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Sumario # 74 04

CarterON Opinión.

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TablON Pantalones, Chaqueta.

08

Novedades Triumph Intermot 2014.

24

PreparaciON Bobber de Augusto.

36

Big Twin Castellón XXXI edición.

58

Big Twin Castellón Bicis.

66

The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

88

Road Races Ulster GP.

112

Evento Impalada 2014.

eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García ULTRAMAR: Víctor Osorio TENIENTE: Dani Paredes CONTRAMAESTRE: Marcel ‘Barry’ BRIGADEIRO: Alberto Miranda MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo

ChopperON

Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ

Comunicación Creativa

Taller El árbol de levas.

info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

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Bitácora i Nacho Mahou

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Sólo quienes intentan cosas absurdas alcanzarán lo imposible”, Maurits Cornelis Escher. Así comenzamos otro “imposible”, ChopperON #74, desafiando el absurdo.

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Las novedades de Triumph Motorcycles fueron presentadas en Intermot, Colonia (Alemania). Las puedes contemplar en nuestras páginas.

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El bobber de Augusto llega a la tarima de ChopperON gracias a un mensaje en los mares de las redes sociales. La moto es una belleza, llena de detalles.

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Tenemos una debilidad por la concentración de Harley más importante de España: Big Twin Castellón. En su XXXI edición siguen haciéndolo bien. Repasamos las motos del bike show que organiza ChopperON Magazine.

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No todas las choppers llevan motor. Existen bicis chopper. César nos escribió a Facebook para mostrarnos su trabajo y ahí está plasmado.

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La elegancia es el leitmotiv del reportaje escrito por nuestro querido Ferdi sobre el evento The Distinguished Gentleman’s Ride realizado en Madrid, cuyo fin es recaudar fondos para la investigación y cura del cáncer de próstata.

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Las carreras urbanas son adictivas para los habitantes de las británicas, y el Ulster GP es uno de los mejores ejemplos de Road Races. Lo cuenta y retrata nuestro querido Pedro Mordt.

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Desembarcamos en Barcelona, donde nos espera una flotilla roja, obsesiva, apasionada. Hablamos de la Impalada 2014, a la que acudió Lebowski sobre su H-D.

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Hemos reparado las velas de nuestra nave. Cepillado la cubierta. Pulido los metales. Nuevo diseño de ChopperON Magazine. Disfruta y comparte, man.

Foto: F. Ibañez Moto: Knuck Out

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Editorial · cartas Mundo l e d n ó e p m a C o i Mi prop Nacho Mahou © más importanUna de las etapas de l ño pa es n eó mp ando en l primer ca las propias fue cu to Mundial tes de na eo mp Ca l de cc 500 hizo realidad junio de 2008 se . da vi mi ó rc ma editamos de Motociclismo nuestros sueños: a de Alex uno de at tr se e nt me te Eviden ChopperON Magazi 99 conjuntamente 19 en cí no co e Adriano Crivillé, al qu sin el inefable ación or- ne, no br le ce de zo er mu en un al rcía. elin España de Ga con ese sonoro ganizada por Mich No sabíamos que La convoo. rd Pa l ge nÁn de la mano amos historia de ado nombre crearí an gr s má lo a a rnacional catoria incluí l panorama inte Mi mérito tro de . la ño pa es te sa en de la pr stom. Modestamen mo- del Mundo Cu de n ió cc se la era trabajar en hablando, claro. rca. navegar con tor del Diario Ma Hoy, Javi deja de ce se e ap ág o ic erto para El pantagruél os. Se queda en pu Can Fabes, nosotr de có Ra el en lebró proyecto -también cuyo dirigir otro ), na lo ce ar (B de continuar en San Celoni motor- que le impi de n ie qu , ia ar ntam chef era Santi Sa de esta nave. e- bajo los trapos ch Mi de s la el tr su puesto de ostentó tres es Pero él sabe que . os añ os ri le va e nt lin dura e estará disponib do, Piloto siempr la de a ed qu se barcarse Tanta pompa caso que decida em miento co- en el ci te on ac l ue aq pues en nuevo. ora uno de mis de ro en moto, nocí al que es ah daremos juntos, pe Ro vi Ja r he ot mi br continente, no mejores amigos, no sabemos en qué “gintonic”, Arias. mos si con ron o be sa me e qu e nt me Recuerdo perfecta con frío o calor. ey? no sabemos si rl Ha a un es en ti a repetirpreguntó: ¿Tu alquier caso serí ble conver- En cu da ra ag a un ó nz me Ahí co llas lo avalan. Javi lo, muchas mi e qu ya , as st ri ha coincisación de moto te acontecimiento Es n. pó ni o fact o rodaba con un arte evo diseño gráfic ico dido con el nu ún el a er o, zc ChopperON Sí, lo recono hemos aplicado a e qu mca do to ro . Pe a Harlista de la mesa litando la lectur is Magazine, faci se o o nc ci a ri mo gráfica. bió. Así de me rando la edición ya usan las y mejo s te en es pr lí al guste. de los Esperemos que os e habitualmente. cerdas de Milwauke ativo que nos El reloj conmemor ento lo usé duregalaron en el ev que en una currante años, hasta abierto muñeca, pero el va lo soltó de la rterON está Ca El sde que conocí tus cartas tiempo lo mido de que envíes ra pa os am tonces form ChopperON a Javi. Desde en dacción de re la a s. de nuestras mon respondida parte mutuamente y siempre so más n de las torizadas vidas. Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public

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Cafè Racer playlist ounce the birth We are pleased to ann oughout the world of the community thr - https://www. Neapolitan Cafe Racer rnapoli facebook.com/caferace st “Cafè Racer - Listen to the playli Naples on Spotify !!! tify. LINK: http://open.spo 84/ 288 com/user/111305 pBhrHZ7Wjk playlist/3hjnDptrWOAa for the info!!! Congrats and thanks Rock and Roll!!! Nacho Mahou, editor

bal Harley Riders, Setú Estimado. Srs. gos, Setúbal, que Somos un grupo de ami por Harley Davidson. comparten una pasión emos er. Es decir, no ten Somos 100% Free Bik o cualquier tipo de presidente, gerente, es que uica ni contribucion organización jerárq y ser grupo que queremos tenemos en nuestro ediaciones, la gente que vienen de las inm s de edad con diferente de diferentes grupos ones, igi rel y ntes creencias profesiones, difere de eres, las personas los hombres, las muj diferentes opiniones diferentes razas y á de la que nos une más all políticas, porque lo erta. lib la y o, la amistad pasión es el respet nos y o a su opinión, Cada uno tiene derech ad. stra multiculturalid enorgullecemos de nue os te las giras que hem Organizada rápidamen o y tad gas Ya Norte a Sur. atraído a gente de las en como nos ocurrió los 200 elementos, dar a r en campañas y ayu noticias, participa tar la finalidad de tra recolectar comida con la de te iedad una par de devolver a la soc . lo Harley transmite sue felicidad que el caminata llevará a cabo una El 4 de octubre se frente ida a las 16 horas por Arrábida con sal antizada gar cia con la presen al Estadio Bonfim, en s, y de 22 horas de más de 50 Harley stro es la fiesta de nue Artkafé en Setúbal, ley. 2013 se unió a 87 Har 3er aniversario. En con y to, tan 100. Por lo Este año supera los de o tiv número significa la posibilidad de un o str stra ciudad y en nue Harleys partida a nue

publicación estaría caso, creemos que su nto, er y cubrir este eve interesado en aparec mos a ustedes esta por lo que les dirigi invitación. lquier disposición para cua Estando a su entera me , consideren necesaria explicación que se s cordiales. refrenda con saludo Jorge Santana Hola Jorge . Si nos nto eve vuestro Encantados en apoyar ta to y unas fotos (al quieres enviar un tex o arl lic ntecido podemos pub resolución) de lo aco en portugués. en nuestra edición a s tenemo un periodist Lamentablemente no ier lqu cua al, así que destacado en Portug te de ustedes será colaboración por par bienvenida. ción. Gracias por la invita Mahou ho Nac

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Tablón Pantalones · Chaqueta

Pantalones Harley-Davidson

Harley-Davidson crea los únicos jeans del mercado capaces de unir máxima seguridad con un look de última tendencia. Los Performance Riding Jeans combinan la alta tecnología de su interior con una estética actual y moderna en el exterior. Tras cinco años de investigación, esta nueva gama de jeans se

convierten

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la

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Chaqueta Macna Switch

Macna, firma especializada en el desarrollo de prendas técnicas para montar en moto, presenta una tecnología revolucionaria desarrollada para hacer mucho más confortables los desplazamientos en moto: Twin Shell Connect. Dos chaquetas que se superponen formando un escudo imbatible contra impactos, agua, viento y frío. El resultado: una avanzadísima prenda que es tan impermeable como un mono de lluvia y tan segura como una chaqueta de circuito. 699,95 € www.macnaiberica.com

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TAN BUENA QUE TE LA GARANTIZAMOS MEDIA DÉCADA

Ahora la garantía de Victory se pone a la altura de las prestaciones de la moto: inyección electrónica, motor Freedom bicilíndrico de 1.731cc en V y lo más innovador del diseño americano. Ya es hora que experimentes la moto Americana más moderna y descubras lo que lleva a Victory … a la Victoria!

Modelo presentado Hammer S LE 2014

NOW THAT’S PERFORMANCE! WWW.VICTORYMOTORCYCLES.es Promoción de garantía válida para los modelos de 2014 vendidos en Europa. Compruebe los detalles en nuestra web. Limitable para A2


Novedades Triumph Intermot 2014

Pasión , tradición y tecnología Triumph ofrece una vez más a sus clientes motocicletas con enorme personalidad y carácter, que se unen a la ya extensa gama de motos de la firma británica. Nacen así nuevos modelos que aportan al piloto una experiencia de conducción memorable a la vez que atraen todas las miradas.

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Novedades Triumph Intermot 2014 / Nacho Mahou & Triumph a sido en el Salón Internacional de la Moto en Colonia 2014 (Alemania) donde Triumph Motorcycles ha presentado sus cinco novedades.

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GAMA ROADSTER En la gama Roadster, se ha presentado una agresiva edición de la Street Triple R que hará las delicias de aquellos que buscan prestaciones de competición en una motocicleta para la vida real: la Triumph Street Triple Rx. Este modelo destaca por la incorporación de serie de los componentes más avanzados, tales como el cambio semi-automático, combinados con el liviano y afilado sub-chasis y colín de la Daytona 675R. Gracias a estos elementos y a unas estudiadas geometrías, refinada agilidad, equilibrio dinámico y el carismático motor tricilíndrico de 675cc y 12 válvulas

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nace una máquina radical con un asistentes dos interesantes propuestas surgidas de la evolución diabólico atractivo. del espíritu creativo que la marca despierta tanto en los preparaGAMA CLASSICS El resto de novedades se ubi- dores como en los apasionados can dentro de la gama Classics. propietarios de estas motociclePor un lado se ha desvelado una tas británicas: La Bonneville atractiva pieza de coleccionista: Spirit y la Bonneville Newla nueva Bonneville T214 Land church. La primera de ellas, baSpeed. Esta motocicleta de edi- sada en la T100, rinde homenaje ción limitada a 1.000 unidades al espíritu de personalización tan numeradas homenajea el récord vinculado a Triumph durante de velocidad establecido en 1956 décadas; mientras que la Newpor Johnny Allen en las salinas church, basada en la Bonnede Bonneville, EE.UU. Toma ville estándar, conmemora el como base la T100 Black y cuen- festival internacional Triumph ta con un diseño exclusivo con Tridays que se celebra anuallos particulares colores del Texas mente en Austria y que acoge la Cee-Gar aplicados a mano. La mayor fiesta del mundo dedicada T214 llegará a los concesionarios a Triumph. Ambas lucen esqueentre octubre y noviembre, y tal y mas de color exclusivos y con un como suele ocurrir con las edicio- estilo muy actual, que al combines especiales de la firma, previ- narse con múltiples detalles siblemente las reservas agotarán acabados en negro dan las existencias en cuestión de se- lugar a dos motocicletas rebosantes manas. También han maravillado a los de personalidad.

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THRUXTON ACE El Salón de Colonia también ha sido el lugar perfecto para mostrar en sociedad la Thrux-

ton Ace, desvelada el pasado 12 de septiembre ante más de 25.000 fanáticos del café racer en la concentración anual Brighton Burn-Up. Esta edición especial desarrollada en colaboración con el mítico Ace Café y

cuya producción se ha limitado a 1.500 unidades atraerá todas las miradas gracias a su elegante combinación de elementos en negro, su asiento en cuero marrón y un esquema de color único.

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Novedades Triumph Intermot 2014

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BONNEVILLE T214 LAND SPEED: EDICIÓN LIMITADA A 1.000 UNIDADES NUMERADAS. HOMENAJEA EL RÉCORD DE VELOCIDAD ESTABLECIDO EN

1956 POR JOHNNY ALLEN

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Novedades Triumph Intermot 2014

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BONNEVILLE SPIRIT: BASADA EN LA T100, RINDE HOMENAJE AL ESPÍRITU DE PERSONALIZACIÓN TAN VINCULADO A

TRIUMPH.

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Novedades Triumph Intermot 2014

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NEWCHURCH, BASADA EN LA BONNEVILLE ESTÁNDAR, CONMEMORA EL FESTIVAL TRIUMPH TRIDAYS QUE SE CELEBRA ANUALMENTE EN AUSTRIA LA

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Novedades Triumph Intermot 2014

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THRUXTON ACE: DESARROLLADA CON ACE CAFÉ Y CUYA PRODUCCIÓN DE 1.500 UNIDADES ATRAERÁ TODAS LAS MIRADAS GRACIAS A SU ELEGANTE COMBINACIÓN.

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Novedades Triumph Intermot 2014

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LA SOMBRA DEL ACE CAFE LONDON ES ALARGADA. TODO UN ICONO PARA CUALQUIER MOTORISTA QUE SE PRECIE DE TENER UNA CULTURA CULTIVADA.

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Síguenos en:

UN ICONO

EN TU DÍA A DÍA

Revive historias, crea otras nuevas y atrae todas las miradas a los mandos de la exclusiva Thruxton Ace. Un tributo moderno de Edición Limitada que fusiona dos símbolos de la cultura Café Racer de los años 60’ allá donde vayas. Siente el carácter y deportividad de la Thruxton original con el plus de la tecnología actual: un inconfundible motor bicilíndrico en paralelo de 865cc. y un equilibrio perfecto entre seguridad y agilidad. No te quedes sin ella.

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Novedades Triumph Intermot 2014

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LAS NOVEDADES DE TRIUMPH LAS PUEDES VER EN LOS CONCESIONARIOS DE TODO EL MUNDO.

COMO ÉSTA, CIRCULANDO POR LAS CALLES DE MADRID.

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Bobber de Augusto

Peque帽as ideas, grandes ideas

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Una cosa te lleva la otra y un sencillo proyecto de cambio de horquilla se transmuta en una bobber bien equilibrada procedente de Portugal.

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Bobber de Augusto / Nacho Mahou & Rock Solid Motorcycles llá por el mes de julio, un lector -Augusto Sousa- nos preguntaba cómo bajar nuestra/vuestra revista desde Internet. La pregunta la hacía desde la página de ChopperON Magazine en Facebook. Resuelta la duda, con el vínculo directo al

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#71, nos dice: “Hola, soy un fan de vuestra revista y tengo terminada mi moto, creo que se verá muy bien en su magazine, os envío una foto. A ver qué os parece. Muchas gracias”. Cuando vemos el espectacular trabajo realizado sobre esta máquina, a través de solo una foto, le paso nuestro e-mail y al cabo de unos días recibimos un archivo

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con unas fotos de estudio tremendas. Las que ya podéis apreciar en estas páginas. Luego nos amplía la comunicación con un breve texto de los autores de la bobber: “Hace apenas un año, Augusto nos visitó (Hugo y Sérgio Pereira de Rock Solid Motorcycles, Leiria, Portugal) para que fabricásemos


una suspensión springer a medida para su FatBoy, la cual estaba ligeramente costumizada. Las pequeñas ideas pasaron a ser grandes y a una suspensión añadimos un chasis hardtail al proyecto. En nuestro taller nos gusta incluir piezas hechas con nuestras propias manos, y siempre que surge una idea, la pasamos al metal y después se la presentamos al dueño del proyecto, para recabar su opinión. Casi por casualidad y por cabezonería nuestra, terminamos por hacer una moto única con un 80% de los componentes hechos a mano o de restos de otras máquinas.”

Ahora con las fotos delante podemos contemplar lo bello del resultado de este Evo de 1.340 cc, con magneto Morris M5, carburador Mikuni. Los escapes están fabricados con virtuosismo por Solid Rock Motorcycles (SRM). El embrague y la primaria son de Primo, el chasis rígido de SRM con 32’’ de avance y una horquilla Springer del mismo autor, así como el manillar, soporte y guardabarros trasero. El faro es Miller mientras la luz trasera es fabricación propia. También el estilizado tanque de

gasolina, con cuentakilómetros de MMB. El tanque de aceite, de los mismos creadores. Y el asiento. Y las artesanales blancas llantas, que miden 3,5 x 15. La pintura está realizada por TZI Designs. Los cromados, de Cromagens Rafael. Los hermanos Pereira conocen bien el oficio, que aprendieron durante su estancia en el Reino Unido. Su obra es ya una referencia en el entorno europeo de fabricación artesanal de motos. “si lo podemos hacer nosotros, no lo vamos a comprar” argumentan.

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Bobber de Augusto

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BELLO EL RESULTADO DE ESTE EVO DE 1.340 CC, CON MAGNETO MORRIS M5, CARBURADOR MIKUNI.

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Bobber de Augusto

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LOS ESCAPES ESTÁN FABRICADOS CON VIRTUOSISMO POR SOLID ROCK MOTORCYCLES (SRM). EL EMBRAGUE Y LA PRIMARIA SON DE PRIMO.

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Bobber de Augusto

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SPRINGER DE SRM. Y EL MANILLAR, HORQUILLA

EL SOPORTE Y EL GUARDABARROS TRASERO.

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Bobber de Augusto

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LA PINTURA ESTÁ REALIZADA POR TZI DESIGNS. LOS CROMADOS, DE CROMAGENS RAFAEL.


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Big Twin Castellón XXXI edición

Calidad El sábado 13 de septiembre tuvimos el honor y el placer de tener 13 Harleys inscritas en el bike show que organiza ChopperON convocada por Big Twin, la concentración española por excelencia de Harley Davidson e Indian. ChopperON

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por encima de todo

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Big Twin Castellón XXXI edición

/ Lebowski & F. Ibañez unque solo se admiten motos con base Harley/Indian, contamos con la presencia de Germán Cornaglia “Derbison”, que nos fascinó con su última creación: la 2 CV, ganadora del Best Of Show en Faro 2014. No pudo participar en el bike show pero merecía un homenaje y reconocimiento por su genialidad y esfuerzo, por lo que estuvo expuesta sobre nuestra

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rampa de campeones del Pinar. Ya dentro de competición, otro campeonísimo: Ferry Clot (Hot Dreams Barcelona). Participó con dos de sus creaciones. Mateo presentó su moto (Extreme Choppers, Castellón). Sergio (MPI 13) desde Marsella, Francia. Sebastián - José Luis (No Stock Bikes) desde Burgos/País Vasco. Jean Daniel Auras desde Laussane, Suiza. Mister +, que nos presentó en primicia su propuesta

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para este próximo campeonato del mundo. También creaciones con unas preciosidades de pintura en sus cascos que nos dejaron impresionados. Todos ellos subieron a La Rampa de Campeones del Grao de Castellón; todos tuvieron el merecido aplauso de los presentes. Sólo unos pocos tuvieron premio tangible, pero el premio de ser y estar, el del reconocimiento al esfuerzo y


creatividad –con más o menos medios-, éste lo tuvieron todos. Queremos dar las gracias a todos y cada uno de los constructores que este año estuvieron y que espero poder ver en 2015 junto con los aquellos que se unirán por primera vez a esta gran fiesta de la cultura biker. Queremos dar las gracias a todo el público en general. Percibimos que lo pasasteis tan bien desde las gradas como nosotros

en la organización. Queremos dar las gracias a Lord Kustom Flakes por las preciosas camisetas que donó al bike show y que repartieron entre los asistentes al evento. Queremos dar las gracias a Big Twin Castellón por ser como son y darnos un trato de familia que jamás olvidaremos. Por supuesto que el año que viene estaremos en la XXXII edición con las mismas ganas

de que todo el mundo disfrute al admirar maravillas y tengan la oportunidad de ver en persona a los constructores de talla que nos acompañan. Y cómo no, queremos dar las gracias a Nacho Mahou por parar en los semáforos. A todos los que no pudisteis estar este año, espero que nos podamos tomar unas birras en la próxima edición: Big Twin 2015.

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Big Twin Castell贸n XXXI edici贸n

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3陋 FREESTYLE MPI 13 BY MPI 13 + LD MOTORCYCLE PROPIETARIO: SERGIO GRANDE MARSELLA (FRANCIA)

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Big Twin Castell贸n XXXI edici贸n

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2陋 FREESTYLE ICE BY MISTER + PROPIETARIO: BENIOT LOURDES (FRANCIA)

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Big Twin Castellón XXXI edición

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1ª FREESTYLE BRADD BY HOT DREAMS PROPIETARIO: HOT DREAMS BARCELONA (ESPAÑA)

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Big Twin Castellón XXXI edición

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3ª H-D MODIFICADA YELLOW PANIC BY ANDER PROPIETARIO: DELMIRO SAN SEBASTIÁN (ESPAÑA)

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Big Twin Castellón XXXI edición

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2ª H-D MODIFICADA GOLDIE BY HOT DREAMS PROPIETARIO: ANDREU ESTANY BARCELONA (ESPAÑA)

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Big Twin Castell贸n XXXI edici贸n

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1陋 H-D MODIFICADA MALA VIDA BY MISTER + PROPIETARIO: FABIEN LOURDES (FRANCIA)

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Big Twin Castell贸n XXXI edici贸n

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BEST OF SHOW & MEJOR PINTURA KNUCKOUT BY MISTER + PROPIETARIO: XAVIER LOURDES (FRANCIA)

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Big Twin Castellón XXXI edición

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LA RAMPA, EL LUGAR MÁS BUSCADO POR LOS AFICIONADOS Y PROFESIONALES DEL

MUNDO CUSTOM.

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Big Twin Castellón XXXI edición

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ÁNGEL, EL HOMBRE DE CHOPPERON EN EL BIKE SHOW, JUNTO A LAS CARAS DE ALGUNOS DE LOS SIMPATIZANTES.

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Big Twin Castellón Bicis

Pedales César en la página Facebook de ChopperON, nos pusimos en marcha para acojer las bicis chopper en el bike show. ¡Se lo merecen!

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ejemplares

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Big Twin Castellón Bicis / Lebowsky & F. Ibañez sí decía en mensaje: “Hola me llamo César y soy amante del custom. Pertenezco a un club que hemos hecho bicis chopper . Me gustaría proponeros, por la aceptación que están teniendo las bicis custom, incluir algún apartado en la revista

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dedicado a ellas con reportajes. En septiembre vamos a hacer una quedada en el Big Twin de Castellón . Seria un orgullo que una revista como vosotros nos dedicara unas páginas a nuestra pasión.” Todos los amantes de las motos tuvimos aquella bici , o so-

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ñamos con tenerla, todos aprendimos a rodar con pedales, los motores llegarían mas tarde. Bicischopper, con César y Javi a la cabeza y otros tantos aficionados, están realizando un trabajo arduo y serio para crear una Asociación Nacional de


Constructores de Bicicletas Custom y con ello hacer realidad el sueño de todos aquellos que les gusta pedalear con estilo propio. No puedes dejar de admirar estas creaciones al verlas, espectáculo sobre ruedas, piezas variopintas colocadas con fun-

cionalidad y estética intachable; ideas plasmadas en pintura y materiales que van del metal al plástico cortados o moldeados a gusto del constructor. Mas de 50 bicicletas estuvieron en el Pinar del Grao en esta XXXI edición de Big Twin.

Nos dejaron con la boca abierta, espectaculares, un ambiente de camaradería genuina entre motociclistas y biciclistas que esperamos volver a tener el año próximo.

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Big Twin Castell贸n Bicis

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Big Twin Castell贸n Bicis

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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La calle del ritmo Los elegantes toman la calle por una buena causa. Corbatas, pajaritas, ternos, foulards, chalecos, bombines‌ Todo vale para montar en moto, al menos durante un día.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

/ & Ferdi Cueto/ Triumph España ien podría haber sonado el tema “La calle del ritmo”, de Los Elegantes, para poner banda sonora a un acontecimiento que el pasado 28 de septiembre reunió a casi 300 motos y más de 400 personas que dejaron en casa su atuendo habitual y se vistieron elegantemente para dar una vuelta en moto por distintas calles de la ciudad. El motivo no era otro que dar visibilidad a la lucha contra el cáncer de próstata y recaudar fondos para su investigación. Distintas marcas, diferentes estilos de entender las dos ruedas, pero todos a una en cuanto se trata de solidarizarse con una enfermedad que es el segundo cáncer más frecuente en los hombres y del cual se diagnostican 899.000 nuevos casos anuales en el mundo. Tras dos años titubeantes, en su tercera edición puedo asegurar que Madrid se ha situado al nivel del resto de ciudades del mundo que se unen a esta acción llamada a ser una

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de las importantes citas con la solidaridad. La “culpa” del éxito la tiene la involucración de Triumph, patrocinadora mundial del evento, a través de la impresionante organización del nuevo concesionario Triumph Madrid, que además obsequió a todos los participantes, y otros amigos que se acercaron después, con un aperitivo como final del acto. Cuando una marca se involucra generosamente se nota –y mucho- el nivel de respuesta y de repercusión en los medios. En palabras de uno de los responsables: “Este año nos hemos contenido porque no sabíamos lo que iba a ocurrir, pero el año que viene la vamos a liar”. No es una fanfarronada, sino una promesa que no dudo de que se cumplirá. Sólo me resta felicitar al equipo de Triumph España, a los componentes de Triumph Madrid y a los voluntarios por su tremendo esfuerzo, así como a la Policía Municipal de Madrid por su impecable actuación guiando y protegiendo la marcha a través de las calles de la capital de España.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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UNA MOTO CON BIGOTE PODRÍA RESUMIR MUY BIEN LA FILOSOFÍA DEL EVENTO ACAECIDO EN

MADRID

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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EL EVENTO REUNIÓ A CASI 300 MOTOS Y MÁS DE 400 PERSONAS QUE DEJARON EN CASA SU ATUENDO HABITUAL Y SE VISTIERON ELEGANTEMENTE

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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EL MOTIVO, RECAUDAR FONDOS PARA LA INVESTIGACIÓN DEL CÁNCER DE PRÓSTATA.

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DISTINGUISHED TEAM EN LA FOTO.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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TRAS DOS AÑOS TITUBEANTES, EN SU TERCERA EDICIÓN PUEDO ASEGURAR QUE

MADRID SE HA SITUADO AL NIVEL DEL RESTO DE CIUDADES DEL MUNDO.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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LA “CULPA” DEL ÉXITO LA TIENE LA INVOLUCRACIÓN DE

TRIUMPH, PATROCINADORA MUNDIAL DEL EVENTO.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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TRIUMPH MADRID OBSEQUIÓ A TODOS LOS PARTICIPANTES, Y OTROS AMIGOS QUE SE ACERCARON DESPUÉS, CON UN APERITIVO COMO FINAL DEL ACTO.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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DISTINTAS MARCAS, DIFERENTES ESTILOS DE ENTENDER LAS DOS RUEDAS, PERO TODOS A UNA EN CUANTO SE TRATA DE SOLIDARIZARSE EN LA LUCHA CONTRA UNA ENFERMEDAD.

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EN PALABRAS DE UNO DE LOS RESPONSABLES: “ESTE AÑO NOS HEMOS CONTENIDO PORQUE NO SABÍAMOS LO QUE IBA A OCURRIR, PERO EL AÑO QUE VIENE LA VAMOS A LIAR”.

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The Distinguished Gentleman’s Ride Madrid 2014

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CUANDO UNA MARCA SE INVOLUCRA GENEROSAMENTE SE NOTA –Y MUCHO- EL NIVEL DE RESPUESTA Y DE REPERCUSIÓN EN LOS MEDIOS

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Road Races Ulster GP

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Proyectil motopropulsado Misil: “Proyectil autopropulsado, guiado electrónicamente”. Pero desde este verano puedo añadir además otra acepción a la palabra. Sería: “Proyectil motopropulsado, guiado por un piloto con los cojones bien puestos que alcanza velocidades superiores a los 250 km/h”

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Road Races Ulster GP

/ & Pedro Mordt/Piston Brew es en el Ulster y en agosto, en la misma época en que las perseidas rasgan el cielo, donde podemos encontrar el máximo número de ellos. Vale, en MotoGP los pilotos también alcanzan velocidades parecidas, pero el efecto misil se disipa, no es el mismo. En los circuitos los ves a lo lejos, en rectas protegidas por altas alambradas y escapatorias del tamaño de campos de golf. En las Road Races los tienes al otro lado del seto. Así de simple, y así de espeluznante. En la recta de The Flying Kilo, la que hace de continuación a la

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de meta y el paddock, el término Flat-out se presenta con todo su poderío. Fundidos en un todo, las motos y los pilotos pasan aullando, distorsionando incluso el audio de las grabadoras de los móviles. Suena igual que el chasquido de las espadas láser de la Guerra de las Galaxia; y entre la parroquia del prado se nota por la cara, medio de espanto medio de alucine, a los que han venido haciendo escala en Soria y a quienes llevan toda la vida asistiendo a este espectáculo. El Ulster GP se anuncia como The World´s Fastest Road Race, coletilla que se repite tras cada anun-

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cio de la megafonía, y sólo hay que fijarse en el helicóptero que sigue a la cabeza de carrera para darse cuenta que aquí no van de farol. Pero todo este despliegue de alto octanaje tiene su precio. Nos movemos por el circuito. Las carreteras comarcales del interior están abiertas al tráfico y a lo largo del día de carreras, de sol a sol, nos permiten acceder a diferentes ubicaciones. Una de ellas es Ireland`s Corner, una suave curva de izquierdas de una apacible carretera del condado de Antrim y que en plena batalla del Ulster GP se convierte en un jodido y contrape-


raltado viraje. Pasan los primeros lijando rodilleras por el vértice, el cuarto lija además algo de estribera y descompone la trazada arrollando al tercero. La jauría que viene detrás no puede evitar el choque y arrollan al que había provocado el accidente. Una moto salta por encima de un seto, hay muchos setos a lo largo de los más de 12 km de circuito, y tres pilotos quedan tendidos inertes en el asfalto. La bandera roja para en seco la carrera y los pilotos se hacen a un lado mientras las ambulancias toman posiciones y los pilotos son atendidos. Acostumbrados a estos paro-

nes, las otras dos causas naturales suelen ser las manchas de aceite y los chaparrones bíblicos, los pilotos suelen venir preparados. Unos sacan el móvil para avisar de que siguen enteros y otros el paquete de trujas en busca del efecto narcótico del tabaco. Las Road Races son un deporte de alto riesgo que desafortunadamente se suele cobrar cada año un alto peaje en accidentes mortales. Pero en Irlanda del Norte es una afición/pasión enraizada en lo más profundo de su ser, imposible de erradicar y con más de una docena de carreras puntuables para el

campeonato norirlandés de Road Races, todas ellas disputadas en circuitos trazados por carreteras comarcales y las avenidas de algunas de las principales ciudades. La visita al paddock es obligada, el parón provocado por el accidente va para largo y hay que moverse de nuevo. Es aquí, en el corazón racer de la carrera, donde llegas a comprender el profundo arraigo de las Road Races en la cultura biker del Ulster. Está abierto a todos los aficionados y por sus instalaciones, mitad asfalto mitad prado enfangado, pululan cientos de personajes que forman la familia racer más potente y singular

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que hayas imaginado. Para nosotros hace un frío de cojones, la escala en Soria no nos acabó de aclimatar, y hacemos cola frente a una furgoneta en donde venden té humeante. Rozándonos pasa un mecánico empujando la última bestia infernal de BMW, la S1000 RR y un poco más allá un cuatro en uno Akrapovic lanza aullidos celestiales, ChopperON

limpiando a fondo cualquier resto de carbonilla. Aparece caminando Ian Hutchinson, superestrella y recordman del TT de la Isla de Man; se para y le firma un autógrafo a un chavalín. Éste se cruza con otro que lleva el casco de su padre para que le quiten el chapapote de mosquitos incrustado en la visera. Así empiezan, y cuando midan lo suficiente

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continuarán la tradición familiar de retarse, y de disfrutar al máximo, en las carreras más completas del mundo. En el Ulster existen dinastías de Road Racers, y sin duda la más famosa de ellas es la de los Dunlop. Para entender la pasión por estas carreras conviene revisar la época dorada de las Road Races, en la década de los 70,


cuando Joey Dunlop empezaba a hacer estragos y a ganar carreras al frente de la Armoy Armada. Eran los tiempos de las salidas comprometidas y a empujón entre las espesas nubes que formaban los motores de dos tiempos. Un mundo donde se movía poco dinero, de carenados limpios, y donde corría a raudales la motivación y la pasión

por darle al mango. Un mundo de balas de paja donde el peligro a serios accidentes se incrementaba exponencialmente cada año con motos cada vez más rápidas y donde los mismos pilotos acababan de poner la moto a punto de madrugada, a escasas horas de darse el banderazo de salida. El cineasta David Wallace lo retrató excep-

cionalmente en The Road Racers, un documental de culto que todo aquel al que le gusten las carreras de motos debería de ver por lo menos un par de veces. Lo tienes en YouTube! Ahora hay muchas más pegatinas, y dinero, circulando por el paddock. Pero la pasión y el ambiente continúa siendo el mismo. Larga vida a las R&R.

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IAN HUTCHINSON, SUPERESTRELLA Y RECORDMAN DEL TT DE LA ISLA DE MAN, SE PARA Y LE FIRMA UN AUTÓGRAFO A UN CHAVALÍN.

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EN IRLANDA DEL NORTE, LAS ROAD RACES ES UNA AFICIÓN/PASIÓN ENRAIZADA EN LO MÁS PROFUNDO DE SU SER, IMPOSIBLE DE ERRADICAR.

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ESTÁ ABIERTO A TODOS LOS AFICIONADOS Y POR SUS INSTALACIONES, MITAD ASFALTO MITAD PRADO ENFANGADO, PULULAN CIENTOS DE PERSONAJES

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UN MUNDO DE BALAS DE PAJA DONDE EL PELIGRO A SERIOS ACCIDENTES SE INCREMENTABA EXPONENCIALMENTE CADA AÑO CON MOTOS CADA VEZ MÁS RÁPIDAS

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Y CUANDO MIDAN LO SUFICIENTE, CONTINUARÁN LA TRADICIÓN FAMILIAR DE RETARSE Y DE DISFRUTAR AL MÁXIMO EN LAS CARRERAS MÁS COMPLETAS DEL MUNDO.

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IRLANDA DEL NORTE CUENTA CON MÁS DE UNA DOCENA DE CARRERAS PUNTUABLES PARA EL CAMPEONATO NORIRLANDÉS DE

ROAD RACES, TODAS ELLAS DISPUTADAS

EN CIRCUITOS TRAZADOS POR CARRETERAS COMARCALES Y LAS AVENIDAS DE ALGUNAS DE LAS PRINCIPALES CIUDADES.

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PARA NOSOTROS HACE UN FRÍO DE COJONES. LA ESCALA EN SORIA NO NOS ACABÓ DE ACLIMATAR, Y HACEMOS COLA FRENTE A UNA FURGONETA EN DONDE VENDEN TÉ HUMEANTE.

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EN EL ULSTER EXISTEN DINASTÍAS DE ROAD RACERS, Y SIN DUDA LA MÁS FAMOSA DE ELLAS ES LA DE LOS

DUNLOP.

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EN LA DÉCADA DE LOS

70, CUANDO

JOEY DUNLOP EMPEZABA A HACER ESTRAGOS Y A GANAR CARRERAS AL FRENTE DE LA

ARMOY ARMADA.

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“ Con

Montesa llegará“ Cuando alguien piensa en Impala asocia sin lugar a dudas Montesa, su marca.

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Evento Impalada 2014 / & Lebowski ste modelo se fabricó, en una primera etapa, desde 1962 hasta 1971, volviendo a producirse bajo otras perspectivas y con variantes en su construcción desde 1982 con el nombre de Impala 2 hasta 1989, año en que definitivamente deja de estar en las cadenas de montaje. Este modelo tuvo un éxito total debido a su bajo consumo, gran fiabilidad mecánica y una estética a medio camino entre

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café-racer y moto-turismo. Su cilindrada entre 175 cc y 250 cc (exceptuando una versión 125 cc de la Impala2) la hacía, y la sigue haciendo para muchos de sus propietarios, una máquina ideal para ciudad o pequeños recorridos. Y el slogan con el que se hizo famosa la marca era “ Con Montesa llegará”. Buen lema. También se fabricaron modelos adaptados a motocross o enduro y trial, pero todas comparten unas características gene-

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rales: motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, bastidor de simple cuna, frenos de tambor y amortiguadores de muelles delante y detrás. Pura simplificación. Actualmente, siguen en circulación alrededor de 2.500 unidades en todo el mundo. La gran mayoría en Cataluña, por razones más que obvias. Hay bastantes eventos monomarca, como los Harley-Davidson, Ducati, Triumph, BMW,


Vespa... por nombrar algunos. Pero eventos dedicados a un modelo concreto de una marca es más difícil encontrar. Esta moto con nombre de antílope lo merece. La Montesa Impala ha superado todos los límites: cruzando África y mas recientemente con la “Barcelona – Tokio” Se dice pronto, cruzar toda Europa, entrar en Asia, coger un ferry y llegar a Tokio con una 175 cc. Y lo hicieron, superando algunas incidencias que supieron

solventar con maestría, grandes Edu Cots y Carlos Humet. Y por ser un modelo llamado desde sus inicios a hacer cosas grandes, desde el MC Impala llevan más de 25 ediciones reuniendo a impaleros de toda clase y condición en su evento anual. La única condición, pilotar una de sus máquinas. Este año ChopperON Magazine acudió en su edición de 2014 y rodó junto a ellos disfrutando de su característico so-

nido, una velocidad de crucero relajada y escuchando innumerables anécdotas y vivencias con con tan especial protagonista. En esta edición, los participantes más lejanos llegaron a la Ciudad Condal desde Shanghái, China (Eduardo Sánchez) y Navia, Asturias (Eladio Méndez). La organización del evento a cargo del MC Impala brilló por su buen hacer y seguro que ya están trabajando para la próxima edición.

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Evento Impalada 2014

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ESTE MODELO SE FABRICÓ, EN UNA PRIMERA ETAPA, DESDE 1962 HASTA 1971

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ACTUALMENTE SIGUEN EN CIRCULACIÓN ALREDEDOR DE

2.500 UNIDADES EN TODO EL MUNDO.

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PARA MUCHOS DE SUS PROPIETARIOS, ES UNA MÁQUINA IDEAL PARA CIUDAD O PEQUEÑOS RECORRIDOS.

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ROJO PASIÓN, ROJO MONTESA, ROJO IMPALA, PIENSA EN ROJO. SUS PROPIETARIOS LO VIVEN A TOPE, INTENSAMENTE.

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Evento Impalada 2014

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TAMBIÉN SE FABRICARON MODELOS ADAPTADOS A MOTOCROSS O ENDURO Y TRIAL.

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LA HARLEY DE NUESTRO QUERIDO LEBOWSKI, INFILTRADA ENTRE TANTA IMPALA.

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Evento Impalada 2014

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LA ORGANIZACIÓN DEL EVENTO A CARGO DEL

MC IMPALA BRILLÓ POR SU BUEN HACER.

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Evento Impalada 2014

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EVENTOS DEDICADOS A UN MODELO CONCRETO DE UNA MARCA ES MÁS DIFÍCIL ENCONTRAR.

ESTA MOTO CON NOMBRE DE ANTÍLOPE LO MERECE. ChopperON

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Taller El Árbol De Levas

El alma de la moto

Cuando le preguntas a un motorista te dirá que las motos tienen alma, personalidad propia. Si el corazón de nuestro motor es la bomba de aceite, los pulmones los cilindros y el cerebro la centralita de encendido, entonces siguiendo esta analogía el árbol de levas sería el carácter o personalidad.

/ & Frank Burguera ste elemento es decisivo y marca el comportamiento de nuestro motor, ya que a través de su diseño se define la entrega de par (y potencia). Para poner un ejemplo, si un motor tiene 100 CV y le instalamos un árbol de levas diferente, esto no va a hacer que aumente la potencia, pero sí va a cambiar cómo y dónde se entrega esta potencia: si esta entrega de potencia es progresiva y se obtiene el máximo par a bajas o medias revoluciones, tendremos una moto fácil de llevar en cualquier marcha, con fuerza e ideal para acelerar, viajar y transitar por la ciudad. Si por el contrario el par motor se entrega de manera más concentrada y a altas revoluciones, tendremos una moto con carácter más deportivo y agresivo, ideal para liberar adrenalina y apurar frenadas.

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FIGURA 1 ChopperON

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


FIGURA 2

FIGURA 3

LAS LEVAS La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros (Figura 1). Es un elemento rotativo que dispone de unos lóbulos (levas) excéntricos que empujan las varillas que mueven el tren de válvulas (como en los modelos Big Twin), o las válvulas directamente (como en los modelos V-Rod) (Figura 2). Variando la forma de las levas se puede controlar el tiempo que las válvulas permanecen abiertas (duración) y cuánto se abren (elevación), por esto es fundamental que a la hora de elegir este componente tengamos en cuenta las características del motor en el que va a ser instalado y el uso principal que se le va a dar al vehículo. Hay motores con un sólo árbol de levas, como los Evolution (Figura 3), con dos árboles, como los Twin Cam, (Figura 4) con tres árboles

FIGURA 4 ChopperON

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Taller El Árbol De Levas FIGURA 5

como los Indian Thunderstroke CARACTERÍSTICAS (Figura 5), cuatro árboles de levas TÉCNICAS A la hora de seleccionar un independientes como en los moárbol de levas entre diferentes delos Sportster (Figura 6). fabricantes debemos tener en cuenta sus características, que COMPATIBILIDAD pueden resumirse en: CON LAS EMISIONES -Elevación o apertura: DetermiComo casi todos los elementos del motor el árbol de levas origi- na la altura del lóbulo y lo que la nal está diseñado para que el mo- válvula se elevará de su asiento. -Duración: Marcado por la antor funcione correctamente dentro de las normativas vigentes, no chura del lóbulo, indica cuánpara que funcione de manera óp- to tiempo permanece la válvula tima. Es por esto que con la sus- abierta. -Timing: Indica en qué motitución de este componente por otro de alto rendimiento vamos mento se abren y se cierran las a optimizar la entrada y salida de válvulas en relación a la posición aire, mejorando de manera ins- del pistón. Un dato clave que nos dirá qué tantánea el rendimiento general. ChopperON

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“carácter” tiene un árbol de levas es el cierre de la válvula de admisión en relación al punto muerto inferior (ABDC). En general si tiene menos de 30º es un árbol de levas para bajas RPM, de 30º a 50º es un árbol de medio rango o para motos ligeras y con más de 50º ya estamos hablando de optimización para altas RPM, o motores muy potenciados (Figura7). CÓMO ELEGIR UN ÁRBOL DE LEVAS A la hora de sustituir nuestro árbol de levas hay 2 cuestiones básicas que conviene saber: > ¿Cuál es el uso principal de la moto y el estilo de conducción?

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


FIGURA 6

Podemos ir en busca de sensaciones más deportivas, de obtener un poco más de “alegría” en el motor, o por el contrario nos dedicamos a viajar a punta de gas, necesitando buena aceleración y bajas RPM. > ¿Cuáles son las característi-

FIGURA 7

cas del motor, y qué otras modificaciones se han hecho en la motocicleta? Hay que tener en cuenta el cubicaje, el tipo de chasis y frenos, la compresión y otros factores de potenciación del motor para que el resultado obtenido sea

satisfactorio. No tiene sentido instalar un árbol de levas de altas RPM en un motor muy grande que no puede llegar a esas revoluciones, o instalar un árbol de levas muy “cruzado” (las válvulas de admisión y escape pasan mucho tiempo abiertas) en un motor donde no se ha optimizado la admisión y el escape. CONCLUSIONES FINALES Como habrás podido comprobar la elección del árbol de levas es una decisión compleja y muy importante, ya que va a influenciar en gran parte el comportamiento y las sensaciones que nos transmitirá el motor. Es fundamental por lo tanto pensar en este componente como una parte más del conjunto, que lo complemente, optimice y realce sus características principales.

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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito! Read free, ride free!

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