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SumariON

#71

q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Contramaestre: Marcel ‘Barry’

CarterON Opinión. km06 TablON Mochilas y maleta. km08 PruebON BMW R nineT. km36 PreparaciON La Diferente by Old custom Flames. km54 EventON Art of Speed Asia, Malasia. km104 EventON 73rd Daytona Beach Bike Week 4. km134 EventON 9ª Riverside Calafell. km164 DossierON Comprar un bobber por la web. km170 TallerON El filtro de aire. km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

.

PUBLICIDAD Y MARKETING

Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

“La lengua resiste porque es blanda; los dientes ceden q porque son duros”. Proverbio chino”. Vamos a darle a la

lengua del custom en ChopperON Magazine #71.

w

Los chicos de Bayerische Motoren Werke nos han sorprendido con un innovador producto. La R nine T es la BMW más cafeteada. Manolo Pecino nos lo cuenta intensamente.

t

Hemos maquinado una sorpresa para Ricky C. López. Sandra y Carlos le quieren homenajear por su chopper más reciente. Es la Diferente, discreta y bella. By Old Custom Flames A mi amigo Borja le conocí entre talleres y bares de Madrid, y ahora anda por Asia, y desde allí nos envía una sublime crónica de lo acontecido en el Art Of Speed de Malasia.

t

Si crees que te hemos contado todos sobre la bike week más famosa, lo tienes claro. Hoy hablamos de business. Destination Daytona es un núcleo que reúne a los profesionales de este universo de las dos ruedas. Tienes que ir si vives de esto. La cultura custom se aposenta también sobre cuatro ruedas o y eso lo saben muy bien en Calafell, donde cada año se celebra

Riverside en su novena edición. Carros americanos, clásicos, hot rods, muscle. Aderezado con olor a gasolina y humo de los neumáticos girando, sobre el asfalto ribereño. Nuestro entrañable Lebowski nos lo cuenta y retrata.

k

Hemos hecho un ejercicio práctico, entrar en la subasta de un bello bobber a través de Internet, de eBay. La moto en sí es preciosa y su precio iba incrementándose hasta alcanzar la cifra final. Una manera de adquirir tu moto desde la distancia. respiran y sus “vías nasales” es el filtro del laire.LasEnmotos un interesante documento Frank Burguera detalla

los pormenores de ese elemento del motor que, en ocasiones consideramos sólo estéticamente.

Llegan momentos mejores para rodar, el buen tiempo y los a días de vacaciones. ¡¡¡A disfrutar de la carretera!!!

Foto: Borja Saenz De Miera Art of Speed, Kuala Lumpur.

km 3


CarterON

Editorial

Fuerzas de atracción y repulsión Nacho Mahou ©

L

a carga eléctrica es una propiedad de la materia que se manifiesta mediante fuerzas de

pañol. Como la cerveza, curioso.’ Ahora resulta que las motos eléctricas están tomando pujanza en el mercado internacional.

atracción y repulsión. El responsable de la electricidad comercial fue

Primero empezaron a llegar noticias de la Bultaco

Nikola Tesla cuando acababa el siglo XIX. Este ciu-

eléctrica, llamada Rapitán. Dos viejos amigos de

dadano del imperio austro-húngaro la lió parda.

las carreras de motos clásicas, en el Circuito de

Electricidad en griego es élektron. Ámbar, en es-

Cartagena: los hermanos Raúl y José, ingenieros y genios. Después nos llega la sorprendente (no digas aberrante, man) de la Harley eléctrica, llamada LiveWire. De momento son dos prototipos o concept bike. Yo ya no se que pensar. ¿Atracción o repulsión? Que sea lo que Dios quiera. Amo Harley-Davidson,

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

amo Bultaco. Y lo seguiré haciendo. ¿Cómo me tomo esa corriente? High Voltage es mi disco favorito. Flipo con las guitarras eléctricas de Angus y Malcolm. Y el bajo eléctrico de Rob Bailey. Siento atracción. El rock & roll es eléctrico. Pero las motos no, al menos para mí. Aunque, ahora que lo pienso... ¿Si se popularizan motos y coches? Bajará el precio de la gasolina. Menos demanda, menor precio. O no. Elon Musk, CEO de Tesla Motors, cede su patente de coche eléctrico a cualquiera que la use de buena fe. Pues ya tenemos el negocio, ya que el antiguo dueño de PayPal ha puesto a huevo al resto de compañías para que use su exitoso propulsor. ¿Qué ocurriría? Los países que venden petróleo ya no serían tan poderosos -y déspotas en algunos casos-. Podrían volver a la noble ocupación de la recolecta de dátiles o la pesca de ostras. Los motoristas de la vieja escuela rodaríamos con nuestras anticuadas y ruidosas motos, cruzándonos con zumbidos amenazadores y ultra rápidos. Me voy a poner la 2a canción de High Voltage.

km 4


Acción Solidaria

publicación Soy Chema, seguidor de vuestra desde hace unos años. tera solidaria, Hemos creado una asociación mo idaria, puesto KMAS-Komando Motero Acción Solde amigos que a lo largo del año un grupo sociales pero realizábamos acciones con fines n alguna. sin tener constituida asociació para haceros una Aquí podréis ver nuestra web, a la naturaleza idea de quiénes somos y se detall de KMAS y el fin solidario. Presentación K.MAS. ria fue el 7 de Nuestra primera acción solida l de Parapléjicos junio 2014: Visita al Hospita de Toledo. a la Unidad de La siguiente acción es de ayuda de la CAM, que cos Cuidados Paliativos Pediátri . Hospital del ús está en el hospital Niño Jes ital Niño Jesus. Niño Jesus - Madrid.org - Hosp io en la Ciudad de Este acto será el día 26 de jul la ente cede sus Raqueta, que desinteresadam instalaciones. Gracias por todo Nacho. JOSE Ma JIMENO

. r contar con nosotros. Podéis contar con po y s no er le r po s ia ra du Grac en con la nueva anda Espero que os vaya bi mos esta causa tan justa. Nacho Mahou nuestro apoyo, movere

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TablON

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Los bidones fueron diseñados en la década de 1930 durante la II Guerra Mundial, en Alemania. Hecho de acero prensado, con capacidad de 20 litros de combustible. Los británicos copiaron el diseño. Llamados originalmente Wehrmachtskanister”. El término coloquial fue de Jerrycan. Ahora lo tienes en maleta. 132 €. www.upcyclethat.com

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PruebON

r.nine-Tbmw

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Te podría decir que es exclusiva, que lo es. Que es bonita, que también lo es. Pero lo mejor de la R nineT de BMW es lo bien que va, las sensaciones que transmite. Cómo era aquello de lo bueno, si simple...

km 9


PruebON

r.nine-Tbmw :Manuel Pecino, R&B >José Cepas_Mad

E

xclusiva, compacta, ágil, bonita… cara… éstas son, en cinco palabras, las principales características de la R nineT de BMW, una moto que la marca de Munich se ha sacado de la chistera a modo de celebración de los 90 años de la casa (y también a modo de despedida a los motores boxer refrigerados por aire). Una descripción a la que habría que sumarle “impepinablemente” dos adjetivos si tuviéramos que añadirle las sensaciones que transmite en marcha: divertida; tremendamente divertida, y adictiva… adictiva total. Sí, sí, la R nineT crea adicción, algo que jamás pensé que diría de una boxer de BMW. Todos sabemos que los bicilíndricos alemanes son sinónimo de motos estupendas, fieles hasta el final, capaces de llevarte al otro lado del mundo, diseñadas con la aplastante lógica alemana... pero hasta la llegada de

esta R nineT jamás habría dicho que una BMW boxer que “engancha”. Y creedme, te pone mucho. No conozco uno que la haya probado y no diga lo mismo. Hombre, los hay que son más comedidos, que dicen aquello de “va muy bien”, pero aquí en ChopperON podemos ser más explícitos. Es decir, la R nineT va que te cagas. Obviamente, antes de recoger la moto me había informado acerca de lo que me esperaba. Había leído que era básicamente “un regalo que BMW se había hecho a sí misma como celebración del 90 aniversario de la marca en clara referencia a la R32 original de 1923. Una moto en la que confluían pasado, presente y futuro. La R nineT está diseñada para ser fácilmente modificada, confiando en que se convertirá en una de las bases favoritas de los profesionales del custom y los amantes de las “personalizaciones”. Hummm... ¿un modelo BMW

km 10

boxer creado como base para personalizar? Teniendo en cuenta algunos diseños de la marca de los últimos años, confieso que iba con actitud muy escéptica. Los alemanes no se han caracterizado por ser precisamente los más “elegantes” en estos temas… Pero está claro que las cosas han cambiado. Mi primera impresión cuando estuve delante de la R nineT fue “¡vaya!, qué buena pinta”. Sí, es mucho más bonita en directo que en las fotos, mucho más. Los diseñadores han hecho un trabajo de diez a la hora de combinar conceptos e ideas tan dispares sobre el papel. Lo que marca estéticamente esta bella máquina, como cualquier otra BMW bicilíndrica, es su enorme motor; a la que en esta ocasión se le ha añadido un preciso depósito de 17 litros de capacidad. Por cierto, pulido a mano uno a uno antes de ser lacado. Un conjunto macizo alrededor del que el padre de la nineT –véase el texto


de la página 16- ha aplicado un diseño minimalista. Minimalismo sólo conceptual, porque la calidad y los cuidados hasta el más mínimo detalle proliferan por todas partes. La R nineT es la típica moto que vale la pena pasarse un rato observando minuciosamente. Y con el acercamiento de ChopperON Magazine, te puedes meter hasta la cocina. Fijaros, por ejemplo, en el subchasis trasero en acero tubu-

lar, cuya sección posterior puede desmontarse para facilitar el acoplamiento de un asiento para el pasajero. ¡Oh! ¡Herejía! ¿Qué me dices de las llantas? Clásicas pero poco comunes, ya que combinan radios de acero con aros de aleación. También de material especial es el conducto de admisión que luce el logotipo nineT . O la tapa del colín, la tija y la abrazadera

km 11

del manillar. Si eres de los que prestan mucha atención, te darás cuenta que la calidad del diseño y de su construcción se hacen evidentes asimismo en las tuercas fresadas o en las costuras de color del asiento. Lo dicho, una moto especial. Pero dejemos de mirar y pasemos a la acción, que es para lo que estamos aquí. Lo dicho, la perspectiva de probar una boxer/café racer me predispuso a encontrarme


PruebON

r.nine-Tbmw

una versión especial de “lo ya conocido”, pero he de decir que nada más lejos de la realidad. La unidad de pruebas que nos fue cedida, la que podéis ver en estas fotos de Cepas, monta un escape especial y asiento monoplaza, dos detalles que le dan un look muy retro… y un sonido que me envenenó des-

km 12


de el primer momento. Segunda sorpresa. Sentado sobre la moto, listo para “despegar”… ¡llego con los dos pies al suelo! lo que da de entrada sensación de control. Buena posición de conducción, con un motor y un gran depósito vintage entre las piernas… y ese sonido saliendo por el Akrapovic semiabierto… sólo de acordarme me sube la adrenalina. Antes de salir, delante de tus ojos encuentras la placa con la información del modelo remachada en la pipa de dirección y una instrumentación con aire clásico, que combina esferas con aspecto antiguo con una pantalla digital.

En marcha Primera sensación: la caja de cambios es una delicia. Las marchas entran con una suavidad de mantequilla y siempre acompañado del bramido del Akrapovic. Bien, me gusta... Segunda sensación: ligereza. Dicen las cifras oficiales que la R nineT pesa 222 kg en orden de marcha. Yo desde luego no la pesé, pero la combinación peso/respuesta de motor le dan un tacto de bicicleta que transmite que tienes un control sobre la moto total. Ligera, con una respuesta de motor lineal pero contundente… y ese sonido saliendo por el escape. Perdonad que sea tan repetitivo, no conozco a uno

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que se haya subido en la NineT y no se haya quedado enganchado a esta moto. Por ciudad se mueve como pez en el agua. La ya mencionada altura del asiento y el bajo centro de gravedad típico de BMW dan una confianza tremenda. ¿La anchura del boxer?...


PruebON

r.nine-Tbmw No es ningún problema, al menos a mí no me lo pareció. Pero donde el placer de llevar la NineT se convierte en adicción pura es cuando pisas con ella carretera abierta; y cuantas más curvas tenga, mejor. Rápida, divertida, al mismo tiempo resulta precisa y ágil. El manillar te ayuda a mantener firme un tren delantero al que los diseñadores han liberado del telelever en pro de una horquilla convencional que, sin bien carece de reglajes, funciona francamente bien. Uno puede confiar en ella apoyándose hasta muy dentro de las curvas con los frenos accionados. Por cierto, buen equipo a base

de doble disco y pinzas Brembo monoblock, herencia de lo más R que se fabrica en la casa. En cuanto al motor, una vez más se demuestra que no hacen falta 200 CV ni para pasárselo bien ni para tener sensación de potencia. La combinación de los 110 CV con los mencionados 222 kg le da a la NineT una capacidad de aceleración magnífica. Esta versión del boxer de aire –la última tras la llegada de los nuevos motores refrigerados por agua- empieza a empujar a partir de 3.000 rpm. Lo hace con ganas hasta las 6.000, para seguir acelerando sin inmutarse hasta la línea roja que está a 8.500 rpm. En los mil y un puertos que subí y bajé durante la larga jornada de pruebas que me metí entre pecho y espalda en ningún momento eché de menos más potencia. Es más,

km 14

en alguna ocasión -esos raros flashes de lucidez que nos dan de vez en cuando- pensé que debía prestar atención al tacto de los frenos porque en algún instante seguro que empezarían a bajar de rendimiento de la tralla que les estaba metiendo. Pero no pasó. En fin, como habéis podido leer, la NineT no ha pasado por mi curriculum como una moto más; para nada. La tengo apuntada en negrita en mi lista de “moto a tener en el garaje cuando me toque la lotería”. Obviamente, le instalaría el Akrapovic que BMW ofrece como accesorio… Uf, tremendo. Sólo acordarme me da ansiedad. Y es que ya se sabe, las adicciones son para toda la vida. Se puede luchar contra ellas, pero ya se sabe “una vez NineT, siempre NineT”.


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PruebON

r.nine-Tbmw Roland Stocker, el padre de la criatura El concepto R nineT nace allá por 2008 cuando BMW presenta en el EICMA su conceptbike “Lo Rider”. Una moto que en su momento tuvo un excelente acogida pero que tardó en disponer de un plan de viabilidad. “Tienes que hacer y plantearte, por ejemplo, la manera de restar peso al conjunto sin usar componentes de pega”, apunta Roland Stocker, director del proyecto R NineT. Stocker explica cómo en un primer momento los mercados se mostraban un poco escépticos; la idea no cuajó. La sensación que transmitían los distribuidores de BMW a nivel mundial es que la propuesta de la R NineT se parecía demasiado a la R 1200 R o incluso a una Harley. Pero Stocker insistió, puso en pie prototipos de su idea para que los recelosos viesen exactamente lo que se estaba planteando. La estrategia funcionó. En 2011 se diseñó un plan de viabilidad. “Fue una suerte que el 90 aniversario de BMW cayese en 2013, porque fue el año en el que sacamos al mercado la versión definitiva”.

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Sobre el alto coste de la NineT, su creador lo defiende enarbolando la exclusividad. Pero, sobre todo, la calidad de sus componentes. “Naturalmente que la moto podría tener una construcción más barata, pero esto nunca fue nuestro objetivo. Decidimos que no podíamos hacer trampa; teníamos que crear lo que habíamos prometido a nuestros clientes”. En la hoja de ruta de la R nineT figura que se convertirá en punto de partida de preparaciones especiales tipo café racer. Fue precisamente la moda de personalizar BMW boxer de finales de la primera década del 2000 lo que en su momento llevó a los responsables de la marca alemana a dar luz verde al proyecto de Roland Stocker. En vista de los resultados, una excelente decisión.


PruebON

r.nine-Tbmw En ChopperON Magazine podemos ser explĂ­citos. Es decir, la R nineT va que te cagas.

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PruebON

r.nine-Tbmw

Los dise単adores han hecho un trabajo de diez a la hora de combinar conceptos e ideas tan dispares sobre el papel

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PruebON

r.nine-Tbmw ¿Qué me dices de las llantas? Clásicas pero poco comunes, pues combinan radios de acero con aros de aleación.

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PruebON

r.nine-Tbmw El reflejo de la marca de Baviera aporta un nuevo concepto nunca contemplado: un guiĂąo a las cafĂŠ racer.

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PruebON

r.nine-Tbmw

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En alguna ocasión -esos raros flashes de lucidez que nos dan de vez en cuando- pensé que debía prestar atención al tacto de los frenos porque en algún instante seguro que empezarían a bajar de rendimiento de la tralla que les estaba metiendo. Pero no pasó.

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PruebON

r.nine-Tbmw

El manillar te ayuda a mantener firme un tren delantero al que los dise単adores han liberado del telelever en pro de una horquilla convencional que, sin bien carece de reglajes, funciona francamente bien.

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PruebON

r.nine-Tbmw

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Bajita, ligera, con una respuesta de motor lineal pero contundente‌ y ese sonido saliendo por el escape.

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PruebON

r.nine-Tbmw

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En cuanto al motor, una vez más se demuestra que no hacen falta 200 CV ni para pasárselo bien ni para tener sensación de potencia. La combinación de los 110 CV con los mencionados 222 kg le da a la NineT una capacidad de aceleración magnífica.

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PruebON

r.nine-Tbmw Desde 15.950 €

Transmisión: Transmisión

Color: “Está disponible en

Motor: Dos cilindros

cualquier color, siempre que sea negro”. JF. La posibilidad de customizar o cafetear esta Bávara es inmensa. ¿Para qué añadir color a unas líneas tan bellas?

opuestos (boxer) refrigerado por aire y aceite, 4 tiempos, dos árboles de levas y 4 válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado.

Escape: -opcional-

Respuesta: Cilindrada

secundaria por cardan, uno de los sistemas más limpios y fiables para aportar a la rueda trasera toda la potencia que proviene del boxer.

Escape deportivo Akrapovič. Escape slip-on para un sonido ronco, un exclusivo diseño y una reducción del peso. Dos posiciones: Baja o alta.

Basculante:

Frenos: ABS. Delante, 2

Chasis: 4 secciones, con

discos flotantes de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones. Detrás: Un disco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.

una delantera y 3 traseras. Conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga. Bastidor del acompañante extraible para uso individual. .

Monobrazo de aluminio, sistema paralever. Amortiguador central, precarga ajustable hidráulicamente de forma manual; rebote ajustable.

km 34

1.170 cc. Diámetro x carrera 101 mm x 73 mm. Potencia: 110 CV a 7.500 rpm. Par máximo: 119 Nm a 6.000 rpm. Velocidad máxima: más de 200 km/h.

Altura asiento: 785 mm Peso: 430 kg (en marcha)


Relojes: los instrumentos consisten en un velocímetro y un cuentarrevoluciones. Se remontan a otros tiempos y enfatizan el atractivo visual del minimalismo.

Colín:

-opcionalTapa de colín de asiento en aluminio con pequeño compartimento a prueba de salpicaduras, sin cierre Sustituye el asiento del acompañante.

Seguridad: -opcionalAlarma antirrobo: señales acústicas y visuales cuando se mueve la moto. Se puede programar individualmente o automática con mando a distancia.

Ruedas: Llanta delantera: 3.50 x 17” Llanta trasera: 5.50 x 17” Neumático delantero: 120/70 ZR 17 Trasero: 180/55 ZR 17 Metzeler Roadtec Z8 Interact Horquilla: Horquilla telescópica invertida con 46 mm de diámetro, abandonando el clásico sistema de telelever propio de sus hermanas de marca.

km 35


PreparaciON

la.diferenteold.custom.flames

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Somos fieles seguidores de la obra de Ricky C. López, o lo que es lo mismo Old Custom Flames. Este artista madrileño que trabaja en Marbella no sabe nada de este reportaje que ha sido elaborado por la “conspiración” entre Carlos Zambrana, Sandra y tu revista favorita. Se trata de La Diferente. Un chopper discreto, equilibrado y realmente bello.

km 37


PreparaciON

la.diferenteold.custom.flames

km 38


:Mahou >Frankie Lüdke

C

arlos Zambrana encontró a Ricky casualmente por la red de redes. En su mente ya rugía una moto, sabía lo que quería pero no conocía el camino para construirla. “Soy un fan de Indian Larry, buscaba alguien que realizara una obra de arte sobre ruedas” confirma Carlos. A través de Google topó con la Eighteen “18”, y el buen hacer de Ricky encendió todas sus alertas. La búsqueda daba sus frutos. “Su trabajo me dejó sin habla, ya que buscaba exactamente eso. No dudé en llamar y comentarle lo que yo quería. Dicho y hecho. En menos de un mes cogí un vuelo desde Mallorca a Marbella a concretar los detalles de nuestro proyecto” precisa su dueño. Ricky le aconsejó qué modelo comprar y así se hizo. El resto vino rodado. “Me trataron como a un amigo y escuchó todo lo que le proponía, desde el estilo al color” continúa. Sin Sandra esta conspiración no hubiese sido posible, así lo cuenta Carlos: “El gran equipo de Old Custom Flames (OCF) lo conforman tanto Ricky como Sandra, su esposa. Se complementan a la perfección. Y no solamente se construye una moto, también se edifica una amistad,

un vínculo con el propietario del chopper. Tras varios meses de charlas sobre el proyecto en cuestión se decidió llamarla Diferente, por las bromas con mis amigos sobre el proceso de customización. Un guiño hacia ellos”, precisa. La chopper la usa Carlos día a día y se siente muy orgulloso de cabalgar a sus lomos. La moto base para la construcción es una Sportster 883. Este chopper refleja perfectamente el estilo propio que Old Custom Flames imprime a su obra. Por ejemplo, el guardabarros trasero con tirantes; en este caso de acero inoxidable. El delantero es también típico de la casa: inexistente. El subchasis ha sido modificado y los mandos de los pies se han avanzado. La bomba de freno de éstos se ha situado bajo el basculante. Los pilotos de luz y giro han encogido como una cabeza con los Jíbaros. El asiento ha sido reducido y adaptado con muelles, puño y letra de OCF. El manillar, que es handmade, ha ganado en altura y el afilado velocímetro perdió peso. ¿Los cables los ves? Están ocultos. El mecanismo del acelerador está dentro del puño, al igual que los cables. El sistema eléctrico discurre por el chasis. La batería se ha escamoteado bajo el basculante, con un soporte OCF. Los escapes discurren por el

km 39

lado derecho en paralelo y con final igualado. Están recubierto de una capa de cromo. La bobina se ha escondido bajo el depósito de combustible, un peanut clásico. Las manetas y las piñas son cromadas. Los puños, gordos y cómodos. Se han reemplazado los rodamientos de las ruedas por otros nuevos, al igual que los de dirección, con casquillos hechos a medida. Otra parte importante de esta empresa de customización es que Ricky no solo pinta o suelda. Se mete con el motor. En este caso ha sido revisado y puesto al día, pintando ciertas partes y puliendo otras. La tornillería se ha reemplazado por la de acero inoxidable. Mejor que nueva. “Quiero agradecer a Sandra y a Ricky por haber pasado por mi vida ya que son ese tipo de personas que uno se enorgullece de contar como amigos. Un abrazo fuerte a los dos y gracias. Ricky sigue tal como eres, un “genio” remata el feliz propietario. Por nuestra parte es un placer poder hacer de compinches en la sorpresa que se llevará el bueno de Ricky cuando publiquemos la revista en julio. Por cierto man, a ver cuándo volvéis a rodar por la isla con nosotros. Un fuerte abrazo para ti y un besazo a Sandra. Gracias Carlos, claro. Un placer.


PreparaciON

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La moto base para la construcci贸n es una Sportster 883. Este chopper refleja perfectamente el estilo propio que Old Custom Flames imprime a su obra.

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PreparaciON

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El manillar, que es handmade, ha ganado en altura y el afilado velocímetro perdió peso. ¿Los cables los ves? Están ocultos. El mecanismo del acelerador está dentro del puño, a igual que los cables.

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El asiento ha sido reducido y adaptado con muelles, pu単o y letra de OCF.

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El subchasis ha sido modificado y los mandos de los pies se han avanzado. La bomba de freno de çÊstos se ha situado bajo el basculante.

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El depósito de aceite es “handmade” de OCF.

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Este chopper refleja perfectamente el estilo propio que Old Custom Flames imprime a su obra. Por ejemplo el guardabarros trasero con tirantes.

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PreparaciON

la.diferenteold.custom.flames

Otra parte importante de esta empresa de customizaci贸n es que Ricky no solo pinta o suelda. Se mete con el motor. En este caso ha sido revisado y puesto al d铆a.

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EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.

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A mediados de mayo me escribe Borja y me cuenta sobre Art of Speed, Malaysia, mediante un correo. Un evento cerca de Kuala Lumpur. Me dice que va a estar allí y cuando me lo confirma le suelto un ¡¡¡cojones!!! “¡¡¡Claro coño!!! ¡¡¡si yo lo decía en serio!!!”, me contestó.

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EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.

km 56


:>Borja Saenz De Miera

C

uando oímos hablar de “cultura custom” y Asia, muchos de los que amamos el mundo de las dos ruedas pensamos directamente en MoonEyes, Yokohama Hot Rod Custom Show en Japón o Phuket Bike Week en Tailandia. Si en la misma conversación hablamos de motor y Malasia, lo más normal es que pensemos en Sepang, la Fórmula 1 y MotoGP. Realmente hay mucho más de lo que nos pensamos en este pequeño paraíso del sudeste asiático. El pasado fin de semana del 7 y 8 de junio se celebró la tercera edición de Art of Speed, Asia. Un pequeño festival dedicado a la “Kustom Kulture” a poco menos de 25 kilómetros de Kuala Lumpur, la capital del país. Una de las cosas más interesantes de este mundillo es que, al fin y al cabo, para muchos se trata de dar rienda suelta a la imaginación haciendo de algo tan cotidiano como puede ser un coche, una moto, una bici,

etc. una auténtica obra de arte única en el mundo. Obviamente, el que estos festivales se hayan ido celebrando en cada vez más rincones del planeta ha significado una explosión en la diversidad de estilos que han ido apareciendo. Malasia es un buen escaparate donde encontrar auténticas joyas sobre ruedas, y sobretodo otro punto de reunión para gente muy distinta con un interés en común. Quizás el primer y mayor atractivo de esta edición de Art of Speed fue la lista de “invitados” que deleitaron al público con su presencia, su participación en charlas y cómo no con sus obras de arte. El poder encontrarse el mismo día con Winston Yeh de Rough Crafts, Jeffrey Chang de Air Runner Custom Paint, Shige Suganuma, Hiro “Wildman” Ishii y Steve Sare de Mooneyes, y Nash de Burnout Magazine entre otros, es un acontecimiento propio de un evento más que respetable, en el que uno tie-

km 57

ne la oportunidad de conocerles en persona. Ademas de los clásicos americanos y las transformaciones de big twin, Art of Speed Asia contó con una impresionante exposición de VW y transformaciones de motores de origen local (asiático) como Honda Street Cub, Nissan Skyline, Toyota Corola o Datsun, dándole un toque muy especial y desde luego mucha variedad al evento. Lo que quizás le faltó fue una mejor presentación de los galardonados, ya que subieron al escenario y se dejaron los vehículos en exposición, por lo que mucha gente se quedó con las ganas de disfrutar de ese pequeño desfile que se organiza para entregar los premios en otros shows. Teniendo en cuenta el clima y los innumerables paraísos cercanos, no está de más apuntarse este evento en la agenda para sus próximas ediciones y de paso una ruta sobre dos ruedas para ver un poco de playa con palmeras.


EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.


Hard Rock cafe de Kuala Lumpur, no podrĂ­a ser otro sitio.


EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.

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Presentaciones vintage a lo largo de todo el evento.

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EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.

Los aficionados locales locos con las nuevas tecnologĂ­as y los coches antiguos.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

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Impresionante chopper de Herman Ahmad Basir. Laaargo y bajo.

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EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.

Harley-Davidson FL Early shovel de 1966, old school.

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EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia.

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Sublime chopper, rĂ­gido, frenos de tambor, orquilla de paralelogramos, todo un ejemplo de eclecticismo.

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EventON

Art.of.Speed.AsiaMalasia. Pantera, otro precioso chopper con claro sabor malayo.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

Vistoso trabajo de Beautiful Machine dePetaling Jaya, Selangor, Malasia.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

No puede faltar un charco de aceite debajo de un shovel.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. Las tan en boga cafe racer tienen las raĂ­ces bien incrustadas en el pasado. Como esta sorprendente Norton.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

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El canon de belleza no siempre es el mismo en todo el mundo, pero sĂ­ el gusto por lo Pin Up.


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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

Enorme trabajo de engraving en la tapa del motos, con un pinstriping y flake. Un extra単o y llamativo resultado.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. Chopper de Abah & Sons Co. Motoworks, de Kuala Lumpur. Ride or skate!

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. El pĂşblico se desplazaba con sus propias motos por el recinto.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. No se si me preocupa mรกs las tropas imperiales o el delantal.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. Hasta las motos de poca cilindrada pueden recibir un tratamiento artĂ­stico.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. La Honda Super Cub es objeto de cientos de customizaciones. Es el vehĂ­culo de motor mĂĄs producido de la historia.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

Delirante sistema de direcci贸n y suspensi贸n de la rueda delantera en esta Honda Supra procedente de Indonesia.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

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Restauraci贸n de la moto favorita de y Jay Springsteen y Evel Knievel. La afamada XR 750. Premiada por su trabajo de recuperaci贸n.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. La mรกs clรกsica de las grasas para el pelo sirve para decorar el tanque de esta moto.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia. Laboriosos trabajo de engravind sobre este chopper con base Triumph.

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Colorido motor de VW, otro de los atractivos del evento malayo.

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Art.of.Speed.AsiaMalasia.

Tanques, cascos, asientos, todos reciben un tratamiento artĂ­stico, es la cultura custom.

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El amor al negocio de las motos, serĂ­a mĂĄs correcto. Pero en el buen sentido. En Destination Daytona la moto es una forma de vivirla, de pagarla, de comprarla. La moto y todos los accesorios que imagines.

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:Mahou >Maldita Sea - The Ronfuss

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estination Daytona se encuentra en un lugar estratégicamente elegido, el cruce de la famosa I-95 con la Highway 1, en la salida 273, Ormond Beach, Florida. La joya de la corona, la tienda de Harley más grande que he visto: Bruce Rossmeyer Daytona Harley-Davidson. Un inmenso espacio que cuenta hasta con escaleras mecánicas y ascensor para la 2ª planta. 10.000 m2. Los días normales recibe 600 visitantes diarios. Los días de la bike week... ¡¡¡500.000!!! Incluye además otras tiendas especializadas como J&P Cycles, Coastal Moto, Asientos Ultimate... a la vez que un

estudio de tatuaje, discoteca, restaurantes, heladerías, alojamiento, pubs, conciertos de rock, pabellón para actos... Todo preparado para el espectáculo del motor. Incluso ofrece espacio (despachos, áreas) para los que quieran participar en el negocio local. La llegada es impresionante. Según te acercas, la proporción de motos por metro cuadrado se incrementa hasta llegar al parking, donde no cabe un alma cromada. Aprovecha si ves sin gente su propia gasolinera, luego hay atasco para repostar. Puedes dejar el casco y la chupa encima de la moto, nadie la tocará.

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Localizamos a los amigos de Klock Werks, donde nos atendió Makel. Nos presentaron su producto y relataron sus ventajas: pantallas para baggers muy aerodinámicas y pintonas. El resto fue perderse por los cientos de stands que inundan el área, ofreciendo interesantes soluciones técnicas: S&S Cycle, Progressive Suspension, Öhlins, Accel Motorcycle, Akrapovic, Hogtunes... y artísticas: David Uhl, Ole Smoky... Puedes consultar con las marcas y te tratan de forma exclusiva, explicándote las ventajas de sus productos. Destination Daytona es un lugar al que debes ir, y cuando termines una cerveza para asimilar todo loo visto.


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El equipo de ChopperON Magazine en el stand de J&P Cycles.

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J&P Cycles dispone de 15.000 metros cuadrados llenos de accesorios y recambios para tu moto.

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Morgan 3 Wheeler equipado con motor S&S, enfocado al mercado americano. km 112


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Con el equipo de Klock Werks. Aproveché que Makel (izquierda) habla español para conocer mejor sus fantásticos productos

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73.rd.daytona.beachbike.week4 Cientos de estrafalarios baggers se acumulan en cualquier rincón de Destination Daytona. Éstos son del stand de Klock Werks.

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Clara tendencia: un gran diรกmetro en la llanta delantera de la bagger.

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Desde las montaĂąas de los Apalaches, esta destilerĂ­a vende su merchandising con un sabor aĂąejo. Video. km 121


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No solo son motos. Este espectacular carro era parte de la decoraci贸n.

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Los viejos bobbers tambiĂŠn se encuentran, pero hay que buscar con lupa.

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Los Ronfuss, realizando una foto artĂ­stica a travĂŠs de un chopper.

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Parece que esta moto ha recorrido kil贸metros para llegar a Daytona.

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Siempre al frente de las mejores baggers, Klock Werks.

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Una pantalla de los mรกs artesana, aunque sirve para parar el viento a la cara.


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Edición numero 9 de este evento -Riverside-. Está consolidándose en la localidad costera de Calafell como punto de encuentro para seguidores incondicionales del buen Rock & Roll, los vehículos americanos y el mejor ambiente.

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9.edición.riveRSidecalafell :>Lebowski

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esde el jueves día 1 se pudo empezar a disfrutar del trabajo con el que la organización quiso entretener al personal. Su inicio , una pre-party en el Hotel Canadá, sede oficial del evento. Actuaron el trío de rockabilly Matt and The Peabody Ducks presentan-

do su nuevo disco, y encima ¡con entrada gratis! El viernes noche la actuación estuvo a cargo de Fly Cat Trio, R & R clásico en esencia. A continuación, Mambo Jambo: toques de swing y ritmos desenfrenados. Vamos, como para aburrirse. El sábado, en el Puerto

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de Segur de Calafell y más concretamente en la zona del Car Show Indoor , pasó por su escenario Dirty Surf con toques Tarantino en sus guitarras y Legacaster and The Hillbilly Trio, más R & R del bueno. En el Hotel Canadá tomaron el escenario Lewis Enma and The BCN Fireballs. Sí, no es


casualidad. Dando caña a las canciones del mítico Jerry Lee, Pike Cavalero se encargó de cerrar las actuaciones en el apartado musical. En otro apartado artístico, Miss Lace ofreció su espectáculo Show Burlesque original e intenso. Ya centrándonos en el apartado motor, los vehículos expuestos y de los cuales tuvimos la oportunidad de ver

en acción en las carreras de 1/8 de milla eran auténticas maravillas rodantes cuidadas con esmero por sus propietarios para poder lucirlas como se merecen. El emplazamiento de esta edición, incomparable: restaurantes, bares, parking, zona de recreo, playa, el Car Indoor Show y la zona de las propias carreras, todo en un radio de 5 minutos andando.

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¿Qué más se puede pedir? Pues stands con ropa vintage. Pues también. Y libros, música, Pin-Ups, coches, motos, tatuadores y tatuajes. Un cansancio para la vista que no paraba de captar imágenes. Puro R&R en todas sus versiones , no solo la musical. Un evento a tener en cuenta en tu agenda de cara al año que viene, yo por lo menos os aseguro que no me lo perderé.


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El pĂşblico, fascinado por los coches americanos de ĂŠpoca.

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El famoso Escarabajo de VolksWagen tiene su hueco tambiĂŠn.

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Las Vespas antiguas y personalizadas, expuestas en el evento.

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No solo se exponen lo coches, tambiĂŠn se compite.

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Las ruedas extradimensionadas atrás, y pequeñas delante. Wow!

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La cultura del 贸xido en este precioso hot rod.

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Los Get Monkey, pasaron por Calafell, con su camioneta americana. km 150


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Humo y grasa, todo listo para correr.

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9.edici贸n.riveRSidecalafell El buen rollo predomina entre todos los participantes.

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Cl谩sicos americanos como este Buick, en magn铆fico estado de conservaci贸n.

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Aspecto retro, metal oxidado, miradas c贸mplices... Estamos en Calafell!!!

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No hace falta ser un coche americano, este Citro毛n es un claro ejemplo.

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El brazo saliendo por la peque帽a venta es un icono de la cultura hot rod.

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Comprarun.bobberpor.la.web

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Puedes ir a tu taller a encargar una moto a tu gusto, con toda la informaci贸n necesaria y el dinero apropiado. Pero tambi茅n puedes comprarlo por internet. Esto es un ejemplo pr谩ctico de c贸mo hacerlo.

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Comprarun.bobberpor.la.web :Mahou

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omenzamos abriendo la página web de eBay, por ejemplo. En el buscador pones tus preferencias. Probamos con Harley bobber. Dentro de las opciones hay dos bien diferentes auction (subastas) o compra con precio prefijado. Lo de las subastas es inquietante y dinámico. Se comienza por bajos precios que se te cae la baba. Por ejemplo este bob-

ber: cuando lo encontré estaba en 2.500 dólares USA. El día siguiente en 4.009,99. Cuando escribo estas líneas está en 4.149,99. Sigue siendo un precio interesante para comprarlo. Luego hay que añadir los portes, pero es otra historia, esta moto se encuentra a menos de 2.000 kilómetros de mi casa. Se trata de una Harley-Davidson de 1962 con un motor de 1.200 cc. Pero en realidad

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es otra cosa. Se trata de la última creación de Tamiami Tyrants Custom Cycles. Desde Naples, Florida construyen y restauran viejas Harleys. Esta FLH del 62 lleva el motor early shovelhead con el carter de panhead. Carburador S & S Super E, generador de 12 voltios reconstruido con regulador, cuatro marchas, primaria abierta con cadena. El chasis rígido es de Harley


de 1956. Las llantas knucklehead (reconstruidas) albergan unas gomas de 18 pulgadas Coker Diamond. La horquilla fue cortada dos pulgadas para bajar la geometría. La sujeta unas tijas estrechas con un manillar del mismo gusto. Guardabarros knucklehead sobre soportes.

El depósito de gasolina es un tanque de Sportster pintado con scallops y personalizado con una calcomanía Harley original. El asiento (LePera) de connotaciones retro, se ve muy cómodo. Puedes ver el vídeo aquí. Cuando entras en la subasta verás el número de pujadores,

el tiempo que queda y el depósito que debes hacer. Si haces una puja, estás comprometiendo a comprar este artículo del vendedor, si eres el ganador. Das tu consentimiento expreso para compartir tu información con el vendedor y se le autoriza a ponerse en contacto contigo respecto a este vehículo. Cada vendedor tiene una reputación en eBay y debes consultar para evitar estafas. Y si tienes la pasta y ganas la puja, la moto es tuya. ¿Es fácil o no?


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Comprarun.bobberpor.la.web

Este bobber al final se subastó por 14.000 dólares, 10.298 €. Se sucedieron 33 ofertas.

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EL.FILTRO.DE.AIRE

Figura 1 con el filtro de aire, aunque propietario es que el motor tenga una larga duración y amos a hablar en esta tiene mucho que ver: para ello necesitamos que el ocasión del filtro de aire. Elemento imprescindible LA NECESIDAD DEL FILTRO aire que entra en el motor lo En el mundo de las carreras haga libre de partículas exterpara cualquier motor, permite abastecer de aire limpio a y la competición el filtro de nas que puedan deteriorarlo. La mayoría de estas partícuaire es sólo una opción más, los cilindros. Generalmente cuando se ya que muchas veces se susti- las que pueden dañar un mocambia el filtro de aire en tuye por una trompeta o sim- tor miden entre 10 y 20 microuna motocicleta custom se plemente no se instala (Figu- nes (un cabello humano tiene realiza más por estética, ya ra 1). En las motos “de calle” un diámetro de 50 micrones) que no solemos asociar la la situación es bien diferente, y un buen filtro de aire puede ganancia de rendimiento pues uno de los objetivos del retener hasta un 97% de estas

:Frank Burguera

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


al escape, todo ello dentro del máximo que la normativa tiene establecido. Es decir, se necesita un filtro de aire silenciado para que los escapes puedan emitir un sonido más fuerte “de serie”. Por lo tanto los filtros originales disponen de capas extra de tejidos amortiguadores de onda y las cajas de filtro suelen tener las aberturas más pequeñas de lo recomendable, o con compuertas Figura 2 del tipo Admisión Activa de que bajan los pistones el aire H-D. Todo ello permite que el partículas (Figura 2). El problema es que cuanto se ve forzado a entrar, emi- vehículo cumpla la normatimás restrictivo es un filtro de tiendo un sonido caracterís- va, pero le resta potencia. Llegamos pues a la concluaire menos eficiente es, por tico. El caso es que los motoris- sión que sustituyendo el fillo que hay que adoptar diferentes soluciones como vere- tas normalmente aprecian tro de origen por un filtro de más el sonido del escape que aire diseñado para ser más mos más abajo. el de la admisión, por ello eficiente permitirá que entre los fabricantes concentran más aire en los cilindros, auEL FILTRO TAMBIÉN sus esfuerzos en crear una mentando la potencia, el par EMITE “SONIDO” Más en concreto la admi- admisión lo más silenciosa y el rendimiento. sión. Cuando en los cilindros posible para poder otorgarle se produce el vacío debido a estos decibelios “robados” TIPOS DE FILTRO Un buen filtro de aire es Figura 3 aquel que combina un buen flujo de aire con una máxima retención de partículas. Se puede medir tanto la capacidad para filtrar partículas (test SAE J726) como el flujo de aire que entrega un filtro (test flowbench, Figura 3), para conocer de este modo su rendimiento y eficiencia. En las motocicletas hay 3 tipos principales de filtro de aire en relación al material con el que se construyen:

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EL.FILTRO.DE.AIRE

Figura 4

Figura 5

Figura 6

Figura 8

Figura 7

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 9

-Papel: Es el filtro más económico y suele ser el equipamiento de origen en la mayoría de fabricantes. Se ofrece plegado para disponer de mayor superficie de filtrado en menor espacio y realiza su trabajo bastante bien (Figura 4). Este tipo de filtro se va obturando progresivamente conforme va atrapando partículas, por lo que se debe reemplazar regularmente. -Espuma impregnada en aceite: Es uno de los diseños más eficientes a la hora de atrapar la suciedad, y casi no pierde eficiencia aunque esté sucio. La pega es que se necesita un tamaño bastante grande para disponer de buen flujo de aire, por lo que suelen ser aparatosos. Se utilizan sobre todo en aplicaciones offroad (Figura 5).

-Fibra de algodón impregnada en aceite: Este tipo de elemento filtrante es el que nos solemos encontrar en los filtros de alto rendimiento, tipo K&N (Figura 6), y combina las ventajas de los filtros de espuma y de papel. Ocupa poco volumen y las fibras de algodón son capaces de atrapar más partículas que el papel, y lo más importante, estas partículas se acumulan sólo en la superficie del filtro, por lo que no bloquean los agujeros de paso de aire, obteniendo rendimiento y eficiencia óptimos (Figura 7). Estos filtros hay que “regenerarlos” en cada revisión (limpiarlos y aceitarlos ligeramente) y se pueden reutilizar unas 25 veces, es decir, más de 200.000 km (Figura 8).

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Figura 10

CONCLUSIÓN Ahora que ya conocemos sus funciones y los diferentes tipos de filtro de aire tan sólo nos queda elegir qué caja de filtro nos gusta más, ya que aquí existen muchas opciones y en este caso la decisión suele ser estética, pues la mayoría de filtros de alto rendimiento son capaces de ofrecer más cantidad de aire limpio que el que el motor pueda necesitar en cualquier momento (Figuras 9 y 10). Como siempre sólo queda recordar que si cambiamos la cantidad de aire que entra en el motor hay que recalibrar (en el caso de la carburación) o reprogramar la centralita (en el caso de la inyección) para que todo el sistema funcione de manera correcta y equilibrada. Respira hondo...


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