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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CADENA CINEMÁTICA: Tecnología híbrida paralela. MOTOR: Scania DC09 108 320. Posición trasera vertical. 5 cilindros en línea. 4 válvulas por cilindro. Nivel de emisiones Euro 6. Cilindrada: 9.290 cc con tecnología SCR. Potencia: 320 CV. Inyección: XPI. Par máximo: 1.600 Nm. Filtro de partículas (DPF). Turbo de geometría fija (FGT). Freno de Escape. Función Start-Stop. Motor generador eléctrico Scania: Scania, 177 CV (130 kW) / 1.030 Nm. CAJA DE CAMBIOS: Scania GRS895, 12 velocidades. Caja automatizada con accionamiento OPTICRUISE. Módulo de batería híbrida: Li-Ion con voltaje 650 V. Energía utilizable 1,2 kWh *(Batería montada en el vehículo pre-serie de pruebas, las nuevas entregas se realizarán con batería de nueva generación con 4,5 kWh de energía utilizable). Refrigerada y calefactada por agua. SUSPENSIONES: Eje delantero: Suspensión independiente de dos fuelles. Barra estabilizadora. Eje propulsor: Suspensión de cuatro fuelles. Barra estabilizadora. Arrodillamiento lateral. Neumáticos: 295/80 R 22,5 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 285, 330 ó 440 litros de capacidad. Depósito de AdBlue: 80 litros de capacidad. FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Frenos de disco con gestión electrónica. Retardador secundario ubicado entre máquina eléctrica y freno de escape. Hill Hold: Asistencia de arranque en pendientes. EBS, ABS y control de tracción (TC). Sistema electrónico de control de estabilidad (ESP).
Estructura anti-vuelco según normativa ECE R66.02. BUTACAS: 55 asientos + 1 PMRSR. Cinturones de 2 puntos. Butaca Lahden 42 tapizada en tela de alta resistencia. Butaca del conductor ISRI 6860/875 NTS calefactada. BUTACAS: Longitud: 13.190 mm. Anchura: 2.550 mm. Altura: 3.770 mm. Distancia entre ejes: 7.000 mm. Voladizo delantero: 2.795 mm. Voladizo trasero: 3.395 mm. Altura interior: 2.170 mm máx. CONSUMOS: En esta ocasión hemos puesto a prueba el Scania Interlink LD Hybrid por varias carreteras y poblaciones de la zona oeste de la comunidad de Madrid. Con intención de simular lo más posible su campo de trabajo habitual, realizamos varios tramos pertenecientes a otras tantas líneas regulares de la región. En cualquier caso, los recorridos han sido realizados tanto en autovías y autopistas, como en carreteras interurbanas de doble sentido, incluso entrando en varias poblaciones efectuando las paradas urbanas pertinentes con apertura y cierre de puertas, donde el sistema Start-Stop ha realizado su trabajo con eficacia. Los consumos se han obtenido con el vehículo sin lastrar, con una climatología dominada por claros y nubes, pero con el inconveniente de importantes ráfagas de viento que en más de una ocasión nos obligó a corregir la dirección para mantener firme la trayectoria a altas velocidades. Digno de remarcar el buen trabajo de la función Eco-roll en su asistencia en descensos. RESULTADOS FINALES: Km totales: 162,7 km. Tiempo: 2 h 50 min. Velocidad media: 54,5 km/h. Litros empleados: 34,4 litros. Consumo medio: 22,74 litros a los 100 km. Km del vehículo al finalizar la prueba: 8396,4.
carrilbus nº 162
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