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Sumario # 84 04 06 08 20 38 74 90 128 134

CarterON Opinión. TablON Chaleco, chupa, herramienta. Indian Motorcycle Roadmaster. Puro Shovel Greasy Bobber. Mulafest 2015 Garage. Ruta 61 Día 2. Delta del blues. Moto Clube Faro XXIV edición. Riverside Crazy Car Hop #10th. Taller Actualización de la radio multimedia.

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli, David Vive-Harley. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON

Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ

Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

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Bitácora i Nacho Mahou

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“El mundo es un libro y aquellos que no viajan sólo leen una página” - San Agustín. Vamos a levar anclas con ChopperON #84 y recorrer mundo.

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La Indian Motorcycle Roadmaster abre nuestra singladura a los mandos de Florián RS, una brillante incorporación a nuestra tripulación. Recala en Burgos para realizar una prueba on road. i El acertado objetivo de José Cepas_Mad retrata a un bobber de elegantes líneas: Puro Shovel Greasy Bobber. Desde Molina de Segura a Madrid.

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La fácil escritura de Manel Hospido describe lo acaecido en Mulafest 2015 Garage, un evento referencia en la capital de España.

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Seguimos con la ruta del delta del blues atravesando Estados Unidos, desde Nueva Orleans hacia Misisipi, siempre con Route 66 Experience y Eagle Rider.

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Pilar Gárgoles desvela el secreto del éxito de Moto Clube Faro en su XXIV edición. Los logros de los constructores es un hecho. Puedes comprobarlo, las fotos son muy descriptivas.

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Frank Burguera está siempre en la onda y nos sugiere una actualización de la radio multimedia de Harley-Davidson.

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Llegan los calores, las vacaciones, tiempo de moto, de carretera, de viajar. Sal de tu entorno, conoce gente, pueblos, paisajes; de eso se trata, de vivir. De rodar.

Foto: José Cepas_Mad

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Editorial · cartas ido x ó o d i r e u q y o Odiad cho Mahou © Na

es frontales n, aparte de golp mú co ne zo ra e neo hay día en qu ral. Busqué la ma ra- y alguno late og pr a ci en sc le so sobre la ob guna unidad, de hacerme con al ra o es ch co s, culo mada en los vehí a humana. pero no hubo form 1991 llamó motos. Jeep Wrangler del Un al cu en ” ro e Suelto ese “palab sde el solar dond de- mi atención de a ad pi ro ap ón ci uvia hasta quier conversa bía el sol y la ll ci re nco la e qu res , fendiendo los valo más metálicas. Sí vez sus entrañas da ca íe nr so ra elante. forman. Mi ca oyecto fue para ad a Vespa del ese pr un , el ov Sh un o de limpieza, que ve Tras unos meses un d, le oo rc ai jo ba ezas locales 70, un Escara ura, arreglos, pi nt pi . BH ci bi a o un o. Cadillac Seville se obró el milagr que e importadas, s lo cu hí ve os es ¿Qué tendrán funciona. Evidentemente Ya s esfuerzos en nos atraen tanto? Ahora sumerjo mi deen bi as ne lí o, st años, buen gu una Vespa del 61 los entresijos de men.. s. finida bilaron anticipada común a la que ju te en on mp co ro tencia reciPero hay ot . Su abúlica exis te a ll li po la como as que los inunda a oportunidad. Tr la bió una segund mo co , án ac tr as una búsqueda al abrigo de lijado profundo, un mo co , no pi de o termita al tablón al odiado y querid el de soluciones o; an rr se n mó ja antura apropi las avispas al óxido ferroso y pi o. os rr fe óxido adecuadamente. puede da, progresa se al tu ac ia l 77 es lo Mi existenc Un Escarabajo de n ie qu y ha No V. Algo definir como exIT avar y Cortar? el es- próximo. ¿L e br so e gu li ob sencilla y la opine, ni me í. La mecánica es as la o es r Po . lo getado de mi vehícu será más. Bajo, li do a estética lo ni te he e pr em si afición que y rotundo. “trastos” sobre ro r de mi chica los “cacharros” o La Kawa Café Race vel ni un do an nz ca al ruedas están no avanza en su hace tiempo que essupino. , el óxido de los Siem- recuperación . él r po a o, ve gunos agujeTrasto que pes dejó paso a al ca enu Un o. ar cl Pronpre con herrumbre, no deben existir. Comen- ritos que . ad rt be li n co lución, quizá vo proyecto daremos con la so to do an mm Co on rt . a mirar una No cé o, pero inoxidable o por sea con acer ng mi Do o nt Sa en que vendían do, pero semi3.000 $. Buen esta cerró la opedesmontada. No se tá abierto ey de la Policía CarterON es ración. Unas Harl El as ntraban abandoes tus cart de tráfico se enco ra que enví pa rON do “pocho”, con n de Choppe nadas, en un esta la redacció a el líquido de respondidas. el surco que deja siempre son y más ntura como seña n de las freno sobre la pi Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public no

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Miss Pin-Up 2015

ncurso, se a este co Paralelo tográfica sesión fo a un ó iz del real ometraje y un cort está con Vânia e sión qu f de la se making of e. en youtub disponible s os amante o de amig ene Este grup ti es aj rock y vi Harleys, de de na cidió opia pági Setúbal de ible su pr on rs sp de bal. di Ri tú Harley ders Se su Harley Ri tevão en : Es ok a bo o ni ce Vâ Fa ar el mund apoyar a el mundo dido apoy ci en de ra ha tu en Ésta ura rock primera av urso de y la cult , el conc s pin-up up la nde pi e s de la 60, lo qu lugar años 50 y 15. Tuvo s 20 lo Up de , nMiss Pi l hay pasión de Setúba a que si d tr da es li mu a ca de en la lo y la ayud a pesar voluntad e nd de do za , er al fu la en Portug estra e lograr ganado nu a se pued r tu be mu ha que a de no lcamos tividades pin-up, vo ión de ac e oc nt om ta pr en repres y crítica gustan. aplausos todos nos nuestros n, ió ac de su actu positiva er a de volv ana la promes Jorge Sant quedando óximo año. para el pr

ey s de Harl portuguese os ig am Los envían un túbal nos Riders Se n Up evento Pi sobre un artículo ra. en su tier por ello! ¡Vamos a


Tablón Chaleco, chupa, herramienta

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Indian Motorcycle Roadmaster

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La envidia del vecindario

Tenía ganas, curiosidad por ver si con esta Roadmaster, Indian habría dado otro paso hacia adelante, aunque no fuese enorme, para seguir haciéndose sitio dentro de la tarta touring donde además de un pedazo del pastel pueden hasta elegir sabor.

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Indian Motorcycle Roadmaster e Florián RS A Indian Motorcycle

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uando nos vemos en el concesionario me guiña un ojo, el derecho. Bueno, eso me parece a mí, con esas ópticas tan llamativas. La Roadmaster es espectacular, barroca diría yo. Grande, robusta, llama la atención aunque no quiera, aunque sea negra. Todo en ella atrae tu curiosidad. Sus cromados, el vistoso frontal, los asientos de cuero marrón, los protectores en las piernas, el baúl… todo. Si la Chieftain ya era una ‘rompecuellos’ cuando vas con ella por ciudad, con la Roadmaster las miradas se clavan como agujas.

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Mellizas, que no gemelas Si de algo sabe Polaris, matriz de Indian, es de economías de escala (hacer que el coste medio de un producto caiga a medida que la escala de producción aumenta) para sacarle más rendimiento al proyecto, tal y como lleva 17 años haciendo con Victory. Por ello, la Roadmaster comparte casi todo con la Chieftain, pues utiliza la misma estructura de chasis (doble cuna de aluminio), horquilla telescópica delantera y monoamortiguador trasero. El motor sigue siendo el potente bicilíndrico Thunder Stroke de 1.811cc que desarrolla también 162Nm a 3.000rpm (138Nm a 2.600rpm) lo que la con-

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vierte en una auténtica titán. Su encendido también corre a cargo del mismo curioso y ya característico gran botón en la parte alta del depósito que se activa sin llave gracias al mando a distancia, que a su vez cierra las alforjas laterales. Sus dimensiones son prácticamente iguales, ya que si bien su longitud total aumenta en 85mm hasta los 2.656mm, se debe al gran baúl trasero y no a ninguna modificación estructural. Es curioso que la altura al suelo se haya reducido en 2mm, algo que parece más fruto del ligero aumento de peso de 38Kg también por el baúl. La altura del


asiento ha sido aumentada ligeramente (13mm) hasta los 673mm, lo que le sigue proporcionando una postura cómoda para llegar con los pies perfectamente al suelo. Su altura total se incrementa por la pantalla que sigue siendo regulable eléctricamente y llega ahora 43mm más arriba, algo que en marcha se nota bastante. Los frenos, una de las buenas cualidades tanto de esta Roadmaster como de la Chieftain, cuenta con sistema ABS de serie con dos discos flotantes con pinza de cuatro pistones delante y uno sencillo de doble pistón detrás para sujetar las ruedas de llantas de 16”, en ambos casos, con gomas Dunlop:

las Elite E, 130/90B16 73H delante y 180/60R16 80H detrás. El panel de instrumentos es idéntico y no ve incrementada sus funciones. Es algo que, si bien es normal por ahora, también parece lógico que en un futuro no muy lejano llegue una pantalla mayor y un navegador integrado. Eso sí, para los que no gustan de tanto ‘infoocio’, cuenta con todo lo necesario y con un look descaradamente original. Con dos esferas retro (velocímetro y tacómetro con el indicador de combustible), y en el centro una pantalla multifunción regulable en intensidad de luz abastece con un arsenal de información al piloto. Desde las ha-

bituales, pasando por la presión de los neumáticos, chequeo del motor, la música, etc... 15 LED informan sobre el control de crucero, luces de carretera, ABS y más. El sistema de audio es el que más cambio lleva, pues duplica su potencia hasta los 200 vatios de potencia con conexión por Bluetooth y entrada para Smartphones y otros dispositivos móviles. En carretera, la Creedence La Roadmaster va tan bien como su hermana la Chieftain. Bueno, algo mejor. Se parecen tanto que los cambios llegan más de las sensaciones que de la parte ciclo, pues ahí no hay diferencias.

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Indian Motorcycle Roadmaster Al encenderla me parece reconocer un sonido algo más ronco que el de la Chieftain, pero al subirla un poco de vueltas con el puño se disipan mis anhelos; sigue sin ser más directo. Todo llegará, supongo. No me cuesta moverla más que cualquiera de sus congéneres de segmento y ya en marcha noto los cambios al tomar la M-30. Los protectores contra el viento instalados sobre las defensas hacen que la sensación contra el viento sea menor aunque unas pequeñas ventanas, similares a las que montan las bagger de Victory, se puedan abrir para aumentar el flujo del aire. Parece una tontería, pero cuando un motor de estas características está a pleno rendimiento se agradece esta circunstancia, pues despide mucho calor. Unos deflectores donde se juntan depósito y asiento tampoco le vendrían nada mal. La primera parte de la prueba, de camino a Burgos, habría sido exactamente igual que en el caso de la Chieftain de no ser por la resistencia al viento. Por un lado, el camino se hace más cómodo, pues como hace fresco (algunos dirán que frío), protege mucho más, pero penaliza en el consumo. Casi casi tengo que parar a repostar, pero llego. Además, pongo a prueba la calefacción de los puños que sin ser demasiado rápida funciona a la perfección. Una circunstancia curiosa es que el botón que los acciona se encuentra en medio de depósito (junto al del cierre ChopperON

centralizado) en lugar de en las piñas de mando, lo que es un acierto sino fuese porque con guantes puestos resulta, cuando menos, un poco difícil de controlar, pues tiene diez niveles. En el centenar de kilómetros que le hacemos por las buenas carreteras secundarias que rodean Burgos (N-234 principalmente), con la Creedence Clearwater Revival a todo volumen (¡qué acierto son los 200 vatios del equipo!) la sensación es muy buena, dinámica, como su hermana. El asiento doble es cómodo, de los mejores, y mi chica también disfruta de la revirada carretera cómodamente asentada en el ‘piso superior’. El paso por curva es contundente. La moto pesa, pero es noble. El ABS hace que la entrada en ellas sea como ir en barco. Da seguridad, no engaña. Pero… No hay moto perfecta, sino no tendríamos qué contaros y siempre hay un pero, en esta y en todas. En este tipo de modelos, situados por precio y concepto en el segmento premium, suelen llegar de la mano de los detalles. En este caso, es el baúl trasero. Aun siendo un gran acierto su gran capacidad y la luz que incorpora cuando se abre, su apertura no es lateral y obliga a que el copiloto tenga que bajarse de la moto o sentarse a los mandos para abrirlo. No es algo inusual, pues igual le sucede, por ejemplo, a la gran rutera BMW

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K1600 GTL. Además, y esto sí que es curioso, no se sella con el cierre centralizado con que cuenta la moto y que sí cierra las maletas traseras. La explicación es sencilla y por ello fácil de subsanar por parte de Indian para posteriores actualizaciones: el baúl también se vende como accesorio. Esto significa, y por esta parte está bien pensado, que un cliente en posesión de una Chieftain puede ‘crearse’ una Roadmaster comprando el baúl por separado junto con las defensas y los deflectores. Esta pequeña ‘circunstancia’ bien merece una revisión por parte de Indian. Los 29.490 euros que vale la, eso sí, exclusiva Roadmaster bien lo merecen visto las rivales que tiene delante. Pocas dudas me caben de que lo hará, si de algo saben en Polaris es de saber leer el mercado, la prueba es que si nos cuentan hace 5 años que Indian se incorporaría a esta carretera con este buen nivel, francamente, pocos habríamos apostado una cerveza. De todas formas, las dudas para comprarse una Roadmaster llegarán por otro lado, otras historias, no de su parte técnica ni de sus prestaciones. Si quieres disfrutar de la carretera, con pareja, viajar con comodidad, con tu selección de música preferida y con la garantía de una marca que tiene a un gigante como Polaris a su espalda, la Roadmaster es tu moto… Serás la comidilla y la envidia del vecindario, eso fijo.


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Indian Motorcycle Roadmaster

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Indian Motorcycle Roadmaster

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Peque帽it a y minimalista

Esa moto es un Shovel de 1972 que compr贸 el cliente en un estado chungo. Originalmente fue una Electra...

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Puro Shovel Greasy Bobber e Nacho Mahou A José Cepas_Mad

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ras unas llamadas y mensajes Madrid-Murcia-Punta Cana conseguimos argumentar las geniales fotos de Cepas con el texto que nos envía Sergio de Greasy Bobber: “Esa moto está claramente inspirada en lo que más nos gusta, los bobbers japoneses pequeñitos y minimalistas pero que aún estando modificados y transformados siguen manteniendo esas piezas que te recuerdan al modelo de origen, un FLH”, argumenta. No solo es estética, se revisó su, querido por todos, Shovelhead. “La moto se desmontó por completo. Lo primero fue el motor, que se rehizo completamente, montando unos cilindros y pistones nuevos. A las culatas tuvimos que hacerle nuevas roscas para las bujías, pues se salían solas. Asiento de válvulas y válvulas nuevas, varillas y empujadores nuevos... la campana de embrague estaba reventada, y el selector de marchas machacao”, y añade Sergio “Todo nuevo: juntas. retenes, un buen petroleado a todo y el aluminio satinado (no queríamos cromar o pulir para que tuviese ese aspecto viejuno)” Se montó un carburador S&S, con un filtro de aire reconvertido procedente de otro filtro, pero de

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aceite, de una Yamaha XJ 650. En el chasis, una vez con todo desmontado, se cortaron los soportes innecesarios y se pintó en negro. El tren delantero se recortó al máximo. Las botellas fueron satinadas. Se eliminó el faro original y montó uno auxiliar de Chevy de los 50. El sorprendente manillar (pequeñísimo, como tiene que ser en un bobber japonés) dispone de un acelerador interno y solo una maneta para el freno. Originalmente era de disco y se acopló uno de tambor, torneando el buje y fabricando un nuevo eje y soporte para el mismo. El depósito de gasolina es minúsculo (como se ve), unos seis litros, al que se le recolocó el tapón de gasolina, también fabricado por Greasy Bobber. Se modificó el túnel para que se acoplara perfectamente en el chasis, y así pegarlo a las culatas, para un aspecto más compacto. Los estribos también fabricados en Greasy Bobber están muy elevados y atrasados (como mandan los cánones


del Japan Style) manteniendo la palanca de freno adelantada y un embrague suicida. Esa moto, originalmente, monta una batería gigante en el lado derecho y un depósito de aceite en el izquierdo. En este caso, la batería se ha sustituido por otra de litio mucho más pequeña y montada bajo el basculante. Justo debajo de la caja de cambios se encuentra el regulador y la bobi-

na para aportar un look más limpio. El depósito de aceite es el original, modificado tanto en tamaño como en situación. Está centrado en la moto y se han construido los conductos en cobre cromado y, posteriormente, satinado. Detalla Sergio: “Hicimos un asiento y un guardabarros que son la mínima expresión, una llanta de 16” y pequeño de tambor hidráulico”. El escape es el original -cola de pez- cortado en el centro y vuelto a soldar los extremos. Un piloto trasero también de Chevy, neumáticos clásicos Shinko y una pintura elegante azul y blanco, rematan el bello conjunto. Enhorabuena, el resultado es brillante (y satinado).

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Puro Shovel Greasy Bobber

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Mulafest 2015 Garage

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Madurez sobre ruedas Tras cuatro ediciones consecutivas apostando por el motor podemos decir, sin miedo a confundirnos, que el espacio Garage del Festival de Tendencias Urbanas de Madrid ha llegado a su madurez, convirti茅ndose en una de las citas ineludibles para los amantes de las dos ruedas. ChopperON

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Mulafest 2015 Garage e Manel Hospido A Eu Bermejo A José Cepas_Mad

cionados alrededor de los vehículos expuestos o sentados en cualquiera de los puestos ste 2015, el área reser- de “street food” presentes. vada para la zona Garage del “Mula” contó con CAECC, primera prueba Este año el clásico con16.000 m2, la mayor superficie jamás dedicada en nues- curso de transformación de tro país para la exposición de motos presente en todas las vehículos transformados y ediciones del Mulafest se de todo lo que les acompa- convertía en la primera prueña. Durante los cuatro días ba puntuable del II Campeoque Ifema acogió esta edi- nato de España de Construcción, los visitantes pudieron tores y Customizadores, una disfrutar de dos competicio- competición a nivel nacional nes de transformadores, una que tendrá su gran final en puntuable para el Campeo- Sodupe, como plato fuerte nato de España y otra espe- del Harley Eguna, tras pasar cífica para mecánicas BMW. también por el Big Twin de A las que se unieron una am- Castellón. En el Mulafest se entregaplia representación de Hot Rod, clásicos americanos y ron tres premios principales Volkswagen; una exposición y el Best of Show, que daba de scooters, donde se pudo reconocimiento al mejor del ver las últimas tendencias en evento. En la categoría Radikal la personalización de vespas y lambrettas y un concurso de Bike, donde se exige que la transformación parta desde customización de bicicletas. Además, estuvieron pre- cero, incluyendo la construcsentes cuatro de las princi- ción del chasis o la utilizapales marcas de motos junto ción de uno de la industria a constructores artesanales, auxiliar, se llevó el premio compartiendo espacio con EFZ Choppers por delante tiendas de ropa y talleres de de Noa Design, que conseoficios relacionados con la guía con esa misma moto el fabricación y personaliza- Premio Especial del Público ción de sillines, depósitos, y de Javier Acosta, que se llecascos y demás. Todo en un vó el Premio Especial al Meambiente relajado y agrada- jor Street Fighter con otra de ble que invitaba a entablar sus creaciones. El pódium, entre las Cusconversación con otros afi-

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tom Bike, quedó de la siguiente manera: tercera posición para Joaquin Zombie Garage. Segunda posición, Greasy Bobber con su precioso rígido que le valió además los premios especiales a Best Bobber y Best Retro Modificada. Y en primer lugar, el taller marbellí Old Custom Flames, con la estrecha, larga y bajita “Rock´n Roll Panhead”, una custom elegante y sencilla que sin embargo quedó eclipsada por la ambición desmedida de su hermana, “Good Old Times”, que además del Premio Especial al Mejor Café Racer, era proclamada como mejor Street Style, seguida de Javier Acosta y el ganador del premio especial al mejor Novel, Javier Sánchez. Además, esta creación de Ricky López con motor Sportster Ironhead enamoró al jurado y a todos los congregados llevándose el Best of Show, gracias a su aspecto minimalista y musculoso, cercano a un boardtracker, que brilló con luz propia sobre las demás preparaciones allí presentes. BMW, “Die Motor Werk Show” Por segundo año consecutivo, la marca bávara apostaba por el Mulafest organizando su concurso de motos


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Mulafest 2015 Garage personalizadas. A la llamada de los 3.000€ del primer premio y de la fama que conlleva éste y los demás galardones que se entregaban, se presentaron un buen número de participantes con transformaciones de BMWs de distintas épocas, motores y estilos, que se repartieron en las tres categorías existentes. Entre las Scrambler, el jurado se decantó por una creación de Adrenaline Motorcycles, una moto que hacía suyo, de manera ortodoxa, lo que se puede esperar de una BMW destinada a un uso dual, apta para el asfalto y la tierra, una moto bien planificada y exquisitamente realizada. Los hermanos Elízaga, alma máter de esta firma, también se hicieron con el galardón a la mejor “Street Style”, con otra de sus creaciones, lo que daba muestra de la solidez de su proyecto. En la categoría Café Racer, el éxito fue para Manu Tello con un bonito espresso, intenso y aromático, con motor boxer, escapes cortos y colín “monoposto” al estilo de los sesenta. Un café racer sencillo y limpio como manda la tradición. Por último, quien se apoderó de la Mejor Customización y los 3.000€ que conllevaba, fue Pepo Rosell y su ChopperON

XTR Daytona, creada como tributo a las victorias de la marca de la hélice en esa pista americana. Una preciosa deportiva, apta solo para circuito, que conociendo el buen hacer de Pepo debe ser un lujo conducir. ¡Enhorabuena! Arrimando el hombro Destacable fue la presencia de algunas de las marcas más representativas del sector. BMW, especialmente involucrada en este proyecto, instaló un imponente stand, con bar y peluquería, donde arropando a su R-NineT se mostraban las participantes de su concurso de transformación. Yamaha, expuso motos de sus familias Sport Heritage y Custom junto algunas motos realizadas en el marco del Yard Built, como la “Playa del Rey” de Matt Blacks Customs Designs, la “Rhapsody” de Keino y “El Ratón Asesino” de Marcus Walz. Triumph, que compartía espacio con Barbour Internacional, recreó el típico ambiente de un club “gentleman” para mostrarnos sus exitosos bicilíndricos de aire retro, donde brillaba con luz propia una versión especial de la Truxton, creada en honor al Ace Café, meca de la

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cultura Café Racer, y un par de creaciones del preparador español Tamarit Motorcycles. Ducati tampoco quiso dejar pasar la ocasión de mostrar sus Scrambler, cuatro modelos que acaban de llegar al mercado y que gracias a sus prestaciones e imagen “fun” han conseguido hacerse un hueco rápidamente en este emergente sector. Además, como ya os adelantábamos, tuvieron su espacio varios constructores artesanales de nuestro país como la gente de Nomad Cycles con su estilo industrial, en cuyo stand se exponía su recién presentada Tiger; los ya mencionados especialistas en BMW, Adrenaline Motorcycles; los chicos de Old Custom Flames, grandes triunfadores del CAECC del “Mula”; o los roceños de AorosHD y sus preparaciones sobre mecánicas Harley Davidson. Resumiendo, una importante presencia de la industria de las dos ruedas apoyando la zona Garage de este evento, que como en anteriores ocasiones nos sorprendió por el nivel que va tomando año tras año... Nos vemos en el Mulafest 2016.


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Mulafest 2015 Garage RESULTADOS CAECC, MULAFEST 2015 Best of Show: Ricky López (Old Custom Flames) Street Style Bike: 1º: Ricky López (Old Custom Flames) 2º: Javier Acosta 3º: Javier Sánchez Radical bike: 1º: EFZ Choppers 2º: Noa Design 3º: Javier Acosta Custom Bike: 1º: Ricky López (Old Custom Flames) 2º: Greasy Bobber 3º: Joaquin Zombie Garage Premios especiales: Best Pintura: Espacio H-D Barcelona Best Ingeniería: EFZ Choppers Best Novel: Javier Sánchez Best Home Made: Alvarito Best Chopper: Ander Tellería Best Streetfighter: Javier Acosta Best Bobber: Greasy Bobber Best Café Racer: Ricky López (Old Custom Flames) Best Retro modificada: Greasy Bobber Best Público: Noa Design

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In the heat of

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the day

Por ďŹ n salimos de ruta. Todo lo que hemos preparado no es para estar de juerga, sino para rodar por las carreteras americanas. Hemos elegido recorrer la Ruta 61, que une en su totalidad Nueva Orleans con Chicago, sentido norte. Y a eso nos aplicamos en cuerpo y mĂĄquina. Llegaremos hasta Memphis, pero eso es otra historia.

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

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oy atravesaremos Luisiana y luego nos internaremos en el estado de Misisipi. La duda era ponerse o no el traje de agua para salir. Arriesgamos sin impermeabilidad con esa fe infundada que tanto mal ha hecho. Y tras cuatro gotas mal contadas recibimos un sol invernal muy agradable que se torna en caluroso en las horas altas del día. Desde la salida de la decadente Nueva Orleans hasta Baton Rouge el tráfico es nefasto, el paisaje gris y la desolación abundante. También cuenta nuestra resaca post carnaval. La capital del estado recibe este nombre por la sangre que los indios nativos usaban para decorar sus dominios sobre postes (Bastón rojo). Cuenta con antecedentes europeos franceses, españoles y mexicanos (llegando sus territorios hasta Canadá). Allí mismo visitamos el enorme concesionario de Harley y nos despojamos de capas de ropa, el calor es insoportable, ¡estamos en febrero! Otros compran parches, camisetas y otros elementos coleccionables. Como en todos los concesionarios hay café de cortesía y me aprieto el primero para

despejarme. Ya en manga corta rodamos hacia el norte por la Highway 61. Y coincidiendo con un paisaje más verde entramos en el estado de Misisipi. Es considerado el estado más pobre de los USA, pero su aspecto es magnífico. Las águilas que oteamos sobre nuestras cabezas en Luisiana, aumentan en el estado regado por el río homónimo. Las aves no saben de fronteras. Ni nosotros. Los bosques cubren la mayoría del territorio de Misisipi (55%) y su altitud está por debajo de los 250 metros, con lo que las carreteras son llanas, aunque llenas de cambios de rasante y suaves curvas. Tiene su encanto perderse por sus bosques y plantaciones, como los que atravesamos en los alrededores de Natchez. Precisamente en esta ciudad comimos, en el Pig Out Inn (taberna de “ponerse como un cerdo”), una excelente elección de la organización. Evidentemente el plato fuerte es el marrano, combinado con salsa barbacoa, mazorca de maíz y cerveza del lugar (Lazy Magnolia o magnolia perezosa). Repostamos caóticamente las 23 motos y nos adentramos en el Natchez Trace Parkway, un lugar mágico, boscoso, denso, bien asfaltado y muy

atractivo para ser atravesado. De las ramas de los árboles cuelga el llamado Musgo Español o Spanish Moss, una planta aérea semi parásito. Le confiere a estos bosques un aspecto gótico o misterioso. El Viejo Paso llega a medir más de 700 kilómetros de plena naturaleza y acaba en Tennessee. Poco después y con el sol despidiéndose enlazamos de nuevo con la Ruta 61 para poner rumbo a Vicksburg. Aquí se embotelló la primera CocaCola en 1894. La ciudad también destacó en su pasado por los barcos de vapor sobre el río Misisipi y el oscuro recuerdo del Ku Klux Klan. Con la oscuridad de la noche llegamos, ya cansados, a Vicksburg; donde nos encontramos con personajes curiosos como Mr. Cowbyz, un Harlista local que nos ayuda a llegar a nuestro destino y el Sargento Haynes, que ataviado de Marine nos resume que en tres días se licencia y que se va a comprar una Harley… estaba como loco por una. Novus amicus. Poco después, echamos un pitillo, un trago duro y cenamos hamburguesa y cerveza Michelob (St. Louis, Misuri). Mañana seguiremos conociendo la Ruta 61 y los orígenes de Robert Johnson, el patriarca del blues.

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MISISIPI ESTÁ POR DEBAJO DE LOS 250 METROS DE ALTITUD, CON LO QUE LAS CARRETERAS SON LLANAS, AUNQUE LLENAS DE CAMBIOS DE RASANTE Y SUAVES CURVAS.

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EL PIG OUT INN (TABERNA DE “PONERSE COMO UN CERDO”), UNA EXCELENTE ELECCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

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LAS ÁGUILAS QUE OTEAMOS SOBRE NUESTRAS CABEZAS EN LUISIANA, AUMENTAN EN EL ESTADO REGADO POR EL RÍO MISISIPI. LAS AVES NO SABEN DE FRONTERAS. NI NOSOTROS.

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NOS ADENTRAMOS EN EL NATCHEZ TRACE PARKWAY, UN LUGAR MÁGICO, BOSCOSO, DENSO, BIEN ASFALTADO Y MUY ATRACTIVO PARA SER ATRAVESADO.

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PERSONAJES CURIOSOS: MR. COWBYZ, UN HARLISTA LOCAL QUE NOS AYUDA A LLEGAR A NUESTRO DESTINO Y EL SARGENTO HAYNES, ATAVIADO DE MARINE.

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DESPUÉS, ECHAMOS UN PITILLO, UN TRAGO DURO Y CENAMOS HAMBURGUESA Y CERVEZA

MICHELOB (ST. LOUIS, MISURI).

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Ladelfórmula éxito El Moto Clube Faro la tiene para su concentración anual. 34 años en la “cresta de la ola”, siendo lugar de culto para bikers de toda Europa.

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ablar de grandes concentraciones referentes de motos en Europa, y me atrevería a decir que también a nivel mundial, es hablar de la Concentración de Faro. Un evento organizado por el Moto Clube Faro en el mes de Julio y que cuenta con beneplácito global ¿Cuáles pueden ser las claves de este éxito? La primera es una combinación entre fecha idónea y enclave de ensueño. En las agendas de la mayoría de aquellos que asisten por primera vez, se anota para el año siguiente regresar. Del 16 al 19 de Julio se cierran las fechas de este gran evento que se celebra en la ciudad de Faro. Situada al sur del país, Faro es la puerta de entrada del Algarve portugués. Una ciudad milenaria que cuenta con una variada oferta monumental encerrada en el casco antiguo llamado Cidade Velha, entre los que podemos destacar la Catedral de Faro o el Arco da Vila; maravillosos rincones naturales, como la Laguna de Ría Formosa; sol y playa, destacando la “isla de Faro” y una variada oferta gastronómica. Además cuenta con aeropuerto internacional. La temperatura durante todo el año es de 18 º, y durante las fechas del encuentro cuenta con un espléndido sol durante el día y unas temperaturas más que agradables durante la noche.

Segunda clave: buenas instalaciones. El espacio que acoge este gran evento es denominado “El Valle das Almas”. Cuenta con una amplia zona de acampada dotada de servicios básicos (duchas y WC); una carpa común de reunión y una zona de stands con puestos de comida y bebida. Nos acomodamos en el famoso “Oasis”, un minilago artificial en el que poder sofocar el calor del verano y a la vez tomarnos una cerveza Sagres con los amigos escuchando buena música proveniente de la carpa/bar situada en sus inmediaciones, que dicho sea de paso está abierta 24 horas. Existe un gigantesco escenario en el que disfrutar de los conciertos que cada año hacen bailar a los asistentes y el Kustom Farm, el lugar en el que podemos ver expuestas y admirar las motos que van a participar en el Bike Show, además de varios stands de constructores y customizadores. La tercera clave sería una buena programación a un precio asequible. La experiencia me confirma que Faro es una de las concentraciones que mejor relación calidadprecio tiene. Una entrada de 45 euros incluye la utilización de las zonas de acampada y servicios comunes, tickets de comida y bebida, entrar en el sorteo de una moto y un viaje a Daytona, autobús desde Faro al recinto y viceversa, shows y conciertos, una camiseta conmemorativa

del encuentro, un parche y un pin. ¿Qué más podemos pedir? Por el escenario de Faro han pasado grupos del calado de Iron Maiden, Mago de Oz, Gotthard, Lujuria, Hell Bells y Apocalyptica entre otros. En esta edición el cartel ha estado compuesto por Los Suaves, The Atranglers, Blind Zero, Guns & Roses, Red Hot Chili Peppers, Sam Alone, Hot Stuff... La cuarta clave, y quizás la que más me motiva a participar desde hace varios años, es su gran Bike Show. Con 24 ediciones a sus espaldas, el concurso de constructores y customizadores de Faro es uno de los más prestigiosos y reconocidos a nivel internacional. Ellos sueñan con participar y subir a recoger su premio al gran escenario mientras son aclamados por miles de personas. Simplemente poder formar parte del Bike Show mostrando el trabajo realizado ante un público potencial de alrededor de 25.000 personas de media, es ya un gran aliciente. Son muchas y muy variadas las nacionalidades de los participantes, en donde por geografía predominan los españoles, aparte de los portugueses como es lógico. Este año hemos podido conocer motos de constructores portugueses, españoles, ingleses y franceses. Las categorías que entran en concurso son ocho: Strange, Rat, Café Racer, Old School, Chopper, Custom, Streetfighter y Radical

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Moto Clube Faro XXIV Moto Clube Faro – XXIV Bike Show Results “Best of Show Bike” Pedro Sabiote – ES – Triumph T 120 650 – Pedro Sabiote “Best Paint” Telmo Moreira – PT –Harley Davidson Desejo – Paint by : Pikapedra “Strange” Class 1st- Idalécio Ventura e Osvaldo Dias – PT – Trike Dias – Idalécio Ventura e Osvaldo Dias 2nd- Zé Rato – PT – Baia Operação Stop – Zé Rato 3rd- Gregório Pereira – PT – Yamaha BWS – Gregório Pereira “Rat” Class 1 st - Javier Guerrero – ES – Suzuki GSX 600 – JGTV MAX 2 nd - Franklin – FR – Honda CBR 900 – Franklin 3 rd - Brisfer Ludovic – FR – Suzuki GSXR 1100 – Brisfer Ludovic “Cafe Racer” Class 1 st - Nilton Pitta – PT – Honda CBR 1000 – Pitta Designs 2 nd - Willy – ES – Yamaha XJ 600 – Poker Garage 3 rd - Pedro Sabiote – ES – Moto Guzzi T5 – Pedro Sabiote

3 rd - Telmo Moreira – PT – India Brave 250 – Iron Bike “Chopper” Class 1 st - Rune Skullerud – ES – The Chopper 1950 – Iron Boyzz 2 nd - Jake – UK – Harley-Davidson Custom 93 – No Nonsense Choppers 3 rd - Salvador Brandão – PT – Harley Davidson – Nelo Telo “Radical Custom” Class 1 st - Pedro Sabiote – ES – Triumph T 120 650 – Pedro Sabiote 2 nd - Telmo Moreira – PT – Harley Davidson Desejo 1340 – Iron Bike 3 rd - Charlie – UK – Harley Davidson Custom 1584 – No Nonsense Choppers “Streetfighter” Class 1 st - Carlos Mortáguas – PT – Mortágua Fighter “Suicidal Overdose”750 – Mortágua Fighter 2 nd - Noa Design – ES – Noa Design Kando 600 – Noa Design 3 rd - C&C Choppers Ireland – UK – Suzuki TL 1000 S – C&C Choppers Ireland

“Custom” Class 1 st - Juanma Palomeque Duarte – ES – Harley-Davidson FatBoy 1340 – JP Choppers 2 nd - Daniel – ES – Harley-Davidson “Old School” Class Sportster 1200 – Daniel 1 st - Sergio Bernabéu – ES – Harley 3 rd - Manuel Ramón – ES – Harley Davidson FLH 1200 – Greasy Bobber 2 nd - Sten Blad – PT – Harley David- Davidson Streetglide 1450 – Manuel Ramon e Ismael son UL 1200 – Sten Blad ChopperON

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Custom; además de un premio especial de pintura y Best of Show. La calidad y el nivel de los trabajos año tras año es excelsa, provocando que la decisión del jurado sea, en cada ocasión, más difícil. La quinta y última clave, una organización impecable. Ni que decir tiene, que todo esto que os he contado sería imposible de realizar sin una organización fiable, trabajadora, responsable y eficiente: el Moto Clube Faro. Sin la magnífica labor del capital humano que está detrás de este gran montaje nada de esto sería posible. Fuerza de voluntad, afán de superación, motivación, trabajo duro… son algunas de las cualidades que les caracterizan y hacen posible que a fecha de hoy y después de 34 años Faro siga siendo “la Meca del motociclismo”, lugar de peregrinaje al que todo motorista debe acudir por lo menos una vez en la vida. Y la cuestión es que después de esa primera vez, serán muchas más. Al año que viene se celebrará el 35º aniversario. Y por supuesto, allí estaremos.

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Taller Actualización de la radio multimedia

En la Onda

Vamos a realizar un artículo totalmente práctico dedicado especialmente a los grandes viajeros encima de sus modelos Harley-Davidson Touring, donde mejoraremos la radio original de los primeros modelos Rushmore. / & Frank Burguera n septiembre del año 2013 se presentaron en primicia mundial los nuevos modelos Harley-Davidson Touring del Proyecto Rushmore, que equipaban mejoras importantes en confort y entretenimiento y como gran novedad disfrutaban de refrigeración líquida en algunos modelos.

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Equipamiento original Uno de los principales elementos era la nueva radio con pantalla de 4.3 pulgadas, con su novedoso mando tipo joystick en el manillar. Adaptándose a las necesidades Una de las bases del diseño de los modelos Rushmore era que se habían concebido pensando en las necesidades y demandas de los usuarios, y es por ello que en seguida se dieron cuenta de que éstos pedían un modelo de radio más actual, con pantalla táctil y navegación GPS con mapas. Dicho y hecho, en el catálogo de accesorios de la Motor Company enseguida apareció la radio ChopperON

zación del modelo de radio original 2014 por una radio Boom Box de 6.5 pulgadas. Ya de paso y como mejora estética instalaremos también el kit de antena de radio para carenado, que nos permite prescindir del tradicional mástil de antena sustituyéndolo por un sistema electrónico situado bajo la tapa del Sustitución directa Vamos pues a realizar la actuali- “batwing” (Figura 1). de reemplazo Boom Box 6.5GT, con su pantalla más grande y táctil, GPS con navegación por brújula y mapas y algunas mejoras de rendimiento. Fue tal su éxito que se incorporó como equipamiento de serie en los modelos Touring 2015.

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Manos a la obra Comenzamos como siempre desconectando el borne negativo de la batería para evitar “sustos” y procedemos a extraer la tapa del carenado o “batwing” siguiendo las instrucciones del manual de servicio (Figura 2). Seguimos con el desmontaje de los relojes y soltaremos las conexiones traseras de la radio (Figura 3). Acto seguido aflojaremos los cuatro tornillos que la sujetan a su soporte (Figura 4) y ya podemos extraerla, dejando el hueco libre para el nuevo ChopperON

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equipo (Figuras 5 y 5a). Con las dos radios juntas podemos ver la diferencia en tamaño de la gran pantalla táctil (Figura 6). Montaje y actualización Comenzaremos el montaje del nuevo aparato siguiendo los pasos anteriores a la inversa. En lugar de conectar la antena original ubicaremos la nueva bajo el carenado utilizando los adhesivos proporcionados en el kit (Figura 7) y la enchufaremos a los conectores correspondientes (Figura 8). Tras este paso aprovecharemos para montar la nueva antena receptora de señal GPS encima de la radio, utilizan-

do su base adhesiva sobre la superficie que previamente habremos limpiado con alcohol (Figura 9). Ahora ya podemos volver a montar el carenado, conectando primero el faro principal (Figura 10), y probar el nuevo modo de navegación, que inicialmente mostrará una brújula (Figura 11) hasta que saquemos el vehículo al exterior y se reciba la señal suficiente de los satélites de posicionamiento global, tras lo cual veremos en la pantalla el mapa de nuestra ubicación (Figura 12). Hay que tener en cuenta que es posible que debido a la configuración del aparato debamos utilizar un ordenador en nuestro concesionario o taller habitual para emparejar los parámetros (zona mundial, número de altavoces, etc) (Figura 13). Como bien es sabido el software de estos aparatos va evolucionando continuamente, y si en algún momento deseamos comprobar o actualizar el firmware sólo debemos pasarnos por la web del fabricante y en unos minutos podremos actualizarlo nosotros mismos vía USB.

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ChopperON #84  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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