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2011

El Observador Cetelem AnĂĄlisis de los principales paĂ­ses europeos:


Unlugaraparte paralosjóvenes enlosmercadossaturados 1. Los mercados saturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Los jóvenes y el automóvil: ¿en qué punto se encuentran?

...........................


1. Los mercados saturados Las tasas de equipamiento automovilístico de los hogares europeos están cerca de la saturación. Desde comienzos del siglo XXI, el porcentaje de hogares que disponen de uno o más automóviles ha dejado prácticamente de crecer en Alemania, Italia y Bélgica. Solo los países que presentan un retraso significativo en la tasa de equipamiento, (cercana al 80%), siguen avanzando (España, Portugal y Polonia). Es ahí donde se percibe la huella de un mercado maduro. Hasta ahora, el relevo

generacional producía un efecto positivo sobre el equipamiento. Las últimas generaciones no motorizadas cedían el paso a las generaciones contemporáneas, aquellas con las que se trivializó el coche, ampliamente equipadas y multiequipadas. Hoy en día, estos efectos de multitud sobre el aumento del equipamiento llegan a su fin e incluso podemos constatar, según las últimas encuestas, que las tasas de equipamiento están descendiendo en

Tasa de equipamiento automovilístico de los hogares En % 100 83 80

77 77

77 78

78

80

79 80

77 72

71

74

69

60

53 46

40

20

0 DE 2003

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ES

FR

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2008

Fuente: BIPE según ACEA, encuestas de institutos nacionales de estadística y estimaciones BIPE.

el caso de las nuevas generaciones. Las jóvenes generaciones, que son más urbanas y disfrutan de numerosas alternativas de transporte, parecen posicionarse de forma diferente frente al automóvil. ¿Se equipan menos, más tardíamente o ambas cosas? De estos arbitrajes dependerán, en el futuro, las dinámicas de los parques automovilísticos y los flujos de venta destinados a alimentarlos y renovarlos.


Parque automovilístico a disposición por cada 1.000 habitantes En número de vehículos particulares + utilitarios ligeros. 1000

818 774

800 681 597 615

598 600

541

539 505

564

542 525 559

534

517

474

566

592

467

400 287 230 157

200

109

133 12

34

0 DE 2000

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JAP

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RU

BR

CN

2008

Fuente: BIPE según ACEA, CCFA, IRF.

Hoy en día, hay más de 800 vehículos ligeros por cada 1.000 habitantes en Estados Unidos frente a menos de 700 en cada uno de los 8 países del estudio. Estos probablemente nunca lleguen al nivel americano, pero el avance que representan frente a países como China, Rusia o Brasil, donde ya hace tiempo que se ha iniciado el proceso de desarrollo, ilustra de forma concreta el grado de desarrollo y madurez que han alcanzado.

en las últimas ediciones del Observador Cetelem del Automóvil, los criterios del gasto de los hogares (con excepción de las épocas extraordinarias), favorecen cada vez menos la compra de un automóvil. Las tensiones sobre el poder adquisitivo no casan con el alto precio del producto; el éxito de los modelos low-cost es la prueba de ello. Ya sea causa o consecuencia de una mínima propensión a adquirir coches, el uso del automóvil disminuye por toda Europa. Frenados por un crecimiento El número de viajeros-kilómetros en estancado de la población, los automóvil ha dejado de crecer y el parques y el equipamiento ya no kilometraje medio anual de los aumentan, por lo que habrá que tener coches disminuye año a año, en cuenta solo su renovación para incluyendo a España que hasta asegurar el crecimiento del mercado. hace poco, resistía entre los países Ahora bien, como hemos mostrado más grandes de Europa.

A falta de una alternativa real y accesible desde una perspectiva económica al coche de petróleo (gasolina o diesel), la tendencia al alza del precio de los carburantes marcada por episodios de agitación, implica una racionalización de los desplazamientos realizados en automóvil (menos kilómetros, más coches compartidos) y un uso cada vez mayor de otros medios de transporte, como los no contaminantes (a pie, en bici), los transportes colectivos o los vehículos motorizados de dos ruedas.


Evolución del kilometraje medio recorrido desde el año 2000 Índice: base 100 en 2000. 105

100

95

90 2000

2001

Alemania

2002

2003

Bélgica

2004

2005

España

2006

2007

Francia

2008

Italia

2009 REino Unido

Fuente: BIPE según Enerdata, Insee y estimaciones BIPE.

Entonces, ¿por qué renovar un producto que utilizamos cada vez menos y que cada vez tiene una vida útil mayor gracias a los progresos conseguidos en cuestiones de calidad y resistencia durante las últimas dos décadas?

frecuencia de renovación en sus niveles de antaño.

a alargar la vida de los coches, y las perspectivas de mercado a corto y medio plazo, parecen limitadas.

El aumento casi generalizado y en ocasiones perceptible de la media de edad del parque es un dato revelador del fenómeno. El episodio de ayudas para la renovación de vehículos Veremos que la preferencia por lo antiguos frenó durante un tiempo la novedoso y la innovación, no ha tendencia al envejecimiento, pero, desaparecido completamente, pero con un parque sin gran potencial de no parece suficiente para mantener la desarrollo y una propensión creciente

Razón de más para no dejar a los jóvenes al margen del mercado automovilístico. Si se tiene que dar una inflexión cualitativa, necesariamente tiene que provenir de ellos.

Media de edad del parque automovilístico de vehículos particulares 10

9,4 9,3 9,3 9,0

8,9 8,7 8,9 8,2 7,9 8

8,1

8,1

7,9 7,9

8,4

7,9

7,5

7,3

7,0

7,0

6,7 6,9

6

4

2

0 DE* 2000

BE 2006

*Alemania y Francia: 2009 Fuente: BIPE según ACEA, CCFA y estimaciones BIPE.

FR*

ES 2008

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2. Los jóvenes y el automóvil: ¿en qué punto se encuentran? Los jóvenes a la cola del pelotón en la carrera del permiso de conducir Tasa de posesión del permiso de conducir En % 100

97

96 91

92

89

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85 81 80

60 97 92

88 90 40

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96 98

81

78

78

83

89

87 88

85

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75

20

0 DE

BE

Menores de 30 años

ES

FR

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Mayores de 50 años

PL

PT

UK

MEDIA

Población total

Fuente: Observador Cetelem

Italia, Francia y Alemania a la cabeza: es, en estos tres países donde se concentra el mayor número de permisos de conducir entre los menores de 30 años. Muy por delante de sus vecinos europeos, en Italia, país de la macchina por excelencia, solo cuatro de cada cien jóvenes no pueden ponerse al volante. Por otro lado, son los jóvenes británicos, polacos y belgas quienes presentan la tasa de posesión del permiso de conducir más reducida, inferior al 80%. En el Reino Unido, uno de cada cuatro jóvenes no tiene el permiso de conducir. ¿El peaje urbano de Londres y las medidas medioambientales especialmente rigurosas desalientan a los más jóvenes? La excepción española: con la salvedad de España (87% frente a

81%), el resto de países europeos tienen en común contar con una tasa de titulares de un permiso de conducir inferior a la de sus mayores. El 85% de los menores de 30 encuestados afirma disponer del preciado permiso frente al 90% de los mayores de 50. Una vez más, las diferencias son superiores o inferiores dependiendo del país del que se trate, sólo 1 punto de diferencia en Portugal y 2 puntos en Alemania e Italia frente a 14 puntos en Bélgica o Reino Unido. España es la única excepción: es el único país donde el número de permisos de conducir es más significativa entre los menores de 30 años que entre los mayores de 50, con una diferencia de 6 puntos; el “milagro

automovilístico” que tuvo lugar en el país a finales de los años 90 tiene sin lugar a dudas algo que ver. Los españoles que hoy en día tienen más de 50 años y han conocido una juventud “sin” coche no tienen porque sentir la necesidad de ponerse al volante. El análisis comparativo del coste de las prácticas para obtener el permiso de conducir no parece explicar todas las diferencias existentes entre los países; Aunque es cierto que Italia disfruta de precios ventajosos, lo que le da sin duda alguna el primer puesto, pero, ¿cómo se explican por ejemplo las diferencias observadas entre las tasas de los jóvenes franceses, por un lado, y la de los jóvenes belgas y españoles por otro?

17


Permisos de conducir: comparativa del precio de los exámenes En euros Precio indicativo del permiso de conducir Alemania

1 500 a 2 000

Bélgica

800 a 1 000

España

800

Francia

800 a 1 500

Italia

500

Polonia

300

Reino Unido

900 a 1 500

Fuente: BIPE según touteleurope.eu

De hecho, las discordancias de la tasa de posesión entre los países, apuntan más a necesidades reales: la movilidad de los jóvenes no está obligatoriamente condicionada al automóvil, según el lugar de la

vivienda y las ofertas alternativas disponibles en transportes colectivos o en el seno del ámbito privado (coche compartido). También se deben a una dimensión cultural: el permiso de conducir se

considera a veces como el indicador, del paso a la edad adulta y, en algunos países como Alemania, el servicio militar obligatorio favorece la tasa de obtención del permiso entre los jóvenes adultos

Coche sin permiso de conducir: ¿el nuevo objeto de ambición de los jóvenes? Parece que a aquello a lo que llamamos “voiturette”4, objeto de desprecio y burla desde sus titubeantes comienzos, le espera un futuro prometedor. Concebido al principio para las personas ancianas y aisladas en las zonas rurales, es sin embargo entre los jóvenes donde este tipo de coche, para el que no hace falta permiso, causa furor. En un contexto donde los radares “cazan” a los bólidos y donde las normativas acosan a los coches que más CO2 emiten, el vehículo sin permiso de conducir se presenta como una auténtica alternativa. ¡Y parece ser que así lo han entendido los jóvenes! Hoy en día en Francia, los jóvenes de

4

Coche en miniatura

entre 16 y 18 años representan entre el 10 y el 15% de las ventas. ¡Se acabó entonces el “coche huevo” para los mayores! Hoy en día, el coche sin permiso está de moda; pequeño, fácil de conducir, con poco consumo de carburante y con pocas emisiones de CO2; además su velocidad limitada le permite pasar por los radares sin temor. Para seducir a la clientela joven, los fabricantes proponen modelos cada vez más “tuneados” ¡incluso hay modelos deportivos con llantas de aluminio! Con un precio de compra más caro que el de una “scooter”, el coche sin permiso también es más seguro. Los modelos más recientes están

equipados con airbags y este tipo de coches son más difíciles de “trucar” que la “scooter” tradicional. La tranquilidad que ha disfrutado este mercado durante los últimos años, especialmente en Francia e Italia, se debe en gran parte a la aparición de este nuevo tipo de clientes: los jóvenes que todavía no tienen permiso de conducir. En consecuencia, se plantea una cuestión: ¿estos jóvenes seguirán utilizando este tipo de coches durante un tiempo indefinido o cambiarán algún día hacia los coches tradicionales?


A la obtención del permiso de conducir le sigue el uso inmediato del automóvil « ¿A qué edad obtuvo su permiso de conducir? » 25 22 21 20

20 20

21

20

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20

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19

19

18

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10

5

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Menores de 30 años

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MEDIA

Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30

Fuente: Observador Cetelem

De media, los jóvenes europeos aprueban el examen de conducir con 19 años. La situación entre los países no es muy diferente. Alemania sobresale del grupo con una media de edad de obtención del permiso de conducir que apenas supera la edad legal. En el otro extremo, nos encontramos con España con una media de edad que roza los 20 años. En el Reino Unido, a pesar de que la edad mínima para conducir es menor (17 años en lugar de los 18 del resto de la Unión Europea, con la salvedad también de Irlanda), la media de edad

de obtención del permiso de conducir es una de las más altas (19,5 años) con un 12% de los jóvenes menores de 30 que han aprobado el examen de conducir después de su 24º cumpleaños (contra sólo el 6% en la media europea). Los europeos consiguen el permiso de conducir más tarde que sus mayores. Es esto lo que se deduce del análisis comparativo de las edades en las que han conseguido el permiso los menores de 30 y las de sus padres (limitar la muestra a los mayores de 50 años que han obtenido su permiso antes de los 30 permite

que las dos categorías sean comparables en términos de estructura de edad). Las diferencias mayores se observan en Polonia, Portugal y Reino Unido donde la edad ha retrocedido 3, 2 y 1,6 años respectivamente entre las generaciones de los que tienen 50 y más y las de los menores de 30 de hoy en día. Sin embargo, las encuestas nacionales recientes indican que esta fuerte tendencia se está invirtiendo en las grandes ciudades como Londres o París…


« ¿A qué edad comenzó a conducir de forma regular ? » 30 26 25 22 21 20 20

22 21

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20

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15

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5

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Menores de 30 años

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Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30

Fuente: Observador Cetelem

Otro signo alentador: la obtención del permiso se traduce rápidamente en un uso frecuente del automóvil. Es a los 20 años, de media, cuando los jóvenes europeos comienzan a conducir de forma regular, o sea, un año después de haber obtenido el permiso.

Lógicamente, Alemania se encuentra en primera posición con una media de edad de 19 años. Los jóvenes belgas, franceses, italianos y británicos se encuentran entre los más impacientes por ponerse al volante, ya que la media de edad de los que conducen con fre-

cuencia iguala a la media de edad de obtención del carnet. ¡Eso sí que es ponerse pronto en marcha!. Aunque tenemos que señalar que España sigue muy de cerca a estos países con una edad media muy similar.

Acceso camuflado al producto automovilístico... « ¿Tiene acceso a un coche en su hogar, su entorno o a través del alquiler ? » En % de respuestas positivas 100 92

89

96

94

96

94

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90 86

80

60

93 40

92 91

84

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98 96 90

93 93

95 96

85

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0 DE

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Menores de 30 años Fuente: Observador Cetelem

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FR Mayores de 50

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Población total

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MEDIA


Si los jóvenes afirman ponerse al volante rápidamente después de obtener el permiso es porque de una forma u otra, pueden acceder a un coche. El 91,5% de los jóvenes europeos afirma poder disponer de un coche de forma frecuente u ocasional en su hogar, su entorno o de alquiler. En Italia, donde es más común que los jóvenes accedan al

automóvil (98%), pero también en Francia, España y Bélgica ¡el acceso al automóvil es incluso superior entre los menores de 30 que entre los mayores de 50! So

… pero con un uso frecuente del automóvil por debajo de la media « ¿Con qué frecuencia utiliza el coche? » (Pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil) En % 80 73 69

70 64 60

66

64

64

62

59 52

50 40 30

65

60

60

60

56

54

53

46 20 34 6

4

10

9

10

7 10

7

5 5

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Menores de 30 años: Al menos una vez al día Nunca o casi nunca Fuente: Observador Cetelem

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5

3 6

6

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Población total: Al menos una vez al día Nunca o casi nunca

11

UK

5 8 MOY.


Motivos para utilizar el coche entre las personas con acceso a un automóvil En % de respuestas positivas Alemania

Bélgica

España

Francia

Italia

Polonia

Portugal

Reino Unido

Media de los 8 países

Edad

Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. < 30 Pob. total < 30 total < 30 total < 30 total < 30 total < 30 total < 30 total < 30 total < 30 total

Ir de compras

79

87

73

83

47

56

77

80

64

62

82

82

64

70

73

80

70

75

Ocio

76

79

74

74

55

51

72

75

61

51

66

63

66

66

63

69

67

66

Trayectos domiciliotrabajo

44

58

56

51

43

52

68

53

44

54

51

61

59

58

64

52

54

55

Salir de fin de semana

57

62

41

43

51

50

59

59

26

30

63

63

45

47

49

47

49

50

Acompañar o ir a buscar a alguien

46

48

52

48

48

44

47

46

51

40

52

50

51

52

49

48

49

47

Ir de vacaciones

40

53

31

37

38

45

57

59

23

32

53

54

36

41

31

35

39

45

Trayectos profesionales durante el día

7

13

15

11

12

13

9

11

13

16

21

25

17

23

15

13

14

16

Trayectos domicilio– lugar de estudios

20

5

26

9

23

9

7

3

23

10

27

11

26

14

10

11

20

9

Fuente: Observador Cetelem

Comprobamos lo mismo en todas partes: los menores de 30 años utilizan el coche con menos frecuencia que la media de toda la población. Hay un 54% de jóvenes que afirma utilizarlo a diario para el traslado entre el hogar y la oficina, frente a un 55% de la población total europea. Las diferencias son no obstante más o menos pronunciadas según el país. Si bien Reino Unido figura entre los países donde los jóvenes tiene menos acceso al automóvil, parece ser que es en este mismo país donde la diferencia entre jóvenes y población total es menor: cuando tienen acceso al automóvil, ¡los jóvenes británicos lo aprovechan a diario! Frente a este dato, vemos que entre los jóvenes alemanes el uso frecuente es minoritario, con una

diferencia de 25 puntos entre los menores de 30 y la población total, en este caso vinculada con la baja tasa de acceso al automóvil que se observa en Alemania. Entre los jóvenes, al igual que en el caso de la población total, el coche se utiliza principalmente para hacer compras (70% de los menores de 30). En Polonia, son incluso más del 80% los que utilizan el coche para hacer compras. A este motivo sigue el ocio, con un uso del coche un poco más destacado entre los menores de 30 (67% frente al 66% de la población total). Los jóvenes alemanes (76%), franceses (72%) y belgas (74%) alegan este motivo con más frecuencia. Los trayectos del domicilio al trabajo figuran en tercer lugar como motivo para el uso del coche en

Europa (54% de los jóvenes). Francia y Reino Unido y, en menor medida, Portugal y Bélgica, se distinguen de sus vecinos porque sus jóvenes tienden más a utilizar el coche para ir a trabajar, si se compara con la media total. En algunos países como Alemania, España o Polonia, el motivo “salir de fin de semana” va por delante del motivo “trayecto domicilio – trabajo”. Para finalizar diremos que es lógico observar que los menores de 30 años son más numerosos que la media a la hora de utilizar el coche para ir al lugar de estudios (20% frente a 9% de media); los jóvenes franceses y británicos figuran no obstante entre los que menos utilizan el coche por este motivo.


Sólo el 40% de los españoles menores de 30 años es propietario de su coche frente a un 59% de los jóvenes europeos « El coche que utilizas más a menudo… » En % (pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil)

Alemania

Bélgica

España

Francia

Italoa

Polonia

Portugal

Reino Unido

Media de los 8 países

Edad

< 30

> 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

Lo he comprado (solo o con alguien)

54

89

57

93

40

90

71

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96

58

86

51

89

81

93

59

90

Me lo prestan

34

6

29

3

41

6

16

6

27

3

27

4

25

4

9

2

26

4

Me lo han regalado

10

1

9

1

18

2

9

0

12

0

14

3

24

5

6

1

13

2

Lo he alquilado(corta o larga duración)

2

4

5

2

2

3

4

6

0

0

2

7

0

3

4

4

2

4

Fuente: Observador Cetelem

El 59% de los menores de 30 han comprado el coche que utiliza. Es así pues, principalmente gracias a la compra, que los jóvenes han accedido al automóvil. No obstante, las situaciones entre los países son muy diferentes, con una horquilla que va desde un 40% en el caso de España a un 81% en el Reino Unido. Si bien el coche de empresa es algo habitual en este país, los jóvenes al comienzo de su carrera profesional no son los principales beneficiarios, lo que explica la importante tasa de compra entre los británicos. En cambio se aprecia una misma constatación en todos los países europeos: la cuota de compra de

automóviles entre los menores de 30 años es inferior a la de sus mayores, con una diferencia de más de 30 puntos de media. En efecto, se tienen en cuenta otras modalidades: si bien la práctica de alquilar todavía no se ha desarrollado suficientemente, la solidaridad intergeneracional, por medio del préstamo o la donación, está muy presente en Europa. Así, el 26% de los menores de 30 utiliza un coche prestado por su entorno (frente a sólo el 4% entre los mayores de 50). Esta proporción es especialmente importante en España (41% frente al 6%), donde los jóvenes viven más tiempo en casa de sus padres, pero

también en Alemania (34 frente al 6%). Por el contrario, el fenómeno tiene menos importancia en Reino Unido donde solo el 9% de los jóvenes utiliza un coche prestado. El regalo o la donación representan el 13% de los casos entre los menores de 30 frente a solamente el 2% entre los mayores de 50. Los portugueses aparecen entre los más “generosos” en este aspecto, ya que el 24% de los jóvenes circula en un coche que se le ha regalado, mientras que el Reino Unido es de los menos solidarios en este aspecto, lo que explica que la compra sea relativamente alta entre los jóvenes.


Los jóvenes compran en el mercado de segunda mano… « El coche que has comprado es... » En % 100 14 20 32

26

32

80 48

44

39

42

42

37

50 65

60

55

62

68

74

79

86 80

40

74

68

68 52

20

61

58

58

56

63

50 35

45

38

32

26

21 0 DE

BE

ES

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Menores de 30 años: Nuevo De segunda mano

IT

PL

PT

UK

MEDIA

Plus de 50 ans : Nuevo De segunda mano

Fuente: Observador Cetelem

Cuando son ellos mismos quienes compran su coche, los jóvenes tienden a utilizar más el mercado de segunda mano: el 63% de los menores de 30 que han comprado un coche lo han comprado de este tipo, lo que representa 18 puntos más en comparación con los mayores de 50. Pero no a todos los jóvenes europeos les atrae este tipo de vehículo. En Polonia, Francia y Reino Unido encontramos más jóvenes adeptos al vehículo de segunda mano, con más de tres cuartas partes de los menores de 30 años equipados en

este mercado. Es igualmente en Polonia y Francia donde se observa la diferencia más significativa entre los jóvenes y sus mayores (28 y 22 puntos respectivamente). En cambio, en el Reino Unido la diferencia es relativamente leve (13 puntos), allí el mercado de coches nuevos está dominado por la venta a empresas que, al renovar sus flotas, ponen rápidamente a disposición de los hogares, vehículos de segunda mano recientes y a precios competitivos. En el lado opuesto encontramos a los jóvenes españoles que demuestran

sentirse más atraídos por lo nuevo: más de dos terceras partes de los menores de 30 años afirman haber comprado un coche nuevo; los siguen los italianos y los belgas. Aversión por los coches de segunda mano, falta de oferta de vehículos de segunda mano (movimientos transfronterizos, menor presencia de las empresas en los mercados de coches nuevos) la fiscalidad y el diferencial entre precios nuevos/de segunda mano… Estos factores explican la mayor o menor atracción de unos y otros por los coches nuevos o de segunda mano.


La entrada al mercado de vehículos nuevos ocurre tarde Edad media del comprador de un vehículo nuevo en 2009 60 54,5 50,6

50

51,5

49,5

48,6

46,7

46,2

43,8

43,2

40 30 20 10 0 DE

BE

ES

FR

IT

PL

PT

UK

MEDIA

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes

Estructura por edad de los compradores de un vehículo nuevo en 2009 En % 100 20

16

16 22

30

23

29

34 41

75

64

67

50 67

63 70

60

60

57 53

25

10

13

17 9

20

15 7

DE

BE

Menores de 30 años

ES

FR

IT

Entre 30 y 59 años

PL

11

6

0 PT

UK

MEDIA

Mayores de 60 años

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes

En 2009, el comprador de un coche nuevo en Europa tenía 49,5 años, una media que refleja el ciclo de vida automovilístico de los europeos. La compra de un vehículo nuevo es en efecto excepcional antes de los 30 y, como hemos observado, es principalmente por medio del mercado de segunda mano que los

más jóvenes entran en la vida automovilística. Entre los escasos compradores de un coche nuevo, muchos son los jóvenes que, en un momento u otro del proceso de adquisición, también han considerado comprar un coche de segunda mano, en el conjunto de los 8 países a los que se aplica el estudio: como media, más

del 40% de los jóvenes compradores, frente a apenas un 20% de los mayores de 50. No obstante, Italia, España y Bélgica se diferencian por sentirse más atraídos por lo nuevo que sus vecinos, al mismo tiempo en el caso de la población total y en el caso de los menores de 30.


Porcentaje de individuos que han considerado comprar un coche de segunda mano antes de decidirse por uno nuevo, en 2009 En % 70

60

50 41 40 35 30

63

30

27

27 52

48

22

34

49

22

42

20

20

35 10

34

48

33

22

30

14

14

BE

ES

27 22

19

21

15

0 DE

Mayores de 50 años

FR

IT

Mayores de 50 años

PL

PT

UK

MEDIA

Población total

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes

La estabilidad profesional, la mejora del nivel de vida, vivir en pareja, la llegada del primer hijo…: los medios de acceso al mercado de vehículos nuevos aumentan con la edad, al mismo tiempo que evolucionan las necesidades. Más tarde, la salida de los hijos del hogar familiar y el apogeo profesional antes de la jubilación marcan la aparición de nuevas necesidades y medios nuevos, lo que convierte a los individuos de

entre 45 y 60 años en los principales destinatarios del mercado. Tras este perfil europeo se esconden diferencias entre países. Así, España, Portugal y, en menor medida, Italia, se despegan del grupo, con una media de edad que tiende a la baja ya que hay una importante proporción de los menores de 30 en el mercado de coches nuevos: 20% en Portugal, 17% en España y 15% en Italia

frente a un 11% de media europea. Una cohabitación más larga con sus padres permite en efecto a los jóvenes del sur escapar de cierto número de gastos obligatorios e importantes (alquiler, alimentación….) y les permite dedicar un presupuesto más coherente al automóvil. Por otro lado, en Reino Unido y Polonia la proporción de los menores de 30 es la más baja en el mercado del automóvil nuevo, inferior al 7,5 %.


Los jóvenes, toman sus propias decisiones. Persona que ha elegido la marca y el modelo nuevo comprado en 2009 En % 100

80

39

41

48

51

42

47

40

44

47

48 46

54 63

39 42

42 48

58

60

40 61

59

52

49 20

58

53

60 53

61 58

56

58

52 54

46 37

52

42

0 DE

BE

ES

FR

IT

Menores de 30 años: El comprador con otro miembro de su familia El propio comprador

PL

PT

UK

MEDIA

Mayores de 50 años: El comprador con otro miembro de su familia El propio comprador

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes

En la mayoría de los jóvenes europeos, el comprador es el único que toma la decisión de su compra con, en casi el 60% de los casos, una compra que se realiza sin consultar a ningún pariente. No obstante, Polonia

se distingue de sus vecinos europeos, ya que sólo el 37% de los menores de 30 años afirma decidir solo la compra. En la mayoría de los casos (63%), el joven polaco elige el coche junto con un familiar. En realidad, no es algo

específico de los jóvenes de este país, la misma jerarquía se observa entre los mayores de 50 años, aunque de manera más atenuada.


Los jóvenes e Internet: un canal de información fundamental para la compra de un automóvil Canales de información consultados para la compra de un automóvil nuevo en 2009 En %

Alemania

Bélgica

España

Francia

Italia

Polonia

Portugal

Reino Unido

Media de los 8 países

Edad

< 30

> 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

Página web del fabricante

69

29

66

29

74

37

58

26

65

26

78

48

71

32

71

39

67

31

Documentación en páginas independientes

39

19

20

10

24

12

19

8

24

8

46

20

27

11

38

24

28

15

Blogs, foros, Internet

20

5

12

4

25

7

11

3

17

4

35

13

19

4

16

6

18

5

Folleto del automóvil

65

56

56

41

50

34

38

28

60

41

46

41

49

32

59

44

56

43

Salón del automóvil

13

10

10

13

9

4

7

6

27

19

4

10

33

30

4

2

16

9

Visita en showroom

57

57

59

58

71

64

59

55

68

52

70

62

11

11

63

62

62

57

Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes.

Primera constatación, casi unánime en Europa: a la hora de comprar un automóvil nuevo, los jóvenes se informan más que los mayores. Ya sea en Internet, en revistas especializadas o visitando salones o showrooms, los menores de 30 demuestran tener mucha sed de información, en parte vinculada a una menor experiencia con el automóvil que sus mayores; solo el 15% afirma tener un buen conocimiento del sector, frente a un 25% en el caso de los mayores de 50. Mientras que tradicional visita al “showroom” sigue siendo la fuente principal de información para los europeos

mayores de 50 años (57%), es principalmente en la red, y más concretamente en las páginas de fabricantes, donde los menores de 30 años obtienen información (67% frente al 31% en el caso de los mayores de 50). Los jóvenes también se documentan en páginas independientes (28% frente al 15%) y recopilan consejos de los internautas en blogs o foros (18% frente al 5%). Es en Polonia, España, Portugal y Reino Unido donde las páginas de los fabricantes tienen mayor tirón entre los jóvenes, casi tres cuartas partes de los menores de 30 pasan por la página web antes de comprar

su coche. En términos más generales, son los jóvenes polacos los más presentes en la red, en las páginas de los fabricantes pero también en las páginas independientes y en los foros, sin duda, una forma de compensar su casi ausencia total de los salones del automóvil (sólo el 4%). En cambio, los jóvenes franceses son los menos numerosos a la hora de recurrir a Internet y, como en Italia, el contacto directo con el vendedor se aprecia mucho; en estos países, el porcentaje de jóvenes que visita un “showroom” es mayor que el de los individuos que consultan las páginas de los fabricantes.



Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Analisis de los Jovenes