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Sumario # 86 04 06 08 22 38 86 112 134 170

CarterON Opinión. TablON Botas y cascos. Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition. BMW Daytona by XTR PEPO. Big Twin 2015 Bike Show. Distinguished Gentleman Ride 2015. Alberto García-Alix Musac. Ruta 61 Día 4. Cruce de caminos. Taller Teoría básica sobre la compresión.

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli, David Vive-Harley, Florián RS CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON

Es una publicación On Line de

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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

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Bitácora i Nacho Mahou

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“¡Hola, me llamo Iñigo Montoya, tú mataste a mi padre. Prepárate a morir.” Este es un ChopperON #86 “criminal”. Como desees.

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Abrimos esta edición con un fotón de Alberto García-Alix: Chopper, 2014. Todo un honor contar con el maestro de vida y fotografía

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Recorremos Castilla-León con una Triumph Thunderbird Nightstorm, con un destino curioso y un final casi de muerte. Una moto depredadora de la carretera.

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Manel Hospido muestra una obra de XTR PEPO: la BMW Daytona, una curiosa moto alemana con muchos elementos italianos.

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Desde la costa de Castellón Pilar Gárgoles relata el Big Twin 2015 Bike Show. Unas preparaciones de escándalo.

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Con suma elegancia estuvimos en el Distinguished Gentleman Ride 2015 de Madrid, con fotos de Cepas y de Cuco. Recorrimos la Villa y Corte sin tráfico y rodeados de amigos.

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Rodamos unos kilometrillos para disfrutar con Alberto García-Alix de la exposición que mostró en el Musac. Unas 100 fotografías de motos y de personas, al más puro estilo Alix.

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En Clarksdale encontramos el Cruce de Caminos, donde Robert Johnson vendió su alma al diablo, a cambio del buen Blues.

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Frank Burguera apuesta por lo grande, el premio gordo de Harley-Davidson. Y sus dos aproximaciones. ¿Te tocará?

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Prepárate para las frías temperaturas. Se acabo el chollo del verano. Yo por mi parte ya me he enfundado el bañador de felpa y la chanclas de lana. Ejem.

Foto: Chopper by Alberto García-Alix

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Editorial · cartas la S©ierra Vuelta Nacho Mahou iré rodando ro... ¿Cómo me sent Pe me ve se ue ? esde fuera el bosq evo por mi Patria es años sin de nu mos fácil, jor. Llevo casi tr ne te Desde Madrid lo , ¿Qué me ña pa Es r po to mo y cerca de la rodar en la sierra está mu se visuaencontraré? urbe. La montaña nicana la propia mi Do a ic bl pú Re En la e las carreteras de nte liza y avisa qu me ta lu so ab es al s casas son conducción vi as viven allí. La rv cu iic su s to mien s caótica. Adelanta agua de las fuente to, de piedra, el in st di in es il rr n, la boidas, uso de ca be y se lleva, aú icos, camio- se be ón lt da . ra pa s ro semáfo caga a sus anchas li- na. El ganado ob as rg la s ce lu da, sirven nes de frente, bares no son de mo tes inexis- Los en it rm , te in , as gatori en vasos normales en chatos de vino s ia ac gr o om -c a y sin adortentes, policí gintonic en tubo el se e qu s lo cu hí No ruso- s’pasiba. Ve llines, a morro. tra- nos. Los bote en sc de as ed ru , no es plana y caen a trozos y wifi, la tele ha s, ta ro s na Lu o. las das de dibujo plan a, la formica de ina- nunca se apag um il , as iv at rn pinturas alte tada del juego mesas está desgas tubo ción carente... Las sillas son de dica- de cartas. in s, da ea ch ba antigua. Carreteras co, como de cocina les atrope- metáli ña se , as us nf co s a las rectas ciones No hay concesione os, id rc to re s le aí rr as un traclladas, guarda la Sierra. Si pill en es al im an . derribados.. cables te toca esperar tu en tor en marcha, os id rm do mo co n elta restos muertos yace tunidad mientras su or op r po an se pa s se enlos arcenes, otro al asfalto. Los pu oreo, del terruño st pa de es br li como sacados el asfalto, son de sillería, s te fin. ros como buscando su , los ríos truche menos del Escorial de do ha ec he s En ocasione siasmo, los pimurmuran con entu no co e qu a és l, ra y a la Guardia Civi las cotas de altu ora. nos conocen ad ud ca re la no suya, entre cimos antaño, se sitúan, en la lí al , na li ip sc di n, de mar. Añoro algo de orde 0 metros sobre el o he 1.200 y 1.90 us cl In . al vi mo o, pronto te de compañeris erra mía, te avis Si de , do an cu V IT . echado de menos la sitio en tu sombra anto a veré. Hazme el ad a, er et rr ca noche, por la s, negro, sucio; un camión sin luce ir distintos toaprendes a distingu ra sobrevivir. nos de oscuridad pa te olvidas del Eso sí, tu mismo tá abierto cidad, del conCarterON es indicador de velo El as mia, del radar, es tus cart trol de alcohole ra que enví pa rON casco; de la sen de Choppe del cinturón, del la redacció a s. ridad se olvida n respondida guridad. Y la segu y siempre so más n de las de ti, claro. Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public

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Lanzarote Custom raje mos un ga stom, tene Cu e ot ar nz rlo de La o, soy Ca Hola Nach narias. Ca para y Ducati, Lanzarote, de la is e Harley tr en en la , es idad de diez un . Disponemos en la isla s excursione ar iz sitio web: al o re r nuestr ta si vi a mos / Te invita esta custom.com a difundir .lanzarote ww /w ayúdanos r vo http:/ fa r se que do, po ión de la s interesa Y si está s informac má s ta si o saber. . Si nece b, házmel iniciativa ok y la We bo ce Fa en custom.com encuentra @lanzarote fo in o Carl o, Live to Hola Carl arote. la de Lanz villosa is ra ma a negra. ll r aque y tierra s rutas po volcanes s lo r po Fantástica dar fuerte!!! ndable ro Un abrazo Muy recome Mahou. do. Nacho . Un salu


Tablón Botas y Cascos

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Elsinore Botas by Icon

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

Depredador voraz La Triumph Thunderbird es la sospechosa heredera del mítico modelo de la fábrica de Hinckley: T-Bird, nacida en 1950. Ya la hemos probado en anteriores ediciones de ChopperON. Ahora, con la Nightstorm Special Edition, vivimos otra aventura, una prueba dinámica.

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition eA Nacho Mahou A Barry

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hora vivo en el Caribe y me tomo unas vacaciones para ir a uno de los destinos turísticos más populares del mundo: España. Destaca por sus paisajes eternos, sus orografía diversa, su gastronomía abundante, sus gentes... Justamente a eso me voy a dedicar. Tras una breve conversación con Paloma de Triumph España, amablemente me prestan una Thunderbird Nightstorm. Ante la propuesta de Barry (Triumph Madrid) preparamos un viaje hasta León, un evento motorista nos espera. Alberto Gª Alix muestra su cariño hacia las motos en una exposición monocro-

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mática en el Musac (Museo de Arte Contemporáneo de Castilla y León). Pero eso es otra historia. La prueba comienza en la urbe más cosmopolita y castiza. Manejo por calles y callejuelas. El ancho manillar de la Thunderbird ayuda a las maniobras en parado, pero obstaculiza ligeramente el paso entre coches. Por la tarde sabatina emprendemos la ruta, no son más de 400 kilómetros. Sueño con la Sierra de Madrid desde hace tiempo. Tanque lleno en Ríos Rosas y gas a fondo. La autopista es un terreno apropiado para la TB. Retuerzo su oreja derecha y la moto tira, y mucho.

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La posición es realmente cómoda si lo tuyo es el custom, claro. Brazos abiertos, puños a la altura del esternón, pies avanzados enseñando la suela de la bota a los que vienen de frente. Llevo casco integral, un Bandit Alien de fibra de carbono. Las previsiones meteorológicas lo recomendaban. Las condiciones del sábado resultan ideales para la práctica del motociclismo. ¡Ya tenía ganas de ponerme una chupa para rodar! En los aledaños del túnel de Guadarrama giramos a la derecha y enlazamos las primeras curvas. La moto muestra su potencial de 1.699 cc en terreno virado. Comienzan


los carriles dobles para facilitar los adelantamientos. ¡Bruuuuum! Me los meriendo a todos. Los avisadores advierten: estás tumbando mucho, man. La frenada responde muy bien, los dos discos delanteros de 310 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones lo permiten junto, evidentemente, a la gruesa horquilla (47 mm) y amortiguadores traseros de Showa.

La nueva Triumph se agarra firmemente al asfalto. Toca frenar en la bajada, tras un cafelito en el Alto del León. Los neumáticos Metzeler Marathon, diseñados específicamente para la Thunderbird son una garantía. Queda la llanura castellana de frente y decidimos ir por las secundarias, leyendo denominaciones de pueblos con nombres de personas: Gutierre-Muñoz, Muñopedro, Martín Muñoz de las Posadas, Gomeznarro, Blasconuño de Matacabras, Blascosancho,

Hernansancho... Pura Castilla. La vuelta fue en mojado hasta Benavente. Allí cesó la lluvia, pero azotó el viento desde el Este. En Ataquines una muralla de polvo nos hizo frenar, y menos mal. Dentro de ésta unos 25 coches habían chocado entre sí, y pudimos escabullirnos entre los hierros retorcidos por el parterre del arcén, mientras otros carros seguían golpeándose y haciendo volar piezas por encima de nuestras monturas. Repostamos a cuatro kms. y avisamos a la GC. Cada día puede ser el último. Disfrútalo como tal, man.

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

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ELEGIMOS TREPAR POR EL PUERTO, LA ELECCIÓN MÁS DIVERTIDA PARA IR POR LA

N-VI. DEJAMOS MADRID PARA ENTRAR POR SEGOVIA, SEGUIR POR ÁVILA...

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

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A 200 KILOMETROS DE MADRID TOCA REPOSTAR Y EL LUGAR ELEGIDO ES

MOTA DEL MARQUÉS. LA THUNDERBIRD NIGHTSTORM VUELA POR LA A-6.


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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

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OTROS 200 KILOMETROS DESDE LEÓN A PALACIOS DE GODA. ALLÍ AVISAMOS A LA GUARDIA CIVIL DEL ACCIDENTE DE LA A-6. Y REPOSAMOS EL MALESTAR QUE SE NOS QUEDÓ. ChopperON

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EN RUEDA (VALLADOLID) NOS APRETAMOS UN LECHAL. SOÑABA CON ELLO DESDE HACE DOS AÑOS Y MEDIO.

DESEO CUMPLIDO.

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

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NO QUEDA LUGAR A DUDAS QUE LA THUNDERBIRD NIGHTSTORM OFRECE UN ASPECTO IMPRESIONANTE. 17.345 €

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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition

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SU POTENCIA ES DE 98 CV Y 156 NM DE PAR A TAN SÓLO 2.950 RPM. OFRECE CUATRO AÑOS DE GARANTÍA SIN LÍMITE DE KILOMETRAJE.

POTENCIA Y SEGURIDAD.

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BMW Daytona by XTR PEPO

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American Dreams

Con su Daytona, Pepo Rossel de XTR nos muestra su interpretaci贸n de las deportivas b谩varas que compitieron durante los setenta en los circuitos de los Estados Unidos. Unas motos que ayudaron a consolidar el buen nombre de la marca en aquel dif铆cil mercado.

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BMW Daytona by XTR PEPO e A Manel Hospido

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a presencia de BMW en las parrillas americanas llegó en los setenta junto con el desembarco de otras marcas europeas que buscaban aprovechar las posibilidades que les ofrecían carreras especialmente destinadas a motos casi de serie o que montaban motores bicilíndricos, para conseguir en estos circuitos un nombre que les abriese las puertas del mercado de los Estados Unidos. Fue precisamente en el de Daytona donde la marca alemana cosechó uno de sus triunfos más destacados y que a la postre le supuso un importante empujón comercial. La idea de crear esta moto le llegó a Pepo, como le pasa a otros muchos constructores, justo después de terminar otro modelo, la Interceptor, una BMW creada sobre la base de una R80ST que hacía un espléndido homenaje a la moto que conducía el gendarme de las viñetas de Joe Bar Team. Aquella moto se desmontó para cumplir con el nuevo proyecto, crear un “remake”de la R90S Daytona, una auténtica superbike de aquella época. Para ello, primero se ha instalado detrás una llanta más ancha proveniente de una BMW

R850R de nuestra benemérita. Sí, de los verdes. Se ha mantenido el chasis original de la R80ST modificado para la ocasión con tubos reforzados y se ha colocado el motor en una posición más elevada para conseguir una mayor distancia al suelo y con ello aumentar la capacidad de inclinación sin marcar el asfalto. Siguiendo con la parte ciclo, ambas llantas son de 17 pulgadas y de radios, como manda la tradición, donde la trasera bascula en un clásico monolever de la firma germana. El frontal es de la competencia boloñesa (Ducati), tija de Monster y horquilla de Sport Classic. Con semimanillares de Tomaselli, el mismo proveedor del acelerador de acción rápida. En cuanto a la frenada se ha mezclado material proveniente de una Ducati con piezas del especialista Discacciati y levas Radical Ducati, la anterior firma de Pepo. Para los mandos inferiores se ha montado unos soportes adaptados a partir de los de una Derbi GPR-50 y unas levas Tarozzi. En cuanto a la carrocería, se mantuvo el semicarenado de la Interceptor (RAD), se instaló un depósito de gran

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capacidad de una Moto Guzzi de carreras de resistencia y un evocador colín donado por una Yamaha TZ350. Todo cubierto con una versión, muy personal, de los colores naranja y amarillo de aquella BMW legendaria. Para el motor de esta “solo pista” se decidió contar con el buen hacer de la gente de Max Boxer. Se partió del motor de una R100, que se aligeró y ajustó, recortando al mínimo su cárter, optimizando los conductos de admisión y escape de sus culatas e instalando válvulas de mayor diámetro, pistones aligerados con más compresión y un embrague de competición que actúa sobre una caja de cambios de relación cerrada, todo gestionado a través de un cableado racing por una centralita electrónica Silent Hetkit con 16 mapas. En conclusión, XTR PEPO nos ha vuelto a sorprender, esta vez con una BMW. Una moto que ha sido galardonada como “Best of Show” en el último concurso celebrado por la marca bávara en el Mulafest de Madrid. Un galardón sin duda merecido, y que corroboran todos aquellos que hayan tenido el gusto de ver esta boxer radical.


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BMW Daytona by XTR PEPO FICHA TÉCNICA: -Moto donante: BMW. -Chasis: BMW R80ST, modificado con tubos reforzados. -Basculante: Monolever de R850R. -Llanta trasera: Radios de 17 pulgadas de R850R. -Llanta Delantera: Radios de 17 pulgadas de Ducati Sport Classic. -Tijas: Ducati Monster. -Horquilla: Ducati Sport Classic. -Semi-manillares: Tomaselli. -Discos de freno delanteros: Ducati Monster 900. -Pinzas freno delantero: Kit de Discacciati. -Bomba freno delantero: Ducati Monster 900. -Leva freno delantero: RAD, mecanizadas CNC plegables y ajustables. -Leva embrague: Suzuki GSXR-600. -Acelerador: De accionamiento rápido Tomaselli. -Guardabarros delantero: XTR, en fibra de carbono. -Semicarenado: XTR PEPO. -Araña: XTR PEPO, hecha a mano. -Depósito de gasolina: Moto Guzzi, modificado. -Colín: Yamaha TZ-350, modificado. -Soportes Pies: Derbi GPR-50, modificados. -Levas Pies: Tarozzi. -Motor: BMW R100, ajustado por Max Boxer. -Embrague: Aligerado de competición. -Cambio: De relación cerrada. -Radiador: Ducati Paso. -Escape: SuperMario, sistema 2 en 1. -Silencioso: XTR PEPO, tipo megáfono. -Carburadores: Dell’Orto PHM 40. -Cableado: Racing. -Batería: Lipo. -Centralita: Electrónica Silent Hetkit, con 16 mapas. ChopperON

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Big Twin 2015 Bike Show

Harley

En esta 32 edición de Big Twin han habido notorias novedades en lo que al bike show se refiere. El resto de la concentración sigue siendo igual de magnífico.

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y m谩s

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Big Twin 2015 Bike Show e A Pilar Gárgoles

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a 32 Concentración Internacional de Harley Davidson “Big Twin”, que como cada año se celebra en Castellón de la Plana sobre el segundo fin de semana de septiembre, ha contado en esta edición con una gran novedad dentro de sus actividades. Han sido los anfitriones de la Segunda prueba del Segundo Campeonato de España de Constructores y Customizadores. El Planetario de Castellón de la Plana ha sido el lugar seleccionado para acoger, como grandes estrellas que son, a los participantes. La norma impuesta en previas ocasiones a los organizadores del bike show -antes ChopperON- indicaba, pese a otras recomendacio-

nes, que debía componerse con máquinas con motores en V, prioritariamente Harley-Davidson, para seguir la filosofía y el espíritu de la concentración. Sin embargo este año, sí se ha optado por abrir este abanico y apoyar la sugerencia que desde la Asociación de Constructores y Customizadores española se estaba realizando: celebrar un campeonato de España con varias pruebas puntuables, que darán como resultado final al mejor constructor español. Los asistentes a este evento, que se preveía superaran los 6000 entre nacionales e internacionales, han podido admirar 21 motos de diferentes estilos, con diferentes bases, pertenecientes a talleres y

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particulares españoles y franceses. Ya que, como cada año, Mister + no ha querido perderse la oportunidad de mostrar sus trabajos a los asistentes de este encuentro. Los seleccionados para ejercer la función de jurado en esta edición han sido Morlaco Kustom, JP Choppers, Javier Arroyos Customizing, Xtreme Choppers, Jose Luis Rumiz y Jose Luis Sánchez como presidente del jurado. Un grupo de reconocidos constructores que han valorado exhaustivamente cada moto participante según unas bases, criterios y herramientas comunes. Durante la mañana del sábado, los competidores de este campeonato tuvieron cinco minutos para explicar su creación al jurado y a


todo aquel que ha tenido la curiosidad de conocerlas. Los nervios de los constructores ante los cinco minutos de parrafada son afrontados de diferentes maneras, aunque algunos de ellos son repetidores que se estrenaron ya en Madrid. Tilas e infusiones, ayuno y abstinencia, mordidas de uñas, sudores fríos … pero al final a casi todos les falta tiempo para resumir el desarrollo y detalles de tantas horas de trabajo concentradas en esa belleza final. Es muy interesante ver cómo una moto que a simple vista podría parecer sencilla, lleva una elaboración impresionante que no debe pasar desapercibida. El sábado por la tarde el Pinar del Grao de Castellón se vistió de

gala. En el anfiteatro y sus alrededores no cabía un alfiler. Las motos ganadoras de este campeonato se sucedieron, como en la vía láctea, en caravana desde el planetario para recibir la merecida ovación y el reconocimiento a su trabajo. La entrega de premios ha estado a cargo de la junta directiva del

HDC Castellón Big Twin España. Conclusión de un gran fin de semana de motos: una impresionante acogida por parte de los asistentes al Bike Show, variada representación de los customizadores y constructores españoles y grandes trabajos a concurso. Ahora a por la 3º Prueba y final de este campeonato de España, que se celebrará el próximo mes de octubre ( 16, 17 y 18) . Harley Eguna en Sodupe, Bizkaia.

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RESULTADOS 2ª Prueba del 2ª Campeonato de España de Constructores y Customizadores de motos. Best of Show: Mister + Nitty Gritty Premios especiales: Pintura: Ander Telleria Brunette Ingeniería: Mister + Nitty Gritty Radikal Bike: Novel: Iván Martín Bevel Gold 1º Mister + Nitty Gritty Home made: N0A Design Kando 2º EFZ Choppers The Green Chopper: Jordy Ruberte Gas & Sex 3º Acost Project Jamtek Streetfighter: Acost Project Jamtek Custom Bike: Bobber: Zombie Garage Hosoi 1º Old Custom Flames Rock & Roll Cafe Racer: Old Custom Flames Good 2º N0A Design Grass Hopper Old Times 3º Blinkenke 9/21 Retro modificada: Zombie Garage Street Style Bike: 1º Old Custom Flames Good Old Times Hosoi Premio del público: EFZ Choppers 2ª Iván Martín Bevel Gold The Green 3ºAcost Project Thorom

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Distinguished Gentleman Ride 2015

La senda de los elegantes ChopperON

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Distinguished Gentleman Ride es un evento de ámbito mundial que se celebra cada año con el fin de recaudar fondos para el tratamiento y estudio del cáncer de próstata. Para apoyar la causa, ese día los motoristas escogimos la elegancia antes que la chupa y la bandana.

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Distinguished Gentleman Ride 2015 e Nacho Mahou A Cuco Cuervo/Cepas

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l horizonte amanece tibio, o así parece desde dentro de los visillos con encaje. El té con leche también está tibio, es como prefiero tomarlo. El pijama y batín de raso no abrigan mucho y aún es pronto. Deslizo la mantequilla sobre una mitad del croissant. Espera la compota de pera en un bol sobre el mantel de organza. Mientras termino la taza de infusión, fijo mi vista sobre el periódico del día -que aun huele a tinta- eligiendo titulares sin más interés. En la sección del tiempo atmosférico concentro la lectura. El día va a ser como el té y el horizonte. Tras el almuerzo y el aseo personal elijo con detalle el atuendo, hoy es un día excepcional. En el vestidor escojo las prendas más elegantes que voy a usar. Y eso que ruedo en moto. Pero de eso se trata en Distinguished Gentleman Ride, un acontecimiento de orden planetario. Su fin es recaudar fondos para la cura y estudio del cáncer de próstata. La cadena del reloj sustituye a la de la cartera; la camisa de puño rígido a las ropas termo activas. El pañuelo de seda, a la bandana de algodón, los zapatos Oxford, a las botas engineering; los vaqueros, por pantalones de tweed; los cueros vacunos, por las lanas inglesas Saxony; los guantes Thermo-plus, por unos vintage. ChopperON

Visera, por aviator goggles. A la postre, hecho un pincel. Mis dudas crecen: ¿Pajarita o corbata? ¿Tirantes o cinturón de pasamanería? ¿Pitillera de plata o cachimba de hueso? ¿Pañuelo o clavel? Solucionadas las sospechas escojo una buena combinación, y eso no que voy a un cóctel. Salgo en moto con mis amigos. Y por una buena causa. Cuido mis maniobras para no mancharme de la grasa de la cadena, ni con la cal de las columnas del garaje. Arranco pateando la palanca, apoyado con cuidado en el manillar, vigilando la fragilidad del textil. La Norton arranca a la primera, no esperaba menos. Anoche la limpié bien, el evento lo exige. No quiero atravesar ningún charco con la Commando en la rampa de salida, siempre riegan los gladiolos a esa hora del día. La cita es en el concesionario de Motor B, cerca de Triumph Madrid, patrocinador el evento mundialmente. Esta escena puede repetirse desde Australia a Argentina, de Brunéi a Bélgica, de Colombia a China, de la pe a la pa… 64 ubicaciones recogieron el testigo del evento el 28 de septiembre del pasado año. Y ¿en qué tipo de motos? ¿todas? No, caballero… solo motos con alma, con legado: Café Racers, Bobbers, Classics, Flat Trackers, Scramblers, Vespas de chapa y cambio al puño y motos indefinibles. El primer año (2012) se convo-

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caron 2.500 participantes, llegando a los 20.000 en el año en curso. Se recaudó un millón de dólares esta edición, de una manera elegante y digna. Y con glamour. Lo duro de esta enfermedad que ataca a los hombres es que es muy dolorosa y está muy extendida, es el segundo cáncer más frecuente. Pero no sigo, sobre todo por los lectores hipocondríacos. Revisa tu próstata, man. Una vez más se demuestra que de bajo la epidermis de un motorista hay un ser solidario y presto a colaborar con las buenas causas. -------En septiembre de 2015, cientos de motos nos reunimos en Madrid. Casi nadie sabía que un servidor iba a estar por aquí y a pesar de mi disfraz la gente que me reconoció se dedicó a saludarnos a Marcela y a mi. Recorrimos Madrid sin cortes de tráfico, ni semáforos. Después de dos años y medio sin pisar la Corte y Villa, en estas condiciones no deja de ser un impacto vital. Desde la Vespa fuimos saludando a amigos que luego abrazaríamos en la puerta de Triumph Madrid en la clausura del evento. Allí pude degustar una cervecita o darme un corte de pelo vintage, a parte de contemplar las nuevas instalaciones Triumph de las que pronto daremos cuenta. ¡Viva Madrid!


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Alberto Garc铆a-Alix Musac

Sombras del viento ChopperON

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Más de cien fotografías realizadas entre 1983 y 2015 conforman la exposición que titula este reportaje. Suficiente motivo para recorrer los 336 kilómetros que hicimos para disfrutarlo. Evidentemente la Dyna blanca de Alberto ya estaba fuera del Musac, enfriándose.

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Alberto García-Alix Musac eA Nacho Mahou A Alberto García-Alix/ Musac/Barry i estás leyendo esto, tienes moto o tienes sensibilidad. O ambas. Además, tienes suerte. Y también tienes una cita: del tres de octubre 2015 al 31 de enero 2016 en el Musac, León. La exposición “Sombras del viento” es un proyecto realizado de Alberto García-Alix. Se puede diseccionar en dos temáticas: motos y retratos. Sus dos pasiones. La máquina y la persona. Alberto sigue reforzando su carácter de outsider, pero a nadie nos

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engaña, es un tipo tierno, entrañable. Se refleja en la dulzura con que perfila los sujetos que aparecen en sus obras. ¿Cómo reconocerlo? Su mirada. Alberto mira de frente, sus ojos son su alma. Y son su herramienta. La cámara es un puro trámite para plasmar lo que ve. Y lo que quiere que veamos. ¿Por qué León? “Yo nací aquí, pero a los 10 años me fui a Madrid, la considero mi ciudad” nos comentaba mientras masticaba un pillo de plástico. Está recién operado de un edema en las cuerdas vocales y su ronca voz está en proceso de mejora. El Musac (Museo de Arte Con-

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temporáneo de Castilla y León) es un más que digno emplazamiento para mostrarnos su obra. Y allí llegamos, del tirón desde Madrid. Barry me dice dos días antes: “¿Nos vamos a ver la exposición de Alberto? Es en León.” Fuimos. Conozco bien la ciudad del páramo. Llegamos buscando el cercano Monasterio de San Marcos, plateresco puro, en la rivera del río Bernesga. Oteamos hacia la entrada y ahí están aparcadas las motos y otras siguen llegando. Reconocemos la Dyna Super Glide 35 aniversario, con una manillar hugger, como la que diseñó Willie G. Da-


vidson (FX Super Glide, 1971). Está su moto, está Alberto. Nuestro radar motociclista no falla. Vemos la Modelo Super,de Devil Inside Cycles (de Vizcaíno), la extraña moto de David Borrás “El Solitario”, la BMW de Juan Ramón Ortega además de otras motos míticas: Norton Commando, Ducati Scrambler, Honda 750 Four... Una exposición de motos sobre la exposición de fotos de motos. Metafísica, man. Dentro de la expo, contemplamos la obra, saludamos a Alberto y luego nos encontramos mucha de la gente motorista “culta” de España: Toño Merinero, Pedro

Mordt, Fernando Soler, Fede Ruiz (CRO), Merche Domot, Paulino García, Jimmy Lezana etc. En una pausa nicotínica llega un grupito de motos viajeras: los hermanos Delgado (Valtorón) y amigos. Asesinos de mosquitos. De ahí a las cervezas compartidas hay un solo paso. Mientras descargamos el petate en el hotel decidimos recorrer el barrio húmedo de León y, posteriormente, atiborrarnos de carne de vacuno. En la plaza San Marcelo encontramos el sitio. Bar El Capricho. Justo. Cadera de buey al plato caliente. Suculento.

Después, fiesta en El Deseo, organizada por Ricardo, viejo colega. Las horas giraban mientras bebíamos y bailábamos. Alejo pudo venir a compartir con nosotros un buen rato. Conversaciones de rutas hechas, de bares secados, de colegas lejanos, de lugares recordados. Aproveché para dialogar con Carlos Delgado (Valtorón) y sus Sculptured Motorcycles. Llenamos nuestro conocimiento motorista, vaciamos vasos y apuramos cigarrillos. Terminamos con la cerveza, con la ginebra y con los hielos. Nos despedimos con un vodka seco y sinceros abrazos.

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Alberto Garc铆a-Alix Musac

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Alberto Garc铆a-Alix Musac

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Te recomendamos el libro de la exposición: Moto//Alberto García-Alix 28x28cm 192 paginas en Español/Inglés 50 € http://www.cabezadechorlito.net/ ChopperON

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Alberto Garc铆a-Alix Musac

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Alberto García-Alix Musac OBRAS DE ÉPOCA

Castellón 20, s/d Fotografía B/N en papel 21 x 21cms

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Madrid 4 (May y Ambite), s.d Fotograf铆a B/N en papel 27 x 27 cms

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Alberto García-Alix Musac OBRAS DE ÉPOCA

El argentino y su Yamaha 1000, 1989 Fotografía B/N

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Castellon 40, s/d Fotograf铆a B/N en papel 27,5 x 27,5 cms

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Alberto García-Alix Musac MOTO

Chopper, 2014 Fotografía B/N en papel baritado (Ed. 2015) 110 x 110 cm

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Fred, 2010

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Alberto García-Alix Musac MOTO

Sin título, 2015 Fotografía B/N en papel baritado (Ed. 2015) 47 x 47 cm

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Sin título, 2014 Fotografía B/N en papel baritado (Ed. 2015) 47 x 47 cm

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Alberto García-Alix Musac RETRATO

Crucifixión, 2012 Fotografía B/N en papel baritado (Ed. 2015) 47 x 47 cm

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La China, 2007

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Alberto García-Alix Musac RETRATO

Dolor derretido en plomo, 2008 Fotografía B/N en papel baritado (Ed. 2015) 110 x 110 cm

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Un instante de eterno silencio, 2010 Fotograf铆a B/N en papel baritado (Ed. 2015) 47 x 47 cm

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Cruce de caminos

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Abandonamos nuestra residencia, antiguos barracones de esclavos en Clarksdale, para repostar combustible en la confluencia de la Highway 61 y la 49. Justamente allí, cuenta una conocida leyenda que Robert Johnson vendió su alma al diablo en ese cruce a cambio de interpretar el blues mejor que nunca antes existió.

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Ruta 61 Día 4 e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

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on los pelos de punta y el tanque de gasolina lleno, enfilamos nuestras monturas hacia el norte. El destino es claro: Memphis. La cuna de Rock. Pero antes vivimos un momento especial. Me adelanto con la moto de Eaglerider para hacer unas instantáneas del grupo. Una avioneta de fumigación pasa por encima de mi en vuelo rasante, me observa, le miro, me mira, le indico con el brazo la proximidad del grupo de Harleys, parece que lo entiende y realiza una pasada sobre éste. Resultado: esta foto acojonante. A unas decenas de millas entramos en Tennessee, que ha sido fundamental en el desarrollo del Rock

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and Roll y el Blues. Poco después de internarnos en el Estado llegamos a Memphis a bordo de nuestras Harleys. Y allí teníamos concertada una cita –perfecta la Organización de Route 61 Experience- en Sun Studio. Allí se grabó la primera canción de Rock and Roll. Fue el nacimiento de una parte muy importante de nuestra cultura actual. Nuestro corazón empezó a palpitar con una escala pentatónica y una detallada explicación por parte de la rubia del staff de Sun Records nos dejan claro su opinión del nacimiento de este género musical. Fue la canción Rocket 88, grabada en 1951 por Jackie Brenston and his Delta Cats, con un amplificador dañado en el transporte que distorsio-

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naba. El responsable de la producción fue Sam Phillips, dueño de Sun Studio (dos años antes Memphis Recording Service). Y allí empezó todo. La canción alcanzó el número uno en las listas del momento. Nos explicaron muchos detalles de su actividad: costaba, a la sazón, tres dólares grabar una sesión. Por allí pasaron muchos de los grandes: Johnny Cash , Carl Perkins , Roy Orbison y Jerry Lee Lewis. Además de Elvis Presley. Éste presentó su proyecto (My Happiness, en 1954) y fue desechado. Pero al año siguiente consiguió triunfar con That’s All Right. El nacimiento de una estrella. A pocas millas de allí nos trasladamos con nuestras motos para visitar el emporio de Elvis Presley, Grace-


land. Son unas instalaciones megalómanas en torno al hombre de Tupelo. Algunos salimos defraudados de un negocio organizado por la ex mujer e hija del Rey. Como músico fue excelente, pero como personaje perdió muchos puntos. Su ‘parque de atracciones’ es un saca dinero a los turistas que hasta allí se acercan, pero a pesar de todo, sigue siendo el Rey. Con las motos llenas de souvenirs (carísimos) arrancamos tras comer (malamente) en el Restaurante Rockabilly Elvis Presley. En el hotel dejamos el equipaje, queda aun

mucho Memphis que disfrutar. Tenemos reservadas unas mesas en BB King’s Blues Club, junto al Harley Memphis Chapter. Me acerco a la barra ha pedir unas cerveza y una chica negra me saluda, se llama María y dice ser de Milwaukee, Missouri. Le digo que mi moto también es de allí. A ella le gusta también el blues y está buscando trabajo en Memphis. De momento es homeless, sin techo. Muy tocho. Con los colegas del Memphis Chapter rompimos el hielo preguntándoles por la mejor cerveza local. “Ghost River” dicen. Así que la pe-

dimos. Junto a uno de sus componentes -Jerry- nos damos un garbeo por Beale Street, la calle del blues donde empezó BB King a tocar y me lleva al Rum Boogie Cafe. Todo un descubrimiento, es como el museo del jamón pero lo que cuelgan son guitarras del los artistas más destacados del Rock como Santana, Perl Jam, Black Crowes, Billy Joel, U2 y Super Chikan (la banda de anoche). Con todo eso y más, decido subirme al tranvía de madera y volver al hotel para escribir un poco de todo esto. Ha sido una noche de puro Rock and Roll y Blues.

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CON LOS PELOS DE PUNTA Y EL TANQUE DE GASOLINA LLENO, ENFILAMOS NUESTRAS MONTURAS HACIA EL NORTE.

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CARTEL EXPLICATIVO DEL BLUES DE LA COSECHA ALGODÓN.

LA GRAN

MIGRACIÓN DEL ÁREA.

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A UNAS DECENAS DE MILLAS ENTRAMOS EN TENNESSEE, QUE HA SIDO FUNDAMENTAL EN EL DESARROLLO DEL

ROCK AND ROLL Y EL BLUES.

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Y ALLÍ TENÍAMOS CONCERTADA UNA CITA EN SUN STUDIO. ALLÍ SE GRABÓ LA PRIMERA CANCIÓN DE

ROCK AND ROLL.

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GRACELAND: UNAS INSTALACIONES MEGALÓMANAS EN TORNO AL HOMBRE DE

TUPELO


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EL ‘PARQUE DE ATRACCIONES’ ES UN SACA DINERO A LOS TURISTAS QUE HASTA ALLÍ SE ACERCAN, PERO A PESAR DE TODO, SIGUE SIENDO EL

REY


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HAY DOS HARLEYDAVIDSON , UNA DE 1966 UNA Y LA OTRA DE 1976, ELECTRA-GLIDE 1200.

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LOS DISPLAYS DEL MUSEO SON POMPOSOS, CON VEGETACIÓN INTERIOR FALSA, DONDE REPOSAN ESTOS CHOPPERS TRIKER DELIRANTES.

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VALE LA PENA VER CÓMO VIVÍA ELVIS, TAMBIÉN LO QUE CONDUCÍA —Y HASTA EN QUÉ VOLABA— EN ESTE INTERESANTE MUSEO, JUSTO FRENTE A GRACELAND.


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AQUÍ, ELVIS SOBRE LA HONDA DE 1965 UNA DE SUS FAVORITAS. FUE UN GRAN APASIONADO DE LAS MOTOS.


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ELVIS ADQUIRIÓ SU SEGUNDO CADILLAC, UN FLEETWOOD SERIES 60, ORIGINALMENTE AZUL, QUE OTRA VEZ MANDÓ A PINTAR DE ROSADO. ChopperON

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JERRY ME LLEVA AL RUM BOOGIE CAFE. TODO UN DESCUBRIMIENTO, ES COMO EL MUSEO DEL JAMÓN PERO LO QUE CUELGAN SON GUITARRAS.

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JUNTO A UNO DE LOS COMPONENTES DEL CHAPTER LOCAL -JERRY- NOS DAMOS UN GARBEO POR BEALE STREET, LA CALLE DEL BLUES

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Taller Kit Big Bore

El tamaño importa

Los kits Big Bore de instalación directa para el aumento de cilindrada están adquiriendo cada vez más protagonismo a la hora de mejorar el rendimiento de los motores de motocicleta. Las razones principales son la sencillez de instalación, la relación mejora de par motor/inversión económica y la fiabilidad, ya que no estamos “exprimiendo” el motor, sino cambiándolo por uno más grande. FIGURA 1

marca de componentes de alto rendimiento de la Motor Company, concretamente el Big Bore Stage II Kit de 103” (1.700 cc). Este kit (Figura 1) se compone de pistones y cilindros, árboles de levas más “alegres”, un kit de filtro de aire de alto rendimiento El Kit de Screamin’ Eagle En esta ocasión vamos a pro- capaz alimentar la mayor demanceder al montaje de un kit de la da debido al aumento de cilin-

/ & Frank Burguera tra ventaja es que esta modificación no se aprecia exteriormente, ya que a nivel estético los componentes son idénticos a los originales.

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drada y un muelle de embrague reforzado para manejar el mayor par motor. También hemos añadido un kit de radiador de aceite para mantener la temperatura estable en los momentos de máximo esfuerzo o en condiciones de altas temperaturas ambientales y un colector sin catalizador ni válvula de escape activo con el


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objetivo de permitir un mayor conectando el maxi-fusible para dejar sin corriente eléctrica al sisflujo de gases de escape. tema (la seguridad es lo primero). Procedemos entonces a quitar Desmontaje Nuestra moto de pruebas va a el escape y colector originales ser una Electra Glide del 2010, (Figura 2). Si observamos la parcon la que comenzaremos des- te posterior del colector podemos montando la tapa lateral y des- ver la válvula de escape activo y el FIGURA 6

catalizador (Figura 3). Seguimos con el desmontaje de la parte superior del motor hasta llegar a los pistones, que extraeremos con la herramienta específica para este cometido (Figura 4). Podemos en este momento comparar los cilindros y pistones originales con los del kit, apreciando la diferencia en tamaño que se traducirá en un par motor muy superior (Figura 5). Con el “Top End” o parte superior desmontado seguimos con la sustitución de los árboles de levas, que realizaremos siguiendo estrictamente todos los pasos y procedimientos del manual de taller (Figura 6). Montaje y ajuste Con la parte inferior del motor finalizada proseguimos ins-

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Taller Teoría básica sobre la compresión FIGURA 7

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talando los nuevos pistones y cilindros utilizando para ello un compresor de segmentos (Figura 7). Continuaremos con las culatas originales, ya que este kit se ha diseñado para no tener que realizar ninguna modificación sobre ningún componente del motor original, de ahí la sencillez de instalación (Figura 8). Uno de los problemas recurrentes en los motores Twin Cam de alto rendimiento es el exceso ChopperON

de aceite saliendo en forma de vapor por los respiraderos del motor, que se condensa en gotas y sale por el filtro de aire. Con el kit Big Bore vienen incluidos los nuevos respiraderos que ha diseñado HD para minimizar este problema (Figura 9). Con el apriete de las culatas realizado (recuerda, siguiendo el manual...) montaremos las cajas de balancines y los nuevos respiraderos (Figura 10).

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El siguiente paso consiste en volver a instalar el cuerpo de admisión (Figura 11) en su emplazamiento, seguido del nuevo sistema de filtro de aire de mayor caudal (Figura 12). Llegados a este paso podemos volver a instalar el escape, comenzando por el nuevo colector sin restricciones (Figura 13). Con el sistema de escape finalizado sólo nos queda abrir el cárter de la cadena primaria


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para sustituir el muelle del embrague por el incluido en el kit, un poco más fuerte y acorde a las nuevas características y rendimiento (Figura 14).

gura 15). A continuación ubicaremos el radiador en la parte inferior del chasis y conectaremos los tubos de alimentación y retorno (Figura 16).

El radiador de aceite Una vez concluida la instalación del kit Big Bore seguiremos con el montake del radiador, para lo cual desmontaremos el filtro de aceite e instalaremos el adaptador proporcionado (Fi-

Operaciones finales Como siempre antes de probar el motor hemos de reprogramar la centralita para indicarle los nuevos parámetros y datos de eficiencia volumétrica, haremos varios pases grabando

datos y actualizando las tablas. Ya de paso podemos ajustar la respuesta del acelerador electrónico para obtener un comportamiento más inmediato al girar el puño de gas (Figura 17). Como colofón final colocaremos el embellecedor de filtro de aire que avisa a los incautos que esta moto ya no pertenece al rebaño y ha pasado a ser un depredador del asfalto ((Figura 18). Figura 18 ).

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