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www.enmoto.es AÑO VIII Nº 75 FEB/MAR 2014

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SUMARIO >>

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EDITORIAL:

EL AÑO EMPIEZA ACELERANDO

Tema del mes

B

ueno, parece que va a ser verdad que el mercado de la moto empieza a recuperarse, aunque sea solo un poco. Al menos, según nos informan importantes asociaciones como ANESDOR y GANVAM, las cifras de ventas de motos, tanto nuevas como de ocasión, han tenido un ligero crecimiento que nos hace sentir algo más optimistas. Pero, después de tantos palos como llevamos recibidos, habrá que tomarse estos datos con cierta precaución, aunque personalmente estoy un poco más contento :) Eso sí, aplicando la máxima de “si no lo veo no lo creo”, puedo decir abiertamente que hay muchas ganas de hacer cosas por la moto y de que esto mejore, al menos en nuestra ciudad, donde hemos asistido al éxito de dos importantes eventos moteros: la primera ruta del año de nuestros amigos de Muévete por Madrid en Moto, la de la Matanza, a la que acudieron nada menos que 153 aguerridos motoristas a pesar del frío y la nieve; o la cuarta Concentración Motera Solidaria Comparte Madrid, que paseó una impresionante caravana de cientos de motos por las principales calles de la capital, congregando en los alrededores de la Plaza de Toros de Las Ventas a numerosos aficionados, de los que formamos parte los implicados en ésta vuestra revista de motos. También he tenido la oportunidad de compartir mesa con los pilotos campeones que han participado con neumáticos Michelin en sus categorías, y así pude conocer de primera mano objetivos para este año que acaba de empezar de campeones como Marc Coma, Laia Sanz y Jordi Viladoms (Dakar); Toni Bou y Adam Raga (Trial); y Xavi Forés (CEV). Precisamente de Laia y Coma os ofrecemos sendas entrevistas en este número de En Moto. Aprovecho para deciros que la información que ofrecemos en las páginas de esta revista se amplia en nuestra web www.enmoto.es, así que no dejéis de visitarla si queréis estar bien informados. Por último, y como ya os conté en el anterior editorial, en diciembre sufrimos la pérdida de uno de los más grandes del mundo de la prensa de la moto, Javier Herrero, y queremos rendirle un homenaje el próximo 8 de marzo. Infórmate en la web www.gustavocuervo.es

4 Todo sobre del carnet de moto. 6 Conoce todos los permisos. 7 Entrevista a Pilar Martín, responsable de Motocircuito Novedades

8 MV Agusta Brutale 800

Dragster. Honda PCX 125. Peugeot Speedfight 3 125. 9 Suzuki Burgman 125

10 Harley Davidson Tri Glide 11 BMW R 1200 GS, mejor moto del año de motos.net Ruta Barítima En Moto

12 Bares de ambiente motero en la Comunidad de Madrid. La Ruta de la Mantanza con más de 150 inscritos. Entrevistas

14 Laia Sanz, 15 veces

campeona del mundo.

15 Marc Coma, el mejor del Dakar por cuarta vez Aventura

16 Fabián C. Barrio en su

Proyecto Suraj. Por fin Nepal

Editor/Director

Redacción

Fotografía

Impresión

e-mail

José Medina TMM Racing

Mark B. Duncan

Imedisa

Diseño DmasR

Colaboradores

Alicia Sornosa Chicho Lorenzo Javier Díaz

Depósito legal M-19154-2007

info@enmoto.es publi@enmoto.es

David Robledo

Administración Lupe Arias

motorista y a su moto, especial cascos Distribución

18 Los puntos donde puedes encontrar En Moto Aventura

19 Alicia Sornosa. Pasando la carretera de la muerte

20 MotoMadrid a buen ritmo Comerciantes de la moto

Ultra Classic.

Chema Bermejo Redactor Jefe

17 Artículos para equipar al

Noticias

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STAFF EN MOTO bermejo@enmoto.es

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21 Principales empresas del

mundo de la moto en Madrid Empresas

22 Cetelem financia la moto.

Entrevista a Alejandro García Antolín, gerente del concesionario multimarca Motos Speed Bike EVENTOS 23 Éxito de la IV Concentración Motera Solidaria Comparte Madrid.


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CARNET DE MOTO >>

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LO QUE HAY QUE SABER

PARA TENER EL CARNET NADA MENOS QUE CUATRO TIPOS DE CARNET DE MOTO EXISTEN PARA PERMITIR UN ACCESO ESCALONADO A LA MOTOCICLETA: AM, A1, A2 Y A. Y SI AÑADIMOS LA POSIBILIDAD DE LLEVAR MOTOS CON EL CARNET B DE COCHE, ENTONCES SON CINCO. AQUÍ TE EXPLICAMOS DETALLADAMENTE EN QUÉ CONSISTE CADA UNO DE ELLOS Y CÓMO CONSEGUIRLO

Chema Bermejo/@revistaenmoto

C

uando me saqué el carnet de moto hice un examen teórico más uno de prácticas y ya podía llevar cualquier tipo de moto. Eso sí, tenía que tener 18 años, pero antes me había hecho con el permiso correspondiente para poder llevar un ciclomotor a los 14 años. De esto hace ya unos cuantos años, ahora las cosas han cambiado bastante, y con el pretexto de acercarse a la normativa vigente en la Unión Europea, ya no se puede empezar a llevar motos a los 14, sino a los 15 años desde el 1 de septiembre de 2010 (una norma que se ha cargado prácticamente el mercado del ciclomotor), y se han impuesto hasta cuatro tipos de carnet escalonados para, según los expertos, llegar a conducir motos de gran potencia y cilindrada con más seguridad. Si a esto sumamos que con el carnet B de coche podemos conducir motos de hasta 125 cc, eso sí, después de tenerlo durante más de tres años,

entonces podemos decir que hay hasta cinco carnets diferentes para conducir motos. El último carnet en sumarse a la lista ha sido el AM, el que autoriza a conducir ciclomotores hasta 50 cc de dos o tres ruedas a partir de los 15 años, aunque con un año más, a los 16, ya se puede optar a sacarse el carnet A1, con el que se aumenta la cilindrada de las motos que se pueden conducir hasta los 125 cc, pero que no sobrepasen los 11KW (15 CV) de potencia. Con esta mínima diferencia de edad entre el permiso AM y el A1, son muchos los que prefieren esperar, lo que perjudica notablemente al sector del ciclomotor, menos mal que a favor del 125 cc, que sumado a la posibilidad de conducir motos de esta cilindrada con el carnet B se convierte en el más prolífero y supone algo más de la mitad de las ventas de motos del mercado. A los 18 años ya podemos pensar en llevar motos “grandes” con el permiso A2, eso sí, con moderación, ya que las motos no podrán pasar de 48 CV de

potencia, lo que implica que las que superen esta potencia deban ser limitadas, aunque con la premisa de que la moto sin limitar no puede sobrepasar los 96 CV. Y, por fin, un carnet que permite llevar cualquier tipo de motocicleta, sea de la potencia que sea: el A. Pero para eso hay que tener como mínimo 20 años de edad y el carnet A2 desde hace dos años al menos En las siguientes páginas analizamos cada tipo de carnet y lo que hay que hacer para conseguirlo. En cuanto a precios varía mucho entre autoescuelas por las continuas ofertas que lanzan. Intentaremos dar un precio medio aproximado, así como el tiempo que se puede tardar (si todo va bien) en hacerse con el carnet. También hemos querido conocer la opinión de los más implicados, como son las autoescuelas, y entrevistamos a Pilar Martín, responsable de Motocircuito.net, donde puedes sacarte el carnet de moto también por libre, lo que abarata notablemente el precio final.

UN CURSO PARA COMPLETAR La mayoría de autoescuelas se dedican a enseñar al alumno lo suficiente para aprobar el carnet de moto (y también de coche), por lo que su formación para llevar con total seguridad una moto podría mejorar mucho más. Para ello hay escuelas de conducción especializadas en completar esa formación, en las que profesionales de la conducción de motos enseñan lo necesario para tener un mayor control de la máquina. Motocircuito.net y Maestro School son dos de estas escuelas donde se puede completar y mejorar la conducción de la moto, desde la iniciación a una conducción deportiva. Esto supone un añadido en el presupuesto destinado a aprender a llevar una moto (poco), pero sin duda es la inversión más eficaz y agradecida por su resultado.


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CARNET DE MOTO >>

CUATRO CARNETS PARA IR EN MOTO

A PARTIR DE LOS 15 AÑOS SE PUEDE EMPEZAR A LLEVAR UNA MOTO, Y SERÁ A LOS 20 AÑOS CUANDO SE PUEDA CONDUCIR CUALQUIER TIPO DE MOTOCICLETA. PARA ELLO HAY HASTA CUATRO CARNETS DIFERENTES, MÁS EL DE COCHE, QUE ESCALONAN EL ACCESO A LA MOTO. A CONTINUACIÓN ANALIZAMOS CADA PERMISO Y DAMOS UN PRECIO APROXIMADO, QUE INCLUYEN UN PAR DE CLASES Y LLEVAN TODOS LOS GASTOS, INCLUIDA TASA DE TRÁFICO Y EXAMEN PSICOTECNICO, AUNQUE DEPENDE DE LA HABILIDAD DEL ALUMNO EN SU PREPARACIÓN.

AM

Con el permiso de conducción AM se puede conducir ciclomotores hasta 50 cc de dos o tres ruedas, así como cuadriciclos ligeros. La edad mínima para acceder a este carnet es de 15 años, aunque se puede hacer el examen teórico hasta tres meses antes de cumplir los 15 años. Pero eso sí, para realizar el examen práctico hay que tener la edad mínima cumplida. La normativa también indica que para poder llevar un pasajero, la motocicleta tiene que estar homologada para dos personas y el conductor tener 18 años.

PRUEBAS A REALIZAR: 1- Examen teórico específico para ciclomotor. 2- Examen práctico en circuito cerrado.

PRECIO MEDIO: 250 euros. Se puede obtener por libre.

A1

El permiso A1 permite conducir motocicletas hasta 125 cc cuya potencia no puede sobrepasar los 15 CV. La edad mínima requerida son 16 años, y al igual que en el permiso AM, se puede hacer el examen teórico hasta tres meses antes de cumplir los años, pero para el examen práctico sí hay que tener los 16 años cumplidos. Los vehículos a los que se puede acceder con este permiso A1, también pueden ser conducidos con el carnet B de coche con una intigüedad mínima de tres años.

PRUEBAS A REALIZAR: 1- Examen teórico común. 2- Examen teórico específico. 3- Examen práctico de maniobras en circuito cerrado. 4- Examen práctico de circulación en vías abiertas al tráfico.

PRECIO MEDIO: 395 euros. Las tres primeras pruebas se pueden hacer por libre, pero la cuarta hay que hacerla necesariamente a través de una autoescuela.

A2

Para acceder al carnet A2 hay que tener cumplidos los 18 años, y permite conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 KW (47,5 CV), no derivadas de un vehículo con más del doble de potencia sin limitar (95 CV). Esto indica que no hay que fijarse en la ciclindrada de la moto, sino en la potencia, que debe ser limitada a 47,5 CV y sin limitar no puede sobrepasar los 95 CV. En este caso, hay que tener en cuenta que si se tiene el carnet A1 con una antigüedad de dos años, solo es necesario realizar la prueba de circulación, por lo que se estaría exento de hacer la prueba teórica y la prueba de maniobras en circuito cerrado.

PRUEBAS A REALIZAR: 1- Examen teórico específico de moto (si no se tiene el carnet de coche hay que realizar también el teórico común). 2- Examen práctico de maniobras en circuito cerrado. 3- Examen práctico de circulación en vías abiertas al tráfico.

PRECIO MEDIO: 415 euros. Las dos primeras pruebas se pueden hacer por libre, pero la tercera hay que hacerla necesariamente a través de una autoescuela.

A

Con el permiso A se puede conducir cualquier tipo de motocicleta, sea de la cilindrada y la potencia que sea. Para optar a este carnet es necesario disponer del permiso A2 con una antigüedad mínima de dos años, con lo que es necesario haber cumplido, como mínimo, 21 años de edad. En este caso, no es necesario realizar ninguna prueba o examen en Tráfico, pero hay que hacer un curso teórico-práctico de 9 horas de formación que imparten las autoescuelas y que está compuesto por tres horas de clases teóricas, cuatro horas de prácticas en circuito cerrado y dos horas de conducción de la moto en tráfico abierto. Después de realizar este curso, la autoescuela expedirá un certificado que acredita que se ha cumplido con lo establecido de forma satisfactoria.

PRUEBAS A REALIZAR: No se realizan pruebas ni examenes en Tráfico. Se tiene que hacer un curso específico en autoescuela de 9 horas de duración que incluye clases teóricas, pruebas en circuito cerrado y circulación en tráfico abierto.

PRECIO MEDIO: 315 euros.


CARNET DE MOTO >>

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PILAR MARTÍN, RESPONSABLE DE MOTOCIRCUITO

“ES IMPORTANTE QUE LA GENTE CONDUZCA LA MOTO PARA LA QUE ESTÁ CAPACITADA” Redacción/@revistaenmoto

H

ace más de 50 años que Motocircuito dedica su actividad para ofrecer una mejor preparación a los aspirantes a sacarse el carnet de moto. Pilar Martín es la actual responsable, después de que fuese su padre quien iniciase la actividad. Ahora, la forma de obtener el carnet ha cambiado mucho y existen hasta cuatro tipos de permisos para poder llevar una moto: AM, A1, A2 y A. Sobre esto pudimos charlar con Pilar: Con cuatro tipos diferentes de carnets de moto, ¿cree que se complica su obtención para quien quiere iniciarse en el mundo de la motocicleta? -Como hemos hablado, han cambiado mucho las cosas desde que mi padre pusiese en marcha nuestra empresa, y aunque antes resultaba algo más fácil sacarse el carnet, ahora, con una buena preparación, también es posible. ¿Piensa que con las nuevas normas para sacarse el carnet resulta más seguro? -Creo que es importante que la gente conduzca la moto para la que está capacitada, y esta normativa implica que se inicien con ciertas garantías de aprendizaje por el escalonamiento que se debe seguir. Y hablando de esto, ¿le parece razonable la normativa actual? -Como autoescuela y escuela de conducción segura podría decir, que cuantas más trabas se pongan, más beneficiados nos podríamos sentir. Por el contrario, creo que se podría plantear de

otra forma que facilitase un poco más el paso final que permite conducir motos grandes. ¿Se podría decir entonces que el aspirante a sacarse el carnet de moto se siente molesto por cómo se ha planteado la normativa? -Por lo que podemos observar en Motocircuito, el alumno asume y entiende las normas en los primeros pasos, pero no ocurre lo mismo cuando llega el momento de pasar del permiso A2 al A, que les obliga a una serie de ejercicios y conocimientos que ya se suponen adquiridos y que lo ven como una forma de sacarles más dinero, después de pasar por las fases anteriores.

Teniendo en cuenta todos los pasos a seguir para obtener el carnet, ¿cree que resulta suficiente la formación recibida para conducir una motocicleta? -Como autoescuela, damos la formación necesaria para que nuestros alumnos salgan lo suficientemente preparados para sacarse el carnet y que Tráfico así lo considere con los ejercicios que plantea, los que damos por hecho que han sido elaborados por profesionales de la DGT. Pero en Motocircuito hemos querido dar un paso más y consideramos que es importante aumentar esta formación con un curso específico para tener un mejor dominio de la moto.


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NOVEDADES >>

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MV AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER

BRUTAL DE VERDAD Redacción/@revistaenmoto

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l nombre de la naked más radical de MV Agusta lo dice todo: Brutale. Y por si queda alguna duda, lo especifican aún más con “Dragster”. Es la última creación de la marca, la Brutale 800 Dragster, a la que se le ha dado un aspecto más agresivo recortando el colín, que deja más a la vista la rueda trasera. Los tres escapes que asoman en su parte derecha delatan la configuración del motor, un tres cilindros de 798 cc y una potencia maxima de 125 CV, que teniendo en

cuenta el peso en vacío de la moto de 167 kg, la convierte en una de las naked más poderosas. Cuenta con el sistema de control del motor que permite tres modos de conduccion (Sport, Normal y Lluvia) y para los frenos se ha montado un doble disco delantero de 320 mm con cuatro pistones y uno trasero de 220 mm y pinza de dos pistones. El precio en nuestro país es de 13.396 euros con Cambio Electrónico Asistido (EAS) y sistema de frenos ABS.

NUEVO HONDA PCX 125 CON CAMBIOS ESTÉTICOS Redacción/@revistaenmoto

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asta esta primavera no se pondrá a la venta en nuestro país, pero ya se puede anunciar que el popular scooter PCX 125 de Honda llegará con un nuevo aspecto, más actual, y con mejoras que reforzarán su buen posicionamiento en el mercado. Entre los cambios más significativos destaca una mayor longitud y la incorporación de iluminación led para todo, incluso en el cuadro de instrumentos, que

es totalmente nuevo y con más información. También son nuevas las formas del parabrisas ahumado, con algo más de altura, así como la capacidad de carga. Mecánicamente no cambia y sigue contando con un propulsor fiable y económico de 125 cc, que tiene la particularidad de pararse cuando se detiene el vehículo y de ponerse en marcha al acelerar.

PEUGEOT SPEEDFIGHT3 125

MAYOR DEPORTIVIDAD Redacción/@revistaenmoto

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ntre la elegancia que muestran los scooters de Peugeot, también hay sitio para la deportividad, y así lo demuestran con el nuevo Speedfight3, un scooter de marcado carácter racing que ahora incorpora un motor de 125 cc y 10 CV de potencia para hacer más patente su espíritu deportivo. Otros elementos que delatan lo que refleja su aspecto son el sistema de frenada, con un disco de 215 mm y pinza radial de doble pistón, o la horquilla hidráulica invertida que garantiza un buen nivel de agarre. El nuevo Speedfight3 125 hereda de su hermano de 50 cc las

dimensiones, además de su carácter deportivo, lo que le confiere una notable agilidad en desplazamientos urbanos. Otras novedades son la doble óptica delantera, el sillín biplaza, el hueco bajo el asiento para un casco integral y con toma de corriente de 12V, y un completo panel digital de instrumentos. El nuevo Peugeot Speedfight3 125 está a la venta en nuestro mercado con precio promocional de 1.999 euros y disponible en colores rojo y azul.


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MARCAS / NOVEDADES >>

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BURGMAN 125 AHORA CON ABS PARA

UNA MAYOR SEGURIDAD

Redacción/@revistaenmoto

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e ofrece de forma opcional, pero ya es posible equipar al maxi-scooter Suzuki Burgman 125 con el sistema de frenos ABS, lo que incrementa notablemente su seguridad para los momentos de peor agarre del asfalto, como ocurre en esta época del año donde la lluvia está tan presente. Son muchas las ventajas que sigue ofreciendo este veterano scooter, como la capacidad de carga bajo el asiento, donde se pueden albergar hasta dos cascos integrales, además de las guanteras situadas en su parte delantera para los objetos que hay que tener más a mano (móvil, llaves, monedas, etc.). Otra característica principal y notable en el Burgman 125 es su gran tamaño, que permite una buena protección y llevar una posición de conducción cómoda y relajada, incluso para el pasajero. Además, la baja altura del asiento y una carrocería estrecha permite ser conducido con facilidad por personas de baja estatura. A destacar también su cuidado y elegante diseño, en el que destaca el doble faro delantero y trasero que aseguran ver y ser vistos, así como los intermitentes perfectamente integrados en la carrocería. Como ya hemos comentado, para mayor seguridad sus dos discos de frenos se complementan con el sistema ABS opcional y, mecánicamente, su propulsor de

125 cc permite moverse con total soltura por la ciudad con el mínimo consumo de combustible, lo que convierte al Suzuki Burgman en un exclente ciudadano. Las reformas también han afectado al cuadro de instrumentos, donde dos relojes analógicos se combinan con una pantalla digital que ofrece gran variedad de información y que le da un aspecto similar al de un cuadro de coche. Para la marca japonesa, Burgman es sinónimo de “elegancia, comodidad y lujo” y, sin duda, en este modelo se aprecia notablemente. Además de la versión de 125 cc, Suzuki también comercializa el Burgman 200, con idénticas características y donde solo se varía la potencia del motor.

DATOS TÉCNICOS BURGMAN 125 ABS

Motor: 4-tiempos, refrigerado por agua, SOHC, monocilíndrico. 124,5 cc. Potencia Max: 12 CV. Sistema de alimentación: Inyección Electrónica. Transmision: Automática. Transmisión secundaria: Correa trapezoidal. Peso en orden de marcha: 161 kg Parte ciclo: Suspensión delantera: Telescópica, amortiguación hidráulica. Suspensión trasera: Basculante, amortiguación hidráulica, precarga de muelle ajustable. Freno delantero: Simple disco 220 mm. Freno trasero: Simple disco 220 mm. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1465 mm. Distancia libre al suelo 130 mm. Largo x ancho x alto (mm) 2.055 x 740 x 1.355. Neumático delantero: 110/90-13 56P. Neumático trasero: 130/70-12 62P. Depósito de gasolina: 10,5 litros.

PRECIO: 3.899 euros (impuestos incluidos)

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No te pierdas en Motor B la grabación del nuevo programa de radio En Moto para CadenaMotor.com ¡Participa como público y disfruta!

NOVEDADES >>

H-D TRI GLIDE ULTRA CLASSIC

EN HARLEY CON EL CARNET DE COCHE Redacción/@revistaenmoto

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lega a España el trike de Harley-Davidson, la única moto de la marca americana que se puede conducir con el carnet de coche gracias a su configuración de tres ruedas. Cambia que en su parte trasera monta un eje con dos ruedas, casi tan ancho como un coche, y una gran capacidad de carga, pero por lo demás es toda una Harley-Davidson. De hecho, está basado en la Electra Glide Ultra Classic, el máximo exponente de la familia americana, que en este caso monta el motor Twin Cam 103 más potente, luces LED, carenado remodelado, mandos rediseñados fáciles de accionar, asiento más comodo para el pasajero, mucho espacio para el equipaje y un equipamiento muy competo. Su presentación a la prensa se realizó en el Teatro Goya de Madrid, con la compañía del actor Roberto Álamo, quien se declara un enamorado de las Harley (en la imagen junto a Josep

Grañó, director general de Harley-Davidson en España), y habló de las excelencias de este nuevo trike, destinado a aquellos que quieren sentir el placer de llevar una Harley y que no están en facultades para ir sobre dos ruedas. Las pretensiones de la marca son las de vender entre 20 y 30 Tri Glide en un año. Ya está a la venta en los concesionarios de toda España con un precio a partir de 40.500 euros.

LO MÁS DE HARLEY EN LAS SCREAMIN’EAGLE

CVO (Custom Vehicle Operations) son las siglas que definen a las motos más sofisticadas de la marca Harley-Davidson, lo más de lo más, aunque son más conocidas por el nombre del motor de gran cilindrada que montan: Screamin’Eagle. Están fabricadas a mano por un solo operario, y eso las convierten en las más caras del mundo y todo es exclusivo en ellas. En la presentación del trike también pudimos ver dos de las últimas CVO de la marca: Breakout y Ultra Limited. La primera (a la izquierda en la imagen) es una low.slung Softail chopper con un alto grado de detalle custom y está a la venta con un precio que parte de los 32.500 euros. La segunda es la CVO Ultra Limited, una touring de muy alta gama equipada con el poderoso motor Twin Cam 110, en la que no falta detalle de lujo y confort y que se comercializa a un precio desde 45.000 euros. (Información ampliada en www.enmoto.es)


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EVENTOS >>

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BMW R 1200 GS, MOTO DEL AÑO DE MOTOS.NET Redacción/@revistaenmoto

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l pasado día 4 de febrero se conocieron los resultados de la última edición de Mejor Moto del Año, organizada por motos.net. Durante los últimos seis meses más de 632.000 aficionados han podido elegir la mejor moto de doce categorías diferentes y la mejor moto del año 2014. Este año, la moto galardonada ha sido la BMW R 1200 GS, también ganadora de su categoría de motos trail. Uno de los alicientes para los participantes en las votaciones era concursar en la particular “quiniela” de motos.net, en la que se premiaba con una KTM 390 Duke al que fuese capaz de adivinar todas las motos ganadoras en todas las categorías participantes, y el que lo consiguió fue Guillermo Serra, quien recibió la moto de mano de los responsables de la marca. En esta última edición se ha echado en falta la participación de Ducati, marca ganadora de cinco premios el pasado año, que se ha visto obligada a no participar por normas de la organización. Como ya es costumbre, hubo muy buen ambiente en la Real Fábrica de Tapices de Madrid, lugar habitual donde se celebra la gala de Mejor Moto del Año de motos.net, y donde se dio cita una gran representación de las principales marcas del sector de la moto y de la prensa especializada. También, un año

LAS GANADORAS DE SU CATEGORÍA CATEGORÍA TRIAL. Gas-Gas TXT Pro Racing 250. Votos: 24.942 CATEGORÍA TRAIL-SUPERMOTARD. BMW R 1200 GS. Votos: 25.474 CATEGORÍA SPECIAL AND LIMITED EDITION. MV Agusta Brutale 675 LE. Votos: 18.595 CATEGORÍA CUSTOM Harley Davidson Sportster Forty Eight Sweet Seventies. Votos: 29.250 CATEGORÍA TURISMO Yamaha FJR 1300 A. Votos: 18.480 CATEGORÍA ENDURO KTM 450 EXL. Votos: 27.212 CATEGORÍA CROSS KTM 350 SX-F. Votos: 27.783 CATEGORÍA SPORT BMW HP4. Votos: 23.283 CATEGORÍA SCOOTER 125 CC Yamaha X-Max 125 Executive. Votos: 21.830 CATEGORÍA ELÉCTRICAS Zero DS ZF8.5. Votos: 38.956 CATEGORÍA NAKED Kawasaki Z800. Votos: 22.910 CATEGORÍA SCOOTER + DE 125 CC Aprilia SRV 850 ABS/ATC. Votos: 19.470

más se contó con la presencia de la Directora General de Tráfico, María Seguí, que fue la encargada de entregar los premios al mejor scooter de 125 cc y a la mejor moto eléctrica.

En el cuadro adjunto a la información detallamos las motos ganadoras en cada una de las doce categorías disputadas, con el número de votos obtenido, donde llama la atención la

máxima cantidad de votos que se ha llevado un solo modelo, con los 38.956 de la moto eléctrica. Reportaje ampliado en nuestra web www.enmoto.es.


La Ruta “Barítima” de Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muy agradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.

Uno de los nuestros

RESTAURANTE HIPPODROMO, TODO UN ESPECTÁCULO

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Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36 Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

Redacción/@revistaenmoto

N

o exageramos cuando hablamos del espectáculo que es el Restaurante Hippodromo, o al menos del espectáculo que dan con la cantidad de eventos que realizan a lo largo del año. El último, sin ir más lejos, un especial Día de los Enamorados para disfrutar en pareja de la buena comida habitual y de un buen rato de diversión. En la “parte de arriba” se ha podido disfrutar de

impresionantes espectáculos de magia, divertidísimos monólogos, e incluso de charlas moteras en las que han participado los más conocidos periodistas de la moto. Pero si hay algo que tenemos que agradecer, y mucho, al Hippodromo es su implicación con el mundo de la moto, todo gracias a su responsable Nacho, un motero de siempre. De hecho, ha llegado a crear el Grupo Motero Hippodromo, con el que hemos tenido oportunidad de realizar numerosas rutas, siempre con el restaurante como punto de encuentro. Está situado en el km 7,500 de la carretera de Navacerrada, y ofrece un gran espacio para todo tipo de celebraciones y eventos. Además, otro de sus alicientes es la buena comida que ofrecen y un menú diario a precio asequible. La decoración hace referencia al mundo del caballo (lógico), pero su implicación está muy dirigida al de la moto.

La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.


EL FRÍO NO PUDO CON LA MATANZA

LA PRIMERA RUTA DEL AÑO DE LA ASOCIACIÓN MUÉVETE POR MADRID EN MOTO, LA DE LA MATANZA, FUE TODO UN ÉXITO EN PARTICIPACIÓN CON 153 INSCRITOS QUE LUCHARON CONTRA UN DURO DÍA DE INVIERNO. ESO SÍ, EN EL RESTAURANTE LA CASONA SE QUITARON EL FRÍO DE ENCIMA CON UNA BUENA COMIDA. Redacción / MMM

L

a 3ª Ruta de la Matanza ya ha pasado a engrosar la larga lista de rutas de Muévete por Madrid en Moto, pero en el primer puesto, desbancando a otras importantes rutas, y no es para menos... Ciento cincuenta y tres inscritos, ciento siete motos y unas inmensas ganas de disfrutar son las cifras que dejaron esta pasada ruta de la Matanza. Pero aún hay más para sumar puntos en la clasificación del Primer Trofeo Asistencias a Rutas MMM, ya que se vivió una ruta épica que sólo supieron superar los aguerridos asistentes, que rodando en grupo, con un excepcional nivel de pilotaje, demostraron su prudencia y habilidad sobre sus motos. La lluvia torrencial desde el minuto uno, los vientos de más de 80 km/h y, lo peor, la nieve a raudales, no fueron capaces de arruinar la asistencia a la ruta. ¿Quién dijo Pingüinos o Motauros? La “Invernal de La Matanza de MMM” ha sido toda una aventura que ha dejado huella en los participantes.

Ropa y guantes empapados, botas llenas de agua, viseras congeladas, pero todos contentos con la satisfacción de haber sido parte de una verdadera jornada invernal en moto. Tertulia, risas, comentarios, recuerdos, todo ello sobre la mesa del restaurante La Casona, que acogió la ruta y fue testigo de todo lo hablado y sucedido entre los amigos y compañeros, donde no faltó la entrega de premios y regalos. A recomponer el cuerpo del frío pasado sobre la moto colaboró una mesa llena de manjares de productos de la matanza, haciendo honor al nombre y significado de esta jornada. Al final, resultó ser un espléndido día el que se disfrutó y lo que queda claro es que a la Asociación Muévete por Madrid en Moto no hay temporal que la pare y, por supuesto, gracias a todos nuestros simpatizantes y amigos por apoyarnos y compartir con nosotros nuestros eventos. La asociación ya está inmersa en la próxima ruta, que será la segunda, del Cocido y que se celebrará el día 9 de marzo. ¿Te la vas a perder? Más información en www.asociacion muevetepormadridenmoto.com Inscripciones con los datos solicitados en la Web: eventosmmm@gmail. com

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ENTREVISTAS >>

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LAIA SANZ: LA MÁS CAMPEONA

COINCIDÍ CON NUESTRA CAMPEONÍSIMA LAIA SANZ EN EL BAR MOTOR B, DURANTE UNA ENTREVISTA QUE LE HICIERON LOS COMPAÑEROS DEL PROGRAMA EL INTERMEDIO, Y COMO DICE EL DICHO: “LA OCASIÓN LA PINTAN CALVA”, ASÍ QUE APROVECHÉ PARA CONVERSAR UN RATO CON ELLA MIENTRAS DESAYUNÁBAMOS. Chema Bermejo/@revistaenmoto

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on 13 títulos mundiales de Trial, dos Mundiales de Enduro y cuatro participaciones en el Dakar, Laia tiene el listón muy alto a sus 28 años, aunque asegura que todo esto sería aún mejor si tuviese la misma repercusión, tanto económica como profesional, que la que tienen las mismas hazañas conseguidas por hombres. Acabas de terminar tu mejor participación en el Dakar; ya has confirmado que volverás a competir en el Campeonato Mundial de Enduro… y, ¿que hay del Mundial de Trial? -De momento, este año no tengo previsto participar por coincidencia en fechas con el Enduro, aunque aún no es definitivo. Con 15 mundiales conseguidos, ¿aún te quedan energías para más? -Por supuesto, sobre todo tengo ganas de seguir compitiendo y de marcarme retos, como lo es ahora el Dakar, donde creo que lo puedo hacer mejor. Precisamente eso te quería preguntar, ¿te ves capaz de ganar un Dakar? -Sinceramente no, en este caso tengo que reconocer que a pesar de mi buena forma física y de lo mucho que entreno cada temporada, tengo limitaciones con respecto a los grandes favoritos de esta competición, pero estoy segura de que puedo mejorar el puesto 16 que he conseguido este año. En la revista En Moto te hemos equiparado con los más grandes del motociclismo, como Ángel Nieto, con sus 13 títulos mundiales en velocidad -los mismos que tú en trial-, y con el grandísimo Agostini, que consiguió nada menos que 15 títulos mundiales, tantos como sumas tú combinando categorías. ¿Crees que tienes el reconocimiento que te mereces? -Estoy segura de que si yo fuese hombre, tendría mucho más reconocimiento en lo que he conseguido deportivamente, a pesar de haber tenido que luchar mucho más para lograrlo. Aun así, me

ENCANTADORA LAIA Acudió a Motor B para que la colaboradora del programa de televisión El Intermedio, Thais Villas, le hiciese una entrevista entre los grandes campeones de la historia del motor que están representados en el bar. En todo momento, Laia se mostró de lo más encantadora, tanto como demuestra la imagen en la que posa con Thais y Noelia, la chica de Motor B. he ganado un gran respeto que espero seguir aumentando. ¿Te ha condicionado el hecho de ser mujer en el mundo del motociclismo de competición? -No, menos en el Dakar, en las demás categorías compito contra mujeres, por lo que todas somos iguales y gana la mejor. En el Dakar, al principio muchos no apostaban por que consiguiese terminar, ahora soy una más y me siento aceptada, a pesar de que sigue habiendo muchos a los que les molesta que les gane una mujer. Laia, a este paso te vas a convertir en la persona con más títulos mundiales en motociclismo. ¿Será entonces cuando se reconozca de verdad lo que has conseguido, o crees que apenas se va a tener en cuenta?

-No lo sé, tampoco es algo que me quite el sueño. Lo que tengo claro es que tengo ganas de competir, que me sigue gustando hacerlo y que espero seguir luchando por ser la mejor durante más tiempo. ¿Te queda tiempo para la vida personal y sentimental? -Hago lo que puedo. No es fácil mantener una relación y estar cerca de la familia con la vida deportiva que llevo, pero de momento lo compagino bien y me siento muy apoyada por los míos. Es muy grande lo que has conseguido hasta ahora y mucho más grande lo que te queda aún por conseguir. De momento, aquí en Motor B, ya tienes tu cuadro como la gran campeona que eres. Mucha suerte y gracias por ser tan genial.


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CAMPEONES MICHELIN La marca de neumáticos celebró el éxito de sus pilotos en una entretenida comida con la prensa. Compartimos mesa con Marc Coma, Laia Sanz y Jordi Viladoms (Dakar); Xavi Forés (Velocidad CEV); Toni Bou y Adam Raga (Trial). Más información en nuestra web www.enmoto.es Depués de este nuevo éxito, ahora llega el momento de seguir compitiendo por ser el mejor del mundo en raids. ¿Se vive esta competición con la misma intensidad que el Dakar? -Por mi parte afronto cada competición con toda la intensidad, pero es cierto que el resto de competiciones del año no tienen la misma repercusión que el Dakar, por desgracia, porque nos vendría muy bien que fuese igual.

MARC COMA: EL MEJOR DEL DAKAR

Chema Bermejo/@revistaenmoto

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s el primer campeón de la temporada 2014 con su victoria en el Dakar, que además le ha supuesto sumar su cuarto título en esta complicada y exigente competición. Una victoria más en el Dakar, y ya van cuatro, resulta una auténtica hazaña. ¿Se puede seguir ganando “Dakares”? -Eso espero, confío en que no nos paremos aquí y que intentemos ganar alguno más, aunque ten-

go que reconocer que ganar un Dakar es muy muy difícil, hay que conseguir muchas cosas para ser competitivos. Acaba de empezar la temporada pero parece que para ti no hay descanso. ¿Cuándo retomas la actividad? -Bueno, hace poco que ha terminado el Dakar y ahora estoy aprovechando estos días para descansar un poco y disfrutarlos, y dentro de unos días volvemos a empezar a trabajar, que no se puede perder ritmo.

¿Cómo es el entrenamiento de un piloto de raids durante la temporada? -Nuestra especialidad es muy difícil entrenarla en buenas condiciones, por eso la mejor manera es disputando carreras por todo el mundo, sobre todo carreras que ofrezcan cierta seguridad y repercusión, aunque como ya te he dicho de esto tienen poca. ¿Cuál es tu objetivo ahora que acaba de empezar el año? -Como ya te he comentado, lo importante es tener una buena preparación, y el objetivo es el de participar en competiciones, haciéndolo lo mejor posible, para seguir en forma y conseguir una buena condición para afrontar con garantías el próximo Dakar. ¿Cómo ves a Laia en el Dakar? -La veo muy fuerte, creo que éste ha sido el primer año que ha podido correr de verdad y al final la vemos allí como una más. Muchas gracias Marc y que sepas que por nuestra parte estamos encantados de poder hacernos eco de tus triunfos en la revista. -Gracias a ti y espero daros motivos para seguir escribiendo sobre mis éxitos deportivos.


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AVENTURA >>

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PROYECTO SURAJ

FABIÁN C. BARRIO www.saliadarunavuelta.com

Y, por fin, Nepal e todos los lugaD res del mundo donde podría ocurrírseme conducir una moto de gran cilindrada, sin duda India es el peor. Salir de Hampi, donde había pasado el fin de año, y adentrarme en las carreteras que cruzan las planicies Indogangéticas hacia el norte, hacia mi destino en Nepal, supuso un tormento cotidiano que, al final, de tan absurdo y caricaturesco, resultaba tragicómico. A medio camino, me detuve en una de esas ciudades que el viajero de largo recorrido se encuentra en ninguna parte, y que le brindan cobijo casi anónimo durante una noche. Allí me encontré con un alemán patilargo que recorría el mundo en bicicleta. Si los que viajamos en moto estamos rematadamente locos, el desequilibrio mental de los que lo hacen en bicicleta alcanza lo absurdo. Hicimos buenas migas aquella noche. En medio del barullo del tráfico, las vacas orondas desparramadas rumiando en mitad de la carretera, la congestión de autorickshaws y el martilleo de la vida en estado puro desarrollándose con alarmante promiscuidad a nuestro alrededor, llegamos a la conclusión de que India vive un permanente estado de guerra. Las calles son una guerra. Al día siguiente tendría ocasión de corroborar esta teoría en un paso a nivel, uno de los miles que he cruzado ya en casi tres meses de travesía por la democracia más grande y caótica del mundo. Al principio, cuando la barrera baja, las pequeñas motos chinas y los infatigables ciclistas pasan por debajo de ella como si tal cosa, inclinando peligrosamente sus vehículos y empujándolos con determinación. Los vendedores de chucherías, que se agolpan sobre

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1. Celebrando el año nuevo a las afueras de Hyderabad, India. 2. Haciendo un zumo de naranjas con una picadora de carne. 3. Cruzando un río en Nepal, donde los últimos monzones han destrozado algunos puentes, todavía en reconstrucción.

las vías, aguardan hasta que se oye el murmullo del tren en la lejanía para recoger sus pertenencias. Mientras tanto, se acumula a ambos lados de la vía un sinfín de peatones, vacas, monos, bicicletas, camiones, rickshaws, automóviles, pick-ups, vehículos híbridos esculpidos con escoplo y martillo pilón. El pandemonio alcanza proporciones rocambolescas cuando pasa el tren, y todo el mundo enciende motores, y comienza a empujar hacia adelante, antes incluso de que el encargado de contener la avalancha levante la barrera, usualmente un palo con

un par de trapos colgados. Y, entonces, se desata la estampida. Todo vehículo, de propulsión mecánica o animal, toda bestezuela, jorobado, amputado, motorizado, niño, santón, mujer enfundada en sari o autobús lleno a reventar, se lanza a la carrera por conseguir un puesto mínimo, un resquicio infinitesimal por el que seguir avanzando. La prioridad no existe y los carriles se ignoran: todo vale para salir del embotellamiento a base de empujones, rozaduras, pitidos ensordecedores, codazos. La locura. El final de India, ya casi rozando

Nepal, es un colosal desastre de vertederos de basura, ciudades al borde de la desintegración, tráfico infernal, peligroso, agresivo, ruidoso, aversivo. Crucé la frontera casi de noche y, a la mañana siguiente, me encontré con una carretera casi vacía de automóviles. El aire estaba limpio, los arcenes inmaculados. Me detuve en una pequeña choza, de suelo de barro meticulosamente limpio. La bruma matutina lo inundaba todo, pero se respiraba una gran paz. Es increíble cómo las cosas cambian simplemente cruzando un cacho de metal.

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DE COMPRAS / CASCOS >>

Glamour en la cabeza con el X-Jet de Acerbis >> Casco Acerbis Seventh Sense San Francisco

De la gama de cascos X-Jet de Acerbis, destacamos el San Francisco, un casco de estilo vintage que cuenta con la mejor teconología para una mayor protección. Dispone de visera parasol oculta, interior antialérgico suave y desmontable, cierre micrométrico con correa de desenganche rápido. Disponible en color arena con personalizaciones y en tallas de la XS a la XL. Precio: 159,95 euros

Protección Kappa para cabezas locas >> Cascos Kappa KV10 y KV11 La marca italiana incorpora a su gama de cascos, por primera vez, dos modelos off-road de trail y motocross. El KV10 está pensado para las grandes rutas todo terreno. Está construido en resina termoplástica e incorpora una pantalla anti-rasguños. Está disponible en tallas de la XS a la XL. El KV11 es un casco de motocross con gráficas rompedoras y línea agresiva, cualidad importante para este tipo de cascos. La calota de polímero termoplástico está diseñada para amortiguar todo tipo de golpes y cuenta con sistema de cierre de doble anilla para más seguridad. Disponible en tallas que van de la XS a la XL. KV10. Precio: 127 euros. KV11. Precio: 109 euros

Todo corazón con NZi >> Cascos NZi True Love 3D Activy y 3D Vintage II La empresa española NZi sigue asombrando con su exclusivo sistema 3D para decorar sus cascos, y en esta ocasión nos muestra dos modelos con mucho corazón: uno integral, el Activy True Love, y otro jet, el 3D Vintage II True Love. Destaca en el integral su carcasa externa de resina termoplástica, el cierre rápido, la pantalla 3-D anti-rayas, además de una buena ventilación frontal y extracción trasera. Está disponible en tallas XS a XL. Por su parte, el modelo jet hace gala de un tamaño pequeño, un peso ligero, y que además cuenta con hasta siete tipos de pantalla. Tiene la carcasa externa fabricada en resina termoplástica, cierre rápido micrométrico y pantalla 3-D anti-rayas. Disponible en tallas de la XXS a la XL. Activy True Love. Precio: 109 euros. 3D Vintage II. Precio: 94 euros

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Las tres ‘B’ para los cascos de LS2: Bueno, Bonito y Barato >> Gama de cascos LS2 2014 La marca china LS2 (aunque se consideran casi españoles, ya que distribuyen sus cascos desde Barcelona para toda Europa), nos presentó una variada gama de cascos de todo tipo (jet, abatibles, integrales, off-road), en los que destaca un buen acabado combinado con materiales de calidad y unos diseños muy llamativos, como el de los cascos utilizados por muchos de los pilotos del Dakar, decorados con los colores de su país. Pero sin duda, lo mejor de todo es su ajustado precio, que permite llevar un casco de calidad y última tecnología a un precio asequible.


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Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid Madrid

28015 28028 28017 28020 28015 28005

LOCALIDAD Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind. S.S. de los Reyes C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84 S.S. de los reyes Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro Plaza Abaco Tres Cantos Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes

D.P 28108 28100 28700 28700 28700 28703 28709 28709 28750 28760 28700

ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes AMV Policía de Alcobendas Circuito Del Jarama Gasolinera BP Moto Store Milla Custom/ Milla Verde ITV Motorrad Centro Gasolinera Cepsa Gasolinera Cepsa McDonald’s

ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/ Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid. LOCALIDAD D.P Shell Repsol CEPSA Coslada Racing Boutique Coslada Motos Cano CEPSA Alcalá de Henares Alcano Motosceni Hispania Racing Service

Avda. De Madrid, 126 Avda. Almendros, s/n. Valencia - Madrid Avda. España, 34 C/Mar Rojo, 2 Avda. de Madrid, 3 Avda. Daganzo, 12 Vía Complutense, 11 Plza. Del Progreso, 3 C/ Ávila s/n (c/v a Vía Complutense)

Arganda del Rey Rivas Vaciamadrid Coslada Coslada Alcalá de Henares Alcalá de Henares Alcalá de Henares Torrejón de Ardoz Alcalá de Henares

28500 28522 28820 28821 28802 28806 28807 28850 28804

LOCALIDAD C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda Ctra. Plantío, 62 Majadahonda Avenida de España s/n - Parque París Majadahonda Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas C/ Romacalderas,3 Galapagar C/ Del Caño, 13 Galapagar Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba C/ Romeral, 3 Collado-Villalba C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba A-6 Km 25.500 Collado-Villalba C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde M-607 km 48,200 Cerceda Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano Ctra. Madrid-Ávila, km 40,8 (M-505) Cruz Verde Ctra. de Madrid 198 Navaluenga

D.P 28220 28220 28220 28230 28231 28260 28260 28400 28400 28400 28400 28400 28400 28660 28660 28691 28297 28412 28450 28297 (Ávila)

ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/Galapagar Villalba/ Villanueva de la Cañada. PDK Majadahonda Movilnorte Kiosco El Lago ITV Casa de la Juventud Asador el Parque Benavente’s Bar Gasolinera BP Esvisa II ITV Moto-K Gasolinera BP Gasolinera Repsol Spid Racing Garage Galp Boadilla Brunete Galp Brunete Castilla GMV Racing Asador Guillermo Gasolinera Shell Puente Madrid Restaurante Hippodromo Restaurante La Casona Pit Lane

ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/ Parla/Pinto/Valmojado. Gasolinera Repsol Loessa I, Gasolinera Repsol Loessa I, ITV Multiservicio del Motorista Pekus ITV ITV Shell Motocircuito Repuestos Reyes Daytona Road Side Café Bicho Bike Gasolinera Galp ITV

GUADALAJARA J.Domarco Psicotecnico Castilla Autoescuela San Cristóbal Autoescuela San Cristóbal E.S. Cuatro Caminos Autoescuela San Cristóbal Bar un alto en el camino

LOCALIDAD

D.P

Getafe Getafe Getafe Getafe Getafe Leganés Alcorcón Alcorcón Móstoles Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Parla

28901 28901 28906 28906 28906 28914 28923 28925 28933 28942 28946 28946 28947 28980

LOCALIDAD Guadalajara Guadalajara Guadalajara Guadalajara Guadalajara Azuqueca de Henares - Guadalajara Tórtola de Henares - Guadalajara

D.P 19002 19004 19005 19005 19005 19200 19198

A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña A-4, Km. 15,400 C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Avda. Ada Lovelace, 4 Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Avda. Polvoranca, 158 Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 C/ Brasil, 7 C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1 C/ Virgen del Amparo, 34 Avda. Del Ejercito, 9 F. Avda. Buendía, 28 C/ Zaragoza, 23 C/ Toledo, 50 Ctra. Torrelaguna, 2 C/ Real, 1


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Como yo lo veo ALICIA SORNOSA

Pasando la Carretera de la Muerte

DESDE QUE LLEGUÉ A UYUNI, NADA TAN DIVERTIDO COMO INTENTAR HACER EL CAMINO DE LOS YUNGAS, O CARRETERA DE LA MUERTE. UN PRECIOSO CAMINO ARAÑANDO A LA MONTAÑA CON PRECIPICIOS DE MÁS DE 800 METROS, CURVAS IMPOSIBLES Y CATARATAS COMO “EL VELO DE LA NOVIA” QUE CAEN SOBRE EL PISO DE TIERRA EMBARRADO DÁNDOLE UN AIRE IRREAL AL CAMINO.

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n esta carretera han muerto muchas personas cuando estaba permitida la circulación de camiones (algunos tramos no tienen más de 3 metros de ancho) y ahora algún que otro ciclista que baja despistado, pero la verdad que ya no es para tanto. EL primer intento de llegar hasta la región de los Yungas desde La Paz fue en vano, ya que una fuerte tormenta de arena nos impidió el paso por el puerto. Al día siguiente parecía que despejaría y muy a mi pesar, abandoné el soleado día en la ciudad para volver a pasar los 4.600 metros de altitud y bajar esa cordillera cambiando el clima frío por el tropical. Por fin en Coroico, el pueblo colgado de la montaña donde comienza el Camino de la Muerte. Y nada más empezar caída al canto, vadeando un pequeño río la rueda delantera se mete en un agujero entre las piedras que hace que me caiga. Consecuencias: las

botas llenas de agua, cosa que sabía me pasaría factura al coronar de nuevo el puerto para llegar a La Paz. Continuando por esta bella carretera, que en su comienzo y hasta alcanzar la última población está empedrada, pude echar la vista atrás en uno de sus miradores, bonita población la de Coroico colgada en la montaña. Pero aún nos esperaban los 40 km más bellos de Bolivia. Según vas ascendiendo la selva lo va ocupando todo, helechos gigantes, papayas altas y palmeras mezcladas con enredaderas y mucha vegetación en unos barrancos cada vez más amplios. El suelo comienza a embarrarse, lo que hace un poco más peligroso y divertido moverse por la estrecha “trocha” que es el camino. Las cascadas que caen al mismo desde más de 400 metros son increíbles y no queda más remedio que pasar por debajo. La parte más bonita, lógicamente, es la de

arriba, no apta si tienes vértigo, pero una espesa niebla nos impide ver los barrancos y hace que afinemos más la vista para no perder el camino... y caer. En menos de una hora estamos en la cima, lindando con la nueva carretera que nos lleva de vuelta a La Paz. Ha sido una gran experiencia que se la recomiendo a cualquiera que monte en moto, ¡o en bici! ¡¡Nos vemos en un mes!! Sígueme en Facebook: Alicia Sornosa

DE RUTA EN MOTO POR LA COSTA IBÉRICA Redacción/@revistaenmoto

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o hace falta que vayamos a los vastos territorios americanos para hacer una gran ruta en moto. Nuestro país ofrece infinidad de recorridos y paisajes para disfrutarlos sobre una motocicleta, y así lo ven en la nueva empresa Iberian Coast Route, que nos proponen rutas por la Península Ibérica de lo más atractivas, surcando serranías, embalses y desfiladeros con el mar y el sol siempre cerca. Están ubicados en Málaga y, además de proponernos una espectacular ruta que recorre la Península (España y Portugal), se han especializado en mostrar su agra-

decida tierra, donde podrás realizar visitas a yacimientos arqueológicos, observar la colonia más importante de flamencos o descubrir la verdadera historia del bandolero más famoso de Andalucía, además de sentir el placer de la gastronomía andaluza. Y todo esto desplazándote en moto, bien con la tuya propia o con las que ponen a tu disposición de las marcas Harley-Davidson y BMW. Como decían los responsable de Iberian Coast Route el día de su presentación en la pasada feria de Fitur, “Somos la alternativa a la ruta 66 americana, pero con más encanto”. Para más información visita su página web www.iberiancoastroute.com.

La costa de la Península Ibérica ofrece paisajes espectaculares para recorrerla en moto.


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MOTOMADRID A BUEN RITMO Redacción/@revistaenmoto

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l Salón Comercial de la Motocicleta, que se celebrará en el pabellón de Cristal de la Casa de Campo del 11 al 13 de abril, ya ha confirmado la presencia de alrededor de 250 expositores, un 10% superior al pasado año, lo que le convierte en el evento comercial más importante del sector en toda España. Esta será su tercera edición y, para favorecer la proyección deportiva de los aficionados más jóvenes, se incorporan nuevas propuestas de ocio que harán más animada la visita del aficionado. Además, para potenciar su actividad e intensificar la acción de promoción de este evento en las principales ferias europeas, una delegación de MotoMadrid ha viajado a los salones del sector celbrados en Milán, Leipzig y Verona, y en unos días lo hará a Munich y a primeros de marzo a Dortmund. MotoMadrid regresa este año 2014 a su emplaza-

miento original de la Casa de Campo, y cuenta con una superficie expositiva de 20.000 metros cuadrados donde estará representado el sector de la motocicleta en su totalidad. Esta iniciativa ferial pretende contribuir a dinamizar el mercado de las dos ruedas, generando oportunidades de negocio para las empresas del ramo y ofreciendo a los aficionados la posibilidad de acceder a ofertas y productos competitivos por su calidad y su precio. En esta tercera edición estarán representadas más de 40 marcas de motocicleta a través de sus concesionarios, que comercializarán unidades nuevas y seminuevas de todos los segmentos, completando esta oferta con con una amplia representación de la industria auxiliar (recambios, accesorios, equipamientos, aseguradoras, etc.). En paralelo a la actividad comercial se desarrollará un amplio programa de actividades dirigidas a promocionar el deporte base del motociclismo, y se podrá disfrutar del Gran Premio de Minimotos MotoMadrid, montado sobre una superficie de 10.000 metros cuadrados con un circuito y su correspondiente paddock que permitirá ver en acción a los pilotos más jóvenes, promesas hoy y, tal vez, campeones mañana. Tampoco faltará el espectáculo de trial de Monster y la visita de deportistas de élite, así como las pistas para pruebas de scooters y pista deslizante. Toda la información permanentemente actualizada en www.salonmotomadrid.com.

CLASICA MEMORIAL POR JAVIER HERRERO Redacción/@revistaenmoto

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l pasado mes de diciembre perdimos a uno de los principales periodistas del mundo de la moto en nuestro país, y por ello se está promoviendo la primera Clásica Memorial Javier Herrero, en la que se recordará y rendirá homenaje a nuestro compañero, más conocido como “Cheli”. Javier ha sido director de la revista Motociclismo durante más de 25 años y fundador de la revista Fórmula Moto, lo que nos puede dar una idea de su gran dedicación a este mundo que tanto nos apasiona. El programa de esta Clásica Memorial comienza en el Kiosco El Lago, situado en la localidad de Las Rozas, en el Parque París, y de allí se iniciará a las 10:00 h una ruta turística en moto que recorrerá la sierra de Madrid, con una escala en el Puerto de la Cruz Verde, para acabar con una suculenta comida en el restaurante Hippodromo (Ctra. de Navacerada, km 7,500), donde también hay prevista una mesa redonda en la que se debatirá sobre el Mundial de MotoGP 2014, con la participación de destacados periodistas de la moto. Si quieres formar parte de esta importante cita, visita la web www.gustavocuervo.es y apúntate. ¡CONTAMOS CONTIGO!


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Alejandro García Antolín, Gerente del multimarca Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado con una ventajosa financiación. Entrevista a Alejandro García Antolín, gerente del concesionario multimarca Motos Speed Bike. www.motospeedbike.es

¿Qué motivos llevan a un cliente a comprar una motocicleta? ¿Responde a una necesidad o se trata más de una compra emocional? -Antes sí se podía decir que la compra de una moto tenía una parte más emocional, ahora diría que los motivos están al 50% ya que, por ejemplo, hay hogares en los que había dos coches y han decidido sustituir uno de ellos por una moto para ahorrar. ¿De qué manera ha influido la actual crisis económica en la adquisición de una moto? ¿Es más habitual ahora recurrir al crédito para financiar esta compra? -En una época con una economía difícil como la que estamos pasando, la moto supone un revulsivo para reducir gastos a la hora de elegir un transporte privado pero, aun siendo un ve-

hículo relativamente barato de adquirir, nosotros financiamos aproximadamente el 80% de las ventas de motos, bien una parte o la totalidad del importe. El cliente que adquiere una moto y la financia, ¿aprovecha también esta oportunidad para adquirir el equipamiento? -Normalmente no. Antes sí se financiaba parte del equipamiento porque se

destinaba más gasto a la compra de buen equipamiento, pero ahora se va a lo más ajustado posible en el precio. ¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece Motos Speed Bike a sus clientes? -Financiamos con Cetelem la compra con cuotas desde 12 a 18 meses, pudiendo ser el total de importe o parte de ello. También tenemos la financiación especial “Speed Bike”, con la

que se pagan pequeñas cuotas en 36 meses y al final está la opción de acabar de pagar la moto, quedártela o bien refinanciarla. Ahora también tenemos la oferta hasta el 31 de marzo de financiar la moto en 12 meses sin intereses. Sois expertos en motos de ocasión, ¿también tienen financiación? -Sí, se financian igual que las motos nuevas.

O PORTUNIDADES INVERNALES EN N AMURA B IKES El concesionario oficial de Suzuki, Namura Bikes, ha lanzado una tentadora oferta que durará hasta el 31 de marzo con la que puedes adquirir últimas unidades de 2012 y 2013 de los modelos más emblemáticos de la marca japonesa a un precio irrepetible. Atento a este listado: •GSX-R 600: al irrepetible precio de 8.499 €. •GSX-R750: La “mítica” 750 por solo 9.299 €. •GSX-R1000 2012: La Superbike por 12.999 €. •HAYABUSA 2012: El “misil tierre-tierra” de Suzuki por 12.499 €. •BANDIT 650: Desde 5.299 €. •GSX 650F: 5.999 €, Versión de ABS por solo ¡¡¡500 € más!!! •GSX1250F ABS: 8.599€, una SPORT-TOURING

de alta cilindrada a precio de 600 cc. •INTRUDER M800 por solo 6.699 €. •INAZUMA 250, a elegir en color rojo o negro, al irrepetible precio de 3.399 €. •GSR 750: Por 6.599 € tendrás la “SuperNaked” de 750 más completa del mercado. •GLADIUS 650 última unidad por 5.299 €. •RM-X450Z 2011: Una 450 de Enduro con los mejores componentes por solo 6.299 €.

B UENAS NOTICIAS DEL MERCADO Parece que esto de la “recuperación” empieza a ser verdad y, según nos informan desde ANESDOR, el mercado de motocicletas creció en enero un 11,8% respecto a enero del año anterior. Eso sí, el ciclomotor sigue en caída libre gracias a desafortunados y continuos cambios normativos, y desciende un 17,1%. Pero vamos a quedarnos con la buena noticia, que nos dice que en enero se matricularon un total de 6.117 motocicletas en España, especificando que las motocicletas ligeras (hasta 125cc) crecieron un 7,0%; las cilindradas medias (126cc-750cc) crecieron más, un 15,2%; y todavía más las cilindradas altas (>750cc), un 32,9%. El crecimiento en las ventas también se ha producido en el mercado de las motos de ocasión, en el que según informa GANVAM, las ventas en el periodo enero/diciembre de 2013 registraron un crecimiento del 12,5%, alcanzando 298.374 unidades frente a las 265.282 vendidas en 2012. El reparto en las ventas fue de 224.277 motocicletas y 74.097 ciclomotores. Así da gusto dar noticias del mercado de la motocicleta,


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EVENTOS >>

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COMPARTIMOS MADRID

SE CELEBRÓ LA CUARTA “CONCENTRACIÓN MOTERA SOLIDARIA COMPARTE MADRID” CON UN GRAN

ÉXITO DE ASISTENCIA Y CON UNA CARAVANA MOTERA QUE RECORRIÓ LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL Redacción/@revistaenmoto

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a comunidad motera volvió a demostrar su gran solidaridad y a la convocatoria de la Asociación Padres y Madres en Acción respondieron un buen número de aficionados a la moto, que se quisieron unir a la reivindicación en solidaridad con los menores en riesgo social. Las calles de Madrid volvieron a disfrutar de una impresionante caravana de cientos de motos de todo tipo que las recorrieron durante una hora. Fue la primera actividad programada en la jornada del domingo, 16 de febrero, ya que después se pudo disfrutar de varias actividades que entretuvieron a los muchos asistentes, como la batucada Zacatum o la escuela de niños pilotos Warmup46.com, que además se llevaron uno de los premios otorgados por la asociación, en este caso al “Motero más joven”. El Premio Honorífico fue para la Delegada del Gobierno, Cristina Cifuentes, que sufrió hace unos meses un accidente de moto en la ciudad, del que se va recuperando bastante bien; el Premio Solidario recayó en la recién constituida Asociación MOCAI (Motoristas Contra el Abuso Infantil); mientras que el Premio al Mejor Piloto Madrileño ha sido para Miguel Ángel Cortés, campeón de la primera edición de la Copa de España de Velocidad, en la categoría Open 1000, quien recibió el premio de manos de otro piloto madrileño, LJ Ballesteros. Otros premios fueron para la Moto más Clásica, la Moto Mejor Customizada y la mujer Motorista, que fue para Guadalupe Arias, divorciada y con una moto de 125 cc como único vehículo para poder desplazarse con su hijo. El día acompañó, la lluvia dio una tregua y eso facilitó que fueran muchos los aficionados a la moto que acudieron a la concentración con sus motocicletas, muchos de ellos portando alimentos que se entregaron al Banco de Alimentos. A destacar en este sentido la presencia de un antiguo motocarro del Scooter Club Madrid cargado de alimentos. Por nuestra parte, la revista En Moto estuvo presente repartiendo revistas y con nuestro director, Chema Bermejo, como presentador del evento.


En moto n 75  

Revista mensual gratuita con la información más actual del mundo de la moto. En esta ocasión ofreciendo lo que hay que saber para sacarse el...

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