entrevista a Enrique Pérez 12-13 Provincias 14 Provincias y Galería de fotos 15 Cartel del Colegio 16

AGENDA VALENCIA. 23 Y 24 de Febrero VI CONGRESO NACIONAL DE LA INGENIERÍA CIVIL Organizado por el Colegio, en colaboración con la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y la Fundación Caminos. En la web del Congreso se encuentra la información actualizada: www.cinca6.es

MÁLAGA. 17 de Febrero Visita a las obras del Centro Penitenciario Málaga II. Información: 952 201826 ó al mail malaga@ciccp.es

2

SEVILLA. 1 de Marzo Taller de Habilidades Directivas y Cultura Anglosajona impartido en Inglés: “Presentación de Propuestas, (DOS AND DONT’S)” Curso en colaboración con EOI. Muy participativo, dirigido a colegiados con experiencia. Información: 954.643.188 formacion.sevilla@ciccp.es


Febrero 2012

Almería Una provincia emergente Rafael Fernández Cabanás Representante Provincial en Almería de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Caminos, Canales y Puertos

En los últimos años, Almería se ha distinguido como provincia emergente en el ámbito colegial. El número de colegiados afincados en Alha se mería incremento notablemente y, este ascenso, se ha visto reflejado también en un elevado despegue del número de visados, colocándose entre las primeras de Andalucía. A pesar de la situación en la que nos encontramos en la actualidad de freno en la inversión pública, desde aquí creemos que estamos en buena posición para cuando las administraciones vuelvan a inyectar presupuesto, ya que Almería concentra un importante porcentaje de las obras planificadas. Entre ellas están infraestructuras de gran envergadura y muy necesarias para el desarrollo no sólo de la provincia sino del resto de España, como el Corredor Ferroviario del Mediterráneo, el tren de Alta Velocidad, la futura unión de la A-92 y la A-7 con diversos tramos, la ampliación del Puerto de Carboneras con participación público-privada o la posible ampliación del Dique de Levante del Puerto de Almería. Evidentemente, tanto Fernando Rivas, vocal de la Junta Rectora; como yo mismo, estamos siempre dispuestos a atender las de-

mandas de los colegiados sobre posibles mejoras en las soluciones constructivas; así como para colaborar, como especialistas, con las administraciones y entidades que nos solicitan asesoramiento sobre la ejecución de proyectos e infraestructuras de interés general. El Colegio, desde un prisma independiente, eminentemente técnico y con el fin único del mayor beneficio de la ciudadanía, ha aportado soluciones técnicas optimizadas para el soterramiento de la Alta Velocidad en Almería; y ha propuesto mejoras específicas como la integración del Puerto de Almería en la ciudad, con la eliminación de las barreras del recinto y la creación de nuevos accesos para garantizar su permeabilidad. A pesar de estos datos, que pudieran parecer optimistas, es más necesario que nunca apoyarnos entre nosotros y arropar al Colegio. Por eso, no quisiera concluir sin trasladar mi preocupación por la escasa implicación, a todos los niveles, en las actividades, cursos y propuestas que se lanzan desde esta entidad. Esta escasa interacción de los colegiados con su Colegio se traduce en una notable pérdida para ambas partes, por la falta de feedback, de conocimiento mutuo de las preocupaciones y oportunidades que podemos ofrecernos. Pero no es tarde, aprovecha lo que podemos ofrecerte y enséñanos qué podemos hacer por ti, cualquier iniciativa será escuchada.

La cartera de obras para el futuro próximo prevista en la provincia alienta las esperanzas de la Ingeniería Civil en Almería

3


Boletín PALOMA MUÑOZ. Directora de OHL en Norteamérica y Canadá

Paloma Muñoz, a la derecha, con unos compañeros en una obra en Polonia.

“Desde el inicio me ayudó tener claro que quería trabajar fuera” Parece que ya casi tenía un pie fuera de España cuando acabó la carrera y desde entonces no ha vuelto, ¿Tenía clara su proyección laboral internacional cuando se licenció? Antes de licenciarme ya tenía muy clara mi intención de trabajar en el extranjero, especialmente atraída por Latinoamérica y África. Era consciente que mi formación lingüística no era suficiente por lo que desde mi cuarto año de carrera hice todo lo posible para buscar una oportunidad para realizar algún tipo de formación o prácticas de empresa en el exterior, en aquel momento no fue nada fácil ya que la Escuela de Caminos aún no participaba en ningún programa Erasmus. ¿Qué tiene que tener o de qué debe estar hecho un Ingeniero de Caminos para lograr la proyección y el éxito que ha conseguido usted en su profesión? ¿Hay algún secreto, alguna receta? En los inicios lo que más me ayudó fue tener claro que mi objetivo era trabajar fuera, viendo el camino como un proceso lento sin un plantea-

miento de vuelta a corto plazo. También fue muy importante el mantener un cierto grado de “inconsciencia” que me permitió enfrentarme a un gran número de problemas y mantener un equilibrio, que de otro modo no hubiera conseguido. Durante todo este tiempo he tenido que tomar muchas decisiones importantes y que me han ido determinando, creo que ha sido un acierto no usar como criterio “la búsqueda del éxito”. Es muy importante exponerse y decidir, todos los cambios con el tiempo son positivos, de todo se aprende. ¿Cuáles son las principales carencias de los ingenieros de caminos fuera de España y sus mayores fortalezas? La principal carencia es el idioma. Como fortaleza destacaría nuestra formación técnica y nuestra capacidad de trabajo y adaptación. ¿Se ha dejado llevar por el vaivén profesional o ha sido algo meditado y dirigido? Desgraciadamente los parámetros son tantos en la vida profesional en el exterior que no puede ser dirigida, aunque si meditada. Los cambios son muy

4

Edad: 38 Ciudad de origen: Granada Ciudad de residencia actual: Nueva York (EEUU) Año en que se licenció: 1997 Años fuera de España: 15 Países en los que ha estado: Francia, Gabón, Polonia, Turquía, India, Argelia, Emiratos Árabes, Canadá, Estados Unidos… Idiomas: Inglés y Francés


Febrero 2012

rápidos de ahí la importancia de la adaptación. Es importante ser consciente de que se está dispuesto a sacrificar y los esfuerzos qué se está dispuesto a hacer. También ha sido siempre una prioridad anteponer los valores personales a otro tipo de criterios. Ha paseado por medio mundo trabajando como Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos, ¿Con qué se queda a nivel profesional de cada sitio? Todos los lugares en los que he tenido la oportunidad de vivir me han aportado muchísimo: Francia me permitió aprender idiomas y mejorar mi formación, en África aprendí hasta dónde podía soportar y llegar, el mundo Árabe me ha permitido participar en los mayores proyectos, mayores de 1000 M, así como trabajar en equipos multiculturales y multidisciplinares. Estados Unidos es altamente competitivo y eficiente…. ¿Dista mucho la forma de trabajar y de entender la Ingeniería en cada país? Muchísimo. Cambiar de país es un volver a empezar, no se puede llegar con ideas preconcebidas, hay un proceso antes de volver a tener un buen criterio. Con la experiencia este proceso de adaptación es cada vez más fácil. ¿Cuál ha sido su mayor reto laboral? Vivir durante seis años en África Ecuatorial. ¿Y el proyecto del que está más orgullosa? El eje Transafricano. ¿Es New York su destino final? Espero que no…. Un consejo…. Todo es posible, eso sí, con mucho esfuerzo y trabajo.

Con la crisis crece un 22’6% el número de jóvenes andaluces en el extranjero

“La principal carencia de los ingenieros de caminos es el idioma. Su fortaleza, es nuestra formación técnica y nuestra capacidad de trabajo y adaptación”

Hasta hace unos años Andalucía era una comunidad receptora de inmigrantes. Ahora son los jóvenes andaluces los que miran al exterior para buscar su futuro, buscando salidas al incierto futuro laboral y, también por que las grandes empresas miran más al exterior para crecer ante la paralización interna. Según un estudio de Adecco hecho público al final de enero, desde que se iniciara la crisis, se ha incrementado un 22,6% el número de jóvenes andaluces que reside en el extranjero, aunque este porcentaje es inferior al de la media española (25,6%), a pesar de que la tasa de paro es superior. En total, viven fuera 176.062 personas frente a las 143.631 del inicio de la crisis. El perfil del demandante de empleo en el extranjero, continúa el informe, es un joven de entre 25 y 35 años, altamente cualificado y sin cargas familiares, proveniente de las ramas de Ingeniería, Arquitectura o Informática. Antes de la crisis los puestos de trabajo que más cubrían estaban relacionados con la investigación, la medicina y la biología. Por provincias, Almería, Málaga y Granada son las que han experimentado una mayor subida en el número de residentes en el exterior, del 32,2%, el 28,2% y el 26,1%, respectivamente, mientras que Córdoba, con un 9,4%, es la que menos. En el caso de Sevilla, el alza ha sido del 17,4%. Entre los destinos más solicitados son en general, los europeos -principalmente Francia y Alemania-, pero también Argentina y Venezuela.

5


Boletín

Los Ingenieros desgranan sus demandas para Andalucía No proyectar hoy supone parar el país mañana. Es esencial planificar a medio y largo plazo las inversiones y las infraestructuras

A

ndalucía ha conseguido pasar, en 30 años, del subdesarrollo al desarrollo infraestructural y hoy es un modelo deseado para los países emergentes. El “cluster” Ingeniería-Construcción-Gestoras se ha desarrollado a un nivel muy competitivo mundialmente, debido sobre todo a que muchos de sus dirigentes empresariales y técnicos son Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Sin embargo, la bajada de la licitación actual puede hacerle perder, en poco tiempo, su forma y su imagen. De cara al 25-M y ante las posibilidades que abre la elección de un nuevo Gobierno en la Administración andaluza, la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha querido poner negro sobre blanco las necesidades clave para la Comunidad y para el sector. Quedan muchas infraestructuras por hacer: el Corredor del Mediterráneo, la mejora del trans-

porte peri urbano, el traspaso del transporte de mercancías por ferrocarril, el impulso a la política hidráulica -inexistente en los últimos años en Andalucía-, o el túnel bajo el Estrecho, con el que conseguiríamos no llegar tarde al desarrollo de África y para el que no sería difícil encontrar financiación europea e internacional, ...entre otras muchas obras. Parte de la ayuda económica para el impulso inversor podría venir de la Unión Europea, con cuya financiación “se podría dar el empujón definitivo a la conexión europea en transportes y energía”, apunta el Decano, José Abraham Carrascosa. Quien apuesta también firmemente por el recurso de la Participación Público-Privada como método alternativo de financiación de los proyectos a ejecutar en Andalucía, y en la que deberían habilitarse mecanismos que permitan el acceso de la Ingeniería. Como punto negativo, recrimina la demora en el pago de las administraciones, que sería imprescindible erradicar, porque lastra a las empresas y les hace perder músculo económico y laboral. En opinión de Carrascosa, la planificación de las infraestructuras y de las inversiones a medio y largo plazo es esencial en una política acertada y con miras de futuro y progreso. “No proyectar hoy supone paralizar el país mañana”. El Colegio aboga por el consenso entre las administraciones central,

El gasto en Ingeniería en Andalucía no llega al 3%, cuando roza el 10% en los países más modernos y desarrollados

Pilares imprescindibles en ... Política Hidráulica

* Un auténtico Plan Hidrológico. * Unidad de cuenca para el Gua-

dalquivir. * Identificar actuciones susceptibles de inversión con la participación público-privada. * Crear nuevos pantanos y presas. * Revisión de la tarifa del agua.

6

* Redacción de anteproyectos y

proyectos para

obras de depura-

ción pendientes de ejecución antes del plazo de 2015. * Producción de energía eléctrica por parte de las presas. * Necesidad de la puesta al día en materia de Medio Ambiente.


Febrero 2012

autonómica y local en la ordenación del territorrio, para establecer una planificación seria, de largo plazo, con una visión nacional e integrada en la planificación europea. Cualquier actuación debe contar asimismo con análisis previo de costes y beneficios, que demuestre la rentabilidad socio-económica de la misma y en el que se incluyan costes de construcción, mantenimiento y explotación. Reflote de la Ingeniería La apuesta por la Ingeniería es sin duda la solución para acabar con los excedentes de coste en construcción y conservación. Desde el Colegio se lamentan de que en Andalucía el gasto en Ingenie-

Es imprescindible la derogación del Decreto de no obligatoriedad del Visado, legislando en Andalucía en este sentido como han hecho otras comunidades

ría no llega al 3%, cuando en los países más modernos y competitivos roza el 10%. El sector se encuentra en la actualidad vapuleado por el hundimiento de las inversiones, la parálisis de proyectos y las nuevas normativas que han recortado sobremanera sus ingresos y desdibujado la figura del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Las líneas de apoyo para reflotar y sostener el sector deben llegar desde varios frentes. Sin duda, imprescindible y de urgencia sería la derogación del Decreto de no obligatoriedad del Visado, legislando en Andalucía en este sentido, por el elevado beneficio y la seguridad que aporta el visado a la sociedad frente a su mínimo coste. Además, es vital acabar con la competencia desleal de las ingenierías públicas y de las universidades. En proyectos y presupuestos, los ingenieros demandan el reconocimiento del contrato de asistencia técnica como un modelo de contratación independiente, mayor peso de la oferta técnica en las licitaciones e identificar en las cuentas el gasto público en Ingeniería. Se precisa también apoyo para la reconversión interna de la Ingeniería y respaldo institucional para potenciar la exportación, a través de servicios que orienten a las pymes exportadoras, ayudas a la exportación y elevando la presencia de expertos españoles en los organismos multilaterales. A nivel formativo y de apoyo a los jóvenes, el Colegio reclama medidas para evitar la fuga de ingenieros -cuya formación cuesta unos 60.000 euros-, establecer contratos de aprendizaje en empresas y bonificar la contratación de jóvenes.

Carreteras

Ferrocarriles

Costas

* Establecer políticas tarifarias de

* Potenciar el transporte de

* Rentabilizar puertos,

peajes para laminar el tráfico.

* Coordinar todos los servicios de conservación de carreteras. * Establecer sistemas de información inteligentes en las vías. * Revisar los puntos negros de carreteras provinciales y locales.

mercancías por ferrocarril desde una perspectiva logística y de ordenación del territorio. * Examinar con rigurosidad la rentablidad socio-económica de las inversiones en AVE.

7

optimizando su dimensionado a las necesidades reales. * Mejora en las comunicaciones terrestres. Estudio de enlaces con otros transportes. * Los directores de Puertos deben ser ICCyP.


Boletín CONCHA DE SANTA ANA. Portavoz Adjunta de la Comisión de Infraestructuras

“Las prioridades en Andalucía serán las carreteras y culminar el AVE” ¿Qué supone para una Ingeniera de Caminos granadina el reconocimiento de convertirse en portavoz de la Comisión de Infraestructuras del partido en el Gobierno? Es un inmenso honor y una gran responsabilidad. Yo represento a una circunscripción, que es Granada, que tiene unas carencias en materia de infraestructuras importantísimas y por tanto es un reto muy importante hacer que ahora mi Gobierno mire a Granada para que pueda salir de ese retraso que lleva acumulado en todos estos años de Gobierno socialista. Ese es el compromiso que yo tengo con todos los granadinos. ¿Qué llegará o debería llegar a Granada y a Andalucía desde su área? Principalmente en Granada tenemos una serie de reivindicaciones históricas, como es la llegada del AVE. Pero sobre todo un tema sangrante para todos los ciudadanos, que es culminar la Autovía del Mediterráneo. No es de recibo que esté culminada en todo el litoral y que, sin embargo, sea la provincia de Granada donde todavía la estamos es-

Es Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada y número uno del PP al Congreso de los Diputados

8

perando, con el consiguiente perjuicio para la economía local de la zona. Es verdad que la situación es muy complicada. Hemos heredado una situación de crisis económica que es la peor herencia económica que haya recibido un Gobierno. Además, tenemos una serie de compromisos con Europa, pero el Gobierno socialista no fue claro en el traspaso de poderes y nos hemos encontrado un agujero de 20.000 millones para poder cumplir con el déficit del 4’4%. Sabiendo que esa es la coyuntura económica, en Andalucía las prioridades están en materia de ferrocarril, la culminación de la Alta Velocidad, y en materia de carreteras. Y algo muy importante, como yo siempre he dicho, es invertir en conservación porque, pese a todos los esfuerzos que se han hecho en los últimos años en carreteras, si no se invierte en conservación se podrían degradar muy rápido. Por supuesto también hay que mirar los puertos y los aeropuertos. La Ingeniería de Caminos y la futura Ingeniería Civil se encuentran en un sector sin ingresos, con deudas y con muchas dudas a medio


Febrero 2012

plazo por el nacimiento de los Grados, ¿Cómo ve el futuro de la Ingeniería de Caminos? Creo que la Ingeniería de Caminos siempre ha tenido futuro y sigue teniendo futuro. Los ingenieros prestan un servicio muy importante a la sociedad, hacen que las sociedades progresen y de eso todo el mundo está siempre necesitado. Sin embargo existe una situación de tremenda dificultad, que también va ligada con el enorme déficit de las administraciones y es muy importante controlar ese déficit porque existe una cosa que es el pago a proveedores. Todas las empresas de Ingeniería, Constructoras, Consulting, que principalmente trabajan a las administraciones púbicas, deben de tener asegurado el cobro en tiempo y forma para poder seguir apostando por la sociedad, transformándola y para que siga creándose ese tejido productivo que crea también el sector de la Ingeniería. Como Ingeniera de Caminos, ¿Cómo puede ayudar a nuestra profesión? En primer lugar, como diputada, ingeniera de caminos y colegiada estoy a disposición del Colegio y de lo que me quieran solicitar, siempre teniendo en cuenta mi margen de maniobra. Los ingenieros tenemos que estar en el plano público, contando todos los días lo que hacemos a la sociedad y en medios de comunicación. Animo a todos a que transmitan esa actividad para que todo el mundo la conozca. Y desde mi posición transmitir también al Gobierno la importancia de la obra pública. ¿Cree que ahora, con el PP en el poder, van a cambiar las cosas en este sector? Estoy convencida de que el PP va a gobernar bien, va a hacer una política de austeridad pero también de eficiencia y de eficacia. Lo que va a hacer el Partido Popular con los escasos recursos

que tenemos es distribuirlos lo mejor posible para sacarles la máxima rentabilidad. No se nos puede olvidar que las obras de Ingeniería tienen una importante inversión, pero una vez que se culminen hay unos retornos y, por tanto, tenemos claro que hay que culminar esas obras que están pendientes porque es rentable. ¿Dónde habrá que recortar e invertir para seguir a flote? En estos momentos el Gobierno de España está haciendo un esfuerzo muy importante. Se trata de una situación excepcional y hay que aplicar medidas excepcionales. En el anterior ejercicio presupuestario las administraciones públicas gastaron 90.000 millones más de lo que ingresaron. Y por tanto es prioridad equilibrar las cuentas públicas, para poder dar empleo, pagar las deudas y para que el dinero que haya que invertir se haga en inversión productiva. Este Gobierno ya le está pidiendo a los españoles un esfuerzo con esa subida de impuestos vía IRPF, que consideramos más justa que vía IVA. Estoy convencida de que cuando se logre equilibrar las cuentas se va a poner en marcha la economía.

“Existe la necesidad imperiosa de que los recursos de Fomento, sabiendo que son limitados, se inviertan de la mejor manera posible”

La Comunidad tiene que estar a la cabeza del país ¿Cuál sería su apuesta para Andalucía de cara a las elecciones del 25-M?

Estamos trabajando con serenidad, con ahinco y sin euforia, por el gran triunfo del PP en Andalucía, porque en toda la gran familia del Partido Popular somos conscientes de que Andalucía tiene un enorme potencial y tiene que estar a la cabeza de España. Andalucía no puede ser una comunidad que tiene un 31’3% de paro, la mayor tasa de

9

paro de toda la Unión Europea. Ahí van las políticas del PP con Javier Arenas a la cabeza, que sabe lo que necesita Andalucía para hacerla la mejor tierra de España y de Europa. Por eso estamos trabajando todos los días, siendo prudentes. Lo que nosotros deseamos es que los ciudadanos nos den su confianza.


Boletín

‘Océanos azules’ Ignacio Sánchez. Presidente de Asica n

H

ace unos meses, alguien muy preparado dijo al comienzo de una reunión: “No se preocupe por mí, yo ya vengo llorado”. Y es que ya sabemos que asistimos a la mayor crisis conocida en el sector de la Ingeniería de consulta. Aún así, y precisamente por ello, no nos queda otra que explorar los océanos azules. Y ¿cuáles pueden ser éstos para la Ingeniería de consulta una vez agotada o suspendida la compra pública? El primero y enorme es la internacionalización. Disfrutamos de unos históricos niveles de conocimiento en diseño, cálculo y dirección de obra; nuestra solvencia técnica es, además, rabiosamente reciente, lo que nos aporta una ventaja competitiva que puede caducar si no somos lo suficientemente ágiles. Nótese que la posición geográfica de Andalucía como unión entre Europa y África es cuando menos envidiable, teniendo en cuenta el mercado que antes o después se generará en el continente vecino. El segundo es la participación de las empresas de ingeniería en los consorcios de I+D+i. Nuestra actividad básica es aplicar al mercado las mejores técnicas disponibles en cada disciplina; de una manera muy parecida se define el término innovación. No debemos tener miedo a entrar en ese, a priori, abstracto océano que todavía no tiene dueño. Constantemente escuchamos que no existe vínculo efectivo entre los centros de investigación y las empresas, juguemos el papel de agentes innovadores entre el conocimiento y las empresas. El tercero es posicionarnos en la cooperación al desarrollo, España invierte mucho más en cooperación que en ingeniería de consulta. Son miles las ciudades y pueblos que carecen de infraestructuras de abastecimiento y saneamiento, recogidas, sin embargo, en los objetivos del milenio y con unos plazos claramente marcados. Convenzamos a la Agencia española de cooperación al desarrollo

El presidente de Asica explora los océanos azules para impulsar la salida de la ingeniería de la crisis actual Ignacio Sánchez de Mora Andrés, Presidente de la Asociación de Ingenieros Consultores de Andalucía. ASICA

y a su homóloga andaluza de que nos concedan una oportunidad para aportar profesionalidad, rigor y resultados a sus inversiones. El cuarto son los mecanismos de mitigación del cambio climático, apartado transitoriamente por la crisis internacional. Éste es otro gigante sin dueño y las empresas que se posicionen en él abonarán un futuro lleno de trabajo. Segundo, tercero y cuarto son líneas estratégicas de la Unión Europea y en ellas tiene previsto invertir millones de euros en los próximos ejercicios. En el año que empezamos no va a existir licitación pública de redacción de proyectos ni de asistencias técnicas y la Junta de Andalucía acaba de aplazar los objetivos del plan PISTA al año 2020, es una dura realidad pero es la realidad. Las organizaciones empresariales debemos reivindicar ante las Administraciones públicas la necesidad de invertir en ingeniería y difundir el valor de nuestra actividad en la sociedad y en la economía andaluza, pero mientras tanto las empresas deben ser ágiles para adaptarse quizás transitoriamente quizás para siempre a las nuevas oportunidades de negocio. ¿Quién dijo miedo? A partir de aquí…a navegar.

10


Febrero 2012

Formación práctica en Costas y Puertos El Curso de Costas da un giro hacia una formación más práctica bajo el prisma de profesores de notable trayectoria

José Llorca, Director del Ente Público de Puertos del Estado, imparte una de las clases del curso

E

l Curso de Costas y Puertos, que acoge el Colegio desde hace cuatro años, ha dado un giro en esta edición hacia una vertiente eminentemente práctica. Como explica su director, Gregorio Gómez, la experiencia de los cuatro cursos anteriores ha corroborado la necesidad de complementar los conocimientos teóricos. En este nuevo Curso Avanzado, que empezó el pasado mes de noviembre y culminará en junio, se ha conformado un programa con tres módulos nuevos sobre la “Adquisición y análisis de datos en el litoral”, la “Geotecnia aplicada a las obras marítimas” y la “Revisión y aplicaciones prácticas de las Recomendaciones de Obras Marítimas” -conocidas como R.O.M., de obligado cumplimiento y reconocidas internacionalmente-. El profesorado está constituido por treinta y cuatro profesionales con una notable y dilatada trayectoria profesional en el campo de la Ingeniería de Costas y Puertos, la mayoría en destacados puestos de responsabilidad y con una solvente experiencia en proyectos y obras dentro de diversas administraciones públicas, empresas constructoras y consultoras, y en el ámbito docente universitario. Lo que empezó como un “experimento” en El Puerto de Santa María, el 18 de octubre de 2007, ha pasado por Málaga y Sevilla llegando al centenar de alumnos, y se ha convertido en un curso afian-

Ingeniería Marítima=Futuro

Gregorio Gómez Pina

Sería un error que por culpa de la crisis las empresas no apoyaran la continuidad de estos cursos, ya que la formación en el campo de la Ingeniería Marítima, con gran futuro, redundará en una mejora de la productividad de los profesionales y de las empresas que desarrollen sus proyectos en este sector, nacional e internacionalmente. Precisamente, una de las bases para salir de la crisis. Los proyectos de Costas y Puertos deberían estar en auge.

zado y de prestigio, cuya formación es de “inmediata aplicación práctica en el campo de la Ingeniería de Costas y Puertos”, subraya Gómez. El director del curso, que asiste a todas las clases y atiende una tutoría online, explica que “ha habido algunos alumnos que, a raíz de este curso, han decidido dedicarse al campo de la Ingeniería Marítima y algunos que han decidido dar un cambio a su vida profesional e incluso personal, prosiguiendo con estudios de especialización en alguna de las universidades más acreditadas españolas o extranjeras. Lo que sí tengo claro, es que, los que no habían tenido antes contacto con esta especialización, han descubierto un mundo nuevo de la Ingeniería Civil”.

11

“Algunos alumnos han decidido, a raíz del curso, dar un cambio a su vida profesional y personal”


Boletín ENRIQUE PÉREZ. Director de la Autoridad Portuaria de Huelva

“El principal objetivo estratégico del Puerto es su diversificación” El Puerto de Huelva está remontando posiciones en volumen de tráfico, ¿Qué medidas se han puesto en marcha para lograrlo? Uno de los objetivos del Puerto de Huelva, contemplado en su Plan Estratégico, ha sido en los últimos años el de consolidar y desarrollar la actividad portuaria sobre la base de sus actuales tráficos y fortalezas, a través de una política de mejora continua de las infraestructuras y de los servicios portuarios. Hacia ese fin se ha encaminado el Plan de Inversiones de la Autoridad Portuaria de Huelva que se ha plasmado en la construcción de nuevas infraestructuras como el remodelado muelle de Minerales, la ampliación del muelle Ingeniero Juan Gonzalo, o las terminales ferroviarias con las que están dotados todos los muelles del puerto. Esta política, unida al esfuerzo inversor que la iniciativa privada ha llevado a cabo en sus instalaciones, ha hecho que el Puerto de Huelva ocupe hoy un lugar de privilegio en el Sistema Portuaria Español y que en el año 2011 se batiesen todas las cifras históricas de tráfico de mercancías al mover por sus instalaciones más de 26 millones de toneladas. ¿Por dónde irán las próximas inversiones? El Puerto de Huelva ha mantenido una inversión anual media entre 25 y 30 millones. Nuestra intención en los próximos años es seguir en la misma línea y continuar con las inversiones previstas. Destacaría la remodelación de la zona pesquera del Muelle de Levante (8 millones), que dotará a esta zona de un nuevo uso urbano; la segunda fase del Paseo de la Ría (9,2 millones), que dará a la ciudad una nueva zona turística y de ocio; la construcción de un recinto en la margen derecha de la Ría de Huelva (12,5 millones) que permita confinar el material dragado; la culminación de la ampliación sur

El Puerto de Huelva lleva dos años de crecimiento y en 2011 batió todas las cifras históricas de tráfico de mercancías

12

del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo (15 millones), que incrementará los metros de atraque existentes y la creación de un nuevo edificio para inspección fronteriza en el Muelle Sur. También está prevista la mejora de la red ferroviaria. ¿Cuál es la principal carencia del Puerto onubense y su mayor potencialidad? La configuración de los tráficos del Puerto, con un elevado peso de tráficos procedentes del actual complejo industrial de Huelva, constituye un sólido punto de partida y una fortaleza para el futuro, pero entraña múltiples riesgos para el Puerto. Por lo tanto, una orientación estratégica fundamental ha de ser la diversificación de los tráficos y la implantación de líneas regulares, debilidad estructural actual del Puerto de Huelva, aprovechando las oportunidades de infraestructuras y suelos y las potencialidades del hinterland. Para hacer frente a este objetivo, el Puerto de Huelva construyó el Muelle Sur, que ha propi-


Febrero 2012

ciado que el pasado año se abriesen perspectivas para la consecución de uno de los objetivos estratégicos más buscados, la diversificación. Por primera vez en su historia, el Puerto de Huelva cuenta con una línea regular de pasajeros y mercancías. Asimismo se está promoviendo la implantación de una línea regular de contenedores con Rotterdam, una aspiración histórica del sector agrícola onubense para poder colocar sus productos en el corazón de Europa. ¿En qué medida ha afectado la crisis al Puerto de Huelva? Huelva no ha sido una excepción del Sistema Portuario. En los años 2008 y 2009 sufrimos reducciones de tráfico del 5,36% y 14,95% respectivamente. No obstante por nuestro carácter de puerto industrial y energético, con fuertes inversiones privadas, hemos podido recuperar en 2010 los niveles de tráfico perdido e incluso superarlos. En 2010 fuimos el puerto de la UE que mayor crecimiento de tráfico anual alcanzó, concretamente el 26,56%. El pasado ejercicio 2011 hemos superado los 26,6 millones de toneladas de tráfico total lo que supone un crecimiento frente al del año anterior del 21%. ¿Cómo se vuelca y contribuye el Puerto con la ciudad de Huelva? Ha sido objetivo de la institución portuaria convertir las buenas relaciones con los municipios en cuyo territorio está ubicado en uno de sus principales activos. Esta contribución para el mejoramiento social, económico y medioambiental de la sociedad se plasma anualmente en la firma de diversos acuerdos de colaboración con entidades públicas y privadas, que permitan el desarrollo de actividades de interés para la sociedad. Igualmente son destacables las inversiones que realiza la Autoridad Portuaria en el

“La inversión anual media se ha cifrado entre 25 y 30 millones y nuestra intención es seguir en la misma línea y continuar con las inversiones previstas”

13

contexto del programa Puerto-Ciudad, cuyo fin es acercar la ciudad a las instalaciones portuarias. Entre ellas destaca el proyecto de acondicionamiento medioambiental de la margen izquierda de la ría del Odiel, que se ha plasmado en la instalación de una senda peatonal, en la construcción de un paseo marítimo de rivera del que se está concluyendo su primera fase y la adecuación de las antiguas Cocheras de Locomotoras del Puerto como centro cultural y espacio escénico. Existe una preocupación a nivel mundial por el medio ambiente y la sostenibilidad en la actividad industrial... Uno de los condicionantes básicos de la gestión del Puerto de Huelva es el que supone estar enclavado en un paraje de gran riqueza medioambiental y, por tanto, sometido a protección, por lo que debemos ser extremadamente cuidadosos. Esta preocupación medioambiental se ha visto materializada especialmente en los trabajos de dragado que el Puerto de Huelva, eminentemente dragador, tiene que llevar a cabo y que ha afrontado con soluciones técnicas homologables con las aplicadas en los países más adelantados, como pueden ser Holanda o los Estados Unidos. ¿Cuál es el papel de los Ingenieros de Caminos en el Puerto Onubense? Desde la creación de las llamadas Juntas de Obras de Puertos a finales del siglo XIX los Ingenieros de Caminos han sido parte esencial de su organización, no solo en la Dirección del Puerto. Huelva contaba con seis Ingenieros de Caminos, pero lamentablemente en fechas recientes ha fallecido nuestro compañero Francisco Garrido Mora (q.e.p.d.). Tengo la esperanza no sólo de seguir contando con un nutrido número de compañeros en la cúpula directiva, sino de ser sustituido por otro compañero cuando me jubile.


Boletín Málaga

Expertos del proyecto guían la visita al Metro

L

os colegiados de Málaga tuvieron la oportunidad de visitar las entrañas de las obras del Metro de la capital y conocer de la mano de sus verdaderos expertos los detalles técnicos de las mismas. Estuvieron guiados por el gerente de Proyectos y Obras de las líneas 1 y 2 del Metro, el ingeniero Miguel Ángel García Cañizares; y por el director del Proyecto del Metro de Málaga, Enrique Salvo Tierra. La visita comenzó en la Estación Palacio de los Deportes, se bajó a los andanes y luego se realizó un recorrido de 2’1 kilometros en tren hasta la Estación de El Torcal. La Línea 2, que consta de 3,9 kilómetros de longitud, seis estaciones y un trazado ín-

tegramente subterráneo, presenta ya un estado final en su ejecución. Se completa durante estos meses también la finalización del trazado exclusivo de la Línea 1 y la conexión de ambas líneas en el intercambiador El Perchel-María Zambrano.

Sevilla

Granada

Impulso a la Comisión Joven El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía, Ceuta y Melilla ha puesto en marcha los mecanismos para crear en Granada la Comisión Joven, tras el éxito de las constituidas en Jaén y en Sevilla. Se ha realizado este mes una primera reunión en la que se ha nombrado a un portavoz que actuará de enlace entre el Colegio y los ingenieros jóvenes. El objetivo es que este grupo ayude a establecer y afianzar los vínculos con los colegiados más jóvenes, de modo que se abra una comunicación en ambos sentidos y se tiendan puentes de colaboración mutua. Granada ha acogido también el pasado mes la reunión de la Comisión Colegial del AVE y de la Mesa de la Construcción.

Se dan los primeros pasos para crear lazos con los colegiados más jóvenes

14

Dan 12 claves para emprender El Instituto de Práctica Empresarial (IPE) celebró el pasado día 8 de febrero a instancias del Colegio un taller para ofrecer a los ingenieros las claves básicas para convertirse en emprendores y montar con éxito un negocio. La convocatoria fue muy numerosa y los colegiados salieron de la jornada muy satisfechos. A principios de marzo se ha programado este mismo taller en la provincia de Málaga.


Febrero 2012

Melilla

Francisco Javier González, nuevo consejero adjunto de Presidencia

EL ASCE RECOGE EL ENCUENTRO INGENIERO&JOVEN In late December of last year, the international civil engineering theme came to Granada, Spain. Thirteen young Spanish civil engineers with international experience met to explain to their younger fellow engineers how to study and work internationally. Started in 2001 by the Graduate Discussion Group of the University of Illinois in the U.S., this event now serves as a meeting point for both students and young professionals who want to learn from those who have the experience on how to expand their careers internationally. Abraham Carrascosa and Marta Zarzo, president and vice president of the civil engineers of Andalucia, and Juan Francisco Gutierrez, the youth deputy of the city of Granada, presided at the meeting, which brought together 150 attendees. (...)

E

l Representante Provincial de Melilla, Francisco Javier González, ha sido nombrado Consejero adjunto de Presidencia del Gobierno melillense. Sustituye a Rafael Marín y es ahora el máximo responsable de echar a andar el proyecto del comisionado para el desarrollo de los Distritos IV y V de Melilla. Ocupaba desde marzo del 96 la Dirección general de Obras Públicas de la Consejería de Fomento. González García, del que el presidente de la Ciudad Autónoma, Juan José Imbroda, su carácter “abierto y dialogante”, tiene 60 años, es natural de Melilla y es Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Granada; ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Escuela Técnica Superior de ICCP de la Politécnica de Madrid; diplomado en Sanidad por la Escuela Nacional de Sanidad e ingeniero europeo. Su vinculación con la Administración local se produjo en el 1979, cuando fue nombrado ingeniero municipal del Ayuntamiento de Melilla, puesto que desempeñó hasta 1996.

LOS JÓVENES SE REÚNEN EN TORNO A UNA MESA DE MUS El grupo de jóvenes ingenieros colegiados ha organizado este mes una jornada dedicada al mus, que les sirvió para reunirse e intercambiar una tarde de distensión.

SEVILLA CELEBRA UNA CATA DE ACEITE DE LA TIERRA La convocatoria para la cata de aceite celebrada en Sevilla tuvo una gran acogida. La Hacienda Ípora, ubicada en Gilena, trajo una muestra de sus aceites de una exclusiva selección familiar.

15


BoletĂ­n

16


Febrero 2012

Campaña informativa dirigida a los más jóvenes El Colegio de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos ha emprendido una campaña para llegar a los ingenieros más jóvenes. Ante la preocupación de la entidad por darse a conocer entre los nuevos ingenieros, los secretarios de los colegios -reunidos el pasado mes de enero en sede nacional- decidieron iniciar una campaña informativa en las Escuelas Técnicas Superiores trasladando a estos jóvenes ingenieros información básica y directa de los fines, servicios y beneficios que aporta el Colegio. Esta campaña se ha materializado en una serie de carteles informativos que se han colocado en las escuelas con todo lo que puede ofrecerles las colegiación, así como las cuotas, las rebajas, los seguros y respuestas a las preguntas más básicas.

17


Boletín de Ingenieros - Febrero 2012