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SumariON

#41

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Camisetas y ropa de luxe. km12 PresentaciON H-D Tri Glide Ultra.Classic. km22 TransformaciON La Traicionera LaCabeza. km34 TransformaciON KTM 690 Bobber Racer Sven E. km44 EntrevistON Adolfo Calles Bonneville Madrid. km54 DossierON Vintage Oil Cans collector. km62 DossierON Pioneras del motociclismo III. km70 PeliculON Coches neoretro In Time. km82 DossierON Victory Motörhead. km89 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas Cap. 1. km98 ChopperONa La chica del mes. Black Von Cherry. km100 DossierON Lambretta & soul. km106 EquipaciON Cazadora Perfecto Schott. km108 TallerON Instalación caja siete velocidades I km112 RockON Entrevista Cat Club. km120 Letras juntas Algo para leer.

q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Javi El Lento, ChatiPower, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, Blindado, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Cepas, Mario de Soto, Maldita Sea, Alejo.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON

Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

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n Bitácora n Nacho Mahou

“¡Macrocéfalo, anfitrión, rocambole, ectoplasma, q filoxera, caníbal!”. Con estas ‘bonitas’ palabras del

Capitán Haddock despedimos el 2011. Recibimos con ilusión el 2012 y el #41 ChopperON. “Sobre tres ruedas iniciamos la presentación del w inédito trike de Harley-Davidson, contado por Víctor

Romero, Gerente de H-D Madrid Makinostra.

e t “Una sorprendente creación sobre base KTM ocupa las siguientes páginas. Es un bobber racer californiano. “Entrevistamos a Adolfo Calles de Bonneville Madrid, y que reestrena su tienda. No tiene pelos en la lengua. “El coleccionismo de envases de aceite de motor es un ifenómeno curioso. Te damos la lata un rato... “Las pioneras del mundo de la moto prosiguen su o andadura... ¡¡¡Ellas son tremendas!!! “En la película de estreno In Time aparecen unos d vehículos neoretro sorprendentes. ¡Estás a tiempo! “La banda más ‘berrugosa’ recibe unas Victory x personalizadas en la capital de Noruega. Os lo juro. a “Comienza el relato de Escocia: sus montañas y sus faldas. Un viaje rotundo por las tierras altas. a “La Lambretta y el soul van unidos de la maneta. Aquí los verás con unas fotos muy cool de Esperanza Moya... La serie El Equipamiento Perfecto llega a su cenit. 1 La cazadora Perfecto de Schott es eso mismo. h ¿Siete velocidades en una Harley? Es posible, Franky nos lo cuenta desde ‘su’ California. Charly Hernández se incorpora para tratar la buena f música. Ha entrevistado a los Cat Club. ¡Rock ‘n Roll! l Que el 2012 te traiga muchos y buenos kilómetros. “Nos ponemos más clásicos que las volutas de una columna jónica para tratar el chopper La Traicionera.

Moto: La Traicionera Tattoo: Doc. Jekyll

km 3


CarterON

Editorial.Y.cartas

Trescientosesentaycinco amigos Nacho Mahou ©

C

omenzamos el año rodando. Con Katalina me fui a

Alicante fueron nuestro destino. Allí conocí a Marc. Rioja Alavesa y Kilómetro Cero fueron los destinos

Motauros. Allí conocí a Isidro.

Febrero nos llevó al Mardi Grass (carnaval) de

Nueva Orleans. Allí conocí a Andrés. En marzo tocó Daytona Beach Bike Week, allí conocí a Archi.

de mayo. Allí conocí a Patxi. Junio nos hizo regresar a las aulas, eso sí de Harley-Davidson (San Cugat) y a las carreras urbanas

Abril fue lluvioso, como corresponde. Las tierras de (Gandía); la primera ruta con Maldita Sea. La Universidad y la Calle: dos grandes escuelas. También a Castellón, lleno de Ladies. Allí conocí a Rosa, a Chesca, a Tina, a Nerea... Julio nos hizo visitar el entrañable León, el entretenido Durango, la revirada Cuenca y de nuevo la grandeza de Barcelona y sus Harleys Days. Allí

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

conocí a Paco, a Thomas y a Axier. Agosto fue el mes de una gran aventura: Escocia. En este número empezamos a contarlo. Allí conocimos a Dave, a Jonesy, a Clint y a Polly. Y a Osh. Septiembre nos ocupó en la tarea del Big Twin. Pero también estuvimos en Faaker See, en Mallorca... Conocimos a Miki, a Jose y a sus amigos. Octubre trajo una sobredosis de Madrid: Jarama Vintage, III Aniversario de H-D Capital y la exposición internacional de Davida. Menos mal que pudimos meter sexta para ir a Alma de Acero (Gandía). Conocimos a Ángel, a Sharon, Fid, a Óscar... En noviembre embarcamos hacia el Caribe. Gracias a Dominican Riders exploramos la República Dominicana: paisajes frondosos, culturas cercanas, carreteras de vértigo y música endemoniada. Allí conocimos a Antonio, a Michel, a Carlos, a Chacal, a Bobolongo... Diciembre, el broche final. Terminamos el año en Badajoz, visitando a JP Choppers, recorriendo las curvas de Guadalupe, durmiendo en castillos... Y así empezaremos el 2012. No me canso de decirlo, lo mejor de rodar en moto son las personas, nuevos amigos, grandes tesoros.

km 4


LA ‘CASQUERÍA’ Hola Chopperon, de revista Lo primero enhorabuena por la pedazo ro con ansia). que os marcáis cada mes (y que yo espe e los cascos Me gustaría hacer una pregunta sobr reto sobre los conc en que usa Mahou en sus pruebas, rencia con Davida. ¿Qué tal son? ¿Se nota la dife que LEM que otras marcas de cascos jet (por ejemplo también usáis)? y como son Me voy a comprar un Davida Speedster que es buena caros quiero asegurarme en lo posible compra. Un Saludo y muchas gracias... Jose Gracias por tus palabras. Sin vosotros, los lectores, no habría ChopperON. En cuanto a tu pregunta, decirte que los cascos LEM son unos cascos de buena calidad que cumplen con la normativa europea. Nosotros utilizamos el integral y el Jet Custom en la redacción para realizar algunas pruebas. Con respecto a los Davida son unos cascos especiales tanto por su calidad como por su precio pero, sin duda, lo valen. Este pasado verano tuve la fortuna de visitar su fábrica de camino al TT de la Isla de Man y pude ver todo el proceso de fabricación. Aunque se trata de cascos abiertos aguantan muy bien las altas velocidades ya que su interior tiene un diseño especial que se adapta perfectamente a la cabeza. Por eso al ponerte el casco tienes que abrirlo un poco. Debes saber que el modelo de casco que tienen homologado en Europa es el Jet. A mí personalmente el que más me gusta es el Speedster. Además tienes la posibilidad de encargarlo con el diseño y colores que tú quieras (cambia algo el precio). Espero que esta información te haya servido de ayuda y que hayas disfrutado del número de ChopperON donde viste los nuevos cascos de Davida diseñados especialmente para el RollerBurn organizado por la revista Sideburn. Un saludo, Vic

A a LEÑAmAásLpenAa LmeM da es que un

rdad que lo que y cuente la ve fue un a La verdad es ar cl a se o ésta n a de Acero revista como realizan. Alm se e ores qu s to en los organizad de e sobre los ev qu or p o l, primer no; todos pinchazo tota ada más que u n a ab ed qu o , debido on ada del evento n del año pasad er b sa on r quisie o pasado se los demás no s cosas. El añ la ndo on r za li enciana hacie al V a cómo se rea ad id n u m toda la Co ada, y me recorrieron año nada de n e st E . to en ar l ev arlo para qued p partícipes de ta is á er qu o que sabes, parece muy fe o son así y lo n s sa co s la bien, pero azo, XXXX Nacho. Un abr r e-mail Contestado po

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PresentaciON

nTri.Glide.Ultra.Classic harley-davidl:so 41.000 € Precio fina

Esto es el primer trike, vehículo de tres ruedas, desarrollado y fabricado por la Motor Company. Desde hace bastantes años hemos visto, e incluso probado, triciclos derivados de diferentes modelos de motocicletas Custom, y alguno al que a un chasis semi automovilístico se le aplica un eje delantero de motocicleta.

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PresentaciON

harley-davidsonTri.Glide.Ultra.Classic :;Víctor Romero >Dani Rodrigo

E

l FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic es otra cosa, un vehículo diseñado y construido para ser lo que es. Evidentemente reconoceremos un montón de piezas que ya estaban en otros modelos, sobre todo de la familia Touring, pero éstas se han adaptado sobre un chasis y un eje trasero especialmente desarrollado al efecto. Harley-Davidson lo define así: “Seguridad, confort y espacio de carga. Como ningún otro en el mercado, la familia Trike Harley-Davidson aporta suaves y limpias líneas; rematadas por ruedas delanteras y traseras con terminación excepcional y un exclusivo chasis directamente de fábrica. Es realmente auténtico”. Alguien debe haberse quedado calvo en Milwaukee. Conducirlo, después de los primeros metros, un verdadero placer; aunque necesitaremos adaptarnos a sus reacciones y ser conscientes de que no es una moto y tampoco un coche. En las curvas no ‘tumba’, se mantiene erguido y solo la suspensión trasera cede un poco, para acompañarnos en el giro. Nos tenemos que sujetar porque notare-

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Conducirlo, despuĂŠs de los primeros metros, un verdadero placer, aunque necesitaremos adaptarnos a sus reacciones

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PresentaciON

harley-davidsonTri.Glide.Ultra.Classic mos empuje hacia el exterior. Ya sabes, lo del par de fuerzas. Como decíamos, pasados unos metros ya nos hemos acostumbrado y seremos capaces de incluso hacer derrapar el eje trasero, reviviendo sensaciones olvidadas desde que los coches tienen tanta electrónica. Deslizar con esos casi 500 kilos requiere cierto arrojo, pero tampoco es necesario ser Alonso para intentarlo. Si no te sobras y pilotas dentro de límites, el vehículo se comporta perfectamente y nunca sentirás descargas de adrenalina. El amortiguador de dirección es muy útil en estas maniobras. El salpicadero (¿se llamará así?) es el clásico Batman Harley, idéntico al de una Ultra. Con el HarmanKardon de 80 wat., los intercomunicadores, el control cruise, los seis relojes, etc. Solo los pulsadores que activan el retroceso son nuevos. La frenada es espectacular, gracias a tres discos flotantes con pinzas origen Brembo de cuatro pistones y a la cantidad de goma que llevas en el suelo. El freno trasero actúa sobre las tres ruedas con un repartidor de frenada.

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La frenada es espectacular, gracias a tres discos flotantes con pinzas origen Brembo de cuatro pistones y a la cantidad de goma que llevas en el suelo

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PresentaciON

harley-davidsonTri.Glide.Ultra.Classic No es un vehículo para tímidos. Donde vayas, todo el mundo te va a mirar entre curioso y sorprendido. Sobre todo cuando utilices el motor eléctrico de marcha atrás. Espectacular la colección de bocas abiertas que dejarás a tu paso. Se ha conseguido homologar como triciclo, con lo que no es necesario carnet de moto para conducirlo. El “B” de coche te será suficiente. Una ventaja. Para todos los que les guste epatar, no tengan carnet de moto, les guste viajar cómodamente o tengan alguna limitación física, esto es lo más parecido a una moto Harley-Davidson que podrán conducir. Puedes encontrarlo en Makinostra (Madrid) por 41.000 € (con solo 600 kms).

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Se ha conseguido homologar como triciclo con lo que no es necesario carnet de moto para conducirlo. El “B” de coche te será suficiente. Una ventaja.

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PresentaciON

harley-davidsonTri.Glide.Ultra.Classic PVP: 43.400 € Makinostra: 41.000€

Baúl trasero: De gran tamaño. Alberga 124 litros de capacidad. Es muy práctico para grandes viajes. Tiene fácil acceso de carga. Es uno de los elementos de más personalidad del trike.

Asiento pasajero:

Muy cómodo y de una pieza. Cuenta además con respaldo y reposabrazos. Tiene acceso al control de la música.

Tour-Pak: un elemento más de carga de equipaje, pero con el baúl trasero incorporado puedes usarlo para dejar los cascos e ir liberado cuando bajes del vehículo.

Depósito: clásico de las Electras de Harley. Tiene 22.7 litros de capacidad. Incorpora en su parte superior un panel con el tapón de llenado escamoteado y la llave.

Plataformas: piloto y pasajero gozan de plataformas para reposar los pies. Los de este último son regulables en altura, adaptándose a la talla del viajero.

Freno de estacionamiento: imprescindible para un vehículo de estas características e inédito en cualquier moto que conozcamos.

Marcha atrás: la novedad es la marcha atrás eléctrica.

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Altura asiento: 679 mm Peso: 771,1 kilos


Motor: Twin cam 1.690

Faro: de gran visibilidad y

Llantas: de siete palos

cc. refrigerado por aire. Montado sobre silent blocks. Culatas cromadas con los cilindros en negro powder-coated. 6 velocidades (cruise drive).

apoyado con los auxiliares de cada lado. Hay que tener en cuenta que el manillar gira en las curvas para direccionar el trike, y la luz también.

(dobles) en negro y aluminio. Delantera: 16 in. x 3 in. (406 mm x 76 mm). Traseras: 15 in. x 5.5 in. (381 mm x 140 mm)

Instrumentación: Velocímetro con odómetro, reloj reproductor de CDs, doble cuentakilómetros parcial, combustible, cuenta regresiva, presión aceite, sexta velocidad...

Frontal: típico alas

Horquilla: telescópica.

de murciélago con los retrovisores integrados. Pantalla alta. Doble faro auxiliar para mayor luminosidad. Incorpora deflectores del viento.

Con algo más de lanzamiento que una Ultra para mejorar la conducción peculiar de este vehículo. 41,3 mm de grosor.

Frenos: doble disco delante (300 mm x 5 mm). Detrás: dos rotores fijos. Freno de disco (228.6 mm x 6 mm). Suficiente para parar todo el peso y derrapar a gusto.

+info http://www.harley-davidson.com

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TransformaciON

la.traicionerachopper

La Traicionera es un chopper rígido. Su nombre lo recibe por su comportamiento con Paco, su dueño. Hoy por hoy se ha convertido en un cacharro fiable gracias a LaCabeza Motorcycles. Un chopper sin nada superfluo, sin tonterías.

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TransformaciON

la.traicionerachopper

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:>Mahou>

E

s propiedad de Paco (Doc) desde hace unos 10 años, pero ahora es cuando empieza a rodar con confianza. Antes era más corta y llevaba una horquilla de paralelogramos. Pero empezó su proceso de transformación: se alargó el chasis dos pulgadas, hacia delante y hacia arriba. Pasó por las manos de Otxi (Ibiza) y el Txopo (País Vasco) cuando era blanca y con unos dibujos tribales sobre el tanque. Se volvió a desmontar y así apareció en el taller de LaCabeza, en cajas. Un gran puzzle de hierro. Lo primero que se arregló fue el embrague para que fuese fina. El motor en un Shovel S&S de 1.340 centímetros cúbicos. Transmite una primaria en seco BBL de tres pulgadas al aire (¡hijoputa!). El carburador y el filtro son también de S&S. La caja es Rev Tech. La parte ciclo se sustenta por un chasis sin amortiguación trasera 53 Whisbone que soporta un tanque de Sportster modificado. Sobre éste el piloto su-

km 25

jeta un manillar ‘salomónico’ de Fehline a la altura de los hombros de Doc. La horquilla es seis pulgadas más larga que una convencional con unas tijas SJP. Las estriberas adelantadas son RST. Como no podía ser de otra manera en un clásico como éste, lleva pata de arranque que se resiste en frío, pero calentito arranca a la primera. Los escapes rodean la pata yendo en paralelo y escalando en su parte final, donde comienza el ‘sissi bar’. Allí mismo termina el asiento doble ‘king & queen’. Debajo del culo del piloto está el barril que aloja el aceite de lubricación. Las llantas son de radios, lo más apropiado para este chopper. Calza delante un 90/90/21 y detrás un 180/80/15. Igual que la aguja de tinta que Doc maneja en su estudio de Alcalá de Henares (Doc. Jekyll Tattoo & Piercing), La Traicionera surca las grietas del asfalto madrileño de nuevo, ahora con intención de ‘manchar’ muchos kilómetros. Así sea.


TransformaciON

la.traicionerachopper

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La Traicionera surca las grietas del asfalto madrileño de nuevo, ahora con intención de ‘manchar’ muchos kilómetros.

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TransformaciON

La horquilla es seis pulgadas mรกs larga que una convencional con unas tijas SJP.

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TransformaciON

La mirada del piloto entre el manillar: ÂĄÂĄOld School!!

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TransformaciON

Doc maneja en su estudio de Alcalรก de Henares (Doc. Jekyll Tattoo & Piercing)

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TransformaciON

KTM.690.Bob.Racer.Sven.E

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KTM.690.Bob.Racer.Sven.E

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:Mahou>Sven Etzelsberg 690 KTM Supermoto aho- caballos se utilizó un es-

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racias a la inmediatez de Internet pudimos contactar con el autor de estas fotos, Sven, y solicitarle información. Lo primero que nos sorprendió es la base para esta Bob Racer...¡Una KTM! Su planta es espectacular, se encuadra entre las dos ruedas de 21 pulgadas. Es muy baja, pegada al suelo. Lo que antes era una

ra es un aparato bello, lleno de detalles. Una fusión perfecta entre una bobber y una café racer, una mezcla tecnológica entre las montañas de Austria y las playas de California. Precisamente en un garaje de Huntington Beach comenzó todo: la potencia del motor austríaco necesitaba respirar bien y un filtro K&N fue el responsable de sus bocanadas. Para expulsar la fogosidad de los

km 37

cape Zard dos en dos, uno por cada lado ascendiendo desde el subchasis y encintados para acercarse más a la idea bobber. De igual manera el asiento refleja esa identidad, junto al ancho manillar. El redondo faro y los megáfonos de los silenciosos le acercan al punto café racer de los 70’s aunque el tetracilíndrico y el chasis se empeñen en lo contrario. Los neumáticos Conti-


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KTM.690.Bob.Racer.Sven.E

nental Carrera le aportan un toque de competición con esos semi-slick. La plana pintura metalizada y monocromo no hace más que resaltar las entrañas de la moto y sus adaptaciones a su nuevo estilo, huyendo de los vivos tonos presentes en las

motos KTM. Los cromados se encargaron a una empresa local (South Bay Chrome en Santa Ana). La carrocería está resuelta con esta técnica en baño de cromo, pero pulido. En contraste las llantas van en negro profundo, al

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igual que los radios, pero los casquillos mantienen el brillo del cromado. Sven ha construido todo este trabajo por él mismo, entre sueño y sueño de su pequeña hija. “Tiene que haber más vida que ver la tele” resume Sven.


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KTM.690.Bob.Racer.Sven.E

El asiento lleva un detalle verdaderamente vintage, una Pin Up en el soporte de las posaderas.

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KTM.690.Bob.Racer.Sven.E

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Frontal con reminiscencias cafĂŠ racer y manillar ancho tipo bobber.

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KTM.690.Bob.Racer.Sven.E

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Cromado pulido por toda la carrocer铆a. Una elecci贸n muy elegante.

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EntrevistON

adolfo.Callesbonneville.madrid

Adolfo Calles, propietario de Bonneville Madrid es pionero en España en el negocio de piezas aftermarket para Harley-Davidson. Su experiencia aflora por sus poros; 16 años le avalan. :Mahou>Luis de las Alas

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hopperON: Explícanos tus comienzos. ¿Cómo fue? ¿Por qué te dio por abrir una tienda? Mis comienzos... Todo empezó de una forma más o menos casual. Yo siempre he sido lo que los americanos llaman un “tuerca”, un apasionado de la mecánica. Curiosamente me gustaban (y me siguen gustando) los coches, y las motos no me interesaban demasiado. Pero resumiendo, después de restaurar la Duo Glide que perteneció a mi padre, comencé a escribir en la recién salida edición española de Freeway....Me di cuenta de que eso de buscar piezas se me daba bien, tenía un local pequeño a tiro y casi no había donde comprar piezas. Además, en esa época trabajaba de Disc Jockey y... ¡me sobraba mucho tiempo! ChON: ¿Cómo te preparaste? ¿Eres autodidacta? Como he dicho me apasionaba cualquier cosa con ruedas desde pequeño. Enredaba siempre que podía y leía todo lo que caía en mis manos; el típico quemao. Pero el salto fue restaurar la Panhead. Sabía lo que tenía que hacer pero no cómo; rompí muchísimas cosas. En el 91 tener un catálogo de Custom Chrome o un despiece

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original era un triunfo. Recuerdo que me leía y releía los catálogos y todo lo que tenía que ver con Harley. Aquello de manejarme con piezas se me daba bien, hilaba la información...Mi trabajo me aburría un poco. No sé, imagino que todo fue muy natural. ¡Aunque todo el mundo pensaba que era una locura! Comencé con la Duo Glide que perteneció a mi padre. Él murió cuando yo tenía siete años, y afortunadamente la moto se quedó en casa, abandonada. De los pocos recuerdos que tengo con él está el de esa moto grande y azul. ChON: Eres un habitual de las ferias internacionales de Cultura Custom ¿Cual fue la primera que visitaste? ¿Qué impresión te llevaste? Sí, procuro ir a todos sitios. La primera fue en Alemania, en el 96. Yo era el único que iba, y así fue durante muchos años, la gente lo veía absurdo. ¿Impresión? Flipé. La calidad de los acabados, la creatividad, el poderío y la ventaja cultural que nos llevaban...Se me dio la vuelta la cabeza como a un calamar. Volvía a España y le contaba a mis clientes lo que había visto, me miraban como si estuviese chalao. Ten en cuenta que en esa época ni Internet ni leches....


ChON: Como entusiasta de H-D y con tantos años de experiencia que tienes ¿Qué gran diferencia ves en el mercado de 16 años atrás y el actual? ¿Diferencia? Toda !!! Mira, cuando abrí la tienda compré un fax. Me costo 100.000 pesetas del año 95. La gente flipaba, ¡yo tenía un fax! Hacías un pedido, pagabas por transferencia y a esperar. Nadie sabía, ni respetaba, lo que era una Harley y la customización. Éramos cuatro tiendas, diez clientes y muy poca cultura. Ahora parece que todo el mundo sabe un huevo, igual que de Fórmula 1. El mercado ha crecido, la gente ve en familia American Chopper, raro es el semáforo que no tiene una Harley. Definitivamente, todo ha cambiado mucho. ChON: Tu pasión por Buell es patente ¿Qué nos cuentas de lo acaecido en estos últimos años? Sí, siempre me han gustado las Buell. He tenido tres y mi moto de uso diario es una S1 White Lightning. Lo que ha ocurrido con Buell era previsible, Eric Buell es un visionario y un romántico, y Harley como compañía ha perdido el norte si alguna vez lo tuvo. Lo que quiero decir es que Buell y Harley tuvieron en determinado momento una determinada relación, pero al final nada tenía sentido. A los concesionarios les incomodaba el alejamiento técnico de las últimas Buell respecto a las de aire...Súmale recortes por crisis, falta de resultados y ya está, Buell fuera. Casi mejor así, no había forma de compatibilizar filosofías y gama comercial. Una 1125 CR al lado de una Electra...tú dirás. ChON: ¿Cómo definirías las revistas de custom? ¿Las lees? ya que eres un entusiasta coleccionista. Me encantan las revistas, sí. Las colecciono desde pequeño. Creo que son fundamentales para crear una base culturalmente sólida. Escribo desde el 93 pero poco a poco me he des-

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adolfo.Callesbonneville.madrid inflado, lo que veo no me alimenta demasiado. Básicamente se repite un formato que en los 90 estaba bien, pero que ahora no tiene sentido. La gente que escribe tiene la responsabilidad de hacerlo con rigor y con conocimiento, y no siempre es así. En España hay cinco cabeceras; en Francia, que nos da mil vueltas, hay dos. Coges cualquier revista española de cualquier mes y cuando has terminado de leerla te da la sensación de que no sabes nada nuevo. Siento ser así de tajante pero es lo que pienso. ChON: Tu realidad actual oscila alrededor de tu tienda. ¿Te apetecía tener tu propio ‘business’ con todo lo que conlleva? Si llego a saber en qué se iba a convertir mi aventura desde una tienda de 15 metros cuadrados no hubiese empezado. Tener un negocio me ha dado grandes momentos, aparte de los económicos; he conocido gente maravillosa y he vivido experiencias muy intensas. Pero tener en España una empresa, por pequeña que sea, es un tormento. Todo son trabas, na-

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die ayuda lo mas mínimo. ChON: Dentro de todos los estilos de Harley (o motos) que hay: ¿Cuál es tu preferido? ¿Cómo es tu moto ideal? Me gustan todas. El otro día pasé casi una hora viendo la nueva Ossa de trial; una maravilla. Me interesa cualquier cosa bien hecha, con personalidad, con pasión. Odio las motos que no dicen nada, odio las motos lógicas, las que son producto de estudios de mercado. Por lo general, cuanto más absurdo y personal es algo más me gusta; pero cuidado, las motos hechas para impactar porque sí me pa-


recen ridículas. ChON: Vamos de culturetas: ¿tienes alguna preferencia clara? ¿libros, pelis, música? Es curioso, leo mucho pero casi nunca acabo un libro. La música....Creo que era Nietzsche el que decía que sin música la vida sería un error. La música está presente 24 horas al día, e influye bastante en mi ánimo. Cuando estoy furioso escucho punk a máximo volumen, cuando tengo el cretino subido (habitual) pop o rock. Me gusta todo pero desprecio lo falso, lo pretencioso... Como en las motos, como en

todo, supongo. ChON: El negocio de la transformación de motos en el ámbito internacional está creciendo. ¿Crees que en España estamos muy lejos de la cumbre o vamos acercándonos? Durante un momento parecía que íbamos a despegar, que por fin habíamos aprendido. Sin embargo ahora creo que estamos retrocediendo mucho. De esto tienen culpa las publicaciones, las absurdas leyes que tenemos y el carácter del español, que se cree mejor que los demás sin ver más allá de sus narices. Existen excepciones, gente que tiene un nivel y un reconocimiento internacional, pero son los menos. Si les preguntas a ellos seguro que hablan también de decepción. ChON: ¿Carburación o inyección? Depende de para qué. Para trabajar, carburación. Técnicamente me interesa la inyección, claro, pero no la de la Harley; sólo sirve para que sus motos pasen normas anticontaminación. Es bastante primitiva. ChON: ¿Sueles rodar en moto? ¿Qué tipo

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de rutas prefieres? Sólo monto en moto cuando me divierte. Si tengo que hacer un viaje a Valencia, por ejemplo, ir en moto me aburre, si es que voy por autovía. De vez en cuando salgo por la sierra, siempre solo o con otra moto más como mucho. Lo que de verdad me gusta es competir, eso es otra guerra. Entrar en circuito es fantástico. ChON: ¿Qué modelo prefieres de todos los que comercializó la MoCo? Bueno, mi Duo Glide me tira mucho... Sportster del 57. Panhead del 48. XR 750... La primera Super Glide... No sé, me resulta mas fácil decirte lo que no me gusta. Eso sí, las últimas gamas, los cinco o seis últimos años me horrorizan. No se salva casi nada. Realmente no entiendo a qué está jugando Harley, pero eso es cosa suya. ChON: Te hemos visto trabajar en la tienda, ¿qué nos cuentas de tu taller? Tengo la suerte de contar con gente estupenda a mi alrededor. Yo no soy mecánico, no tengo el oficio; me apasiona la mecánica pero no enredo en las motos, físicamente no. Para eso trabajo con gente cualificada que sabe lo que hace. A mí se me pueden ocurrir soluciones técnicas o estilísticas, pienso dónde puede estar una avería... pero pocas veces lo hago yo. Reconozco que no sé. ChON: Y sobre las carreras de clásicas en las que participas activamente ¿qué nos dices?

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Es lo mejor que he hecho en moto en los últimos años. Llevo corriendo desde 2004, sigo siendo igual de malo pero me lo paso cada vez mejor. Las carreras de clásicas son preciosas, el ambiente es increíble y la camaradería es real, nada del palo “hermanos de la carretera”. Allí te caes y se preocupan, si pueden te ayudan a arreglar tu moto; son entusiastas, apasionados de verdad que no tienen nada que demostrar. ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías? Uso las nuevas tecnologías, no me llevo mal. Tampoco soy un virtuoso, sigo pensando que el componente humano, lo natural, es mejor. Pero sin duda son parte del progreso. Eso sí, me llama la atención la gente que no sabe hacer nada sin ordenador o se pierden sin GPS.....Creo que la adicción tecnológica crea ignorantes ilustrados. ChON: Muchas gracias, man. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. Mmmm... ¿Gracias?

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: Mahou

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s la ‘sangre’ de nuestras motos. Sin el aceite los motores no funcionarían, griparían. Para transportarlo y distribuirlo se inventó la lata, la famosa Lata de Aceite. Se patentó en 1810 por Peter Durand y desde entonces se convirtió en un icono del mundo del motor. Hoy en día existe una corriente de coleccionismo de latas de aceite de motor enorme. Se pagan fortunas por algunos ejemplares raros. Hemos visto en eBay hasta 600 $ por un ejemplar. Pero puedes iniciarte en este mundo pujando desde 2 $ solamente.

La rotulación de estos envases muestran las tendencias gráficas de la época, encontrando ejemplos preciosos del pop art de la cultura americana. Tipografía rotunda, colores vivos -donde predomina el rojo-, gráficos simpáticos, claros y con estilo, donde predominan conceptos como pureza, 100% o ‘premium’; símbolos de calidad y rendimiento. Las unidades de envasado suelen ser galones (1 galón = 3,8 litros) al ser americano su origen y están compuestas de latón (hojalata) con la ilustración serigrafiada en dos o tres colores sobre la

propia chapa del frontal, laterales y trasera, en los casos de las de planta rectangular. En las cilíndricas, ésta rodea el conjunto. En 1908 se creó un tapón para rellenado más fácil de usar, adaptándose así todos los pequeños contenedores de aceite. En 1958 se empezaron a crear latas de aluminio. Hoy en día se ha perdido tanta preocupación por el envase de aceite y lo más habitual es encontrarlo en plástico. La próxima vez que repongas aceite en tu moto recuerda que este invento es tan importante como el teléfono o la luz eléctrica. Además estos envases antiguos... ¡son tan bonitos...!

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: Alejo

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l ingeniero ​Nikolaus August Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876 y lo llamó “Motor de ciclo Otto” y tan pronto como lo terminó Gottlieb Daimler lo transformó en motocicleta. Para muchos historiadores ésta fue la primera motocicleta de la historia y también es el principio de la que nos ocupa, la semblanza y hazañas de nuestras pioneras. Pero no fue hasta 1894 ​ cuando este invento pudo llegar al gran público, año en que Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta en serie con fines comerciales que se mantuvo en producción hasta 1897. Una vez en el mercado era cuestión de tiempo que las féminas rodaran por caminos propios. ​Ha nacido una estrella y como tal hay que patroci-

narla, promocionarla y lanzarla a la fama. Surgen así las primeras publicaciones específicas sobre el mundo del motor y con ellas la necesidad de abarcar la cuota de mercado femenina. Las Elena Francis del momento nos aconsejaban sobre la ligereza de este modelo o del otro, sobre la comodidad a la hora de montar a lo amazona o cómo mantener el peinado al viento de una scooter. Es increíble cómo lo que hoy damos por supuesto y ni tan siquiera reparamos en ello, en el génesis era el plato fuerte y el tema principal. ​En este sentido, nuestras pioneras fueron las Debenham Sisters. Las gemelas Nancy y Betty tenían su columna en la revista “Cars and Motor - Cycles”, publicación que ve la luz en 1927 y en cuyas páginas encontramos colaboraciones famosas y relevantes de la época. Apasionadas

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de las dos ruedas participaron activamente en pruebas deportivas y desde su columna nos decían cosas como ésta: “La motocicleta se está haciendo cada vez más popular entre las mujeres, pero hay todavía muchas almas tímidas que dudan en dar el primer paso hacia la libertad. Esto es más triste si tenemos en cuenta que ninguna chica que haya conocido las alegrías de la motocicleta ha renunciado voluntariamente a ella” o éste otro que me encanta: “ La motocicleta es ideal para la chica de negocios cansada. Salud y placer acompañarán en un bonito fin de semana por el campo o el mar. Puede recoger preciosos ramos de prímulas del bosque en vez de comprarlos en marchitos racimos de dos peniques”. (Nota aclaratoria: Ir a recoger prímulas no significa ir a buscar a un pariente lejánulo para dar un rulo


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pioneras.del.motociclismo.IIi en moto. Las prímulas son flores para adornar y tener la casa divina de la muerte como correspondía a las mujeres de la época). ​Oye jefe, no es por nada, pero es que lo veo... lo estoy viendo... me viene... me está viniendo... ya llega: “MujerON... todos los meses en tu revista digital favorita ChopperON, este mes cómo combinar tu mejor camiseta negra con una elegante camisa por debajo” o “¿Tienes un acontecimiento importante y te apetece ir en moto? Tacones a la palanca en MujerON: tu

espacio” o “¿Harta de que tu Buell y tu cabello sean enemigos? Desvelamos las claves para quitarte el casco sin desmelenarte aquí en MujerON”. Un capitán de tu sensibilidad y empaque con una tripulación desalmada porque toda ella la vacía en estas páginas, debe de empaparse de los clásicos e intentar mantenerlos vivos. !Recuperemos el espíritu Debenham¡. Al margen de cachon​ deos, el tema de la ropa está lejos de ser una cuestión frívola y secundaria en esta serie de artículos.

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Todas nuestras heroínas del asfalto desgranan sus dificultades a la hora de montar y las filigranas que debían de realizar con sus atuendos y calzado para poder conducir hacia su libertad. Hasta la primera década de 1900 no irrumpió en el mundo de la moda una modista de orígenes humildes en París. “Modas Chanel” influirá para siempre en el concepto de libertad e igualdad femenina que hoy rige nuestra sociedad. La frágil Coco decide apropiarse de los armarios de sus amantes para adaptar-


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pioneras.del.motociclismo.IIi los con elegancia y comodidad a los cánones de belleza femeninos; tan solo tijeras e hilo fueron necesarios para adaptar la moda masculina de la época en pantalones y camisas para mujeres sin corsé ni excesos de tela. Y con esta letanía sobre ​ la inconveniencia de vestir pantalones y los disgustos familiares por sus comportamientos socialmente inaceptables nace una de las mayores aventuras femeninas sobre dos ruedas. Theresa Wallach y Florence Blenkiron viajan desde Londres hasta Ciudad del Cabo en una Panther con sidecar y arrastrando un carrito. Sin carreteras, sin vuelta atrás, sin tan siquiera un compás en 1935, a través del Sahara y de África recorriendo mas de 12.000 kilómetros. Desde mi ventana en ​ ChopperON tan sólo pue-

do trazar pinceladas de esta trepidante aventura, pero si tenéis oportunidad no dudéis en leer “The Rugged Road” escrito por la propia Theresa Wallach, aunque no hemos sido capaces de encontrar una versión en castellano. Impertérritas ante nóma​ das, dunas, lluvia, calor, averías y política. Discutiendo entre oasis y oasis con la French Foreign Legion por su permiso para continuar. Arreglando y reconstruyendo el motor y el carrito de sus rupturas, con gorilas, serpientes y leones como compañeros de viaje, además de un buen número de buena y voluntariosa gente del continente africano. Por no hablar de su accidente en Tanganyka (Tanzania) contra el único coche que se cruzaron en días. Theresa y Florence perdieron todo contacto

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después de esta aventura y Theresa no pudo contactar con Florence para escribir juntas “The Rugged Roar”, obra que finalmente abordó en solitario. Florence Blenkiron tan solo habló de este viaje con sus más íntimos y familiares cercanos y murió en 1991 con 86 años postrada en una silla de ruedas medio inválida. ​La vida de Theresa Wallach permaneció ligada a la motocicleta. Escribió “Easy motorcycle riding” y fue una de las tres mujeres que consiguió dar la vuelta a Brooklands a más de 160Km por hora. Trabajó como ingeniero en la segunda Guerra Mundial y cuando se mudó a Estados Unidos abrió su propio negocio de importación de motos así como su propia escuela de conducir. Fundó la Asociación Internacional de Mujeres Motociclistas. Murió en 1998.


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La película de estreno In Time ofrece la visión de un mundo semifuturista en el que las personas están genéticamente manipuladas para no envejecer, físicamente, más allá de los 25 años. El tiempo ha sustituído al dinero como moneda. Los ricos de este modo pueden vivir eternamente mientras los pobres están sometidos a la corrupción de la clase alta. Esta última parte me resulta familiar, mejor hablemos de coches.

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Coches.neo.retroin.time :Mr. Corcu

Jaguar E Type >>>El protagonista, Will Salas (Justin Timberlake), se compra un flamante Jaguar E ligeramente transformado, sin paragolpes y con sonido ficticio de motor eléctrico (Unas veces sí, otras no), que pretende aparentar lo que sería un modelo de lujo deportivo en esa época. Jaguar mantuvo en producción este modelo, que sustituyó al D, desde 1961 hasta 1975. Como el anterior D Type, era un coche de carreras que se intentó civilizar un poco con mayor equipamiento. En un principio iba a fabricarse solo como biplaza descapotable; sin embargo con el tiempo aparecieron versiones coupé. Montaba motores de seis cilindros y 3,8 litros, pero durante su evolución llegó a montar hasta un V12 de 5,3 litros. La unidad de la película queda tristemente destruida en una secuencia, los dos protagonistas sin cinturón de seguridad siguen dentro del coche misteriosamente tras dar una vuelta por los aires y caer al cauce de un río seco.

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Lincoln Continental >>>El modelo de la película tiene algunos retoques pero siempre manteniendo el estilo limpio que dio fama a este modelo. Lo más llamativo son las enormes llantas planas de perfil bajo y estilo Dub. En la película el Lincoln interpreta el papel de taxi para gente rica. Por su aspecto podría ser un modelo del año 64 o 65, el sistema de apertura de puertas suicida se abandonó en el año 69. El servicio secreto americano adquirió la costumbre de utilizar una unidad descapotable de este Lincoln para los desfiles presidenciales. El presidente de Estados Unidos, J.F. Kennedy, fue abatido en un Lincoln Continental de 1961 por un francotirador, en 1963. Tras el asesinato, esa misma unidad fue llevada a los talleres donde fue readaptado y se convirtió en un modelo de techo cerrado fijo. Los Lincoln Continental llegaron a montar un motor de 7,5 litros.

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Dodge Challenger R/T >>>En la película es el coche que utiliza la policía aunque como todos los anteriores con los consiguientes cambios en la parrilla delantera con grandes rejillas, pintura negra y llantas también negras. En sus orígenes este deportivo fue la contestación por parte de Chrysler al éxito abrumador del Ford Mustang y otros modelos como el Chevrolet Camaro o el Pontiac Firebird. Todos ellos iconos de los deportivos americanos de los setenta. El Challenger nació como un seis cilindros y llegó a ser un V8 de siete litros de cilindrada. La crisis del petróleo acabó con este modelo y con otros tantos similares en potencia y prestaciones por sus consumos desorbitados.

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Mercedes SL y Citroën DS Tiburón >>>Dos mitos del automovilismo mundial, son dos modelos de una tienda de coches que aparecen en segundo plano mientras el protagonista está sentado en el Jaguar E. Calificado en 2009 como el coche más bello de la historia del automóvil por un prestigioso jurado de diseñadores, el Citroën DS se presentó por primera vez en 1955. Por su carrocería, dirección asistida, frenos de disco y suspensión hidroneumática revolucionó el mercado de la época. Las potencias iban desde los 66 caballos de las primeras unidades hasta los 130 caballos de las últimas. El Mercedes SL 300 coupé se presentó en el Salón de New York de 1954, sus espectaculares líneas y sistema de apertura de puertas eran un complemento a la máquina de carreras que se escondía bajo su capó. Con inyección directa, 215 caballos y 260 kilómetros/hora fue el objeto de deseo de todos los millonarios americanos de la época. Tuve la suerte de probar una unidad de 1956 de color plata hace unos años y me sorprendió el bramido de su motor y la escasa altura total al suelo, que junto con el largo morro hacen que su conducción sea peculiar.

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Cadillac Seville >>>El coche de los atracadores malos, pintado en un color naranja metalizado y con el mismo sonido a coche eléctrico que el resto de modelos de In Time. Cadillac rediseñó este modelo en 1980 y le dio un aspecto neoclásico, la parte delantera seguía las tendencias de esos años pero la parte trasera abultada era un guiño a modelos del pasado. Curiosamente es tracción delantera, llevaba frenos de disco y suspensión independiente. Contaba con equipamiento de lujo para su época e incluso para la actual: espejos eléctricos o el control de crucero. En opción se podía pedir con techo abierto por 1.000 dólares o abrepuertas de garaje por 125 dólares. De serie ofrecía un motor de 5,7 litros V8 y opcionalmente se podía solicitar uno de seis litros de cilindrada también V8, el precio de partida de la época era de 20.000 euros.

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VictoryMotörhead

Una de las bandas de Rock más importantes -Motörhead- tiene nuevo parque móvil. Inició su nueva gira mundial The World Is Yours y Victory Motorcycles les ha regalado tres majestuosos ejemplares de sus máquinas para este buen comienzo.

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VictoryMotörhead :Mahou >Victory Motorcycles

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a berruga más famosa del rock and roll tiene moto nueva. Ian Fraser (Lemmy) y su banda pueden disfrutar de las nuevas unidades que Victory Motorcycles les ha entregado en el comienzo de su nueva gira The World Is Yours. Las unidades elegidas son HighBall, uno de los nuevos modelos, dentro de la gama de Victory Motorcyles para este año. Durante los 11 conciertos que Motörhead ofrecerá en Escandinavia lucirán las motos:“Recibimos una solicitud del patrocinador de Motörhead en

Europa, Jonas Sveberg, por si pudiéramos entregar tres motos a los chicos de la banda. En seguida nos pusimos a trabajar en ello y hemos podido hacerles entrega de tres motos, personalizadas” comunica un portavoz de la marca americana. El artista noruego Terje Aspmo fue el responsable de la pintura y el también sueco Marius Mellebye realizó la calavera de Motörhead sobre cuero repujado; la famosa Snaggletooth que ya forma parte imprescindible de la imagen de la banda, creada por Joe Petagno en 1977. “Nunca nos hemos

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VictoryMotörhead comprometido y nunca lo haremos. Estamos asociados con la cultura motorista. Cuando vi por primera vez las Victory, pensé que las motos estaban construidas para Motörhead. Encajan con nuestra imagen. Las Victory son como una banda de rock duro – sin compromisos-”, dijo el batería de Motörhead Mickey Dee durante la presenta-

ción de prensa en el Hard Rock Café de Oslo. La HighBall han recibido una pintura personalizada en la que aparecen las caras de los integrantes de la banda británica sobre el depósito de combustible, además el anagrama de grupo en la aleta trasera. Es una buena apuesta de la banda de Lemmy sobre todo si llevan en la manga ¡Un As de picas!

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Para estar a tiempo en la T4 del Aeropuerto de Barajas nos despertamos a las 05h00 de la madrugada. ¡Qué espanto! Damos unas tres vueltas por los aparcamientos antes de encontrar el lugar de las motos. ¡Uf! Aun así, llegamos a tiempo al avión. Aunque los ojos no se abren del todo hasta que el café hace efecto. Ya sobrevolamos La Alcarria. Aterrizamos en Londres ‘on time’. En el ‘tránsito’ revisan mi equipaje y encuentran munición militar... km 89


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:;Mahou > Maldita Sea

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orpresa! Hay una bala en mi mochila. Es una vieja bolsa que hace años que no utilizo y un colega me regaló unas balas, que ni me acordaba. Las saqué en Madrid, pero una quedó escondida. En Londres están de combate en la calle, el tema está tenso y yo aparezco con un proyectil en la mochila. Ejem... ¡Maldita sea! Se apiadan de nosotros y nos dejan seguir. Pillamos el avión que va a Newcastle, eso sí, a la carrera. Pasamos un mal rato pero ya estamos riéndonos. No sé si yo odio a los aeropuertos, o son ellos los que me odian a mí. Un taxi nos espera en Newcastle, tras la nicotina para los nervios. Seguimos descojonados, íbamos ‘embalados’ y ahora ‘desembalados’... jajajaja. En el concesionario de Harley-Davidson de Newcastle nos

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esperan para entregarnos la Road King que nos proporciona EagleRider. Grant Anderson -Jefe de Ventas- nos recibe al grito de “What’s up Naaaaachooooou”!!! Ya tenemos la moto, la llamamos ‘Selassie’, Rey Negro, como la propia Road King. El rey de los rastafaris será nuestro transporte por Escocia. La moto va de perlas y cabe el necesario equipaje. En la segunda rotonda ya nos perdemos y damos algo de vuelta por la A1. Me hago fácilmente a los mandos de la RK y ya enfilamos camino hacia Escocia. La A696 la encontramos enseguida. Es carretera sencilla, gustosa, con algo de tráfico y mojada, pero no creo que aquí rieguen las calles. En Rochester desayunamos a las 14h00. Huevo, salchicha, beans, tomate a la plancha... A la salida hablamos con


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un dinámico hombre mayor -David Foster-. El vital personaje viene de descubrir unas tumbas romanas dando un paseo cerca de la carretera. Nos hacemos unas fotos, es muy majo. Llueve menos y nos preparamos para entrar en Scotland, que nos acoge con un aterciopela-

do telón grisáceo en forma de niebla. En Jedburg repostamos; solo llevamos 100 millas. De allí a Hawinck, luego a Selkirk. Hasta este punto fue una carretera de tramos gloriosos de buen asfalto, curvas planas, esquivando muros de piedra llenos de hiedra, cambios de rasante sobre lomas

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suaves. Entonces aparece delante de nosotros la A708. Se nos abrió el buen gusto por rodar en moto, de puro goce, estampas únicas, fronda, fauna y asfalto en su mejor versión, recién instalado. ¡Que nunca se acabe esto! Definitivamente llegamos a Moffat. No nos creemos lo


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bonito que hemos visto, disfrutado, sentido desde los puños. Nuestra Escocia elegida desde los sueños previos. Estamos en Moffat y no por casualidad, la web www.motorcyclescotland.com tiene sede allí y nos recomiendan que los visitemos tras unos intercambios de correo-e. Resultan ser unos seres encantadores: Dave Smith -el Director-, Jonesy -su esposa- y Clint y Polly; sus hijos. Son motoristas los cuatro, y hasta la médula. Regentan un hotel en esa misma localidad: www.buccleucharmshotel.com. Un edificio histórico de Escocia, decorado elegantemente y con varios secretos motoristas, como el jardín con varias ‘casitas’ individuales para aparcar las motos de los clientes. En un recoleto rincón se encuentra un lugar tapizado de mapas, para poder orientarte por las deliciosas carre-

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teras de Escocia. Nos reciben en la puerta al grito de “Naaaaaachouuu!”. Delante de unas pintas de Tennent’s Lager nos ponen al día. David nos dice: “Somos originarios de Zimbabwe, pero salimos del país con dos maletas y rumbo a Escocia”. Siete años después regentan el hotel y gozan con sus BMWs por las carreteras comarcales, siempre en familia. Nos explican que sus huéspedes motoristas disfrutan de los boxes de la parte trasera de forma gratuita. No dejan de atendernos profusamente, hasta nos preparan una cena romántica con una encantadora señora tocando el arpa para nosotros solos, con velas y con las pintas que me pude apretar. Fue un día largo que arrancó a las 05h00, con detenciones por medio, lluvia, curvas... Intensidad tremenda y... ¡¡¡Ni hemos empezado!!!


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Black Von Cherry

19 a帽os Profesi贸n: Gerente de una web de ropa online y perfomance burlesque Enlace: www.blackvncherrypinupstore.com www.facebook.com/photo.php?fbid=2256489423874&set=a .1293412747559.41465.1597525591&type=1#!/pages/BlackVon-CherrY-Burlesque-Performer/199391880083723 http://www.flickr.com/photos/cepas_mad/

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Principios de los 60´s, trajes a medida, corbatas, Fred Perrys, parkas. Oscuros clubs donde bailar hasta el amanecer R´n´B, soul, ska, boogaloo... y en la puerta, Lambrettas. Fotos: esperanzamoya.com

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Lambretta&soul

:Almamater/Almapater León

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uando a finales de los años 50 un pequeño grupo de jóvenes revolucionarios comenzaron a moverse por un Londres oscuro y con falta de inquietudes encima de sus Lambrettas nadie esperaba lo que eso iba a influir en todos los movimientos culturales del siglo XX. Vehículo urbano, manejable para la gran ciudad, sin mucho mantenimiento, asequible, y sobre todo elegante, muy elegante. Perfecto para esos herederos del beat, del Modern Jazz, del Ivy League, de los trajes italianos entallados, de los brogues y las desert boots, de los polos Fred Perry, de los Pea Coats y las M´51s, de esos buscadores de la vida eterna. Se empiezan a ver scooters italianos en las puertas de los cafés a las cinco de la tarde mientras se habla de literatura y de la beat generation y en las puertas de los garitos de ritmos jamaicanos a las cinco de la madrugada mientras se baila lo prohibido con la mezcla

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de razas. Se empiezan a colar en los semáforos entre las hileras de vehículos monocolores y cansinos. Cada scooter era diferente. Cada conductor lo adapta a su forma de ser y pensar. Carenados plata, asientos de leopardo, llantas en blanco y negro... Diferenciación, ante todo, individualismo. De repente se obliga a llevar retrovisores, pues contestamos llevando, no uno ni dos, sino llevando veinte o treinta. Ahí surge el mito, mantenido y conservado por generaciones de clubs scooteristas, de lambretteros, de bailarines de northern soul hasta el amanecer, de amantes del romanticismo por vehículos viejos pero perfectos por todo lo que encierran manteniendo su individualismo. Si eres el afortunado poseedor de una “Lammy” cuídala, escúchala y de vez en cuando deja que ella escuche esa vieja canción de Sam Cooke o de los Four Tops, te lo agradecerá.

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EquipaciónON

Equipamientoperfectocazadora.Perfecto

viento y del frío a la chott fue el primer fabri- par que permite abrirla con cante que incorporó una el calor. Otras característicremallera a una ‘chupa’ de cas son los puños ajustacuero, debido a un encargo bles, los cómodos bolsillos motorista. La Perfecto es y el confortable forro. Este una de la cazadoras más modelo es una serie limitada y su precio es de 950 € populares del mundo. Su característica especial (Iva incluido). Más información en son las solapas cruzadas para proteger el pecho del www.schott-nyc.com

:>Mahou

S La mítica marca de New York -donde elabora sus productos- nos presenta la cazadora Schott-Nyc Perfecto MB45E

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TallerON

INSTALACIÓN.caja.siete.velocidadesparte.I En este artículo vamos a proceder a la instalación de un kit de 7 velocidades en un motor TwinCam, en concreto en una Harley-Davidson modelo Softail.

:Frank Burguera

que pueden llevar a alguien a necesitar una marcha más g Un poco de técnica a primera pregunta que en estos motores, que a parme hice a mí mismo cuan- tir del año 2007 (2006 en los do vi este kit son las razones modelos Dyna) ya equipan

L

Figura 1

Figura 2

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de serie la transmisión Cruise Drive de seis velocidades (Figura 1). Esta transmisión original de seis velocidades es una evolución de su predecesora de cinco, y utiliza engranajes helicoidales (con dientes en forma de hélice, en lugar de rectos) para cumplir con la cada vez más estricta normativa de emisiones (ruido) y que tuvo un comienzo con un defecto de diseño en el 2006 que fue subsanado posteriormente, funcionando bastante bien hasta la fecha. Esta caja tiene un “ratio” de salida final de 1:1 o “direct drive”, lo cual significa que con la última velocidad engranada el eje de salida gira una vuelta por cada vuelta del eje de entrada. Para que esto no suene demasiado técnico lo podemos comparar con las cajas tipo “overdrive”, donde las revoluciones de salida son menores que las de entrada, consiguiendo una marcha más suave pero


con menor par (acuérdate del cambio de marchas de una bici, cuando engranas un piñón más pequeño y con menos pedaladas obtienes mayor velocidad). Aunque las transmisiones de seis velocidades cumplen

muy bien su labor, la verdad es que algunos propietarios echan de menos una mayor “agilidad” a la hora de acelerar e ir subiendo de marcha, especialmente en motores potenciados o de gran cubicaje (103ci, 110ci, 127ci...), Figura 3

donde se aprecia en exceso un “bache” de RPM mientras se cambia a una marcha superior. A éstos hay que añadir cierto exceso de sonoridad a determinadas velocidades y cargas, que por otra parte son una característica y no implican ningún problema.

g

Figura 4

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A por la séptima El kit que vamos a instalar está fabricado por Baker Drivetrain, líderes mundiales en innovación en cajas de cambio para bicilíndricos americanos (Figura 2). Este kit tiene una relación de salida similar a la de la caja de seis velocidades original, es decir 1:1, pero al disponer de un engranaje más todas las marchas son más cortas, ganando por lo tanto en aceleración, progresividad y flexibilidad (el mes que viene comprobaremos si esto es cierto cuando realicemos una prueba en carretera de este montaje). Además de esta ventaja Baker incorpora una serie de mejoras, como una puerta de transmisión reforzada y con rodamientos más anchos (Figura 3), engranajes con corte de diamante y engarces sin holgura, tornillería ARP (utilizada en la Fórmula 1) y un tambor de cambio que elimina el antiguo sistema de


TallerON

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Figura 5

Figura 6

Figura 8 detención por brazo y muelle e instala un sistema de detención lineal con rodamiento de bola (Figura 4), consiguiendo un cambio mucho más suave y más preciso. Esto, unido a que han aplicado una técnica que proviene de la automoción consistente en eliminar masa del eje principal para evitar inercias (el eje de H-D pesa bastante, ya que lleva los engranajes incorporados) elimina casi por completo el típico “clonk” al engranar las marchas (lo

echaré de menos). El kit viene completo y sustituye directamente y de manera muy sencilla nuestra transmisión de seis velocidades, aprovechando únicamente el cárter de la misma (Figura 5).

g

Desmontaje Antes de empezar hemos de saber que para realizar correctamente algunos de los procedimientos mencionados necesitamos utillaje especial para cajas de seis velocida-

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Figura 7 des y cómo no, la herramienta más importante, el manual de taller de nuestra moto. Siguiendo el manual de servicio desconectamos la batería y drenamos los aceites de transmisión y primaria, tras lo cual procedemos a desmontar por completo la transmisión primaria, bloqueándola con la herramienta especial (Figura 6) y también desmontamos el motor de arranque y la polea de transmisión utilizando un bloqueador (Figura 7). Continuaremos utilizando el útil específico para extraer la pista del rodamiento del embrague (Figura 8). A partir de aquí ya podemos pasar al lado derecho de la moto para extraer la tapa del mecanismo de embrague y a continuación los tornillos de la “puerta” de la transmisión (Figura 9), tras lo cual podemos extraer por completo los engranajes del cambio. Es importante tirar de la puerta y no golpear el eje desde el otro lado para extraer el conjunto, ya que podríamos dañarlo (Figura 10).


Figura 9

Sacamos todo el conjunto y lo apoyamos en una superficie estable (es pesado), y a partir de aquí ya podemos comenzar con la instalación de nuestro nuevo kit de siete velocidades (Figura 11).

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Hasta el próximo mes No os perdáis el artículo

Figura 10

del próximo número, donde realizaremos el montaje completo del kit y os daremos algunos trucos y consejos sobre el proceso. También realizaremos una prueba en carretera para comprobar las cualidades de nuestro nuevo cambio de marchas. ¡Nos vemos pronto!

Figura 11


RockON

entrevistacatclub

Los chicos malos del rock and roll valenciano llevan automáticas pelea. “Historias del lado Este” es un disco que rinde homenaje a Side Story” en su portada y en la versión de ‘Jet song’, que comp Leonard Bernstein para dicho film con letra de Stephen Sondheim del tercer trabajo de la banda tras “¿Qué hay de nuevo, viejos?” debido respeto”. Asientan lo que vienen demostrando con el tiem la actitud no muere y Cat Club sobrevive en la calle. Miguel Ángel junto a sus dos Jets, Archie Boogie y Lucky Martínez, consiguen h de los mejores discos en lo que va de año. : Charly Hernández

“H

istorias del lado Este” tiene varios homenajes a “West Side Story”, eso está claro. Pero… ¿pudo ser este nuevo disco un proyecto de banda sonora? Miguel A. Escorcia: La idea, simplemente, era rendir un homenaje al quincuagésimo aniversario de la película. Aunque también fue casualidad. Se aprovechó también ‘Jet song’, que va muy bien con el estilo que nosotros hacemos. Adaptamos esa letra vacilona al castellano (la cual está oculta en el CD) e hicimos una comparativa del Bronx de los años cincuenta con nuestro barrio, Ruzafa, de los años ochenta. Lucky Martínez: Efectivamente, como banda sonora que cuenta las experiencias sí que podría ser. Quizá no desde el punto de vista visual, pero sí por guardar una línea argumental. Podía ser una pequeña banda sonora de nuestra vida. De hecho, en el libreto aparecen recortes de prensa de lo que sucedía en el barrio. LM: Es que fue un barrio que en su

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y quieren a “West puso m. Se trata y “Con el mpo, que l Escorcia, hacer uno

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entrevistacatclub época tuvo su leyenda. Es un barrio de paso y también de la periferia. Archie Boogie: Si te das cuenta, en la portada del anterior disco también hacemos un pequeño guiño, aunque es a Los Soprano. Pues ahora que lo dices, yo diría que ese disco (“¿Qué hay de nuevo, viejos?”) fue vuestro punto de inflexión. LM: Bueno, nunca lo habíamos planteado así. El grupo va madurando. Lo que sí que es verdad es que desde entonces las letras juegan más con las metáforas. Tal vez no es tan personal como el siguiente, que ya entra de un estilo más cinematográfico por el argumento que tiene. Digamos que es más redondito. Es más rock and roll, pero cada letra tiene una historia. MAE: Este es el más maduro, pero tanto en letras como en arreglos musicales y enfoque general; desde luego, éste lo es. LM: Son tres y digamos que el del medio provoca siempre una inflexión (risas). Digamos que es un checkpoint. LM: Pues sí, puede ser. De ahí ya salimos disparados para hacer más personal lo que queríamos. Otra cosa que me gusta de “Historias del lado Este” es que estáis vosotros como Jets y luego los colaboradores como Sharks. Ya tenéis nombre, pero habría estado bien dividir el disco de ese modo, dejando fuera el nombre de Cat Club. LM: Hombre, puede que se le haga

un reconocimiento a “West Side Story”, pero el homenaje es a Ruzafa y a nosotros. De todas formas, ya hay grupos de rock and roll que se llaman Los Jets, entonces tampoco íbamos a pelearnos con los colegas (risas). Bueno, pero le daría un punto de unión. Así, como una piña. LM: Sí, la verdad es que podíamos haber puesto un guiño tipo “Jet Cat Club” o algo así. Pero aun así ha quedado algo bastante completito. Las colaboraciones lo merecen: Txema Mendizábal, Roberto Capella y José Manuel Casañ. ¿Estas colaboraciones salen por amistad o por…? LM: Por amistad y por cercanía. Con Txema y Roberto ya hemos tocado y son una gente que se lo curran muchísimo. A Casañ lo conocemos de la noche valenciana de cuando él era punkarra y nosotros rockers (risas). ¡Hombre! Ahora recuerdo aquel mítico (y tópico) enfrentamiento entre rockers y mods. LM: Los rockers son una pandilla que se llevan mal entre ellos, incluso (risas). Con eso ya te digo todo. Pero nosotros siempre hemos destacado de las diferentes pandillas porque siempre hemos querido conocer a gente de otras bandas. Bueno, antes eran llamadas tribus. Yo he tenido amigos heavies, punkies…Y eso nos ha influenciado porque hemos escuchado su música. Nosotros les poníamos nuestros discos de rock and roll y ellos nos ponían sus discos de punk. Eso se ve, al final, en los discos de Cat Club. Efectivamente, el punkabilly, psychobilly… que tiene el gen del

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punk. LM: ¡Correcto! Con The Clash por un lado y Reverend Horton Heat por otro. Pero eso ya son más etiquetas que otra cosa. Sabemos que la estética y la actitud son de “tipo duro”, pero siempre he dicho que los rockers son unos románticos. En ‘No llores por mí’ queda más que claro. LM: ¡Claro! El rocker a la luz de la luna con su chica (carcajada). Hombre, ¡que no falte! MAE: (Risas) Pero sí, es cierto. Esa canción es rollo Phil Spector con The

Supremes. Es la canción más paradita. LM: Para nosotros, el rock and roll es algo bastante amplio, pero luego está lo que es ser rocker. Ahí ya está la manera que tienes tú de orientar tus pasos, por lo tanto es una filosofía de vida, como bien sabes. Pero respecto a la música; nosotros nos hemos criado con rock and roll español, boleros… y cosas que no eran rock and roll, aunque si luego escuchas más música te darás cuenta que todo está influenciado, desde el mambo hasta el cha-cha-chá.

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entrevistacatclub Vamos, que es una actitud. LM: Sí, totalmente. El rock and roll es una actitud, por eso no hay que verlo tanto como un estilo. Sí que, efectivamente, juega con unos acordes y unas melodías, te pueden decir también que es más o menos pop, pero estamos en el año 2012 y no podemos seguir pensando en los años cincuenta. Sam Cooke, Otis Redding, cosas de doo wop... Veíamos todo como un conjunto y no teníamos a los teddy boys por un lado y a los rockers por otro. MAE: Nosotros huimos de las purezas. La formación distinta a la generación, vaya. LM: Antes teníamos un disco y nos lo pasábamos de unos a otros hasta que se partía. Parezco un abuelo hablando de esto, pero es verdad. Teníamos un artículo de Elvis y nos lo pasábamos también. Todo era una novedad. ¡Coño! Como con las revistas porno antes de Internet. Siempre volvían acartonadas. LM: (Carcajada) ¡Eh! Yo hice la mili en Zaragoza y estando en la biblioteca tenía las revistas porno para pasarlas por debajo de las mesas. Era otro mundo. ¡Eso es el romanticismo! AB: Con Internet tienes todo ahora y al alcance de la mano. Aunque te escuches todo en un año nunca vas a saber de rock and roll. Tienes que estar escuchando rock and roll y tener experiencias toda la vida. Tienes que

salir a la calle y currártelo. LM: Y que la carretera, a nivel musical, también enseña mucho. Si no sales a tocar… ¿a dónde vas? Piénsalo. ¿Cuántos grupos hay de rock and roll? Muchos, pero que se lo curren, que toquen… MAE: Vivir se vive, pero las verdaderas vivencias están en la carretera. Sobreviven los más fuertes. LM: ¿Los más fuertes? Desde luego esto es una carrera de fondo, como las hormiguitas. Hay que tener resistencia. Siempre puedes parar en los clubes del camino… LM: ¡Pero no me dejan, nano! (Risas) Otro corte de este disco que merece ser mencionado es ‘Días de vino y moscas’. ¿Hay poco vino y demasiadas moscas? MAE: Hay muchas moscas porque hay muchísima mierda. El vino es la alegría y las moscas están por el olor que hay. Como bien orientado vas, la canción va dirigida a eso, a los tiempos que estamos pasando en este momento. Es la primera canción que enfocamos en ese plan. No es por una determinada persona o por un grupo determinado, es en general. Una crítica a los que están manejando todo. LM: Y si en una borrachera, tú te caes con el vino, al día siguiente lo que hay son moscas. En mitad de esa canción hemos metido algo de hip-hop porque es la música de la calle de ahora. Es, posiblemente, la expresión más dura, callejera, poética y más básica que hay. ¿Quiénes son los Jets de ahora? Pues ahí lo tienes, nada cambia. La personalidad del disco tiene

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RockON

entrevistacatclub un sonido contundente, no hay ni un solo corte down, pero lo bonito es el bonus track que hay oculto. Eso en vinilo era otra sorpresa. Sabías que se terminaba, pero lo dejabas correr… LM: Nosotros tenemos la filosofía del que al que compra y le gusta lo que hacemos nosotros hay que darle un detallito. Ya que te compras el CD, tienes también un regalito de la banda. Algo que no se espera. En los otros discos la dejamos como bonus track, pero en ésta está directamente como oculta. Y no puedo olvidarme de ‘Comida para gatos’. MAE: Ésa es la canción en la que Archie se estrena como compositor, donde el tema es suyo completamente. La letra también tiene mucho de metáfora, porque cuenta la vida de tres gatos que se puede trasladar a tres amigos que salen por ahí a la caza de mujeres. Tiene influencias que van más por el camino del jazz y del swing. AB: Yo compongo desde hace mucho tiempo y tengo muchos temas. En Cat Club tenemos un sonido propio y tratamos de adaptar los temas probándolos en el ensayo para que coja cuerpo y suene a Cat Club. Este tema es uno de esos. Justamente salió como una especie de cuento para mi sobrino. Yo lo veo todo como una película. LM: Tipo musical, tal vez. No os veo en eso, ¿eh? LM: Hombre, nos gusta también la música más

elaborada, pero no lo hacemos porque esto es lo que hay en nuestra banda. Pero efectivamente, no somos gente para hacer musicales. Sí que podían hacer un musical de nuestra vida, fíjate. ¡De Cat Club y con música de Cat Club! Historietas por contar hay muchas (risas). Claro… Como Mecano, ¿no? (Risas) LM: Ya te vale, macho. ¡Me estás provocando! Estás hablando con un roquero viejo… (Carcajada). Venga, ¡saquemos las navajas! El rock and roll es provocación. LM: Sí, pero eso ya me lo sé (risas). Mi violencia es “violencia Alatriste”. Soy un tío tranquilo hasta que le tocan los cojones, entonces ya voy a muerte. Es mitología. El rockero tiene que ser un tío con cierto honor y cierto orgullo.

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Bonneville General Ă lvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com


Letras juntas Javi Arias

Al 2012 le pido A quien corresponda y como mejor proceda, me dirijo para pedir, que es más triste robar que pedir, los mejores deseos para el 2012. En estos días que se suceden los festejos he escuchado un brindis demoledor: por el 2013, que el 12 lo damos por perdido” y tras pensarlo dos veces me planto y digo: de eso nada, yo no regalo 365 días de mi vida, casi 9.000 horas de mi preciado y escaso tiempo en este mundo porque la

situación sea crítica y no confiemos en una pronta recuperación. Hay que comenzar el 2012 con más energía que nunca, con mayor entusiasmo, entrega y compromiso que en los años anteriores y posiblemente más que en los venideros. Del charco en el que estamos no nos sacarán los políticos, tendremos que salir por nuestros propios medios. Con trabajo y un par. Los dirigentes marcarán unas líneas que ojalá sean acertadas, que seguro no serán fáciles de seguir, y el resto es cosa nuestra. Por nuestra parte, el entusiasmo e ilu-

sión desbordan la nave ChopperON. Los datos reflejan que seguimos siendo líderes y cada día más seguidores del custom nos leen. Como somos conscientes de ello y de que lo más difícil es mantenerse, para el 2012 pondremos en marcha más proyectos, mejoraremos la revista y la web y ofreceremos nuevos servicios para todos vosotros que esperemos os gusten. Siempre rodando, y siempre con el mismo entusiasmo y cumpliendo una máxima: no os propondríamos nada que nosotros no hayamos probado antes y nos mole. Nos queda mucho trabajo por hacer y eso es bueno. Cuando

el capitán reúne a la tripulación, la tormenta de ideas arrecia, y en ocasiones -casi siempre- nuestras mentes viajan más rápido que nuestras máquinas. Entonces quitamos trapo, paramos y reflexionamos y de todo ese proceso que pudiera parecer caótico, surgen los proyectos de la marca ChopperON. Despedimos al 2011, el año de las 1HD, de los cinco millones de parados y de la mayoría absoluta del PP para dar la bienvenida al 2012. Esperemos que los Mayas se equivoquen porque a pesar de todos los pesares, éste sigue siendo un mundo maravilloso.

Yo por mi parte, me comprometo a arrimar el hombro todo lo que haga falta para que lo siga siendo. Y además, no dudo de que mis amigos harán lo mismo. Me gustaría compartir con vosotros los mejores deseos para el 2012. Que el año llegue cargado de cosas buenas, muchos kilómetros y mejores momentos. Por pedir que no quede; pero recordad que a cambio los dioses exigen algún sacrificio, que no necesariamente tiene que ser humano, y por ello preguntaos: ¿Qué puedo hacer yo para que esto mejore? Y hacedlo, claro. Podéis rodar en paz. Amén.

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Cardo

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Las paredes oyen

Esta expresión proverbial nació en Francia y procede de la persecución contra los hugonotes que culminó con la matanza de la noche de San Bartolomé, el 24 de agosto de 1572. Cuentan los cronistas que la reina Catalina de Médicis (1519-1589), esposa de Enrique II, rey de Francia, era muy desconfiada y persecutora implacable de los hugonotes. Para poder escuchar mejor a las personas de las que más sospechaba, mandó practicar una red de taladros, hábilmente disimulados entre las molduras, en las paredes y techos del Palacio Real. Este sistema de espionaje dio origen a la frase las paredes oyen, a la que recurrimos para advertir la prudencia y precaución.

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Castellón, noviembre de 2011. Un alumno adolescente de un colegio con nombre de resignación cristiana es acusado de plagiar un relato que debía entregar como trabajo de la asignatura de Lengua. Los motivos esgrimidos por la profesora son definitivos: un joven de 15 años no tiene la capacidad de escribir una historia tan cruda y estructurada, tan extensa y con un lenguaje impropio de su edad y condición. Hasta aquí se parece mucho al argumento de la película “Descubriendo a Forrester”, pero no, es real. Al igual que en la ficción, la profesora no aporta pruebas irrevocables que soporten su veredicto. Bueno no, al menos en la película, el profesor que mancilla el nombre de tan trascendental figura


Degeté chopper Vamos a construir un chopper. Una máquina a la antigua usanza, elegiremos las piezas con precisión, otras las haremos. Tendrá una gran horquilla, sin guardabarros de-

lantero, con un sencillo faro. El manillar será negro y alto con un pequeño retrovisor, unos mandos espartanos, puños vintage y cableado oculto. El chasis será rígido, llevará un diminuto asiento de muelles. El depósito será un cacahuete con un tapón con pinchos; del pingle saldrá el conducto de la gasolina que irá directamente a un Mikuni 42, para que mezcle la gasolina con aire procedente del filtro con forma de cruz de malta. Inmediatamente debajo, el motor (V a 45o) recibirá esa mezcla para convertirla en puto power que transmitirá a la primaria en seco, a través de la caja de cambios que se

manejará con una palanca suicida. La rueda trasera, ancha, baja de presión y de coche recibirá la potencia bruta del bicilíndrico y la friccionará contra el duro suelo. Las llantas serán de radios y la trasera gozará de freno, integrado en la corona de la secundaria. El depósito de aceite será un sencillo barril. Cuando tengamos el chopper construido lo desmontaremos para pintar. Elegiremos un buena pintura de House of Colors, en tono verde inglés... El resto del pigmento será negro mate y cromado. Habrá una licencia ilustrada. Una espada

desnuda y un haz de ramas con hoja de hacha, ambos en aspa, con una corona real. Esto, que es el escudo de la Guardia Civil, irá a cada lado del tanque de combustible.

w Si te estás frotando los ojos, o las manos (muy diferentes opciones) no padezcas. Esa unidad se la regalaremos a la Dirección General de Tráfico y a su benemérito cuerpo para que la prueben, la usen, la disfruten y sepan qué es lo que somos, cómo disfrutamos y que nos dejen en paz. ¿Quieres colaborar en el proyecto con nosotros? -No me extraña.

Golpe por golpe Honor Vincit

educativa se basa en un relato del propio Forrester; en el caso que nos ocupa no se adjunta nada más que la opinión iluminada de una señora- a estas alturas me niego a tildarla de profesora- que procede de su intuición y experiencia (sic). El chico se defiende recordando que explicó cuales habían sido sus referencias, tanto para la trama como para los rasgos del personaje. Vano intento. La señora que ostenta el poder sentencia desde su atalaya que el Departamento de Lengua del colegio, ninguno de cuyos miembros ha escrito nunca otra cosa que acaso torpes versos de enamorados, sea el órgano encargado de condenar a la vergüenza al falsario alumno. La historia sigue pero es tan larga que ocuparía demasiadas líneas, baste decir que así sobrevino. Se reprobó al joven a través de un veredicto injusto sin concederle beneficio alguno. No importó que los padres del

muchacho argumentaran su creatividad natural y el hecho de que fuese un lector de libros muy por encima de su edad (como ejemplo citaré que un año antes había comprado por su cuenta El retrato de Dorian Grey , nada habitual a su edad), ni tampoco el que fuese hijo de escritor y acostumbrado desde niño a un ambiente literario. Se perpetró un atentado contra la moral y la ética por parte de un estamento encargado, no sólo de formar a nuestra juventud, si no de inculcarles valores trascendentales para su porvenir como ciudadanos. Ahora me toca enseñar al chaval algunas amargas lecciones sobre la vida, algo que hubiese preferido no tener que hacer jamás. Comenzaré por hablarle del artículo “J’Accuse, del gran Emile Zola, quizá el más famoso escrito contra la injusticia despótica, y le propondré como banda sonora de su rebeldía que cambie el sentido del rock sure-

SOMOS LOS DEMÁS

Me reservo este último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou

ño “Free Bird” a través de las frases de su letra “Though this feeling I can’t change but please don’t take it so badly ‘cause Lord knows I’m to blame I’m as free as a bird now and this bird you cannot change...” y de las guitarras finales, símbolo de evocación, de amplitud, de determinación y libertad. La inmundicia humana ha conseguido que un joven en una edad complicada termine el año abatido, desolado y confuso por no encontrar respuesta a lo sucedido. Ahora me toca contarle que no vamos a tirar la toalla porque en el primer asalto la vida le haya tumbado con un golpe ilegal. No, este es el momento de mirar de frente y devolver con rabia los golpes de la deshonestidad sin ceder ni una pizca de terreno al adversario. Fajar y amagar con dos rápidos “jab” de izquierda, antes de conectar la derecha en un golpe preciso que haga temblar los cimientos de la inmoralidad. Y después otro... y otro más, hasta que la victoria caiga de su lado. Le animaré a que escriba un nuevo relato con esta trama, o puede que lo haga yo. La rabia es más poderosa que cualquier arma y este caso no puede, no debe, quedar impune. Hay que enseñar a los farsantes, a los mentirosos y a los tiranos, que el honor, tarde o temprano, acaba triunfando. Alea iacta est.

+info muchaletra.blogspot.com

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ChopperON #41  

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