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Nous approchons de la période la plus festive de l'année et il est temps de s'y préparer. Que diriez-vous d’embarquer sur un bateau pour fêter les 12 coups de minuit d’une façon inoubliable ?! À cette occasion les navires ont l'habitude de se mettre sur leur 31 pour passer le cap de la nouvelle année dans une ambiance des plus festives. Cette année je vous propose d'embarquer à bord du MS Leonardo Da Vinci. Avec 72 cabines, le bateau réaménagé en 2011, garde une dimension humaine en vous offrant tout le confort.

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Le 30 décembre vous embarquez dès 18 heures à Strasbourg où le commandant vous attend pour le cocktail de bienvenue. Durant le repas le bateau mettra le cap sur l'Allemagne. le 31 décembre, après une matinée en navigation, vous passerez devant le célèbre rocher de la Lorelei avant d'arriver à Rüdesheim, célèbre pour ses vignobles et ses guinguettes.

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CHRONIQUE Actions valables jusqu’au 10 novembre 2021

Renault Arkana

Thème : « Automobile » — Par : Dimitri Haulet www.automag.be

Nouveau venu dans la gamme Renault, l’Arkana est un SUV. Oui mais un SUV coupé, genre habituellement réservé aux marques ‘Premium’. Avec plus ou moins de réussite, Renault a souvent montré un côté audacieux. L’Arkana récoltera-t-il beaucoup de suffrages ?

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DESIGN Si chacun aura sa propre opinion sur la silhouette de l’Arkana, j’accroche immédiatement à son look bien épicé et relevé par cette belle teinte orange. La ligne est fluide. Un peu haut sur patte, monde du SUV oblige. La face avant reprend les codes de la marque avec des optiques à la forme présente sur quasi l’entièreté de la gamme. Il reprend la nouvelle plateforme CMF-B, base aussi du nouveau Renault Captur. S’ils partagent la même assise, l’Arkana affiche pourtant une longueur plus longue de 34 centimètres que le Captur. Il est même 12 centimètres plus long que le Kadjar. L’Arkana se positionne plutôt sur le segment C alors que le Captur campe dans le segment B.

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Les aoûtats

Thème : « Animaux » — Par : John de Fabribeckers Véto-1325 - Rue du Fief de Liège, 7 - 1325 Chaumont-Gistoux - www.veto-1325.be 010/68 08 32 - 0477/08 80 82

Les aoûtats sont des petits acariens orange vif visibles à l'œil nu. Ils sont très abondants en fin d'été et en automne, ce qui leur vaut leur nom. 

DU CÔTÉ DE L’HABITACLE Deux bonnes surprises : • l’habitabilité aux places arrière. Malgré sa ligne de toit fuyante, de grands adultes trouveront leurs places confortables. • le volume du coffre. Avec une capacité de 513 et 480 litres en version hybride, il offre une grande longueur de chargement.

La larve possède 3 paires de pattes et parasite le chien, le chat mais aussi le lapin. Elle occasionne des démangeaisons plus ou moins importantes selon la sensibilité de l'animal lorsqu'elle le pique. La larve de l'aoûtat va surtout se loger entre les doigts des animaux mais aussi dans le bord externe du pavillon de l'oreille. On peut la repérer aisément sur les pelages  blancs dans ses zones de prédilection.   Une fois adultes, les aoûtats vivent sur le sol et ne piquent plus les animaux. Afin de traiter correctement les larves d'aoûtats, il est important de consulter votre vétérinaire lorsque votre animal se gratte/ se lèche en fin d'été.

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Assis aux places avant, je retrouve la planche de bord familière, moderne et de bonne facture. Oubliez les compteurs analogiques, le cockpit passe à l’ère du digital avec un écran de 10’’. La tablette centrale orientée verticalement peut aller jusqu’à 9,3’’. Les sièges de la version RS Line offrent bons maintien et confort. Toutefois, je regrette une position de conduite trop haute. SOUS LE CAPOT Renault décide de miser sur l’essence avec de la microhybridation et de l’hybridation mais pas encore avec une version rechargeable. Le diesel n’est plus en odeur de sainteté et passe à la trappe. Les puissances restent fort proches avec 140, 145 et 160 ch. Le bloc est un 1,3 litres de cylindrée. La boîte manuelle disparaît. La boîte à double embrayage EDC à 7 rapports équipe les versions micro-hybride (140 et 160 ch.) La version hybride E-Tech (145 ch.) est couplée à une boîte auto sans embrayage. Pour quelques jours, je prends en main la version 140 ch. ON THE ROAD Si le style est sportif, ne pensez pas vous retrouver au volant d’une ‘GTi ‘. L’Arkana est dynamique bien aidé par un moteur volontaire et une boîte auto aux ordres du maestro. La direction, assez directe, permet de l’inscrire avec précision dans les courbes. L’amortissement est équilibré à tendance ferme, tendance renforcée par les jantes en 18’’ de la version RS Line. L’insonorisation est très bonne. Si le moteur peut émettre quelques décibels lors des hautes montées en régime, les bruits de prise au vent sont quasi inexistants.

Préchauffez le four à 200ºC. Coupez les cuisses et les blancs de poulet en morceaux. Placez les morceaux de poulet, l’ail, l’oignon haché, la citronnelle, les feuilles de coriandre et la sauce de poisson dans le bol d’un hachoir. Mixez jusqu’à obtention d’une préparation bien liée et homogène. Formez des boulettes pas trop grosses, en roulant de petites portions de la préparation entre les mains légèrement mouillées. Transférez les boulettes dans un plat à four préalablement huilé. Versez un petit filet d’huile sur les boulettes et enfournez pendant environ 20 minutes. À mi-cuisson, remuez les boulettes. Sortez le plat et égouttez les boulettes sur du papier absorbant. Servez avec des coupelles de sauce pour nems et quelques feuilles de salade. Plongez vos nouilles dans l’eau bouillante quelques minutes, égouttez-les et terminez dans un peu de sauce soja. Épluchez avec délicatesse votre tomate et faites une spirale farcie d’herbes à votre choix. Concassez la pulpe sans les pépins et placez dans votre assiette. Terminez par quelques tiges de ciboulette.

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Au cours de cet été, de nouveaux radars-tronçons sont venus orner notre réseau routier. Pour ceux qui n’ont pas encore eu l’honneur d’apprécier l’utilité de cet ingénieux dispositif, rappelons-en le principe. Soit deux radars distincts et distants. Le premier (appelons le A … ou Kevin, ou Mathilde, ou Médor, ou mon chou, ou ma grosse … on s’en fout) enregistre votre heure de passage. Le deuxième (appelons le B… ou … oui, bon) positionné à une certaine distance, enregistre votre heure d’arrivée à son niveau. Par un savant calcul, il est ainsi possible d'évaluer le temps de parcours du tronçon entre A et B, de vérifier si votre vitesse était respectueuse ou non des limitations imposées, et de vous envoyer le courrier personnalisé dont l’influence sur votre compte en banque sera inversement proportionnelle au nombre de kilomètres situés au-dessus de la marge permise. Heureusement, les règles sont faites pour être contournées. Pour vous y aider, un nouvel assistant d’aide à la conduite a vu le jour. Il vous permet de dépasser les limitations de vitesse … sans risquer de vous faire pincer. Grâce à notre boitier Couillote, il vous est désormais possible de faire la nique à cet ingénieux système et de dépasser allègrement le maximum autorisé. En effet, notre appareil calcule automatiquement la vitesse à laquelle il vous faudra redescendre, s’il vous arrivait de dépasser le maximum prescrit, afin de revenir à la moyenne autorisée avant d’arriver au deuxième radar. Vous ne comprenez pas ? Pas étonnant. Voici un exemple. Vous passez devant le radar A à la vitesse autorisée de 80 kms/heure. Vous poussez alors une petite pointe à 150 (histoire de tester votre nouvelle bagnole, d’épater votre passagère ou de vous offrir une poussée d’adrénaline-pour-qu’elle-revienne). Le boitier Couillote vous indique à partir de quand et à quelle vitesse (70, 50, 20, 10 … ) vous devrez ensuite rouler pour atteindre la moyenne de 80 kms heure sur l’ensemble du tronçon. Il n’est même pas impossible qu’il vous recommande une petite pause sur la bande d’arrêt d’urgence, histoire de faire baisser la moyenne sans effort. Vous pouvez ainsi joindre l’utile à l’agréable et savourer l’ivresse de la vitesse en toute impunité ! Merci couillotte !

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CHRONIQUE depas340_1507.indd 6/07/21 10:17 Ce n'est qu'un au revoir...

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24/06/20

Thème : « Young Adult » — Par : Estelle Wuyts

Bonjour à tous, Ces semaines ont été plus qu’agitées pour moi entre l’écriture de mon TFE, la préparation orale et là bientôt mes vacances. Cependant, me voilà de retour pour une très belle année scolaire à tous les étudiants.

Je ne vous dis pas adieu, je vous dis à bientôt ;-)

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En 2020 L’Inc’Rock, qui ouvre traditionnellement la saison des festivals de musique en Fédération WallonieBruxelles, fut le premier d’une très longue série à annoncer qu’il ne pourrait pas avoir lieu aux dates initiales, à cheval sur avril et mai. En septembre, il se déclina en un mode XS avec des concerts devant 250 personnes assises, sans pouvoir satisfaire une partie de son public amateur de Rap notamment. SU Pour 2021, nous ambitionnions de proposer un SIT Festival en mode « retour à la quasi-normalité » CA et avions pour cela à nouveau postposé le rendezvous à septembre. Néanmoins, certaines règles qui s’imposent à nous (tests à validité limitée à 48 h notamment) mais aussi des incertitudes pour le proche avenir ou encore le constat d’une reprise des événements de plus grande#IRF21 ampleur qui se fait parfois sous un mode un peu mineur nous ont amenés à repenser // VENDREDI notre projet. Guidés par la raison mais en conservant l’ambition de proposer, dès cette année, une chouette occasion de retrouver le plaisir des concerts en Festival, nous avons pris // la décision de ramener // la durée du Festival à deux jours, ne conservant qu’une journée consacrée au Rap et proposant // une seconde journée familiale et festive. Ainsi, l’événement proposé cette année se dénommera «  En attendant l’Inc’Rock  » et ambitionne de rassembler un large public de festivaliers les 24 et 25 septembre prochains sur la plaine incourtoise. La journée du vendredi 24 septembre sera consacrée au Rap avec des artistes de premier//ordre SAMEDI puisque nous accueillerons KOBA LAD, SOSO MANESS, LETO, DA UZI ou encore LUV’RESVAL.

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DELTA GIEDRÉ MISTER COV BREAK FREE MODERN MODS

Le samedi verra se succéder la pop de DELTA et de DORIA //D, les chansons //délicieusement insolentes de GIEDRE, l’hommage à QUEEN et Freddie MERCURY pour le 30ème anniversaire // de sa disparition par les italiens de BREAK FREE (sans doute le meilleur tribute QUEEN en 09:03 LEUR TRIBUTE MEIL Europe !) ou encore le set résolument festif de la joyeuse bande de MISTER COVER que l’on ne EUROPÉEN DE QUEEN présente plus. MODERN MODS, avec ses reprises de bons rock des 70’s et ses compositions propres viendra compléter le programme Pour agrémenter les deux journées de Festival,VENEZ le public pourra en profiter d’une incroyable GOÛTER Àoutre L’EXPÉRIENCE « THE BIG », attraction, puisque le BIG, soit le plus long château gonflable en Europe, voire au monde, LE PLUS LONG CHÂTEAU GONFLABLE AUsera MONDE (340 en effet accessible aux jeunes comme aux moins jeunes durant tout le week-end, et à volonté ! BILLETS (FRAIS INCLUS)

J’ai le plaisir de vous dire que j’ai réussi avec grande distinction et que je m’envole donc vers le monde du travail ! J’ai été plus que ravie de passer ces années à vos côtés, mais maintenant j’ai décidé de me concentrer sur ma vie professionnelle et je ne vous raconterai donc plus mes petites anecdotes. Vous m’entendrez sûrement (et je l’espère) bientôt en radio car c’est la voie vers laquelle je me tourne.

Tous vos projets sont conçus et réalisés en nos ateliers

Un événement 2021 entre ambition et raison, pour encore mieux rebondir et se retrouver à... l’Inc’Rock 2022 !

Voici donc la programmation concoctée : VENDREDI : 34€ | SAMEDI : 24€ | PASS 2 JOURS : 44€ | -12 ANS : GRATU Vendredi 24 septembre : KOBA LAD, SOSO MANESS, LETO, DA UZI, LUV’RESVAL Samedi 25 septembre : DELTA, GIEDRE, MISTER COVER, BREAK FREE, DORIA D, MODERN MODS

J’ai d’ailleurs une merveilleuse nouvelle à vous annoncer aujourd’hui ! Le 2 septembre, en fin de journée, j’ai défendu mon mémoire afin de valider mon cursus et d’être officiellement diplômée en communication.

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Infos et renseignements : Benoit Malevé (direction du festival) : benoit.maleve@gmail.com – 0475/61.54.63 Pierre PINTER (coordination du festival) : pierre@incrock.be – 0495/70.84.93 Bernard Herens (responsable presse) : presse@incrock.be – 0473/51.26.47

Venez respirer une bouffée d'Art pur ! Fondée en 1976, La société Impridel, sous l’enseigne Top’Art "Tout pour l’Artiste", propose 4 créneaux principaux : les fournitures artistiques, la papeterie, les loisirs créatifs et l'encadrement.

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Les tickets achetés pour l’édition 2020 pourront être convertis pour l’événement de cette année ou pourront être reportés pour l’édition 2022 qui aura lieu en mai. Pour cette année, le prix du ticket est fixé à 34 € (frais inclus) pour le vendredi 24 septembre et à 24 € (frais inclus) pour le samedi 25 septembre. Le pass 2 jours est fixé à 44 €. L’accès sera gratuit pour les moins de 12 ans accompagnés par au moins un adulte.

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Le Covid Safe Ticket sera d’application. Pour se présenter au Festival, il faudra donc justifier d’une vaccination complète depuis au moins 2 semaines, d’un Test PCR valable 48 heures ou d’un test antigénique de moins de 24 heures, ou encore d’un certificat de rétablissement. Une pièce d’identité sera aussi demandée, en plus du billet d’entrée. Nous rappelons que toute l’équipe de l’Inc’Rock BW Festival est totalement bénévole et met toute son énergie au service d’un projet positif, créatif et attractif, notamment pour un public plus jeune qui avait demandé la création d’un festival dans la commune d’Incourt, ... c’était en 2005 !


SUR LE SITE DE LA CARRIERE

D’OPPREBAIS

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VENDREDI 24 SEPTEMBRE

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SAMEDI 25 SEPTEMBRE

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Opel Mokka-e, le SUV branché ! Source : www.vroom.be

Le Mokka abandonne son « x » au profit d’un « e ». Plus de transmission intégrale au programme donc, mais plutôt une motorisation électrique. De quoi rendre ce deuxième Mokka du nom tout aussi branché que ce que son nouveau style moderne et épuré suggère ?

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Imaginé sous l’ère General Motors, le premier Opel Mokka du nom partageait ses entrailles techniques avec le Chevrolet Trax. Il prenait alors l’apparence d’un SUV robuste au penchant pour l’aventure un peu plus marqué (même si tout reste relatif bien sûr…) que certains SUV plus urbains. Pour preuve : il pouvait même compter sur une transmission intégrale contrairement à de nombreux SUV concurrents du même gabarit. Un attrait pour l’aventure que le Mokka renforçait encore un peu en virilisant son style et en ajoutant un « X » à son appellation lors de son restylage de mi-carrière.

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Nouvelle orientation : Même si ce positionnement ne lui a pas trop mal réussi (puisqu’il a séduit un million de clients !), le Mokka change de recette pour sa deuxième vie. Entre temps, le marché a changé. Et, de plus, Opel est passé sous pavillon PSA (et puis du coup maintenant Stellantis dans la foulée). Cette fois, le Mokka mise surtout sur l’électrification en profitant de la base technique dite « multi-énergie » CMP du groupe français partagée notamment avec les Peugeot 2008 et DS 3 Crossback. Au choix, ce Mokka nouvelle mouture se décline donc en essence, en diesel ou en version 100 % électrique. Plus de X, mais un E ! Dans ce dernier cas, le Mokka ajoute un « e » à son appellation. Produit en priorité, avant les modèles thermiques, c’est ce Mokka-e que l’on a pu brièvement découvrir. Pour rappel, la chaine cinématique électrique des modèles actuellement développés sur la plateforme CMP s’articule autour d’un moteur électrique de 136 ch / 260 Nm animant les roues avant et d’une batterie de 50 kWh. Dans le cas de l’Opel Mokka-e, celui assure une autonomie WLTP d’un peu plus de 320 km. Dynamique ! Un rayon d’action que l’on n’a pas eu l’occasion de vérifier durant cette première courte prise en main. Notons tout de même qu’Opel annonce une autonomie réelle en conduite hivernale de l’ordre de 250 km. En revanche, on a bien pu vérifier une autre promesse d’Opel au volant de ce Mokka-e : le soin apporté à son comportement dynamique ! Voilà un SUV compact de la trempe d’un Ford Puma ! Les amateurs de conduite apprécieront donc son agilité, le bon calibrage de son amortissement et la précision de ses commandes. C’est d’autant plus appréciable qu’il s’agit ici d’un véhicule électrique et que ces derniers n’apprécient pas souvent un rythme de conduite soutenu (l’agrément de leur pédale de frein le rappelle souvent assez rapidement) ! 3 modes : Le conducteur peut opter pour l’un des trois modes de conduite via un interrupteur situé sur la console centrale : Eco, Normal et Sport. Ils limitent notamment la puissance disponible du moteur électrique à 60 kW (82 ch), 80 kW (109 ch) et 100 kW (136 ch). Les deux premiers modes s’avèrent déjà largement suffisants pour se glisser sereinement dans le trafic. Le troisième est, quant à lui, parfait pour profiter à l’occasion du typage dynamique du Mokka-e. Les performances ne sont bien sûr pas aussi tonitruantes que celles de certains bolides électriques (impayables). Mais on peut déjà accrocher les 100 km/h en 9 s. La vitesse de pointe est fixée, quant à elle, à 150 km/h. Pure Panel En plus d’étrenner le nouveau visage d’Opel, baptisé Vizor et caractérisé par une grande calandre lisse, ce deuxième Mokka du nom marque le début d’une ère plus dépouillée pour les intérieurs Opel. On est loin des tableaux de bord surchargés en boutons des précédentes productions de la marque au blitz. La planche de bord épurée du Mokka s’articule autour de deux écrans (jusqu’à respectivement 12 et 10 pouces) formant un « Pure Panel ». Si ce dernier limite sensiblement le nombre de boutons physiques traditionnels, Opel a tout de même conservé un combiné classique pour les commandes de climatisation. Climatisation qui peut, en outre, bien sûr aussi être programmée ou commandée à distance via smartphone. L’ensemble devrait donc se montrer plutôt ergonomique au quotidien.

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VENDREDI 24 SEPTEMBRE

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SAMEDI 25 SEPTEMBRE

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100 kW : Encore un mot concernant la recharge : le Mokka-e hérite d’un chargeur triphasé de 11 kW. De quoi recharger intégralement la batterie en un peu plus de 5 heures sur une borne adaptée. La recharge rapide en courant continu est également possible jusqu’à la puissance de 100 kW. En cas de besoin, on devrait alors pouvoir récupérer 100 km d’autonomie en 12 minutes selon les chiffres avancés par Opel. Notre verdict : Le Mokka-e soigne visiblement davantage son style et son comportement routier que ses aspects pratiques. Il se profile donc comme une alternative intéressante à son frère Crossland plus conventionnel. Quant à sa mécanique électrique, elle se montre convaincante. Ce Mokka-e est même l’une des voitures électriques « payables » les plus amusantes que l’on ait pu conduire dernièrement. Mais érigée sur une plateforme « mixte », son architecture électrique ne permet tout de même pas de jouir de tous les avantages corollaires de la technologie.

INFOS : WWW.INCOURT.BE ET WWW.1315.BE

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Habitabilité « moyenne » : Sur le plan pratique, l’arrivée du frère Crossland dans le catalogue libère visiblement le Mokka de ses obligations purement fonctionnelles pour sa deuxième vie. Plus court de 12,4 cm par rapport au précédent Mokka, ce nouveau venu n’offre en effet qu’une habitabilité assez moyenne aux places arrière. Le style sportif de ce nouveau Mokka rend, de plus, les places postérieures un peu confinées… Quant au coffre, il ne libère que 310 l (350 l pour les versions thermiques) et se contente d’une modularité assez basique. Le volume maximal de chargement atteint 1.060 l quand on rabat les dossiers (1.105 l sur les versions thermiques). Suffisant, mais sans plus…

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Brassens tout nu, Brassens tout cru, Brassens le grivois, Brassens le poète. Les textes de Georges Brassens dits par Jean Dufour, sans musique ni chanson. Les mots sans les notes. Afin de retrouver toute la saveur des textes, Jean Dufour a choisi de les mettre en scène, dépouillés de leur emballage musical habituel. Guidé par Benoit Postic pour l’adaptation à la scène, le comédien, seul sur les planches, présentera un choix subjectif mais varié de compositions de ce grand nom de la chanson, transformées pour l’occasion en contes, en sketchs, en poèmes, en coups de gueule ou en tranches de vie ...

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AVIS A LA POPULATION REUNION D’INFORMATION PREALABLE PROJET DE CATEGORIE B AVEC ETUDES D’INCIDENCES SUR l’ENVIRONNEMENT Luminus s.a., Bld Roi Albert II, 7 à 1210 Saint-Josse-ten-Noode, informe la population qu’elle prévoit d’introduire une demande de permis unique relative à : L’implantation d’un parc de 3 éoliennes, d’une cabine de tête, de chemins d’accès, d’aires de montage et la pose de câbles électriques sur le territoire de la commune de Lincent entre les villages de Lincent et Racour, le long de l’autoroute E40. Ce projet s’inscrit dans le cadre de la politique européenne, nationale et régionale de réduction des émissions de gaz à effet de serre. A cet effet, une réunion d’information préalable sera organisée le Jeudi 7 octobre 2021 à 19H Salle communale de Racour Rue Saint Christophe 1 - 4287 Racour Cette réunion se déroulera conformément aux mesures sanitaires en application par suite des décisions du Conseil National de Sécurité. Cette réunion d’information a pour objet : 1° de permettre au demandeur de présenter son projet ; 2° de permettre au public de s’informer et d’émettre ses observations et suggestions concernant le projet ; 3° si une évaluation des incidences est prescrite conformément aux articles D.66, §2, et D.68, §§2 et 3 : - de mettre en évidence des points particuliers qui pourraient être abordés dans l’étude d’incidences ; - de présenter des alternatives techniques pouvant raisonnablement être envisagées par le demandeur et afin qu’il en soit tenu compte lors de la réalisation de l’étude d’incidences. 4°de préciser que l’évaluation de l’impact sur l’environnement se fera dans un contexte transfrontière. Suite à cette réunion, chacun est invité à adresser ses observations et suggestions destinées à la réalisation de l’étude d’incidences par écrit au Collège Communal de Lincent, Rue des Ecoles, 1– 4287 Lincent (avec une copie à Luminus, rue du Pont du Val 1 à 4100 Seraing) et ce dans un délai de 15 jours à dater du jour de la tenue de la réunion d’information. Des informations peuvent être obtenues auprès de Nathalie van Rompaey, Rue du Pont du Val 1 à 4100 Seraing ou par email : nathalie.van.rompaey@luminus.be

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Très franchement, depuis que Citroën a publié les images de la petite AMI, nous avions hâte de faire sa connaissance en vrai. Dès le début, tout nous a plu. L’idée même de mini-voiture électrique strictement urbaine, le fait qu’on puisse la conduire dès 16 ans moyennant un permis AM, et même – mais si ! – le look, résultat d’une ingénieuse recherche de maîtrise des coûts. En effet, les faces avant et arrière sont interchangeables, de même que les portières, raison pour laquelle elles ne s’ouvrent pas dans le même sens. Et c’est probablement ce qui explique que la Citroën soit sensiblement moins chère que son unique rivale, la Renault Twizy. • Suite décès, il y a quelques cannes à pêche avec moulinet à vendre ainsi que du petit matériel, petit prix, Tél. 071/19.34.15. • Petit matériel de boucher, hachoir électr, couteaux, crochets, scie, bloc de découpe, etc ...., prix intéressant à discuter, Tél. 071/19.34.15. • Chauffe-eau électr. 220 v, 1800 w, 150 l, 6 Bar, très peu servi, fabrication belge, prix très intéressant, Tf 0495/60.35.47. • A vendre panier de pêche plusieurs compartiments en aluminium, état quasi neuf, 40 € - tél 0496029098 • A vendre secrétaire en pin, 4 tiroirs bas et panneaux ouvrant avec 2 petits tiroirs et étagère. H 1.10 L 0.88 l 0.44. Huppaye Tel +32479649375 • A vendre remorque fabrication artisanale en bon état à repeindre (essieu BMW) Prix 150€ Tél: 081/87 79 53 • Fontaine-pompe Oase Nautilus 200 servi 1 x 130 euro neuf 260 euros 0478/44.67.86 • Nourriture, 2 canards, KH, GH, 4 épuisettes 50 euros 0478/44.67.86 • Nourrisseur automatique Velda servi 1x 130 euros neuf = 269 euros 0478/44.67.86 • Je vends bijoux en bonne état prix à discuter intéressé , m'appeler sur le 0496852337 ou mail brichard.florence@gmail.com • A vendre moteur électrique 220V 1/2; 1/4 ; 1/3 CV Mono Contact Socquet Roger au 010/84.09.68 • A.V Deux pneus de 195-65-15-91H Très bon état sur Jante Mercédes plus un de 195-60-15-88V sur jantes Opel tel 010888187 • 081834041 - 2 Fauteuils à hauts dossiers, état neuf, coussins d'assise amovible, coloris vert et rose pale + reste de tissus---Petit prix • AV porte-vélo Tule 549 à fixer sur toit de voiture avec bras auto-réglable; sangles réglables, antivol avec clé, jamais utilisé, prix 40 € fortonnathalie@ gmail.com

De fait, la comparaison s’impose. Comme la Renault, la Citroën développe à peu près 8 chevaux, est limitée à 45 km/h, et appartient donc à la catégorie des quadricycles motorisés. Elles sont tout aussi rudimentaires (100 % plastiques durs, tableau de bord minimaliste, sièges au rembourrage sommaire, enceinte Bluetooth vendue en accessoire), mais les différences de la Citroën sont évidentes : ses deux vraies places sont côte à côte, et surtout elle est entièrement fermée, ce qui met les occupants totalement à l’abri de la pluie. Comble du luxe, l’AMI dispose aussi d’une soufflerie… mais qui sert uniquement à désembuer le pare-brise au besoin. On n’aura donc pas forcément moins froid en hiver dans l’AMI que dans la Twizy, mais on risque en revanche de bien plus y suer par forte chaleur, car pas sûr que les petites vitres basculantes fournissent une ventilation suffisante. Et sur la route, alors ? Eh bien, malgré les données techniques rikiki, on se dit qu’on n’a guère besoin de plus en ville. Car si la vitesse est limitée à 45 km/h, on les atteint assez vite au démarrage et on s’intègre donc parfaitement dans le trafic. À part ça, ça se conduit comme n’importe quelle voiture, la maniabilité des minidimensions en plus. Et puis, c’est toujours un plaisir impayable de voir le regard interloqué et/ou amusé des autres usagers au passage de ce bidule pas comme les autres. L’avis de l’expert en écoconduite Ça, oui, c’est de la mobilité électrique intelligente, qui répond à un réel besoin. Comme le disent les Lamarche, on peut compter par centaines les « vraies » secondes ou troisièmes voitures qui ne font au quotidien rien de plus que ce que fait la Citroën AMI. Or, cette dernière utilise moins de ressources, occupe moins d’espace et consomme infiniment moins d’énergie : bien moins de 10 kWh/100 km. Si chacune de ces voitures sous-utilisées était remplacée par un engin de ce genre, on ferait déjà un grand pas vers la réduction des émissions de CO2. Votre avis ! « C’est vrai qu’elle donne le sourire. Quelle bouille bizarre mais craquante ! De fait, c’est tout plastoc, là-dedans. Mais il y a de la couleur, de l’espace, de la lumière, donc ça n’a rien de rebutant, au fond. À part ça, 45 km/h, 70 km d’autonomie, ça a sa place dans une famille ? Peutêtre bien. Il y a des deuxième ou troisième voitures du ménage qui n’en font pas plus, n’est-ce pas ? Elles ne sont occupées que par une personne, parfois deux. Et dans l’AMI, on peut empiler les bacs du supermarché devant le siège passager. Une dernière chose : en tant que parents, nous préférerions voir notre ado dans ce véhicule que sur un scooter. Bien sûr, ce n’est pas le même budget, mais la sécurité n’a pas de prix. »

CHRONIQUE

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Thème : « En Wallon » — Par : Jules Mazy https://www.facebook.com/jules.mazy.7

"Victôôr c'è s't'on gron pinseu A Holywood disti ON FLATTE LES STARS È m' viadge disti ON STARE LES FLATTES!" Lexique : Gron pinseu = grand penseur Viadge = vièdge = village Stare = étale Flatte = bouse de vache "Amon Victôôr on a toué li poursia. Rosalie a fè del vète tripe ki cu su li stufe. Al taufe y ratindè torto leu bokè. Hmm! Sa sin bon! On va co bé mougni savo!" Lexique : Poursia = poursè = cochon Vète tripe = boudin vert Cu = cuit Torto = tous Bokè = morceau Bé = bin = bien Mougni = magni = manger Stufe = stoufe = poële Retrouvez les traductions et d’autres billets en scannant le QR-code ou via ma page Facebook : www.facebook.com/jules.mazy.7


CHRONIQUE

Balade dans les villages blancs, autour de Gobertange Thème : « Histoire » — Par : Joseph Tordoir Président de la Maison du Tourisme du Brabant-Wallon

Et si on décidait de profiter des superbes paysages de la Hesbaye brabançonne ; de ses paysages naturels et bâtis qu’on ne se lasse pas de (re)découvrir en la sillonnant à pied ou à vélo. Une nouvelle occasion pour moi de rédiger quelques lignes destinées à mettre en valeur notre pierre blanche, dite de Gobertange. Un véritable gruyère ! Si c’est à un hameau du village de Mélin qu’elle doit son nom, elle fut aussi extraite à Saint-Remy-Geest, Lathuy et Hussompont, sur les hauteurs de Jodoigne. Depuis des siècles, des parties du sous-sol de ces différents terroirs regorgent de puits d’extraction et de galeries souterraines. Les puits - ou bures -, ont été rebouchés. Ce n’est pas le cas des galeries qui circulent sous les campagnes, sur plusieurs niveaux, parfois à plus de 20 mètres de profondeur. La chose peut paraître incroyable, mais personne ne connaît leur nombre ni leur présence exacte. Sous l’Ancien Régime, et encore par la suite, l’exploitant du sous-sol d’une parcelle ne pouvait pas dépasser les limites de celle-ci. Comme ces différents terroirs étaient divisés en des centaines de parcelles, on peut facilement imaginer les complications qui pouvaient découler de ce mode d’exploitation souterrain. Les archives regorgent de document évoquant les conflits ayant nécessairement opposé les exploitants de parcelles voisines. A vrai dire, rien ne plaidait pour la mise en œuvre de grandes exploitations à ciel ouvert. La région concernée par l’extraction figurait au rang des plus riches au niveau agricole et extraire à ciel ouvert eut été une insulte au bon sens paysan. Les parcelles étaient dés lors exploitées, en surface, par un agriculteur, dans le sous-sol, par un tailleur de pierre. De quoi permettre aux propriétaires un double profit. Lorsque l’on circule à pied entre Gobertange et Jodoigne, on voisine donc un terroir dont la structure désormais artificielle du sous-sol est insoupçonnée. Au milieu des années 1860, les exploitants de carrière durent soumettre l’ouverture de puits d’extraction à une autorisation provinciale, mais tout le monde se contentait de la référence cadastrale de la parcelle, sans s’inquiéter de la forme de son sous-sol. Le mystère reste donc absolu. L’exploitation de la carrière à ciel ouvert installée sur les hauteurs de Hussompont a parfois permis de localiser certaines galeries souterraines, mais ce n’était pas cette région de la zone d’exploitation qui avait été la plus concernée par les travaux souterrains.

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Lors de la période de sécheresse de l’année 1976, Alfred Lefèvre, de Mélin, avait, de son côté, recensé et localisé plusieurs centaines d’anciens puits dans les différents villages cités précédemment. Ce relevé systématique présente évidemment un intérêt exceptionnel. Pour des raisons historiques et scientifiques redescendra-t-on un jour dans un de ces puits pour parcourir quelques galeries ? Un projet imaginé durant les années ’70 n’a pas eu de suite. Le lieu-dit « la terre des cinq tués » est notamment là pour rappeler aux apprentis sorciers que l’extraction souterraine n’était pas un jeu ! Donc, chers lecteurs, profitez, avant tout, de la beauté de nos paysages ! Conseil d’ami !

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[CHOUETTE MAGAZINE] Eghezée/Hannut - #362  

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