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Conférence sur la Gobertange Le 20 janvier, à Tourinnes-la-Grosse

SALON DE L’AUTO 2020 : Peugeot vous donne rendez-vous au Palais 3

Thème : « Histoire » — Par : Joseph Tordoir Président de la Maison du Tourisme de la Hesbaye brabançonne

Sources : « Le Moniteur Automobile », « Vroom »

Peugeot attaque le Salon de Bruxelles en étant prêt à dégainer sur tous les fronts : nouveautés thermiques, hybrides rechargeables et électriques sont proposées au ras du sol… ou surélevées !

Une nouvelle chance est donnée à celles et ceux qui ont raté la conférence que nous avons donnée à Jodoigne le 4 novembre dernier, sur le thème de la pierre de Gobertange et de son lien avec les villes de Jodoigne et de Bruxelles. Nous traiterons le même sujet au Relais Saint-Martin, 56 rue de Beauvechain à Tourinnes-la-Grosse, le 20 janvier prochain (19h30). Entrée libre, bien évidemment. Nous vous demandons de signaler votre participation : 0499.96.91.89 ou joseph.tordoir@ gmail.com le plus rapidement possible !

Les stars: 208 & 2008 Si elle conserve la numérotation de sa devancière, la nouvelle Peugeot 208 change d’univers technique. Elle hérite d’une nouvelle plateforme prête à relever les défis de l’électrification. Dès son lancement, cette nouvelle 208 se présente donc aussi en e-208 équipée d’une batterie de 50 kWh pour 340 km d’autonomie WLTP. Cette nouvelle mouture abandonne, en revanche, la carrosserie à trois portes de sa devancière pour ne plus exister qu’en 5 portes.

chronique

Dans l’entité de Beauvechain, comme partout dans l’est du BW La pierre blanche de Gobertange a été utilisée dans le cadre de la construction de nombreux bâtiments patrimoniaux de l’entité de Beauvechain. L’église Saint-Martin, de Tourinnesla-Grosse, de style roman, témoigne de son emploi dès l’époque médiévale. Comment ne pas citer la ferme de la Franche-Comté, sous ce même terroir ou ne pas penser à la plupart de nos grandes fermes où elle a souvent été utilisée avec la brique. La Grand-Place de Jodoigne, avec sa Chapelle Notre-Dame, déjà citée en 1279 et son ancien hôtel de ville, construit durant la 1ère moitié du 18e siècle, n’en constitue pas moins l’écrin le plus connu à l’échelle régionale.

Pour sa deuxième vie, la Peugeot 2008 abandonne sa silhouette de break surélevé pour adopter les codes stylistiques de son grand frère 3008. Dans le même temps, le 2008 étire sa carrosserie de 14 cm (4,30 m). Ce qui lui permet de libérer davantage de place pour ses passagers arrière (l’empattement est plus long de 6 cm) et d’offrir un coffre de 434 l. Comme la 208, ce 2008 se décline d’emblée en version électrique. Il reprend alors la même batterie de 50 kWh que sa petite sœur. Gabarit plus conséquent oblige, elle assure ici une autonomie légèrement inférieure (310 km WLTP). Et aussi: 508 Hybrid La 508 Hybrid est une hybride rechargeable et elle développe une puissance combinée de 225 ch en combinant le 1.6 PureTech de 180 ch à un moteur électrique de 80 kW/110 ch. Toute la puissance transite par le train avant. Le modèle a nécessité l’utilisation d’une toute nouvelle boîte automatique à 8 rapports compatible avec cette application hybride. C’est la e-EAT8 dont le convertisseur de couple classique a cédé sa place à un embrayage multidisque à bain d’huile capable de faire transiter 60 Nm supplémentaires de couple.

Un chameau sur la Grand-Place de Jodoigne ? Appelé désormais « Hôtel des Libertés », l’ancien hôtel de ville de Jodoigne, imposante bâtisse de style classique construite sur la Grand-Place, présente une façade réalisée en pierre de Gobertange. Son rez-de-chaussée abritait une halle ainsi que la prison de la petite cité brabançonne. Un escalier monumental donnait accès à un premier étage où les autorités scabinales du 18e siècle se réunissaient et sauvegardaient précieusement les archives locales. Comme toute façade classique digne de ce nom, celle de cet hôtel de ville se devait d’être surmontée d’un fronton triangulaire de grande dimension réalisé lui aussi sur les plans de l’architecte malinois Jean Verhuyck, à savoir l’architecte officiel de Jean-Englebert, comte de Romrée, un « compatriote » ayant depuis peu acquis la terre de Jodoigne. Ce fronton est aujourd’hui percé en son centre d’un oculus permettant d’éclairer le grenier de l’édifice. Ce n’était pas ce qu’avait imaginé l’architecte susdit.

La batterie haute tension (300V) utilise la technologie lithium-ion et elle offre une capacité de 11,8 kWh. De quoi rouler jusqu’à 40 km en mode 100% électrique (selon le cycle WLTP) et jusqu’à une vitesse de 135 km/h.

Comme en témoigne le premier plan de la façade (1730), Verhuyck, avec, on peut le supposer, l’aval de son employeur et protecteur, avait en effet proposé de placer au centre du fronton les armoiries du comte de Romrée et de son épouse née Vecquemans, fille d’un bourgmestre d’Anvers. Celles du comte affichaient principalement un chameau « couronné et bridé de gueule, accompagné de trois étriers à l’antique ». Dans le cas précis, il s’agissait d’un « camelus dromedarius » ou chameau à une bosse, désigné habituellement sous le nom de dromadaire ! Manifestement l’idée n’avait pas été approuvée par les autorités de l’époque d’autant plus que le nouveau comte de Jodoigne, dans le cadre de la concrétisation du projet, n’y avait finalement guère été de sa bourse ! Exit donc le chameau et toute référence à la famille de Romrée sur la façade du nouvel hôtel de ville ! Ajoutons que, plus que rares devaient être les Jodoignois à avoir déjà vu un tel animal en chaire et en os à cette époque ! Dommage pour l’exotisme…

Les 508 et 508 SW Hybrid disposent également d’un nouveau système de freinage électronique avec fonction de régénération des freins (i-booster) afin de recharger la batterie pendant des phases de décélération. La boîte offre également une fonction de frein moteur plus développée, ce qui s’avère pratique en ville ou en montagne. Concrètement lorsqu’on démarre la 508 le mode électrique est d’office activé et la voiture se déplacera aussi longtemps que possible à l’électricité. Sauf si on sélectionne le mode E-Save lequel permet de conserver la charge de la batterie. La recharge nécessite 7 heures sur une prise classique, mais moins de 2 heures via une Wallbox d’une puissance de 6,6 kW (32A). La 508 Hybrid propose plusieurs modes de conduite, du « zéro émission » au Sport en passant par l’hybride automatique. Il y a aussi le mode confort qui assure naturellement un fonctionnement plus ouaté de la suspension. Le célèbre i-Cockpit de Peugeot est évidemment de la partie sur les versions hybrides. Et son affichage est entièrement numérique ce qui autorise une belle personnalisation. L’application de connectivité MyPeugeot permet également d’obtenir pas mal d’informations à distance. Sur la route, la 508 Hybrid reste fidèle aux autres versions à essence. Malgré le poids supplémentaire, sa tenue de route reste donc très agréable et on remarque que l’insonorisation est excellente au point que l’on remarque clairement les craquements de mobilier dûs au statut de prototype de notre modèle d’essai. La 508 Hybrid n’a rien d’une voiture sportive avec ses 225 ch, mais elle se montre particulièrement confortable ainsi que très précise dans sa conduite. Nous avons simplement remarqué que la fonction de récupération d’énergie à la décélération aurait pu être un peu plus prononcée, ce qui aurait profité à l’efficience. De même : l’accès aux places arrière est toujours aussi problématique (en ce qui me concerne).

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Bien que brève, cette première prise en main montre une voiture très facile à prendre en main et qui permet de voyager tout en douceur, avec beaucoup de confort et en consommant certainement très peu si on ne la brusque pas. Peugeot annonce déjà 49 g/km de CO2, ce qui signifie que cette 508 s’inscrira parfaitement dans les grâces fiscales de notre gouvernement (2020) ce qui devrait l’aider sur le marché très concurrentiel des flottes. Pour le reste, les qualités typiques des autres 508 répondent présentes, que ce soit en matière d’espace, de confort ou de précision de conduite. Forcément, elle hérite aussi des défauts récurrents comme l’i-Cockpit et sa position de conduite perfectible ou l’ergonomie de certaines commandes. Il reste une inconnue : celle du prix qui sera évidemment déterminant dans le succès de ce futur modèle. Profitez sans attendre des CONDITIONS SALON chez votre tout nouveau concessionnaire Peugeot : Ets BERODE HANNUT sprl - rue de Landen 72 (4280 Hannut) Contactez-les : 019/51 10 04


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Thème : « Automobiles » — Par : Dimitri Haulet www.automag.be Dès sa sortie en 2011, l’Evoque marque les esprits et pose son empreinte dans le segment des SUV compacts. Avec cette deuxième génération, Land Rover peut se contenter de l’affiner sans le révolutionner, quoique…. Découvrons ensemble la recette du succès du ‘petit’ modèle de la marque.

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ENGINE Sous le capot, les choix se portent sur de l’essence, du diesel et bientôt, une version Plug-in. Dans la famille diesel, le choix est assez simple puisque vous trouvez un bloc 4 cylindres de 2,0 litres de cylindrées mais avec des puissances de 150 ; 180 ou 240 ch. Pour l’essence, pas de mélodieux 6 cylindres mais aussi des blocs 4 cylindres de 2,0 litres de cylindrée proposant des puissances de 200, 250 ou 300 ch. La transmission intégrale ainsi que la boîte auto à 9 rapports fournie par ZF formera le duo. Seul le diesel de 150 ch. est disponible en boîte manuelle à 6 rapports et en traction. Pendant quelques jours, je prends en mains le plus puissant diesel afin de juger son potentiel.

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INSIDE Commençons par l’habitabilité . Elle est un peu à la hausse et ceci grâce à la nouvelle plateforme qui gagne 2 cm au niveau de l’empattement. Le volume du coffre est en augmentation avec 591 litres et jusqu’à 1383 litres, banquette arrière rabattue. L’ambiance est propre à la marque, un beau mix de luxe, de technologies, de bien-être, ‘So British’. Il reste néanmoins quelques plastiques durs contrastant avec d’autres matériaux ‘plus écologiques’ ou plus nobles. L’instrumentation découle directement du Velar. Je retrouve le système multimédia ‘Touch Pro Duo’ comprenant 2 écrans tactiles de 10’’, le premier situé sur le haut de la planche de bord pour le multimédia et le second plus bas pour les fonctions de confort. Le cockpit lui aussi, passe à l’ère du digital. Son arborescence 2.0 demandera un temps d’adaptation.

Don de son corps à la science

Par : Olivier Léonard pour « Assistance après décès » www.assistance-apres-deces.be - 0495/51 28 91 - contact@assistance-apres-deces.be Dans une précédente chronique, je parlais du don d’organes que l’on ne doit pas confondre avec le don de son corps à la science qui est l’objet de cet article. DISPONIBILITE - EXPERIENCE Faire don de son corps à la science PROFESSIONNALISME - DISCRETION permet aux facultés de médecine de faire avancer la recherche • Suivi administratif et accompagnement scientifique et de contribuer aux Après décès (4 mois) progrès de la médecine. Si c’est • 1ère visite gratuite et sans engagement • Aide aux déplacements votre volonté, vous devez l’exprimer (cimetière, banque, notaire, administration, ...) dans un document écrit de votre main, daté et signé. Vous en ferez OLIVIER LEONARD - Tél : 0495 51 28 91 une copie que vous conserverez contact@ assistance-apres-deces.be ou donnerez à une personne de www.assistance-apres-deces.be confiance. L’original sera envoyé à l’université de votre choix et plus précisément au service d’anatomie humaine. Si vous ne savez comment vous y prendre pour la rédaction, prenez contact avec la faculté de médecine qui vousleonardass fournira son document istance200 _2304.indd 1à remplir. Ensuite, vous recevrez 15/04/19 un accusé de réception de sa part ou une carte à joindre à votre carte d’identité. Soyez conscients que ce document n’est pas contraignant pour les héritiers car il ne s’agit pas en termes juridiques d’un testament même si dans la pratique ils respectent votre choix. En outre, la durée des recherches est indéterminée (entre 1 à 2 ans). Il n’y a bien évidemment aucune contrepartie financière de l’université. De plus, au décès, les frais de transports du corps par l’entrepreneur de pompes funèbres sont dus par la famille ainsi que ceux d’inhumation une fois les recherches terminées. Toutefois, renseignez- vous auprès de la faculté de médecine si elle n’intervient pas entièrement ou en partie dans ces coûts.

Je termine en vous souhaitant une très heureuse année 2020. Si vous souhaitez relire mes chroniques, vous pouvez les trouver sur mon blog : www.assistance-apres-deces.be/blog.

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Tant du secteur privé que du domaine associatif, les annonceurs sont seuls et uniques responsables du contenu écrit et illustré de leurs insertions, les photos n’étant jamais contractuelles.

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LOOK Les standards de beauté qui fondent la réputation de la première génération sont préservés. Ajoutez quelques notes puisées çà et là, de son grand frère Velar, une référence en termes de beauté sur la planète SUV. Il intègre ses poignées de portes, relie ses feux arrière par un bandeau noir et étire un peu plus ses feux avant. Le changement de look n’est pas transcendant au premier regard mais pourtant, bien réel. Oubliez la version 3 portes si particulière ainsi que la version cabriolet. L’Evoque deuxième génération n’est disponible qu’en version 5 portes, la plus vendue et la plus pratique.

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SUR LA ROUTE Tout de suite, les premiers tours de roues annoncent la couleur. Le moteur est coupleux à souhait (500Nm) et apporte une belle allonge avec une vitesse de pointe donnée pour 225 km/h. Proche des 2 tonnes, l’Evoque n’est pas un poids plume. Il peut se montrer très présent lors des freinages appuyés. La suspension est bien calibrée, elle absorbe les irrégularités de la route avec un confort que tous les occupants de la voiture apprécieront. Elle maîtrise bien les mouvements de caisse, le roulis et apporte un bon équilibre à la voiture. Le comportement dynamique est relativement préservé malgré une boîte automatique manquant un peu de réactivité. L’insonorisation est un point fort de cet Evoque. Le moteur bien isolé, les bruits émis par ce dernier sont faibles. Ainsi, vous enfilez les kilomètres sans fatiguer les tympans. Seuls quelques bruits de prise au vent viennent perturber ce silence d’or.

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IN FINE Si au premier regard l’Evoque ne semble pas connaître de grosses modifications, il en est pourtant tout autre avec sa nouvelle plateforme qui lui permet d’adopter une version hybride. La technologie reste au top, couplée à un confort de conduite préservé. Cet Evoque devrait à nouveau faire des ravages dans un segment où la concurrence est de plus en plus féroce.


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« Se J’aros soyë »

Association membre : La bonne entente 11 janvier 2020 au 9 février 2020 Au Foyer Culturel de Perwez, les samedis à 19h30, les dimanches à 14h30. Représentations supplémentaires le samedi 01/02 à 14h30 et le vendredi 07/02 à 19h30.

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« Se J’aros soyë » Dans un hôpital, deux patients, Gaston et Lucien, sont logés dans une chambre commune à cause du manque de place. Ils se plaignent en outre du manque de personnel dû aux décisions irréfléchies du ministre de la santé publique. Le personnel fait pourtant tout ce qu’il peut pour satisfaire les besoins des malades. Tous, sauf la Soeur Josiane, chef de service… Un jour, une femme est encore admise dans leur chambre. Ceci déclenche chez Gaston et Lucien un grand ras-le-bol. Or ils apprennent que le ministre, victime d’un accident, est hospitalisé dans le même établissement… Distribution : Manu Didden, Régine Thirion, Marie Jeanne Evrard, Maurice Vankockelbergh, Cécile Hériou, Jean Charles Dermout, Nadine Loubris, Dominique Jauquet et Philippe Perniaux. « One fameûse gafeûse » (pièce des jeunes) Deux femmes vivent au troisième étage de la résidence « Les sapins bleus ». Le concierge épie chacune de leurs visites attendues ou non. S’en suit une série de quiproquos tous plus drôles les uns que les autres… Distribution : Camille Berwart, Estelle Beynaerts, Adrien Decloux, Matéo Gustin, Romain Decloux, Maxime Godfriaux, Lorry Lavigne, Doriane Haulotte et Tom Biston. Prix : PAF 7 € — Informations : 010/88.91.41 (Maurice Vankoekelberg) Réservations par téléphone au 0477/32.83.03 ou 081/65.83.72 Foyer Culturel - Grand’Place 32 - 1360 Perwez

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La citadine i10 nouvelle mouture tentera de séduire les clients à la recherche d’une voiture compacte. À ses côtés, les motorisations alternatives seront mises à l’honneur sur le stand Hyundai. Une troisième génération pour l’i10 Hyundai n’entend pas abandonner le segment des citadines et offre une troisième génération à sa petite i10. Une nouvelle mouture qui se démarque grâce à son style plus sportif souligné par des proportions trapues avec un pavillon abaissé de 2 cm et des épaules élargies d’autant ! Toujours très compacte du long de ses 3,67 m, l’i10 se décline en 4 ou 5 places et présente un coffre de 252 l. Pour son lancement, cette nouvelle i10 hérite de deux moteurs à essence : un 3-cylindres 1.0 MPi de 67 ch (96 Nm) et un 4-cylindres 1.2 MPi de 84 ch (118 Nm). Kona Hybrid Déjà proposé en versions à essence, Diesel et électrique, le charismatique SUV Kona a ajouté récemment une nouvelle corde à son arc en se déclinant aussi en version hybride. Il s’agit d’une valeur sûre de Hyundai : le classique 1.6 GDi atmosphérique, qui fonctionne selon le cycle Atkinson. Ce moteur essence de 105 ch et 147 Nm est couplé à un moteur électrique de 32 kW (43,5 ch) et 170 Nm, alimenté par une batterie lithium-ion de 1,56 kWh, rechargée par l’énergie cinétique. La puissance totale du groupe motopropulseur est annoncée à 141 ch et 265 Nm de couple. Il s’agit du même groupe motopropulseur que celui des Hyundai Ioniq Hybrid et Kia Niro Hybrid. Hyundai associe ce groupe motopropulseur à une boîte de vitesses DCT à six rapports et à double embrayage. Pas de transmission à variation continue, mais la même boîte de vitesses que les Ioniq et Niro. Il en résulte des changements de vitesse doux et aucun effet « moulin à café », même si les réactions pourraient parfois être un peu plus rapides. La transition entre l’essence et l’électricité est silencieuse, de sorte qu’au bout d’un certain temps, vous ne savez plus exactement comment vous vous déplacez. Habituellement, avec un pied droit sur des œufs, vous roulez sur le mode électrique. A des vitesses plus élevées ou lorsque vous accélérez plus franchement, le moteur à essence prend le dessus. Le groupe motopropulseur est donc silencieux, mais il ne dispose pas de beaucoup de puissance. Cela se remarque non seulement dans les chiffres d’accélération (le 0-100 km/h prend au moins 11,2 secondes et la vitesse maximale est de 160 km/h) mais aussi dans la pratique. En ville, la Kona Hybrid se déplace en douceur… Mais sur l’autoroute, il faut un peu plus essorer l’accélérateur, ce qui ne se fait pas sans quelques signes de protestation. Une fois que vous êtes lancé, tout se remet en place. Il n’y a pratiquement aucune différence visuelle avec les autres modèles (dotés de moteurs à combustion), à l’exception de quelques nouvelles couleurs de carrosserie et de quelques accents de couleur intérieure. Le tableau de bord est équipé d’un écran d’information sur la chaîne hybride et d’un nouveau système multimédia avec des informations en temps réel sur les places de stationnement, les points de recharge, le prix du carburant, etc. Bluelink, est l’application smartphone qui vous permet d’utiliser votre Kona Hybrid. Pour le reste, la Kona Hybrid est une Kona ordinaire, avec tous les avantages et inconvénients qui vont avec : comprenez qu’il s’agit toujours d’un crossover compact, avec beaucoup d’espace à l’avant et un peu moins à l’arrière. Malgré l’intégration d’un moteur électrique et d’une batterie, le coffre reste identique : 361 litres avec la banquette arrière relevée, 1.143 litres avec cette même banquette rabattue. Veuillez noter que la concurrence fait généralement mieux dans ce domaine. Hyundai décline sa Kona dans quasiment toutes les motorisations : essence, diesel, entièrement électrique et hybride. Ce modèle coréen s’arme donc pour l’avenir ! Cette version hybride avance une faible consommation réelle, ainsi qu’un équipement complet. Certes, il ne s’agit pas du modèle le plus dynamique, mais ce n’est pas la préoccupation première de cette Kona hybride. Et aussi: Ioniq Fer de lance de l’offensive hybride de Hyundai, la famille Ioniq présente son nouveau visage à Bruxelles. Pour l’occasion, les Ioniq hybrides, hybrides rechargeables et électriques s’offrent la nouvelle calandre caractéristique des derniers produits siglés Hyundai. À bord, on notera également l’arrivée d’une nouvelle tablette flottante de 10, 25 pouces. La version électrique profite également de l’occasion pour s’offrir une batterie de plus grande capacité. Elle peut dorénavant stocker 38,3 kWh, ce qui lui assure une autonomie WLTP de 331 km. Hyundai exposera fièrement l’i20 WRC qui l’a mené vers le titre de Champion du Monde Constructeurs en WRC. Mais le stand Hyundai à Bruxelles sera avant tout consacré aux nouvelles technologies, depuis l’hybridation jusqu’à la propulsion à hydrogène. Les visiteurs pourront se familiariser avec ces technologies d’avenir dans un espace didactique dédié. Profitez sans attendre des CONDITIONS SALON chez votre concessionnaire Hyundai : Ets BERODE HANNUT sprl - rue de Landen 72 (4280 Hannut) Contactez-les : 019/51 10 04


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Qui dit nouvelle décénie, dit « permis » ? Thème : « Young Adult » — Par : Estelle Wuyts Bonjour à tous,

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J’espère que vous avez passé de chouettes fêtes de fin d’année et que 2020 sera magique pour vous tous. Cette semaine, le thème est placé sur les voitures. Je profite de l’occasion pour vous reparler du permis. Comme vous le savez sûrement, je ne l’ai toujours pas….

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MAIS, je vais m’y remettre après les examens de janvier, je vais étudier après mes trois semaines d’études ! Quel plaie, quel fléau… Mais je me dis que, comme c’est le salon de l’auto, je vais peut-être recevoir une voiture, ainsi je serais déjà plus motivée pour le réussir… À bon entendeur, salut ;-) À bientôt !

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SALON DE L’AUTO 2020 : Ford vous donne rendez-vous au Palais 4 Sources : « Le Moniteur Automobile », « Vroom »

La star: Puma Le sympathique coupé Puma proposé par Ford à la fin des années 1990 renaît sous la forme d’un original SUV compact à l’allure sportive. Un mélange des genres assuré de succès ? Par rapport à ses très nombreuses concurrentes du segment des SUV compacts (dont son frère Ford EcoSport que ce nouveau modèle ne remplace pas), ce Puma se démarque par sa ligne de toit particulièrement basse. En fait, elle est à peine plus haute que celle de la Fiesta. Pour soigner encore davantage son look, le Puma sera proposé avec un kit sportif ST-Line pour les amateurs du genre. Généralement, les carrosseries « originales » ne brillent pas par leurs aspects pratiques. D’après Ford, cela ne serait pas le cas avec ce Puma. Ce SUV stylé présente un volume de chargement de 456 l accessible via un hayon à ouverture électrique mains libres.

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L’équipe en charge du projet Puma a également développé un « Ford MegaBox ». Soit un rangement original qui offre un espace profond capable, par exemple, d’accueillir deux sacs de golf… en position verticale à l’intérieur du Puma. Cette solution de stockage de 80 l permet aussi d’accueillir des objets instables d’une hauteur maximale d’environ 115 cm à l’occasion. Comme des plantes domestiques, en position verticale, précise Ford. Les clients du nouveau Puma seront parmi les premiers à bénéficier de l’architecture hybride légère développée par Ford pour son petit bloc turbo à essence 3 cylindres 1.0 l EcoBosst. Cette variante intègre un démarreur/générateur à courroie. Ce qui permet, à la fois, de récupérer l’énergie lors des freinages pour recharger la petite batterie lithium-ion fonctionnant en 48 V. Mais aussi de fournir une petite assistance

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supplémentaire (+ 50 Nm) lors des accélérations. Cette motorisation microhybride sera proposée en versions 125 ch et 155 ch. Une motorisation diesel ainsi qu’une boîte de vitesses automatique à double embrayage (7 rapports) rejoindront également la gamme Puma après le lancement. Ford a visiblement soigné l’équipement de son nouveau SUV Puma. L’offre est particulièrement complète pour un SUV du segment B, allant des sièges avant à fonction massage en passant par le combiné d’informations entièrement numérique jusqu’aux multiples aides à la conduite (comme l’alerte de sens interdit qui utilise une caméra et les informations du système de navigation pour avertir un conducteur qui pénétrerait sur la mauvaise rampe d’accès d’une autoroute). Et aussi: Explorer & Kuga La sixième génération du populaire grand SUV américain de Ford, l’Explorer, arrive en Europe. Cet engin de plus de 5 m de long et offrant jusqu’à 7 places se présente exclusivement de ce côté du monde avec une mécanique hybride rechargeable. Elle conserve un petit d’air d’Amérique, puisqu’elle associe un V6 3.0 EcoBoost de 350 ch à un moteur électrique de 100 ch au travers d’une boîte automatique à 10 rapports. L’ensemble développe une puissance cumulée de 450 ch ainsi qu’un généreux couple de 840 Nm. La batterie lithium-ion utilisée ne poursuit pas la même quête du gigantisme et se contente de stocker 13,1 kWh. Pour sa troisième vie, le Kuga devient le fer de lance de l’offensive hybride de Ford en se déclinant à la carte en hybride léger 48 volts, full hybrid et hybride rechargeable. Contrairement à la version micro-hybride élaborée autour d’un bloc 2.0 turbo Diesel, les deux autres mécaniques électrifiées disposent d’un 2.5 à essence à cycle Atkinson. Dans le cas de l’hybride rechargeable, l’ensemble développe 225 ch et peut compter sur une batterie lithium-ion de 14,4 kWh lui autorisant un rayon d’action électrique de plus de 50 km. Avec un prix de base fixé à €38.650, ce Kuga plug-in devient l’un des hybrides rechargeables les moins chers du marché. Si Ford axe sa communication principalement autour de ses trois nouveaux SUV, les clients devraient quant à eux apprécier aussi l’arrivée de la technologie micro-hybride sur les populaires Fiesta et Focus. Leur bloc 1.0 EcoBoost peut ainsi jouir d’un coup de pouce pour réduire sa consommation grâce à un alterno-démarreur 48 volts.

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Menu du mois de Janvier Dégustations

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Raclettes & Fondues au Fromage Durant tout le mois de janvier, nous vous proposons la Choucroute Royale (5 viandes)

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Bon anniversaire Joy

Bon anniversaire à toutes les personnes nées entre le 06 et le 16 janvier mais particulièrement à...

Jacques

06 janvier : Jacques Wautelet 10 janvier : Joy Bigaré 11 janvier : Fabienne de la boutique Pile ou Face à Eghezée 14 janvier : Jean-Marie Mottoulle

Fabienne

Profitez toutes et tous de votre journée au maximum. D’énormes bisous !

Jean-Marie

La COP25 & le GD du LUX

Thème : « En toute vérité » — Par : Le Casoar Masqué Dans mon quotidien préféré, en décembre dernier, j’ai relevé une petite information qui est passée relativement au bleu. Et en tant que Casoar plumé et casqué je me suis demandé pourquoi ne pas en parler … A la Cop25 (la grande réunion pour savoir ce que l’on va faire pour limiter le réchauffement climatique) la délégation du GD du Luxembourg n’a rien trouvé de mieux que de mettre en avant l’augmentation des prix des carburants dès le 1er trimestre 2020 et ce, pour lutter contre l’augmentation du CO² dans l’atmosphère. J’en perds mes plumes … Augmenter le prix pour lutter contre le réchauffement climatique. Ça c’est de l’annonce, ça c’est vraiment une mesure bien faite … C’est du politiquement « incorrect ». J’imagine les gars en salle de réunion en train de préparer un dossier qui ne les amusent pas beaucoup (ndlr : La Cop25), la pression de Greta, tous les ministres endormis sur le dossier en question et l’angoisse de ne pas trouver « LA » solution miracle pour présenter un bilan positif auprès de l’assemblée … Et puis vous avez la solution : « Luttons contre le tourisme à la pompe » et augmentons les prix comme cela les belges (frontaliers) resteront chez eux et ne viendront plus « pomper » notre carburant et nous diminuerons nos émissions de gaz à effet de serre !!! En voilà une belle mesure … C’est clair, foi de Casoar plumé, nous allons tous nous diriger vers l’électricité comme cela nous ne polluerons plus chez nous mais chez les autres au moment où il faudra recycler nos batteries car rien n’est encore prévu.

chronique

Et dans le fond, pourquoi ne pas pousser la mesure plus loin ? Pourquoi ne pas empêcher les pays limitrophes de traverser le Grand-Duché du Luxembourg pour rejoindre la France, l’Allemagne par exemple … Là au moins c’est une mesure qui va porter ses fruits, plus de circulation, plus de gaz ... Et hop … Passons à autre chose. De toute façon, une augmentation des accises sur le carburant est certainement planifiée au budget national belge et donc tout va rentrer dans l’ordre puisque la différence de prix sera compensée par l’augmentation chez nous et donc, nous pourrons retourner faire le plein de nos véhicules au GD Lux car cela restera toujours aussi intéressant. Voilà, « une tempête dans un verre d’eau », pensons déjà à la Cop26 et aux enfants de Greta car à mon avis il faudra, malheureusement, encore quelques générations futures pour parvenir à trouver des solutions concrètes, autres que de puiser dans nos poches pour lutter contre le réchauffement climatique. En volant au-dessus de vos têtes je me dis que nous avons encore bien du chemin à parcourir, pour autant que la Terre nous en laisse encore le temps, avant que les Nations ne trouvent réellement des solutions autres que les taxes pour réparer ce que l’homme a, en grosse partie, détruit. A mon avis, ce jour là les volatiles auront des dents et vous des cheveux blancs. Levez la tête, le Casoar Casqué est toujours là.

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L’intérieur du Citroën C5 Aircross est un peu plus petit que l’extérieur. Du moins, si le véhicule est doté d’un toit panoramique. Dans ce cas, la garde au toit à l’arrière est réduite, mais la banquette arrière compense cet inconvénient. Celle-ci se compose de trois sièges séparés, qui peuvent être coulissés. Le volume de coffre varie donc de 580 à 720 litres avec le dossier de la banquette arrière relevé. Si vous rabattez les dossiers, vous libérez 1.630 litres. Citroën nous a proposé deux versions diesel, le 1.5 BlueHDi de 130 ch et le 2.0 BlueHDi de 180 ch. Tous deux étaient équipés de la transmission automatique EAT8, qui est optionnelle sur le 1.5 et de série sur le 2.0. Sur le papier, ce dernier est deux secondes plus rapide sur le 0 à 100 km/h (8,6 secondes contre 10,6 secondes), mais dans la pratique, même le plus petit moteur diesel au caractère lisse convainc. Pour la plupart des utilisateurs, le 1.5 BlueHDi sera plus que suffisant. Les deux moteurs sont d’ailleurs remarquablement bien isolés, ce qui, combiné à la boîte automatique à huit rapports et à la suspension confortable, assure une conduite détendue. A ce sujet, Citroën utilise sa suspension dite « Advanced Comfort », avec des butées hydrauliques progressives. Elles permettent une bonne absorption des chocs les plus violents et assurent un grand confort de conduite. Mais la suspension n’est pas infaillible : des arêtes plus vives et des bosses provoquent parfois des réactions désagréables. La suspension souple et confortable assure une conduite moins dynamique que des ressorts rigides qui maintiennent la carrosserie bien en ligne. Mais c’est aussi l’intention de Citroën : la sportivité n’est pas vraiment la bienvenue… La direction est légère et la carrosserie est sujette aux mouvements. Voilà qui n’est pas idéal pour les conducteurs sportifs, mais cela est parfaitement adapté aux situations plus détendues.

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Citroën propose ici ce qui est habituel sur ce segment : régulateur de vitesse, assistance au changement de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et assistance au freinage d’urgence de série. En option, nous retrouvons une caméra 360° avec une aide au stationnement et un avertisseur d’angle mort, bien qu’ils soient de série sur les versions les plus chères. Pour ces versions, Citroën propose également le système Grip Control avec aide à la descente. Ce système rend la conduite sur des terrains plus difficiles plus accessibles, grâce au système antipatinage adaptatif. L’écran multimédia de 8 pouces est de série, les versions plus chères incluent Apple CarPlay et Android Auto, et la navigation. La radio numérique, un chargeur à induction pour votre smartphone et la dashcam intégrée (« ConnectedCAM » en langage Citroën) sont en option. Le Citroën C5 Aircross est un SUV qui se veut différent des autres. Là où les marques allemandes - et même le cousin Peugeot - visent la dynamique de conduite, ce Français opte résolument pour le confort. Il le fait avec un style visuel distinctif et offre à la place, un confort de conduite élevé. Les moteurs diesel font leur travail silencieusement et en douceur, mais coûtent un peu plus cher que leurs équivalents essence, ce qui rend ces derniers plus intéressants pour la plupart des acheteurs privés. Profitez sans attendre des CONDITIONS SALON chez votre concessionnaire Citroën : Ets BERODE HANNUT sprl - rue de Landen 72 (4280 Hannut) Contactez-les : 019/51 10 04

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Les Citroën modernes sont devenues des voitures agréables à vivre, et cela se confirme avec ce C5 Aircross. Les matériaux et les tissus sont doux et agréables au toucher, les sièges sont un peu hauts et plats, mais semblent plus que confortables. Le tableau de bord a un look moderne avec des rectangles arrondis et de nombreux écrans. Un peu trop même, car pour le fonctionnement de la climatisation, il faut s’en référer à l’écran multimédia, comme c’est souvent le cas avec les véhicules français. Et cela détourne inutilement votre attention de la route… Il est également dommage que les boutons des modes de conduite soient un peu maladroitement dissimulés sur la console centrale. Le tableau de bord numérique, pour sa part, est un bijou.

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PRIX

CRUISE

Linda Jackson, PDG de Citroën, nous annonçait au Salon de l’auto en début d’année : «SUV, SUV, SUV». Sa réalisation la plus importante de ces dernières années, a été de faire passer le cap à Citroën plutôt que de rester les bras croisés. Et avec succès : la C3 Aircross est devenue la voiture familiale VAB de l’année, la C4 Cactus est meilleure que jamais depuis qu’elle s’appelle C4, et ce C5 Aircross doit devenir un vaisseau amiral mondial. En Chine, il a été introduit en 2017, alors qu’il a fallu attendre la fin de l’année dernière pour le voir chez nous.

CROISIÈRE

CHMG

Jusqu’il y a quelques années encore, Citroën se tenait un peu à l’écart de la mode des SUV. Mais regardez aujourd’hui : nous comptons la C3 Aircross, la C4 (anciennement connue sous le nom de Cactus) et ce C5 Aircross. Ce dernier, avec ses moteurs diesel, est-il le confortable dévoreur de kilomètres que les Français nous annoncent ? Nous allons le découvrir.

T E C R O IS IÈ R E

Sources : « Vroom »

C H O U ET

SALON DE L’AUTO 2020 : Citroën vous présente le C5 Aircross

ITINERAIR

E

GÊNES (Portofino)

France MARSEILLE (Provence)

Italie BARCELONA Espagne

NAPLES (Pompeii)

MESSINE (Taormina)

Mer méditerranée

Algérie

Tunisie LA VALETTE Malte

en collaboration avec

Pour la première escale, vous débarquerez à Gênes. Avec sa superficie de 113 hectares, cette ville portuaire et capitale de la Ligurie est un des plus grands centres historiques médiévaux d’Europe. Le centre historique de Gênes est un véritable dédale de ruelles (caruggi) qui débouchent soudainement sur de petites places, souvent liées, tout comme les églises qui les entourent, à d’importantes familles de la noblesse. C’est justement dans ces ruelles que l’on retrouve toute l’âme de Gênes, où se mélangent depuis toujours parfums, saveurs, langues et cultures différentes. Et plus que tout autre part ailleurs, le centre ville est un melting pot. Dans ces espaces étroits, coincés entre la colline et la mer, les riches marchands et les nobles génois, forts de leur orgueil, firent édifier de splendides demeures qui pendant des siècles renfermèrent des œuvres d’art que l’on peut encore admirer dans certains de ces palais devenus des musées ouverts au public. Un ensemble compact de bâtiments où les fenêtres des maisons sont si proches les unes des autres qu’elles en arrivent presque à se toucher et où les styles d’architecture se superposent : le mur médiéval sert de base à un bâtiment du XIVe siècle, des galeries gothiques se sont aujourd’hui transformées en restaurants à la mode. Dans le centre historique de Gênes, le passé sert de fondement au présent. Ici, où le temps semble s’être arrêté, les demeures nobiliaires et les splendides églises s’interposent entre des boutiques en activité depuis plus de 100 ans, à l’intérieur desquelles les spécialités sont encore préparées selon d’anciennes recettes et les objets artisanaux sont travaillés comme le veut la tradition séculaire. Gênes est riche en boutiques historiques et les noms mêmes des rues rappelent souvent un passé lié aux activités artisanales et aux corporations, comme la Via degli Orefici (rue des joailliers) ou Vico del Ferro (ruelle du fer). En levant les yeux aux croisements des rues, comment ne pas admirer les magnifiques chapelles votives que les anciennes corporations offraient pour éclairer les rues la nuit. La partie la plus ancienne de la ville se visite essentiellement à pied : rien de plus agréable que de flâner entre une ruelle et l’autre et se promener dans les quartiers les plus vivants ou choisir un itinéraire organisé pour mieux visiter en détail les églises, palais et monuments en suivant. Pour agrémenter votre croisière et ne rien rater de cette magnifique ville, peut-être vous laisserez vous tenter par l’excursion organisée dans le centre historique et vous menant vers la « Cisterne del Ducale » où vous attendra une dégustation avec des spécialités Génoises (focaccia et bruschetta).

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« C’est d’âme qu’il faut changer, non de climat.  » (Sénèque, Philosophe -65 av J.Ch) Le site www.meteojodoigne.be (André Étienne) propose dans votre « Chouette » une petite rubrique interrogative :  « Dis , Papa pourquoi le ciel est-il rouge quand le soleil se couche ? Pourquoi y a-t-il du vent ? Pourquoi... pourquoi ? » Autant de questions... qui demandent des réponses... Bonne lecture ! 

chronique

Depuis la nuit des temps , la météo reste souvent pour les hommes, une question de vie ou de mort... Sur une année dans le monde, 730.000 personnes meurent dans des inondations, des orages, des tornades ...la pollution peut en tuer 10 fois plus ... Le dicton météo de notre ami Jules Metz lorsqu’il terminait sa présentation à la rtb , était souvent le reflet de la réalité ... avec une note humoristique...

I R OS

E

LE

AT

T

Ingrédients 1 oignon 1/2 chou rouge 2 pommes de terre Beurre 1 brin de romarin Thym 2 feuilles de laurier 1 litre de bouillon de boeuf 100 gr de lard fumé

« Si le soir du jour des Rois, beaucoup d’étoiles tu vois, auras sécheresse en été, et beaucoup d’oeufs au poulailler ? » (dicton météo du mois de janvier)

CETTES RE

CuisinerDécorerOffrir

Soupe au chou rouge

Thème : « Météo en 52 questions » — Par : André Etienne www.meteojodoigne.be

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Quelle est la différence entre météorologie et climatologie ?

Émincez l’oignon, le chou rouge et les pommes de terre. Faites revenir dans une cocotte avec un peu de beurre. Ajoutez le brin de romarin, le thym et les feuilles de laurier. Mouillez avec le bouillon de bœuf et laissez cuire environ 40 minutes. Assaisonnez selon vos goûts.

Actuellement les prévisions météo sont valable de 2 à 7 jours ... mais quelle est la différence entre météorologie et climatologie ? La météorologie, ce sont des valeurs locales  instantanées que l’on peut lire sur les données envoyées par une station météo, par des ballons sondes ou encore par des satellites. Ces données sont recueillies par un super ordinateur  , il peut traiter 20 à 25 millions de milliards d’opérations à la seconde . Cela va permettre aux modèles d’être créés et aux prévisionnistes de les interprêter. La météorologie est donc belle et bien la science du vent, de la pluie, des nuages . Les phénomènes extrêmes, orages, tornades, tempêtes, sont des évènements météo essentiels que les météorologistes s’efforcent de prévoir avec précision dans un laps de temps très court pour le bien de tous . Et le climat ? On se rend vite compte que si la confusion nait dans notre esprit entre la météorologie et la climatologie c’est essentiellement  parce que nous utilisons souvent les mêmes termes à savoir : température, la pression, les précipitations, le vent, la nébulosité  mais au lieu d’utiliser des valeurs instantanées , nous allons surtout envisager des valeurs moyennes sur plusieurs dizaines d’années et sur des régions  et ou zones géographiques plus importantes. C’est ainsi que la météo et le climat n’utilisent pas la même échelle du temps … l’une sur 2 à 7 jours et l’autre sur plusieurs dizaines d’années.

Faites revenir les morceaux de lard fumé et agrémentez votre soupe ! Bon appétit.

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Pour connaître le temps qu’il fera juste près de chez vous , rendez-vous sur notre site: www.meteojodoigne.be. Les prévisions météorologiques sont réactualisées trois fois par jour... elles sont aussi accessibles depuis la mi décembre sur la radio « Passion FM » , fréquence 106,5 Mhz à 7h, 9h, 13h, 15h, 17h, 19h ou sur internet via le lien http:// www.radiopassion.fm/. Le service météo vous souhaite, une année tendresse et bonheur !

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[CHOUETTE MAGAZINE] Hannut/Eghezée - #333  

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