Issuu on Google+

Желанная прохлада Любимая фраза продав цов и установщиков  «Принцип работы автомо бильных кондиционеров такой же, как у бытового холодильника». Хотя за дайте себе вопрос: «Вас когданибудь интересова ло, как работает ваш хо лодильник?» А, по мнению продавцов, должно было. И если с холодильником нам должно быть все ясно, то по кондиционерам все равно остаются некоторые вопросы. На них мы и от ветим в этой статье, по путно разбираясь в строе нии и принципах работы.

Принцип работы Так откуда берется "холод"? Для этого нам необходимо разобраться в таком за гадочном и таком простом одновременно принципе работы автомобильного конди ционера. Кондиционер представляет со бой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным маслом, рас творенным в нем. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Самая распространенная схема работы кондиционера такова (схема 1). При включении кондиционера срабатывает электромагнитная муфта (3), стальной прижимной диск прижимается к шкиву (2), который приводится в движение ремнем, работающим от коленвала дви гателя. После этого начинает работать компрессор (1). Компрессор сжимает га зообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор (4). В народе этот самый конденсор часто называют радиатором

84 autoExpert

кондиционера. В конденсоре сильно наг ретый и сжатый фреон охлаждается. Ох ладиться ему помогает вентилятор (5), работающий на первой скорости и вклю чившийся вместе с компрессором. При движении автомобиля часть работы вен тилятора берет на себя радиатор автомо биля, обдувающий конденсор. Охладив шись, сжатый фреон начинает конденси роваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого он проходит через ресиверосушитель (6). Здесь от него от фильтровываются вредные примеси. Очистившись в ресивереосушителе, фреон течет по магистрали и проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) (10). ТРВ представляет собой специаль ное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя (12). (Перегрев  разница температур на выхо де из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в ис паритель. Если испаритель полностью


Автокомпоненты 1. Компрессор. 2. Шкив. 3. Электромагнитная муфта. 4. Конденсор. 5. Вентилятор. 6. Ресиверосушитель. 7. Датчик включения второй скорости вентилятора. 8. Датчик выключения ком прессора, если давление в напорной магистрали дости гает запредельных величин. 9. Смотровое окош ко. 10. Терморегулирующий вентиль (ТРВ). 11. Датчик выключения компрессора, если температура испарите ля становится слишком низ кой. 12. Испаритель. 13. Вен тилятор.

Схема 1

заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Ре гулирующий орган ТРВ закрывается. Ес ли из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходно го сечения соответствовала допустимой величине. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газооб разное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Ледяной фреон ох лаждает испаритель, а вентилятор (13) сдувает с испарителя холод в салон авто мобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попа

дает снова в компрессор. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Фрео нопроводы этой части системы можно оп ределить по теплым или горячим трубкам. Часть от испарителя до компрессора на зывается обратной магистралью, или ма гистралью низкого давления. Она делает ся из более прочных трубок и на ощупь ле дяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление ко леблется от 7 до 15 атмосфер (в аварий ных случаях и до 30), то в обратной магис трали давление не превышает одной двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивает ся и составляет около 5 атмосфер.

Как и любая другая, данная система должна контролироваться. За ее коррек тной работой следят несколько датчиков. В нашем случае это датчик включения второй скорости вентилятора (7), нахо дящийся на ресивереосушителе. Когда охлаждение конденсора недостаточно (в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно рас ти, а фреон в конденсоре перестает кон денсироваться. Датчик реагирует на ска чок давления и включает вентилятор (5) на полную мощность. Датчик (8) выклю чает компрессор, если давление в напор ной магистрали достигает запредельных величин. Датчик (11) выключает ком прессор, если температура испарителя становится слишком низкой. Для визуального контроля предназна чено смотровое окошко (9), которое на ходится в районе ресивераосушителя, а иногда на нем самом. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона испарилась в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочнобелая пена.

Компоненты Как работает кондиционер, мы разоб рались. Рассмотрим подробнее его ос новные компоненты. Компрессор. (фото 12) Компрессор автокондиционера является главным элементом системы и служит для сжатия газообразного хладагента низкого дав ления и обеспечения циркуляции хлада

Фото 3

Фото 2 Фото 1. Компрессор (общий вид и в разборе  фото 2).

85 autoExpert


Автокомпоненты Фото 4

Фото 5

Фото 7. На любом автомобиле с конди ционером всегда есть напоминания, ка кой тип хладагента в нем используется.

Фото 6

гента в системе. Наибольшее распрос транение получили поршневые и ротор нолопастные (последние  только для двигателей малой мощности). Привод компрессора автокондиционера осу ществляется ремнем от шкива коленча того вала автомобиля через шкив элек тромагнитной муфты. Муфта с электро магнитным управлением рассоединяет сам компрессор и его приводной шкив, когда это необходимо или когда работа компрессора не требуется. При работе автомобильного кондиционера компрес сор "отбирает" у двигателя от 1,5 до 15 л.с. мощности. Смазка трущихся частей компрессора осуществляется специаль ным компрессорным маслом, которое циркулирует в системе, растворенное в хладагенте. Марка масла зависит от ис пользуемого хладагента. Конденсор. (фото 3) Он же радиатор кондиционера. Представляет собой алю миниевый или медный теплообменник, который выполняет функцию превраще ния газообразного высокотемпературно го хладагента в жидкий с выделением тепла в атмосферу. Подогретые и сжа тые компрессором пары хладагента пос тупают в верхнюю часть конденсатора,

продвигаясь по трубкам, отдают им свое тепло. Это тепло поступает к ребрам ох лаждения трубок, а оттуда уносится в ат мосферу. Пары хладагента при прохож дении через трубки конденсатора прев ращаются в жидкость с выделением большого количества теплоты, называе мой скрытой теплотой парообразования. В верхних двух третях конденсатора про текает пар, а в нижней трети жидкость. Жидкость, имеющая низкое давление, после конденсатора отправляется в испа ритель. В автомобильных кондиционерах применяется несколько конструкций кон денсаторов. Но наиболее часто встреча ются конденсаторы двух типов  ленточ ные, или серпантинные, и многопроточ ные. Конденсор, как правило, устанавли вается перед радиатором охлаждения двигателя. Ресиверосушитель. (фото 4) Это эле мент, который обеспечивает очистку, удаление влаги и накопление хладаген та. Кроме того, служит резервуаром для сбора хладагента, поступившего из кон денсатора. Устанавливается на линии высокого давления, между выпускным патрубком конденсатора и впускным патрубком ТРВ. Вода, которая может по

86 autoExpert

пасть в систему автокондиционера мо жет замерзнуть и затруднить движение хладагента в магистрали, что, кроме от сутствия охлаждающего действия испа рителя, может послужить причиной вы хода из строя и поломки компрессора. Кроме того, вода и хладагент, вступив в реакцию, могут образовать коррозион ноопасные кислотные соединения, что отрицательно скажется на работе эле ментов автокондиционера и заметно уменьшит срок службы системы конди ционирования. Ресиверосушитель сос тоит из бачка, фильтрующего элемента (адсорбента), устройства для удаления влаги, заборной трубки, а также на не которых моделях имеется смотровое окошко для контроля над уровнем и состоянием хладагента в системе. На корпусе ресивераосушителя могут ус танавливаться датчики давления. На не которых моделях может находиться предохранительный клапан с плавкой вставкой. При повышении температуры ресивера до 90100°С вставка плавится и хладагент выбрасывается в атмосфе ру во избежание взрыва. Терморасширительный вентиль (ТРВ). (фото 5) Это устройство для регулирова


Автокомпоненты

Фото 8

Фото 9

ния количества хладагента, поступающе го в испаритель. Расширительный кла пан является дросселем переменного се чения. Расширительный клапан устанав ливается после фильтра осушителя на впускном патрубке испарителя. Он пони жает давление и температуру хладагента настолько, чтобы при прохождении его через испаритель обеспечить испарен��е и интенсивный теплообмен. Калиброван ное отверстие понижает давление входя щей в клапан жидкости. Хладагент, пос тупающий из фильтра осушителя, пред ставляет собой жидкость под высоким давлением. Проходя через отверстие терморегулирующего вентиля, хладагент распыляется, при этом температура и давление хладагента понижается. Все это облегчает дальнейший процесс испа рения хладагента в испарителе. Испаритель. (фото 6) Представляет со бой теплообменник, сделанный из алю миния или меди. Располагается, как пра вило, под лицевой панелью салона авто мобиля, также существуют подвесные варианты испарителей. Поэтому испари тель должен обладать максимальной

теплоотдачей при минимальных разме рах. Через ребристые трубки испарителя вентилятор прогоняет теплый забортный воздух или воздух из салона автомобиля (режим рециркуляции). В испаритель поступает жидкий хладагент низкого давления и температуры. Тепло из возду ха салона автомобиля переходит к хлада генту, который при этом закипает и пере ходит из жидкого состояния в пар. В сис темах, в которых применяется расшири тельный клапан, весь объем жидкого хладагента, поступившего в испаритель, превращается в пар. При этом влага кон денсируется, стекает вниз и через дре нажную трубку удаляется за пределы ав томобиля. Воздух в салоне автомобиля становится сухим, а условия более ком фортными.

Хладагенты Не менее важный, чем все вышепере численные, компонент системы кондици онирования  это хладагент. А так как на личие "холода" в салоне зависит именно от него, то можно даже сказать, что это ключевой компонент. На данный момент

Фото 10

Фото 11

87 autoExpert

в автомобилях используется два типа хладагентов  R12 и R134а. В 1992ом го ду, когда весь мир узнал о том, что фре он R12 наносит вред озоновому слою земли, его производство стало резко сокращаться. И он был заменен озонобе зопасным R134а. По техническим требо ваниям, система, работающая на 134ом фреоне, должна иметь несколько другие параметры, и одним наиболее важных является наличие синтетического масла. Все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на 12м фреоне, а более поздние  на R134а (фото 7). Путаница возникает только на автомобилях 1992 93 гг. Эти годы считаются переходными. На данный момент, по различным оцен кам, 1015% автомобильного парка ис пользуют в кондиционерах фреон R12. Чтобы не было сомнений при замене хладагента, решено было сделать запра вочные штуцеры под 134й фреон прин ципиально иными и отличными от 12го. Заправочные штуцеры под 12 фреон сильно напоминают обыкновенные ко лесные ниппели с закручивающимся сверху колпачком, в точности как на ав томобильном колесе. Размер самого штуцера соизмерим с тем же колесным ниппелем, да и сам ниппель, стоящий внутри штуцера, может быть легко заме нен колесным. Штуцер, который приме няется для 134го фреона, гораздо боль ше в диаметре и значительно выше. Ви зуально он похож на быстроразъемные соединения для пневмоинструмента. Кран, который одевается сверху для зап равки  быстроразъемная внутренняя муфта, которая не наворачивается по резьбе сверху, как на 12ом штуцере, а фиксируется несколькими упорами за специальную канавку.


Автокомпоненты

Фото 12

Но что не было вредным для озоново го слоя в 1992 году, то есть фреон R 134а, в 2005 году уже считается одним из самых агрессивных хладагентов, учас твующих в создании парникового эф фекта. Согласно директиве ЕвроСоюза "Об использовании фторсодержащих га зов", в скором времени должно быть прекращено использование хладагента R134а в легковом автотранспорте (зап рет до 2011 года на новых моделях ма шин, до 2017 года  на всех автомоби лях). В перспективе  фреон R152a. Но в кондиционерах серийного производства он пока не используется.

Процесс заправки В идеале дозаправку и заправку нужно делать один раз за период от двух до пя ти лет. За это время, разное для разных автомобилей, часть хладагента испаряет ся в результате природной диффузии. Природная диффузия  это процесс про сачивания газа через резиновые уплот нения системы. Но так как условия экс плуатации автокондиционера с полным правом можно назвать экстремальными, то от утечек хладагента никто не застра хован. О возможных причинах утечек по говорим ниже, а здесь остановимся на самом процессе заправки и дозаправки. Предваряет закачку хладагента процесс вакуумирования системы. Предельный вакуум в контуре циркуляции хладагента не должен превышать абсолютный ваку

Фото 15

Фото 13

ум более чем на 0,005 бар. В соответствии с этим абсолютное давление в системе должно быть менее 0,005 бар. Время, зат рачиваемое на данную операцию, разное, зависит от типа автомобиля и объема фреоновой магистрали. Чтобы убрать из системы воздух и воду, перед заправкой к ней подключают вакуумный насос (фото 8). Вакуумировать систему в некоторых случаях необязательно. Например, при дозаправке. Или если систему вскрывали ненадолго, чтобы поменять одну деталь. В таких случаях насос можно не подклю чать  система осталась заполненной га зовой фракцией фреона, и воздух туда в значительном количестве не попал. Теперь в систему надо закачать нужное количество газа. Отмеряется фреон дву мя способами  по электронным весам (фото 9), на которые ставится баллон, или по мерной колбе. Жидкий газ зака чивается в колбу из баллона, за его коли чеством можно наблюдать по мерной шкале, градуированной в граммах. Затем открываются краны, и газ устремляется внутрь кондиционера. Изза выравнива ния давлений в колбе и системе, весь газ в систему не входит. Чтобы дозаправить его, на мерной колбе предусмотрен наг ревательный элемент, поднимающий давление газа. Можно дозаправлять фреон и другим способом  через порт обратной магистрали при включенном компрессоре кондиционера. В этом слу чае компрессор засасывает газ сам. Если предусмотрен смотровой глазок, за пол нотой системы можно следить по нему. Как только при повышенном числе обо ротов двигателя в режиме стояночного газа прекратится образование пузырей в хладагенте, в системе будет находится нужное количество хладагента. Вместе с фреоном в систему при необходимости заправляется масло или ультрафиолето вый краситель. Делается это через спе циальный инжектор. Очень важным является факт заправки кондиционера максимально точным ко личеством хладагента. Потому что в не

88 autoExpert

Фото 14. Расколовшийся Расколовшийся от гидроуда гидроуда ра компрессор. компрессор.

дозаправленной системе наступает "мас ляное голодание" компрессора, ведь масло переносится фреоном. Если фрео на мало, то в компрессор поступает не достаточно масла и это приводит к его преждевременному выходу из строя. Кроме того, недозаправленный кондици онер плохо "холодит". А в перезаправлен ной системе возникают повышенные давления, следовательно, компрессор работает на пределе возможностей или даже отключается по аварийному давле нию. Также как и в предыдущем вариан те, кондиционер не "холодит". Нельзя не отметить, что заправлять систему необходимо предназначенным для нее типом фреона и масла. Для фре она R12 используется минеральное мас ло, а для фреона R134a  синтетическое (фото 10). Есть и универсальные масла, подходящие для обоих типов фреонов. Кстати, таблицы соответствия типов ма сел разным маркам кондиционеров, а также объемы заливаемых масел необ ходимо спрашивать у продавцов конди ционеров и оборудования по их диагнос тике, а также искать в Интернете.

Ремонт кондиционеров Как известно, своевременный и качес твенный сервис в большинстве случаев предотвращает длительный и дорогой ремонт (естественно, речь не идет о рас ходных материалах). Кондиционер  не исключение. Есть ряд операций, которые производятся при обыкновенном техос мотре. Но, как правило, автовладельцы приезжают на станцию, когда уже чтото случилось. В нашем случае это звучит так: "Не холодит!" Почему ломаются кондиционеры? В первую очередь, это последствия условий эксплуатации. Учитывая то, что часть фреоновой магистрали проложена под днищем автомобиля, можно себе пред ставить, какой химической атаке она под вергается. Второй проблемный элемент  конденсор. Во время эксплуатации туда забивается такой мусор, что задаешься


Автокомпоненты

Фото 16

Фото 18

вопросом, откуда он мог вообще взяться на дороге? (фото 11) Ну, и одна из причин  некомпетентность автовладельцев и ав тосервисов, но с ней бороться так же трудно, как и с качеством покрытия дорог. Какие самые распространенные неис правности кондиционера? Постараемся их перечислить. Самая распространенная  негерметич ность. Причины данного явления  корро зия резиновых и металлических (особен но алюминиевых  фото 12) деталей фреонопроводов, механические повреж

Фото 17

Фото 19

дения (в том числе перетирание (фото 13) и старение материала). Возможны повреждения конденсоров собственны ми вентиляторами. Ну и от аварий, ко нечно, никто не застрахован. Второй тип неисправностей  пробле мы с компрессорами (фото 14). В первую очередь, это механические повреждения, или, попросту говоря, заклинивание. Хо тя встречаются они нечасто, но устране ние этой операции достаточно трудоем кое. Такая проблема возникает, если сис тема разгерметизирована, причем се рьезно, когда имеет место демонтаж фреонопроводов или конденсора. В та ких ситуациях за непродолжительный период эксплуатации автомобиля систе ма кондиционирования попадает под ак тивное влияние воды и вредных приме сей. Масло, которое есть в системе, сте кает в нижнюю часть компрессора и он вместе с ТРВ начинает корродировать. Когда предпринимаются попытки реани мации системы, компрессор или вообще не работает, или грохочет. Фрагменты его графитовых компрессионных колец вместе с уличной грязью начинают цир кулировать по системе, окончательно за бивая ТРВ. В итоге, надо менять ком прессор, ТРВ и масло, промывать всю систему со снятием всех трубок и кон

89 autoExpert

денсора. В идеале надо поменять и реси веросушитель. Также компрессор может выходить из строя изза неисправностей подшипника шкива компрессора. Он вращается неза висимо от того, включен кондиционер или нет. Изза процесса естественного износа подшипник перестает работать должным образом. В данной ситуации важно вовремя заметить первые призна ки неисправности, так как заклинивание подшипника приводит к выходу из строя других деталей муфты компрессора. Несвоевременная замена подшипника приводит к серьезным последствиям: приходится менять все муфту в сборе либо целый компрессор. Иногда даже срывается шейка компрессора. Чрезмерное давление в системе имеет свои последствия и причины. Первая  превышение нормы заправки фреона, когда в системе его больше чем необхо димо. Вторая  недостаточное охлажде ние, вызванное двумя причинами: либо сломан вентилятор конденсора, либо за бит сам конденсор. Так как он находится перед штатным автомобильным радиато ром, то весь мусор забивается в щели между ними. При этом чаще всего снару жи конденсор выглядит чистым. Следующий тип неполадок  электричес


Автокомпоненты и он постоянно мокрый. Влага эта должна сливаться через дренаж на улицу. Но если дренаж засорен, то влага остается внутри системы, а значит, его необходимо почис тить. А если засорен испаритель, то его лучше всего снять и промыть. К сожале нию, снятие испарителя в большинстве случаев предусматривает снятие "торпе до", что достаточно трудоемко.

Фото 20

Оборудование для обслуживания кондиционеров

Фото 21. Алюминиевая деталь после аргонной сварки.

Фото 22

кие неисправности. Причины  перегнива ние контактов в цепи как следствие негатив ного влияния активной дорожной среды. Еще одна беда  непроходимость сис темы, которая является последствием попадания твердых примесей в магис траль. Постороннее тело забивает ТРВ и система прекращает функционировать. В этом случае также необходима промывка всей системы с заменой масла. Порой для того, чтобы снять ТРВ, приходится снимать "торпедо". Работа трудоемкая и недешевая (фото 15). Проблемы с попаданием холодного воздуха в салон при нормальной работе вентилятора испарителя могут быть выз ваны двумя причинами. Воздушные зас лонки, управляющие потоками горячего воздуха от печки и холодного воздуха от кондиционера, как правило, имеют элек трический привод и ломаются довольно редко. Более распространенная поломка

 забитый фильтр тонкой очистки внут рисалонного воздуха. Его необходимо заменить. Последняя в нашем списке, но довольно распространенная проблема  неприятный запах в салоне при включении кондицио нера. В таких случаях обычно говорят, что в кондиционере завелся грибок. Сильно забитый салонный фильтр затрудняет доступ воздуха в салон и является одним из источников неприятного запаха. Как правило, неприятный запах из дефлекто ров появляется сразу после повторного включения кондиционера и в большинстве случаев связан с элементарной грязью. Проходя через испаритель, воздух охлаж дается. Вместе с воздухом, особенно если перед испарителем не стоит микрофильтр салонного воздуха, с улицы засасывается тополиный пух, пыль и грязь. Поскольку испаритель при работающем кондиционе ре ледяной, на нем конденсируется влага,

Проверка чистоты фильтра салона и его периодическая замена  это вовсе не бес полезная трата времени, как можно подумать. Вопервых, этот шаг позволит вам избежать появления неприятного запаха в салоне, а вовторых, не забывайте о бо лезнетворных бактериях, которые могут причинить вред здоровью. Одна из самых вредных  так называемая легионелла, которая вызывает у чело века довольно тяжелую пневмонию. Обнаружение этого малоприятного возбудите ля в системах кондиционирования воздуха вызвало шок у пользователей и произ водителей. Справедливости ради следует заметить, что подобная проблема возни кает в основном в разветвленных централизованных системах кондиционирования воздуха, там, где вода отстаивается некоторое время и контактирует с подаваемым в воздуховоды воздухом (гостиницы, лечебные учреждения и др.). Автомобильные кондиционеры действуют по другому принципу, из них конденсат удаляется сразу. Но если у агрегата возникают проблемы с дренажом, то образуют ся благоприятные условия для появления легионеллы. Поэтому своевременный сервис и замена фильтра никогда не помешают.

90 autoExpert

Для оказания услуги сервиса кондицио неров необходим определенный набор оборудования. Что в него входит, рас смотрим в этом разделе. Последователь ность технологических операций при обс луживании кондиционера следующая. Для определения дальнейших действий необходима диагностика. В первую оче редь, это визуальная оценка всех компо нентов, а также проверка целостности фреоновой магистрали. При визуальном контроле проверяется: изношенность и степень натяжения приводного ремня компрессора, соосность и целостность шкивов, биение в подшипниках; состоя ние шлангов и фреонопроводов, отсутс твие перегибов, масляных подтеков в местах соединений; чистота теплообмен ных поверхностей испарителя и конденса тора; работоспособность вентиляторов испарителя и конденсатора; чистота фильтра салона; целостность корпусных деталей, приводов заслонок, работоспо собность системы распределения возду ха; целостность электрических разъемов, электропроводки и предохранителей; сос тояние заправки системы через смотро вое окошко на ресивереосушителе. Следующий этап  проверка работы кондиционера во включенном состоянии, проверка на отсутствие посторонних шу мов и биений. После необходимо прове рить давление в системе. Для этого к заправочным портам подключаются шланги манометрического коллектора, и по показаниям манометров мастер оце нивает давление хладагента на стороне нагнетания и всасывания. Затем система проверяется на утечки (фото 16). Самые вероятные точки, в ко торых возможны утечки  соединения системы и места, подверженные корро зии и вибрациям. Если такая проблема обнаружена, то необходимо локализиро вать место утечки и определить ее при чину. После устранения неполадки сле дует проверить систему на герметич ность и только после этого осуществить дозаправку кондиционера. Итак, что можно отнести к оборудова нию для сервиса кондиционеров?


Автокомпоненты В первую очередь, это устройства для определения утечек. Данные приборы бывают двух типов: электронные тече искатели (фото 17) и ультрафиолето вые лампы. Ультрафиолетовые лампы работают по такому принципу. В систе му смазки системы добавляется специ альный краситель. При включенном кондиционере лампой просвечиваются все узлы и магистраль  места утечки будут светиться зеленым светом. Тече искатели, в свою очередь, анализируют концентрацию молекул хладагента в воздухе. Прибором проводят вдоль всей магистрали и узлов системы кон диционирования. Насос протягивает воздух сквозь встроенный сенсор и да ет оценку наличия в воздух хладагента. Звуковой и световой индикаторы сигна лизируют об утечке. Оборудование для заправки хладаген та включает в себя: станцию с вакуум ным насосом, масляным инжектором и устройством для дозировки фреона. Оборудование может быть полностью ав томатическим (фото 18), но такие агре гаты стоят дороже, что немаловажно. Хо тя, если учитывать все преимущества данного типа оборудования, то по затра там труда и времени оно вполне оправда но. Все операции выполняются без учас тия оператора, достаточно только ввести марку и тип кондиционера. К тому же процесс заправки происходит быстрее, в среднем выигрывается около 20 минут по сравнению с ручной заправкой. Стоит отметить и высокую точность автомати ческого метода. Такое оборудование бу дет выгодным на станции, где есть доста точно большой поток автомобилей. Не большая, но важная для заправки хлада гента мелочь  набор переходников для работы с фреоном R12. Кроме того, на посту сервиса кондици онеров присутствуют и другие приспо собления: цифровой термометр (фото 19), зеркало (фото 20), различные пере ходники. Об этом стоит уточнять у про давцов оборудования. Оборудование для ремонта кондицио неров не включает какихлибо специнс трументов. В большинстве своем  это слесарный инструмент. Но для предос тавления полного спектра ремонтных ра бот необходим аппарат арго��ной сварки, потому что большинство соединений ма гистрали выполнены из алюминия (фото 21). А покупка такого оборудования  это уже серьезные инвестиции, которые обоснованы при достаточном потоке клиентов. Нельзя забывать и о расходных мате риалах. Для участка сервиса кондицио

неров это: хладагенты обоих типов (R12 и R134а), масла минеральные и синтети ческие нескольких типов (для разных компрессоров  разные масла), ультра фиолетовый индикатор, прокладки, ко торые меняются при разъединении фре онопроводов, обжимные муфты и др.

Итоги По мнению специалистов, данный участок стоит развивать с поста заправки и диагностики. На то есть несколько при чин. Вопервых, данная услуга имеет яр ко выраженную сезонность. Несмотря на все призывы установщиков все делать вовремя, большинство автовладельцев обращаются за сервисом кондиционеров только при наступлении первой серьез ной жары. Вовторых, особенно исходя из вышесказанного, под оказание услуги диагностики и заправки нет необходи мости выделять отдельный участок. Для выполнения работ надо всего лишь под катить заправочную станцию к автомоби лю и сделать это можно на любом удоб ном посту. И, втретьих, зачастую для выполнения такой работы не надо нани мать отдельного специалиста, тем более, если вы только планируете развивать эту услугу. Выполнять данные работы может тот работник СТО, у которого нет посто янной загрузки по его непосредственным обязанностям. Естественно, при этом он должен пройти квалифицированное обу чение. Как говорят продавцы кондицио неров и оборудования для его диагности ки, обучение элементарным операциям, выполняемым на данном участке, зани

мает пять рабочих дней. Если вы решили пока ограничиться ус лугой сервиса кондиционеров, то лучше не стоит браться за их ремонт. Это каса ется тех случаев, когда к вам приехал ав томобиль с неисправной системой кон диционирования воздуха и вам так не хо чется отпускать его на другую станцию. Вопервых, это сложная система и ре монтировать ее должен квалифициро ванный специалист (фото 22), очень хо рошо в ней разбирающийся. Пятиднев ного курса обучения тут уже будет недос таточно. Вовторых, для этого необходи мо специальное оборудование. Напри мер, аппарат аргонной сварки, потому что алюминиевые детали фреоновой ма гистрали можно сваривать только с его помощью. Кстати, хороший сварщик"ар гонщик" тоже большая ценность в мире автосервиса. Кроме того, необходим еще ряд инструментов, стоимость которых, вместе со сварочным аппаратом может перевалить за десяток тысяч евро. Если вы готовы к такого рода инвестициям, тогда вперед, но без квалифицированно го специалиста, скажем сразу, дела не будет. Ну а тот факт, что количество ав томобилей с кондиционерами растет с каждым годом (причем зачастую их ста вят уже на конвейере) будет вам опти мистической предпосылкой для включе ния такой услуги в свой ассортимент. Евгений Пащенко Автор благодарит компанию «АльконСервис» за помощь в подготовке материала

Чтобы не быть голословными, мы пообщались с работниками станций, которые уже предоставляют клиентам услугу сервиса кондиционеров. Коновалов Вадим (мастерприемщик, СТО "Хюндай Моторз  Паритет", г. Киев.)  Услугу сервиса кондиционеров оказываем, чтобы наш клиент не бегал по раз ным автосервисам изза того, что мы не можем ему в чемто помочь. На нашей станции нет отдельного поста для обслуживания кондиционеров. Это связано с тем, что услуга имеет выраженную сезонность, то есть автовладельцы приезжают с жа лобами на кондиционеры ближе к лету. Поэтому мы используем мобильную авто матическую заправочную станцию, которая свободно перемещается по станции. При этом работы выполняются на необходимом посту. Данный вид работ по сов местительству выполняет наш электрик. Сначала это было его хобби, которое пере росло в дополнительную специальность. Владимир Ширина (владелец СТО, г. Доброполье, Донецкая обл.)  Мы предоставляем данный сервис для оказания полного спектра услуг по обс луживанию современных автомобилей. В нашем маленьком городе объем работ в этом секторе небольшой, поэтому о быстрой окупаемости оборудования говорить, к сожалению, не приходится. Тем более что мы не стали экономить, а купили сов ременную автоматическую заправочную станцию. Сервис кондиционеров осуществляется на посту автоэлектрика. Ведь автомо бильный кондиционер является частью климатической установки, которой управля ет микропроцессорная система с развитой сетью датчиков и исполнительных меха низмов. Поэтому для обслуживания такой системы нужен подготовленный специа лист, являющийся к тому же квалифицированным электриком.

91 autoExpert


Желанная прохлада