a product message image
{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade

Page 1


SumariON

#48

q Tripulación q

km04

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06

TablON Camisa, sudadera, gorra, mitones... y cascos.

km10

EventON Barcelona Harley Days 2012.

km42

TransformaciON Dark Jokerster by Manuel Ramón.

km58

EventON Tourist Trophy 2012.

km78

EventON

km108

EventON

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Contramaestre: Tte. Dan Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Tte. Dan, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON

MULA Fest Madrid 2012.

Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ

León en Harley 2012

Comunicación Creativa info@chopperon.es

km116 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas. Cap. 8.

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

km134 TallerON Mejora Chasis Touring H-D.

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

km138 EntrevistON China Patino. km146 Letras

juntas Algo para leer.

n Bitácora n Nacho Mahou

q

“Siempre es bueno navegar cuando se huye del mal.” Sófocles. Arranca tu moto y abandona la rutina, es tiempo de rodar y en ChopperON te amenizamos agosto. Atracamos en el puerto de Barcelona Harley Days, para w asistir a ese gran evento y presentar nuestra edición impresa en la Ciudad Condal.

En la playa de Miami (Tarragona) descubrimos un bagger, t que ha sido muy premiado; Dark Jokerster. Los pilotos más valientes del mundo se citan cada año en o el TT de la Isla de Man, Pedro Mordt nos los retrata desde el mar de Irlanda.

El festival más esperado de Madrid llega en su primera d edición, lleno de tripulaciones de toda España: Mula Fest. y Nunca faltamos a la cita de León en Harley. Atravesamos puertos (de montaña), praderas castellanas y riscos pronunciados para acudir a este evento.

capítulo 8 de Escocia nos lleva a una masacre, después ldeElpasar por el lago más famoso del mundo: Ness. i Los chasis de la Touring son los protagonistas de los conocimientos de Frankie. e China Patino se desnuda ante la libreta de Charly Hernández, una mujer de armas tomar...

Moto: Jokerster Foto: Carlos Altarriba

h Ha sido un mes muy intenso para ChopperON y ahora nos iremos a rodar en moto. Después de tanto evento, presentación y viajes, procuraremos divertirnos con una buena botella de ron. Parece que las playas y chiringuitos se van a llenar de ChopperON en su edición impresa. Estamos recibiendo muchos pedidos, y seguro que algún ejemplar se llena de arena y gotas de cerveza mientras se disfruta. Esa es nuestra intención. Because we ride! Puedes solicitar ejemplares en: http://chopperon.es/index.php/compra-de-ejemplares

km 3


CarterON

Editorial.Ycartas

A brazo partido

L

Nacho Mahou ©

a vida del motorista es imprevisible, ya pue-

tomo con calma y reposo. Pero ya estoy

des hacer planes que en cualquier momento te

harto de reposar.

cruzas con un imbécil y te arruina la existencia.

Tengo ganas de pillar la moto y seguir disfru-

Y así ha sido. Hace unas semanas un taxi se cruzó

tando de mi vida, a pesar de los capullos existentes

en mi camino y me arrolló, produciéndome daños físicos (rotura de hombro, luxación en la mano, heridas varias). Como tengo experiencia en esto me lo

en la carretera o calles. El seguro cubrirá los daños causados: reparación de la moto, indemnización por los daños físicos... Pero hay algo que no está contemplado. La necesidad de moverse en moto. Llevo unos días en los que me he subido a ambulancia, coche, taxi... Y es un auténtico espanto. La capacidad de soltura que te proporciona las dos ruedas es imbatible. Y además el placer de hacerlo así.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Pues deberían incluir en las cláusulas del seguro el daño moral que supone no montar en moto. Aparte del viaje que tenía preparado, las juergas donde me esperaban, los conciertos que iba a escuchar, las terrazas que iba a ocupar... No faltamos a la cita con nuestros lectores a pesar de la fatalidad circulatoria. Mi realidad ha estado llena de yodo, vendas, escayola, escaners, radiografías, salas de espera tremendas, enfermos, enfermeras, médicos... Eso sí, nos llaman pacientes en lugar de clientes. Porque un hospital es un negocio, pero el eufemismo está bien aplicado. Cuando me preguntaban: ¿Ha sido un accidente de moto? No, respondía, ha sido un accidente de taxi, que me arrolló. Van a lo suyo, buscando bicho. Aprovecho para dar una serie de recomendaciones en caso de accidente:

-Llama a la poli, ten testigos, que el contra-

rio te dé sus datos, ve al hospital sea lo que sea que te duela, contrata un abogado particular (tu compañía lo paga), así defenderá mejor tu caso. Ten paciencia, reposa y como nuevo en 20 días!!!

km 4


Buen Espacio Un placer recibiros en casa, lo dije en os la presentación de ChopperON papel y os lo repito, sois unos valientes ( otros do llamarán inconscientes )y habéis crea ssen un producto fantástico, una delicate en el mundo custom. Gracias gente de ChopperON Jorge. Barcelona Espacio H-D

or t n i p , el rias

a n Rincó ado poner en contaocstomavndo unas

ent gan os lle he int i e s m . r .. o Hola s... p o... osotro v n k pint o c s a s s e o c c e v dy unas Madri de alg n s e o t n e o f uí s viv ... por aq rmana e o h l l s i i j a Rincón o... M trab o un tremeñ algún e la di m r e n c ó a en Soy ex i h vimos direcc ngo a u e a t v r s e t o s d e e cuan los ... Vu l... Qu u casa tando o Crue s n v i i n p t e e e j o par ... Ob lgo Estuv común táis a 011... i 2 n s e e n c o e e g a n ami d. Si Murci ot y Madri ly en l r a o de 1 Sh R p s t y e o t Ho t o s b E gunos s días... rta al con lo o o o p r d m t a i a g cu car s... o os gracia lo, voy re si n e a y m d o r n d í a c u m de n sal ... Os los,.. U nceles r i a p s s u o l déis os... Po j a b a r t ón, Hola Rinc

Hola Jorge somos el equipo En realidad los que estamos encantados ley-Davidson, de ChopperON con Barcelona Espacio Har trato recibido en y personalmente contigo por el buen ás nos alegramos vuestras magníficas instalaciones. Adem res del mercado de vuestro éxito comercial, al ser líde nacional en la venta de H-D`s. apoyo en la edición También queremos agradeceros vuestro apostase por nuestra impresa de ChopperON. Sin gente que `locura` no habría forma de ver la luz. Un saludo Nacho Mahou

trabajo s visto tu o m e H . e t r ueno. de conoce y es muy b Encantado ña. es en Espa v i v e u q e c hero pare Por el mec s. que quiera o l a r a p a st es tu revi Aquí tien Un saludo

+info envios: info@chopperon.es

km 5


TablON

camisasudaderagorramitones ropaharley

De garage

Harley-Davidson renueva el vestuario masculino con una selección de prendas de inspiración garage, que otorgan al hombre un aspecto moderno y desenfadado. Un estilo práctico e informal con la dosis justa de carácter que define a la marca americana. www.harley-davidson.es

km 6

RED DE CONCESIONARIOS OFICIALES

HARLEY-DAVIDSON ALICANTE Ctra. Ocaña, 56 • Alicante T: 965 288 800 HARLEY-DAVIDSON ALMERÍA C. Manuel Azaña, 165 - Bajos • Almería T: 950 220 349 HARLEY-DAVIDSON ASTURIAS Pque. Empresarial Águila del Nora Parcela II, Nave 3 - Colloto-Siero T: 985 985 673 HARLEY-DAVIDSON BARCELONA C. Calvet, 67-69 • Barcelona T: 932 019 928 ESPACIO HARLEY-DAVIDSON BCN C. Joan Güell, 207 • Barcelona T: 933 394 874 HARLEY-DAVIDSON BILBAO C. Artunduaga, 8 • Basauri T: 944 262 482 HARLEY-DAVIDSON CÁDIZ Ctra. Puerto a Rota, Km 0,525 Puerto de Sta. María T: 956 872 005 HARLEY-DAVIDSON CANTABRIA Pque. Empr. Tirso González - Local 19 Astillero T: 942 500 550 HARLEY-DAVIDSON CASTELLÓN C. Sierra de Irta, 32 • Castellón T: 964 286 874 HARLEY-DAVIDSON CORUÑA Avda. das Mariñas, 307 • Perillo-Oleiros T: 981 613 959 HARLEY-DAVIDSON EXTREMADURA Antigua N-V • Km 334,20 margen izqda. Mérida T: 924 123 876 HARLEY-DAVIDSON GIPUZKOA Polígono Ubegun s/n (RESA) • Billabona T: 943 690 079 HARLEY-DAVIDSON GRANADA Antonio Huertas Remigio, 58 Pol. Ind. La Paz • Maracena T: 958 415 225 HARLEY-DAVIDSON IBIZA Avda. Ignacio Wallis, 31 • Ibiza T: 971 318 080 HARLEY-DAVIDSON LAS PALMAS C. Doctor Juan Domínguez Pérez, 55 El Sebadal • Las Palmas de G.C. T: 928 292 253 HARLEY-DAVIDSON LLEIDA Avda. de les Garrigues, 44 • Lleida T: 973 225 138 HARLEY-DAVIDSON MADRID C. General Álvarez de Castro, 26 • Madrid T: 914 471 759 HARLEY-DAVIDSON CAPITAL MADRID C. Agustín de Foxá, 27 • Madrid T: 917 339 164 HARLEY-DAVIDSON SIEBLA MÁLAGA Avda. del Dr. Gálvez Ginachero, 9 • Málaga T: 952 271 039 HARLEY-DAVIDSON MALLORCA Gran Vía Asima, 20 • Palma T: 971 459 011 HARLEY-DAVIDSON MARESME Avda. del Maresme, 103 • Mataró T: 937 414 429 HARLEY-DAVIDSON MELILLA C. Carlos V, 23 • Melilla T: 952 695 574 HARLEY-DAVIDSON MURCIA Avda. del Progreso, 195 • Murcia T: 968 347 107 HARLEY-DAVIDSON SEVILLA Jardín de la Isla, 6 (Antigua Avda. Jerez) • Sevilla T: 954 693 006 HARLEY-DAVIDSON TENERIFE Ctra. Gral. La Cuesta Taco - Km 0,6 La Laguna T: 922 645 165 HARLEY-DAVIDSON VALENCIA C. Almirante Cadarso, 25 • Valencia T: 963 354 187 NAVE HARLEY-DAVIDSON VALENCIA Avda. de la Pista de Silla, 26 • Massanassa T: 961 251 025 HARLEY-DAVIDSON ZARAGOZA C. Miraflores, 14-16 • Zaragoza T: 976 596 400 HARLEY-DAVIDSON ANDORRA C. de la Prada de Moles, 5 • Andorra la Vella T: 0037 681 44 15


™ O W -T Y T N SEVE nty-Two™

Nueva Sportster® Seve

*La imagen muestra el modelo monoplaza, no disponible de serie en el mercado español.

radical y de aspecto Moto de estilo custom er da un auténtico caráct básico y natural trasla , hoy de les a a las cal chopper de los setent y un diseño de H-D de con un motor moderno tu propio estilo. primera calidad. Marca

Sportster® Seventy-Two™, 12.200€ con asiento biplaza de serie.* Entra en testride.harley-davidson.es para reservar una prueba gratuita. Hazte fan en facebook.com/HarleyDavidson.Spain © H-D 2012. Harley, Harley-Davidson y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan, LLC.


TablON

cascosKappa

funda.mental

A flor de piel

Estilo clásico y custom con Kappa en la cabeza. La familia de cascos KV2 de la firma italiana crece este verano con nuevos diseños. Tras el lanzamiento del casco demi-jet KV2, de gráficas urbanas, Kappa pone a disposición de sus clientes nuevos diseños con acabados en piel, pensados especialmente para los amantes del estilo clásico y custom. El KV2 pesa tan sólo 1 kg. www.kappamoto.com/Casco/

Casco KV2: 109,32 € (+ IVA):

km 8


EventON

baRCELONAharley.days2012

Se ha convertido en una de las grandes citas del verano. Cada aĂąo nos gusta mĂĄs ir a Barcelona para disfrutar de este EventON.

km 10


km 11


EventON

baRCELONAharley.days2012 : Bear River >J.C. Orengo, A. Caparrós y Carlos Altarriba

E

n un año de polémicas, de desastre económico, de tristeza y desánimo, en julio se abrió un paréntesis, había que disfrutarlo. Para la tripulación de ChopperON, ir a Harley Days nos provoca sentimientos encontrados. Para nosotros es disfrute y mucho trabajo; pero una vez hemos regresado a nuestra redacción, el resumen que hacemos es claro, es un lujo estar allí y disfrutar de este evento. Este año ChopperON apostó mucho por Harley Days, era la presentación al gran público de nuestra nueva realidad, ChopperON Edición Especial Coleccionista. Si esto no era suficiente, conseguimos presentar por primera vez en España la magnífica Harley-Davidson Bell&Ross, construida por los magos del buen gusto, Shaw. Además, no podía faltar la moto de nuestra primera portada, una HarleyDavidson Softail, construida por el grandísimo artista español Ricky López en su taller marbellí, Old Custom Flames. Con todas estas novedades, más decoración y muchas ganas, partimos a Barcelona. El jueves ya estábamos disfrutando de la Ciudad Condal, un poco de turismo para

km 12


Josep Gra帽贸 y Matt Levatich, que es el segundo de abordo de la Motor Company.

km 13


EventON

baRCELONAharley.days2012 ponernos al día, alguno de nosotros hacía muchos años que no visitaba la capital catalana. Primeros amigos, primeras risas, alguna presentación de profesionales del sector, organizar todo y a disfrutar a una hora muy temprana de la cama del hotel, que mañana tenemos mucho que hacer. El viernes empieza al amanecer, con nervios, prisas y mucho que hacer por delante. Una vez que resolvimos todo el trabajo, nos fuimos a la rueda de prensa que ofreció Harley-Davidson España. Es el pistoletazo de salida, en ese momento da comienzo un fin de semana en el que todo el que quiera puede participar en muchísimas actividades, de forma gratuita. Gratuito, qué palabra más bonita. Como el ambiente está raro, me paro aquí para dejar por escrito un par de sensaciones que son de obligada divulgación. Este año ha sido duro, muy duro, la situación económica nos ha dado a todos en la boca y la sufrimos cada día, hay muchos eventos que se han caído del calendario, otros que no tienen éxito y algunos que luchan de forma titánica para seguir en el calendario y ofrecernos a todos novedades, para que no decaiga el ánimo. En este caso, además de lo dicho,

km 14


km 15


EventON

baRCELONAharley.days2012 hay que dejar claro que este evento es gratis, que puedes probar diferentes modelos de Harley, deleitarte con rutas, música, artistas de la pintura en directo, bike show y tantísimas motos construidas por profesionales de todos los lugares imaginables, que en pocos sitios las podrás ver juntas. Y todo esto, todo este esfuerzo organizativo y económico (mucho es lo que cuesta este evento) lo hace Harley-Davidson España, para que todos los que somos amantes de sus hierros, podamos disfrutarlo sin gastar ni un céntimo. Las polémicas que este año han rodeado a la marca han sido duras e injustas, pero ellos han apostado por continuar el camino marcado, dejar las polémicas para quien realmente las ha generado y devolvernos a todos los propietarios de esta marca el espíritu y la camaradería que siempre nos han hecho diferentes. Paréntesis hecho, continuamos con el relato de lo ocurrido. El viernes comenzó con mucho público, aunque menos del habitual, la crisis apunta maneras. En nuestro stand atendimos a gran cantidad de amigos, también personas llegadas de media Europa que pasan y preguntan por nuestra nueva apuesta, un grupo de franceses com-

km 16


km 17


EventON

baRCELONAharley.days2012 pran varios ejemplares, dicen que “es una oportunidad única tener el primer número de un magazine”. En español/ ingles/italiano, nos comunicamos con ellos, nos preguntan detalles de la revista, se ríen cuando ven la foto del equipo y nos reconocen, es el momento de tomar unas cervezas con ellos, que para eso están los eventos como éste, llegar a personas que de otra forma nunca conocerías. Las visitas se suceden; otro grupo, esta vez de motoristas rusos se hacen con el primer número e insisten en fotografiarse con el Patrón/Remero, que gustosamente se retrata con ellos. La directiva del Big Twin llega a nuestro stand para quedarse, saben que es su casa y nos sentimos orgullosos de que sea así. La tarde comienza a hacerse noche y debemos ponernos guapos (sé que es imposible, pero lo intentamos), va a tener lugar la presentación oficial de nuestro magazine impreso en el concesionario Espacio H-D. Es fácil que las cosas salgan bien cuando te rodeas de un equipo tan bueno como es el de Espacio y tienes entre tus clientes a Jorge del Olmo, a quien desde aquí agradecemos su confianza y disposición, es un orgullo contar con personas así. Éxito de convocatoria,

km 18


km 19


EventON

baRCELONAharley.days2012 en el que nos gustaría destacar la presencia de Antonio Blanco de WCC, Paloma de Motorcyles Store House, Marcos, de FKC, Santa Fe Garage, Carlos Altarriba, Miriam y Rafa de Victory España , Mar Viola de H-D España... una sorpresa que estuvieran allí con nosotros, tenían muchos compromisos que pospusieron por apoyar nuestra publicación. Gracias a todos, es un orgullo contar con clientes y amigos tan destacados en lo profesional, pero sobre todo en lo personal. Si no nombramos a alguien, por favor no te ofendas, la memoria nos juega malas pasadas. La noche continuó en la furgoneta de Old Custom Flames, el camino a los bares del paseo de María Cristina fue un rato de risas, buena música y complicidades; la presentación fue un éxito y la tensión se fue, para dar paso al modo fiesta. En la zona central de Harley Days el ambiente era perfecto, los precios contenidos y el grupo que se formó era de los que pocas veces tienes la oportunidad de gozar. La noche se alargó porque todos estábamos muy a gusto, nos merecíamos un poco de relax. El sábado es el momento en el que acuden muchos motoristas, muchísimos. En este caso el ambiente no transmi-

km 20


km 21


EventON

baRCELONAharley.days2012 te nada negativo, solo buen rollo. Es el día del Bike Show y el nivel es alto. Motos nacionales de gran nivel y numerosas maravillas llegadas de otros países hacen que los ganadores estén orgullosos,. La repercusión es muy alta, este evento es internacional de verdad. Nos toca devolver las visitas y comenzamos a recorrer el recinto. Es impresionante, muchos profesionales tienen su espacio; ropa, piezas, complementos, las principales revistas del sector, los catálogos aftermarket más prestigiosos, tienes todo lo que puedes desear. Llega el momento de entrar en la zona Harley-Davidson. Aquí hay mucho que contar, porque en esta edición hemos visto cómo el artista de Dave Designs, (es como el mejor jamón pata negra de bellota extremeño, pero en la pintura) daba sentido a dos depósitos de Sportster 72 en directo. La pequeña de la casa disponía de un stand enorme, en el que se mostraban distintas interpretaciones del mismo modelo. Traída desde Italia destacaba la 72 con tabla de surf. Seguimos la ruta y los concesionarios de la zona nos muestran sus mejores trabajos sobre motos de la marca, merchandising de todo tipo y

km 22


km 23


EventON

baRCELONAharley.days2012 lo mejor de todo, su atención, es un gusto hablar con profesionales de la casa, con quien las risas y las conversaciones son momentos de aprendizaje no solo por su conocimiento, sino por la forma en la que afrontan las situaciones. Este año vimos a Elvis Presley en directo; los mejores clones de El Rey estaban allí para recordar viejos tiempos en lo que todo era distinto, pero no mejor. La oferta musical está a la altura de festivales de primera. La exposición de motos antiguas es un lugar en el que te puedes empapar de detalles antes desconocidos y disfrutarlas, pocas veces puedes ver estas máquinas. La tarde del sábado se convierte en nuestra fiesta particular, multitud de amigos se reúnen en nuestro stand, las cervezas aparecen por varios sitios, hay más gente en nuestro refugio que en la calle. Es el momento en el que te das cuenta que tanto trabajo merece la pena de verdad, el cariño que nos transmiten tantas personas cercanas es una moneda con más valor que cualquier otra. El domingo nos ofrece la realidad que Harley-Davidson significa para nosotros. El desfile de banderas es espectacular, Barcelona se cierra para que nosotros

km 24


km 25


EventON

baRCELONAharley.days2012 podamos rodar juntos con nuestros hierros. Es algo especial, que solo nos ofrece la MoCo. Más de quince mil motos ruedan en perfecta armonía, ¿quién da más? El evento está llegando a su fin y las despedidas se multiplican, citándonos en próximos eventos o en la carretera. Haciendo resumen, siendo honestos, no podemos decir más que gracias a todos por tanto bueno, es un evento especial, que nos da mucho más de lo que nos pide y que ha conseguido ser una cita que nunca nos perderemos. Antes de terminar, queremos hacer mención a dos personas. El primero, es Ángel Caparrós, el hombre del semáforo. Amigo ya eres parte de esta singladura, pero públicamente queremos agradecerte todo lo que nos ayudas y lo que haces por nosotros, eres un gran compañero. Gracias Man! La segunda persona, de la que omito su nombre (ella sabe a quién me refiero), fue responsable de la conversación de más de una hora que tuvimos en el stand. La menciono por varios motivos, profesionales y personales. Nunca podré demostrar el agradecimiento y respeto que te tengo, eso si, nunca te fallaré. Gracias por tu paciencia y comprensión.

km 26


km 27


EventON

baRCELONAharley.days2012

No podía faltar la moto de nuestra primera portada, una Harley-Davidson Softail, construida por el grandísimo artista español Ricky López en su taller marbellí, Old Custom Flames.

km 28


EventON

baRCELONAharley.days2012 En nuestro stand atendimos a muchísimos amigos, personas llegadas de media Europa pasan y preguntan por nuestra nueva apuesta.

km 30


de los pioneros del motodesign

givi@givi.es www.givi.es

PARABRISAS

RESPALDO Y SISSY BAR

X.05 CASCO

Una gama de soluciones desarrollada para las nuevas expectativas “Classics Series” descúbrela en www.givi.es

GP101 BOLSA SILLÍN PORTAPAQUETES MODULAR

GP103 JUEGO ALFORJAS LATERALES

GP100 BOLSA SILLÍN PORTAPAQUETES MODULAR GP102 BOLSA SILLÍN PORTAPAQUETES MODULAR

| NUEVA GAMA « CLASSICS » | BOLSAS / RESPALDOS / SISSY BAR / PARABRISAS / CASCOS |


EventON

baRCELONAharley.days2012

El artista del pincel Dave Designs, (es como el mejor jamón pata negra de bellota extremeño, pero en la pintura) daba vida a dos depósitos de Sportster 72. km 32


EventON

baRCELONAharley.days2012

km 34

El más variado público se interesó por las motos disponibles en el Harley-Davidson Village.


i l a В l e! a v a s t o d u c 4 h d e l i v e r yg. r p 1 7 3 . 9 70 c k , 2 packed on-line catalo o t s m o fr ur jam e!! Check o or There’s m

€ 16,

12

€ 17,

37

€ 24,

85

07

€ 603,39

Rear fender 903081

1 Blackout 2981782

€ 495,

T-shirt 957240

3" Work lig 932088

ht

Texas taill 913881

ight

15

41

27

27

€ 38,

37

Foot pegs 9380 09

29 € 158,

Goggles 942676

gs Valve sprin 524476

€ 149,

Springer sh 902437

€ 167,

ock

Cylinder he 512371

ads

€ 1.329,

se Passenger 966023

at

€ 159,

€ 46,

65

T-shirt 948141 45

€ 92,

81

e Temp. gaug 924065

85 € 172,

Solo seat 507767

s Triple tree 54 6226

€ 753,

€ 593,79

Lower legs 959004

76

Glitter grip 906118

€ 9,

s

€ 40,

72

86

Frame 517372

€ 1.110,

Lowering 533274

kit

27 € 183,

ket Choke brac 917095

€ 31, 25

38

€ 26,

87

01

ht 4½" Headlig 972873

€ 91,

53

10

€ 229,

Oil gauge 90 0831

Gas cap 548909

€ 244,

Valve caps 555866

€ 5,

Cap 935805

Turn signa 934795

l

05

94

48

t Wide tire ki 963594

€ 1.804,

Aircleaner 952891

€ 582,

Exhaust 915569

€ 347,

83

Sissy bar 9380 04

€ 219,

59

Gastank 961168

€ 1.183,03

40

Speedo 90 0403

€ 46,

65

T-shirt 9480 00

l c y c r o w. m ot

€ 109,

rt Ladies t-shi 957352

37 € 34,

Solo seat 961626

n . e s u o h e s to r e

€ 258,

l

site. k our web . bility chec ing & availa to make adjustments ic pr r Fo . aler ur local de etimes we are forced yo h ug ro th som d products le as possible but e. ab catalog an tic rchase our y to keep prices as st ge without prior no pu n ca u Yo tr an t sell retail. ort. We will always t are subject to ch no es do s en sp uding tran Netherland advertisem se B.V. The es incl. 18% VAT excl mentioned in this ic e Storehou All prices Motorcycl suggested retail pr Prices are

ww


EventON

baRCELONAharley.days2012 ‘Nuestro’ Ángel Caparrós junto a Álex, del El Diablo Magazine.

km 36


EN KAWASAKI TE REGALAMOS

EL CARNÉ A ¡AAAAAAAAsí es! En Kawasaki hemos decidido ponerte fácil el acceso al Carné A, regalándote el curso obligatorio que tienes que hacer para conseguir el permiso y puedas así llevar la moto que quieras sin límite de potencia ni de cilindrada. Ah, ¿que no sabías que había que hacer un curso? Pues como lo oyes. A ver si te lo explico bien: desde el pasado diciembre* para poder acceder al carné A es necesario, además de pasar un mínimo de 2 años con el carné A2, realizar un curso de 1 ó 2 días con una parte teórica y otra práctica. El curso no es gratis, no**. Y ese curso es el que te regalamos al comprarte una moto Kawasaki (consulta en tu concesionario oficial los modelos disponibles). Ale, ya puedes empezar a dar botes de alegría. Y no, los pompones no entran en la promo. ¡Anímate! Entra en ad.kawasaki.es/animate y contacta con nuestros concesionarios oficiales***. *Publicado en el BOE-A-2011-14246 (www.boe.es/boe/dias/2011/08/31/pdfs/BOE-A-2011-14246.pdf). **El precio del curso puede variar según la autoescuela. ***En ad.kawasaki.es/animate encontrarás el listado de concesionarios oficiales quienes te facilitarán toda la información relacionada con los modelos disponibles en esta promoción. Esta promoción no es acumulable a otras promociones existentes. Promoción válida hasta el 30/04/2012.


EventON

baRCELONAharley.days2012 La Nascafe Racer Bell & Ross expuesta en nuestro stand.

km 38


km 39


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ramón

La primera impresión al ver este Bagger, fue de admiración total. No estamos acostumbrados a ver monturas así en España; según su constructor por falta de dinero, porque talento nos sobra.

km 42


km 43


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ramón : >Carlos Altarriba

M

anuel Ramón no tiene pelos en la lengua, o en los dientes como se dice en Alemania. Nos explica su moto. Este constructor autodidacta multitalento nacido en Puertollano pasó 30 años en Alemania, pero el frío germano le devolvió a nuestras costas. Ahora reside en Miami Playa, donde da rienda suelta a sus fantasías sobre dos ruedas. Os

sorprendería su biografía, a los 18 años empezó trasteando con coches pasando un cambio automático de volante a consola central en un Mercedes 190. Fuera del tema motor, en los 90 fue creador de grandes y exitosos recopilatorios musicales como Ibiza Mix 1 y 2, creador de video-clips como “Esa chica es mía” de Sergio Dalma, el remake de “Dust in

km 44

the wind” de Conspiracy, La Lambada de Regina Do Santos y muchos más, podríamos estar rato y rato, pero pasemos al hierro que es lo que nos ocupa. Una base de Electra Glide 2003 Centenary, chasis modificado en 7º, mucho trabajo de chapa y fibra, dan a la Dark ese aspecto de Bagger Radical Americano que tanto llama la atención.


km 45


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ramón Manuel Ramón precisa: “Al llegar la moto de Alemania en estado original, tratamos de cambiar los papeles a nacionalidad española y con la burrocracia agudizada en los últimos años nos pusieron tantas pegas y muros legales que no estaba dispuesto a flanquear, que sigue teniendo toda su documentación original y toda está homologada allí.

¡¡Bien por las ITV’s y el Ministerio de Industria; ahí, ahí, abriendo mercado...!!” Poco ha quedado original de la Electra, pero vamos a ir en orden para no dejarnos nada. Llanta delantera Renegade Twister 26” con neumático Vee Rubber y guardabarros de Paul Yaffe, disco de freno de 13” HHI de seis pistones, cúpula modificada con fibra y

km 46

faros Louis y manillar a medida alargado y reforzado, asiento Custom Leather (Armin Dobstetter), maletas también artesanales con apertura a distancia, y en el salpicadero junto al de garaje para cuatro puertas, por la noche podemos apreciar una decoración en LED’s que puede ir cambiando de color, todo esto rematado por la pintura de Ingo Kruse


km 47


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ramón con aerografías inspiradas en el archienemigo de Batman en “El caballero oscuro”, unos tímidos pero elegantes escapes hechos a mano nos dejan en la trasera de esta joya, que hasta el porta-matrículas tiene personalizado. El trabajo de fibra se lo hizo Chus de Dreamchoppers, un trabajo de lujo que se ciñó perfectamente a sus indicaciones, también Ismael estaba en el ajo y junto a ellos pasó 3 meses en su taller dando forma al diseño con ideas conjuntas,

alargado del depósito, guardabarros trasero artesano, las tapas de las maletas etc... El camino a la excelencia no ha sido un lecho de rosas. Por destacar algo, la rueda delantera pedida a Couture Wheels de USA se hizo esperar siete semanas, hasta que Paul Yaffe de Bagger Nation intervino y se las envió con otros componentes de la Dark. Pero ahí no terminó la odisea. El neumático venía aparte, y una rueda de 26” no se monta en cualquier taller, así

km 48

que con la famosa frase “tranquilo amigo no hay problema”, la dejaron en El Vendrell. Al recogerla montada y revisarla, resulta que está dañada; hubo que enviarla a Barcelona a reparar en condiciones y recromar. Ah, y después a Alemania para que la monten. Un consejo colegas, ante la frase “tranquilo amigo no hay problema” huid, de verdad, y si viene acompañada de una mano en el hombro que os acompaña a la salida asegurando que se puede hacer,


agarrad lo que sea que le habéis llevado y “running man” como alma que lleva el maligno... ChopperON: Pero tu no tienes un taller, ni haces motos para nadie. Manuel Ramón: No, yo no me cuento como constructor, hago motos que me gustan a mí, para andarlas y también para presentarlas. Las dos primeras las hice en el salón de casa, un Softail en el 94 y una Shovel del 74 años después. Para mí lo más importante es

poder rodar, cogerla en Miami Playa y llegar a Madrid sin ningún problema, y veo otras por ahí que ni siquiera pueden subir a un escenario o arrancar el motor. ChopperON: La prueba es que a Mulafest llegó rodando, y doy fe, recibimos fotos del viaje por Whatsapp en tiempo real. Como hemos perdido la cuenta de los premios que ha recibido esta maravilla, solicitamos su ayuda así que agarraos.

km 49

En Llunàtica Mejor Harley Modificada, segunda mejor pintura y Second Best of Show. Seguimos, en Reus “Concentració Amics de la moto” Primer Premio. Y para rematar, en Harley Days 1º en Touring y Best of Show. Y entre risas nos comenta Manuel, sincerándose, que en Mulafest Best of experience, la verdad no salió muy contento con algunas decisiones del jurado... Está claro que nunca llueve a gusto de todos.


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ramón Una rueda de 26” no se monta en cualquier taller, así que, con la famosa frase “tranquilo amigo no hay problema” la dejaron en El Vendrell

km 50


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ramón Las maletas también artesanales tienen apertura a distancia y, en el salpicadero, junto al de garaje para cuatro puertas, por la noche podemos apreciar una decoración en LED’s

km 52


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ram贸n

km 54


El trabajo de fibra se lo hizo Chus de Dreamchoppers, un trabajo de lujo que se ciñó perfectamente a sus indicaciones. También Ismael estaba en el ajo y junto a ellos pasó tres meses en su taller dando forma al diseño con ideas conjuntas.

km 55


TransformaciON

Dark.jokersterby.Manuel.ram贸n El asiento es una creaci贸n de Custom Leather (Armin Dobstetter),

km 56


EventON

Tourist.Trophy2012

km 58


La barriga del ferry que nos trae desde Liverpool empieza a rugir nada mรกs llegar al puerto de Douglas. Las cerca de 300 motos que aloja en su bodega ya estรกn listas para el desembarco y para unirse al ambiente motorista mรกs genuino del mundo.

km 59


EventON

Tourist.Trophy2012 :>Pedro Mordt

A

quí se inventaron hace más de cien años las carreras de motos y ningún sitio en el mundo puede reclamar con más razón su pasión por las dos ruedas. Esta pequeña isla situada en el Mar de Irlanda se transforma durante dos semanas en un espectáculo de emoción, adrenalina y compadreo. Bienvenidos a la Isla de Man y a su Tourist Trophy, la madre de todas las carreras. Echamos un vistazo al programa oficial del TT y nos vamos enterando de qué va todo esto. Por la recta del Grand Stand, en el cercano Nobles Park y donde se encuentran los boxes y el padock, los pilotos pasan a más de 250 km/h en 5ª y todavía tienen que mantener el gas a tope (y meter 6ª) durante unas millas más. La recta inicia poco después un pronunciado descenso hasta alcanzar la zona de Bray Hill, con velocidades punta de 300 km/h, y al ángulo que frena toda esta locura en Quarterbridge. En palabras de Milky, un veterano piloto y cronista de la guía del circuito, “Te sientes como si estuvieras llegando al fin del mundo”. Pero para lograr llegar al fin del mundo en Man primero hay que enfrentarse a más de 30 puntos calientes en los 60,73 km de este endiablado circuito. En el Tourist Trophy compiten

de lejos los mejores, por completos, pilotos de velocidad del mundo. A pesar de los constantes obstáculos que hacen que la razón catalogue el circuito del TT como el terreno menos apropiado para ir veloz, en el TT Course se rueda muy rápido. Una vuelta se completa en apenas 18 minutos, a una media de más de 200 km/h. El truco para ir ligero es sencillo, hay que saber siempre qué curva o bache te espera tras el que estás negociando, y por eso los pilotos se apuntan a todas las carreras posibles en las dos semanas de competición. Cuanto más vueltas se den, más datos se almacenarán en el cerebro; en el TT siempre habrá una curva que admita una mejor trazada, un tramo donde abrir más el gas o un salto donde se pueda aterrizar antes. Otro de los factores que hacen de los Road Racers los pilotos más cañeros es que a diferencia de los pilotos que suelen rodar en circuitos cerrados, ellos deben lidiar con un factor que éstos desconocen por completo: el miedo escénico. Rodar apurando bordillos, a escasos metros de los acantilados en la montaña o atravesar con el gas a fondo núcleos urbanos se convierte en un desgaste añadido para estos superhéroes de barrio. Uno de ellos, el mejor, fue Joey Dunlop. Con 48 años ganó su úl-

km 60


km 61


EventON

Tourist.Trophy2012 timo TT, el 26 de su apabullante carrera, y demostró hasta qué punto su conexión con el circuito fue total, y de no ser porque ese mismo año se mató en una carrera sin importancia en Estonia, hubiese seguido sumando victorias. En el TT la madurez no otorga prudencia ni sensatez a los pilotos, les da más bien la sabiduría necesaria para acercarse a la gloria. Una de las citas inexcusables del primerizo en el TT es Ballaugh Bridge. Al contrario de lo que sucede con el rayo y el trueno, en Man el trueno precede siempre al rayo. En Ballaugh al piloto no se le ve llegar; el atronador rugido de una reducción sin contemplaciones, de 6ª a 2ª, se anticipa al piloto. Éste aparece despegando de la rampa que forma el badén del puente que salva el pequeño arroyo de Dhoo, vuela unas centésimas de segundo flanqueando a ambos lados por una añeja verja de hierro y aterriza con un chasquido de cadena. Momento para abrir gas de nuevo y rozando el muro del Pub The Raven desaparecer entre las calles del pueblo. Apenas unos segundos de acción, pero inmortalizados en la centenaria historia del TT en miles de fotografías. Sitios donde apostarse para ver pasar a escasos centímetros la acción no faltan en el TT Course, las secciones donde manda

el gas como el cambio de rasante de Crosby y la ondulada recta de Cronk Y Voody, la claroscura sección boscosa de Glen Helen donde los muros de piedra están pintados de blanco para resaltarlos, los pueblos como Kirk Michael o la sección que discurre por la montaña de Snaefell. Ésta engaña, aunque por su idílico entorno pueda parecer que rodar por aquí puede suponer menos stress para el piloto, es por estas peladas colinas donde se pasan más apuros. Hay tramos rapidísimos donde se rueda a escasos metros de pronunciadas pendientes donde una caída puede llevarte, con atajo, al fin del mundo. En la Isla de Man se refugiaron los motoristas rebeldes a principios del siglo pasado para organizar las carreras que en Inglaterra no les dejaban, y desde entonces no han parado. La carrera inaugural del recién creado Campeonato del Mundo de Velocidad se celebró aquí en 1949 y hasta 1976, año en que dejó de ser puntuable; todos los grandes pilotos se midieron en su espectacular trazado. El emblema de la bandera de la Isla de Man simboliza a la perfección el espíritu de esta isla: una trinacia, tres piernas que siempre darán a este enclave la inercia necesaria como para que aquí y durante dos semanas al año, nunca se pare de competir.

km 62


La Isla de Man simboliza a la perfección el espíritu de esta isla: una trinacia, tres piernas que siempre darán a este enclave la inercia.

km 63


EventON

Tourist.Trophy2012

km 64


En Ballaugh al piloto no se le ve llegar; el atronador rugido de una reducci贸n sin contemplaciones, de 6a a 2a, se anticipa al piloto.

km 65


EventON

Tourist.Trophy2012

km 66


Los pilotos deben lidiar con un factor que quienes compiten en circuito cerrado desconocen por completo: el miedo escĂŠnico.

km 67


EventON

Tourist.Trophy2012

En Man se refugiaron los motoristas rebeldes a principios del siglo pasado para organizar las carreras que en Inglaterra no les dejaban.

km 68


EventON

Tourist.Trophy2012

km 70


Edición limitada

Pídela: chopperonmagazine@gmail.com

15 €


EventON

Tourist.Trophy2012

km 72


La carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Velocidad se celebr贸 aqu铆 en 1949 y hasta 1976. Todos los grandes pilotos se midieron en su espectacular trazado.

km 73


EventON

Tourist.Trophy2012 No todo en el Tourist Trophy es asfalto. El paisaje rural domina las panorรกmicas.

km 74


EventON

Tourist.Trophy2012

km 76


Sitios donde apostarse para ver pasar a escasos cent铆metros la acci贸n no faltan en el TT Course.

km 77


EventON

Mula.festMadrid.2012

km 78


En Madrid llevamos mucho retraso en cultura custom. Cuando viajas a otros lugares, como Cataluña o qué decir de Europa, te das cuenta de que aquí, en casa, nos falta algo. Ese hueco ya está tapado, el equipo de Mula ha hecho un trabajo enorme, han sido capaces de crear el evento custom más grande de España.

km 79


EventON

Mula.festMadrid.2012 : Tte. Dan >Almudena Eced, Cepas y Altarriba

L

os cuatro pabellones que Ifema puso a disposición del evento, muestran su relevancia, miles de metros cuadrados, cubiertos, con aire acondicionado y con tanto que ver que se queda corto todo lo que podamos decir. Garage, tattoo, skate, BMX, danza, pintura... todo, absolutamente todo de primer orden mundial, algo nunca visto unido. El equipo de ChopperON llegaba a MulaFest físicamente cansado, ya eran dos semanas de trabajo sin descanso, pero el ánimo estaba muy alto, apoyar este evento nos hacía especial ilusión. Todo fue rápido y limpio. En menos de una hora ya estábamos disfrutando de todo lo que nos ofrecía MulaFest. Comenzamos por conocer a los pintores llegados de USA, más concretamente de California, al artista japonés del pincel, abrazarnos con Dave, que unos días antes lo habíamos saludado en Barcelona; empieza todo muy bien.

km 80


km 81


EventON

Mula.festMadrid.2012 Seguimos visitando amigos, como Fernando de Metallick’o, con quien las risas y el buen rato están asegurados. De vuelta a nuestro stand, nos encontramos con el mejor tatuador patrio, Mao. La conversación es tan agradable que el tiempo pasa muy rápido. Aprovechando nuestra relación, un integrante de la tripulación se ‘pinta’ su brazo, un Brazo de Mar. Es el momento de valorar lo que allí crean, hacen arte, tatuadores llegados de Indonesia, Europa y España están con las maquinas en marcha, coloreando las pieles de algún nuevo envenenado por esta disciplina del arte, algún curtido motorista con más kilómetros que el baúl de la Piquer y con cientos de personas que esperan su momento. Es muy gratificante verlo. Los usuarios del skate pasean por el recinto, las motos hacen giros por el pabellón Garage y el ambiente es familiar. El jueves hay poco público, normal, es un día laborable. Pero son muchos los profesio-

km 82


km 83


EventON

Mula.festMadrid.2012 nales que estamos allí. Nuestro gordo preferido, después del de Cruzcampo, el Bibendum de Michelin, lo tenemos frente a nuestro stand, lo que nos permite disfrutar del equipo de Michelin España, con Iván y Ángel a la cabeza. Pero no solo hay empresas multinacionales, también están presentes profesionales como Dani Crespo de Devil Inside Cycles, Ricky López, que por primera vez en su carrera ha pintado en directo ante el público; la empresa de alquiler de sueños y organizadora de viajes inolvidables, Red Seven, mostraba orgullosa su línea de ropa y complementos, así como sus diferentes viajes organizados y las motos que puedes alquilar. Los colegas del sector de la prensa estaban presentes con grandes stands en el que destacaba el de Dani de Xtreme Bikes, que contaba con las obras de Malicia Indígena y profesionales portugueses, y que al final fueron par-

km 84


km 85


EventON

Mula.festMadrid.2012 te de los premiados en el Bike Show. HarleyDavidson, presente de la mano de Makinostra y Michelin; Victory Motorcycles mostró su gama y puso motos de prueba a disposición de todos, para disfrutar de sus buenas maneras y ver otra forma de custom. Nos codeamos también con Motorcycles Store House, Black Duck Cycles, Abnormal Cycles, con Dan, uno de los participantes en el Zombie Run, con nuestro colega Alex Patrocinio de El Diablo Magazine, con Fernando de Mad Crow , JP Choppers... vamos, que no había tiempo para aburrirse. El bike show estaba repleto, un gran trabajo, mucho esfuerzo y gusto, así se resume. Las motos expuestas venían de Italia, Francia, España y Portugal; demostrando que una moto de show es una obra de arte. La ganadora de esta primera edición fue Herejía, la locura técnica que trajo Jose Luis de No Stock Bikes desde su taller en el País Vasco, una moto realizada sobre un mo-

km 86


km 87


EventON

Mula.festMadrid.2012 tor de Suzuki Savage y una caja de cambios de Harley-Davidson en la que las soluciones de suspensión y chasis son realmente novedosas y rematadas con una calidad difícil de encontrar. La conversación que tuvimos con Jose Luis el viernes nos dejó boquiabiertos, el trabajo es mucho y lo mejor de todo o lo que más valoramos, es que el resultado parece de elaboración sencilla. Es decir, muchísimo esfuerzo y horas para que todo pase desapercibido. ¡¡Felicidades!! El viernes comenzó lo gordo, con numerosos visitantes (unos 25.000 en todo el fin de semana) deleitados en los distintos pabellones. Se animó el ambiente y las sensaciones fueron calidad y buen hacer. Como jugábamos de locales, esa noche organizamos una cena para cuarenta personas; lo más granado del sector se sentaron juntos en una mesa en la que disfrutamos de conversaciones y complicidades que en otros sectores es casi imposible ver. Como no podía ser de

km 88


km 89


EventON

Mula.festMadrid.2012 otra forma, terminamos tarde, pero merece la pena, estas oportunidades solo las podemos saborear en este mundo. El sábado y el domingo fueron los días grandes, miles de personas se interesaron por todo lo que allí sucedía. Con tanta gente, hay que destacar que la distribución de los cuatro pabellones fue tan buena que daba gusto pasear por Mula. Mucho ambiente, pero no había colapso. Pasear, ver, comprar y hablar se podía hacer sin ningún agobio. Acierto puro. Hemos disfrutado de lo que tanto hemos querido que se hiciera en Madrid, de un acontecimiento de cultura urbana con un gran futuro por delante, en el que como en cualquier primera vez, habrá cosas que pulir, pero en el que sería injusto criticar esta apuesta tan valiente. Nosotros siempre podremos decir que estuvimos en el primer Mula Fest y que fuimos parte de este evento.

km 90


km 91


EventON

Mula.festMadrid.2012

Victory Motorcycles fue una de las marcas de motos oficiales presentes.

km 92


km 93


EventON

Mula.festMadrid.2012 El skate tuvo su momento รกlgido con el roller en el que participaron varias chicas.

km 94


km 95


EventON

Mula.festMadrid.2012

km 96


km 97


EventON

Mula.festMadrid.2012

Saltos y mรกs saltos en la zona de BMX.

km 98


km 99


EventON

Mula.festMadrid.2012

En el stand de Valtor贸n montaron una fundici贸n real. A base de latas de cerveza, crearon varias piezas

km 100


EventON

Mula.festMadrid.2012 La zona de tattoo estuvo muy concurrida, destacaron los maories.

km 102


CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf

1

20/07/11

17:33


EventON

Mula.festMadrid.2012 La entrega de premios se realiz贸 el domingo.

km 104


EventON

Mula.festMadrid.2012 Nuestro amigo V铆ctor Romero pill贸 cacho con la H-D transformada.

km 106


A GOOD DAY TO RIDE

Info@bobber.es

Www.bobber.es


EventON

Leónen.harley2012

Hay muchos caminos que conducen a infinidad de sitios equivocados. Otros, en cambio, te llevan al lugar donde hace 16 años se forjaron amistades que aún perduran. Un lugar, donde llegó gente que equivocó su ruta, y jamás encontró el camino de vuelta. Ese lugar que huele a gasolina, a cerveza y a risas, es una cita obligada para unos pocos que saben dar valor a la lealtad.

km 108


km 109


EventON

Le贸nen.harley2012

km 110


km 111


EventON

Leónen.harley2012 :María Palacios >Foro Leonés

U

na forma de vida. Una manera de ser y de sentir. De vivir. De rodar… !caution¡ Los cerdos vuelven a casa. Si no estás, no existes. Así, en azul nos recibió León y sus chicos –cartel y camiseta incluida-, este año. Un lujo de límpido azul para comenzar con buen pie –sobre ruedas- el recién estrenado verano. Buenas viandas en una cueva restaurante, entremezcladas con risas, birras encazoladas en el León Antiguo, mientras los cerdos descansan bajo las miradas de los inocentes ojos de los chiquillos, -que los contemplan embelesados-, reflejadas en sus cromados. Una ruta hecha a medida nos lleva hasta los majestuosos Picos de Europa, donde descansamos a la buena sombra de unas sidrinas acompañadas de carnes montañesas, y posterior siesta sobre la hierba seca, la mirada anclada en las montañas que nos rodean, en un marco inconmensurable. La cena al aire libre, sobre el río Bernesga, camiseta roja para animar a la selección nacional de futbol en la Eurocopa (ganamos a Francia); y tras la entrega de pre-

km 112


km 113


EventON

Leónen.harley2012 mios a los participantes, unos fuegos artificiales ponen el broche de oro a esta edición. Por la noche, ya en el parque del Cid, las fotografías del fin de semana se proyectan en la pantalla, mientras nos despedimos -con una copita en la mano- de los amigos de antes y de los nuevos que, con el tiempo, también formarán parte de aquéllos. En esta edición, además de nuestro incondicional y querido fotógrafo, contamos con: un equipo profesional de imagen y sonido, seis cámaras grabando sobre los “hierros rodantes” y seis aparatos ultraligeros (tres de ellos filmando desde el aire), para la realización de un vídeo conmemorativo de León en Harley-Davidson, algo que nos ha de dejar, una vez montado el trabajo, un regusto añadido al recuerdo. La Reunión se acaba… este año es el último de “León en Harley-Davidson”. Nos reinventamos, y volvemos bajo el paraguas de Solita Chapter -del 7 al 9 de Junio de 2013-, en que arrancará la nueva Reunión como “Solita en León”. Hasta el próximo año; y a los que todavía no habéis probado, os animamos a dejaros perder por aquí. “Si No Estás, No Existes”.

km 114


km 115


RutON

Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.8

Ullapool es un puerto pesquero, además de un destino turístico y coqueto desde el que sale un ferry hasta la isla de Lewis. Está ubicado en Loch Broom. La bandera española ondea junto a la escocesa en el muelle, es un habitual destino de nuestros marinos pescadores, según me contaba un viejo lobo de mar en la bocana.

km 116


km 117


RutON

Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.8 más de un kilómetro de longitud. En el pintoresco puerto recalal desayuno nos abre la puer- mos como buenos marineros de ta hacia el sur. Toca volver, la red a retratar, mediante unas pero son varios días los que que- instantáneas, el lugar. Tenemos claro que hay que dan; digamos que hemos hecho cumbre. Compramos unas go- elegir la carretera sur del Lago rras de tweed escocés de edi- Ness, poco transitada cuando ción limitada y arrancamos la menos. Resulta ser espectacular, fronRoad King de Eagle Rider. Las indicaciones a Inverness dosa, hermosa, virada, recoleta. son claras, es una ciudad impor- En Dores ya vemos la gran extante y cabeza del famoso lago. tensión de agua. Es la de mayor Es la capital y única ciudad de volumen de Escocia, contiene más agua dulce que todos los las Highlands. Oteamos su famoso puente de lagos de Inglaterra y Gales

:;Mahou > Maldita Sea

E

km 118

juntos. Su parte más profunda es de 226 metros. En la posada de Dores una pinta nos alegra el día. Es un momento mágico. La ratonera carretera del Ness sur lo es más aún tras Dores y va pegada a la ribera. Un coche se coloca a nuestra espalda y le cedo el paso como es costumbre allí. Se trata de un venerable anciano local que se sitúa en paralelo solo para decirnos que más adelante hay mejores lugares para hacer fotos. ¡Son la hostia de amables! Seguimos por Loch Ness Trail, es larga la B862… Otros lagos menores adornan nuestro paso y el apetito se adueña de nuestra voluntad.


En Aberchalder damos casualmente con ‘The Thistle Stop’, un coqueto coffee shop donde sirven comida a cualquier hora del día. Aparco la moto delante de un cartel que me lo facilita “Motorcycle Parking Only”. El cocinero y dueño es motorista y nos cuenta su vida orgullosamente (http://www.spanglefish.com/thistlestop/). Opíparamente comemos y hablamos con Patrick de motos y de nuestro viaje. Despejamos dudas, nos despejamos con un café y el cielo, contrariamente, se tiñe de gris. Sopla el viento premonitoriamente y rodar se torna incómodo, además el espeso tráfico de fin de semana no ayuda. En Fort William hay mucha actividad: rotondas, semáforos, coches… En Criantarich todo

sigue igual, pero peor. Guarda- lo acreditan. La Masacre de Glencoe ocumos la Canon G11, que se moja y decidimos buscar alojamiento rrió en la madrugada del 13 de en Glencoe, mucho antes de lo febrero de 1692, durante la era previsto, así es la vida. Se consi- de la Revolución Gloriosa y dera que es uno de los lugares del Jacobismo. 38 hombres más espectaculares y hermosos del clan MacDonald fueron de Escocia. Está rodeado de asesinados por los aliados de los ingleses -los Campbell- inempinadas montañas. Encontramos un B&B enfren- vitados, que habían aceptado te de la iglesia y nos quedamos su hospitalidad. Otros cuarenta a pesar de la cara de acelga de (mujeres y niños) murieron a la la dueña. Nos damos una cami- intemperie después de que sus nata para descubrir los secretos hogares fueran quemados. Aún hoy en la posada Clade la Masacre de Glencoe y encontramos los monumentos que chaig Inn (siglo XVI) cerca del lugar de la masacre, una placa reza: “No hawkers or Campbells” (prohibida la venta ambulante y los Campbells). Durante un agradable charla con David, un simpático vecino, nos confirmó la historia y compartimos un buen rato entre pintas. Había dejado de llover.

km 119


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.8

km 120


Las indicaciones a Inverness son claras, es una ciudad importante y cabeza del famoso lago km 121


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.8

km 122


En la posada de Dores una pinta nos alegra el dĂ­a. Es un momento mĂĄgico.

km 123


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.8

km 124


En Ness ya vemos la gran extensiรณn de agua. Es la de mayor volumen de Escocia, contiene mรกs agua dulce que todos los lagos de Inglaterra y Gales juntos. Su parte mรกs profunda es de 226 metros.

km 125


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.8

km 126


Tenemos claro que hay que elegir la carretera sur del Lago Ness, poco transitada cuando menos.

km 127


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.8

km 128


Despejamos dudas, nos despejamos con un cafĂŠ y el cielo, contrariamente, se tiĂąe de gris. Sopla el viento premonitoriamente y rodar se torna incĂłmodo.

km 129


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.8 Nos damos una caminata para descubrir los secretos de la Masacre de Glencoe y encontramos los monumentos que lo acreditan.

km 130


RutON

Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.8

Aún hoy en la posada Clachaig Inn (siglo XVI) una placa reza: “No hawkers or Campbells” (prohibida la venta ambulante y los Campbells). km 132


TallerON

Mejora.Chasis.touring.h-d

de usuario y en la industria aftermarket, hasta que H-D da el paso definitivo y corrige el problema con una impresionante actualización del chasis de estos modelos.

y potencia, se evidenció la necesidad de actualizar también amos a hablar este mes el chasis a los nuevos tiempos. de la evolución en los Mientras en la Motor Comchasis de los modelos Toupany perfilaban este cambio, ring de Harley-Davidson en la calle y en la industria au(Road King, Electra Glide, xiliar ya se ofrecían diversas Tour Glide...). En los últimos soluciones, que pasaban por años venía siendo frecuente g Un poco de historia oír quejas de determinados El origen de esta inestabili- instalar llantas de mayor diásectores de usuarios de es- dad a altas velocidades (“wob- metro y endurecer la rigidez tos modelos relacionadas con bling” o balanceo lateral de la del conjunto motor-basculanteproblemas de estabilidad a al- moto) es debido a que se ha rueda trasera respecto al contas velocidades, especialmen- utilizado un diseño de chasis junto chasis-horquilla-rueda te en curvas rápidas. que data prácticamente de los delantera. Es fundamental enComo en otras ocasiones, años ‘80 y que cumplió perfec- tender que en estos modelos este ‘problema’ al principio se tamente su labor con los últi- los dos conjuntos están unidos declara como una caracterís- mos motores Shovelhead de de manera semielástica metica, agravada por un desco- cinco velocidades y sus suce- diante tensores y silentblocks. nocimiento en el proceso de sores, los motores Evolution. Al llegar los motores Twin Figura 1 alineación del vehículo en los talleres de mantenimiento. Cam en 1999 con su mayor par Posteriormente se empiezan a realizar ‘experimentos’ a nivel

:Frank Burguera

V

km 134

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 2

g

Nuevo chasis La principal novedad en los modelos Touring 2009 fue su nuevo chasis, diseñado y construido con las últimas tecnologías del siglo XXI y que prácticamente acababa con los anteriores problemas de estabilidad. Este chasis tiene menos puntos de soldadura, que lo hacen más preciso, prescindiendo por lo tanto de la alineación motor-chasis que era habitual

Figura 3 hasta la fecha y bastante incómoda para muchos mecánicos no habituados (Figura 1). Se mejoran los anclajes de motor y se cambia el basculante por uno multisección, aportando una rigidez nunca vista hasta la fecha en estos modelos. Siguiendo la corriente popular se instalaron ruedas de mayor diámetro que contribuían a mejorar la estabilidad a alta velocidad.

Figura 4

km 135

g

Los kits de estabilización Para los modelos anteriores al 2009 que lo precisen (en realidad también para modelos hasta la actualidad) existen en el mercado diversos kits que nos ayudarán a minimizar este problema aportando una mayor rigidez al conjunto que mejora mucho la trazada en carretera. Se fabrican muy diversos accesorios para este cometido, pero básicamente todos se basan en crear una conexión más rígida entre la transmisión y el eje del basculante (Figura 2). Es de vital importancia señalar que todo esto no sirve de nada sin una correcta alineación del vehículo, por lo que antes de su instalación te recomendamos coger tu manual de taller y comprobar paso a paso que todo está en orden, o en su defecto llevar la moto a un taller de confianza donde nos ajusten la alineación (Figura 3). Para este artículo hemos es-


TallerON

Mejora.Chasis.touring.h-d cogido un kit de Progressive Suspension, en concreto su Touring Link Stabilizer, que nos ha gustado por su sencillez de instalación, y además no nos resta distancia libre al suelo (Figura 4).

g

Manos a la obra Los componentes del kit se pueden ver en la Figura 5. Consisten en una pletina lateral que sustituye al soporte derecho del basculante, un refuerzo para la parte inferior de la caja de cambios y un tirante ajustable. La instalación es verdaderamente sencilla, una vez con el proceso de alineación del manual de H-D realizado correctamente. Se empieza sustituyendo la placa soporte de basculante por la que viene en el kit (Figura 6), si el modelo es posterior al 2002 hay que tener la precaución de insertar la lengüeta proporcionada (Figura 7). A continuación se instala el ángulo debajo de la caja de transmisión y se aprieta todo a los pares de apriete especificados en el manual de taller (Figura 8). Se instala el tirante y se ajusta su longitud para que no quede forzado (Figura 9), y se vuelve a montar la estribera del pasajero y el escape si lo habíamos desmontado (no

Figura 5

Figura 6

Figura 7

km 136

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 8 siempre es necesario) para tener acceso al soporte.

g

Prueba en carretera Ahora viene la parte más divertida. Tras comprobar la

Figura 9 correcta presión de los neumáticos (fundamental) y ponernos el casco, ya podemos salir a tomar curvas amplias y rápidas para constatar la mejora en prestaciones diná-

micas de nuestra máquina, veremos como no siempre es necesario añadir más cromados, hay cosas que no se ven pero que nos hacen disfrutar más de la ruta.


EntrevistON

china.Patino

km 138


No se puede meter a la China Patino en el saco de cualquier etiqueta o en el sector de un tipo de mujer específico. Ella puede ser tan fría como un témpano o tan caliente como las brasas. Su estrategia es enfrentarse con naturaleza salvaje a lo que se le venga encima corroborando que su etapa en Cycle sirve para contener un temperamento que ha florecido en largas emanaciones de sexo en ‘De amor y muerte’, su único trabajo en solitario. :Charly Hernández

H

allábame revisando foros (y links varios) donde comentaban tus fotos en Interviú y me di cuenta de que la gran mayoría (por no decir todos) no estaban conformes con el posado. ¿Sería impotencia de no llevarte a la cama? (Risas) sí, me pareció que criticaban más que deseaban. En los foros ya se sabe la clase de gente que hay, pero para mí fue lo esperado. Cuando

me llamaron para hacer el posado lo primero que pensé fue no hacerlo por pudor, pues soy una persona más tímida que otra cosa, y sabiendo el circo de personajes que rueda por esas portadas, no me vi preparada para mostrar con sensualidad un desnudo. Unos años atrás trabajé en la Facultad de bellas artes posando como modelo, desnuda, delante de 30 o más alumnos. Aquello me pareció una experiencia preciosa. En

km 139

el caso de Interviú, acepté por la pasta, lo primero, y por superar mis prejuicios. Aún así me puse una peluca e intenté hacer una parodia de famosa cachonda (risas). De todas las fotos que hicimos, la revista eligió las que crearan más polémica. No me importó porque no es mi meta que me aplaudan un desnudo en Interviú. Pero seguramente se habrá derramado mucho semen con esas fotos…


EntrevistON

china.Patino

km 140


(Carcajada) Hmmm… si es así, me gusta mucho más la idea. Alguno te habrá llegado para que le firmaras la portada. Lo que no sé es si te habrá hecho alguna confesión de cama. Alguno hubo, pero para echar unas risas sin más. La gente es bastante respetuosa en ese sentido. No tengo problema. Supongo que te pasarás por ‘el arco del triunfo’ la opinión de los demás… en este caso sobre tus tetas (por ejemplo). ¡Vaya pregunta, tío! Más que una entrevista erótica parece una rueda de preguntas de La Noria… Sin embargo, el reparo por mostrarte es nulo, pues de hecho subes fotos totalmente sugerentes a Facebook. Como antes te he comentado, trabajé en la Facultad de bellas artes para posar desnuda como modelo. El erotismo me fascina y me encanta. ¿No te salen babosos por Facebook? No muchos. Alguno hay que quiere ligar, pero por lo demás está todo bien. De todas formas, alguno he tenido que borrar, pero por maleducado y rabioso, no por baboso. “Me gustaría ser una

estrella del porno, pero mis prejuicios y mi educación cristiana no me lo permiten”, dijiste en una ocasión. (Risas) ¡Ay, querido! Es que soy muy puritana, ¿sabes? ¿Nunca has coqueteado ni una micra con el porno? Coqueteo con el porno con mis novios en la cama. Ya sabes… Como el pasearte desnuda por Madrid en ‘You talk too much’. Así fue. Aquello me excitaba y me hizo tener un subidón brutal de adrenalina. Aunque no sé si la excitación estaría intrínseca también ahí. Igual te pusiste cachonda siendo vista por la gente de Gran Vía. Además, un sábado a las dos de la mañana. ¡Casi nada! Excitarse no implica en todos los casos ponerse cachondo. Andar desnuda por Gran Vía a las dos de la madrugada un sábado en pleno verano es alucinante. El calor de la ciudad, el ritmo de la gente, los coches, la velocidad, los neones... fue como hacer nudismo en una playa. Lo sientes todo en tu piel. También parece que os pusieron a caldo por ello. Incluso os acusa-

km 141

ron de copiar el vídeo de ‘Baby, baby, baby’ (Make the girl dance). Ya son ganas de tocarlos… Normalmente, me ponen a caldo por todo lo que hago. Tengo fans y “odiadores” a partes iguales. El videoclip de ‘You talk too much’ fue una idea del realizador que nos pareció genial al grupo, y más tarde vimos el video que mencionas. Pero mucho después descubrí otro clip de Erykah Badu parecido. Creo que la idea de desnudarse en sitios públicos ya lo hicieron otros mucho antes… ¿Esa misma sensación del video es comparable a la que puedas sentir en el escenario? Es parecido pero a la vez es diferente. Date cuenta que en el escenario desnudas tu corazón… aunque vayas en bragas. ¿La ropa interior puede ir acorde con un vestido? Me gusta la ropa interior, claro. Antes de salir al escenario pienso qué puedo ponerme por dentro… aunque hay veces en las que no llevo absolutamente nada. Aunque sutil, por las fotos que subes no se te ve muy porno, más bien diría que insinuante. Cosa que, por otro


EntrevistON

china.Patino

km 142


lado, es bastante más excitante. ¿Juegas a eso también con las canciones? Ya sabes, decir lo que quieres sin que sea algo aparente. ‘El último tango en París’ es una de mis películas favoritas, con eso ya te digo todo, así es mi imaginario en el sexo. En Cycle, mi canción favorita es ‘Apple tree’, un tema supererótico sin decir nada explícito. En mi disco ‘De amor y muerte’, ‘Coca’ es una canción de la que me siento orgullosa por esa misma razón. “Quiero ser para ti lo que te imaginas”. ¿Se comporta en la cama de igual manera la China que Silvia Herreruela? Y no me refiero a dormir… La cama me gusta para dormir y el sexo me gusta en todos los otros lugares, posibles e imposibles. ¿Ser transgresor se ha convertido en algo plástico llevado al extremo por el ‘postureo’? Sí. Totalmente. Como dijo David Mamet, ‘esta es una profesión de putas’. Sí, putas del sistema. O ‘artistas de mierda’, como también dijo Iván Ferreiro. ¿Tan mal están las cosas como para de-

jar ver -de cara a la galería- que no lo es tanto? Esta profesión tiene mala reputación. No se valora nada, sobretodo en este país. Eso es así. Por cierto, ‘De amor y muerte’ quedó como tu primer disco fuera de Cycle. ¿Duele tanto siendo la primera vez, como dicen? Ya sabes, jugando con el tema sexual y lo que cuesta sacar adelante un proyecto por tu cuenta y riesgo. “De amor y muerte” fue una propuesta de la discográfica en la que estaba. Lo compuse en un año y con mucha presión. Tengo colegas en la profesión que se lo han currado mucho más que yo y sin ayuda de ningún tipo. Ahora que estoy fuera de todo, sí que veo lo duro que es sacar adelante un proyecto. No obstante, no parece haber demasiada prisa por sacar algo nuevo, ya sea por tu parte o con Cycle. Incluso estás más inmersa en pinchar y en estar con tu hija, cosa más amable per sé. Entre el primer y segundo disco de Cycle ya han pasado siete años, así que es buen momento para probar cosas nuevas. Y claro esté, el dedicar la mejor energía a mi hija.

km 143

Queda, además, la tele o el teatro, pero con los recortes la cosa anda jodida y la televisión es una puta mierda. Aunque la pregunta va hilada con la anterior… ¿salen proposiciones y te las tomas con calma o pasas directamente hasta que tengas ganas? Como te decía, llevo siete años dedicada a la música. En medio de la historia salió Ipop, el programa del segundo canal de TVE. Ahora van saliendo cosas, pero despacito y con buena letra. Pero persiste la persona. Pese a lo que quieran imponerte por estética o por prejuicios, nunca mostraremos el total de nuestra persona. Supongo que la China Patino se muestra más hostil que Silvia Herreruela por algún tipo de coraza La China Patino es un personaje que inventé en mi compañía de teatro. Ese mismo personaje lo metí en Cycle, y como por arte de magia, la gente empezó a creérselo… la femme fatale... No sé, yo vengo del teatro, del mundo de los actores, y ahí no hay confusión. Cuando te quitas el maquillaje eres uno más. La coraza pesa en la vida real.


EntrevistON

china.Patino

km 144


km 145


Letras juntas

No son los muchos, son los buenos Javi Arias

A

cabo de llegar de la reunión Custom de Andorra. Me he chupado más de 800 kilómetros de vuelta, once horas de viaje de las cuales unas nueve me las he pasado encima de la moto y no estoy cansado. Bueno, puede que el culo se resienta y me culpe porque mi pasión por la estética minimalista me llevó a cambiar el cómodo sofá de la Road King por un Corbin individual más plano que los campos de Castilla. Pero no me importa, la sonrisa se dibuja en mi rostro porque me he acercado a mi máxima cuando salgo a carretera: no me importa la cantidad de kilómetros que haga, me importan que sean buenos. Sin duda, éste ha sido el mejor regreso a casa desde que hace siete años, el amigo Nacho Antón se lió la manta a la cabeza y puso en marcha este simpático HD Mountain Custom Festival. Una reunión de amigos que crece despacio pero con ganas y que nos permite, sobre todo, disfrutar de unas carreteras maravillosas. Me hace gracia cuando en

esos encuentros se comparten experiencias de ruta y me cruzo con el ‘sumakilómetrosempedernido,’ un espécimen habitual sobre dos ruedas que presume de los miles de millones de kilómetros que acumula, sorprendentemente sin orden ni concierto. Traza líneas para ir de A hasta B y no le importan si son de autopista, autovía o camino vecinal. No busca ‘la ruta’, sólo hacer kilómetros. Nunca he entendido que la cantidad prevalezca sobre la calidad, casi nunca debería ser así. Lo importante no es hacer muchos, es hacer buenos kilómetros. Y en consecuencia con lo anterior, tampoco entiendo quien se sorprende al descubrir en España paisajes que sólo creía en míticas rutas motoristas allende los mares. Desde Andorra a Madrid he pasado por dos países, cinco comunidades autónomas, ocho provincias, bosques milenarios, un par de desiertos reserva de la biosfera y algunos cañones, que ríase usted de el del Colorado. Y está aquí.… km 146

Por cierto, que en las últimas semanas he pasado mucho tiempo en la carretera por viajes de trabajo o de placer. He cruzado España de norte a sur y de este a oeste y me ha sorprendido la poca presencia de Guardia Civil en la carretera. Soy de los que creen que su presencia es decisiva para garantizar la seguridad vial de los ciudadanos y me apena que la falta de recursos les tenga parados. Y por supuesto me indigna que para cuatro que he visto, un par de ellos fueran radares ocultos, colocados en zonas sin peligro con el único objetivo de recaudar. Así no se bajan las cifras de muertos. No nos engañen, por favor y dejen a los profesionales que hagan dignamente su labor.


¡Que se jodan! Honor Vincit

Q

ue se jodan los parados y los que necesitan ayuda para sobrellevar una enfermedad grave o la dependencia de un familiar; los que no saben salir de la crisis o han perdido los ahorros de una vida junto con su casa. Que se jodan los que claman por un cambio, por una democracia más participativa, más real. Que se jodan los que no pueden comprar un bolso de Loewe y los que tienen que mendigar un mendrugo cada día; los estudiantes que no pueden cursar la carrera que quieren, los que deben dejar

de serlo para ponerse a trabajar en la cola del paro y los soñadores de un mundo justo e imposible. Que se jodan los motoristas que mueren o son mutilados por causa de los guardarraíles y los ancianos que pasan frío porque no pueden pagar la subida de la tarifa eléctrica con sus paupérrimas pensiones. Que se jodan los enamorados, Vinicius de Morais y Lorca, si hace falta; las víctimas del terrorismo, los afectados por la estafa de Forum y la juventud sin futuro. Que se jodan los que no tienen un papá rico que les coloque a la sopa boba, los diletantes, sumisos y también los aporreadores de teclados; los cronistas, los tertulianos, los mimos, Montesquieu y las amas de casa que estiran la compra hasta fin de mes. Que se jodan los que piden más, los que no pueden acudir a la (in)justicia porque el gasto en abogados es un lujo y los que protestan en la calle sin esperanza de que su voz llegue a algún lado. Que se jodan los que no son de sangre azul y no pueden cazar elefantes en Botswana o vivir plácidamente en Washington por la cara. Que se jodan los mineros. Que se jodan los profesores. Que se jodan los ratones colorados. Que se jodan los juntaletras y los palmeros; los asturianos, los catalanes, los tinerfeños y, sobre todo, los madrileños. Que se jodan los trabajadores, la oposición y los que no practican el pensamiento único. Que se jodan los apaleados en las manifestaciones, los sin patria, los parias, los condenados a vivir.

Que se jodan los buscadores de esperanza, los intelectuales y aquellos que no juren por Snoopy. Que se jodan los gordos, los feos, los bajos y los que quieren saber la verdad; los que tienen que hacer el amor en un Simca 1000, los ladrones del sueño y los amantes de Teruel. Que se jodan tirios y troyanos, galgos y podencos, rojos y azules. Que se jodan Proust, Jung y Marx. Que se jodan los aeropuertos con aviones, los que no disfrutan de 1.500 € mensuales en dietas de viaje por ser diputados y los padres a los que les ha venido de golpe y porrazo la desesperanza. Que se jodan los pequeños comerciantes. Que se jodan los transformadores de moto. Que se joda este articulista. Que se jodan los jubilados, los enfermos crónicos, las madres lactantes y la sociedad del bienestar. Que se jodan los indignados y los que todavía no lo están, los que soportan la tiranía de las ITV y los que han visto mancillados sus derechos con el tema del 1 H-D. ¡Que se jodan! (Es curioso, pero a la hora de redactar este artículo resuena en mi cabeza el tema del musical Los Miserables que dice “Do you hear the people sing? Singing the song of angry men. This is the music of the people who will not be slaves again…”¿Oyes a la gente cantar? Cantan la canción de los indignados. Es la música de quienes no volverán a ser esclavos-. La cosa se pone tensa mientras la música va in crescendo y me están entrando unas ganas de salir a la calle y liarme a hostias).

muchaletra.blogspot.com

km 147


Profile for ChopperON Magazine

ChopperON #48  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

ChopperON #48  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

Profile for chopperon
Advertisement