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Sumario # 89 04 06 08 26 42 58 108 130

CarterON Opinión. TablON tarjeta, chupa, espejo. Kando by n0a Design. BMW R nine T Scrambler. Valtorón La Bestia. Kustom Art San Martín. Ruta 61 Día 7. Dixie Land. Taller El aceite de motor.

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli, David Vive-Harley, Florián RS CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON

Es una publicación On Line de

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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

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Bitácora i Nacho Mahou

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“Para lograr grandes cosas, debemos vivir como si nunca fuéramos a morir”. Marqués de Vauvenargues . El ChopperON #89 está lleno de grandes cosas y no vamos a desfallecer.

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El acertado trabajo de José Cepas_Mad se plasma sobre la creación de n0a Design. Una moto que sorprende a todos y es merecedora de grandes premios.

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Manel Hospido sabe donde está el estilo, lo encuentra y nos lo sirve en bandeja en este reportaje sobre la BMW R nine T Scrambler. Una máquina efectiva y bella.

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Los hermanos Delgado conforman Valtorón, y La Bestia es su primera dragster que ha capturado José Cepas_Mad, con su arte, para nuestra revista.

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La escena Kustom argentina es un mundo muy interesante y en auge, así nos los retrata doblemente nuestros colaboradores: Pilar Gárgoles con sus textos y Óscar Romagnoli con sus impresionantes retratos.

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Dixie Land es un lugar tenebroso, pantanoso, dejado de la mano de Dios. Y aun así es un lugar bello para recorrer en Harley, con la compañía de Route 66 Experience y Eagle Rider Motorcycles.

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La sangre vital del motor de tu moto es el aceite. Haz caso a Frank Burguera y cuida el interior del corazón de tu Harley.

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Bienvenido a un nuevo año con ChopperON Magazine, el 2016 promete ser bueno. Sírguenos y verás que nuestra ruta es la más apropiada. O no. Tu decides. Feliz Año.

Foto: José Cepas_Mad

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Editorial · cartas iempo Mal otMa hou © Nach

co alejo, el políti a que lo de Cant er av im pr a ad la si r an ea a tan nta cr de Valladolid inte es s no me de s tanto echamo n por su cuenta, buen concentració o ad am ll l de zo despistados, el comien y los motoristas se no s to mo s cent Vega. tiempo. Pero la como el GIF de Vi o. añ l de o st re ncentración paran el Luego hay otra co mtu os ac s ro te Los viejos ru de ciudad de Toricio- invernal, la nd co s la en r da da por los bran a ro desillas. Organiza In . es bl si po nes más adversas de aquella locali o para motoristas nt me gu ar s de co en ti rv s polí cluso si dad histórica. Lo se e qu as ll ta rlas miles de ba que están de acue barra de allí sí a ej vi a un e ro br pe so ristas, cuentan do con los moto . ar fi sa de e qu y de bar y birras los antitaurinos inten- aparecen ha e qu o un atr de en s Hay má n joder la conc nuevo, pre- quiere de la me ár nt co do ta de motos (!). . Así somos. ción acudido a sumiendo de hazaña Personalmente he la tu ti í As . El mal tiempo iciones de concen para bastantes ed s po em ti s e lo br Ma so ales, mos hoy. traciones invern a, ey op ep la ra la lírica, pa a área. Es duro, ncen- todo por es co as tr es nu de r ro rodar en para goza frío, poco segu é qu ¿A . no er vi mentos allí traciones de in moto, pero los mo o? ad eg ll s mo punto he tidos son únicos. mo un chis- compar s... Me da Lo voy a contar co No sé qué decir má rista to mo un , ta is og ol te: un ec sana actividad, en pena que una an tr en cu en se y un político motos en un punto uti- como reunir co ti lí po El . id nuestra afiValladol para disfrutar de r de jo ra pa ta is liza al ecolog perseguido y mani chiste, ción, esté l de n Fi a. st ri al moto pulado. gracia. r motorissin humor, ni puta Mal tiempo para se cia que an st un rc ci la Se da lo espero que - ta invernal. So cu hí ve s lo de o líla moto es un tiempo para el po ustión) el pésimo mb co de r ta to is mo og e ecol los (d tico tramposo y el r po , te is ex e qu más ecologista llegue pronto. CO2 que interesado de s ne io is em s las poca o lo podemos emite. Lo del ruid es un agradiscutir, para mí es ruido, es dable sonido. No o está abiert Música, ¿eh Barry? El CarterON rtas e iban a víes tus ca Los motoristas qu para que en perON trasladan a ión de Chop Valladolid, se a la redacc s. ), los econ respondida Cantalejo (Segovia y siempre so más desbaratar n de las logistas intentan Una selecció

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destacad o ingeniosas adas. serán public

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R 900 Kit dynojet para CB os: Hola amig en un cbr realizar ía Se podr ? 900 mod,93 ustrarlo. Podrían il Gracias .ar t@live.com ricardo.la

t a moto el ki “Para esta referencia sería la instalar oceso es 46. El pr Dynojet 11 rito en r al desc muy simila dote en lo, apoyán el artícu l kit y cciones de las instru de Honda de taller el manual .” o y modelo para tu añ ra ue Frank Burg

ador aceite Instalaciones radi Buenas tardes o lo que Me parece interesante tod adezco mucho agr ustedes explican, les ponerle esta información. Quiero mi moto 4 un radiador de aceite a o no tiene tiempos 250, pero mi mot hago para mo filtro de aceite. ¿Có iador de colocar o adaptar un rad da por aire, aceite? Mi moto es enfria no tiene radiador. Muchas gracias. Luis, Costa Rica de aceite Para adaptar un radiador de origen va lle en un motor que no lo conducto ún hay que encontrar alg retorno del bien sea de presión o de interrumpirlo sistema de lubricación, or en él. Si iad rad e intercalar el tos habría no existen dichos conduc ar unas que mecanizarlos o fabric pero esto tomas hacia el sistema, todos los en le tib no siempre es fac motores. de tipos Saludos, Frank Burguera


Tablón tarjeta, chupa, espejo

Tarjeta de supervivencia

Especificaciones

by SERE

y características: -Dimensiones: (Altura /

Esta tarjeta es un conjunto de herramientas y dispositivos que

anchura) 2 x 3,5 pulgadas

marcan la diferencia para alguien que le guste la superviven-

-Peso: 12 gramos

cia. Con esta cantidad de chismes, a este precio y con tan poco

-Anzuelos (9 en total)

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america-

nas se reúnen por segunda vez. Levi’s y Pendleton en colaboración exclusiva inspirada en diseños nativos americanos. Esta chupa clásica está forrada con lana Pendleton en negro, azul marino y gris. $398.00

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r o l a V l a n o i c cex ep

Kando by n0a Design

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Kando , by n0a Design, es una moto inspirada en las artes de fabricaci贸n de la marca Yamaha, buscando la belleza interna o el alma del producto en cuesti贸n. Eso es Kando.

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Kando by n0a DeSign

e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

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esde hace un tiempo en esta redacción observamos con admiración el trabajo de Roberto Fernández Segura, dentro de su marca de n0a DeSign. Roberto, un inquieto de la soldadura, motores, y creatividad, lleva en esto desde que tenía 16 años, según cuenta en su web site (n0adesign.com). Hoy mostramos una de sus últimas creaciones: Kando: una palabra japonesa creada por la corporación Yamaha que expresa sentimientos de profunda emoción y satisfacción cuando se encuentra algo de valor excepcional. Kando es alegría, una profunda alegría que nos inspira a asumir cada reto. En este caso, el reto comienza con un motor de Yamaha Fazer 600, de inyección. Pero lo que llama la atención de esta moto es el chasis, fabricado desde cero por n0a DeSign para este tetra cilíndrico. Nos comenta Roberto: “Tiene líneas rectas buscando una punta en común, para reducir la carga de la parte trasera , dejándola limpia y sobria, rematada con las luces de posición y freno e intermitentes, insertados en la parte inferior del asiento” Precisamente el autor del tapizado del asiento es otro gran amigo: Paco Mesteños, un profesional. Pero sigamos con la parte ciclo. El basculante es de fabricación propia y sigue las líneas maestras de la Kando. Alberga un neumático 190/67/17 Michelin slick y una combinación de frenada óptima con una pinza y disco Nissin (260 mm) y bomba Brembo. El tren delantero se compone de una horquilla invertida Showa y un conjunto perfecto para la frenada: pinzas de doble pistón, discos de 340 mm ChopperON

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y bomba, todo Brembo. El neumático es un 120/60/17 Bridgestone slick procedente de una Ducati 696. Amplía con detalle Roberto: “la careta , procedente de la parte superior de un depósito de una Benelli, fue reformado para albergar el contacto y un faro custom de 10 cm, con el cristal amarillo, a juego con el color predominante de la moto” El manillar también es de fabricación propia. Respeto al falso depósito de combustible, es donde se encuentra la entrada de aire para el filtro, el sistema de instrumentación y el sistema eléctrico. El depósito de gasolina está oculto y resuelto en acero inoxidable. El alma mater de n0a DeSign apunta: “Personalmente este proyecto fue un reto desde sus comienzos sobre el papel, ya que esta moto es el resultado final de siete diseños diferentes, dos cambios de motor, un cambio de horquilla, una moto construida desde cero en un tiempo de cinco meses”. “El siniestro de Fazer, pertenecía a un vecino al que le gustaría volver a escucharla” También quiere agradecer a los que participaron en este proyecto: soldadura: Juan Carlos Palomo, molding: Adolfo Nalda y Juan Antonio Paniagua. Pintura: Javi Jara Beltrán. Diseño de gráficos: Alejandro Gordillo y Mario Pérez Soto. Logotipos y tipografía : Roberto B. Sánchez. Y para despedirse suelta Roberto: “Con esta moto, he querido dar un golpe en la mesa. Espero que los constructores españoles se den cuenta de que con poco dinero y con buenas ideas, se pueden hacer buenas y grandes motos. Y que se agarren los machos que viene n0a Design ¡pegando fuerte!” ChopperON

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Kando by n0a DeSign

FICHA TÉCNICA Nombre: Kando Propietario: n0a design Ciudad: Madrid (vicalvaro) Constructor: Roberto Fernández Segura Año de construcción: 2015 Marca: n0a design Modelo: Kando Parte motor Marca: Yamaha Modelo: Fazer Cilindrada: 600 Preparado por: n0a design Encendido, Cilindros, Culatas, Cárteres, Válvulas, Empujadores:, Levas, Carburador, inyectores orginales Filtro de aire: n0a design Escapes: n0a design Parte transmisión: Caja de cambios: original Velocidades: original, Yamaha r6 Embrague: original primaria: original Secundaria: original Parte Chasis Marca: n0a design Tipo: tubular Basculante: n0a design Amortiguadores: fazer

Horquilla Marca: Showa Tipo: invertida Tijas: originales Rueda Delantera Llanta: R17 Neumático: 120/60/Bridgestone slick Frenada: doble disco de 34 con pinzas de doble pistón y bomba Brembo Rueda Trasera Llanta: R17 Neumático: 190/67/R17 Michelin slick Frenada: disco de 26 pinza Nissin y bomba Brembo Accesorios Manillar: n0a design Torres: originales Puños: traídos de Benidorm Piñas: originales fazer Guardabarros delantero: Ducati Monster 696 Faro: faro custom de 10 cm modificado Piloto: traseros n0a design intermitentes : traídos de Benidorm Instalación eléctrica: n0a design Cuenta km.: original fazer Depósito de gasolina: n0a design Asiento: Paco Mesteños

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Kando by n0a DeSign

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Premios Está claro que 2015 ha sido el año de la moto Kando, sus resultados en los distintos certámenes hablan pos si solos: 2º Radical Bike (Mula Fest 2015 ) 1º Best Público (Mula Fest 2015 ) 2º Street Fighter (Faro 2015 ) 1º Best Hand Made (Castellon 2015) 3º Radical Bike (Sodupe 2015)

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Kando by n0a DeSign

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ROBERTO, AUTOR DE LA KANDO, ORGULLOSO Y FELIZ DE SU TAN BUEN TRABAJO. SIGUE ASÍ.

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Kando by n0a DeSign

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BMW R nine T Scrambler

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Polivalente y personalizable La marca bávara vuelve a apostar por las neoclásicas con su nueva Scrambler, una moto apta para usar en carretera, ciudad o campo, esto último sin pasarse, y que gracias a su sencillez y minimalismo se convierte en una base perfecta para una buena personalización.

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BMW R nine T Scrambler e Manel Hospido A BMW Motorrad

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esde hace algunos años, hemos podido comprobar que frente a la estética futurista imperante se ha ido incorporando, en los más diversos sectores de la sociedad, una mirada nostálgica hacia el pasado, ensalzando el uso del cuero, la madera y el metal desnudo frente al plástico, los polímeros y demás. De esta búsqueda de lo auténtico, lo puro y lo perdurable nacen las nuevas interpretaciones que sobre la moto hacen algunas de las marcas más importantes del panorama. Un buen ejemplo es BMW que tras lanzar hace un par de años su Roadster R nine T nos presenta ahora su nueva Scrambler, una moto sencilla y de uso polivalente en la que se ha hecho una gran esfuerzo por combinar minimalismo, funcionalidad y capacidad de personalización.

Chasis adaptable El cuadro de la Scrambler está compuesto por un entramado de tubos de acero, con el motor como elemento portante, dividido en tres partes: la delantera, con las tijas integradas; la trasera, que alberga el soporte del basculante; y el subchasis, que es fácilmente desmontable, lo que permite elegir entre montar un solo asiento o uno para dos personas. Una solución ya usada en su hermana, la Roadster, con la que mantiene muchas similitudes, pero de la que se diferencia claramente a nivel ergonómico, ya que se ha creado un chasis con unas geometrías aptas para un uso más polivalente, sin perder por ello su carácter deportivo que se adapta por igual a carreteras reviradas como a pistas de arena. Esta adaptación

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a un uso dual, ha obligado a instalar un tren delantero distinto, compuesto de una horquilla telescópica, con un recorrido de 125mm, y llanta de 19 pulgadas, combinado con uno trasero, que incluye el clásico monobrazo Paralever de BMW, con amortiguador de 140mm de recorrido, que actúa sobre una rueda de medidas 170/60-17. Además, si vamos a estar más en lo verde que en el asfalto, BMW nos da la opción de montar desde fábrica unos neu-


máticos de tacos y unas llantas de radios cruzados, en vez de las estándar de aluminio forjado. En cuanto a los frenos, se ha decidido instalar unas pinzas axiales: de cuatro pistones las dos delanteras y de dos la trasera, que muerden discos de 320 y 265mm respectivamente, que van acompañadas del obligatorio ABS. Un equipo eficiente, pero no demasiado extremo, lo que penalizaría su uso off-road. Motor incombustible Como no podía ser de otra manera en una BMW que se considere neo-clásica, el propulsor montado es un bicilíndrico Boxer, en este caso con una cilindrada de 1.170cc. Este fiable motor, está refrigerado por aire y aceite, y cuenta con la experiencia de más de 9 décadas de uso en las distintas versiones que se han ido sucediendo en el tiempo. Su potencia es de unos aprovechables 110cv a 7.750 vueltas, lo que combinado con un generoso par motor, de 116Nm a tan solo 6.000rpm, lo convierten en uno de los motores más completos que existen. Siendo además respe-

tuoso con la nueva norma UE4, gracias al uso de un nuevo mapa y un filtro de carbón activo para el combustible. Para aprovechar estas prestaciones, se ha colocado un cambio de seis velocidades, actuado por un embrague en seco con accionamiento hidráulico, y una limpia transmisión final por cardan. Para la expulsión de los gases, se ha instalado un sistema de escape 2-1-2 que acaba en dos silenciosos superpuestos de salida alta, situados al lado izquierdo, muy pegados a la moto. Están fabricados en acero inoxidable, con acabado de chorro de cristal, e incluyen un catalizador de mayor tamaño, que no afecta al clásico sonido del Boxer de BMW. Menos es más En cuanto a su aspecto, es el esperado de una Scrambler, eso sí, de alta gama, al fin y al cabo es una BMW. Para empezar la moto se ha reducido a lo indispensable. Al ya mencionado motor y parte ciclo, se ha unido un bonito depósito de gasolina de acero pintado en metalizado mate, que se puede sustituir por uno fabricado en aluminio, con sus soldaduras visibles o lijadas. Sobre este, en su

lado derecho, sobre la entrada de aire, destaca una placa de aluminio pulido con el nombre de la moto. Tras el depósito, se encuentra otra de las piezas que le dan buena parte de su personalidad a esta BMW, su asiento. Tanto si optamos por el doble o por el individual, su acabado en cuero marrón envejecido con los pespuntes bien visibles es exquisito. Otro detalle minimalista y elegante, es el conjunto que forman: su ancho manillar de sección cónica con su clásico faro redondo y su velocímetro analógico, también circular. Este, proporciona la información justa y se le puede añadir un tacómetro, de aspecto similar, si no nos fiamos de nuestro oído y nos gusta saber exactamente al régimen que circulamos. En conclusión, estamos ante una Scrambler “Premium”, una moto con un sinfín de detalles de alta gama y que permite un alto grado de personalización, tanto con las propias piezas que ofrece la marca como las que aparecerán en el mercado auxiliar. Todo ello con la seguridad que nos da su contrastado motor y su ampliamente probada tecnología. Como dice un anuncio: “…es alemán”

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BMW R nine T Scrambler

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FICHA TÉCNICA Parte motor Tipo: Bicilíndrico Boxer. Cilindrada: 1.170 cc. Diámetro X Carrera: 101 x 73 mm. Relación de compresión: 12,0:1. Refrigeración: Aire/aceite. Potencia: 110 cv a 7.750 rpm. Par motor: 116 Nm a 6.000 rpm. Caja de cambios: 6 velocidades. Embrague: Seco, accionamiento hidraúlico. Transmisión final: Cardan. Sistema de escape: 2-1-2, con salida alta y dos silenciosos superpuestos.

Parte ciclo Chasis: Entramado de tubos de acero. Basculante: BMW Paralever. Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 43 mm Ø. Suspensión trasera: Amortiguador pluri-regulable. Freno delantero: 2 pinzas axiales de 4 pistones. Discos freno delantero: 2 de 320 mm Ø. Freno trasero: Pinza axial de 2 pistones. Disco freno trasero: 265 mm Ø. Llanta delantera: Aluminio forjado, 3.0 x 19”.

Llanta trasera: Aluminio forjado, 4.5 x 17”. Neumático delantero: 120/70 ZR19. Neumático trasero: 170/60 ZR17. Dimensiones Distancia entre ejes: 1.527 mm. Angulo eje dirección: 61,5º. Avance: 110,6 mm. Altura desde asiento: 820 mm. Peso en orden de marcha: 220 kg. Capacidad depósito gasolina: 17 litros.

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Valtor贸n La Bestia

Bestial creaci贸n ChopperON

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¿El porqué de su nombre? “La Bestia era, sin duda, el nombre que nos pareció más apropiado”. Una moto de 230 CV, con turbo no podía llamarse de otra forma. ChopperON

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Valtor贸n La Bestia

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e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

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altorón ~ Sculptured Motorcycles. Con esta premisa se presentan en su web site (transformacionesvaltoron.wordpress.com), o Trasformaciones Valtorón. Ya aparecieron en anteriores ediciones de ChopperON Magazine, pero recientemente pude hablar personalmente con los hermanos Delgado en un evento motorista en León. Además fue un conversación que comenzó a pie de moto, con ese sonido que realizan al enfriarse los motores y dejar de dilatar el caliente metal. Pablo y Carlos son dos entusiastas de la motocicleta. La conversación con Pablo giró sobre el arte, la escultura, la artesanía, la originalidad y el equilibrio. Mientras vaciábamos copas de elixir espirituoso, llenamos nuestro conocimiento de datos, de detalles. De cultura. “En Valtorón nos gusta disfrutar creando todo tipo de motos, os vamos a contar el porqué de tan bestial creación. El primer dragster de Valtorón” argumenta Pablo. Su proceso de creación dista mucho de lo establecido. Desde su conocimiento del modelado y vacío de metal, propio de las esculturas desde el tiempo atávico. Primero, sobre el chasis desnudo de la moto donante, se moldea en arcilla las piezas necesarias, en lo que nos atañe, un monocasco. Se reproduce en un material rígido (escayola, en este caso) Una vez definida su forma, se crea un molde exterior del conjunto compuestos por arena de sílice mezclada con una resina y un catalizador especiales para fundición.

Se funde el aluminio y se realiza en colado en los moldes (rellenarlo con metal, para conseguir una pieza hueca con la forma elegida). “La carrocería monocasco, toda de una pieza, desde la cúpula al colín, fue la parte más trabajosa, y la de mayor dificultad en el proceso de construcción de la moto”, precisan desde Valtorón. Sobre la parte ciclo se modificó el chasis por Valtorón. Se amplió el ángulo de dirección, para cambiar el lanzamiento de la horquilla y conseguir una distancia mayor entre ejes. “Con esto se consigue que la rueda delantera no se levante en las aceleraciones, evitando los caballitos”. La horquilla perteneció a una Yamaha FZR 600, a la que se le han cortado las barras. Se ha elegido por ser una horquilla sencilla y ligera, características que se buscan en un dragster. El motor recibió una optimización severa: cilindros, con pistones de baja compresión MTC, son unos APE de 1.327 cc con una culata de Z1000R, alimentado mediante un equipo de Mr Turbo Rajay F40 y un carburador S&S Super B, con un encendido por magneto Sprintmag y bobina externa de alto voltaje Mallory. “El concepto “Caza-Records” y Dragster se utilizan en motos para batir records de velocidad, como las que corren en El Lago Salado en Bonneville.” “Una moto de 230 CV, con turbo no podía llamarse de otra forma. La Bestia” sonríe Pablo. La moto ya cuenta con reconocimiento nacional e internacional al ser ganadora de la categoría “freestyle” y “Best of show” en la prueba oficial, AMD, Mulafest 2013. Premio que le sirvió para ser invitada al Campeonato del Mundo de Constructores AMD 2014, celebrado en Alemania.

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Kustom Art San Martín

La Argentina del

Un día fue suficiente para poder disfrutar de la Kultura Kustom Argentina en toda su plenitud. El lugar, en el “Kustom Art”, que en su sexta edición ha reunido a toda la familia nacional. En su afán por reunir a los primos lejanos y así incrementar su muestra para el público asistente, ha contado con participantes internacionales provenientes de Chile, Usa.

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Familia Kustom ChopperON

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Kustom Art San Mart铆n

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e Pilar Gárgoles A Óscar Romagnoli

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compañan a mi sombra por el camino de acceso al “Centro Miguelete” José ángel y Diego. Después de dar alguna que otra vuelta de más por el laberinto de carreteras de acceso a San Martín (Buenos Aires), nuestro GPS no se ubicaba, decidimos seguir a un grupo de motoristas, que por su aspecto hípster habíamos decidido ya de antemano que debían ir al mismo evento que nosotros, y así fue. Mis pasos se perdieron en el ambiente que se respiraba en los exteriores del centro. Rockers, heavys, hípsters, motos, hot rods, coches clásicos, skates, bicicletas, jóvenes, mayores, familias, tatuajes,… y un pequeño hot rod metálico que llamó poderosamente la atención. Un pequeño coche clásico con todos los detalles del

original, adaptado para Lautaro, hecho a mano por las artesanas manos de su padre, Dario Alises Tuky (Alfranch Choppers). Había llegado al Kustom Art, el lugar donde se funde el pasado y el presente y caminan de la mano hacia el futuro. Como Lautaro y Tuky. Sonaban de fondo los acordes de una guitarra electroacústica, cuando por fin entré. Una progresión de acordes perfectamente estructurados y materializados en una voz desgarrada de blues. Una interactuación perfecta de conjunto que me transportaron a la época de los 70. Tatuajes de vieja escuela: golondrinas, lazos en las piernas, anclas, calaveras, dagas, rosas, corazones, con líneas negras gruesas y gama de colores primarios, pocas sombras sin relieves. Camisetas, vestidos ajustados de colores vivos y

estampados, pantalones de campana, barbas y bigotes, tupés, pelo largo o rapado, pearcing,… nos hablan de un estilo de vida, de una cultura aglutinadora de diferentes estilos y movimientos sociales, culturales y musicales de los años 50, 60 y 70. Pero sobre todo nos muestran a las personas que hay detrás de todo este evento .La forma en que vamos vestidos, la moto que llevamos, la música que escuchamos… hablan de nosotros, transmiten información, hace que nos diferenciemos de los demás y nos asocia a pertenencias con diferentes grupos. Talabarteros, aerógrafos, joyeros, fotógrafos, grabadores, pintores kustom, constructores de motos, coches clásicos, grupos de música, artes plásticas, moda y revistas especializadas forman el Kustom art. Un evento que muestra un estilo de vida.

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Kustom Art San Mart铆n

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Paradixieaco Empezar mal el día no significa que se acabe de la misma manera. Un pesimista diría que puede empeorar. Pero ese no es nuestro rollo. La previsión era lluvia y cielo nublado, así que salimos con los trajes de lluvia. Una avería nos hace esperar un poco más el comienzo…

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

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ero como llevamos ‘mecánico a bordo’, lo solucionó en un pispás. Gon, a parte de buen colega, buena gente y organizador del evento es un profesional de la mecánica como la copa de un pino. En menos de 15 minuto estamos en marcha. Atravesamos unos parajes impresionantes en cuanto salimos del entorno urbano de Panama City. Se trata del Apalachicola National Forest (2.286 km2), un parque pantanoso y salvaje, lo vemos desde un pasillo frondoso -la carretera-, de grandes dimensiones: ancho, alto, tupido, colosal. En Clarksville repostamos el grupo para sorpresa de los lugareños, gente agrícola, sencilla y amable. Los más animados se bailan unas rumbitas con la música proveniente del equipo de las motos, para mayor deleite de los locales que lo graban con el móvil. Seguimos en ruta, pero aquello, a pesar de bonito, se vuelve monótono. Es como ir al Museo del Prado y que todos los

cuadros sean las Meninas de Velázquez, te acabas cansando, aburriendo. Pinos Tea, cipreses ‘calvo’, manglares y otras plantas se alternan en un pasillo gótico, como la nave de una catedral interminable. Además son 350 kilómetros de recta, salpicados con menos de media docena de curvas. Para entretenernos, escuchamos música. Aprovecho y repaso las grabaciones que mi colega El Ruso me preparó sobre el blues del Delta del Misisipi. Seguimos rodando por la 267, llamada Florida Scenic Highway que atraviesa terrenos pantanosos, llenos de gente curtida por la lucha contra una naturaleza salvaje, densa, implacable, incómoda. Ahora todo esto está muy regulado y el negocio del ocio (gran paradoja) da sus frutos. La decadencia a pie de carretera es palpable. Decenas de moteles, restaurantes o locales cerrados dan una pista de cómo a caído el negocio en la zona. Paramos a llenar el buche en Light House Seafoods & Steaks (en Perry, condado de

Dixie), o sea, marisco y carnaza. Como somos así pedimos hamburguesas. Tras una jocosa comida nos ponemos de nuevo en ruta para visitar Manatí Springs State Park. Es un magnifico entorno natural inundado de aguas fluviales donde vive permanentemente una colonia de manatíes. Pero no sólo el atractivo de este parque son los mamíferos vegetarianos, sino el entorno del propio parque, lleno de mangles. Éstos árboles surgen del agua y alcanzan una notable altura. En sus copas reposan unos elegantes buitres negros que danzan sobre el área marcando su oscura silueta para nuestro gozo. También holgazanean los ciervos blancos, ramonean sobre la tupida vegetación. Ardillas, tortugas y reptiles alternan su presencia y nuestros píxeles los atrapan sin crueldad. Ya damos el día por acabado aunque la piscina del motel nos pide que nos demos un remojón con unas Michelob Ultra en la mano. Un buen remate de jornada.

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Ruta 61 Día 7

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GON, A PARTE DE BUEN COLEGA, BUENA GENTE Y ORGANIZADOR DEL EVENTO ES UN PROFESIONAL DE LA MECÁNICA COMO LA COPA DE UN PINO.

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APALACHICOLA NATIONAL FOREST (2.286 KM2), UN PARQUE PANTANOSO Y SALVAJE, LO VEMOS DESDE UN PASILLO FRONDOSO -LA CARRETERA. ChopperON

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LA DECADENCIA A PIE DE CARRETERA ES PALPABLE. DECENAS DE MOTELES, RESTAURANTES O LOCALES CERRADOS.

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SPRINGS STATE PARK, UN MAGNIFICO ENTORNO DONDE VIVE PERMANENTEMENTE UNA COLONIA DE MANATÍES

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PINOS TEA, CIPRESES ‘CALVO’, MANGLARES Y OTRAS PLANTAS SE ALTERNAN EN UN PASILLO GÓTICO, COMO LA NAVE DE UNA CATEDRAL INTERMINABLE.

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“NO ALIMENTE A LOS ANIMALES, AQUÍ TIENES LA CARA DE UNO DE LOS DELINCUENTES QUE LO HACEN.”

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ARDILLAS, TORTUGAS Y REPTILES ALTERNAN SU PRESENCIA Y NUESTROS Pテ更ELES LOS ATRAPAN SIN CRUELDAD.

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EL ENTORNO DEL PARQUE ESTÁ LLENO DE MANGLES. ÉSTOS ÁRBOLES SURGEN DEL AGUA Y ALCANZAN UNA NOTABLE ALTURA. EN SUS COPAS REPOSAN UNOS BUITRES NEGROS

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Taller El aceite de motor

Sangre necesaria

El aceite es la “sangre” que circula por dentro de un motor, llevando la lubricación y refrigeración necesarias a todos los componentes móviles que lo necesiten. Normalmente cuando intentamos obtener información sobre las generalidades del aceite de automoción los fabricantes nos bombardean con una serie de números, letras, códigos y raras propiedades difíciles de entender para alguien que no se dedique a la química. e A Frank Burguera

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FIGURA 1

n este artículo vamos a tratar de explicar de una manera sencilla en qué consiste el aceite de motor, cómo y para qué se utiliza y sus principales propiedades. Funciones ·La función principal del aceite es evitar el rozamiento entre dos superficies móviles en contacto, por ejemplo entre las paredes de los cilindros y los pistones. Si las observamos al microscopio podemos comprobar que existen imperfecciones que de o ser por el aceite acabarían generando un calor excesivo al rozarse y llegarían a fundirse entre ellas, lo que comúnmente se conoce como “gripaje”. De este modo, además de protegerlo, al lubricarlo también se consigue que la energía que produce no se pierda debido a la excesiva fricción, aumentando la eficiencia del motor y reduciendo su desgaste interno (Figura 1). ·Otra función del aceite es la refriChopperON

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geración, en su camino por el motor el aceite va absorbiendo calor de las piezas con las que contacta, volviéndose a enfriar cuando vuelve al tanque principal o cuando pasa por el radiador, disminuyendo el riesgo de sobrecalentamiento (Figura 2). ·La tercera función es la de la limpieza, el aceite ha de ser capaz de diluir y arrastrar las partículas de carbón y otros residuos de la combustión, generalmente corrosivos, evitando a su vez la oxidación y la degradación de las partes internas. Es por ello que un buen aceite debe “ensuciarse”, ello quiere decir que es capaz de realizar su labor detergente evitando incrustaciones de residuos y al mismo tiempo es capaz de mantenerlos en suspensión, evitando que de depositen en lugares no deseados. Propiedades principales La clasificación de los aceites se basa en dos características principales: la calidad y la viscosidad. ·La calidad del aceite se obtiene en base a unas pruebas muy variadas y complejas para determinar las propiedades y su resistencia al deterioro durante su utilización que realizan diferentes organismos, dos de los más importantes son: -American Petroleum Institute (API) -Japanese Automotive Standard Organization (JASO) En la clasificación API para motores de gasolina la primera letra es una S y la segunda letra es la que marca la calidad del aceite. Empiezan con SA, SB, SC... actualmente las clasificaciones más altas son SJ, SL, SM y SN (sí, se saltan las letras I y K) (Figura 3). ChopperON

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Taller El aceite de motor

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·La viscosidad del aceite es medida mediante el índice SAE (Society of Automotive Engineers) y nos dice básicamente cómo de fluido es un aceite, cuanto más bajo el número más fluido, cuanto más alto más espeso. La mayoría de aceites para moto actuales son multigrado, es decir, tienen dos índices de viscosidad, uno para el motor frío (va seguido de una W) y otro para el motor a temperatura operativa. Por ejemplo, ChopperON

un 20W50 se comporta con índice 20 cuando el motor está frío y se va haciendo menos fluido, hasta alcanzar el grado 50 conforme se va calentando (Figura 4). Ésto facilita el arranque y la operación normal del motor a bajas temperaturas, al mismo tiempo que mantiene al aceite con una consistencia idónea con el motor caliente. Es importante saber que la viscosidad del aceite no tiene nada que ver con su calidad, se trata tan sólo

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de un indicador de fluidez. El índice más adecuado para cada motor lo determina el fabricante en base a las diferentes temperaturas del entorno donde se utilice la motocicleta, ten en cuenta que una viscosidad demasiado pequeña hace que el sistema de lubricación pierda presión y protección y una viscosidad muy alta no permite que el aceite llegue correctamente a todos los elementos cuando más expuesto a desgastes está el motor, durante el arranque (Figura 5).


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Tipos de aceite Existen muchos tipos de aceites específicos en función de su utilización en una motocicleta: de horquillas, de caja de cambios, de motor, de cardan, de primaria... Cada uno de éstos aceites está diseñado con unos determinados aditivos (antidesgaste, detergentes y dispersantes) para proporcionar las propiedades adecuadas para las diferentes funciones a desempeñar, y es fundamental utilizar el aceite correcto para cada caso (Figura 6). No necesita los mismos aditivos un motor con embrague separado que otro con el embrague dentro del compartimento del motor, y el aceite de la caja de cambios está sometido a unas condiciones de presión y temperatura muy diferentes al aceite de motor. Respecto a los aceites de motor tenemos aceites minerales y sintéticos. ·Los aceites minerales proceden del petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las refinerías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, por lo que siempre dispone de impurezas o moléculas no

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deseadas (Figura 7). ·El aceite sintético por otro lado es un producto creado desde cero en el laboratorio, por lo que contiene todos los componentes necesarios para realizar su función y no contiene ningún producto que no sea necesario (Figura 8). Al ser más larga y compleja su elaboración resultan más caros que los aceites minerales, pero en contrapartida mantienen mejor sus propiedades durante situaciones extremas, se degradan menos durante su uso y realizan mejor todas las funciones para las que son necesarios (lubricación, refrigeración y limpieza). En teoría un aceite SJ mineral tiene la misma calidad que un SJ sintético, pero el sintético se degradará más tarde y protegerá mejor el motor ante los abusos o las temperaturas límite (haciendo una analogía es como cocinar con aceite de girasol o con aceite de oliva, el segundo aguanta mejor el uso en la cocina...) (Figura 9). Conclusiones Después de repasar los puntos anteriores sólo queda por recalcar la importancia de elegir el aceite siempre un función de las recomen-

daciones del fabricante del motor y del rango de temperatura ambiente donde vamos a utilizar la moto. Es el fluido vital del motor, y ha de ser de la máxima calidad para poder soportar las condiciones extremas de funcionamiento, proteger su interior y proporcionar una marcha suave en carretera. Los mismos consejos deben aplicarse a la hora de elegir el filtro de aceite (Figura 10). Un último comentario: todos los motores están conectados de algún modo con el exterior a través de los respiraderos del motor (Figura11). Durante los períodos de inactividad a través de estos conductos puede entrar aire cargado de humedad, que se condensa dentro del motor y se mezcla con el aceite, degradándolo y oxidando piezas internas (Figura 12). Cuando el motor alcanza su temperatura operativa esta humedad se vuelve a convertir en vapor y es expulsada a través de los respiraderos del motor, por ello es muy importante acortar los cambios de aceite en situaciones donde tras períodos de inactividad se realizar trayectos cortos en los que el motor no se llega a calentar completamente o en condiciones de alta humedad ambiental.

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