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SumariON

#59

q Tripulación q

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Estribos, cerveza, libro... km12 PruebON Triumph Thruxton 2013. km26 TransformaciON Crazy Horse Factoría Magic Hand. km44 EventON Mulafest 2013 Madrid. km68 EventON 2013 AMD World Championship. km110 EventON Harley-Davidson León 2013. km120 EventON Speedfest 2013. km130 DossierON 59 Motorcycle Club. km136 DossierON 55 aniversario S&S Cycle. km138 LibrON Kompressor Ficción histórica a 200 km/h. km144 TallerON Sustitución de los escapes originales km148 Letras juntas Algo para leer.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras, Giuseppe Reggiani.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

q

“Al final, lo que importa no son los años de vida, sino la vida de los años”. Esta cita de Abraham Lincoln nos viene al pelo, ya llevamos una buena vida durante cinco años. Un veterano motorista como Juanda Gas se pone a los w mandos de una Triumph Thruxton. Relata con profundidad la prueba de la exquisita novedad de Hinckley.

De un almacén arrabalero y abandonado surge un chopper t por un tubo, es la Crazy Horse. Un chopperín canalla. El evento de motos transformadas más importante y el o único que existe de momento en Madrid -Mulafest- acaparó las miradas de todos los aficionados. Nosotros ofrecemos una muy propia. La de nuestro destacado José Cepas.

y evento que nadie se puede perder es el Speedfest, lleno lde Un buen gusto y honestidad. Nuestro Lebowski estuvo allí... e No podíamos dejar de hacer una referencia, aunque sea breve, al Club 59 en nuestro número homónimo. Algo divino,

Las montañosas tierras de León fueron el marco de la edición 2013 de la reunión Harley-Davidson.

lleno de cuero, tachuelas y Rock and Roll. . Le dedicamos un espacio a S & S Cycle en su 55 aniversario, una de las marcas que más han influido en la competición sobre Harley-Davidson.

a

Si te apetece leer un libro sobre motos, del TT de la k isla de Man e intrigas nazis de preguerra aquí tienes uno: Kompressor.

f

Si quieres que tu Harley suene mejor y que cambie su aspecto hacia algo mas cool, aquí lo tienes. Franky te lo cuenta. deseando rematar esta edición de ChopperON de ljulioEstoy y rodar con los amigos; tanta moto bonita como las que

Moto: Crazy Horse Foto: José Cepas_Mad

publicamos en esta edición dan ganas de usar la propia.

km 3


CarterON

Editorial.Ycartas

Sí, Bwana Nacho Mahou ©

L

as cosas no ocurren por casualidad y reciente-

Tarantino. Y la tercera es una trilogía de

mente han caído en mis manos (en mi Mac)... tres

novelas de Alberto Vázquez Figueroa.

grandes obras: Lincoln, Django y Piratas.

¿Y qué tienen de común estas tres obras para coin-

La primera es una película que trata sobre los úl- cidir aquí? la esclavitud. Sobre todo su abolición. timos meses de mandato del decimosexto presidente

Esos denodados esfuerzos no han servido más que

de los Estados Unidos, Abraham Lincoln. La segunda

para cambiar las tornas.

es otra película, escrita y dirigida por Quentin

No hay grilletes de acero enganchados a los tobillos; hay hipotecas. Las cadenas son de un ADN corrupto que salpica la clase política. Y la bola que impide que todo se mueva, el sistema. El dinero es el canon. Resulta ridículo hoy en día defender el honor, la palabra, la lealtad... ¡Mierda! El sometimiento se vive en la legalidad de las

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

motocicletas, no hay libertad para construir, rodar o vivir con tu moto a tu gusto. Siempre, eso sí, sin molestar a los demás. La servidumbre a los recaudadores del Estado es tangible, mientras que otros delincuentes Soberanos no reciben su jaque mate. Que un peón deje de pagar una multa y mamá Hacienda se lo descuenta de la paga. Controles de alcoholemia y radares opresivos para un único fin: recaudar. El yugo de la justicia es gobierno de mansos y nada que hacer para escaparse si no tienes sangre azul y blasón en la fachada. La tiranía sigue vigente: fotos de pulmones feos en el tabaco, peajes abusivos para las motos, precio de la gasolina hinchado a impuestos, carreteras nuevas y dañadas, horarios de bares limitadísimos... Sin apoyo a las bandas de rock de nueva generación, a artistas plásticos o metaleros... Solo el cine recibe ayuda y si gobierna una de las mitades del bipartidismo establecido. ““Si la esclavitud no es injusta, entonces no hay nada injusto”.” Abraham Lincoln

km 4


Mi sueño y pasión Hola, sado desde viaje que realicé el año pa Mando una hoja word con el o al punto Route 66 por AZ y llegand Irvine CA, recorriendo la les de a por los parques naciona elt vu y UT ah Mo o, an lej s má Bryce y Zión. ine CA. s Vegas NV y vuelta a Irv Seguidamente paso por La Espectacular... AZ, Winslow Angeles CA hasta Phoenix Los de des o elv vu o añ te Es otra vez Amarillo TX. Luego vuelvo AZ, Albuquerque y asi hasta n” que sió Pa y el libro de “Mi sueño a Los Angeles CA, o sea que a de perilla. también es el mío me vendrí Salut y Gas Pep Carbó Viladecavalls Hola Josep xima concurso. Necesito a la má Has resultado ganador del te un ección postal para enviar brevedad que nos des tu dir or. mej o sm mi ejemplar. Si es hoy ! as! aci gr !Muchas u ho Nacho Ma

+info envios: info@chopperon.es

Normand

elhead and my c of my old Shov pi re he , da na Hola from Ca mber l see you in Dece Knucklehead, wil ur boutique ure we took at yo ct pi e th me nd Please se you Was nice to meet Buenas noches Norm Hello friend in Punta r me to meet you fo re su ea pl a ther. It was also ure we took toge ct pi e th u yo Cana. I will send ng you soon forward to seei g in ok lo s, ng Ride safe Greeti Nacho Mahou

km 5


TablON

estriboscerveza

estribosracing

A tus pies

Free Spirits ofrece en el catálogo de Motorcycle Store House estos estribos de gran agarre. Son casi 700 gramos más ligeros que los originales y son fáciles de montar. Puedes consultarlo online: www.motorcyclestorehouse.nl

cervezaIron.Maiden

Trago trooper Bruce Dickinson seguro que algo sabe de cervezas después de 30 años como líder de la banda de rock Iron Maiden. Se ha arremangado para desarrollar una cerveza tipo Ale inglés. Lleva el nombre de la canción Trooper, inspirada en la famosa carga de la Brigada Ligera. 23 $ por caja www.ironmaidenbeer.com

km 6


TablON

librotanque.de.gasolina the.ride New.custom.motorcycles and.their.builders

El Trayecto

La moto está experimentando actualmente un renacimiento estético. Una subcultura de jóvenes en todo el mundo está descubriendo la motocicleta como una expresión de su personalidad y creatividad. The Ride trata sobre motocicletas destinadas a ser un medio de locomoción pero con actitud, como una extensión de su propio cuerpo, como expresión de la libertad personal. Y además un reto importante a la experiencia técnica, la artesanía, la física, disciplina y habilidad de conducción. En el libro aparecen gente tan interesante como Walt Siegl, Wrenchmonkees, DP Customs, Deus, Shinya Kimura, y Uwe Ehinger. Chris Hunter, el autor, es el responsable de Bike EXIF, el escaparate más popular del mundo de las motos custom con millones de páginas vistas cada mes. Precio del libro: $ 65.00 Sitio web de compra.

tanque Custom.Chrome.Europe

Para inyectadas

Uno de los depósitos aftermarket más populares ya está disponible en California Motorcycles. Se da la peculiaridad de que está preparado para las motos de inyección electrónica (EFI): http://stores.ebay.es/california-motorcycles

km 8


TablON

soportellave portacervezas

¡Al abordaje!

Este juguetito es la solución a tu verano piscinero. Se trata de un vehículo todo terreno teledirigido con capacidad para cuatro pasajeros, siempre que sean latas de cerveza o... Además, dispone de cañón de agua a bordo con el que puedes refrescarte o apuntar a los colegas. Aaaah... y es anfibio. ¡Qué mas quieres por 99 dólares! http://www.frontgate.com/electricamphibious-vehicle/531499

CrescentCrescent

Llaves de trinquete

Puede que tengas en tu taller una veintena de diferentes llaves, pero la que necesitas nunca la encuentras. Solución: El sistema de la llave de trinquete plegable. Con sus fauces abiertas muerde lo que sea, además lleva un muelle para facilitar la maniobra. Se vende por pareja, con una llave de 6 pulgadas y otra de 8. Te sujetan a cualquier tuerca de ¼ de pulgada a ¾ pulgadas. Ideal para todo tipo de trabajos de taller. $25 http://www.amazon.com/Crescent-CFW2-Folding-Ratcheting-Wrench/dp/B00BRKN658

km 10


PruebON

TriumphThruxton2013

La Triumph Thruxton, aunque nacida en este siglo, es un icono rico en historia. Se inspira en las Bonneville T120R, en concreto en aquellas tres Triumph Bonneville que acapararon el p贸dium de las 500 Miles de Thruxton en 1969.

km 12


km 13


PruebON

TriumphThruxton2013 :;Juanda Gas >José Cepas

E

so es historia antigua y yo me acerco ahora a la reciente, la Thruxton 2013. De entrada es un placer mirar esta inglesita coqueta y elegante, sus cárteres bruñidos y sus cromados brillantes te entran por los ojos. Combina con un precioso color verde Brooklands (no el clásico racing green)

amalgamado de amarillo, con su franja racing dorada que va desde el cupulino al colín de la moto. En este primer acercamiento físico, cada detalle tiene su importancia y se ve que se le ha dedicado tiempo y cabeza. Las magníficas llantas de radios, los retrovisores bar-end, tan bonitos como

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prácticos- perfecta visibilidad y pasan muy bien entre coches cuando circulamos en ciudadel ya conocido truco de los falsos carburadores que ocultan la inyección, incluso el tapón de gasolina clásico con llave (es opcional). Esta moto está muy orientada al paseo y disfrute. Representa un ideal, un espíritu: el Café Racer, el de los chicos del Tune-Up que se juntaban en el Ace Cafe a presu-


mir de máquinas y a picarse en la North Circular Road mientras sonaba un Rock&Roll en el Jukebox. Desde el momento de la puesta en marcha, el placer de conducción siempre está presente. La posición a los mandos es, incluso para un más de metro

ochenta como yo, sorprendentemente confortable, con el manillar corto y los reposapiés retrasados. El manillar es perfecto en cuanto a ergonomía y look; mantiene el estilo cafetero y ofrece una conducción cómoda sin cargar las muñecas. Nada que ver con los semi-manillares, más radicales, que yo recordaba de la primera Thruxton de carburación. Al asiento de cuero le han dado una terminación vintage elegante. Es muy cómodo, incluso haciendo 200 kms del tirón y recibe bien al paquete/ pasajero. Cuando se coloca el colín se refuerza el aspecto racing de la moto. En un mundo ideal, cuando arrancas una Cafe Racer deberías oír un sonido ronco y penetrante de escape soldado en el

km 15

taller de casa. Sin llegar a eso y teniendo en cuenta las limitaciones legales, esperaba un sonido interesante saliendo de los bellos megáfonos cromados al poner en marcha la Thruxton. Pero no, la inglesita está un poco afónica. Yo me iría directo al catálogo de accesorios, escapes Arrow… no doy más pistas. !Así que arrancamos! El embrague es suave y progresivo, a juego con el selector de cambio. Las marchas pasan sin dificultad y están bien escalonadas. La moto es muy ágil a baja velocidad a pesar de su peso (230 kgs) y el del piloto que lleva encima (+100), que no es quien para criticar temas de peso. Su bicilíndrico en paralelo calado a 360º DOHC de 8 válvulas y 865 cc refrigerado por aire es el de la Bonnie con un par de sustanciales mejoras: nuevo perfil del árbol de levas y pistones de alta compresión. Esto le permite ganar un par de caballos y mejorar en general las prestaciones y las sensaciones. Aunque no se le oiga como se espera, da mucha vida a esta moto. Es un motor generoso, elástico y disponible desde bajas revoluciones. Tiene buenas recuperaciones, sube bien de vueltas- sin ser fulgurantes- pero con constancia. Se estira rápidamente hasta 120 km/h y con calma más allá, de hecho bastante más allá: hay


PruebON

TriumphThruxton2013

Esta moto está muy orientada paseo y disfrute, representa un ideal, un espíritu: el Café Racer, el de los chicos del Ton-Up que se juntaban en el Ace Café.

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una ZX7 que todavía debe estar sorprendida cuando la pasé por la autopista. Pero no es este su terreno favorito. En cuanto a consumos, este bicilíndrico es muy razonable para su cilindrada. Tiene un depósito de 16 litros y he llegado a hacer 230 km antes de que se encienda la reserva; aunque también ha entrado a los 170 km en recorridos más de pilotaje. Con mis cálculos, consumos de 5.2 l a 6.9 l para 100 km. La frenada es buena y da confianza. El freno delantero es mono disco de 320 mm. para mantener el espíritu vintage de la Thruxton, pero bien dimensionado y muy eficaz. El trasero acompaña bien. Los mandos permiten dosificar bien las frenadas; además no desfallecen después de hacer 40 kilómetros de curvas apurando cada una de ellas. En la misma línea van las suspensiones: look clásico, prestaciones modernas. La horquilla de 41 mm y su doble amortiguador cromado con ajuste de precarga. No me ha dado ninguna mala sorpresa, ofrece una buena estabilidad y absorbe muy bien los defectos de la carretera; el reglaje de fábrica ofrece muy buen confort de marcha. Ahora, para atacar curvas regularmente, personalmente endurecería el trasero y le metería un aceite más tixotrópico a la horquilla para darle más firmeza.

km 17

Aparte de frente al Ace Cafe, donde más se disfruta la Thruxton es en sinuosas carreteras secundarias y en puertos con curvas serias. Subir un puerto es una gozada, la inglesita va de un ángulo al otro con precisión de tiralíneas aunque obliga a hacer un poco de ejercicio. No obstante, estamos hablando de hacer motociclismo del divertido. Estamos hablando de un neumático de 100/90 delante y 130/80 detrás, eso da mucha ligereza acostumbrado a los gomones traseros de las deportivas modernas. La verdad es que sea cual sea el camino que he frecuentado con la Thruxton me he divertido de verdad, sin ningún susto. En la ciudad puedes circular cómodamente y puede ser moto para todos los días. Además vas causando admiración. La autopista no es su ámbito natural, pero circulando a velocidades legales, el cupulino quita bastante viento y se puede ir uno de viaje, hasta donde el cuerpo te pida o aguante, Ace Cafe, Isla de Man... La Triumph Thruxton es una moto con cierta pasión que te engancha, fácil de rodar y bonita de mirar. Elige el color que te guste, pasa por el catálogo de accesorios y tendrás una amante inglesita a tu gusto. Esta unidad ha sido especialmente preparada por Triumph España. Su precio de serie es


PruebON

TriumphThruxton2013

Es un placer mirar a esta inglesita coqueta y elegante, sus cĂĄrteres bruĂąidos y sus cromados brillantes te entran por los ojos. km 18


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PruebON

TriumphThruxton2013

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El cupulino quita bastante viento y se puede ir uno de viaje, hasta donde el cuerpo te pida o aguante.

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PruebON

TriumphThruxton2013

Los retrovisores bar-end, tan bonitos como prรกcticos. Perfecta visibilidad y pasan muy bien entre coches cuando circulamos en ciudad.

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PruebON

TriumphThruxton2013 La inglesita está un poco afónica. Yo me iría directo al catálogo de accesorios, escapes Arrow, no doy más pistas.

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TransformaciON

CRAZY.HORSEFactorĂ­a.Magic.Hand

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TransformaciON

CRAZY.HORSEFactoría.Magic.Hand : David Efe>José Cepas

P

resentamos La Crazy Horse, la última motocicleta de la Factoría Magic Hand. O lo que es lo mismo, la ultima creación de Snoopy, un viejo conocido nuestro, un artesano constructor que domina todas las disciplinas; esto es, todos los procesos de construcción. La Crazy Horse es un escultural rígido de líneas armónicas que sorprende en cada uno de los detalles que la componen y que en su conjunto responde a un esmerado esfuerzo por crear la máquina perfecta de quienes admiramos el arte de las dos ruedas. El proyecto de esta máquina parte de hace ya muchos años ya que en su esencia, esto es, el motor, era de una antigua transformación suya de una Sportster 1200 del año 87 a la que se le había roto el motor. En esta ocasión Snoopy fue a más y quiso inventarse una moto partiendo de este difunto motor. Él nunca había reparado uno y trabajarlo era parte del reto. Otro fue el de montarlo sobre un rígido; una vieja aspiración a la que nunca quiso renunciar. El resultado es este chopercito de cautivadora belleza. El color de la moto es un verde Volkswagen. Lo cierto es que en un principio se le iba a dar el nombre de Mantis Re-

ligiosa, apelativo sumamente apropiado tanto por sus formas como por su color, pero posteriormente quiso bautizarla como Crazy Horse en homenaje a esa mítica banda californiana de Neil Young y al no menos mítico Sioux Tasunka Witko, más conocido bajo el apodo de Caballo Loco. «Tenía muy claro que tenía que ser un rígido, siempre quise montar un rígido». Se hizo con un chasis Paughco de esta índole tras descartar la idea de fabricarlo. Quiso rescatar la esencia estética de los antiguos ciclomotores, y para ello tuvo que taladrar y soldar soportes a fin que encajaran todos los elementos. «La idea final la tenía que tener muy clara si no quería cagarla; no podía improvisar con los elementos. Me tocaba montarla entera y luego desmontarla para pintar el chasis». Era como comenzar una moto de cero. El deposito de aceite debía estar asociado a ella. Cortó acero y le dio forma hasta alojarlo entre el hueco de la rueda y el chasis dejándole un medidor de aceite visto en un lateral y rematándolo con tapón de latón. El guardabarros posterior está anclado con un elegante sissy bar construido en hierro y agujereado. El soporte de la matricula es lateral junto con el faro trase-

km 28

ro que anteriormente fue una boca de riego ahora moldeado para alojar un gálibo de camión y la lámpara. El soporte de la batería lo forró con la misma piel que utilizó en el asiento remachado y anclado con una correa. Sin duda el asiento de muelles con forma de ojo de cerradura es una de las piezas más visibles de esta belleza . Da testimonio de originalidad junto con una destreza artesanal a partes iguales. Uno no puede dejar de sorprenderse al contemplarlo. Otro de los puntos fuertes de la Crazy Horse es el pequeño depósito de gasolina perteneciente a una antigua Peugeot a la que le ha soldado un nervio que lo divide en dos, así como el gran tapón de fontanería y el doble grifo, que no son otra cosa que unos tiradores de cajonera. El grafismo es de Use, un tatuador de Alcorcón. El resultado es magnífico y estiliza y perfila de forma efectiva el conjunto de este chopper. Otros de los detalles a los que nos tiene acostumbrados Snoopy es a la facturación de los soportes del reloj de presión de aceite, el del cuentakilómetros así como los rodapiés, únicos elementos que rescató de su anterior trabajo, junto con la tapa del rotor de chispa con el logo de los Gra-


teful Dead. El carburador es un Mikuni 40” con adaptación para filtro de tobera. Otra de las cosas que cabe destacar son los colectores dos en uno, también construidos y adaptados. Culminan en un trompet que le confiere un sonido atenuado y ronco. La adaptación de los frenos, unos Nissin de doble pistón demuestran una efectividad poco común en una HarleyDavidson. Las torretas del manillar también han sido torneadas a mano, al igual que el manillar,

un pequeño y elegante cuelgamonos que se asemeja a esas bicicletas de los setenta y que ha querido dotarle de unos sencillos puños de bicicleta. El resultado es un manillar despejado y funcional. Este chopercito nos seduce y nos inspira de igual manera, demostrando que no sólo con el dinero se construyen hermosas motocicletas.

km 29


TransformaciON

CRAZY.HORSEFactoría.Magic.Hand Snoopy quiso inventarse una moto partiendo del difunto motor. Él nunca había reparado uno y trabajarlo era parte del reto.

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TransformaciON

CRAZY.HORSEFactorĂ­a.Magic.Hand

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El color de la moto es un verde Volkswagen. Lo cierto es que en un principio se le iba a dar el nombre de Mantis Religiosa, apelativo sumamente apropiado.

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TransformaciON

CRAZY.HORSEFactorĂ­a.Magic.Hand

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Quiso bautizarla como Crazy Horse en homenaje a esa mĂ­tica banda californiana de Neil Young.

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TransformaciON

CRAZY.HORSEFactoría.Magic.Hand

Las torretas del manillar también han sido torneadas a mano, al igual que el pequeño y elegante cuelgamonos.

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km 37


TransformaciON

CRAZY.HORSEFactorĂ­a.Magic.Hand

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El trabajo de JosĂŠ Cepas en este reportaje ha sido de gran altura. Cazador cazado.

km 39


TransformaciON

CRAZY.HORSEFactor铆a.Magic.Hand

Este chopercito nos seduce y nos inspira de igual manera, demostrando que no s贸lo con el dinero se construyen hermosas motocicletas.

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TransformaciON

CRAZY.HORSEFactoría.Magic.Hand El faro trasero que anteriormente fue una boca de riego, ahora moldeado para alojar un gálibo de camión y la lámpara.

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EventON

mulafest2013

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Mulafest es un evento de cultura urbana que se celebra en Madrid. Las mĂĄquinas que consumen gasolina son nuestro objetivo y las personas que las hacen, los protagonistas. Aunque algunos quisieron que el protagonismo lo tuviese la polĂŠmica del Bike Show. Nosotros a lo nuestro.

km 45


EventON

mulafest2013

km 46


:> José Cepas

V

amos a repasar lo más destacado de lo ocurrido en Mulafest 2013, un festival donde los preparadores sacan a relucir su ingenio para suplir la falta de presupuesto. Un Mulafest donde, además de ver grandes y bellas preparaciones con lo mejor del panorama español, se pudieron ver ilusiones. Nos gustaría enfocar este texto más hacia lo humano y menos hacia la técnica, pues esto es lo queda plasmado en sus motos: la personalidad de cada constructor, la ilusión y el esfuerzo por realizar un gran trabajo tratando de mejorar proyectos anteriores, que se desviven en añadirle ‘alma’ a cada vehículo. Todos ellos nos recibieron con los brazos abiertos en lo que podrían ser sus casas por unos días. Allí en Mulafest, nos dedicamos a charlar sobre cómo pintaron y por qué así sus obras, qué elementos escogieron para realzar ciertos parámetros, cómo potenciaron un motor o por qué decidieron usar ese chasis. Podríamos pasar horas y

horas de tertulia, entrabas allí y corría el tiempo sin darte cuenta, volaba. Como el caso de los hermanos Delgado de Valtorón Unique Motorcycles (ver ChopperON #57) que vieron recompensado su gran esfuerzo en crear motos a mano, con un estilo único. Ellos provienen de los circuitos y se nota en su trabajo, porque sus motos corren. Nos mostraron su obra y su forma de ser, son gente humilde y de gran corazón. “La Bestia”, una dragster con motor de 240 caballos y bellas líneas, acaparaba las miradas del público. Tendrían que haberla llamado Bella y Bestia porque enamora por esas dos cualidades. “Fascinante & Fast”. Ganó su participación al Campeonato del mundo AMD en Essen, Alemania en 2014. Otro caso bien diferente es el de Roberto Fernández Segura, de Noa Design, al que se le iluminaban los ojos cuando te describía con deleite el trabajo realizado en su primer proyecto. Se trata de una Honda CB 250 que resultó ser la ganadora

de su categoría Street Style. Realizada en unos pocos meses, la energía de comprometerse con la Cultura Custom contando él con tan solo 25 años la transmitía por todo el festival. Insisto, podría estar horas hablando de casos parecidos de esta gran familia que tiene su punto fiestero y nómada. Amigos de siempre como Nacho y Jimmy de Bonneville Bike Hospital, Juanma de JPChoppers, Ricky C. López de Old Custom Flames, Greasy Bobber, AorosHD, Fede de Cafe Racer Obsession Motorcycles, Rafa López de Victory Motorcycles, Daniel Crespo de Devil Inside Cycles, Víctor y Daniel de HeadBanger Motorcycles, Pepo de Radical Ducati, Kim de Black Duck Custom José Luis de NSB, Paloma de MSH y muchos más... Todas estas personas siguen apostando por este mundo que nos tiene envenenados, enamorados…que nos hace perder la cabeza en proyectos nuevos y que nos da alas para volar.

km 47


EventON

mulafest2013

km 48


El Cohete de JP Choppers alcanz贸 dos premios en Mulafest: Mejor pintura y Tercera Harley Transformada.

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EventON

mulafest2013

km 50


Est谩 BMW la present贸 Pepo de Radical Ducati emulando al inefable Joe Bar Team.

km 51


EventON

mulafest2013

km 52


Los coches tambiĂŠn tuvieron su espacio en Mulafest.

km 53


EventON

mulafest2013

km 54


Bastarda Senza Gloria, de Inglourious Basterds Cycles de Italia. Ganadora del segundo premio de Harley Modificada

km 55


EventON

mulafest2013 Noa Design, present贸 su primer trabajo. Se trata de una Honda CB 250. Gan贸 el Primer Premio de Freestyle..

km 56


km 57


EventON

mulafest2013

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Segundo Premio Freestyle en el Mulafest 2013. De Greasy Bobber.

km 59


EventON

mulafest2013

km 60


MagnĂ­fica obra de Bonneville Bike Hospital. Primer Premio Harley Transformada.

km 61


EventON

mulafest2013

km 62


Matheus de Retro Custom Bikes 5V Motorcycles.

km 63


EventON

mulafest2013

Fabuloso chopper Gasolink de No Stock Bikes pintada por Axier, de Zingirac.

km 64


EventON

mulafest2013 El artista internacional del custom paint -Cisneros- acudi贸 a Mulafest desde USA.

km 66


EventON

2013AMD,World,Championship

En Essen, Alemania se celebr贸 el primer certamen de AMD tras su desacuerdo con Custom Chrome. Al 2013 AMD World Championship, ChopperON no pudo asistir ,pero el departamento de prensa de AMD muy eficientemente nos facilit贸 toda la informaci贸n necesaria

km 68


km 69


EventON

2013AMD,World,Championship : Mahou > AMD

L

as desavenencias entre CCE y AMD han quedado plasmadas en el nuevo vuelco que ha tenido la celebración del 10º aniversario del campeonato del mundo. Ahora la cita es en Essen, también en Alemania. ChopperON no pudo estar, ni ninguno de sus colaborado-

res; pero el departamento de prensa de AMD es sublime y da muchas facilidades. Hemos decidido dedicar una doble página a cada moto premiada para que el lector pueda ampliar la foto y disfrutar de cada transformación. La más destacada es esta transformación irlandesa con base de moto italiana. La Ron-

b FICHAS DE TODOS LOS INSCRITOS b RESULTADOS

km 70

dine es realmente una preciosidad, de limpias líneas, pureza visual y sorprendentes soluciones. Don Cronin y Michael O’Shea son los responsables de tal maravilla. La base original: Moto Guzzi Nuovo Falcone 500 (1971). La carrocería de aluminio fue realizada a mano. El basculante, procedente de una V-Rod muy modificado.


La segunda galardonada, Homenaje a Hagakure, es obra de Laurent Dutruel y está ideada para competir en la laguna salada de Bonneville. Incorpora un propulsor de Buell, con el que se puede alcanzar los 208 km/h, incrustado en una parte ciclo totalmente rígido. Para echarse a temblar. En el tercer puesto se sitúa

algo salvaje: Gas’d Rat realizado por Rocket Bobs de Reino Unido. Según su constructor, Pete Pearson, “un bobber construido con un Shovel potenciado, totalmente rediseñado y replanteado”. Winston Yeh (Rough Crafts) se presentó desde Taiwán con una divina moto negra: Stealth Bullet, Primer Premio en la ca-

tegoría de Harley modificadas. Los italianos Inglourious Basterse llevaron el primer premio en la categoría Retro Modified. ¡Bellísima! Los españoles de Sueca Iron alcanzaron el tercer premio en la misma categoría. En el momento de la foto, José Ferrer tuvo el detalle de lucir una camiseta de ChopperON. ¡Olé!

FREESTYLE CLASS Primer Premio Rondine by Medaza Cycles de Don Cronin, Cork, Ireland www.medaza.com

km 71


EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Segundo Premio Tribute to Hagakure by Zen Motorcycles, France www.laurentdutruel.com

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EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Tercer Premio Gas’d Rat by Rocket Bobs, UK www.rocketbobs.biz

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EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Cuarto Premio Link by Krugger, BĂŠlgica www.krugger.net

km 77


EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Quinto Premio Pure Vision by Wildstyle, República Checa www.wildstyle.cz

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EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Sexto Premio Zt by Wildstyle, República Checa www.wildstyle.cz

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EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS SĂŠptimo Premio Rumble by MotorVisionen, Alemania www.motor-visionen.de

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EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Octavo Premio Barunissa by North Coast Custom, Italia www.northcoastcustom.it

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EventON

2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS Noveno Premio The Slippery Eel by PGA Custom, Sweden

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2013AMD,World,Championship

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FREESTYLE CLASS DĂŠcimo Premio King Bling by Michael Naumann, Alemania

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Harley modificadas Primer Premio Stealth Bullet by Rough Crafts, Taiwan www.roughcrafts.com

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Harley modificadas Segundo Premio La Salle by One Way Machine, Alemania www.onewaymachine.com

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2013AMD,World,Championship

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Harley modificadas Tercer Premio Handmade by Sasse and van Essen, Alemania www.sasse-vanessen-custombikes.de

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EventON

2013AMD,World,Championship

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PM S&S Presidents Award The Naughty Gentleman by Second City Customs, Reino Unido www.secondcitycustoms.co.uk

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Retro Mod Primer Premio Bastarda Senza Gloria by Inglourious Basterds Cycles, Italia www.ibcycles.com/

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Retro Mod Segundo Premio T5 by TMT Moto, RepĂşblica Checa www.tmtmoto.cz

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Retro Mod Tercer Premio Flathead Power by Sueca Iron Factory Bikes, Valencia, Espa単a www.suecairon.com

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Street Performance Primer Premio Harley-Davidson XR 1200 Turbo by Zen Motorcycles, Francia

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Street Performance Segundo Premio Shifter by Yuri Shif Custom (YSC), Bielorusia www.shifcustom.com

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EventON

2013AMD,World,Championship

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Street Performance Tercer Premio Type 9 by Zero Engineering/Krazy Horse, Reino Unido www.zeroengineeringeu.com

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EventON

Harley-Davidsonleón2013

Como cada año la provincia de León es recorrida por cientos de Harleys que disfrutan de sus paisajes, gastronomía y la genuina de amigos que se refuerza con los años.

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Harley-Davidsonle贸n2013

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: Mapabu > Luque

I

srael, EEUU, Cataluña, País Vasco, Santander, Asturias, Galicia, Castilla-La Mancha, Andalucía, Madrid, y Castilla-León. 68, 60, 55, 40, 33, 20, 13, 11, 10, 9 años. ¿Qué tienen en común tan diferentes lugares, gentes variopintas, vientos opuestos, edades escaladas? ¡Bien fácil! La reunión anual de HarleyDavidson en León, con

fecha y nombre nuevo este año, la que sabemos que nunca nos va a defraudar. Con vaca o sin vaca, con ruta larga o corta, con fuegos artificiales, plaza de toros, concierto o disco... Allí donde siempre nos esperan con los brazos abiertos, un cazo lleno de cerveza en la mano y muchas, muchas risas que nos dejan un buen sabor no sólo de boca, sino de corazón. En esta nueva etapa

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auspiciada por el H.O.G. Solita Chapter asistieron “viejas glorias” que hacía muchos años que no se dejaban caer por León y se echó en falta a algún otro de los habituales que por razones de lo más variopintas (por ejemplo, haberse ido a vivir al Caribe) no nos honraron con su presencia. En todo caso, la gran “familia” de buenos amigos se mantiene unida con el paso de los años y de las Harleys.


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Harley-Davidsonleón2013 Carreteras comarcales bien elegidas, un grupo de amigos y tiempo para rodar... qué más quieres.

Foto de grupo de unos amigos que se citan cada año para compartir su pasión.

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Harley-Davidsonle贸n2013

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Impresionante puente de hierro por el que transitan desde un chopper hasta un bagger.

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Harley-Davidsonle贸n2013

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Las zonas rurales de Le贸n son el escenario de las rugientes m谩quinas.

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SpeedFest2013

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SpeedFest2013 : Ángel Caparrós Solá > ViveHarley.com

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na nueva edición del SpeedFest. Es un placer ver reunidos vehículos americanos de dos y cuatro ruedas, artistas de diferentes estilos, amigos a los que solo veo en contadas ocasiones cada año y de los cuales (aparte de disfrutar de su amistad) intento aprender. Música en directo y enlatada, cuadros , pósters, bicicletas de formas increíbles, otras voladoras en un circuito de tierra y en una pista de cemento, 4 x 4 intentando retar a la gravedad, coches dando rienda suelta a toda su caballería , un stuntman con sus asombrosas piruetas, cabezas tractoras (camiones sin remolque) . Paseando con mi cámara, me encontré por allí al personal de Black Duck Custom, Morlako Custom , Free Custom Cycles, Get Monkeys, Mad Crow Garage, Cafe Racer Obsession, etc. Disculpas para todos aquellos a los que no he nombrado pero daos por saludados. Esto fue en el apartado motociclista. En el apartado de las cuatro ruedas estuvieron Templars So Cat, Royals BCN, American Cars Club Catalunya y propietarios de vehículos americanos y europeos . Por otro lado, como es habitual en ellos, El Diablo o lo que es lo mismo el señor Alex Patrocinio y el señor Adolfo Calles (Bonneville Madrid) no fallaron a la cita con Speedfest. Mucha gente dispuesta a pasarlo bien estos dos días que dura, gente que como yo sin lugar a dudas apuntará en su agenda las fechas del próximo año para no perderse el SpeedFest del 2014 que seguro Marcos y su equipo están ya planificando. Desde Castellar del Valles, Barcelona para ChopperON. R & R Forever !!!

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SpeedFest2013

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La bici es un buen elemento para acercarse al mundo custom con un coste mรกs accesible.

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SpeedFest2013

Los coches americanos gozan a sus anchas en el evento catalรกn.

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SpeedFest2013 Cascos, gorras, tanques... todo es susceptible de recibir un tratamiento custom. AquĂ­, el stand de Graffic Impact.

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DossierON

59motorcycle,club

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Este reportaje es un homenaje al Club 59. ¿Por qué? pues porque este es el ChopperON Magazine #59. Sin más. Es el club de motoristas más significativo del Reino Unido. Su historia es apasionante, vamos a repasarla. : Mahou

E

l año 1959 fue el del nacimiento de este Club, de ahí su nombre. Su bautizo, nunca mejor dicho, proviene de la idea original del reverendo John Oates; en principio como un club juvenil en la Misión de Eton, en Hackney Wick, Londres. Posteriormente las riendas las tomó el Padre William Shergold, motorista de pro. Él unió religión y pasión, oración y gasolina, fervor y furor. Los parroquianos, rockers encuerados con sus cafe racers aparcadas frente a la Iglesia. Las motos eran bendecidas por el padre Bill, las pa-

rejas de bikers, casadas. Los frutos del matrimonio, bautizados. El club creció, se trasladó a otras instalaciones mayores y su éxito se acompañó de más participantes. El Club 59 sigue vivo y es posible unirse; pocas reglas a seguir y multitud de actividades a realizar. Recientemente falleció un importante componente del Club 59, el Padre Graham Hullett. Realizó el servicio militar montado en un Matchless G3 con el ejército británico en Alemania. A su vuelta a Londres se integró en el Club y acabó siendo el relevo natural del

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Padre Bill. Corrían los sesentas y en Londres los Mods y los Rockers también corrían unos detrás de otros. El Padre Graham no se dedicaba a sermonear a nadie, ofrecía consejo a los jóvenes Rockers sobre sus problemas personales, legales o sobre la familia. Siempre accesible y cercano. “El secreto del éxito del club es que no tiene reglas” repetía. The Fifty Nine Club es una organización benéfica y si deseas unirte a ellos solo tienes que ponerte en contacto: the59club@hotmail.com. Larga vida a un club en el que cabe todo dios.


DossierON

59motorcycle,club

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Los rockers de Londres se reunieron para brindar un homenaje al Padre Graham el 4 de mayo de 2013 km 133


DossierON

59motorcycle,club

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DossierON

55.aniversarioS&S.Cycle

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La compañía fundada en 1958 por George J. Smith y Stanley Stankos en Blue Island, Illinois cumple 55 años. Es uno de los referentes más importantes para los transformadores de motos y una empresa dedicada a mejorar el rendimiento de las motos americanas, especialmente Harley-Davidson : Nacho Mahou

S

& S Cycle comenzó fabricando varillas para mejorar el rendimiento de los motores Harley-Davidson hace ya más de medio siglo. Hoy siguen presentes en cualquier evento de motos que se precie, sobre todo con su afamado filtro de aire ‘teardrop’ (con forma de lágrima). Marjorie, la esposa de George Smith, compró la parte de Stanley Stankos convirtiéndose de Smith & Stankos en Smith & Smith. En 1969 se trasladó la compañía desde el suburbio en el sur de Chicago a Viola, Wisconsin, donde aun reside, aunque se abrió otro domicilio social en La Crosse, WI (2004). En su más de medio siglo de vida, hasta 28.000 entusiastas motoristas se trasladaron hasta la sede de La Crosse para celebrarlo. El negocio de S & S Cycle no solo consiste en la construcción de piezas para mejorar el rendimiento de los motores americanos sino que desarrolló su propio propulsor VTwin llamado X-Wedge (x-cuña). Se diferencia en los grados de inclinación respecto al Big Twin de H-D, siendo 56º en éste mientras son 45º en el último.

Se da la circunstancia que el X-Wedge es el propulsor que motoriza los vehículos de la Morgan Motor Company, en el Reino Unido. Pero previamente existía ya el Sidewinder, un motor de Harley mejorado notablemente con piezas de S & S. Era el año 1976. En 1985 disponían de una unidad para pruebas de motores: la Tramp III, la cual ese mismo año batió el record de velocidad en tierra de motocicleta: 276,51 mph (445 km/h) vigente hoy en día. La intención de ganar velocidad en la moto con V’Twin era un hecho para S&S Cycle. Consecutivos logros llevaron al que todos ya conocemos: la aparición del propulsor X-Wedge. Desde su página web (sscycle.com) te asesoran cómo, en cuatro pasos, mejorar el rendimiento de tu máquina. Ofrecen escapes, filtros de aire, piezas para el motor y otros accesorios siempre útiles para que tu Harley vaya más deprisa. Lo acompañan con gráficos, lista de precios, buenas fotografías... Una web para echarle un buen rato visitando cada uno de sus productos. Soplemos juntos las 55 velas de la veloz tarta de S & S y que cumplan muchos más.

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LibrON

KompressorFicci贸n.hist贸rica.a.200.km/h

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LibrON

KompressorFicción.histórica.a.200.km/h : Iván Montes > Macadán

pecializada en narrativa de a está a disponible Kom- motor. El libro está disponipressor, de Timothy ble en librerías seleccionadas Carl, una novela de ficción y en www.macadan.es. Kompressor es una novela histórica ambientada en la Alemania de preguerra y pulp y de evasión en general, con las carreras de motos que ficciona sobre los hechos del Tourist Trophy de 1939 históricos desde una perscomo eje central del relato. pectiva personal e íntima En Kompressor, dos pilotos (la de Meier) y en donde Tialemanes seleccionados por mothy Carl reúne en su reAdolf Hitler serán puestos lato de una pasada a Hitler, a los mandos de las motos a Max Friz, a los dos pilotos BMW más rápidas del mundo alemanes, la Isla de Man, el para correr el Tourist Trophy y “derrotar al inglés” demostrando la superioridad de la raza aria. Kompressor está publicado por Macadán Libros, editorial marginal es-

Y

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Berlín de preguerra, las carreras, los nazis, las motos... En fin, una historia atractiva, diferente y fácil de leer. Ahora mismo están preparando el segundo título de la colección, que nada tiene que ver con las motos; no obstante dispondrán, en un futuro cercano, de otras novelas que tocarán el mundo H-D e Indian de lleno.


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TallerON

SUSTITUCIÓN.DE.LOS.ESCAPES.ORIGINALES

:Frank Burguera

V

par de neumáticos con banda blanca y un manillar alto, y vamos a completar su carácter con un par de escapes de cola de pez al estilo de las motos del gang mexicano de la serie Sons of Anarchy... !“Chicano” style! (Figura 1). Hemos elegido para la operación unos colectores Samson 2 en 2, donde el trasero El escape sale directamente por la parte La moto de pruebas va a ser izquierda del motor, creando en esta ocasión un modelo HD una imagen más limpia y cláSoftail Fat Boy del 2004, a sica. la que se le han instalado un Los silenciadores son unos amos a realizar una operación sencilla que cualquier adicto al garaje podría acometer con las herramientas adecuadas y siguiendo un simple procedimiento. Se trata de la sustitución del sistema de escape completo por un escape 2 en 2 con colas de pez.

Fishtail (cola de pez) también de Samson, que encajan perfectamente en el proyecto y aportarán un sonido grave y robusto (Figura 2). Instalación Para comenzar el trabajo desmontaremos el sistema de escape original por completo (Figura 3), incluyendo los soportes de escape que van sujetos al chasis (Figura 4) e instalaremos los nuevos soportes (Figura 5). Para instalar el soporte izquierdo debemos

Figura 1

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 2

Figura 3

Figura 4

Figura 5

Figura 6

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extraer 2 tapones de pl谩stico del chasis que protegen los agujeros roscados donde ubicaremos los tornillos del nuevo soporte (Figuras 6 y 7). Con el escape desmontado aprovecharemos para sustituir las juntas de los colectores de escape, para ello las extraeremos de la culata (Figura 8) y cuidadosamente posicionaremos las nuevas (Figura 9). Ahora ya estamos preparados para atornillar los nuevos colectores. El primer paso para ello consiste en reutilizar las bridas de sujeci贸n a las culatas, que sacaremos de los antiguos colectores (Figura 10). Continuamos montando los Samson (Figura 11) y compro-


TallerON

SUSTITUCIÓN.DE.LOS.ESCAPES.ORIGINALES baremos que la varilla de la palanca de cambio de marchas interfiere con el colector del cilindro trasero (Figura 12). La gente de Samson ha tenido esto en cuenta y por eso el kit incluye una nueva varilla de cambio que pasa por debajo del escape (Figura 13). Con los colectores en su lugar ya podemos proceder al montaje de los silenciadores. Todo ello sin realizar el apriete de ningún tornillo. Es decir, debemos dejar el sistema “suelto” y empezar a apretar los tornillos desde atrás hacia adelante (Figura 14), siguiendo las indicaciones y pares de apriete del manual de servicio. Proseguiremos montando los protectores de calor de los colectores. Para ello los situaremos en su posición y los sujetaremos con las abrazaderas de tornillo (Figura 15). Comprobaciones finales Antes de salir a probar los escapes, comprobaremos que las colas están perfectamente paralelas y correctamente ubicadas (Figura 16). En caso contrario aflojaremos de nuevo los escapes y realizaremos de nuevo el apriete sujetando de manera que ambos lados queden en la misma situación. Es muy importante además limpiarlos muy bien antes de

Figura 7

Figura 8

Figura 9

Figura 10

Figura 11

Figura 12

Figura 13

Figura 14

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 15

Figura 16

Figura 17 arrancar el motor, pues la grasa o sudor de nuestras manos que han quedado adheridos en la superficie durante el montaje pueden dejar manchas permanentes si se calientan mucho. Una vez realizadas estas comprobaciones ya podemos

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salir a probar nuestro nuevo escape (Figura 17). Importante saber que si la moto es de inyección habrá que remapear la centralita, y si es de carburación debemos instalar un kit Dynojet o similar. ¡Ride-On, güey!


Letras juntas

Bares, ¡qué lugares!

L

Javi Arias

o sé, es un recurso fácil aprovecharse de una estrofa de una canción para el título de mi columna, pero les aseguro que hoy más que nunca lo merece. Junio ha sido un mes de aniversarios, por orden y por aquello de que es el nuestro, ChopperON ha cumplido cinco años, ¡a toda vela! Lo celebramos como corresponde en nuestro local fetiche, el Hard Rock Café de Madrid. En su terraza nos juntamos más de un centenar de amigos dispuestos a brindar por el lustro sumado y por los que vendrán. Con nuestro patrón instalado más allá de los mares, la magia de las comunicaciones móviles nos permitió disfrutar de su compañía durante unos minutos para que viera el fenomenal ambiente y saludar al personal. La velada terminó con el sorteo de unos cuantos regalos de los anunciantes de la revista, Triumph, Victory, Headbanger y Makinostra Harley-Davidson Madrid, cuyo gerente Víctor Romero hizo entrega de una preciosa cazadora. A todos ellos debemos darles las gracias, no sólo por sus obsequios, sino por confiar

en ChopperON como soporte para sus publicidades. Y muy especialmente a Makinostra, presente desde el número uno y hasta hoy. ¡Pero yo no quería hablar del aniversario de ChopperON! del aniversario que yo quería hablar es el del Bar Barroja, el mejor bar de Madrid, que ha cumplido 12+1 años como punto de encuentro imprescindible de los mejores motoristas de Madrid. Vero y Juan manejan con destreza el timón de una nave elevada sobre la calle Hernani nº 58, que desborda buena comida y mucho cariño, concentrados en muy pocos, pero suficientes, metros cuadrados. Sede fundacional y sala de reuniones de ChopperON, entre otros muchos negocios más, por su barra han desfilado más famosos que por otros locales de más alcurnia. Sus croquetas nada tienen que envidiar a las más famosas de su vecino del Quinto Vino y de los platos de cuchara, no tengo palabras, ¡y mira que me gano la vida juntando letras! Sólo puedo invitar a que se prueben.

queños negocios la implacable y despiadada persecución de la administración por nimias formalidades. Como a España le sobran emprendedores y no hay problemas de paro, vamos a joder al trabajador honesto para que los sinvergüenzas al mando puedan seguir viviendo del cuento.

He pasado muchas horas en el Bar Barroja, no todas las que me hubiera gustado, pero les aseguro que aún así, han sido muchas. Allí he desayunado, comido y cenado. Celebrado cumpleaños y funerales, reído y llorado. Y siempre me he sentido querido, como en casa. Porque un bar no es sólo un lugar donde se despachan bebidas y/o comida. Un bar es mucho más. Y el Bar Barroja es el mejor. El Bar Barroja sufre Felicidades amigos y que como otros tantos pe- cumpláis muchos más. km 148


La Red (a)Social

H

ace unos días saltó la noticia de que Facebook recibió -y atendió- alrededor de 10.000 órdenes de la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU con peticiones de información que afectaban a entre 18.000 y 19.000 cuentas. Justo una semana antes, volviendo de la reunión anual de Harley-Davidson en León, mi moto sufrió una avería cerca de Valladolid y tras colocar el casco a 20 pasos, la chaqueta en el suelo y separarme unos metros de la moto, comprobé cómo pasaban ante mí siete BMW y dos motos japonesas que no se dignaron a parar. Eso sí,

Honor Vincit

muy educados me saludaron con la mano. A priori ambos hechos no tienen nada que ver; pero si nos detenemos un momento a valorarlos descubrimos que, de algún modo, tienen aspectos comunes. Ambas son dos grandes redes sociales, sí, no se me solivianten todavía. Me explicaré. Si bien Facebook tiene un alcance mundial que supera los mil millones de cuentas, el motociclismo, o motorismo, tiene también una importante cifra millonaria de seguidores en todo el mundo. Ambas son, igualmente, voluntarias y en el caso de Facebook totalmente gratis. Cuando entramos en esta red debemos saber que estamos dentro de una empresa privada y jugamos con sus propias reglas sin que nadie nos obligue a permanecer en ella; cuando conducimos una motocicleta deberíamos ser conscientes de que formamos parte de un mundo con un centenar de años de historia, códigos no escritos pero que mantienen todavía su vigencia, al menos en los que somos cascos viejos, y una solidaridad que se hizo famosa mucho antes de que los móviles hiciesen su aparición y las compañías de seguros introdujesen la asistencia en carretera. Cuando era pequeño era frecuente escuchar historias, incluso en los programas de televisión, sobre cómo los motoristas (o moteros) ayudaban a coches averiados y, por supuesto, a las motos. Hoy parece que aquellas historias son parte de la leyenda perdida de la solidaridad humana. No entiendo a quienes claman ahora por la violación de su privacidad en las redes sociales. ¿Qué privacidad reclamas cuando has sido tú quien ha

compartido todo lo que has querido en el entorno de una compañía? Si no quieres que tus cosas se vean no las pongas. Y tampoco entiendo que alguien que se suba en una moto no asuma como propias las reglas básicas de esta afición. Si no sabes, pregunta, coño. Un casco colocado en el suelo a 20 metros de la moto, remarcado por la chaqueta que reposa en el asfalto y no colgada del manillar, por ejemplo, es señal de avería, a ver si se enteran aquellos que no han escuchado a sus mayores. Sí, el piloto seguramente habrá llamado ya por su móvil y estará esperando a la asistencia, pero una parada a preguntar será siempre de agradecer. Un poco de charla o simplemente comprobar que formas parte de algo reconfortará al piloto con problemas. Y si no vas a parar, al menos métete el pito y las “uves” en el orto porque no tienes nada que ver conmigo y paso de saludarte. Eso sí, no te preocupes, si un día eres tú el que estás tirado en la carretera y yo paso en moto o en coche, me detendré y te ofreceré ayuda y un rato de charla, al igual que hicieron conmigo David y Ana, Carlos y Esther, Ricardo y Ricardo jr. Todos harleros, todos motoristas, todos amigos. Yo seguiré montando en moto y mantendré mi perfil en Facebook porque asumo las reglas de ambos. Por último, quiero dar las gracias a otro motorista, Roberto, y a su encantadora chica, Ali, por no haber permitido que me hiciese el resto del viaje en grúa. Desviaron su camino y nos recogieron a mí y a La Bonita ofreciéndonos su hospitalidad porque ellos sí que saben lo que es una red social. Y se basa, sobre todo, en la amistad.

muchaletra.blogspot.com

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Chopperon 59  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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