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SumariON

#55

q Tripulación q

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Ropa, piezas y libre. km12 PruebON Harley-Davidson XL 200 Custom A. km28 EventON Harley-Davidson Premiere Night. km36 TransformaciON XR1 Bottpower. km56 EventON Llunàtica 2013. km78 ProductON Carlos Pulido Pintor. km88 RutON Dominican Riders capítulo 4. km114 TallerON Sistemas de frenada ABS. km118 EntrevistON Chris Masuak. km126 Letras juntas Algo para leer.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

q

“Tres eran tres las tres carabelas. Tres eran tres de hierro y maderas. Tres eran tres juguetes de olas, montañas de espumas gigantes y solas.”Carlos Sáez. Con esta frase decimos un hasta luego a España y un hola a América. ¡ChopperON Magazine #55! Con mucha Sportster en sus entrañas. Probamos la Harley-Davidson XL 200 Custom A. Una w dosis exacta para introducirte en el universo de las motos de Milwaukee, una belleza con prestaciones.

Las tres carabelas de América salieron de la Península t Ibérica. Su destino: conquistar los corazones de los futuros

usuarios de Harley-Davidson. Son las Quarter Mile, FortyEight Sweet Seventies y Iron 883TM Dark Edition.

Con un motor derivado de Sportster (Buell) la XR1 o Bottpower rasga el circuito de Valencia a lomos de Anthony

West. Una mezcla perfecta de hierro de Wisconsin y carreras.

y a Carlos Pulido retrata las motos mejor que una foto, es un gran pintor hiperrealista. La República Dominicana es un lugar de grandes paisajes k para recorrer en Harley. Sus parques naturales son un ejemplo. bien!!! Franky Burguera explica cómo funciona el lABS¡¡¡Frena en una moto Harley-Davidson. e Carlos H. Vázquez entrevista a Chris Masuak, un rebelde del rock. Y con mucho que decir. i La opinión de Arias y Vincit son el colofón a un ChopperON saturado de contenidos selectos, impresionantes fotos y

En las costas castellonenses se celebra la primera concentración invernal custom del año: Llunática.

buenas intenciones. ¡Ya tú sabes!

Moto: XR1 Foto: Bottpower

km 3


CarterON

Editorial.Ycartas

Sí, lo siguiente

E

Nacho Mahou ©

sto de escribir es como hablar contigo mismo. Hacerlo razonadamente o de modo descerebrado.

queridas motos. Hay un latiguillo que me pone realmente

Depende del momento. Cada vez escucho más, hablo

enfermo. Enfermo no, lo siguiente. ¡Coño! lo siguien-

menos y cada vez escribo más a gusto.

te de enfermo es sano. Me emborraché no, lo siguien-

Voy a escribir de latiguillos, pero no de los metálicos que unen las bombas del depósito del líquido con los pistones de la pinza de freno de nuestras

te. ¡Cojones! Resaca. ¿Embrague descojonado? No, lo siguiente: cambiar los discos, man. En realidad un latiguillo, según el DRAE, es una ‘voz o frase que se repite mucho por hábito.’ Sigo con el mismo tema... No, lo siguiente. El Caribe es lo siguiente para mí. Ya estoy haciendo las maletas, seleccionando mis mejores camisetas negras, unos cuantos pares de botas, dos cazadoras... y poco más. No es que me vaya a hacer una ruta por

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

allí, sino que me traslado a vivir allí junto a mi compañera de ruta, de vida, de pasión Marcela (Maldita Sea es su nick en esta revista). Gracias a Antonio de Dominican Riders alternaré el trabajo de ChopperON con rutas por los maravillosos lugares que se esconden en la República Dominicana. Esta es la última edición de ChopperON Magazine que realizo desde la redacción en Madrid. Pero no os preocupéis, aquí se queda un grupo de amigos y colaboradores que estarán representando ChopperON en todos los eventos que seleccionemos. Además cubriremos otros que existan en el Nuevo Mundo. Para empezar, ChopperON acudirá este año a Daytona Beach Bike Week y posteriormente a la reunión 18th LAMA Internacional Rally, que este año se celebra en la República Dominicana gracias a Mario Nieves, su presidente, entre otros. “Ya tú sabes”, como dicen por allá, que no deja de ser otro latiguillo. Por cierto, os espero a todos por el paraíso caribeño, pero no vengáis a la vez.

km 4


Homenaje o Javi, por la Herrero. Yo le llam er vi Ja r po s ro ot discípulos el Cheli, muchos y entre sus de Unos le conocen por o tr es ma do si a lo más brindado. Ha tremendo, convocando je na me confianza que me ha ho un zó ni r esos o Cuervo orga tos. Mucha pasión po mo do to e me encuentro. Gustav br so Y r. española de moto e Alguersuari, granado de la prensa “Luike” e hijos, Jaim z de án rn He e qu ri Chércoles, edas: En dez Ribadulla, Mela án cacharros de dos ru rn Fe io il rg Vi Jaime gel Nieto, ñoz, Manolo Pecino, Mu an Ju Valentín Requena, Án o, bi Ru e rg rlos de rmo Artola, Jo no de Carlos, Jose Ca re Mo o st gu Ramón López, Guille Au o, er io Luis mero, Marcel Barril ero Herrero, Venanc rd Co s má To , Olivares, Víctor Ro ol ng me Antonio Herrero e Bonilla, Josep Ar vo, Ismael Bonilla, er Mier, Carlos Morant Cu o av st Gu z, an ando Herr io Scotto. Nieto Martínez, Fern a internet con Emil ví ón xi ne co a un s mo en Facebook. y muchos más. Tuvi mentarios de la foto co s lo de s no gu al de la Éstos son Todo el periodismo cha lu n moto reunido, si Cuanta historia e s, Hay uno que falta en ra de marcas ni cabece o, y rmación en el af fo gr in tó fo el : to fo as la ci . exclusivas ni noti las dos ruedas. s de no o me nd ni mu s má ni por éste es Gracias a todos. Va igo Koldo Mikel Arteaga que mi maestro y am tí, Cheli. Fernando Herranz. citaciones li Fe Gustavo Cuervo dez Miguel Ángel Fernán a un pionero de están la Panáfrica, Entre todos los que do mi to n ié su mb n ta co r do ce an re cribir ip of es ic Quiero sumarme y en la foto podrían a part er im pr la o a di er me im n pr ie lles de hijo a la agradecimiento a qu la historia con deta ad id al re r de ce s ha r má e pode años edición...hac confianza plena para los últimos 50 o 60 narme la ga y ar ! aj os ismo ab añ cl tr ci te r to de in ve el sueño de po del glorioso mo por ro ne di a rí ga é o) pa gu sm Li da li Philip vida donde sin du (También automovi !! i!! el Ch s, e falten hacerlo. Felicidade español!! Lástima qu r la parte Joan Carles Orengo otros...!! Joder, ¡qué peligro po !!! rce ja ja ja ja !!, a!! ch re Tomás Rivero Valca superior de la de ¡bonito Un abrazo chicos y homenaje!!!! Mario Pérez Soto

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

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Ropa de triunfar

Estamos en ciernes de la nueva boda de Jesse pero no creemos que esta nueva lĂ­nea de ropa sea para crear el ajuar. Son prendas sencillas, con aspecto de duraderas y firmadas por la estrella mĂĄs brillante de la Galaxia Chopper. Motorcycle Storehouse

km 6


TablON

libroproteccionesmanetas

lIbro.guíaruta.66

La madre de las rutas

Nuestro gran amigo Víctor Muntané ha editado este libro sobre la más famosa de las rutas en moto del mundo. Dentro de sus páginas puedes encontrar una guía detallada de lo mejor que puedes encontrar en el trayecto. 18 €. En librerías.

proteccionesHighway.Hawk

No te quemes

No hay nada más incómodo que una ampolla de quemadura en la pierna. Con estas protecciones anticalóricas de Highway Hawk lo evitarás. Además están acabadas en cobre antiguo. Y son preciosas. 30,41 € Motorcycle Storehouse

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Muy a mano

Roland Sands Design ha creado estas manetas de primera categoría para instalar en el manillar de tu moto. Son regulables y se adaptan a pilotos con la mano grandota o con una mini zarpa. 91,86 € Motorcycle Storehouse

km 8


TablON

ropah-della

Cazadoras.harley-davidson

Presume H-D

Apura los últimos días del invierno con la ropa que ofrece Harley-Davidson España. Defiende tus colores.

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PruebON

harley-davidsonXL.200.cA

Lea las instrucciones de este producto y consulte al concesionario m谩s pr贸ximo. En unas dosis adecuadas produce en el organismo una serie de beneficios que hace mejorar a nuestro cuerpo. km 12


km 13


PruebON

harley-davidsonXL.200.cA

km 14


:;Nacho Mahou >Diego Sinova

A

ntes de ayer un muchacho ventieañero me miraba cómplice mientras presumía con los brazos cruzados y ligeramente arqueado hacia detrás. El motivo es que delante de él se encontraba su nueva adquisición. Una Harley-Davidson 1200 Custom A. Suelo estar bastante por Makinostra, un lugar lleno de amigos, y la escena de ‘nuevo harlista’ es una de mis favoritas. No saben lo que les va a cambiar la vida en sentido positivo y desconocen aún lo que su moto Harley le proporcionará en un futuro. La 1200 CA es una Sportster más que interesante. No pertenece a la nueva moda de motos negras y Old School. Es una clásica. Los cromados reflejan por una cara su sólido pasado y por la otra un brillante futuro. He dicho clásica y no sé si rectificar por Neoclásica, pues incorpora elementos que mejoran notablemente esta moto que ya hemos probado en otras configuraciones y con otros nombres. Su principal y destacada novedad es la rueda delantera, de la que sobresalen dos particularidades: la generosa medida de su neumático y las elegantes y sencillas llantas que lo alojan. Sin salir del tren delantero, también destaca-

mos el manillar. Plano, recto, simple: apropiado para este modelo como anillo al dedo. Con perdón a los casados. La carcasa del sistema eléctrico sobresale de la tija superior sujetando la barra de manejo y los indicadores de conducción. Es realmente práctico aunque acapara mucha presencia estética en la parte frontal. La ‘boina’ del faro lleva un acabado cromado a juego con el soporte antes comentado. Como las tijas. Éstas son, quizá, el tercer elemento a considerar en esta rotunda moto. Son muy anchas y le aportan una solidez estética y práctica al conjunto. Ya toca hablar del depósito de gasolina, el componente que aporta más personalidad a todas las Harley salvo raras excepciones, como la V Rod o las Buell. No es el tanque más característico de la Sportster -el peanut-, pero es otro de mayor capacidad (17 litros), acabado a mano y con una pintura de gran calidad. Lleva un tapón central y una decoración basada en los colores del Bar & Shield (escudo de H-D): naranja, negro y blanco. Muy Harley, como se suele oír. El conductor llega con los pies al suelo fácilmente, pues solo lo separan del suelo 71 cm. Ese dato también ayuda a manejar la moto en ciudad,

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uno de sus fuertes. Como callejera es compacta, potente y ágil. Una ciudadana ejemplar. Por autopista, como casi todas las motos con esta legislación, son un tostón, sirven para alejarse de casa, hacer enlaces entre pueblos interesantes o volver con lluvia, prisas o cualquier otra precipitación. La carretera virada es su escenario más divertido. Pero ojo con los avisadores de los reposapies, que los vas a desbrozar más que los de los Jardines de Sabatini. El asiento trasero es para llevar al paquete poco rato. Homologada para dos plazas, incorpora estriberas traseras plegables. La conducción transmite buenas sensaciones, es una Harley poderosa, manejable en curvas, con buena frenada. Da sensación de seguridad. Una hermana gemela suya es la 1200 Custom 110th Anniversary Edition, una versión recién sacada el horno. Su precio es de 12.800€, 500 pavos por encima de los 12.200€ de la Custom A. Otra hermana disponible es la 1200 Custom Limited Edition B. Incorpora elementos más clásicos, como las llantas de radios y manillar alto. Su precio es de 11.900€ en vivid black. Muchas opciones para la Sportster Custom, una de las estrellas de Milwaukee.


PruebON

harley-davidsonXL.200.cA Las maniobras de giro has de hacerlas con cuidado, es fรกcil raspar los avisadores de los reposapies delanteros en el asfalto.

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km 17


PruebON

harley-davidsonXL.200.cA

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Sus anchas tijas y gran neumรกtico delantero le proporciona un aspecto rotundo. La Dyna de Diego al fondo, se recrea de la sesiรณn fotogrรกfica.

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PruebON

harley-davidsonXL.200.cA La combinación de colores de la Custom A la hacen una Sportster ‘muy Harley’.

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PruebON

harley-davidsonXL.200.cA

Siempre será un foco de atención donde la aparques. Gracias a Schott España por la cazadora Perfecto, que existe desde 1928.

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PruebON

harley-davidsonXL.200.cA

La ciudad o las carreteras reviradas son su hรกbitat natural.

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PruebON

Tecnología: harley-davidsonXL.200.cA se encuentra 12.200 €

Neumáticos: La medida

Depósito: sus 17 litros

ingeniosamente oculta. Todo el mazo de cables está detrás del depósito, el motor... Un acabado de primera clase.

te permiten hacer unos cuantos kilómetros sin repostar. En conducción de poco consumo puede llegar a 200 kms. Una buena tacada sin parar.

Asiento: Asiento custom biplaza. Un sillín doble clásico de una sola pieza construido con material de primera calidad, costura artesana y elegancia.

Mandos de los pies:

de su goma delantera es 130/90B16 M/C 72H y la de la trasera 150/80B16 M/C 77H. Michelin Scorcher son los ‘zapatos’ de las Harleys. Agarre y durabilidad

Piloto trasero: el nuevo

Diseño: es un homenaje

Pintura: de alta calidad.

a las carreras de coches de serie en los EEUU. La 1200 Custom Limited Edition A viene con una paleta de colores Candy Orange/Beer Bottle.

Tiene una cobertura dos veces superior a las de la competencia y se utiliza de serie en todas las H-D.

piloto LED trasero de la 1200 Custom Limited Edition capta rápidamente la atención del resto de los conductores, tanto de día como de noche.

km 26

Deja que tus botas se apoyen con naturalidad en los controles y pedales a media altura. Un triángulo de conducción más cerrado, al alcance de la mano.

Altura asiento: 710 mm Peso: 251 kg (en seco),


Motor: Evolution

Seguridad: Sistema

Cuadro de mandos: muy

-o Blockhead-, se instaló por primera vez en 1984. Mantiene una potencia, durabilidad y fiabilidad que ha sido la base de la Motor Company.

Smart de H-D de última generación instalado de serie. Incorpora un llavero de bolsillo manos libres que activa y desactiva automáticamente.

intuitivo. Los intermitentes se desconectan solos y, en función de la velocidad y el ángulo, saben cuánto tiempo permanecer encendidos.

Manillar: “Drag-style”.

Parte delantera: muy

Con la instrumentación cromada montada en el centro completa su elegante y avanzado estilo. Le aporta gran personalidad sobre sus hermanas.

robusta de aspecto y de funcionamiento. Triple abrazadera gruesa y un gran neumático con una llanta de radios de 16 pulgadas.

Llantas: de aleación negras mecanizadas de cinco radios. Su bitono es una opción muy acertada. Lleva el logo de Harley -Bar & shield- en uno de las ‘palos’.

+info http://www.harley-davidson.com/

km 27


EventON

harley-davidsonPremiere.Night

Como estrellas de cine se presenta estas tres maravillas sobre la base de Sportster. Cada una tiene personalidad propia: 883TM Quarter Mile Limited Edition, Special Editions Forty-Eight Sweet Seventies y Iron 883TM Dark Edition.

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km 29


EventON

harley-davidsonPremiere.Night : Mahou > Daniel Rodrigo y H-D

L

a capacidad para idear, inventar o emprender cosas se conoce por iniciativa. Y esto es lo que hay que reconocer como mérito propio al equipo humano de Harley-Davidson España y Portugal. En tiempos de crisis económica como la que nos han preparado los banqueros, financieros y otros prebostes de prebendas es de alabar la propuesta en forma de motos que ha creado el equipo directivo de la marca del bar

& shield en la península ibérica. Son tres las protagonistas: Con la Iron 883TM Quarter Mile Limited Edition, (producción de tan solo 25 unidades) se propone una Sportster con dosis de cafeína y con enfoque claramente británico dentro de los parámetros que la ortodoxia H-D permite. La tendencia cafe racer crece continuamente dentro y fuera de las fronteras ibéricas. El nuevo manillar drag bar aparece desde una pequeña cúpula; y de éste salen

Quarter Mile 12.250 €

los retrovisores hacia abajo. Todo en un elegante negro. Incorpora además asiento de piel Brawler, la combinación velocímetro/tacómetro y una buena dosis de carácter inyectada por las fundas de escape Screamin’ Eagle y la tapa del filtro del aire personalizada. La decoración de la pintura se basa en un clásico patrón de líneas paralelas y oblicuas de diferentes grosores. Pertenece al catálogo de pintura de Genuine Motor Accesories de Harley-Davidson. La moto incluye una

Sweet 70’s 13.700 €

25 unidades limitadas

50 unidades limitadas

km 30


discreta quilla y una cúpula en el faro. La Forty-Eight Sweet Seventies tiene un estilo claramente diferenciado de su ‘hermana’ anterior. Su enfoque es tipo old school con una pintura muy en boga ahora como hard candy custom. El manillar hollywood negro brillante del estilo de los años 40 nos recuerda el de la Slim. Otros detalles que argumenta este estilo antiguo son el asiento de muelles ribeteado en blanco y puños también en el mismo color.

Lleva un asiento de muelles con un tapizado en rombos muy retro y unos puños blancos inéditos en estos tiempos. La Iron 883TM Dark Edition se inspira en el negro; es oscura y misteriosa. Es la más urbana de las tres, por su manejo más sencillo. Destaca su manillar plano, retrovisores anclados en la parte inferior, los mandos de los pies avanzados y suspensión rebajada. Está homologada para dos personas. La opción más accesible de las tres. El equipo humano de Harley-

Dark Edition 10.750 €

100 unidades limitadas

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Davidson España y Portugal solicitaron la colaboración y opinión a diferentes concesionarios de la red ibérica para desarrollar unos kits de Genuine Motor Accessories para hacer más atractivos los modelos. Son más asequibles que comprar la moto y las piezas por separado. Además el propietario evita duplicar las piezas. Históricamente H-D aprende mucho de sus clientes, y los dealers les han puesto sobre la pista. También pidieron datos para los modelos Touring H-D.


EventON

harley-davidsonPremiere.Night

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TransformaciON

XR1bottpower

km 36


Aunque el origen de su motor sea de East Troy, Michigan (cerca de Milwaukee) , esta peque単a y potente Dirt-Track proviene ni m叩s ni menos de las instalaciones de Bottpower, un peque単o pueblo del interior valenciano donde un par de amigos se resisten a sucumbir al dise単o de motos convencional.

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TransformaciON

XR1bott.power : YTU >bottpower.com

E

s curioso lo que te depara el destino. Nunca sabes cómo ni dónde puedes conocer gente interesante, pero está claro que hay que ir con la mente bien “abierta” porque en cualquier momento el azar puede sorprendente. Esto mismo me ocurrió en la primavera del año pasado en una “concentra”, en este caso no de motos, sino de mi otra gran afición, los todoterreno. Monté la tienda a mis anchas en un pedazo de suelo de Teruel dentro de La Masía Pelarda, uno de los lugares de entrenamiento de diversos equipos del Dakar. Junto a mí un grupo de catalanes y al otro lado, una pareja con un vehículo similar al mío. Estaba claro, ya teníamos tema de conversación. Por la noche, después de una improvisada cena, rodeados de un buen número de botellines vacíos y con un camping gas alumbrándonos con esa característica luz amarillenta y tenue, mientras nos tomábamos unos minis al más puro estilo botellón tan prohibido hoy en día, José comenzó a contarme su historia. Trabaja para el equipo QMMF (Qatar Motor and

Motorcycle Federation) que actualmente compite en el mundial de motociclismo. Lógicamente al contarme este “detalle”, mis orejas se hicieron mucho más grandes. Estuvimos charlando de los viajes alrededor del mundo siguiendo el gran campeonato, la gente que conoce o que conocemos en común, la parte mala y sacrificada de estar tanto tiempo fuera de casa y un millón de cosas más... pero lo que realmente me causó mayor curiosidad fue la parte en que José comenzó a contarme que, al margen de su trabajo, situada en un pequeño pueblo del interior valenciano tiene la sede su pequeña empresa: Bottpower, donde su socio David y él trabajan en varios frentes. Uno de esos frentes son las centralitas que ellos mismos han diseñado y fabricado para instalar en las motos y poder controlar todos los parámetros de las mismas, sobre todo enfocado al uso en circuito y en conseguir la mayor potencia posible de cada unidad. Y aunque este tema es apasionante, para mí que lo que me gusta es viajar en moto, sentir cada minuto mientras ruteas por alguna de nuestras comarcales y nacionales, agudicé muchísi-

km 38

mo más los oídos cuando me explicó que entre David y él habían fabricado una moto. Pues bien, desde luego parece que lo han conseguido. Además han logrado mi atención y mi curiosidad. Utilizando algunas piezas de una Buell, han fabricado una verdadera bicilíndrica corta, pequeña y absolutamente desnuda que se caracteriza por su tremenda ligereza, manejabilidad y un par motor que solo pueden proporcionar dos “perolos” de semejante tamaño metidos a presión en un pequeño chasis. Como os podéis imaginar el resultado es espectacular; tanto es así que la producción de este año ya está vendida, además con arreglos, cotas y aditamentos al gusto del consumidor final. No hay que dejarse engañar, David y José son ingenieros mecánicos, y de estos temas saben “un poco”, y con esta nueva BOTT XR-1 de estética dirt-track dan ganas de arrancarla y lanzarte con ella a la carretera nada más verla. Partiendo de la Buell XB 12 y utilizando sus poderosos 1.200 cc se pusieron manos a la obra. Todas las soldaduras se caracterizan por su buen acabado y calidad, por lo que para potenciar la estética se han quedado a la vista y


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TransformaciON

XR1bott.power

sin disimular, mientras que el chasis es de cuna simple, fuerte, resistente y más ligero que un doble cuna. El tren delantero se ha mejorado utilizando la horquilla invertida de la Buell 1125 y con una pinza con ocho pistones, respetando el gran disco perimetral y tan característico de la marca. La bomba de freno delantera y la maneta de embrague son ISR, así como los botones de las piñas. La moto monta un display Motogadget que te proporciona la información necesaria, y un manillar Easton. Tras la pantalla de fibra de carbono del frontal donde están incrustados los faros delanteros, encontraremos instalado un radiador de aceite. Si nos fijamos un poco más atrás, vemos un pequeño depósito fabricado en fibra de vidrio. Su capacidad es escasa, unos seis litros, pero siendo una moto

diseñada por alguien que disfruta conduciendo, la idea de tener que parar a repostar tan a menudo puede no ser demasiado agradable, así que bajo el asiento se encuentra un segundo depósito de 10 litros de capacidad oculto a la vista. Sin

lugar a dudas una ingeniosa idea. Los estribos los han fabricado mecanizando piezas de aluminio anodizadas en negro, rematándolas posteriormente con protecciones en fibra de carbono. El basculante trasero es el original, pero el

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amortiguador trasero ha sido sustituido por un Öhlins con multitud de posibilidades de reglajes, como si de una moto del mundial se tratase. Está claro que la competición corre por sus manguitos. El colín es otra pieza de nuevo diseño en fibra de carbono. Para terminar, si nos fijamos en el escape, podremos ver que aunque mantiene su posición original, ha sido sustituido por un Torque Hammer mucho más pequeño que sacará el mejor rendimiento posible al motor y seguro que nos deja escuchar en alta fidelidad el característico sonido del V Twin 100% americano. Para la prueba definitiva de la unidad, y como no podía ser de otra manera, aprovechando un día de entrenamiento en Cheste, nuestros ingenieros alquilaron durante un rato la pista para que su piloto Anthony West, que corre

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en el mundial en la categoría de MOTO2 pudiese testear la unidad y al mismo tiempo dejarnos unas instantáneas únicas llevando la BOTT XR1 al límite, quedando claro que esta moto puede con esto y con mucho más. Para curiosos decir que no me han desvelado los tiempos que pudo hacer, si bien es cierto que no trataron de hacer una prueba cronometrada sino de manejabilidad, donde las derrapadas controladas estaban aseguradas tan solo con ver las cotas de esta moto. Por último, llamaros la atención sobre el blog de Bottpower (www.bottpower.com) donde podréis ver nuevas y frescas noticias y nuevos “inventos” que nuestros ingenieros españoles están creando desde sus instalaciones en algún lugar recóndito de las tierras valencianas.


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XR1bott.power

El chasis es de cuna simple, fuerte, resistente y mรกs ligero que un doble cuna.

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XR1bott.power

Goza de un par motor que solo pueden proporcionar dos “perolos” de semejante tamaño metidos a presión en un pequeño chasis.

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Bajo el asiento se encuentra un segundo dep贸sito de 10 litros de capacidad oculto a la vista. Sin lugar a dudas, una ingeniosa idea.

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La moto monta un display Motogadget que te proporciona la informaci贸n necesaria, y un manillar Easton.

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XR1bott.power

Anthony West se subi贸 a la XR1 en el circuito de Cheste para disfrutar de una m谩quina apta para correr en pista.

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XR1bott.power

El piloto de Maryborough, (Australia) mira a cรกmara mientras acelera sobre el trazado Valenciano.

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XR1bott.power

West seguirรก en 2013 con el equipo de Moto2 QMMF en el Mundial de Motociclismo.

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EventON

LlunĂ tica2013

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EventON

Llunàtica2013

:>ViveHarley.es

C

on los ánimos por las nubes y la esperanza de pasar tres días inolvidables iniciamos el camino hacia Marina d’Or “Ciudad de concentraciones”, Oropesa del Mar. La decimotercera concentración de Llunàtica; una de las concentraciones más esperadas del invierno volvía a abrir sus puertas.

El viernes 1 de febrero el sol lucía de forma impresionante. El calor y el camino de todos aquellos que iniciaban la andadura prometía. Teníamos en carretera un verano a nuestros pies, un espejismo que cambió al día siguiente. Por la tarde del Viernes empezaban a llegar los primeros bikers y el bike show iba tomando forma. Gente por aquí

km 58

y por allá inspeccionando y conociendo el terreno. Se notaba que la organización hizo todo lo que estuvo en su mano con el propósito firme de que este año fuera bueno y les devolviera a aquellos maravillosos años en los que Llunàtica se celebraba en Benicássim. La nueva puesta en escena del bike show, la renovada carpa, los esfuerzos


de todos los miembros de la organización y las ganas de que todo saliera bien no fueron, sin embargo, suficientes para animar una desolada concentración. De nuevo, la climatología no ayudó en nada a Llunàtica. Y es que el sábado volvió el viento, no tan violento como el año pasado, pero no dio tregua. Pocos se aventuraron a viajar hasta Oropesa por los

racheados vientos y aún menos se atrevieron a acampar en un lugar donde su presencia castigaba sin miramientos. Por desgracia algunas paradas volvieron a sufrir las inclemencias y el sábado volvían para casa. Los que se pudieron quedar tuvieron “premio”, y es que este año sí les dejaron montar dentro de la carpa; cosa que mejoró su desangelada imagen.

km 59

Muchos participantes en el bike show con muy buenos y trabajados proyectos lograron que el nivel estuviera muy alto. Remarcada participación en todas las clases a excepción de la Streetfighter. En total unos 25 participantes en siete categorías. Los triunfadores de la noche del sábado fueron… Por favor redoble…


EventON

Llunàtica2013 Categoría Free Style Primer premio: No Stock Bikes Segundo premio: SBay Tercer premio: Álvaro Gómez

Categoría Chopper Primer premio: Bonato Fabian Segundo premio: Crazy Garage Tercer premio: Javier Reyes

Categoría H-D Modificada Primer premio: Sueca Iron Segundo premio: Bonato Fabian Tercer premio: Luis Rumiz

Categoría Cafe Racer Primer premio: SBay Segundo premio: Retrocustombikes 5V Tercer premio: Armando Ortiz

Categoría Old School Primer premio: Pablo Pitarch Segundo premio: Territorio Motero Tercer premio: Retrocustombikes 5V

Categoría Street Fighters Primer premio: Javier Acosta Segundo premio: Desierto Tercer premio: Desierto

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Categoría Rat-Bike Primer premio: Pascal Alignan Segundo premio: Pablo Pitarch Tercer premio: Pablo Pitarch


Mejor Pintura Territorio Motero Best of Show No Stock Bikes

Los asistentes con ganas de pasarlo muy bien y disfrutar del momento no lo quisieron desaprovechar, asĂ­ que con la ayuda de Crazy Nights, Motorized, Marcos Elvis y Gatos Locos bailaron hasta altas horas de la noche.

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EventON

LlunĂ tica2013 Afilado faro cromado sobre soporte en bronce, una mezcla poco usual.

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EventON

LlunĂ tica2013 El buen trabajo del engraving se deja entrever, rodeado de piezas de bronce.

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EventON

Llunàtica2013

Colores fluor para la Herejia de No Stock Bikes. Best of show y 1.000 €. Pintada por Zingirak Aerografia. km 66


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EventON

Llunàtica2013

Óxido junto a negro mate en la cadena de transmisión secundaria. Moto: Off Caffe de Pedro J. Sabiote.

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Llunàtica2013

Una red parece haber pescado un grasiento motor que avisa: “no lo limpies”

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EventON

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El rock lo aportaron los Crazy Nights, Motorized, Marcos Elvis y Gatos Locos en las noches.

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EventON

LlunĂ tica2013

Herejia de No Stock Bikes contruida con un motor de Suzuki Savage y una caja de cambios que procede de un big twin de Harley-Davidson.

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EventON

Llunàtica2013

Chasis retorcido como una columna salomónica en este Shovel.

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ArtON

carlos.pulidopintor

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Guille nos contaba la historia de Carlos, que desde su chiscón realiza unas obras de arte espectaculares. Aquí están.

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ArtON

carlos.pulidopintor : Guille Moreno

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arlos Pulido (Val de Santo Domingo, Toledo, 1967) se inicia en la pintura siendo niño cuando, viendo pintar al natural a una aficionada, queda atrapado en los olores, texturas y sensaciones que le transmiten el óleo, trementina, lienzo y pinceles. De forma autodidacta, Pulido pasa en su evolución por distintos estilos: expresionismo, fauve, surrealismo, expresionismo salvaje (en el que usa solo colores primarios) hasta que en el 2007 toma contacto con el realismo. Es

aquí, en el realismo, donde ha experimentado la mayor de sus evoluciones, pasando por distintos periodos en los que, y siempre de forma autodidacta, ha ido estilizando su trazo, filtrando su temática y consiguiendo despertar el interés de algunas galerías tanto nacionales como internacionales.

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De un primer realismo de pincelada suelta y temática más “sucia” (La Cabina, Naturaleza muerta reutilizable) va progresando hacia asuntos más urbanos (Parada de autobús, Coca Cola) hasta desembocar en sus fantásticas obras “de vehículos” (Mini Cooper, Rolls Royce azul, Motos en


Callao, Cadillac II y III) Su interés en la temática de motos y en los coches nace cuando, aparcado frente a su casa, descubre un enorme Cadillac negro en cuyas chapas se reflejaban, distorsionados, los edificios circundantes. Carlos ha sido siempre un gran seguidor de artistas que se centran en los brillos,

los fulgores y los destellos. Con la intención de plasmar esos reflejos empieza la que luego será su serie de “Cadillac”. Al mismo tiempo da inicio a una temática en la que, hasta hoy, sigue trabajando. Su pasión por las motos, que de niño calmaba con la compra compulsiva de revistas, le lleva ahora a tratar de plasmar en sus cuadros esos mismos

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reflejos y distorsiones, pero en los cromados de las Harley -Davidson, las Norton, las Indian, las BMW antiguas, las Triumphs… Se trata de motos de líneas clásicas, de gran impacto visual y estacionadas en entornos urbanos que se ven reflejados en los brillos de sus depósitos, en los metales de sus motores y en los tubos de sus manillares y frenos. Actualmente, trabaja en dos obras simultaneas: “Triumph en Alcalá” y “Harley en Plaza de la Independencia”. Su obra se expone en galerías españolas e internacionales.


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Fulgores y destellos. Con la intención de plasmar esos reflejos empieza la que luego será su serie de “Cadillac”. km 82


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carlos.pulidopintor La Harley es una obra inacabada aĂşn, pero ya puede presumir de brillos.

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El Mini parece una instantánea real debido a su sencilla composición. Abajo, el autor con su última obra aún en ciernes.

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Rodar en moto es lo mejor del mundo. Inmejorable... pues no. Es mejorable si lo haces recorriendo fabulosos paisajes y en el paraĂ­so dominicano lo puedes encontrar.

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dominican.riderscap.4 primera categoría y los ‘puntos onviene rodar despacio por calientes’ están llenos de ‘verael asfalto de la República neantes’ que disfrutan de sus Dominicana. No es por los ra- vacaciones. Pero se puede dedares (inexistentes) o por el trá- cir que estas concentraciones fico rodado, sino por la maravi- se pueden contar con los dedos de la mano. La principal es lla que jalona la carretera. La foresta tropical del país de- Punta Cana, donde Dominican vora todo lo que se le pone por Riders tiene la sede. Está lleno delante y pretende ocupar lo de hoteles, restaurantes, playas que el hombre ha creado. Aún paradisíacas... Mucha gente lo así, las carreteras se abren paso. elige como destino; está práctiLa República Dominicana camente lleno todo el año. Por eso en cuanto tenemos tiene un atractivo turístico de

:;>Nacho Mahou

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las motos disponibles ‘huimos’ de esa zona para descubrir un montón de lugares que no suelen frecuentar los turistas. La República Dominicana es un espectacular país que no solamente tiene hermosas y mágicas playas sino también más de 20 parques nacionales. La orografía es más que interesante ya que cuenta con el Pico Duarte, la montaña más alta del Caribe, del cual se pueden escalar sus 3.175 metros. Se encuen-


tra en el Parque José del Carmen Ramírez, que cuenta con 764 kilómetros cuadrados. Destaca por la cantidad de recursos hidrológicos que alberga. En alguna de las rutas con Dominican Riders hemos estado cerca, por la zona de Jarabacoa. La temperatura puede llegar a bajar a los 15 grados de día y es necesario ponerse la chaqueta de cuero. ¡Y eso que estamos en el Caribe! Se agradece un momento de fresquito

en una ruta llena de curvas, ríos poderosos que parecen protagonizar el sonido habitualmente calmo de la selva tropical. Otro paraje destacado es el Parque Nacional Los Haitises. Es grande, su superficie es de 3.600 kilómetros cuadrados. Un aspecto importante es la formación geológica cárstica con un sistema de cavernas con muestras de pictografías y petroglifos como las cuevas de La Reyna, de San Gabriel

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y de La Línea. Pudimos visitar el bosque húmedo subtropical, remanentes boscosos de gran densidad. Plena naturaleza salvaje. Hay numerosas cuevas con arte rupestre y utensilios precolombinos de la cultura taína. Accedimos en una barca en 15 minutos. Maravilloso. El Parque Nacional del Este se encuentra a una hora de Punta Cana. Abarca 42.000 hectáreas. Podrás observar manatíes, delfines y tortugas marinas.


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dominican.riderscap.4 Pero mi lugar favorito para rodar es la Península de Samaná, al noreste de la isla. Es conocido por albergar la mayor concentración de palmas de coco por metros cuadrados del mundo. Las Terrenas es un buen sitio para quedarse. Solemos

alojarnos en un hotel colonial enfrente de la playa, rodeados de cocoteros. Por la noche es un lugar para disfrutar tomando unos ‘ronsitos’ como dicen allá al trago de ron. Para llegar a Las Terrenas desde Nagua hay dos posibles

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rutas: Por Sánchez o por Cosón. La primera es 8 minutos más larga que la segunda. Cruza en diagonal el istmo de Samaná hacia la ciudad con nombre de apellido. Desde allí nace un trayecto de empinadas cuestas que se internan en la montaña, llena


ésta de fronda tropical. Hay varios miradores para retratar el momento y contemplar la bahía de Samaná, santuario de ballenas, y el Parque Natural de los Haitises. El trayecto atraviesa un pueblo o dos, dejando a la arbolada como único escenario del

viajero. Sus entretenidas curvas te depositan en Las Terrenas, ya a nivel del mar. La otra alternativa es transitar por el Boulevard Turístico del Atlántico/DO-133. Una carretera de peaje, pero gratis para las motos, como en el resto del

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país. Es nueva y alterna vistas al mar con trazado rápido, de curvas amplias y buen asfalto. Está claro que uno de los valores de República Dominicana es su excelsa naturaleza y afortunadamente de carreteras para disfrutarlo de cerca.


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El santuario de ballenas del Parque Natural de los Haitises tambiĂŠn lo es de gran fauna avĂ­cola.

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dominican.riderscap.4 La selva tropical del Parque Natural de los Haitises en densa, con un follaje envolvente.

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Atravesar la Península de Samaná desde Sánchez a las Terrenas es uno de mis trayectos favoritos.

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Los cenotes, son unas cuevas inundadas de agua dulce que son fรกcilmente visitables.

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dominican.riderscap.4 En SamanĂĄ puedes encontrarte con playas como ĂŠsta que mejoran con un sol ya en el ocaso.

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Boulevard Turístico del Atlántico en la Península de Samaná, que va desde Las Terrenas a Nagua.

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Acantilados y mar a la altura de Cosón. Boulevard Turístico del Atlántico. Es de peaje, pero las motos circulan gratuitamente.

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Las Galeras, a final de la Península de Samaná es un recodo de playas vírgenes, lejos de los complejos turísticos.

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Rodar entre cocoteros, sobre la arena, cerca del mar, es una experiencia difĂ­cilmente superable.

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Samanรก es unos de los mayores cocotales del mundo. Sus vistas a pie de carretera impresionan a cualquiera.

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SISTEMAS.DE.FRENADA.ABS

:Frank Burguera Anti-Lock Braking System os sistemas de freno ABS se están imponiendo en los últimos años en las motocicletas de media y gran cilindrada. Vamos a tratar de explicar en qué consisten (Figura 1) y cuáles son las ventajas que los están popularizando incluso entre los modelos menos deportivos, las motos custom.

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Figura 1 Figura 2

ABS son las siglas de “Anti-Lock Breaking System”, es decir, Sistema de Frenada Anti-Bloqueo y fue diseñado en 1929 para los frenos de los aviones. Su principio se basa en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar, evitando que los neumáticos patinen incontroladamente sobre el pavimento y pierdan adherencia, consiguiendo de esta manera la máxima capacidad de fricción (y por lo tanto de frenada) y al mismo tiempo permitiendo mantener el equilibrio y la dirección (Figura 2). Componentes y funcionamiento Hablaremos ahora de qué elementos componen un sistema ABS en una moto y cómo funcionan, aunque según la marca y modelo pueden haber pequeñas va-

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


riantes, los principios son los mismos. El sistema parte de una bomba y una pinza de freno convencionales, a los que se les acopla una Unidad Hidráulica en el conducto que los conecta entre sí que va a permitir mantener, liberar y recuperar la presión de frenado mientras apretamos la maneta o pedal del freno (Figura 3). Esta Unidad Hidráulica está controlada electrónicamente por la ECU o centralita del ABS (Figura 4). Al mismo tiempo se instalan unos sensores que miden la velocidad de rotación de las ruedas que pueden medir unos orificios en el disco de freno al girar (Figura 5), o leer unos rodamientos codificados magnéticamente, como en los sistemas ABS de Harley-Davidson (Figura 6). La ECU del ABS sabe por lo tanto a qué velocidad gira cada rueda. Si alguna se detiene más rápidamente de lo que sería aconsejable (bloqueo y posibilidad de derrape) se le manda una señal a la Unidad Hidráulica (Figura 7) para que libere presión (aunque el conductor siga apretando el freno), hasta que la rueda vuelva a girar un poco; entonces se restablece la presión para continuar con la frenada. Si la

Figura 3

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SISTEMAS.DE.FRENADA.ABS

Figura 6 giro de las ruedas. Figura 9

posibilidad de derrape continúa, se repite el proceso (Figura 8). Todo esto ocurre a una velocidad de siete veces por segundo, por lo que apenas es perceptible para el conductor, que simplemente nota una vibración o pulsación en la maneta o pedal de

Ventajas y limitaciones del ABS Con este complejo y efectivo sistema, el conductor tiene la posibilidad de detener la motocicleta en el menor espacio posible, sin tener que preocuparse por si las ruedas se bloquean y patinan. Al mismo tiempo, al no perder tracción podemos mantener el equilibrio y dirección. Por lo tanto donde más se notará su eficacia será en sufreno. Las decisiones sobre la perficies resbaladizas (granecesidad o no de poner en va, hielo, pavimento en mal funcionamiento el sistema estado...) y cuando es opera(esto se conoce como “Even- do por conductores con poca to ABS”) las toma la ECU en experiencia. Hay que recalbase a unos valores progra- car que todos los estudios mados, comparándolos con demuestran que incluso los los datos de los sensores de conductores profesionales

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 8

Figura 10

Figura 7 obtienen una frenada más corta con el sistema ABS. Esto quiere decir que en una situación de frenada de emergencia el ABS aumenta notablemente la seguridad y efectividad. Es necesario tener en cuenta que el ABS no es apto para todas las situaciones de conducción, ya que mientras giramos el manillar bruscamente o mientras tumbamos en una curva su eficacia es mínima, por lo que hay que seguir manteniendo las precauciones de frenada y conducción habituales. En caso de frenada de emergencia hay que poner la moto vertical y recta (esto es fundamental) y frenar firmemente con ambos frenos, sin rebajar la presión. El ABS

hará el resto por nosotros. Fallos en el ABS Muchos usuarios mantienen cierto escepticismo ante los sistemas electrónicos de control, especialmente los que afectan a la seguridad, ya que éstos pueden fallar debido a las vibraciones, humedad, malos contactos, etc. En el caso del ABS podemos decir que es un sistema totalmente seguro, ya que la ECU monitoriza el estado de los sensores y componentes continuamente, y en caso de detectar alguna anomalía el sistema se “desconecta”, encendiendo una luz de aviso de fallo en el tablero de instrumentos (Figura 9). En ningún caso nos quedaremos sin frenos, ya que al dejar de funcionar el ABS

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simplemente pasamos a tener un sistema de frenada tradicional, sin antibloqueo. TECH TIP: en algunos modelos la ECU compara las lecturas de los sensores de la rueda delantera y trasera, por lo que si hacemos un “caballito” con la rueda delantera o un “ burnout” con la trasera prolongados podemos crear un falso error de ABS. Una última recomendación: no esperes a una situación comprometida para probar tu ABS, practica en un entorno seguro frenadas de emergencia para familiarizarte con las pulsaciones de los mandos y con la capacidad de frenada, de esta manera la conducción será más intuitiva, diverti-


EntrevistON

CHRIS.MASUAK

Chris “Klondike” Masuak es un músico canadiense de origen australiano que ha sido y es referencia dentro del Punk Rock gracias a bandas como Radio Birdman (formados en 1974), The Hitmen, The New Christs o The Screaming Tribesmen. Después de años en diferentes bandas –pero mismos proyectos- decide girar por cuenta propia hasta recalar en España, donde ahora comparte sonido con Los Eternos. En la siguiente entrevista habla con Carlos H. Vázquez sobre las diferencias que tuvo con su compañero Rob Younger, las otras vidas y también las complejas maneras que de vez en cuando tiene la música.

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EntrevistON

CHRIS.MASUAK :Carlos H. Vázquez

S

e suele decir que los días de gloria siempre quedaron atrás. En tu caso, ¿vives una segunda juventud ahora mismo? Si alguien ha dicho eso alguna vez es porque tiene envidia de los que sí han tenido esos “días de gloria”. Mi carrera se ha caracterizado por una sucesión de situaciones y varias bandas como Radio Birdman, The Hitmen, The New Christs, The Screaming Tribesmen… ¿Soy infantil por estar siempre con mi guitarra? Si es así… podéis llamarme infantil. Bueno, también es un hecho que uno puede hacer retrospectiva de su carrera una vez haya cumplido cierta edad, ¿verdad? Eso lo dejo en manos de las personas que se permiten el lujo de categorizar, analizar, juzgar o criticar. Estoy muy orgulloso de mis logros, así que, como comprenderás, no ten-

go tiempo para mirar por el espejo retrovisor. Pero algún momento habrá destacable, digo yo. Sí, claro, el nacimiento de mis hijos. Bajo mi punto de vista, la reunión de Radio Birdman en 1996 también tuvo su cosa. ¿Por qué una reunión a esas alturas de la historia? Había promotores en Estados Unidos que querían reunirnos desde hacía tiempo. A mí me pareció una buena idea porque, aparte de volver a tocar juntos, curaríamos viejas heridas que no habían cicatrizado. Tuvo que ser duro… Tan duro… que se escapa a la mente humana. ¿Se trataba más de una adaptación mental o musical con Rob Younger? Siempre me ha gustado tocar con Rob, pero eso ya va a ser imposible del todo. Además, ya coincidiste con él cuando ambos militabais en The New Christs, así

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que la relación era bastante fuerte… con lo que eso conlleva. Rob tiene mucho talento para tocar, pero también tiene un gran (y único) talento para dividir y alienar a la gente con la que trabaja. ¿Y por qué Radio Birdman decide romperse de nuevo en 2007? Estabais en lo más alto después de haber entrado en el “Australian Music Hall of Fame”. Tendrías que preguntarle al propio Rob para obtener la respuesta de esa pregunta. Pero bajo mi punto de vista te diré que él siempre estaba renegando del legado de Radio Birdman. Ese resentimiento le hizo separarse de ello y parar. ¿Crees que es un mecanismo de defensa ante una posible evolución? No sé, tío. No sé hablarte de evolución, pero puedo decirte que me encanta tocar. Me encanta lo que hago en este momento. Hay mucho por descubrir y


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EntrevistON

CHRIS.MASUAK disfrutar todavía. Pero no puedo olvidarme de The Hitmen. Joder, otra gran banda mítica que se trunca. ¿Qué demonios pasa? Siempre que el proyecto funciona… termina truncándose. Eso tiene fácil respuesta, amigo mío. Cuando Iggy Pop fue a tocar a Australia le preguntó a Rob si quería tocar con él como apoyo y también si le podía “tomar prestada” su banda como acompañamiento en Estados Unidos. Ya ves… Pero durante esa gira, el cantante de The Hitmen tuvo un horrible accidente que mandó al traste toda la carrera de las bandas. Después seguimos con Rob como The New Christs grabando cosas que podrían considerarse arquetípicas. A día de hoy, ¡todavía es considerado como un culmen musical! Al fin y al cabo no te quedas quieto, como ya has dicho. The Screaming Tribesmen empezaron

también de manera potente… Es que Rob estaba especialmente negativo y cabreado. Fíjate si lo estaba que se olvidó de tratar con respeto y consideración a sus amigos y socios. Ya era suficiente. Todos habíamos tenido suficiente. Así que, cuando me ofrecieron formar parte de The Screaming Tribesmen, no lo dudé ni un momento. ¿Y qué sucedió después? ¿También te cansaste? Sin el beneficio de la madurez o el de la inteligencia entre los componentes de The Screaming Tribesmen, la banda se vino abajo en su mejor momento. Fue estúpido y trágico a la vez. No obstante, fue divertido volver a tocar con una banda como ellos por Australia y Europa. La verdad es que tengo ganas de más. Y todo porque te regalaron una guitarra a los 13 años… Es que ha sido un camino muy largo. Si su-

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pieras todo el esfuerzo que he tenido que hacer para llegar hasta aquí… ¡Es increíble! Si no me equivoco, esa guitarra te la regaló tu padre, ¿verdad? Así es. Mi padre me entregó una vieja guitarra de cuerpo sólido algo ajada que había pertenecido a su cuñado. Recuerdo que tenía la palabra Kay en el clavijero. No sabía si eso era la marca o simplemente un nombre. Roger Daguet me construyó una guitarra basándose en ese modelo. ¿Todavía la conservas? No, la perdí hace años. Supongo que ahora habrá caído en buenas manos. Eso o que algún coleccionista la esté restaurando. ¿Qué sentiste cuando estuviste “inactivo”? ¡¿Cuándo estuve yo inactivo?! Me refiero a que antes de marcharte de Australia dejaste grabado “Workhorse”, el


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EntrevistON

CHRIS.MASUAK proyecto en solitario con The North 40 como apoyo. Ah, sí. Fue una alegría absoluta haber grabado ese álbum. Lamentablemente, mi buen amigo e ingeniero de sonido Greg Clarke falleció justo antes de dar por finalizadas las mezclas, por lo tanto, ese disco salió tal cual. Un disco que salió cuatro años después de tu debut en solitario [“The Straight Patch”] ¿Cómo te veías para emprender una carrera en solitario? Fue maravilloso volver a trabajar y crear lejos de las tiranías de los egos y sus dramas. También aprendí a confiar en mí mismo y en tener más oportunidades. Todavía estoy aprendiendo, de hecho. ¿Y no pensaste en abandonar? Dejé The New Christs por The Screaming Tribesmen, nada más, aunque aquella idea persistió con Radio Birdman. A pesar de la horrible “cultura”

de la banda, me negué siempre a ser reconocido como un “ex Birdman”. Como íbamos diciendo, dejaste Sidney y marchaste a Galicia. ¿Viniste a la aventura o tenías algo más o menos planeado? Ha sido muy divertido estar en constante movimiento y tocando. Estuve girando con las bandas The Outside y Simon Chainsaw; pero tan pronto como fue posible volví a Australia para tocar otra vez con The Hitmen y The Screaming Tribesmen. Pero que conste: he venido a Galicia por amor. Aunque no has traído a tus músicos habituales, has dado con Los Eternos. ¿Cómo fue el encuentro? Es el mejor ejemplo para demostrar que hay algo muy bueno que gobierna mi destino. Verás; mi esposa y yo fuimos invitados a comer churrasco en un pueblo que se encuentra a una hora de donde vivo. Curiosamente, allí estaban unos

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chicos que conocían lo que yo hacía y que estaban dispuestos a tocar conmigo. El caso es que encuentro relación entre tu música y la de Los Eternos… Eso es bueno, tío, muy bueno. A fin de cuentas, esta etapa con Los Eternos ¿es un Plan B hasta que salga algo por Australia o tiene tintes duraderos? Los Eternos son una banda que ha encontrado esta ocupación por derecho propio, así que puede que haga algo de cara al futuro. También me encantaría traer a algunos de mis hombres de Australia para que puedan tocar aquí. Tienen una energía única y eso sería fantástico para que pudieran mostrar sus habilidades. Pero tocar con Los Eternos es un placer. Disfruto con su actitud y con su entusiasmo. Nos estamos convirtiendo en buenos amigos con este proceso… y eso es realmente lo que importa.


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Letras juntas

Yo soy la aventura

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Javi Arias

ay un libro delicioso, más bien una guía de viajes, que recomiendo con entusiasmo su lectura: ‘Route 66, Mi sueño y pasión,’ por Víctor Muntané Pavillard. En menos de 200 páginas, Víctor describe con precisión de corresponsal cada una de las etapas de la venerada ‘carretera madre’, apuntando las claves de lo que no te puedes perder en cada una de ellas y consejos de extrema utilidad. Como soy de los que opina que es un viaje imprescindible en la vida de un motorista, en tu mochila de viaje nunca debería faltar este libro pleno de ideas, fotografías y planos. Por cierto con un exquisito diseño que facilita su lectura, ¡enhorabuena Eva!

hace años. Como periodista especializado en automóviles y competición, le vi por primera vez en su participación en el Camel Trophy junto a Jaime Puig. Dos colosos en todos los sentidos de la palabra, que se llevaron el premio de espíritu de equipo de la competición 4 x 4 más emocionante que nunca ha existido -dejando a un lado las primeras ediciones del Dakar verdadero-. La foto de Víctor intentando levantar el Land Rover hundido en el barro de Madagascar está grabada en mi memoria.

Pero más allá de la propia guía de la Ruta 66, Víctor Muntané no miente y tal como adelanta en el título, es su sueño y pasión. Una pasión alimentada durante años, compartida con su familia y que desde que esa su familia se vio mermada del miembro más importante, Víctor quiere compartirla como homenaje a ella con un montón de amigos, su nueva familia.

Años después viajé en un par de ocasiones a África, informando sobre el terreno del desarrollo del Dakar verdadero. Viajes emocionantes para un joven reportero como yo. Nuestro guía de expedición era Víctor Muntané y cómo no, todo salió perfecto e incluso en los momentos difíciles, que los hubo, ahí estaba siempre él para sacarnos del atolladero. Un gran tipo, sí.

Conocimos su excepcional curriculum de deportista y aventurero entonces y además de eso, nos impresionó su maravillosa humanidad.

sión como corresponde a personas que giramos alrededor del mundo del motor, desde una u otra faceta. Le perdí la pista, y cuando la recuperé con ocasión de su nueva ocupación guiando grupos por su venerada Route 66, me hizo mucha ilusión conocer que seguía al pie del cañón, con el mismo entusiasmo de siempre. Porque si de entre todas sus virtudes tuviera que destacar alguna, esa sería el entusiasmo con el que aborda cualquiera de sus empresas.

Hay personas que pasan toda su vida buscando una aventura. Y otras, como Víctor Muntané, que pueden gritar bien alto: yo soy la aventura. Y dichosos los llamados a compartirla. Gracias Tengo el honor y el Con el paso del tiem- Víctor por hacernos parprivilegio de conocer po, nuestras vidas se tícipes de tus peripea Víctor Muntané desde cruzaron en alguna oca- cias y hasta pronto. km 126


Motorista de salón Honor Vincit

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ace ya casi un mes que La Bonita duerme sin descanso en el garaje de casa. El paso por el taller no ha sido todo lo rápido que esperaba y el dolor me impide todavía llevarla de paseo como se merece. No recuerdo la última vez que pasó tanto tiempo sin que pudiese montar en moto pero debió ser hace mucho porque estoy que me subo por las paredes. Shit happen! Sin embargo la convalecen-

cia me ha permitido recuperar otras cosas que tenía, si no olvidadas, sí postergadas. Entre ellas leer más de lo que acostumbraba en los últimos tiempos. Varias son las obras que han sido devoradas durante este mes pero quédense tranquilos que no es mi intención escribir un artículo sobre ellos. Lo que sí quiero resaltar es que me resulta curioso la cantidad de aspectos que tienen en común literatura y motos. Cuando abres una novela es como si accionaras el acelerador suavemente para dejar que el motor de la historia te vaya llevando por kilómetros llenos de letras hasta las más increíbles aventuras, los romances más apasionados o las batallas más sangrientas. La literatura nos permite soñar, imaginar, emocionarnos… ¡Vivir! Al menos para mí ha sido una vía de escape durante todas las etapas de mi vida. En moto he recorrido carreteras de casi toda España y media Europa, he visto parajes increíbles y conocido personajes dignos de mención. Con los libros he visto cosas que tú ni imaginarías; he amado a mujeres hermosas y algunas realmente peligrosas, he estado al borde de la muerte infinidad de veces y he tenido que defender vida y honra en varios duelos de honor. Moto y letras caminan de un modo paralelo en mi vida y por eso, cuando emprendo un viaje en moto siempre viaja conmigo una novela y un cua-

derno. Leer y escribir me son tan imprescindibles como rodar y en estos momentos de orfandad motera me refugio en ellos para huir de la podredumbre moral que nos rodea. Espero que esta situación se resuelva rápidamente porque el sofá de mi salón es cómodo, sí, pero añoro el sillín individual de mi Harley y necesito escuchar el ronroneo del big twin al ralentí. En fin, toca rezar y esperar mientras ataco “Danzas de Guerra”, el recopilatorio de cuentos, odas y poemas de Sherman Alexie que mi hermano Víctor me regaló al salir del hospital. Curioso, comienza a sonar la excelente versión de The House of the rising sun que The White Buffalo hizo para cerrar la cuarta temporada de la serie Sons of Anarchy. Le han cambiado la letra para ajustarla a la mujer de Jax Teller, el protagonista. Empieza así: There is a house in Charming town / They call the rising sun. And it’s been the ruin of many poor girls / and me, oh God I’m one. Y así termina: And me I wait in Charming town/ to gain my loveless one I’m staying here to end my life/ down in the rising Son. Para el resto, ya saben, Google y YouTube. Que la disfruten.

muchaletra.blogspot.com

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ChopperON #55  

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