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SumariON

#26

04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. 06 TablON Cuadros, llantas y camisetas. 12 PrESENTACION Gama Harley-Davidson 2011. 22 TRANSFORMACION Alma De Acero Bike. 28 TRANSFORMACION Bad Leroy Bobber. 34 eventON XXVII Big Twin & ChopperON Bike Show. 56 eventON Art On Wheels by ChopperON. 60 eNTREVISTON Ferry Clot De Hot Dreams. 68 HISTORION Flying Sbay By Sergio Bayarri. 74 eventON Kustom Day Navacerrada. 82 eventON European Bike Week Faaker See 2010. 94 eventON Gp De La Bañeza.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Jesús Ordovás, Quique Galmes, Kiko Koito.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 Javier Freijido 608 581 351 publi@chopperon.es

96 RECETON Patatas Bravas Mixtas. 98 LIRICON Antiguo Testamento. 102 fotON Alex Ramon, Teià BCN, Old BB. 104 LIBRON Educación Siberiana, De Nikolai Lilin. 106 PELICULON The Expendables. 110 tallerON Cambio El Escape: Remapear la Inyección. 114 OB=ITUARION Herbert Hoffman. 120 ARTON El Kustom Art En España VI. 124 RockON Jimi Hendrix. 130 Letras juntas Algo para leer.

Bitácora ✠ De gran envergadura, así se puede definir este ChopperON. Han tenido el gusto de pasar por nuestra cubierta Ferry Clot, Sergio Bayarri, Sergi Arola, Frank Bruguera... ✠ La nueva gama de Harley ya ha pasado por ‘el forro’ de nuestro criterio desde la carreteras austríacas. ✠ La moto que destacamos como customización nacional es Alma de Acero, que ocupa nuestra portada. La moto más importante ahora mismo. ✠ A continuación, la Bad Leroy Bobber, un cacharro con una historia muy canalla. ✠ Evidentemente te exponemos lo vivido en Castellón, que nosotros curramos mazo, pero con una sonrisa.

Foto: Alma de acero Autor: José Lama

✠ Para no bajar el nivel seguimos con una entrevista jugosa a Ferry Clot, el español más laureado y con fotos de ¡Luis de la Alas!.

Nacho Mahou

✠ Todavía en la cumbre del custom, Sergio Bayarri nos explica sus aventuras con la Flying por el lago de sal. ✠ Luego tratamos tres eventos que tienen tela: Navacerra, Fakeer See y La Bañeza. ✠ Sergi Arola nos explica cómo hacer sus famosas Bravas. ✠ Con texto entrañable de Mc Thor decicamos unas letras al Shovel Head. ✠ Siguen las recomendaciones: libro y peli. Dureza y cultura. ✠ Se incorpora Frank Bruguera como instructor de mecánica. Un número uno en lo suyo. ✠ Recordamos a dos artistas: Hoffman y Hendrix. Tattoo y Rock de primera línea. ✠ Además, prolongamos el Kustom Art, un espacio para los mejores pintores de España. ✠ Seguimos: Ride ON.

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CarterON

Página 128. Compra tu entrada, vengas o no.

De corazón Nacho Mahou ©

E

n un entorno como el

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

con nosotros. Águeda.

nuestro de motoristas Además, su memoria,

abunda el interés propio,

que ayudará a otros niños

dentro de ciertos márge-

que padezcan el ‘ogro’

nes de hermanamiento.

del cáncer a librarse de

Pero con el colectivo

su ‘saco’ y tengan una

Alma de Acero me he

buena recuperación y

encontrado a un grupo

una buena estancia en la

admirable. No solamen-

Residencia Infantil de la

te defienden una causa

Junta Asociada Provincial

cercana sino que implican de Valencia de la A.E.C.C. a otros en ella. No es fácil hoy en día

Un destino perfecto para todo lo recaudado

remover la conciencia de

por los Guerreros de Alma

la gente con tantas cau-

de Acero.

sas (algunas lejanas pero

Personalmente acudiré

no menos importantes)

a Gandía, el nueve de

que hay en este mundo

octubre. Y no iremos con

cruel.

los brazos vacíos: Jhom-

Pero ésta es especial.

ba, dona el premio Ma-

Una niña con nueve años,

licia Indígena, valorado

ya harlista, fallece y

en 500 €. No puede haber

se pierde el rodar con

mejor destino.

nosotros en un futuro.

¡Haz algo ahora!

Pero su nombre está

DONACIONES: 2077 0207 72 1102223845

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ARRIMANDO EL HOMBRO

cultura custom han Destacados profesionales de la de Acero: constructores de arrimado el hombro con Alma soldadores, repujadores, motos, pintores y pinstripers, ores. La imagen de Alma de fotógrafos, chóferes e ilustrad Acero es original de Leviathan. Gracias No es fácil coordinar una labor. veremos. amigos de Gandía, pronto nos La primera ronda es mía.

L A FLOR DEmPa IE e su Ac de ero tien

a y Al de otra maner No podía ser es, comparado y dolor. Poco a nt Ti . el pi sitio sobre la dolor se verá da. Pero ese ue Ág de a id pone la de con la perd colosal que su n ta r bo la la o con recompensad s niños. ayudar a otro ecuado para porte más ad so el a se e aj siempre Quizá el tatu ica unida para cn té na U a. na caus dos y portar tan mag os que son ru motoristas. Es de s po . ti s to con cier n alma tierna edad. Pero co ci so ta er ci r maltratados po

LCADA LA PRENSA, VO ón,

televisi ódicos, radio, Revistas, peri l Festival n hecho eco de ha se .. s. og webs, bl n justa que o y la causa ta Alma de Acer de cer más gran . Si quieres ha bo ca a n va lle lo uda a difundir iniciativa, ay este generosa vientos. por los cuatro

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

Camisa leñador:

57,39 €

Camisa motor cilindros:

69,89 €

West Coast Choppers

Cuadros y manga larga Las novedades de West Coast Choppers ya están disponibles. Puedes ver todos los productos en http://issuu.com/ globallicensesl/docs/invierno2010_11

Camisa cuadros acolchada:

126,50 €

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VisTT de ChopperON

Camiseta

II Aniversario

ChopperON

Esta camiseta (serie limitada) la ha diseñado el artista Toño Merinero para ChopperON. Celebramos así el II Aniversario. Sólo por 15 €. + gastos de envio www.chopperon.es

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TablON

Modelo Diesel Platinum Cut

Modelo Turbo

Modelo Seven Modelo Element - Contrast Cut

Modelo Luxe

Novedades Performance Machine

Luce tus ruedas

Modelo Riviera - Contrast Cut

Llantas de aluminio forjado que son el buque insignia de PM. Poseen gran estilo y son robustas. Hay más de quince diferentes modelos y once tamaños. Están disponibles en pulido y cromado. www.performancemachine.com

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PRESENTACION

GAMA HARLEY-DAVIDSON 2011

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Tras publicar en ChopperON.es la nota oficial con todos los cambios que Harley-Davidson hab铆a efectuado para el pr贸ximo 2011 en sus modelos, nos desplazamos hasta Austria para ver y probar in situ todas estas novedades y poder contarte de primera mano las primeras sensaciones que transmiten.

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PRESENTACION

GAMA HARLEY-DAVIDSON 2011

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2åMr. CorcuµJ.C. Orengo unque los cambios efectuados no son profundos y salvo la Sporster SuperLow, no ha nacido ningún modelo nuevo, sí que son numerosas las mejoras en el equipo de serie de toda la gama. A continuación vamos a repasar por modelos las mejoras introducidas en la gama 2011, así como la revisión de precios que sufre cada modelo.

el ABS. También leves cambios en los controles manuales para mejorar la estética y su manejo. Vuelve a comercializarse la Softail Deluxe. En la breve toma de contacto que tenemos con este modelo podemos apreciar la comodidad y sobre todo la buena maniobrabilidad que tiene gracias a que sus neumáticos con banda blanca tienen un grosor moderado, a la venta desde 21.500 Euros. Para realizar la ruta larga por ABS para casi toda la gama las carreteras austriacas elegimos la Softail. Excepto la Cross Fat Boy Special que añade un nueBones, todas las Softail incorpora- vo color a los tres ya existentes, el rán entre su equipamiento de serie blanco. Desde 22.300 euros.

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Nueva mecánica para las Touring. Todas llevan ABS de serie y vuelve la Electra Glide Classic a la gama de 2011, desde 25.750 euros. La mayor novedad es el motor Twin Cam de 103 pulgadas (1.690 cc) de serie en la Electra Glide Ultra Limited (30.000 euros), Electra Glide Classic y en la Street Glide (24.750 euros).

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Harley-Davidson Sportster XL883L SuperLow. Este modelo tiene en el punto de mira a usuarios que quieran iniciarse con una moto grande o

+info Gama Harley-Davidson 2010

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PRESENTACION

GAMA HARLEY-DAVIDSON 2011

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para los que simplemente quieran conducir una moto de manejo ágil y divertida. Los nuevos neumáticos Michelin Scorcher y las llantas de 18 pulgadas delante y 17 en la trasera, aportan una facilidad de conducción extrema. Incorpora un depósito de mayor capacidad, 17 litros; no es tan bonito como el peanut pero le permitirá rodar más de 200 kilómetros antes de la entrada de la reserva. Desde 8.800 hasta 9.300 euros en función del color.

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Gama CVO (Custom Vehicle Operations). Las más exclusivas por su producción limitada en la temporada 2011, así como las pinturas artesanales y accesorios sólo disponibles para estos cuatro modelos. Por supuesto, todos llevan ABS y montan el motor más potente, 110 pulgadas (1.802 cc), de entre los modelos estándar.

rrollado por Harman/Kardon y un Ipod Nano de 8 gigas con soporte y conector. Asiento biplaza calefactado con un doble control de temperatura y mando a distancia para cerrar el portaequipajes, maletas y encendido de la moto. El precio, 42.000 euros.

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CVO Street Glide. Este modelo monta una nueCVO Road Glide Ultra. va llanta de 19 pulgadas y 7 palos Monta un carenado bajo denominada Agitator, nuevo equianclado al chasis de la moto. Lleva po de sonido de 100W por canal y navegador, equipo de sonido desa- también un Ipod Nano de 8 gigas.

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PRESENTACION

GAMA HARLEY-DAVIDSON 2011

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CVO Ultra Classic Electra Glide. Menos cambios para la Ultra ya que incorpora todas las opciones vistas en los anteriores modelos además del sistema de navegación Road Tech Zumo 660. La novedad se reduce a un nuevo CVO Softail Convertible. asiento biplaza calefactado y nueTambién se beneficia de un vos silenciadores y espejos con acanuevo equipo de sonido aunque bado en cromo. La menos barata, menos potente que la Street Glide, 42.500 euros. 20W por canal en este caso, e Ipod de 8 Gigas incluido. También cuenta con el control electrónico del acelerador y control de la velocidad de crucero. La más ‘barata’ de las CVO, 34.500 euros. Asiento rebajado que incluye inserciones imitando piel de serpiente. Ahora el indicador de combustible indica el nivel de gasolina que nos queda mediante diodos led. Tuya por 37.700 euros.

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Nuevos colores en toda la gama. La Sportster XR1200X, versión más deportiva de la Sportster, se comercializa ahora en un nuevo color denominado White Hot Denim, es decir, blanco. Este mismo color también estará disponible en otros modelos como la VRSC V-Rod Muscle o como comentábamos más arriba, en la Fat Boy Special. Las Dyna y CVO también incluyen nuevas tonalidades y combinacio-

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PRESENTACION

GAMA HARLEY-DAVIDSON 2011

nes entre colores y flamings. Algunos concesionarios ofrecerán en breve la opción de poder probar en una moto distintos asientos, manillares, pedalier y parabrisas que mediante un sistema de montaje que dura escasos segundos, nos permitirá elegir sin lugar a error los complementos que mejor se adaptan a nuestra envergadura o estética personal.

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TRANSFORMACION

ALMA DE ACERO BIKE

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Esta moto no es solamente lo que se ve, es mĂĄs lo que significa. Un conjunto de circunstancias tristes han contribuido al hermanamiento de unos rudos motoristas para conseguir una buena causa. Ayudar a los niĂąos contra el cĂĄncer

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TRANSFORMACION

2MahouµJosé Lama los amigos de Alma de Acero tuve la fortuna de conocerlos en unas carreras urbanas en Bellreguard, cerca de Gandía (Valencia). Cuando me contaron los detalles de la filosofía de Alma de Acero me integré absolutamente en el proyecto para apoyarlos personalmente y pro-

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ALMA DE ACERO BIKE

fesionalmente. Los hechos son así: Águeda (hija de Chiqui, harlista de Gandía) de nueve años, falleció tras un duro tratamiento de quimioterapia. Era la afortunada propietaria de una Harley-Davidson a su temprana edad. Siempre vivió rodeada de estos maravillosos ‘cacharros’, pero la parca se cebó en ella y nos arrebató para

siempre su sonrisa. Pero Águeda sigue entre nosotros, y de qué manera. Su memoria ha sido rescatada por los componentes del Alma de Acero Team. Decidieron ayudar a los niños con el mismo problema, recaudando fondos para la residencia de niños con problemas oncológicos de

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Valencia. Y la H-D Sportster ha sido el vehículo para conseguirlo. Pero no se han conformado con sortear la moto tal cual, sino que ha sido transformada por un ramillete de customizadores destacados de España. Y eso no es fácil de coordinar. El proceso constructivo/creativo comenzó en las instalaciones de No

Stock Bikes, en Vizcaya. José Luis se aplicó con la parte ciclo, dándole al chasis su toque personal. El proceso prosiguió en las instalaciones de Lacabeza Motorcycles (Madrid). Luismi se encargó de la carrocería de la Alma de Acero Bike. Mientras, en California Motorcycles (Oliva, Valencia), Frank se encargaba de redondear el

motor, por dentro y por fuera. Los esmerados integrantes de Alma de Acero cargaron el proyecto de moto y se la llevaron a Lloret de Mar (Gerona) a las recientes instalaciones de Hot Dreams. Allí Ferry aportó su grano de arena a moto Alma de Acero. En Midnight Rider (Barcelona) se pusieron manos a la obra con el asiento

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TRANSFORMACION

de cuero. En su trasiego por la ‘piel de toro’ la moto llegó a Sueca por doble razón. En Sueca Iron siguieron con el proceso constructivo (destaca el escape que ocupa nuestra portada) y Tino de Xtreme Custom Paints le dió el pigmento necesario para lucir el bello aspecto que ahora ofrece.

ALMA DE ACERO BIKE

El resultado es una hermosa Sportster con los colores más celestiales, con la fecha del nacimiento y fallecimiento de Águeda en el depósito de aceite. Un discreto pinstriping se aloja en los rincones de la H-D. Una nutrida pléyade de estrellas recorren todos sus lados, como guiando el buen corazón de este proyecto.

Y parece que en el Bike Show Internacional ChopperON se contagiaron del asunto, alcanzando un notable segundo premio en la categoría de H-D modificada. Pero el premio bueno va a ser el 9 de octubre en Gandía. No puedes fallar, ahí estaremos para arrancar un buen sonido de sus entrañas y que se oiga bien lejos.

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TRANSFORMACION

BAD LEROY BOBBER

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Nuestro amigo, lector y colaborador R铆o Jota nos ha enviado este reportaje de una moto que se encontr贸 en San Francisco. Un bobber con una historia peculiar y bellas hechuras.

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TRANSFORMACION

BAD LEROY BOBBER

Pintura verde con toques dorados y bronce.

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2µRío Jota enuino es la única palabra capaz de definir al autor de este precioso ‘cacharro’ Panhead, Joe Whitlock. Nacido en California, confiesa que creció inmerso en la cultura de la moto americana, “Recuerdo como los amigos de mi padre llegaban con sus motos, y se pasaban horas desmontando y mejorando sus customs, mamé la mecánica desde pequeño…”, me dice. Cuando le pregunto por la historia de su hierro, me dice que casi todas las piezas le han sido regaladas, mi cara de sorpresa le obligó a contarme el resto. “En esa época vivía en Texas, hice buenas migas con algunos ‘bikers’ que

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frecuentaban un bar cercano a casa. Al poco tiempo me eligieron ‘mecánico predilecto’, supongo porque casi nunca les cobraba. En agradecimiento, insistieron en que me montara un hierro, y entre todos, me trajeron toda clase de repuestos que tenían ‘apalancados’ en sus garajes...” “Fui el primero sorprendido: en pocas semanas tenia una multitud de piezas por donde empezar, uno me trajo unas ruedas y otro un deposito, una horquilla, y lo más importante… un Panhead, …te aseguro que no me he gastado más de 7.000 dólares, solo tuve que comprar la transmisión, el asiento y otros pocos accesorios. Para el acabado, los colegas de Foundry Moto me ayudaron con los acabados y la

pintura.” “Al día de hoy, no tengo claro cuántas millas ya he hecho; sospecho que ando por unas 40.000 millas, que coinciden con haber cambiado tres neumáticos delanteros y dos traseros…” Antes de despedirme, le pregunto: “¿por qué del nombre: ‘Leroy’?” “Uno de mis mejores recuerdos”, contesta: “fue el nombre del primer disco vinilo que compró mi padre, Jim Croce, cantando ‘Bad, Bad Leroy Brown’, una joya ¿sabes?” Al salir del bar tras la jugosa conversación, sólo tenia claro una cosa: “Este tío, si sabe de joyas, no hay más que ver lo que se ha construido con material sobrante y reciclado de sus colegas”.

La Moto cumple los parámetros de una Old School.

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TRANSFORMACION

BAD LEROY BOBBER

Una envergadura muy estrecha, buena pintura y muchas millas.

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

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Con las primeras estrofas de la mítica canción It´s a long way to the top, de los idolatrados AC/DC, el equipo de ChopperON comienza el viaje a Castellón. Desde el año pasado organizamos el Bike Show y qué mejor banda sonora. Además nuestros amigos de Chocolate Sexy dieron comienzo a su concierto sobre el camión con esta canción.

La banda del Bike Show Parade Chocolate Sexy Km 35


EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

2åTte. DanµObjetivo Cruel & Mahou odo empieza el viernes 3 de septiembre. Nos vamos a Castellón a organizar, montar y presentar la especialísima exposición Art on Wheels. Todo lo que pasó allí lo puedes leer en la página 56. El miércoles la redacción de ChopperON es un ir y venir de cajas, llamadas de teléfono, emails, etc., pero sobre todo se transmite entusiasmo (nerviosismo, también). El viaje es placentero, vamos al ´show´. Llegamos. Nuestras ‘caseras’ durante unos días nos reciben con mucho cariño y unas cervezas frías, son guapas, simpáticas y desde hace un año amigas. Buena vida, es lo que nos dan. Ya son dos ediciones viajando a Castellón para trabajar, nunca lo habríamos pensado antes, pero la vida es así.

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Best of Show Street Drag by VTM, Auch (Francia)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

Disfrutamos de la presencia del staff de Victory España, buenos amigos, mejores representantes, perfectos compañeros de viaje. Después de unos refrescos lupulosos, nos dirigimos a El Pinar, primera inspección ocular, cena con autoridades y miembros del Big Twin. Qué gran personal. Lo siguiente que pasó, lo dejo para el recuerdo de los cinco que lo compartimos, trabajo y pasarlo bien es compatible. El jueves nos levantamos entre resacosos, ansiosos y con gran necesidad de dormir. El Pinar está perfecto, ya comienza la llegada de los más madrugadores, Angel Nashville, de Barcelona, nos llama, ya ha llegado al hotel; algún amigo nos informa de su indisposición para viajar; otros nos provocan envidia con la ruta que están haciendo. El montaje de stands se complica, el material hay que recopilarlo, pero todo sale bien. Teniente Dan (un servidor) se pira a recoger su montura para este fin de semana. Recoge una moto muy especial, que es hermana de dos Campeonas del Mundo, la JPS de Ferry Clot. El primer contacto con ella es de respeto, no temor, pero la firmeza de sus reacciones consigue que muy pronto la relación sea fluida y rápida, muy rápida. Hot Dreams es campeón del mundo por algo. Nacho Mahou pilla otra montura especial, la

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1ª H-D modificada Rock and Springer by Jorge Oviedo (España)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

Cory Ness de Victory, ya la hemos probado, pero no nos cansamos de esta máquina tan potente. Entre abrazos, saludos y resolución de incovenientes el jueves se pasa rápido. Es mucho el trabajo que conlleva un evento como este. El resto de lo que nos pasó el jueves, es mejor no contarlo, os daría mucha envidia, sobre todo lo que nos ocurrió en la Pacheca. Ximo sabe lo que hace y como él nos trata no tiene comparación. Hermano, desde aquí te mandamos un abrazo, sabes que eres el mejor. El viernes comienza muy temprano, a las nueve de la madrugada (así lo dice el principal componente de la tripulación). El Pinar ya tiene mucho color, las barbacoas de Manuel están rebosantes de alimentos, Indian ya ha montado su stand y sus motos brillan, son estrellas. TomTom nos presenta a su azafata, que rompe corazones al ritmo que los aparatos indican la dirección a tomar. Nuestro bar ya funciona y nuestras gargantas se refrescan a borbotones. Ya están llegando las primeras participantes al bike show. Nos damos cuenta que este año es duro, la dichosa economía hace mucho mal, pero en nuestro mundo resulta que la pasta se cambia por habilidad. Menudas máquinas están apareciendo, España, Portugal, Francia, europeos afincados en la piel de toro, etc., así hasta superar la treintena de concursantes. Los compañeros de la prensa escrita, televisión, ra-

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2ª H-D modificada Alma de Acero by Lacabeza Motorcycles, No Stock Bikes, California Motorcycles, Sueca Iron, Xtreme Custom Paints, Midnight Rider, Hot Dreams (España)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

dio, etc., nos reclaman, hay que hacer directos, grabaciones, buscar emplazamientos destacados, pero todo lo hacemos con muchas ganas, que todo el publico sepa lo que es una concentración Harley-Davidson con solera, gusto y buena organización. Porque esto es Castellón, porque queremos a estos señores, pero hay momentos en los que sòlo quieres irte a tu casa a descansar y no ver un pino en años. Llega la noche. Geniales conciertos, la debida visita a La Pacheca, los bares de la playa y una llegada soleada a nuestras cómodas camas. Si los días anteriores estábamos cansados, el sábado por la mañana es peor. Hoy es el día de ChopperON en este evento. A las diez a El Pinar. Los constructores comienzan a llegar, hay que votar, ordenar las motos del bike show, preparar el camión en el que la banda va a rodar/tocar, la policía, etc. Todo sale bien, nos retrasamos unos minutos, pero la Bike Show Parade comienza, una treintena de motos de show ruedan detrás de los acordes que la banda -Chocolate Sexy- arranca a sus guitarras, Rock and Road! Cientos de motos nos siguen, la ciudadanía esta asombrada, los motoristas felices y nosotros currando sin parar. Llegamos al

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3ª H-D modificada La Restá by Fin Custom (España)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

Puerto Costa de Azahar, allí reposan las motos junto a los yates, mientras que los pilotos que participan en el Bike Show se refrescan y alimentan con las delicias que Jorge del Restaurante El Pescador nos pone al son del R&R. Bien, esto ya esta hecho, ahora queda el gran momento, el Bike Show. La hora del Bike Show llega más rápido de lo previsto, el equipo está casi al completo. Javi Arias y su improvisada ayudante se afanan en contabilizar los votos, organizar los premios y dejar lista la presentación del Bike Show. Gracias a los dos, lo hicisteis de primera. Teniente Dan y Mahou están locos, organizar motos, constructores, fotos, los colegas de la prensa, las autoridades... pero ¿cuánta gente hay aquí? Pues mucha y a toda la tenemos que atender de la mejor manera posible. Los compañeros de la prensa nos ayudan y nos ofrecen su trabajo, es mucho el curro que tenemos que sacar para adelante. Llegan las autoridades, les mostramos las motos participantes, los premios y el orden de entrega. Son las 18h00, comienza el Show. Las votaciones han sido

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1ÂŞ Freestyle Speed Drag by VTM, Auch (Francia)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

muy ajustadas, pero los premios comienzan y la gente abarrota las gradas. Después de la entrega de premios, abrazos, suspiros, birras, la relajación, hemos hecho el trabajo y empieza el momento de divertirnos nosotros. Esta edición ha sido dura. Las previsiones que se plantearon eran pesimistas, pero al final se ha superado el número de asistentes del año pasado. El Bike Show ha contado con más y mejores participantes que el año anterior, el esfuerzo parece que da sus frutos. Desde ChopperON queremos felicitar y agradecer a los integrantes de Big Twin su osadía, valentía y esfuerzo. Han apostado por nuevas iniciativas, por dar entrada a motos que nunca antes estuvieron presentes, por realizar una locura como el Bike Show Parade, una idea que este equipo

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2ª Freestyle 187 By Martita by No Stock Bikes (España)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

presentó en febrero y que hemos llevado a la práctica, una iniciativa pionera en este mundo. Montar a Chocolate Sexy en un camión para que tocaran un concierto mientras el hierro rueda, delante de una treintena de motos de show y más de un centenar de entusiastas, es una locura, pero una locura que ha salido debuten. Los participantes han podido enseñar a todos cómo ruedan esas motos tan especiales, se ha disfrutado al rodar por la maravillosa costa de Castellón, hemos aparcado las motos en el puerto, delante de los yates, hemos comido y bebido y todo, todo, gracias a la gente del Grao. El próximo año lo haremos, intentaremos mejorarlo, pero que quede claro, Big Twin es pionera, lo fue y lo seguirá siendo. A la próxima edición no puedes dejar de venir: ya hemos comenzado a trabajar en ello y vamos a liarla. Queremos agradecer especialmente su colaboración a: TomTom, Luma, Lem, Victory, Indian, Padovani, Mentirosa, Hot Bikes, Sendra, Michelin, Malicia Indígena, colegas de la prensa, autoridades locales y provinciales, policía local, amigos y al Big Twin. Sin cada uno de vosotros este eventON no se podría contar.

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Best Paint The Machine by Intrepid (Espa単a)

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

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EVENTON

XXVII BIG TWIN & CHOPPERON BIKE SHOW

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EVENTON

ART ON WHEELS by CHOPPERON

El Big Twin nos encargó que ideáramos y lleváramos a cabo una exposición previa a la concentración. Dicho y hecho. Nos pusimos en contacto con el artista Toño Merinero, Ferry Clot (Hot Dreams), Adolfo (Bonneville) y Jhomba (Malicia Indígena). Ellos nos cedieron sus obras más destacadas y le dimos al publico la oportunidad de disfrutar en vivo de la Campeona del Mundo, otras tres obras de Hot Dreams, la Cashmire de Bonneville y la Paisha de Malicia Indígena, además de las litografías de Toño: un lujo para los sentidos.

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EVENTON

ART ON WHEELS by CHOPPERON

2Tte. DanµMahou rt on Wheels ha sido un éxito. Muchísimo público disfrutó de estas obras que son difícilmente reunibles en un lugar tan carismático como el Edificio Moruno, un local al borde del mar (antigua lonja), que refleja nuestra mezcla de culturas, como lo hacen las obras que allí vimos. Fotografías, curiosidad y preguntas fue lo que reinó en el ambiente. Pero hay que destacar la generosidad de los artistas, sin ellos no lo podríamos haber hecho. Esta exposición fue costosa de coordinar, pero el resultado vale la pena. Ver a tanta gente disfrutando ha sido un gustazo.

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ENTREVISTON

FERRY CLOT DE HOT DREAMS

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Ferry Clot, responsable del equipo Hot Dreams, nos ha concedido una entrevista llena de miga y respuestas interesantes. Ademรกs contamos con las fotos del afamado Luis de las Alas.

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ENTREVISTON

FERRY CLOT DE HOT DREAMS

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2MahouµLuis de las Alas l bicampeón del mundo en transformación de motos nos atiende unos minutos. Su ‘hangar’ cambia de aires, de Marbella se traslada a Lloret de Mar, siempre acompañado del Mediterráneo y de su equipo (Xavi Clot, Miquel Esteve, Karin Hjort y Ferry Clot). ChopperON: Guindilla y Panafina: ¿Cómo te han cambiado la vida estas motos? FC: Mucho, para promocionarme y darme a conocer en el exterior pero sigo siendo el mismo, intentado disfrutar de lo que hago y con ganas de seguir creando motos. ChON: Has estado en varias exposiciones de arte y has colaborado con el proyecto Harley Custo. Combinar el arte convencional o la moda actual no es nada fácil. ¿Cómo lo has interpretado? FC: Como nuevos retos. Algunos te terminan gustando más y otros menos pero todos se afrontan con la positividad de poder, por lo menos, enfrentarte a ellos. ChON: Nos consta que has sido un tipo estudioso en tu adolescencia. ¿Sigues cultivando el gusto por el conocimiento? ¿Qué lees habitualmente? FC: ¡Lo mío eran las mates! Nunca me ha gustado leer demasiado. Los últimos libros que he leido han sido la biografía de ‘Siting Bull’, una corta novela titulada ‘Dios en una Harley’ y ‘El arte de la guerra’. Ahora estoy leyendo por segunda vez la autobiografía ‘Imagina si no lo hubiera intentado’ de Valentino Rossi. ChON: Eres uno de los más vetera-

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nos en la escena de la customización motociclista en España, ¿cómo ves actualmente la industria o el negocio custom? FC: Por fin parece que los que nos dedicamos a esto estamos recibiendo un poco más de respeto y crédito por parte de todos. Nuestra función ya no es ignorada y el custom está en boca de todos. Son buenos tiempos y hay que disfrutar de ellos, aprovecharlos para seguir trabajando y aprendiendo. La demanda sigue siendo alta comparada con tiempos pasados. Sólo hay que tener iniciativa, ganas de trabajar y ser ‘buena gente’, entonces no hay problema. Lo anormal era la situación vivida hace un lustro donde compraban motos hasta los que no sabían conducirlas y donde aparecían talleres, importadores y oportunistas hasta debajo de las piedras. Hemos pasado del ‘plastic fantastic’ al ‘real deal’. Quien se queje que se mire al ombligo porque seguramente no estará haciendo las cosas bien o porque sólo está por negocio y no por satisfacción personal. ChON: De los constructores nacionales, ¿quién te ha llamado la atención? ¿A quién destacarías? FC: Creo que hay que celebrar la llegada de nuevas caras que, unidas a los de siempre, hacen que podamos empezar a levantar un poquito la cabeza. Admiro a esa gente apasionada y soñadora que me hace sentir de fábula cada vez que represento a nuestro país fuera de nuestras fronteras. Todos son destacables. Unos por A y otros por B pero todos merecen estar arriba.

ChON: Y de los internacionales ¿a quién admiras? FC: Arlen Ness es maestro de maestros y Billy Lane es brutal, trabaja con una energía asombrosa. Admiro a muchos más, como personas o por sus trabajos pero Arlen y Billy son los que más esquemas han roto, creando unos estilos muy personales, entremezclando innovaciones mecánicas con gran sensibilidad. ChON: Hablando de motos transformadas, por favor dinos alguna que te haya marcado o sorprendido. FC: Son muchas las motos que me han impactado a lo largo de los años. La ‘Two Bad’ es impresionante incluso hoy en día y ‘The Chronic’ está que se sale. Hay muchísimas más... ChON: Ya te conocerás el ‘pollo’ que se monta en el bike show de Sturgis, cuéntanos… ¿cómo es aquello? FC: No se puede describir, hay que vivirlo. Nadie que se precie de ser biker debería perdérselo. Imagina todo lo que te gusta y multiplícalo por mil. Motos, conciertos de rock de todos los estilos, más motos, chicas deslumbrantes, carreras de Short Track, Hillclimbing y Dragsters, buenas rutas por lugares paradisiacos sin casco ni camiseta, buenas fiestas donde no falta de nada y... ¡más motos! La peña lo vive con muy buen rollo y se hacen muchos amigos. Nada de ‘acartonaos’ ni chulos de barra. La gente va a a disfrutar y a pasárselo bien. ChON: En USA se vive y se trabaja de otra manera ¿Tienes previsto abrir negocio allí? FC: Estamos intentando aproKm 63


ENTREVISTON

FERRY CLOT DE HOT DREAMS

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vechar el tirón de la repercusión que ha generado el ganar los dos campeonatos del Mundo en USA para abrirnos un poco al mercado americano dispuestos a satisfacer a cualquiera que quiera una moto Hot Dreams o una moto customizada por nosotros, al otro lado del charco, desde el megacentro custom American Rider, en Miami, Florida. ChON: La fama te alcanza ¿cómo lo llevas? FC: Bien. Tranquilo. Personalmente no me afecta demasiado y mi carácter no ha cambiado. Lo peor es cuando tengo que hablar en público o las entrevistas en directo pero ya me estoy acostumbrando. Lo veo como una parte más de mi trabajo. Una parte que no puedo descuidar si quiero seguir en esto. Es beneficioso para todos. ChON: ¿Cómo te inspiras para currar? ¿Pones música en el garaje? FC: No puedo vivir sin música. Es otra de mis grandes pasiones. Mientras trabajo no deja de sonar música rock de cualquier época y estilo aunque me quedo con el glam rock de los 80´s. Bandas como Poison o Cinderella. La cara alegre del rock. También me gusta el cine y el arte aunque la inspiración puede venir de cualquier otra cosa inesperada, de hecho casi siempre llega sin avisar. ChON: Danos una opinión sincera de la legislación en España sobre las motos modificadas. FC: Es un verdadero desastre que sólo beneficia a hacienda y a los laboratorios y en la que no se tiene en cuenta, para nada, al usuario final.

Si por lo menos alguna parte de los casi 5.000 euros que cuesta conseguir una documentación completa se destinara a la seguridad de los moteros seguiría siendo abusiva pero más satisfactoria. ChON: ¿Sueles rodar en moto? ¿Qué tipo de rutas prefieres? FC: Voy en moto a diario y también hago rutas y viajes pero sólo o en grupos muy reducidos de dos o tres personas como mucho. Me encanta rodar rápido con gente positiva. No soporto rodar con “crybabes”. Sólo paro para rellenar el tanque de gasolina. Si entre repostaje y repostaje tienes que parar a mear, a fumarte un cigarrito, a tomar un café o a lo que sea, es que no estás disfrutando suficiente del placer de rodar en moto, así pues no me apetece estar contigo, porque yo sí que lo estoy haciendo. Voy a echar de menos la sierra de Ronda... y me voy a saciar de Pirineos. ChON: Has trabajado con varias motos de serie como base de tus transformaciones, ¿hay algún modelo o marca que prefieras claramente? FC: Para modificarlas, aunque las toco todas, me quedo con cualquier Harley-Davidson pero si tuviera que tener una moto de serie a la que no pudiera cambiarle ni una sola pieza me quedaría con una Triumph Boneville del 78, en concreto, la versión americana con su manillar alto y depósito redondeado, en negro y rojo. ChON: ¿Inyección o carburación? FC: Carburación !por supuesto! Los sistemas de inyección son demasiado progresivos y están en-

focados a reducir el consumo. A mí el consumo no me preocupa demasiado, las prestaciones sí. ¿El planeta? Es de condición natural que vaya modificando sus constantes. Siempre lo ha hecho y por eso ahora estamos aquí. Vamos a mutar igualmente y prefiero ser un Jaramatosauro dándole caña a mi moto de carburación, que ser humano y no poder disfrutar de esa sensación. ChON: ¿Cómo te posicionas dentro de la polémica de la motos de show? ¿Tienen que rodar, solo arrancar…? FC: Todas las motos para acoger ese nombre deben serlo y eso pasa por tener que arrancar y desplazarse; si no, no es una moto. Otra cosa es que deban o no hacerlo durante la celebración de un Bike Show. Esa decisión se la dejo a los organizadores aunque yo no lo considero necesario por una larga serie de motivos encabezados por intentar conservarlas impolutas para devolvérselas al cliente que nos la ha prestado en perfecto estado o porque están en venta y no tiene el mismo valor una moto nueva que una usada, pero hay más, muchos más. Creo que ya he perdido demasiadas ventas por quemar rueda encima de los escenarios. Eso sí, las normas son para respetarlas y si hay que arrancar in situ se arranca y punto. ChON: De toda tu obra, algunas son motos de encargo ¿Qué tipo de proceso efectúas? FC: Me encanta escuchar. No necesitas ser un profesional de esto para saber lo que quieres. Muchas veces un gesto, un sonido, una expresión, Km 65


ENTREVISTON dicen mucho más que unas palabras técnicas... y es más divertido. Dejo que el cliente hable hasta que ya no tenga más que decir y normalmente es suficiente para poder satisfacer sus expectativas y superarlas. Lo más importante es averiguar para qué quiere esa moto y las sensaciones que quiere experimentar sobre o con ella. La decoración final también es importante pero menos. Diríamos que el exterior es más para la galería. Es el envoltorio que ven los demás pero el caramelo sólo se lo come el dueño. Por partes sería algo como: escuchar, hacer algún diseño o boceto para conjuntar ideas y posteriormente la fabricación o construcción real sin olvidar dejar un margen de maniobra para poder plasmar las emociones que surgen cuando tienes las manos en la masa. ChON: De todos los materiales que manejas, ¿cuál prefieres? ¿Sigues soldando tú mismo? FC: El hierro es el material que más me gusta y en mis motos particulares, muchas ocasiones, lo dejo a la vista. El duraluminio también permite hacer piezas muy bonitas y disfruto decorándolo. Sigo haciendo cualquier cosa, desde el montaje del motor, hasta la instalación eléctrica, la pintura y todo lo que se encuentra en medio. Nunca he sido un soldador excelente pero me defiendo como puedo. Donde no llegan mis manos intento que llegue mi corazón y nunca dejo de esforzarme en seguir aprendiendo. ChON: ¿Cómo sería tu bike show ideal? Alguna referencia. FC: Un bike show donde se tengan en cuenta el ingenio, la apor-

FERRY CLOT DE HOT DREAMS tación de nuevas ideas, la artesanía, la ejecución y calidad del trabajo, los acabados... y no las prestaciones, comodidad o funcionalidad de las motos participantes, siempre y cuando se demuestre que tienen todos los elementos indispensables para que puedan funcionar, ya que para ello existen otras especialidades que me encantan y en las que también me gusta participar, léase ‘carreras’. Un bike show con pocas categorías. Quizá sólo dos, la de motos construidas desde cero y la de motos customizadas a partir de modelos fabricados en serie, donde un jurado, formado por un máximo de cinco customizadores experimentados que se hayan enfrentado habitualmente a los problemas reales de ejecución, premie a quien ha realizado el trabajo y no a quien presente la moto. En su defecto un jurado formado por los propios participantes donde sus votos queden expuestos al público. También valdría una mezcla de los dos tipos de jurado. Un bike show con muchos premios. Premios para todos o casi todos los participantes en una escala de valor pareja a la posición obtenida a modo de clasificación. Un bike show que sea una fiesta entre colegas unidos por una misma pasión y que sirva para enseñar nuestro trabajo y para aprender del de los demás, no para crear rivalidad ni distanciamiento. La final del campeonato AMD en Sturgis se asemeja bastante a ello. ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías?

FC: Mi amigo José Luis ‘El Chalao’ me decía a menudo: “Ferry, si es que tenemos un pie en el pasado y otro en Internet” y saltaban las risas... pero, es cierto. Hay que ponerse al día y no quedarse atrás aunque tampoco debemos olvidar lo aprendido y vivido en el pasado pues ello nos servirá para afrontar y entender mejor el futuro. ChON: Muchas gracias, man. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. Pues si me permitís, me gustaría aclarar un poco la situación actual de Hot Dreams, vista la confusión generalizada. Definitivamente, por cuestiones personales y familiares, nos hemos ido de Marbella. De ese taller y esa etapa, sólo nos quedan bellos recuerdos y mejores amigos. Ahora estamos en Lloret de mar, en la Costa Brava, donde hemos abierto una exposición permanente de motos Hot Dreams y donde atendemos a la fabricación por encargo de motos exclusivas y a customizaciones completas de motos realizadas en serie, de cualquier marca y modelo sin importar de donde vengan, pues tenemos medios de transporte suficientes para su recogida y entrega. Por supuesto, también seguimos con nuestra tienda on line apoyando el custom de garaje con piezas nuevas y de ocasión a precios muy por debajo de su coste. Gracias a ChopperON Magazine y mucha fuerza para seguir con la impresionante labor que estáis realizando, impulsando, de excelente manera, esta gran pasión que nos une.

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HISTORION

FLYING SBAY BY SERGIO BAYARRI

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Como en el fútbol, tenis, MotoGP, Moto2, 125, Fórmula 1, golf y otras disciplinas, España está que se sale en los diferentes campeonatos del Mundo. Eso mismo ocurre con el Mundial de Constructores de Motos Custom (AMD) donde Sergio Bayarri ha conseguido alcanzar la gloria con su Flying Sbay. Nos cuenta en primera persona su aventura particular, no tiene desperdicio.

+info http://www.sbaymotorco.com/

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HISTORION 2µSergio Bayarri odo comenzó hace tres años. Cansado de ver las creaciones que se hacían con motores V-twin decidí romper los moldes y crear de cero la moto que siempre quise tener. Una streetfighter con motor V-twin acompañada de los mejores componentes del mercado. El peso total de una moto es algo crítico. A la hora de hablar de las prestaciones de la misma todo está relacionado con su peso. La capacidad de frenada, su aceleración, su entrada en curva, su capacidad de recuperación, todo, absolutamente todo, está relacionado directamente con su relación peso/potencia. Esta fue la principal premisa a la hora de diseñar una moto partiendo de cero, ya sea para circuito o para ir a comprar el periódico los domingos por la mañana; una moto ligera y potente con buenos frenos y suspensiones es mucho más segura. La Flying tiene un peso total lista

T

FLYING SBAY BY SERGIO BAYARRI para rodar de 198 kg y bajar un solo kilo más supone unos gastos extremadamente caros. El diseño de la Flying comenzó en febrero de 2008 y llevó 12 meses de trabajo. En marzo de 2009 se inició su construcción y la moto fue presentada al público en enero 2010 en la Feria internacional de Verona, Italia. La Flying fue presentada en los siguientes Bike Shows H Verona Internatinal Bike Show: 1er puesto en Café Racer H Llunatica Bike Show Primer puesto en Freestyle y Best of Show HAce Café London Segundo puesto en Freestyle HCustom Chrome Show, Alemania Primer puesto en categoría RevTech HHardy butts , Gerona Segundo puesto en Freestyle HAMD World Finals, Sturgis Primer puesto en producción y Campeón del mundo

BONNEVILLE SALT FLATS, UTAH El viaje a USA fue una odisea y tuvimos infinidad de problemas. Las motos fueron rechazadas por la aduana de Chicago al no tener los papeles de la EPA y vosotros pensaréis lo mismo que pensé yo cuando me lo comunicaron. ¿Qué cojones es la EPA? Pues la EPA es Enviromental Proteccion Agency o Agencia de Protección Medioambiental. Pues ahí estaba yo, en las oficinas de las aduanas de Chicago con un montón de papeles que tenía que presentar y que tardaría meses en conseguir. Al final, después de dos días de visitas y suplicar que me dejaran pasar las motos, el oficial encargado decidió abrir las cajas para ver las motos. Abrimos la caja de la Flying y fue verla y todo el papeleo desapareció; el oficial encargado se enamoró de la Flying y en 30 minutos tenía las motos despachadas. ¡Acojonante! Las motos las ensamblamos en

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Chicago en un garaje de apenas cinco metros 2 y tras 16 horas de coche llegamos a Sturgis. Sturgis está completamente masificado. Hay Harleys por todas partes y el pueblo de Sturgis se transforma durante una semana y pasa a ser el pueblo Harley-Davidson. Cualquier pieza, moto o prenda de vestir relacionada con el mundo custom lo encontrarás en Sturgis. Todos los grandes estaban presentes (S&S, Victory, Harley-Davidson, Indian) con inmensos camiones que convertían en impresionantes showrooms. Hay que resaltar que los precios eran disparatados. Los moteles subían los precios de 60 $ noche a 300 $ noche. Un hotdog 9 $, una cocacola 5 $ y así todo. El AMD show estaba en Main Street y la afluencia de público fue masiva. Cinco días duro el show y cinco días estuvimos rodeados de Harleys. Una vez más la Flying obtuvo los mejores resultados posibles,

ni más ni menos que Campeona del Mundo en su categoría. Terminado el show cargamos las motos en nuestra furgo y pusimos rumbo a San Francisco, California. En California visitamos a Arlen Ness, Cole Foster y Ray Abrhams. Descansamos y preparamos la Flying para su próxima aparición, ni más ni menos que el lago salado de Bonneville en el estado de Utah. Todo lo que te han contado de Bonneville es poco. La inmensidad del lago, el tacto de la sal, el ambiente que se respira y saber que estas en el lugar donde se baten todos los récords del mundo de velocidad supera todas tus expectativas. Sin lugar a dudas fue la mejor experiencia de todo el viaje. Pero vayamos por partes. Llegamos a Bonneville a las 6 de la mañana y ya teníamos una pequeña cola para ser admitidos. Después de presentar nuestras credenciales te mandan a los boxes que están a unos

6 kilómetros dentro del parque. La primera sensación que tienes es la de conducir sobre nieve: la sal se pega a los bajos de la furgoneta, y tienes la impresión de que cuando bajes la temperatura será de 0 grados. Todo está perfectamente organizado. Los boxes son filas de coches que se aparcan en batería según van llegando. Todos los días a las 07h00 de la mañana hay un Riders Meeting en el que te informan del estado de la sal, las incidencias del día anterior y cualquier evento o cambios en la organización. Todos los pilotos deben inscribirse. Simplemente rellena un informe médico, presenta tu carné de conducir y paga las cuotas (el importe varía de una categoría a otra, 250 $ a 800 $). Y ya está, no te piden nada más. Una vez inscrito tienes que pasar el segundo control, el de tu moto. Si piensas por un momento que los inspectores no van a ver alguna cha-

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HISTORION

FLYING SBAY BY SERGIO BAYARRI

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puzilla que tienes en la moto y te van a dejar correr estás muy equivocado. Lo ven todo, seis personas revisan la moto completamente. Todo es por tu seguridad y la de los demás corredores. No pasamos el primer control por dos tonterías, que subsanamos y al fin nos pusieron los dos adhesivos que te abren las puertas de las pistas mas

rápidas del mundo. Y como dicen en Bonneville “Go fast or go home” Con la inscripción y la inspección técnica superada ya solo queda una cosa, ponerte el traje de faena y a por todas. Antes de llegar a cabeza de pista tienes que pasar por la gasolinera, en la que tienes dos opciones, 101 octanos

o 110 octanos. Si vas detrás de un récord te sellaran el tanque de gasolina con un adhesivo. De la gasolinera vamos a lo que llaman los yanquis Pre Stage. Esto es básicamente un pequeño filtro en el cual cada moto se coloca en la categoría que le corresponde (cuatro categorías). Aquí puedes estar 10 minutos o

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HISTORION

una hora, es como el dentista, nunca sabes cuándo te va a tocar. Los pilotos salen del Pre Stage en grupos de seis y se dirigen a cabeza de pista. Como rookie solo puedo correr en la pista de cinco millas pero empiezo a correr en la milla Uno. Te cronometran de la milla Tres a la Cuatro y tienes una milla para frenar. Aquí la cosa se pone más tensa. Los pilotos van saliendo de uno en uno y puedes ver como se colocan en la pista esperando el banderazo. Es importante resaltar que en todo momento estás atendido por los innumerables voluntarios que visten camisetas rojas que no paran de preocuparse por tu salud,

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te ofrecen agua, te preguntan si te encuentras bien, te aseguran que no hay ninguna prisa, que te tomes tu tiempo, en fin, que te cuidan de verdad. Y llegó la hora. De repente esos cuatro pilotos que tenías delante se han esfumado y hay un tipo gordo con una camisa roja haciéndote señas. ¿Es a mí? ¡Coño, si ahora me toca a mí! El tipo te manda a cabeza de pista que está a unos escasos 100 metros donde te espera el comisario jefe. Una vez en cabeza de pista el comisario se acerca a tu cara y en voz alta te pregunta si te encuentras bien, si sabes exactamente lo que vas a hacer y te recuerda que sigas hasta el final de la

pista antes de desviarte a la izquierda, siempre a la izquierda. Hay que resaltar que si te desvías a la derecha te cruzas con la pista de 15 kilómetros de longitud y lo mas probable sea que te pulverice una Hayabusa rodando a 350 km/h. Cuando ha terminado de sermonearte pide confirmación por el walkie y te pide que le des la señal de ok y justo ante de salir me dijo algo que nunca se me olvidará: “Go fast son, the salt flats are yours” y te libera. Todo está correcto, las marchas se van engranado y la moto no patina, el cuentarrevoluciones sube sin titubeos. Segunda a fondo, tercera a fondo y

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sin problemas. Intentas acordarte de todos los consejos que te han dado durante dos días gente que ha corrido cientos de veces pero todo está bien, la moto ni vibra ni hace extraños. Cuarta marcha y veo pasar el cartel amarillo que te marca dos millas, la moto sigue subiendo de vueltas y todo va bien. Cuando llego a 5.900 vueltas cambio a quinta y la marcha no entra, lo intento varias veces y nada, no engrana así que paso a sexta. Las revoluciones caen a 3.500. Pico embrague y consigo que empiece a recuperar revoluciones pero la bandera verde de inicio de cronómetro (milla Tres) la tengo encima. Con el casco tocan-

do en el chasis sigo acelerando, 4.200 rpm, 4.500 rpm y así hasta las 5.700. Tuve que cortar porque el final de pista estaba a la vista. Corto gas y la moto retiene una barbaridad. Sin tocar los frenos llego a final de pista, me desvío a la izquierda y sigo las líneas intermitentes dibujadas en la sal. Todas las líneas intermitentes te llevan a boxes. La moto va de cojones, ningún movimiento extraño, nada de nada. ¡Un cacharro fenomenal! Os preguntaréis por qué no volví a correr. La caja de cambios tenía un problema que no se podía solucionar sin repuestos y al día siguiente llovió y no se pudo correr. Nosotros teníamos que

estar en Chicago el día uno de septiembre y además teníamos que desmontar las motos para embalarlas en sus cajas así que no teníamos más tiempo. Resultado oficial de la Flying: 130,9 mph de media entre la milla Tres y Cuatro de la pista de la montaña. Velocidad máxima: 157,4 mph a 4,4 millas de la salida. Lo más impresionante de todo no es la velocidad ni el bramido que emite el motor a 5.900 rpm. Lo más impresionante es que lo recuerdas todo como si hubiese pasado a cámara lenta y es por ello que dicen que tienes “Salt Fever”. Yo ya estoy contagiado y volveré el año que viene a correr.

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EVENTON

KUSTOM DAY NAVACERRADA

La Villa de Navacerrada y su gente recibieron con alegría a los más de 400 ‘hierros’ que tomaron las calles adoquinadas del centro del pueblo, en plena Sierra de Madrid. Además hubo coches americanos, bicicletas customizadas, conciertos y gente del mundo Kustom Kulture llegados de todos los puntos de España. Km 76


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EVENTON

2MahouµAthos ientras se realizaban las últimas inscripciones, algunos como Makinostra o Proeuropa nos presentaban sus últimas novedades. Estaba listo el escenario para el concierto y la exposición de las show bikes. La acogedora Plaza Mayor de

M

KUSTOM DAY NAVACERRADA

Navacerrada parecía otra cosa. La ruta por las carreteras de sierra se disfrutó de lo lindo, son todo curvas. A la vuelta comenzaron los primeros conciertos mientras los restaurantes y terrazas concertadas con el evento no paraban con las comandas. El cielo comenzó a ponerse ne-

gro, al poco tiempo caía agua y el granizo en tromba, pero duró sólo una hora. Ríos de lodo serpenteaban entre las piezas cromadas de las motos. De nuevo el sol iluminó y secó el ambiente, la fiesta continuó. El Bike Show 2010 , un total de 11

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fueron las motos que se presentaron. El afortunado en ganar 1.000 euros fue la preciosa Speed Junke de Dani de Roadster Garage, en segundo puesto fue para la ya prestigiosa Cashimir de Adolfo de Bonnebille y el tercer premio para Iván con su

Pagan Soul. Como es habitual últimamente en estos concursos el jurado fueron los mismos concursantes que se votaron entre ellos. Después del bike show se improvisó un equipo de música y dimos la nota en la estupenda barra que nos

montó la sala Moby Dick hasta altas horas de la madrugada. El domingo, se dio por terminado el evento, disfrutando de la maravillosas terrazas serranas de la Plaza Mayor de Navacerrada. Nos vemos el año que viene.

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EVENTON

KUSTOM DAY NAVACERRADA

El empedrado de Navacerrada, lleno de Harleys y otras motos parecidas. El Bike Show 2010 acogi贸 buenas m谩quinas.

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EUROPEAN BIKE WEEK FAAKER SEE 2010

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Aprovechando la presentación de las novedades de Harley-Davidson en Austria, hicimos una visita relámpago a la concentración que se celebraba en Villach, concretamente alrededor de un lago llamado Faaker See en donde se reunieron motoristas de Austria y países más o menos vecinos

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EVENTON 2Mr. Corcu µJ.C. Orengo unque ya había rodado hace años por carreteras austriacas en coche, había olvidado lo perfectas que son para disfrutar en moto, siempre que el clima acompañe, claro. A lomos de una estupenda Fat Boy Special versión 2011 de pruebas me dirijo junto a un grupo de amigos desde Salzburgo hasta Villach, ciudad donde se celebra esta concentración de Harley-Davidson que celebra su trece cumpleaños. La coincidencia de fechas con otra gran concentración en España, el XXVII Big Twin de Castellón, hace que el equipo de ChopperON

A

EUROPEAN BIKE WEEK FAAKER SEE 2010 se divida para poder estar en todas partes a la vez, como Dios. El recorrido desde Salzburgo atraviesa distintos puertos, parques naturales, lagos y valles en donde cada curva merecería una parada para poder disfrutar de un paisaje tan absolutamente perfecto que parece un falso decorado. Las casas tan bien conservadas con macetas de flores en las ventanas, el color verde que predomina por todas partes y la ausencia total de papeles o basura por el suelo, llaman la atención, sobre todo porque no se ve una papelera por ningún lado. En muchos de los pueblos que atravesamos aparecen carteles que dan

la bienvenida a los motoristas y en los que nos ofrecen alojamiento especial. Tras cerca de 400 kilómetros de curvas, un poco de lluvia y perdernos en varias ocasiones, lo que me permitió disfrutar algunos kilómetros más de la Fat Boy, llegamos al anochecer a Villach. Allí ya pudimos ver algunos hierros con ese estilo alemán tan típico de megadonuts trasero, manillar ancho y moto baja y gorda. Incluso un grupo pequeño de tres Boss Hoss transformadas con buen gusto pero

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muy radicales, hacían bramar sus V8 de Chevrolet y se movían entre el tráfico con una agilidad poco lógica en una moto tan absolutamente gorda. A la mañana siguiente nos vamos a la concentración, situada a pocos kilómetros de Villach. A medida que nos acercamos, los coches van desapareciendo y la carretera se va llenando únicamente de motos, perfecto. En la entrada al recinto un simpático y gran individuo deja pasar a todas las motos sin pregun-

tar y a los coches o camiones solo si llevan bebida o comida al evento, esto va mejorando. Cuando por fin comenzamos a rodar alrededor de este lago de difícil pronunciación para los anglosajones (Faaker See: lago jodedor o jodido lago, como prefieras) lo hacemos por una carretera de doble sentido reconvertida a un solo sentido para este evento y que está rodeada de un paisaje simplemente espectacular. Los miles de motoristas (70.000) y los miles de asistentes (100.000), permanecen en los márgenes de la carretera tumbados en el césped de los arcenes disfrutando al ver pasar a todas las motos que asistimos. Las barras

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EVENTON de algunos de los bares están montadas a escasos dos metros del asfalto y con vistas a él para poder disfrutar de todas las motos que pasan mientras te bebes tu jarrón de cerveza. Nadie rueda de esa forma tan típica que se conoce en España, como era... ¡ah!, sí, haciendo el gamba. No hay acelerones, ni caballitos, ni riesgo alguno de accidente. La gente rueda alrede-

EUROPEAN BIKE WEEK FAAKER SEE 2010 dor del enorme lago, se adelantan pectaculares como puedan serlo las unos a otros de una forma anárquica alemanas pero van vestidos de una pero sobre todo, lógica: lentos al ca- forma peculiar: el casco, la cazadorril derecho y los que quieran ir algo más rápido adelantan por el carril izquierdo. Aunque la gran mayoría de motos son Harley, también se pueden ver algunas streetfighter radicales de colín respingón y alguna que otra clásica inglesa que resiste los calentones del atasco final de motos sin protestar. Curiosos los diferentes estilos de Harleys transformadas; a los italianos se les reconoce sin ver la matrícula. Sus motos son tan es-

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EVENTON ra o el resto de complementos no los llevan por casualidad, van perfectamente conjuntados. Los alemanes pasan de la vestimenta pero tienen un especial interés por las motos clásicas; casi todas las Pan, Shovel y Knuckle que se ven son de origen alemán. Cuando llegamos a la zona central del evento cuesta encontrar sitio para aparcar; pero hay grandes explanadas sembradas de serrín de madera cortado en gruesos trozos para que al poner la pata de cabra, ésta no se hunda en el barro y

EUROPEAN BIKE WEEK FAAKER SEE 2010 la moto acabe en el suelo. Muchos motoristas dejan su equipaje atado solo con pulpos y la gran mayoría el casco sobre la moto sin atar y se marchan a recorrer el recinto; yo no estoy preparado mentalmente para hacer lo mismo con mi casco y cargo con él. Nada más llegar, los primeros stands de los fabricantes de piezas y entre ellos el de mis llantas favoritas, Rick´s, que tiene en exposición varias Harleys a cual más espectacular, a su lado los alemanes de Thunderbike y a continuación decenas de tiendas de concesiona-

rios Harley-Davidson de Italia, Alemania o Austria entre otros. En el escenario donde se hacen los conciertos cuelgan varias Sportster del techo. Se anuncian conciertos desde el martes hasta el sábado, último día del evento. Por falta de tiempo, no puedo quedarme al BikeShow. El próximo año intentaré volver por carretera con una Wide Glide. Mi amigo Josep me la ha ofrecido y no puedo hacerle ese feo. La gélida noche austriaca prometía y yo me he quedado con la miel en los labios.

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Los miles de motoristas (70.000) permanecen disfrutando al ver pasar a todas las motos que asistimos.

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EUROPEAN BIKE WEEK FAAKER SEE 2010

Curiosos los diferentes estilos de Harleys transformadas; a los italianos se les reconoce sin ver la matrĂ­cula.

HabĂ­a decenas de tiendas de concesionarios Harley-Davidson de Italia, Alemania o Austria entre otros. Km 92


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EVENTON

2µHanzo ara muchos el GP de La Bañeza es el santuario de la motocicleta donde cada año se reencuentran con la pasión que les ha llevado a una vida sobre dos ruedas. Una pasión que se sigue manteniendo desde hace cincuenta años gracias a todo un pueblo que acoge y respeta a unos maravillosos locos envueltos en cuero que recorren velozmente sus calles tras cada banderazo. Hoy puede parecer extraño convertir las calles en un circuito de velocidad, pero en 1954 cuando se creó esta prueba, en España se vivía una gran pasión por las carreras de motos y como era habitual ante la carencia de circuitos estables, las pruebas se realizaban en un trazado urbano. Con los años, esta prueba ha conseguido una madurez espléndida manteniendo el circuito urbano como seña de

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GP DE LA BAÑEZA

identidad y como principal atractivo que permite ver de cerca a los pilotos y sus máquinas con pasadas a escasos centímetros del publico. Si emocionante te parece esta carrera no lo es menos la zona de boxes donde, con la única condición de no molestar, uno puede situarse en plena zona de operaciones viendo como mecánicos y pilotos se esfuerzan en solventar los problemas de la carrera. En este 2010 se rindió un homenaje a los campeones que dejaron su marca en este GP; algunos con bastantes años a sus espaldas nos demostraron que los años pasan pero la emoción continua, y para confirmarlo, una gran vuelta de honor sobre sus motos entre el aplauso y reconocimiento de todos. Nuestra felicitación al MC Bañezano por permitirnos disfrutar otro año del verdadero sabor de la motocicleta.

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+info http://www.labanezagp.com/

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RECETON

PATATAS BRAVAS MIXTAS

2µSergi Arola

ACABADO DEL PLATO

ELABORACION

Con las patatas calientes, se re-

Tomamos las patatas, las pe-

llenan de salsa brava, a gusto,

lamos y cortamos del grosor

y de alioli cubriendo la patata a

que queramos tener las patatas

modo de cúpula… espolvoreamos

posteriormente… Con la ayuda

con perejil finamente picado.

de un descorazonador de piñas,

EL SECRETO

hacemos cilindros y a, conti-

Lo bueno de esta manera de

nuación, con la ayuda de un sa-

preparar las patatas es sin duda

cabocados, vaciamos el centro

que nos permite prepararlas a

de la patata.

gusto de cada uno. Además el

A continuación, confitamos en el

que todas sean iguales permite

horno a 95º sumergidas en acei-

que todas estén igual de fritas,

te de oliva LA Amarilla intenso

igual de rellenas de salsa brava

(desconfíe del tiempo, nada me-

e igual de cantidad de alioli… me

jor que pincharlas con una bro-

he permitido dejar al antojo de

cheta de metal hasta que todas

cada uno la manera de hacer las

las patatas estén tiernas; enton-

salsas brava y alioli.

ces retírelas del horno y déjelas reposar). Al momento de servirlas, las freímos con aceite de oliva LA Amarilla suave, con el aceite muy caliente y preferiblemente siempre nuevo, las escurrimos bien y las salamos. INGREDIENTES 4 PAX. - 4 patatas grandes monalisa. - Mayonesa. - 1 diente de ajo. - Salsa brava. - Perejil picado. - 250 ml de aceite de oliva suave. - Sal fina. For Those About To Rock... We Salute You... Fire!

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LIRICON

ANTIGUO TESTAMENTO

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Dos Shovel en las calles de Madrid nos han dado pie a un artĂ­culo emotivo, cargado de aĂąoranza. Las fotos de Fernando del Toro y el texto de Mc Thor dicen mucho en muy poco.

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LIRICON 2Mc Thor µFernando del Toro ueron los profetas quienes contaron la verdad venidera durante los tiempos mágicos, cuando se esperaba la llegada de la redención. Hasta entonces continuaron por su camino de sangre, sudor y lágrimas de aceite, hacia una nueva vida

F

ANTIGUO TESTAMENTO

de luz y esperanza. La Electra Glide llegó a los setenta como la profecía salvadora de Harley-Davidson, pero los fariseos negaron su existencia: Non Servium y el Nuevo Testamento fue apartado de los antiguos creyentes. Los profetas ancestrales fueron desterrados por nuevos apóstoles, y

el marketing habitó entre nosotros. Hágase su voluntad. Y los viejos salmos verdaderos fueron ocultados tras dudosas verdades. Ya no había Tierra Prometida, tan solo el cielo de los corderos… o el infierno para los que aún respetaban las viejas costumbres. Amén.

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Bonneville General Ă lvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com

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fotON

Alex Ramon, Teià BCN, Old BB. Si quieres ganar una cámara Canon G 11 Envía tu foto a propon@chopperon.es Bases: ChopperON.es

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LIBRON

EDUCACIÓN SIBERIANA, DE NIKOLAI LILIN. Ed. Salamandra

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2µRío Jota asada en la experiencia personal del autor, esta novela relata la extraordinaria historia de los urcas, una insólita comunidad de bandidos siberianos que tienen el dudoso honor de ser los únicos oponentes a Stalin que fueron deportados desde Siberia en lugar de hacia Siberia, destino de miles de víctimas del régimen soviético. Los urcas fueron expulsados por el dictador ruso a la Transnistria, una larga franja entre Moldavia y Ucrania, aún hoy una tierra de nadie, asolada por la corrupción, el crimen organizado y el contrabando. Y precisamente allí nació y se crió Nikolai Lilin, en el seno de una gran familia que se enorgullece de no reconocer otra autoridad que la de sus ancianos, obligando a sus miembros a respetar un estricto código de conducta que les permite definirse a sí mismos como ‘criminales honestos’. Con un profundo sentido de libertad y justicia, y exaltando valores como la lealtad, la humildad y la generosidad, los Urcas no solo prohíben las drogas, la violación y el desprecio hacia los débiles, sino que incluso castigan estos delitos con la muerte. Y como símbolo tangible de una ética tan peculiar, los tatuajes se presentan como un libro misterioso

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cuyas páginas custodian un lenguaje que nunca debe pronunciarse. Apasionante y desgarradora, pero no exenta de sentido del humor, Educación Siberiana, es una epopeya personal relatada con una voz enormemente cercana y cautivadora. “Para leer este libro hay que estar dispuesto a olvidar las definiciones del bien y del mal tal como las conocemos.” Roberto Saviano (autor de Gomorra)

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PELICULON

THE EXPENDABLES

2Hanzo ra un puto enano cuando veía pelis de un tipo que se liaba a hostiar a unos cuantos kilos de ternera. Más adelante cuando metía mano a mi primera novia en el cine, le escuché aquello de “no siento las piernas” y hoy mientras paseo a mi hijo le vuelvo a ver en un cartel de Los Mercenarios”. Sí los años pasan, pero Sylvester Stallone nos sigue llevando a ver sus películas y en The Expendables lo vuelve a conseguir con un nuevo taquillazo conseguido a base de recuperar a las grandes leyendas del cine de acción de los años 80 y 90 La película tiene un buen comienzo con un puñado de chopper atronadores y un grupo de mercenarios que tienen como base un local de tatuajes. La película respira Kustom Kulture por los cuatro costados, donde todos montan Harley menos Jason Statham que monta una Ducati. En el apartado de actores, destaca la actuación de Mickey Rourke que hace un papel breve pero intenso, y en contrapartida tenemos a Schwarzenegger y Bruce Willis que después de proclamar su participación se limitan a solo un breve cameo. La película podemos decir que tiene un guión flojito, pero seguramente no es lo que buscabas, así que en lo que se refiere a leñazos y explosiones le podemos dar un sobresaliente. Lo único que no soporto de esta película es cuando a estos tipos les da por ponerse tiernos con sus viejas batallitas románticas. La recomendamos como una buena opción para pasar una tarde con una bolsa de palomitas.

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

De viaje…

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ace un día glorioso para ir en moto. El sol calienta tibiamente tu cara, el aire es fresco, la carretera despejada y el tráfico casi nulo. Ha sido todo un acierto tomarte esos días entre semana para viajar, pero… ¿Por qué no lo estás disfrutando como debieras? De repente, la moto que viene tras de ti acelera, se pone a tu altura y por señas, el piloto te indica que debe parar, “…pero si llevamos cincuenta kilómetros, ¿qué coño le pasa ahora?” A diez kilómetros os detenéis en una gasolinera y resulta que el amigo tiene frío y necesita comer algo. Cojonudo. Hace un rato paramos a repostar y hacer un bocado, y el andoba no tenía apetito. Ahora son las siete de la tarde y nos queda un puerto de montaña por superar. Y tenemos muchos números de encontrar hielo si no lo pasamos con luz de día. Pero el señorito tiene que comer algo. Cuando no es eso, es un tarado que se lo monta para descuadrar los repostajes, o el clásico polvorilla que es incapaz de respetar el convoy y se dedica a hacer pasadas a la gente sin motivo, sobresaltando a los que alcanzan el Nirvana a base de pulsiones de motor y aire en la cara. La moraleja no es “viaja solo”, aunque es una modalidad que a algunos nos encanta. Esos viajes suelen tener un carácter iniciático. Despiertan algo en nuestro interior, pero ese no es el tema. A la hora de ir más allá de la esquina, debemos tener en cuenta una serie de factores a la hora de apuntarnos a un grupo, o aceptar compañía. Por lo general, tenemos una cierta facilidad para adaptarnos a la forma de viajar de la gente, y a su vez, el grupo suele adoptar un ritmo de viaje asequible a cualquiera, pero eso no siempre es así. Como norma general, los grupos numerosos viajan a ritmos mucho más tranquilos que los reducidos. Si vas a unirte a un grupo poco numeroso, asegúrate de que su nivel de conducción y su forma

de viajar es compatible contigo. No es agradable ir esperando cada tres curvas a caperucita roja y su séquito a paso maniobra, del mismo modo que un conductor medio pude sufrir lo suyo cuando topa con tres quemados de los que dejan rascadas en el asfalto de cada curva. En una ocasión me uní a media docena de tipos que viajaban en sendas Ultra Classic, y los cabrones echaban tiradas de 300 km, apoltronados en su sofá de orejas. Yo iba en mi XL1200C, con amortiguadores Progressive y asiento old school finito como un tranchette… Llegaba apuradísimo a los repostajes y tuve que pedir un rotulador para repintarme la raya del culo. Fue toda una experiencia, pero dudo que mis posaderas y riñones toleren otra como esa. Del mismo modo, es conveniente conocer de verdad a tus compañeros de viaje. Pueden hacer del trayecto una fiesta, o amargarte la existencia. Y cuando decimos “conocer de verdad” nos referimos a saber cómo reaccionan cuando vienen mal dadas. Ese tipo tan cachondo en el bar de copas, que cuenta mil batallitas, puede ser el mismo que se niegue a salir de debajo del puente porque está lloviendo y no lleva traje de agua, o lo tiene pero simplemente le ha entrado miedo, o no le apetece mojarse. Y no somos masocas, pero cuando toca sufrir… hay que echarle redaños y facilitar la faena del líder de grupo. Tampoco es una buena práctica salir de viaje con la moto en mal estado, confiando en que siempre hay un manitas con recambios y herramientas. Puede cansarse de tanta jeta. Lo mismo es aplicable a guantes, sotocascos, impermeables, ropa de abrigo o espacio para equipaje. En resumen: es recomendable desarrollar nuestra capacidad de adaptación, ser lo más autosuficientes posible y si el viaje va a ser largo y presumiblemente duro, conoce a tus compañeros. Te ahorrarás más de un sinsabor.

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TALLERON

CAMBIO EL ESCAPE: REMAPEAR LA INYECCIÓN

Figura 2

2 Frank Burguera e aquí una de las preguntas que muchos propietarios de motos de inyección se hacen, y curiosamente la que más variedad de respuestas genera. Voy a intentar aclarar los porqués y los cómos, para que puedas sacar tus propias conclusiones con la información adecuada. La inyección electrónica o EFI se ha empezado a utilizar de forma masiva en las motocicletas hace relativamente poco tiempo, desplazando al tradicional carburador. Respecto a este cambio hay opiniones de todo tipo, pero es un hecho demostrado que la inyección funciona mucho mejor, y se consigue más potencia,

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Estas ondas de presión se conocen técnicamente como Backpressure u ondas de retroceso.

menor consumo (y menores emisiones) y más suavidad que con el carburador. Es como si tuviéramos el carburador perfecto, con cientos de difusores y circuitos al mismo tiempo. Lógicamente, siempre que nuestro sistema de inyección esté bien calibrado... Pero ¿qué ocurre cuando le cambiamos el escape, el filtro de aire, el árbol de levas, etc., a nuestra moto? ¡EL MOTOR FUNCIONA CON AIRE! Básicamente lo que estamos haciendo es variar el volumen de aire que entra y sale del motor. Efectivamente, el motor funciona con aire, que se comprime y quema dentro de la cámara de combustión para producir movimiento. A más aire, más potencia (esa es una de

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Figura 1

las razones por las que se instalan filtros de aire y escapes de mayor flujo), pero no hay que olvidar que la combustión de ese aire la realizamos al mezclarlo con gasolina. Es ahí cuando entran en juego nuestro carburador o nuestro sistema EFI. Se encargan de inyectar la cantidad de gasolina necesaria para que se produzca la combustión del aire que entra en el motor. Un carburador realiza este cometido por depresión. Si entra más aire, varía la depresión y en consecuencia la cantidad de gasolina que entra, por lo que de alguna manera se auto-compensa (esto es sólo verdad hasta cierto punto, pues generalmente también hay que cambiar los difusores y ‘re-carburar’ para que todo vaya perfecto). En un sistema EFI sin embargo, la gasolina es inyectada a presión directamente en la tobera de admisión. El momento y la cantidad de gasolina a inyectar los decide el computador del sistema (o ECU, de Electronic Control Unit). La cantidad de gasolina inyectada dependerá de la información que los sensores del sistema proporcionan a la ECU (RPM, apertura del acelerador, temperatura del aire, presión atmosférica...). Con estos datos y basándose en unos valores de referencia programados en unas tablas (mapas) la ECU decide cuánta gasolina será inyectada.

Estas tablas programadas constituyen el mapeado del sistema de inyección, y básicamente le dicen a la ECU cuánto aire está entrando a determinadas RPM y a determinada apertura del acelerador, y cuanta gasolina se ha de inyectar. Si cambiamos algún componente que influya en esta entrada o salida de aire (escapes, filtro...) hemos de comunicárselo a la ECU, es decir, hemos de re-mapear la inyección. Si no lo hacemos la ECU trabajará con los valores adecuados para nuestros escapes y filtros originales, lo que va a llevar a que nuestro motor funcione demasiado pobre de gasolina. En la Figura 1 puedes ver cómo cambia el mapa con un simple cambio de escapes. Si a un motor que para cumplir las normativas de emisiones ya viene ‘pobre’ de fábrica le añadimos este problema, vamos a tener un sobrecalentamiento del motor, y le quitamos años de vida... Respecto a la mezcla “pobre” o “rica” simplemente hay que saber que la mezcla ideal para que se produzca la combustión perfecta es de 14,7 partes de aire por 1 de gasolina, aproximadamente. Una mezcla pobre genera excesivo calor en el motor, y una mezcla rica nos convierte en clientes VIP de las gasolineras... En ninguno de los dos casos la moto irá del todo bien, y no obtendremos la potencia y

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CAMBIO EL ESCAPE: REMAPEAR LA INYECCIÓN

el par motor esperados. Qué tiene que ver el escape en todo esto... La mayoría de la gente ve bastante claro que si ponemos un filtro de aire que deje pasar más aire la mezcla va a empobrecerse, ya que tendremos mayor cantidad de aire para la misma cantidad de gasolina. Lo que no está tan claro es por qué el escape puede causar el mismo efecto. Para explicar esto de una manera sencilla, hay que hablar de unas ondas que se producen cuando los gases de escape salen a gran velocidad por el tubo, creando un vacío que genera unas ondas que circulan hacia el motor, en sentido contrario al de los gases de escape, y que correctamente empleadas ayudan a un mejor llenado del cilindro en bajas y medias RPM, donde más se utiliza la moto. Estas ondas de presión se conocen técnicamente como Backpressure u ondas de retroceso (Figura 2). Si cambiamos el escape por otro más abierto, estas ondas van a variar, y en consecuencia el llenado del cilindro va a aumentar, por lo que también debería aumentar la cantidad de combustible para que la mezcla sea la adecuada. La centralita de inyección no tiene forma de corregir estos cambios automáticamente, ni siquiera los modelos con sensor de oxígeno o Sonda Lambda (Dyna a partir del 2006 y el resto de modelos a partir del 2007 (Figura 3), ya que la corrección que ésta puede efectuar es mínima. Por lo tanto cuando modificamos el escape o la admisión hemos de reescribir las tablas de aire de la ECU (técnicamente tablas de Eficiencia Volumétrica). Al hacerlo estamos informando al sistema de inyección de la cantidad real de aire que entra y sale del motor, y la ECU ajustará la cantidad de gasolina en concordancia. Tendremos una moto que rodará

La centralita de inyección no tiene forma de corregir estos cambios automáticamente, ni siquiera los modelos con sensor de oxígeno o Sonda Lambda

Figura 3 perfecta, sin tirones, con buena aceleración y sin excesivos ‘petardazos’ al quitar gas. Y, sobre todo, nuestro motor rodará más feliz y más frío, algo a tener en cuenta en un motor de gran cilindrada refrigerado por aire. ENTONCES, ¿CÓMO LO HACEMOS? Hay diferentes formas de reescribir o corregir las tablas de Eficiencia Volumétrica (VE) o de aumentar la cantidad de gasolina que debe inyectar el sistema (Figura 4). Hay sistemas que interceptan y modifican la señal que la ECU manda a los inyectores, simplemente aumentando el tiempo de apertura de los inyectores. Estos sistemas pueden programarse manualmente mediante potenciómetros o botones (V&H Fuel Pack, Cobra Fi2000R, Arlen Ness Big Shot...). Una evolución de estos dispositivos son los que se programan mediante software, donde podemos ver las diferentes tablas y cambiar los valores (Dynojet Power Com-

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Figura 4

mander III, Daytona Twin Tec Tuner II...). Algunos de estos dispositivos incorporan como novedad una función de auto-aprendizaje, lo que quiere decir que ellos mismos reescriben las tablas (Terry Components Terminal Velocity, Accel SLM, Power Commander V...). Por último, tenemos los modelos más sofisticados, que escriben directamente sobre las tablas de la propia ECU y suelen contar con auto-aprendizaje y funciones avanzadas (Screamin’ Eagle Super Tuner, Thundermax, TTS Mastertune...). En otro artículo hablaré de las diferencias entre ellos y cómo elegir el dispositivo adecuado y programarlo. CONCLUSIÓN A estas alturas, aunque alguno de los conceptos an-

teriormente explicados aún te suenen un poco raros, seguramente ya tienes bastante claro que es realmente necesario actuar sobre el sistema de inyección y re-mapear cuando se cambia algún componente que modifica la cantidad de aire que sale o entra en el motor. Desde un simple cambio de escapes y/o filtro de aire, hasta modificaciones de cilindrada, árboles de levas, turbo o cuerpo de admisión, siempre habrá que modificar la inyección, o dicho de otro modo, informar a la ECU de que se le han instalado componentes nuevos, para que la moto vaya suave, no se caliente en exceso, no consuma demasiado y acelere como una verdadera locomotora de Milwaukee.

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OBITUARION

HERBERT HOFFMAN

Nos ha dejado Herbert Hoffman, el tautador en activo mรกs antiguo, con una vida llena de tinta y de imรกgenes.

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OBITUARION 2

HERBERT HOFFMAN

Mahou µ Tanya O°

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ecientemente nos ha abandonado Herbert Hoffman, uno de los tatuadores más famosos del mundo. A sus 91 años ha dejado un hueco enorme en el mundo de la tinta subcutánea. Era el artista del tatuaje más antiguo en activo. Desde su estudio en el barrio de St. Pauli (Hamburgo) destacó en el tatuaje estilo Vieja Escuela. Además de su faceta tatuadora, destacó por su fotografía, retratando a casi 400 personas tatuadas por algunos rincones del mundo. Es autor de varios libros editados sobre esta temática (Herbert Hoffman Motivtafeln Tattoo Flash y Living Picture Books -Portraits of a Tattooing Passion 1878-1952-). Como autor gráfico destacó con sus anclas. Muchos entusiastas viajaban a verle para llevarse un áncora en el brazo o cualquier otro sitio. Su oficio comenzó en 1949, cuando regresó de un campo de prisioneros de la guerra en Rusia, después de permanecer allí cuatro años. Querido Herbert, descansa en paz en un paraíso con mucha más tinta y más arte.

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EL KUSTOM ART EN ESPAÑA VI

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EL KUSTOM ART EN ESPAÑA VI

2 Harry de Art Custom JFX & Tino Blasco esde que tengo uso de razón me recuerdo haciendo siempre manualidades fuera de lo corriente. Me apasiona crear, dar rienda suelta a mi imaginación y sobre todo pintar y llenar de color mis creaciones. Todo comenzó cuando en mi época de instituto me dio por pensar cómo se hacían las películas de terror, sus zombis, sus efectos de maquillaje, las prótesis etc., lo que me llevó a meterme de cabeza en ese mundo hasta que acabé siendo un novel maquillador de fx. Gracias a este mundillo conocí al tan nombrado aerógrafo y empecé a dar mis primeros pasos con él usándolo para pintar las máscaras, las prótesis de látex, los maquillajes… Un día pensé “esto vale para pintar cualquier cosa”, así que las ganas de aprender e innovar aumentaron y me inicié con la aerografía primeramente en cascos. Poco a poco fui dejando el mundo de los fx para meterme de lleno en el mundo de la pintura y empecé como aprendiz de pintor de coches en un taller llegando a ser oficial de segunda. He ido alternando el trabajo en talleres con la aerografía por mi cuenta hasta hace unos años. Finalmente, ya sólo me de-

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dico a pintar en mi tall:er todo lo que se pueda pintar: desde un casco o un coche, hasta frigoríficos, video-consolas, un monster truck y hasta tazas del WC. Sin dejar en el olvido los fx sigo haciendo máscaras, moldes, prótesis, maquillajes, etc. Y con las técnicas de ambos oficios fusionadas se pueden obtener resultados impresionantes. Cada día trato de ir aprendiendo más y más todo lo relacionado con este mundo ya que me parece fascinante, así que aquí estoy, en mi taller de Guadalajara, haciendo todo tipo de trabajos relacionados con la pintura y sobre todo intentando que cada trabajo sea único y fuera de lo convencional.

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RockON

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2 Carlos A. del Bosque l pasado 18 de septiembre se cumplían 40 años de la muerte de Johnny Allen Hendrix, más conocido como Jimi Hendrix. Nacido en Seattle el 27 de noviembre de 1942, Hendrix está considerado como uno de los más grandes guitarristas de la Historia del Rock y, desde luego, como uno de sus más virtuosos innovadores. Ahí es nada. Sus padres, de origen nativoamericano ella y afroamericano él, le cambiaron el nombre por el de James en memoria del hermano fallecido de su padre. Jimmy pasó su infancia en un barrio humilde, quedando marcado por el divorcio de sus padres cuando contaba con tan sólo nueve años. Aficionado precozmente a la música, consiguió su primera guitarra acústica a los 15 años. Su padre se la compró por cinco dólares a un amigo y, apenas un año después, decidió que

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era momento de regalarle a su hijo su primera guitarra eléctrica: una Supro Ozark. Con esto, Jimmy comenzó a dedicarse plenamente a la música, siguiendo a los guitarristas más destacados del Blues, su género favorito. Entre ellos, Elmore James, Muddy Waters o Albert King; Robert Johnson y Leadbelly. Por otra parte, se dejó influenciar por algunos de los artistas que habían cruzado la delgada línea entre el Rhythm & Blues y el Rock and Roll, como Chuck Berry. En 1961 el joven Hendrix se alistó en el ejército y fue destinado a una unidad paracaidista estacionada en Fort Campbell, en el estado de Kentucky. Allí formó The King Casuals junto al bajista Billy Cox. Poco después fue licenciado debido a una lesión producida durante un salto de entrenamiento. Consolidando su conocimiento de las raíces del Blues y perfeccio-

nando su estilo, Hendrix empezó a trabajar como guitarrista de sesión, compartiendo escenario con figuras de la talla de Sam Cooke, Ike & Tina Turner, The Isley Brothers o, incluso, con el mismísimo Little Richard, con quien tuvo una relación profesional bastante tumultuosa debido probablemente al matiz volcánico de sus respectivos caracteres. Reubicado en Nueva York, el estilo de Hendrix llamó poderosamente la atención de los aficionados que frecuentaban los locales del Greenwich Village. Entre ellos, del bajista Chas Chandler, quien en el otoño de 1966 le convenció, en primer lugar, para viajar a Londres y, por otra parte, para cambiar su nombre artístico. De ahí en adelante sería conocido como Jimi, y su banda pasaría definitivamente a la Historia como Jimi Hendrix Experience. The Jimi Hendrix Experience Km 125


RockON Con el apoyo del batería Mitch Mitchell y del bajista Noel Redding, 1966 es el año del despegue definitivo de Hendrix. El primer sencillo de la banda, con el ya clásico “Hey Joe”, alcanza puestos destacados en las listas británicas, donde se mantiene durante nada menos que diez semanas. Le sigue un larga duración que, bajo el título “Are You Experienced?”, llega al número 2, sólo superado por el “Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band” de The Beatles. Tras el éxito en el viejo continente, tocaba ser profeta en propia tierra y la oportunidad llegó a través del Monterrey Pop Festival. Durante los 40 minutos de actuación, Hendrix tocó su Fender Stratocaster como nunca antes se había visto. Totalmente absorto, poseído por su propia música, Jimi hizo sonar su instrumento con los dientes, contra el soporte del micrófono e, incluso, contra su amplificador, causando un distorsionado acople controlado. Fue el último concierto de la citada Stratocaster, que acabó consumida entre las llamas ante el incrédulo delirio de los concurrentes. El segundo disco del grupo, “Axis: Bold as Love”, se acerca a ritmos funk más cercanos a James Brown y descubre a un Jimi muy interesado en el control de todo el proceso creativo, inquietud que se materializa en la construcción de su pro-

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pio estudio de grabación en Nueva York. Por otra parte, el éxito y las constantes giras llevan a la separación de The Jimi Hendrix Experience en 1969, mientras el guitarrista se sumerge más y más en un coqueteo con las drogas que había empezado años atrás y que se materializa plenamente en el ácido proceso de grabación de “Electric Ladyland”. Woodstock La actuación de Jimi fue la quitaesencia del festival de Woodstock. Comenzaba el Flower Power. Durante más de dos horas aporreó los trastes de su guitarra, llegando al clímax cuando interpretó el himno americano, utilizando su instrumento de manera virtuosa. Poco después de su memorable actuación, Jimi recuperó el contacto con el antiguo bajista de The King Casuals, reformando The Jimi Hendrix Experience y entrando en el estudio para la grabación de un nuevo trabajo que, sin embargo, no llegaría a ver la luz en vida de Hendrix. A pesar de morir en circunstancias nunca del todo aclaradas, el legado de Jimi sigue sonando hoy día en los más variados soportes y su nombre, 40 años después de su trágica desaparición, está labrado a fuego entre los mejores autores de Rock.

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Letras Juntas Javier Arias ©

Este es el camino E

s posible que los acordes del “it’s a long way to the top” interpretado con gran maestría por Chocolate Sexy fueran, en ese instante, mucho más que la gran canción rock de los genios de la corriente alterna y continua. Es posible que, además de marcar un camino por la costa de Castellón, hayan abierto una senda hasta ahora inexplorada en nuestro país. Tampoco es casualidad

LAS DUDAS DE JULIA Las Dudas de Julia (Fomento,13) es la primera novela de nuestro colaborador Honor Vincit. Tras cinco años de dudas se ha decidido a publicar su primera novela en BUBOK, una editorial online. Los interesados pueden verla y/o adquirirla en: http://ferdicueto.bubok.com/ Eso sí, aconsejamos marcar la opción ECONOMY de envío y no marcar el SEGURO DE ENVÍO para que no encarezca el precio final. De este modo el PVP será de 15,7€, algo que parece razonable. También está la opción de bajarse el PDF por sólo 2,50€.

que fuera en Big Twin. La del Grao es desde hace 28 años la mejor concentración de motos Harley-Davidson de España y en sus mejores épocas reunió miles de motos y muchos más motoristas con ganas de pasárselo bien y disfrutar de un clima y ubicación privilegiados, y un programa de actividades impresionante. Para muchos de vosotros es una historia bien conocida, de hecho he tenido el honor de conocer a algunos que la han disfrutado desde su primera edición. También sabemos que han pasado años difí-

ciles y que el equipo de dirección del HDC lucha con un entusiasmo envidiable, y las ideas muy claras, para recuperar el esplendor de antaño. No dudo de su éxito. Avancé en mi columna del pasado número que merecía la pena vivir Big Twin en directo por todo lo que suponíamos iba a representar y desde luego espero que todos los que allí nos juntamos hayáis disfrutado tanto como nosotros. El ambiente fue fabuloso y la zona del Pinar lució sus mejores galas para acoger stands de marcas inéditas, artistas de primera fila y muchos y buenos vendedores de

los productos que necesitamos los motoristas. Del Bike Show que os puedo decir si lleva el sello de esta nave, buen nivel, cantidad y calidad. Y además hemos tomado nota de todo los que nos habéis criticado para mejorar en años sucesivos. Gracias a todos por venir y disfrutar de las páginas de la revista dedicadas al evento. Ahora nos preparamos para viajar a Gandía y disfrutar en directo del festival Alma de Acero que tanta expectación ha generado. La causa lo merece y el trabajo desinteresado de tanta gente importante requiere la mejor recom-

pensa posible: vuestra presencia. ChopperON no faltará para contar todo lo bueno de esa gran fiesta de la moto y la solidaridad. Por cierto, tanto tiempo rodeado de preciosas motos con maravillosas transformaciones ha comenzado ha inoculado en mi el veneno de la transformación. Mi Road King ha vivido ya un cambio de color y quizás sea el momento de darle una vuelta de tuerca más y personalizarla un poco –o un mucho- de acuerdo a mis gustos. Una decisión difícil y de la que os mantendré puntualmente informados. Buena ruta y nos vemos en Gandía.

este artículo se asome a tu pantalla CALMAuando estaré centrado en dar el último empujón a DE ACERO, aportando mi granito de arena

en las redes sociales para intentar que el máximo de personas conozca el evento y se apunte a colaborar en él. Así que permíteme que haga un inciso para empezar con una llamada de atención para que cojas tu moto y acudas el sábado 9 de octubre a Gandía para mostrar tu solidaridad con los, espero, miles de bikers que vamos a estar allí apoyando la causa. Toda la información en almadeacerobiker.blogspot.com. El mes pasado comenté que un día debería hablar de la concentra de Castellón. Pues bien, el día ha llegado. Éste es tan buen momento como cualquier otro para sumergirse en el charco de la polémica. Lo peor de hacerse mayor es que uno debe acostumbrarse a aceptar que las cosas que le

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¿Párking o tumba?

¿Cómo será nuestro fin? Será la muerte, claramente. ¿Y cómo te la planteas? La parca acecha en cada curva, en cada cruce. Si algo tengo claro es que si la palmo, que sea

en la carretera, en un trayecto. Y espero que sea en el de vuelta. Que me quiten lo ‘bailao’. Lo más lógico, lo tengo claro desde adolescente es donar los órganos. La piltrafa de mi hígado dudo de que sirva a alguien. ¿Los riñones? Tienen más filtraciones que los sacos terreros de Nueva Orleans. Pues que aprovechen lo que puedan. Pero una vez realizada la donación, tenía pensado pillar una buena tumba en un lugar adecuado. Y mi moto (Katalina) que fuese aparcada sobre mi yacimiento. Así de sencillo. Pero esa idea ha sido descartada por una mucho más practica.

Echando cuentas, una tumba se aproxima a un precio de 7.000 euros y eso es una leña. Hay una alternativa mucho mejor. Una plaza de parking que viene a salir por lo mismo (en una zona urbana comedida). Una vez comprada, la idea es ser enterrado debajo de ésta: una excavadora pequeña, unas poleas y algo de asfalto. Quedan descartadas las que no ocupan la planta inferior, menudo susto se puede llevar el vecino de abajo en el momento del entierro. Sobre el asfalto y entre las líneas delimitadoras, un rótulo con la fecha final y alguna

frase adecuada como: “Gracias por su visita” o “punto muerto”. Los colegas podrían llegar y aparcar en el espacio sobrante (siempre que sea de coche) y encencerse un pitillo o abrirse una lata de cerveza. Y así brindar a mi salud con la máxima comodidad. Incluso usar la plaza como tal si llueve o le viene bien. Ya me imagino los sótanos más profundos con cementerios/parkings para motoristas con un chino que venda birras a los amigos de los finados, y un servicio de encerado a las motos que se exponen sobre los huesos maltratados de los motoristas. La última plaza.

Pongamos que hablo de la “concentra” de Castellón Honor Vincit © gustaban se modifican sustancialmente... si no mueren. Así es la vida, implacable en su dictado con quien agota su energía a través del tiempo. Algo así le pasa a la concentra del Grao. Hace ya muchos años que acudí por primera vez, aunque hace algunos más que asistí a ella como curioso y envidioso observador. Desde entonces he podido ver como ascendía en importancia y en número de participantes, eso sin contar con los centenares –miles, incluso - que iban el fin de semana sin inscribirse pero que pululaban por la carretera de la playa hasta el Belumar y vuelta. Yo mismo he sido uno de ellos durante tres años -unas líneas más abajo entenderás el porqué- pero también he sido testigo de su progresiva caída hasta convertirse en un evento vulgar, sin relevancia ni interés, donde un Evolution es casi una reliquia. Ya no vienen los extranjeros, ya no vemos esas motos que los acompañaban, aquellas maravillas que nos hacían pasar horas comentándolas frente a una cerveza. He visto como el Big Twin HDC renunciaba al señorío al abandonar a su suerte a dos motoristas (uno de ellos colega) que sufrie-

ron sendos accidentes en un show organizado por ellos, a los cuales dejó tirados en el Hospital de Castellón, y que, por cierto, jamás recibieron el dinero de la hucha creada para ellos (espero que el mal nacido que se lo quedó tenga que gastarlo en medicinas). Da pena, la verdad. No sé qué es lo que deben hacer para recuperar la cita anual y jamás el Big Twin HDC me ha dado motivos para querer ayudarles a encontrar las respuestas, aunque reconozco que muchos de los que formaban ese club -y que eran un cáncer para el mismo- han desaparecido de él, afortunadamente. Lo que sí sé es que la coincidencia de fechas con el gran evento europeo de Faaker See no ayudará a su recuperación. Como tampoco lo hace su empeño en traer a grupos que a estas alturas ya sólo pueden aspirar a imitarse a sí mismos (y que conste que soy un gran fan de Crazy Cavan) o el enorme desinterés que muestran por el conocimiento del visitante. Por la presidencia del club ha pasado algún personaje interesante y entre sus filas cuenta con gente entusiasta y muy preparada para reconducir la situación, lo

+info muchaletra.blogspot.com

SOMOS LOS DEMÁS Me reservo este

último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou ©

sé de sobra porque los conozco. Por eso supone una auténtica incógnita para mí el hecho de que nadie dé un golpe de timón y saque a la errática nave del mar de sargazos conceptual en el que se encuentra. Por falta de preparación no puede ser, así que colijo que se debe al más puro y simple desinterés. Castellón reúne grandes ingredientes para el éxito. Tiene playa, clima agradable, está situada a una distancia cómoda, se come un arroz fantástico y allí preparan los mejores carajillos de este país, lo que me induce a pensar que si las condiciones objetivas son buenas lo que falla hay que buscarlo en otro sitio ¿Adivinan cuál? Pues eso. Manos a la obra sin dilación porque a este paso pronto será irrecuperable la herencia que comenzaron los Crazy Brothers y que se va diluyendo sin que los responsables se den cuenta de que se escapa ante sus ojos, cada año un poco más. Me gustaría pensar que la tristeza de este año será un episodio pasajero que olvidaremos el año que viene. Me gustaría, sí, pero veo improbable que así sea. Menos mal que siempre queda el consuelo de ver a colegas que de otro modo no vería, como Ángel, Chopper James, Vincent Caballo o el curioso “Portu”; hacer un precioso viaje con dos excepcionales compañeros y, por supuesto, disfrutar de la hospitalidad de Belén y de la compañía de mi hijo Hugo. Sólo por eso merece la pena mi viaje hasta allí, aunque dudo de que los demás tengan los mismos alicientes. Castellón ha muerto...¿Viva Castellón? No me resisto a decirlo: Alea iacta est.

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ChopperON #26  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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