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SumariON

#22

04 carterON Las cartas de nuestros lectores. 06 TablON Camisetas, camisetas y más camisetas. 10 PrueBON Harley-Davidson Sportster XR 1200 X. 20 TransformaciON XRCR, by Jewel Racer. 24 TransformaciON TP199 Nitro Circus. Chopper Pastrana. 32 PRESENTaciON Gama Victory 2010. 42 eventON X Scooter Rally Madrid. 48 eventON Padova Bike Expo Show 2010. 60 PRESENTaciON International LoneStar H-D Limited Edition 64 fotON Halibury. Road King vs ‘La Perla Negra’. 68 dossierON Siniestralidad en el sector custom. 74 artON El Kustom Art en España V. 78 RutON Route 66 Experience 2009 #4. 82 disecciON Noticias de cachondeo. 84 RockON Entrevista Antonio Alay. Rockin’ Spain. 90 Letras juntas Algo para leer.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Sony, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

Bitácora ✠ Ya estamos aquí con el nuevo ChopperON #22. ✠ Es un número extraño, donde dominan los caballos de potencia. ✠ La Harley-Davidson XRX, es un aparato concebido para divertirse, jugar con las curvas, llegar al límite, llegar pronto. ✠ Por si fuese poco, una versión francesa sobre la misma máquina con unas espectaculares fotos de garage. XRCR, by Jewel Racer ✠ Con el chopper TP199 Nitro Circus, te quedas flipado, como lo que hace Travis Pastrana en su particular show.

Portada: Chus Catalán Lugar: Padova 2010

Foto: Antonio Alay Nombre: BCN Hy ride Evita Mansfield

✠ Atravesando el Mediterráneo en una travesía aérea llegamos a Mallorca, donde la flota Victory nos aguarda. Están preparadas, llenas de gasolina. Después de rodar entre muros con todos los modelos, lo contamos.

Nacho Mahou

✠ Celebrando el centenario de la Gran Vía madrileña arrancamos la Vespa para participar en el X Scooter Rally Madrid. Los puertos en los que recalamos son de montaña, el mar queda lejos. ✠ Volviendo al entorno Mediterráneo, nuestro colega Chus nos envía una crónica desde el Padova Bike Expo Show 2010. Pasta fresca. ✠ Para rematar un contenido de muerte, contamos con un estudio sobre la siniestralidad en el sector custom, elaborado por un nuevo integrante de la tripulación, Jorge Aranda. Marinero de primera en las lides estadísticas. Tela marinera. ✠ Y el espectáculo lo rematamos con un telón azul aterciopelado que arropa la nueva obra de Antonio Alay. En forma de entrevista nos explica el refinado proyecto de Rockin’ Spain. Lleno de ilustres lobos de mar de la escena española. Rock n’ Roll, bro!

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CarterON

C

on el polvo del desierto aún en las botas, los copos de nieve

en las pestañas y el pot, pot de las

Cartas a la RedacciON y OpiniON

RODAR EN USA Nacho Mahou ©

Harleys en el tímpano, escribimos estas letritas.

de visitas en la web y ha habido -lo mentarios de la ruta o chorradas

ChopperOn ha cruzado los grandes que más nos gusta- interactividad. varias, que no han faltado. territorios del viejo oeste, como los Los integrantes de la Route 66 Ex-

La organización lo ha hecho de

pioneros que inauguraron la Ruta 66. perience han agradecido la digulga- 10. Y nosotros nos hemos aproveSomos conscientes de que muchos ción en nuestra web de lo acaecido chado y le hemos sacado jugo a la de nuestros lectores nos han segui- cada jornada, puntualmente. Fami- circunstancia. do, hemos batido nuestros récords liares, amigos o simples entusias-

Si quieres ver o repasar las

tas, cada mañana escrutaban Cho- aventuras de 32 españoles y espperON.es para pañolas por aquel vasto territodesvelar las me- rio, que fue nuestro, entra aquí: jores instantáneas http://www.chopperon.es/inicio/ del momento, co- rutas/ruta-66-2010

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

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CONCLUSIONES VARIAS

yo la he viLa aventura ha sido una pasada, se me ocurren vido con intensidad, y por ello unas conclusiones rápidas: que adap1ª Como miembro del grupo, hay ptar el ada er tarse al mismo, y no pretend

grupo a tus gustos. las caracte2ª Informa bien a tu paquete de convencerla rísticas de la aventura, antes de de que vaya contigo. no usan los 3ª En USA no hay bidet. Por ello ento de las baños de asiento para el tratami anales. hemorroides y otras patologías Bickerton Un saludo.

ATITUD REITERADA GR

s, ha sido un muchas gracia ro pe to pi re Sé que me a experiencia tar de vuestr ru sf di er ac pl un gran verdadero algún día ser ador. Espero rv se ob te er rafías como in etros y motog mpartir kilóm co r de po y r Bike vosotros. con alguno de El Maño

+info envios: info@chopperon.es

MI COMENTARIO

vamos conociendo y deci“Con un palizote de vuelos nos la vida hasta el Valle de la dimos rodar por el asfalto de de vicio...”. Después de Muerte. Pensamos: “...ésto está a nos metemos en cada chardecenas de millas y una curv bajas temperaturas casi co, soportando altos vuelos y co, porque por todo el monos quedamos de piedra, tron .. ¿qué? Esto es de Madrid rro llegamos hasta Alburquer. topamos con alimañas y al lobby y haciendo el indio nos aviJoshua: El infierno de cactus además de una cosa mar Los Ángeles”. l a Mahou que gracias a su Para todos vosotros y en especia unos días siguiendo ChopperON hemos disfrutado . una crónica cargada de sentidos parche P.D. Mahou si gano el premio del n, si vas. me lo das en la reunión de Leó Abrazos. Boy

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TablON

Camisetas WCC

Diseño chopper cañí

Desde España, para todo el mundo. La nueva colección de camisetas de WCC son para lucirlas este verano ± 30 € www.westcoastchoppers-europe.com

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VisTT de ChopperON

Camiseta ChopperON #1 Hemos diseñado esta camiseta (serie limitada) para que luzcas una imagen que aúna los conceptos propios del Custom español. Está realizada en algodón 100% (Fruit of the Loom) en tallas S, M, L y XL. Sólo por 15 €. www.chopperon.es

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TablON

CAMISETAS CHOPPER MONSTER

Malasaña, mon amour

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PruebON

Harley-Davidson Sportster XR 1200 X

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12.900 €

Al ser una versión de la XR, no vamos a explicar de dónde procede históricamente este modelo, aquí solo explicaremos las sensaciones de una máquina casi perfecta, de una naked que hará callar muchas bocas. La ha desarrollado Harley-Davidson en Europa, para nosotros.

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PruebON 2µTte. Dan åMahou n la redacción disfrutamos con las motocicletas en general, ya sean custom, trail, deportivas o históricas. Aquí vivimos la moto, así que estábamos locos por poder darle al mango a esta naked de Milwaukee. Las mejoras con la versión básica son apreciables a simple vista, la amortiguación multirregulable, la centralita nueva, los frenos, la decoración, etc., consiguen unas mejoras que algunos habían pedido o que directamente las realizaron sobre el modelo base. Cuando ves la moto desde la acera, piensas: ahí no entro ni de coña, me falta moto por todos lados; algo que es falso, esta moto admite a pilotos de distintas tallas, como si la hubieran

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Harley-Davidson Sportster XR 1200 X construido para cada uno de ellos. El recorrido que te permite el asiento es amplio y la postura de conducción perfecta, con una sensación de control sobre la moto total. Sólo pondría un pero y es la cercanía del escape al reposapiés delantero derecho: tienes que tener cuidado o vas a dejarte una pasta en suelas. Una vez en marcha y a bajas vueltas es una moto dócil y fácil de manejar, pero cuando subes de medio régimen hasta el corte, es un misil, acelera como si no hubiera límite, la sensación es maravillosa. Esta moto está sobrada y el chásis, así como las suspensiones, hacen que todo sea fácil, cómodo y rápido. En ciudad es perfecta, se mueve sin rechistar, le des la orden que le des, frena de verdad, acelera y gira, todo ello con el mínimo esfuerzo para el piloto. Cuando sales a carretera multiplicas la diversión que has tenido en la urbe; aquí esta el verdadero ámbito de esta chica desnuda. Las rectas se hacen cortas, las curvas las trazas con placer y cada una que tomas te enseña que eres mejor piloto de lo que te puedes creer, tumbas sin problema y el

ángulo que pillas puede ser que nunca antes lo hayas conseguido. En cuanto a la frenada tienes que darte un tiempo de adaptación, ya que es tal el poder de detención, que en muchas ocasiones pararas muchísimo antes de lo que es necesario. En autopista tiene un inconveniente y es que mucho tiempo a altas velocidades sin protección aerodinámica conseguirán cansarte, pero esto se arregla fácil; hay pantalla (fea, pero efectiva) y algún cupolino que hará las delicias de los más quemados. No es la máquina perfecta para hacer viajes de 500 km. del tirón, pero seguro que si los haces; sólo tienes que parar tres veces más de lo que lo harías con una Touring y tomarte un par de refrescos para llegar a tu destino como un dandy. El asiento del acompañante parece poco a simple vista, y lo es, pero podemos asegurar que es perfecto para los trayectos cortos, que serán los que suelas hacer acompañado. En cuanto al equipamiento, el hueco bajo el asiento del acompañante es de fácil acceso para cualquiera, por lo que vale para muy poco, y los escapes, estéticamente muy acertados, dejan salir poco sonido del motor; es una pena, porque esta música celestial se merece más decibelios. Los relojes tienen una iluminación perfecta, los datos son los justos y no te vuelves loco con lucecitas innecesarias, predominando el cuenta

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PruebON

revoluciones analógico, sobre el velocímetro digital. Es una dura competidora de motos tan asentadas en nuestro mercado como la Ducati Monster, la Triumph Speed Triple, la Yamaha MT-01, etc. Es una Harley-Davidson, pero estás pilotando una deportiva europea. Se han acabado los comentarios sobre los hierros

Harley-Davidson Sportster XR 1200 X

torpes, lentos, pesados y sin frenos de Milwaukee; si alguien lo dice, es que no ha probado la XRX. Él se lo pierde. Recomendamos a los amantes de las motos deportivas y detractores de las Sportsters que no prueben esta moto: van a tener que comerse casi todas las palabras que han dicho en su rápida trayectoria motorista. Esta moto

es una maravilla; además ya hay disponible un mundo de piezas aftermarket para dejarla a tu gusto y por poca pasta. En resumen, que parte de los componentes de la redacción se han planteado cambiar su hierro por esta monada desnudita y perfecta para darle marcha a nuestros curtidos cuerpos.

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PruebON

Harley-Davidson Sportster XR 1200 X

Escapes: de salida

Asiento piloto: la altura

Motor: bicilíndrico en V a 45º.

superior, gran volumen 21-2 directo con acabado en Black Denim. Todo un acierto respecto a la del año anterior. Ya de serie rugen (poco, pero suenan nobles)

del asiento del conductor es de 795 mm: no es para tallas chicas. Una concesión a la aptitud deportiva. Su confeción evita el deslizamiento del culo del piloto.

Refrigerado por aire forzado. Incluye radiador de aceite. Cubica 1.202 cc. Pot. 100 Cv a 3700 rpm. Inyección ESPFI. Transmisión por correa (lado derecho).

Intermitentes y piloto:

Asiento acompañante:

Filtro del aire: se

pequeños y discretos pero de factura regular, cubiertos de negro. El piloto trasero también es discreto. Se echa de menos que no estén resueltos con LEDs. Lástima.

útil para pequeños trayectos, se desmonta de un tirón y debajo hay un pequeño hueco para los papeles, gafas o guantes. Los pies del ‘paquete’ deben ir muy altos con calor cercano.

sitúa debajo del tanque de combustible, de modo muy discreto. Fuerza la entrada del aire (sistema mariposa).

Neumático trasero: 180/55ZR17 M/C

Peso: 250 kilogramos. +info www.harley-davidson.com

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Oferta especial Makinostra en XR 1200 (2009): 10.700 €. Un descuento de 1.000 €

Tanque: recuerda

Puños: sencillos y cómodos,

Indicadores: destaca el

claramente a los utilizados en dirt track, es de material plástico. La tapa es del tipo aeronáutico, no incluye llave de seguridad.

sin más.

gran ‘reloj’ del cuentavueltas (analógico). El velócimetro es menor y digital. Otros: reloj, control de viaje, largas, punto muerto, presión de aceite, intermitentes, diagnóstico...

Manillar: todo negro el conjunto de la barra, piñas, espejos, tapas de las ‘mandarinas’, manetas. Muy apropiado.

Faro: gran luminosidad. Lleva el bar & shield incrustado en la óptica, carcasa negra en brillo y soporte superior en negro. Horquilla: invertida con avance de 130 mm.

Llanta: seis palos (pareados) en acabado negro decorada con línea naranja y bar & shield. Goma:120/70ZR18 M/C. Freno delantero: doble disco con cuatro pistones fijos

Batalla. La distancia entre ejes es corta, 1.515 mm

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eventON

2 RedacciónµHarley-Davidson España ste año, los días 18, 19 y 20 de junio, Barcelona volverá a acoger el evento urbano Harley-Davidson más importante de Europa. Se esperan más de 18.000 Harleys y un millón de visitantes, procedentes de diecisiete países. Este es un acontecimiento que los amantes de la fábrica no podemos dejar pasar. Ya seas propietario, entusiasta o simplemente una persona con ganas de saber que se cuece, no puedes dejar de ir al recinto ferial de Montjuïc a ver todo lo que allí te ofrecen. Y para que no tengas disculpa, es gratuito. En la presentación que se ha hecho del evento, nos han confirmado que este año contaremos con novedades

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Publi reportaje

interesantes, como es la ampliación de los horarios hasta las dos de la madrugada el viernes y el sábado, la exposición de la magnifica V-Rod diseñada por Custo Barcelona y Ferry Clot, se habilitara un parking exhibición de motos Harley-Davidson en el interior del recinto, habrá un simulador de customización, un espacio para fotografiarte en tu Harley preferida delante de unos espectaculares paisajes, magníficos conciertos, exposición de motocicletas de Ferry Clot y Orange County Choppers, juegos infantiles, exposición de motos clásicas, juerga, pruebas de unidades 2010 y ambiente 100 x 100 Harley. Para los profesionales y aficionados, el sábado 19 se celebrará uno de

los mejores bike shows de España, donde podrán dar a conocer sus últimas y más importantes creaciones. Uno de los momentos más importantes será el desfile de banderas que se celebrará el domingo 20, en el que participarán más de 10.000 motocicletas. Desde ChopperON sabemos que este evento es imprescindible en nuestra agenda anual, por lo que os anunciamos que estaremos presentes en el recinto, conjuntamente con Hard Rock Cafe Barcelona. Esperamos veros a todos allí y disfrutando la noche del viernes 19 de nuestra ChopParty. Rodad hasta BCN, que este año la vamos a liar.

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modifIcaciON

XRCR, by Jewel Racer

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Hace ya mucho tiempo de aquel Bike Week de 1977 en Daytona, donde un joven Willie G. nos presentaba su XLCR-1000, siglas que no querían decir otra cosa que Sportster Café Racer. Sin duda era una auténtica transgresión a la línea seguida por la marca hasta aquel momento y a las últimas creaciones del bueno de Willie que tenían en el Boat Tail su hilo conductor. Km 21


modifIcaciON 2 MillaTreceµJewel Racer l experimento no fue precisamente un éxito, sólo 3.500 unidades vendidas en los dos años que estuvo en el mercado provocaron el carpetazo de la Company al proyecto. Pero como suele pasar con estos patitos feos el tiempo los convierte en objetos de colección, en mitos a los que nos agarramos los amantes de las motos no convencionales. De esta misma opinión son en Jewel Racer, un pequeño taller francés, situado en Toulouse, que nos propone un kit para, en muy poco tiempo y utilizando los anclajes originales, podamos convertir nuestra XR-1200 en una Cafe Racer… en una XR1200 CR. Jérémy Di Stefano, fundador junto a Geraldine Rietzler del taller, lo tuvo claro. Tras haber idolatrado en el pasado, al más puro estilo Joe-Bar, las ‘Z’ de Kawasaki, llevaba tiempo enamorado de las Sporsters y de una en especial, la Café Racer. Desde hacía tiempo en su cabeza se amontonaban ideas para hacer un kit y rememorar así el objeto de su deseo, pero no fue hasta la aparición de las XR1200 que se lanzó a la aventura. Su idea era hacer un conjunto de piezas de fácil montaje y que éstas siempre pudieran ser sustituidas por las originales, obteniendo así, sin una gran inversión, la capacidad de poseer dos estilos de moto en una. Con la XRCR lo han conseguido. Como hemos dicho se parte de

E

XRCR, by Jewel Racer la deportiva de Harley que entrega suficiente potencia y un fácil desmontaje de todos los plásticos de su carrocería la hacen perfecta para este propósito. El kit esta compuesto por una pequeña cúpula con un

parabrisas ahumado de la marca Ermax que se fija en tres puntos, dos sobre los tornillos del soporte del manillar y otro sobre el repartidor del freno delantero, además se incluye una pieza para adelantar el

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faro y saltar así el espacio que queda entre éste y la cúpula una vez montada; un manillar drag-bar en aluminio con acabado mate de la marca Lucas; el falso depósito de gasolina y el colín monoposto, ambos en fibra con acabado gel-coat listo para pintar, y un asiento que se instala por medio de corchetes al colín. Además el modelo que Jewel Racer tiene como catálogo rodante incluye unos escapes Sebring anodizados en negro y unos amortiguadores EMC, que en el caso de la XR1200X no serían necesarios. En cuanto a su venta, puedes contactar con ellos en su web. El precio del kit completo es de 1.340 € y ya llevan vendidas unas 20 unidades en un par de meses. Este precio no incluye los escapes, amortiguadores y el escudo del depósito, que deberemos comprar en nuestro concesionario de confianza.

+info www.jewel-racer.com

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TrasformaciON

TP199 Nitro Circus

Adam´s Precision Concepts (APC) es una empresa dedicada a la construcción de motocicletas ubicada en Texas. El alma de la empresa es Mark Adams, la historia de su creador está muy marcada por su padre.

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TrasformaciON

2Mr. CorcuµAPC uando Adam tenía sólo nueve años murió su padre, pero ese breve espacio de tiempo fue suficiente para cambiar la sangre de las venas de Adam por gasolina. Su padre, Audy Adams, fue corredor de flat track a principios de los años 50 y dueño de un concesionario Triumph durante muchos años en Texas. Para hacernos idea del tipo de persona de la que hablamos, cuando Adam cumplió los 16 años, se construyó su propio Chopper con una Bonneville 650 de los 70 utilizando partes de una caja de regalo de navidad de

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TP199 Nitro Circus

su madre y un cartel de ‘se vende’ de un periódico local. Años después, tras su paso como mecánico de cross en el equipo de KTM se trasladó a Marsella, Francia, para trabajar como mecánico de Sebastien Tortelli, piloto de motocross que participaba en el Mundial. Más tarde, de vuelta en USA, pasó la mayor parte del tiempo como mecánico por distintos equipos de competición para finalmente ir a parar al show de la MTV Nitro Circus. Allí efectuó todo tipo de locuras mecánicas para los valientes protagonistas:

Travis Pastrana y Andy Bell. Travis Pastrana es un hombreespectáculo, estadounidense de origen puertorriqueño, es piloto de rallyes, participa en la competición americana extrema XGames y el oficio por el que es conocido mundialmente es por competir en motocross en la especialidad de free style. Cuando se aburre también tiene tiempo para batir el récord mundial de salto con coche, un Subaru Impreza WRX STi. Con él, voló hasta alcanzar los 82 metros, figura en el Guinness de los Récords. Volvemos con la historia de esta

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TrasformaciON

moto, a finales de 2009 se valoró en Nitro Circus, el programa de televisión, la posibilidad de construir una motocicleta con el tema de fondo de Travis Pastrana. Y finalmente se puso manos a la obra. La moto se realizó en ocho semanas, más de 2.000 horas de

TP199 Nitro Circus

trabajo. La base es el motor de una Suzuki TL 1000 de 2005, en España SV 1000 ya que la TL dejó de venderse en nuestro país mucho antes. La pintura iba a estar inspirada en el número 199 de Travis y el logo del programa de televisión. La buena acogida de la innovadora

moto fue tan grande, que catapultó a la empresa de Adam a la fama en todo el país. El chasis de la TP199 es de una sola pieza, y el motor lleva dos Mikuni de 58 mm, por supuesto es de inyección electrónica como el motor original. Se pulieron las culatas, nuevos pistones y se le dio más compresión que la de serie. Los árboles de levas se encargaron a la empresa Webcams y el escape dos en uno es de la firma FMF, americana of course. El tanque está fabricado completamente a mano por APC, la mitad hace de depósito y la otra mitad se dedica a la instalación eléctrica. Los frenos radiales están firmados por Brembo y la bomba RCS sirve tam-

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TrasformaciON

bién para el embrague hidráulico. Para las horquillas se apuesta sobre seguro y se utilizan las de una GSXR 1000. Tijas americanas de Pickard y para terminar la parte delantera una rueda de 19 pulgadas sobre una llanta exclusiva fabricada por APC. Atrás nos encontramos un monobrazo con un subchasis que soporta la transmisión por cadena, igual que la Suzuki TL original. La

TP199 Nitro Circus

llanta trasera es de 18 pulgadas de diámetro fabricada por Pickard y monta un donuts de 250 mm. El freno trasero es de la misma firma y de dos pistones. El motor de la Suzuki llegaba a los 120 caballos de potencia en sus últimas evoluciones y tiene bastante mala leche ya que tiene bajos, medios y altos. Además su sonido, al ser bicilíndrico, es pausado y encaja perfectamente con el proyecto

chopperonístico de Adam. El eslogan de la empresa de Adam es toda una declaración de intenciones: “si puedes soñarlo, nosotros podemos construirlo”. Con los retoques que ha sufrido el motor de la Susi para mejorarlo y exprimirlo, ni nos imaginamos la gozada que puede llegar a ser volar bajo con semejante bestia. Y hablo con conocimiento de causa, adivina cual es mi moto.

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PRESENTACION

Gama Victory 2010

La flota de Victory desembarca en las costa mediterránea de Mallorca. Las pusieron a nuestra disposición en el entorno de Cala D’Or, muy conocido por la redacción de ChopperON. Carreteras en buen estado, rectas, curvas y bañados por el insistente sol.

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PRESENTACION

Gama Victory 2010

2 µMahou a en diciembre de 2009 sabíamos algo de la Gama Victory para Europa, presentadas en el pasado Salón EICMA de Milán. (Pincha en el enlace inferior) Para que quede claro, en España se van a comercializar cinco modelos: Hammer, Jackpot, Kingpin, Vegas y Vision. Todas las motos cumplen la homologación Europea que sufrimos

Y

en silencio: 1.731cc (106ci), cuatro válvulas, con refrigeración mixta, inyección electrónica, 89 Caballos de potencia con un par 140 Nm a 2.950 rpm. Dos cilindros en V a 50 grados. Cumplen norma de sonido EU y con la de iluminación. Está asociado a un cambio manual de seis marchas. Tras estos datos oficiales vamos al lío. Queda claro que todas llevan el mismo motor. Que es muy poten-

+info Gama Victory en ChopperON.es

te, preciso con el cambio y de una configuración realmente conseguida (excepto en algún detalle superfluo). Entonces lo que distingue a cada modelo es la parte ciclo. Kingpin es la piedra angular (además, la traducción literal) de la gama. Es una low & long, y le caracteriza unos guardabarros sobredimensionados en la parte inferior, rueda fina delantera y plataformas para los pies del piloto.

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PRESENTACION

La Vegas (clara alusión a la ciudad del vicio) mantiene las proporciones en sus ruedas de la anterior y una estructura similar (sable, altura del asiento...). La carrocería es más comedida. Digamos que estos dos modelos son los más básicos de la gama Victory. Ahora le toca a la Jackpot (Premio Gordo), el modelo más vendido de Victory en Estados Unidos. Ya probamos en ChopperON #21, página 11 (enlace). El chasis eleva la posición del culo del piloto. Se diferen-

Gama Victory 2010

cia ópticamente por los sables de la parte posterior, de forma alargada. Sus llantas aportan un toque de mayor calidad al conjunto. La Hammer -martillo- (nuestra clara favorita) es una moto de carácter más deportivo. Horquilla invertida, ruedote gordo atrás (250 mm, como la Jackpot)., colín desmontable que deja lugar al asiento trasero, doble freno trasero. La postura es de una cruiser, brazos y piernas estiradas, manillar ancho... La rueda delantera en de mayor grosor, que

aporta mejor frenada y aplomo de conducción. El concepto de Vision es bien diferente al resto de naves de la flota americana de Victory. Es el portaviones, mejor dicho el porta parienta, porta equipaje, porta CDs de música, etc. La carrocería es la protagonista de aspecto externo, la combinación de líneas curvas y remates afilados le confieren una personalidad (motonalidad, claro) muy peculiar. Algo de parecido de coleóptero no le falta.

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PRESENTACION

Es la típica moto que te encanta a la primera o te resulta poco afortunada. En marcha resulta muy manejable, siempre pensando que llevamos una touring de casi 400 kilos. Su panel de control está muy bien resuelto a la hora de ofrecer información. Sus flancos albergan unas guanteras muy útiles para llevar gafas, reproductor MP3 o lo que sea. La pantalla se regula sin soltar el manillar, así como los

Gama Victory 2010

controles de la música. Evidentemente comparte el motor con el resto de la gama y ahí se nota que le falta algo de punch si quieres una conducción menos relajada. Es el único modelo con ABS de serie, puños y asientos calefactables, control de velocidad. Lo que es el confort sobre ruedas. (Pincha para ver el video) La conclusión que sacamos de la prueba de los productos Victory es

que son unas motos con identidad propia, que están arropadas por Polaris (una industria muy fuerte en USA) y que con el tiempo se verán por las carreteras de Europa, al igual que las hemos visto por las de America del Norte. Las previsiones de venta en España son muy ajustadas, así que si tienes interés por algún modelo, apresúrate, te puedes quedar sin él. Km 38


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PRESENTACION Gama Victory 2010

Kingpin

>Asiento de baja altura: 640mm >Asiento y plataforma para pasajero >Cruiser de estilo clásico, muy equilibrada. >Horquilla invertida y ambas ruedas de 18” >Colores: Midnight Cherry, Ocean Blue & Sandstone Metallic. Desde 15.900 €.

Vegas

>Cruiser de estilo clásico, baja, larga, elegante. >Una de las cruisers de conducción más intuitiva de Victory. >Perfecta para hacerla a tu medida con los accesorios Pure Victory. >Colores: blanco perla, azul Ocean, granate Midnight Cherry. Desde 13.950 €.

Jackpot

>La cruiser de serie más extrema >Uno de los modelos Victory más vendidos. >Chasis con pintura a juego y llantas cromadas >Colores: Rojo Sunset con gráficos, amarillo Tequila Gold con gráficos (chasis negro), blanco perla. Desde 19.700 €.

La versión 8 Ball. es la más básica. IVA y matriculación incluido.

Hammer

>Estilo agresivo >Look inspirado en los coches potetentes (Hammer S) >Colores: verde Poison con gráficos (Hammer), azul Ice con gráficos (Hammer), azul Boardwalk con franja blanca (Hammer S), negro y blanco con línea roja (Hammer S). Desde 15.895 €.

Vison

+info Tarifa mayo’08 Gama Victory en PDF

>Motor menos ruidoso >Mejorado tacto de frenada, revisado material de las pastillas. >Según MCN la touring del año (2008). >Construida con especificaciones EU >Colores: disponibles en homologación europea: blanco perla, negro, azul Ocean Blue, granate Cherry y Metallic. Desde 23.900 €. Km 40


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eventON

X Scooter Rally Madrid

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En el n煤cleo de la colmena se encuentra la Reina, en este caso es la Vespa y su consorte, la Lambretta. Las monarcas del dos tiempos, la majestades de ruedas de 10, las faraonas de los c贸fanos. En la cita anual de la Villa se junt贸 su corte. Buenos ratos, prisa mala.

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eventON

X Scooter Rally Madrid

El t煤nel del tiempo. Custom callejero.

Varias generaciones

Vespa Sexy.

Homenaje a la mejor cerveza de Guadalajara

Modt贸frafo. Km 44


Sky line de Madrid.

2 Mahou µSony n la época de los motores de inyección, centralita y ABS, siguen persistendo en la fauna motoril una subespecie invertebrada de la tecnología punta. Esa fauna se mueve en Vespas y Lambrettas. Dos motos de extensa historia mundial y concreta en España. Las Vespas se fabricaron hasta hace relativamente poco en Villaverde (Madrid) y las Lambrettas en Eibar (Guipúzcoa) hace más. Éstas últimas están muy buscadas. Pues con todos estos antecedentes, la realidad es que persiste la cultura y el uso de estos scooter. Hay decenas de citas nacionales y de fuera. La que hoy nos atañe cumple 10 añazos. Va cuajando. Dura todo el fin de semana aunque comienza el ‘juergues’, a base de noches lúdicas, llenas de soul. El viernes, el scooter Run se dirigió hasta el Museo del aire, Cuatro Vientos. El sábado se realiza otra salida desde la calle de las pilinguis de Madrid (Montera), en pleno centro de El Foro. Atravesamos la Gran Vía -que cumple 100 años- libres de semáforos, ya que los agentes de tráfico están de nuestro lado y cortan el trá-

E Líneas puras.

Foco de atención.

Parka’s time.

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eventON

X Scooter Rally Madrid Donde cabe uno, caben tres.

Puente de San José

Ojo al parche.

Aéreo y dinámico. ¡Saludos!

Doble target. Llega La Primavera.

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El siempre presente pop art.

Pericia de rueda baja.

La Felicidad viaja despacio.

fico rodado a nuestro paso. Después de inundar de humo azul la Capital, atravesamos varios pueblos, para acabar en El Pardo. Un tentempié nos alivió el dolor de cervicales de la posturita de la Vespa. Estoy mayor. Juegos de destreza acompañaron el rato hasta que recorrimos otros escasos kilómetros para terminar en el lugar del almuerzo. Allí se entregaron una serie de premios (incluso dieron uno a ChopperON) y se revolcaron de risa los asistentes con algunas actuaciones simpáticas. Los participantes llegaron de todos lados de España, cada vez hay más peña que se anima a tener un scooter personalizado, huyendo de la tecnología punta, las prisas y la mantas cubre rodillas. Cada vez se dispone de más catálogo de piezas, pintores adecuados y talento bien aprovechado. Si lo único que conoces por scooter es lo que usas para evitar el atasco, no tienes amigos con motos como la tuya y el carné de moto te lo regalaron con el de la ‘lata’, no creo que hayas entendido nada de esto. Pero merece la pena. Km 47


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Padova Bike Expo Show 2010

Padova Bike Expo Show 2010 celebra su decimosexta edición en colaboración con la revista Cruisin’ Hot Rod & Custom Car Show, completamente abierto a los amantes y apasionados de los coches, las motocicletas y de estilo americano, y organiza también el 16a ‘Chopper Custom & Hot Rod Show’.

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2 µChus Catalán n este punto, las palabras ya no son necesarias, dejaremos espacio para los hechos, fechas, horarios... ¡Porque aquí, en Padova, son los números! Y empezamos desde el principio. Después de admirar toda la producción de Corvette (del C1 al C6), gracias a la amabilidad prestada por el Corvette Club Italia, pude admirar otra leyenda americana: el Ford Mustang, magistralmente representado por el Club Mustang y continuar el ‘viaje místico’, siempre por el Hall 8, viendo motos custom increíbles, muscle cars arrogantes y coches de la era de los V8 de películas famosas, acompañados de música que interpretaban en el escenario del Café Bagdad, Ruta 66 Italia dall’Historic. Un pasito más allá, en la ‘Galería 78’, donde se espe-

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ra lo mejor de la visión europea e italiana, testimonio fuerte de las más famosas técnicas artísticas internacionales del momento, desplegaron algunas muestras de sus trabajos en directo: aerografia, pinstriping, pasando por la pintura corporal, pintura, escritura, dibujo, etc., y así sucesivamente. Después del colorido y creatividad... los entusiastas más puros y sin concesiones pueden disfrutar de su ‘época de oro’ en el Hall 5, el verdadero corazón de Hot Rod & Custom Car Show. Esta superficie cubierta de aproximadamente 6.000 metros cuadrados acogió lo más representativo del personalizado italiano de la época, por ejemplo, Route66 CAC, Attolico Bros, American Road Garage, A & M Garaje, Garaje Old Style, Garage 65, Italia Hot Rod, Kustom Chicos, Los Hermanos Bad

Kustom, Géminis Racing Garaje, Garaje Sanguin , Diablo y muchos más. En el Hall 5 se concentró un sin número de stand temáticos (Tímeles, Photocube, Lola de Miel, Chicas Locas, Hot Rod Speedshop, Futuretrò , señora Sam Vintage, Nime Tattoo Studio y numerosos artistas como David Bucci, tatuaje Trap, Estudio Gio, Bonjo, Tattoo Crew, Tamaño Tattoo, Maby, Tattoo Studio, el vudú, Tattoo). Pero las sorpresas no terminaron aquí. Durante todo el fin de semana, el Hot Rod & Custom Car Show fue animado por la presencia de DJs y bandas-vintage estilo / rockabilly: Caramelos crujientes, DJ Marvin, Johnny Boy, DJ Henry, el MAD y Dj Tubos Manouche literalmente quemados de la atmósfera, ofreciendo puro, Km 52


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salvaje e inolvidable sonido 40’s & 50’s style. Tampoco nos perdimos el ‘Vintage Fashion Parade’ durante todos los días que duró la feria, un verdadero show de moda mezclado con la elegancia más clásica y refinada de los años 30’s, 40’s y 50’s, organizado por la experta Cruisin Magazine en joint venture con Sam Vintage, y Nime Studio Futuretrò. Todo esto lo pudieron disfrutar las decenas de miles de visitantes que han invadido el recinto ferial durante todo el fin de semana, repartidos entre los 70.000 metros cuadrados cubiertos y 10.000 metros cuadrados de espacios abiertos, un amplio programa de even-

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tos, premios internacionales. Lo más importante, la profesionalidad y la pasión de cientos de expositores, que han dado respuestas concretas a un público exigente. La décimosexta edición de la Feria Expo Bike, es el segundo episodio de un evento que tiene como objetivo revisar completamente y recuperar los valores y la identidad, que con el tiempo han dado lugar a todo un evento único en el norte de Italia. La reunión de Padova que se ha establecido como la inauguración oficial de la temporada junto con los primeros Bikes Show internacionales y el Rat´s Hole Show de Daytona.

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Padova Bike Expo Show 2010

EL BIKE SHOW MÁS IMPORTANTE EN PREMIOS DE ITALIA >>El Bike Show Internacional de este año en colaboración con el Rat’s Hole americano ha despertado todas las expectativas en este 16° Bike Expo Show de Padova, con un total en premios superior a los 30.000 euros. Las motos presentadas (aproximadamente 130) de todo tipo de posibles transformaciones desde old school chopper a streetfighter, de la nostalgia personal a high tech cafe racer. Los participantes llegaron de toda Europa: Suecia, Inglaterra, Alemania, Austria, Repúbli-

ca Checa, Eslovenia, Rumania, Croacia y todos los rincones de Italia, incluidas las islas, y representando a nuestro país, España, los turolenses, MorlakoKustom. es que consiguieron el 2º puesto en Categoría Naked, de 16 participantes de la misma categoría. Aprovechamos desde estas líneas, para dar la enhorabuena por el nuevo premio conseguido, y el reconocimiento que acompaña al premio, como unos de los mejores constructores de motociclistas de nuestro país.

Las tres motos que ‘volarán’ a Daytona, donde se celebrará la 38° Rat’s Hole (el Bike Show más famoso del mundo) son: 1- ‘Il Padrino’ di Custombike, Jerry Caronte, nos cuenta que a diferencia de ‘900, esta presenta varias soluciones técnicas innovadoras, tales como los cojinetes de motores de bloque y las balas incrustadas en la mayor parte de la moto. 2- Walton di Blech & Druber, Estos austríacos lo han hecho a lo grande, estábamos acostumbra-

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dos a ver su streetfighter futurista, y se presentaron en Padova con un motor helicóptero Old Style Norton Commando hecho completamente a mano. 3- ‘Rising’ di Basty Bikes, provienen de Rumania, este chico malo con una pasión por los derechos de autor personal, muestra al mundo su interpretación de

Padova Bike Expo Show 2010

una Bobber Dnepr MT 11. ¡Padova todavía seguirá en la agenda! Una vez terminado el fin de semana de infarto había alguna pregunta en el aire, ¿van a seguir coincidiendo las fechas con Verona? Al parecer no, el año que viene se espera que el Bike Expo Show de Padova, se celebre el fin de semana anterior al de Verona.

A ver si así, por fin, terminan las disputas sobre los bikes shows. Y por último, ¿podrá el mercado italiano mantener dos shows tan similares por mucho tiempo? Desde estas líneas, animo a toda la gente de mundo biker para apoyar la asociación de customizadores que se ha creado recientemente en España.

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PresentaciON

International LoneStar Harley-Davidson Limited Edition

Nuestra marca de motos favorita también anda sobre cuatro ruedas o más… No es la primera vez en la historia que los de Milkwaukee se asocian a un fabricante de coches para lanzar una versión especial, pero ahora se han atrevido con un camión. Toneladas de hierro y cromo para el cuerpo.

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PresentaciON 2 Javi Arias demás de aquellos curiosos inventos de los ‘servicar’, las motorhome y hasta los cochecitos de golf, la MoCo tiene una historia llena de cacharros sobre cuatro o más ruedas que con mejor o peor fortuna ilustran un historial muy interesante. Prometo volver sobre alguno de esos bichos con más tiempo, pero por ahora vayamos con lo último: un camión. En los últimos años, Harley-Davidson mantuvo un acuerdo, ahora en stand-by, con Ford del que nació una serie especial del pickup más vendido de la marca americana: el F150. Las unidades comercializadas lucían los Bar & Shield por todos lados y pintados de riguroso luto fueron a parar a

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International LoneStar Harley-Davidson Limited Edition

manos de coleccionistas entusiastas. A mediados del pasado año, los directivos de Harley presentaron su nueva y singular colaboración con International Trucks, una marca de camiones con muchos años de historia y fácil de identificar por su espectacular parrilla que recuerda los excesos del mejor diseño industrial de los 50. El International LoneStar Harley-Davidson Limited Edition, que es como se llama la criatura, es una cabeza tractora impresionante, con motor diesel firmado por Cummins de seis cilindros, 15 litros de cubicaje –sí, eso significa 2,5 litros por cilindro- y una potencia de 600 caballos con un par de miles de libras capaz de arrastrar unas cuantas toneladas de carga por

las highways americanas. Caja de cambios manual de 18 velocidades, de esas en las que todavía hay que hacer el doble embrague para meter las marchas. Pura esencia. Los detalles exclusivos de decoración están por todos lados: sobre la tapa del motor, en los embellecedores de las llantas, sobre los estribos de acceso a la cabina y una vez en el interior, cosidos en los preciosos asientos de cuero. La estampa es brutal, sin escatimar cromo y acero y unos faros de origen motorista que ponen ojos a esta máquina tan espectacular como exclusiva. 250 unidades a la venta por unos módicos 150.000 pavos. Dos marcas unidas por una misma pasión: vivir en la carretera.

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TrazON

2Javi El Lento

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal. Hoy... ENDURO MAN. ¿Quién no amó el barro alguna vez? No vamos a hablar de un tipo de motorista, sino del tipo de motorista que todos fuimos o quisimos ser una vez. Con 17 años piensas que el asfalto sólo sirve para llegar al campo, ese es tu territorio. Aprendes a volar antes que a frenar. Así te va con los años cuando el bautismo del barro te ha dejado el veneno de las dos ruedas. Y ahí están los chavales y los no tan chavales, aprendiendo a hacer el ‘superman.’ Tranquilos majetes, ya lo sois.

Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com

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fotON

Halibury. Road King Vs ‘La Perla Negra’. Si quieres ganar una cámara Canon G 11 Envía tu foto a propon@chopperon.es Bases: ChopperON.es

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Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show. Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper, custom, low rider...

Llega la mayor de Harley-Davi En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.

¡Grandes premios!

Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar, entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html

+info info@chopperon.es

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concentración idson de España ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías: i H-D modificada (tres premios) i Free Style (tres premios) i Pintura i Best of Show Los premios serán suculentos.

El Sábado por la noche vamos a preparar una buena. ChopParty en Benicassim. Tendremos alguna birras frescas y gratis, regalos y sorpresas. Sigue atento a ChopperOn.es para conocer los detalles que iremos publicando. Ven con tu Harley.

¡No te lo puedes perder!

Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.

Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa, con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.

+info publi@chopperon.es

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Estudio sobre la siniestralidad en el sector custom

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Jorge Aranda, además de un empedernido lector de ChopperON es un amante de la estadística -y asesor tecnológico- y nos ha remitido un interesante estudio que prueba que las motos custom son más seguras que las demás. Una idea que todos dábamos por cierta y que Jorge ratifica con datos.

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2 Javi Arias µMahou ara elaborar su estudio Jorge ha recogido información de la Dirección General de Tráfico, de la patronal Anesdor y de las propias marcas de motocicletas. La DGT ofrece una estadística de siniestralidad que no distingue por familias: custom, racing, touring, etc., sino que de divide por cilindrada. Este hecho es claramente discriminatorio, puesto que con los automóviles sí se segmentan entre turismos, todo terreno, furgonetas, etc. Seguro que muchos hemos padecido durante años el abuso de las compañías de seguros al tener que pagar la póliza en función de los centímetros cúbicos. Y es evidente que aunque muchas de nuestras máquinas superan

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Estudio sobre la siniestralidad en el sector custom

el litro, nada tiene que ver esa capacidad de los cilindros en relación con su potencia y por supuesto con las prestaciones. Afortunadamente cada día hay más compañías que tienen en cuenta el modelo de la moto y priman favorablemente a las custom. Precisamente ese dato de la potencia y en su relación con el peso, que como bien sabemos en una custom no es especialmente liviano, nos indica que mientras una hiperdeportiva se acerca casi al 1 (1 CV/1 Kg) en las custom no supera el índice 0,3. Y todas tienen más de 1.000 cc. El parque de motos en España ha crecido notablemente en los últimos

diez años y aunque 2009 y 2010 no han sido especialmente buenos en ventas, en torno a tres millones de máquinas de dos ruedas se desplazan por nuestro país. De esa cifra, casi el 50% tienen una cilindrada inferior a los 125cc. Además del lógico tirón para los más jóvenes, la apertura de la categoría a conductores con el carné de coche multiplicó a partir de 2004 las ventas de esa clase de motos. Y las máquinas por encima de 750 cc a penas representan más allá del 10% del total.

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

¡Ya está aquí la primavera!

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uando los días se alargan y la temperatura se suaviza, algunos asomamos la cabeza de nuestra guarida y olisqueamos el aire. Huele a fresco, a asfalto tibio y a solecito amable. Este año parece que la primavera se atrasa, ya llegará el buen tiempo. El bueno de verdad, no ese calor insolente y bochornoso que te aplasta contra la moto en agosto. En esta época puedes circular en tu moto con un equipo de protección decente sin perder cuatro kilos en sudor, y además puedes tumbarte al sol en cualquier terraza sin acabar como un crustáceo... y ya se ven vestiditos de esos que se transparentan a contraluz. Por otro lado, aunque nuestra filosofía de vida no incluye embutirnos en un mono de cuero y dar vueltas a un circuito, deben ser muy pocos los bikers –o así lo esperoque prefieren ver el Club Disney antes que una carrera de motos el domingo por la mañana, y la temporada de Moto GP ya está aquí. Superbikes ya lleva unos días de ventaja. Un motivo más para alegrarnos el corazón. También es la época en que los MC y peñas comienzan a organizar costilladas y paseos, por el puro placer de rodar con el solecito en la cara. Cualquier excusa es buena. Por otro lado también nos visitan las alergias. Si, hombre, esa cosa que te entra cada año por la nariz y te tiene medio día estornudando como un gato. La ventaja que tenemos es que solemos llevar casco abierto –más con este tiempo- y el estornudo sale al exterior sin problemas. Si alguna vez has estornudado dentro del casco integral, sabrás a qué me refiero. En una ocasión tuve que echarme al arcén porque sólo veía verde... Otro aspecto encantador de la

primavera y asociado son los cambios súbitos de la meteorología. No sabes qué llevarte de fin de semana: que si la cazadora de entretiempo, el bañador, el traje de agua... O mejor aún, los cambios de humor. Estás con tu chica la mar de a gusto, crees que ya controlas la situación; que con hacer un seguimiento de su ciclo ya puedes prever sus picos y valles anímicos... y te das cuenta de que eres un iluso cuando se sale de tus cálculos y sin venir a cuento te clava un tenedor en la ingle. Chico, no habías contado con las depresiones primaverales. Así que con sus ratitos de terraceo, las chicas con bonitos vestidos, las carreras, sus chubascos repentinos, alergias, paranoias y demás trastornos anímicos provocados por el despertar de las hormonas, la primavera ya nos está jodiendo otra vez. De hecho, cada estación del año se las ingenia para cabrearnos de forma distinta: el verano, con ese asfalto recalentado de irregular adherencia y esos semáforos eternos en los que te fríes irremediablemente, por no hablar de la invasión de guiris alpargateros. El otoño con sus bajadas de temperatura y las putas hojas de los árboles esperando para hacerte patinar en cualquier cur va, y encima se pone a llover. En invierno puedes salir, pero no hay forma de que ninguna piba se apunte a pasar frío, y acabas con dos colgados más disfrutando de la carretera en solitario –como solitaria va a ser tu noche, ya que la nena que no te ha acompañado estará magreándose con algún gilipollas enlatado en un calentito coche de colorines en la puerta de alguna discoteca. ...oye, ¿seguro que merecía la pena semejante zorrón? Y así volvemos a la primavera. A ver si este año se nos da un poco mejor y ligamos algo, que la cosa está fatal.

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Por lo que respecta a las motos custom, aproximadamente la mitad de las que se venden en España tienen cilindradas inferiores a los 600 cc. Comparando las cifras de siniestros por cilindradas, tal y como las ofrece la DGT, con la incidencia en esas categorías de los modelos custom vendidos, Jorge Aranda concluye que el máximo porcentaje obtenido es un 3% en el bloque de cilindradas superiores a los 750 cc. Vamos que sólo tres motos customs están involucradas por cada 100 accidentes. Y un 2% en el bloque de menos de 250 cc. Las motos custom, por su diseño y por la posición del piloto no son motos pensadas para la velocidad. Su aceleración no asusta, aquí influye bastante el peso, y tampoco

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la velocidad punta es su fuerte porque la aerodinámica nos es uno de los elementos imprescindibles en su concepción. También debemos tener en cuenta que la filosofía de los propietarios de las motos custom no es precisamente la de batir récords de velocidad, quizás más bien al contrario, ¡con lo bonita que son nuestras carreteras para pasear! Aunque las conclusiones de este estudio no tienen valor oficial, si que nos marcan dos aspectos muy importantes. El primero es el ruego a la DGT para que depure los análisis de los siniestros y los segmente, también, por modelos y no sólo por cilindradas. Con ello podríamos demostrar, especialmente ante las aseguradoras que nuestras motos pue-

den ser muy grandes, pero sin duda son también las más seguras. El segundo aspecto incide en el propio análisis del siniestro. Ahora que las motos están en la picota, precisamente por su alta siniestralidad, es bueno entender que son los pilotos y más concretamente los estilos de conducción los que provocan los accidentes. Las carreteras son para viajar y para disfrutar, y para correr están los circuitos que, además, hoy en día en España no faltan. Sin olvidar, que el factor externo es importante; me refiero a los coches y al estado de las vías, y que esos aspectos muchas veces se enmascaran en los estudios con el manido: velocidad inadecuada.

+info Estudio en PDF

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http://www.MOTOR-CYCLES.es

http://www.choppermonster.com/

nacho@haymotivo.es http://www.bikerstore1903.com/

www.millacustom.com

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ArtON

2 Tino Blasco hema Mora, es tatuador y artista y además un gran aerografista. Nos cuenta su intra historia. “Desde que yo recuerde, siempre he tenido un lápiz en la mano. Siempre he estado dibujando y gracias a dios vivo de ello. Siempre he sido autodidacta. Siempre quise hacer Bellas Artes, pero terminé el bachillerato y por mi cabezonería no quise seguir estudiando. Empecé a trabajar de delineante y decorador. Después de seis años y tras hacer un curso de tatuaje, empecé a tatuar, donde gracias a esta etapa retomé mi vena roquera, jejeje. Después de tres años tatuando, (por motivos económicos), tuve que dejarlo y desde ese día estoy de modelista o diseñador de zapatos, que gracias a dios hoy por hoy me da estabilidad. Con la aerografía empecé de casualidad hace un año. Saqué de un cajón un viejo aerógrafo que me regalaron siendo un crío para pintarme una Harley-Davidson que me acababa de comprar. Hice un pequeño curso de un día con Bárba-

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El Kustom Art en España V

ra y Javi de Abbyss. Y desde entonces sin querer me salen trabajos para aerografiar: cascos, motos, etc. El problema es que tengo que decir a muchos trabajos que me salen que no, ya que mi curro y los viajes de trabajo no me dejan. ‘Una gran putada.’ El problema es que me está saliendo otra vez la vena roquera y me estoy calentando demasiado. La gente me anima para que me lo tome más en serio, pero como te he comentado anteriormente, por la crisis me da miedo.”

+info http://mora-airbrush.blogspot.com

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El Kustom Art en Espa単a V

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RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 4

2µå Pistonman trás queda Las Vegas, nuestro plan ahora es guapo, nos vamos a Laughlin River Run, la concentración biker más grande del Oeste y de las más importantes en USA. Como es cerca hacemos un alto en el camino para ver la presa Hoover, sí, la de la peli de Superman, bestial obra faraónica construida para abastecer de energía a Las Vegas que no es poco. El plan para Laughlin está bien. Pasaremos tres días allí

A

La

i l h ug

en el hotel Edgewater, en pleno meollo del asunto: bajas de la habitación y aterrizas en la concentra en cero coma dos. El hotel no es para tirar cohetes, pero la situación es inmejorable. No habrá problema en beberse unas buenas Bud y volver haciendo eses. Laughlin River Run tiene muchos alicientes para los miles de bikers que acuden a ella, parte histórica de la 66, pueblos encantadores como Kingman, Oatman y por supuesto la concentración, así se pueden ha-

e v i nR

cer excursiones por la mañana y disfrutar ya tranquilo y con la burra aparcada por la tarde y noche, puedes ver cientos de stands de todo tipo. Allí lo encuentras todo y hay mucha actividad. Las customizaciones de bike show inundan todo y haría falta 10 veces más tiempo para verlo todo, carpas de marcas como Indian, Big Dog Motorcycles, Saxon, Victory, Boss Hoss, Big Bear Choppers, fabricantes de aftermarket como S&S, Performance Machine, Corbin… Preparadores como

n u rR

+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 78


Exile Cycles, Zero Engineering, Roland Sands, Orange County Choppers … una orgía mecánica de piezas, customs, piezas. Laughlin es como un pequeño Las Vegas. Hay casinos por todas partes y todo está repleto. Aunque dicen los habituales que ha venido a menos con la crisis, nosotros vimos diferencia de la edición 08 a la 09: también se dice que hay demasiada policía contro-

lando: desde que en 2002 una pelea de Hell Angels y Mongols se saldara con 3 muertos y numerosos heridos en el vestíbulo de hotel Harrah (por cierto, que en el viaje de este año dormiremos allí), la poli pulula por todas partes en caballo, moto, coches, de paisano. Los conciertos son buenos, y además hay carpas

con escenarios repartidos por la concentra, así que hay buena música también, y juerga en los casinos para los más golfos e incluso bailarinas a las que meterle un billete en el tanga. Bancos de potencia dobles para que el público meta su moto, y mucho, mucho más. La concentración se celebra al borde del río Colorado, que a su vez hace de frontera de Nevada y Arizona. Si cruzas el puente del río puedes andar sin casco y nadie (o casi nadie) circula con casco. La verdad es que es una sensación increíble, ¡a lo easyrider !

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www.hamiltonwatch.com


RutON

las Cami贸n de

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 4

les

yc og Motorc D ig B s r e p chop

Los hierro s, en la pu erta.

T

a. Trabajando en la barr

.

rto o descubie h c e p a r e id Bici low r

Un Consejo 铆nti mo.

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as on llam c t e l l bi hopper

C

ynard Tributo a Lynard Sk

hin. Leaving Laug

ida La Beb

.

favorita

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DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

La burra alemana

Protección solar... ¿eso qué es? ✠ Ande yo caliente, ríase la gente. Y tú ¿de qué te ríes? insensato. ¿Qué has hecho? ✠ Vas a pasarte el resto de vacaciones en Benidorm sumido en crema blanca. ✠ Como un langostino en un cóctel, como un torrezno sobre patatas revolconas, como una guinda en un pastel de nata. ✠ Nada tan sencillo como abrir una botella de protector solar y darse un poco por la superficie expuesta a los rayos del astro rey. ✠ Claro que lo mismo se la ha echado por el gaznate, como si fuese un trago de Baylis con granadina. Ese combinado se llama cerebro, pero que te voy a contar, eso es ciencia ficción para ti.

p

La tecnología 3D y la cutrez juntos en un mismo concepto...

E.K. Tombe

Un Whopper pero sin patatas, que engordan ✠ Después de despellejar varias vacas, pasarlas por la trituradora, desbrozar varios huertos, asaltar algunas harineras, extinguir las semillas de sésamo de la faz de la tierra y elevar las acciones de Heinz en bolsa, se consiguió terminar esta pantagruélica hamburguesa. ✠ El comensal dejó de comer desde semanas antes para abrir apetito, la ocasión lo requiere. ✠ No sabemos si la quiere para tomar en el local o para llevar. Lo mismo el volquete de la puerta es del hambriento cliente.

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Kalaca King

Venganza a dedo i

Se puede ser borra-

i El español que retra-

el trueque de frutos se-

chín y espadachín. Así es

tamos es un obseso bus-

cos en un oasis, sino un

Iñigo Montoya, uno de los

cador de la venganza por

individuo que tarda más

personajes de la Princesa

el homicidio de su padre

que nadie en cortarse la

Prometida. El más in.

(Montoya senior). La úni-

uñas.

i

La película narra en

ca pista es que el culpa-

i

tono de fábula el encuen-

ble tiene seis dátiles en

visto el film, sólo decir-

tro de varios nobles caba-

cada mano.

les que al final consigue

lleros y sus aventuras en el

i

completar su misión vital

Medievo.

beduino especializado en

Y no es que sea un

Para el que no haya

(o mortal). Upps!

INGLES DEPILADAS Y FLAMENCAS

COMO SE DISPARE Y TENEMOS UN DISGUSTO O OM PL UN TAMPAX DE

MOTODRILO

p

Mucha sangre fría demuestra este yerno desafiante y derrochador.

Retrovisor tocho

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Rockin’ Spain by Antonio Alay

Con un plantel de colaboradores que incluye nombres como Miguel Ríos, Sabino Méndez o Tony Luz, entre muchos otros, Rockin’ Spain se presenta como un ambicioso proyecto que nace de la natural inquietud del fotógrafo Antonio Alay y de la necesidad de mostrar el pasado y el presente de una escena, la del Rock and Roll y sus géneros afines, en todo su esplendor. Alrededor de 200 instantáneas captadas por el objetivo de Alay, junto a material de archivo, textos originales y un CD con nada menos que diez temas inéditos interpretados por otras tantas formaciones nacionales, darán forma a un lujoso volumen que verá la luz, presumiblemente, en unos meses. 2 Carlos del Bosque µAntonio Alay ntonio, después de cuatro años de trabajo y con el proyecto ya en su fase final, ¿Cómo valoras todo el esfuerzo invertido en Rockin’ Spain? Cualquier esfuerzo es insuficiente cuando tratas de hacer eco de todas las celebraciones de Rock’n’Roll clásico que se producen en España. Me tranquiliza el hecho de haber vivido intensamente momentos inolvidables allí donde he ido a conocer la pasión por los sonidos y la estética de los años cincuenta. Eso es lo más valioso para mí: la experiencia de vida. Puesto que no me interesa la noticia, mi esfuerzo lo he orientado al reportaje y al retrato, como ensayo fotográfico, y a la enriquecedora relación con los protagonistas que escriben, día tras día, la historia del Rock’n’Roll en nuestro país. Mi lucha, en la composición del libro, por hacer que suene un emocionante y salvaje Rock’n’Roll desde la primera a la ultima página, está a punto de finalizar. Puede que le falten algunas notas y le sobren otras tantas, pero, sin duda, será una pieza compuesta por auténticos

A

+info www.alaystudio.com Km 84


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RockON

Rockin’ Spain by Antonio Alay

rockers, entre los cuales puedo incluirme aunque me considere un novato. ¿Qué te gustaría cambiar o añadir al libro para considerarlo completo? No contemplo cambiar nada. En todo caso añadir, pero esta acción está sujeta, irremediablemente, a las posibilidades de producción que no han sido, precisamente, favorables en estos tiempos difíciles. Textualmente, muy poco queda ya por incorporar. Fotográficamente, podría seguir haciendo fotos por más lugares que no he visitado todavía durante un año más y sin temor a repetirme. ¿Crees que un trabajo de estas características tendrá la difusión y la atención que merece, mediáticamente hablando? Mi vocación es, lógicamente, la de hacer que Rockin’ Spain tenga la mayor difusión posible y la de la editorial no es menor puesto que se trata de una nutrida obra de interés para curiosos, amantes del género, periodistas, músicos, fotógrafos, diseñadores, estudiantes y para el público en general. No nace con la idea de ser un libro para especialistas sino un sencillo y completo documento audiovisual sobre la cultura del Rock’n’Roll original para el disfrute de todos. Después de recorrer un montón de kilómetros para asistir a conciertos y festivales, tras horas y horas de música, ¿Cómo ves la situación de la escena? ¿Qué depara el futuro? El futuro es un eco del pasado y siendo legión los fieles del Rock’n’Roll primigenio no creo que lo que esté por venir sea mucho mejor que lo que ya disfrutamos. ¿O me estás preguntando por el advenimiento de otro revival? (risas) No, yo creo que el perfil de la sociedad no exigente con la cultura musical, que es la que impera, no está por la labor de descubrir o aprender mucho más allá de las tranquilizadoras fórmulas a las que sucumben por inercia. Para disfrutar plenamente de algo has de amarlo y +info www.facebook.com/antonio.alay

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Rockin’ Spain by Antonio Alay

los valores de la escena del Rock’n’Roll clásico, a nivel mundial, y a principios del siglo XXI, son resultado de una ferviente devoción alejada por completo del automatismo y el entretenimiento superficial que caracteriza el comercio musical actual. El futuro del Rock’n’Roll clásico es escrito, día tras día, sólo por quienes lo aman de verdad. Por último, ¿Qué momento destacarías de todos los vividos durante el desarrollo de Rockin’ Spain? Todos son destacables puesto que mi compromiso se mantiene firme en todo momento. Hablar y tratar con todos los autores que participan es una de las tareas más comprometidas, pero cada vez que leo un texto emocionante, cada vez que descubro una fotografía extraordinaria, siempre que experimento el arrebato mirando a través del visor de la cámara, cada vez que escucho un potente Rock’n’Roll... todo esto me emociona profundamente. En realidad, para mí, todo es destacable. El Rock’n’Roll está siendo mi vida desde que iniciara este proyecto. Muchas gracias por tu tiempo y enhorabuena por tu trabajo. Confío en que alcance todo el éxito que merece. Agradecimientos: www.ilikemagazine.com

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Letras Juntas Javier Arias ©

¿Te gusta montar en moto? es tomo prestado a los colegas de la marca bávara su slogan publicitario y lo adapto a las dos ruedas. Por cierto, bonita creatividad, ¡los alemanes apelando a sentimientos profundos para vendernos coches en vez de resaltar la tecnología! Uf, se harán con el mercado. Ya son líderes en varias categorías de automóviles y como confeso admirador de la marca me llama aún más la atención la revolución silenciosa

L

El movimiento se demuestra andando

a mejor manera de demostrar una cosa es hacerla prácticamente, no limitándose a decirla. La expresión proviene de la obra Vida de los filósofos ilustres, escrita por el griego Diógenes Laercio en la primera mitad del siglo III. Cuenta este autor, al referirse a la vida del filósofo heleno Diógenes el Cínico, que como cierto erudito pretendía probarle con silogismos que el movimiento no existía, Diógenes se levantó y se puso a pasear.

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A H C HE Y U

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que han hecho en la división de motocicletas. Desde luego nadie podrá encasillar a las BMW como motos de paseo. Sus máquinas deportivas corren que se las pelan, y van mejor que bien. Ya han hecho sus pinitos en competición y pasará nada antes de que las veamos dominando el campeonato del mundo. A diferencia de las motos japonesas, BMW ha sorprendido con diseños de vanguardia, menos iguales que los nipones y sin duda más rompedores. Con el segmento trail han hecho lo mismo y han conseguido que sus GS se conviertan en un objeto de culto y

muy apreciadas por los ruteros más empedernidos y los aventureros de pelaje vario. Con tanto despliegue sólo hay un punto que me sorprende: ¿Por qué no siguieron desarrollando motos custom? Cuando apareció a finales de los años 90 la R850 C y más tarde la 1.200 el modelo no dejó indiferente a nadie. Las opiniones fueron un todo o nada. Desde quien la encontró como el engendro más feo del mundo, hasta quien la aupó al pedestal de la BMW más bonita construida nunca. Eso está bien, la indiferencia en estos casos ya forma parte del fracaso. Después de un par de lavados de cara y alguna versión es-

pecial a mediados de los 2000, los alemanes la sacaron del catálogo sin dar explicaciones, y hasta hoy. Por cierto, que tras varios años de ostracismo ahora se cotiza al alza como rareza –lo digo por si alguno guarda una o puede hacerse con ella-. Con lo listos que son, ¿Por qué se dejó de fabricar?, ¿Por qué no ha habido nuevos modelos en el segmento custom, precisamente uno de los que más crece en el mercado? Preguntas sin respuesta, por ahora, para guardar en nuestro recopilatorio de la historia del motociclismo. Hablando de segmento custom, el estudio que publicamos en este número de ChopperOn

prueba lo que ya intuíamos, nuestras motos son las más seguras del parque de vehículos españoles o para ser más precisos, las que menos involucradas están en accidentes con resultado de muerte. Creo que más que por la eficiencia mecánica, el buen ratio responde a una filosofía de conducción mucho más amable y menos agresiva que la de los colegas de las híper deportivas. A la tribu custom nos gusta montar en moto, sí, pero además llegar al destino y sobre todo disfrutar de la ruta. Como dice Mahou, cuando se tiene prisa es mejor viajar en avión. Ya sabéis, a montar en moto que cualquier día de estos dejará de llover.

1. Creo que la hombría conlleva el valor de pedir perdón y llorar. 2. Creo que conducir una H-D y llevar un chaleco no te convierte en un malo oficial. 3. Creo en mis dos hijos y en la posibilidad que tienen de construir una vida mejor. 4. Creo que el nacionalismo español es tan respetable como cualquier otro nacionalismo de esta tierra tan vilipendiada, a pesar de que cualquiera de ellos me parece un cáncer para el entendimiento. 5. Creo que la corrupción política de este país da asco y que no votar en las elecciones es un derecho individual tan democrático como es hacerlo. 6. Creo que mantener mi opinión es siempre menos importante que comprender la de mi oponente. 7. Creo que la carretera está llena de memos. 8. Creo en Luís Landero y en su novela ‘Juegos de la Edad Tardía’. Y en Borroughs y en Byron

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Capítulo 7. b

Tras una estancia en la Sevilla nocturna, nos dirigimos a Cádiz. Las chicas embarcamos. Dos Harleys se subirán en barco hacia Tenerife. Todo estaba listo según el señor Sapenco. Según llegamos a la

naviera nos entran los nervios de un viaje por el Atlántico. Al pedir billete nos dicen en un correcto español con acento gaditano que ¡Pollas! Había que haber reservado el billete una semana antes como mínimo. El barco sale sin la motos, que nos quedamos en la dársena del puerto. Embarcaremos dos días después y para proteger los metales de la exposición al salitre hay que buscar algo protector, una funda de plástico o algo así. El ‘algo así’ se convierte en unas cortinas de baño pilladas en un ‘Carreful’. Los pilotos se embarcan también, pero en avión. Tras unos días de rodar por la isla en otras motos del Señor Perro Loco -las motos no tienen celos de otras motos- los pilotos se dirigen al muelle de Tenerife a recogernos. ¡Maldíta sea! Miles de

impedimentos burocráticos crecen entre hombre y máquina. Pretenden la autoridades portuarias que importemos las motos como mercancía, solicitando la tasación de las mismas. “Mi moto no tiene precio, no la voy a vender, tampoco la quiero importar, estoy en España, esto es una vergüenza”. Pero es así como funciona el asunto. Se puede ir por toda Europa (y el mundo) sin trabas y en un rinconcito de España hay tragar sapos. ¡Qué me aspen! En la propia aduana, un tipo simpático recomienda un truco. “Declara que eres nuevo residente y te ahorras el trámite”. Pues se miente y punto. Es la clásica máxima de ley/trampa. Tras una doble sudora-

ción de los pilotos (“me la suda todo” y “qué calor hace”) arrancamos juntos para tomar unas Doradas. Ahora nos guía el Sr. Jaron, harlista local. Es un verdadero placer para un motor de carburación respirar en un entorno tan variado, desde los cero metros a nivel del mar, a los casi 2.000 del Teide. ¡Qué variedad! Una moto con llamas en un volcán es un acierto y las carreteras de curvas de acceso a la cima, son un placer para motos y pilotos. Descansamos de diferentes maneras: las Harleys en el garage y los motoristas en un road house en el ático de una casa de la localidad de Tegueste. A los forasteros los llaman extrateguestes.

Credo de los Cuarenta Honor Vincit © y en García Márquez… y en los tenebrosos versos de mi adorada Emily Dickinson. 9. Creo en el honor de la palabra dada, en el apretón de manos y en el duelo a primera sangre. 10. Creo que el corazón es tan importante como la razón. 11. Creo que Cassius Clay fue más grande aún que Mohammad Ali. 12. Creo que Elvis fue el Rey pero Gene Vincent representó como nadie el espíritu del rockabilly. 13. Creo que Fernando Arrabal está un paso por encima de la mayoría de los mortales. 14. Creo en los amigos que te dicen las cosas para ayudar a recuperarte a ti mismo (gracias, Vic; gracias, Alejo). 15. Creo que el viaje perfecto es aquel que nunca termina. 16. Creo en el espíritu primigenio, indolente y veraz, de mayo del 68. 17. Creo que los humanos somos depredadores por naturaleza y que, en caso extremo, cualquier persona intentará matarme por un mendrugo de pan. 18. Creo en las motocicletas Harley-Davidson

pero no en las maniobras de la marca para instrumentar un mundo paralelo. 19. Creo que las motos japonesas son magníficas pero adolecen de alma. 20. Creo que La Bonita tiene voluntad propia y es una de las motos más bellas que circulan por nuestras carreteras. 21. Creo que la democracia que nos rige es falsa, mentirosa y farisea. 22. Creo en la combinación de la espada y la pluma. 23. Creo que los muertos en la guerra civil deben descansar en paz y que las atrocidades cometidas por ambos bandos avergüenzan a la humanidad. Sin distinción. 24. Creo que el asesinato de José Antonio fue tan vil como el de Lorca porque el crimen de ambos fue usar la palabra para expresarse y que la muerte de Miguel Hernández en la cárcel es tan reprobable como el fallido fusilamiento de Sánchez Mazas. 25. Creo que Teresa de Calcuta fue un ejemplo para todas las personas que habitamos el planeta. 26. Creo que la Iglesia Católica es culpable de muchos desmanes pero también lo es de destacados aciertos.

+info muchaletra.blogspot.com

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

27. Creo que el amor es más difícil de derrotar, mucho más, que el odio. 28. Creo que en mi interior se esconde un ser violento y cruel a quien, afortunadamente, mantengo a buen recaudo. 29. Creo que en una pelea todos pierden pero que muchas veces es necesario mantener la dignidad. 30. Creo que mi apariencia intimida sólo a aquellos que no desean ver otra cosa. 31. Creo que algunos mitos son importantes para el desarrollo de la conciencia colectiva. 32. Creo que ser motorista no es tener una moto, ni ser rocker es llevar tupé. 33. Creo que no entender de motos, ni de mecánica, ni ser capaz de distinguir un motor de otro no impide a nadie ser un motorista. 34. Creo que escuchar a mi amigo Luís Ceballos debería ser asignatura obligada en los colegios de cara a formar ciudadanos librepensadores. 35. Creo que el marxismo es un pensamiento loable pero incompatible con la realidad humana. 36. Creo que poner la otra mejilla alimenta la tiranía del agresor y que ningún insulto debe quedar sin la respuesta adecuada. 37. Creo que no soy, como se dice ahora, políticamente correcto y, además, me importa un bledo. 38. Creo que estaría más cómodo viviendo en el siglo XIX. 39. Creo que este artículo no va a gustar a muchas personas pero siempre tienen la posibilidad de pasar la página. 40. Creo que la leyenda que orgullosamente luce mi moto - Honor Vincit - no es una simple frase, sino una manera de entender la vida.

Km 91


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ChopperON #22  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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