Page 1

№12 (35) ДЕКАБРЬ 2009

№12 (35) ДЕКАБРЬ 2009

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

MOTOGP

РОССИ – ЧЕМПИОН РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

КТО БЫ СОМНЕВАЛСЯ

ДАЛЬНОМОТО

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ 18 ДНЕЙ, 10 СТРАН, 1000 ЕВРО

ТЮНИНГ

ТАСМАНСКИЙ ДЬЯВОЛ АЦЦКИЙ КАСТОМ НА БАЗЕ KAWASAKI VULCAN VN800

ТЕСТ-ДРАЙВ

TRIUMPH ROCKET III ROADSTER

WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

APRILIA PEGASO 650 TRAIL YAMAHA YXR700 RHINO

BMW CONCEPT 6 А ТАКЖЕ ДРУГИЕ КОНЦЕПТЫ, РАЗРАБОТКИ И СЕРИЙНЫЕ БАЙКИ СО ВСЕГО МИРА НА ОДНОМ МОТОШОУ


№12 (35) ДЕКАБРЬ 2009

Руководитель проекта:

Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua

Шеф-редактор:

Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua

Cпортредактор:

Алексей Страусов sport@bikemagazine.com.ua

Арт-директор:

Александр Чепига art@bikemagazine.com.ua

Литературный редактор:

Реклама:

Антон Приходько litred@atamedia.com.ua Юлия Трибушная ad@bikemagazine.com.ua +38 067 403 40 33

Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Бильд-редактор:

Дарья Голуб dasha@atamedia.com.ua

Над номером работали: Александр Шагивалеев, Марина Ткаченко, Владимир Панюк, Игорь Клапко, Руслан Разгуляев Благодарности: Сергею Герману, Маттео Бакетти, Захару Симчичу Соучредители Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции г. Киев, ул. Туровская, 9, оф. 34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 e-mail: info@bikemagazine.com.ua http://www.bikemagazine.com.ua Издатель «AT Automotive Media» ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086

18 46

ЭТО НЕ ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ ЛЕНИН, А ВАЛЕНТИН ГРАЦИАНОВИЧ РОССИ. МОДЕЛЬ ГОЛОВЫ НА EICMA-2009

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» тел.: 8 (044) 537 24 00 Подписан в печать: 28.11.2009 Заказ: №09 - 6261 Тираж: 23 000 экз. Рекомендованная цена: 19,50 грн Редакция журнала БАЙК не несет ответственности ни за что. За достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, редакция ответственности тоже не несет. Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. За содержание рекламных макетов и материалов редакция тем более не несет ответственности. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ®, публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2009 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

СИЛА ШЕНГЕНА. ДАЛЬНОБОЙ ОТ ИГОРЯ КЛАПКО

40

Внимание! БАЙК стал еще доступнее. Теперь журнал продается в почтовых отделениях и киосках "Преса" г. Киева По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua APRILIA PEGASO 650 — ПТИЦА РЕДКАЯ, НО ГОРДАЯ. ПОКА НЕ ПНЕШЬ – НЕ ПОЛЕТИТ. ТЕСТ-ДРАЙВ


Тарас Мыцканюк Руководитель проекта taras@bikemagazine.com.ua

НЕ ПРОСТО КРУТОЙ ТРИУМФ, А НАСТОЯЩИЙ ОТРЫВ БАШКИ. ТЕСТ-ДРАЙВ ОТ АЛАНА КАТКАРТА

34

В НОМЕРЕ: 4 ПИСЬМА

34 ТЕСТ–ДРАЙВ

6 НОВОСТИ

Aprilia Pegaso 650 Trail. Этот мотоцикл-долгожитель выпускается почти без изменений уже 12 лет. В чем секрет его долголетия?

Судя по многочисленным фото, которые присылают нам читатели, в стране наблюдается беби-бум. И при этом все дети с пеленок приучены к мотоциклам

Мультизадачная новинка от Ducati; R1200GS/R1200RT от BMW с обновленными моторами от HP2 Sport; Hyosung анонсирует новый круизер GV700 Aquila; нереальный концептбайк BMW Concept 6 с 6-цилиндровым рядным двигателем; статистика ДТП за год от МОТОхелпа

16 ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Виктория Скоробогатова собирается гоняться в украинском Чемпионате по ШКМГ, для чего упорно тренируется на треке на своем Honda CBR600RR

18 ТЕМА НОМЕРА

EICMA-2009. Мы съездили на мотовыставку в Милане и узнали, каким будет двухколесный мир в следующем году

Triumph Rocket III Roadster. Самая горячая новинка EICMA от Триумфа собирается положить на лопатки Yamaha Vmax

46 ДАЛЬНОМОТО

Галопом по Европам. Экспресс-поездка по Старому Свету за минимум денег: 18 дней, 10 стран, 1000 евро на двоих

58 СПОРТ

Валентино Росси стал чемпионом мира на предпоследнем этапе МотоГП и устроил яркое празднование по-куриному; в WorldSBK Бен Спис не уступил победу Нориюки Хаге; первые предсезонные тесты МотоГП сезона-2010

66 OFFROAD

EICMA – наиболее значительное мотособытие на Старой Земле. Человеку, который там не был, оно может показаться чем-то диковинным и невероятно далеким. Предпосылки к этому есть – как ни как, мероприятие раз в двадцать масштабнее отечественной выставки и проходит не в Киеве, а в Милане. Но сила EICMA в том, что она как ничто другое открывает мотогоризонты в мозгу каждого байкера. И я посмею заявить, что точно так же, как каждый из нас обязан хотя бы раз в жизни посетить MotoGP, все мы должны рано или поздно попасть в Милан в середине ноября. Вполне логично, что мы просто обязаны посвятить декабрьский номер рассказу с места события и разбору новинок, представленных на суд публике. Для украинских мотоциклистов миланская выставка гораздо важнее, чем для европейских. Ввиду младенческого возраста нашего моторынка, мы лишены большинства благ мотоцивилизации. А EICMA позволяет почувствовать себя таким же белым мотоциклистом, как немец, француз или итальянец. И я искренне прошу прощения у всех наших читателей за мои крамольные мысли отказаться от поездки на EICMA в этом году. Читайте репортаж и начинайте планировать bon voyage на следующий год.

70 USER MANUAL

Тюнинг. Украинский кастомайзер DoZer построил мотоцикл Tasmanian Devil, который ездит ничуть не хуже своего «донора сердца» Kawasaki Vulkan VN800. И при этом выглядит в сто раз круче Как это работает. Езда на мотоцикле – извечная борьба с сопротивлением воздуха. Исследуем, как работает правильный аэродинамический обвес Обновки. Даже в глухом зимнем межсезонье появляются интересные новинки – для тебя и твоего мотоцикла Протестировано. В этом месяце у нас проверены временем сломанные крэш-педы, летний костюм BMW AirFlow и несколько полезных баллонов со смазкой Календарь. Главное событие декабря – Новый год. Но и без него зимой есть чем заняться

Тест. Компания «Панавто» организовала покатушки, в ходе которых мы провели короткий тест Yamaha YXR700 Rhino. Зверь-машина!

декабрь 2009

3


ПИСЬМА

НАША ПОЧТА+ВАШИ ФОТО ОТО

Привет, это мой сын Дима. Специально для журнала БАЙК. Особенно технической части USER MANUAL, которая очень сильно помогает нашему маленькому СТО. С уважением, Ваш постоянный читатель. Евгений, по e-mail Привет, а мы тебе, специально для технической части вашего СТО, дарим многофункциональное смазывающее средство Motul E.Z. Lube. Тоже помогает во всем!

Чтобы получить приз, нужно позвонить нам в редакцию в рабочий день по телефону: (044) 501 74 68

ВОПРОС–ОТВЕТ

Добрый день, уважаемая редакция журнала БАЙК! Пишет вам Дмитрий. Я читаю ваш журнал уже много лет. Большое вам спасибо, что есть такой журнал. Высылаю вам два фото своего сына Артема, которому 9 лет, на своих любимых мотоциклах. Он тоже интересуется мототехникой и очень любит на ней кататься, только еще не получается достать до руля и земли. Просим вас опубликовать наши фото и вернуть, потому что это наша память. Заранее большое спасибо. До свидания. Дмитрий Скударь г. Снежное Донецкой обл. Привет, Дмитрий! Как видно на фото – до руля достает! Так что ключи от байка спрячь. Потому что когда едешь, до земли доставать необязательно.

Привіт. Читаю вас зовсім недавно, дуже подобається журнал, але хотілося б побільше вітчизняної техніки! Ось Вам моє фото з моїм байком))) ІЖ ПС!!! ELEPHANT RALLY, НІМЕЧЧИНА

Добрий день, дорога редакціє! Я дуже люблю відвідувати злети байкерів і подорожувати. Маю «Дніпро-16» з ведучою коляскою, підготовлений до дальнобою не гірше за Африку Твін, про яку ви писали в минулому номері. Є підігріви сідушки та ручок руля, а ще стоїть от-такенний лобовий щиток. Хочу запитати у вас, куди можна поїхати взимку, щоби було весело? Може є якісь злети? Сергій, по e-mail Валерій Кришень позаштатний журналіст БАЙК експерт із подорожей та мотозлетів Зимові злети є, і їх чимало. Найближчий мотозлет «Замерзлі колеса» відбудеться під Черкасами на турбазі Дніпровська. Запланований час – 29 січня 2010-го. Формат такий: гонка по льоду та снігу, конференція з мототуризму. Другий мотозлет, який раджу відвідати – Snow Dogs наприкінці січня в передмісті Тольятті, Росія. Формат тусовки – перегони на унімото (мотоцикл з одним колесом із шипами) та мотоциклах із коляскою, російська баня, ведмеді, цигани, млинці з медом! Злет проходитиме всьоме, тому його проведення – на досить високому рівні. Ще один злет із назвою Elephant Rally відбудеться в Німеччині поблизу міст Турмансбанґ і Золла, Баварія. Подія традиційно відбувається в останній тиждень січня.

4

декабрь 2009

Саша Зайченко, по e-mail

Присылай нам себя, своих детей, жен, котов и любовниц на фоне любимого мотоцикла или просто интересные и смешные фото сюда: letters@bikemagazine.com.ua или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Хорошие кадры будем публиковать.

Привіт, Саша. Публікуємо фото твого ІЖ ПС. Щоб потім не казав, що в журналі немає вітчизняної техніки.

Вот подумал: за что в этом номере прицепиться? И придумал: МАЛО СТРАНИЦ В ЖУРНАЛЕ! ПИШИТЕ БОЛЬШЕ! И еще: русское издание и ваш журнал печатают одни и те же статьи. То у вас Сандерберд протестировали, то у них Сандерберд протестировали. То у них три Харлея протестировали, то у вас три Харлея протестировали. Наверняка у Алана Каткарта есть много тестов. Ведь необязательно печатать/перепечатывать самые свежие. Есть и нестареющие модели (XJR 1200/1300, ZRX 1100/1200, CB 750/1000/1300, Zephyr 750/1100, Вулканы, Шедовы, Драгстары) oXid, форум moto.kiev.ua Мы с радостью опубликовали бы тесты нестареющих моделей, но это вопрос к жадному Алану Каткарту. Как и предыдущий – про одни и те же статьи. Есть что сказать нам? Пиши на letters@bikemagazine.com.ua, на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. Есть все шансы получить ценный поощрительный приз.


Найбільший вибір мототехніки для будь-якої пори року! Акційні ціни на мотоцикли та скутери ! YXR 700 RHINO $17990

YFM 450 GRIZZLY

$11930

И АКЦІЙНІ ЦІН ХОДИ

YFM 700 GRIZZLY

$15500

НА МОТОВСЮДИ

*Вартість наведено в доларах Оплата проводиться в гривніпо курсу, встановленому продавцем на день продажу.

Акційні ціни на мотоцикли!

WR 250 R

$9230

XT660R

$10200

XT660Z TENERE

$11550 Акція з 10.09.09 по 31.12.09 р.

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. тел.(044) 494 31 46 Відділ запасних частин: тел.(044) 495 85 91

www.yamaha.ua Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89 Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Салон YAMAHA (062) 311-15-19 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Мотоекіпіровка і аксесуари відомих виробників:

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

АКЦІЯ! ЗНИЖКИ * НА МОТОЕКІПІРОВКУ ДО 50% *акція "Знижки на екіпіровку" триває з 1 до 31 грудня 2009


НОВОСТИ

Четыре аватара Мультистрады Обновленный Ducati Multistrada, который дебютировал на EICMA-2009, стал еще мультизадачнее Модель была представлена в Милане в трех версиях: базовой 1200, спортивной 1200S Sport и туристической 1200S Touring. Мотоцикл построен на основе 1198-кубового L-твина жидкостного охлаждения от Ducati 1198, заключенного в «птичью клетку». По замыслу разработчиков, мотоцикл может выполнять четыре роли одновременно: городского оллраундера, спортбайка, эндуро и туриста.

4в1 Концепция «4 в 1» реализована с помощью электроники. Одна кнопка служит переключателем режимов работы двигателя, подвески (у S-версий), ABS и системы трекшн-контроля DTC. В городском режиме Urban мощность урезана до 100 л.с., включена ABS, а DTC работает на седьмом уровне из восьми возможных. Для режима Sport характерны неограниченная мощность 150 л.с., трекшн-контроль на уровне 3 и спортивная настройка подвески. Режим Enduro – это отключаемая ABS, «приподнятая» подвеска, 100 л.с. и DTC на минимуме (уровень 1). В режиме Touring мотор работает на все 150 л.с., ABS включена, подвеска настроена

6

декабрь 2009

на туризм, а DTC работает на уровне 5. Для серьезного райдера варианты настройки подвески вроде Touring/Higher покажутся смешными. Но поскольку большинство мотоциклистов ездит вообще на заводских настройках, такие простые режимы будут им очень кстати. Это касается и заданных моментов срабатывания трекшн-контроля, а также ограничителей мощности движка. Правда, в полной мере такая концепция будет работать только на S-версиях, оснащенных подвесками Ohlins с электронным управлением DES (Ducati Electronic Suspension). Владельцам обычной Мультистрады придется крутить вилку и амортизатор вручную.

грамм весом. Наверное, электроника тяжелая попалась. Версия Touring отличается от спортивной наличием креплений для кофров и подогревом рукояток руля. Цена мотоцикла будет соответствовать технической начинке и статусу бренда Ducati. В Великобритании базовая Мультистрада будет стоить 11000 фунтов, спортивная и туристическая версии – на три тысячи дороже. Следует отметить, что прямые конкуренты новой модели BMW R1200GS и KTM 990 SMT на 1000-1500 фунтов дешевле итальянца.

Что почем

Можно сколько угодно критиковать Ducati за их подход «сесть одной задницей сразу на четыре стула». Мультистрада вряд ли будет такой же всепроходной, как R1200GS Adventure. Она не сможет «сделать» литровый спортбайк на треке и обеспечить такую же комфортную городскую езду, как 696-кубовый Монстр. Но итальянцы однозначно создали новый хит. Зачем покупать Range Rover и Ferrari, если можно ограничиться одним Porsche Cayenne?

Базовая Мультистрада очень хороша: регулируемые задний амортизатор Sachs и 50-миллиметровая вилка Marzocchi, 150 л.с. при 9250 об/мин и 119 Нм при 7500 об/мин, мощные 4-поршневые радиальные тормоза спереди, 20-литровый бак, 189 кг сухой массы. Версия Sport, кроме электронной подвески DES от Öhlins, примечательна карбоновыми деталями обвеса и, как ни странно, увеличенным на несколько кило-

Будем брать?


НОВОСТИ НОВЫЕ БАЙКИ

Немецкий подход BMW продолжает совершенствовать свой древний 1200-кубовый «боксер»

На выставке EICMA были представлены две новинки от баварского концерна: BMW R1200RT и R1200GS/Adventure. Изменения у этих мотоциклов исключительно эволюционные.

Старый добрый боксер В первую очередь, доработан двигатель – 1170-кубовый 8-клапанный оппозит воздушно-масляного охлаждения. Система газораспределения DOHC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, кованые поршни, система впрыска – все это перекочевало в тела туристов из спортбайка HP2 Sport, из которого

немцы немыслимым образом умудряются снимать 133 л.с. Здесь этот показатель скромнее, но выше, чем в моделях прошлого сезона: 110 л.с. при 7750 об/ мин и 120 Нм при 6000 об/мин. Улучшенный мотор дополнен новой комбинацией передаточных чисел в КПП, позволяющей разгоняться более активно.

Турер и вездеход Оба мотоцикла получили фирменную электронную систему регулировки подвески ESA II, настроенную для каждой модели отдельно. Байки оснащены LED-поворотниками, ABS в стандарт-

ной комплектации, подогревом рукояток и новыми выхлопными системами. Модель R1200RT, в силу своего туристического характера, оборудована новым обтекателем, кофрами, электронной регулировкой ветрового стекла и аудиосистемой, к которой можно подключить iPod или флешку. Серия GS Adventure традиционно имеет спицованные колеса, внедорожные шины и дополнительные элементы защиты. Особенностью GS, как и RT, стала возможность установки более низкого сиденья, правда, без системы подогрева. Впрочем, все это есть и на R1200GS/Adventure 2007 года.

КОНЦЕПТЫ

Тряпки в сторону Yamaha оригинально выступила на Токийском мотосалоне, продемонстрировав концепт Super Tenere из… тряпок. Этого было достаточно, чтобы привлечь к стенду компании волну интереса: слухи о появлении «взрослого» Тенере уже давно ходят среди поклонников этого оффроуд-бренда.

8

декабрь 2009

О дизайне будущего мотоцикла пока говорить бессмысленно, но и в «тряпочном» варианте он выглядит внушительно. На официальном сайте Yamaha указано, что «новый король бездорожья получит ABS, трекшнконтроль и комбинированную тормозную систему UBS». Ожидаемый объем мотора – 1200 см3.


НОВОСТИ НОВЫЕ БАЙКИ

Концепт 6

Новый концепт BMW произвел фурор на мотовыставке в Милане

Модель получила название Concept 6. Баварские инженеры втиснули в байк рядную «шестерку», но не автомобильную, на которой BMW давно набила руку, а мотоциклетную.

Шестерка Невероятно, но разработчики решили установить двигатель поперечно, наклонив его на 55° вперед. Это обеспечило низкий центр тяжести, а значит - хорошую управляемость и устойчивость. По ширине этот 1,6-литровый движок не намного отличается от своих 4-цилиндровых собратьев. Но благодаря шести цилиндрам мотор достигает 130 Нм уже при 2000 об/мин и 180 л.с. при 9000 оборотов. Самая сложная задача состояла в том, чтобы сделать двигатель компактным. Было найдено оптимальное соотношение между диаметром цилин-

дра и относительно большим ходом поршня, учитывая минимальное расстояние между цилиндрами. Стартер двигателя и его ведущие шестерни установили за коленвалом над КП. Были применены легкосплавные шатуны и полые распредвалы.

И другие технологии Поскольку это всего лишь концепт, немцы чувствовали себя совершенно свободно в применении других

технических «наворотов». Благодаря замкнутому каталитическому конвертеру значительно снизился расход топлива. В концепте установлена электронная ручка газа (технология E-Gas с выбором режимов вождения байка). Мотоцикл отличается наличием головной LED-оптики и 6-поршневых тормозов спереди. Ожидается, что новый мотор скоро будет использован в байках K-серии.

НОВЫЕ БАЙКИ

НОВАЦИИ В СТИЛЕ «ОРАНЖ» В Милане KTM представила своего младшего стрита Duke 690 в новой версии «R», 990 Superduke в необычной раскраске и кроссач SX-F 350 Factory. Duke 690 R удержал эстафету первенства среди самых мощных на сегодняшний день 1-цилиндровых стоковых мотоциклов. С его 690-кубового движка австрийцы сняли 70 л.с. и 70 Нм крутящего момента. Агрессивные оранжевые

10

декабрь 2009

прожилки рамы, характерные для R-версий, улучшенная задняя подвеска WP, сухой вес 148,5 кг – таков младший уличный боец от КТМ. Старший представитель дорожного семейства 990 Superduke еще с прошлого сезона существует в двух версиях. Поэтому австрийцы не придумали ничего более оригинального, чем покрасить его в цвет хаки. Боевой кроссач SX-F 350 Factory, оснащенный 350-кубовым 4-тактным мотором, занял пусту-

ющую нишу между 250- и 450-кубовыми моделями фирмы. В отличие от них, он оснащен впрыском топлива. Важнейшая особенность мотоцикла - рычажная задняя подвеска. Кроме того, австрийцы заявили интересный 125-кубовый концепт, который разрабатывала та же команда, что и Duke 690. Мотор - 4-клапанник жидкостного охлаждения, выдающий 15 л.с.. Тормоза Brembo и подвески WP указывают на немалую стоимость мотоцикла.


НОВЫЕ БАЙКИ

Незамеченная революция MV Agusta заявляет, что спортбайк F4 сезона-2010 – это абсолютно новый мотоцикл

Одного взгляда на F4 достаточно, чтобы узнать в нем все тот же легендарный спортбайк Массимо Тамбурини, созданный им 10 лет назад. Однако разработчики убеждают, что модель претерпела полный редизайн внешности, шасси и двигателя. Мотор новой модели потерял в объеме – с 1078 до 998 см3, и байк «поху-

дел» на 10 кг. Соотношение мощность/ вес (186 л.с. и 190 кг) теперь добралось до заветной «1:1», что гарантирует F4 место в десятке самых быстрых мотоциклов планеты. Заявленная максимальная скорость составляет 303 км/ч. Консольный маятник стал легче и прибавил 20 мм в длину. Переработана впускная система, в которой теперь используется технология впускного

тракта переменной длины Torque Shift System (TSS). Байк получил электронный блок управления Marelli 7BM ECU с 8-ступенчатым трекшн-контролем. Установлены новые колеса. Новый F4 изрядно проработан, но настоящей революции не произошло. Эта «четверка» в который раз доказала живучесть старой школы дизайна, что, впрочем, весьма неплохо.

НОВЫЕ БАЙКИ

Орел в новом оперении Южнокорейский мотопроизводитель Hyosung анонсировал новый круизер GV700 Aquila

В переводе с латинского Aquila означает «орел». Модель GV700 придется по душе райдерам, у которых не хватает денег на японских и американских одноклассников Aquila. За счет внедрения нового дизайна круг конкурентов корейского круизера значительно расширился. Предыдущий 650-кубовый «Орел» позиционировался как спорт-круизер. По кон-

цепции он был близок к H-D V-Rod: высокооборотистый движок, вилка-перевертыш, пара тормозных дисков спереди и стремительный агрессивный дизайн. Нового «Орла» Hyosung позиционирует как классический круизер, предназначенный для неспешной езды. Байк получил полноценное пассажирское сиденье типа «бейби-сит». Приборка пере-

кочевала на бак. Перевернутая вилка уступила место обычному телескопу, а вместо пары тормозных дисков спереди теперь установлен один 300-мм диск с 4-поршневым суппортом. Литые спицованные диски 16- и 15-го диаметра (спереди и сзади) и много хрома дополняют общую картину. Объем мотора несколько увеличился и теперь составляет 680 см3. Вэшка жидкостного охлаждения развивает 65 л.с. и 63 Нм, что ощутимо меньше, чем у 650-кубового «Орла». Кроме версии GV700C, будет доступна модификация GV700C Deluxe – с туристическим обвесом, высоким ветровиком и «лыжами» вместо подножек.

ТТХ Двигатель: 680 см³, V2, 4v, жидкостного охлаждения 65 л.с. при 8000 об/мин Мощность: Крутящий момент: 63 Нм при 7500 об/мин Трансмиссия: 5-ступ., ремень Подвески: 41-мм вилка-телескоп, пара амортизаторов с регулировкой предподжима Тормоза: 300-мм диск, 4-порш. суппорт; 270-мм диск, 2-порш. суппорт Шины: 120/90 R16; 170/80 R15 Колесная база: 1690 мм Высота по седлу: 675 мм Объем бака: 18 л Снаряженный вес: 225 кг

декабрь 2009

11


НОВОСТИ РЕСПЕКТЫ

КОНЦЕПТЫ

АРНИ И МОТОЦИКЛЫ На выставке-конференции Alt Car Expo в Санта-Монике, посвященной альтернативным видам транспорта и источникам энергии, побывал губернатор штата Калифорния Арнольд Шварценеггер. На шоу ему приглянулся электромотард Zero S от калифорнийской компании Zero Motorcycles. Э Этот двухколесный использует литий-ионный аккумулятор в качестве источника питания. Судя по всему, на Арни нахлынула ностальгия по своему Harley Fat Boy, на котором он колесил в знаменитом экшене «Терминатор 2: Судный день».

Три концепта от Гуцци

DUCATI НА РАБОЧЕМ СТОЛЕ Компания Microsoft была уличена в связях с итальянским мотопроизводителем Ducati. Но не стоит делать опрометчивых выводов: Microsoft не собирается устанавливать Windows 7 на мотоциклы Дукати. Американская корпорация всего лишь получила согласие итальянцев на включение фотографий их лучших моделей в оформление тем для новой операционной о системы. Майкрософт также собирается засис действовать для компьютерных рабочих столов бренды Coca-Cola и Ferrari. Ведь такая реклама работает безотказно. КРОССОВКИ ДЛЯ МОТОКРОССА FMX-ер Трэвис Пастрана известен во всем мире как чемпион по фристайл-мотокроссу и автор знаменитого двойного бэкфлипа. Его также знают как большого любителя подурачиться. Вместе с напарником Кеном Блоком и ребятами из обувной фирмы DC Shoes, в рамках программы Nitro C Circus на канале MTV, он установил по три па пары кроссовок на каждое колесо своего кр кроссового Suzuki. Трэвис оторвался «по полной», сделав пару бэкфлипов на FMX-площадке. В завершение шоу он «бернаутом» порвал кроссовки на заднем колесе, как Тузик грелку.

РЕСПЕКТ ПОСЛЕДНИЙ BUELL В ноябре с конвейера завода фирмы Buell в городе Ист Трой, штат Висконсин, сошел последний мотоцикл Buell модели Lightning XB12Scg. З За 26 лет своего существования компа пания выпустила 136 923 байков. Концерн Харлей-Дэвидсон, под крылом которого находится Бюэлл, решил прекратить существование дочерней фирмы. Виной всему финансовый кризис. Оставшиеся у дилеров модели будут распроданы, а линия сборки Buell будет демонтиро рована.

МОТОПРОБКИ В наше время автомобильные пробки уже никого не удивляют. Зато мотопробки – это настоящая экзотика, которую можно увидеть в Тайбэе, столице Тайваня. В час пик на центральных улицах города собирается столько машин, мотоциклов и скутеров, что райдерам приходится буквально расталкивать друг друга локтями. На острове сконцентрировано 8,8 млн единиц мототехники и 4,8 млн автомобилей. Неудивительно, что над Тайбэем висят тучи смога.

У БРИДЖСТОУНА ПРОБЛЕМЫ Японская корпорация Bridgestone, которая занимается производством шин для автомобилей и мотоциклов, тоже попала в лапы кризиса. Объем продаж компании в период с января по сентябрь сократился почти на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года. За девять месяцев Бр Бриджстоун потерял $303 млн. Компания остается единственным поставщиком резины для болидов MotoGP. Вместе с Michelin и Goodyear она входит в тройку крупнейших производителей шин в мире.

12

декабрь 2009

MOTO GUZZI V12 STRADA

MOTO GUZZI V12 LE MANS

MOTO GUZZI V12X

Итальянская Moto Guzzi серьезно подготовилась к миланскому мотошоу. Компания представила сразу три концепта, которые получили престижную награду в области дизайна Motorcycle Design Association Award. Это V12 Le Mans, V12X и V12 Strada. Самый яркий из них – «Ле-Ман». К созданию концептов приложили руку такие мастера в мире дизайна как Мигель Галуцци и Пьер Тербланш. Среди особенностей V12 Le Mans – V-Twin воздушного охлаждения объемом 1200 см³, установленный поперечно; компактная алюминиевая рама; бак, сиде-

нье и «хвост», выполненные в одном съемном блок-секторе; задняя подвеска с оригинально расположенным амортизатором; LED-элементы светотехники. Следует отметить, что концепты отличаются между собой деталями обвеса и элементами эргономики (руль, седло, подножки). Основа у мотоциклов одна: 1200-кубовый твин, выполняющий роль несущего элемента шасси; карданный привод и консольный маятник. Как утверждают представители Гуцци, концепты на 80% готовы к тому, чтобы пойти в серию.

МОТОБИЗНЕС

ИНДИЙСКОЕ ЧУДО Вопреки кризису, индийская компания Royal Enfield увеличивает объемы продаж. Руководство инвестировало $14 млн для увеличения производственных мощностей на своем заводе в городе Ченнай. Сейчас Royal Enfield выпускает около 50 тысяч единиц мототехники в год, продажи компании достигают 5000 мотоциклов в месяц. Фирма планирует довести объемы производства до 100 тысяч мотоциклов в год, увеличивая долю экспорта на 10% в ближайшие пять лет. Индийцы собираются продавать новую классическую 500-кубовую модель Royal Enfield Bullet Classic C5 в США, а ее младшую 350-кубовую сестру - и в других странах.

У компании есть причины рассчитывать на успех. Новый «Буллит», унаследовав ретро-черты мотоциклов 60-летней давности, получил вполне современный двигатель с впрыском топлива, 5-ступенчатую КПП и лишился

кикстартера. Не последнюю роль играют небольшой расход топлива и цена $6400. Мотоцикл может понравиться начинающим райдерам, а также любителям старой школы, которые ценят псевдоретро стиль.


Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині

Ланцюги від 400 грн.

АДРЕСИ ДИЛЕРІВ ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; КИЇВ Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Колір швидкості, пр-т Перемоги, 144. Тел.: 424-95-36; KTM, вул. Червоноткацька, 76. Тел.: 507-15-04; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Боженка, 86-B, тел. 200-17-76; Мотосвіт, вул. Дніпровська Набережна, 16-Г. Тел.: 536-95-55; Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; ьмівний дис

Замок на гал

к

100 Б! Д

Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Cпеціалізована мотоциклетна екіпіровка

Троси від 440 грн.

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50;

Замки на диск від 290 грн.

ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

УВАГА! АКЦІЯ! СЕЗОННІ ЗНИЖКИ НА ВСЮ ПРОДУКЦІЮ

20

БАЙК ШОП Б Офіційний дистриб’ютор О

Held в Україні H

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 8 044 390 64 02 м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 8 056 374 20 50 e-mail: yamaha@uamail.com.ua м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. 8(048) 712-20-30 моб. 8(063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com

*Акція діє з 1 жовтня до 1 березня 2010-го

Формуємо дилерську мережу декабрь апрель 2009

13 3


НОВОСТИ BIKE PROMOTION®

КОНЦЕПТЫ

ТОРМОЗНИ!

Кикбоксер Молодой дизайнер из Вашингтона Иен Макэлрой установил 300-сильный 4-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом от культового автомобиля Subaru Impreza WRX в мотоциклетное шасси. Жаль, что пока в теории. Проект реализован с помощью платформы 3D-проектирования SolidWorks. Концепт получил название «Кикбоксер»

благодаря своему внушительному мускулистому виду. Этот футуристичный стритфайтер с передней и задней маятниковыми подвесками запросто мог бы составить конкуренцию сверхдорогим моделям фирмы Confederate. Было бы желание воплотить дизайнерские идеи Иена в реальность: колеса 5Ziggen ProRacer, прогрессивная трансмиссия Baker Torquebox, 2457-кубовый мотор.

В предложении компании «Владислав» появилась продукция бренда TRW Lucas, хорошо известного в мире по тормозным колодкам и дискам. Отличительной особенностью колодок и дисков TRW Lucas является высокая стабильность тормозных свойств в различных режимах при длительном сроке службы, что подтверждается опытом использования в мотоспорте. В арсенале производителя 10 смесей для колодок: полуметаллические, органические и карбоновые (керамические). Диски предлагаются в стандартном исполнении, увеличенного диаметра и в версии Racing. Кроме компонентов тормозной системы, TRW Lucas предлагает более 3500 деталей для мотоциклов – сцепление, рули, клипоны, подножки и другие аксессуары. Более подробную информацию о продуктах TRW Lucas в Украине смотри на сайте www.vladislav.ua.

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА

НОВЫЙ ФАЗЕР?

ХАРЛЕЙ НАНИМАЕТ ПОСРЕДНИКА

BMW НЕСЕТ ПОТЕРИ Во время всеобщего упадка экономики многие компании страдают от серьезных трудностей. Ходят слухи, что в число неудачников попала и BMW. По некоторым данным, в течение третьего квартала 2009 года компания продала на 8,4% мотоциклов меньше, чем за это же время в сезоне-2008. Всего за девять месяцев текущего года объем продаж мотоциклов компании сократился на 13,7% по сравнению с этим же периодом прошлого года.

14

декабрь 2009

Как известно, концерн HarleyDavidson заинтересован в продаже купленной им год назад итальянской фирмы MV Agusta. По слухам, руководство Харлея уже наняло инвестиционную фирму BNP Paribas, которая поможет осуществить сделку. Потенциальный инвестор пока не разглашается. «MV Agusta – это самая желаемая покупка, которая обязательно найдет своего покупателя», - отметил вице-президент ХарлейДэвидсона Джон Олин.

Yamaha забросила наживку для целой волны слухов, опубликовав фото фрагмента новой модели FZ8. И ничего более – ни строчки технических характеристик. Поклонники среднекубатурного Фазера прогнозируют, что это будет нейкид с 750-кубовым мотором, конкурирующий с BMW F800R, Aprilia Shiver и Honda Hornet. Соответственно, ниша 600-кубовых стритов будет полностью отдана во власть XJ6 Diversion.


СТАТИСТИКА ОТ МОТОХЕЛПА

б) развороты через сплошную. Это грубое нарушение ПДД не оставляет шансов на спасительный маневр; в) «скутерная классика» - понятие, которое придумали волонтеры МОТОхелпа ввиду частоты явления. Это ситуация, в которой авто при выполнении правого поворота не пропускает скутер, движущийся в правой полосе. Обычно подобное ДТП случается около заездов во дворы или возле автозаправочных станций. К сожалению, нередки случаи, когда автомобиль сбивает мотоцикл или скутер и скрывается с места преступления. Также поражают случаи, когда после аварии владелец авто долго рассматривает царапину на двери и даже не предлагает аптечку пострадавшему мотоциклисту. Кроме того, МОТОхелп проанализировал ситуацию с угонами: «мотоугонный бум» произошел в мае. В начале нового сезона обрати внимание на безопасность своего «железного коня».

Помоги ближнему Организация МОТОхелп, которая помогает попавшим в ДТП мотоциклистам и скутеристам, подвела итоги 2009 года ТЕКСТ: ДМИТРИЙ БУРЕНИН

Волонтеры МОТОхелпа отреагировали на 226 ДТП в Киеве и окрестностях: 185 выездов на место ДТП и 41 консультация пострадавших по телефону. Самыми аварийными в этом сезоне оказались июнь (43 ДТП) и сентябрь (51 ДТП). График количества ДТП в Киеве с участием мотоциклистов, скутеристов и велосипедистов выглядит так:

Наиболее аварийные улицы Киева: Краснозвездный пр-т пересечение бул. Перова-Алишера Навои район моста Патона ул. Электриков Харьковское шоссе ул. Телиги ул. Набережно-Крещатицкая

Статистика показывает, что вина между автомобилистами и мотоциклистами распределилась примерно 50 на 50. Счет ведут все-таки обладатели двухколесного транспорта. Разрыв составляет около 5%. Основная причина аварий со стороны мотоциклистов – «догонялки», т.е. удар автомобиля сзади. Такое часто случается в тянучках, но бывают и серьезные удары в результате превышения скорости. Ситуация, когда мотоциклист не справляется с управлением в повороте, тоже происходит регулярно. Со стороны автомобилистов самыми серьезными для мотобратства нарушениями являются: а) выезд автомобиля на полосу встречного движения при обгоне. Такие случаи обычно заканчиваются смертью мотоциклиста; Наиболее аварийное время суток: вечерний час пик с 18:00 до 21:00 Наиболее аварийный день недели: четверг

ЧТО ТАКОЕ МОТОХЕЛП? Это общественный некоммерческий проект оказания помощи двухколесным, которые попали в беду. Проект организован силами Национальной Ассоциации Мотоциклистов Украины (НАМУ). Изначально МОТОхелп оказывал только технически-консультационную поддержку. В 2008-м была создана группа оперативного реагирования на аварии (ГОРА). Основными задачами ГОРА является оказание психологической поддержки; юридические рекомендации, на что в первую очередь обращать внимание при оформлении аварии; сбор информации, которая может понадобиться мотоциклисту в суде – фотосъемка, телефоны свидетелей, выяснение всех деталей происшествия; оказание первой помощи в случае прибытия раньше машины скорой. Все участники ГОРА работают на добровольных началах. Телефон диспетчера МОТОхелпа:

(097) 900 999 0 декабрь 2009

15


ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Виктория собирается принять участие в украинском Чемпионате по ШКМГ, для чего упорно тренируется на треке ТЕКСТ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Honda CBR600RR – это уже не первый твой мотоцикл? Мотоциклетный опыт у меня с 14-ти лет. Ездила на Яве, Чезет. Все свободное время проводила за рулем мотоцикла или в гараже: разбирала, собирала, узнавала что-то новое. От меня постоянно пахло маслом и бензином. В 16 лет получила права. Правда, ни разу их не предъявляла. Потом был длительный перерыв, прежде чем купила «японца». Рассматривала разные варианты, но когда увидела Хонду, сразу поняла: только CBR600RR. Как родители отнеслись к такому увлечению? Как и все родители. Они, мягко говоря, не очень одобряют этот вид транспорта. Но в мои 14 об этом никто не знал. Все происходило под прикрытием друзей. Сейчас, когда папа и мама видят, как горят мои глаза после заезда на треке, они понимают, что это больше, чем увлечение. Меня восхищает, когда родители разделяют интересы своих детей, прививают им тягу к мототехнике с малого возраста.

только моя рука влазила в бак мотоцик- этом сезоне у меня была отработка техники, я уже чувствую мотоцикл, понила. Так что я была просто беcценной маю, когда и как нужно оттормозиться. (смеется). Конечно, тренировки забирают мноСейчас ты катаешься только по го сил. Бывает, несколько дней прихожу в себя. Думала, это у меня от недостатка треку? Или по городу тоже? По городу редко, в основном только опыта, но оказалось, у других ребят то на машине. Этому есть много причин. А же самое: выкладываешься на полную, отдаешь много энергии. Но и удовольсв выходные, когда позволяет погода и есть свободное время, с удовольствием твие получаешь невероятное. сажусь на мотоцикл.

В ЮНОСТИ МНЕ ОЧЕНЬ НРАВИЛОСЬ КРУТИТЬ ГАЙКИ, ПОЧТИ ВСЕ МОГЛА СДЕЛАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО. СЕЙЧАС ДОВЕРЯЮ ЭТО ПРОФЕССИОНАЛАМ

Но ведь не всегда на треке все Раньше я каталась на двух колесах по проходит гладко? городу, но удовольствия от такой езды Да, недавно было такое приключене получала. Попробовала на треке – ние (смеется). Перед четвертым этапом очень понравилось, даже не ожидала. (чемпионата Украины по ШКМГ – Откуда вообще возникла идея с БАЙК) я проводила много тренировок, чуть ли не через день. Из-за нехватки «кольцом»? времени мне удавалось попасть на две, Сначала появилось безумное желание купить мотоцикл. Я проехала по са- максимум – три. В погоне за опытом и техникой я решила опробовать картинлонам, посмотрела все, увидела Honda Советская техника в детстве, сейчас – японский спортбайк. Это CBR600RR и поняла – хочу! Изначаль- говую трассу. Она поменьше, а повоно я планировала взять литр, но друзья роты там покруче. Но об этом я узнала все? чуть позже, когда не вписалась в повоотговорили, все-таки долго не ездила, Я и на кроссовых мотоциклах каталась. На Печерске когда-то была мото- перерыв был большой. Поэтому решила рот, и меня вынесло на травку. Правда, все обошлось – встала, отряхнулась, начать с шестисотки. кроссовая школа, правда, девочек там закончила заезд и поехала на мойку. Но Как ездить, вспомнила быстро, но не жаловали. Сказали – приходи, наэто тоже опыт. этого оказалось мало. Занялась обублюдай, вникай. Там я быстро поняла, чением. Искала школы, но ничего толчто если есть свой транспорт, незачем Ты тренируешься на треке. А не кового не нашла. Собирала телефоны ходить и ездить на этих общих «развалюдей, которые тренируют на кольце. собираешься выступать в украинслинах». ком кольцевом чемпионате? Потом случайно наткнулась на сайт Так у меня появилась Ява, передеС удовольствием, если потяну финанFPS Racing Team, договорилась с Сереланная под кросс. Я ездила на ней на сово. Для участия в ШКМГ необходимо жей Германом о занятиях. внедорожной трассе «Чайки». И просподготовить мотоцикл для трека, а это не Первые уроки проходили на треке в то так каталась. Как-то мы поехали на маленькие расходы. Вот сейчас говорю Феофании. Я все быстро схватывала, и пляж под Московский мост, разбили об этом, а у меня пульс зашкаливает, так палатки, мотоциклы рядом поставили. Сергей мне сказал: «На Феофании тебе Пока мы купались, подъехала дежурная больше делать нечего, приезжай на Чай- хочется гонять в чемпионате. Посмотрим, буду тренироваться, время покажет. ку». Попробовала – и заболела этим. машина, менты выкрутили нипели из Вообще, мечтаю собрать женскую коМне очень нравится трековая езда, мотоциклов и бросили их в баки. Как манду. Думаю, в Украине девушек, жено над многим еще нужно работать. В у единственной девушки в компании,

КТО ЭТО: 16

ВИКТОРИЯ СКОРОБОГАТОВА декабрь 2009

ПСИХОЛОГ

КИЕВ

ЛЮБИМЫЕ ГОНЩИКИ: ВАЛЕ РОССИ, ХОРХЕ ЛОРЕНЦО, ДАНИ ПЕДРОСА

МОТОЦИКЛ: HONDA CBR600RR


ТРЕНИРОВКИ ЗАБИРАЮТ МНОГО СИЛ. БЫВАЕТ, НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ПРИХОЖУ В СЕБЯ

лающих профессионально заниматься мотоспортом, достаточно. На европейские треки хочешь выезжать? Еще бы! Ведь на европейских треках получаешь совершенно другой опыт. Очень хочу там потренироваться.

Но ведь мотоцикл – это не только трек. Много людей любят путешествовать на двух колесах. Спортбайк не совсем подходит для этого. Если уж планировать путешествие, то нужно искать что-то другое, например, Голдвинг. Чтобы было комфортно в дороге.

О дальних поездках я пока не задумывалась, хотя в этом тоже есть свой драйв. Было бы интересно собрать всех девушек-мотоциклисток в один клуб и устроить праздник. Ведь нас довольно много

декабрь 2009

17


ТЕМА НОМЕРА

EICMA– Несмотря на отсутствие нескольких именитых брендов, с уверенностью можно сказать, что главная мотовыставка Европы удалась. И не обошлась без сюрпризов ТЕКСТ И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК


–2009 ІCMA впечатляет масштабами мероприятия. Экспоцентр Fiera Milano, где проходит выставка, построен четыре года назад и является одной из лучших выставочных площадок в мире (и самой большой в Европе). Мотовыставку в этом году посетили около 450 тысяч человек. Сюда съехались любители мототехники из 127 стран мира. Техника, экипировка и аксессуары расположились внутри шести огромнейших павильонов, а на открытой площадке публику развлекали стантрайдеры и фристайлеры. О значимости мероприятия для Италии свидетельствует тот факт, что красную ленточку на открытии пере-

Е

резал сам синьор Берлускони в компании президента Ломбардии, президента провинции Милана, мэра Милана и прочих VIP-персон. Количество звезд мотоспорта и вовсе зашкаливало. Даже не знаю, где еще можно увидеть столько известных лиц: Крис Пфайффер, Дани Педроса, Алекс Де Анджелис, Лорис Капиросси, Андреа Довизиозо, Антонио Каироли. Организаторы приложили немало усилий, чтобы привлечь к выставке максимум внимания. Кроме стандартных билетов, продавались «семейные», а дети до шести лет проходили бесплатно. Пятницу объявили «женским днем»: для представительниц прекрасного пола вход был бесплатным.

декабрь 2009

19


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009

ОДИН ИЗ ЧЕТЫРЕХ ВХОДОВ НА ВЫСТАВКУ ДО ЕЕ ПУБЛИЧНОГО ОТКРЫТИЯ ПЕРВЫЕ ДВА ДНЯ EICMA ОТКРЫТА ТОЛЬКО ДЛЯ ПРЕССЫ

CONCEPT 6 ОТХВАТИЛ ТИТУЛ САМОГО ФОТОГРАФИРУЕМОГО МОТОЦИКЛА EICMA

6-ЦИЛИНДРОВЫЙ КОНЦЕПТ ОТ BMW ВЫГЛЯДИТ БОЛЕЕ ЧЕМ РЕАЛИСТИЧНО И ВПОЛНЕ ГОТОВ К СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ

а огромной выставочной площадке BMW можно было заблудиться среди множества условно разделенных зон и «комнат», в которых компания представила абсолютно все, что у нее есть для мотоциклиста. Конечно, особое внимание привлекал Concept 6 (детальнее читай на с.8). На него можно было только поглазеть, зато на S1000RR – посидеть и покрутить ручки, чем и воспользовались тысячи поклонников марки. Также была представлена полная линейка экипировки для всех мотонаправлений, включая новую серию спортивной одежды Double R Collection. Кроме того, автограф-сессию под логотипом BMW провел чемпион мира по стантрайдингу Крис Пфайффер. Стенд Ducati, наверное, не был самым большим на EICMA. Но удачный дизайн и конфигурация, а также сумасшедшее внимание со стороны публики создавали ощущение, что он здесь хозяин праздника. По сути так и было: итальянские компании преобладали, в частности, из-за того, что из «большой японской четверки» до Милана доехали только две компании.

Н

20

декабрь 2009

НОВАЯ MULTISTRADA ЧЕМ-ТО НАПОМИНАЕТ ВУДИ ВУДПЕКЕРА


СПЕЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ 1198R ПРИУРОЧЕНА К ПРЕЗЕНТАЦИИ НОВОГО ЛОГОТИПА DUCATI CORSE ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ ЛУЧШИХ СТАНТЕРОВ МИРА ПРОХОДИЛИ ВСЕ ЧЕТЫРЕ ДНЯ ВЫСТАВКИ

"ХОЧУ ТАКОЙ БАЙК!" - ГОВОРИТ КРИС ПФАЙФФЕР

ДВИГАТЕЛЬ S1000RR В РАЗРЕЗЕ

НЕ СИДЕЛ НА S100RR ТОЛЬКО ЛЕНИВЫЙ

Президент Дукати Габриель Дель Торкио на презентации нового модельного ряда хвастался результатами прошедшего года: «В то время как рынок за год упал на 32%, мы увеличили объем продаж на 19% и установили невероятный рекорд». За последние четыре года итальянцы выпустили 14 новых моделей. В качестве специального гостя на стенд был приглашен вице-чемпион чемпионата мира по SBK Нориюки Хага, который несколько лет живет возле Милана, и поэтому легко общался с публикой на итальянском. Во главе «болонского угла» стояла Мультистрада 1200. За все дни выставки я ни разу не видел кресло мотоцикла пустующим – очередь паломников у нового туриста-универсала не иссякала ни на минуту. О технических подробностях этого мотоцикла читай в новостях на с.6. Вниманием не было обделено семейство Hypermotard. В следующем году фанатам супермото мастера из Болоньи предложат три модели Hypermotard: младший 756 (читай БАЙК №11/2009), 1100EVO – на 7 кг легче и на 5 л.с. мощнее, а также зато-

СИНИЙ, ЖЕЛТЫЙ, РОЗОВЫЙ... МОНСТР... К ЧЕМУ БЫ ЭТО?

ченную под экстремальных райдеров версию 1100EVO SP с увеличенным на 30 мм ходом вилки, моноамортизатором Ohlins, моноблочными суппортами Brembo, легкосплавными дисками Marchesini, даталоггером и вагончиком других приятных мелочей. Свора Монстров привлекала внимание непривычными для Дукати расцветками: желтый, синий, розовый. Все монструозное семейство с 2010 года впервые в его длинной истории будет доступно с ABS. Также у 696-й модели на 1,2 кг облегчили картер и установили более удобные рычаги сцепления и тормоза. Еще одно событие в Дукати – новый логотип гоночного подразделения компании Ducati Corse, который соответствует обновленному ранее главному лого. В ознаменование этого редизайна выпущены специальные версии 1198S и 1198R. На мотоциклы установлен алюминиевый бак в стиле заводской команды, трекшн-контроль и оригинальная цветовая схема в стиле нового лого. Получилось настолько красиво, что пройти мимо просто невозможно. Но приходится – выставка большая и надо успеть не только все посмотреть, но и пообщаться с людьми.

декабрь 2009

21


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009 тенд Triumph запомнился интересной коллекцией кастомбайков, которые принимали участие в конкурсе Castrol Special Bike Contest. Каждый из двух десятков представленных экспонатов вызывал восхищение, и рука тянулась к фотоаппарату. Больше других внимание привлекал «мотоцикл спасателей Малибу» с серфом, прикрепленным вместо коляски – этакий символ экстрима, разгильдяйства и свободной любви. В Украине сильно не хватает двухколесных от Триумфа. Это чрезвычайно эмоциональные мотоциклы, которые прекрасно разбавили бы преобладающую у нас высокотехнологичную японскую и европейскую технику. Прямо по соседству с темно-синей площадкой британцев австрийцы построили ярко-оранжевый КТМ-ленд, разделенный на оффроуд- и онроудчасти. На бездорожье правил бал предсерийный образец нового 350-кубового кроссача с рычажной системой задней подвески, инжектором и стартером. По идее такой двигатель должен взять самое лучшее из двух миров: легкость от 250-ок, экстра-мощность от 450-кубовых байков. С другой стороны стенда внимание привлекали самые маленькие и самые большие байки: впервые представленные на суд публики стритовые концепты на базе 125-кубового движка и RC8R в специальных расцветках Red Bull Edition и Akrapovic Edition. Насмешил уголок с кастом-версией 990 Adventure, который, судя по антуражу, предназначен для покорения Северного полюса. Белоснежный байк раскрасили аэрографией с картой Северного Ледовитого океана, установили шипованные шины, а рядом с мотоциклом положили оранжево-черные снегоступы. У австрийцев был самый смешной special guest star – Cестра Наусика (Nun Nausicaa) в черной сутане и кроссовых мотоботах, комедийный персонаж итальянского телешоу Colorado Cafe. На самом деле актера зовут Паоло Касираги, но он любит переодеваться монахиней из Бергамо и веселить публику. И кроме того, он неровно дышит к мототехнике. В гостях у Aprilia было немного скучновато: не хватало свежих продуктов. Желающих посидеть на новеньком RSV4 от этого не уменьшилось, да и девушки возле мотоциклов позировали очень симпатичные. Меня же больше всего порадовал саундтрек, гремевший на стенде – «Нас не догонят» в англоязычном варианте. Самыми интересными экспонатами, пожалуй, можно назвать боевые мотоциклы завода:

C

СМЕШНОЙ ТРИУМФ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЕРФА

ЕЩЕ ОДИН УЧАСТНИК КОНКУРСА CASTROL SPECIAL BIKE CONTEST

990 ADVENTURE "ПОЛЯРНИК"

22

декабрь 2009

ТИПА ВОЕННЫЙ ТРИУМФ


гранприйный, кроссовый и раллийный. Публику поклонников Aprilia веселил Макс Бьяджи – ветеран мотогонок, который вернулся в SBK сезона-2009 на спортбайке RSV4. Он выразил удовлетворение результатами первого сезона и оптимизм по поводу следующего года. 38-летний гонщик также рассказал, что не собирается уходить на пенсию. Он будет и далее наслаждаться любимым мотоделом.

ДЕВЧАТА-БОКСЕРЫ ТАК ОХРАНЯЮТ BETA RR ENDURO 450 4T, ЧТО ХОЧЕТСЯ НА РИНГ

ПРИ ОТСУТСТВИИ НОВИНОК СРЕДИ СЕРИЙНЫХ БАЙКОВ APRILIA ХВАСТАЛАСЬ СВОИМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ В СПОРТЕ

БОЕВОЙ 450 EXC ЧЕМПИОНА МИРА-2009 В КЛАССЕ Е2 ДЖОННИ АУБЕРТА

"KTM НАДАЄ КРИЛА" RC8R RED BULL EDITION

ПРОТОТИП 125-КУБОВОГО БАЙКА КТМ

"СЕСТРА ИЗ БЕРГАМО" ИТАЛЬЯНСКИЙ КОМЕДИАНТ ИЗ ТЕЛЕВИЗОРА, А ТАКЖЕ БОЛЬШОЙ ПОЧИТАТЕЛЬ МОТОТЕХНИКИ

декабрь 2009

23


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009

"МОТОЦИКЛ ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ЕМКОСТЬ ДЛЯ УДОБНОЙ И БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ КОНТРАБАНДЫ!"

роме Априлии, Макс посетил стенд своего спонсора Suomy. Шлемы этого бренда всегда выделялись ярким и экстраординарным дизайном, поэтому стенд компании также можно смело назвать самым ярким среди «экипировочных». Главной новостью стало сотрудничество Suomy с организаторами известной гонки Mille Miglia, результатом которой стала линейка гламурных шлемов. К сожалению, я пропустил выход на стенд не только Бъяджи, но и действующей Мисс Италия Марии Перусси, которая подтвердила приверженность компании модным и красивым вещам. Если бы не вечерний поезд в Венецию, пригласил бы Марию сняться в нашей рубрике «Дискурс мотофеминизма»: девушка собирается в будущем году получить удостоверение категории «А». В центре внимания на стенде MotoGuzzi, которая вместе с Априлией входит в группу Piaggio, были три концепта серии V12, над которыми работали два столпа италдизайна – Пьер Тербланш и Мигель Галлуцци. Прессрелиз позиционирует концепт-байки как «до корня мозгов итальянские», на всем мотоцикле даже слова нет на английском. Это можно понимать как ограничение потенциального рынка территорией Италии. Звание самого дорогого стенда однозначно присуждается MV Agusta. Здесь было сделано все для того, чтобы подчеркнуть роскошь мотоциклов

К

24

декабрь 2009

премиум-марки. Даже девушки-модели самые высокомерные. После моего отъезда в субботу фотографам позировали легендарный гонщик Джакомо Агостини и звезда итальянского телевидения Белен Родригес. Они рекламировали обновленный супербайк F4. Джакомо, как и Росси, является самым титулованным мотоспортсменом в истории. В молодости он выигрывал чемпионаты на MV Agusta, поэтому в очередной раз восторгался новым спортбайком, а также порадовался за успехи Валентино. Среди множества итальянских производителей Kawasaki и Suzuki смотрелись одиноко. И если у «зеленых» была целая группа новинок, то на стенде Suzuki самым интересным мне показался туристический Bandit GSX1250FA, который в полном пластике и обвесе был едва узнаваемым. Компания также отпраздновала 25-летие серии GSX-R выпуском специальной серии литрового Джиксера – в белоперламутровой расцветке с элементами золота и оригинальными глушителями Yoshimura. В субботу на стенде Suzuki появился Лорис Капиросси, который за полчаса подписал 300 автографов. Между прочим, эта цифра очень близка к количеству гонок в Гран-при, которые остались у Лориса за плечами. Свой опыт гонщика пилот заводской команды Rizla-Suzuki собирается описать в книге. «Я хочу написать художественную книгу на основе реальных событий из

С ДЕВУШКАМИ У ИТАЛЬЯНЦЕВ ПРОБЛЕМЫ, ПОЭТОМУ ВСЕ МАЛО-МАЛЬСКИ КРАСИВЫЕ БЫЛИ НА РАСХВАТ


ПРИБОРКА И РУЛЬ VULCAN 900 CUSTOM

ОБНОВЛЕННЫЙ ZX-10R НА ИНФЕРНАЛЬНОМ СТЕНДЕ "ЗЕЛЕНЫХ"

KLX125: "ЮРИЙ ЗИНОВЬЕВИЧ, ПОЖАЛУЙСТА, ПРИВЕЗИТЕ МЕНЯ В УКРАИНУ..."

ОБНОВЛЕННЫЙ KAWASAKI VERSYS TЕПЕРЬ ОРАНЖЕВЫЙ КАК КТМ!

ШЛЕМЫ SUOMY - CАМЫЕ ЖИЗНЕРАДОСТНЫЕ ШЛЕМЫ В МИРЕ! ИХ ВЫБИРАЕТ МИСС ИТАЛИЯ

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ОТДЕЛКА НОВЕХОНЬКОГО СТРИТФАЙТЕРА Z1000

жизни пилота, с самого начала карьеры и до конца. Это будет моя история. Планирую начать ее в январе», - признался Капиросси. Интересно выглядело цветовое решение стенда Kawasaki. Большинство производителей пытаются максимально осветить свою площадку, а японцы, наоборот, устроили на большущем стенде полумрак, из которого пучками света выхвачены мотоциклы. В голове то и дело крутилось слово «инфернальный». ЛИТРОВЫЙ ДЖИКСЕР В СПЕЦИАЛЬНОЙ ВЕРСИИ "25TH ANNIVERSARY"

декабрь 2009

25


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009 отя на выставку Хонда не явилась, в бутике Gas можно было увидеть гонщиков заводской команды МотоГП Даниеля Педросу и Андреа Довизиозо, которые представили новую коллекцию одежды Honda Lifestyle by Gas. Парням можно было только посочувствовать – такой толпы фанатов, наверное, не собрал никто. Удивительно, но экспозиция Harley-Davidson выглядела довольно ординарно и ничем интересным, кроме новых моделей, не отличалась. Грустно было смотреть на прекрасные и необычные мотоциклы Buell, которые больше не будут выпускаться. Кастомайзеров на выставке выставлялось меньше, чем в 2008 году, но они были яркими. Так, интересно было ознакомиться с концепцией итальянского чоппера (как-то странно звучит, не правда ли?) под брендом Headbanger. Тем более что на стенде работали очень красивые модели. Принципиальный подход к постройке мотоцикла мне понравился, ребята выдерживают линию классического круизера/чоппера. Во всех моделях используется V-образная двойка американского производства. Если предыдущая команда кастомайзеров представляет более или менее классические байки, то известная в узких кругах миланская компания CR&S специализируется на брутальных масл-кастомах, которые поражают своим дизайном. Поэтому у их маленького стенда из года в год толпится все больше людей.

Х

НОГИ МОТОЦИКЛА РАСТУТ ИЗ КАСТОМАЙЗЕРСКОЙ МАСТЕРСКОЙ HEADBANGER

СТРИТФАЙТЕР ОТ МИЛАНСКИХ КАСТОМАЙЗЕРОВ CR&S

ГРУСТНЫМИ ВЗГЛЯДАМИ ПРОВОЖАЛИ МОТОЦИКЛИСТЫ МАРКУ BUELL В ЛУЧШИЙ МИР...

26

декабрь 2009

НОВАЯ МОДЕЛЬ XR1200X В СПОРТИВНОМ ОБВЕСЕ


СПОРТБАЙК BUELL RR 1000 BATTLEWIN ОБРАЗЦА 1987 ГОДА ИЗ ЧАСТНОЙ КОЛЛЕКЦИИ. ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИЛАНЕ

SPORTSTER XR1200 - ПЕРВЫЙ ХАРЛЕЙ В ИСТОРИИ, СОЗДАННЫЙ ДЛЯ ЕВРОПЕЙЦЕВ

КАСТОМЫ МЕСТНЫЕ, ИТАЛЬЯНСКИЕ, ДВИГАТЕЛИ - ЗАМОРСКИЕ, АМЕРИКАНСКИЕ

ИТАЛЬЯНСКАЯ ШКОЛА КАСТОМАЙЗИНГА ВО ВСЕЙ КРАСЕ


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009 собенное место на выставке из года в год занимает наш итальянский партнер – журнал MOTOCICLISMO. Один из лидеров европейской мотопрессы, наш коллега отметился практически в каждом уголке EICMA. Главной ареной его деятельности стал огромный двухуровневый стенд, на котором разыгрывался суперприз выставки – Ducati Desmosedici RR. В зоне MotoLive MOTOCICLISMO организовал драг-рейсинг, а также предоставил возможность посетителям испытать свой байк на диностенде. На стенде безопасности журнал выставил огромный контейнер с подержанными спинными протекторами. Это результат акции «сдай дешевый протектор и получи взамен фирменный», в рамках которой бесплатно роздали тысячу комплектов защиты от именитых итальянских производителей. Традиционно MOTOCICLISMO провел конкурс «Мотоцикл года». На стенде и сайте журнала свое мнение высказали более 20-ти тысяч человек. И выбрали они, конечно же, Ducati Multistrada – за него проголосовало 48% участников! Можно было предугадать такой результат, ведь итальянцам есть чем гордиться. Второе и третье места также отданы национальным производителям: MV Agusta F4 и Aprilia RSV4 соответственно. Cамые яркие впечатления остались от уличной арены MotoLive, которая заслуживает подробного рассказа и однозначно подтверждает статус EICMA как мотошоу №1 в Европе. Рядом с павильонами, на площади более чем в десять футбольных полей организаторы устроили целый комплекс развлечений для мотоциклистов.

О

В центре арены построен оффроуд-трек длиной 150 м с двумя тройными трамплинами. Для его постройки понадобилось 5000 кубометров земли, а также гора камней и куча бревен. Здесь каждый день выступали спортсмены мирового уровня в наиболее популярных дисциплинах – эндуро, суперкросс, мотофристайл и триал. Вокруг оффроуд-трека устроена асфальтная площадка для драг-рейсинга (при участии всех желающих) и стант-райдинга в исполнении трио звездных райдеров: Крис Пфайффер на БМВ, Крейг Джонс на Харлей-Дэвидсоне, Кевин Кармайкл на Триумфе. Наслаждаться выступлениями могли 4500 зрителей на нескольких трибунах вокруг трека. Но и это еще не все! Для посетителей также были открыты школа езды на мотоцикле, тестдрайвы Suzuki и Kawasaki, диностенд от тестцентра MOTOCICLISMO и гонки на радиоуправляемых моделях мотоциклов. В этом году экологически дружественным транспортным средствам выделили отдельную зону Green Planet. Здесь показывали электро- и гибридную технику от 15 производителей: велосипеды с электромоторчиком, скутеры и миникары на базе скутеров, квадроциклы. Также были представлены водородные двигатели для велосипедов и мини-генераторов электричества. А компания FIAMM, которая вообще-то занимается производством аккумуляторов, посвятила стенд теме вторичной переработки своей продукции. На территории выставки около десятка компаний представили свои варианты мотороллеров с электрическими двигателями. Визуально их было в три раза больше, чем в прошлом году.

ЛЕКЦИЯ О БАЗОВОЙ НАСТРОЙКЕ ПОДВЕСОК СОВРЕМЕННОГО МОТОЦИКЛА НА СТЕНДЕ MOTOCICLISMO

ТРОЙНОЙ ТРАМПЛИН И ВЫСТУПЛЕНИЕ СТАНТРАЙДЕРА КЕВИНА КАРМАЙКЛА

28

декабрь 2009

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ОБЕЗЬЯНА-ИЗВОЗЧИК ОТ PIAGGIO


ЗАЩИТА СПИНЫ, УТИЛИЗИРОВАННАЯ MOTOCICLISMO

ГДЕ Ж ЭТО ВИДАНО, ЧТОБЫ СРЕДИ ПОСЕТИТЕЛЕЙ РАЗЫГРЫВАЛИ НАСТОЯЩИЙ DUCATI DESMOSEDICI RR?

РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ МОТОЦИКЛ

НА СТЕНДЕ ФРАНЦУЗСКОГО IPONE МОЖНО БЫЛО УТОПИТЬСЯ В АССОРТИМЕНТЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ И СРЕДСТВ ПО УХОДУ ЗА БАЙКОМ

ОЧЕНЬ КЛАССНЫЙ НЕМЕЦКИЙ ВЕЛИК-МОТОРОЛЛЕР С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ELMOTO HR-2. 45 КМ/Ч, 4500 ЕВРО

"КАЖДЫЙ ВЕЧЕР Я ВКЛЮЧАЮ СВОЙ POLARIS RANGER EV В РОЗЕТКУ И ОТПРАВЛЯЮСЬ СПАТЬ"

декабрь 2009

29


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009 осле того как все новые модели мотоциклов были рассмотрены и отфотографированы, мое внимание переключилось на стенды с экипировкой и аксессуарами. Общительная девушка Стефани из французской Ixon поведала мне о новинках компании и общих тенденциях в экипировке. Очень понравилось огромное количество мотокурток со встроенной защитой. При этом они спроектированы и пошиты как стильная верхняя одежда, без намека на мотоспортивность. Такого экипа весьма не хватает многим украинским мотоциклистам и скутеристам, которые, отправляясь на работу на двух колесах, не могут одеть поверх костюма кожаную мотокуртку. У Ixon даже есть полупальто, о котором никогда не сказал бы, что оно создано для мотоциклистов. Голландский производитель экипировки Rev’it известен спонсорством Ренди Де Пюнье (который почтил их стенд своим присутствием), но не очень популярен в Украине. Интересно было пообщаться с людьми, которые создают эти вещи. Больше всего заинтересовали туристические модели куртки и штанов Sand Jacket и Sand Pants, которые, кажется, учитывают все возможные пожелания дальнобойщика, а по качеству и технологичности конкурируют с BMW AirFlow 3. На стенде были выставлены грязные костюмы серии Sand, протестированные сотрудниками компании в трехнедельном турне по Канаде, а также боевые комбезы и перчатки Ренди. Shoei в этом году порадовали поклонников марки двумя новыми моделями – спортивно-туристическим XR1100 и гоночным X-Spirit II, в котором японцы воплотили все свои знания и передовые технологии. Чисто спортивный X-Spirit II отличается улучшенной аэродинамикой и вентиляцией. Кстати, в этом шлеме полностью закрыть воздушные каналы невозможно, что подчеркивает его трековое назначение. Для безопасного снятия шлема в случае аварии достаточно избавиться от боковых подушек, потянув за красные петельки, выступающие по краям шлема. XR-1100 является наследником популярного в Украине XR-1000. В новой модели задний спойлер интегрирован в скорлупу, а вентиляционные отверстия отделены от спойлера. Внутри шлема теперь снимаются все подушки, а не только боковые. Для стирки можно снять пряжку. Общее обновление для обоих шлемов – новая система крепления визора, которая позволяет плотнее прижимать его к резиновому основанию.

П

30

декабрь 2009

СВЕТООТРАЖАЮЩАЯ КУРТКА ОТ MOTOCICLISMO

ЭЛЕКТРОННО УПРАВЛЯЕМАЯ ПОДВЕСКА MULTISTRADA ОТ OHLINS

X-SPIRIT II

КОСТЮМ REV'IT SAND JACKET & PANTS МЕГАФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ВЕЩЬ ДЛЯ ДАЛЬНОБОЯ

НОВЫЙ SHOEI X-SPIRIT II В РАЗРЕЗЕ


СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ HYPERPRO ДЛЯ ЗАМЕНЫ ПРУЖИНЫ. ЗАВОД ДАЕТ ЕГО В АРЕНДУ

МОТОШИНЕЛЬ В ИСПОЛНЕНИИ IXON

МОДУЛЬ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ НАСТРОЙКИ ПОДВЕСКИ BMW ESA ОТ HYPERPRO

ДИЗАЙНЕРЫ ABUS ПОДДАЛИСЬ ДАВЛЕНИЮ ПУБЛИКИ И УВЛЕКЛИСЬ СОВРЕМЕННЫМ УРБАН-АРТОМ

ИЗ СТОЛЬКИХ КУСОЧКОВ СШИВАЕТСЯ ОДНА ПЕРЧАТКА REV'IT

НОВЫЙ ABUS RS1 - ЗАМОК С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ И 3D-ДАТЧИКОМ ДВИЖЕНИЯ

У Arai, которая разместилась недалеко от своего главного конкурента, новинок оказалось чуть меньше. Топовый RX-7 остался без изменений, а вот новый Quantum посоперничает с Shoei XR-1100. Это тоже шлем из категории спортивно-туристических. Он обладает похожими свойствами и даже системой облегченного снятия в экстренных случаях. Обновился и визор, но в отличие от Shoei система крепления осталась прежней. Увеличился угол обзора, появилась противотуманная вставка Pinlock. Теперь Arai заявляет о наибольшем поле зрения с установленным антифогом. Само стекло Pinlock доступно в пяти цветах: прозрачное, а также по две градации темного и желтого. Предполагается, что теперь можно возить с собой не сменный визор, а всего лишь антифог. Как известно, из-за «ушей» у шлемов Arai процедура замены визора не всем дается легко. Выставочный стенд противоугонных систем ABUS можно было найти с закрытыми глазами, по звуку воющих сигнализаций. На EICMA немцы привезли три новых замка на диск, два из которых механические, один – с сигнализацией. Последний является продолжением линейки бюджетных электронно-механических замков и называется RS1. По функциональности он не уступает топовой модели Detecto

RAPIDBIKE EVO ПРИШЕЛ НА СМЕНУ СТАРЫМ БЛОКАМ УПРАВЛЕНИЯ ECU

8000, но стоить будет на 20% дешевле, около 120 евро. На стенде Hyperpro голландских специалистов по подвескам мне продемонстрировали новинку ESA @ juster. Она предназначена для индивидуальной модификации предустановок электронной регулировки задней подвески мотоциклов BMW R1200GS/ R1200RT. Прибор очень просто устанавливается, и настраивается самостоятельно. Тем, кому не подходит высота R1200GS, голландцы могут заменить пружину моноамортизатора, которая снижает сиденье на 100 мм. Интересно, что этого Hyperpro предлагает воспользоваться специальным съемником собственного производства. Он стоит 40 евро, но после замены пружины его можно вернуть заводу и получить назад свои деньги. Все для людей! Многостаночники из Givi также оказались весьма любезными и коммуникабельными. Кроме новых кофров, они похвастались новыми шлемами XModular (флип-ап) и 10.4F (полулицевик), а также новым ветровым стеклом с системой регулировки высоты Airflow.

декабрь 2009

31


ТЕМА НОМЕРА | EICMA-2009 тдельный стенд организаторы выставки выделили для развития темы безопасности на мотоцикле. Здесь были представлены самые разные продукты и разработки от Dainese, Spidi, AGV, Honda, Brembo. Думаю, из этой статьи станет ясно, почему для полного осмотра выставки и всех ее прелестей мне не хватило трех с половиной дней. Конечно, сумасшедшее разнообразие стендов и десятки тысяч экспонатов невероятно утомляют и вызывают «разрыв башки», но окунуться в мотомир с головой так, как на EICMA, наверное, нигде не получится

О

HUSQVARNA СТИВА МАККУИНА

DAINESE THORAX PRO LADY - "З ДУМКОЮ ПРО ВАС"

МОТОТРЕНАЖЕР ХОНДА

НОВЫЙ POWERCOMMANDER V

СРАБОТАВШАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ГОЛДВИНГА

32

декабрь 2009

"МЕСТО ДЛЯ УДАРА ГОЛОВОЙ"

АВТОМАТИЧЕСКАЯ МОТОМОЙКА


ТЕCТ-ДРАЙВ

ОДНОЙ СТРОКОЙ 34

декабрь 2009

2294 СМ3, Р3, DOHC, ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

146 Л.С. ПРИ 5750 ОБ/МИН

221 НМ ПРИ 2750 ОБ/МИН

БАЗА: 16


TRIUMPH ROCKET III ROADSTER '10

Р Е Т С Д О Р Т О Х ph m u о i Tr ыл к, ым ра о б ви рут ры е з жн ро к не и у о ет го е р к II м , в ь е нж ли кую ого а г t I ом ат и ла о н x е м ke хр зв . Но де луб ьез ma С oc ь на м ро г р V R нят и ро п ее се ha с уги сте нии бол ав ma д од па го озд Ya Р ом но , с та к ам оту ен н аб ур р онк к КО E ЕН EY Р Т D АР ТА E ТК ТИ N/R А Й К РЕ SO АН Д AR АЛ : АН PE : Т Д Y КС ВО AR ТЕ ЕРЕ : G П ОТО Ф

БАЗА: 1695 ММ

СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС: 367 КГ декабрь 2009

35


ем больше – тем лучше. А если этому большому придать хулиганский вид и покрасить его в черный – будет то что надо. Этими простыми правилами руководствовалась Triumph, когда проектировала свой мегастритфайтер на основе Rocket III. При этом разработчики старались сделать мотоцикл стилистически похожим на младшего стрита Triumph Speed Triple. Благодаря работе калифорнийского дизайнера Тима Прентиса, который принимал участие в проекте Thunderbird, на свет появился Rocket III Roadster как топовый байк в касте самых объемных мотоциклов. Образцы вроде Boss Hoss не в счет: они комплектуются не большими

Ч 36

декабрь 2009

мотоциклетными движками, а средними, по американским меркам, автомобильными. За последние пять лет было выпущено 18 тысяч круизеров Rocket III в разных модификациях, оснащенных грандиозным 2294-кубовым движком. С появлением 1600-кубового круизера Thunderbird британцы собираются перевести своего 3-цилиндрового монстра в разряд дорогих стритфайтеров. «Поскольку Thunderbird займет место мейнстрим-круизеров, мы будем работать над тем, чтобы вывести Rocket III из территории гранд-туристов. Он займет нишу масл-байков для райдеров, которые хотят ездить на исключительном мотоцикле», - рассказал глава R&D отделения Triumph Саймон Ворбартон. В сезоне-2010 Rocket III будет предлагаться в версиях Roadster и Touring.

Уже не круизер Приличный прирост мощности и крутящего (6% и 15% соответственно) свидетельствуют о том, что это не просто очередная версия Rocket III. Triumph слепила из своего мегакруизера стрит, призванный конкурировать с Yamaha Vmax и Harley-Davidson V-Rod Muscle. На данный момент они по всем параметрам проигрывают Родстеру. В том числе и по цене: Vmax в Британии стоит 17 500 фунтов, Triumph же обещает удержать цену новинки на уровне 11000 фунтов. 146 «лошадей» и 221 Нм (против 167 Нм Vmax-а), ABS в стоке – британцы предлагают больше и за меньшие деньги. Правда, выбор цвета остается в рамках законов мегастритжанра: любой, при условии что он черный. Если быть точным, доступны глянцевый Phantom Black и матовый Matt Black.


TRIUMPH ROCKET III ROADSTER '10 Заявка на стритфайтерский сегмент требует выполнения стандартов не только мощности/крутящего и цвета. По сравнению с обычным Rocket III, в корне изменена позиция райдера: на 14 мм подвинута вперед и на 10 мм снижена; дополнена подножками (а не подставками-лыжами, как у круизера), смещенными на 123 мм назад и на 22 мм вниз. Благодаря этим изменениям райдер будет лучше контролировать мотоцикл и рулить активнее. В разработке Родстера Triumph учитывала опыт Yamaha Vmax: 750 мм высоты по седлу (775 мм у «японца»), 1695 мм колесной базы (против 1700 мм), 367 кг снаряженного веса (против 310 кг). Низкий центр масс, благодаря горизонтальной компоновке 3-цилиндрового рядника, и длинная база обеспечивают отличную стабильность в поворотах, даже когда под колесами далеко не идеальный асфальт. Да и вывести из состояния равновесия 367-килограммовую махину довольно непросто. Рычаги тормоза и сцепления регулируются, что прибавляет уверенности в

В ХОДЕ РАЗРАБОТКИ НОВОЙ МОДЕЛИ TRIUMPH ПРОВЕЛА РЯД ИССЛЕДОВАНИЙ С ФОКУС-ГРУППАМИ. РЕЗУЛЬТАТ БЫЛ ОДИН: «ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ». ОБЪЕМ МОТОРА ПРЕДПРОДАКШНВЕРСИИ БЫЛ УВЕЛИЧЕН ДО 2,3 ЛИТРА

использовании передней пары 320-мм дисков с 4-поршневыми суппортами Nissin. Задний 316-мм диск здесь установлен совсем не для красоты. 2-поршневый суппорт Brembo зубами вгрызается в диск, стоит только нажать на педаль тормоза. До блокировки, впрочем, не доходит: Родстер комплектуется ABS в стандарте. На влажном асфальте система работает без нареканий (правда, я тестировал ее на прямой). Было бы еще неплохо «связать» оба тормоза в одну комбинированную систему, но Триумф с этим почему-то медлит.

Грани контроля Приборная панель попахивает ретро-стилем: два «стакана» спидометра и тахометра, впрочем, дополненные LCD-дисплеями. Кроме часов, пары трипметров, датчика уровня топлива и других нужных вещей на табло тахометра – наконец-то! – нашлось место индикатору включенной передачи. Потенциал 2,3-литрового движка настолько огромен, что в движении абсолютно невозможно определить на глаз, на какой передаче едешь – второй или пятой. Мотор тянет на любой, без намека на отдышку – разница состоит лишь в расходе топлива. Вообще вся «соль» Родстера от Triumph – именно в его двигателе: мус-

СТРАШНО? НАМ ТОЖЕ.

декабрь 2009

37


ТЕСТ-ДРАЙВ | ЭКСКЛЮЗИВ кулистом, с линейной отдачей мощности и массивной кривой момента. Работа этого грандиозного движка ощущается на физическом уровне: шелест клапанов, жужжание шестеренок, уханье поршней, басовитые ноты, издаваемые парой глушителей – и при этом минимум вибраций. В качестве опции Триумф предлагает выхлопную систему track use only, которая звучит еще круче. Со второй передачи можно переключаться выше, не выжимая сцепление. На 5-й от 50 км/ч Родстер разгоняется без дерганий и заминок. От этой отметки доступно целое море крутящего – пожалуйста, пользуйтесь! Красная зона тахометра начинается с 6000 об/мин, но добраться до нее непросто: максимальные 120 миль/ч (около 193 км/ч), ограниченные электроникой, достигаются на пятой при 4800 оборотах, на четвертой – при 5800 об/мин. Максимальная скорость доступна даже не на высшей передаче, тем самым раскрывается тюнинг-потенциал Родстера. «С движком Rocket III мы могли

собрать совершенно дикий мотоцикл, - признался Саймон Ворбартон. - Но надежность узлов и агрегатов, а также дружественное отношение к райдеру всегда были визитными карточками Триумфа. А топовые показатели мы оставили тюнинг-мастерским, которые, как мы знаем, уже набили руку на старом Rocket III». На обычном, нетюнингованном Родстере можно ездить очень быстро. Но и медленная, размеренная езда, которую трудно ожидать от мотоцикла с таким весом, легко дается райдеру. Ювелирно точный газ держит всех коней в упряжи, не позволяя им без команды вырываться на волю. Темный, мощный, грозный с виду и по характеру Triumph Rocket III Roadster будет серьезным игроком в нише мегафайтеров. Кто станет лидером – мускулистый V-Rod от Харлея, вооруженный до зубов самурай Vmax или Родстер, рожденный в старой доброй Англии? Уверен, многие выберут именно британца

1 ДВОЙНАЯ ФАРА, ДВОЙНАЯ ПРИБОРКА - ЧТО НЕ ЯСНО? 2 "ЛЫЖИ" ROCKET III ЗАМЕНИЛИ НОРМАЛЬНЫМИ СТРИТОВЫМИ ПОДНОЖКАМИ 3 МОТОР УДАЛОСЬ РАСКАЧАТЬ БЛАГОДАРЯ НОВОЙ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЕ 4 ДАЖЕ БЕЗ ОБТЕКАТЕЛЯ РОДСТЕР РАЗГОНЯЕТСЯ ПОЧТИ ДО 200 КМ/Ч

1

4

Triumph Rocket III Roadster '10 Мощность: Крутящий момент: Двигатель:

2

3

38

декабрь 2009

146 л.с. при 5750 об/мин 221 Нм при 2750 об/мин 2294 см3, Р3, DOHC, жидкостного охлаждения Топливная система: инжектор Диаметр/ход поршня: 101,6х94,3 мм Компрессия: 8,7:1 Трансмиссия: 5-ступ., кардан Рама: стальная, хребтовая Угол наклона / вынос вилки: 32º/148 мм Подвеска передняя: 43-мм вилка перевернутого типа, ход 120 мм задняя: пара амортизаторов, 5-позиционная регулировка предподжима пружины, ход 105 мм Тормоза передние: 2х320-мм диски, 4-поршневые суппорты Nissin, ABS задние: 316-мм диск, 2-поршневой суппорт Brembo, ABS Шина передняя: 150/80 R17 Metzeler Marathon ME880 задняя: 240/50 R16, Metzeler Marathon ME880 Колесная база: 1695 мм Высота по седлу: 750 мм Объем бака: 24 л Снаряженный вес: 367 кг

ЖЕЛЕЗО Мегастритфайтер от Triumph базируется на том же силовом агрегате, что и его братья Rocket III Powercruiser/ Classic/Touring. Это уникальный мотор: полностью алюминиевый картер, три цилиндра в линию с соотношением диаметр/ход поршня 101,6x94,3 мм, 12 клапанов, 2294 см3 рабочего объема. Причем мотор расположен в раме продольно. Движок Rocket III Roadster стал более впечатляющим. Чтобы добиться от тяжелого мотоцикла стритфайтерской динамики, мотор «раскачали» на 6% и 15% по мощности и крутящему соответственно. Стандартный Rocket III демонстрирует 137 л.с. и 194 Нм, Родстер оперирует 146 «лошадьми» при 5750 об/мин и грандиозным моментом в 221 Нм при 2750 об/мин. Показатели совсем не слабого автомобиля. «Прирост мощности и крутящего стал возможен прежде всего благодаря применению новой выхлопной системы», – пояснил глава R&D отделения Triumph Саймон Ворбартон. Снижение центра масс – чрезвычайно важный момент для мотора весом с небольшой мотоцикл – 125 кг! С этой целью здесь используется конструкция с сухим картером. Ромбовидный маслобак вынесен вниз на левую сторону мотора. Коленвал этого движка с вертикальным расположением цилиндров «плывет» над поверхностью на 205-миллиметровой высоте – даже у оппозитной Honda Valkyrie коленвал находится выше. По отношению к райдеру мотор повернут по часовой стрелке слева направо. Кованый коленвал весит 17,7 кг. Неудивительно, что при сборке двигателя на заводе Триумф в британском городе Хинкли применяются специальные краны для установки коленвалов. Для гашения вибраций и снижения обратного эффекта от отдачи крутящего параллельно коленвалу установлен балансирный вал, который вращается в противоположном направлении. В результате на бак Родстера можно ставить чашку чая, не боясь, что тот прольется. Диаметр поршня в 101,6 мм такой же, как у V10 Dodge Viper. Здесь применена конструкция с двумя распредвалами и четырьмя клапанами в головке цилиндра. Каждый цилиндр оснащен двумя свечами зажигания, которые срабатывают в порядке 1-2-3 по направлению от переднего колеса к заднему. Компрессия двигателя невысокая, всего 8,7:1. Возможно, этим обьясняются длинные интервалы об-


TRIUMPH ROCKET III ROADSTER '10 служивания байка (10 тыс. миль или 16 тыс. км). Много мотора – много и всего остального. В массивной стальной хребтовой раме хватило места для 24-литрового бака, стартера мощностью 1,5 л.с., 7-килограммового аккумулятора и главного воздушного фильтра под седлом райдера. Через специальную систему воздухозабора в основе сиденья воздух попадает в главный фильтр, потом во вторую камеру, спрятанную под хромированной крышкой на левой стороне мотора, а затем отправляется к трем инжекторам. Родстер соответствует нормам выхлопа Евро-3 благодаря большому катализатору, который нашел себе место в выхлопной формата 3-1-2. Как и другие представители семейства Rocket III, Родстер комплектуется трансмиссией от итальянской фирмы Graziano, которая сотрудничает с Ferrari, Maserati, Lamborghini и Aston Martin. Карданный вал через 5-ступенчатую КПП доверяет весь крутящий момент массивной шине Metzeler Marathon ME880 размером 240/50 R16. Как утверждает производитель, пара задних амортизаторов Kayaba с ходом 105 мм оснащена на 20% более мягкими пружинами, чем на обычном Rocket III; доступна только регулировка предподжима. 43-мм вилка от Kayaba – перевернутого

типа, но не предоставляет возможности регулировки. Родстер способен разогнаться до 120 миль/ч (около 193 км/ч) на 5-й передаче и отметке 4800 об/мин на тахометре, после чего срабатывает отсечка. Оригинальный Rocket III ограничивали 135 миль/ч. Доступную в сезоне-2010 модификацию Rocket III Touring можно раскрутить до 115 миль/ч.

СНИЖЕНИЕ ЦЕНТРА МАСС – ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНЫЙ МОМЕНТ ДЛЯ МОТОРА ВЕСОМ В НЕБОЛЬШОЙ МОТОЦИКЛ – 125 КГ!

декабрь 2009

39


ТЕСТ-ДРАЙВ | С ПРОБЕГОМ

КОНЕКГОРБУНОК В древнегреческой мифологии Пегас – это конь с крыльями. Мы покатались на его итальянской мотоциклетной версии и нашли много общего с русским Коньком-горбунком ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ЧЕПИГА ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

акой мотоцикл нужен для настоящего дальнобоя? Прежде всего такой, который ехал бы по бездорожью как по асфальту, и был достаточно легким, чтобы поднять его без посторонней помощи. Он также должен быть надежным, экономичным, с приличным запасом хода. Aprilia Pegaso 650 Trail производят 12 лет, и компания позиционирует его как «наилучший универсальный мотоцикл в мире». Рекламные

К

ОДНОЙ СТРОКОЙ 40

$7000

декабрь 2009

буклеты так и пишут: Trail Multiuse, то есть «езди, где угодно». И действительно, легкий и лаконичный силуэт со спицованными колесами и длинноходными подвесками, большое сиденье и неплохая ветрозащита – садись и едь хоть на край света. Или хотя бы на работу.

Скутер-стиль Вооружившись ключом со встроенным иммобилайзером, при повороте

660 CМ3, 1Ц, 4Т, 4V, ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

которого можно наблюдать сонный «зевок» и приветствие бортового компьютера, я нажал на кнопку стартера. И через секунду услышал сухое «тахтах-тах» 1-цилиндровой «водянки». Пока прогревался двигатель, я оценил дизайн мотоцикла. Стремительный, динамичный и современный. Легкие штрихи декоративной отделки подчеркиваются рублеными линиями мини-обтекателя с характерной оптикой.

59 НМ ПРИ 5000 ОБ/МИН Справжні

ХОДЫ ПОДВЕСОК: 170/170 ММ

— тільки в «Мотоекспресі»


APRILIA PEGASO 650 TRAIL ’08

Посадка на Пегасе – точь-в-точь как на любом 50-кубовом «унитазе». Как будто инженер, который работал над эргономикой и комфортом мотоцикла, всю жизнь ездил на скутере. Руки согнуты в локтях, и чтобы их распрямить, райдер среднего роста должен занять пассажирское место. С таким рулем вместо ровной посадки получаешь борьбу с естественным положением тела.

КЛИРЕНС: 270 ММ

Подножки слегка вынесены наПри этом не стоит злоупотребзад. Я клацнул педаль КПП и влился лять скоростью. Пегас задумывался в вечерний поток транспорта. как мотоцикл двойного назначения, поэтому одного тормозного диска Конь-огонь спереди явно недостаточно. Я в этом убедился, когда передо мной из ряда Рулится Пегас отменно, позволяя мгновенно перестраиваться и менять стоящих машин внезапно вырулил какой-то идиот. направление движения, лавируя В остальном, в городе верхом на между машин с быстротой молнии. Выворот руля и угол наклона вилки Априлии, чувствуешь себя удобно. Доставляет немало удовольствия обеспечивают даже избыточную поистине супермотовская верткость поворачиваемость.

168 КГ декабрь 2009

41


ТЕСТ-ДРАЙВ | С ПРОБЕГОМ

НИ БРОВКИ, НИ РЕЛЬСЫ, НИ СТУПЕНЬКИ ДЛЯ ПЕГАСА НЕ СОСТАВЯТ ПРОБЛЕМЫ

байка, а также длинноходные подвески и размерность спицованных колесных дисков. Ни бровки, ни рельсы, ни ступеньки для Пегаса не составят проблемы. Двигатель мотоцикла имеет ряд особенностей. Короткая первая передача часто заставляет переключаться на вторую. Вторая, в свою очередь, не позволяет ехать достаточно медленно. Приходится все время клацать коробкой, передвигаясь в диапазоне 5-40 км/ч в плотном потоке транспорта.

42

декабрь 2009

Зато когда ты наконец вырвался из толчеи на простор, один цилиндр просто-таки требует, чтобы его крутили! Сухое «тах-тах-тах» превращается в отчаянное «р-р-р-р-р», и мотор резво раскручивается вплоть до максимальных 9000 об/мин. Поведение двигателя очень похоже на Yamaha XT660 и BMW G650X, что неудивительно, поскольку это один и тот же австрийский Rotax. Так что держи стрелку тахометра около 5000 оборотов и не ошибешься.

Кроме тахометра, на приборке рассыпаны контрольные лампочки. Дисплей бортового компьютера с показаниями скорости, трипметр и хронометр. Управляется все это клавишей на левой рукоятке руля; доступны пять языков интерфейса. Обидно, что при таком богатом оснащении конструкторы где-то спрятали показатель уровня топлива. На идентичном Pegaso Strada он есть, а здесь отсутствует. Можно подумать, что в дальних странствиях тебе не надо

Справжні

— тільки в «Мотоекспресі»

Особая масть


APRILIA PEGASO 650 TRAIL ’08 170х170

знать, сколько осталось бензина. Спасибо, хоть лампу резерва оставили. Чтобы заправиться, нужно внимательно читать инструкцию. Без нее понять, как открывается бензобак, дано только настоящим героям умственного труда. Нужно: а) повернуть ключ в замке зажигания; б) нажать тайную кнопку – приподнимется черная крышечка бардачка на баке; в) придерживая крышечку, открутить горловину бака и залить топливо. Смотри, не налей бензина в бардачок! Еще один интересный момент: если вздумаешь поставить мотоцикл на боковую подставку и выберешь недостаточно ровное место, он обязательно навернется либо в ту, либо в другую сторону. Подставка коротковата. За городом я слегка «притопил» газ и разогнался до 150 км/ч. Ограничителем скорости Пегаса служит не столько встречный поток воздуха, сколько вся конструкция мотоцикла. Он немилосердно раскачивается, и его подбрасывает на ухабах. Нет, подвеска неплохо отрабатывает неровности, но стальная рама и малый вынос рулевой колонки создают ощущение крайней неустойчивости. Достоинство в городе превращается в недостаток на трассе.

Я сбросил скорость и съехал с дороги, чтобы испытать внедорожные качества байка. Выехал на побережье Киевского моря с зыбучими песками и раздолбанной грунтовкой. На разбитой дороге Пегас расправил крылья, и я понесся вперед, оставляя за собой столб пыли. Но счастье длилось недолго: на скорости 100 км/ч я влетел в яму, «взбрыкнув» задним колесом. Мотоцикл чуть не выкинул меня из седла.

НА БЕЗДОРОЖЬЕ МОТОЦИКЛ СКАЧЕТ КАК КОЗЛИК. НО ПРИ ЭТОМ МОЖНО ЗАПРОСТО ПРОБИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПОДВЕСКУ

МОТОР-РЕКОРДСМЕН Хочешь быстро построить мотоцикл? Нет ничего проще: берешь хороший мотор от известной фирмы и навешиваешь на него все остальное в разных комбинациях. Именно так и поступают ведущие мотопроизводители. На Aprilia Pegaso 650 Trail установлен 4-клапанный 4-тактный моноцилиндр жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива и балансирным валом. Удивительно, но точно такой же мотор в паре с 5-ступенчатой КПП

установлен на Yamaha XT660X/ R/ Z Tenere, Yamaha MT-03, а также на всей 650-кубовой линейке BMW X-серии (Xcountry, Хchallenge, Xmoto), старом BMW F650GS/F650CS и Derbi Mulhacen 659. Некоторые различия, конечно, есть, но увидеть их невооруженным глазом совершенно невозможно. Да и вооруженным тоже. «Уши» всех этих моторов растут из 1-цилиндрового агрегата австрийской фирмы Rotax, которая специализируется на производстве 2Т и 4Т двига-

параллельно атаковав испанцев из Derbi. Современная линейка Rotax включает 1125- и 999-кубовые вэшки, а также 798-кубовый параллельный твин. Первые используют Buell и Aprilia, параллельный твин – BMW в моделях серии F800. И правда, зачем создавать свой мотор, если он уже давно придуман, построен, собран и отрегулирован австелей для мотоциклов, ком прошлом работал трийскими парнями? в «телах» F-серии от снегоходов, гидроцикОсталось только приBMW и Aprilia Pegaso, лов и самолетов. Сейкрутить к нему крызатем под маской час двигатель отсутствует в модельном ряду Yamaha-Minarelli освоил шечки со своим логокомпании, но в недале- модельный ряд Ямаха, типом.

декабрь 2009

43


ТЕСТ-ДРАЙВ | С ПРОБЕГОМ Я встал на подножки (стоя гораздо удобнее держаться за руль) и поехал дальше. Теперь проблемой стал песок: мотоцикл носило из стороны в сторону, как только я слегка уменьшал скорость. Универсальные шины Pirelli, которые идут в стандарте – хороший выбор, но чтобы ощутить настоящий вкус бездорожья, нужна более зубастая резина. Еще один важный момент – подвески. В своем стремлении сделать универсальный мотоцикл Aprilia предприняла странный шаг: ходы передней и задней подвесок составляют 170 мм. В резуль-

ДУМКА ВЛАСНИКА Захар Симчич До Пегаса я їздив на Yamaha YBR125. Відкатав один сезон, навіть з’їздив на ньому в Європу – і зрозумів, що було би добре мати потужніший мотоцикл. Шукав неокласику або ендуро – зупинився на Aprilia. Це була найкраща пропозиція на той час: попередній власник скинув приблизно 30% від ціни нового мотоцикла. Використовую Пегас щодня для поїздок з дому на роботу і вилазок із Києва у вихідні. Подобається його універсальність і дизайн. Ще жодного разу не доводилося думати, «а чи проїду я тут». В автомобільних заторах байк почувається не гірше 125-ки. На повний офроуд поки не виїжджав, але грунтівкою їздити комфортно. Не подобається відсутність центральної підніжки й датчика пального (є тільки лампа резерву). Крім того, вихлопні труби плавлять текстильні бічні кофри. Треба поставити каркас, або шукати тверді кофри. Мотоцикл мене цілком влаштовує. На 100 км витрачає 4 літри пального. Продавати не збираюся, хіба що поповнюватиму парк іншими «класами» мотоциклів. Наступного літа планую повторити минулорічну відпустку – спробувати «дальнячок» у Європу або на Кавказ.

44

декабрь 2009

1

2

3

4

5

6

1 ДИЗАЙН ГОЛОВНОЙ ОПТИКИ - СПЛОШНОЙ КОНСТРУКТИВ И ЛАКОНИЧНОСТЬ. СВЕТИТ ТОЖЕ ХОРОШО 2 ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ ЗДЕСЬ НЕ ОПЦИЯ, А ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ 3 ПРОСТАЯ И ЧИТАБЕЛЬНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ЛИШЕНА ПОКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА 4 ЗАДНИЕ ТОРМОЗА ЛЕГКО БЛОКИРУЮТ КОЛЕСО, НО ПРИ ЭТОМ ИХ ЯВНО НЕДОСТАТОЧНО НА АСФАЛЬТЕ 5 ПОД КРЫШКОЙ НА БАКЕ – НЕ ТОЛЬКО ГОРЛОВИНА, А ЕЩЕ И УДОБНЫЙ БАРДАЧОК ДЛЯ ОЧКОВ 6 1-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ROTAX ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДАВНО ИЗВЕСТЕН СВОЕЙ НАДЕЖНОСТЬЮ

тате, на неровностях мотоцикл скачет как козлик. Но если приземлиться с небольшого трамплина, можно запросто пробить переднюю подвеску. Что касается езды с пассажиром, то через несколько дней я поездил как со «вторым номером», так и на его месте. Комфортно и так, и этак, а за ручки сзади удобно держаться. *

*

*

Пегас оставил у меня двойственное ощущение. С одной стороны, на нем очень весело ездить в городе и по бездорожью. С другой, показалось, что мотоцикл делали наспех, чтобы побыстрее выпустить. Короткая боковая подставка, неидеальная работа подвесок, приборка без указателя уровня топлива и многие другие мелочи портят удачную конструкцию. Удивительно, что за 12 лет жизни модели итальянцы так и не избавились от этих детских болезней. Можно ли на нем ехать в далекое путешествие? Как подсказывает опыт многих, даже вокруг света путешествуют на чем угодно, и Pegaso здесь – далеко не худший выбор. Вот только если бы не этот странный руль...

Справжні

Aprilia Pegaso 650 Trail ’08 Цена: Пробег:

$7000 19 000 км

Мощность: Крутящий момент: Двигатель:

48 л.с. при 6000 об/мин 59 Нм при 5000 об/мин 660 cм3, 1Ц, 4Т, 4v, жидкостного охлаждения Топливная система: инжектор Трансмиссия: 5-ступ., цепь Рама: стальная Угол наклона вилки: 27,9° Подвеска передняя: 45-мм вилка обычного типа, ход 170 мм задняя: моноамортизатор с регулировкой поджатия и отбоя, ход 170 мм Тормоза передние: 300-мм диск, 2-поршневой суппорт задние: 240-мм диск, 2-поршневой суппорт Шина передняя: 100/90 R19 задняя: 130/80 R17 Колесная база: 1510 мм Высота по седлу: 820 мм Дорожный просвет: 270 мм Объем бака: 16 л Сухой вес: 168 кг

— тільки в «Мотоекспресі»


Компанія Дінамото має честь офіційно презентувати на українському ринку їталійський бренд із 20-тирічною історією – « AIROH». Компанія «AIROH» починала з невеликої фабрики і за короткий час перетворилася на найбільшого в Європі виробника шоломів та аксесуарів з виробничими потужностями на більш ніж 10-ти тисячах квадратних метрів. Наріжним каменем філософії виробництва шоломів тут поставлено два принципа – безпека та якість.

Усі без винятку, як топові так і бюджетні моделі шоломів AIROH, виробляються в Італії і тільки вручну. Основні відмінності шоломів «AIROH» – це якість в деталях, відповідність найсуворішим стандартам безпеки та при цьому низька вага шоломів. Так, топова модель кросового шолому «Stelt Senior» із фібергласу важить усього 1000 грамів, бюджетна термопластикова модель кросового шолому «Runner» - 1350 грамів, шолом середньої цінової категорії ти-

пу «open face» (з підйомною скулою) «MIRO» важить 1500 грамів, при цьому він облаштований вбудованими сонцезахисними окулярами та гарнітурою Bluetooth. Закриті шоломи «full face» важать від 1200 до 1300 грамів від - топових до бюджетних моделей. Лінійка шоломів «AIROH» 20092010 років нараховує біля 30-ти моделей. Цінова ніша, що займає бренд на ринку, - середня. Протягом багатьох років «AIROH» є спонсором чемпіонатів з мотокросу, фрістайлу та супермото. Йому довіря-

ють такі чемпіони як Кароллі, Коппінс, Кен Де Дікерс та інші. Починаючи з 2009 року бренд «AIROH» представлений і в шосейно-кільцевих гонках MOTO GP. Компанія «AIROH» є офіційним спонсором таких гонщиків як Іаннон, Сімон, Барбера, Тозеленд. Більше інформації про продукцію «AIROH» ви можете знайти на сайті www.airoh.com, в магазинах дилерської мережі ДИНАМОТО, а також на нашому стенді на виставці МОТОБАЙК 2010.

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

www.givi.it

www.caberg-helm.com

www.ixon.fr

www.tcxboots.com

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: ................................. «Мотоекспрес», вул. Московський проспект, 21. Тел. (044)-247-67-87 .......................................... «Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36 .......................................... «Ямато», вул. Софіївська, 18а; вул. Будівельників, 27а. Тел. (067)-777-73-92 .......................................... «SP - Moto», пр-т Акад. Палладина, 60, тел. (+38044) 36-20-700. .......................................... «Автоинтернешинл», ул. Новокостантиновская, 1, тел (044)536-97-78 Львів................................. «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 Миколаїв ......................... «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 Харків............................... «VPK-Moto», авторинок «Лоск», маг.№102.2. Тел. (050)-937-57-61 Краматорськ ................... «Талісман», вул. Дніпропетровська, 3а. Тел. (062)-64-66-777 Донецьк ........................... «Вояж Спорт», пр. Миру, 10. Тел. (062)-338-37-11 Дніпропетровськ ............. «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 .......................................... «Моторрад», вул. Академіка Лазаряна, 3. Тел. (0562)-33-59-16 Херсон ............................. «Exiles Moto Service», Тел.050-494-56-12 Кіровоград ....................... ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)-55-55-014 Запоріжжя ....................... «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)-27-94-831 Черкаси ........................... «Мотоэкспресс», ул. Октябрьская, 213, тел. 80472382047 Севастополь .................... «Клуб мандрівників», вул. Ген.Хрустальова, б.173 тел.(050)3980872

www.suomy.com

www.pirellityre.com

Одеса, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: (0482)-32-89-28

Інтернет-каталог

www.dinamoto.com.ua


ДАЛЬНОМОТО

Галопом по Європах «18 днів, 10 країн, 1000 євро» - саме під таким девізом відбулася подорож Старим Світом. Скільки вражень можна отримати за такі гроші, яким маршрутом ці враження краще збирати і що побачити ще, коли випаде зайвий день, читай у статті Ігоря Клапка ТЕКСТ І ФОТО: ІГОР КЛАПКО, АЛЬОНА ГОЛЕНКОВА

46

декабрь 2009


дея здійснити мандрівку до Італії спала на думку, щойно ми перетнули румунський кордон після торішнього туру Болгарією та Румунією. Чому саме Італія? Ми отримали офіційне запрошення від італійських колег з журналу MOTOCICLISMO. З таким папером шансів отримати бажану Шенгенську візу значно більше, ніж у простого смертного. Необхідний перелік довідок з банку, страховок здоров’я і мотоцикла та візит до консульства в Києві змусили піднапружитися як фізично, так і фінансово (все це коштувало до 2000 грн на двох). «Козирний туз» від MOTOCICLISMO зіграв свою роль, і за тиждень до виїзду паспорти з необхідними штампами були в кишені. Упевненість у власних силах на межі з авантюризмом (в Європу мотоциклом їдемо не вперше) не викликала істеричного збору речей та тривалої підготовки. З моєю Хондою усе гаразд, кишеня напхана євро-капустою з урахуванням форсмажорних обставин. Вирвати на роботі відпустку вдалося в липні, коли найменше опадів, а стрілка термометра підбирається до нестерпних 35ºС. У день від’їзду з Коломиї нам необхідно було дістатися до Ужгорода. Перед в'їздом до Шенгенської зони дуже хотілося скуштувати бограча та смаженого бика на Мusic Bike Ukraine. Українськими дорогами рухалися обережно, зі швидкістю 90 км/год, аби на черговій ямі не обламати перевантажений задній кофр. До того ж погода під час переїзду через Карпати «тішила» напливами дощових хмар. Натомість я виявив приємну особливість свого Deauville: витрата пального 3,2 л/100 км. І це з пасажиром і повною завантаженістю! З таким апетитом ми проїхали на українському дешевому бензині всю Словаччину, аж до Австрії.

І

ДОВІДКА Час поїздки: липень 2009 Тривалість: 18 днів Загальний пробіг: 6300 км Маршрут: Україна (Коломия) – Словаччина (Вишнє Нємецьке – Кошице – Прешов – Левоча – Попрад – Ружомберок – Банська Бистриця – Нітра – Братислава) – Австрія (Відень) – Чехія (Іглава – Кутна Гора – Колін – Прага – Вімперк) – Німеччина (Філіппсройт – Пассау – Розенхайм) – Австрія (Куфштайн – Інсбрук) – Італія (Больцано – Тренто – Брешія – Кремона – Парма – Ла Спеція – Генуя – Імперія – Сан-Ремо) – Монако – Франція (Ніцца – Канни – Бріансон – Альбервіль – Шамоні – Монблан) – Швейцарія (Женева – Сьйон – Бріг) – Італія (Домодосола – Мілан – Кремона – Верона – Венеція – Трієст) – Словенія (Постойна – Любляна – Марібор) –Угорщина (Балатон – Будапешт – Ньіредьгаза) – Україна (Берегово – Рахів – Коломия) Команда: Ігор Клапко, Олена Голенкова Мотоцикл: Honda NT650V Deauville Загальний бюджет: 1000 євро

powered by

декабрь 2009

47


ДАЛЬНОМОТО | ЄВРОПА Словаччина. 600 км Після нетривалої процедури на пропускному пункті Ужгород – Вишнє Нємецьке штампи в наших паспортах засвітили «зелене світло» в країнах Шенгенської угоди. На виїзді з митниці щит із написом про дозволену швидкість у Словаччині попереджав, що в населеному пункті слід їхати 60 км/ год, за його межами – 90 км/год, на автомагістралі – 130 км/год. Законослухняні словацькі водії всі як один скидали швидкість у населених пунктах. Коли бачили світло моєї фари в дзеркалах, ввічливо посувалися до узбіччя. Метою цього дня було якомога ближче доїхати до Братислави, оскільки наступного дня ми мали зустрітися у Відні з нашим земляком Ігорем. Дорогою заїхали подивитися на руїни фортеці Спішський Град, візитівку східної Словаччини. Розташована на 200-метровому пагорбі, фортеця є однією з найбільших у Центральній Європі. Проте сонце в самому зеніті та 30-градусна спека змусили нас відмовитися від екскурсії. Ми продовжили рух на захід. Незабаром на горизонті з’явився частокіл зі скель – Високі Татри. З гір повіяло приємною прохолодою, на вершинах лежали залишки снігу. GPS-навігатор скерував нас на південь через Низькі Татри, гірськолижний курорт Банська Бистриця. Побачили цікаву річ: підвісною канатною дорогою замість лижників спускали з полонини бідони, напевно, з молоком. Цікаво, скільки така послуга коштувала б українським чабанам на Буковелі?

КІЛЬКІСТЬ РЕМОНТНИКІВ НА СЛОВАЦЬКИХ ДОРОГАХ ЗРАНКУ ВРАЖАЄ. КОЛИ НАШІ З ПОХМІЛЛЯ ТІЛЬКИ-НО ПРОДИРАЮТЬ ОЧІ, СЛОВАКИ ВЖЕ ЗАВЗЯТО ПРАЦЮЮТЬ У Словаччині ходить євро, тому не треба заморочуватись із пошуком обмінників. Перед ночівлею ми обміняли в маркеті євро на їжу та пару пляшок словацького пива. Погода сприяла відпочинку під відкритим небом, тож ми розклали намет в околицях якогось селища, поряд зі свіжоскошеним полем. До Братислави залишалося якихось 40 км. Вирушили, щойно зійшло сонце. Вразила велика кількість ремонтників на дорогах. Коли наші з похмілля тількино продирають очі, словаки вже завзято працюють. Братиславу оглянули з сідла мотоцикла, про що й досі картаю себе.

ДЗЕРКАЛО СЛОВАЦЬКОГО АСФАЛЬТУ АБО КУРС НА ВИСОКІ ТАТРИ

СЛОВАЧЧИНА ВАРТО ПОБАЧИТИ

НОВИЙ МІСТ У БРАТИСЛАВІ. 1972-го побудували міст через Дунай. За величиною він посідав четверте місце в списку підвісних мостів світу. А завдяки єдиній опорі – провідне місце на планеті серед собі подібних. Проте найбільшою популярністю серед туристів користується не сам міст, а ресторан UFO на вершині його опори. Він нагадує літаючу тарілку, що зависла над Дунаєм на висоті 85 м.

Австрія. 180 км Від Братислави до Відня, столиці Австрії – 80 км. На кордоні між державами ніякого стоп-контролю, лише знак, що ми вже в іншій країні. Австрія зустріла панорамою свіжоскошених полів та десятків вітрогенераторів. Пальне на місцевих АЗС коштує 1,1-1,2 євро/л, автобани платні (10 євро – 10 днів), але платити за дорогу не входило в наші плани. Забита в GPS функція скасування платних доріг змусила звернути з основної траси на путівці. Півторарядні дороги з ідеальним асфальтом петляли поміж пшеничних полів і проходили крізь незвично охайні села з будинками, рясно оздобленими квітами. Лякало безлюддя, але скрепер John Deer, що раптово вилетів назустріч у вузькому повороті, нагадав, що зараз будній ранок і всі або на полях, або на роботі у Відні.

48

декабрь 2009

БРАТИСЛАВСКИЙ ГРАД. «Стрижень» Старої Братислави. Основу Граду, закладену на Замковій горі, вважають однолітком єгипетських пірамід. Проте сучасного вигляду замок набув за доби Середньовіччя.


ЩО БРАТИ З СОБОЮ

Апаратура. Ми взяли фото- й відеокамери. Раджу обов'язково обзавестися GPSнавігатором. До свого китайського GPS з картами всієї Європи я вніс координати адекватних за ціною кемпінгів/мотелів і цікавих місць, через які мав проходити маршрут. Інструмент. Якщо з технічним станом мотоцикла все гаразд, для поїздки вистачить стандартного набору ключів та рембалону. Все-таки не в тайгу їхати. Аптечка. До неї слід поставитися серйозніше, ніж до інструменту. Для купівлі більшості препаратів, особливо знеболювальних, в ЄС необхідно мати рецепт від лікаря. Спальники і намет. Ночівля – ось що найбільше б’є по кишені в подорожі Старим Світом. Значну частину місця в кофрах моєї Honda Deauville 650 зайняли намет і спальні мішки. Це дозволило не тільки зекономити незайві евро, а й вільно обирати місце для ночівлі. Екіпіровка. Навчений на власному досвіді, як це – бути в спеку на півдні, та ще й в мотоекіпі, до початку сезону я придбав костюм BMW AirFlow 3. Він розроблений спеціально для спекотних мандрівок та наділений усіма елементами захисту.

СПІШСЬКИЙ ГРАД

ВІДЕНСЬКИЙ ФОНТАН. ЛОВИСЬ РИБКА, ВЕЛИКА Й МАЛА!

КУПЛЮ «ПИДЖАК С ОТЛИВОМ», ТА В МОНАКО!

ЄВРОБОМЖ ПІД ЧАС СІЄСТИ

декабрь 2009

49


ДАЛЬНОМОТО | ЄВРОПА

АВТОБАНИ В АВСТРІЇ ПЛАТНІ – 10 ЄВРО/10 ДНІВ, АЛЕ ПЛАТИТИ ЗА ДОРОГУ НЕ ВХОДИЛО В НАШІ ПЛАНИ

МОЛОЧНІ РІКИ АВСТРІЇ

КТМ В АВСТРІЇ — РІДКІСТЬ!

БЕЛЬВЕДЕРСЬКІ ХИМЕРИ

АВСТРІЯ ВАРТО ПОБАЧИТИ

ДІМ ХУНДЕРТВАССЕРА. Най-

ВІДЕНСЬКИЙ БЕЛЬВЕДЕР. Бароковий шедевр, колишня літня резиденція принца Савойського. Складається з двох палаців фантастичної краси, паркової зони з численними фонтанами та штучними ставками. У Верхньому Бельведері знаходиться експозиція австрійського мистецтва.

50

декабрь 2009

більш дивний будинок Відня. Архітектор-художник Хундертвассер купив будівлю колишньої меблевої фабрики та перебудував її на свій лад. На даху, стінах та всередині деяких кімнат ростуть дерева. Хундертвассер творив це диво явно під кайфом.

ПРАТЕР. У цьому парку атракціонів розташовано одну з візитівок Відня – 67-метрове Чортове колесо. Йому вже більше ста років, а воно ще крутиться.

ПАЛАЦ ШЬОНБРУНН. Розкіш колишньої резиденції імператорської сім’ї вражає. Аби обійти весь комплекс, слід витратити не одну годину, а якщо заблукати в парковому лабіринті – то й весь день. Вхід на територію безкоштовний. Але щоб пройтися імператорськими покоями Франца Йозефа та відвідати музей старовинних карет, треба заплатити 40 євро.

ЦЕНТРАЛЬНЕ КЛАДОВИЩЕ. Теперішня «резиденція» Моцарта, Бетховена, Шуберта, Штрауса. Кажуть, через злидні Моцарта поховали у спільній могилі, а згодом невідомо чиї мощі перепоховали під стелою з написом W.A.Mozart.


Таку кількість двоколісних (співвідношення мотоцикл до скутера – 5:2) як у Відні, ми бачили хіба що на масштабних злетах. Усі мотоциклісти ввічливо вітаються. Це приємно, але за три дні їзди Віднем відривати щодесять секунд ліву руку від керма для привітання стало важко. GPS довів нас до самого серця Відня – Штефан Платц. До зустрічі з товаришем залишалося шість годин. Я припаркував Deauville поміж двоколісних австріяк і ми розчинилися в масі різнокольорових туристів. Повітря парило як у сауні. Порятунок від спеки ми шукали у стінах історичних пам’яток: костелу Св. Штефана, резиденції Австрійського президента Хофбург, будинку, в якому жив Моцарт. Також повалялися на зеленому газоні в парку Національної бібліотеки Австрії. У пошуках прохолоди ми побачили добру половину пам’яток величі столиці колишньої Австро-Угорської імперії. Увечері пішов дощ. Моя Хонда і товаришева Судзукі залишилися ночувати на сусідній вулиці, як і більшість мотоциклів австріяків. За домашньою вечерею гостинний хазяїн на паперовій мапі Відня позначив місця, які ми неодмінно мали відвідати завтра, поки він буде на роботі. А потім він влаштує нам екскурсію нічним містом. Все, що ми побачили вдень, вночі видалося красивішим та величнішим: австріяки знають як підсвічувати будівлі. А прогулянка на мотоциклі нічним містом – то взагалі величезне задоволення.

Чехія. 320 км Три дні перебування у Відні занадто нас розслабили. За півтори доби нас уже чекали в Італії. Виникла думка: чи не відвідати по дорозі Чехію? Перечекавши обідню спеку, ми вирушили в бік чеського кордону. Що ми вже в Чехії, зрозуміли лише на заправці, де за бензин треба було заплатити кронами, приблизно 1,1 євро/л. Ми домовилися з оператором, і він узяв євро. Чеські автомагістралі безкоштовні, проте незрозуміло чому GPS повів нас коротшою дорогою, через ліси та глухі хутори. Поривчастий вітер швидко розправився з залишками денної спеки. Стало похмуро та прохолодно. Чорні хмари на горизонті змусили негайно вирішувати проблему ночівлі.

ЩО МИ ВЖЕ В ЧЕХІЇ, ЗРОЗУМІЛИ ЛИШЕ НА ЗАПРАВЦІ, ДЕ ЗА БЕНЗИН ТРЕБА БУЛО ЗАПЛАТИТИ КРОНАМИ У маленьких чеських селищах мотелів не передбачалося. Тож ми з’їхали на першу ліпшу стежину й потрапили на галявину, пристосовану кимось для пікніків. Вночі була гроза, але дощ ішов лише годину. Чехія у мене асоціюється з трьома речами: Прагою, костелом Костніца та чеським пивом. Вранці ми поспіхом зібрали речі й намет і вирушили в напрямку околиць міста Кутна Гора, де розташовано костел. Ззовні він нічим не відрізняється від подібних споруд, але його інтер’єр – всесвітньо відомий. Каплицю оздоблено рештками скелетів 40 тисяч людей. Найбільшу увагу привертає 300-кілограмова люстра з людьких кісток. Погода знову підкорегувала наші плани. До Праги залишалося 60 км, однак злива змусила нас зупинитися у придорожньому готелі. Ціна за охайний номер із душем, ТБ і

ЧЕХІЯ ВАРТО ПОБАЧИТИ

КУТНА ГОРА. Колись у цьому місті видобували 1/3 срібної руди всієї Європи. Саме тому за Середньовічної доби Кутна Гора стала другим містом Чехії після Праги. Тут є на що подивитися: храм святої Варвари, яскравий зразок готичної архітектури; монетний двір, де карбували так звані «празькі гроші» – одну з найстабільніших європейських валют доби Середньовіччя.

ХРАМ УСІХ СВЯТИХ ЗІ СХОВИЩЕМ КІСТОК. СЕДЛЕЦЬ, ПЕРЕДМІСТЯ КУТНОЇ ГОРИ. За легендою монах Седлецького монастиря приніс жменю землі з могили Христа в Єрусалимі та розсипав кладовищем. Таким чином, ця земля стала частиною Святої Землі, що значно підвищило «рейтинг» цвинтаря. Сюди привозили померлих не тільки з Чехії, а й з Польщі, Бельгії, Баварії. Коли місця на кладовищі стало не вистачати, напівсліпий монах почав складати кістки у величезні піраміди. З часом кістками оформили інтер’єр каплиці. Побачити цю красу можна за 2 євро.

ПРАЗЬКИЙ ГРАД. Цілий комплекс історичних будівель на пагорбі, з якого відкривається неймовірна панорама на Влтаву, Карлів міст і Прагу. Перлина Града – собор св. Вітта. Цей довгобуд зводили протягом тисячоліття.

ГОДИННИК ПРАЗЬКОЇ CТАРОМІСЬКОЇ РАТУШІ. Щогодини, з 8 ранку до 20 вечора, в невиличких віконцях вежі з'являються фігурки дванадцяти апостолів.

КАРЛІВ МІСТ. Міст через Влтаву прикрашають 30 статуй. Розгледіти їх заважає величезний потік туристів.

декабрь 2009

51


ДАЛЬНОМОТО | ЄВРОПА сніданком – 36 євро; плюс смачний обід у ресторанчику, з дегустацією чеського пива за 10 євро на двох. Поки ми обідали, дощ ущух, дорога підсохла. Гайда до Праги. Похмура готична архітектура чеської столиці – яскравий контраст після помпезного Відня. Як і столицею Австрії, раджу покататися вулицями Праги на мотоциклі. Хай дороги тут не такі, як у Відні, і трамвайні колії з бруківкою часто нагадують львівські вулиці, видовище того варте. Поза старим центром міста також є на що подивитися.

бензоколонки іронічно посміхнувся. Щойно ми перетнули кордон, зрозуміли іронію заправника. У Німеччині літр 95-го коштує 1,35 євро. Найдорожче пальне за всю подорож! Рівень мотоактивності на безкоштовних німецьких автобанах не нижчий за австрійський, проте привітання бюргери чомусь ігнорують. Ми планували пройти східну Баварію транзитом – виїхали на автобан. У швидкісному трафіку годі щось розгледіти (та й дивитися нема на що, оскільки дорога обнесена загорожею). Далі ми продовжили шлях мальовничими баварськими селищами. «Гастхаусів» виявилося багаЧехія, Німеччина, Австрія. 450 км то, тому проблем із ночівлею в нас не виникло. На колесах оглянули Пассау. Місто стоїть на трьох річках – Після сніданку в чеському готелі ми рушили до німецькоДунай, Інн та Ільц. Воно викликало в нас асоціації з Венецією. І го міста Філіпсройт. На кордоні з Німеччиною залишки чеських крон обміняли на три літри бензину, на що оператор недарма: після пожежі в XVII ст. Пассау відбудовували італійські майстри, які надали місту вигляд «баварської Венеції». Невдовзі на обрії почав виднітися гірський хребет Альп. Попереду нас чекав несподіваний сюрприз – озеро Кімзе, яке через його розміри називають «Баварським морем». Озеро розташоване біля підніжжя Альп. Величезна кількість яхт, віндсерферів і туристів свідчила про те, що Кімзе – популярне місце в Німеччині. Австрійська Тиролія зустріла нас фантастичними краєвидами. Дорога на Інсбрук пролягала поміж Альпійських схилів, де соковито-зелена трава луків поєднувалася зі скеНІМЕЧЧИНА•АВСТРІЯ лястими вершинами, подекуди вкритими снігом, затишними ВАРТО ПОБАЧИТИ селами й містечками.

У НІМЕЧЧИНІ ЛІТР 95ГО КОШТУЄ 1,35 ЄВРО. НАЙДОРОЖЧЕ ПАЛЬНЕ ЗА ВСЮ ПОДОРОЖ!

Австрія, Італія. 961 км

ОЗЕРО КІМЗЕ, БАВАРІЯ. Водойма з береговою лінією 80 км завдовшки, глибина – до 70 м. Широко розвинена туристична інфраструктура: аквапарки, віндсерфінг, яхтклуби, прогулянки озером на пароплаві. Багато ресторанчиків, один із яких працює вже 600 років. Німецькі ціни кусаються! Озеро цікаве тим, що на ньому є два острови – HerrenInsel та FrauenInsel. На одному колись знаходився чоловічий монастир, на другому – жіночий. «Чоловічий» острів, на якому розташовано палац Херренкімзе (фактично, копія Версалю), популярніший серед туристів.

КУФШТАЙН, ТИРОЛЬ. На березі річки Інн стоїть фортеця, яка за доби Середньовіччя виконувала роль блок-посту між Баварією та Тиролем. Взимку Куфштайн – популярний гірськолижний курорт Австрії.

52

декабрь 2009

Щойно ми перетнули умовний австро-італійський кордон, як значно потеплішало. Вартість пального сягла 1,25 євро/л. Поблизу Віпітено навігатор знову повів нас убік від платного автобану. Вузька й дуже якісна асфальтована дорога здіймалася стрімким серпантином. GPS показував 1500 м над рівнем моря. Дерева зникли, з’явилися стада корів якоїсь особливої, певно, тріальної породи, які паслися на гірських схилах. На вузькій дорозі не було жодного автомобіля. Натомість мотоциклісти гасали як навіжені, залишаючи чорні сліди від гуми на крутих серпантинах. 650-кубовий твін навантаженої Хонди, надихавшись альпійського повітря, бадьоро тягнув угору: серце ж у нього від Трансальпа! Серпантини виявилися набагато складнішими за гірські дороги Криму чи Карпат. Максимальна висота, яку показав GPS – 2211 м. Високогірна дорога користується великою популярністю серед байкерів. Біля ресторанчика на перевалі Passo di Pennes припаркувалися зо три десятка двоколісних. Після запаморочливого підйому був не менш захопливий спуск. Назви високогірних сіл на вказівниках написано німецькою, будівлі вздовж дороги – в австрійському стилі, адже до Першої світової війни землі північної Італії входили до Австро-Угорщини. За Брешією гори пішли під землю, стало спекотніше. Доводилося вставати на підніжки мотоцикла, щоб БМВ-шний костюм впустив у себе повітря з-за вітровика. Cелище П’єве-Cан-Джакомо в околицях Кремони на два дні стало для нас домівкою. У величезному старовинному ранчо в колоніальному стилі гостював у своєї сестри наш коломийський товариш. Італійсько-українська сім’я бавила нас усілякими кулінарними делікатесами, возила на екскурсію до Кремони та взагалі зробила все можливе, щоб ми почувалися як удома. Домашній комфорт зробив нас лінивими, проте бажання побачити Лазуровий берег і скупатися в Ліґурійському морі змусило знову осідлати байк. Їзда італійською рів'єрою у розпал курортного сезону – це суцільна боротьба зі спекою і трафіком. У проміжках між курортними містечками Ліґурії костюм AirFlow чудово впорався з 35-градусною спекою. Але тільки-но ми потрапляли в затор між численними бляшан-


ІТАЛІЯ ВАРТО ПОБАЧИТИ

КРЕМОНА. Раджу оглянути кафедральний собор Дуомо XII ст., від внутрішнього простору якого захоплює дух, а оздоблення вражає розкішністю. Поряд розташована найвища 112-метрова дзвіниця Італії – Башта Торрацо. За 2 євро ми подолали всі 500 сходинок башти, аби поглянути на Кремону з висоти пташиного польоту. Головні «бренди» Кремони – скрипкові майстри Аматі, Гварнері та Страдіварі.

ВЕНЕЦІЯ. «Ворота між Сходом і Заходом». Колись Венеція була могутнім портом Візантійської імперії. До міста можна дістатися морським трамваєм, автобусом, електричкою або мотоциклом. Щоправда, з парковкою байка можуть виникнути проблеми: через навалу туристів єдина стоянка переповнена. Загалом із «містом на воді» треба знайомитися або на своїх двох, або на гондолі. Останній варіант розрахований на багатіїв: за годину-другу плавання вузькими каналами Венеції в розпал сезону просять 100 євро! Тому краще користуватися морськими трамваями, які курсують Великим Каналом та сусідніми островами Бурано і Мурано, відомими венеційською вишивкою та склом. Коли сутеніє й спадає туристичний ажіотаж, тісні квартали Венеції перетворюються на безлюдний лабіринт, вибратися з якого допоможе GPS. Здивували кремезні негри, котрі впарюють туристам галантерею. Прерогатива індусів – сонячні окуляри та інший дрібний мотлох. Коли верталися до бунгало пізно вночі, повії на дорозі кидалися ледь не під колеса мотоцикла. Певно, це теж одна з невід’ємних туристичних принад Венеції.

ГЕНУЯ. Столиця Ліґурії. Щільний трафік і кількість нахабних скутеристів дозволяють відчути, що це найбільший порт Італії. Генуя – ще й батьківщина Христофора Колумба. Серед історичних пам'яток відзначу будинок-музей мандрівника та генуезьку фортецю.

ВЕРОНА. «Поза Вероною немає світу, лиш муки, пекло і тортури». Цими словами з «Ромео і Джульєти» Шекспір прирік Верону на постійне випробовування її вузьких вуличок лавиною туристів. Саме тут можна знайти будинок родини Капулетті та побувати на відомому балконі Джульєти. А ще краще помацати груди її статуї, – кажуть, на щастя.

ТРІЄСТ. Наша остання

ОЗЕРО ГАРДА. Дорога вздовж озера прошиває скелі великою кількістю тунелей та галерей. Усе узбережжя Гарди всіяне пляжами, готелями, пансіонатами.

АМФІТЕАТР У ВЕРОНІ. Усі дороги ведуть до Риму. Але не треба їхати до столиці Італії, аби подивитися на будівлю, де відбувалися бійки гладіаторів і навмахії – морські бої, заради яких арену наповнювали водою.

ЇЗДА ІТАЛІЙСЬКОЮ РІВ'ЄРОЮ У РОЗПАЛ КУРОРТНОГО СЕЗОНУ – СУЦІЛЬНА БОРОТЬБА ЗІ СПЕКОЮ І ТРАФІКОМ

зупинка в Італії. Після брудного узбережжя Венеції чистота Адріатичного моря поблизу Трієста вражає. У пошуках безлюдного місця для підводної відеозйомки ми натрапили на пляж, на якому в плавках залишився тільки я, оскільки боявся за свою білу та цнотливу задницю. Альоні ж не було чого переживати: пляж виявився улюбленим місцем відпочинку гейпубліки.

ками типу Porsche та Lamborghini, жар від авто й двигуна мотоцикла перетворював їзду вузькими вуличками на пекло. Вражень додавав постійний драґ-рейсинґ з ордою скутеристів. Варто було вирвати перемогу на старті зі світлофора, як на наступному перехресті скутеристи обсідали Deauville з усіх боків, як мухи слона. Стосовно ночівлі, ціни й умови проживання продиктовані курортною зоною. Ціна за двомісний номер в мотелі

декабрь 2009

53


ДАЛЬНОМОТО | ЄВРОПА

Ф РА Н Ц І Я ВАРТО ПОБАЧИТИ

ПЕРЕВАЛ ҐАЛІБ'Є В ПІРЕНЕЯХ. На ньому ми побили власний рекорд високогірних подорожей. 2645 метрів - найвища точка велоперегонів Tour de France. 35-кілометрова дорога через перевал, певно, була найнебезпечнішою в нашій подорожі: вузенька стрічка асфальту з численними серпантинами, без жодних відбійників. Перевал є відрізком знаменитої Route des Grandes Alpes, високогірної трансальпійської дороги від Монако до Женевського озера - must ride для байкерів і велосипедистів.

КАННИ. Європейська столиця кінематографу вражає кількістю пришвартованих яхт і цінами на вироби haute couture в місцевих бутіках. Можна безкоштовно прогулятися відомою набережною Круазе та приміряти на себе відбитки долонь відомих кіноакторів у бетоні.

АЛЬБЕРВІЛЬ. Містечко поміж альпійських вершин. 1992-го в ньому відбулася зимова Олімпіада. Як у такому селі можна було її проводити?

ШАМОНІ. Містечко біля підніжжя Монблану. Найстаріший курорт французьких Альп. Вражає компактністю й відсутністю надмірної мажорності, притаманної «найпопулярнішому гірськолижному курорту України». Саме тут мали місце перші зимові Олімпійські ігри. ДОРОГА НА МОНБЛАН

54

декабрь 2009


МОНАКО – „КРАЇНА-МІСТО”. ВИД З ФРАНЦУЗЬКОЇ РІВ'ЄРИ

становила 70-80 євро на добу. За гамірний кемпінг на узбережжі Ліґурії «макаронники» просять 35–40 євро. Є варіанти за 25 євро (але до моря далеко), а також місця під намет на терасах крутих схилів. Умови посередні, а за користування гарячим душем треба доплачувати.

Монако, Франція. 100 км Лише на виїзді з Монако зрозуміли, що проїхали «місто-країну». Контрастна зміна обшарпаних старовинних будівель італійської рів'єри на модернові й розкішні багатоповерхівки в зелені пальм змусила зупинитися й зазирнути в GPS.

ЛИШЕ НА ВИЇЗДІ З МОНАКО МИ ЗРОЗУМІЛИ, ЩО ПРОЇХАЛИ «МІСТО-КРАЇНУ» Країна трохи більше 1,5 км завдовжки та площею 200 гектар відома своїми казино. Казино – власна назва одного з найстаріших гральних домів Монако (від 1878 року). Тепер так називають світ гральних розваг. Проте Монако цікавило нас як місто, вулиці якого слугують трасою одного з найскладніших етапів Формули-1. Ми розвернули мотоцикл і ще раз уважніше проїхалися «містомкраїною», адже асфальт його вуличок несе сліди від болідів найшвидших людей планети.

Франція. 560 км. В Лазуровий берег французької рів'єри ми закохалися одразу. Італійська метушня залишилася позаду, щойно пере-


ДАЛЬНОМОТО | ЄВРОПА тнули кордон. Кількість набридливих скутеристів відчутно зменшилася. Можливо, вони розчинилися в бульварах Ніцци, засаджених пальмами. Колір Ліґурійського моря змінився на неприродно блакитний – і справді лазуровий! Ми зупинилися в кемпінгу на виїзді з Ніцци, який приємно здивував великим місцем під намет ціною 27 євро і можливими бонусами у вигляді джакузі, сауни, солярію. На прогулянки Ніццею та сусідніми Каннами витратили кілька днів. Після теплих пляжів Ліґурії ми вирушили до вічнозасніжених схилів французьких Альп. І «на власній шкірі» відчули характерну особливість багатьох країн Європи, зокрема, Франції: купити провізію або заправити бак паливом після

УГО РЩ И Н А ВАРТО ПОБАЧИТИ

ОЗЕРО БАЛАТОН. Уздовж багатокілометрової дороги на узбережжі озера розташовано безліч відпочинкових комплексів, кемпінгів, пансіонатів. Ціни на ночівлю значно поступаються італійським та австрійським. Саме озеро – вода з брунатним відтінком, мулисте дно. Щоб рівень води досяг хоча би поясу, довелося дійти мало не до середини водойми.

ЛАНЦЮГОВИЙ МІСТ. Перший міст через Дунай об’єднав Буду з Пештом – правий берег із лівим. Особливо гарно виглядає міст уночі, коли вмикають парадну ілюмінацію. Також вражає Будапештський парламент. Напевно, саме завдяки його архітектурній красі Будапешт порівнюють із Парижем.

БУДАЙСЬКА ФОРТЕЦЯ. Комплекс будівель, які належать до багатьох епох, включно з руїнами споруд часів Римської імперії та сучасними кав‘ярнями й готелями. Найбільш відома 700-річна церква св. Матяша, де коронували угорських королів. За часів турецького володарювання вона була мечеттю. Рибальський бастіон – білосніжна будівля неороманського стилю, з якої відкривається вид на Дунай та Парламент. Цікаво, що серед цієї старовини знайшлося місце для склобетонної споруди люкс-готелю Гілтон.

ТЕРМАЛЬНІ КУПАЛЬНІ. Власники байкер-кемпа порадили нам купальню Сечені. Побудована ще в ХІХ столітті, вона є першою купальнею Пешта. Воду температурою 75оС вона черпає з найглибшої свердловини міста. За 12 євро з особи на весь день отримуєш доступ до трьох великих басейнів просто неба з кришталево чистою водою різної температури.

56

декабрь 2009

19-ї години доволі проблематично. Магазини й супермаркети зачиняються, АЗС переходять на автоматизований режим роботи. Коли на одній із заправок колонка відмовилась «з’їсти» мою Mastercard і те саме трапилося на наступній, залишалося тільки одне: розбити намет посеред провінційної АЗС. Але наші благання були почуті. Чорношкіра француженка, яка розуміла кілька слів англійською, та її бойфренд взяли в нас готівку й заплатили електронній колонці зі своєї кредитки. Проблему з ночівлею в альпійській Франції можна вирішити кількома способами. Одна з найбільших країн Європи не обділена вільним простором, тому місце під намет знайдеться завжди. Ночівлі в наметі є недорога альтернатива: за 40 євро на двох можна оселитися в невеличкому мотелі.

У ФРАНЦІЇ КУПИТИ ПРОВІЗІЮ АБО ЗАПРАВИТИ БАК ПАЛИВОМ ПІСЛЯ 19-Ї ГОДИНИ ДОВОЛІ ПРОБЛЕМАТИЧНО. Швейцарія. 310 км Швейцарія – останнє поповнення Шенгенської сім’ї, до якої вона вступила у грудні 2008-го. Можливо тому на кордоні двоє поліцейських за старою звичкою проводжали транспортний потік поглядами. Женева зустріла нас затишним і безлюдним передмістям та сонним трафіком на набережній озера, з якого на 140-метрову висоту здіймається струмінь фонтану Jet d'Eau. Але фонтан викликав менше захоплення, ніж ціна на паливо в 1 євро – найнижча за всю нашу подорож. При чому бензин продається як за швейцарські франки, так і за євро! Поніжившись півдня в кришталевій і доволі теплій воді альпійського озера, ми рушили на схід. Дорога пролягала повз родючі виноградники, розташовані терасами на схилах, та плантації абрикосів. На перевалі Сімплон поблизу швейцарського Бріга ми зупинилися перекусити. Мимохідь я поглянув на заднє колесо своєї Хонди і мені стало зле: товщина гуми – як у презерватива. Неділя, жодний шиномонтаж не працює.

Італія. 730 км 150 км від перевалу Сімплон до Мілану ми їхали повільно й обережно, перевіряючи стан гуми кожні 20 км. У мене вже «вибухало» колесо на швидкості 100 км/год в Карпатах: тоді ледь втримав легку 250-ку. Утримати важкий Deauville у разі розриву балону буде нереально. Ми вирішили їхати мотоциклом до друзів у П‘єве-Сан-Джакомо. Там вже розберемося. Потрапили якраз на вечерю! У Кремоні серед шин, придатних для моєї Хонди, були Pirelli Diablo Corsa та Metzeler Tourance EXP. Купив універсальну гуму Tourance EXP. Передостанньою точкою італійського маршруту було обрано Венецію, де за 38 євро/ніч ми оселилися в двомісному бунгало на околицях міста.

Словенія, Угорщина. 493 км Термін перебування в Шенгенській зоні добігав кінця, тому довелося розпрощатися з теплою Адріатикою та поміркувати над подальшим маршрутом. Хотілося повернутися до Австрії, але коротший шлях через Словенію видався привабливішим. Словенія залишилася білою плямою в нашій подорожі. Відсутність детальної карти місцевих доріг у GPS змусила рухатись виключно автобаном. Довелося відійти від принципу безкоштовного користування європейським асфальтом і сплатити за проїзд (квиток для мотоцикла коштує 7 євро/10 днів).


В КОРПУСАХ КУПАЛЬНІ ЧИСЛЕННА КІЛЬКІСТЬ БАНЬ І ТУРЕЦЬКИХ ХАМАМІВ

УГОРСЬКИЙ ПАРЛАМЕНТ. ВИД УВЕЧЕРІ...

„ВОДНІ ШАХИ”. УКРАЇНА-УГОРЩИНА 3:0.

За три години ми перетнули невеличку Словенію з заходу на схід, дещо поблукавши вулицями Любляни. Говорити про якість словенських доріг, як і доріг усіх країн Шенгенської угоди, немає потреби – вони супер. За якістю другорядних доріг можна судити про ієрархічне становище країни в ЄС. Чехія та Угорщина займають найнижчі сходинки в «Євро топ-10». Проте навіть найгірші з європейських доріг, що лягли під колеса Хонди, ліпші за українські.

..ТА ВРАНЦІ.

ХАЙ УГОРЦІ НЕ ОБРАЖАЮТЬСЯ, АЛЕ ВОЛИНСЬКЕ ОЗЕРО СВІТЯЗЬ ЗА ЧИСТОТОЮ ВОДИ І ДНА НАБАГАТО КРАЩЕ ЗА ЇХНІЙ БАЛАТОН

Угорщина, Україна. 670 км Угорське озеро Балатон вважається найбільшим прісноводним озером центральної Європи, тому не заїхати й не скупатися в ньому було би несерйозно. Власне кажучи, від озера я очікував дещо більшого. Хай угорці не ображаються, але волинський Світязь за чистотою води і дна набагато кращий, а про Женевське озеро я взагалі змовчу. Будапешт, як і Прагу, часто називають «східним Парижем». Так само як у Чехії – крона, в Угорщині ходить своя валюта – форинт. Знайти обмінники в Будапешті проблематично, не всі банки міняють валюту. Останню добу нашого євро-туру ми вирішили переночувати в байкерському кемпінгу, розташованому фактично в центрі Будапешту. Він виявився найдешевшим (20 євро на двох, мотоцикл - безкоштовно) та найзатишнішим за час на-

шої подорожі. Власники – самі байкери. Вони зробили все, аби двоколісні гості почувалися тут як удома. Обов'язковим пунктом нашої екскурсії Будапештом стали термальні басейни. Вони конкретно розслабили, але термін дії наших віз закінчувався ввечері, тож треба було їхати. На заправці ми купили матрікс (плата за автобан) за 3 євро. Після трьох годин нудної їзди ми вже стояли в хаотичній черзі на українській митниці. Останні сотні кілометрів українського асфальту стали суцільною карою. Склалося враження, що в Україні нам поміняли круглі колеса на квадратні. Ми знову згадали, як це – переживати, аби не відвалився задній кофр. Брудні узбіччя, ідіоти на дорогах, зубодробильний асфальт і перший за шість із ґаком тисяч кілометрів мєнт дали зрозуміти: ми вдома

декабрь 2009

57


СПОРТ

Старая курица Росси досрочно выиграл чемпионат на предпоследнем этапе в Малайзии, покуриному отпраздновав победу ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

Кейси Стоунер одержал убедительную победу на мокром от тропического дождя Сепанге. Австралийцу понадобилось полкруга, чтобы обойти Дани Педросу и уйти в отрыв. На третьем круге Кейси выигрывал целых шесть секунд. К финишной черте Стоунер привез 15-секундное преимущество. Педроса удержал вторую позицию под натиском партнера по команде Андреа Довизиозо. Сам Андреа выбыл из борьбы хайсайдом на 15-м круге. Третьего места Валентино Росси было достаточно, чтобы отпраздновать свой седьмой титул в Королевском классе и девятый в гонках прототипов. Росси провалил старт, а Лоренцо вынужден был стартовать с пит-лейна после проблем с байком на прогревочном круге. Оба гонщика заводской Yamaha прорвались сквозь ряды соперников. В итоге Лоренцо занял четвертое место. Для празднования своей победы Доктор придумал образ старой курицы. Он натянул поверх комбинезона футболку с надписью Gallina Vecchia (в переводе с итал. «старая курица») и номером 9. Валентино объяснил такое шоу итальянской поговоркой: «Старики варят лучшие супы».

58

декабрь 2009

Финал двух После того как Кейси Стоунер разбил мотоцикл на прогревочном круге, вылетев в гравий хайсайдом, интрига финального этапа в Валенсии отпала. Стать третьим в общем зачете Педросе могло помешать только чудо. Дани выиграл этап и «сохранил лицо» на финише сложнейшего для него сезона. Испанец сходу вырвался вперед, «подцепив» себе на хвост Элиаса и пару из заводской Yamaha. Росси и Лоренцо здорово провели гонку, видимо, решив напоследок разобраться, кто из них будет №1 в команде на следующий год. Они легко «съели» Элиаса, но до Педросы добраться не смогли. На финише Доктор все же опередил Хорхе на несколько десятых секунды. Впечатляющий результат продемонстрировал еще один пилот Yamaha, став вторым победителем этапа. Свой дебют в будущей команде Tech 3 Yamaha Бен Спис отметил седьмым местом. В начале гонки американец провалился до 12-й позиции, но затем растолкал локтями Меландри, Калио, Де Анджелиса и Довизиозо. Тем самым Бен привез своему будущему партнеру по команде Колину Эдвардсу пятое место в чемпионате.

РОССИ ПРИНЯЛ СТОЙКУ БОЕВОЙ КУРИЦЫ


MOTOGP Результаты Гран-при Малайзии, Сепанг Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Очки 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6

Спортсмен / номер Casey STONER / 27 Dani PEDROSA / 3 Valentino ROSSI / 46 Jorge LORENZO / 99 Nicky HAYDEN / 69 Chris VERMEULEN / 7 Toni ELIAS / 24 Marco MELANDRI / 33 Loris CAPIROSSI / 65 Mika KALLIO / 36

Команда Ducati Marlboro Repsol Honda Fiat Yamaha Team Fiat Yamaha Team Ducati Marlboro Rizla Suzuki San Carlo Honda Hayate Racing Team Rizla Suzuki Pramac Racing

Время 47’24.834 47’39.500 47’44.219 47’50.684 48’03.539 48’05.895 48’13.389 48’20.391 48’25.137 48’25.274

Команда Repsol Honda Fiat Yamaha Team Fiat Yamaha Team Tech 3 Yamaha Ducati Marlboro San Carlo Honda Yamaha Repsol Honda Pramac Racing San Carlo Honda

Время 46’47.553 46’50.183 46’50.466 47’20.068 47’22.138 47’22.441 47’25.259 47’25.917 47’30.044 47’31.242

Отставание (сек.) 14.666 19.385 25.850 38.705 41.061 48.555 55.557 1’00.303 1’00.440

Гран-при Валенсии, Рикардо Тормо Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Очки 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6

Спортсмен / номер Dani PEDROSA / 3 Valentino ROSSI / 46 Jorge LORENZO / 99 Colin EDWARDS / 5 Nicky HAYDEN / 69 Toni ELIAS / 24 Ben SPIES / 11 Andrea DOVIZIOSO / 4 Mika KALLIO / 36 Alex DE ANGELIS / 15

Отставание (сек.) 2.630 2.913 32.515 34.585 34.888 37.706 38.364 42.491 43.689

Общий зачет Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Спортсмен / номер Valentino ROSSI / 46 Jorge LORENZO / 99 Dani PEDROSA / 3 Casey STONER / 27 Colin EDWARDS / 5 Andrea DOVIZIOSO / 4 Toni ELIAS / 24 Alex DE ANGELIS / 15 Loris CAPIROSSI / 65 Marco MELANDRI / 33

Страна ITA SPA SPA AUS USA ITA SPA RSM ITA ITA

Очки 306 261 234 220 161 160 115 111 110 108

Отставание (в очках) -45 -72 -86 -145 -146 -191 -195 -196 -198

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 ЕЩЕ ГОД В ТАКОМ ТЕМПЕ, И У МЕНЯ ЗАКОНЧАТСЯ ПАЛЬЦЫ

г. Киев, ул. Щербакова, 15 тел: (044) 539-29-95 Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com


СПОРТ ЭТАП / ТРЕК

ВАЛЕНТИН И ЧЕТЫРЕ МУШКЕТЕРА Кроме Росси, в этом сезоне еще четыре пилота МотоГП претендовали на призовые места. Вспомним, как ехал каждый из них на протяжении года

ВАЛЕНТИНО РОССИ (46)

ХОРХЕ ЛОРЕНЦО (99)

ДАНИ ПЕДРОСА (3)

КЕЙСИ СТОУНЕР (27)

АНДРЕА ДОВИЗИОЗО (4)

60

декабрь 2009

МЕСТО 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ВЫЛЕТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ВЫЛЕТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ВЫЛЕТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ВЫЛЕТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ВЫЛЕТ

ГП КАТАРА, ЛОЗАЙЛ

ГП ЯПОНИИ, МОТЕГИ

ГП ИСПАНИИ, ХЕРЕС

ГП ФРАНЦИИ, ЛЕ МАН

ГП ИТАЛИИ, МЮДЖЕЛЛО

ГП КАТАЛОНИИ, БАРСЕЛОНА

ГП ГОЛЛАНДИИ, АССЕН

ГП США, ЛАГУНА СЕКА

Вале так увлекся борьбой с Лоренцо, что упустил Педросу. В результате Доктор приехал вторым.

Гонщики стартовали на прототипах, обутых в дождевую резину. Смена шин на сухие слики происходила в ходе гонки. Первым на питлейн заехал Вале – и явно поспешил. Эксперимент закончился вылетом в гравий, вторым заездом на питлейн и финишем лишь на 16-й позиции.

Желание Лоренцо победить оказалось сильнее сцепных свойств его передней покрышки Bridgestone. Хорхе ушел лоусайдом за 4 круга до финиша.

Неожиданно для многих борьбы за победу между Вале и Кейси (или Вале и Хорхе) не было. Педроса уехал от пелетона в начале гонки, не оставив Росси никаких шансов в отчаянной атаке перед последним поворотом.

Едва Педроса успел отойти от одной травмы, полученной в межсезонье, как неудачное падение на тренировке привело к другой, не менее серьезной – разрыву бедренной мышцы.

На Гран-при Голландии поползли слухи о том, что у Кейси начались проблемы со здоровьем. Результаты следующих трех этапов послужили тому доказательством.

Три схода подряд – такой печальной стабильностью в гонках Андреа не мог похвастать ни за свою карьеру в младших гран-прийных классах, ни в ходе выступлений за сателлитную команду Honda.

За эти три гонки Дови заработал титул «вечно четвертого» в сезоне-2009. Правда, за ними последовали три вылета.


MOTOGP ГП ГЕРМАНИИ, ЗАКСЕНРИНГ

ГП ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ДОНИНГТОН ПАРК

ГП ЧЕХИИ, БРНО

Единственный случай, когда Доктор после схода не смог веррнуться в гонку. В борьбе с Лоренцо Росси потерял переднее колесо. После этого он поднял мотоцикл, проехал еще один круг, но понял, что на треке ему уже делать нечего.

ГП США, ИНДИАНАПОЛИС

ГП САН МАРИНО, МИЗАНО

ГП АВСТРАЛИИ, ФИЛЛИП АЙЛЕНД

ГП МАЛАЙЗИИ, СЕПАНГ

ГП ВАЛЕНСИИ, РИКАРДО ТОРМО

Классика противостояния Росси и Лоренцо. Более опытный Доктор раскачал партнера по команде и своего главного оппонента сезона-2009 до состояния невынужденной ошибки.

Этапы, в которых Лоренцо выбыл из борьбы вследствие своей чрезмерной горячности. И в Великобритании, и в Чехии Хорхе потерял переднее колесо на входе в поворот. В Чехии была жара и борьба с Росси, в Великобритании – моросящий дождь и попытка уйти в отрыв от преследователей.

Хорхе явно везло в гонках, на старт которых он выезжал в шлемах специальной раскраски. В Индианаполисе Лоренцо предстал перед местной публикой «Капитаном Америка», а в Эшториле – астронавтом, высадившимся на Луну.

Характерный пример «везучести» испанца в сезоне-2009. Весь уикенд Даниэль возглавлял таблицу при прохладной, но сухой погоде. В день гонки пошел дождь, к которому Педроса, как обычно, оказался неготов.

Кейси поставил команду перед фактом своего отсутствия на трех этапах, которые следовали сразу после летних каникул. Мистический вирус довел австралийца до той черты, когда только решительные действия могли дать результат.

Первая победа Андреа в MotoGP на залитом водой треке Донингтон Парк. Она принесла ему не только моральное удовлетворение, но и место в заводской команде по крайней мере еще на один сезон.

ГП ПОРТУГАЛИИ, ЭШТОРИЛ

ОЧКИ/ПОЗИЦИЯ

306/1 Лоренцо попытался компенсировать провальный старт поздним торможением перед первым поворотом, но в итоге оказался на гравии, выбив заодно и Хейдена. На старт следующего гранпри Ники появился с табличкой «К мотоциклу не подходить, руками не трогать».

261/2

Еще одна дождевая гонка, в которой все пошло не по сценарию. Дани проехал стабильно быстро всю гонку впереди «сладкой парочки» из заводской Yamaha и завоевал вторую ступень подиума – впервые в подобных условиях.

Удивительное возвращение Кейси. Только ошеломляющая скорость Лоренцо и отломанная подножка на Ducati австралийца не дали ему выиграть гонку.

234/3

И такое бывает: упав на прогревочном круге, Стоунер так и не стартовал на последнем этапе. Тем самым австралиец без боя отдал Педросе третье место в чемпионате.

Последние несколько гонок на непривычных для заводской команды подвесках Ohlins превратили Довимистера «четыре» в мистера «в десятке». Валенсия стала пиком невезения, когда итальянец, уступив позицию Бену Спису, упустил пятое место в чемпионате.

220/4

160/6

декабрь 2009

61


СПОРТ | WSBK

Cвятая троица Третий мировой титул 2009 года достался все той же Yamaha. Вслед за Росси в MotoGP и Кратчлоу в WSSP победу бело-голубым в SBK принес Бен Спис ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ

Спис стал чемпионом сезона-2009, финишировав пятым. Даже шестой позиции ему было вполне достаточно для победы, а пятая сделала ее абсолютно необратимой. Техасец вплотную приблизил чемпионский титул в своем дебютном сезоне в WSBK, выиграв первую гонку в Портимао. Спис со старта возглавил пелетон, что полностью соответствовало его планам. В отличие от Бена, Нориюки Хага, нервничая под давлением груза ответственности, провалил старт. Он попытался во что бы то ни стало нагнать американца, но в борьбе с Джонни Ри и Шейном Берном сорвал переднее колесо на спуске возле VIPтрибуны и упал. Несмотря на удачное начало гонки, соперники отнюдь не подарили 25 очков Спису. Макс Бъяджи постоянно висел на хвосте американца, регулярно приближаясь на расстояние атаки. Однако когда Ри догнал лидирующую пару, внимание итальянца стало распыляться на два фронта, и в итоге он вынужден был пропустить молодого и настырного ирландца. Тройка лидеров пересекла финишную черту в таком порядке: Спис, Ри и Бьяджи. За ними приехал Шейн Берн. Вместе с передним колесом Хага потерял 10-очковое преимущество над американцем, оказавшись на втором месте с отставанием в целую пропасть из 15-ти очков. Для безоговорочной победы в чемпионате Бену теперь достаточно было финишировать шестым, в то время как Нори мог рассчитывать разве что на подиум (одновременно со сходом соперника).

Финальный этап в Портимао, Португалия Общий зачет Спортсмен / номер Позиция

Команда

Позиция в гонке, 14 этап

Yamaha WSB Ducati Xerox Team Ducati Xerox Team Aprilia Racing Hannspree Ten Kate Honda Stiggy Racing Honda Hannspree Ten Kate Honda Sterilgarda Ducati Yamaha WSB Guandalini Racing

Первая гонка 1 5 3 2 7 4 -

Очки

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

62

Страна

Ben Spies / 19 Noriyuki Haga / 41 Michel Fabrizio / 84 Max Biaggi / 3 Jonathan Rea / 65 Leon Haslam / 91 Carlos Cheсa / 7 Shane Byrne Tom Sykes / 66 Jakub Smrz

декабрь 2009

USA JPN ITA ITA GBR GBR ESP GBR GBR CZE

Вторая гонка 5 2 1 6 3 4 8


НОВОСТИ

Потери в стане Ducati

ХАГА ВСЕГО ЛІШЬ ВТОРОЙ

Именно сходом, потому что, разумеется, никто не верил в то, что техасец способен приехать за пределами первой пятерки. Мишель Фабрицио одержал победу в последней гонке сезона, воспользовавшись ошибкой Джонни Ри на последнем круге. Шейн Берн захватил лидерство с начала гонки, преследуемый Беном Списом, однако эту пару вскоре «съела» другая – Бъяджи и Ри. Постепенно ирландец Ри стал отрываться от Берна, байк которого очевидно проигрывал в скорости на прямых, и, казалось, в гонке уже ничего не изменится. Иного мнения придерживалась парочка заводских Ducati Мишель Фабрицио и Нориюки Хага. Они сели на хвост гонщика Ten Kate, однако не могли атаковать до последнего круга, когда совсем «уставшие» покрышки Джонни начали скользить. Сначала этим воспользовался Фабрицио, а затем – перед самым финишем – Хага.

Давид Тардоцци, менеджер проекта Ducati World SBK, решил покинуть свой пост. В отличие от руководителя Ducati Marlboro Team Ливио Суппо, который также ушел из болонского завода и уже определился со следующим местом работы, Тардоцци пока не решил, в какое русло он направит свои управленческие таланты. Хотя недвусмысленно заявляет, что его будущее все так же неразрывно связано с гонками. Одним словом, ждет интересных предложений. С чем связано столь неожиданное решение успешного босса успешной команды? Вряд ли проблема кроется в результате заводской команды Ducati (второй год в роли «догоняющих»). Поговаривают, что некоторое влияние на уход Тардоцци, который, в частности, является личным менеджером Мишеля Фабрицио, оказали очки, которые его подопечный отобрал у Хаги на этапе в Имоле. И дело даже не в них, а в том, что Фабрицио проигнорировал командные задачи для достижения личных целей. Руководство итальянской «конюшни» выпустило нейтральный пресс-релиз с благодарностями за проделанную работу. На должность Давида Тардоцци назначен Вито Гуарески, тестовый пилот команды.

Первые тесты SBK На следующий день после завершения сезона World SBK на португальском треке в Портимао состоялись первые тесты сезона-2010. Уверенное лидерство в обоих днях заездов захватил ирландец Джонни Ри со своей новой старой командой Ten Kate Honda. Лучшее время Джонни – 1’41.878. Второе место ожидаемо закрепил за собой Мишель Фабрицио (1’41.992), также продливший контракт со своей командой.

Идущий сразу вслед за ним новоиспеченный чемпион World SSP Кэл Кратчлоу со временем 1’42.115 для многих стал сюрпризом. Завязавший с МотоГП Джеймс Тозеланд на второй день тестов

вышел лишь на седьмую позицию, сделав лучший круг за 1’43.147. Судя по всему, адаптационный период для бывшего чемпиона SBK займет немного больше времени, чем пара тестовых дней. Следом за Кратчлоу расположилась новоприобретенная звезда команды Alstare Suzuki Лео Хазлам (1’42.251). Еще одной парой, разменявшей минуту и сорок три, оказались гонщики заводской Aprilia Макс Бьяджи (1’42.71) и новичок команды Леон Камьер (1’42.79).

декабрь 2009

63


СПОРТ | НОВОСТИ

С корабля на бал Едва закончился гран-прийный сезон-2009, как команды и пилоты приступили к работе над прототипами в рамках трехдневных тестов на треке в Валенсии. Это последние тесты в нынешнем году. Исключение сделают лишь для новичков в MotoGP - Альваро Баутисты и Хироси Аоямы, которые еще погоняют в Эшториле и Малайзии. Самым быстрым в абсолюте с результатом 1'31.899 стал гонщик Ducati Кейси Стоунер, доминировавший на протяжении гоночного уикенда в Валенсии. Ducati тестировали здесь настройки двигателя на прототипе GP10. Новая последовательность зажигания призвана облегчить жизнь в сезоне-2010 партнеру Кейси по команде Ники Хейдену, показавшему уверенный пятый результат (1’32.804).

Гонщикам Yamaha оказалось достаточно двух дней, чтобы завершить свою тестовую программу. Самым быстрым из них оказался Хорхе Лоренцо (1'31.939), совсем немного уступивший Стоунеру в абсолюте. Новичок Бен Спис проиграл Лоренцо немногим более секунды (1’32.942). Это восьмое место в абсолюте. Даниэль Педроса отстал от Стоунера на 0.045 секунды – лучший результат для гонщиков Honda на тестах. Лучшее время Дани (1’31.944) и его партнер по команде Андреа Довизиозо (1’32.825) показали на третий день тестов. Первые два дня ушли на поиск базовых настроек новых подвесок Ohlins. Самым быстрым из незаводских гонщиков стал Марко Меландри (1'32.935). В следующем сезоне он выступит за сателлитную команду Honda.

Результаты трехдневных тестов Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Спортсмен / номер Casey Stoner / 27 Jorge Lorenzo / 99 Dani Pedrosa / 3 Valentino Rossi / 46 Nicky Hayden / 69 Andrea Dovizioso / 4 Marco Melandri / 33 Ben Spies / 11 Mika Kallio / 36 Randy de Puniet / 14

Мотоцикл Ducati Yamaha Honda Yamaha Ducati Honda Honda Yamaha Ducati Honda

Время 1'31.899 1'31.939 1'31.944 1'32.528 1'32.804 1'32.825 1'32.935 1'32.942 1'32.988 1'33.111

Отставание 0.040 0.045 0.629 0.905 0.926 1.036 1.043 1.089 1.212

День 3 2 3 2 3 3 3 2 3 2

Команда Зорро

КЕННИ НОЙЕС НА ТЕСТАХ В ВАЛЕНСИИ

Голливудский актер Антонио Бандерас всерьез занялся мотогонками. В следующем году в дебютном классе Moto2 он заявит команду под названием Team Jack & Jones by Antonio Banderas. За Бандераса поедут гонщики Хуан Оливе, занявший девятое место по результатам предыдущего сезона в мировой серии 125сс, и Кенни Нойес. Оба райдера уже получили первый опыт работы с новыми байками на тестах в Валенсии. Менеджер новой команды Дани Девахайв имеет десятилетний опыт участия в испанском чемпионате. Этот фактор был определяющим в решении Антонио Бандераса. Ну и, конечно же, не было бы никакой команды, не будь он большим фаном мотогонок.

HRC собирает мозги Менеджер Ducati Marlboro Team Ливио Суппо уходит в Honda Racing Corporation. Об этом стало известно сразу же после финального этапа MotoGP в Валенсии. Он возглавлял гоночное подразделение Ducati с момента возобновления участия итальянцев в этой серии в 2003 году. В HRC Суппо займет место директора по маркетингу и станет ключевым игроком в поиске и привлечении средств для финансирования гоночной программы Honda. Интересно, что Суппо – не единственное приобретение Honda к следующему сезону. До этого в сторону HRC произошла «утечка мозгов» из заводской Yamaha. Среди техников, заключивших контракт со злейшими конкурентами своих бывших работодателей – экс-управляющий инженерного подразделения Андреа Зугна и инженер Кристиан Баттаглиа. Оба специалиста в Yamaha занимались электронным пакетом, обеспечивающим работу двигателя. Со стороны все это выглядит грязной игрой с интригами и подковерными договоренностями. Однако следует напомнить, что в свое время в Yamaha вместе с Вале Росси перешел целый ряд ключевых технических работников Honda во главе с Джерри Берджесом.

64

декабрь 2009


Дикий дебют Бена Списа Конечно, это далеко не дебютный выезд действующего чемпиона мира World SBK в гонках прототипов MotoGP. Тем не менее именно в Валенсии на треке Рикардо Тормо состоялось первое официальное выступление Списа в качестве пилота Yamaha на прототипе М1 образца 2010 года. Логотип Sterilgarda, титульного спонсора заводской команды Yamaha в World SBK, не в счет. Спис ознакомился с прототипом в самых что ни на есть боевых условиях. Кроме того, Бен помог новому партнеру по команде Колину Эдвардсу, заполучить пятое место в итоговой таблице чемпионата, обойдя гонщика заводской Repsol Honda Андреа Довизиозо. Соперничая с Колином, Андреа лидировал по очкам до последней гонки, но из-за непреодолимой преграды в лице Списа проиграл Эдвардсу всего одно очко в общем зачете.

ФОТО: A.CHAILAN

Компанія Мотоеволюція має честь представити на українському ринку продукцію під італійським брендом FORMA! Протягом багатьох років взуттям FORMA захоплюються мотоциклісти у всьому світі. Воно й не дивно – спеціалисті компанії FORMA вже більш як 20 років розроблюють та створюють виключно безпечне, а до того ж ще й красиве та зручне взуття. Колекція взуття FORMA здатна задовольнити усі потреби мотоциклістив, і в той самий час може гарантувати його безпеку, адже FORMA – це елегантне, міцне, але перш за все безпечне взуття. FORMA – один з небагатьох брендів у світі, що пропонує покупцям продукцію, виготовлену виключно на своїх власних

виробничих потужностях. По суті вся продукція FORMA розроблюється, створюється та тестується всередині єдиної компанії. Усі форми та викрійки також виготовляються особисто працівниками компанії. До того ж иробництво компанії оснащено найсучаснішим обладнанням. В результаті FORMA гарантує винятково якісний готовий продукт. Дуже важливу роль у створенні взуття відіграють побажання та відгуки спортсменів. Марвін Масквін, Седрік Мелотт, Алекс Балдоліні – лише деякі з тих багатьох спортсменів першого ешелону, які тестуютья продукцію FORMA на треках та надають важливу інформацию технологам, які використовують її у виробництві взуття.

www.formaboots.com f b t ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

м. Одеса, вул. Маршала Говорова, 7. Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . Дніпропетровськ . . . . Львів . . . . . . . . . . . . . . Миколаїв . . . . . . . . . . Кіровоград . . . . . . . . . Запоріжжя . . . . . . . . . Cімферополь . . . . . . . Херсон . . . . . . . . . . . .

«Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36 «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12


OFFROAD

Вперся

рогом

ОДНИМ РЯДКОМ: 66

декабрь 2009

$17990

686 СМ3, 1Ц, 4Т, SOHC, РІДИННОГО ОХОЛОДЖЕННЯ

50 НМ ЗА 5500 ОБ/ХВ

ХОДИ ПІДВІСОК: 185/185 ММ


YAMAHA YXR700 RHINO '09 Rhino з англійської – скорочення від слова «носоріг». На офроуді цей всюдихід від Ямахи справді може впертися рогом і вивезти тебе разом із пасажиром з серйозного болота. А також кількасот кіло вашого багажу ТЕКСТ: АНДРІЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

дилерів мототехніки з'явилася нова мода: проводити групові ознайомчі тести. На початку сезону свій дорожний та офроудний модельний ряд продемонстрував КТМ. У вересні аналогічний хід зробив Polaris, згодом те саме влаштував дилер Yamaha - компанія «Панавто». Останні числа жовтня – кінець шосейного мотосезону, але не позашляхового. Тому для тесту були представлені квадроцикли, а для огляду – ендуро Yamaha. На тренувальну трасу поблизу Пирогово наша редакційна команда вирушила в піднесеному настрої. Ясне небо і сонце обіцяли не по-осінньому теплу погоду. Фотограф Руслан тішився в передчутті яскравих знімків. Спортредактор Олексій Страусов їхав за спецзапрошенням свого ШКМГ-шного колеги Олександра Мірошниченка (та продавця-консультанта «Панавто» за сумісництвом), щоби покататися на його ендуро TTR600. У мене ж тягнулися руки до YXR700 Rhino. На схожій «машинці» я катався під час аналогічного тестдрайву Polaris. Тепер хотілося спробувати, що в цьому класі пропонує Ямаха.

У Як в авто

Ми запізнилися на тест на 40 хвилин. Парковка біля основної кросової траси вже рясніла від машин гостей. На повну потужність працював реєстраційний намет, в якому влаштували фуршет, а тренувальною трасою вже повзали квадрики. Охочих покататися виявилося немало, але й техніки вистачало, тож стояння в черзі нам не загрожувало. Ось він, YXR700 Rhino. Як і належить позашляховій техніці – брудно-зеленого кольору. Хоча, можливо, колір мав іще більше уподібнити його до носорога (rhinoceros – з англ. «носоріг»). Ця тварина немаленька, і всюдихід від Ямахи з усіх сил намагається від неї не відставати. 1910 мм колісної бази, 1385 мм ширини і 2885 мм довжини – компактні джипи на кшталт Suzuki Jimny чи ВАЗ «Нива» не набагато більші за Ріно. Та й не надто вирвалися вперед за рівнем комфорту. Я очікував побачити тут жорсткі крісла з ременями безпеки, кермо і тракторну панель приладів. Ріно здивував: «ковші» сидінь з підголовниками, висока і простора «клітка», дверцята, бардачок, пара підстаканників та важіль ручного гальма. Магнітоли, втім, немає. Ззаду – кузов вантажопід'ємністю 181 кг. Все це – стокова комплектація, за $19790 можна придбати версію SE, котра відрізняється від стандартної іншими колісними дисками, забарвленням та наявністю пластикового даху. На YXR700 Rhino встановлений 1-циліндровий 686-кубовий двигун рідинного охолодження. Не скажу, що він надає всюдиходу прискорення мотоцикла, але ж і суха вага машинки немала – 510 кг. Максимум крутного моменту

ДОВГА БАЗА ВКУПІ З ПОВНИМ ПРИВОДОМ РОБЛЯТЬ ЇЗДУ БЕЗПЕЧНОЮ, АЛЕ НУДНУВАТОЮ. НАБАГАТО ЦІКАВІШЕ ГАСАТИ НА РІНО В РЕЖИМІ ЗАДНЬОГО ПРИВОДУ

КОЛІСНА БАЗА: 1910 ММ

Справжні

у 50 Нм досягається вже на 5500 об/хв – пристойний показник для успішного борсання на бездоріжжі. Варіатор з функцією гальмування – звичне оснащення для техніки такого типу.

Два або чотири Прослухавши коротку лекцію з теорії керування всюдиходом від представника «Панавто», я разом із спорт-редактором на пасажирському кріслі рушив на перше коло. Для початку був увімкнений режим повного приводу як більш безпечний для громадського тестування «чайниками». І це правильно, адже загальна для всіх траса була не така вже й проста: кілька різких поворотів, довгий спуск, розбитий ямами в пів-колеса, напівзасипані траншеї, «містки» з колод і «ванни» з автомобільних покришок. Показний автомобільний комфорт Ріно підтвердився на ділі. Кермо з гідропідсилювачем дозволяє керувати всюдиходом однією рукою. Варіатор із функцією гальмування дає змогу підключати зубасті гальма лише в критичних ситуаціях. Сподобалася ергономіка: зі своїм 190-сантиметровим зростом мені було зручно, і я жодного разу не дістав шоло-

БАГАЖНИК: 181 КГ

— тільки в «Мотоекспресі»

декабрь 2009

67


ОFFROAD | ТЕСТ-ДРАЙВ Достатня універсальність

1

Короткий тест не дав змогу випробувати всі можливості Ріно. Окрім режимів 2WD і 4WD, тут іще є емуляції «вищої» (Hi, на ній я відкатав тест) і «нижчої» (Low) передач, блокування диференціалів. Ці режими стануть у нагоді, коли заїхати в непролазне багно або спробувати видертися високо в гори. Також не вийшло відтестити зручність кузова із заявленою вантажопідйомністю 181 кг. Для мисливців на кабанів і оленів цього може бути недостатньо, для усіх інших цілей вистачить з головою. Ріно справив враження надійного й переконливого транспортного засобу на бездоріжжі. Він практичний, дуже комфортний як на ATV і достатньо привабливий для людей, котрим їздити на джипі вже нудно, а сідати на ендуро ще страшно. Услід за Олексієм Страусовим я також покатався на TTR600 Мірошниченка. Після кількох кіл тренувальною трасою у мене боліли руки, а кров била у скроні від адреналіну. Хотілося кататися на ендурику ще і ще. А чи сів би я за кермо Ріно? Так, адже не лише гострі відчуття дарують приємні враження

2

3

4

5

1 ЦЕНТР КЕРУВАННЯ ПОЛЬОТАМИ: ПРИБОРКА ВІДОБРАЖАЄ РЕЖИМИ ПРИВОДУ (2WD/4WD) І ТРАНСМІСІЇ (LOW/HIGH, НЕЙТРАЛЬ, ПАРКІНГ, РЕВЕРС), ІНФОРМУЄ ПРО ШВИДКІСТЬ, ЧАС, КІЛЬКІСТЬ ПАЛЬНОГО В БАКУ ТА КІЛОМЕТРАЖ 2 ВАНТАЖНІСТЬ У 181 КГ ДОЗВОЛЯЄ ПОСАДИТИ ДО КУЗОВА КІЛЬКОХ ДРУЗІВ АБО 5-6 ЯЩИКІВ ПИВА 3 ДВЕРЦЯТА БЕРЕЖУТЬ КОЛІНА ПАСАЖИРІВ ПІД ЧАС ПРОХВАТІВ ГОРАМИ-ЛІСАМИ 4 УСІ КОЛЕСА ВСЮДИХОДА НЕЗАЛЕЖНО «ПІДВІШЕНІ» НА ДВОХ ВАЖЕЛЯХ, ХОДИ АМОРТИЗАТОРІВ – ПО 185 ММ 5 ВСЕРЕДИНІ ЯВНО КОМФОРТНІШЕ, НІЖ У ЯКОМУСЬ РАДЯНСЬКОМУ УАЗИКУ ЧИ НИВІ

мом «стелі» високої клітки. Пластикові дверцята не дозволяють пасажиру розбити коліно об дерево чи камінь, виставивши його вбік у повороті. До того ж, вони захищають салон від затоплення під час долання водних перешкод.

зовсім незнайомі зі сплесками справжнього двоколісного адреналіну. На наступні кілька кіл я перемикнув привід у режим 2WD (задній привід). Стало значно цікавіше. Тепер можна було контррулити при вході в поворот

ЗА РІВНЕМ КОМФОРТУ РІНО СХОЖИЙ НА АВТО: СИДІННЯ З ПІДГОЛІВНИКАМИ ТА ПАСКАМИ БЕЗПЕКИ, ВИСОКА І ПРОСТОРА «КЛІТКА», ДВЕРЦЯТА, БАРДАЧОК І ПАРА ПІДСТАКАННИКІВ Динаміка й поведінка всюдихода мене не вразили. Його двигун важко назвати вибуховим, він радше тяговитий. Довга база вкупі з підключеним повним приводом роблять їзду безпечною, але нуднуватою. Я намагався активно підрулювати в повороті, як на мотоциклі, але повний привід зводив всі мої потуги нанівець. У варіанті 4х4 задоволення за кермом Ріно отримають люди хіба що

68

декабрь 2009

із заносом. При цьому довга база так само гарантувала «стабільність і добробут». Перекинути Ріно в різкому повороті непросто. Схожа машина від Polaris за такої манери керування їхала на межі завалу на бік. Звісно, безпека під час керування чимось 2- або 4-колісним – понад усе, але все-таки це ATV, підвид мотоцикла.

Справжні

Yamaha YXR700 Rhino '09 Ціна: Купити:

$17990 «Панавто» +38 (044) 494 31 44

Крутний момент: Двигун:

50 Нм за 5500 об/хв 686 см3, 1Ц, 4Т, SOHC, рідинного охолодження Діаметр / хід поршня: 102х84 мм Компресія: 9,2:1 Система живлення: інжектор Трансмісія: варіатор Ultramatic V-belt, режими Hi/Lo/Rev, функція гальмування двигуном; кардан Передня підвіска: незалежна двоважільна, 5-ступ. регулювання попереднього піджиму, хід 185 мм задня: незалежна двоважільна, 5-ступ. регулювання попереднього піджиму, хід 185 мм Гальма передні: дискові задні: дискові, режим парковки Шини передні: AT25 x 8-12 задні: AT25 x 10-12 Довжина: 2885 мм Ширина: 1385 мм Колісна база: 1910 мм Дорожній просвіт: 280 мм Об'єм бака: 30 л Суха вага: 510 кг Максимальне навантаження багажника: 181 кг

— тільки в «Мотоекспресі»


ПЕРЕДПЛАТИ НА 12 МІСЯЦІВ - 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ - 90 ГРН 1

Заповніть квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та оплатіть у будь-якому банку*.

2

Не забудьте вказати, на який період ви бажаєте передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

3

Надішліть копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

в) електронною поштою: sub@bikemagazine. com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

4 5

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця Ви отримаєте журнал вже з наступного номера. При сплаті замовлення після 20-го Ви отримаєте перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, Ви сплатите вартість банківських

“ФОП Титаренко А. В.” ЄДРПОУ 2933502930 Отримувач платежу __________________________________________________ __________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: ______________________________________________ “Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача ____________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові) Платник____________________________________________________________ _____________________________________________________тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника ____________________________________________________ ___________________________________________________________________ Загальна сума (словами) _____________________________________________

послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо у Вас виникли питання стосовно передплати, звертайтеся за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:________________________________________________ ________________________________________ Сума, грн: _________________ Підпис платника ______________________ Підпис банку __________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів:

1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00.

2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішліть копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

www.bikemagazine.com.ua


USER MANUAL

Тасманский дьявол TasmanianDevil,построенныйукраинскимкастомайзеромDoZer-ом,ездитничутьнехужесвоего «донора сердца» Kawasaki Vulkan VN800. И выглядит при этом в сто раз круче ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ DOZER-ОМ

та статья по тюнингу посвящена одному из его направлений – кастомайзингу. Абсолютный знак равенства между кастомайзингом и тюнингом я бы не ставил, поскольку первый в некоторых случаях только ухудшает потребительские качества мотоцикла. Но при этом кастомайзинг приводит внешний вид мотоцикла к правильному стилистическому знаменателю, продиктованному вкусом кастомайзера. Кроме всего прочего, такая доработка мотоцикла делает тебя уверенным в том,

Э

70

декабрь 2009

что ты ездишь на уникальном мотоцикле. По крайней мере, до того момента, пока экземпляр не станет столь знаменит, что его попытаются скопировать. История киевлянина Сергея Швеца, более известного под ником DoZer, подтверждает, что необязательно иметь кучу денег, специализированное образование и сложные станки, чтобы строить красивые и правильные кастом-байки. Достаточно обладать хорошим вкусом, фантазией и руками, растущими откуда положено. Яркий пример тому – свежий кастом DoZer-а Tasmanian Devil.

Портфолио мастера Сергей Швец превратился в кастомайзера DoZer-a после того, как начал наведываться на Байк-шоу на Чайке в конце 1990-х. Думаешь, его вдохновили представленные там гениальные образцы народного мототворчества? Совсем наоборот. Сергей смотрел на эти странные кустарные переделки, которые не могли похвастать ни внешним видом, ни ходовыми характеристиками, ни надежностью, и задавал себе вопрос: «Неужели нельзя делать такие мотоциклы, которые я видел на постерах и в


ТЮНИНГ

В СЕРДЦЕ ИЗ ЯПОНИИ

СЕДЛО 100% HAND-MADE

от уже 10 лет я увлекаюсь «выращиванием» породистых коней, то есть кастомайзингом. Правда, до появления Tasmanian Devil мои кастомы страдали хронической и, к сожалению, неизлечимой болезнью сердца, которую я назвал «рожденный в СССР». Это я про наши отечественные силовые агрегаты. Но не будем о грустном. И вот наступил день, когда я передал свой оппозитный Cooldrug Chopper в заботливые руки и, пересчитав наличность, задумался о том, что пора завести себе здорового скакуна. На календаре была середина лета, прошло уже целых два дня, как я был безлошадным.

ДО TASMANIAN DEVIL МОИ КАСТОМЫ СТРАДАЛИ НЕИЗЛЕЧИМОЙ «БОЛЕЗНЬЮ СЕРДЦА» ТЕКСТ: DOZER

кино?». И пришел к выводу, что никто кроме него не сможет ответить на этот вопрос. Для постройки кастома нужен был донор. Покатавшись с друзьями по окрестным селам, DoZer приобрел МТ-10 с коляской 1973 года выпуска. Затем купил вилку от кроссового CZ и одолжил болгарку в дополнение к набору ключей. Готовые для сварки детали Сергей носил к гаражному сварщику. Через несколько месяцев, в конце лета 1999 года, его первый кастом увидел свет. Дебют оказался удачным. DoZerа и его детище отметили на очередном Байк-шоу какой-то наградой. Но никакие награды не идут в сравнение с признанием факта, что он может делать действительно хороший кастомайзинг. Так, разовая афера превратилась для Сергея в любимое хобби. Покатавшись четыре года на своей первой переделке, DoZer приступил к построению нового кастома. На этот раз

Заехав в один из ближайших салонов, торгующих подержанной мототехникой, я присмотрел себе Kawasaki Vulkan VN800. Он выглядел немного уставшим, но оказался бодреньким и с небольшим пробегом. Вряд ли я был похож на обычного посетителя салона, поскольку вместо вопроса «сколько прет? сколько жрет?» взял у продавца набор необходимых инструментов, с помощью которых снял бак и седло. Я увидел красивые крышки головок цилиндров, один карбюратор с ускорительным насосом, одинарную хребтовину. И понял, что из него будет толк. После покупки мотоцикла я заехал в мастерскую и добавил немного звука, просверлив полдесятка отверствий в глушителе. Loud pipes save lives. Честно говоря, удовольствие от езды на VN800 заключалось только в том, что ничего не ломает-

ся. Можно было ездить долго и далеко. В конце осени я загнал его в мастерскую, где за пару часов оставил себе голую раму с двигателем, вилку и колеса, а все остальное отправил на помойку. Через некоторое время заказал бак «орешек», парадную резину Avon Venom, новые фонари, белые рукоятки. Для подножек решил использовать забавные педали от велосипеда, а в качестве педали тормоза использовал шатуны от мопеда. Удачно подошел руль, изготовленный задолго до покупки мотоцикла. В моем распоряжении было три зимних месяца, чтобы начать и закончить этот проект. С рамы я удалил замок руля, крепление бензобака, проводку и коечто по мелочам, а термостат нашел себе новое место. Форварды (подножки и педали управления – БАЙК)

вынес на удобное расстояние, все «отпескоструил» и послал на полимерную покраску. Следом отправились хромированные колеса, доработанные траверсы, руль и «стаканы» вилки. Перед тем как красить бак и кусок ураловского крыла, которое я решил использовать для заднего колеса, я собрал остатки разных грунтовок, заколотил «коктейль» и покрыл детали. После высыхания цвет кардинально изменился, появился military style – как раз то, чего я хотел. После однодневной сборки не хватало только седла и электропроводки. Седло с тисненой рок-н-рольной мексиканской черепушкой, заплетенное шнурком из кожи кенгуру, изготовил мой друг ДыкЪ Ёлы-Палы. С проводкой разговор был короткий. Подключив штатную, я вырезал все, что касается указателей поворотов, датчика боковой подножки, приборной панели и еще десяток каких-то проводов, без которых все отлично работает. Дьявольский хвостик, смесь черного и белого, зловещий ночной рев и свирепый нрав кастома – за все это он получил имя Tasmanian Devil.

декабрь 2009

71


USER MANUAL

ТЮНИНГ

ЧТОБЫ СОБРАТЬ ТАКОЙ КАСТОМ, ПРИШЛОСЬ ПРОДАТЬ ДУШУ ДЬЯВОЛУ

ему захотелось от переделки Днепра перейти к созданию шасси мотоцикла с нуля. К тому времени в Киеве появилась частная мастерская «Днепр-мото», где можно было заказать такую раму. Кроме того, на заводе Сергей приобрел траверсы рулевой колонки. Остальное изготавливал где придется. В качестве вилки и передних тормозов он использовал части от Иж «Орион». Зато кастом получил руль собственной конструкции. Учитывая все сложности и задержки, постройка «Кастома Из Киева» затянулась до 2005 года.

Закат оппозитной карьеры После того как DoZer продал свой «Кастом Из Киева», он приступил к следующему проекту. Новый кастом получил название Cooldrug Chopper. Если раньше Сергей «побирался» по разным мастерским, то теперь твердо решил создать собственную мастерскую. Купил стапель, сварочник, болгарку, трубогиб, другие необходимые инструменты, и в начале 2006-го взялся за работу.

72

декабрь 2009

На этот раз в качестве силового агрегата был использован двигатель ИМЗ. Рама софтейл работала на харлеевском амортизаторе нижнего расположения. Сзади было установлено мотоциклетное, а не автомобильное колесо, а бак Сергей изготовил самостоятельно. На Cooldrug Chopper впервые появилось седло с пинстрайпингом, созданное другом DoZerа, кожаных дел мастером ДыкЪ Ёлы-Палы (NOMAD custom leather parts) По завершению этого кастома DoZer хотел было распрощаться с работами на основе оппозитных двигателей с постсоветского пространства. Но появился один заказ, от которого Сергей не смог отказаться. Кастом Scull на основе движка от К-750 был построен на хардтейловой раме. Его идея возникла в 2008 году, а в начале 2009-го счастливый обладатель мчал на красивенном хардтейле на слет «Тарасова Гора». После столь удачного завершения «оппозитной карьеры» последовал первый кастом на основе японского донора Kawasaki VN800, прозванный «Тасманским дьяволом»

Железо Двигатель: Kawasaki VN800 Выхлопная система: DoZer garage Бак: Mustang Фара: Сustom chrome Задний фонарь: Drag Specialties Руль: DoZer garage Стойки руля: Drag Star Рукоятки: Joker machine Зеркало: Custom Chrome Форварды: DoZer garage, педали Exustar Седло: ДыкЪ Ёлы-Палы (NOMAD custom leather parts) Крыло: Урал Шины: Avon Venom MH90 R21, Avon Venom 150/80B R16

Что почем Донор Kawasaki VN800 '99 – $6200 Выхлопная система – $350 Термобинты на трубы – $100 Бак Mustang – $250 Фара Custom Chrome – $100 Задний фонарь Drag Specialties – $35 Руль DoZer garage – $60 Рукоятки Joker machine – $20 Зеркало Custom Chrome – $20 Форварды DoZer garage, педали Exustar – $75 Седло ДыкЪ Ёлы-Палы NOMAD custom leather parts – $350 Крыло «Урал» – $4 Резина – $260 (передняя), $305 (задняя) Реставрация спиц – $100 Покраска – $150


КАК ЭТО РАБОТАЕТ Сх0 – экспериментальный безразмерный коэффициент лобового сопротивления, установленный для данной формы и площади тела; S – площадь воздействия лобового давления (площадь поверхности, расположенная перпендикулярно движению воздушного потока); V – скорость движения потока; р – плотность среды.

Рассекая волны Езда на мотоцикле – это извечная борьба с сопротивлением воздуха. Облегчить ее призвана аэродинамика, благодаря которой рождаются зеркала странной формы, ручки тормоза с прорезями, полукруглые заглушки на пассажирском сиденье ТЕКСТ: ВЛАДИМИР ПАНЮК

отоцикл, как и любой другой предмет на нашей планете, погружен в среду из смеси газов, которую мы называем воздухом. Кроме обеспечения жизненного цикла на Земле и сгорания топлива, воздух создает определенное сопротивление, на преодоление которого расходуется часть мощности двигателя. Для достижения более высоких показателей максимальной скорости необходимо тратить как можно меньше энергии на бесполезное расталкивание воздуха. Рассмотрим механизм силы сопротив-

М

В формуле есть два параметра, которые можно варьировать чисто экспериментально – Сх0 и S. Кроме того, из формулы следует, что сила сопротивления прямо пропорциональна квадрату скорости. То есть с возрастанием скорости получаем очень большой прирост силы сопротивления среды. График такой зависимости выглядит как алгебраическая функция параболы. Этот принцип работает также и на пользу движению, а именно инерционному наддуву, когда воздухозаборники выносят в область самого высокого воздушного давления – фронтальную часть или начало обтекающей формы.

В трубу Задача по уменьшению аэродинамического сопротивления сводится к поиску форм с меньшей площадью воздействия и меньшим коэффициентом сопротивления. История авто- и мотостроения четко демонстрирует, что с возрастанием скорости форма транспортных средств становится все более дружелюбной к встречному потоку воздуха.

ления воздушной среды, которую специалисты именуют «лобовым сопротивлением». Воздух, обтекая мотоцикл со всех сторон, создает давление, препятствующее движению. Оценивая аэродинамику мотоцикла, необходимо учитывать площадь воздействия, давление и плотность воздуха, скорость движения байка. Связанные в одно уравнение, эти величины выглядят так: pV2 X0 =Сх0 S 2 где:

СЛОВАРЬ Аэродинамика – раздел механики сплошных сред, где изучаются закономерности движения газов, в том числе и воздуха, а также характеристики тел, движущихся в газовой среде. Изучение аэродинамики необходимо для понимания механизмов возникновения подъемной силы, силы сопротивления среды при различных скоростях движения.

декабрь 2009

73


USER MANUAL струе набегающего потока и наблюдают, как поток огибает предмет и рассеивается. Так видны не просто возмущенные потоки, но и их распределение в пространстве.

Аэродинамический обвес

Идеальные формы

BMW WR500, 1937 Г

Инженеры готовят байк к соревнованиям, продувая модель, зачастую вместе с пилотом, в аэродинамической трубе. Скорости, с которыми приходится иметь дело в мотоспорте, лежат в диапазоне от 0 до 100 м/сек (360 км/ч). В среде инженеров такие скорости считаются низкими. Для их моделирования строятся аэродинамические трубы замкнутого цикла. Все выглядит достаточно просто: в наблюдательную зону комплекса помещают модель или же полноразмерный предмет исследования, запускают вентиляторы в режиме, необходимом для заданной скорости

INDIAN SCOUT

движения воздушного потока, и производят измерения. Кроме прямых измерений лобового сопротивления, инженерам необходимо видеть картину течения воздуха по обтекателю и вокруг всего движущегося предмета. На исследуемой поверхности создают индикаторные наклейки. Если поток не отрывается от поверхности (течет ламинарно) – хвостик наклейки плотно прижат к поверхности и не трепещет. Если поток турбулентный – хвостик трепещет, указывая «плохое место». Кроме того, используются струи специального красителя, который распыляют в

ДЕЛО – ТРУБА Аэродинамическая труба – исследовательский комплекс, моделирующий течение воздушной среды в заданных пределах0 скоростей. Основное назначение такого комплекса сводится к фундаментальному исследованию и практическому применению законов аэродинамики, например, в авиации и мотоспорте. НА ФОТО:

внизу: комплекс Ferrari Renzo Piano, Италия справа: комплекс A2Wind Tunnell, CША справа внизу: Kawasaki ZX-12R на стенде

74

декабрь 2009

Аэродинамический обвес, или же обтекатель является самой важной деталью спортивного болида. Ни один суперкомпьютер в мире не способен рассчитать и смоделировать поверхность, которая будет наиболее эффективной. Специалисты в этом деле – самые высокооплачиваемые инженеры во всех видах гоночных чемпионатов. Наиболее выгодную с точки зрения аэродинамики форму движущегося тела часто подсказывает сама природа – капля дождя, крыло насекомого, форма тела птицы. Но основная часть изобретения основана на эксперименте. Яркие примеры – BMW WR500 1937 года и знаменитый рекордсмен Indian Scout. Эти машины созданы разными людьми, в разное время и на разных континентах. Но общее назначение – рекорды скорости – и общая концепция сплошного обтекателя продиктованы формой тела птицы. Разница только в материале само-


КАК ЭТО РАБОТАЕТ го обтекателя и базовой модели донорского мотоцикла. У немцев – классический оппозитный двигатель и алюминиевый обтекатель, у Берта Манро – V-twin и стеклопластиковый обтекатель. В обоих случаях пилот сидел полулежа лицом вниз, спиной дополняя форму корпуса и тем самым снижая лобовое сопротивление воздуха. Дальнейшие исследования аэродинамических качеств мотоцикла привели к отказу от сплошного корпуса обтекателя. Это позволило значительно уменьшить вес и применять композитные материалы для изготовления обтекателей. Кроме того, менялась позиция пилота на мотоцикле – от сумасшедшего положения лежа до современного «эмбриона». Ранние попытки изготовления обтекателей сводились к применению ажурных форм, полностью поглощающих райдера. Сегодня мы видим рубленые линии деталей обтекателя с малой площадью. Следует отметить, что инженерам приходится решать проблему не только лобового сопротивления воздуха. Воздух должен обтекать поверхность мотоцикла так, чтобы уменьшить область пониженного давления позади него. Она как бы засасы-

вает мотоцикл и тем самым отрицательно влияет на скорость. Один из способов решить эту задачу – выброс выхлопных газов двигателя в область пониженного давления.

ЧОЛОВІЧА, ЖІНОЧА ТА ДИТЯЧА ЛІНІЯ ОДЯГУ

Проза жизни Обтекатель серийного мотоцикла решает другие задачи, нежели обвес спортивного болида. Ведь внешность мотоцикла должна работать не только на результат конкурентной борьбы инженеров, но и привлекать покупателя. Тем не менее нет смысла таскать свой байк в аэродинамическую трубу и оплачивать дорогостоящую работу инженеров. Достаточно понимать, что поврежденный и вибрирующий на больших скоростях обтекатель менее эффективен, чем хорошо закрепленный и гладкий. Дополнительные фары, зеркала, кофры, всяческие прибамбасы и висюльки, к которым можно отнести самодельные выхлопные системы и защитные дуги, только ухудшат аэродинамику мотоцикла. Вместе с тем, брендовый туристический ветровик для твоего VFR-а может не просто добавить комфорта в дальнобое, а реально уменьшить расход топлива

ПЕРЧАТКИ SCD XTREME GLOVE

612 грн

ШТАНИ ENDURO

1 824 грн

Площадь лобового сопротивления

Лобовое сопротивление, л.с.

1 168 грн ПЕРЧАТКИ NIGHTHAWK GLOVE

Скорость, миль/ч

Нижняя кривая принадлежит Suzuki GSX1300R Hayabusa '01, у которого лобовое сопротивление ниже, чем у конкурента Kawasaki ZX-12R. При более мощном двигателе ZX-12R проигрывает Хаябусе в максимальной скорости. Это легко обьяснить, если сопоставить площади лобового сопротивления мотоциклов. 12-я Ниндзя оснащается обтекателем с площадью лобового сопротивления 0,341 м2. Хаябуса имеет на 8% меньшую площадь обтекателя – 0,313 м2.

ПОЯС-КРОСС SCD KIDNEY BELT

342 грн

Примеры площади лобового сопротивления Мотоцикл Honda RS125 Honda RS125 Suzuki Bandit 600 Suzuki GSX-R750

Год выпуска 1990 1996 2001 2001

Площадь сопротивления 0,193 м2 0,204 м2 0,366 м2 0,324 м2

•STREET •ATV •CROSS •SNOWMOBILE •ENDURO •CASUAL ТОВ «АВТОКЛУБ-С» М. КИЇВ, ВУЛ. КРАСНОТКАЦЬКА, 76 САЛОН-МАГАЗИН:

044 507 15 04


USER MANUAL

Обновки

2

1

4 3

1. Куртка Fieldsheer Lena Женская куртка, пошитая с рсчетом на дальние поездки. Центральная молния оснащена внутренним защитным клапаном. Внешних карманов минимум. Скучноватый, но практичный в дороге черный цвет сдобрен вставками с цветочным орнаментом. Цена: 2250 грн Купить: E-95 (044) 574 96 00

2. Крэш-педы R&G Aero Bobbins для Suzuki GSX1300R Hayabusa '08 Если ты считаешь, что крэшпротекторы при всей своей полезности портят вид твоего байка, обрати внимание на продукцию британской фирмы R&G Racing. Ее серия стильных аэродинамических защитных бобин добавит технологичности внешнему виду мотоцикла и при этом сохранит высочайшие защитные характеристики. Цена: 980 грн Купить: allformotorcycles (097) 629 59 56

76

декабрь 2009

3. Шлем Held Farfalle Интеграл в матовой расцветке, рассчитанный на женщин-мотоциклисток: с надписью Woman, разрисованный бабочками и женскими символами (кружочек с крестиком внизу). Соответствует стандарту ECE. Вентиляция присутствует на подбородке и на макушке. В комплекте есть дефлектор дыхания. Цена: 1047 грн Купить: «Байк-шоп» (044) 390 64 02

4. Боты Frank Thomas H20 Aqua Street Boot Боты для туризма. Верх сделан из плотной кожи и стойкого к стиранию текстиля; водоотталкивающая мембрана; достаточно высокие для того, чтобы с комфортом ездить по мокрой дороге. Кроме того, как для туристической модели, боты прилично защищены: жесткий носок и пятка, диски-вставки на лодыжках, пластина на внешней части голени. Цена: 1370 грн Купить: «Моторленд» (044) 200 17 75


ВЕЩИ

5

6

8

7

5. Пояс КТМ Street Kidney Belt

6. Замок ABUS 39 Victory

7. Куртка Rizla MotoGP

8. Боты Forma ATV One

Аксессуар, предохраняющий райдера от преждевременного радикулита, вызванного постоянными «сквозняками». Благодаря продуманной системе эластичных ремней пояс плотно облегает спину. Специальный материал внутри обеспечивает комфорт в жаркую погоду.

Мощный замок на диск: цельная структура, 14-миллиметровая ось из закаленной стали, сердцевина, готовая противостоять «фреоновым» атакам. Цилиндр ABUS Plus 7 устоит как перед отмычкой (250 тысяч комбинаций подбора), так и перед дрелью. В комплект входит чехол для хранения замка.

Специально для фанов Криса Вермюллена и Лориса Капиросси. Пошитая в бомбер-стиле, куртка защищает от легкой непогоды – ведь не зря Вермюллен славится умением хорошо ездить по мокрым трекам. Имеет три внешних и один внутренний карман.

Боты созданы специально для ATV- и оффроуд-покатушек. Пошиты из кожи, оснащены всеми необходимыми элементами защиты. Внутри – влагонепроницаемая подкладка DRYTEX, мягкое полимерное покрытие подкладки с памятью и гибкая двойная противоударная APS-стелька, сконструированная по принципу воздушной помпы, которая при ходьбе подводит к стопе свежий воздух.

Цена: 715 грн Купить: «Автоклуб-С» (044) 507 15 04

Цена: 64 евро Купить: www.abus.com.ua

Цена: 787 грн Купить: «Авто Интернешнл» (044) 536 97 58

Цена: 195 евро Купить: «Мотоэволюция» (048) 784 92 06

декабрь 2009

77


USER MANUAL

Проверено временем ТЕКСТ: ИГОРЬ КЛАПКО, РОМАН АВРАМЕНКО, ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ, АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Костюм BMW AirFlow 3 Костюм експлуатується цілий сезон – з березня до кінця жовтня. Випробуваний температурою від 10 до 40ºС в умовах транс'європейського пробігу. БМВ-шна комбінація кордури та «сіток» (вставок з міцного плетеного капрону) є дуже вдалою. Саме сітки з капрону на грудях, спині (куртка) та під руками, а також колінами (штани), забезпечують максимальний обдув тіла. Окрім температурного комфорту, костюм гарантує 100% захист: куртка і штани мають повний коплект гнучких протекторів. На перевалах у Французьких Альпах, де влітку стоїть сніг, у костюмі ставало доволі холодно. Проте з холодом в AirFlow 3 боротися значно легше, аніж зі спекою в універсальних мотокостюмах. Достатньо наверх одягнути дощовик або віндстопер під низ. В асортименті BMW є також чорна версія костюму, проте я зупинився саме на світлих тонах. Боявся, що AirFlow 3 швидко забрудниться. Плями від комах, дорожнього пилу зникають після першого прання. Та й сохне костюм просто на очах. В експлуатації: сезон Ціна: 8818 грн Купити: АВТ Баварія (044) 498 70 70

Обезжириватель Motul Brake Contact Cleaner При осмотре передних тормозов на Honda CBR125R знакомой нашего спортредактора, которая жаловалась на плохую работу тормозной системы, были обнаружены масляные следы на поверхности тормозного диска. С помощью аэрозоля Brake Cleaner французской фирмы Motul мы без труда удалили жирные следы с диска и тормозного суппорта. Кроме того, жидкость помогла избавиться от старых пятен гудрона на стаканах вилки. Эти пятна не могли смыть никакие автошампуни. Спрей имеет явно выраженный эфирный запах, быстро и бесследно испаряется, смывает все виды масел, тормозных и охлаждающих жидкостей. Производитель рекомендует использовать его после обслуживания тормозной системы. При работе с лакированными, окрашенными поверхностями и пластиковыми деталями нужно помнить, что жидкость имеет сильно выраженную растворяющую способность. Поэтому настоятельно рекомендуем провести испытание на скрытом участке поверхности. В эксплуатации: 3 месяца Цена: 87 грн. Купить: www.vladislav.ua (044) 502 00 49

78

декабрь 2009


ПРОТЕСТИРОВАНО

ЧОЛОВІЧА, ЖІНОЧА ТА ДИТЯЧА ЛІНІЯ ОДЯГУ КУРТКА ЖІНОЧА REDWING LADY

Креш-педи R&G Racing Креш-педи були встановлені на мотоцикл Suzuki GS500. У цієї моделі з дуплексною рамою з тонких сталевих труб квадратного профілю майже неможливо знайти місце для встановлення захисту. Але компанія R&G Racing таке місце знайшла: креш-педи кріпляться до вісі, на яку навішується передня частина двигуна. До комплекту входить шпилька з різьбою з обох боків, яка ставиться замість вісі. На шпильку накручуються товсті металеві муфти, до яких болтами прилаштовуються бобіни креш-педів. Ефективність захисту була перевірена падінням. При вході в неосвітлений закритий поворот райдер не розрахував траєкторію. Коли побачив, що шансів вписатися в дугу немає, вирішив з'їхати на узбіччя і там гальмувати. Тільки-но переднє колесо потрапило на присипане гравієм узбіччя, шину зірвало й різко повело вбік. Мотоцикл з усієї сили гепнувся на асфальт. Перший удар взяв на себе креш-пед. Шпилька кріплення не витримала й відламалася біля самої рами. Креш-пед з глибокими подряпинами залишився лежати на асфальті, а мотоцикл гальмував пластиком, підніжками, ручкою зчеплення та кришкою картера до повної зупинки. Після падіння їхати далі було неможливо: ручка зчеплення відламалася біля основи, з картера текла олива. Здавалося б, креш-пед не впорався зі своїм завданням. Проте не все так просто, зважаючи на характер ДТП. Перед падінням мотоцикл не був нахилений, а перебував у вертикальному положенні. Якби шпилька була міцнішою, сила удару, можливо, порушила би геометрію рами. Власник мотоцикла спільно з представником компанії-постачальника all4motorcycles написав листа в R&G з поясненням ситуації і фотографіями відламаного креш-педа. Представники компанії вибачилися й надіслали новий комплект креш-педів. Шпилька в новому комплекті виглядає надійно. В експлуатації: 2 місяці Ціна: $110 Купити: all4motorcycles (097) 629 59 56

4 132 грн КУРТКА COMBAT LEATHER

5 100 грн

КУРТКА ТУРИСТИЧНА ENDURO

1 855 грн Смазка цепи Ipone Sand Chain

МОТОБОТИ RR BOOT

Лучшее соотношение цена-качество. Смазка разработана специально для цепей, использующихся в условиях оффроуда. Баллон объемом 750 мл комплектуется двумя насадками – для смазывания сальников и роликов. Смазка долго остается на цепи, при этом у нее такой состав, что к цепи ничего не липнет. Она остается чистой даже после прохвата по песчаному карьеру. Главное – правильно нанести смазку и подождать как минимум 15 минут. Рекомендуется для использования в эндуро-рейдах. В эксплуатации: 5 месяцев Цена: 13,7 евро Купить: ДП «Динамика» (044) 501 19 52

1 282 грн

•STREET •ATV •CROSS •SNOWMOBILE •ENDURO •CASUAL ТОВ «АВТОКЛУБ-С» М. КИЇВ, ВУЛ. КРАСНОТКАЦЬКА, 76 САЛОН-МАГАЗИН:

044 507 15 04


USER MANUAL

С

Е

Р

В

И

С

• Ремонт квадроциклов, снегоходов, мотоциклов, гидроциклов и лодочных моторов • Установка подвесных моторов • Установка тюнинга на мототехнику Запчасти и аксессуары в наличии и под заказ Киев, Кольцевая дорога 22 Пн – Пт. 10.00-19.00 Сб. 10.00-18.00 Тел./факс 494-31-46 (многоканальный) 8-039-200-09-11 8-067-214-72-86 www.yamaha.ua cto@yamaha.ua

80

декабрь 2009


РЕКЛАМА

Ексклюзивний дистриб`ютор олив REPSOL в Україні ТОВ “АКБ-ОІЛ” м. Київ, пр. Визволителів 17 тел. 38 044 516-52-50 факс 38 044 542-68-87 e-mail: akb_oil@ukr.net

У НАС ЩЕ Є ТРОХИ МІСЦЯ ДЛЯ РЕКЛАМИ... +38 067 404 81 39 +38 044 501 74 68

декабрь 2009

81


КАЛЕНДАРЬ|ДЕКАБРЬ-ЯНВАРЬ

Купити

12 декабря Аукцыон Где: ДК КПИ, Киев Зачем: культовая российская джаз-рок-группа Аукцыон переживает вторую молодость. В 2007-м она выпустила новый студийный альбом «Девушки поют» после 12-летнего перерыва. Так что если ты слушал Аукцыон еще в школе, а потом как-то перестал следить за их творчеством, то ничего не потерял. Концерт группы состоится в столичном ДК КПИ. Цена билетов – от 80 до 350 грн. Контакт: (044) 599 31 61, www.olvia.com.ua

в Києві тепер ще простіше — шукай журнал в кіосках «ПРЕСА» по всьому місту 19 декабря

29 января

Новогодний карнавал Замерзлі колеса-2009 Где: клуб Vega, Запорожье Зачем: запорожский мотоклуб Silver Star организовывает досрочное празднование Нового года в виде карнавала «Белая горячка» – костюмированной вечеринки для людей с чувством юмора. С флаерами вход бесплатный, без флаеров – 50 грн. Событие происходит 5-й год подряд. Контакт: www.silver-star.zp.ua

Где: Черкассы Зачем: «Замерзлі колеса» - единственный зимний мотослет, который проводится в Украине. Ближайшие есть только в России и Германии. Организатор мотоклуб RITTERS проводит этот слет уже не первый, так что набил руку на подобных тусовках. Как показывает опыт прошлых лет, название «Замерзшие колеса» - это просто дань времени года. Холодно никому не будет. Контакт: (050) 357 09 96, (050) 313 38 05

БАЙКИ В ТЕЛЕВИЗОРЕ

04.12 08.12 15.12 23.12

Ралли. Цель – Дакар. Журнал

02.12 03.12 04.12

Суперкросс. Чемпионат Австралии, Парраматта

05.12

Ралли. Цель – Дакар. Журнал Супербайк. Чемпионат мира, обзор сезона Ралли. Цель – Дакар. Журнал

Эндуро. Кубок мира в помещении, Шеффилд Фристайл мотокросс. Соревнование «Игры гладиаторов», Прага Суперкросс. Международный турнир в помещении, Женева LIVE Мотофристайл. Турнир Night of the Jumps, Виндхук, Намибия Суперкросс. Международный турнир в помещении, Женева LIVE

07.12

Суперкросс. Международный турнир в помещении, Женева Фристайл мотокросс. Соревнование «Игры гладиаторов», Прага

08.12 09.12 12.12 16.12 17.12

Суперкросс. Чемпионат Австралии, Парраматта

19.12

Мотофристайл. Турнир Night of the Jumps, Форталеза, Бразилия

22.12 23.12

Мотофристайл. Турнир Night of the Jumps, Кельн, Германия

Суперкросс. Чемпионат Австралии, Гамильтон Суперкросс. Международный турнир в помещении, Женева Суперкросс. Чемпионат Австралии, Брисбен Супербайк. Чемпионат мира, обзор сезона Эндуро. Кубок мира в помещении, Генуя, Италия

Суперкросс. Чемпионат Австралии, обзор сезона

Bike#35 Future  

Bike Magazine Ukraine

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you