__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Cadillac N JÄSENJULKAISU NRO 3/2019

Cadillac News


SAVONTIE 409 ERÄMIEHENTIE 1 15230 LAHTI 15870 HOLLOLA 044 244 7844 044 764 1999

Kuljetus Kunnossapito ja Kiinteistöhuolto. Lämpösäädellyt kuljetukset Suomessa ja ympäri Eurooppaa.

LAAKSO TRUCKING Tuusula Finland • puh. 0400 439 676 • Päivystys 24 h

2


Tässä numerossa Kansainvälisiä palkintoja Haikossaja.......................................... 6 Pikkujoulut ja syyskokous....................................................... syyskokous 8 Västerås Summer Meet........................................................... 10 In Memoriam Ekke Kauppinen................................................. 13 Riga – motormuseum.............................................................. 14 Reissu Voikoskelle – automuseo ja presidentin Cadillac.......... 16 Peking - Paris kilpailusta.......................................................... 20 Cadillac Club Goes Russia ... Again.......................................... 24 American Beauty Car Show Haapsalu...................................... 28 Cadillac Ja LaSalle heraldiikka................................................. 32 Cadillacin virstanpylväitä......................................................... 40

Puheenjohtajalta

}

Syksy on pikku hiljaa alkamassa, vaikkei sitä oikein nyt uskokaan. Kirjoitan tätä tervehdystä mukavassa lähes 25 asteen lämmössä elokuun pimenevässä illassa. Klubin osaltahan tämän vuoden suurin huipennus oli tietenkin kesäkuun upea 30-vuotisjuhlaviikonloppu Haikossa. Tässäkin lehdessä on vielä esillä Haikon tunnelmia ja palkintostooreja. Edellinen lehti eli kakkosnumerohan oli melkein omistettu juhlien kuvamateriaalille. Haikon jälkeenkin on toki autoharrastamista jatkettu. Heinäkuussa Cadillaceilla oli näkyvillä laaja oma alue Pieksämäen Big Wheelsissä. Elokuun alussa Cadillacceja oli puolestaan runsaasti paikalla Forssan perinteisessä Pick-NIckissä ja klubin teltta oli pystytettynä näkyvästi Hämeenlinnassa Linnacruisingissa. Syksyn ohjelmistossamme ensimmäisenä on tulossa Lahden suuri Jenkkiautonäyttely. Siellä klubimme on vanhaan tapaan paikalla ja teemana on, yllätys-yllätys Kesä, liikoja paljastamatta. Cadillacit kuuluvat tietenkin kesään.

Tänä vuonna keskikesällä saimme valitettavasti myös ikävän suru-uutisen kun aiempi puheenjohtajamme Ekke Kauppinen menehtyi äkillisesti. Ekkeä varmasti vielä muistellaan myös marraskuun lopulla klubin syyskokouksessa ja pikkujouluissamme hotelli Tallukassa Vääksyssä. Siellä emme nyt sitten kuitenkaan enää Ekkeä näe tanssimassa aamuyöhön asti kuten niin monesti ennen, viimeksi Haikossa. Lopuksi on ehkä hyvä Matin muistuttaa mahdollisia Matti Myöhäisiä klubin jäsen­maksusta. Vuosittaisella maksulla teemme jäsenistölle hienoa, kansainvälisesti palkittua Cadillac News-lehteä ja olemme vahvasti esillä monilla näyttelytantereilla. Jos maksu tälle vuodelle vieläkin sattuu olemaan unohtunut, niin kannattaa viimeistään nyt heti maksaa ja pysyä siten mukana käkkyläjengissä. 

Matti Kukkonen

3


ja tä is in li a ft a n li ie m la h ju yt N tanssikengät esiin!

y r d n a l n i F f o b u l Cadillac C YS KO KO U S P IK K U J O U L U T ja S Y :19 - 0 0 lo k 9 1 0 .2 1 .1 3 2 a in ta       la u a n KOKOUSKUTSU

Hotelli Tallukka, Vääksy äksy) (Tallukantie 1, 17200 Vä

-18. 30 SY YS KO KO US KL O: 17

. jäsenille ja perhejäsenille Pikkujoulut on suunnattu ssä ise aa Cadillac -henk Illan aik ana vietämme aik ndin parissa. seurassa ohjelman ja bä tuotek auppa. Paikalla on myös kerho jäseniä ovat Yhdistyksen varsinaisia aneet jäsenet. ks jäsenmaksun 2019 ma

puheenjohtaja ja 5-10 1. Valitaan yhdistykselle raavaksi toimikaudeksi. hallituksen jäsentä seu un suuruudesta. 2. Päätetään jäsenmaks ten alkavaa toimintavuotta var a telm 3. Tehdään suunni a. jalt otuksen poh hallituksen laatiman ehd i tilintarkastaja tai yks lle kse 4. Valitaan yhdisty aja sekä yksi varatilintarkast toiminnantarkastaja van raa seu tarkastamaan tai toiminnantarkastaja jä. tile ja vuoden hallintoa ksen talousarvio 5. Vahvistetaan yhdisty le. del seuraavalle tilikau istyksen jäsenten yhd tai n 6. Muut hallitukse esittämät asiat. oman lemaan ja vaikuttamaan Tule keskustelemaan, kuu jäoukseen voivat osallistua yhdistyksen asioihin. Kok din lan neet Cadillac Club of Fin senmaksun 2019 maksa via kah a joll tar sa ses ouk . Kok jäsenet ja perhejäsenet ua ust sen sääntöihin voit tut ja pikkumakeaa. Yhdistyk i/ eks adillacclub.fi/liity-jasen verkkosivuilla https://c

kujouluihin löytyy Ilmoittautumislinkki pik ps://cadillacclub.fi/ kerhon verkkosivuilta htt 20€/hlö, alle 13v. 10€ Hinta: osallistumismaksu in ja kokoustarjoilun). (sis. illan ohjelman, bänd n. luk assa edulliseen hintaa Voit myös majoittua Tal 019 mennessä Majoitusvaraukset 1.11.2 03-88881 myynti@tallukka.fi tai p. a koodi: ccofry. Varausta tehdessä ilmoit

4

ellään Syyskokouksessa käsit sääntömääräiset asiat.


CADILLAC NEWS NRO 3/2019 ISSN 1237–7791

JULKAISIJA Cadillac Club of Finland ry, c/o Matti Kukkonen, Vattuniemenkatu 2 D 3, 00210 Helsinki

PÄÄTOIMITTAJA Maiju Lankinen p. 050 5051706 cadillacnews.ccof@gmail.com

TAITTO / PAINO Sivupainajainen Kirsi Pääskyvuori / Trinket Oy

ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of Finland ry:n virallinen jäsenjulkaisu, joka postitetaan kaikille jäsen­m aksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi).

NRO 4 DEDLINE 22.11.

ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen toimitettuja kuvia voidaan käyttää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla sekä muissa materiaaleissa. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan sähköisessä muodossa osoitteeseen: cadillacnews.ccof@gmail.com tai postitse Cadillac News, c/o Maiju Lankinen, Saunasuontie 71, 55100, Imatra. Jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF:n vastuu tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen.

www.cadillacclub.fi

}

Aloha kaikille! Kesä on ohi ja kesäpelit siirtyvät pikkuhiljaa talvilevolle ja remontin alle. On aika vaihtaa katollisiin ja läpi talven ajettaviin kulkineisiin. Pitkä talvi öljyisin käsin odottaa, ainakin meitä! Kesällä sai kurvailla vaikka ei ihan mikään helle­ kesä ollutkaan. Jos autossa on avattava katto, niin se pidetään alhaalla, oli keli mikä tahansa. Autokin elää omaa sielunelämää ja temppuilee kuin vanha rouva konsanaan. Välillä sai ajella ilman vaikeuksia ja sitten kun rouva päättää sylkeä nesteet parkkipaikalle, niin sittenhän ollaan ihmeissään. Etenkin jos ollaan aivan eri puolella Suomea. Onneksi on keksitty toimivat verkko­ kaupat, joista saa myös hienoja magneetteja jääkaapin oveen. Tässä vuosien varrella niitä onkin kertynyt ihan mukava saalis. Kesällä tapahtui aivan hirveästi kaikkea. Oli paljon tapahtumia, paljon ihania jälleennäkemisiä. Hallitus on kokoustanut verkossa ja myöskin livenä. Oli iloisia hetkiä, kuten Haikon kesä­ päivillä kun tapasimme niin vanhoja tuttavuuksia kuin uusiakin. Oli myös surun hetkiä, kun saimme uutisen rakkaan past presidenttimme Eken niin liian aikaisesta poismenosta. Tässä lehdessä muistellaan vielä Ekkeä. Vaikka siirrymme harrastuksessamme tallin puolelle, on tänä vuonna vielä luvassa huikeat pikkujoulut Tallukassa. Kaikki mukaan vuoden viimeisiin juhliin, jos vaikka pääsisi pukin polvelle. Pikkujoulujen yhteydessä on totuttuun tapaan myös virallinen syyskokous, joten jos kuka haluaa vaikuttaa klubin touhuihin, niin kannattaa tulla paikalle. Klubin syys- ja kevätkokoukset ovat se tärkein tapa päästä vaikuttamaan ja saamaan äänensä kuuluviin. Tietysti

Maiju Lankinen

hallitukselle saa kertoa niin kuulumisia, huomioita ja ihan kaikkea mitä mielen päällä on myös kirjoittamalla sähköpostia, laittamalla viestiä ihan mitä kautta haluaa, olkoon se some tai perus posti. Me suorastaan jopa toivomme palautetta, olkoon se hyvää tai huonoa. Kaikki palaute otetaan vastaan ja käsitellään. Aina on varaa parantaa toimintaa ja virheistä opitaan. Hyvää syksyä kaikille. Nähdään pikkujouluissa! Tänä vuonna ilmestyy vielä vuoden viimeinen lehtikin. Mikäli Sinulla on hyviä juttuvinkkejä lehteen, niin heitä ne rohkeasti osoitteeseen cadillacnews.ccof@gmail.com.

CADILLAC CLUB OF FINLAND RY HALLITUS 2019 PUHEENJOHTAJA Matti Kukkonen p. 040 8219533 matti.kukkonen@hanken.fi

ALUE TOIMINTA Lasse Lankinen p. 050 3370370 lankinen.lasse@gmail.com

VARAPUHEENJOHTAJA Juko Toikka p. 050 3068656 juko.toikka@pp.inet.fi

YHTEISTYÖVASTAAVAT Lasse Lankinen, Matti Kukkonen

SIHTEERI Sanna Nieminen Sanna.ccof@gmail.com

PÄÄTOIMITTAJA Maiju Lankinen p. 050 5051706 cadillacnews.ccof@gmail.com

KERHOTUOTE / VERKKO/ MARKKINOINTIVASTAAVA Kim Vuorenpää p. 044 9892383 kim.ccof@gmail.com

MUUT HALLITUKSEN JÄSENET Pasi Salmijärvi p. 040 3502251, ps.ccof@gmail.com Heikki Vuorenpää, vuorenpaaheikki@gmail.com Tom Tuominen, tom.ccof@gmail.com Tero Jäppinen p. 040 0752898, tero.ccof@gmail.com

JÄSENASIAT Vesa Hellman vesa.ccof@gmail.com

HALLITUKSEN ULKOPUOLISET JÄSENET Rahaston hoitaja Pekka Kärki p. 044 3091121 pekka.ccof@gmail.com

5


Kansainvälisiä palkintoja Haikossa ja hiukan muutakin kv-asiaa

Matti Kukkonen

}

Haikon aurinkoisissa 30-vuotisjuhlissa yksi hieno piirre oli varsin laaja kansain­välinen osanotto. Kaikkiaanhan meillä oli noin 200 juhla­vierasta joista noin vajaa neljännes ulkomailta. Toki muista Pohjoismaista odotimme alunperin suurempaakin rynnäkköä klubin kolme­ kymppisille. Mutta kilpailevia tapahtumia oli kaikkialla ja mm. Tanskan klubi juhli omia vuosi­ juhliaan samaan aikaan. Itäisestä naapuristamme saimme kuitenkin yllättävän ison ja aktiivisen vierasporukan Cadillac Team Russian porukan merkeissä. Vierailun myötä myös uudemmat Cadillac-mallit olivat juhlanäyttelyssämme komeasti edustettuina. Cadillac Team Russia Maximin johdolla yllätti sekä meidät isännät että myös arvovaltaiset kv-vieraamme hienoilla CTR-lahjoilla, joissa oli sisällä varsin vahvasti piristävää kirkasta ainetta... Saimme Haikkoon eri puolilta Eurooppaa lukuisia Cadillac-vieraita, erityisesti tietenkin amerikkalaisen alkuklubin eli Cadillac & La Salle –klubin (lyhemmin CLC:n) edustajat eli CLC-seniori, entinen hallituksen jäsen ja jenkkien kerholehden aiempi päätoimittaja Yann

Saunders Amerikasta asti vaimoineen sekä CLC Euroopan johtajat Dirk van Dorst ja Anders Wald samaten vaimoineen. CLC-edustajat jakoivat myös useita kansainvälisiä palkintoja. Hollannista saimme vieraaksi heidän Cadillac-klubinsa puheenjohtajan Koenin sekä pari muuta Cadillac-harrastajaa. Kymmenien vuosien ja yli sadan Cadillac-tapahtuman kokemuksella Yann Saunders antoi Haikon tapahtumasta hyvin imartelevan arvion minulle sunnuntaina: ”This is by far the best and most easy-going Cadillac event I have ever visited” eli Haikon juhlamme oli hänestä selvästi paras ja rennoin Cadillac-tapahtuma missä hän koskaan on käynyt. Ja tämä mies siis on nähnyt kymmeniä USA:n Grand Nationaleja ja lukuisia Euroopan Grand European-tapahtumia. Kv-palkintojen osalta klubin kannalta hienoa oli että aiempi lehtemme editor Jyrki Hytti sai maailmanlaajuisessa kilpailutilanteessa CLC -lehtipalkinnon (Magazine Award). Palkinnon antoi Nordic CLC director Anders Wald. Jyrkihän on ehtinyt olla monessa mukana ja toimi myös puheenjohtajana klubin alkuvuosina

1990-luvun alussa. Jyrkin johdolla Cadillac News ehti kehittyä tyylikkääksi ja johtavaksi automerkkilehdeksi. Jo edellä mainittu Yann Saunders jakoi myös juhlissamme ”yllätyspalkinnon” pitkäaikaisesta CLC-vaikuttamisesta Anders Waldille. Ja Euroopan CLC director Dirk Van Dorst myönsi sitten vielä puolestaan näyttelypäivänä sunnuntaina Porvoon Markku Viitaselle aktiiviklubilaisen kv-palkinnon. Markultahan oli näyttelyssä mukana useita vanhoja hienoja Cadillacceja mm. vm 1907 vanhus Villa Haikon sisätiloissa. Palkinto­ juhlallisuudet sujuivat upeissa puitteissa lämpimässä kesäillassa. Kv-tapahtumien osalta todettakoon jo ennakkona vuodelle 2020 se, että Australian klubi juhlii 50-vuotisjuhliaan huhtikuun alussa vajaan viikon verran Mugdeessä (n. 250 km Sydneystä sisämaahan). Kaikki Cadillac-harrastajat ovat tervetulleita jos pitkä matka ei pelota. Ja elokuussa 22.-24.8. järjestetään jälleen Euroopan suurin Cadillac Meet eli ns. Cadillac Big Meet Linzissä Itävallassa. 

”THIS IS BY FAR THE BEST AND MOST EASY-GOING CADILLAC EVENT I HAVE EVER VISITED”

6


c

Cadilalra St #1

Cadillac S tar

Hessu Vainio

c Cadilalra St

#2

#3

Cadillac Star #1

Cadillac Star #2

Cadillac Star #3

Tunnustus palkinto. Tämä henkilö, otti yhteyttä minuun 1989 kesän aikana cadillac-asioissa ja sen johdosta kysyin häneltä, että haluaako lähteä ensimmäiseen Cadillac Clubin johtokuntaan ja vastaus oli, että voin lähteä. Hänen yksi hienoista ideoista oli Pepsi All Night Cruising. Eli Tiina Saarinen.

Tunnustus palkinto menee henkilölle, joka tuli aikoinaan sanomaan Kauppa­torilla, että tuo Cadillac News voisi olla parenpikin, ja sanoin heti siihen, että nyt tais löytyä uusi lehden tekiä, eli Jyrki Hytti.

Tunnustus palkinto menee nuorelle cadillac-harrastajalle. Olen tuntenut tämän kaverin melkein koko hänen ikänsä. Kesällä 2018 kaveri kysyi minulta, tulisinko auttamaan häntä, kun hän on tehnyt facebookiin Cadillac Finland kuvat -sivuston,15 vuotiaana ja jos tuommonen kysymys tulee, niin ei voi olla vastaamatta muuta kuin ilman muuta tulen. Eli tämmöisiä nuoria kavereita tarvitsemme lisää harrastamaan. Palkinto menee Aleksi Vuorisalolle.

EUROPEAN DIRECTOR’S CHOICE AWARD Dirk Van Dortsin ideoima European Director’s Choice Award aktiiviselle Cadillac-harrastajalle Markku Viitaselle. Markulla oli 5 hienoa Cadillacia Haikon näyttelyssä. Varsinkin V 16 Cadillac herätti kiinnostusta ulko­ maalaisissa vieraissa.

VUODEN KERHOLAINEN Vuoden kerholaiseksi valittiin Pekka Kärki, joka on useiden vuosien ajan uurastanut kerhon tili- ja jäsenasioiden parissa. Palkinto on tehty 1971 Cadillacin etujarrulevystä, josta on sorvattu toinen puoli pois, jolloin saatiin jäähdytysrivat esiin. Kaikkien kunnia­jäsenten (tällä hetkellä 12 kpl) nimilaatat on kaiverrettu jalustaan.

7

CLC INTERNATIONAL NEWSLETTER AWARD Klubin lehden pitkäaikainen päätoimittaja ja uudistaja Jyrki Hytti sai CLC:n International Newsletter Awardin.


Tavataan Västerås Summer Meet

TERVETULOA

Otamme vastaan tilauksia noudettavaksi

Myymme osia Cadillaceihin vm. 1954-1976. Paljon uusia ja käytettyjä osia erityisesti vuosimalleihin -59-60. Tutustukaa uuteen kotisivuumme, josta löytyy myös nettikauppa.

BAAUTOPARTS.COM

Cadillac Cadillac Demonteras Demonteras Cadillac Demonteras

(Nettikaupassa ei näy koko varastomme, Kannattaa kysyä!) Sähköpostia voit kirjoittaa meille ruotsiksi, suomeksi tai englanniksi.

BA Autoparts Asker 205 715 94 Odensbacken e-post: baautoparts@tele2.se +46 70 667 84 75

Kun kellohame heilahtaa…

}

Kellomekko, luottovaate, joita lähes jokaisen harrastepiireissämme liikkuvan naisen kaapista löytyy vähintään yksi kappale. Tässä mekossa ei kangasta ole säästelty ja muhkealla tyllihameella saadaan mekosta vieläkin näyttävämpi luomus. Jos vaatimukset ovat kovat, voi näitä mekkoja löytää aitoina vintage-luomuksina lukuisista vintage-liikkeistä ympäri maan. Nykyään mekkoja tehdään kovasti myös uustuotantona ja malli on löytänyt vankan jalansijan naisten vaatekaappiin. Suomesta löytyy useita liikkeitä, joista näitä ihanuuksia saa ostaa mitä useammissa väreissä ja kuoseissa. Nykypäivänä verkkokauppojen rynniessä markkinoille, olen erästä Kiina-kauppaa selatessa törmännyt kellomekkoihin jopa huikealla 5 euron hinnalla! Ei siis ole ihme, että kun kesällä kiertää tapahtumissa, näkee yhä useampia kellohelmoja hulmuamassa. Joskus voi jotain suosittua uustuotantomekkoa tavata useammankin naisen päällä, mutta kaikki ne näyttävät yhtä hyviltä. Tyllihameiden käytössä olen huomannut kahta eri tapaa käyt-

tää sitä. Oikeastihan tylli ei saa näkyä selkeästi mekon alta, mutta esimerkiksi tanssiessa alushameen lukuisat tyllikerrokset voivat vilahtaa. Hamehan on alushame eikä alushameen tarkoitus ole näkyä. Sitten on näitä tapauksia, joiden tyllit roikkuvat selkeästi jopa 10 senttiä helman ala­puolella. Joissain uustuotannon mekoissa on jopa helmaan kiinteästi ommeltu tyllikaistale. Tämä on kieltämättä alkanut pistää silmääni entistä enemmän. Aikoinaan jopa minulla saattoi näkyä tyllihelma, kun en asiaa enempää ajatellut, mutta mitä enemmän asiaan perehtyy ja entisajan muodista jotain oppii, sitä tarkemmaksi tulee. 50-luvulla kellomekko ja tiimalasi-siluetti löytyi niin arkivaatteista kuin juhlallisista tanssiais­ mekoista. Arkikäyttöön mekot valmistettiin ruudullisen ja kuviollisen puuvillan kaltaisista, vaatimattomista materiaaleista. Hameissa saattoi olla painokuvio, kuten esimerkiksi klassinen puudeli. Iltakäyttöön valmistetut mekot taas olivat valmistettu lukemattomista kerroksista ilmavaa sifonkia tai viskoosia. Värejä käytettiin

8

KUN HAMEEN TAI MEKON TEKEE ITSE, ON SIINÄ HYVÄT PUOLENSA. SAMANLAISTA EI IHAN HETI VASTAAN KÄVELE.

runsaasti ja ne vaihtelivat aina kirkkaan keltaisesta limenvihreään ja vaaleansiniseen sekä vaaleanpunaiseen. Päiväpuvun kanssa käytettiin lyhyitä nahasta valmistettuja hansikkaita ja iltamekon kanssa pitkiä satiinihansikkaita. Omasta vaatekaapista hulmuhelmoja löytyy iso kasa ja tästä on kiittäminen pitkälti äitini ompelijalahjoja sekä omaakin ompelukonetta. Kun hameen tai mekon tekee itse, on siinä hyvät puolensa. Samanlaista ei ihan heti vastaan kävele. Mekkoja ja hameita on uustuotantona, itsetekemänä, arkikäyttöön sekä myös ilta­ pukuna. Mikäli minä saisin valita, käyttäisin näitä ihania mekkoja myös arkena, jopa töissä. Mikäs sen ihanampaa kuin hulmuhelmainen hoitaja! Asiakkaani ovat vielä sitä vuosimallia, jotka ovat itse eläneet tuota aikakautta ja käyttäneet nimenomaan näitä vaatteita. Heidän kanssaan onkin saatu hyviä juttuja kellohelmoista ja onpa eräskin asiakas minulle omaa tanssihamosta esitellyt. Ihania kohtaamisia kun vanha ja uusi löytävät toisensa! 


Kalustevuokraamojen Cadillac ! !

Kruisailussa mukana

Etelä-Suomen Asfaltti Oy Mailapojantie 28 04310 Tuusula Tomi Nättiaho 045 842 4771 myynti 0400 371 315

9

Tapahtumakalusteet Esiintymislavat Teltat

www.paga.nu


2019

}

Pitkästäaikaa tuli käytyä Västeråsin meininkejä katsomassa (4.-6.7.2019) männäkesänä, nyt ihan vaimon kanssa kaksistaan läksittiin tällä kertaa. Oma 55 avo cadillac teki ekan ruotsin reissun ihan hienosti pelittäen. Sateiset illat (suorastaan) piristivät lämpöisiä päiviä ja meno oli kuten ennen vanhaan, isoromutori, iso cruisinki, hienoja autoja, rankkoja raggar och pilsner biilareita. Suomiporukkaa ja CCOF-klubilaisia on paikalla aina paljolti, kun matka on lyhyempi kuin esim poweriin. GO GETTERS orkesteri ja monet muutkin soittelivat iltaisin AUTOTEC pajalla muutaman kilsan päässä keskustasta. Eipä siinä kummempia. Kuvasatoa tuli kun käkkylöitä ym. kalustoa on riittävä määrä ympärillä. ps. Reissun kotimatkalla näkyi taas tuttuja klubilaisia… painettiin uusilla autoilla meidän vanhuksesta ohi torvia töräytellen ;)) olivat tulossa tietty Powermiitistä mikä on samaan aikaan Lidköpingissä. Juksa 

10


11


12


In memoriam Esa ”Ekke” Kauppinen1960-2019

}

Heinäkuussa klubimme sai suuren suru-uutisen, rakkaan past presidenttimme Ekke Kauppisen menehtyessä äkillisesti. Emme voineet uskoa uutista todeksi, vasta pari viikkoa aiemmin olimme Haikossa Eken kanssa juhlineet klubin pitkää taivalta. Ekke lähti tyylilleen sopivasti saappaat jalassa. Ekke osallistui klubin tapahtumiin aktiivisesti ja oli paikalla monissa eri tapahtumissa ja näyttelyissä ympäri vuoden. Ekke oli tuttu näky kaikissa klubin tapahtumissa. Hän uskalsi ottaa kantaa ja pyrki aktiivisesti vaikuttamaan sekä kehittämään klubin toimintaa. Ekke kirjoitti vielä tämän vuoden ensimmäiseen lehteen jutun Leppävirran Ladybug tapahtumasta. Ekke oli tärkeä osa klubimme toimintaa. Hän sai monet meistä mukaan klubiin ja otti uudet jäsenet siipiensä suojaan. Ekke opasti ja neuvoi, tapahtumissa hän tuli aina vaihtamaan kuulumisia ja tarjoamaan lasilliset. Muistan Eken suuresta sydämestä, huumorin­ tajusta ja hyvästä tanssitaidosta. Ekke oli aina valmis lähtemään tanssilattialle. Haikossakin Ekke oli jaksanut viihdyttää meitä pitkälle yöhön ja olimme jälleen kerran saaneet kuluttaa tanssilattiaa. Totesin Haikossa Ekelle, että tä-

mähän alkaa sujua, ensimmäistä kertaa saimme tanssittua niin, etten seonnut askeleissa kertaakaan. Jäin kovasti odottamaan seuraavaa kertaa, mutta Haikon pyörähtely jäi meidän viimeiseksi tanssiksi. Hänen kanssaan pyörittiin tanssi­lattialla joka suuntaan. Haikossa pääsi Eken kanssa tanssimaan myös klubin nuoremmat edustajat, kuten tyttäremme. Ekke oli klubissa ainakin meille nuoremmille jäsenille huolehtiva isähahmo. Hänen kanssaan puhuttiin kaikesta mahdollisesta. Aiheen ei tarvinnut olla autoihin tai harrastukseen viittaava. Juttu luisti aina. Joka kerta kun Eken tapasi, sai suuren karhun­ halauksen. Hän otti meidät avosylin vastaan, aina yhtä iloisena. Ekke oli joka tapahtumassa hyvin pukeutuneena, klubin paita tai liivit päällä, viikset ojennuksessa ja hiukset laitettuna. Hän oli charmantti ja kunnon herrasmies. Rakasta Ekkeä kaivaten Maiju Lankinen

}

Ekestä tuli Heteahon Samin seuraaja presidenttinä. Vuoden 2014 keväällä liityin klubiin ja olin mukana syksyn kokouksessa, jossa etsittiin uusia jäseniä hallitukseen. Kun hallitus

13

tammikuussa 2015 järjestäytyi, totesi Ekke hyvin suoraan tyyliinsä, että Matti on sitten varapj ja Tomppa (Tuominen) sihteeri! Ja sillä lähdettiin eteenpäin hallituksessa. Ekke soitteli aktiivisesti minulle ja muille jäsenille ja piti toimintaa jämptisti yllä. Suhteet Ekellä olivat hyvät, etenkin musiikkipuolelle. Ekke ehti myös kutsua useampaan kertaan kalaan ja metsälle, mutta jotenkin ne menivät silloin ohi. Viimeisen kerran puhuttiin pidempään kesäkuussa Haikossa, missä Ekellä oli, kuten usein, hiukan kommentteja muutamasta käytännön asiasta, mutta loppujen lopuksi kilistettiin yhdessä ja Ekke totesi lakonisesti, että kyllä täällä Haikossa aika hyvältä näyttää. Ekkeä kaivaten Matti Kukkonen Klubimme osallistui elokuun alussa pidettyihin hautajaisiin pienellä edustuksella. Cadillacit saattoivat tyylikkäästi Ekkeä viimeiselle matkalle. Hautajaiset olivat kaunis tilaisuus. Niin moni jää Ekkeä kaipaamaan. Hänelle olisi suotu vielä paljon hyviä ja ihania vuosia kanssamme. Toivomme voimia kaikille Eken läheisille. Toivottavasti tapaamme klubin tapahtumissa. 


RIGA – MOTORMUSEUM

}

Latvian lomareissulla tuli käytyä Riikan automuseolla ja se on kyllä hieno ja uudehko rakennus, jonka yhteydessä on moottoriratakin, jossa on monenlaista toimintaa ja järjestetään kisoja ym. Nyt tuli katsottua vain museon tarjontaa. Todella monipuolinen museo onkin ja tietty aina 1 cadillac vähintään pitää löytyä mutta oli se kyllä harvinaisen komia myös. Nimittäin: Presidentti KÄRLIS ULMANIS omistama CADILLAC FLEETWOOD Series 353 All-weather Phaeton v8. vm.1930. Hauskaa oli myöskin että sai kuvata itseään hologrammina Stalinin 1949 avo ZIS sissä. Mielenkiintoinen juttu jäi mieleen myös, että latvialaiset tekivät hienoja autoja amerikassa KRASTIN merkillä jo 1901 huitteilla. Neuvosto kalustoa oli hyvin kattavasti toki tarjolla myös. Muutamia kuvia maistiaiseksi olkaa hyvät. Juksa 

14


15


Teksti Maiju Lankinen

Reissu Voikoskelle – automuseo ja Juho Kusti Paasikivi Suomen tasavallan seitsemäs presidentti vuosina 1946–1956 Paasikivi muistetaan erityisesti Suomen idän suhteissa poliittisen realismin painottajana ja Suomen sotien jälkeisen ulko­politiikan eli niin sanotun Paasikiven linjan viitoittajana. Paasikiven ura Suomen politiikassa ehti kestää yli 50 vuotta. Lähde: wikipedia

TÄMÄ AUTO ON JUHLAVUODEN MALLI JA SIINÄ MONET KROMIOSISTA ON KULLATTU. AUTOSTA LÖYTYY HIENOJA YKSITYISKOHTIA, KUTEN KULLATUT CADILLAC VAAKUNAT SIIPIEN KERA AJOVALOJEN ALAPUOLELLA SEKÄ TIETYSTI LEIJONAVAAKUNAT, JOTKA OVAT SÄILYNEET ERITTÄIN HYVÄSSÄ KUNNOSSA.

presidentin Cadillac

}

Olin kuullut joku aika sitten uutisen, että joku autoharrastaja olisi pelastamassa Paasikiven vanhaa Cadillacia Suomeen. Enpä arvannut silloin, että hallituksemme jäsen Tomppa on tuon samaisen harrastajan tiluksilla tekemässä asfalttia. Meille tarjoutui näin ollen tilaisuus päästä tutustumaan tarkemmin tiluksiin ja tekemään juttua tuosta autosta. Lisäksi tietysti kiersimme automuseon, joka pihapiirissä sijaitsi. Minulla ei tietenkään ollut aiemmin mitään tietoa siitä, että Voikoskella sijaitsee näinkin upea automuseo. Suosittelen kaikille siellä päin liikkuville vierailua kyseisessä paikassa. Edellä mainittu autoharrastaja on siis Clas Palmberg, Woikosken automuseon WHD Gårdin sekä kaasuyhtiö Oy Woikoski Ab:n omistaja. Automuseossa on kymmeniä toinen toistaan hienompia autoja, jotka kaikki tavalla tai toisella liittyvät joko yrityksen tai suvun historiaan. Tämä on yksi pääsyvaatimus museon autoille. Kun pääsimme perille Voikoskelle ja museoon, astuimme sisään ns. korjaamon puolelle, 16

jossa oli pari vanhaa autoa sekä ralliauto, josta oltiin juuri ottamassa moottoria irti. Ensimmäisenä silmiini osui tietysti vuoden 1939 Cadillac. Autossa oli hienoja yksityiskohtia, kuten pakoputkessa oleva Cadillac -logo. Lisäksi hallissa oli myös Viipurin vanha taksi vuodelta 1931 ja T-Ford vuodelta 1925. Kesken museokierroksen mekaanikot tulivat jopa ilmoittamaan, että ralli­ auton moottori on nyt irti. Kävimme sitten ihmettelemässä moottoria ja kylläpä se olikin iso. Mekaanikko kertoi lisäksi, että koko moottori oli kiinni vain neljällä pultilla. Painoa moottorilla on kuitenkin noin 300 kiloa. Museon puolelle astuttaessa saattoi leukani tippua lattiaan kun näin kaikki autot hienoissa riveissä. Siellä oli kaikenmerkkisiä, -ikäisiä ja -näköisiä harvinaisuuksia ja kaikki autot totta tosiaan liittyivät jotenkin perin Woi­kosken tai Palmbergin suvun historiaan. Siellä oli muun muassa vuoden 1932 Chrysler Imperial kilpa-auto, Messerschmitt KR 200, Heinkel vm. 1957 ja vuoden 1955 IFA F8. Lisäksi


en ole koskaan kuullut sellaisesta autosta kuin Marmon Opera Coupe. Lisäksi museosta löytyi Itä-Saksassa valmistettu EMW 327-2 Coupe vm. 1956. Myöskään tämän merkkisestä autosta en ole aiemmin kuullut. EMW on siis vähän sama kuin BMW... BMW:n tehtaiden jäädessä toisen maailman­sodan jälkeen Itä-Saksan puolelle, jatkettiin siellä autojen tekoa, tosin EMW –merkkisinä. Alkuun autoja valmistettiin BMW merkillä, mutta oikeuden päätöksen velvoittamana täytyi merkkiä muuttaa. Autoja valmistettiin sotaa edeltävin mallein ja menetelmin. Sitten se kiinnostavin automerkki eli Cadillac. Vanhin Cadillac, joka museosta löytyy, on Woikosken Cadillac Imperial Fleetwood Long Wheelbase 1938. 7 hengen Cadillac pitkällä akseli­välillä. Autossa on välilasi ja yksisuuntainen kuljettajan sisäpuhelin. Auto on ostettu Palmbergin sukuun uutena ja se on hyvin harvinainen. Näitä autoja löytyy Cadillacin kerhojen luetteloista vain muutama. Talvisodan ja jatkosodan aikaan auto oli puolustusvoimien käytössä eri esikunnissa. Välirauhan aikaan auto varustettiin perävaunuun rakennetulla hiilikäyttöisellä häkä-

pöntöllä. Sodan jälkeen tämä Cadillac myytiin Paraisten Kalkkitehtaalle edustusautoksi, jonka jälkeen vuonna 1955 se myytiin pirssiautoksi autoilija Siivoselle Paraisilla. Pian tämän jälkeen auto jäi kuitenkin seisomaan hylättynä useiksi vuosiksi. Jossain vaiheessa ajateltiin, ettei autoa edes löydy tai että se olisi tuhoutunut, joten Clas huusi USAsta yhden vastaavan Cadillacin ja eipä mennyt kuin viikko ja tämä nimen­omainen vuoden 1938 Cadillac löytyi. Se oli hyvä, koska USAsta tuli väärän vuotinen Cadillac eli se 1939 vuoden Cadillac, joka seisoi nyt siellä korjaamon puolella. Clas ajatteli ensin, että hän myy pois sen 39 Cadillacin, mutta se on hyväkuntoinen ja sillä on kuulemma tolkuttoman hyvä ajaa. Nuorin Cadillac museossa on sitten se kokoelman helmi, 1952 vuoden Cadillac, josta vielä myöhemmin lisää. Palmbergillä on myös jokapäiväisessä käytössä Escalade, jolla tytöt vetävät hevosia. Escalade on kuulemma todella hyvä auto tähän hommaan. Escalade on automaattivaihteinen ja kuten Clas sanoi ”et sä maastoonkaan mee manuaalilla, auto­ maatti sen on oltava.” 17

Seuraavana hankintalistalla oleva Cadillac on jo tiedossa. Siinä voi mennä kuulemma vuosi tai pari ennen kuin auto saapuu. Auto on Cadillac-moottorilla varustettu Allard. Se löytyi Suomesta, mutta on nyt Englannissa. Clas ei ole ehtinyt käydä autoa katsomassa, eikä tiedä missä kunnossa se on. Tämä auto oli aivan ylivoimainen, niin nopea, että kaikki Ferrarit ja muut jäivät seisomaan. Ainut vaan, että se harvoin pääsi maaliin saakka kun jotain hajosi aina. Tekniikka autossa on hurja, hieman vanhahtava, mutta auto kulki kovaa. Museossa on jo kaksi Allardia entuudestaan. Clas näytti meille videopätkän, jossa oli kuvattuna museossa olevan vuoden 1938 Cadillacin matkaa Euroopassa. Eletään vuotta 1939 kun Cadillac nostettiin höyrylaiva Ariannen kyytiin ja Clasin isoisä lähti kiertämään autolla Eurooppaan. Saksassa oli jo autobaanoja. Ne oli tehty betonista ja ainut mitä siellä näkyi, oli joukkojen siirtoa. Saksan joukkoja oli ihan loputtomiin. Saksa marssi ja tunnelma oli, että ”kohta pamahtaa”; sota lähestyi. Isoisällä oli päässään koppalakki ja autossa oli viiri, joka


oli sotilasviirin näköinen. Viirissä oli punainen ympyrä ja keltainen leijona. Sellaiset autot kuin tämä Cadillac, olivat tuohon aikaan melko harvinaisia. Kun he tulivat rajoille, jotka olivat täysin suljettuja siihen aikaan, niin yleensä meni vaan käsi lippaan ja puomi nousi, koska rajamiehet luulivat, että nyt tulee joku suurempikin herra. Reitti kulki Saksasta Sveitsiin ja Italiaan. Myös Italia oli lähdössä sotaan Abessiniaan. Clasin isä oli tehnyt tämän filmin 8-milliselle mustavalko­ filmille ja Clas oli sitten siirtänyt tuon filmin digimuotoon. Ensi kesänä on tarkoitus rakentaa näyttely, jossa on esillä presidenttien autoja, kuten Paasikiven Cadillac, nyt jo museossa oleva 600 Mersu ja toivottavasti myös Italiasta pelastettu Lincoln. 

1952 Cadillac Series 62 Golden Anniversary – loistokasta kyytiä Clas Palmbergin uusimpia hankintoja Voikoskella sijaitsevaan museoon on presidentti Paasikiven edustusautona toiminut auto, vuoden 1952 Cadillac Series 62 Golden Anniversary. Tämä auto on juhlavuoden malli ja siinä monet kromiosista on kullattu. Autosta löytyy hienoja yksityiskohtia, kuten kullatut Cadillac vaakunat siipien kera ajovalojen alapuolella sekä tietysti leijonavaakuna niin edestä sekä takaa, jotka ovat säilyneet erittäin hyvässä kunnossa. Auto on Italiassa restauroitu loisteliaaseen, alkuperäiseen kuntoonsa ja siitä pidettiin hyvää huolta. Auto vietiin aikoinaan Suomesta ilman asianmukaisia lupapapereita ja sen ostanut italialainen säikähti tätä tietoa niin, että laittoi autot myyntiin. Hän halusi nimenomaan myydä autot takaisin Suomeen, vaikka autoille olisi ollut ostajia muualtakin. Alun perin Cadillac hankittiin, kun vuonna 1952 Suomessa järjestettiin olympialaiset ja ajateltiin presidentille hankkia loistelias virka-auto kuljettamaan arvo­vieraita. Siitäkin huolimatta, että Suomessa elettiin sodan jälkeisiä köyhyysvuosia. Cadillac olikin ahkerassa käytössä ja se on tallentunut useihin kuviin. Pääsimme auton kyytiin ja kyllähän se vanha Cadillac sieltä jo toisella yrityksellä käyntiin lähti. Moottori kehräsi hyvin nätisti, kuin kissa. Autossa oli oikein mukava istua kyydissä mukavan pehmeillä plyysipenkeillä. Auton mittaristo ja kojelauta olivat melko pelkistetyn näköiset, kun on tottunut enemmän 60 –luvun meno­peleihin ja sitä nuorempiin. Auto toimi kuin unelma ja kyytiä voisi luonnehtia aivan presidentilliseksi. Moottorin hurina kuului juuri sopivan pehmeästi auton sisäpuolelle. Auton ulkopuolella kuului kuitenkin hyvin normaali vanhemman auton moottorin mörinä. Clas ajoi auton vanhalle Voikosken sillalle, jossa oli oikein hyvät mahdollisuudet kuvata tätä vanhaa kaunotarta. Cadillacista on tehty juttua jo ainakin YLEn toimesta ja aiempien vuosien kirjoituksista selviää esimerkiksi tietoa siitä, mikä sai tämän 18


Woikosken automuseo Vuonna 2014 valmistunut Woikosken automuseo WHD Gårdin pihapiirissä on ainutlaatuinen ja mielenkiintoinen, noin 40 auton upea kokoelma. Museossa voit ihastella mm. Suomen ensimmäistä vetyautoa ja hienoja eläintarhan­ajojen kilpureita. Automuseon yhteydessä on Esson Baari.

MESSERSCHMITT KR 200 >>

Nurmaankyläntie 90 52960 Mäntyharju

italialaisen omistajan myyntiaikeet heräämään. Useita presidenttien arvoautoja oli aiemmin Aimo Astalan nimeä kantavan säätiön omistuksessa, Helsingin Automuseossa. Astala menehtyi 2003. Joulukuussa 2010 museo suljettiin lopullisesti varojen puutteen vuoksi. Syksyllä 2012 katosivat muun muassa Paasikiven ja Kallion legendaariset ajoneuvot Suomesta. 2012 Paasi­ kiven Cadillacista oli ollut myös myynti-ilmoitus Keltaisen Pörssin sivustoilla. Hinta­pyyntö oli 32 000 euroa. Aimo Astalan säätiö lakkautettiin vuonna 2014. Vuonna 2013 saatiin vihje autojen myynnistä ulkomaille. Säätiön puheen­johtaja vastasi autoja koskevaan kyselyyn alku­vuodesta 2014 kertoen, ettei säätiö tiennyt autoja koskevasta lainsäädännöstä. Ajoneuvot olivat päätyneet Italiaan. Koska autot oli viety ulkomaille ilman asianmukaisia lupapapereita, käynnistettiin asiasta tutkinta. Viranomaiset olivat kirjeitse yhteydessä Italiaan, uuteen omistajaan, joka käsitti kirjeet väärin ja luuli, että häntä syytetään varkaudesta/salakuljetuksesta. Huomioin tätä juttua suunnitellessa ja tehdessä sellaisen asian, että tästä autosta on aika vaikeaa etsiä tietoja. Toki on paljon tietoa siitä, kuinka auto on päätynyt Italiaan ja sieltä takaisin. Myös Astalan säätiöstä ja sen vaiheista löytyy tietoa. Kuitenkaan tämän nimenomaisen Cadillacin teknisiä tietoja ei löydy mistään. Ainoat tiedot taitavat jäädä nimenomaan noihin myyntitietoihin ja tutkintaan. 

ITÄ-SAKSASSA VALMISTETTU EMW 327-2 COUPE VM. 1956. EMW ON SIIS VÄHÄN SAMA KUIN BMW. BMW:N TEHTAIDEN JÄÄDESSÄ TOISEN MAAILMANSODAN JÄLKEEN ITÄ-SAKSAN PUOLELLE, JATKETTIIN SIELLÄ AUTOJEN TEKOA, TOSIN EMW –MERKKISINÄ. >>

19


Lopen rallin testipätkällä, joka on yksityisen ralliharjoittelun paikka.

Kuvat Heikki Vainio

1937 Cadillac Peking - Paris kilpailusta

}

Maailman pisin ja haastavin vintage- ja klassikkoautojen nopeus- ja kestävyysajokisa ajetiin 2.6.-7.7.2019. Kolmen vuoden välein ajettava, nyt seitsemättä kertaa järjestetty Pekingistä Pariisiin 12 maan halki kulkeva ralli on mitaltaan noin 14 000 kilometriä. Vuosien 1907–1977 välisenä aikana valmistetut kisa-autot olivat ensi kertaa yleisölle esillä myös Suomessa, kun rallijengi saapui Hyvinkäälle perjantai-iltana 28.6. Kyseessä on ainutlaatuinen yli sadan autokunnan moottoriurheilutapahtuma, joka kunnioittaa alkuperäistä vuonna 1907 lehti-ilmoituksen inspiroimana Pekingistä Pariisiin ajettua kisaa.

Hyvinkään Sveitsin Hotellin parkkipaikalta, Suomen pysähdyspaikka autoille.

20


Cadillac oli jo toisen kerran Suomessa.  Aiempi kerta oli läpiajo ilman yleisö­tilaisuuksia.

21


Clubin juhlanäyttely kesällä 2019 Näyttelyssä autoja reilu 80 kpl. Vanhin auto 1907 Model A. Uusin auto 2017 Escalade. Näyttelyvieraita about 700.


Teksti ja kuvat: Tom Tuominen

CADILLAC CLUB GOES RUSSIA ... AGAIN

St. Petersburg, 2019 Terijoen Automuseon idän ihmeitä

Lucious Ladies Russia

}

Perjantaina puolilta päivin oli sovittu treffit Viipuriin Hotelli Druzban eteen. Itselleni meinasi tulla hiukan kiire sinne, kun Flattopista hävisivät lähtöhetkellä sähköt bensapumpulta. Reilun tunnin jälkeen oli taas keula kohti Venäjää. Kiitos Koivukosken Pasin joka tuli bussipysäkille auttamaan. Druzballe päästyäni siellä oli toisen 59:in remppa menossa. Vesan autossa ei pyyhkijät toimineet. Onneksi ei satanut kuin vettä. Tuulilasiin hangattiin 5sateesta ainetta ja ilmeisesti myös kuskin puolen pyyhkijä saatiin toimimaan.

Druzbalta lähdettiin Viipurin jälkeiselle Nesteelle tankkaamaan ja evästä ostamaan. Sieltä neljän auton letkassa kohti Pietaria matkanjohtajamme Vesa Hellmanin ammattimaisella opastuksella. Ei puuttunut kuin walkietalkiet autoista, niin olisimme saaneet myös selostuksen reitillämme näkemistämme paikoista. Taisi olla Raivola niminen kylä jossa pysähdyimme kauppaan. Siellä paikallisten kuvattavina ja taas matka jatkuu. Vuorossa oli Terijoen Automuseo. Siellä kävimme tutustumassa lähinnä idän ihmeisiin. Sitten ajeltiin Terijoen kylälle

24

herättämään hämmästystä viiden cadillacin letkalla. Viides Caddillac liittyi letkaamme Terijoen Automuseolla. Kylältä jatkoimme Terijoen upeille hiekka­rannoille. Harmi kun oli sateinen ja tuulinen keli, niin ei viitsinyt pulahtaa naku-uinnille. Pietariin saavuttuamme kävin Kasporovin vai Komarovin tai jonkun sellaisen tornitaloa katsomassa ja viereisessä Harley Davidson kaupassa ihastelemassa uusia pyöriä. Sitten olikin vuorossa itse Original Meet tapahtuma-alue. Katsoimme meille osoitetut paikat ja lähdimme etsimään autojen pesupaikkaa. Se löytyi samalta


saarelta jolla näyttely on. Pienelle pesupaikan pihalle kurvatessamme kaikki pysähtyivät tuijottamaan. Siellä ei varmaan ikinä ollut käynyt neljää vanhempaa Cadillacia samaan aikaan. Piha oli aivan turvoksissa American rautaa. 3 Caddyä pääsi hetimmiten sisään, kun Vesa oli käynyt neuvottelemassa hinnan ja sanonut, että on hiukan kiire saada autot näyttelyyn. Itse jouduin hetken odottelemaan, kun Kirkiisit pesivät toiset ensin. Ja hyvin pesivätkin. Eikä hintakaan ollut paha, vain 400 ruplaa per auto eli noin 5,50 euroa käsinpesusta ja säämis-

källä kuivaamisesta. Tuolla täytyy käydä myös seuraavalla retkellä. Okei, autot on nyt saatu näyttelyalueelle puhtaina ja voimme huokaista syvään ja ottaa Flattopin takapaksin jääkaapista urakkaoluet. Aikamme pällisteltyämme ja baarin antimia nautittuamme suunnistimme parin kilsan päässä olevalle hotellillemme jota Venäläiset ystävämme olivat suositelleet. Eivätkä turhaan, niin suosittelen nyt minäkin. Hintalaatusuhde neljän tähden MFK Gornyi hotellilla oli hyvä ja myös monipuolinen aamupala. Hotellilla sovimme,

25

että lähdemme tyydyttämään nälänhimoamme läheiseen ankka ravintolaan, Cheer Duck. Eikä ollut huono valinta sekään. Seuraavana päivänä olikin vuorossa itse näyttelyyn tutustuminen sekä näyttelyalueen muihin kauniisiin nähtävyyksiin. Saimme jopa paikalliset pin up tytöt, Lucious Ladies Russia autoillemme kuvauksiin. Päivä meni kuin siivillä. Osa ryhmästämme lähti tutustumaan Pietarin keskustaan. Minä suunnistin sinne myöhemmin illalla Veskun kanssa. Parit baarit tuli käytyä. Viimeisessä Money


Honey baarissa tapasimme osan ryhmästämme sekä muita näyttelyyn saapuneita Suomalaisia. Money Honey on oikein viihtyisä Rock’n’Roll baari. Kannattaa käydä. Money Honeylta kotiin siis hotellille paluu ei onnistunutkaan käden käänteessä. Pietarin sillat oli nostettu pystyyn. Oli hetki Laulavien siltojen. Niitä siinä Veskun kanssa hetken hämmästelimme ja kuuntelimme. Aprikoimme, että mennäänkö baariin odottamaan siltojen laskua, mutta sama raha olisi mennyt baariin, kun taksilla kiertotien kautta hotellille. Joten taksi alle ja davai davai vai miten siellä sanotaan. Sunnuntai aamupalan jälkeen taas takaisin näyttelyyn joka olisi loppunut vasta 22:00, mutta

me olimme päättäneet lähteä ajelemaan kotia kohti jo joskus kahden kolmen aikaan. Ja näin myös teimme. Heippa Pietari. Viipurissa pysähdyimme vielä pizzalle ja pakolliset kuvaukset Viipurin linnan luona. Jos joku miettii Original Meettiin menoa, mutta ei ole varma uskaltaako omalla autolla sinne lähteä, niin yksi vaihtoehto on junan ohella laiva. Princess Anastasia risteilee Helsingistä ihan näyttelyalueen viereen, josta on kävely­matka tapahtumapaikalle ja hotellille jossa yövyimme viikonlopun. Pasiiba, Tom  26


27


Kuvat: Karo Kivinen ja Sanna Nieminen, Teksti: Sanna Nieminen

American Beauty

Car Show Haapsalu

}

American Beauty Car Show on Haap­salussa perjantaista sunnuntaihin järjestettävä jenkki­ auto­­tapahtuma joka sijaitsee noin 100 km Tallinnasta. Tapahtuman aikana koko Haap­sa­ lun kaupunki mukautuu jenkkiautomoodiin ja auto­harrastus on kaikkialla. Kaupunki on yleis­ ilmeeltään siisti ja siellä liikkuminen harraste­ ajoneuvolla on helppoa. Välimatkat ovat lyhyet ja kaupungin kadut pirullisen kapeat. Varsinainen kutsunäyttely sijoittuu Piispanlinnan sisäpihalle. Tänä kesänä ensimmäistä kertaa yleisölle avattu linnoituksen museo tarjosi paljon ihmeteltävää. Piispanlinna on toiminut virkamiesten asuintiloina 1200-1600 –luvulla. Piispanlinnaa on kuitenkin hallinnut aina tähän päivään asti Viron kuuluisin kummitus, Valkoinen Daami. Piispanlinnan yhteydessä sijaitseva Haapsalun tuomiokirkko on yksi suurimpia kirkkoja Pohjoismaissa ja Baltiassa. Linnoituksen sisällä sijaitseva linnan piha toimii upeana miljöönä näyttelyautoille. Tapahtuman yksi tärkeistä osista on picknik joka järjestetään linnan sisäpihalle. Perjantaina ja lauantaina lavalla esiintyy useita bändejä. Musiikkitarjonnan näkee etukäteen tapahtuman sivuilta, sillä bändit soittavan todella kovaa mikä voi viedä picknikhalut mennessään. Illan aikana pihan keskiosaan ja autojen vierille levitetään tuolit ja viltit. Portilta sisään tullessa ei saa tuoda omia eväitä, mutta kutsunäyttelyn autojen takakonttien eväskorit ovat jo tuttua kauraa. Kentän laidalla on myynnissä valtava määrä ruokaa ja juomaa vierailijoille.

28


Kutsunäyttelyssä Cadillacceja oli tänä vuonna vähemmän. Näyttely oli rakennettu kaikkien tyylisuuntien näköiseksi huomioiden rodit, klassikot, muskelit, moparit, GM:t jne. Joukossa oli myös todellisia harvinaisuuksia, jotka tosin jäivät vaille ansaitsemaansa huomiota. Ensi­sijaisesti yleisö tuli katsomaan kauniita autoja upeassa miljöössä. Yleisö valitsi näyttelyn hienoimmaksi autoksi suomalaisen Jaska Velinin A-Ford conver­tible 1931, joka on rakennettu Cadillacin 331 koneella kantaen nimeä Eldorod. Myös kerholaisten autoja näkyi niin kutsunäyttelyssä kun katukuvassakin. Tapahtuman aikana on meneillään jatkuva cruising, jonka kääntöpaikkana toimii Piispanlinnan edusta. Kapea, ajoittain yksisuuntaiseksi muuttuva katu, täyttyy katselioista. Lukuun ottamatta alueella asuvia, arkiautot ohjataan keskustan reunoilla sijaitseville pysäköintialueille. Näin ollen cruising –kaduille pääsee vain amerikkalaisilla ajoneuvoilla. Illan tullen jatkuvaa autoletkaa voi seurata kadunvarren terasseilta, joissa myös esiintyy bändejä. American Beauty Car Show päättyy sunnuntaina aamupäivällä paraatiin. Paikalle kerääntyy hyvissä ajoin niin poliiseja, cruising –autoja kuin katselijoitakin. Tapahtuman valvontaa oli tehostettu runsaasti ja lähtöpäivänä puhallutus­ pisteitä oli useita. Reitti ajaa hitaasti kaupungin lävitse ja päätyy läheiselle lentokentälle, jossa järjestetään kiihdytysajot. Kiireisemmät laivaan lähtijät ehtivät pysähtyä Haapsalussa tai Tallinnassa tuliaisostoksille ennen kotimatkaa.  29


Haapsalun hymyjä kuvasi myös Kirsi

30


31


CADILLAC JA LaSALLE HERALDIIKKA

}

Lukijoiden pyynnöstä sekä juhla­ vuoden kunniaksi julkaisemme tämän mielenkiintoisen artikkelin. Artikkeli on julkaistu lehdessä alun perin yli 20 vuotta sitten (3/96) ja se käsittelee Cadillac ja LaSalle- autojen merkkien heral­diikkaa aikojen alusta aina 70-luvun alkuun asti. Artikkelin tekijästä ei valitettavasti ole enää tarkempaa tietoa. Viisi vuotta sitten artikkeli julkaistiin uudelleen lehdessämme (3/14) ja se oli skannattu suoraan alkuperäisestä lehdestä. Jotta teksti vieläkin säilyisi lukukelpoisena, kirjoitimme artikkelin sanasta sanaan uudelleen, mitään muuttamatta. 

}

Automerkkien kermasta löytyy monta legendaarista vaakunaa, joita voidaan kutsua todellisiksi taideteoksiksi. Packardin meri­metso, Rolls-Roycen lentävä nainen, Daimler-Benzin kolmesakarainen tähti ja Hispano Suizan lentoon nouseva haikara ovat varmasti silmään pistävimmät. Luultavasti tunnetuin vaakuna harrastajien kesken (ikään katsomatta) on kuitenkin Le Sieur Antonie de la Mothe Cadillac´in vaakuna, jonka Cadillac Motorcars adoptoi 1905 ja rekisteröi tavaramerkikseen 7.8.1906. Kyseinen vaakuna on sittemmin edustanut loistokkaasti Cadillacin iskulausetta ”The Standard of the World”. Vaakunan alkuperä on sitä vastoin vähemmän tunnettu ja ollut näin monen tutkijan mielenkiinnon kohteena. Vaikka varsinaisia asiakirjoja Cadillacin perheestä ei ole löytynyt, ovat tutkijat kuitenkin pystyneet selvittämään, että Antonie syntyi 5.3.1658 Gasconyssa. Hän kuului ylhäiseen per-

heeseen, koska vain parhaiden perheiden nuoret saivat vaikutusvaltaisia tehtäviä Kuninkaallisessa armeijassa. Hänen sankarimaiset seikkailut Uudessa Maailmassa kokivat kohokohtansa, kun hän perusti Detroitin 1701 ja kuvernöörin virka Missisipissä. Näistä saavutuksista Ludvig XIV, Aurinkokuningas, antoi hänelle arvonimen ”Chevalier of the Military Order of St Louis”. Nämä tapahtumat sattuivat kuitenkin neljä vuosisataa sen jälkeen kun Cadillacin sukuvaakuna esiteltiin ensi kerran Ranskassa. Seuraavana käännös alkuperäisestä vaakunakuvauksesta: Vaakuna: Kilpi jaettu neljään osaan; - ensimmäinen ja neljäs kultaiset, musta hirsi (vaakunan suora nauha) kolmen mustarastaan välissä (pieniä vaakunamaisia lintuja), kaksi mustaa lintua yläpuolella ja yksi alapuolella. - toinen ja kolmas punaiset, jaettu neljänneksiin, joista toinen ja kolmas hopeiset, näissä kolme sinistä poikkiraitaa. 32

Seuraavassa tutkimme vaakunaa osa osalta. Korona (kruunu): Symbolisoi Ranskan kuutta muinaista kreiviä. Helmet, joiden lukumäärä on niin suvulla kuin Cadillacilla vaihdellut, kertovat Cadillacin suvun periytyvän kuninkaallisesta Toulousen kreivistä. Kilpi: Vaakunan pyöreä kilpi kertoo jalon suvun rohkeudesta ja pelottomuudesta. Muoto otettu ristiretkeilijöiden kilvistä. 1. ja 4. neljännes: Nämä ovat de la Mothen vaakunasta. Mustarastaat on yksin­kertaistettu eli jalkoja ja nokkaa ei piirretä. Muinaisen histo­ri­ oitsijan Guillamen mukaan mustarastaat muistuttavat nuoria, että päästäkseen elämässä eteenpäin heidän on katsottava ylös kohti hyvyyttä ja ansioita eikä katsella alas jalkoihin ja vaipua toivottomuuteen. Lukumäärä kolme viittaa Pyhään


HERALDIIKKA

Vaikka on todisteita, että messinkinen ”Cadillac” teksti on ollut muutamassa pölykapselissa jo vuonna 1904, niin jäähdyttäjän teksti tuli 1906. Yllä tyypillisiä ”Cadillac” tekstejä: yksinkertainen ja kalteva teksti vuodelta 1911, päivätty versio vuodelta 1912, motollinen teksti vuodelta 1914 ja sarjanumerolevy vuodelta 1908. Kolminaisuuteen. Ritarit saivat vastaavia lintuja ansioistaan ristiretkillä. Musta väri kultaa vasten kertoo viisaudesta ja rikkaudesta. Hirsi (vaaka­ viiva) oli myös palkkio ristiretkillä osoitetusta urheudesta. Guillame kirjoitti, että kyseisen merkin omaava henkilö on aina valmis uhrautumaan yhteisen hyvän puolesta. 2. ja 3. neljännes: Historioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että neljännesten punainen, valkoinen ja sininen on lisätty de la Mothen vaakunaan suopeiden naimakauppojen jälkeen. Punainen on urhoollisuuden ja rohkeuden väri. Hopea kertoo puhtaudesta, laupeudesta, hyveestä ja yltäkylläisyydestä, kun taas kulta ritarillisesta urheudesta. Vuonna 1922 Cadillac Motor Car Company kuvasi vaakunaansa seuraavasti: ”Vaakunallamme on automme logon lisäksi myös historiallinen näkökanta. Jokaiseen vaakunaan on yhdistetty Cadillac-suvun alkuperä, sukututkimus, teot, palvelut, kunnia ja sukulaisuus. Ranskassa on vain muutama yhtä arvostettu suku kuin Cadillac. Vaakunan yksityiskohdat kertovat paljon ”Detroitin isän” rohkeudesta ja kunniasta”. Vaikka vertailu olisi tarkka, ei monia yhtä kunnioitettavia vaakunoita löydy kuin Cadillac. Kyseinen vaakuna on kuin luotu Cadillac-autoille ja päinvastoin. Harry Pulfer, La Crescentiasta Californiasta, on perehtynyt autojen vaakunoihin. Hän on eritoten tutkinut Cadillacin vaakunaa ja sen muuttumista aikojen saatteessa. Vaakuna on kokenut pieniä muutoksia, mutta on kuitenkin pysynyt niin lähellä alkuperäistä, että se on helppo tunnistaa. Tässä artikkelissa esittelemme Cadillacin ja LaSallen vaakunat ja kuinka ne ovat muuttuneet. 

Vaakuna rekisteröitiin elokuussa 1906. 33


HERALDIIKKA

1. Vaikka Cadillacin vaakuna rekisteröitiin vasta 1906, käytettiin sitä jo syyskuusta 1902 siirtopainokuvana Model A:ssa aina vuoteen 1904. Ensimmäiset vaakunat muistuttivat rekisteröityä vaakunaa suuresti. Linnut olivat vähän kallellaan ja vaakunaa kehysti seppelemäinen tulppaanijono ja vaakunan päällä oli 7-sakarainen kruunu. 2. Pikkuhiljaa muoto muuttui pyöreäksi ja selkeämmäksi. Vaakunaan lisättiin motto ”Standard of the World” 1908 Cadillacin voitettua Dewar Trophyn osien standardisoinnista.

3. Vaakuna muuttui monimuotoisemmaksi 1906. Vaakunan kilpi pysyi samana, mutta ”seppelemäisyyttä” lisättiin. Vaakuna pölykapselissa pysyi samana vielä 1907. Vuonna 1908 vaakuna yksin­ kertaistui mutta kruunusta tuli 9-sakarainen. Vuonna 1909 kruunusta tuli taas 7-sakarainen. Vaakuna löytyi nyt myös jäähdyttimestä. Standard of the World-isku­lausetta käytettiin useana vuonna pöly­kapseleissa, kun taas jäähdyttimen logo oli poissa vuosina 1910-1916. Cadillac-testi oli kuitenkin valinnainen 1912. Vuoden viimeisellä neljänneksellä 1914 kapseleissa oli 8-sakarainen kruunu, mutta jäähdytin pysyi ilman vaakunaa ja tekstiä.

4. V8-moottorin tulo toi V8-tekstin pölykapseleihin 1915. Vuosina 1916-1918 Cadillac palautti vaakunan jäähdyttäjään. Tällä kertaa vaakuna tuli jäädäkseen jäähdyttimeen. Vuonna 1918 logo sai pohjakseen saksalaista hopeaa. 5. Vuosina 1916-1917 kruunulla oli yhdeksän sakaraa, mutta 1918 sakaroita oli taas seitsemän. Vuonna 1920 kruunu yhdistettiin kilpeen. Linnut alkoivat muistuttaa lyhytkaulaista ankkaa. 6. Edellinen logo säilyi aina vuoteen 1925, kun taas pölykapseleihin lisättiin iskulause.

1. Jäähdyttimen vaakuna 1925 ”menetti seppeleen”, mutta säilytti 1920 käyttöönotetut lyhytkaulaiset lintunsa. 2. Vaakunan pohja sai pyöreämpiä muotoja. Tähän lisättiin usein myös toinen logo kuten kuvassa. Tämä kuului Fisherin koritehtaalle. Fisher on käyttänyt kuuluisaa vaakunaansa muuttumattomana tähän päivään saakka.

3. Kymmenen vuotta käytössä ollut lähes muuttumaton jäähdyttäjän vaakuna koki 1926 suuren muutoksen, kun pyöreä kehys muuttui vaakunamaiseksi. Tätä vaakunaa käytettiin vain tänä vuonna, koska niin vaakunaa kuin autoa odotti suuret muutokset vuonna 1926. 4. Eräs oiva käyttökohde vaakunalle oli käyttää sitä öljynvaihto- ja huoltotarroina.

5. Vuonna 1927 Cadillac sai siskokseen LaSallen. Vaakunassa on LaSallen monogrammi ja kehyksessä rakentajan nimi. 6. Cadillac sai uudistetun logon. Vaakuna oli mustapohjainen kultaisella kilvellä ja tekstillä. Iskulause oli jälleen käytössä. Linnut olivat aitoja joutsenia. Kilvestä irrotettua kruunua koristi peräti 18 helmeä. Tätä vaakunaa käytettiin vuoden 1929 loppuun asti.

34


HERALDIIKKA

1. LaSalle sai 20-luvun lopulla uuden vaakunan, joka oli leveiden siipien välissä. Jotta LaSalle myisi paremmin, lisättiin mainoksissa LaSallen vaakunaan Cadillacin vaakuna. 2. V8-varustetun Cadillacin vaakuna muuttui siten, että kilpi yhdistyi kruunuun ja tausta pysyi mustana.

3. Edellinen modifioitiin loppuvuodesta 1931. Mustaa levyä ympäröi valkoinen nauha. 4. Markkinoille tuli uusi V12-moottori ja kyseiset Cadillacit varustettiin vaakunalla, jonka tausta oli vaaleansininen mustan sijasta. 1932 kaikki Cadillacit saivat saman sinitaustaisen vaakunan ja koneen malli ilmoitettiin joko ajovalojen välisellä tangolla tai kolmiossa, joka oli pultattu suoraan jäähdyttäjään.

5. Vuonna 1930 ja pääosin vuonna 1931 V16-moottoriset Cadillacit oli varustettu samalaisella vaaku­ nalla kuin muutkin. Ainoastaan tausta oli punainen ja siinä säteitä 360˚. Vuoden 1931 lopussa V16-mallit saivat uuden vaakunan.

1. Uudet V16-vaakunat olivat yhä punaisella säteittäisellä pohjalla, mutta saivat mustan kehyksen, joka erotettiin kultaisella renkaalla. 2. Moni Cadillac-kauppias huomasi asiakkaiden suosivan vaakunoita ja isoimmat edustajat teettivät omia vaakunoita. Tätä vaakunaa sai monilla jalokivimäisillä väreillä. Vaakuna viittasi monin tavoin alkuperäiseen tavaramerkkiin tulppaaniseppeleineen ja pitkäkaulaisine rastaineen tai joutsenineen.

3. Tämä on myös dealerin asentama merkki, jossa oli vain Antonie de la Mothen nimi ja kuva. Kyseiset vaakunat löytyvät Swigart-museosta Pennsyl­ vaniasta. 4. Vuonna 1932 vaakunat olivat kopioita suoraan edellisvuoden V8-, V12- ja V16-malleista, lisänä vain siivet. Nämä olivat suhteellisen lyhyet ja pyöreät, kunnes 1933 sekä siivet että vaakuna saivat virtaviivaisemmat muodot kuten myös auto itse.

Uusi muotoilu säilyi vuoden 1935 loppuun jäähdyttäjässä. 1934 vaakuna oli kuitenkin irrotettavaa mallia. 5. Vuonna 1936 sai V8-mallit jäähdyttäjään oman lisävaakunan, joka oli mustalla pohjalla ja punaisella raidalla. 6. Tämä on vuoden 1933 maailmanlaajuinen mainos­ vaakuna.

35


HERALDIIKKA

1. Vuoden 1939 Cadillacissa oli mielenkiintoinen takaluukun vaakunakoriste. Siinä oli kilpi 7-helmisellä kruunulla ison V:n keskellä. Kilvestä lähti säteitä noin 240 asteen kulmassa. V:ssä oli ohuita vaakaviivoja. Samana vuonna LaSalle käytti samankaltaista koristetta, joka oli auton mukaan vaatimattomampi.

1. Vuoden 1938 vakiovaakuna oli hyvin kulmikas, lyhyillä siivillä ja irrotettavalla kilvellä varustettu keulamerkki. Vaakuna oli keskeltä taitettu, jotta se istuisi jäähdyttäjässä. 2. Cadillacin 60-Special edusti muotoilun uutta suuntausta. Tähän virtaviivaisempaan malliin suunnittelijat päättivät tehdä myös virtaviivaisemman vaakunan. Siivet olivat ohuet ja pitkät. Kilpi oli yhä monivärinen ja muotoinen. Itse kilpi oli työläs valmistaa monine vaiheineen. Tällä korostettiin Cadillacin luxus­auton mainetta. 3. Vuoden 1939 malli sai uuden ”tynnyrimäisen” jäähdyttäjän. Samalla auto sai uuden version vaakunasta. Siivet olivat muhkeammat ja pienessä kulmassa ylöspäin. Näin se mukaili jäähdyttäjän muotoa paremmin.

2. 1940 vaakunan siivet saivat sulat vaakaviivojen sijaan. Itse kilpi pysyi samanlaisena. 3. Vuoden 1941 Cadillac sai uudistetun vaakunan. Ensimmäinen on vuodelta 1941 ja toinen 1942. Nämä olivat periaatteessa täysin samanlaisia, paitsi että joissain vuoden 1942 vaakunoissa kilven kohdalla olevat vaakaviivat oli värjätty. Kolmas vaakuna olisi kuulunut LaSallelle, mutta autosta tehtiin vain prototyyppi. Tämä vaakuna on kenties

yhtenäisin Cadillacin vaakunoihin rinnastettuna. Tämä kertoo siitä, kuinka tärkeätä markkinoiden kannalta oli, että LaSalle muistutti ”emoaan”. 4. Tätä vaakunaa käytettiin mainonnassa. Tällä yritettiin sada LaSalleille Cadillacin imagoa. Kyseistä merkkiä käytettiin 1940-41. Vaikka kyseistä merkkiä ei koskaan käytetty autoissa, on se esimerkki siitä kuinka mainosmiehet jo tuolloin käyttivät hyväkseen luotuja vaikutelmia myynnin edistämiseksi. 36

5. Samat perusaatteet olivat tuolloin olleet vaakunaan yhdistettynä lähes muuttumattomina neljä vuosikymmentä. Monet yritykset yrittivät jäljitellä Cadillacin mainetta kopioimalla mainoksissaan Cadillacin vaakunaa. Neljännekset vaihtoivat paikkaa ja joutsenet/sorsat vaihtuivat palloiksi tai risteiksi. Eräs vähensi kruunun sakaroitakin viiteen, mutta yhtäläisyys oli kuitenkin ilmeinen.


HERALDIIKKA

1. Sotaa edeltävinä vuosina kehittyi pikkuhiljaa meidän niin hyvin tuntema V-merkki ja vaakuna­ yhdistelmä. Tämä on ensimmäinen sodan­jälkeisen Cadillacin merkki, jota jo aiemmin käytettiin joissain malleissa osoittamaan V8-moottoria 2. 1947 vaakunassa oli kilpi yhdistetty V:hen, kuten ennen sotaa olevalla mallilla. 3. Samana vuonna tuli siivet takaisin takaluukun koristeeksi, mutta se jäi tähän vuoteen (1947)

4. Seuraavana vuonna siivistä oli kehittynyt iso V-merkki kilven alapuolelle, josta tuli perus­malli tuleville vuosille. Oli aika hämmästyttävää auton­ valmistajalle, että vasta nyt V-merkki otettiin käyttöön vaakunassa. 5. Vuoden 1948 vaakuna pysyi muuttumattomana aina vuoteen 1952, jolloin kilpeä madallettiin ja V:n kulmia suurennettiin.

6. Vuosina 1953-54 malli muuttui taas edeltäjien suuntaan. Ennen sotaa olevista malleista poiketen Cadillacin vaakuna pysyi suhteellisen samanlaisena vuodesta toiseen.

7. Tässä on kuvattu vuoden 1955 keulamerkki, joka ei käytännössä poikkea edellisvuoden merkistä. Kultaa käytettiin yhä lisääntyvässä määrin autojen koristelussa ja sama trendi jatkui muutaman vuoden. Kultauksesta tuli uusi villitys loisto­autojen parissa.

8. Vuoden 1956 keulamerkin mukana tuli uusi trendi, jossa merkkiä venytetään ja madalletaan. Tämä johtui kenties mainonnassa paljon käytettyjen attri­buuttien kuten pitkä, matala ja leveä käytöstä.

9. Vuoden 1957 keulamerkissä kilpeä madallettiin ja levitettiin entisestään ja tulevina vuosina vieläkin enemmän. Kruunu on madaltunut selvästi ja joutsenet alkavat muistuttaa enemmän pieniä pisteitä.

37


HERALDIIKKA

1. Vuonna 1958 V:n kulma pysyi muuttumattomana ja kilven koko jotakuinkin saman kokoisena. Kruunusta oli tosin jäljellä enää vain helmet. 2. Sama trendi jatkui vuonna 1959 vaikkakin hopea (kromi) olikin ottanut kullan paikan. V:n kulma pysyi samana, mutta kilpeä venytettiin ja madallettiin entisestään. Kruunu oli lähes hävinnyt.

3. Vuonna 1960 keulamerkin leventäminen ja madaltaminen sekä V:n kulman suurentaminen koki kohokohtansa. Kilpeä oli muokattu samaan V-kulmaan kuin itse ”V” sen alla. 4. Cadillacin vaakunaa ja mainontaa koskeva ”pitkä, matala ja leveä” kausi päättyi 60-luvulla. Kilpi pysyi saman korkuisena, kun taas V:n kulma pieneni 1958-59 tasolle. Kilpi oli suora, tosin taivutettu myötäilemään nokkapeltiä, mutta ei samaan tapaan kuin 1959.

38

5. Tässä on vaakuna vuosilta 1963-66. Tämä on luultavasti tunnetuin Cadillacin vaakuna. V:n kulma on pienentynyt ja kilpi muistuttaa jälleen perinteistä. Seppeleillä koristettu kilpi on koristanut Eldoradoja vuodesta 1963. 6. Vuoden 1970-71 Cadillacit varustettiin pitkällä kilvellä ilman V:tä. Tehdas oli väliaikaisesti päättänyt olla korostamatta itsestään selvää asiaa (V8-moottoria). Kuvassa on myös vuoden 1971 takasiiven koriste, joka selvästi on kopioitu muunnelma vuosilta 1941-42.


vedos 13.3.2012

Stanssattu merkki epoksivärein, 75 mm. 1:1 koossa.

ELVISMAP 15 e

Kerhotuotteet helposti netistä NSATEE VARJO 20 e

75 x 83 mm

80 x 88 mm

vedos 13.3.2012

KEULAMERKKI 30 e

BOLEROT 27 e

Stanssattu merkki epoksivärein, 75 mm. 1:1 koossa.

PIPOT 15 e 75 x 83 mm

80 x 88 mm

LASTEN T-PAIDAT 13 e PIPO 30 e

HUPPARIT aikuisten 40 e lasten 30 e T-paita 15 e NAISTEN TOPIT 25 e

PEKKA MANNERMAAN  SUUNNITTELEMA  T-PAITA 30 e

FENDER GRIPTUUBIREMONTTISUOJA 30 e HUIVIT 10 e

www.cadillacclub.fi/ kerhotuotteet 39

KOOT, VÄRIT JA PALJON  MUUTA SELVIÄÄ  NETTIKAUPASTA


Cadillacin virstanpylväitä

}

Cadillac on pitkän historiansa aikana saavuttanut monia virstanpylväitä ja ollut melko monessa edelläkävijä autoilun historiassa. Tässä joutessani ja taustatyöksi lueskelin alan kirjallisuutta ja tutkin Cadillacin historiaa. Täytyy sanoa, että tämä kyseinen automerkki on kyllä ehdottomasti ja täysin kiistattomasti yksi parhaita ja sen ovat huomanneet myös monet kuuluisuudet historia aikana aina Elviksestä ja Marilynistä presidentteihin.

1902 Henry Leland perusti CadillacAutomobile Companyn. Silloin myös ensimmäinen Cadillac valmistui. Kahden ensimmäisen vuoden aikana tehtaalta valmistui 2500 kpl Model A:ta. Näiden silloinen hinta oli $850.

1905 Cadillacista tuli monisylinteristen moottoreiden edelläkävijä, kun voimanlähteeksi valittiin uusi nelisylinterinen moottori. Leland & Faulconer Manu­facturing Co. ja Cadillac Automobile Company yhdistyivät ja tehtaan nimeksi muuttuu Cadillac Motor Car Company.

1906 Cadillac valmistaa ensimmäisen limousine mallin. Se on 7 paikkainen Model L.

Cadillacista tulee maailman ensimmäinen auto, jossa kaikki osat ovat vaihdettavissa. Cadillac saa Dewar Trophy-palkinnon ja sen myönsi Royal Auto­mobile Club of London.

1910 Esimmäisenä autona Cadillacilla on vakiovarusteena umpikori. Tämä oli harvinaista, koska tähän aikaan umpikorisia autoja oli vain 10% kaikista autoista.

1912 Cadillac valmistaa ensimmäisen sarjavalmisteisen auton, jossa oli sähköstartti, sytytysjärjestelmä sekä ajovalot. Cadillac saa jälleen kerran Dewar Trophyn tästä hyvästä, ensimmäisenä sekä myös ainoana merkkinä maailmassa.

1913 Ensimmäinen Fleetwood esitellään.

1914 Cadillac otti mallistoon ensimmäisenä amerikkalaisena merkkinä auton, jossa oli vesijäähdytteinen V8 moottori. Tätä moottoria ovat kopioineet kaikki merkittävät automerkit aivan nykypäiviin saakka.

Indy 500 ajojen virallinen Pace Car oli Cadillac V12.

1932 Cadillac esitteli ensimmäisenä täysin hiljaisen vaihteiston.

1934

1916 Cadillacista tuli osa General Motorsia. Tuotantoon tulee Brougham malli. USA:n armeijan vakio­kalustoon valittiin Cadillacin 7 paikkainen malli. Ensimmäisen maailmansodan aikaan Liberty lentokoneiden moottorit, sotilas­ajoneuvojen runkoja sekä osia ja työkaluja valmistettiin Cadillacin tehtaalla.

1920 Cadillacin uusi tehdas valmistuu Detroitiin. Tehdas oli aikaisekseen hyvin moderni.

Cadillac tuo markkinoille ensimmäisenä modernin ohjausjärjestelmän. Varapyörä oli sijoitettu ensimmäistä kertaa auton sisälle ja autona tietenkin Cadillac. Indy 500 ajojen Pace Car oli jälleen kerran La Salle.

1937 Cadillacin valmistama V8 moottori osoittautui erittäin luotettavaksi ja nopeaksi. Sillä rikottiin edelliset nopeusennätykset Stock Car luokassa Indianapoliksessa.

1940

1923 Cadillac ottaa käyttöön tasapainotetun V8 moottorin. Moottorissa sylinterit ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden.

1926 1908

1931

Cadillacilla on koko USA:n kattava huoltoverkosto.

1927

Cadillac tarjosi ensimmäisenä asiakkailleen valinnaisen sisustan.

1941 Cadillac tarjoaa autoihinsa Hydra-Matic-automaattivaihteiston (joka esiteltiin v. 1940 Oldsmobilessä).

1943

Ensimmäinen La Salle mallisto valmistuu. Mallistosta tuli Indy 500 ajojen Pace Car.

1928 Cadillac otti käyttöön modernin synkronoidun automaattivaihteiston. Vakiovarusteena autoihin tulee sekuritlasit.

Cadillac valmistaa moottoreita erilaisiin sotilas­ kulkuneuvoihin sekä kevyitä panssari­vaunuja. Nämä luotettavat tuotteet olivat omiaan auttamaan amerikkalaisia voittoihin. Cadillacin moottoreita asennettiin myös lentokoneisiin, joista Cadillac palkittiin sodan jälkeen.

1944 1929 Vakiovarusteena kromatut pölykapselit. Cadillacilla ensimmäisenä maailmassa synkronoitu vaihteisto.

1930 Cadillacista ensimmäinen automerkki, joka pystyi tarjoamaan täyden valikoiman V-moottoreita kun ensimmäinenV16 moottorilla varustettu auto (vaikka USA oli vaipumassa lamaan!) ilmestyi ja myöhemmin esiteltiin myös V12 Liberty moottori. Cadillac otti käyttöön hydrauliset venttiili­ nostimet.

40

Cadillac valmistaa kuuluisan M-24 kevytpanssari­ vaunun. Tankki oli aikansa nopein ja helpoiten ohjattava. Tankkia käytettiin kaikilla rintamilla. Moottorina toimi Cadillacin V-moottori ja vaihteiston hoiti Hydramatic.

1945 Cadillac valmistaa M-19, motorisoidun ja panssa­ roidun kevyen ilmatorjuntatykin.

1947 Cadillac esittelee vuoden 1948 mallin, jossa oli ensimmäistä kertaa ns. siivet takalokasuojissa. Siivet tulivat sittemmin hallitsemaan koko seuraavaa vuosikymmentä.


1948

1960

Cadillac tuo markkinoille hienoimman osaamisensa näytteen koko 45-vuotisen historiansa aikana: uuden pienikokoisen, suorituskykyisemmän ja taloudellisemman V8 moottorin. Ensimmäiset siivennypykät (takasiivet suurimmillaan vuoden 1959 malleissa).

1949 Cadillacissa ja Oldsmobilessä lyhytiskuinen, korkeapuristeinen V8 (yleinen kaikissa amerikkalaisissa autoissa seuraavien 30 vuoden ajan). Miljoonas Cadillac valmistuu 25.11.1949. Coupe de Ville -nimi esiteltiin.

1950 Cadillacin vuosituotanto ylittää 100.000 auton rajan Cadillac tuo markkinoille kaikkien aikojen hienoimman autonsa: Cadillac ”Deputante” Convertible.Auto oli mm. verhoiltu leopardin nahalla.

1973

Cadillac tuo markkinoille ensimmäisenä vilkkujen näytön etulokasuojien päälle, sekä ali­ paineella automaattisesti toimivan seisonta­ jarrun vapauttajan.

1961

1974

Cadillac uusii etujousituksen, minkä johdosta mm. korin kiinnittäminen runkoon oli yksinkertaisempaa. Cadillac tarjosi yksiputkisen pakokaasujärjestelmän ja huurteenpoiston takaikkunalle.

1962 Cadillac tuo markkinoille ensimmäisen etusivu­ valon ja lämmityslaite löytyy vakiona kaikista malleista.

Cadillac ja Chrysler tarjoavat ensimmäisinä maail­ massa ohjaustehostimen (v. 1954 vakiovarusteena kaikissa Cadillacin malleissa).

Termostaatilla ohjattava automaatti-ilmastointi.

Säädettäväasentoinen tilt-and-telescope-ohjaus­ pyörä.

1966 1953 Cadillac tarjoaa lisävarusteina mm. ilmastointi­ järjestelmän sekä sähköllä toimivat ikkunat ja etuistuimet. Cadillac tarjoaa suuritehoisimman moottorin kautta aikain sarjavalmisteisessa autossa. Eldorado mallinimike saa ensiesittelynsä urheilullisessa avomallissa (Eldorado nimi otettiin Espanjan kielestä, jossa se merkitsee kultaa).

1954

Vauhdin mukaan jäykistyvä ohjaustehostus, istuin­l ämmittimet, 4-kaiuttiminen AM/FMstereo­radio.

1967

1957 Cadillac esittelee ennen näkemättömän Eldorado Brougham mallin, joka oli kallein sarjavalmisteinen auto. Kaikissa Cadillac malleissa oli uusi X-palkki runko. Keskuslukitus.

1975 Uusi, hieman pienempi Seville malli tuodaan markkinoille. Cadillac tarjoaa ensimmäisenä amerikkalaisena autonvalmistajana elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän.

Eldoradosta tuttu 8,2 litran moottori Sevilleä lukuunottamatta Cadillacin muissakin malleissa (Calais, de Ville ja Fleetwood); teho päästömääräysten vuoksi kuitenkin alhaisempi; vuoden 1976 malli viimeinen jättikokoinen Cadillac.

1976 Eräs amerikkalaisen autohistorian nostalginen aikakausi päättyy 21.4.1976, jolloin toistaiseksi viimeinen amerikkalainen sarjavalmisteinen avoauto valmistui, kun linjalta rullasi ulos valkoinen Fleetwood Eldorado.

1978

Etuvetoinen Eldorado tulee markkinoille. Cadillacin vuotuinen myynti ylittää 200 000 auton rajan.

1969

Cadillac ottaa ensimmäisenä käyttöön ohjaus­ tehostimen vakiona kaikissa malleissaan.

Buick, Cadillac ja Oldsmobile asentavat ensimmäisinä maailmassa autoihinsa air bagit.

1975–76 1964

1965

1952

Eldorado Convertible palaa mallistoon ja valitaan Indy 500 ajojen Pace Car:ksi. Cadillacin vuotuinen myynti ylittää ensimmäistä kertaa huikeat 300 000 kpl.

Cadillac tuo markkinoille ensimmäisenä amerikkalaisena autonvalmistajana suljetun jäähdytysjärjestelmän. Dual Comfort 40/60 istuin esiteltiin.

1970

Cadillaciin saa ajotietokoneen ja dieselmoottorin.

1979 Cadillac tuo markkinoille uudistetun Eldorado mallin, jossa mm. erillisjousitus joka pyörässä.

2002 Cadillac on valmistanut sadassa vuodessa yli 11 miljoonaa autoa.

Eldorado: 500 kuutiotuuman (8,2 litran) moottori, 400 hv.

1971 1959 Vakionopeussäädin (cruise control).

cadillacclub.fi

Eldorado Convertible poistuu mallistosta ja korvataan de Ville Convertiblellä. Tietokoneohjatut, lukkiutumattomat takajarrut (lisävaruste).

 TYKKÄÄ Cadillac Club of Finland Facebookissa

41

INSTAGRAM cadillac_club_ of_finland


CADILLAC CLUB OF FINLAND RY, YHTEISTYÖKUMPPANIT American Service Oy: USA-autojen erikoishuoltokorjaamo Konalassa - amerikkalaisiin keskittynyt autokorjaamo. Yli 30 vuoden kokemuksemme ja monipuolinen osaamisemme takaavat kaikkien töidemme laadukkuuden. Huollamme mm. Chevrolet-, Cadillac-, Chrysler- ja Dodge-merkit sekä muut aidot Amerikan autot.

Loimaan kromaus Oy: Vuodesta 2002 toiminut TUKESIN hyväksymä pintakäsittelylaitos, joka on erikoistunut vanhojen autojen ja moottoripyörien osien entisöintiin. Yrityksemme erityisalaa ovat kultaus, nikkeli/ kromaus, kuparointi, satiininikkeli, mustaus, hionta sekä entisöinti.

BA Autoparts: Cadillacin osia vm. 1954-1976.

Mike´s Garage: Korjaukset ja huollot vahvalla ammattitaidolla.

Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen parhaista muodoista.

Bus Burger: Herkullisimmat hampurilaisateriat Lahdessa tarjoaa tietysti Busburger osoitteessa Savontie 409. www.busburger.fi

Paroni: Apua autohankinnoissa, korjauksissa/huolloissa, kokouksien- juhlien tms. tapahtumien järjestämisessä, tai vaikka paikkavarauksissa ravintoloihimme.

First Stop Hyvinkää: Rengasvalikoimaa löytyy aina valkosivuisista puolivyörenkaista 24’’ nykyrenkaisiin.

Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta™:n etuna on puolen vuosi-sadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille.

Suomen Kalustetekniikka Oy: mittatilauskalusteita niin ravintoloihin kuin yksityiskoteihin.

Pågå: Tapahtumatoteutuksia aulabaareista areenoille.

K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys, joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen.

South West Trade Oy: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin autoihin.

FIRSTSTOP HYVINKÄÄ / Rengas Uusimaa Oy

Uusin tukijamme rengasosaamisen puolelta löytyy Hyvinkäältä helppokulkuisesti osoitteesta: Lukkokatu 8, 05840 Hyvinkää, Veikkarin teollisuusalue. Täältä löydät ammattitaitoisen palvelun lisäksi harrastajaystävällisen tietotaidon erikoistapauksiin ja vuosien kokemuksen vanhoista ja uusista henkilö/paketti/kevytkuorma-autojen renkaista ja asennuksesta. Liikkeestä löytyy vankka kokemus autoharrastuksesta, mm. Cadillac Clubin toiminnasta -90 luvulta alkaen sekä omat harrasteautot. Lisäksi kauppias tunnetaan bändistä Luigi & The Hillbilly Cats. Rengasvalikoimaa löytyy aina valkosivuisista puolivyörenkaista 24'' nykyrenkaisiin.

Toimipisteet Hämeenlinnassa, Pirkkalassa ja Vantaalla.

V8 Magazine: Cadillac Clubin hyvin pitkäaikainen yhteistyökumppani. Julkaisu jonka parissa suurin osa clubilaisista on varttunut.

Laakso Trucking: Kuljetus, kunnossapito ja kiinteistöhuolto.

CLUB OF FINLAND


Näytä jäsenkorttia ja an! a im h t u ed t a v tu n tu a ta kuit Boot Factory -10% bootsien korjauksesta. Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus kaupan päälle. Jäsenille clubikortilla -10% (ei koske alkoholi, tupakka ja rekvisiittatuotteita) www.busburger.fi Löytyy osoitteesta Savontie 409, 15230 Lahti Garageland -10% kaikista tuotteista Fredrikinkatu 19, Helsinki, www.garageland.fi -20 % vaihtolavakuljetuksista, 0400 606 093, Helsinki -10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla 0400 562 155, päivystys 24h Jalokorut -15 % Kultaseppämestari Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto, Fiskarsintie 26 a 1 10470 Fiskars, 019 237 210 tai 040 557 6313, www.jalo.fi ja facebook jalo Kehän Autokatsastus, Määräaikaiskatsastus 35 € (39 €) Bensamittaus 15 € (18 €) OBD 10 € (12 €) Dieselmittaus 25 € (30 €), alennuksen voi saada henkilö / pakettiauton katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja. Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki, www.kehanautokatsastus.fi Barber shop Lucky You -10 % hinnoista pois ja hiusten pesu sisältyy hintaan. Tapiola, Heikintori 3. krs. 040 183 6122 -10 % korjaus- ja huoltohinnoista p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä -15 % kaikista tuotteista, p. 0400 239 111, Espoo, www.route66store.net Southwest Trade -10-15 % alennus kulutusosista Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna, Purutie 47, Tampere, www.southwesttrade.fi

10% alennus verkkokaupan hinnoista alennuskoodilla caclof2012 -10-15% alennus kulutusosista Lamminkatu 11, 32200 LOIMAA rautakumpu@uscenter.fi -20% alennus Clubin jäsenille! Takaamme parhaan laadun ja hinnan. Tervetuloa! Sulantie 28 A 6, 04300 Tuusula, p. 040 777 3551 www.automaalaamoradar.com Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki. Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen huollot, mekaaniset korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset. Vakuutusyhtiön alle 250,- omavastuu puoleen hintaan ja ilmastointihuolto 29,(sis. 100 g täyttöainetta) -20% alennus Clubin jäsenille! Toimitamme Cadillac-osia ja -autoja Suomeen. Panagea International LLC puh. 045 842 8445, e-mail: helsinki.sisu@gmail.com. -10% alennus Clubin jäsenille tatuoinneista ja kulmien kestopigmentoinneista Tattoo Camy, Rautatienkatu 4, 33100 Tampere puh. 046 626 2936, Tattoo Camy on myös Facebookissa Stetson Shop on nyt SWON! Cadillac Clubin jäsenet saavat edelleen -10% alennuksen Stetson hatuista ja RoundHouse lappu-haalari farkuista. Swon Helsinki on osoitteessa: Annankatu 12, 00120 Helsinki www.swon.fi Jäsenille -20% annoksista (ei lounas) ”Uusi ja freeshi mesta, rento meininki, hyvät safkat”. Näin kehuttiin hampurilaispaikkakisan vantaalaista voittajaa Mike´s Dineria, joka on myös Vuoden 2015 tulokasravintola - kertoo Helsingin Uutiset. Tervetuloa! Myyrmäen asema, 01600 Vantaa, Puh. 045 614 0484 Jäsenkortilla -10% kaikista tuotteista. Helmestä löydät runsaan valikoiman ihania 50´s-henkisiä vaatteita ja asusteita kaikenkokoisille ja ikäisille naisille (xs-6xl). Lisäksi löytyy paljon pikkutyttöjen mekkoja, lahjatavaroita ja runsaasti myös kenkiä. Oma maahantuonti! Löydät kaikki mallistot Facebooksivultamme. Muotiputiikki Helmi, Joensuuntie 28, 31400 Somero puh. 02 748 9209, Anita GSM 040 541 6316 muotiputiikkihelmi@gmail.com


Lähettäjä: Cadillac Club of Finland ry Vattunimenkatu 2 D 3 00210 HELSINKI

info@Ghostwash.com

03-53 400 53

Ghostwash.com

Ghostwash.com

V O I S I H A N S I TÄ H A R R A S TA A VA I K K A R U N OJ E N L AU S U N TA A SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V8 on asenne ja elämäntapa!

Hanki omasi: v8.fi/tilaa

K AH DEKSAN SY Y TÄ EL ÄÄ

Profile for Sanna Nieminen

Cadillac News 3/2019  

Advertisement