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www.cfspain.com

SUMARIO 02·

Sumario

03·

Editorial

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Burn Days por reSPONDON

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KevinFighter de XaviMásnou

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Una birra con... XaviMásnou

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SV CafeRacer New School, Loupin

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CBR1000RR evo II de FrancRR

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Bandit Nameless, de Bandido

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Carlos Carrasco proyecto Debi GPR

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Y van tres by Dogsville

Diseño, maquetación y retoque por Dogsville de CBC disseny grafic www. cbc-disseny.com info@cbc-disseny.com

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Crisis De esto sabe mucho también el Gobierno, que en época de crisis prohíbe. En lugar de estar en una monarquía democrática cada vez más nos acercamos a una monarquía bananera, regidos por patéticos burócratas que sólo velan por el interés de grandes empresas y se olvidan una vez más de los pequeños trabajadores, los que realmente mueven el país. Hace unos años nos prohibieron fumar y vender tabaco en ciertos establecimientos, un año después, tras una fuerte inversión de muchos pequeños empresarios, prohíben fumar en todos los bares y restaurantes y por el contrario vuelven a permitir la venta en otros establecimientos en los que antes no se podía vender. Ahora nos ha tocado el turno a nosotros. Cuando el Gobierno debería estar a favor nuestro, adaptándose a los nuevos tiempos, a día de hoy por mucho que puedas comprarte una moto para modificarla y darte el gustazo, se sacan una ley de la manga para que no se puedan modificar vehículos si no es su legítimo fabricante. Por ahora es sólo un proyecto de ley, parece que la cosa no va a llegar a más, ya que se ha creado una asociación de constructores y customizadores para mediar sobre éste y otros temás. Ya era hora también de asociarnos ya que como bien dice el refrán “la unión

Con esto de la crisis estamos cayendo todos como moscas. A veces me sentía como la figurita esta de los 3 monos que uno se tapa la boca, otro los ojos y otro los oídos, pero hasta que no te cortan el teléfono o te llaman de una asesoría jurídica para decirte que debes algo, no te das realmente cuenta de que estás en crisis. Y esto se ve en la sección de anuncios de motos. Nunca antes había visto tantas buenas bases en venta y a precios de saldo, y como no, yo sin tener ni la más remota posibilidad de comprarme una para seguir dándole a la radial.

hace la fuerza” y así el problema de muchos se convierte en el problema de uno sólo que es la asociación. Este proyecto de ley pretende favorecer a los fabricantes de vehículos ya que, en mi opinión, impediría que el emergente mercado de segunda mano florezca ya que aunque hay un gran número de vehículos que se venden para uso normal, otra inmensa mayoría son carne de desguace y estos son los que finalmente acaban en manos de gente tan mala como nosotros que le damos una nueva vida a vehículos que sin una gran modificación acabarían en forma de lata de refresco o como fiambrera para la tortilla. Desde finales de los 80 se favoreció la modificación de vehículos creando una ley que permite casi hacer cualquier tipo de modificación salvo las Hardtails (chasis rígido) que nunca entenderé como no se puede hacer una en España pero sí fuera. Esta ley permite la modificación siempre y cuando esté amparada por un taller que esté convenientemente autorizado y un laboratorio de homologaciones que certifique dicha modificación. Si hasta ahora todo funcionaba bien y no existía ningún problema en este aspecto ¿Por qué el Gobierno cambia tan radicalmente? ¿Ha descubierto que los jóvenes con coches tuneados son un peligro para la circulación o porque los fabricantes le han vuelto a llorar al Gobierno porque no venden? Creo

que ambas cosas son ciertas y si una persona, sea cual sea su edad, sin ninguna experiencia, se pone al mando de un vehículo, sea cual sea, el problema no es del vehículo, el problema es del que rige la norma y no impide que a ese joven le llegue a las manos un vehículo que tiene más caballos de los que está capacitado para manejar. Si se limitaran los coches igual que nos están limitando las motos otro gallo cantaría. No es lógico que una persona con menos de 2 años de carnet pueda comprarse el coche que le plazca, con los caballos que quiera. Y si los fabricantes no venden vehículos, que obliguen a los bancos a conceder préstamos con el dinero que le han dado anteriormente para salvarlos de la quiebra. Que no regalen dinero a los bancos y a los fabricantes, que así no se arregla la economía de un país, así se arregla la economía de los banqueros y de los grandes empresarios de la automoción. Aún queda mucho por luchar en el tema de esta nueva ley y desde aquí animamos a la ANCC para que gane esta batalla ya que peligran no sólo el pan de muchas familias, si no las ilusiones de gran parte de un país que no se conforma con un mero vehículo salido de fábrica.

Textos: Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com

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Burns Day

Uno de los (pocos) estilos que más se acerca a nuestras monturas preferidas es el que utilizan las motos de los “Stuntman”. Parten de una base deportiva, muchos desmontan sus fibras y se pasan la vida quemando goma, por lo tanto, son admitidos en el club.

Que nuestros vecinos los franceses llevan algunos días más que nosotros haciendo esto no es descubrir nada nuevo, pero que en un mismo fin de semana podamos ver a lo mejorcito del panorama europeo sí que es novedoso y atractivo. Por eso decidí acercarme hasta la pista de Muret (Toulouse) para ver de cerca las aberraciones y torturas a que eran sometidas varias motos en manos de sus verdugos.

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Desde 1999 la revista francesa Moto et Motards, organiza una reunión de Cascadeurs (así es como llaman ellos a los especialistas) denominada Burns Day y en la cual, y sin ser puntuable para ningún campeonato, se dan cita los mejores “Stuntman” del continente. Este año no iba a ser menos y entre los participantes se encontraban el campeón mundial en título: el húngaro Angyal Zoltan y el veterano y salvaje Kevin Carmichael. Además de varios equipos con sus respectivos shows como el tercer clasificado en el mundial: Duke Acrobatie; también el Team Brestunt; el Team ADN Unit con una fémina en sus filas, etc., etc. Fotos y textos: ReSPONDON cfsmagazine@gmail.com


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El sábado 11 de agosto, sobre las 5 de la tarde, empiezan los entrenos, que para tratarse de unos simples entrenos para una exhibición parecía que les fuese la vida en ello: neumáticos reventados, motores estrujados sin compasión y figuras imposibles.

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Ya en el ocaso aparecen unas bellas Pom-Pom Girls para la presentaci贸n de los pilotos y la exhibici贸n de FMX. Despu茅s, a intentar dormir rodeados de psic贸patas motorizados.

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El domingo a las 9:30 de la mañana ya estaban en pista armando jaleo, pero a las 12 del mediodía se hace un parón de hora y media para comer, ¡joder, que costumbre más rara! Cuando ellos acababan de consumir sus “Frites” yo empezaba a tener ham-

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bre y mira por donde daba comienzo el concurso de T-Shirt mouillé o más conocida para nosotros como “camisetamarcapezones”, aunque aquí, tan liberales ellas, si no las paran se hubiesen quedado en pelota picada.

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Al final me quedé sin comer, pero eso sí, me puse “morao”. Antes del “intermedio” cada participante o equipo disponía de 10 minutos para mostrar su espectáculo y después de dicho corte la organización montó

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una especie de pista de exámenes (ya sabes unos conos, unas marcas) que más bien parecía una “pista americana”, realmente brutal. Para acabar, un “Burn” final. Todos juntos en una verdadera orgía de humo, fuego, decibelios y radiadores hirviendo.

Ha sido un fin de semana caliente en todos los sentidos. He disfrutado viendo lo mejorcito del panorama pero en especial con el campeón Zoltan y sus acrobacias sobre una CBR, una Kawa ER-6n y una vetusta y destartalada MZ, demostrando porqué tiene el título en


su casa. Con Kevin Carmichael más de lo mismo, es un viejo zorro y el espectáculo está asegurado. Siempre que lo he visto he llegado a sufrir por sus huesos, es un verdadero salvaje. Su arsenal se compone de dos Triumph Speed Triple, una Thruxton 900 y la impresionante

Rocket III de 2300 c.c. Aquí el tamaño no importa, si hay que hacer un “wheelie” se hace y si hay que cruzarla con el gas a fondo pues también se hace. Como decía al principio, una disciplina con muchas semejazas a nuestra par-

ticular forma de ver una moto, aunque a estos tipos habría que ponerles camisas de esas sin botones...

Fotos y textos: ReSPONDON cfsmagazine@gmail.com

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KevinFight

M

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ter

by XaviMásnou

MBF001

Xavi es un tipo peculiar, al igual que lo fue Kevin Schwantz del que poco os puedo contar que no sepáis, mítico piloto de 500c.c. que lo dejó todo tras el accidente de su compañero y amigo Wayne Rainey. Schwantz lucía el dorsal numero 34 en su Suzuki y abanderó a toda una generación que quedó marcada por su estilo de pilotar. Xavi quiso rendir homenaje con esta fighter a este mítico piloto. Originalmente era una Suzuki GSXR que fue una de las primeras motos 750-W del 93 (118 cv), que cayó en que se hicieron en el foro. manos de Xavi tras arduas búsquedas, ya que tenía claro que ésta es La modificación a fighter se ha una de las mejores motos que se realizado en un periodo de casi ha fabricado. Susana era el nombre dos años. Líneas sencillas pero original de esta GSXR de estric- directas, con pocos cambios, los ta serie, de la que Xavi se hartó al justos y necesarios. La GSXR 750 poco tiempo. refrigerada por agua es una de las bases más usadas para construir La KevinFighter es el origen de MBF una fighter, contar con potencia de (Másnou Beach FIghter) y casi tam- serie, invertidas y demás chuches bién del foro StreetfighterSpain, ya hacen de la GSXR la base idónea.

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En primer lugar, como en todo primero se hizo uno en madera y La llanta trasera tam buen proyecto Fighter que se pre- una vez terminado y probado se brió con un guarda cie, fue despojada de sus vestidu- copió en acero al carbono, dentro GSXR previamente ras, carenado, cúpula, semima- de este subchasis se fabricó un Los bajos del motor nillares, colín.... etc. Se dejó en la soporte para albergar la batería y ron con una quilla, tam mínima expresión motor, chasis, el cableado. Una vez probado el quirida en Ebay. ruedas y depósito. A partir de ahí perfecto encaje del colín que se se comienza el trabajo de una compró en Ebay, se pasó a la deTerminado todo el tra fighter. Para sujetar el colín se lantera. Una careta de KTM acomadaptación de carroce debe construir un subchasis ar- pañada del guardabarros de serie comenzó con el desm tesanal, éste, como estipulan los modificado (se le recortaron unas al completo de la moto. E cánones del Dalay, debe tener un ventanas que se taparon con unas tor se llevó a revisión en colín apuntando al cielo. Para ello rejillas metálicas). competició que hizo gran del trabajo, ya que tambié encargó de pintar las llan anodizar en dorado las bar de la horquilla y rehacer pa del cableado.

Al motor se le cambió el aceite las bujías, la transmisión y se encargaron de sacar un tornillo que se le cayó a Xavi dentro del motor... jeje. También se limpiaron carburadores, colector de escape y se sustituyó el “air box” por unos filtros BMC. Una vez con el motor de vuelta se pintaron chasis, basculante y subchasis de negro. Se colocó la horquilla y en las tijas se ubicaron unas torres diseñadas por Xavi y realizadas por el tornero profesional Ramón Bassas. Y cierra esta parte un manillar Dyna Racing con contrapesos MotoKard y unos espejos universales en los terminales de éste.

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Mientras terminaban el motor en el taller, se trabajó sobre la pintura de la carrocería y tras bastantes divagaciones entre Xavi y FrancRR, se llegó a una conclusión: -”Blanco sobre negro, acierto seguro”-, una combinación perfecta. El toque de color lo dan las barras y los dorsales amarillos con el número de Kevin, el 34 que fue perfilado en negro para realzar aún más este amarillo.


mbién se cuabarros para recortado. se cubriembién ad-

abajo de ería, se montaje El mon Lokó parte én se ntas, rras arte

e, e o

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Todo el trabajo de pintura se hizo que si eres parado por los agencon spray y luego se remató lle- tes de la ley, puedas “darles con vándolo a un pintor profesional los papeles en la cara” y que enpara lacarlo. cima babeen de lo guapa que has dejado tu moto. Xavi no dudó en Para trabajar con más comodidad homologar todos los cambios rease protegió el chasis con unas ven- lizados en la moto y para ello tuvo das y se subió la moto sobre unos que montar unos horrorosos intercaballetes y se comenzó el montaje mitentes y varios requisitos más de la moto. Montada ya la carroce- que afearon un poco la KevinFighter. ría, el motor y las ruedas, el gran El sacrificio se vio recompensado escape High-tes que llevaba de se- cuando circulaba por curvas catarie (el cual me regaló Xavi para mi lanas y fue parado por una pareja proyecto) fue remplazado por un de los Mossos d´Esquadra, miYoshimura trioval recortado. raron la moto de arriba abajo, inspeccionaron todo y Xavi sacó sus Ya quedaba menos para disfrutar- papeles y más feliz que una perdiz. la, así que se completó el trabajo No tuvieron nada que hacer, sólo sustituyendo el vaso de expansión admirar una belleza como ésta. por una botella de cerveza en edición limitada diseñada por Custo Si queréis más información de todo Barcelona. El velocímetro de origen el proceso en el foro Streetfighter se sustituyó por un Motoye más pe- Spain tenéis el proyecto: queñito que se acompañó de un reloj de temperatura. <http://www.streetfighterspain.es/ foro/viewtopic.php?t=173> Ya estaba terminada, Xavi no podía creérselo, después de dos años parada y dándole vueltas a la cabeza pensando cada modificación. Uno de los mayores placeres de conducir una moto modificada es

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Resumen ficha: KevinFighter de Xa

· Moto base: GSXR 75 · Motor: 750cc Refrige · Potencia:118 caballos · Colin: Universal Street · Quilla: Universal para G · Máscara: KTM de Acerb · Horquilla: Original de se anonizada en dorado · Llantas: Originales de ser · Discos: De serie · Pinzas de freno: De serie · Latiguillos: Metálicos · Filtro de aire: BMC · Manillar: DynaRacing. · Amortiguador trasero: De se · Marcador: Motoye · Pasamanos diversos para so Serralleria y Mecanica Casals · Subchasis: Diseño Xavi, soldad


Serralleria Tallada · Escape: Yoshimura trioval modificado por FrancRR · Soporte matricula: Artesanal 50 W del 93 · Pintura: FrancRR y Xavi erado por agua · Torretas: Ramón Bassas s · Refrigeración: Eliminación de vaso de tfighter expansión de serie GSXR · Vaso de expansión: Botella serie bis limitada Kusto Barcelona de Damm erie · Contrapesos: MotoKard · Retros: Comercial Galicia erie · Guardabarros del.: De serie modificado · Guardabarros tras.: para GSXR modificado · Sistema eléctrico: Modificado por Xavi erie · Depósito freno: En aluminio de eBay · Asiento: Diseño y trabajo: Xavi. oportes: · Luz de freno: Ebay, s adaptación: Xavi. dura

XaviMásnou

Textos: Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com

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Xavi es uno de los administradores del foro StreetfighterSpain, además colabora con varias revistas del gremio y es una persona inquieta como cualquiera de sus monturas. Másnou Beach Fighters tiene como sede su garaje, un local situado junto la soleada playa del Másnou donde junto con sus secuaces, modifican y preparan todo lo que se ponga a tiro. No son un taller mecánico ni de modificaciones, son unos amigos con ganas de divertirse y con la suerte de tener un espacio para su disfrute.

Una birra con...

XaviMásnou 26

Empecemos, ¿Cómo te entró la gasolina en la sangre? Con 16 años, heredé la Variant de mi hermana, que después de trucarla al límite, sólo servía para que me desplazara de un sitio a otro lo más rápido posible, no le prestaba atención a la competición innata que hay en llevar una moto. Hasta que un amigo un día en una rotonda, me hizo un exterior histórico, yo lo vi y mi mano derecha se retorció hasta casi matarnos los dos. En ese preciso instante entró la gasolina en mis venas. De qué me iba a hacer un exterior a mí y menos ¡¡¡con una Vespa!!!. A partir de ahí empecé en pensar en eso tan mágico que es tumbar en una curva. Como profesional de las Streetfighter, tienes la suerte de tener un taller y ganarte más o menos la vida con una de tus pasiones ¿Cuántas horas pasas al día en tu taller? Bueno tanto como profesional… He colaborado en la creación de 4 o 5 motos en más o menos medida incluida la mía. Tenemos un taller en el Másnou, Másnou Beach Fighters. Ahí junto a FrancRR (máster cabró) y Cristian (cabró) nos pasamos horas tocando y retocando nuestras motos y haciendo encargos que nos ayudan para comprar materiales y sobre todo

para motivarnos. De momento no hay mucho mercado si quieres dedicarte a este mundo, aunque muchos de los que integramos el foro tenemos lo necesario para ser profesionales: las ganas. A eso no nos gana nadie. Después ya es un tema de conocimientos y de infraestructura. El resto es sonreír cuando acabas una moto y sacarla a la calle para romper alguna cervical que otra, eso no hay moto nueva recién llegada del concesionario que lo supere. ¿Tienes pareja? Y si es así, ¿qué piensa de tu locura por las motos? No tengo pareja, pero si la tuviera tendría que entender que esto no es una locura, sino algo genético en todo hombre que se precie y como tal necesita ir a hacer curvas con los amigotes. Tener su tallercito para ponerse fino de birras y Redbulls mientras se putea a las mujeres, a las motos de los demás (que aprovecho para decir que son un truño todas) y se llena las orejas de másilla, fibra y grasa. Jajajajajaja, bueno y ¿cuál fue tu primera moto? Mi primera cosa con ruedas fue una Derbi Variant. La primera moto gorda una BMW R65 que la toqué a Cafe Racer. La única moto que he vendido en mi vida


y de la que me arrepiento cada puto día. Se la vendí al padre de Rubén Xaus en su taller de Sant Cugat. Por el mismo precio que yo la compré. Se la entreguécon cúpula Cafe recortada, colín monoplaza en fibra tipo burbuja tapizado en negro, semimanillares y sin el tocho de relojes esos feos. A las dos semanas la vi y el Sr. Xaus la dejó totalmente de serie y la tenía a la venta por el doble de lo que me pagó. Nunca debí hacerle eso a la pobre. Ahora seguirá en algún garaje como yo la encontré, parada, sucia y asquerosamente de serie… snif.

km. y supuse que era hacerle un feo dejarlo por una minucia de nada. Partí el cilindro, la culata y evidentemente el culatín. Un desastre máximo cuando todavía no había pagado el primer recibo de la moto y aquí sigo y con la moto pagada. ¿Cuáles son tus creencias? Creo en el Dalai Fighter, en los Fighters y en la salvación divina que tendremos los propietarios de motos únicas.

Mike Stimpson · www.mikestimpson.com

¿Eres de manillar para callejear o prefieres los semis para controlar mejor la máquina a ¿Y la última? altas velocidades? Una KLX 650 pasada a Supermo- Soy de manillar ancho, muy antard, que creo que es el futuro de cho. Me he tirado muchos años las motos Fun. No tengo pensa- en trail y mis muñecas (rotas) imdo comprarme más 4 cilindros (a piden que lleve unos semis más no ser que pille una R1 barata), ni de 100 km. Mi GSXR lleva 1 metro comprarme más BMW’s, ni más de manillar con retros incluidos. trails, ni más motos antiguas, pero Las altas velocidades sinceraSupermotards… de ésas me las mente no me gustan (o no domicompraría todas y cada una de no lo suficiente), me gusta ir “ráellas. Las encuentro fascinantes. pido” por sitios donde pone que Algún día haré una Supermotard se tiene ir a 40. Las curvas, cuanStreetfighter y las abuelitas me to más cerradas mejor, supongo gritarán improperios de todo tipo que a 70 te rompes una pierna, a por la calle con sólo mirarle la ca- 200 te matas. reta. Lo juro. ¿Crees que cualquier base es Tantos años en moto imagino buena para hacer una Streetque habrás vivido algún mo- fighter o eres de los que opinan mento que te hiciera pensar que sólo se pueden hacer con “hoy cuelgo el casco y la ven- una R? do.” Controvertido tema. Cada uno Pues sí. Unos cuantos. El que puede hacer lo que quiera y vanamás, empotrar una GS 850 (260 gloriarse de lo que le dé la gana, kg.) en un Renault 11, rajarlo de la es decir, puedes hacerte una rueda trasera a la delantera con el fighter con una SpeedTriple y ser Boxer a modo de abrelatas, de- el más chulo de tu barrio. O comjarlo siniestro total, volar 4 metros prarte una CB500 y dejarla que por encima del coche y partirme den ganas de llorar de lo radical 5 costillas y la clavícula. Ese día que ha quedado… pero eso sólo lo pensé, pero la GS tenia 7000 será si no tienes una GSXR/CBR/ 27


ZXR/YZ sin plásticos al lado, con el colín minimizado y con un Renthal de 84cm. Los carenados se sacaban en los 80 porque eran muy caros después de una caída y en los 80 sólo las RR llevaban carenado. Así que Fighter = RR

Una birra con...

XaviMásnou 28

¿Y qué opinas del Tunning? A veces nos ponemos a discutir qué opinas de esto o qué crees que es esto y sólo son palabras anglosajonas que nacieron un día para denominar algo concreto en alguna parte del mundo. Esta palabra concretamente se asocia (en España) con los coches y los scooters… Y a mí los coches y los scooters no me gustan mucho, así que creo que cada uno haga, una vez más, lo que le de la gana con su vehículo. Custom es otra palabra complicada, aquí es Harley. En USA puede ser Harley, coches, fighters. Cafe Racer aquí es una cosa, en Inglaterra otra muy diferente y más purista. Es como cantar hip hop gangsta en un barrio pijo de Barcelona… sí que lo cantas, pero no te están esperando en la puerta 12 negros de metro noventa con dos automáticas cada uno. Como en todos los sitios hay profesionales y aficionados de cualquier cosa y cuando hablas con algún profesional, que gracias a la página hemos conocido, nos damos cuenta del efecto “yo hago lo que me sale del rabo”. Los profesionales no se auto etiquetan, sólo crean motos, mezclan estilos. No por tendencia, sino por gusto e imaginación. Pasan de fighters, de Customs y de ostias. Si hay que poner un ZXR con estriberas adelantadas y rozando es suelo con un 280 se hace. Si hay que encajar un VFR en un chasis tubular y

meterle una invertida se hace. Si hay que pintar una GSXR con el colín mirando a cuenca de color pistacho, se pinta. Y da igual qué “tipo” de moto sea, con que sea una belleza basta. ¿Crees que en España estamos atrasados en cuanto al nivel y repercusión de las Street fighters o vamos bien? Vamos bien, pero España ha empezado tarde, todavía queda mucha cultura por empapar. Aunque eso nunca la recuperaremos, las generaciones venideras de moteros en España no sabrán ni qué es una Katana… las generaciones venideras de moteros en Europa, sus padres tienen dos Katanas en el garaje, una FJ 1200 pasada a chopper y un torno para hacer estriberas. Nos perdimos muchas cosas durante mucho tiempo y no hay vuelta atrás. Pero vivir este momento de desconocimiento popular sobre las SF’s también es divertido, somos el centro de atención. En agosto de 2006 no había nada de fighters en España. A fecha de hoy tenemos StreetfighterSpain, CFSpain Magazine, el Blog de CustomFighterspain y en otro plano del Kustom kulture, Café Racer Spain, RatBikeSpain, etc… Ya no sólo el mundo de las Streets crece, lo que crece es la cultura, la inquietud de los moteros para tener algo especial, algo único. Ya sea radical, agresivo, clásico o hasta sucio. ¿Te sientes un delincuente por ir en moto o es sólo sensación mía? Para nada, me siento bien por ir en moto y mucho mejor por tener una moto que nadie más tiene. Siempre llevaremos la demoniza-


Jajajaja ¿Crees que se debería de pedir al Gobierno algo más y no  sólo pedir que nos arreglen los quitamiedos? Sí. ¿El qué?

Que pusieran pianos rojos y blancos en muchas de las curvas del Montseny, eso me ayudaría a ganar unas décimás. Y si el señor del bar saliera a nuestra llegada con una bandera de cuadros.. eso sería la ostia ya… Se te ha olvidado con un par de cervezas... jajajajaja. Por último, la cerveza ¿rubia o negra? Pues normalmente rubia, pero de vez en cuando una negra también se aprecia.

Mike Stimpson · www.mikestimpson.com

ción motera encima, eso no nos lo quita nadie. No es fácil tener de 100 a 200 caballos en la mano derecha y no estrujarlos de vez en cuando. Y eso deberían entenderlo las autoridades pertinentes. Los fighters deberíamos estar exentos de las normás de circulación. ¿O acaso no mola ver pasar una Exup 1000 sin carenados, con un 200 detrás y estripando segunda? Eso es bueno para la población, alegra sus vidas.

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Una Cafe Racer clásica tiene por supuesto una base clásica, y con las formás de una Cafe Racer que se batían el cobre en la antigua Inglaterra, pero hacer una Neo Cafe Racer, con base moderna y con aspecto entre Fighter y carenada es una difícil tarea y por supuesto que quede bien, pero los chicos de MBF saben cómo hacerlo y aquí tenemos una prueba de ello.

Loupin, propietario y miembro del foro Streetfighterspain, tras muchas vueltas pilló esta SV-S 650 del 2002. Un modelo que cuando salió al mercado, como muchos modelos japoneses de la época, eran monturas de bastante potencia pero con una suspensión y frenos que no estaban a la altura. A pesar de ser cómoda y de conducción sencilla, después de 3 meses Loupin decidió ponerse manos a la obra y mejorar la SV, que no daba más de sí.

salió en varias revistas. La bicilíndrica era su nuevo juguete, el comportamiento de ésta en la carretera lo tenía loco. Salir de curva en tercera sin tener que asustarse con las revoluciones, era una tranquilidad que otras no le daban.

El cambio en los frenos y las suspensiones necesitaba a gritos un cambio más global. Como todo proyecto que se precie, se partió de la SV-S del 2002 completamente desnuda. Se desmontó toda la trasera y la delantera. LouMásnou Beach Fighters no son un pin quería darle un giro a lo que se taller especializado, ni un club mo- podría denominar Neo-CafeRacer. tero ni nada parecido. MBF son un grupo de amigos con sede en un Al tren delantero se le incorpoalmacén en la playa del Másnou. La raron barras invertidas y pinzas brisa del mar, las chicas en bikini de 4 pistones de GSXR 750 del y la playita hacen de musa para 2002. Los discos llegaron vía USA, estos pirados por las Fighters, acompañados de un guardabaque no tienen reparos en meter- rros de GPR 49 c.c. (previamente le mano a cualquier base ,sea la adaptado por FrancRR). Una de las que sea, y que te demuestran su señas de identidad de la SV es su amistad ayudándote a convertir tu cupulino frontal, es muy caractemoto en una Fighter de pura raza. rístico, se conservó intacto pero con una pintada que lo hace diLa SV no sería la primera modifi- ferente. La gran zona blanca es cación de Loupin, ya que a los 16 el espacio para el dorsal frontal años, transformó una TZR que y se le ha dejado un hueco para

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optó por un colín de GPR 125. Fue modificado con fibra para alojar un piloto de origen custom en la parte trasera y en la unión con el depósito de gasolina. Pero para Simultáneamente la parte trase- sujetar este colín se tuvo que mora se modificó al máximo. El co- dificar todo el subchasis, así que lín de serie es demásiado rute- la radial comenzó a trabajar. Se ro. Se buscaba una imagen más extirpó toda la parte trasera del de moto de carreras, así que se subchasis y se le soldó un apoyo que las largas salgan como si de un elipsoidal se tratara. Sólo se le cambiaron los espejos por unos más pequeños.

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redondeado para que la joroba monoplaza asentara bien y no sufriera con las imperfecciones de la carretera, ya que bajo ésta se alojó toda la instalación eléctrica, el CDI, fusibles, relés, etc. Para ello hubo que soldar soportes y herrajes varios como el soporte de la batería. Terminado esto, se volvió a montar el colín y se fijó el pilo-


to trasero, dejando ya terminado para pintura. Pero la parte trasera no estaba terminada. Al igual que la suspensión delantera, la suspensión eran pobres para la New School Cafe Racer que se estaba fraguando, así que el amortiguador trasero pasó al cajón del olvido y se montó uno a la altura de las circunstancias, sacado de una GSXR 1000 K8. Para completar la trasera se adaptó un guardabarros con cubrecadenas pintado y se hizo un paso de rueda con una plancha de PVC, de color negro brillante, con sus correspondientes cogidas para anclarlo al colín. Asiento tapizado en skay negro, todo obra de estos artistas. Pero mientras escribo este artículo probablemente estén trabajando en una nueva trasera. Las pasadas navidades algún hijo de mala madre le robó a Loupin el colín al completo, todo, instalación eléctrica incluida (cortada con alicates) es decir TODO. Si identifcáis el colín en otra moto, pilladle la matrícula y hacédnosla llegar. MBF ya está trabajando en ella de nuevo.

del mismo diámetro para que no perdiera en prestaciones. Ahora va mucho mejor subiendo más de vueltas que de serie y arrapándose al asfalto en curvas gracias a las mejoras en la suspensión. En lo referente a pintura, se conservó el amarillo de serie, pintando de este color el colín. Cupulino y

guardabarros trasero y delantero y el paso de rueda se dejaron en negro. Tanto delante como en el colín se pintaron un par de dorsales (sin número), canteados en negro aportando un toque clásico a la máquina. FrancRR se encarga en MBF de los trabajos de la pintura y como véis es todo un artista. Le sugerimos y animamos a plantearse a dar

Otro de los temás que más llaman la atención es el escape. Aporta el toque Fighter que se merece, montado a 135 grados. Se trata de un Yoshimura antiguo, traído directamente de Japón y fabricado en carbono para motos de 400. Acortado 7 cm., se le hicieron unos cambios para dejarle un sonido brutal y atronador, se le sustituyó la metralleta, amplió la entrada y la salida y se le quitaron los embudos. El colector de serie se conservó 33


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Textos: Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com

SV New School de Loupin: · Moto: Suzuki SV 650s ‘02 · Motor: Bicilindrico ,650cc en V · Horquilla del.: GSXR 750 ‘02 · Tijas: GSXR 750 2002 con eje mecanizado · Llanta del.: GSXR 750 ‘02 · Discos del.: GSXR 750 · Pinzas del.: Tokiko 4 pistones · Bomba de freno del.: GSXR 750 · Intermitentes: Integrados · Luz de posición: Intermitente modificado · Guardabarros del.: GPR 50cc · Guardabarros tras.: Fibra para SV 650 con cubrecadenas · Subchasis: Original Modificado · Piloto tras.: Snake Eye de leds para custom · Asiento: Casero, forrado de Sky negro · Amortiguador tras.: GSXR1000 K8 · Escape: Yoshimura de carbono para 400cc. modif · Colector: Modificado · Paso de rueda: Casero en PVC · Pintura: FrancRR

el paso a PRO para abrir su propio taller. Cupulino, colín monoplaza, suspensiones y frenos a la altura. Ya era toda una Cafe Racer de la Nueva Escuela. Creo que si los Ton–Up boys de la época hubieran tenido lo que ahora tenemos nosotros, al alcance de un click, no dudarían en montarlo. Hacer una Cafe racer moderna no es un

sacrilegio. Es una moto con estética racer, con mejoras en los componentes de fábrica. En esta vida todo es mejorable y si es divertido, aún más. El resultado una SV es muy, muy divertida tanto en carretera como para disfrutar, si te animás, en una tandas en circuito con algo que esté a la altura de las circunstancias.


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Los golpes de la vida a veces nos hacen hundirnos, pero estos golpes deberían servir para todo lo contrario, una manera de resarcirnos y renacer como el Ave Fénix, un modo de decirle a la vida que estamos aquí para comérnosla. De eso sabe mucho FrancRR, el propietario de esta belleza, ya que esta moto nació de eso, de un golpe. Según los expertos, psicológicamente afrontamos estos golpes en 5 fases: Fase 1: Negación

nes que se citan en el “Libro del “Niego que eso me pueda Apocalipsis Fighter”. Entrando en haber pasado a mi, en cual- el garaje, con el motor parado, quier momento despertaré tubo una caída tonta, de ésas de esa pesadilla y todo se- que maldices y que levantas la guirá como antes”. vista para asegurarte de que no hay testigos de tan magna esFrancRR es uno de los miembros tupidez. Lleno de rabia por del foro Streetfighterspain más lo ocurrido, decidió que activos. Lucía una Fireblade había llegado el momento estrictamente de serie y a pe- de hacer una Fighter como sar de amar las Fighters, siem- manda el Dalai. pre decía que nunca haría una Fighter con su impoluta CBR ya Fase 2: Rabia que lo suyo son las motos con “Si eso tan fuerte me pasó, carenado. Pero al parecer Al debe haber algún culpable, Dalai Fighter no le sentó bien y ese culpable debe ser le mandó una de las maldicio- sancionado, aunque

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sea con mi desprecio o falta do, no tenía vuelta atrás, arrede colaboración futura”. glarla era más caro que hacerse una moto única, que rompiera El carenado quedó bastante cuellos en los semáforos. Ahí se tocado, fue la excusa perfec- vislumbró la primera fase de la ta que estaba esperando para CBR una Fighter de pura raza la hacer una de las más bestias “Fighterblade”. Fighters que han surcado este país. FrancRR con la ayuda des- Comenzó sustituyendo la araña interesada de los otros miem- de los faros y del marcador oribros de Másnou Beach Fighters, ginal, por uno a medida hecho sacó el carenado y reubicó to- en inox y aluminio, con faros dos los cables y componentes elipsoidales. Además aproveque escondía bajo éste. Una chó la luz de posición de origen vez desnuda por completo, que integró en la nueva máscaconservando sólo la parte ciclo ra Viper de Martek, con una mini de la moto, el motor y el depó- cúpula de Derbi Furax. El marsito entro en la 3º fase. cador es el de origen, ya que no se puede sustituir por albergar el check-control. Las motos con Fase 3: carenados montan un antiestéAceptación tico vaso de expansión, éste se “Acepto lo que me eliminó y en su lugar se colocó pasó y que no hay nada una botella de aluminio de hidraque yo pueda hacer tación deportiva, con un manóahora para que no pa- metro sacado de una pistola de sara lo que pasó”. pintura, adaptado con un racor metálico de grifería, sujeto por Sentado delante de la moto, una carcasa de aluminio hecha herida, desnuda, vio lo a medida. Para dar la aparienque le había ocurri- cia de un sistema de sobreali-

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mentación se decoró con una pegatina de NOS y otra de Warning. Los carenados dañados se sustituyeron por dos tapas laterales de una Yamaha XT, evidentemente modificadas por FrancRR para cubrir el radiador . La quilla original se cambió por una para Hornet de la casa Riccambi-weiss convenientemente modificada y adaptada. Otro detalle interesante son las entradas de aire laterales que se ven sobre el motor, son codos de PVC de fontanería recortados. La habilidad de FrancRR con la fibra y la masilla es alucinante como podéis observar. El guardabarros delantero es el de una Yamaha Aerox, que se ha modificado uniéndole la parte trasera del original, para no perder los anclajes de los lati-

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guillos de freno, toda una obra de orfebrería. Si su habilidad con la fibra es bestial, con la soldadura es un maestro, ya que es una de sus profesiones, además de tatuador. El subchasis es artesanal, realizado con tubo de acero inoxidable, ya que el original es imposible de soldar. Oriol de O2 engines colaboró en realizar esta ópera magna, que es la estructura interna para sujetar el asiento del piloto original recortado 8 cm., seguido de un colín reducido de tamaño y longitud de Ducati RAD 1 de la casa Radical Ducati, todo un trabajo de artesanía, ya que se ha cortado en 4 piezas a base de mini-taladro y fibra de vidrio y se le ha montado un pi-


loto trasero de Rieju integrado en la parte trasera. Este trabajo se ha rematado con el asiento del copiloto original adaptado y tapizado en blanco. El depósito también ha sido modificado, Franc le ha añadido unas entradas de aire simuladas realizadas con tubos de PVC aportándole un aire más Racing a la moto que ha sido complementado con el guardabarros trasero, que se ha sustituido por uno de carbono. En cuanto al motor y chuches, se eliminó el escape bajo el colín, la segunda válvula de escape y el catalizador, colocando en su lugar un Pitt-Eck para GSXR 1000 con salida lateral. Lleva instalados también, manetas de freno y embrague Racing, filtro K&N, chip de O2, asider para el copiloto y piñón

de arrastre de 14 dientes que mandan 180 caballos de fuerza a la rueda trasera a golpe de gas. Todo este trabajo está hecho en la sede de MBF, con ayuda de Xavi y Loupin; lo único realizado por un profesional es el barnizado de las piezas pintadas por FrancRR que ha cuidado hasta el más mínimo detalle en el trabajo de pintura en rojo y blanco y un canteado en negro que ha rematado con algunos vinilos decorativos. Todo se realizó en tiempo record, en un par de meses y ello le hizo hecho merecer el Best of Show de la KDD anual del foro Streetfighterspain celebrado este verano. Pero otro golpe estaba aún por llegar.

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Fase 4: Confusión

“En esta fase te empiezas a preguntar qué hago ahora, después de este golpe. Dependiendo de la magnitud del mismo, cómo sigo viviendo”. A la vuelta de la quedada de Cuenca, hacia media mañana del jueves, en una carretera de mierda por tierras valencianas, delante de FrancRR se encuentran a unos 10 metros XXX y Morpheus, una curva de izquierdas, siguiente curva de derechas ciega, FrancRR se encuentra a Morpheus en medio de su trayectoria que se acababa de ir largo y casi se sale, parado levanta la moto para no comérselo, se va de largo también, tumba otra vez para entrar, pero pilla un bache de los cientos que había y se le va de atrás, rectifica y empieza a frenar tumbado cuando la curva se cierra a muerte... era imposible entrar. Frenando con la moto cruzada, inclina al máximo para intentar entrar sin caer pero el guardarrail se acerca amenazante... 3 o 4 metros más y entra bien en la curva pero no es así, toca con el guardarrail y al suelo, a poquísima velocidad. Pero al suelo. Resultado: A tomar por culo la Fighterblade. Vaso de expansión chafado, tapas de XT rotas y rascadas, quilla arañada casi destrozada, pintura de la entrada de aire desconchada y arañazo en la careta. Meses de trabajo se habían ido al cubo de la basura, pero no había sufrido ningún daño personal. Con la ayuda de Loupin deja la moto en lo míni-

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mo y sustituye el vaso de expansión por otro pero en plateado. No tenía ni ganas ni fuerzas para arreglar el destrozo. Tras unos meses de reposo entra en la siguiente fase.

Una vez desmontada de nuevo la moto, FrancRR retomó el ánimo tras unos meses de deliberación interna, sobre si recuperaba la Fighterblade o si hacía una Fairing-Fighter, por ponerle un nombre a una Racing modificada con un colín Fighter.

do destrozados, así que decidió hacer una Racing con toque Fighter. Se recuperaron los carenados originales y a base de minitaladro, fibra, másilla y mucha fibra constuyó un híbrido entre unos faros elipsoidaFase 5: Ambición les que le regaló Bandido de su Ban“Identifico una nueva forma de dit Nameless, las tulipas de los faros vivir, un nuevo proyecto, y cana- Recuperar los carenados que hizo y de la careta Viper de la Fighterblalizo mis energías, pensamientos que tantas horas de trabajo se lle- de y los carenados de la CBR, así y acciones hacia esa dirección”. varon era imposible, habían queda- que al igual que hizo el Colin, el

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carenado sufrió un lifting y una reforma completa al que se le añadió un piloto de posición realizado con un intermitente y se compró una cúpula nueva en China. El colín también tuvo que ser reparado debido a la caída ya que al desmontarlo se vio que todas las cogidas estaban rotas, así que se reparó y el asiento se modificó y de paso se aprovechó para modificar la estructura del asiento trasero, para que repose sobre el subchasis pero sin tocar el colín, mucho trabajo pero merece lapena porque parece completamente integrado. Los care-

nados se pintaron igual que se pintó la careta y se decoró con las siglas MBF 003, una seña de identidad. Sin duda, tanto siendo Fighter como Racing, es una moto que rompe cuellos, FrancRR disfruta cuando llega a un semáforo y ve que todo el que está al lado se pregunta ¿qué moto es ésa? ¿tiene nitroso? Y FrancRR responde a golpe da gas dejando a todos parados en el semáforo. Be Fighter my friend. <http://streetfighterspain.es/ foro/viewtopic.php?t=2273> Textos: Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com

Resumen /ficha modificaciones comunes: CBR 1000 RR

· Moto: Honda CBR 1000 rr ´06 · Propietario: FrancRR · Colín: Ducati RAD 1 de Radical Ducati Modificado · Deposito: Original modificado · Guardabarros del.: Yamaha Aerox + parte trasera del original · Guardabarros Tras.: De carbono para CBR · Subchasis: Hecho en acero inox · Soporte de Marcador y araña: Hecho en Acero Inox · Piloto Trasero: Rieju · Asientos: Originales modificados · Catalizador: Eliminado · Escape: Pitt-Eck de GSXR1000 · Manetas freno y embrague: Racing · Filtro de aire: K&N · Chip: O2 · Asidero: Para CBR · Piñon de arrastre: Sustituido por uno de 14 dientes · Pintura: FrancRR · Carrocería: FrancRR

FighterBlade

· Quilla: Para Hornet de Ricambi Weiss ·Tapas Laterales: Yamaha XT · Entradas de aire: Caseras de tubo de PVC · Máscara: Vipper de Martex · Cupulina: Derbi Furax

CBR Racing EVO II

· Carenado: Original de CBR modificado · Faros: Elipsoidales de Bandit 1200 · Intermitentes: Integrados · Luz de posición: Intermitente modificado · Tulipas de los faros: Cortadas de la máscara Vipper de Martex · Cupulina: de CBR

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PIDE LA TUYA

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Al igual que la canción de Nirvana “Endless, Nameless” (“Sin fin, sin nombre”) comenzó la construcción de esta Fighter. Un proyecto sin nombre y sin fin, ya que una vez iniciado, la mente calenturienta de Bandido le aplicó un sinfín de modificaciones a esta Bandit 1200, sin una obejrtivo definido, hasta que Masnou Beach Fighters tomó las riendas, dándole la dosis de “crema” justa para convertirla en una Streetfighter de carácter muy germano. Nir vana apare El tema de inción escond ció como ca eel LP del “N da dentro d ce 91) y apare 9 (1 ” d in rm ve ue espués de q 10 minutos d a “Something im lt ú la e b a c a rero no en la ve in the way” p r o na por un err a c ri e m a n ió s o rización, sin en la maste , s inglesa. Pue n ió rs ve la n e anción, apare como esta c e <http://stre ro fo l e n e ió c x. .e s /fo ro /in d e tf ig h te rs p a in , in eetFighterSpa tr S > p h p la esperaba, cuando nadie rminada. escondida y te es ísima Fighter Esta tremend el andit 1200 d una Suzuki B s e sar unos felic 2005, tras pa en manos de años de serie , mbro del foro “Bandido”, mie a e esta conocid decidió crear d . ter rompedora base, una Figh

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de Bandido

La Bandit “Nameless” ha construida en las dep sido endencias de Ma snou Beach Fighters. La Bandit 1200 de se rie, dista mucho de esta Stree tfi con una e stética que ghter gracias al colín, tiene un marcado aire alemá n. Bandido después de mucho s intentos, algunos más afort unados qu e otros, dió con la es pa de la m tética más guaoto. El prim er colín fue uno sacado de un par de tubos de PVC u n trozo de colín d e R1 y mu cha pericia, pero acabó en el de la basu ra. Luego c cubo o menzó con la mo difi de serie d cación del colín e la Band it, acortándolo y e g ta S le u v s a s n e tá is n vé d e olo, pero tam Éste qu rá su últi- d bién acabó en el e s o n e u q cubo e la basura 1, ya . ación. eBay, se le Navegando por ma transform apareció u nc y la careta como si u olín na ilusión divina fue to entró M ra. En ese punBF Bandido y , entre FrancRR, X esta Fighte avi, moldearon r, estas d os pie-


zas marca ron la iden tidad de la “Namele ss ” aspecto m aportándole un uy biónico , señas de esta Fig hter. Primero s e procedió , es habitu al, al de como smontaje casi com p Las barras leto de la moto. de serie s e tuyeron p or unas in sustivertidas de GSXR 750 1993. Se conservó la ll anta de o rigen ya que el eje de la Ban dit y el de la GSX Rd mo. La sus el 93 es el mispensión tra sera se mejoró m ontando u n amortiguador de 2005. Para Hayabusa del una postu conducció ra de n más cóm o le montaro da se n unos retrasos de estribe ras La frenada de Valter Moto. s tuyendo lo e mejoró sustis latiguillo s de serie por un os Galfer en todas sus líneas . los discos Se conservaron y pinzas d e serie de la Ban dit y la bo mba de

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na tituida por u freno fue sus la y 0 del 2006 de GSXR 100 na ambio por u maneta se c SBK Tita x. ell s de OCP H La máscara e a con un so d ta je u S s. le Cyc y al de aluminio porte artesan s montaron uno se , a st é jo ba rar les para mejo faros elipsoida ue rna. Y para q tu c o n n ó si vi la e nir, el tubo d se escuche ve pasó a merie escape de se un sustituyó por jor vida y se no e tipo megáfo p a sc e e d o b tu o om, modificad para moto cust o g te por el ma n e m te n e in rt e p oancRR. Para s del metal Fr de HardCore lín o c l e r a rt o p aizo un subch Fighters, se h ie leación de h a a n u n o c is s aura y se le añ rro bastante d la u e de matríc rt o p o s n u ió d na lizado con u artesanal rea

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placa de a luminio de 5 mm. doblada. L os enorm e s relojes de la B an ron elimina dit también fuedos y se m ontó un marcador QOBix-200 . Pero hasta su Stage 3 n tará termin ada, ya qu o ese pera un b le esasculante reforzado y algún que otro c muy sign ambio ificativo q ue dará un vuelco muy grand e estética... (como dic a su e Sacs “Una figh ter nunca muere, se transfo rma”. Pod é is < http://str eetfighters ver el pain.es / fo r o / v ie w to p ic .p h p ? t = 42 > proyecto p as foro Streetfi o a paso en el ghterSpain . Agradecim ien FrancRR po tos: Gracias a r su ayuda y clases magistrale s de cómo se hace una Fighte r por presta y a XaviMasnou rM y aficionad BF a un humilde o fighter, también a XXX y G ixxer por s u en la parte ayuda m jos de torn ecánica y trabaero por soport . Y a mister Sacs arme en lo s largos días de ta ladrada, c ó mo no por desco ntado a to do el Foro Streetfighte r spain y a los autores de esta revista.

Textos: Darth Gambrinus cfsmagazine@gmail.com

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Pegatinas CFSpain Además de las camisetas, sudaderas, gorras, etc., que están disponibles desde la web, hemos encargado unas pegatinas para intentar costear algunas de las cosillas que nos gustaría hacer para mejorar el proyecto, como un hosting en condiciones, una cuenta PRO de Issuu, 15 de días relax

http://www.cfspain.com cfsmagazine@gmail.com

entre número y número en Menorca, ya sabéis... esas cosillas. Paralelamente a su misión solidario-caritativa con el proyecto de CFSpain, pensamos que han quedado de puta madre. Gracias.


GPR

proyecto

Carlos Carrasco Desde los primeros bocetos hasta el modelo en clay tardé aproximadamente unos  5 meses,  ya que tenía que ir combinando  mi tesis con las demás clases de la universidad y con otro proyecto que realizaba fuera para un estudio de diseño de Barcelona.

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La marca Española de motoci- to. Así pues  comparte todo los cletas Derbi  me patrocinó el pro- elementos mecánicos a excepyecto y se comprometió desde ción del tubo de escape y de la el primer momento a cederme horquilla delantera, que tuvo que una moto que me sirviera como ser modificada para adaptarse a base, me  decidí por  una GPR 125 su nuevo cometido ya que en el ya que por filosofía y motor enca- nuevo diseño la parte frontal tenía jaba perfectamente en mi proyec- visiblemente menos altura.


Desde el primer momento la “bauticé” para mí como GPR concept,  aunque  realmente no tiene ninguno oficial.

ma aplicando cortes casi verticales bastante bruscos en una moto de formas más bien orgánicas, de líneas tensas, con esto lograba separar  visualmente la moto en 3 “Me gusta mí concepto pero creo que partes y cada una de ellas menos robusta que la otra, consiguiendo para los artistas sus obras nunca así el efecto visual deseado. están terminadas, siempre lo podrías   Generalmente no me gustan las haber hecho mejor. ” motos en las que el motor queda demasiado escondido. Una parte El concepto está basado en la de- esencial de una moto es la mecáconstrucción de un objeto en mo- nica, pero en mi proyecto al travimiento. Quería hacer una moto tarse de una 125 preferí tapar casi que “se moviera” hasta estando por completo el pequeño motor y parada, como en una fotografía resaltar en cambio el chasis, somovida. Para ello estuve estudian- bredimensionándolo. do las obras de diferentes artistas como Umberto Boccioni  para Un diseño nunca está terminado, inspirarme y estudiar la  manera siempre estarías quitando aquí y de plasmar esa sensación en mi poniendo allí, pero llega un momoto. Al final  resolví el proble- mento en el que ¡tienes que cum-

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plir con los plazos! Me gusta mi concepto pero creo que para los artistas sus obras nunca están terminadas, siempre lo podrías haber hecho mejor.  Al ser Derbi una marca con tanta historia a sus espaldas, me pareció oportuno cargar parte de ese bagaje  campeón en el diseño final y le apliqué un “aire” de la Derbi 50cc ganadora del campeonato del mundo en los años 1969 - 1970 - 1972 , de ahí la longitud del depósito, la exagerada postura de conducción y las proporciones del prototipo.   Alguien podría pensar que  esta moto tiene que ser muy incómo-

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da, y ¡tendría razón! En ningún momento pensé que pudiera convertirse en una moto de calle, simplemente quise expresar mi sentimiento por las motos en  un proyecto que tiene más de escultura que de máquina.   Para poder comercializarla tendría que modificar algunas cosas, principalmente la parte frontal y el asiento-colín, ya que aunque ahora es muy agresiva y atractiva también es muy incómoda de conducir por su geometría extrema. Realmente creo que podría ser la base de una futura Derbi GPR 125 pero por el momento no he recibido ninguna noticia por parte de la marca al respecto. 

Soy un apasionado del diseño mediterráneo. Parte de mi inspiración siempre ha sido Maximo  Tamburini.  No entiendo una moto deportiva  sin ese toque sensual y elegante que él sabe plasmar en sus diseños.

Textos y fotos: Carlos Carrasco


http://acost-project.iespana.es

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Foto: www.eyeshotpictures.com

y van tres No confiaba mucho ni en poder hacer realidad un número uno y ya vamos por el tercero. Pero ahí estamos, pasito a pasito haciendo camino. Igual que en el anterior, nos hemos liado un poco y salimos más tarde de lo que nos gustaría, pero es lo que hay. No repetiremos de nuevo las movidas particulares de cada uno, que provocan estos retrasos y más porque seguro que vosotros tenéis las vuestras.

dominio de internet www.cfspain. com. , gente maja que hay por ahí. Junto con la revista hemos trabajado un poco la web/blog (aún un poco en estado “beta”). La función es colgar aquellas cosillas que nos gustan, además de todo lo referente a la revista y un modo complementario en la promoción de estos estilos más minoritarios de personalizar y entender las motos. La web también es otra vía para interactuar con vosotros. Insistimos en recordaros que este La acogida del nº 2 ha sido buení- proyecto está abierto y con ganas sima, muchas visitas y comenta- de contar con vuestros comentarios positivos animando. La guinda rios, sugerencias, críticas y colaha sido la pequeña reseña que nos boraciones. Por ahí (al final) está ha dedicado desde Alemania la re- nuestro email de contacto, no os vista Fighters (todo un referente en cortéis. Proponed, que algo siemel sector del Streetfighter). Curioso pre queda :D el hecho de recibir algún comentario de este tipo antes desde el Para el siguiente número ya contaextranjero que desde algún medio mos con algo de material guapo, de casa, “Manda huevos” que di- lo que a priori debería sugerir que ría Trillo. Aunque posiblemente lo saldremos a tiempo, aunque tamque este detalle delata sea una de poco me apostaría nada. Ya se nuestras razones de ser, mover y verá. Esperamos que os haya gusdar a conocer algo distinto al per- tado. Nos vemos en el nº 4. sonal, casi no nos queda faena... Gracias a Sec, miembro del foro Dogsville Streetfighterspain, ya tenemos un cfsmagazine@gmail.com

CFSpain magazine es una publicación online y gratuita realizada por y para aficionados a las motos Streetfighters, Cafe racers, Ratas y Racings. Ninguno de los colaboradores habituales o esporádicos de CFS magazine reciben remuneración alguna por su trabajo. Salvo en los casos en que se cite expresamente otra cosa todas las imágenes contenidas en esta revista son propiedad de su legitimo propietario. Los trabajos originales creados para esta revista se encuentran protegidos por las legislaciones nacionales y tratados internacionales vigentes en materia de Derechos de Autor y Propiedad Intelectual.

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