Issuu on Google+

ГИД в мире направлений и передвижений

www.rt-online.ru info@rt-online.ru reklama@rt-online.ru

Апрель. 2011 год

Совместный выпуск Федерации автошкол РТ и газеты «Республика Татарстан» Тема номера

Рассчитать безопасную дистанцию может любой водитель! Как обезопасить себя при внезапном торможении идущего впереди автомобиля, как экстренно затормозить в плотном транспортном потоке, как определить степень риска еще до возникновения чрезвычайной ситуации на дороге? Своим опытом делится специалист, много лет отдавший разработке и совершенствованию системы контраварийной подготовки Айрат Калимуллин. Безопасность – в ваших руках!

>3

Невеселый «хит-парад»

Число погибших на дорогах сравнимо с потерями во время военных действий.

>2

Мы ежедневно ста­ новимся участни­ ками дорожного движения, общаясь с пешеходами, во­ дителями, сотрудни­ ками ГИБДД, МЧС, врачами, юриста­ ми… И зачастую оказываемся не го­ товыми к грамотно­ му взаимодействию ни с одной из выше­ перечисленных ка­ тегорий.

«ВРАГИ» ИЛИ СОЮЗНИКИ?

Водители и инспекторы ДПС… Обычно к этому виду взаимоотношений в большинстве случаев и сводятся взаимодействия участников дорожного движения. Правда, любителям разговоров о повальной коррупционности сотрудников ГИБДД пришлось примолкнуть, когда на дорогах появились автоматизированные системы, фиксирующие автомобили в момент нарушения ими ПДД. Абсолютно неподкупные Инспекторы.

Владельцы «старых» прав остаются в выигрыше.

>2

Кто имеет больше прав

>2

Время выбирать малое

Транспорт будущего уже на улицах.

>3

Женский взгляд

Противостоять агрессии за рулем – просто.

>4

Проекты и прожекты

Выучиться на права не выходя из квартиры – реальность?

>4

«Антипробочный» пунктик

Дорога «против» ведет в никуда…

Права и обязанности

Оспорим штраф у фотокамеры?

короткой строкой

– Многие говорят, что штрафы не помогают удерживать водителей от нарушений. Я с этим не согласен, – жестко комментирует такое мнение старший инспектор по особым поручениям Департамента ОБДД МВД России подполковник милиции Александр Лыткин. После увеличения штрафов произошло резкое снижение аварийности, а следовательно, и числа людей, пострадавших при авариях, – с 35 тысяч до 28 тысяч человек за год. С другой стороны, мы и за «балльную» систему. Она могла бы отлично дополнить те меры воздействия на нарушителей, которые действуют на сегодняшний день. Например, в Германии, если человек лишился прав управления транспортным средством, то прежде, чем он получит их вновь, он должен пройти своеобразный Idioten Test, представляющий собой длительную и обстоятельную беседу с психологом. Психолог должен сделать заключение о степени социальной опасности человека: не опасно ли ему вообще садиться за руль. У нас человек может лишаться прав раз за разом, вновь и вновь получать права и снова нарушать.

Попытки ввести практику, подобную германской, не находят понимания у большинства правозащитных организаций. К сожалению, в сознании большинства водителей и многих сотрудников ГИБДД закрепился стереотип взаимодействия-соперничества. Сломать этот стереотип нелегко: наши СМИ предпочитают смаковать негативные истории о представителях власти, «скромно» умалчивая о тех, кто работает не за страх, а за совесть. Мало кто знает, например, имя лейтенанта ГИБДД Самары Александра Зотова, погибшего в декабре прошлого года при задержании преступника. Мало где именем погибшего сотрудника ГАИ называют улицы, как в Набережных Челнах, где назвали бульвар именем лейтенанта Тамази Кереселидзе, в одиночку вставшего на пути пьяной своры, угнавшей грузовик...

МЕЖДУСОБОЙЧИК

Не меньше страстей кипит и по поводу того, как ведут себя на дороге многие водители. Культура поведения на дороге? О чем вы?

– В последние годы создается впечатление, что какое-то подобие соблюдения правил остается только там, где присутствуют сотрудники ГИБДД или фотокамеры, – сетует Борис Мизгирев, рабочий Синарского трубного завода из города Каменска-Уральского... – Мне отечественные дороги, вернее, взаимоотношения водителей на них, все больше напоминают Индию, – рассказывает адвокат Мария Волошина из Чебоксар, – когда правил не существует, а прав тот, кто просигналил громче и у кого машина «круче».

– Стало гораздо труднее учить курсантов ездить в городе, – комментирует ситуацию инструктор автошколы из Челябинска Виталий Романов. – Не потому, что курсанты стали глупее, просто тяжело объяснить человеку необходимость соблюдения правил дорожного движения, если он в ходе поездки видит, что эти правила поминутно и даже посекундно нарушаются водителями вокруг. Видит броуновское движение, в котором прав тот, кто наглее!

ВРЕМЯ МЕНЯТЬ «ПРОТИВ» НА «ЗА»

Объем статьи не позволяет нам рассмотреть остальные аспекты участия граждан России в дорожном движении. Но мы не собираемся забывать ни о пешеходах, ни о детях, ни о медицинском вопросе, ни о дорожных службах. Особенно о дорожных службах.

На страницах выпуска «Гражданин и дорога» мы будем по мере возможности поднимать эти и другие вопросы, стараясь быть наиболее объективными. Мы не правозащитная организация, наше дело – предоставлять своим читателям максимально объективную информацию. Главной трудностью для нас, как и для всех участников дорожного движения, остается проблема «против». Мы привыкли быть «против»: против ГИБДД, против водителя автомобиля, который нас не пропустил на переходе, против пешехода, который ступил на «зебру» слишком поздно, против... Но сегодня, когда такой аспект нашей жизни, как безопасность дорожного движения, находится в глубочайшем кризисе, у нас один выход. Пора прекращать думать и действовать друг ПРОТИВ друга. Пора бороться друг ЗА друга. Вы считаете это наивным? Но не так давно огромная мировая держава жила по принципу «человек человеку друг, товарищ и брат». И ведь получалось. Почему не попытаться хоть отчасти вернуть этот принцип? Хотя бы в одном аспекте? Тем более что и выбора у нас особенно нет...

УЧАСТНИКИ ДТП МОГУТ НЕ ДОЖИДАТЬСЯ ИНСПЕКТОРОВ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ. Управление ГИБДД МВД по Республике Татарстан напоминает водителям, что, в соответствии с пунктом 2.6 Правил дорожного движения Российской Федерации, если в результате ДТП нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ДПС или в орган милиции для оформления ДТП. ВНИМАНИЕ! Нарушение этого правила равноценно оставлению места ДТП.

Новые, но не международные

РЯД СМИ СООБЩИЛ О ТОМ, ЧТО ЯКОБЫ С ПРАВАМИ, ВЫДАННЫМИ ДО 1 МАРТА 2011 ГОДА, МОЖНО ЕЗДИТЬ В ДРУГИХ СТРАНАХ ДО 28 МАРТА 2011 ГОДА. Эти сведения не соответствуют действительности. Ранее выданные национальные водительские удостоверения остаются действительными и признаются во всех странах, подписавших международный договор, до окончания срока действия указанных документов. При этом при себе обязательно нужно иметь международное водительское удостоверение. ВНИМАНИЕ! Порядок выдачи международных водительских удостоверений остается без изменений.

ЛЮБИМЫЙ НОМЕР

Менее чем через две недели в России вступят в силу изменения в Правилах регистрации автомототранспортных средств. Теперь сохранить конкретный номерной знак за автомобилем можно будет при смене собственника по взаимному согласию бывшего и нового хозяев, а также при наследовании, в пределах региона, сообщил на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС заместитель начальника управления Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Александр Борисов.

«КАЛИНА» СО ШТАТНЫМ НАВИГАТОРОМ

29 марта 2011 года с конвейера «АвтоВАЗа» сошли первые 50 автомобилей Lada Kalina, оснащенные навигационной системой ГЛОНАСС/GPS, сообщает пресс-центр компании. Новая опция устанавливается на автомобили-универсалы в максимальной комплектации. Первая партия предназначена для тест-драйвов и демонстрации потребителям.

ЕВРОПА ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ АВТОМОБИЛЕЙ

К 2050 году использование в европейских городах автомашин с бензиновыми двигателями будет полностью запрещено. Соответствующее решение приняла Еврокомиссия, зафиксировав его в так называемой «белой книге по транспорту», на основе которой строится стратегия развития транспорта Европы, сообщает агентство Newsru.com.

ДЛЯ ПРИЕМА СООБЩЕНИЙ ГРАЖДАН О ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ В ГОРОДЕ КАЗАНЬ ВВОДИТСЯ НОВЫЙ НОМЕР ТЕЛЕФОНА

5-333-900


Республика Татарстан

22

Права и обязанности

С 1 марта в России введены права европейского образца

Старые права Введение прав по европейскому образцу то и дело лихорадит наших водителей. Привыкнув за время «лихих 90-х» бояться перемен, российские автомобилисты и здесь ждут подвоха. Каких только мифов не ходит в народе... А все, в сущности, очень просто.

Б

Невеселый «хит-парад»

info@rt-online.ru reklama@rt-online.ru

Кто имеет больше прав

в выигрыше

сийской Федерации их ратифициро­ вало, поэтому мы обязаны провести и дополнительную дифференциа­ цию транспортных средств. С 1 мар­ та введены права европейского образ­ ца, но пока без учета подкатегорий. То есть если человек имеет катего­ рию «С», то транспортные средства, соответствующие всем подкатегори­ ям, входящим в ее состав, также авто­ матически оказываются для человека разрешенными к вождению. Пересда­ вать экзамены не придется: новые во­ езопасность дорожного движе­ дительские удостоверения будут выда­ ния – общегосударственная зада­ ваться по категориям в соответствии ча. Все граждане Российской Фе­ со старыми правами. Таким образом, дерации так или иначе являются участ­ владельцы «старых» документов толь­ никами дорожного движения. Так начал ко выиграют. Во-первых, даже «ста­ разговор об изменении в законода­ рые» водительские удостоверения РФ тельстве старший инспектор по осо­ будут обладать той же законной силой, бым поручениям ДОБДД МВД России что и новые. Во-вторых, как уже гово­ Александр Лыткин, которому по долгу рилось, владельцы «старых» прав ав­ службы одному из первых приходится томатически получают право вожде­ «примерять» новые решения в облас­ ния транспортных средств всех «ста­ ти безопасности дорожного движения рых» категорий транспорта, а зна­ на российскую действительность. чит, и транспортных средств входящих Итак, с 1 марта российским води­ в них подкатегорий. Кроме того, всем телям начали выдавать права европей­ владельцам «старых» водительских ского образца, на оборотной стороне удостоверений автоматически плани­ которых – таблица категорий транс­ руется присваивать категорию «М». портных средств, с непривычки слегка По поводу категории «М» необхо­ пугающая наших граждан своим... раз­ димо объяснить подробнее. Традици­ нообразием. онно законодательство в области безо­ – Что касается новых, «европей­ пасности дорожного движения в Рос­ ских» прав, то вопрос предельно сии наиболее активно было направле­ но на водителей автомобилей. Однако ясен, – улыбается наш собеседник. – Изначально отечественное законо­ в последние годы встал вопрос о ме­ дательство в этом вопросе базиру­ ханизмах воздействия на других участ­ ников дорожного движения, в част­ ется на Международной конвенции о безопас­ности дорожного движения ности пешеходов и водителей мопедов 1968 года. Для нашего времени этот (скутеров). документ несколько устарел, и в мар­ те 2004 года мировое сообщество вне­ СПРАВКА: Мопед – двух- или трехкосло в его текст определенные поправ­ лесное транспортное средство с двики и дополнения. Правительство Рос­ гателем объемом не более 50 см³

и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч.

До последнего времени мопеды не регистрировались, их водители не имели водительских удостоверений, однако при этом они являются актив­ ными участниками дорожного движе­ ния наряду с водителями других транс­ портных средств. Существовал свое­ образный правовой вакуум. Растущее число скутеров (а спе­ циалисты считают, что оно будет рас­ ти и дальше), а также их высокая ава­ рийность заставляют правительство принимать меры для того, чтобы уза­ конить, упорядочить эту категорию участников дорожного движения. По­ этому в проект закона о безопаснос­ ти дорожного движения будет введена норма, по которой все водители кате­ гории «М» должны будут иметь води­ тельское удостоверение. Согласно но­ вому закону, для получения водитель­ ского удостоверения категории «М» (его, как планируется, смогут получать граждане в возрасте старше 16 лет) участникам дорожного движения при­ дется сдавать квалификационные экза­ мены. Порядок сдачи квалификацион­ ных экзаменов будет определен отдель­ ным постановлением правительства, в соответствии с действующим зако­ нодательством, в течение 60 дней с мо­ мента принятия закона. Таким образом, в ближайшее время в российском законодательстве будет наконец упорядочена проверка квали­ фикации всех участников дорожного движения. Почти. Экзаменов на зна­ ние ПДД пешеходами пока не пред­ видится. А ведь, честно говоря, иногда этого очень не хватает... Виктор Ларин

Основная причина дорожных трагедий – в головах их участников

С кем воюем, господа? гавшимся во встречном направлении. Водитель и один из пассажиров автомобиля «ВАЗ-2115», а также водитель «подвернувшегося» лихачам автомобиля «ВАЗ-2114» с различными травмами были доставлены в ЦРБ. Два пассажира автомобиля «ВАЗ-2115» от полученных травм скончались на месте происшествия.

В последние годы водители все чаще стали понимать, что критическая обстановка на дорогах складывается из-за элементарного несоблюдения правил, которое уже становится нормой. Мы предлагаем вашему вниманию ряд характерных нарушений, сделавших первые месяцы 2011 года трагедией для десятков семей... СМЕРТЕЛЬНАЯ «ВСТРЕЧКА» Одним из самых «смерто­ носных» маневров на до­ роге остается выезд на по­ лосу, предназначенную для встречного движения. Очень часто он сочетается с наиболее частым наруше­ нием правил – превышением скорости. Результаты весьма показательны.

www.rt-online.ru

Страж порядка

четверг 7 апреля | 2011 •

Так, 26 марта текущего года в 21:20 на 12 км автодороги Азнакаево – Тумутук водитель автомобиля «ВАЗ2115», 1990 г.р., по предварительным данным, превысил скорость и выехал на полосу, предназначенную для встречного движения. Здесь и произошло столкновение его «пятнадцатой» с автомобилем «ВАЗ-2114», дви-

27 марта 2011 года в 6:50 на 1076 км автодороги Москва – Уфа водитель автомобиля «ВАЗ-2109», так же, как и вышеописанный лихач, превысил скорость и выехал на полосу встречного движения, где и протаранил «ВАЗ2107», двигавшийся навстречу. За «крутизну» водителя «девятки» расплатились жизнью ни в чем не повинные мужчина и две женщины: водитель и пассажирка автомобиля «ВАЗ-2107», а также пассажирка автомобиля «ВАЗ-2109» скончались на месте. Водитель автомобиля «ВАЗ-2109» с многочисленными травмами был доставлен в ЦРБ.

«ПОПУЛЯРНОЕ» НАРУШЕНИЕ Одним из наиболее частых нарушений (особенно на­ чинающих водителей) оста­ ется наезд на пешехода. Пе­ шеходы подчас и сами не без греха, но это не оправдывает водителей.

27 марта в 12:00 в Чистополе, на ул. Октябрьской, водитель автомобиля «Ока» совершил наезд на пешехода 1930 г.р., который вышел на проезжую часть в неустановленном месте. Пешеход был доставлен в ЦРБ, где  скончался от полученных травм. 31 марта в 21:10 на 113 км автодороги Йошкар-Ола – Зеленодольск – М7 «Волга» водитель автомобиля ВMW‑525 превысил скорость и совершил наезд на пешехода 1963 г.р., который вышел на проезжую часть в неустановленном месте. От полученных травм пешеход скончался на месте происшествия.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Всего за 31 день марта 2011 года

РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН (265 ДТП) погибли 23 человека ранен 371 человек КАЗАНЬ погиб 1 человек ранены 146 человек

Задумайтесь: подобные по­ тери сравнимы с потерями во время военных действий. С кем воюем, господа?

Оспорим штраф у фотокамер Всегда ли объективен объектив? Инспектор ГИБДД засек за превышение скорости. Большинство пытаются использовать «человеческий фактор», отделавшись предупреждением. Совсем другое – камеры на дорогах. С ними не «договоришься».

Ф

отокамеры сейчас устанавливают во многих мес­ тах, и никто не застрахован от того, что именно его нарушение зафиксируют. Конечно, по общему правилу, гражданин не обязан доказывать свою невинов­ ность. Однако в примечании к статье 1.5 КоАП РФ ука­ зано, что это правило не распространяется на админист­ ративные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса, в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, ви­ деозаписи.

«КУХНЯ» БДИТЕЛЬНОГО ОКА На адреса нарушителей УГИБДД отправляются кви­ танции на штрафы с фотографиями. С момента получе­ ния таких писем у автолюбителей есть 10 календарных дней на их обжалование. Одна из возможностей оспо­ рить штраф – это доказать, что вас не было за рулем авто­ мобиля. Сделать это можно, доказав, что машина числится в угоне, либо указав, кто именно находился за рулем и про­ демонстрировав доверенность. Спорить с правильностью замера скорости автоматической камерой не стоит. «ПЛАТЕЖКА» КРУПНЫМ ПЛАНОМ Если все же за рулем сидели именно вы, то обратите вни­ мание на платежную квитанцию. Намного надежнее уточ­ нить у сотрудников ГИБДД, откуда пришла квитанция, что именно они прислали ее вам для оплаты штрафа. Это необходимо для предотвращения случаев мошенничества. Если вы действительно нарушили Правила, то лучше опла­ тить штраф. На это у вас 30 календарных дней. Иначе вам может грозить запрет на выезд из страны. Очень непри­ ятно с таким столкнуться по дороге в командировку или на отдых с семьей. ТРИ «ЖАЛОБНЫХ» СОВЕТА Для тех, кто хочет все же оспорить штраф у фотокамеры, есть несколько советов, как это можно сделать. Во-первых, оспаривать штраф можете вы сами или с по­ мощью адвоката. Как уже говорилось, обжаловать штраф можно в течение 10 календарных дней после получе­ ния копии постановления. Если вы этого не сделаете, то ГИБДД направит сведения о должнике судебным при­ ставам. Продлить срок для обжалования штрафа вы смо­ жете только в том случае, если не смогли подать жалобу вовремя по уважительной причине – например, попали в больницу. Во-вторых, ч��обы оспорить штраф, автовладелец должен направить жалобу вышестоящим по отношению к лицам, вынесшим постановление, инстанциям или в районный суд по месту рассмотрения дела. Эффективней сразу на­ правляться в суд – в этом случае вероятность решения де­ ла в вашу пользу больше. В-третьих, жалоба подается в орган лично или по почте за­ казным письмом с уведомлением о вручении. Составля­ ется в свободной форме, в которой вы должны доходчи­ во и четко описать ситуацию, разъяснить причины вашего несогласия с решением сотрудника ГИБДД, подкрепляя свои доводы документами-доказательствами. Татьяна КАЗАНСКАЯ


Республика Татарстан

23

Без аварий

www.rt-online.ru

За баранкой

четверг 7 апреля | 2011 •

info@rt-online.ru reklama@rt-online.ru

Избежать ДТП можно с помощью несложных вычислений

Время выбирать малое

Солнце на спицах...

Вихрь снега и ледяной крошки взлетает на площадке автодрома. Учебный «Форд» стремительно поворачивается вокруг своей оси: девушка за рулем отрабатывает прием торможения вращением автомобиля.

Скутер – он не только в Африке лидер

Арифметика безопасности Разговор 1. Как вовремя затормозить на ледяной дороге

Слово «скутер» образовано от английского глагола to scoot – удирать. Действительно, оторваться от преследования легче именно на этом современном мотороллере, используя его небольшие размеры. Вспомним, как лихо Джон Коннор уходил от беспощадного Терминатора!

В

80% 2

1/2 2

как определить безопасную дистанцию до впереди идущей машины

количество «метров безопасности». При 60 км/ч безопасная дистанция – 30 м

ВОДИТЕЛЕЙ не знают, СЕКУНДЫ (не менее!) нужно человеку для успешной мышечной реакции (нажать на тормоз, повернуть руль и т.п.)

СКОРОСТИ – таково

А

йрат Калимуллин, директор ООО «Учебный центр подготовки и реабилитации водителей», внимательно следит за действиями ученицы. Но наш с ним разговор сегодня не о сложных приемах, а о том, как вовремя затормозить на дорогах мегаполиса в условиях плотного транспортного потока.

– Пойми, если ты правильно тормозишь, то даешь шанс еще и идущему сзади вовремя среагировать. Повторяю упражнение. Радует, что сегодня мы не отрабатываем торможение при помощи понижающих передач.

Если в дороге «полетели» тормоза, то самый надежный способ остановиться – переключение передач на понижение.

ит в том, чтобы несколько раз выжать педаль тормоза короткими и сильными движениями, между нажатиями убирая ногу с педали.

Моя «четырнадцатая» останавливается исправно. Однако все время норовит уйти в занос. – Держи машину! – напоминает мне инструктор. – Пробуй ступенчатое торможение. И колеса не выворачивай! Это он прав. Лучшие результаты дает прямолинейное торможение.

Произвожу в голове несложные расчеты: 60 км/ч на сухой трассе – это около 16 м/с. То есть на реакцию водители оставляют себе 0,125 – 0,188 секунды... Маловато: для успешной мышечной реакции нужно не менее 2 секунд.

При ступенчатом торможении ни в коем случае нельзя убирать ногу с тормоза, можно только ослаблять нажим. Этот прием требует тренировки, но автомобиль останавливается эффективнее.

Айрат Калимуллин, усмехнувшись, за меня подводит итог:

– В городе таких дистанций не бывает! – возмущаюсь я. – Не бывает, – глаза инструктора смеются..

В час пик по городу в плотном потоке 60 км/ч ездишь? Или скорость падает до 40, а то и 30? И еще одно: можешь сократить дистанцию, но будь готов среагировать быстрее.

остановки на льду: ступенчатое и прерывистое торможение Нажатие сцепления – полсекунды потерянного времени. Это 8 метров движения.

НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ Мой собеседник заявляет, что 80 процентов водителей не знают, как определить безопасную дистанцию до впереди идущей машины. И предлагает мне назвать способ определения безопасной дистанции... Затрудняюсь. – Вот! – констатирует наставник. – И другие считают, что при скорости 60 км/ч безопас­ная дистанция до идущего впереди автомобиля – 2–3 метра.

Хочешь определить безопасную дистанцию – подели скорость пополам. При скорости 60 км/ ч безопасная дистанция – 30 метров. Тогда у тебя будет примерно 2 секунды на реакцию.

СПОСОБА экстренной

два ПРИЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Сажусь за руль. Сегодня моя задача – вспомнить приемы экстренного торможения на ледяной поверхности. Есть два способа экстренно оста­новиться на льду: ступенчатое и прерывистое торможение. Техника прерывистого торможения состо-

Когда на машине установлена система АВС, эти приемы не отработаешь: за тебя думает электроника. А тут я опять «пролетел». Перед тем как выжать педаль тормоза в очередной раз, я выжал педаль сцепления. На дороге такие ошибки даром не проходят. – И сколько раз повторять? – Мой наставник идет ко мне, и на лице его укоризна. – Я понимаю, что тебя в автошколе так учили. Но ты же тормозишь ЭКСТРЕННО!

Но и тут есть свои нюансы. Можно попробовать сохранить коробку передач в целости. Есть два способа: переключать передачи с «перегазовкой» либо с пробуксовкой сцепления. Если придержать педаль сцепления, можно переключить передачу на понижение и не по порядку. Вон, несколько раз «перескакивал» с четвертой прямо на вторую – и ничего.

По окончании тренировок загоняю «ВАЗ» в гараж и пересаживаюсь на своего «боевого коня». Тепло-о-о-о-о... А главное – электроника меня бережет. В этот момент я слышу стук в боковое окно. За дверью – наставник. – А знаешь, как определить, хорошо ты умеешь водить машину или нет? – как бы между прочим интересуется он. Когда правильно управляешь автомобилем, электроника не вмешивается. Если сработало, значит, совершил ошибку. Чистая математика...

Завожу машину и уезжаю. Ни к чему, чтобы инструктор видел мои краснеющие уши...

Антон ГОРИН

условиях тотальных пробок современный скутер – это удобное демократичное транспортное средство. Он не предназначен для перевозки холодильника или встречи ино­ странной делегации, да и от дождя-непогоды не укроет. Но достоинств у него масса! Бесступенчатый вариатор и автоматическое сцепление позволяют двигаться, не переключая передач, как на автомобиле с коробкой-автоматом. Он недорогой, маневренный, экономичный.

ВАШ ВЫБОР При покупке скутера нужно четко представлять, для чего он вам нужен. Для городской езды подойдет компактный скутер с небольшими колесами. Если вы поклонник загородных прогулок по хорошим дорогам, то лучше выбрать большой туристический скутер. Любителям экстрима можно порекомендовать внедорожный аппарат со специальными колесами. РАЗДЕЛЕНИЕ ПО МОЩНОСТИ

(объемы двигателя, куб. см) Малая – от 50 до 125 Средняя – до 500 Макси – от 500 до 800

На нашем рынке сейчас представлено достаточно большое количество таких аппаратов.

СЕРТИФИКАТ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ЯПОНСКИЕ СКУТЕРЫ по­ ставляют в Россию такие известные фирмы, как Suzuki, Honda, Yamaha и др. Их отличает высокое качество, надежность. По­ этому цена на них достаточно высока. КИТАЙСКИЕ СКУТЕРЫ

производят фирмы City Jet, Zongshen, Qingqi, Geely, Jialing, Honling и др. Аппараты отличаются привлекательной ценой. Большинство из них скопированы с известных японских моделей. Над качеством своей продукции китайцы постоянно работают, но элемент лотереи присутствует: покупка может верно прослужить долгие годы, а может вымотать нервы в первый же месяц. ЕВРОПЕЙСКИЕ СКУТЕРЫ

В настоящее время они представлены на рынке такими производителями,

ПЕРВЫЙ В МИРЕ МОПЕД

Первый в мире мопед был создан нашими соотечественниками. В 1896 году русские изобретатели Евгений и Михаил Вернеры, проживавшие в то время в Париже, оборудовали велосипед бензиновым двигателем и назвали «мотоциклетом». Он был оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 0,75 л.с. при 1200 об./мин. Его масса в снаряженном состоянии составляла 40 кг, скорость – до 20 км/ч. В первый же год Вернеры создали 12 моторных велосипедов, а к 1898 году основали фирму «Братья Вернер и Ко». За 13 лет работы фирмы было выпущено 3500 мопедов «Вернер».

как Aprilia, Benelli, BMW, Beta, Derbi, Gilera, Italjet, Malaguti, Piaggio, Peugeot, Renault, Vespa и др. Современные европейские скутеры, как правило, имеют более сложную конструкцию, чем японские, и обладают высоким качеством и надежностью. Они требуют грамотного обслуживания и стоят дороже японских аппаратов. РОССИЙСКИЕ СКУТЕРЫ

Отечественная компания Stels собирает китайские скутеры. При достаточно невысокой цене они обладают вполне приличным качеством. Кроме того, в Ижевске ООО «Уральская мотоциклетная компания» под маркой Patron осуществляет сборку разнообразной китайской мототехники, в том числе и скутеров.

СЕРВИС Ремонтируют скутеры только в специализированных сервисах. Поэтому, выбирая скутер, обязательно стоит поинтересоваться, существует ли у торговой компании сервисный центр, можно ли в нем провести ремонт и обслуживание скутера, а также приобрести запасные части. Зима на исходе, не за горами долгожданное тепло. Пока есть время определиться с выбором скутера. Это летний вид транспорта: живем-то не в Африке! Сергей САНИН


Республика Татарстан

www.rt-online.ru

Специалист

четверг 7 апреля | 2011 •

24

info@rt-online.ru reklama@rt-online.ru

Проекты и прожекты

Автошкола на диване?

Энтузиасты предполагают сделать ее реальностью Уютное домашнее кресло, приглушенный свет торшера, плоский экран монитора, микрофон, наушники, чашечка ароматного кофе. Глава семьи слушает курс… Правил дорожного движения! Заманчивая картина? Женский взгляд

Оставаться женщиной! Уверенность многих водителей-женщин на дороге убывает или вовсе исчезает, когда за рулем в соседнем автомобиле сидит мужчина и в ярости размахивает руками. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ПОЛА

– У мужчин иногда создается ощущение, что женщина на дороге, как дома, считает себя хозяйкой и именно поэтому ведет себя агрессивно, – рассказывает Ольга Василевицкая. – Но это не всегда так. По мнению Ольги Василевицкой, негативное отношение к водителям-женщинам характерно для любой страны, где долгое время женщин за рулем не было. В част­ ности, это касается и нашей страны. В западных странах, как считает психолог, умение водить не связывают с половой принадлежностью.

НАМ ЕВРОПА НЕ УКАЗ!

Однако жительницы Европы считают по-другому. – Развитие толерантности в Европе в последнее время привело к тому, что водители относятся друг к другу без скидок на пол и физическое состояние, – отмечает Анна Визель, проживающая в Германии. – Поэтому негативное отношение к женщинам за рулем стараются не демонстрировать внешне, хотя на практике оно заметно. – В принципе, отношение мужчин к женщинам за рулем остается настороженным, даже когда мужчина-водитель настроен доброжелательно, – рассказывает жительница Польши Яна Гржижинская. – От нас, женщин, водители-мужчины всегда ждут нелогичного поступка. Иногда это выливается в грубость.

ЗАЖЕВАТЬ СТРЕСС

Специалисты советуют женщинам не реагировать на сигналы и реплики в свой адрес. Главное – следить за дорогой и не терять самообладания. Сами женщины используют для подавления стресса подчас неожиданные способы. – Я, когда на меня кричит мужчина-водитель, просто начинаю жевать жевательную резинку, – делится опытом Мария Ведерникова из Самары, – однажды я прочитала, что жующий человек не может испытывать негативных эмоций. – Самый простой способ справиться со стрессом – не слышать его, – утверж-

дает жительница Екатеринбурга Ксения Ризванова. – Я смотрю на дорогу, а также на автомобили. И не смотрю, а также не слушаю, кто и что кричит, кто и как сигналит. Это потребовало определенной тренировки, зато сейчас проблем нет. – У меня в машине есть на такой случай подборка музыки, – рассказывает жительница Казани Вероника Малышина. – Для приведения человека в нужное настроение иногда достаточно прослушивания двух-трех правильно подобранных музыкальных треков.

ПЕРВАЯ НАРАВНЕ С МУЖЧИНАМИ

Первой официально признанной гонщицей стала французская суфражистка Камилла дю Гаст (дю Гас). В 1901 году она заняла 32-е место в пробеге Париж – Берлин. Дистанция пробега составляла 1100 км, в гонке принимали участие 122 спортсмена. Значительная часть стартовавших сошли с дистанции ввиду технических неисправностей автомобилей.

МАНИПУЛЯЦИИ СПЕЦОВ

Специалисты советуют, чтобы быстро прийти в себя после стресса, сделать ряд нехитрых манипуляций. В первую очередь – выровнять дыхание, даже сделать паузу в движении и выйти из машины. Можно сделать небольшую зарядку: обо­притесь о руль, приподнимите ноги и двигайте носками на себя и вниз, разводите их в стороны и соединяйте. За движением носков следует работа мышц ног – вы должны почувствовать, например, что, когда тянете носочки, тянется икроножная мышца. Полезной будет разминка для глаз: посмотрите в течение пяти секунд на любой предмет вдали, затем сконцентрируйте взгляд на лобовом стекле и повторите это упражнение 6–8 раз. И самое главное – не отвечайте на хамство. Помните, вы – Женщина, и лучшее решение – оставаться Женщиной в любой ситуации.

Валерия Темирбулатова

Курс имеет смысл тогда, когда информация доносится «со слуха», материал показывается визуально и ты еще имеешь возможность чтото записать. Тогда охватывается вся аудитория. Все три категории.

ШКОЛА БУДУЩЕГО?

Заместитель председателя Татарстанской республиканской организации общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» (ТРО ОО ВОА) Юрий Кулагин говорит о проекте «Всероссийская автошкола» жарко и убежденно: он верит в большое будущее своего проекта.

И

дея выглядит привлекательно: централизованное обучение курсантов автошкол РФ теоретической части преподаваемых дисциплин через Интернет. Учащийся может задавать преподавателю вопросы в режиме он-лайн и получать на эти вопросы ответы либо в ходе занятия, либо после изложения материала. Контрольные экзамены, практические занятия по оказанию первой медицинской помощи и вождению курсанты, конечно же, должны сдавать «на месте». – Мы работаем с этой методикой уже давно, – отмечает заместитель председателя ТРО ОО ВОА Сергей Комиссаров, – и уже обучили ряд групп по самым различным учебным дисциплинам, как по программам подготовки школьников Если «местом к ЕГЭ, так и по предобучения» станут метам, выходящим пределы обычных частные квартиры за учебных программ. или, тем более, Система за три года случайные зоны отработана до автоwi-fi, обеспечить матизма. Если таким можно обув них условия, образом чать детей, то прооговоренные чно замотивированв договоре, будет ных взрослых – тем просто невоз- более. Однако на Западе можно. Убрать не считают дистанже из договора ционное обучение эти требования панацеей. – Мне нравитпо закону нельзя. ся подход ряда американских университетов. Они для себя определили, что не более 20 процентов от учебного плана может быть дано в дистанционном виде. Причем в основном на старших курсах, – комментирует ситуацию членкорреспондент Академии социальнопедагогических наук Диляра Шакирова. Впрочем, перед внедрением дистанционного обучения стоят проблемы и помимо зарубежного опыта.

ВОПРОС ТЕХНИЧЕСКИЙ… В отечественном законодательстве существуют подводные камни, которые ставят идею дистанционного обучения в сфере подготовки водителей под вопрос. В первую очередь это проблема лицензирования и декларирования такого вида деятельности, как дистанционное обучение. Авторы программы предлагают включать преподавателей, ведущих занятия в режиме он-лайн, в общий список преподавателей школ. Это полумера, которая пасует перед элементарной проверкой. Более того, в типовом договоре возмездного оказания услуг четко указывается время и место обучения, в котором администрация автошколы должна обеспечить соответствие санитарным и гигиеническим требованиям, а также

оснастить эти помещения необходимым оборудованием. Следующий подводный камень – контроль за посещаемостью. При проведении занятий он-лайн каждому учащемуся присваивается имя – «логин» и уникальный пароль, позволяющие курсанту «выйти на связь». – Проблема идентификации человека – надуманная, – считает Сергей Комиссаров. – Если человек оплатил обучение, он заинтересован в качестве получаемой подготовки и не станет передавать кому-то свои реквизиты. Ведь у него впереди экзамен в условиях группы! Однако не все настроены столь оптимистично. – Проблема контроля в ходе дистанционного обучения очень хорошо известна, – отмечает директор Центра научно-образовательных информационных ресурсов Евгений Струков. – Если вас интересует не столько процесс, сколько результат в виде документа, «корочки», диплома и тому подобное, то есть вероятность, что человек попытается обойти правила, чтобы с минимальными затратами получить результат. Возможны два варианта контроля. В первом случае мы говорим: «Человек платит деньги, значит, он берет ответственность за результат на себя». Другой вариант – По замыс- телевизионные мелу авторов тоды контроля, то web-камера. проекта, любой есть Но и это тоже в качеловек, имеющий ком-то смысле илперсональный люзия. Максимум компьютер, может можно держать под в предепройти теорети- контролем лах десятка учащихческое обучение, ся одновременно. Следующим подключаясь в ускамтановленные часы «подводным нем» становится к каналу вещания компьютерная грачерез Интернет мотность учащихся, и присутствуя от которой напрязависит эффекна виртуальном мую тивность дистанцизанятии. онного обучения. – У меня было три случая, когда девочки на дистанционных курсах в обморок упали во время занятий, – рассказывает Диляра Шакирова. – У девочек «сложились» визуальное напряжение, стресс ожидания экзамена и дополнительное напряжение, по­ скольку у них был невысокий уровень владения компьютером. Все эти «подводные камни» требуют серьезного изучения.

ОСНОВА ИЛИ ДОПОЛНЕНИЕ? Многие педагоги придерживаются мнения, что переводить на компьютер можно только то, что с помощью экрана монитора можно дать лучше, чем в традиционной форме. – Недавно мы встречались с представителем университета Восточного Лондона, – отмечает Диляра Шакирова, – и сошлись во мнении, что прежде, чем запускать дистанционные курсы, надо подготовить тьюторов, консультантов и психологов. Эйфория по поводу дистанционных курсов среди педагогов спала. Я имею 40-летний опыт преподавания. С точки зрения психологии, люди делятся на три категории. Одни воспринимают информацию в основном со слуха. Другая часть воспринимает информацию в основном визуально. И если вы не показываете им слайдов, не даете им почитать, не даете им рисунки, от всего сказанного остается три процента. И третья часть – это те, кто воспринимает и запоминает информацию только моторно. Это означает, что они должны записывать. Если же ты выбираешь один способ доставки информации, то ты берешь какую-то одну частичку аудитории, остальные сидят просто так. И еще одно – дистанционные курсы успешны тогда, когда у учащихся очень высокая мотивация. Все, кто приходит в автошколы, – все хотят получить права. Но я по собственному опыту не могу сказать, чтобы учащиеся в процессе учебы были мотивированы очень глубоко изучать теорию. Вместе с тем, грамотно подобранные дистанционные курсы могут оказать огромное положительное влияние на результаты учебы. Важно лишь правильно составить курс и направить его на решение специфических задач. Неужели придется оставить мечту о централизованном обучении курсантов автошкол через Интернет? Отнюдь. Прогресс должен продолжаться, дистанционное обучение имеет значительный потенциал. Но программе еще предстоит доказывать свою жизнеспособность и пробивать себе путь в отечественном законодательстве. Сумеет ли интерактивный проект «Всероссийская автошкола» стать частью государственной системы подготовки водителей – покажет только время.

Совместный выпуск Федерации автошкол РТ и газеты «Республика Татарстан» «Гражданин и дорога» ответственная за выпуск Людмила Алексеевна Струкова

Виктор Ларин

телефон (495) 987-47-55 e-mail auto016@yandex.ru


Гражданин и дорога