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Sumario # 81 04 06 08 38 46 58 74 86 104 124

CarterON Opinión. TablON Lámpara, herramientas. Proyecto ChopperMan. Entrevista Pepo Rosell de XTR-PEPO. Suzuka XTR-PEPO. Speed Fest 2015. BMW Café Racer by FKC. Build for Speed by Greassy Bobber. Doble o Nada 2015. Taller Filosofía y mecánica

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

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Es una publicación On Line de

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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

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Bitácora i Nacho Mahou

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”Mantén cerca a tus amigos, pero aún más cerca a tus enemigos”: Michael Corleone - El Padrino. Vamos a por los primeros, que molan más. Comienza este ecléctico ChopperON #81.

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El primero es un camarada de nombre familiar: ChopperMan, Mario, un biker portugués nos muestra su interesante proyecto, lo que nosotros llamamos “motógrafo”.

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Otro afecto vuelve a las páginas de ChopperON, nuestro querido Pepo y sus máquinas bellas y veloces. Manuel Hospido, viejo colega, lo entrevista.

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Las viejas motos de carreras de resistencia inspiraron a Pepo en esta propuesta sobre una Bandit 600 de 1998.

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Otro incondicional aparece con un reportaje de SpeedFest, el evento custom que brilla por sí solo, a pesar de la lluvia de este año.

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Lebowsky es un gran amigo de semáforo y su aportación en este número es para quedarte parado: una Café Racer con base BMW preparada por FKC.

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Cepas es un carnal de los de hace muchos años y muchos kilómetros. Ha desempolvado un reportaje inédito que publicamos en este número: “Hecha para correr”, por Greasy Bobber.

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Gracias a nuestra querida amiga Pilar Gárgoles mostramos el evento prometedor de Doble o Nada, desde las tierras argentinas.

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Foto: Óscar Romagnoli

La técnica se la dejamos a nuestro brother Frank Burguera. En este número filosofea con la mecánica.

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Editorial · cartas illa d o r e d o i r a n e t ½ cen Nacho Mahou © abejas, (saltamontes, ia nc se nme co a rd i rodilla izquie moscas para los el escarabajos y e nt me al tu bi ha mundo de zó a patear os al maravilloso empos hace profan ti s do a un de ue arranq la entomología). te permite ya más 30 años. conocimiento que El un e tr en ró ur Hace 19 se espach a hay que rodar en ne- saber que nunc po ja la de r to que el coche y el mo en pantalón corto, una grave verano n Co . ba ja ne atacar ma a sa que no empieza de la frío invier ia nc ue ec ns co de la pierna. rotura, como r ese punto débil po nco la de te maniobra impruden gar para apoyar Que es un buen lu o. rr ca e un semáfoductora de es mano con guante en tu e rs ca lo co a ó nY hace 20 comenz prolongada. Es do una ro de espera de e nt ie nd po es ede apoyar sus en el lado corr de una señorita pu Harley-Davidson. caso de no llevar ier- tacones en el qu iz a ll di ro mi En este mes piés traseros... dio siglo. reposa me , os añ 50 le elevó sobre da cump ¿Cuantas veces se ción la cu ti ar a es ra Esa liturNada peor pa mo del chopper? no tiene la el lo Ya . os to añ r li mp que cu mienzo al movimien pre gia que da co em si mo co e, nt . Cuanto más vida por dela námico de una ruta di de r po e en ti te había pensado. La más grande el peta li- largo viaje, co a un e es fu da lla izquiertrás. Si la vi s elevada la rodi má y a or Ah . re mb cu o. na, ya llegó a la ra salvar el bult abajo. Puro da pa ra pa las sea no solo queda ir ta Quizá la pregun . so ce de descenso hasta el elevó, sino, tris el veces que se en on ar ed qu as . Otras rodill e, cuántas quedan a, rodillas tement er et rr ca la de quierda, graarcén Querida rodilla iz quese , os añ 50 n rá ando, con que no cumpli por seguir aguant as ci mo de do er recu en daron en nuestro vida que comenzó zadas dolor, esta re es on ci la cu ti equis y que toristas. Ar siglo de las dos el . as ad or añ y adas y oradas y record el del blackjack. está prosigue en a rd ie qu iz a ll Pero mi rodi ílago prerroFelicidades cart en ra er gu o nd da membrana sinodecidida a seguir tuliano, menisco, e. bl si po lo por vuestros la medida de al y ligamentos vi iz a ll di ro a Le gustaría ser un 50 tacos. os, pero con el quierda de 20 añ tiene en su meconocimiento que conocimiento de dia centuria. El tá abierto tos de hemípteCarterON es haber matado cien El as arillas, himees tus cart ros de entrañas am ra que enví pa rON o persistente, n de Choppe nópteros de zumbid la redacció a respondidas. ra carcasa, incoleópteros de du siempre son y más molesta pren de las cluso dípteros de Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public

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io de Boltaña er st na Mo ó el rc Ba Hotel nos conocimos Soy Alejandro Lóriz, de años. en Madrid hace un par ercial com te par Actualmente llevo la celó Bar el y eventos del Hot a(Pirineo de Monasterio de Boltañ Huesca). estamos que ya Os contacto stas de ori realizando eventos mot ía colaborar todo tipo y nos gustar reportaje, con vosotros en algún ¡cualquier organización de rutas, ...! Echad cosa que se nos ocurra página de un vistazo a nuestra facebook.

Variedad a porque Me encanta la revist ilos de est tocáis todos los moto y la transformación en en su cultura Joaquin

ia Saludo desde Colomb días Señor Mahou, buenos Colombia... Saludo motero desde grama de Televisión Como director del Pro s de los Motociclista IMPACTO El Defensor eira), te agradezco (Jose Velasquez Per erial. por tan excelente mat santes artículos He leído sus interé ima edición y le publicados en la ult felicito. Gracias NACHO Hola José rle en persona en Fue un placer conoce s años. Pereira ya hace uno un gran recuerdo de Desde entonces guardo iana. toda la gente colomb !!! udo ¡¡¡Le envío un sal Nacho

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Tablón Lámpara · Herramientas

Lámpara Industrial Yamaha XS650

Hechos

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mano

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Chicago,

EE.UU.

con piezas procedentes de una moto Yamaha XS650: pistón, biela... Estas lámparas son únicas y por encargo. Funcionan con bombillas LED. Precio: 450 $

Herramienta Mini boli

Hecho de acero S2 y con artesanía de precisión, es una multi-herramienta para trabajar en cosas como la electrónica, móviles, gafas, reloj... Hay 18 combinaciones diferentes. Siempre a mano y sin ocupar. 54 $

Hacha Survco

Del tamaño de una tarjeta de crédito, este hacha cuenta con 21 funciones, es de acero inoxidable y tiene un inmejorable aspecto. Precio: 23 $.

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Proyecto ChopperMan

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Cámara en mano, chopper al puño ChopperMan es el proyecto personal de Mario Tojo y consiste básicamente en retratar otros chopper desde el suyo. Y no en un estudio, sino sobre el mejor de los escenarios: la carretera.

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Proyecto ChopperMan e A ChopperMan

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omencé el proyecto ChopperMan hace ya cerca de dos años. Me inspiré en fotógrafos americanos como, por ejemplo, Josh Kurpius y Mikey Arnold (de Forever Chaos Life). Solamente me inspiré, pues nunca quise “copiar” ninguno de sus estilos. Como siempre tuve la oportunidad de viajar de un lado a otro con bastantes motociclistas que

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finalmente se convirtieron en amigos, empecé a tener la necesidad de enseñar sus máquinas y no sólo las motos y la imagen de sus dueños, sino también la identidad que sus dos ruedas adquirieron en sucesivas transformaciones. Mi intención es mostrar que la montura es una extensión de su propietario, que se convierte en una parte integrante de aquello que es, así como de su modo de

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vivir y su actitud ante la vida. En este “set” de fotografías, pretendo incluso mostrar que pierde su valor como objeto mundano y banal cuando, a través de la transformación y la personalización adquiere un nuevo estatus de obra de arte e, incluso, hasta vida junto a su jinete. Con estas fotos, no quiero mostrar solamente si son bonitas, feas o las que, hoy en día, están de actualidad.


La intención es ir más allá de las modas o del sentido estético, transmitiendo que esto es un estilo de vida, donde casi nunca la comodidad prevalece sobre lo artístico, pero que donde las sensaciones de libertad y diferencia están siempre marcadas y presentes. El color en estas fotografías presenta una gran saturación. Una opción subjetiva y personal, pues yo no quería una imagen

real y documental. Mi intención es crear un efecto en el que la imagen sea casi una pintura, casi onírica y, consecuentemente, más cercana a las sensaciones que estas motos y viajes proporcionan. Otra cosa que me gustaría destacar es que, para mí, es fundamental colocar las imágenes de estas viajeras en un plano atemporal donde la sensación de libertad y movimiento sea perpetua.

Todas estas fotos son hechas durante mis rutas, porque creo que ésa es una de las formas más puras que se puede utilizar para fotografiar en la carretera. La relación cercana e intensa con el objeto fotografiado, llegando muchas veces a sobrepasar el límite para conseguir una buena fotografía, permitiendo retratar así este universo como pocas veces lo veremos.

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Proyecto ChopperMan

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EL AUTOR DEL REPORTAJE, LISTO PARA SALIR A RODAR DESDE EL JO

BAR DEL CABO DE GATA.

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Entrevista Pepo Rosell de XTR-PEPO

Hola Pepo, primero darte la enhorabuena por tu vuelta a la fabricación de motos. En España, como ya lo comentamos en otras ocasiones, hay pocos constructores de motos sobre mecánicas deportivas y que tú, que eres toda una referencia entre los amantes de las Ducati a nivel mundial vuelvas, es una buena noticia.

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El amante de Bolonia ChopperON

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Entrevista Pepo Rosell de XTR-PEPO e Manel Hospido AXTR-PEPO

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hopperOn: Aparte de la lógica razón económica que hay detrás de todo negocio. ¿Qué te ha empujado a crear XTR-Pepo? Pepo Rosell: Volver a pasármelo bien fabricando motos. ChON: A muchos nos sorprendió el cierre de tu anterior proyecto cuando parecía que estaba en su mejor momento creativo. ¿Qué razones te empujaron a tomar esta decisión? P.R.: Fueron motivos personales. Llegó un momento en el que tuve que parar y replantearme mi vida. ChON: Los tres modelos con los que comienzas esta nueva andadura están fabricados sobre tres mecánicas diferentes: Ducati, Suzuki y la francesa Mash. ¿Ha sido por azar o va a ser la línea que vas a seguir en el futuro? P.R.: No es azar, esa va a ser mi nueva línea de trabajo. Sinceramente creo que poco más podía haber aportado al tema de Ducati después de haber creado mi propia moto con motor Ducati. Estaba un poco saturado. Así que he decidido hacer motos de cualquier marca solo con la premisa de que me hagan vibrar, y de que me emocione hacerlas. ChON: Perdóname que sea insistente, ya sabes que soy un poco ducatista. ¿Crees que tu dedicación casi en exclusiva a la marca boloñesa te dejaba poco margen de maniobra a nivel creativo y comercial en tu anterior proyecto? P.R.: No. Creativamente era apasioChopperON

nante y comercialmente era muy amplio porque el Ducatista está muy predispuesto a modificar su montura; cosa que en otras marcas no es así. ChON: Desde hace algunos años, muchos dirán que lo llevan en la sangre, todo lo que tenga que ver con la cultura Cafe Racer se ha puesto de moda, incluida la transformación de motos siguiendo

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esta estética. Desde tu experiencia, ¿va a ser una moda pasajera o buena parte de ello perdurará como pasó con el Custom? P.R.: Bueno, el Custom está de capa caída y mucho profesional se ha pasado al Café y al Scrambler. El problema es que efectivamente todo se ha convertido en una moda y como todas las modas… pasará. De hecho, en la última Feria de


Verona -donde expuse-, hablando con bloggers especializados en el tema, me comentaron que tanto el café como el scrambler estaban agotados y que pensaban que la próxima vía era precisamente… la Suzuka. Motos deportivas tipo de competición, velocidad o resistencia de los 70 y 80... y luego será otra cosa. ChON: Sabes de buena tinta, si no te lo digo yo, que una gran par-

te de nuestros lectores son propietarios de Harley-Davidson. ¿Para cuándo vamos a ver una transformación tuya sobre una de ellas? P.R.: Pues es una cosa que me he planteado muchas veces. Me atrae la idea porque es un gran reto, piensa que según mi particular visión de cómo debe ser una moto, una Harley a excepción del motor, no es muy adecuada por su

parte ciclo, su peso… en fin... está todo por hacer para conseguir lo que yo busco, que es una moto que no sólo sea bonita y que parezca que va bien, sino que vaya bien de verdad y que si un día nos metemos a un circuito, le metamos una buena pasada a motos teóricamente superiores. Eso es lo que más me hace disfrutar al hacer las motos, cuando vienen sorprendidos y te dicen coj… ¡Cómo anda esta moto! Así que si alguien se atreve, estaría encantado de hacer una Harley “sportiva”. ChON: Volviendo a la anterior pregunta. ¿Sobre qué modelo de Harley-Davidson te llamaría la atención realizar este trabajo y por qué? P.R.: Como te he dicho, la parte ciclo de Harley no es para tirar cohetes (haciendo amigos) pero me gustaría trabajar con una XR o con una Buell, a ser posible de las primeras con chasis tubular (odio los chasis de viga). De hecho hay una Buell que ganó el campeonato francés de SuperTwin, hace ocho o nueve años, que era una pasada. Otra que me encantó fue la que hicieron los japoneses de Sundance. ChON: O nos estamos haciendo mayores o el tiempo pasa muy deprisa, pero tengo la sensación de que llevas en esto de las dos ruedas una eternidad. Podrías describirnos de manera breve tu trayectoria profesional. P.R.: Pues es muy fácil, yo soy biólogo y me dedicaba a la cría de peces. Una vez que ví que aquello no tenía mucho futuro en España, me dediqué a mi otra pasión, las Ducati, y así

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Entrevista Pepo Rosell de XTR-PEPO empecé a trabajar en una tienda de motos. De ahí pase a trabajar con dos importadores de Ducati. Posteriormente decidí montar mi propio negocio y hacer lo que realmente quería, que era construir Ducatis como a mi me gustaba. En resumen, más de veinticinco años trabajando con motos. ChON: Para el final he dejado las dos preguntas más difíciles, no te asustes que no es para tanto. De todas las motos que has fabricado, ¿cuál es tu preferida y por qué? P.R.: Pues sí, es una pregunta muy difícil. Como padre de todas mis motos me es complicado elegir a uno de mis vástagos. Pero si tuviera que escoger una, sería sin duda la RAD 02 UNO porque para mí, además de ser una preciosidad técnicamente, era espectacular: chasis multitubular de aluminio; todo lo que no era metálico era fibra de carbono incluidas las llantas. Con ello conseguí un peso de 141Kg, con agua en el radiador, aceite en el carter, batería y 3 litros de gasolina. Lista para arrancar y una potencia de 141 caballos a la rueda, con un motor de Ducati 999. La relación peso potencia era 1 (por eso la llame UNO). Un par de años más tarde, en la última RAD 02 que fabriqué, hice una evolución de la UNO consiguiendo 138Kg de peso y casi 160 caballos a la rueda (con un motor Ducati 1198). Rompí la relación peso/potencia: 1. Se llamaba Matador racer. ChON: A nivel de aceptación por parte del gran público, económicamente ya sabemos como está el patio. ¿Crees que han mejorado las expecChopperON

tativas para proyectos como el tuyo? P.R. Sinceramente, España no da mucho de sí y no sólo por el tema económico, sino más bien por la mentalidad del público. Hay un componente de carencia cultural motociclista muy importante. De ahí viene lo de las

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modas. A la gente actualmente no le gustan las motos, no se viven como antes, no hay pasión. Lo que hay es la necesidad de tener un vehículo (un consumible) para fardar porque es la moda, ir vestido de X manera porque es la moda y montarse una aventurilla


de malo malote porque mola.Y luego está la vertiente del chollismo, “todo es caro y yo lo encuentro más barato y además lo hago mejor en el garito de mi colega”. No hay un aprecio por el trabajo bien hecho ni se aprecia el valor de la labor de los profesionales.

Por esa razón siempre he tenido claro que el futuro de mi actividad pasaba por trabajar con vistas al extranjero. Desgraciadamente esto no ha cambiado ni cambiará en España. Ahora solo nos queda darte las gracias por lo accesible que siem-

pre has sido para ChopperON Magazine, desearte la mejor de las suertes y emplazar a nuestros lectores a que visiten el nuevo taller de XTR-Pepo, sito en la calle Jose María Pereda, 55 del barrio de Quintana de Madrid.

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Entrevista Pepo Rosell de XTR-PEPO

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“EL DUCATISTA ESTÁ MUY PREDISPUESTO A MODIFICAR SU MONTURA, COSA QUE EN OTRAS MARCAS NO ES ASÍ.”

“SOY BIÓLOGO Y ME DEDICABA A LA CRÍA DE PECES. [...] AQUELLO NO TENÍA MUCHO FUTURO Y ME DEDIQUÉ A LAS

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DUCATI”


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“ME COMENTARON QUE TANTO EL CAFÉ COMO EL SCRAMBLER ESTABAN AGOTADOS Y LA PRÓXIMA VÍA ERA… LAS MOTOS DEPORTIVAS.”

“ES DIFÍCIL ELEGIR A UNO DE MIS VÁSTAGOS, PERO SI TUVIERA QUE ESCOGER UNA, SERÍA SIN DUDA LA RAD 02 UNO”

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Suzuka XTR-PEPO

Esta deportiva de aire setentero, creada sobre la base de una Suzuki, es la evidencia de la vuelta a la creaci贸n de motos de Pepo Rosell, uno de los constructores m谩s alabados dentro y fuera de nuestras fronteras. Esta vez, bajo el nombre de XTR-PEPO. ChopperON

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Endurance tribute

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Suzuka XTR-PEPO e Manel Hospido ASergio Cardeño

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ualquiera que haya seguido la trayectoria de Pepo sabe de su admiración por las motos de resistencia de los años setenta y ochenta, una época en la que este tipo de carreras tenía una gran aceptación en el viejo continente, con citas míticas como Las 24 Horas de Le Mans o Montjuic y el prestigioso Bol D´Or. Pruebas donde se llevaba al límite hombres y mecánicas y donde, poco a poco, las marcas japonesas fueron demostrando su fiabilidad y hegemonía, lo que fue determinante para la creación de su propia prueba en 1978, las 6 Horas de Suzuka, donde los cuatro gigantes nipones del sector se juegan desde entonces y todos los veranos, algo más que la victoria... su honor. Desde su pequeño taller madrileño, Pepo ha querido hacer un tributo a la época dorada del “Endurance”. Para ello ha apostado por construir una moto sobre la base de una Suzuki, marca que ha dominado el mundial de la categoría en las últimas décadas. Y ha acertado con el nombre, clara referencia al circuito japonés: Suzuka. Sencillez mecánica Para la fabricación de la Suzuka se ha partido del cuadro y el motor de una Bandit 600 de 1998. Éste último, es un cuatro cilindros en línea con refrigeración aceite/aire que entrega unos 80cv ChopperON

a 10.500rpm. Gran parte del éxito de la Bandit fue gracias a este propulsor que combina una gran resistencia y fiabilidad con unas prestaciones más que dignas para su época. Para darle más picante, desde XTR se ha sustituido el filtro de aire por un K&N Racing y se ha colocado un silencioso tipo megáfono de la italiana Spark. También se ha instalado un minimalista tacómetro redondo con cuentakilómetros digital integrado de T&T Electronic, acentuando el aspecto racing del conjunto y de paso mejorando la visibilidad del régimen del motor. Un cuadro honesto Para la Suzuka se ha decidido mantener el chasis de origen, un doble cuna de tubos redondos fabricado en acero, al que le han modificado la parte trasera y creado un nuevo sub-chasis para poder acoger el colín de una Ducati TT2, que a su vez ha sido transformado para poder montar la batería y las luces traseras. El mismo origen transalpino tiene su elegante semi-carenado, sobre el que se han colocado dos faros al estilo de las motos de resistencia de los 70 provenientes de una Derbi Senda. El depósito de gasolina es el original y, tanto éste como el resto de la carrocería, han recibido una

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bonita decoración a base de rojo y negro con fileteado en blanco hecha por los chicos de Artenruta. Volviendo a la parte ciclo, la horquilla delantera proviene de una Suzuki GSXR 750 del 92. Se trata de una Showa invertida de 41mm de diámetro totalmente regulable. De este mismo modelo son también las llantas de aluminio, de tres palos; las pinzas de freno Nissin, de cuatro pistones delante y el basculante, que precisó de un importante trabajo de adaptación del cuadro. Buenos detalles Para finalizar queremos recordar algunas piezas hechas a mano que se suman a las ya mencionadas. Una de ellas es la araña, que se encarga de soportar la cúpula, los faros delanteros y el tacómetro. A ésta hay que añadir los semimanillares, fabricados en ergal y que acogen las manetas del freno delantero y el embrague, ambas regulables y plegables ante caídas. También hechas en XTR-PEPO, como la escueta y funcional iluminación trasera. En resumen, por lo que se ve en la Suzuka, Pepo Rosell ha vuelto con muchas ganas tras unos largos meses de auto-destierro, con nuevas ideas y con intenciones de diversificar las mecánicas sobre las que va a trabajar. Quizás, como se suele decir, a veces es necesario apartarse un poco del árbol para poder ver el bosque... ChopperON

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Suzuka XTR-PEPO

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FICHA TÉCNICA XTR-PEPO Suzuka Moto donante: Suzuki Bandit 600 ’98. Constructor: XTR-PEPO. Motor Tipo: Cuatro cilindros en línea, con 4 vávulas DOHC. Cilindrada: 599cc. Potencia: 80cv a 10.500rpm. Par Motor: 54Nm a 9.500rpm. Refrigeración: Aire/aceite. Colectores: originales. Silencioso: SPARK, tipo megáfono. Filtros de aire: K&N Racing. Bateria: LIPO. Parte ciclo Chasis: original modificado en la parte trasera. Sub-chasis: XTR. Araña: XTR. Semi-manillares: XTR, en ergal. Soporte de estriberas: Suzuki GSXR 750’92. Estriberas: Puig. Horquilla: Showa invertida Ø 41mm, regulable. Basculante: Suzuki GSXR 750’ 92, modificado. Llantas: Aluminio de 3 palos. Freno delantero: Doble pinza Nissin 4 pistones. Freno trasero: Pinza Nissin 2 pistones. Discos de freno: NG. Manetas: XTR, regulables y plegables. Instrumentación: T&T. Faros: Derbi Senda. Luces traseras: XTR. Guardabarros: Suzuki GSXR 750’92. Semi-carenado: Ducati TT2, modificado. Deposito gasolina: original, 19 litros. Colin: Ducati TT2, modificado. Pintura: Artenruta.

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Speed Fest 2015

El año del agua

Un año más llegó de nuevo el Speed Fest, el evento hecho por y para bikers de la zona de Cataluña, aunque la gente llega desde cualquier parte del globo terráqueo y es siempre bienvenida.

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Speed Fest 2015 eA David viveharley.es

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n año más llegó de nuevo el Speed Fest, el evento hecho por y para bikers de la zona de Cataluña, aunque la gente llega desde cualquier parte del globo terráqueo y es siempre bienvenida. Este año, la organización invirtió esfuerzo y tiempo en mejorar aún más el Speed Fest de Castellar del Vallés. Prueba de ello es que hicieron que se trasladaran especialistas de Mooneyes. Lamentablemente la lluvia truncó los planes de muchos bikers que no asistieron al Bike Show, dejando un gran vacío en el círculo central. Vacío que los organizadores supieron llenar con muy buen gusto, y es que ya se sabe... En el Speed Fest te encuentras de todo, y con un par de buenos coches, de éstos cortitos con motores de 8 cilindros que saben hacer los americanos y un Cobra, se acaba tapando cualquier descubierto que puedas tener en un evento. La calidad de los trabajos de los que sí se desplazaron era máxima. Llamaban la atención -por lo menos a mí- un par de creaciones con el Japan Style incrustado, con su motor Shovel y Knuckle, su arranque a patada, sus cables de tela, sus bujías al descubierto... incluso su lata de Asahi. Así como muchas otras que mantenían el espíritu del KUSTOM y el HAND MADE por encima de todo. Además se contó con la presencia de la concentración de Volkswagen Beetle. Los Escarabajos de toda la vida, vamos. A la que había que sumar las furgonetas, también de Volkswagen, que daban una nota de color a la otra sección del evento. Este año, la novedad digamos que fue que el domingo el Speed Fest se celebraba en el mismo Espai Tolrà donde se celebra el sábado. Por temor a la posible lluvia, la organización decidió que los dos días fueran indoor, y así pudimos vivir un Speed Fest atípico a todos a los demás. Veremos ahora si la cosa cuaja y el resto de ediciones se hacen también 100% indoor; aunque hay que reconocer que tiene su morbo el tener la cabeza cubierta el sábado y a pleno chicharrete el domingo. Curiosidades aparte, la entrada el domingo fue magnifica. Obviamente sin los 4x4, skaters, riders del BMX y demás, pero aún así a nivel de público habían bastantes colas en las inmediaciones para poder acceder al recinto y disfrutar, ahora sí, de todos los stands. ChopperON

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BMW Café Racer by FKC

Engranaje La BMW R nine T es una maquina ya de por sí bonita con la que la marca bávara da un paso decidido en el sector Café Racer.

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BMW Café Racer by FKC eA Lebowsky

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ste modelo de BMW ostenta un peso de 222 kg- y 110 CV, 1.170 cc, motor bicilíndrico de 4 tiempos y 8 válvulas. Tiene una relación peso-potencia increíble. Esto ya es un buen planteamiento para comenzar una customización. Sergio Tarda se vio seducido por esta BMW y decidió mejorarla para hacerla más personal y única. El resultado, la BMW Café Racer by FKC, que refleja el acierto de ponerse en manos de Marcos Vázquez – Free Kustom Cycles-. FKC fue acoplando las piezas y engranando la combinación perfecta para cumplir las expectativas del propietario. “Mi primera visión fue directa hacia la parte trasera, fue instintivo…”. Colín BMW, con el piloto trasero Rizoma Club S, la sustitución del soporte de matrícula por un Valley Performance retocado por FKC y rematado en sus costados por unos intermitentes minimalistas también Rizoma Club S. “Puedo asegurar que no dejará indiferente a nadie a su paso”, define Marcos. La salida de gases se encarga a un Remus en color negro carbono, conservando el mismo soporte de BMW y deleitando con un elegante sonido sin estridencias. Al mirarla de frente y observarla con detenimiento, encuentras detalles que son orgullo de propietario y de FKC: el manillar de origen, pero más alto, pasa a ser semimanillares ITR. Y los retrovisores de serie ahora son Rizoma “SPY R”. Los puños se mantienen originales pero no las manetas, que ahora son Puig. Los intermitentes delanteros se adecuan al modelo trasero y en su centro se encuentra un faro Black Bates 5-3/4”. El cuenta kilómetros se sustituye por un Motgadget Motoscope Pro digital, que ChopperON

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cumple su función sobradamente. La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida, mientras la trasera es un novedoso basculante monobrazo de aluminio fundido y sistema Paralever BMW Motorrad: un amortiguador central que podemos ajustar. Ambas llantas cuentan con un diámetro de 17” estando la delantera en 3,5” y 5.5” la trasera. El calzado escogido es Metzeler: 120/70ZR17 para la rueda delantera y 200/50ZR17 para la trasera. Una potencia como la que nos ofrece este motor debe poder detenerse de una manera fiable. De ello se encargan unos discos de freno BMW a los que se acoplan pinzas Brembo. La pintura, realizada por PICASTUDIO, combina el negro satinado-brillo con un blanco huesometalizado que luce al sol y rematado con detalles en pan de oro. En resumen, una BMW R9T mejorada, con carácter propio y estilo a gusto del consumidor que seguro hará que se giren a mirarla quien tenga la suerte de cruzarse en su camino. Yo puedo decir que así lo hice. Marcos Vázquez añade: “Quisiera agradecer a mi gran amigo y propietario de esta moto, Sergio, la confianza depositada en mí, por creer en el proyecto y tener paciencia durante su ejecución. Y también a todos los clientes y amigos por su apoyo e ilusión viendo avanzar la transformación”.


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Llevamos un tiempo con este bobber inédito almacenado en la “nevera”, ahora es el momento de sacarlo a la calle. Luce por si mismo.

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e Greassy Bobber A José Cepas_Mad

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a moto se llama Build for Speed. Como su nombre indica se hizo para correr. El motor es un Shovel pero súper potenciado a 1.800 cc con cigüeñal, bielas, pistones y cilindros S&S, culatas STD de doble bujía por cilindro, árbol de levas Andrews, etcétera. Se eligió un chasis rígido y una horquilla Springer original para darle ese aspecto retro que queríamos. Las llantas son unas Invader típicas de los chopper de los 70 pero quedaban genial con el proyecto. Y además de potenciar el motor, hemos fabricado varias piezas como el colín , el manillar, los escapes, el depósito de gasolina en dos piezas, soportes de pinzas de freno , mandos de pie y un sinfín de piezas más. Se han acoplado unas pinzas de freno de una Ducati Monster ( Brembo) y bomba de freno trasero de la misma. Los puños y manetas son de Kustom Tech elegidas por su look clásico. La pintura es de un verde aceituna combinando con todo el metal restante satinado y lacado .

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Cada vez son más las iniciativas de “reuniones” que se van viendo por tierras argentinas. Unas empiezan a caminar rumbo a consolidarse -como Rock n´Drive- y otras están en pañales, pues acaban de nacer –como Doble o Nada-. Sin embargo, aún estando en diferentes momentos de su evolución, el origen y sus pretensiones son las mismas: mostrar y compartir su lifestyle.

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Doble o Nada 2015 e Pilar Gárgoles AÓscar Romagnoli

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na ecuación compuesta por dos términos: Dama’s Motorcycles y La Milla del Diablo. Dos únicas soluciones posibles: Doble o Nada. Hace dos años, cuando viajé a Argentina, conocí a Damián, uno de los socios de Dama´s Motorcycles. Su pasión por las motos y todo lo que este mundillo conlleva le llevó a aventurarse, junto a unos colegas, a fundar este proyecto tan particular de taller de amigos para amigos que es Dama’s y de los que en el número 79 publicamos una de sus creaciones: Mei. Diego y Guada son el otro miembro de la ecuación. Hace relativamente poco abrieron su negocio, “La Milla del Diablo”, una tienda muy particular en la que puedes comprar y vender todo lo relacionado con el mundo de la moto: cazadoras, guantes, cascos, camisetas, piezas de moto… nuevas o de segunda mano. Diego es el encargado de customizar las máquinascon su particular estilo. Se ha convertido en un punto de reunión para muchos amantes de las Custom y Café racer, movimiento que poco a poco va tomando más presencia en el país. Así, con esta materia prima se empieza a gestar la reunión “Doble o Nada”. Una ecuación con diferentes incógnitas, un encuentro que pretendía juntar en un mismo espacio las pasiones de sus organizadoChopperON

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res: Harley ,Triumph y Café Racers, música y amigos, y la intención de dar con la fórmula adecuada para que no fuera un simple encuentro más, sino que marcara la diferencia y se pudiera replicar en el tiempo. Un total de 250 motos (200 Harleys y 50 Triumph y Café Racer) en un evento en el que los asistentes pudieron disfrutar de un día lleno de actividades: ruta hasta el lugar de celebración el Off Road Bar, que situado a 25 km de Buenos Aires se caracteriza por ser punto de encuentro de Rockabillies y coches de época los fines de semana; Bike Show con premios, juegos de destreza, almuerzo americano, Bandas en vivo, babe bike wash (lavado de motos a cargo de unas lindas chicas). Con todo ello resolvieron la ecuación. La evaluación que han hecho sus organizadores ha sido muy positiva. Sus expectativas han sido superadas con creces, planteándose seguir haciendo convocatorias en esta línea y reunir a apasionados de las motos con diferentes estilos y visiones bajo una misma ilusión. Mi más sincera enhorabuena a Union Cycles y su “Ramona” por ganar el Bike Show y sobre todo a los organizadores de este evento que ha venido al mundo este año, y a los que deseo sigan creciendo. Esperamos que el año que viene veamos dar sus primeros pasitos.

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La verdadera causa

La mecánica de la moto es como la vida misma. Cuando todo va bien simplemente disfrutamos de ella sin preocupaciones, y cuando surge algún problema nuestra tendencia natural nos lleva a solucionarlo de la manera más inmediata, para volver a obtener de nuevo las condiciones de funcionamiento y disfrute cuanto antes. Pero no siempre esta reparación rápida es la mejor solución y de ello voy a hablar en este artículo.

/ & Frank Burguera n ejemplo práctico, la fábula de las varillas de empujadores. Érase una vez, en un concesionario de motos americanas, un feliz cliente que estrenaba su nueva máquina. El servicio técnico la había preparado para su entrega revisándola, ajustándola y rodando unos 8 km con ella. Por su parte, el equipo de ventas la había limpiado a conciencia y le explicaba al cliente el funcionamiento básico de su nuevo modelo. Apenas dos horas después el cliente vuelve al taller, frustrado y con el lateral de la motocicleta lleno de aceite (Figura 1). Mientras en el departamento de ventas intentan calmar al cliente diciéndole que estas cosas pueden suceder en una moto nueva, en el taller empiezan a averiguar qué ha pasado. Efectivamente el lateral derecho del motor está cubierto de go-

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FIGURA 1

tas de aceite, y tras una detenida inspección se verifica que la fuga procede del tubo de los empujadores; está forzado y por ahí sale el fluido. Tras desmontarlo se encuentran con la varilla del empujador doblada (Figura 2), forzando el tubo que lo cubre y creando un punto

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por donde se sale el aceite. Le comunican al cliente que esto se debe a un fallo de fabricación. Para solucionarlo, rápidamente le instalan un kit de varillas ajustables e hidráulicos nuevos (por si acaso), y tras comprobar que todo funciona correctamente se le vuelve a entregar la moto al cliente (Figura 3).

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


FIGURA 2

FIGURA 3

Al día siguiente vuelve a aparecer la moto en el taller, esta vez en grúa, con el mismo problema. La presión se cierne sobre los mecánicos, que vuelven a encontrar la varilla nueva doblada otra vez. Deciden abrir el motor y se encuentran con una válvula gripada en su alojamiento (Figura 4), que había provocado que la varilla se doblara. Ahora están seguros de haber dado con la causa del problema. Como la moto está en garantía piden una nueva culata a fábrica para evitar

más problemas. Satisfechos con la reparación, entregan la moto una semana después, con cierto alivio. Pero nadie dijo que la vida fuera fácil: la grúa vuelve al día siguiente, con la moto perdiendo aceite y exigiendo una solución. Tras desmontar la culata nueva otra vez se en-

cuentran con la válvula gripada y la varilla doblada... ¿en la nueva culata? Para acortar la historia diré que tras muchas pruebas y desmontajes se pudo verificar que el motor había salido con un defecto de fábrica. No se había taladrado el orificio de salida de aceite de uno de los balancines (Figura 5), lo que FIGURA 5

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Taller Filosofía y Mecánica FIGURA 6

causaba que no pasara aceite para lubricar el vástago de la válvula. Ésta se gripaba ligeramente, hacía que se doblara la varilla del empujador, que forzaba el tubo que le sirve de cubierta y salía aceite por FIGURA 7

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el motor (Figuras 6 y 7). Se reemplazó el balancín defec- EL PROBLEMA Para poder solucionar un protuoso (la verdadera causa), junto con una nueva guía de válvula, blema es importante entender su válvula, varilla, juntas... y el motor definición: “Un problema es una situavivió feliz para siempre. ción que se ha desviado de la normalidad debido a una causa determinada. Si encontramos esta causa debemos corregirla con una solución y la situación volverá a la normalidad.” (Fi( gura 8) En el ejemplo anterior los mecánicos estaban actuando con soluciones enfocadas a corregir el problema (o mejor dicho los síntomas que éste causaba), pero no actuaban sobre la causa, por lo que el problema se repetía.

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FIGURA 8

EL DIAGNÓSTICO La función que define a un buen mecánico, médico, político, director de multinacional, jardinero, etc. en la ejecución de su trabajo es la capacidad de aportar soluciones que corrijan la causa de los problemas o retos que se le presentan. Lo más importante a la hora de encontrar esta solución es poder diagnosticar correctamente cuál es el origen o la causa que convierte una situación en algo que se desvía de lo esperado (Figura 9). El diagnóstico requiere conocimientos, estudio de los síntomas,

Así que ya sabes, la próxima mediciones, comprobaciones y desarrollo de diferentes solucio- vez que tengas un problema en tu nes hasta obtener la más acertada, vida... piensa como un mecánico y busca la verdadera causa del misapoyándose en la experiencia. mo (Figura10). LA MORALEJA El ser humano posee una capacidad innata para solucionar problemas y también para crearlos. La experiencia acumulada y nuestra capacidad de análisis es lo que determinan que actuemos sobre la causa de los mismos o que simplemente intentemos corregir los síntomas. FIGURA 10 FIGURA 9

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