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SumariON

#52

q Tripulación q

km04

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06

TablON Mapa, gafas y juguetes.

km13

PruebON Harley-Davidson Road Glide CVO.

km44

TransformaciON Lujuria LaCabeza Motorcycles.

km52

PersonajON

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON

Linda Vaughn Miss Hurst.

km66

ProductON

km68

RutON

km89

TallerON Reconstruyendo el sistema de freno.

km92

EntrevistON Rory Kelly.

km102 Letras

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

Es una publicación On Line de

Toallas Vulcanet.

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

Dominican Riders capítulo 2.

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

630 002 555 publi@chopperon.es

juntas Algo para leer.

n Bitácora n Nacho Mahou

q

“Que es mi barco mi tesoro, que es mi dios la libertad, mi ley, la fuerza y el viento, mi única patria, la mar.”José De Espronceda. ¡Toma clásico español para comenzar con ChopperON Magazine #52! Tenemos de todo. El barco se llama Harley-Davidson Road Glide CVO. Una w de las mejores naves construidas por la fabrica de Milwaukee, con ella sorteamos la marejada petrificada de las carreteras de el Parque Nacional de Cabañeros. Un tesoro en Toledo.

La libertad lujuriosa la construyó LaCabeza Motorcycles t con su última creación. ¿Un sindios? Parece que Satán firma el Evolution de carburación. La fotos de Diego Sinova captan el aroma de azufre de un 1.340.

La fuerza la aporta Linda Vaughn, un icono de los 60 en o las carreras de coches en los USA. El viento de pulcritud llega de mano de Vulcanet, una d forma rápida y práctica de tener tu moto limpia en cualquier ocasión. No hay nada mejor.

y

Fuera de la patria, el fundador de Dominican Riders, Antonio de la Calle, protagoniza el viaje por la República Dominicana. Una manera muy apropiada para conocer el Caribe en Harley-Davidson. ¡¡¡Frena man!!! Franky Burguera explica fácilmente como lreparar o mantener el freno trasero de tu Harley-Davidson. e Carlos H. Vázquez, entrevista a Rory Kelly, un personaje impregnado de gotas de rock and roll. i Son las últimas páginas, pero no por ello las menos importantes. La opinión de Arias y Vincit son dignas de leer con atención. Muchos lo hacen. ¿Y tu?

Discretamente nos vamos de este año acabado en f docena, que son exactamente seis pares de huevos. La cifra del siguiente crece, ya sabes lo que nos espera: dos mil...

Moto: Lujuria Foto: Diego Sinova

km 3


CarterON

Editorial.Ycartas

Dosis de libertad

A

Nacho Mahou ©

yer mismo un colega me recordaba una frase

maleta y me voy de nuevo al Caribe a rodar

propia en decía algo así: “No sé si me sentarán

en Harley. Lo que más valoro de estar fuera

bien unas dosis de libertad”. Ironizando sobre un viaje que iba a realizar al extranjero, fuera del

son la gilipolleces que aquí asumimos como propias. Para empezar, puedo rodar con casco o no. ¿Es una gilipollez? Evidentemente no. Sí que lo es la falta

entorno europeo. Esa frase la retomo ahora mismo pues en cuanto cierre esta edición de ChopperON pillo la

de libertad individual, lo que más echo de menos en Europa. Podré rodar en una moto modificada sin que tenga que pagar una pasta por que un ‘hombre cualificado’ decida que eso es legal para mi. Otra gilipollez es lo que ocurrió en Francia, que los motoristas fueron obligados a llevar chaleco ref1ectante, como si fueses un pocero. Han eliminado esa ley, lo que hay que llevar es un brazalete.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Otro ‘temita’ que sufren los galos es que tienen prohibidas vender motos de más de 100 CV para circular por sus carreteras. La hostia. ¿Y los coches? Pues no. Y prevén prohibir en algunas ciudades los scooter anteriores 2004. ¿Y las Vespas clásicas? Pues no. En Alemania obligan a ir en moto con chupa y botas. ¿Circular en camiseta? Pues no. Como un yonki ansioso de sus chutes necesarios iré a ver al pusher tropical para recargar pilas y dejar de sufrir una vida regulada por una administración persecutoria, desconocedora e ignorante en este asunto concreto: la moto. Además me fumaré un cigarro dentro de un bar, no tendré controles de la autoridad para recaudar abusivamente, sin preocupación por los puntos, no me mirarán mal al entrar en un bar... Buscaré mi felicidad, mi libertad, mi propio disfrute, encontrarme conmigo mismo, ser yo. Una ley para cada buey. Mi yugo ya lo tengo yo para que venga otro y me lo instale. Por cierto: Fuck 2012!

km 4


alista

Motorista nacion

nor Vincit. giera (no que le A la atención de Ho ítame usted que le su rm pe r, ño se o id oc que obviamente Descon d sobre motos, tema te us a ib cr es e qu ) teros aconseje rdines pseudopatrio ja en e rs te me n si domina, pero ese de “ínfulas n comentarios como co s, do la mu si di l ma oístas tivo mentecato de eg bastardas”” o ““colec ntecato”, nacionalistas”. llama “colectivo me d te us e qu e es de o grande Como miembr colectivo del “una, ro ot e es a d te us e le diré que huel litan a la y libre”. cionalistas que debi na as st oí eg de d te que ese Habla us la suya caballero, ya rá Se a? li mi fa ué milia familia. ¿Q te miembro de esa fa en si se no o” at ec “colectivo ment ar parte de ella. suya, ni desea form inos como ese sejo) que no use térm on ac le o (n o er gi inología Y le su o huele mucho a term es e qu ya ”, ña se y nto se de ““santo las f1echas (Y por ta y go yu l de os ll ue castrense de aq ero). píritu de le ve a usted el plum escrito sobre “el es ha s ce ve as nt ta e Usted qu torista”, ”, “la libertad del mo tad”, libertad de la moto n el termino “liber co ca bo la a ab en ll atos mientras se le “colectivo de mentec te es a er nd re mp co debería intentar dir su futuro. r la libertad de deci po an am cl e qu ” as o (como sí egoíst ni faltado al respet do di en of e rl be ha Espero no tal vez sería un ltado usted a mí). Y uesta. me ha ofendido y fa icara usted mi resp bl pu e qu ” co ti rá oc detalle muy “dem

Hola Monti. ducido y hemos repro ra ab al p de por os gente del publicado íz ra Como ves, som a a st vi ulación uestra re añero de trip tu texto en n nuestro comp directo vientos (link os al “M do la el blog titu publicado en Honor Vincit tá es én bi am T (link a la página). o Mucha Letra te: ad am ll t ci onor Vin icto es és personal de H afo del conf1 rr á p l E ). to las ínfulas direc alentado por ar es p el n cacarea “““““Eso sí, co mentecato que o iv ct le co n u alista, bastardas de oísmo nacion eg ro u p s á m pa el rimar el hasta en Euro la familia en lugar de ar a general”“. debilitando stenimiento so al r da u ay na sobre hombro para lo que se razo de a ar cl n caben opinió En ChopperON a. Se expone una añ sp E a tr no. en nues nes, gusten o io in op lo que ocurre s la s toda Nacho Mahou.

Conocidos

a Te escribo desde Cuenca de nuevo; ya hací todo a ces cono er, Jod . tiempo que no lo hacía Cristo . Algún día van a hablar del sexo s de los ángeles y seguro que tienes foto de o mot La t pos del de alguno. (Respuesta Hatschy -Link-). Es lo que tiene viajar en moto, que te endo y encuentras gente interesante. Así apr mucho. Gracias. Nacho Mahou.

Fdo. tas. Monti Montagut. egoístas nacionalis de o at ec nt me o iv ct Miembro del cole e entender con o, haciéndos contestó por privad N. de R. Honor Vincit a caballeresca. form Monti Montagut de

M

Moto plegable IIG

y me s en la IIGM da za li ti u s motos verdad. forme sobre la He visto el in muy bueno. Los felicito de n tengo te gú parece realmen ueña moto italiana que, se nzaban en eq p y se u os la Tengo una m GM. Los soldad II la en só u entendido, se palda. Rozella”. n ella en la es le falta ponía e qu or ot paracaídas co m l e comenten en la tapa de decería que m Se me dijo que ra g A . n ió ac inform No tengo más respecto. que sepan al sa co r ie qu cual ! chas gracias Desde ya, ! mu ntelli Máximo Ferra Hola Máximo. ricada por ella 50CC. Fab ruida en os R ta et r b na Lam e const Se trata de u muy pocas unidades. Fu r lanzada en n se co a y ar no p Innocenti legable, pero p a er un coche o en y de o 60 aleter m los años el en r da saludo!!!. no para guar gracias y un as ch u !M . paracaídas, si ro un traste Nacho Mahou.

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

Mapagafas

Guía.michelin.2013

Déjate llevar

En esta nueva edición, cuenta con una selección de 4.159 establecimientos, de los que 2.049 son hoteles, 296 de turismo rural, 1.683 restaurantes y 131 bares de tapas. En esta edición aparecen en color rojo 323 destacados especialmente agradables. 23,90 € Guía Michelin

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gafasDavida

Noche y día

Davida presenta unas gafas para motoristas que llevan casco abierto. Su peculiaridad es que incluyen lentes intercambiables para su uso nocturno o de día. Además, se pueden quitar las patillas y sustituirlas por una cinta elástica. 43 €. D4Vi9A_Sunglasses


TablON

TOOLtruckvan

DestornilladorCraftsman

Luz que gira

Nunca se sabe cuándo necesitarás atornillar en un lugar oscuro. Esta herramienta lleva una luz incorporada de LEDs. El 6-en-1 multi-bit driver de Craftsman te permite usar varias cabezas y siempre con buena visión en cualquier recoveco. $ 14.99 http://www.craftsman.com/

Monster.Truckcontrol.remoto

Juguete mayor

Parece el juguete de un niño, pero para nosotros. Lo manejas por bluetooth o a la red, para manejarlo vía control remoto desde dispositivos como iPhone, iPod o iPad. $ 60. http://www.griffintechnology.com/moto-tc-monster

furgoVolkswagen

De Lego todo Réplica del clásico Volkswagen Camper Van 1962. En el exterior, el nivel de detalle es increíble: Uve de la parte delantera, techo redondeado y marcos de las ventanas, parabrisas ‘partido tipo’ safari. Los detalles son igualmente impresionantes en el interior. Su precio ronda los 100 euros. Volkswagen Van

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO

Lo reconozco. Esta es la Harley que m谩s me gusta para viajar. Para viajar c贸modo. Es exclusiva, bella, sonora, con detalles, pero sobre todo !es muy, muy, muy potente!!!

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO

:Nacho Mahou >Diego Sinova

L

as rutas invernales me atrapan. El viento fresco en la cara, poca gente por las carreteras, paisajes llenos de ocres, cosechas recogidas, campo abierto herido por una tira de asfalto que lo cruza permitiendo nuestro placer: viajar en moto. Y si es a lomos de una Harley-Davidson Road

Glide CVO, se convierte realmente en inmejorable. Esta moto he tenido la fortuna de probarla en varias de sus ediciones, incluso en diferentes escenarios. Así de pronto, recuerdo la ruta por las Montañas Rocosas, con Víctor Muntané de Eagle Rider. Uno de mis mejores viajes por USA. Otro viaje que hice con una Road Glide, además CVO como

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esta unidad, fue recorriendo la geografía española, por la sierra de Albacete, Caravaca de la Cruz, para acabar en Vera, en una playa nudista, pero eso es otra historia. Con esta moto recorrí una de las zonas menos visitadas y más bonitas del centro de España: el Parque Nacional de Cabañeros, en los montes de Toledo. Precisamente en esta


localidad hice noche en un hotel a la altura de las circunstancias: Hilton Buenavista, construido sobre la base del antiguo Palacio de Buenavista del siglo XVI. La noche ‘toledana’ tiene mucho atractivo y allí que fuimos. En el Alcázar de Toledo se da una peculiaridad histórica. Durante el asedio a la fortaleza y en falta de provisiones, se

consiguió acceder a un depósito cercano para proveerse de trigo. Pero ante la ausencia de molino para elaborar harina se usaron dos Harley-Davidson, modificando la transmisión secundaria en poleas para mover la muela, durante más de dos meses. El frescor mañanero amenazaba lluvia, pero no hay que arrugarse como un ‘biker’ de

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cartón, así que dirigí la Road Glide hacia los confines montañosos de la plana provincia mientras iba escuchando música desde mi propio iPhone; ya que en la maleta derecha se encuentra un dispositivo para conectarlos al potente equipo Harman/Kardom. Hasta Navahermosa todo son rotondas y algunos tramos rectos. Puño y freno con la Har-


PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO

ley. Y en estas facetas destaca sobremanera. Su potencia es desmesurada llegando a los 88 CV a 5.000 vueltas. El golpe de puño es espectacular en un vehículo de tal envergadura. Y sus frenos... precisión y tacto. Como echar el ancla en un arrecife. Respecto a la potencia tenemos disponibles unas gráficas (gracias a Tomás Pérez) que nos explican con

detalle Par motor, Potencia y aceleración (links disponibles). De estos datos destacamos en primer lugar el enorme Par: 14,7 Kgm a 3.731 rpm y la potencia, que es de 87,77 CV a 5.031 rpm. Estas cifras proceden de Castro-Maroto, que es un banco de ensayo, algo mucho más sofisticado y preciso que un mero banco de potencia.

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Pero volvamos a la conducción. Se nota mucho que el frontal no va anclado a la horquilla sino al chasis, mediante las barras protectoras. Así la dirección queda suelta y es más manejable en parado o en curva. Asiento fino, pero extraordinariamente cómodo por el gel que contiene. Los pies los colocas en las amplias plataformas y las manos en el


ligeramente elevado manillar. Una posición extra cómoda para ir deprisa y protegido por la pequeña pantalla. Mas el ABS y la confortable amortiguación ya lo tienes todo para rodar hasta donde quieras. Las maletas son inmensas y prácticas. La autonomía roza los 300 kms. siendo comedido con el puño derecho. Aún así, sobre el lado

derecho del tanque llevas un indicador de combustible. De noche la consola se ilumina en un naranja intenso pero sin ser incómodo; y el doble faro te guía por lo negro pero atención, no gira con el manillar. El habitual juego de palancas del cambio es muy práctico para subir o bajar de marchas con la puntera de la bota o con el tacón.

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Sus 34.000 € están más que bien pagados valorando lo que te entregan a cambio. De este modelo en concreto hay tres unidades en España: uno en Madrid, otro en Barcelona y éste disponible para la Prensa. Si quieres ver un vídeo HD que hemos realizado en ChopperON TV pincha aquí, podrás ver cómo es la moto en vivo.


PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO

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Como nos llovi贸 en Toledo, rematamos la sesi贸n fotogr谩fica en las torres de la Castellana de Madrid.

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO Los dĂ­as se te hacen cortos sobre la Road Glide CVO, un pedazo de moto como la copa de un pino.

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO A la estampa de esta exclusiva moto no le hacen sombra ni las torres mรกs emblemรกticas de Madrid.

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO El frontal de la CVO es muy agresivo, acentuado por los scallops negros sobre fondo blanco con una filigrana dorada tipo phantom.

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO Lujo sobre lujo. La Road Glide en el Hilton Buenavista de Toledo.

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO Redundancia: levantando en pulgar en Pulgar, Toledo.

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PruebON

Harley.DavidsonRoad.Glide.CVO

Depósito: acabado a mano.

cómodo se echa de menos un pequeño respaldo u asas para el pasajero en rutas largas.

Diseño impecable y estilo clásico de 23 litros. Pintura prémium. Mayor autonomía para que puedas hacer muchos más kilómetros sin necesidad de parar.

Delantero: 130/60B19 61H, Trasero: 180/55B18 80H. Contra todo pronóstico calza Dunlop en lugar de los habituales Michelin. Son de perfil bajo

Asiento: combina el lujo con la elegancia. Perfil bajo y costuras estilo diamante. Mullido ideal para que tu cuerpo se adapte. Se agradece el gel, parece que no cuentan los kilómetros.

Maletas: fabricadas por moldeo ofrecen una capacidad de 64 litros para tus viajes. Además, se abren por la parte superior. Son estancas, sus cromados no se oxidan .

Escapes: doble escape

Pintura: gráficos

Cambio: La transmisión

cromado, con silenciadores touring de 4”, terminales mecanizados en negro y cromo y los protectores térmicos también cromados. .

personalizados de alta calidad, de serie en todas las CVO. Road Glide está disponible en tres colores, y todas lucen el emblema “skull” -calavera-.

Asiento tras.: grande,

34.000 €

Neumáticos:

Six-Speed Cruise Drive, cambios suaves y silenciosos. Sistema de Isolated Drive System convierte la aceleración en un flujo suave y constante.

Diseño: exclusividad de pertenecer a una serie limitada a muy pocas unidades. Amplio catálogo de complementos Harley -Davidson.

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Altura asiento: 676 mm Peso: 383 kilos


Motor: Screamin’ Eagle

Frenos: Brembo, 4

Mandos: son realmente

Twin Cam 110 pintado al polvo en negro. Nuevo, más avanzado. Refrigerado por aire,  Diámetro, 101.6 mm. Carrera, 111.3 mm. Cilindrada, 1,802 cc

pistones, sendos discos de freno flotantes. ABS oculto en el cubo de la rueda: diseño limpio y aerodinámico. Responde óptimamente.

intuitivos. Los intermitentes se desconectan solos y, en función de la velocidad y el ángulo de la moto, despreocupándose el conductor..

Embrague: de alto rendimiento con accionamiento hidráulico da unas sensaciones suaves y fluidas con el esfuerzo justo, y gran fiabilidad.

Equ. sonido:

Aleta delantera: Este guardabarros largo no solo alejan el barro de tu cuerpo: le dan a tu CVO Road Glide Custom unas líneas alargadas y ese perfil touring clásico.

Harman Kardon, amplificador de 100 W por canal, unos altavoces de 5x7”.

Llantas: 19” la delantera y 18” la trasera, son impresionantes. Estilo Agitator, estas de siete brazos.

Carenado: Shark-Nose (morro de tiburón) anclado fijo al chasis permite una marcha tan confortable con guanteras.

+info http://www.harley-davidson.com/

km 29


ChopperON ahora mรกs sencillo para iPhone e iPad


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TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles

“¡Una mirada! !Un frenesí de besos! Una lujuria de sentimientos... Fue un instante sin fin, sin tiempo para soñar y entonces despertamos y seguimos amándonos...” Jackselins Arteaga

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TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles : N. Mahou>Diego Sinova

C

arlos llegó desde California a Madrid ya hace dos años. Durante este periodo tuvo una Nightster y una Forty-eight pero no le convencían, quería algo Old School. Lo lleva en la sangre, su padre rueda en una ShovelHead. Casualmente cayó en sus manos una tarjeta de visita de LaCabeza Motorcycles y se presentó en sus instalaciones de Madrid. El siguiente paso fue comprarse una Softail Standard, con motor Evolution. Para ello se fue a Santander a cerrar el trato y volverse rodando con ella, a pesar de tener la horqui-

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lla doblada. “Y con un manillar lanzado hacia atrás que casi me arranca el cuello” precisa Carlos. El Blockhead fue directamente al taller. “Echaba de menos esas peleas al intentar arrancar una moto, esas señales y marcas de aceite en el suelo. Si gotea, aún le quedan líquidos, está viva, así encontré mi Softail Evo” continúa Carlos. El estilo de la moto es una marca de la casa de LaCabeza Motorcycles, así que se pusieron manos a la

obra con el proyecto. Sara se dedicó a pedir las piezas necesarias y Luismi a componer el puzzle mecánico. Pero la moto tiene mucho de artesanal también, como el soporte del faro, los tirantes de la aleta trasera de espectacular factura, sissy bar con el sistema eléctrico interior, los mandos de los pies que han sido recortados y perforados convenientemente. “El soporte del velocímetro es una pista de rodamiento de cigüeñal de un Evolution con alojamiento para los testigos de punto muerto y aceite” explica

km 37

Luismi señalando a la par motor y testigo. Otra solución sorprendente es la tapa de debajo del asiento, adaptada desde la carcasa de una batería de una FLH antigua. Detalles que hacen grande esta customización. El tren delantero es una de las piezas más llamativas de la Lujuria: la horquilla, springer old style de W&W Cycles. Calza un neumático Firestone y está rematada por un sencillo faro 5-3/4” y un manillar Fehling. Los retrovisores han sido doblados en sus varillas unos grados. La bomba de freno delantero es de Ducati y la pinza cromada de Evolution.


TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles

El tanque de gasolina es un peanut de Zodiac. Continuando con la carrocería, nos encontramos la aleta trasera british style de acero. En realidad es una delantera, cortada y modificada de MCS. El piloto trasero es Bates de leds, el asiento Biltwell, ambos también de W&W. La llave de contacto es Mc Kay´s, de tres posiciones: apa-

gado, encendido y arranque. Para aligerar peso el encendido es semi-electrónico: “el mecanismo lleva un captador en el cono de la distribución y el avance es por contrapesos. Así eliminas el CDI, que va montado en origen detrás de la batería y se ubica todo en un mismo punto”, dice Sara. Los sonoros escapes parale-

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los son Drag Pipes cortados que se rematan con silenciadores; suenan como un eructo de Satán, potenciado por el ritmo demoníaco del motor en uve carburado del 1.340. La pintura en gris Navy y purpurina roja resulta muy adecuada, autor: Artenruta. ¡La Lujuria sobre ruedas ya truena!


km 39


TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles Las dos gordas ruedas Firestone escoltan la Lujuria en sus extremos.

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TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles El soporte del faro es una pieza artesanal creada por LaCabeza Motorcycles.

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TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles La ausencia de guardabarros delantero es otra de las se単as de identidad de LaCabeza.

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TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles

Los mandos avanzados eran billet y rectangulares. Se moldearon y perforaron para adaptarlo al estilo.

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CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf

1

20/07/11

17:33


TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles La planta de la Lujuria es rotunda. Adem谩s su conducci贸n es c贸moda y precisa

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TransformaciON

Lujurialacabeza.motorcycles

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El motor Evolution resulta perfecto para este tipo de motos.

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PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst

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Linda Vaughn fue un icono femenino de las carreras de coches en los Estados Unidos durante la dĂŠcada de los 60. Su historia es densa y siempre adornada por el oropel dorado.

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PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst

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: Nacho Mahou

L

os gustos estéticos cambian con los años y los ‘kilitos’ de más que luce en las fotos Linda Vaughn eran más que apropiados para la época. Ella promocionaba la marca Hurst (palanca de cambios). Su imagen más habitual es verla sobre un coche con una palanca de marchas gigante y Linda asida a ésta. Un escueto vestido dorado que acentuaba sus curvas, la envolvía, junto con su melena rubio platino. Así eran las cosas en los sesenta. Pero no solo era una mujer florero sino que obtuvo su licencia en la escuela de conducción de alto rendimiento de Bob Bondurant; luego se puso al volante. Sus orígenes fueron humildes. En su adolescencia Vaughn ganó el título de Miss Atlanta Raceway. Esto le hizo abandonar sus estudios como técnico dental y salir a la carrera promocional de la pista de velocidad. Y llegó su momento, siendo la cara visible de Pure Firebird, un aceite de competición. Eso le hizo ser conocida en el paddock de las carreras americanas de bólido en la vistosa década sesentera. En este entorno conoció a George Hurst, propietario

de la empresa de palancas de cambio y desde ese momento se convirtió en Miss Hurst Golden Shifter. Sus atuendos dorados y llamativos resultaron ser una bomba en el entorno; combinado con su sinuosa silueta, sus largas piernas y su eterna sonrisa. Un icono que llegaría hasta principios de los setenta, siempre relacionado con las carreras de automóviles. Su imagen se relaciona aún ahora con el nombre de Hurst. Su cometido principal consistía en subirse a una plataforma en la parte trasera de un largo coche americano, que tenía adaptada una palanca de cambios gigante de tres metros. De ahí se asía Linda y el vehículo daba la vuelta de honor al circuito saludando con la mano y con su brillante sonrisa. Su atuendo predilecto siempre fue un mono dorado, siempre escotado, acompañado de unas botas áureas, luciendo su llamativa melena rubia de pelo cardado. También se la ha visto ataviada con bikinis apretados, de elegante negro o ajedrezado como la bandera de meta.

km 55

Entregaba los trofeos a los ganadores desde la altura que le dan sus tacones, convirtiéndose en una persona imprescindible en el paddock de los Grandes Premios. Tal fue su fama que hasta se realizaron muñecas con su imagen. La parte negativa es que Linda fue atacada por el sector que defendía la liberación de la mujer por su aspecto sexy. Pero su pasión por el deporte era profunda y tenía un gran impacto su presencia, no sólo en la promoción de los patrocinadores, sino también en el apoyo hacia las mujeres en carreras de vehículos en alta competición. Miss Hurst fue en lo suyo toda una campeona.


PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst Fue la cara visible de Pure Firebird, un aceite de competici贸n. As铆 empez贸 su carrera.

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PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst Rodeada de potentes coches, grasa y grandes prestaciones, as铆 vivi贸 Linda Vaughn.

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PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst

Parecía interesarse por la mecánica, aunque esta foto es una excusa para enseñar curvas.

km 60


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PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst Los ganadores recibĂ­an el trofeo de manos de Miss Hurst.

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A GOOD DAY TO RIDE

Info@bobber.es

Www.bobber.es


PersonajON

Linda.VaughnMiss.Hurst Melena rubia cardada, sonrisa... No es otra que Linda Vaughn.

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ProductON

toallasvulcanet

Hace poco probamos Vulcanet para limpiar las motos que probamos en ChopperON. El resultado fue... ยกbrillante!

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:Nacho Mahou > Diego Sinova

L

levar la moto limpia no es una prioridad en todos los motoristas, pero cuando la quieres tener nikelada las opciones que tienes no molan: ir a un autolavado con monedas y mojarte las botas, o bajar un cubo de agua al garaje con Mistol y un trapo... Con Vulcanet lo tienes más sencillo que nunca. En un bote vienen 80 toallas húmedas y una bayeta seca de microfibra. Frotas con las húmedas y dejas que el producto actúe, y mientras lo aplicas en otra zona. Luego se repasa con la bayeta. La moto te queda perfecta, sea en las zonas más delicadas de la pintura, en los cromados, radios, chasis, neumáticos, cuero, pantalla o incluso, zonas del motor. Éstas son las más llenas de grasa y es recomendable dejarlo para el final, pues con una toallita limpias ¡toda la moto! E insisto, lleva 80 unidades cada bote. Vídeo.

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RutON

dominican.riderscap.2

La raz贸n de que exista Dominican Riders se llama Antonio de la Calle. Un entusiasta de las motos, de las Harleys y sobre todo de los choppers.

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RutON

dominican.riderscap.2 :;>Nacho Mahou

L

o primero que me asombró de Antonio es su viaje en Vespa a la República Checa. Salió con 2.000 pesetas y a buscarse la vida. Evidentemente llegó y se tomó una cerveza en Praga. Su vida ha estado plagada de aventuras, como cuando ejerció en Londres de cirujano (doctor en medicina) o sus andanzas como hostelero alrededor del mundo.

Ahora emplea su tiempo en Punta Cana desde donde organiza Dominican Riders. Dispone de una base desde donde parten los tours. En estas dependencias, donde están los despachos, también tiene una pequeña tienda para llevarte un recuerdo: camiseta, sudadera, gorra... De igual manera puedes entretenerte con la espectacular exposición de genuinas choppers y babear un poco.

km 70

“Allí mismo está la flota de Harley-Davidson Dyna Street Bob FXDB. Diez unidades listas para rodar. Todas llevan respaldo, muy adecuado por si vas acompañado. Las motos están disponibles con dos configuraciones: mandos avanzados o centrados. Estos últimos son más recomendables para quienes provienen de un perfil de motorista diferente a Harley”, explica Antonio según llegas a la ‘base’.


Antonio es mallorquín, por eso tiene un sentido del humor ‘muy raro’, según le digo. Al principio es un poco seco aunque educado, pero luego se abre y todo es divertido y jocoso. Te recibe en el aeropuerto de Punta Cana con una sonrisa y te explica, sin prisas, el plan inmediato. Personalmente se encarga del traslado hasta el hotel, que está a cinco minutos reales. Cuando llegas al hotel notas

que toda la plana le reconoce y mientras te tomas un cocktail de bienvenida te vas haciendo a la idea de que estás en el Caribe. En la moto es un motorista responsable; no se le escapa nada. Él lidera el grupo y va señalando los desvíos o te va indicando con las manos o los pies lo entretenido del trayecto. Que si una vaca en medio del carril, un bache o un coche que va a adelantar al grupo. Va conec-

km 71

tado a la persona que cierra el convoy por un pinganillo y así la seguridad se mantiene en todo momento. Se conoce cada recoveco de las carreteras dominicanas y eso es mucha información, pues aquello está plagado de ‘entretenimientos’. También sabe en qué gasolinera parar, dónde tomar un refresco o un café, dónde están las mejores vistas para hacer fotos. Y lo más importante: dónde


RutON

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parar a reponer energías. La gastronomía dominicana es deliciosa y variada. Aprender un poco de aquello es pedir lo mismo que él, así te atreves con platos que no te hubieses planteado. En las comidas no se bebe alcohol y eso se lleva a rajatabla. Por eso cuando llegamos al hotel no hay que esperar mucho para aparcar la moto y engullir una cerveza bien fría del tirón. Por supues-

to que Antonio nos acompaña, brindando por la ruta. En el aspecto social, todos los motoristas del entorno Harley de República Dominicana conocen la figura de Antonio, es un tipo respetado. Gracias a esto en las rutas puedes acabar en el Club House de un MC local o visitando un taller de reparación y customización de motos, constatando al detalle

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cómo es el nivel de construcción allí, que no está nada mal. Otro entorno social que domina es el propio de la administración dominicana, demostrando sus dotes para encontrar solución a cualquier vicisitud que te encuentres. Antonio es un entusiasta motorista con ganas de hacer kilómetros y amigos.


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Siempre eligiendo las mejores vistas en cada parada, Antonio estรก atento.

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Liderar el grupo no es f谩cil y la primera posici贸n conlleva su responsabilidad

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Ante un reto como vadear un rĂ­o o un charco Antonio es el primero. La aventura la lleva en la venas.

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En el Puerto de Luper贸n nos llev贸 a un lugar m谩gico, lleno de historia, adem谩s un desguace de barcos.

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Rincones inĂŠditos, perspectivas sorprendentes y rutas irrepetibles... sigue la estela de Antonio.

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dominican.riderscap2 A bordo de su Electra es capaz de rodar duro o disfrutar plรกcidamente de la lluvia como si luciese el sol del Caribe.

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dominican.riderscap.2 Siempre tiene una sonrisa para los momentos clave. AquĂ­ parece que el sol nos va a achicharrar.

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RECONSTRUYENDO.EL.SISTEMA.DE.FRENO

Figura 2 res, por lo que puedes aplicar n el artículo de este mes los métodos utilizados para vamos a realizar una ope- otros modelos de moto. Eso sí, ración puramente práctica, utilizando el sentido común y consistente en la reparación y dentro de tus posibilidades, ya reconstrucción del sistema de que hablamos de un elemento muy importante para nuestra freno trasero. Aunque en este caso concre- seguridad. to hemos elegido el freno de un modelo Harley-Davidson El problema La reparación del sistema de Softail, la verdad es que la mayoría de pinzas y bombas frenado generalmente se realide freno son muy parecidas, za cuando la moto acumula ya y los procedimientos simila- bastantes kilómetros, y empe-

:Frank Burguera

E

zamos a notar un roce excesivo de las pastillas contra el disco de freno cuando soltamos la maneta o el pedal (las pastillas no vuelven correctamente a su ubicación de reposo), que en casos extremos puede generar un excesivo calor debido al roce y un bloqueo del freno. Si esto sucede y seguimos rodando con la moto llegaremos a un bloqueo total y se producirá una deformación del disco, dejándolo inservible.

Figura 1

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


La solución La reparación del sistema consiste en la instalación de un kit de reparación para la bomba de freno, un kit de reparación para la pinza y un disco nuevo si hay deformación del mismo (Figura 1). Del mismo modo necesitaremos líquido de frenos (Dot 4 o Dot 5, dependiendo del año y modelo si es una H-D). Es importante utilizar el líquido adecuado, ya que generalmente no son compatibles y en caso de error nos fallará el freno cuando más lo necesitemos. Podemos encontrar esta información en las tapas de la bomba o en el manual de servicio (Figura 2).

Figura 3

Figura 4

Empezamos por la rueda Empezaremos desinstalando la rueda del vehículo para extraer el disco de freno (Figura 3). Lo que haremos a continuación será comprobar la deformación del mismo; esto lo haremos con una regla recta y un juego de galgas. Si se supera la holgura máxima especificada en el libro de taller, hay que sustituir el disco (Figura 4). En el paso siguiente instalaremos el disco de freno nuevo. Es recomendable sustituir también los tornillos de montaje. En cualquier caso, utilizaremos una gotita de fijatornillos “fuerte” en cada perno y realizaremos el apriete con una llave dinamométrica, al

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RECONSTRUYENDO.EL.SISTEMA.DE.FRENO Figura 6

Figura 7

par especificado por el fabricante (Figura 5). Normalmente utilizaremos una secuencia de apriete en estrella (Figura 6). Tras la instalación volveremos a montar la rueda siguiendo los procedimientos y aprietes del manual (soy insistente con este tema, pero es fundamental para conseguir un buen trabajo).

Figura 8

Figura 9

Seguimos por la pinza Para trabajar con la pinza de freno lo más cómodo es soltarla de la moto, de este modo la podemos llevar a la mesa de trabajo. Extraeremos el pistón utilizando aire comprimido o una herramienta específica (Figura 7).

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Con el pistón fuera, ya podemos sustituir la junta tórica de sección cuadrada, que es la responsable de que el pistón y las pastillas se retraigan cuando soltamos el freno (Figura 8). Para no dañar la junta, la manipularemos con algún objeto de plástico o madera. Ahora ya podemos reemplazar las gomas por las del kit de reconstrucción. Hay un tema clave en el éxito de la reparación de un sistema de frenado: la limpieza. Debemos ser muy cuidadosos para que no se deposite polvo o cuerpos extraños en el interior de los componentes, y lo limpiaremos todo con alcohol. Una vez todo limpio lubricaremos la junta con un producto específico o líquido de frenos y volveremos a instalar el pistón (Figura 9). Tras esto instalamos la pinza de freno y las pastillas en su ubicación. La bomba de freno Ya sólo nos queda trabajar con la bomba de freno. Tras desmontarla de la moto aflojaremos la tuerca de montaje principal (Figura 10), permitiéndonos así extraer el émbolo y su mecanismo interno. Utilizaremos los mismos procedimientos de limpieza y montaje que para la pinza de freno y sustituiremos los componentes suministrados en el

kit (Figura 11). Volvemos a instalar la bomba de freno y ya sólo nos queda llenarla del líquido de frenos adecuado y “sangrar” el sistema; es decir, extraer todas las burbujas de aire del mismo para que en el interior de los componentes y latiguillos sólo haya líquido. Existen distintas formas de realizar esta operación (en otro artículo hablaremos de ello y las compararemos). En esta ocasión hemos utilizado una bomba de vacío manual Mytivac (Figura 12), un poco por seguir las indicaciones del manual H-D al pie de la letra.

Figura 10

Comprobaciones Como siempre volveremos a repasar todo para comprobar que se han realizado las operaciones correctamente y probaremos la moto en carretera, frenando progresivamente hasta asegurarnos que todo funciona correctamente. Ride hard, brake hard!

Figura 11

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:Carlos H. Vázquez > Rory Kelly PressPix

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i no me equivoco, comenzaste a golpear la batería en la juventud. ¿Era una manera de canalizar tu ira y energía? De hecho, a veces, lo que hago es canalizar mi ira y mi energía a través de la música. Pero a veces estar en un buen estado de ánimo y tocando inspira para escribir bien también. ¿De cuántos años estamos hablando? ¿Cinco? Sí, unos cuatro o cinco. Empecé con la guitarra a los diez. Además, a esa edad te mudaste de New Jersey a Carolina del Norte, ¿no? Así es. Me mudé a Carolina del Norte cuando tenía seis años. Es entonces cuando en la WCU de Carolina del Norte, fundas Intethod con Nolan y Jermaine. A pesar de que fue tu primera banda, duró relativamente poco. En realidad, fue mi segunda banda, pero sí fue la primera banda seria, por así decirlo. Duró alrededor de unos tres

años, pero cuando recibí la llamada de los Crank Count Daredevils me uní a ellos, así que se volvió bastante complicado hacer malabarismos con ambas bandas. Como la historia demostró, me quedé con Crank Count Daredevils. ¿Te tomaste esa experiencia como un fracaso? No del todo. Las bandas van y vienen todo el tiempo. Fue una experiencia de aprendizaje para mí. Estar con Jermaine y con Nolan me enseñó mucho sobre la música y su teoría. Ambos son músicos muy dotados. Como antes has dicho, empiezas a tocar la guitarra con diez años... ¡Gracias a tu padre, que también era un batería! ¿Fue idea tuya o suya? De los dos. Cuando nos mudamos a Carolina del Norte, nuestra casa era más pequeña y demasiado poco espaciosa como para meter una batería, así que empecé a liarme con la guitarra. Mi padre me enseñó ‘Dirty deeds, done dirt cheap’ de AC/DC y fue ahí cuando me enamoré de la guitarra.

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¿Conoces a Paco de Lucía? Es un guitarrista flamenco que comenzó a tocar la guitarra desde niño. Su padre lo encerró en una habitación para que aprendiera a tocarla. Estoy muy familiarizado con Paco de Lucía y he oído esas historias. En mi caso, mi padre no fue tan extremista. Simplemente, él me mostró cómo divertirse y disfrutar con la música. ¿Crees que ser autodidacta es esencial? ¿Cree que de esta manera se evitan los errores externos? Por lo que he vivido gracias a la propia experiencia, te puedo decir que es algo genial porque así era capaz de entender las cosas más complicadas. Cuando crecí, me di cuenta de que se puede tomar una canción por el camino equivocado, pero he aprendido de los errores. Curiosamente, mi padre tenía un montón de amigos músicos y compañeros de banda que venían a casa para observar mis avances. ¿Cuál fue la primera guitarra con la que empezaste a tocar?


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Pues era una Washburn acústica. Tenía un cuerpo pequeño y un cuello corto. De hecho, con Billy Miller en su banda, Mike Kelly (tu padre) también forman parte de la banda. ¿Es difícil trabajar con la familia fuera del hogar? Para nada. Es algo muy fácil y divertido. Todos lo pasamos muy bien tocando y estando juntos de gira. Te sorprendería ver lo que nos une. Bueno, pero fue con los Crank County Daredevils cuando finalmente creces. Sí. Tocando con los Crank County Daredevils sentía que esa etapa era una parte muy importante de mi crecimiento como músico. Billy y Scott me enseñaron mucho sobre las giras y sobre tocar. No sabes lo que amo a esa banda, tío. Por lo que he leído, esos momentos fueron los años más Spinal Tap de tu carrera. Bueno, si te refieres a la fiesta, entonces sí. ¡Ah! Y el batería piensa lo mismo también (risas). Nos gusta mucho la fiesta, pero el número de baterías no era mayor que las botellas de Jack Danield’s que nos metíamos para el cuerpo (y eso es mucho). ¿Cuánto tiempo duró la historia con Crank County

Daredevils? Estuve con ellos durante tres años. Y tal como está ahora, yo sigo siendo el guitarrista, pero es que simplemente no están en activo a día de hoy. Te hago esta pregunta porque poco tiempo después se fundó Rory Kelly’s Triple Threat. Partiendo de que en 2007 todavía existía Intethod, ¿duraban poco las bandas porque eras un músico inquieto o porque eras persona problemática? Porque soy un músico inquieto. Me llevo bien con todos mis compañeros de banda, tanto del pasado como del presente. Pero sí es cierto que a veces me muevo mucho más rápido que el resto. He grabado seis álbumes distintos en tres discográficas diferentes a lo largo de un año. Todos tenemos estilos diferentes. Me encanta escribir y grabar. Pero ahora, la Rory Kelly’s Triple Threat es mi banda. Sin embargo, estas experiencias han servido de evolución, ¿no? Absolutamente. He ganado muchos conocimientos gracias a los músicos y compañeros con los que he compartido banda y escenario. Después de endurecer tu sonido (muy cercano al HardRock), terminas aproximán-

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dote al Blues, pero no es un Blues ortodoxo, sino algo del palo de Johnny Winter o de Eric Sardinas. Tienes toda la razón, tío. Me encanta el Blues. El Blues, sus notas y todas sus melodías. Pero también me gustan esas guitarras tan distorsionadas y cargadas que se complementan con unos ritmos de batería bestiales. Antes hemos hablado de tu padre, pero en “Better than the Blues” (tu primer disco) aún no estaba Billy Miller. ¿Cómo surgió la banda? Cierto. Grabé las partes y completamos todo en la finalización del primer disco. Pero cuando descubrí a Billy, sabía que él era el hombre adecuado para este trabajo. Tenía toda la personalidad. Es un hombre muy salvaje en el escenario. Si no me equivoco, “Better than the Blues” fue una demo, ¿no? Sí, sirvió como ejemplo de lo que estamos haciendo. Una maqueta, vaya. El caso es que la gente preguntó tanto al respecto, que acabamos vendiendo unos pocos miles de ejemplares. Fue muy bueno quisieran escuchar mi nuevo proyecto. Luego, cuando firmamos con Rusty Knuckles, me aseguré de que la calidad y las canciones de


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“(Do not shake) My family tree” fuesen exactamente igual a lo que yo quería. Pero no debemos olvidar que “Get me back to you” fue el álbum que realmente te confirmó como estable. ¿Dirías que es una extensión de “Better than the Blues”? Definitivamente. Esas canciones fueron escritas por la misma época. Poco tiempo después aparece “(Do not Shake) My family tree” bajo tu nombre y no con el de Triple Threat. ¿Es cierto que fue una decisión tomada sin tu opinión? Más o menos. Cuando fui a la oficina de Rusty Knuckles

cuestionaron el nombre. No me importaba -de cualquier manera-, pero yo no quería que se le cambiara el nombre a la banda. Sin embargo, Billy y Mike decidieron que querían el nombre de Triple Threat fuera del nombre. Cuando se dijo, yo no tardé en estar de acuerdo. Tengo que decirte que ‘(Do not shake) My Family Tree’ es mi canción favorita. Pero creo que es una canción que resume el sonido de tu carrera. ¡Gracias! También es una de mis canciones preferidas. Y sí, tienes razón. Es una canción que reúne muchas cosas de

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las que he hecho. Y ‘Go to man’ suena importante. ¿Qué inspiró esta canción? Esta canción fue escrita (música y letra) por mi padre, así que no estoy muy seguro de dónde le vino la inspiración para esa canción. Nada más pensar en ese riff que te patea el culo... La portada es también curiosa. ¿Reminiscencias de las series de televisión de los años 70 y de los 80 tipo “El equipo A” o “M * A * S * H”? Sí, queríamos mostrar a una persona que fuese aparentemente bella y delicada pero


que llevara encima un arma de fuego para demostrar esa dureza y protección con el árbol familiar al que hace referencia el título. Pero hago hincapié en que tanto en “Get me back to you”, como en “(Do not shake) My family tree” siempre aparecen las armas de fuego. ¿Eres un amante de las armas o se trata de dar una imagen de duro? Yo no tengo un arma, pero la gente que vive en nuestra área pertenece a ese tipo de asociaciones donde todos hablan de armas y beben cerveza (risas).

Bueno, creo que si la gente escucha ‘Hooks In Me’ puede pensar que eres un tipo duro... (Risas) Sí, reconozco que es una canción que da esa imagen, pero en realidad soy un tío muy agradable. ¡Amo a todas las personas! Pero parece que tu verdadera actitud se ve mejor en el escenario. ¿Es cierto que tus conciertos siempre tienen espacio para la improvisación? Sí, improvisamos todo el tiempo. Tenemos un set-list, como siempre, pero muy pocas veces nos ceñimos a las canciones o a lo que tene-

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mos programado. ¿Qué pasa con la violencia? ¿Nunca te has sentido intimidado? En este mundo, en estos días y en este tiempo, la violencia está por todas partes. No soy una persona violenta, pero no hay muchas cosas que me asusten. Bueno, sí hay algo; una concierto sin público. Por cierto, ¿eres consciente de que su nombre suena como a “legendario”? También es curioso. Pues no soy muy consciente de ello, ciertamente. ¡Pero ojo! Espero ser legendario algún día (risas).


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Letras juntas

¿Cuántos años dices que tienes?

T

Javi Arias

engo amigos que son viejos desde que cumplieron los veinte y otros, que me tumban a copas o millas, casi doblándome la edad. Siempre he defendido que hay dos edades, una edad legal, que es la que figura en los documentos oficiales y otra es la que sentimos que tenemos. Y casi nunca coinciden. Desde que somos niños, se empeñan en hacernos crecer más rápido de lo que toca. Crecer para ir al colegio, al instituto, a la universidad, a la mili; crecer para buscar un trabajo, crecer para ascender en el trabajo, crecer para buscar pareja, crecer para tener hijos; en definitiva, crecer para terminar muriendo antes de tiempo. Y parejo a ese crecimiento artificial, la sociedad se empeña en hacernos creer que cada edad tiene sus hábitos, su ropa, su modo de ser, su comida, sus actividades, sus vehículos y hasta su sexo. Yo, me revelo contra eso. ¿Os imagináis que nunca nadie te diera esos consejos? ¿Podríamos creernos que podemos hacerlo todo siempre? Seguro que muchos sí. Durante siglos hemos

buscado el secreto de la eterna juventud, sin darse cuenta que ésta es un estado mental y no físico. Para muchas y muchos, los avances de la cirugía estética han significado, sino un retroceso, al menos una pausa en su imagen pero que no siempre tiene la correspondencia mental. Y así les va. En estos tiempos convulsos, de crisis total, económica y de valores, con la amenaza Maya del fin del mundo a la vuelta de la esquina no hay recetas mágicas. Yo personalmente apuesto por reírme mucho, compartir el tiempo libre con mi familia y mis amigos, hacer algo de deporte y montar mucho en moto. Hacerlo a diario me pone de un especial buen humor. No sé si será por el tiempo que me ahorro en los atascos, o por la pasta que me ahorro en combustible, o por el sentimiento de libertad que me provoca, o por la suma de todas. Da igual. El hecho cierto es que montar en moto sigue siendo la actividad número uno para extender la juventud durante años. Como en años anteriores, apenas hemos disfrutado del otoño. Hemos pasado del calor al frío

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sin solución de continuidad. Una verdadera pena, porque en nuestro país, precisamente las estaciones perdidas eran con diferencia las mejores para montar en moto. Pero bueno, a grandes males, grandes remedios. El equipamiento ha mejorado una barbaridad en los últimos tiempos, las prendas son más ligeras, abrigan más y calan menos. Por supuesto, y cuando las condiciones se complican, lo más importante es doblar la precaución. Los carrozados, con menos visibilidad o adormilados por el excesivo calor del interior de sus latas, se olvidan de que en invierno también circulan motoristas. Disfrutad de la moto siempre. Y feliz año 2012 + 1.


Ajustando Cuentas Honor Vincit

E

scuché el otro día a PérezReverte, el escritor, revelarle a Iñaki Gabilondo durante una entrevista, en tono grave y revestido de gran solemnidad, que España se había equivocado dos veces en la Historia: la primera en Trento, donde nos equivocamos de Dios y adoptamos al vengador implacable, y en la guerra de independencia, donde erramos el enemigo y con ello nos adentramos en las más profundas tinieblas del pensamiento. Ambas incorrectas decisiones condenaron a nuestro país al oscurantismo en el que se ha movido estos siglos, según Reverte, y no puedo dejar de pensar en cuánta razón encierran sus pala-

bras. No hay más que ver, proseguía el autor, la prosperidad de la que gozan los países del centro y norte de Europa y las condiciones que sufrimos nosotros. Durante toda su argumentación, más extensa y sesuda, se imponía la idea de un retraso cultural pero sobre todo de actitud mental. Quizá eso explique el guirigay de sinsentidos que ocurre en este país y sirva de base para entender la estupidez congénita que planea permanentemente sobre nuestra sociedad paleta. Quizá a estas alturas algún lector pudiese entender que estoy empezando a construir los cimientos para responder a todos los memos que vertieron mensajes insultantes sobre mi persona por el artículo del mes anterior, pero no es así y créanme que me ha costado sujetar los puños de mi pluma. No, puede que no tenga mucho que ver pero estaba pensando en la cantidad de prejuicios con los que tenemos que cargar los motoristas siempre que saltamos a escena, así como en los recelos que existen entre los distintos sub colectivos que lo forman. Me acojo a la argumentación de Pérez-Reverte para resaltar el enorme respeto que siempre he sentido por aquellos países que entienden que la libertad de la moto comienza por respetar la autonomía de quienes integran su mundo. Desde los constructores hasta los conductores, pasando por las marcas y sus concesionarios, todos gozan del respeto de quien libremente elige su opción laboral o de ocio, por no hablar de eventos tan especiales como los que suceden en la Isla de Man o en Irlanda del Norte, la caravana continental que va recogiendo adeptos desde Alemania hasta llegar al Ace Café de Londres cada año o el hecho de que el circuito de Assen sea conocido como La Catedral. Todos estos ejemplos y los omitidos para no cansar tienen el denominador común que supone el respeto con

que sus respectivas sociedades los acogen. He viajado por gran parte de esa Europa y he podido comprobar cómo no he sido nunca señalado por la desconfianza al ser motorista. Incluso he atravesado Francia de norte a sur durante la salida de un puente el 14 de julio, su fiesta nacional, con las autopistas atascadas por miles de coches que salían de vacaciones y que se apartaban al ver por el retrovisor que se acercaban dos motos. Francamente impresionante, pueden creerme, y muy alejado de lo que sucede aquí, donde parece que el motorista es una pieza que hay que cobrar a toda costa. Desde este espacio de opinión he denunciado varias veces el escaso interés que tiene la administración por nosotros y nuestros problemas... y la sociedad tampoco le va a la zaga. Estoy seguro de que todos los que montamos en moto, y más los que pertenecemos al mundo custom, hemos tenido que sufrir en más de una ocasión los prejuicios de aquellos que nos ven casi como un peligro social. Todavía me río al recordar una vez que estando en el bar Sin Perdón, en Valencia, un motorista le fue a dar un mechero de regalo a una chica que venía conmigo, pero que no tenía nada que ver con nuestro mundo, y ésta respondió dando un respingo, asustada, como si la fuesen a agredir. Anécdotas aparte, ha llegado el momento de decidir en qué modo queremos que se nos vea, que se nos trate, y empecemos a ajustar cuentas con esa sociedad que nos mira de lateral pero que siempre nos ha tenido a su lado cuando nos ha necesitado. Seguir reivindicando nuestros derechos no es sólo una necesidad, es un leit motiv para asegurarnos la comprensión y el respeto tanto en la carretera como fuera de ella. Personalmente no me gustaría mirar para atrás dentro de unos años y ver que me he equivocado en la decisión. Esta vez no.

muchaletra.blogspot.com

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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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