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Número 149 - Marzo de 2017

Galicia, hacia un nuevo modelo de transporte

wAtuc insiste en la necesidad de una ley de financiación wEntrevista con Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour wEMT Madrid apuesta por la electrificación

Programa congreso interior


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editorial

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a la espera de una respuesta en materia de transporte público

E

l enorme ritmo de transformación social y territorial sufrido por Galicia en las últimas décadas ha determinado un profundo cambio en los modelos de asentamiento de su población. De hecho, se ha producido un refuerzo de la actividad económica en la zona atlántica, frente a una menor actividad de las rurales. También se ha producido un crecimiento de la población en los núcleos urbanos y sus zonas de confluencia dentro del denominado “eje atlántico”.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio

Galicia, mayte@carrilbus.com

mayte@carrilbus.com

Galicia,

Galicia debe de atender a ese incremento de población, pero también debe mantener un sistema de transporte sostenible en las zonas rurales, cuya población ha disminuido de forma alarmante. En definitiva, necesita una respuesta clara de su Administración y la revisión de un sistema de transporte que ha operado hasta ahora y que se construyó a lo largo de la primera mitad del siglo XX. De hecho, y según indica la propia Xunta, el nuevo plan de servicios de transporte debe ofrecer una mayor cobertura territorial. En ese desarrollo no cabe ninguna duda de la importancia que van a tener las nuevas tecnologías. En este congreso, que Carril Bus organiza para los operadores de transporte de Galicia, pretendemos acercarnos a la realidad económica de sus empresas, analizando su situación en los distintos

ámbitos del transporte público y su proyección de futuro en un marco donde gran parte de las condiciones están por definir.

E

l enorme ritmo de transformación social y territorial sufrido por Galicia en las últimas décadas ha determinado un profundo cambio en los modelos de asentamiento de su población. De hecho, se ha producido un refuerzo de la actividad económica en la zona atlántica, frente a una menor actividad de las rurales. También se ha producido un crecimiento de la población en los núcleos urbanos y sus zonas de confluencia dentro del denominado “eje atlántico”.

Por supuesto, es un congreso donde también informamos sobre temas tan interesantes como las ayudas que ofrece al desarrollo de nuestras empresas la Unión Europea, o sobre la nueva legislación y las responsabilidades de los empresarios. También hablamos de competitividad, imprescindible para el desarrollo de cualquier empresa en nuestra sociedad. Las nuevas tecnologías ofrecen sin duda oportunidades en este proceso de cambio que está afectando no solo a Galicia, sino también a todo el transporte español. De esas oportunidades también hablarán expertos del transporte durante este congreso.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com

Y sobre todo, este congreso es un punto para el diálogo y la interacción entre empresarios, directivos e industria. Un punto que puede permitir la aparición de nuevas oportunidades y que estamos seguros dará muchos frutos. Sin duda, una de las características del empresario gallego es precisamente su capacidad de innovación y su potencial para el desarrollo y el cambio.

DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona

¡Buen congreso a tod@s!

PUBLICIDAD Departamento propio

DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L.

DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

IMPRESIÓN APYCE

IMPRESIÓN APYCE

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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a la espera de una respuesta en materia de transporte público

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Galicia debe de atender a ese incremento de población, pero también debe mantener un sistema de transporte sostenible en las zonas rurales, cuya población ha disminuido de forma alarmante. En definitiva, necesita una respuesta clara de su Administración y la revisión de un sistema de transporte que ha operado hasta ahora y que se construyó a lo largo de la primera mitad del siglo XX. De hecho, y según indica la propia Xunta, el nuevo plan de servicios de transporte debe ofrecer una mayor cobertura territorial. En ese desarrollo no cabe ninguna duda de la importancia que van a tener las nuevas tecnologías. En este congreso, que Carril Bus organiza para los operadores de transporte de Galicia, pretendemos acercarnos a la realidad económica de sus empresas, analizando su situación en los distintos

ámbitos del transporte público y su proyección de futuro en un marco donde gran parte de las condiciones están por definir. Por supuesto, es un congreso donde también informamos sobre temas tan interesantes como las ayudas que ofrece al desarrollo de nuestras empresas la Unión Europea, o sobre la nueva legislación y las responsabilidades de los empresarios. También hablamos de competitividad, imprescindible para el desarrollo de cualquier empresa en nuestra sociedad. Las nuevas tecnologías ofrecen sin duda oportunidades en este proceso de cambio que está afectando no solo a Galicia, sino también a todo el transporte español. De esas oportunidades también hablarán expertos del transporte durante este congreso. Y sobre todo, este congreso es un punto para el diálogo y la interacción entre empresarios, directivos e industria. Un punto que puede permitir la aparición de nuevas oportunidades y que estamos seguros dará muchos frutos. Sin duda, una de las características del empresario gallego es precisamente su capacidad de innovación y su potencial para el desarrollo y el cambio. ¡Buen congreso a tod@s!

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sumario

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ENTREVISTA

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ENTREVISTA

Cuando el “Business Intelligence” suena a ciencia ficción

A DEBATE

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ATUC reclama una ley de financiación para garantizar la calidad del transporte urbano español

32 ESPECIAL La EMT invierte 119 millones en 400 nuevos autobuses

34 ESPECIAL La empresa Autolíneas Rubiocar renueva flota en su compromiso por un servicio de calidad

38 A EXAMEN

Cuando el “Business Intelligence” suena a ciencia ficción

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A DEBATE

8

ATUC reclama una ley de financiación para garantizar la calidad del transporte urbano español

32 ESPECIAL

ENTREVISTA

La EMT invierte 119 millones en 400 nuevos autobuses

Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour

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ESPECIAL La empresa Autolíneas Rubiocar renueva flota en su compromiso por un servicio de calidad

38 A EXAMEN

A prueba el mítico Setra S 215 HD Una reputación merecida

Madrid apuesta de forma contundente por los autobuses eléctricos y contará con unas 80 unidades en el 2020

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INDUSTRIA

INDUSTRIA

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ENTREGAS DEL MES

56 ASOCIACIONES

26 ENTREVISTA

Entrevista con Juan Ayesta, Transport Design Manager, LKS DIARADESIGN

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Madrid apuesta de forma contundente por los autobuses eléctricos y contará con unas 80 unidades en el 2020

EMPRESAS

ENTREVISTA

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EMPRESAS

ASOCIACIONES

Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour

ESPECIAL

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ENTREVISTA

A prueba el mítico Setra S 215 HD Una reputación merecida ESPECIAL

ENTREGAS DEL MES

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Entrevista con Juan Ayesta, Transport Design Manager, LKS DIARADESIGN 4

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CONGRESO SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS GALICIA

CONGRESO SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS GALICIA

HACIA UN NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS PARA GALICIA

HACIA UN NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS PARA GALICIA

9 de marzo de 2017

9 de marzo de 2017

Lugar de celebración:

Lugar de celebración:

NH COLLECTION SANTIAGO

NH COLLECTION SANTIAGO

Avda. Burgo das Nación s/n | 15705 Santiago de Compostela | SPAIN

Avda. Burgo das Nación s/n | 15705 Santiago de Compostela | SPAIN

T. 981 558070 | mtngs.nhcollectionsantiago@nh-hotels.com | www.nh-hotels.com

T. 981 558070 | mtngs.nhcollectionsantiago@nh-hotels.com | www.nh-hotels.com

Inscripción:

Inscripción:

Empresarios y profesionales de empresas de transporte: Asistencia gratuita

Empresarios y profesionales de empresas de transporte: Asistencia gratuita

Industria y Servicios consultar inscripción asistencia y patrocinios en www.carrilbus.com/jornadas

Industria y Servicios consultar inscripción asistencia y patrocinios en www.carrilbus.com/jornadas

El transporte público de viajeros en autobús y autocar en Galicia se enfrenta a un nuevo modelo de transporte anunciado por la Xunta el verano pasado. Varias consultoras están en estos momentos estudiando la red actual y las nuevas necesidades de la sociedad gallega, con el objetivo de diseñar una red eficaz para estos ciudadanos.

El transporte público de viajeros en autobús y autocar en Galicia se enfrenta a un nuevo modelo de transporte anunciado por la Xunta el verano pasado. Varias consultoras están en estos momentos estudiando la red actual y las nuevas necesidades de la sociedad gallega, con el objetivo de diseñar una red eficaz para estos ciudadanos.

Galicia reorganizará sus líneas regulares de transporte en autobús, ofrecerá una solución a las áreas rurales, quizás con transporte a la demanda, y probablemente tienda a un modelo de gestión zonal. Antes de agosto de 2017, la Administración gallega, tiene que sacar a licitación las concesiones regulares, especialmente las de las provincias de Orense y Lugo, que a partir de ese mes quedarían sin atender debido a la renuncia de sus actuales concesionarias, una renuncia que presentaron el verano pasado a causa de la baja rentabilidad de las mismas y de las altas inversiones que debían hacer para mantenerlas.

Galicia reorganizará sus líneas regulares de transporte en autobús, ofrecerá una solución a las áreas rurales, quizás con transporte a la demanda, y probablemente tienda a un modelo de gestión zonal. Antes de agosto de 2017, la Administración gallega, tiene que sacar a licitación las concesiones regulares, especialmente las de las provincias de Orense y Lugo, que a partir de ese mes quedarían sin atender debido a la renuncia de sus actuales concesionarias, una renuncia que presentaron el verano pasado a causa de la baja rentabilidad de las mismas y de las altas inversiones que debían hacer para mantenerlas.

Las empresas gallegas se enfrentan a una situación de incertidumbre y a un nuevo modelo que podría suponer también el germen de nuevas oportunidades de negocio, especialmente en el ámbito suburbano, en pleno desarrollo en esta comunidad.

Las empresas gallegas se enfrentan a una situación de incertidumbre y a un nuevo modelo que podría suponer también el germen de nuevas oportunidades de negocio, especialmente en el ámbito suburbano, en pleno desarrollo en esta comunidad.

Este congreso pretende acercarnos a la realidad de esta Comunidad y al futuro que la espera. Tanto la Administración gallega como los propios empresarios de la región, serán los protagonistas de este primer congreso de Carril Bus para el transporte gallego.

Este congreso pretende acercarnos a la realidad de esta Comunidad y al futuro que la espera. Tanto la Administración gallega como los propios empresarios de la región, serán los protagonistas de este primer congreso de Carril Bus para el transporte gallego.

¡Os esperamos!

¡Os esperamos!

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Programa

Programa

9,00.- Acreditaciones.

9,00.- Acreditaciones.

9,30.- Inauguración. Helena de Lucas Santos, Directora de Mobilidade de la Xunta de Galicia.

9,30.- Inauguración. Helena de Lucas Santos, Directora de Mobilidade de la Xunta de Galicia.

9,40.- “Introducción a la realidad y situación del transporte gallego y mapa del sector: tamaño, empresas, empleo que genera…”, Javier de Bidegain, Director de FEGATRAVI.

10,00.- “Cómo afrontar el cambio en el modelo de negocio del transporte de viajeros. Claves para la competitividad”. Manuel Panadero, Economista, ingeniero y experto en Transporte.

10,30.- “El espacio europeo de Transportes. Subvenciones”. Adoración Navarro, letrada y experta en transporte.

11,00.- Tertulia y Debate sobre la situación del transporte gallego. Empresarios del transporte gallego debatirán sobre los problemas y la situación del sector en todos los ámbitos (regular, uso especial, discrecional).

9,40.- “Introducción a la realidad y situación del transporte gallego y mapa del sector: tamaño, empresas, empleo que genera…”, Javier de Bidegain, Director de FEGATRAVI. 10,00.- “Cómo afrontar el cambio en el modelo de negocio del transporte de viajeros. Claves para la competitividad”. Manuel Panadero, Economista, ingeniero y experto en Transporte. 10,30.- “El espacio europeo de Transportes. Subvenciones”. Adoración Navarro, letrada y experta en transporte. 11,00.- Tertulia y Debate sobre la situación del transporte gallego. Empresarios del transporte gallego debatirán sobre los problemas y la situación del sector en todos los ámbitos (regular, uso especial, discrecional).

11,30.- Pausa café (Patrocinado por la firma ATLAS BUS).

11,30.- Pausa café (Patrocinado por la firma ATLAS BUS).

12,00.- “¿Empresas integradas o inteligentes?”. Javier Cañestro, Director de GantaBI.

12,00.- “¿Empresas integradas o inteligentes?”. Javier Cañestro, Director de GantaBI.

12,30.- “Delitos y sanciones en el transporte de viajeros. La normativa más reciente”. Juan Manuel Gayo, Director de Charta Abogados.

13,00.- “Tecnologías que condicionarán el futuro y el desarrollo del transporte público”David Centeno, Director de VEOX Sistemas y Movilidad

13,30.- Clausura Ethel Vázquez Mourelle, Conselleira de Infraestructuras e Vivenda de la Xunta de Galicia.

Expositores frente a sala de congresos: GEXTIOM GROUP, JMB, MAN, SCAN COIN ●

13,00.- “Tecnologías que condicionarán el futuro y el desarrollo del transporte público”David Centeno, Director de VEOX Sistemas y Movilidad 13,30.- Clausura Ethel Vázquez Mourelle, Conselleira de Infraestructuras e Vivenda de la Xunta de Galicia.

Expositores frente a sala de congresos: GEXTIOM GROUP, JMB, MAN, SCAN COIN

13,45.- Aperitivo en Hall entrada planta baja (Patrocinado por GantaBI).

Visita exposición vehículos y productos CASTROSUA, INDCAR, JMB, UNVI ●

12,30.- “Delitos y sanciones en el transporte de viajeros. La normativa más reciente”. Juan Manuel Gayo, Director de Charta Abogados.

13,45.- Aperitivo en Hall entrada planta baja (Patrocinado por GantaBI).

Visita exposición vehículos y productos CASTROSUA, INDCAR, JMB, UNVI

14,30.- Almuerzo hotel planta 6ª (Patrocinado por CARRIL BUS).

16,00.- Sobremesa Bruja en planta 6ª (Juego y sorteo, queimada y runas). Patrocinado por Continental Tires.

17,00-19,00.- Campeonato pádel (Patrocinado por JMB).

14,30.- Almuerzo hotel planta 6ª (Patrocinado por CARRIL BUS). 16,00.- Sobremesa Bruja en planta 6ª (Juego y sorteo, queimada y runas). Patrocinado por Continental Tires. 17,00-19,00.- Campeonato pádel (Patrocinado por JMB).

PATROCINADORES

PATROCINADORES

Atlas Bus, Castrosua, Continental Tires, GantaBI, Gextiom Group, INDCAR, JMB, MAN, SCAN COIN,

Atlas Bus, Castrosua, Continental Tires, GantaBI, Gextiom Group, INDCAR, JMB, MAN, SCAN COIN,

UNVI, VEOX Sistemas y Movilidad.

UNVI, VEOX Sistemas y Movilidad.

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Atuc celebró en Alicante una jornadas para abordar la financiación del transporte urbano

Atuc celebró en Alicante una jornadas para abordar la financiación del transporte urbano

ATUC reclama una ley de financiación para garantizar la calidad del transporte urbano español

ATUC reclama una ley de financiación para garantizar la calidad del transporte urbano español

Las ciudades españolas han visto incrementar su población en las últimas décadas, así como su actividad económica. Hoy nuestras ciudades generan el 85% del PIB del país. De ahí la importancia de contar con un sistema de transporte urbano eficaz y sostenible. Sin embargo, España es uno de los pocos países europeos que no tiene una ley de financiación de este transporte, incluso EE.UU., sí contempla una ley de este tipo. Y en Europa tenemos los ejemplos de Francia, Alemania o Italia, que cuentan desde hace años con sistemas de financiación para sus transportes urbanos.

Las ciudades españolas han visto incrementar su población en las últimas décadas, así como su actividad económica. Hoy nuestras ciudades generan el 85% del PIB del país. De ahí la importancia de contar con un sistema de transporte urbano eficaz y sostenible. Sin embargo, España es uno de los pocos países europeos que no tiene una ley de financiación de este transporte, incluso EE.UU., sí contempla una ley de este tipo. Y en Europa tenemos los ejemplos de Francia, Alemania o Italia, que cuentan desde hace años con sistemas de financiación para sus transportes urbanos.

En el año 2007, la FEMP hablaba de 2.300 millones de euros para el mantenimiento de un sector que generaba un déficit de 1.200 millones de euros. El problema de las subvenciones es que en España, al no existir una ley de financiación, el Gobierno solo ha llegado a acuerdos con un número reducido de ciudades y comunidades autónomas, “lo que produce una subvención asimétrica”.

En el año 2007, la FEMP hablaba de 2.300 millones de euros para el mantenimiento de un sector que generaba un déficit de 1.200 millones de euros. El problema de las subvenciones es que en España, al no existir una ley de financiación, el Gobierno solo ha llegado a acuerdos con un número reducido de ciudades y comunidades autónomas, “lo que produce una subvención asimétrica”.

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Miguel Ruiz, presidente de ATUC.

LA SITUACIóN DEL TRANSPORTE URBANO ESPAñOL A lo largo de la jornada, a la que asistieron, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, y la secretaria general de Financiación Autonómica y Local, Belén Navarro, se analizó la financiación del transporte público en nuestro país, mostrándose la visión de las empresas operadoras y exponiendo diferentes experiencias de financiación de las entidades locales. El congreso dio comienzo con la intervención de Miguel Ruiz, presidente de Atuc, quien resaltó la importancia del sector del transporte urbano, que emplea a unos 65.000 trabajadores y mueve tres millones de viajeros por año. A estos datos hay que añadir que en las ciudades –donde la población se ha incrementado un 43% en los últimos 30 años- se genera el 85% del PIB del país y que el transporte urbano es siete veces más económico que el coche privado. A pesar de la importancia de estas cifras, España es uno de los po-

cos países del entorno que no ha abordado el problema de la financiación. Puso como ejemplo de la importancia del tema a Estados Unidos, uno de los países más liberales del mundo que no subvenciona la sanidad pero sí el transporte público. En el año 2007, la FEMP hablaba de 2.300 millones de euros para el mantenimiento de un sector que generaba un déficit de 1.200 millones de euros. Por tanto, son necesarias subvenciones al déficit, ya que el transporte público está sujeto a las políticas sociales (ayuntamientos que conceden descuentos o gratuidad a desempleados, jubilados o estudiantes…), existen líneas de débil tráfico y políticas medioambientales que exigen la compra de vehículos mejorados desde el punto de vista de las emisiones. El problema de las subvenciones es que en España, al no existir una ley de financiación, el Gobierno solo ha llegado a acuerdos con un número reducido de ciudades y comunidades autónomas, “lo que produce una subvención asimétrica”.

Miguel Ruiz, presidente de ATUC.

Según un estudio realizado por Vectalia en 2015, los viajeros valoran sobre todo lo relacionado con el estado de las paradas y la información Un ejemplo radicalmente diferente, indicó Ruiz, es Francia, donde desde hace 40 años todas las empresas de más de nueve trabajadores deben aportar un porcentaje de la nómina para subvencionar el transporte público. Es la filosofía de “el que se beneficia, paga”, explicó el presidente de Atuc, quien aseguró que toda la sociedad sale beneficiada del transporte público, lo use o no.

El congreso dio comienzo con la intervención de Miguel Ruiz, presidente de Atuc, quien resaltó la importancia del sector del transporte urbano, que emplea a unos 65.000 trabajadores y mueve tres millones de viajeros por año. A estos datos hay que añadir que en las ciudades –donde la población se ha incrementado un 43% en los últimos 30 años- se genera el 85% del PIB del país y que el transporte urbano es siete veces más económico que el coche privado.

Solo Ille de France consigue un apoyo de 8.240 millones de euros al año (mucho más que toda España). En total, las empresas del país vecino reciben más de 15.000 millones de euros al año. “No podemos competir en igualdad de condiciones con ellos”. En Alemania, siguen el lema “el que contamina, paga”. De esta forma, todos los consumidores de hidrocarburos pagan por un cénti-

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LA SITUACIóN DEL TRANSPORTE URBANO ESPAñOL A lo largo de la jornada, a la que asistieron, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, y la secretaria general de Financiación Autonómica y Local, Belén Navarro, se analizó la financiación del transporte público en nuestro país, mostrándose la visión de las empresas operadoras y exponiendo diferentes experiencias de financiación de las entidades locales.

A pesar de la importancia de estas cifras, España es uno de los po-

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cos países del entorno que no ha abordado el problema de la financiación. Puso como ejemplo de la importancia del tema a Estados Unidos, uno de los países más liberales del mundo que no subvenciona la sanidad pero sí el transporte público. En el año 2007, la FEMP hablaba de 2.300 millones de euros para el mantenimiento de un sector que generaba un déficit de 1.200 millones de euros. Por tanto, son necesarias subvenciones al déficit, ya que el transporte público está sujeto a las políticas sociales (ayuntamientos que conceden descuentos o gratuidad a desempleados, jubilados o estudiantes…), existen líneas de débil tráfico y políticas medioambientales que exigen la compra de vehículos mejorados desde el punto de vista de las emisiones. El problema de las subvenciones es que en España, al no existir una ley de financiación, el Gobierno solo ha llegado a acuerdos con un número reducido de ciudades y comunidades autónomas, “lo que produce una subvención asimétrica”.

Según un estudio realizado por Vectalia en 2015, los viajeros valoran sobre todo lo relacionado con el estado de las paradas y la información Un ejemplo radicalmente diferente, indicó Ruiz, es Francia, donde desde hace 40 años todas las empresas de más de nueve trabajadores deben aportar un porcentaje de la nómina para subvencionar el transporte público. Es la filosofía de “el que se beneficia, paga”, explicó el presidente de Atuc, quien aseguró que toda la sociedad sale beneficiada del transporte público, lo use o no. Solo Ille de France consigue un apoyo de 8.240 millones de euros al año (mucho más que toda España). En total, las empresas del país vecino reciben más de 15.000 millones de euros al año. “No podemos competir en igualdad de condiciones con ellos”. En Alemania, siguen el lema “el que contamina, paga”. De esta forma, todos los consumidores de hidrocarburos pagan por un cénti-

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mo por cada litro de gasóleo o gasolina que compran. Esta fórmula también funciona bien desde hace más de 30 años. Así, el uso del transporte privado paga el déficit del transporte colectivo. En total, se estima que el modelo alemán genera 7.000 millones de euros al año, “lo que permite la competitividad de las empresas”. En Italia, por su parte, se aprobó una ley en el año 1997 que despliega un conjunto de iniciativas tendentes a dotar de recursos a todas las regiones para financiar el transporte. Frente a todos estos ejemplos “realistas”, España trasladó las competencias sobre el transporte urbano a las comunidades autónomas y no se ha logrado un consenso común para su financiación. UNA LEy DE fINANCIACIóN qUE URGE Ruiz volvió a reclamar una ley de financiación para el transporte urbano. Primero porque las competencias legislativas son del Estado y algunas comunidades autónomas como Cataluña ya han tomado la delantera y han publicado su propia ley de financiación. El temor del presidente de Atuc es que, de no actuar con rapidez, el Estado “se encontrará con muchas y muy diferentes leyes”, que podrían perpetuar la desigualdad para los ciudadanos. Los municipios de más de 50.000 habitantes están obligados a implantar transporte urbano. Sin embargo, con la actual legislación, solo se benefician de los fondos estatales Madrid, Cataluña y Canarias. Para el resto de poblaciones queda el 17% del importe total que se debe repartir entre todos los municipios (96 en 2016). El resultado es que el déficit de explotación sigue creciendo y que los ayuntamientos no son capaces de reali-

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mo por cada litro de gasóleo o gasolina que compran. Esta fórmula también funciona bien desde hace más de 30 años. Así, el uso del transporte privado paga el déficit del transporte colectivo. En total, se estima que el modelo alemán genera 7.000 millones de euros al año, “lo que permite la competitividad de las empresas”.

zar planes a medio o largo plazo para asegurar la financiación del transporte urbano. Del total con que ha dotado el Estado este año al transporte público, 7,9 millones son para Valencia, frente a los 128 millones de Madrid o los 102 millones de Cataluña. Una fórmula que promociona la desigualdad territorial. Por ello, Ruiz, en nombre de la asociación que preside, reclamó que el Estado defina “qué hay que financiar, cómo y quién debe hacerlo”. En concreto, reclaman que las ciudades de más de medio millón de habitantes estén inscritas en el programa-contrato del Estado. Para las ciudades de menor tamaño, la propuesta es que la financiación aumente hasta el 60% y que el déficit se reparta entre el Estado, la comunidad autónoma y el ayuntamiento (ahora son las entidades locales quienes lo asumen). CONCLUSIONES Ruiz terminó su intervención con algunas reflexiones como la necesidad de actuar sobre el actual modelo de financiación; el momento es preocupante para algunas concesiones; los operadores necesitan cubrir los costes de explotación y al Estado le compete resolverlo; y el nuevo modelo de financiación debería proporcionar estabilidad a medio y largo plazo. EL PUNTO DE VISTA DE LA UNIVERSIDAD María Luisa Delgado, del Departamento de Economía de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, abordó también el problema de la financiación del transporte público. Según un estudio realizado con datos sobre la situación económica actual del transporte urbano, las repercusiones de la Ley de Estabilidad Presupuestaria de 2011 ha tenido dos implicaciones. La primera que las vías de finan-

En Italia, por su parte, se aprobó una ley en el año 1997 que despliega un conjunto de iniciativas tendentes a dotar de recursos a todas las regiones para financiar el transporte.

ciación estatales se verán reducidas en los próximos años (los últimos años ya se ha producido una rebaja de los fondos). Por tanto, es necesario encontrar otras vías de financiación. La segunda implicación es que es imprescindible un nuevo marco regulatorio para el transporte urbano.

Frente a todos estos ejemplos “realistas”, España trasladó las competencias sobre el transporte urbano a las comunidades autónomas y no se ha logrado un consenso común para su financiación. UNA LEy DE fINANCIACIóN qUE URGE Ruiz volvió a reclamar una ley de financiación para el transporte urbano. Primero porque las competencias legislativas son del Estado y algunas comunidades autónomas como Cataluña ya han tomado la delantera y han publicado su propia ley de financiación. El temor del presidente de Atuc es que, de no actuar con rapidez, el Estado “se encontrará con muchas y muy diferentes leyes”, que podrían perpetuar la desigualdad para los ciudadanos.

El precio de los billetes ha sufrido un incremento del 32% en los últimos 10 años en España. Además, la recaudación media es del 48% del coste total de la tarifa, una cifra similar a otros países europeos. Sin embargo, la falta de una ley de financiación repercute en déficits que no se asumen adecuadamente. En los últimos años, las ayudas estatales han disminuido de una media de 5,14 euros en 2008 hasta los 3 euros de 2013. Sin embargo, en las comunidades con contratoprograma con el Estado esta cifra puede alcanzar hasta los 20 euros por viajero en el caso de Madrid.

Los municipios de más de 50.000 habitantes están obligados a implantar transporte urbano. Sin embargo, con la actual legislación, solo se benefician de los fondos estatales Madrid, Cataluña y Canarias. Para el resto de poblaciones queda el 17% del importe total que se debe repartir entre todos los municipios (96 en 2016). El resultado es que el déficit de explotación sigue creciendo y que los ayuntamientos no son capaces de reali-

Además, los recortes no afectan a todos por igual y “no nos parece justo”. La solución sería, en opinión de la profesora, que el transporte tuviese la misma consideración que otros servicios básicos que reciben más atención como la sanidad y la edu-

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zar planes a medio o largo plazo para asegurar la financiación del transporte urbano. Del total con que ha dotado el Estado este año al transporte público, 7,9 millones son para Valencia, frente a los 128 millones de Madrid o los 102 millones de Cataluña. Una fórmula que promociona la desigualdad territorial. Por ello, Ruiz, en nombre de la asociación que preside, reclamó que el Estado defina “qué hay que financiar, cómo y quién debe hacerlo”. En concreto, reclaman que las ciudades de más de medio millón de habitantes estén inscritas en el programa-contrato del Estado. Para las ciudades de menor tamaño, la propuesta es que la financiación aumente hasta el 60% y que el déficit se reparta entre el Estado, la comunidad autónoma y el ayuntamiento (ahora son las entidades locales quienes lo asumen). CONCLUSIONES Ruiz terminó su intervención con algunas reflexiones como la necesidad de actuar sobre el actual modelo de financiación; el momento es preocupante para algunas concesiones; los operadores necesitan cubrir los costes de explotación y al Estado le compete resolverlo; y el nuevo modelo de financiación debería proporcionar estabilidad a medio y largo plazo. EL PUNTO DE VISTA DE LA UNIVERSIDAD María Luisa Delgado, del Departamento de Economía de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, abordó también el problema de la financiación del transporte público. Según un estudio realizado con datos sobre la situación económica actual del transporte urbano, las repercusiones de la Ley de Estabilidad Presupuestaria de 2011 ha tenido dos implicaciones. La primera que las vías de finan-

ciación estatales se verán reducidas en los próximos años (los últimos años ya se ha producido una rebaja de los fondos). Por tanto, es necesario encontrar otras vías de financiación. La segunda implicación es que es imprescindible un nuevo marco regulatorio para el transporte urbano. El precio de los billetes ha sufrido un incremento del 32% en los últimos 10 años en España. Además, la recaudación media es del 48% del coste total de la tarifa, una cifra similar a otros países europeos. Sin embargo, la falta de una ley de financiación repercute en déficits que no se asumen adecuadamente. En los últimos años, las ayudas estatales han disminuido de una media de 5,14 euros en 2008 hasta los 3 euros de 2013. Sin embargo, en las comunidades con contratoprograma con el Estado esta cifra puede alcanzar hasta los 20 euros por viajero en el caso de Madrid. Además, los recortes no afectan a todos por igual y “no nos parece justo”. La solución sería, en opinión de la profesora, que el transporte tuviese la misma consideración que otros servicios básicos que reciben más atención como la sanidad y la edu-


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adebate

cación. Además, los impuestos que se recaudan se tratan de forma generalista, por lo que no existe ninguno específico para el transporte. Finalmente, reclamó la mencionada ley de financiación para que la cobertura al transporte se realice de una forma justa para todos los ciudadanos y las empresas consigan la estabilidad que reclaman. LAS ENTIDADES LOCALES José Ramón Mosquera, de Tussa, la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano en Santiago de Compostela, también habló sobre la ley de financiación del transporte urbano y aseguró que “es necesario contar con una ley de carácter estatal, que bien podría estar basada en las distintas naciones que conforman la Comunidad Económica Europea”. Debe tener en cuenta, que no sólo se debe contar con una subvención, sino con una ley lo suficiente amplia como para poder afrontar los distintos desafíos de la movilidad del futuro que “apueste por ciudades sostenibles”. José Ángel Rivero Menéndez, profesor titular de Economía Financiera de la Universidad Rey Juan Carlos, afirmó que el transporte público es “una cuestión de salud pública”. En su opinión, el hecho de que los ayuntamientos tengan la responsabilidad de su financiación podría ser un error “ya que pueden tener otras prioridades”.

De esta forma, los operadores se enfrentan a problemas como la insuficiencia tarifaria y el aumento de los costes unitarios. “Las aportaciones deben realizarse con criterios justos”. Recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin

bién la necesidad de conocer las reglas del juego, de que “estas sean claras y que nos permitan evaluar el impacto de las decisiones y reducir las incertidumbres”. Entre las incertidumbres mencionó la Ley de Desindexación, que debe permitir la competencia leal en-

Rivero Menéndez recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios” ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios”. “Debemos crear un modelo que sea sostenible, con un marco normativo que permita abordar inversiones y que nos haga capaces de planificar, explicó el profesor. Recomendó a los operadores actuar “con sensatez a la hora de realizar inversiones”, utilizar criterios de gestión y eficacia. Para concluir, indicó que “debemos ser capaces de dictar unas reglas del juego claras para ser más eficaces y eficientes”. LOS OPERADORES Alberto López, director financiero del grupo Vectalia, recalcó tam-

tre operadores y la toma de decisiones “coherentes y equilibradas”. Para López, hay que hacer hincapié en la movilidad en términos generales. “El transporte es un elemento esencial, que engloba la decisión del modo, la coordinación entre ellos y la búsqueda de sinergias que permitan su optimización”. Según un estudio realizado por Vectalia en 2015, los viajeros valoran sobre todo lo relacionado con el estado de las paradas y la información. Lo menos valorado es la falta de seguridad en el servicio, la falta de limpieza y el estado de los vehículos. La frecuencia también es un valor importante en la satisfacción. Sin embargo, el precio es un elemento de segundo nivel.

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cación. Además, los impuestos que se recaudan se tratan de forma generalista, por lo que no existe ninguno específico para el transporte. Finalmente, reclamó la mencionada ley de financiación para que la cobertura al transporte se realice de una forma justa para todos los ciudadanos y las empresas consigan la estabilidad que reclaman. LAS ENTIDADES LOCALES José Ramón Mosquera, de Tussa, la sociedad municipal que gestiona el transporte urbano en Santiago de Compostela, también habló sobre la ley de financiación del transporte urbano y aseguró que “es necesario contar con una ley de carácter estatal, que bien podría estar basada en las distintas naciones que conforman la Comunidad Económica Europea”. Debe tener en cuenta, que no sólo se debe contar con una subvención, sino con una ley lo suficiente amplia como para poder afrontar los distintos desafíos de la movilidad del futuro que “apueste por ciudades sostenibles”. José Ángel Rivero Menéndez, profesor titular de Economía Financiera de la Universidad Rey Juan Carlos, afirmó que el transporte público es “una cuestión de salud pública”. En su opinión, el hecho de que los ayuntamientos tengan la responsabilidad de su financiación podría ser un error “ya que pueden tener otras prioridades”.

De esta forma, los operadores se enfrentan a problemas como la insuficiencia tarifaria y el aumento de los costes unitarios. “Las aportaciones deben realizarse con criterios justos”. Recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin

bién la necesidad de conocer las reglas del juego, de que “estas sean claras y que nos permitan evaluar el impacto de las decisiones y reducir las incertidumbres”. Entre las incertidumbres mencionó la Ley de Desindexación, que debe permitir la competencia leal en-

Rivero Menéndez recordó, al igual que otros ponentes, que España es el único país sin ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios” ley de financiación, “un vacío legal que influye en que el sistema sea deficitario y provoca grandes desequilibrios”. “Debemos crear un modelo que sea sostenible, con un marco normativo que permita abordar inversiones y que nos haga capaces de planificar, explicó el profesor. Recomendó a los operadores actuar “con sensatez a la hora de realizar inversiones”, utilizar criterios de gestión y eficacia. Para concluir, indicó que “debemos ser capaces de dictar unas reglas del juego claras para ser más eficaces y eficientes”. LOS OPERADORES Alberto López, director financiero del grupo Vectalia, recalcó tam-

tre operadores y la toma de decisiones “coherentes y equilibradas”. Para López, hay que hacer hincapié en la movilidad en términos generales. “El transporte es un elemento esencial, que engloba la decisión del modo, la coordinación entre ellos y la búsqueda de sinergias que permitan su optimización”. Según un estudio realizado por Vectalia en 2015, los viajeros valoran sobre todo lo relacionado con el estado de las paradas y la información. Lo menos valorado es la falta de seguridad en el servicio, la falta de limpieza y el estado de los vehículos. La frecuencia también es un valor importante en la satisfacción. Sin embargo, el precio es un elemento de segundo nivel.


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Un artículo que no te puedes perder si quieres saber hacia dónde va el desarrollo tecnológico de nuestro tiempo

Un artículo que no te puedes perder si quieres saber hacia dónde va el desarrollo tecnológico de nuestro tiempo

Cuando el “Business Intelligence” suena a ciencia ficción

Cuando el “Business Intelligence” suena a ciencia ficción

Javier Cañestro, autor de este artículo, es socio fundador de GantaBI. En el pasado ha ocupado cargos de gestión en empresas como Bango.net, Qualcomm, o más recientemente como responsable y representante de TomTom Telematics en Latinoamérica. Su actividad profesional está estrechamente vinculada a la tecnología; habiendo colaborado con la Fundación Valencia Port-ICADE, como Profesor Asociado en su Master Internacional de Transporte Intermodal.

Javier Cañestro, autor de este artículo, es socio fundador de GantaBI. En el pasado ha ocupado cargos de gestión en empresas como Bango.net, Qualcomm, o más recientemente como responsable y representante de TomTom Telematics en Latinoamérica. Su actividad profesional está estrechamente vinculada a la tecnología; habiendo colaborado con la Fundación Valencia Port-ICADE, como Profesor Asociado en su Master Internacional de Transporte Intermodal.

Actualmente sus esfuerzos se centran en el desarrollo de la inteligencia empresarial.

Actualmente sus esfuerzos se centran en el desarrollo de la inteligencia empresarial.

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Es una rEalidad que últimamente oímos términos como Big Data, Inteligencia Artificial, “Machine learning”, Cyberseguridad, Internet de las cosas (IoT). No es menos cierto que todo esto es una tendencia que está sucediendo, ya que estas y otras tecnologías todavía por surgir, están empezando a dar forma a nuestra sociedad tras la burbuja financiera y recesión que hemos vivido en las últimas décadas, desarrollándose modelos de negocio disruptivos que ponen en jaque a las empresas tradicionales.

Es una rEalidad que últimamente oímos términos como Big Data, Inteligencia Artificial, “Machine learning”, Cyberseguridad, Internet de las cosas (IoT). No es menos cierto que todo esto es una tendencia que está sucediendo, ya que estas y otras tecnologías todavía por surgir, están empezando a dar forma a nuestra sociedad tras la burbuja financiera y recesión que hemos vivido en las últimas décadas, desarrollándose modelos de negocio disruptivos que ponen en jaque a las empresas tradicionales.

Para entender el por qué de la necesidad de sumarse a las mencionadas tendencias. quisiera hacer una pequeña reflexión sobre lo que estamos viviendo en términos macroeconómicos en nuestros días; me gustaría mencionar a Carlota Pérez, en su libro“ Revoluciones Tecnológicas y Capital Financiero: La dinámica de las burbujas financieras y las épocas de bonanza”, escrito en el año 2002.

Para entender el por qué de la necesidad de sumarse a las mencionadas tendencias. quisiera hacer una pequeña reflexión sobre lo que estamos viviendo en términos macroeconómicos en nuestros días; me gustaría mencionar a Carlota Pérez, en su libro“ Revoluciones Tecnológicas y Capital Financiero: La dinámica de las burbujas financieras y las épocas de bonanza”, escrito en el año 2002.

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Carlota Pérez es investigadora, conferenciante y consultora internacional, especializada en el impacto social y económico del cambio tecnológico y las condiciones históricas para el cambio, crecimiento, desarrollo y competitividad. En su libro hace un análisis de las cinco revoluciones tecnológicas que ha sufrido el mundo occidental, su evolución, desarrollo y como finalmente han dado paso a otro paradigma social que acabará entrando en un nuevo ciclo de manera irremediable. Las cinco revoluciones que cita, analiza y acota: 1771 “La primera revolución Industrial” 1829 ”Época del hierro, la máquina de vapor y el ferrocarril” 1875 “Época del acero y la ingeniería pesada” 1908 “Época del petróleo, el automóvil y la producción en masa” 1971 “Época de la informática y la telecomunicaciones” Describe como cada una de esas épocas tiene marcados tres periodos; que a su vez se subdividen en cinco fases, de duración entre una y tres décadas cada una . Estas etapas, determinan los acontecimientos que inexorablemente modifican nuestro tejido estructural y hacen que se produzcan nuevos tejidos productivos. Ella las define como: 1.- Periodo de instalación. Se compone de dos fases (Irrupción y Frenesí), donde el capital financiero toma el control, normalmente en condiciones de libre mercado, intentando mantener al Estado lejos de los acontecimientos que van sucediendo, entrando en una di-

námica de “Destrucción Creadora”; es decir, lo nuevo llega para sustituir a lo viejo. 2.- Punto de inflexión. Tras una fase de Frenesí, donde el capital financiero, en una situación de libre mercado, con poca o baja capacidad de control por el Estado, alcanza su punto máximo (burbuja económica), se produce en las cinco revoluciones analizadas, una recesión y colapso de mercado que de nuevo tiene una duración de aproximadamente una década, dependiendo de las medidas que cada uno de los agentes regulatorios adopten para corregirlo. 3.- Periodo de despliegue. Tras el colapso económico se produce un nuevo periodo, liderado por el capital productivo, que se compone de dos etapas (Sinergia y Madurez). Este periodo se caracteriza por que los Estados entran en una fase de dinamización del mercado, pero adaptándose al nuevo paradigma en el que se encuentra. Normalmente a estos periodos los solemos llamar “Épocas de bonanza”. La revolución en las que estamos inmersos se inicio allá por el año 1971, cuando Intel lanza su primer microprocesador popularizando de esa manera los ordenadores portátiles y abriendo la puerta a la “Época de la informática y las telecomunicaciones”, con ello estableciendo la fase de “Irrupción”. La siguiente fase “Frenesí”, empieza a tomar forma con la aparición de Internet en los últimos quince años del siglo XX, en la que surgen un número masivo de startups en Silicon Valley (nacimiento de Google, incipiencia de los teléfonos móviles), que nos animaban a entender que nuestra sociedad estaba realmente cambiando de ciclo, ya que nuestras relaciones, manera de trabajar o de organizar nuestras empresas evolu-

Carlota Pérez es investigadora, conferenciante y consultora internacional, especializada en el impacto social y económico del cambio tecnológico y las condiciones históricas para el cambio, crecimiento, desarrollo y competitividad. En su libro hace un análisis de las cinco revoluciones tecnológicas que ha sufrido el mundo occidental, su evolución, desarrollo y como finalmente han dado paso a otro paradigma social que acabará entrando en un nuevo ciclo de manera irremediable.

cionaba a un ritmo desenfrenado que parecía no tener límite. Los grandes momentos de desarrollo tecnológico en los últimos 250 años han traído irremisiblemente etapas de auge financiero y colapsos espectaculares. En la época actual, allá por el año 2000, llega el primer toque de atención avisando de que estábamos agotando el Periodo de instalación, con la aparición de la crisis de las Puntocom, seguido de la crisis financiera global, dando así inicio al punto de inflexión, crisis de sistema y recesión que se ha extendido hasta nuestros días

Las cinco revoluciones que cita, analiza y acota:

El término inteligencia empresarial (BI) se refiere al uso de datos en una empresa para facilitar la toma de decisiones, abarcando la comprensión del funcionamiento actual de la empresa, como la anticipación de acontecimientos futuros, con el objetivo de ofrecer conocimientos para respaldar las decisiones empresariales. He de decir que lo que estamos viviendo en este momento, nos alienta a tener esperanza, ya que existen tendencias claras de que estamos entrando en un Periodo de despliegue, en el que las TICs nos lanzan señales de que la economía basada en materias primas no será lo que empuje el desarrollo.

1771 “La primera revolución Industrial” 1829 ”Época del hierro, la máquina de vapor y el ferrocarril” 1875 “Época del acero y la ingeniería pesada” 1908 “Época del petróleo, el automóvil y la producción en masa” 1971 “Época de la informática y la telecomunicaciones” Describe como cada una de esas épocas tiene marcados tres periodos; que a su vez se subdividen en cinco fases, de duración entre una y tres décadas cada una . Estas etapas, determinan los acontecimientos que inexorablemente modifican nuestro tejido estructural y hacen que se produzcan nuevos tejidos productivos. Ella las define como: 1.- Periodo de instalación. Se compone de dos fases (Irrupción y Frenesí), donde el capital financiero toma el control, normalmente en condiciones de libre mercado, intentando mantener al Estado lejos de los acontecimientos que van sucediendo, entrando en una di-

Los volúmenes de capitalización bursátil a nivel global en empresas

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námica de “Destrucción Creadora”; es decir, lo nuevo llega para sustituir a lo viejo. 2.- Punto de inflexión. Tras una fase de Frenesí, donde el capital financiero, en una situación de libre mercado, con poca o baja capacidad de control por el Estado, alcanza su punto máximo (burbuja económica), se produce en las cinco revoluciones analizadas, una recesión y colapso de mercado que de nuevo tiene una duración de aproximadamente una década, dependiendo de las medidas que cada uno de los agentes regulatorios adopten para corregirlo. 3.- Periodo de despliegue. Tras el colapso económico se produce un nuevo periodo, liderado por el capital productivo, que se compone de dos etapas (Sinergia y Madurez). Este periodo se caracteriza por que los Estados entran en una fase de dinamización del mercado, pero adaptándose al nuevo paradigma en el que se encuentra. Normalmente a estos periodos los solemos llamar “Épocas de bonanza”. La revolución en las que estamos inmersos se inicio allá por el año 1971, cuando Intel lanza su primer microprocesador popularizando de esa manera los ordenadores portátiles y abriendo la puerta a la “Época de la informática y las telecomunicaciones”, con ello estableciendo la fase de “Irrupción”. La siguiente fase “Frenesí”, empieza a tomar forma con la aparición de Internet en los últimos quince años del siglo XX, en la que surgen un número masivo de startups en Silicon Valley (nacimiento de Google, incipiencia de los teléfonos móviles), que nos animaban a entender que nuestra sociedad estaba realmente cambiando de ciclo, ya que nuestras relaciones, manera de trabajar o de organizar nuestras empresas evolu-

cionaba a un ritmo desenfrenado que parecía no tener límite. Los grandes momentos de desarrollo tecnológico en los últimos 250 años han traído irremisiblemente etapas de auge financiero y colapsos espectaculares. En la época actual, allá por el año 2000, llega el primer toque de atención avisando de que estábamos agotando el Periodo de instalación, con la aparición de la crisis de las Puntocom, seguido de la crisis financiera global, dando así inicio al punto de inflexión, crisis de sistema y recesión que se ha extendido hasta nuestros días

El término inteligencia empresarial (BI) se refiere al uso de datos en una empresa para facilitar la toma de decisiones, abarcando la comprensión del funcionamiento actual de la empresa, como la anticipación de acontecimientos futuros, con el objetivo de ofrecer conocimientos para respaldar las decisiones empresariales. He de decir que lo que estamos viviendo en este momento, nos alienta a tener esperanza, ya que existen tendencias claras de que estamos entrando en un Periodo de despliegue, en el que las TICs nos lanzan señales de que la economía basada en materias primas no será lo que empuje el desarrollo. Los volúmenes de capitalización bursátil a nivel global en empresas

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Sobre Javier Cañestro JaviEr CañEstro comenzó su andadura profesional como técnico especialista en Sistemas de Radio, lo cual le llevó más tarde a trabajar para Telefónica Móviles, como Gestor Técnico Económico. Dos años más tarde comenzó a trabajar para QESE Wireless Business Solutions/Ronda como Director General Adjunto, encargándose de la dirección comercial y de marketing de esta empresa de gestión de flotas. En el año 2006 ocupó el cargo de Director de Desarrollo de Negocio para el sur de Europa de la compañía Bango hasta el 2008, año en el que Qualcomm adquiere los activos de Ronda Grupo Consultor y Javier, como Country Sales manager, se hace cargo de la coordinación de las actividades de la oficina en Iberia.

de nuevas tecnologías basadas en informática y las telecomunicaciones hacen prever que estamos alcanzando una fase de Sinergia, que desembocará en Madurez, poniendo operativa un nueva Época de Bonanza. LA SINERGIA, LA MADUREz y LOS DATOS Volviendo al inicio de este artículo hay tres tecnologías que están destinadas a marcar el ritmo del periodo de despliegue que estamos viviendo. El Big Data, el Internet de las Cosas y la Cyberseguridad. Las tres están especialmente unidas entre ellas y no pueden subsistir como entes aislados, ya que cada vez tenemos más dispositivos conectados a Internet. Cuando nos referimos al Internet de las cosas, podemos por ejemplo mencionar el CAN-Bus de los autocares, que nos da información sobre consumos, revoluciones, emisiones de CO2, entre otros; o los equipos de ticketing conectados que nos ofrecen información sobre los flujos de pasajeros y el volumen de uso de nuestros activos;

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Sobre Javier Cañestro TomTom Telematics, en el 2011, le encarga la misión de desarrollar el canal de distribución, organizar el equipo venta y marketing, además de desarrollar las operaciones de la empresa en la península, como parte de su estrategia de crecimiento en Europa; pasando 3 años más tarde a organizar el desarrollo de la empresa en Latinoamérica, tras la adquisición de Coordina. Ha ocupado cargo de Director Comercial para Iberia y Director de Desarrollo de Negocio para Latinoamérica.

JaviEr CañEstro comenzó su andadura profesional como técnico especialista en Sistemas de Radio, lo cual le llevó más tarde a trabajar para Telefónica Móviles, como Gestor Técnico Económico. Dos años más tarde comenzó a trabajar para QESE Wireless Business Solutions/Ronda como Director General Adjunto, encargándose de la dirección comercial y de marketing de esta empresa de gestión de flotas. En el año 2006 ocupó el cargo de Director de Desarrollo de Negocio para el sur de Europa de la compañía Bango hasta el 2008, año en el que Qualcomm adquiere los activos de Ronda Grupo Consultor y Javier, como Country Sales manager, se hace cargo de la coordinación de las actividades de la oficina en Iberia.

En la actualidad es socio fundador y director de GantaBI, promoviendo tecnologías de Inteligencia de Negocio (BI), con el fin de consolidar la información, de los múltiples sistemas que habitan en las empresas, en cuadros de mando para facilitar la toma de decisiones.

por no mencionar el WiFi embarcado que conectado a una plataforma de Social Media, nos puede ayudar a entender el gusto de nuestro usuarios, sus hábitos de compra y navegación.

de nuevas tecnologías basadas en informática y las telecomunicaciones hacen prever que estamos alcanzando una fase de Sinergia, que desembocará en Madurez, poniendo operativa un nueva Época de Bonanza.

Hay tres tecnologías que están destinadas a marcar el ritmo del periodo de despliegue que estamos viviendo. El Big Data, el Internet de las Cosas y la Cyberseguridad. Las tres están especialmente unidas entre ellas y no pueden subsistir como entes aislados.

Esos dispositivos mencionados generan grandes cantidades de datos, que de una u otra manera, pueden y deben ser tratados, en primer lugar, para garantizar la propiedad intelectual de los fabricantes, en el segundo, la información crítica de las empresas, y en el tercero la privacidad del usuario. Esto hace que el Big Data y la Cyberseguridad, garanticen que el Internet de las Cosas (IoT) resulte en un beneficio neto para todos los actores involucrados en este nuevo tejido productivo y social que se desarrollará en años venideros.

manda por recibir información segmentada y servicios conectados sea cada vez más alta.

Todo lo anterior, más muchas otras más utilidades que podamos imaginar están apareciendo en nuestra sociedad, teniendo además en cuenta que la madurez de los nativos digitales, aquellos nacidos en los años 80 y 90, hacen que la de-

Por lo expuesto anteriormente cabe decir que los datos están en el corazón del desarrollo social y empresarial actual, pero, cualquiera puede almacenarlos y guardarlos bajo llave como si de un tesoro se tratase; lo realmente difícil es con-

LA SINERGIA, LA MADUREz y LOS DATOS Volviendo al inicio de este artículo hay tres tecnologías que están destinadas a marcar el ritmo del periodo de despliegue que estamos viviendo. El Big Data, el Internet de las Cosas y la Cyberseguridad. Las tres están especialmente unidas entre ellas y no pueden subsistir como entes aislados, ya que cada vez tenemos más dispositivos conectados a Internet. Cuando nos referimos al Internet de las cosas, podemos por ejemplo mencionar el CAN-Bus de los autocares, que nos da información sobre consumos, revoluciones, emisiones de CO2, entre otros; o los equipos de ticketing conectados que nos ofrecen información sobre los flujos de pasajeros y el volumen de uso de nuestros activos;

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TomTom Telematics, en el 2011, le encarga la misión de desarrollar el canal de distribución, organizar el equipo venta y marketing, además de desarrollar las operaciones de la empresa en la península, como parte de su estrategia de crecimiento en Europa; pasando 3 años más tarde a organizar el desarrollo de la empresa en Latinoamérica, tras la adquisición de Coordina. Ha ocupado cargo de Director Comercial para Iberia y Director de Desarrollo de Negocio para Latinoamérica. En la actualidad es socio fundador y director de GantaBI, promoviendo tecnologías de Inteligencia de Negocio (BI), con el fin de consolidar la información, de los múltiples sistemas que habitan en las empresas, en cuadros de mando para facilitar la toma de decisiones.

por no mencionar el WiFi embarcado que conectado a una plataforma de Social Media, nos puede ayudar a entender el gusto de nuestro usuarios, sus hábitos de compra y navegación.

Hay tres tecnologías que están destinadas a marcar el ritmo del periodo de despliegue que estamos viviendo. El Big Data, el Internet de las Cosas y la Cyberseguridad. Las tres están especialmente unidas entre ellas y no pueden subsistir como entes aislados.

Esos dispositivos mencionados generan grandes cantidades de datos, que de una u otra manera, pueden y deben ser tratados, en primer lugar, para garantizar la propiedad intelectual de los fabricantes, en el segundo, la información crítica de las empresas, y en el tercero la privacidad del usuario. Esto hace que el Big Data y la Cyberseguridad, garanticen que el Internet de las Cosas (IoT) resulte en un beneficio neto para todos los actores involucrados en este nuevo tejido productivo y social que se desarrollará en años venideros.

manda por recibir información segmentada y servicios conectados sea cada vez más alta.

Todo lo anterior, más muchas otras más utilidades que podamos imaginar están apareciendo en nuestra sociedad, teniendo además en cuenta que la madurez de los nativos digitales, aquellos nacidos en los años 80 y 90, hacen que la de-

Por lo expuesto anteriormente cabe decir que los datos están en el corazón del desarrollo social y empresarial actual, pero, cualquiera puede almacenarlos y guardarlos bajo llave como si de un tesoro se tratase; lo realmente difícil es con-


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solidarlos, ya que provienen de distintos sistemas y fuentes, transformarlos en información útil que sea fácilmente consumible por las personas dentro de nuestra organización con el fin de ayudarnos a transformar decisiones difíciles en nuestro día a día basadas en datos cruzado reales, a resultados fáciles donde erremos lo menos posible. Creemos que el Big Data es un concepto altamente aplicable a volúmenes masivos de datos, que tienen lugar a nivel administraciones públicas o muy grandes corporaciones, donde se gestionan las tres ”V” del Big Data (Volúmen, Velocidad y Variedad), en las que se deben analizar en tiempo casi real (microsegundos), múltiples fuentes de datos, en grandes volúmenes (se habla ya de Brontobytes).

Como el Big Data suena a ciencia ficción, desde GantaBI creemos que el concepto desarrollado por Martin Lindstrom en su título “Small Data: Las pequeñas pistas que nos advierten de las grandes tendencias”, es un modelo altamente aplicable al momento en el que estamos, al menos desde nuestras empresas, en los que la relación con los clientes es algo más que sólo un dato; sin menospreciar el dato a la hora de relacionarnos con nuestro cliente. En su libro Martin Lindstrom, explica en uno de sus ejemplos, la casuística de Lego en el que la observación de los pequeños detalles en los patrones de comportamiento de sus clientes les ayudo a convertirse en la mayor empresa de juguetes físicos, por encima de

Hasbro, tras un momento en el que todos los indicadores les decían que estaban condenados a desaparecer con la aparición de las consolas electrónicas. Lego, encargó realizar análisis basados en Big Data que le indicaban que sus juguetes por bloques eran demasiado complejos y sus bloques demasiado pequeños para los nativos digitales. No conformes con los resultados que le ofrecían todos los análisis en grandes tendencias, Lego encargó internamente un estudio, que tras analizar sus propios datos, más allá de las tendencias generales, le ofreció un resultado totalmente opuesto a lo que decía el Big Data. Tenía que hacer juegos más complicados con mucha más variedad de piezas, que fuesen más

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solidarlos, ya que provienen de distintos sistemas y fuentes, transformarlos en información útil que sea fácilmente consumible por las personas dentro de nuestra organización con el fin de ayudarnos a transformar decisiones difíciles en nuestro día a día basadas en datos cruzado reales, a resultados fáciles donde erremos lo menos posible. Creemos que el Big Data es un concepto altamente aplicable a volúmenes masivos de datos, que tienen lugar a nivel administraciones públicas o muy grandes corporaciones, donde se gestionan las tres ”V” del Big Data (Volúmen, Velocidad y Variedad), en las que se deben analizar en tiempo casi real (microsegundos), múltiples fuentes de datos, en grandes volúmenes (se habla ya de Brontobytes).

Como el Big Data suena a ciencia ficción, desde GantaBI creemos que el concepto desarrollado por Martin Lindstrom en su título “Small Data: Las pequeñas pistas que nos advierten de las grandes tendencias”, es un modelo altamente aplicable al momento en el que estamos, al menos desde nuestras empresas, en los que la relación con los clientes es algo más que sólo un dato; sin menospreciar el dato a la hora de relacionarnos con nuestro cliente. En su libro Martin Lindstrom, explica en uno de sus ejemplos, la casuística de Lego en el que la observación de los pequeños detalles en los patrones de comportamiento de sus clientes les ayudo a convertirse en la mayor empresa de juguetes físicos, por encima de

Hasbro, tras un momento en el que todos los indicadores les decían que estaban condenados a desaparecer con la aparición de las consolas electrónicas. Lego, encargó realizar análisis basados en Big Data que le indicaban que sus juguetes por bloques eran demasiado complejos y sus bloques demasiado pequeños para los nativos digitales. No conformes con los resultados que le ofrecían todos los análisis en grandes tendencias, Lego encargó internamente un estudio, que tras analizar sus propios datos, más allá de las tendencias generales, le ofreció un resultado totalmente opuesto a lo que decía el Big Data. Tenía que hacer juegos más complicados con mucha más variedad de piezas, que fuesen más


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pequeñas y sofisticadas, este análisis que se basa y fundamenta de manera más extensa en el libro, hace creer que los servicios de inteligencia de negocio (del inglés Business Inetlligence, BI), que ofrecemos desde GantaBI ofrecen una mejor adaptación al modelo de pequeña y mediana empresa que está ampliamente extendida en el área de transporte.

pequeñas y sofisticadas, este análisis que se basa y fundamenta de manera más extensa en el libro, hace creer que los servicios de inteligencia de negocio (del inglés Business Inetlligence, BI), que ofrecemos desde GantaBI ofrecen una mejor adaptación al modelo de pequeña y mediana empresa que está ampliamente extendida en el área de transporte.

¿qUé ES EL BI? Se denomina inteligencia empresarial (BI), al conjunto de estrategias, aplicaciones, datos, productos, tecnologías y arquitecturas técnicas, enfocadas a la administración y creación de conocimiento sobre el medio, a través del análisis de los datos existentes en una organización o empresa.

¿qUé ES EL BI? Se denomina inteligencia empresarial (BI), al conjunto de estrategias, aplicaciones, datos, productos, tecnologías y arquitecturas técnicas, enfocadas a la administración y creación de conocimiento sobre el medio, a través del análisis de los datos existentes en una organización o empresa.

Lo que realmente aporta el BI es valor a la información basada en el dato, ya que por sí sólo un dato (100) no nos aporta gran cosa, si bien cuando al dato le añadimos una unidad de medida lo convertimos en información (100 pasajeros), es tan sólo cuando añadimos un valor a la información y la analizamos, cuando la convertimos en algo inteligible que nos ayuda en un proceso de decisión (100 pasajeros en el mes de marzo).

Lo que realmente aporta el BI es valor a la información basada en el dato, ya que por sí sólo un dato (100) no nos aporta gran cosa, si bien cuando al dato le añadimos una unidad de medida lo convertimos en información (100 pasajeros), es tan sólo cuando añadimos un valor a la información y la analizamos, cuando la convertimos en algo inteligible que nos ayuda en un proceso de decisión (100 pasajeros en el mes de marzo).

El término inteligencia empresarial se refiere al uso de datos en una empresa para facilitar la toma de decisiones, abarcando la comprensión del funcionamiento actual de la empresa, como la anticipación de acontecimientos futuros, con el objetivo de ofrecer conocimientos para respaldar las decisiones empresariales. Desde GantaBI, creemos además, que las herramientas BI han de estar basadas en la utilización de un sistema de información y análisis, que ayude de una manera lo más visual y fácil posible a las empresas. Que adicionalmente a lo

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anterior los cuadros de mando para visualizar la información se formen con distintos datos extraídos de cuantos más sistemas de producción e información relacionada con la empresa o sus ámbitos, y con datos económicos externos. Por tanto, se puede decir que lo relacionado con la informática y las telecomunicaciones en épocas anteriores ha venido siempre acompañado de términos como proyecto, costes de consultoría, tomas de requerimientos, etc. En el momento tecnológico que nos encontramos, las herramientas de BI, que basan su estructura en plataformas informáticas y de telecomunicaciones en la mayoría de los casos, han entrado ya en una etapa lo suficientemente madura como para que el cliente demande que estas sean ofrecidas como un servicio, sin necesidad de incurrir

en grandes proyectos de IT, sino más bien que los datos, la información y el análisis de los mismos sean incluidas en proyectos y dinámicas de negocio, más que como proyectos de desarrollo informático.

El término inteligencia empresarial se refiere al uso de datos en una empresa para facilitar la toma de decisiones, abarcando la comprensión del funcionamiento actual de la empresa, como la anticipación de acontecimientos futuros, con el objetivo de ofrecer conocimientos para respaldar las decisiones empresariales.

Las herramientas de BI, cuando son utilizadas por personal cualificado, con conocimientos de su área de negocio, están ayudando a muchas empresas a no depender excesivamente de proyectos de integración de aplicativos, a no tener que cambiar excesivamente la cultura y la política organizativa, pero por el contrario permiten a todos los activos de la empresa, o incluso su ecosistema de clientes y proveedores, tener acceso al resultado de los datos que cada uno de ellos ingresa en sus respectivas herramientas de trabajo diarias. Todo ello con accesos rápidos, intuitivos y fáciles de usar y crear.

Desde GantaBI, creemos además, que las herramientas BI han de estar basadas en la utilización de un sistema de información y análisis, que ayude de una manera lo más visual y fácil posible a las empresas. Que adicionalmente a lo

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anterior los cuadros de mando para visualizar la información se formen con distintos datos extraídos de cuantos más sistemas de producción e información relacionada con la empresa o sus ámbitos, y con datos económicos externos. Por tanto, se puede decir que lo relacionado con la informática y las telecomunicaciones en épocas anteriores ha venido siempre acompañado de términos como proyecto, costes de consultoría, tomas de requerimientos, etc. En el momento tecnológico que nos encontramos, las herramientas de BI, que basan su estructura en plataformas informáticas y de telecomunicaciones en la mayoría de los casos, han entrado ya en una etapa lo suficientemente madura como para que el cliente demande que estas sean ofrecidas como un servicio, sin necesidad de incurrir

en grandes proyectos de IT, sino más bien que los datos, la información y el análisis de los mismos sean incluidas en proyectos y dinámicas de negocio, más que como proyectos de desarrollo informático. Las herramientas de BI, cuando son utilizadas por personal cualificado, con conocimientos de su área de negocio, están ayudando a muchas empresas a no depender excesivamente de proyectos de integración de aplicativos, a no tener que cambiar excesivamente la cultura y la política organizativa, pero por el contrario permiten a todos los activos de la empresa, o incluso su ecosistema de clientes y proveedores, tener acceso al resultado de los datos que cada uno de ellos ingresa en sus respectivas herramientas de trabajo diarias. Todo ello con accesos rápidos, intuitivos y fáciles de usar y crear.


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entrevista

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Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour

Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour

“Nos gustaría aumentar nuestro volumen de negocio con agencias especializadas en el mercado asiático”

“Nos gustaría aumentar nuestro volumen de negocio con agencias especializadas en el mercado asiático”

Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour la empresa madrileña especializada en transporte turístico, se muestra satisfecho con las inversiones realizadas en la compañía en los últimos años. La especialización les ha llevado a aumentar su volumen de negocio y ahora han puesto sus miras en el mercado asiático. Además, tienen entre sus objetivos explorar otras especialidades del transporte que las nuevas tecnologías permitan.

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Luis Ángel Pedrero, director de Car Tour la empresa madrileña especializada en transporte turístico, se muestra satisfecho con las inversiones realizadas en la compañía en los últimos años. La especialización les ha llevado a aumentar su volumen de negocio y ahora han puesto sus miras en el mercado asiático. Además, tienen entre sus objetivos explorar otras especialidades del transporte que las nuevas tecnologías permitan.

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CB.- ¿Cuál es su opinión sobre la evolución del sector turístico en España en los últimos años? Luis Ángel Pedrero.- El sector turístico en España ha sido el que menos ha sido afectado por la larga crisis económica que comenzó en 2008 y de la que salimos en 2015, de acuerdo a los datos del PIB. Los datos de entrada de turistas en España han marcado cifras récord en los últimos años. Los principales motivos de esta buena tendencia han sido la inestabilidad política y en términos de terrorismo en países tradicionalmente competidores de España y países de nuestro entorno. El turista ha visto España como un destino competitivo, de calidad y seguro. CB.- ¿Cómo ha repercutido en el transporte de viajeros por carretera? ¿Se han trasladado esas cifras positivas al sector? L.A.P.- Lamentablemente, la tendencia positiva en el sector turístico no ha tenido la misma repercusión en el transporte discrecional y turístico por carretera, debido a la gran competencia que hay motivada por un exceso de oferta. En periodos de incrementos significativos de la demanda, por ejemplo, en el mercado de turistas asiáticos que vienen a España y Europa, se supone que los precios deberían subir. Sin embargo, ha ocurrido lo contrario. Las empresas de autocares estamos viendo cómo la demanda de servicios regulares de uso especial está cayendo drásticamente, especialmente la de productores, aunque también la de escolares. Debido a que las empresas españolas que se dedican al transporte discrecional de viajeros son mayoritariamente familiares, de pequeña dimensión y poco profesionalizadas, se encuentran con la necesidad de sobrevivir y por tanto acceden a realizar servicios turísticos a precios por

debajo de los costes, en lugar de redimensionarse o cerrar. Solamente en ciertos sub-sectores que precisan de un alto grado de especialización y calidad se han mantenido los precios. CB.- Car Tour está apostando por la modernización de la empresa en estos momentos de bonanza en el turismo, ¿qué beneficios les reportará en el futuro? L.A.P.- En un entorno de tipos de interés muy bajos, estamos apostando por una fuerte renovación de la flota, que en estos momentos tiene una edad media de 3,2

CB.- ¿Cuál es su opinión sobre la evolución del sector turístico en España en los últimos años?

El turista ha visto España como un destino competitivo, de calidad y seguro

Luis Ángel Pedrero.- El sector turístico en España ha sido el que menos ha sido afectado por la larga crisis económica que comenzó en 2008 y de la que salimos en 2015, de acuerdo a los datos del PIB. Los datos de entrada de turistas en España han marcado cifras récord en los últimos años. Los principales motivos de esta buena tendencia han sido la inestabilidad política y en términos de terrorismo en países tradicionalmente competidores de España y países de nuestro entorno. El turista ha visto España como un destino competitivo, de calidad y seguro.

años. Gracias a que se han hecho bien las cosas, la solvencia de Car Tour es muy grande y los bancos “se pelean” por prestarnos el dinero. Para competir necesitamos una flota moderna y además se reducen los gastos de mantenimiento.

Car Tour compra dos unidades Irizar i6 integrales

CB.- ¿Cómo ha repercutido en el transporte de viajeros por carretera? ¿Se han trasladado esas cifras positivas al sector? L.A.P.- Lamentablemente, la tendencia positiva en el sector turístico no ha tenido la misma repercusión en el transporte discrecional y turístico por carretera, debido a la gran competencia que hay motivada por un exceso de oferta. En periodos de incrementos significativos de la demanda, por ejemplo, en el mercado de turistas asiáticos que vienen a España y Europa, se supone que los precios deberían subir. Sin embargo, ha ocurrido lo contrario. Las empresas de autocares estamos viendo cómo la demanda de servicios regulares de uso especial está cayendo drásticamente, especialmente la de productores, aunque también la de escolares. Debido a que las empresas españolas que se dedican al transporte discrecional de viajeros son mayoritariamente familiares, de pequeña dimensión y poco profesionalizadas, se encuentran con la necesidad de sobrevivir y por tanto acceden a realizar servicios turísticos a precios por

la opEradora madrilEña Car tour acaba de adquirir dos unidades de la firma Irizar i6 integral. Son autocares de 12 metros de longitud con capacidad para 55 plazas. Esta adquisición forma parte del programa anual de renovación de la flota que está llevando a cabo Car Tour y a ellas se les unirán en breve dos vehículos VDL y un Iveco con carrocería Mago de Indcar. En estos momentos, la flota de Car Tour está compuesta por 40 vehículos con una edad media de 3,2 años de antigüedad. La empresa está especializada en el transporte discrecional y turístico y según su director, Luis Ángel Pedrero, “los últimos años están siendo excelentes y los estamos aprovechando para renovar la flota y realizar inversiones en la empresa”.

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debajo de los costes, en lugar de redimensionarse o cerrar. Solamente en ciertos sub-sectores que precisan de un alto grado de especialización y calidad se han mantenido los precios. CB.- Car Tour está apostando por la modernización de la empresa en estos momentos de bonanza en el turismo, ¿qué beneficios les reportará en el futuro? L.A.P.- En un entorno de tipos de interés muy bajos, estamos apostando por una fuerte renovación de la flota, que en estos momentos tiene una edad media de 3,2

El turista ha visto España como un destino competitivo, de calidad y seguro años. Gracias a que se han hecho bien las cosas, la solvencia de Car Tour es muy grande y los bancos “se pelean” por prestarnos el dinero. Para competir necesitamos una flota moderna y además se reducen los gastos de mantenimiento.

Car Tour compra dos unidades Irizar i6 integrales

la opEradora madrilEña Car tour acaba de adquirir dos unidades de la firma Irizar i6 integral. Son autocares de 12 metros de longitud con capacidad para 55 plazas. Esta adquisición forma parte del programa anual de renovación de la flota que está llevando a cabo Car Tour y a ellas se les unirán en breve dos vehículos VDL y un Iveco con carrocería Mago de Indcar. En estos momentos, la flota de Car Tour está compuesta por 40 vehículos con una edad media de 3,2 años de antigüedad. La empresa está especializada en el transporte discrecional y turístico y según su director, Luis Ángel Pedrero, “los últimos años están siendo excelentes y los estamos aprovechando para renovar la flota y realizar inversiones en la empresa”.

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Car Tour afianza su relación con Mapa Plus

El opErador madrilEño Car tour, especializado en transporte discrecional y turístico, ha afianzado su relación con el tour operador Mapa Plus y ha presentado tres vehículos rotulados con el logotipo de uno de sus mejores clientes. Se trata de tres autocares Iveco EuroRider con carrocería Irizar i6, de 14 metros y con capacidad para 63 pasajeros.

que los servicios recorren grandes distancias”. Por esta razón, reclaman autobuses espaciosos y, sobre todo, en los que la información y la conectividad se prioricen. Aunque parezca una anécdota, para los clientes americanos es imprescindible que el autocar disponga de puertos USB para recargar los teléfonos móviles y de wifi para su entretenimiento.

El opErador madrilEño Car tour, especializado en transporte discrecional y turístico, ha afianzado su relación con el tour operador Mapa Plus y ha presentado tres vehículos rotulados con el logotipo de uno de sus mejores clientes. Se trata de tres autocares Iveco EuroRider con carrocería Irizar i6, de 14 metros y con capacidad para 63 pasajeros.

que los servicios recorren grandes distancias”. Por esta razón, reclaman autobuses espaciosos y, sobre todo, en los que la información y la conectividad se prioricen. Aunque parezca una anécdota, para los clientes americanos es imprescindible que el autocar disponga de puertos USB para recargar los teléfonos móviles y de wifi para su entretenimiento.

A la presentación de los vehículos personalizados acudieron los responsables de Mapa Plus, entre ellos César Galve, director comercial del tour operador quien manifestó su satisfacción con los vehículos y con el servicio ofrecido por Car Tour, empresa con la que trabajan desde hace ocho años. “En los mejores meses del año podemos tener hasta 20 vehículos de Car Tour realizando tours con nuestros clientes”, indicó.

Además, Car Tour pone a disposición de Mapa Plus autocares de 13 metros de longitud como mínimo y con la distancia entre asientos a la que están acostumbrados los turistas de su mercado.

A la presentación de los vehículos personalizados acudieron los responsables de Mapa Plus, entre ellos César Galve, director comercial del tour operador quien manifestó su satisfacción con los vehículos y con el servicio ofrecido por Car Tour, empresa con la que trabajan desde hace ocho años. “En los mejores meses del año podemos tener hasta 20 vehículos de Car Tour realizando tours con nuestros clientes”, indicó.

Además, Car Tour pone a disposición de Mapa Plus autocares de 13 metros de longitud como mínimo y con la distancia entre asientos a la que están acostumbrados los turistas de su mercado.

El valor añadido del operador madrileño es el tipo de vehículos que utiliza, explicó Galve, “nuestros clientes proceden del mercado americano y allí el concepto de autobús es muy diferente porCB.- ¿Qué nuevos proyectos tiene Car Tour en este segmento? L.A.P.- Nos gustaría aumentar nuestro volumen de negocio con agencias especializadas en el mercado asiático, debido al gran potencial de crecimiento que tienen. Sin embargo, en este momento es todavía un mercado muy sensitivo al precio y nuestra política es competir en calidad y no en precio, por

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Car Tour afianza su relación con Mapa Plus

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De cara a los próximos años, uno de los proyectos de Mapa Plus es incorporar sistemas de entretenimiento en los vehículos. Galve también explicó el “momento dulce” que está viviendo el turismo en España y recordó que las administraciones deberían aprovecharlo para “mejorar las infraestructuras relacionadas con el sector.

lo que nos cuesta ampliar nuestra cuota de mercado. Esperamos que en un futuro próximo, la demanda aumente y por tanto seamos capaces de cobrar unos precios razonables. CB.- ¿Cuáles son los objetivos de la empresa dentro de Global Passenger Network? ¿Cómo ha influido esta asociación internacional en el crecimiento de

El valor añadido del operador madrileño es el tipo de vehículos que utiliza, explicó Galve, “nuestros clientes proceden del mercado americano y allí el concepto de autobús es muy diferente por-

Cartour? ¿Y qué aporta estar dentro de este tipo de entidad a las empresas?

CB.- ¿Qué nuevos proyectos tiene Car Tour en este segmento? L.A.P.- Nos gustaría aumentar nuestro volumen de negocio con agencias especializadas en el mercado asiático, debido al gran potencial de crecimiento que tienen. Sin embargo, en este momento es todavía un mercado muy sensitivo al precio y nuestra política es competir en calidad y no en precio, por

L.A.P.- Nuestro objetivo en Global Passenger Netowork es el mismo por el cual nos decidimos a entrar como miembros fundadores de la misma en 2006. Se trata de tener una red de colaboradores internacionales de confianza que nos ayudemos los unos a los otros en ca-

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De cara a los próximos años, uno de los proyectos de Mapa Plus es incorporar sistemas de entretenimiento en los vehículos. Galve también explicó el “momento dulce” que está viviendo el turismo en España y recordó que las administraciones deberían aprovecharlo para “mejorar las infraestructuras relacionadas con el sector.

lo que nos cuesta ampliar nuestra cuota de mercado. Esperamos que en un futuro próximo, la demanda aumente y por tanto seamos capaces de cobrar unos precios razonables. CB.- ¿Cuáles son los objetivos de la empresa dentro de Global Passenger Network? ¿Cómo ha influido esta asociación internacional en el crecimiento de

Cartour? ¿Y qué aporta estar dentro de este tipo de entidad a las empresas? L.A.P.- Nuestro objetivo en Global Passenger Netowork es el mismo por el cual nos decidimos a entrar como miembros fundadores de la misma en 2006. Se trata de tener una red de colaboradores internacionales de confianza que nos ayudemos los unos a los otros en ca-


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entrevista

so de emergencias fuera de nuestro país. Es muy importante para nosotros debido al gran volumen de circuitos europeos que operamos. Además, GPN nos ha permitido aprender de nuestros colegas de otros países gracias a las reuniones semestrales que tenemos y conseguir más clientes a través de la comercialización de una marca que supone un sello de calidad que hoy en día está reconocido en el sector turístico a nivel internacional. CB.- ¿Cómo valora la progresión del transporte de viajeros por carretera en el segmento turístico y qué diferencias tiene con el europeo? L.A.P.- El transporte turístico de viajeros por carretera está muy regulado a nivel europeo. Hay que ser verdaderos especialistas porque no sólo se trata de proporcionar un buen autocar y un conductor profesional y amable, sino que debemos ser conscientes de todas las regulaciones que cada país y cada ciudad tiene en materia laboral, de emisiones, peajes, tasas de entradas a ciudades, tasas por utilización de carreteras, y un largo etcétera. Más que progresión, veo una regresión en este sentido y creo que desde la Unión Europea se debería luchar por la desregulación del mismo.

so de emergencias fuera de nuestro país. Es muy importante para nosotros debido al gran volumen de circuitos europeos que operamos. Además, GPN nos ha permitido aprender de nuestros colegas de otros países gracias a las reuniones semestrales que tenemos y conseguir más clientes a través de la comercialización de una marca que supone un sello de calidad que hoy en día está reconocido en el sector turístico a nivel internacional.

CB.- ¿Qué peculiaridades tiene el mercado español y cuáles son las diferencias frente a los mercados de su entorno? L.A.P.- El mercado español tiene ventajas e inconvenientes. Entre las ventajas destacamos los precios de compra de los vehículos, que son inferiores a la media europea, y la cultura de atención al cliente que nuestros conductores tienen. Entre las desventajas podemos destacar la poca formación en idiomas que tienen nuestros conductores y empleados en comparación con otros países de nuestro entorno, y la rigidez del mercado laboral, que en mi opinión es uno de los menos flexibles de Europa junto con Bélgica y Francia.

CB.- ¿Cómo valora la progresión del transporte de viajeros por carretera en el segmento turístico y qué diferencias tiene con el europeo?

CB.- ¿Cuáles son los objetivos de Cartour para los próximos años? ¿Diversificarán el mercado o seguirán apostando por el turismo? L.A.P.- Nuestro objetivo es consolidarnos como especialistas en el segmento turístico y crecer en el mercado asiático. Por otro lado, nos gustaría explorar otras especialidades del transporte que las nuevas tecnologías nos permitirán. Creo que deberíamos ir en el camino de la liberalización de los servicios, con la posibilidad del cobro individual, al menos en las rutas o servicios que no entren en conflic-

entrevista

to con las líneas regulares existentes. ¿Por qué un particular puede compartir los gastos de su coche con otras personas, sin licencia de operador de transporte, y nosotros que tenemos la licencia, la experiencia y todos los seguros necesarios no podemos ofrecer servicios de transporte con cobro individual?

Proveedor de soluciones para el transporte

L.A.P.- El transporte turístico de viajeros por carretera está muy regulado a nivel europeo. Hay que ser verdaderos especialistas porque no sólo se trata de proporcionar un buen autocar y un conductor profesional y amable, sino que debemos ser conscientes de todas las regulaciones que cada país y cada ciudad tiene en materia laboral, de emisiones, peajes, tasas de entradas a ciudades, tasas por utilización de carreteras, y un largo etcétera. Más que progresión, veo una regresión en este sentido y creo que desde la Unión Europea se debería luchar por la desregulación del mismo.

CB.- ¿Qué peculiaridades tiene el mercado español y cuáles son las diferencias frente a los mercados de su entorno? L.A.P.- El mercado español tiene ventajas e inconvenientes. Entre las ventajas destacamos los precios de compra de los vehículos, que son inferiores a la media europea, y la cultura de atención al cliente que nuestros conductores tienen. Entre las desventajas podemos destacar la poca formación en idiomas que tienen nuestros conductores y empleados en comparación con otros países de nuestro entorno, y la rigidez del mercado laboral, que en mi opinión es uno de los menos flexibles de Europa junto con Bélgica y Francia. CB.- ¿Cuáles son los objetivos de Cartour para los próximos años? ¿Diversificarán el mercado o seguirán apostando por el turismo? L.A.P.- Nuestro objetivo es consolidarnos como especialistas en el segmento turístico y crecer en el mercado asiático. Por otro lado, nos gustaría explorar otras especialidades del transporte que las nuevas tecnologías nos permitirán. Creo que deberíamos ir en el camino de la liberalización de los servicios, con la posibilidad del cobro individual, al menos en las rutas o servicios que no entren en conflic-

to con las líneas regulares existentes. ¿Por qué un particular puede compartir los gastos de su coche con otras personas, sin licencia de operador de transporte, y nosotros que tenemos la licencia, la experiencia y todos los seguros necesarios no podemos ofrecer servicios de transporte con cobro individual?

Proveedor de soluciones para el transporte


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especial

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De momento está probando en sus líneas el eléctrico de Irizar y también el de BYD

De momento está probando en sus líneas el eléctrico de Irizar y también el de BYD

Madrid apuesta de forma contundente por los autobuses eléctricos y contará con unas 80 unidades en el 2020 22

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Madrid apuesta de forma contundente por los autobuses eléctricos y contará con unas 80 unidades en el 2020 22

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especial

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EMT Madrid pone a prueba vehículos eléctricos con el objetivo de adquirir este mismo año 30 autobuses eléctricos y 18 minibuses eléctricos

EMT Madrid pone a prueba vehículos eléctricos con el objetivo de adquirir este mismo año 30 autobuses eléctricos y 18 minibuses eléctricos

El ayuntamiEnto y la Emt han decidido emprender un ambicioso proyecto de movilidad sostenible, a través de la renovación de las flotas de servicios municipales, medida incluida en el borrador de próximo Plan de Calidad de Aire y Cambio Climático.

El ayuntamiEnto y la Emt han decidido emprender un ambicioso proyecto de movilidad sostenible, a través de la renovación de las flotas de servicios municipales, medida incluida en el borrador de próximo Plan de Calidad de Aire y Cambio Climático.

La prueba desarrollada por la EMT con el vehículo eléctrico de BYD, y con la que paralelamente se viene desarrollando con el Irizar I2e, demuestra este fuerte compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente y servirá como referencia para la convocatoria del futuro concurso para la adquisición de 30 autobuses y 18 minibuses eléctricos durante este año y el próximo. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 78 vehículos de propulsión eléctrica. Los Gulliver, pioneros en Madrid En 2008, la EMT fue pionera en la incorporación de vehículos propulsados eléctricamente al servicio regular de viajeros con la creación de dos líneas urbanas, la M1 (Sevilla-Embajadores) y la M2 (Sevilla-Argüelles), equipadas con minibuses eléctricos. En la última década, la EMT no solo ha sido la primera empresa española de transporte urbano que disponía de una flota de buses eléctricos sino que también se ha implicado en todos los proyectos nacionales e internacionales tendentes a implantar tecnologías de propulsión y tracción eléctrica en los

autobuses urbanos, entre los que destaca, la colaboración en el proyecto ZeEUS (cuyas siglas en inglés significan “Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones”). EL I2E DE IRIzAR yA EN PRUEBAS El autobús estándar más ‘limpio’, el menos contaminante de la Empresa Municipal de Transportes lleva ya varios días prestando servicio en pruebas en la línea 39 (Ópera – San Ignacio) de la EMT. Es un vehículo cien por cien eléctrico y, por tanto, “cero emisiones”. No emite ningún contaminante a la atmósfera y genera muy poca contaminación acústica. Se trata del Irizar i2e.

La prueba desarrollada por la EMT con el vehículo eléctrico de BYD, y con la que paralelamente se viene desarrollando con el Irizar I2e, demuestra este fuerte compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente y servirá como referencia para la convocatoria del futuro concurso para la adquisición de 30 autobuses y 18 minibuses eléctricos durante este año y el próximo. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 78 vehículos de propulsión eléctrica.

El vehículo fue presentado este pasado mes de febrero por la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de la EMT, Inés Sabanés, acompañada por el gerente de la empresa municipal, Álvaro Fernández Heredia, el director de Irizar e-mobility, Hector Olabe, y por los concejales de Latina, Esther Gómez Morante, y Centro, Jorge García Castaño, por cuyos distritos transcurre el itinerario de esta línea.

Los Gulliver, pioneros en Madrid En 2008, la EMT fue pionera en la incorporación de vehículos propulsados eléctricamente al servicio regular de viajeros con la creación de dos líneas urbanas, la M1 (Sevilla-Embajadores) y la M2 (Sevilla-Argüelles), equipadas con minibuses eléctricos. En la última década, la EMT no solo ha sido la primera empresa española de transporte urbano que disponía de una flota de buses eléctricos sino que también se ha implicado en todos los proyectos nacionales e internacionales tendentes a implantar tecnologías de propulsión y tracción eléctrica en los

El Irizar i2e es el primer autobús urbano integral de tamaño estándar completamente eléctrico y “cero emisiones” que presta servicio con viajeros en la flota de la EMT desde que la empresa municipal comenzó a hacer ensayos con vehículos propulsados eléctricamente. Este autobús forma parte de la apuesta del Ayuntamiento

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autobuses urbanos, entre los que destaca, la colaboración en el proyecto ZeEUS (cuyas siglas en inglés significan “Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones”). EL I2E DE IRIzAR yA EN PRUEBAS El autobús estándar más ‘limpio’, el menos contaminante de la Empresa Municipal de Transportes lleva ya varios días prestando servicio en pruebas en la línea 39 (Ópera – San Ignacio) de la EMT. Es un vehículo cien por cien eléctrico y, por tanto, “cero emisiones”. No emite ningún contaminante a la atmósfera y genera muy poca contaminación acústica. Se trata del Irizar i2e. El vehículo fue presentado este pasado mes de febrero por la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de la EMT, Inés Sabanés, acompañada por el gerente de la empresa municipal, Álvaro Fernández Heredia, el director de Irizar e-mobility, Hector Olabe, y por los concejales de Latina, Esther Gómez Morante, y Centro, Jorge García Castaño, por cuyos distritos transcurre el itinerario de esta línea. El Irizar i2e es el primer autobús urbano integral de tamaño estándar completamente eléctrico y “cero emisiones” que presta servicio con viajeros en la flota de la EMT desde que la empresa municipal comenzó a hacer ensayos con vehículos propulsados eléctricamente. Este autobús forma parte de la apuesta del Ayuntamiento

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especial

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Álvaro Fernández de Heredia, gerente de EMT Madrid e Inés Sabanés, Concejal de Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid.

de Madrid y de la EMT para avanzar en la ‘electrificación’ de la flota municipal dentro de su compromiso con la sostenibilidad y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente. El objetivo de la EMT es seguir trabajando por un transporte público limpio, sostenible y poco contaminante en aras de una óptima calidad del aire en la capital. El Irizar i2e es un vehículo estándar (12 metros de longitud) que cuenta con capacidad para 76 pasajeros (24 sentados). Está propulsado por un motor de 230 kw alimentado por baterías de sodio-níquel que proporciona una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros, dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféricas, es decir, entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso. Las baterías se cargan en las horas nocturnas (siete horas de recarga) y están diseñadas para almacenar toda la energía proveniente del frenado del vehículo. Además, los componentes de este modelo son reciclables, incluyendo las propias

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baterías. Las emisiones de contaminantes atmosféricos y acústicos de este modelo son absolutamente nulas. El vehículo incorpora el sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús. Este autobús ha sido desarrollado con tecnología propia del Grupo Irizar y con la colaboración de centros tecnológicos pertenecientes a la Red Vasca de Tecnología y se convierte en uno de los primeros modelos cien por cien eléctricos de fabricación europea. TAMBIéN PRUEBA EL AUTOBúS ELéCTRICO DE ByD La Empresa Municipal de Transportes de Madrid presentó también en sus instalaciones de Carabanchel, el autobús eléctrico BYD ‘E-bus 12’ K9C con el que la empresa madrileña está desarrollando un periodo de pruebas de dos semanas. El BYD K9C es un autobús completamente eléctrico de tamaño estándar (12 me-

Álvaro Fernández de Heredia, gerente de EMT Madrid e Inés Sabanés, Concejal de Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid.

de Madrid y de la EMT para avanzar en la ‘electrificación’ de la flota municipal dentro de su compromiso con la sostenibilidad y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente. El objetivo de la EMT es seguir trabajando por un transporte público limpio, sostenible y poco contaminante en aras de una óptima calidad del aire en la capital.

La EMT pide que los eléctricos tengan suficiente autonomía para hacer un servicio diario de unas 16 horas

El Irizar i2e es un vehículo estándar (12 metros de longitud) que cuenta con capacidad para 76 pasajeros (24 sentados). Está propulsado por un motor de 230 kw alimentado por baterías de sodio-níquel que proporciona una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros, dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféricas, es decir, entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso. Las baterías se cargan en las horas nocturnas (siete horas de recarga) y están diseñadas para almacenar toda la energía proveniente del frenado del vehículo. Además, los componentes de este modelo son reciclables, incluyendo las propias

tros) con emisiones contaminantes ‘cero’. Este autobús, de fabricación china, es un modelo de uso urbano y su capacidad para pasajeros se configura en función de las necesidades del operador; actualmente existen varias versiones de este modelo. La EMT está probando la versión de dos packs de baterías y dos puertas que tiene capacidad para 87 pasajeros, 27 de ellos sentados. Además, dispone de plataforma de piso bajo y rampa para acceso de sillas de ruedas. Este vehículo tiene 12 metros de longitud; 2,55 metros de anchura, y 3,36 metros de altura.

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baterías. Las emisiones de contaminantes atmosféricos y acústicos de este modelo son absolutamente nulas. El vehículo incorpora el sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús. Este autobús ha sido desarrollado con tecnología propia del Grupo Irizar y con la colaboración de centros tecnológicos pertenecientes a la Red Vasca de Tecnología y se convierte en uno de los primeros modelos cien por cien eléctricos de fabricación europea. TAMBIéN PRUEBA EL AUTOBúS ELéCTRICO DE ByD La Empresa Municipal de Transportes de Madrid presentó también en sus instalaciones de Carabanchel, el autobús eléctrico BYD ‘E-bus 12’ K9C con el que la empresa madrileña está desarrollando un periodo de pruebas de dos semanas. El BYD K9C es un autobús completamente eléctrico de tamaño estándar (12 me-

La EMT pide que los eléctricos tengan suficiente autonomía para hacer un servicio diario de unas 16 horas tros) con emisiones contaminantes ‘cero’. Este autobús, de fabricación china, es un modelo de uso urbano y su capacidad para pasajeros se configura en función de las necesidades del operador; actualmente existen varias versiones de este modelo. La EMT está probando la versión de dos packs de baterías y dos puertas que tiene capacidad para 87 pasajeros, 27 de ellos sentados. Además, dispone de plataforma de piso bajo y rampa para acceso de sillas de ruedas. Este vehículo tiene 12 metros de longitud; 2,55 metros de anchura, y 3,36 metros de altura.


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especial

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Los vehículos de la parte superior corresponden al modelo eléctrico de BYD y el inferior al modelo i2e de Irizar.

El autobús está propulsado por dos motores eléctricos con una potencia nominal de 90 kilovatios cada uno de ellos y en sus baterías acumula 250 kWh de energía. El tiempo necesario para recargar las baterías es de tres horas. A plena capacidad de carga en las baterías, la autonomía del vehículo ronda, según el fabricante, los 210 kilómetros en servicio

convencional con viajeros durante unas 14 horas. Las pruebas realizadas por la EMT confirman estos datos. Más de 130 autobuses de este modelo prestan servicio en numerosas ciudades europeas como Londres, Milán, Barcelona o Copenhague. Y otras 35 ciudades europeas han realizado o están realizando test similares a los que está llevando a cabo la empresa municipal madrileña. BYD

Los vehículos de la parte superior corresponden al modelo eléctrico de BYD y el inferior al modelo i2e de Irizar.

La apuesta por los vehículos eléctricos empezó en 2008 cuando adquirió los Gulliver, que finalizarán su servicio este mismo año

El autobús está propulsado por dos motores eléctricos con una potencia nominal de 90 kilovatios cada uno de ellos y en sus baterías acumula 250 kWh de energía. El tiempo necesario para recargar las baterías es de tres horas.

ha comercializado ya 14.000 unidades de este modelo.

A plena capacidad de carga en las baterías, la autonomía del vehículo ronda, según el fabricante, los 210 kilómetros en servicio

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convencional con viajeros durante unas 14 horas. Las pruebas realizadas por la EMT confirman estos datos. Más de 130 autobuses de este modelo prestan servicio en numerosas ciudades europeas como Londres, Milán, Barcelona o Copenhague. Y otras 35 ciudades europeas han realizado o están realizando test similares a los que está llevando a cabo la empresa municipal madrileña. BYD

La apuesta por los vehículos eléctricos empezó en 2008 cuando adquirió los Gulliver, que finalizarán su servicio este mismo año ha comercializado ya 14.000 unidades de este modelo.

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Entrevista con Juan Ayesta, Transport Design Manager, LKS DIARADESIGN

Entrevista con Juan Ayesta, Transport Design Manager, LKS DIARADESIGN

“La tecnología, la normativa y la experiencia de los usuarios, aspectos clave en el diseño de los autobuses y autocares”

“La tecnología, la normativa y la experiencia de los usuarios, aspectos clave en el diseño de los autobuses y autocares”

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Según el responsable de proyectos de transporte en LKS DIARADESIGN, empresa especializada en Transport Design desde hace más de tres décadas, el Diseño debe ser tenido en cuenta como un valor estratégico para la empresa de transporte. En su opinión, el foco del diseñador debe ser el usuario, en sentido amplio, puesto que el viaje, entendido como el traslado de un punto a otro, es una ‘experiencia’ que debe ser vivida en positivo.

Según el responsable de proyectos de transporte en LKS DIARADESIGN, empresa especializada en Transport Design desde hace más de tres décadas, el Diseño debe ser tenido en cuenta como un valor estratégico para la empresa de transporte. En su opinión, el foco del diseñador debe ser el usuario, en sentido amplio, puesto que el viaje, entendido como el traslado de un punto a otro, es una ‘experiencia’ que debe ser vivida en positivo.

Por ese motivo, cuando hablamos de diseño, el fabricante debe perseguir y garantizar la seguridad y el confort del autobús/autocar para los usuarios (viajeros y conductores), con eficiencia y sostenibilidad. Por su parte, el operador debe perseguir y garantizar la calidad del servicio en toda su dimensión, real y perceptiva.

Por ese motivo, cuando hablamos de diseño, el fabricante debe perseguir y garantizar la seguridad y el confort del autobús/autocar para los usuarios (viajeros y conductores), con eficiencia y sostenibilidad. Por su parte, el operador debe perseguir y garantizar la calidad del servicio en toda su dimensión, real y perceptiva.

CB.- Cómo ha evolucionado el diseño de los interiores de autobuses y autocares en las últimas décadas. ¿Cuáles han sido los elementos claves en la evolución de los diseños: materiales, iluminación, diseño general, asientos, colores…?

ende la cultura y las aspiraciones de los usuarios. Obviamente, los aspectos normativos han tenido que ir al rebufo de estos cambios, para establecer criterios de respuesta y comportamiento homogéneos en la movilidad de las personas.

CB.- Cómo ha evolucionado el diseño de los interiores de autobuses y autocares en las últimas décadas. ¿Cuáles han sido los elementos claves en la evolución de los diseños: materiales, iluminación, diseño general, asientos, colores…?

ende la cultura y las aspiraciones de los usuarios. Obviamente, los aspectos normativos han tenido que ir al rebufo de estos cambios, para establecer criterios de respuesta y comportamiento homogéneos en la movilidad de las personas.

Juan Ayesta.- En los autobuses y autocares, y en general en el transporte de pasajeros, podemos identificar tres factores claves en relación al diseño de los interiores:

Como consecuencia de este cambio tecnológico y cultural “acelerado” y sin precedentes, las exigencias ligadas a la experiencia del viaje, son las que hay que tener en cuenta a la hora de diseñar los interiores de autocares y autobuses. El cómo, ligado a aspectos concretos como los citados (iluminación, materiales, colores, etc,), son los elementos tangibles que potencian la adecuación al uso y su importancia dependerá en cada proyecto del contexto y de las características del servicio y del valor percibido que el diseño aporta a los usuarios.

Juan Ayesta.- En los autobuses y autocares, y en general en el transporte de pasajeros, podemos identificar tres factores claves en relación al diseño de los interiores:

Como consecuencia de este cambio tecnológico y cultural “acelerado” y sin precedentes, las exigencias ligadas a la experiencia del viaje, son las que hay que tener en cuenta a la hora de diseñar los interiores de autocares y autobuses. El cómo, ligado a aspectos concretos como los citados (iluminación, materiales, colores, etc,), son los elementos tangibles que potencian la adecuación al uso y su importancia dependerá en cada proyecto del contexto y de las características del servicio y del valor percibido que el diseño aporta a los usuarios.

El impulso y desarrollo de la tecnología, que favorece y potencia la evolución. Los aspectos normativos, que son necesarios, pero condicionan restringiendo. Los aspectos ligados a la experiencia del usuario, que son la clave para el diseño.

En las últimas décadas, la evolución ha sido notable en los aspectos tecnológicos, sobre todo los relacionados con las TICs, que han modificado notablemente el comportamiento de la sociedad, y por

CB.- ¿Considera que los cambios en los interiores de los autocares se han realizado pensando sobre todo en los viajeros? ¿Qué mejoras en el confort o en sus viajes han logrado los viajeros del autobús de hoy?

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El impulso y desarrollo de la tecnología, que favorece y potencia la evolución. Los aspectos normativos, que son necesarios, pero condicionan restringiendo. Los aspectos ligados a la experiencia del usuario, que son la clave para el diseño.

En las últimas décadas, la evolución ha sido notable en los aspectos tecnológicos, sobre todo los relacionados con las TICs, que han modificado notablemente el comportamiento de la sociedad, y por

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CB.- ¿Considera que los cambios en los interiores de los autocares se han realizado pensando sobre todo en los viajeros? ¿Qué mejoras en el confort o en sus viajes han logrado los viajeros del autobús de hoy?

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J.A.- Es indudable que el diseño, sobretodo interior, se dirige por y para los usuarios. Y es aquí donde los diseñadores tenemos que poner especial atención para entender y detectar las necesidades y expectativas, eso sí, de los distintos usuarios. Esto es clave. La atención principal se focaliza a los viajeros que son la razón del ser del servicio, siendo el medio (autocar, autobús) el “instrumento” para conseguir trasladar a los viajeros con seguridad y confort, sin obviar la eficiencia y sostenibilidad del medio en relación al escenario en el que se desenvuelve. De esto trata el diseño. Cuando hablamos de usuarios, además de pensar en los viajeros, tenemos que pensar también (y no menos) en los conductores que hacen posible el servicio. Por tanto, en el diseño interior, hay que prestar una especial atención al puesto de conductor, siendo su tratamiento claramente diferenciado y de primera magnitud, puesto que es quien gobierna “la nave” y vela por la seguridad y confort de los viajeros durante el traslado. Por último, también tenemos que tener en cuenta a la hora de proponer soluciones a otros usuarios implicados en el buen servicio, como personal de mantenimiento, limpieza del vehículo, etc. En relación al confort, tendríamos que diferenciar nuevamente el tipo de servicio. Si pensamos en el autocar, el confort va asociado al tipo de servicio, con desplazamientos de mayor distancia, de mayor duración. Sentados, sí pero en un espacio muy limitado. Con relativas paradas y movimiento de personas, viajando solos o en compañía, etc… O si pensamos en el desplazamiento en autobús, el tipo de servicio tiene otras características, con desplazamientos cortos, sentados o de pie, con numerosas pa-

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radas y notable movimiento de personas, etc… La percepción o expectativa de confort en ambos servicios/medios de transporte son claramente diferentes pero el objetivo es el mismo. Por tanto, para el diseño, los atributos necesarios para mejorar la calidad del viaje y la experiencia del usuario, son necesariamente diferentes en ambos escenarios. Es el diseñador quien debe entender e identificar las principales variables para poder dar la mejor respuesta, adecuada al servicio, en términos de diseño. CB.- ¿Qué opina de la industria europea y mundial del autobús en relación al diseño de autobuses y autocares y en comparación con otros sectores. Es creativa, original, innovadora…? Es notorio que la industria europea de autocares y autobuses es la más avanzada a nivel mundial. Y en este escenario, la industria española es además una de las más activas. Esto es así desde hace décadas. Y este liderazgo europeo, además de las exigencias normativas, sobre todo en lo relativo a eficiencia y sostenibilidad, se manifiesta también y claramente en el diseño. Los autocares y autobuses europeos son el espejo para el resto del mundo.

J.A.- Es indudable que el diseño, sobretodo interior, se dirige por y para los usuarios. Y es aquí donde los diseñadores tenemos que poner especial atención para entender y detectar las necesidades y expectativas, eso sí, de los distintos usuarios. Esto es clave.

Tanto es así, que en relación al diseño, solemos identificar dos ‘maneras de hacer’ en términos estilísticos: el diseño de estilo ‘nórdico’ y el diseño de estilo ‘mediterráneo’. Mediante estas dos denominaciones (ambas europeas), además de facilitar la comprensión de ciertos elementos intangibles cuando hablamos de la parte de estilo (visual), también definen una filosofía (o sea, estratégica) y una manera de hacer que cada empresa debe potenciar.

La atención principal se focaliza a los viajeros que son la razón del ser del servicio, siendo el medio (autocar, autobús) el “instrumento” para conseguir trasladar a los viajeros con seguridad y confort, sin obviar la eficiencia y sostenibilidad del medio en relación al escenario en el que se desenvuelve. De esto trata el diseño.

En comparación con otros sectores, el diseño de autocares y autobuses, sobre todo exterior, es un elemento de gran visibilidad tanto en las carreteras como en las ciudades. Aun no siendo de tan alto impacto como el diseño de coches, que son los que marcan las tendencias dominantes, se podría decir sin lugar a dudas que el diseño tiene un alto impacto en la valorización que hacen los ciudadanos de sus medios de transporte colectivos.

Cuando hablamos de usuarios, además de pensar en los viajeros, tenemos que pensar también (y no menos) en los conductores que hacen posible el servicio. Por tanto, en el diseño interior, hay que prestar una especial atención al puesto de conductor, siendo su tratamiento claramente diferenciado y de primera magnitud, puesto que es quien gobierna “la nave” y vela por la seguridad y confort de los viajeros durante el traslado. Por último, también tenemos que tener en cuenta a la hora de proponer soluciones a otros usuarios implicados en el buen servicio, como personal de mantenimiento, limpieza del vehículo, etc.

CB.- ¿Qué fabricantes posicionaría como de primer nivel en diseño de autobuses y autocares? Creo que aquí coincidiremos con la percepción que el sector ya tiene sobre cuáles son los fabricantes que lideran el mercado. Y ello incluye, sin duda, al diseño.

En relación al confort, tendríamos que diferenciar nuevamente el tipo de servicio. Si pensamos en el autocar, el confort va asociado al tipo de servicio, con desplazamientos de mayor distancia, de mayor duración. Sentados, sí pero en un espacio muy limitado. Con relativas paradas y movimiento de personas, viajando solos o en compañía, etc… O si pensamos en el desplazamiento en autobús, el tipo de servicio tiene otras características, con desplazamientos cortos, sentados o de pie, con numerosas pa-

“Es notorio que la industria europea de autocares y autobuses es la más avanzada a nivel mundial. Y en este escenario, la industria española es además una de las más activas. Y este liderazgo europeo, además de las exigencias normativas, sobre todo en lo relativo a eficiencia y sostenibilidad, se manifiesta también y claramente en el diseño. Los autocares y autobuses europeos son el espejo para el resto del mundo”

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radas y notable movimiento de personas, etc… La percepción o expectativa de confort en ambos servicios/medios de transporte son claramente diferentes pero el objetivo es el mismo. Por tanto, para el diseño, los atributos necesarios para mejorar la calidad del viaje y la experiencia del usuario, son necesariamente diferentes en ambos escenarios. Es el diseñador quien debe entender e identificar las principales variables para poder dar la mejor respuesta, adecuada al servicio, en términos de diseño. CB.- ¿Qué opina de la industria europea y mundial del autobús en relación al diseño de autobuses y autocares y en comparación con otros sectores. Es creativa, original, innovadora…? Es notorio que la industria europea de autocares y autobuses es la más avanzada a nivel mundial. Y en este escenario, la industria española es además una de las más activas. Esto es así desde hace décadas. Y este liderazgo europeo, además de las exigencias normativas, sobre todo en lo relativo a eficiencia y sostenibilidad, se manifiesta también y claramente en el diseño. Los autocares y autobuses europeos son el espejo para el resto del mundo.

Tanto es así, que en relación al diseño, solemos identificar dos ‘maneras de hacer’ en términos estilísticos: el diseño de estilo ‘nórdico’ y el diseño de estilo ‘mediterráneo’. Mediante estas dos denominaciones (ambas europeas), además de facilitar la comprensión de ciertos elementos intangibles cuando hablamos de la parte de estilo (visual), también definen una filosofía (o sea, estratégica) y una manera de hacer que cada empresa debe potenciar. En comparación con otros sectores, el diseño de autocares y autobuses, sobre todo exterior, es un elemento de gran visibilidad tanto en las carreteras como en las ciudades. Aun no siendo de tan alto impacto como el diseño de coches, que son los que marcan las tendencias dominantes, se podría decir sin lugar a dudas que el diseño tiene un alto impacto en la valorización que hacen los ciudadanos de sus medios de transporte colectivos. CB.- ¿Qué fabricantes posicionaría como de primer nivel en diseño de autobuses y autocares? Creo que aquí coincidiremos con la percepción que el sector ya tiene sobre cuáles son los fabricantes que lideran el mercado. Y ello incluye, sin duda, al diseño.

“Es notorio que la industria europea de autocares y autobuses es la más avanzada a nivel mundial. Y en este escenario, la industria española es además una de las más activas. Y este liderazgo europeo, además de las exigencias normativas, sobre todo en lo relativo a eficiencia y sostenibilidad, se manifiesta también y claramente en el diseño. Los autocares y autobuses europeos son el espejo para el resto del mundo”


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Desde que nosotros estamos activos en el diseño de autocares y autobuses, a finales de los ochenta, el liderazgo en diseño está centrado en las principales marcas europeas: Mercedes-Setra y ManNeoplan, tanto en autocares como autobuses. Yo diría que después, le siguen de cerca Irizar e Iveco, en lo relativo a diseño de autocares y Scania y Solaris en diseño de autobuses. A partir de ahí, señalaría tal vez algunos aspectos concretos en otras marcas conocidas, como VDL, que tienen su carácter diferenciado, pero las citadas serían en nuestra opinión las referentes en diseño, cada una con sus señas de identidad. CB.- ¿Cómo ve la evolución de los interiores en un futuro, cuáles son las tendencias en los diseños? La evolución en el diseño interior de los autocares y autobuses va a venir sobretodo de la mejora de la eficiencia del servicio, como vector-fuerza. A partir de ese imput podemos identificar los otros vectores clave que se derivan del primero, y que podríamos definir como aspectos en cierta manera ‘intangibles’, como mejoras en la seguridad, el confort, y en particular en la calidad real y percibida de la experiencia del viaje. Todo ello seguramente mediante la implementación y coordinación del uso de tecnologías (TICs, nano y

otras) que están en continua evolución. En autocares, en los relativo al diseño interior, el vector-fuerza sigue siendo el confort del pasajero, y derivado de ello podemos citar algunos aspectos ‘tangibles’ como la iluminación, que tiene que desarrollarse hacia mayor flexibilización y adecuación/gestión de cada pasajero; la gestión individualizada de la climatización, calidad del aire y olores. También los materiales y acabados de los asientos, principalmente todo lo que está en contacto con el cuerpo, tienen que evolucionar seguramente en base a tecnologías ‘nano’. Y por supuesto todo lo relativo al entretenimiento y aprovechamiento del viaje, bien sea por trabajo, necesidad u ocio. En autobuses, igualmente el vector confort, pero con otras carac-

Desde que nosotros estamos activos en el diseño de autocares y autobuses, a finales de los ochenta, el liderazgo en diseño está centrado en las principales marcas europeas: Mercedes-Setra y ManNeoplan, tanto en autocares como autobuses. Yo diría que después, le siguen de cerca Irizar e Iveco, en lo relativo a diseño de autocares y Scania y Solaris en diseño de autobuses. A partir de ahí, señalaría tal vez algunos aspectos concretos en otras marcas conocidas, como VDL, que tienen su carácter diferenciado, pero las citadas serían en nuestra opinión las referentes en diseño, cada una con sus señas de identidad.

terísticas asociadas a la calidad del servicio, como accesibilidad, puntualidad, información-comunicación amigable, higiene, gestión del contacto interpersonal, conducción amigable-empática, la calidad del propio vehículo (no ruidos , no vibraciones), etc. Y una mayor ‘Identificación’ con la cultura, valores, gustos y preferencias de los usuarios, ciudad, territorio, etc

CB.- ¿Cómo ve la evolución de los interiores en un futuro, cuáles son las tendencias en los diseños? La evolución en el diseño interior de los autocares y autobuses va a venir sobretodo de la mejora de la eficiencia del servicio, como vector-fuerza. A partir de ese imput podemos identificar los otros vectores clave que se derivan del primero, y que podríamos definir como aspectos en cierta manera ‘intangibles’, como mejoras en la seguridad, el confort, y en particular en la calidad real y percibida de la experiencia del viaje. Todo ello seguramente mediante la implementación y coordinación del uso de tecnologías (TICs, nano y

En definitiva, la tendencia general será a favorecer un diseño interior más flexible y polivalente, y siempre lo más adecuado al servicio. CB.- Hemos hablado sobre todo del diseño interior, ¿quiere aportar algo sobre el diseño exterior de los autocares y autobuses? ¿y cuál es el rol de diseñador? Diría que en relación al diseño exterior, el vector-fuerza es imagen. La imagen, como es sabido, es un

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otras) que están en continua evolución. En autocares, en los relativo al diseño interior, el vector-fuerza sigue siendo el confort del pasajero, y derivado de ello podemos citar algunos aspectos ‘tangibles’ como la iluminación, que tiene que desarrollarse hacia mayor flexibilización y adecuación/gestión de cada pasajero; la gestión individualizada de la climatización, calidad del aire y olores. También los materiales y acabados de los asientos, principalmente todo lo que está en contacto con el cuerpo, tienen que evolucionar seguramente en base a tecnologías ‘nano’. Y por supuesto todo lo relativo al entretenimiento y aprovechamiento del viaje, bien sea por trabajo, necesidad u ocio. En autobuses, igualmente el vector confort, pero con otras carac-

terísticas asociadas a la calidad del servicio, como accesibilidad, puntualidad, información-comunicación amigable, higiene, gestión del contacto interpersonal, conducción amigable-empática, la calidad del propio vehículo (no ruidos , no vibraciones), etc. Y una mayor ‘Identificación’ con la cultura, valores, gustos y preferencias de los usuarios, ciudad, territorio, etc En definitiva, la tendencia general será a favorecer un diseño interior más flexible y polivalente, y siempre lo más adecuado al servicio. CB.- Hemos hablado sobre todo del diseño interior, ¿quiere aportar algo sobre el diseño exterior de los autocares y autobuses? ¿y cuál es el rol de diseñador? Diría que en relación al diseño exterior, el vector-fuerza es imagen. La imagen, como es sabido, es un

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Sobre LKS DIARADESIGN (Grupo LKS/Corporación MONDRAGÓN) lKs diaradEsiGn es un equipo multidisciplinar de profesionales, especializados en Diseño, movidos por la pasión de crear e innovar. Con 30 años de experiencia, ofrecemos soluciones creativas y factibles que generan un valor estratégico para nuestros clientes y mejoran la experiencia del usuario, a través de nuevas propuestas de Diseño de Producto, Diseño de Transporte y Diseño de Servicios. En estas tres décadas, LKS DIARADESIGN se ha posicionado como uno de los equipos referente internacional en Transport Design, actividad con un protagonismo notable gracias a un buen número de proyectos de diseño, realizados tanto en autocar y autobús como en ferrocarril. Como afirman con orgullo, “nuestro principal éxito y satisfacción es saber que cerca de un noventa por ciento de nuestros diseños estén en el mercado, siendo usados diariamente por millones de personas”. Algunos proyectos significativos 1988-1990. Autocar Century. Diseño exterior e interior del primer autocar. IRIZAR. 1990-2000. Familia Century. Colaboraciones varias para adaptaciones del diseño interior (WCs, cocina personalizada, rediseño panel A/C, rediseño acceso delantero, etc…). IRIZAR. 1990-2005. Consultoría en diseño/mercado para nuevo modelo de autocar. IRIZAR. 1994-1995. Autobús urbano. Rediseño exterior trasera y techo interior. IVECO-PEGASO. 1997-1998. Colaboración en investigación de mercado UE para nuevo autocar (PB). IRIZAR. 2003-2004. Rediseño exterior trasera. Nuevo Century. IRIZAR. 2009. Autobús urbano. Diseño y desarrollo de la protección del conductor. IRIZAR. 2013-15. Autocar gama alta HTC12. Diseño completo exterior y diseño interior. YUTONG Diseño de productos relacionados con autocar/autobús 1998-1999. Familia de validadoras para autobús. INDRA 2004-2005. Gama de asientos EGA. Asientos Esteban_Isrihausen 2010-2011. Gama de asientos CICLO II. Asientos Esteban_Isrihausen

entrevista

componente estratégico de primera magnitud de la identidad de una empresa. Debe transmitir los valores asociados a esa empresa, bien sea fabricante, operadora u otro. El diseño interviene en este ámbito, traduciendo los valores (intangibles) en elementos tangibles, que se visualizan mediante formas, funciones y acabados, creando un conjunto armónico, que satisfaga adecuadamente la percepción de dichos valores.

lKs diaradEsiGn es un equipo multidisciplinar de profesionales, especializados en Diseño, movidos por la pasión de crear e innovar. Con 30 años de experiencia, ofrecemos soluciones creativas y factibles que generan un valor estratégico para nuestros clientes y mejoran la experiencia del usuario, a través de nuevas propuestas de Diseño de Producto, Diseño de Transporte y Diseño de Servicios. En estas tres décadas, LKS DIARADESIGN se ha posicionado como uno de los equipos referente internacional en Transport Design, actividad con un protagonismo notable gracias a un buen número de proyectos de diseño, realizados tanto en autocar y autobús como en ferrocarril. Como afirman con orgullo, “nuestro principal éxito y satisfacción es saber que cerca de un noventa por ciento de nuestros diseños estén en el mercado, siendo usados diariamente por millones de personas”. Algunos proyectos significativos

El buen diseño supone entender bien los aspectos críticos de la empresa, del servicio y del producto. Supone hacer preguntas e interactuar con los distintos niveles, dentro y fuera de la empresa. El diseñador es la clave de una visión transversal, centrada en los usuarios, en complicidad con la empresa para alcanzar el mejor resultado.

1988-1990. Autocar Century. Diseño exterior e interior del primer autocar. IRIZAR.

CB.- Como conclusión, ¿cuáles serían, en su opinión, las ideas claves que podemos transmitir a nuestros lectores en relación al diseño de autocares y autobuses?

1997-1998. Colaboración en investigación de mercado UE para nuevo autocar (PB). IRIZAR.

Si tuviera que hacer una síntesis de lo que realmente son las claves a tener en cuenta, en el ámbito del diseño, considerando que la variedad de lectores, señalaría los siguientes:

2013-15. Autocar gama alta HTC12. Diseño completo exterior y diseño interior. YUTONG

El Diseño debe ser tenido en cuenta como un valor estratégico para la empresa.

2010-2011. Gama de asientos CICLO II. Asientos Esteban_Isrihausen

2016. Diseño de familia de marquesinas, con terminal carga eléctrica. Estudio de implantación de sistema BRT-Donostia. ETS.

(*) LKS DIARADESIGN es la unidad de negocio de Diseño, dentro de la empresa cooperativa LKS Ingeniería, S. Coop (Grupo LKS), y forma parte de la Corporación

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(Grupo LKS/Corporación MONDRAGÓN)

Se trata de acertar, y acertar es sinónimo de ofrecer el mejor producto-servicio, adecuado a las expectativas del mercado. Por ello, el diseñador es un colaborador estratégico.

2016. Estudio técnico y diagnóstico de Marquesinas Bus. Mancomunidad de Pamplona

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Sobre LKS DIARADESIGN

1990-2000. Familia Century. Colaboraciones varias para adaptaciones del diseño interior (WCs, cocina personalizada, rediseño panel A/C, rediseño acceso delantero, etc…). IRIZAR. 1990-2005. Consultoría en diseño/mercado para nuevo modelo de autocar. IRIZAR. 1994-1995. Autobús urbano. Rediseño exterior trasera y techo interior. IVECO-PEGASO.

2003-2004. Rediseño exterior trasera. Nuevo Century. IRIZAR. 2009. Autobús urbano. Diseño y desarrollo de la protección del conductor. IRIZAR.

Diseño de productos relacionados con autocar/autobús 1998-1999. Familia de validadoras para autobús. INDRA 2004-2005. Gama de asientos EGA. Asientos Esteban_Isrihausen

componente estratégico de primera magnitud de la identidad de una empresa. Debe transmitir los valores asociados a esa empresa, bien sea fabricante, operadora u otro. El diseño interviene en este ámbito, traduciendo los valores (intangibles) en elementos tangibles, que se visualizan mediante formas, funciones y acabados, creando un conjunto armónico, que satisfaga adecuadamente la percepción de dichos valores. Se trata de acertar, y acertar es sinónimo de ofrecer el mejor producto-servicio, adecuado a las expectativas del mercado. Por ello, el diseñador es un colaborador estratégico. El buen diseño supone entender bien los aspectos críticos de la empresa, del servicio y del producto. Supone hacer preguntas e interactuar con los distintos niveles, dentro y fuera de la empresa. El diseñador es la clave de una visión transversal, centrada en los usuarios, en complicidad con la empresa para alcanzar el mejor resultado. CB.- Como conclusión, ¿cuáles serían, en su opinión, las ideas claves que podemos transmitir a nuestros lectores en relación al diseño de autocares y autobuses? Si tuviera que hacer una síntesis de lo que realmente son las claves a tener en cuenta, en el ámbito del diseño, considerando que la variedad de lectores, señalaría los siguientes: ●

2016. Estudio técnico y diagnóstico de Marquesinas Bus. Mancomunidad de Pamplona

El foco del Diseño son los usuarios, en sentido amplio.

2016. Diseño de familia de marquesinas, con terminal carga eléctrica. Estudio de implantación de sistema BRT-Donostia. ETS.

El viaje (traslado de un punto a otro) es una ‘experiencia’ que debe ser vivida en positivo.

(*) LKS DIARADESIGN es la unidad de negocio de Diseño, dentro de la empresa cooperativa LKS Ingeniería, S. Coop (Grupo LKS), y forma parte de la Corporación

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El Diseño debe ser tenido en cuenta como un valor estratégico para la empresa. El foco del Diseño son los usuarios, en sentido amplio. El viaje (traslado de un punto a otro) es una ‘experiencia’ que debe ser vivida en positivo.


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Sobre Juan Ayesta

El autocar/autobús es un ‘instrumento’ que el usuario/viajero utiliza para trasladarse de un punto a otro, de la manera más agradable/confortable posible El fabricante debe perseguir y garantizar la seguridad y el confort del ‘instrumento’ para los

Sobre Juan Ayesta Cofundador dE diara, s. Coop En 1986, empresa especializada en Diseño Industrial. En el 2001 DIARA se integró en LKS Ingeniería, S. Coop (Grupo LKS), operando desde entonces bajo la denominación actual LKS DIARADESIGN.

Cofundador dE diara, s. Coop En 1986, empresa especializada en Diseño Industrial. En el 2001 DIARA se integró en LKS Ingeniería, S. Coop (Grupo LKS), operando desde entonces bajo la denominación actual LKS DIARADESIGN.

Juan cuenta con una amplia experiencia en gestión y dirección de proyectos de diseño de vehículos para transporte de pasajeros, tanto autocares y autobuses como material móvil ferroviario (desde alta velocidad hasta metros y tranvías), en el mercado internacional.

Juan cuenta con una amplia experiencia en gestión y dirección de proyectos de diseño de vehículos para transporte de pasajeros, tanto autocares y autobuses como material móvil ferroviario (desde alta velocidad hasta metros y tranvías), en el mercado internacional.

Su trayectoria en el campo del diseño de transporte para pasajeros, se inició hace casi tres décadas, en 1988, cuando DIARA recibió el encargo de diseñar un nuevo modelo de autocar, que acabó siendo en el mercado, el icónico modelo Century de IRIZAR. Este diseño fue muy vanguardista para la época y supuso un hito estratégico para el fabricante, marcando un antes y un después en el sector, tanto en el mercado español como en el europeo

Su trayectoria en el campo del diseño de transporte para pasajeros, se inició hace casi tres décadas, en 1988, cuando DIARA recibió el encargo de diseñar un nuevo modelo de autocar, que acabó siendo en el mercado, el icónico modelo Century de IRIZAR. Este diseño fue muy vanguardista para la época y supuso un hito estratégico para el fabricante, marcando un antes y un después en el sector, tanto en el mercado español como en el europeo

usuarios (viajeros y conductores), con eficiencia y sostenibilidad. ●

El operador debe perseguir y garantizar la calidad del servicio (el ‘instrumento’ es una parte crítica, pero no suficiente), en toda su dimensión, real y perceptiva.

“El diseño de autocares y autobuses, sobre todo exterior…, aun no siendo de tan alto impacto como el diseño de coches, que son los que marcan las tendencias dominantes, se podría decir sin lugar a dudas que el diseño tiene un alto impacto en la valorización que hacen los ciudadanos de sus medios de transporte colectivos”

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El autocar/autobús es un ‘instrumento’ que el usuario/viajero utiliza para trasladarse de un punto a otro, de la manera más agradable/confortable posible El fabricante debe perseguir y garantizar la seguridad y el confort del ‘instrumento’ para los

usuarios (viajeros y conductores), con eficiencia y sostenibilidad. ●

El operador debe perseguir y garantizar la calidad del servicio (el ‘instrumento’ es una parte crítica, pero no suficiente), en toda su dimensión, real y perceptiva.

“El diseño de autocares y autobuses, sobre todo exterior…, aun no siendo de tan alto impacto como el diseño de coches, que son los que marcan las tendencias dominantes, se podría decir sin lugar a dudas que el diseño tiene un alto impacto en la valorización que hacen los ciudadanos de sus medios de transporte colectivos”

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El Ayuntamiento y la empresa municipal logran así que en 2019 el 100 por 100 de la flota sea poco contaminante

El Ayuntamiento y la empresa municipal logran así que en 2019 el 100 por 100 de la flota sea poco contaminante

La EMT invierte 119 millones en 400 nuevos autobuses

La EMT invierte 119 millones en 400 nuevos autobuses

Entre 2016 Y 2018 habrá renovado 600 autobuses, volviendo así a los estándares de 2012

Entre 2016 Y 2018 habrá renovado 600 autobuses, volviendo así a los estándares de 2012

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha adjudicado el concurso para la adquisición de 400 nuevos autobuses para los años 2017 y 2018. La inversión prevista para la renovación de estos vehículos supera los 119 millones de euros. La adjudicación para suministrar los autobuses, a lo largo del presente año y durante 2018, ha recaído en los fabricantes Mercedes y Scania. El fabriCantE alEmán suministrará a la empresa municipal 240 unidades del modelo Citaro GNC mientras que el fabricante sueco se encargará de suministrar 160 unidades del modelo N280 GNC. Estos 400 nuevos autobuses se unen a los 200 adquiridos el año pasado los cuales están terminando de incorporarse a la flota en estos días. De este modo, en el periodo 20162018, la EMT habrá renovado casi un tercio de su flota, es decir,

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600 vehículos, con el horizonte de que a finales de 2019 todos los autobuses municipales sean flota ‘verde’ o ‘limpia’, es decir, poco contaminante. Todas estas nuevas unidades se incluyen dentro de un ambicioso plan municipal, liderado conjuntamente por el Ayuntamiento y la EMT, para reducir la edad media de la flota de los autobuses municipales de los 9,4 años actuales a 6,7 años a finales de 2019. Paralelamente, se reducirá el plazo de amortiza-

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha adjudicado el concurso para la adquisición de 400 nuevos autobuses para los años 2017 y 2018. La inversión prevista para la renovación de estos vehículos supera los 119 millones de euros. La adjudicación para suministrar los autobuses, a lo largo del presente año y durante 2018, ha recaído en los fabricantes Mercedes y Scania.

ción de los vehículos de los 15 años actuales a 13 años.

El fabriCantE alEmán suministrará a la empresa municipal 240 unidades del modelo Citaro GNC mientras que el fabricante sueco se encargará de suministrar 160 unidades del modelo N280 GNC. Estos 400 nuevos autobuses se unen a los 200 adquiridos el año pasado los cuales están terminando de incorporarse a la flota en estos días.

BUSES ECOLóGICOS y ACCESIBLES Como viene siendo habitual en los últimos años, la EMT ha apostado por la adquisición de autobuses que cumplan las más elevadas exigencias en materia de sostenibilidad medioambiental, accesibilidad y seguridad. Todos los vehículos adquiridos en este pedido estarán propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) –combustible

De este modo, en el periodo 20162018, la EMT habrá renovado casi un tercio de su flota, es decir,

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600 vehículos, con el horizonte de que a finales de 2019 todos los autobuses municipales sean flota ‘verde’ o ‘limpia’, es decir, poco contaminante. Todas estas nuevas unidades se incluyen dentro de un ambicioso plan municipal, liderado conjuntamente por el Ayuntamiento y la EMT, para reducir la edad media de la flota de los autobuses municipales de los 9,4 años actuales a 6,7 años a finales de 2019. Paralelamente, se reducirá el plazo de amortiza-

ción de los vehículos de los 15 años actuales a 13 años. BUSES ECOLóGICOS y ACCESIBLES Como viene siendo habitual en los últimos años, la EMT ha apostado por la adquisición de autobuses que cumplan las más elevadas exigencias en materia de sostenibilidad medioambiental, accesibilidad y seguridad. Todos los vehículos adquiridos en este pedido estarán propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) –combustible


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Servicios de transporte de PMR, transporte escolar, líneas regulares, viajes de invierno y los internacionales conforman su portfolio de servicios

Servicios de transporte de PMR, transporte escolar, líneas regulares, viajes de invierno y los internacionales conforman su portfolio de servicios

La empresa Autolíneas Rubiocar renueva flota en su compromiso por un servicio de calidad

La empresa Autolíneas Rubiocar renueva flota en su compromiso por un servicio de calidad

Autolíneas Rubiocar, fundada en 1958, es una de las principales empresas de la comunidad de Castilla La Mancha. Actualmente conecta 228 pueblos de la provincia de Cuenca, realiza un total de 38 líneas regulares y un total de 56 rutas escolares en las provincias de Cuenca, Toledo, Madrid y Guadalajara.

Autolíneas Rubiocar, fundada en 1958, es una de las principales empresas de la comunidad de Castilla La Mancha. Actualmente conecta 228 pueblos de la provincia de Cuenca, realiza un total de 38 líneas regulares y un total de 56 rutas escolares en las provincias de Cuenca, Toledo, Madrid y Guadalajara.

En 2016 transportó a más de 42.000 viajeros anuales y sus autocares realizaron más de 5 millones de kilómetros. Además, realiza viajes internacionales, y está especializada en transportes especiales, de PMR, y en viajes de esquí. Dirigida por Ana María Valladolid, es un referente en su comunidad y a nivel nacional dentro del transporte de viajeros en autocar.

En 2016 transportó a más de 42.000 viajeros anuales y sus autocares realizaron más de 5 millones de kilómetros. Además, realiza viajes internacionales, y está especializada en transportes especiales, de PMR, y en viajes de esquí. Dirigida por Ana María Valladolid, es un referente en su comunidad y a nivel nacional dentro del transporte de viajeros en autocar.

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rubioCar cuenta ya con siete unidades del modelo Magelys Pro de Iveco, un vehículo para realizar servicios de gama alta.

rubioCar cuenta ya con siete unidades del modelo Magelys Pro de Iveco, un vehículo para realizar servicios de gama alta.

En esta ocasión, la empresa castellano-manchega Autolíneas Rubiocar ha renovado su flota incorporando cinco nuevos vehículos, cuatro de la marca Iveco y uno de FIAT. La firma ha incorporado dos autocares de gama alta del modelo Magelys Pro Iveco, uno equipado con plataforma elevadora para los desplazamientos con personas de movilidad reducida.

En esta ocasión, la empresa castellano-manchega Autolíneas Rubiocar ha renovado su flota incorporando cinco nuevos vehículos, cuatro de la marca Iveco y uno de FIAT. La firma ha incorporado dos autocares de gama alta del modelo Magelys Pro Iveco, uno equipado con plataforma elevadora para los desplazamientos con personas de movilidad reducida.

La empresa está especializada en este tipo de servicios realizando desplazamientos para numerosas asociaciones, colectivos y grupos religiosos. Actualmente dispone ya de siete unidades de este modelo que según afirma su gerente, Ana María Valladolid, supone un antes y un después en la calidad ofrecida en sus servicios. La empresa también ha adquirido un microbús Sunrise y un Dino de la carrocera Ferqui, ambos desarrollados sobre Iveco.

Los responsables de Rubiocar junto a directivos de Talleres Garrido y responsables de Iveco.

Ana Mª Valladolid se refirió durante la presentación a la buena relación y confianza con el concesionario de la zona, Talleres Garrido, responsable de la venta y postventa de los vehículos.

A la presentación y bendición de las nuevas unidades, celebrada en el Parador Nacional de Cuenca, acudieron clientes y personal de la empresa, así como responsables de Iveco y Talleres Garrido.

Autolíneas Rubiocar cuenta, en estos momentos, con una flota de 105 vehículos, en su gran mayoría de la marca Iveco. Ofrece una oferta global de transporte, tanto líneas regulares, como escolares y discrecionales de todo tipo.

LOS VEhíCULOS ADqUIRIDOS Autolíneas Rubiocar ha adquirido en esta ocasión cinco unidades, entre ellas, dos Magelys de 12,8 metros de longitud. Uno de ellos está equipado con Plataforma elevadora y capacidad para llevar has-

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La empresa está especializada en este tipo de servicios realizando desplazamientos para numerosas asociaciones, colectivos y grupos religiosos. Actualmente dispone ya de siete unidades de este modelo que según afirma su gerente, Ana María Valladolid, supone un antes y un después en la calidad ofrecida en sus servicios. La empresa también ha adquirido un microbús Sunrise y un Dino de la carrocera Ferqui, ambos desarrollados sobre Iveco.

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Los responsables de Rubiocar junto a directivos de Talleres Garrido y responsables de Iveco.

Ana Mª Valladolid se refirió durante la presentación a la buena relación y confianza con el concesionario de la zona, Talleres Garrido, responsable de la venta y postventa de los vehículos.

A la presentación y bendición de las nuevas unidades, celebrada en el Parador Nacional de Cuenca, acudieron clientes y personal de la empresa, así como responsables de Iveco y Talleres Garrido.

Autolíneas Rubiocar cuenta, en estos momentos, con una flota de 105 vehículos, en su gran mayoría de la marca Iveco. Ofrece una oferta global de transporte, tanto líneas regulares, como escolares y discrecionales de todo tipo.

LOS VEhíCULOS ADqUIRIDOS Autolíneas Rubiocar ha adquirido en esta ocasión cinco unidades, entre ellas, dos Magelys de 12,8 metros de longitud. Uno de ellos está equipado con Plataforma elevadora y capacidad para llevar has-

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Los vehículos fueron entregados por Talleres Garrido, concesionario Iveco para las provincias de Cuenca, Albacete y Toledo. Así como IVECO BUS para las provincias de Albacete, Alicante, Ciudad Real, Cuenca y Murcia. ta 10 SR (primer vehículo matriculado en España con estas características), dispone de 59+G+C, y 55+G+ C plazas, y todas las variantes de sillas de rueda. Un vehículo que la empresa destinará a realización de servicios de PMR, como aquellos que realiza a Lurdes, usados por un gran número de personas con problemas de movilidad. Hay que destacar que la empresa es un referente entre las asociaciones y colectivos de personas con movilidad reducida en la comunidad castellano manchega. Además de la capacidad de SdR (sillas de ruedas), el vehículo equipa un motor de 400 CV Euro VI Step C, Ralentizador ZF Intarder,

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Caja de Cambios Automatizada ZF 12 velocidades, ACC (Control Crucero Adaptativo), LDWS (sistema alerta salida involuntaria de carril), AEBS (sistema avanzado de frenado de emergencia), ESP. El otro Magelys, también de 12,8 m de longitud, está equipado con WC químico-agua. Dispone de 57+G+C+WC, y 55+G+ C+WC , 53+G+C+WC plazas homologadas. Su motor es de 400CV Euro VI Step C, Ralentizador ZF Intarder, Caja de Cambios Automatizada ZF 12 velocidades, ACC (Control Crucero Adaptativo), LDWS (sistema alerta salida involuntaria de carril), AEBS (sistema avanzado de frenado de emergencia) y ESP.

Los vehículos fueron entregados por Talleres Garrido, concesionario Iveco para las provincias de Cuenca, Albacete y Toledo. Así como IVECO BUS para las provincias de Albacete, Alicante, Ciudad Real, Cuenca y Murcia.

Autolíneas Rubiocar ha adquirido también un midibús Iveco 70C17 equipado con carrocería Ferqui Modelo Sunrise. Plazas homologadas 32+C, 30+C y 28+C. Motor 170Cv Euro VI, Cambio automático Himatic 8v, LDWS. Y por último, un microbús modelo 50C17 equipado con carrocería Ferqui Modelo Dino. Plazas homologadas 22+G+C, y adaptado para poder llevar hasta 5 SR. Motor 170CV Euro VI, Cambio automático Himatic 8v, LDWS.

ta 10 SR (primer vehículo matriculado en España con estas características), dispone de 59+G+C, y 55+G+ C plazas, y todas las variantes de sillas de rueda. Un vehículo que la empresa destinará a realización de servicios de PMR, como aquellos que realiza a Lurdes, usados por un gran número de personas con problemas de movilidad. Hay que destacar que la empresa es un referente entre las asociaciones y colectivos de personas con movilidad reducida en la comunidad castellano manchega.

Asimismo, incorporó una Fiat Modelo Ducato, equipado con carrocería Tecnocarrocera. Plazas homologadas 16+C+C y 13+C. Motor 150Cv Euro V, Cambio automatizado 6 velocidades. Todos los vehículos disponen de Transporte escolar, Wifi y van dotados con los elementos necesarios para obtener el máximo confort de los viajeros de acuerdo a sus condiciones de trabajo.

Además de la capacidad de SdR (sillas de ruedas), el vehículo equipa un motor de 400 CV Euro VI Step C, Ralentizador ZF Intarder,

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Caja de Cambios Automatizada ZF 12 velocidades, ACC (Control Crucero Adaptativo), LDWS (sistema alerta salida involuntaria de carril), AEBS (sistema avanzado de frenado de emergencia), ESP. El otro Magelys, también de 12,8 m de longitud, está equipado con WC químico-agua. Dispone de 57+G+C+WC, y 55+G+ C+WC , 53+G+C+WC plazas homologadas. Su motor es de 400CV Euro VI Step C, Ralentizador ZF Intarder, Caja de Cambios Automatizada ZF 12 velocidades, ACC (Control Crucero Adaptativo), LDWS (sistema alerta salida involuntaria de carril), AEBS (sistema avanzado de frenado de emergencia) y ESP.

Autolíneas Rubiocar ha adquirido también un midibús Iveco 70C17 equipado con carrocería Ferqui Modelo Sunrise. Plazas homologadas 32+C, 30+C y 28+C. Motor 170Cv Euro VI, Cambio automático Himatic 8v, LDWS. Y por último, un microbús modelo 50C17 equipado con carrocería Ferqui Modelo Dino. Plazas homologadas 22+G+C, y adaptado para poder llevar hasta 5 SR. Motor 170CV Euro VI, Cambio automático Himatic 8v, LDWS. Asimismo, incorporó una Fiat Modelo Ducato, equipado con carrocería Tecnocarrocera. Plazas homologadas 16+C+C y 13+C. Motor 150Cv Euro V, Cambio automatizado 6 velocidades. Todos los vehículos disponen de Transporte escolar, Wifi y van dotados con los elementos necesarios para obtener el máximo confort de los viajeros de acuerdo a sus condiciones de trabajo.


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A prueba el mítico Setra S 215 HD

A prueba el mítico Setra S 215 HD

Juan Carlos Villarejo. Probador de Carril Bus

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Juan Carlos Villarejo. Probador de Carril Bus

Una reputación merecida

Una reputación merecida

Nos encontramos ante uno de los clásicos del transporte de viajeros más reputados de las carreteras a nivel mundial. Efectivamente, se han podido ver numerosos ejemplares del S 215 HD a lo largo de todo el mundo. Tal fue su éxito de ventas y robustez, que aún hoy en día no es muy difícil encontrar alguna unidad en orden de marcha en nuestro país, dando soporte en la enseñanza de nuestros futuros conductores.

Nos encontramos ante uno de los clásicos del transporte de viajeros más reputados de las carreteras a nivel mundial. Efectivamente, se han podido ver numerosos ejemplares del S 215 HD a lo largo de todo el mundo. Tal fue su éxito de ventas y robustez, que aún hoy en día no es muy difícil encontrar alguna unidad en orden de marcha en nuestro país, dando soporte en la enseñanza de nuestros futuros conductores.

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la unidad quE hEmos tEnido ocasión de probar resulta ser la pionera en la creación de una leyenda. El primer S 215 HD salió de fábrica en el año 1976 y tenía la difícil tarea de superar el éxito de la serie 100 que se le quedó pequeña, ya que incluso la superó en muchos aspectos. Lo primero que nos llama la atención es el aspecto exterior que luce este primer S 215 HD. Sencillamente envidiable, fruto de los cuidados y restauración de la propia Setra. Su diseño logró romper con la hegemonía de las líneas rectas de su época, comenzando a dar un importante sentido al factor estético y aerodinámico en vehículos destinados al transporte de viajeros. La K de Kässbohrer domina el centro de la parrilla cromada frontal, con el inconfundible sello de presentación de Setra en aquella época. El frontal y trasera abombados también imprimen el sello de identidad a un modelo mítico. En los laterales del vehículo destacan las molduras de aluminio que separan horizontalmente tanto bodegas como ventanas laterales, y

sobre todo los embellecedores de rueda, que son hoy día piezas codiciadas por los coleccionistas. Una de las innovaciones de este autocar residía en la implantación de cristales pegados sin marcos de goma a lo largo del vehículo, que además formaban parte del comportamiento estructural de la carrocería. De cara al viajero, éstos otorgaban mayor superficie de visión y mayor luminosidad interior respecto a la anterior serie 100. Por su parte, el acceso a los maleteros se efectúa mediante portones de apertura manual, solución que ha perdurado hasta nuestros días en los productos de la firma de Ulm. Otro detalle destacable es la incorporación de una puerta delantera que llega desde el inicio de la carrocería hasta el techo del autocar, lo que a nuestro parecer, resulta desmesurado de cara a la perdida de eficiencia de climatización. Pero sin duda alguna una de las mayores innovaciones resultó ser el novedoso sistema de renovación de aire por flujo transversal. Tomando por principio las corrientes transversales que resultan del avance del autocar en carretera,

Su diseño logró romper con la hegemonía de las líneas rectas de su época, comenzando a dar un importante sentido al factor estético y aerodinámico en vehículos destinados al transporte de viajeros

la unidad quE hEmos tEnido ocasión de probar resulta ser la pionera en la creación de una leyenda. El primer S 215 HD salió de fábrica en el año 1976 y tenía la difícil tarea de superar el éxito de la serie 100 que se le quedó pequeña, ya que incluso la superó en muchos aspectos. Lo primero que nos llama la atención es el aspecto exterior que luce este primer S 215 HD. Sencillamente envidiable, fruto de los cuidados y restauración de la propia Setra. Su diseño logró romper con la hegemonía de las líneas rectas de su época, comenzando a dar un importante sentido al factor estético y aerodinámico en vehículos destinados al transporte de viajeros. La K de Kässbohrer domina el centro de la parrilla cromada frontal, con el inconfundible sello de presentación de Setra en aquella época. El frontal y trasera abombados también imprimen el sello de identidad a un modelo mítico.

los ingenieros desarrollaron este sistema instalando dos rejillas transversales situadas en la parte superior de cada una de las hileras de cristales laterales. Éstas tomaban el aire exterior y lo introducían dentro del autocar que, mediante unos ventiladores, distribuían el aire de forma ingeniosa a través del techo perforado sobre el pasillo central. El conjunto conseguía una calidad ambiental interior envidiable en aquellos tiempos. Cabe destacar el efecto que causó en el resto de fabricantes europeos, que no tardaron en copiar el concepto para aplicarlo en sus modelos.

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En los laterales del vehículo destacan las molduras de aluminio que separan horizontalmente tanto bodegas como ventanas laterales, y

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sobre todo los embellecedores de rueda, que son hoy día piezas codiciadas por los coleccionistas. Una de las innovaciones de este autocar residía en la implantación de cristales pegados sin marcos de goma a lo largo del vehículo, que además formaban parte del comportamiento estructural de la carrocería. De cara al viajero, éstos otorgaban mayor superficie de visión y mayor luminosidad interior respecto a la anterior serie 100. Por su parte, el acceso a los maleteros se efectúa mediante portones de apertura manual, solución que ha perdurado hasta nuestros días en los productos de la firma de Ulm. Otro detalle destacable es la incorporación de una puerta delantera que llega desde el inicio de la carrocería hasta el techo del autocar, lo que a nuestro parecer, resulta desmesurado de cara a la perdida de eficiencia de climatización. Pero sin duda alguna una de las mayores innovaciones resultó ser el novedoso sistema de renovación de aire por flujo transversal. Tomando por principio las corrientes transversales que resultan del avance del autocar en carretera,

Su diseño logró romper con la hegemonía de las líneas rectas de su época, comenzando a dar un importante sentido al factor estético y aerodinámico en vehículos destinados al transporte de viajeros los ingenieros desarrollaron este sistema instalando dos rejillas transversales situadas en la parte superior de cada una de las hileras de cristales laterales. Éstas tomaban el aire exterior y lo introducían dentro del autocar que, mediante unos ventiladores, distribuían el aire de forma ingeniosa a través del techo perforado sobre el pasillo central. El conjunto conseguía una calidad ambiental interior envidiable en aquellos tiempos. Cabe destacar el efecto que causó en el resto de fabricantes europeos, que no tardaron en copiar el concepto para aplicarlo en sus modelos.

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En el apartado de seguridad, cabe destacar el buen comportamiento de los frenos de servicio de doble circuito hidráulico, en los que se incorpora por primera vez discos de freno en ambos ejes EL INTERIOR Según subimos los primeros escalones, nos encontramos con la butaca del guía plegada hacia delante, quedando ésta a nuestra derecha según ascendemos, posición habitual de la marca en este modelo. Ya dentro del autocar se percibe un olor característico que evoca los tiempos pasados a los que pertenece. En cuanto al puesto de conducción se refiere, encontramos una butaca de suspensión mecánica, que debió ser lo más avanzado en su época, pero hoy queda relegada por los más modernos desarrollos de los fabricantes en ese campo. Aún así, es cómoda y cum-

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ple correctamente su función. El volante nos parece enorme, y precede un cuadro de mando plano orientado hacia el conductor con buenos principios de ergonomía. En la práctica, el giro de la dirección resulta tosco, pero muy bien guiado en su comportamiento. Destacamos el buen nivel de visión que obtenemos al volante. El puesto de conducción ya se sitúa en un plano bastante elevado sobre la calzada, pero además las ventanas laterales y la luna frontal panorámica unida a la buena ubicación de los retrovisores, logran una visibilidad envidiable por muchos productos actuales de otras marcas de la competencia.

En el apartado de seguridad, cabe destacar el buen comportamiento de los frenos de servicio de doble circuito hidráulico, en los que se incorpora por primera vez discos de freno en ambos ejes

MOTORIzACIóN Otro aspecto muy valorado al conducir esta máquina, lo encontramos en cada pisada al acelerador. Su fantástico funcionamiento ya ha quedado olvidado en la actualidad, ya que se siente en todo momento la potencia que nos concede su brioso motor, lejos aún de la introducción de la electrónica para conseguir un mejor aprovechamiento y eficiencia energéticas que imponen las normas Euro. Por momentos nos olvidamos de la ecología para sentir rugir el motor que habita en la trasera del S 215 HD. Nada menos que 320 cv (de los de verdad) exprimidos a un espectacular motor Mercedes-Benz OM 403 de 10 cilindros en V y 16 litros de cilindrada, una auténtica joya tecnológica en aquella época cuyo sonido resulta cautivador. Como resultado, el motor brinda gran elasticidad y una fantástica respuesta en la zona baja del cuentavueltas. Olvidamos los consumos para centrarnos en disfrutar de la conducción de un modo tranquilo, con

EL INTERIOR Según subimos los primeros escalones, nos encontramos con la butaca del guía plegada hacia delante, quedando ésta a nuestra derecha según ascendemos, posición habitual de la marca en este modelo. Ya dentro del autocar se percibe un olor característico que evoca los tiempos pasados a los que pertenece. En cuanto al puesto de conducción se refiere, encontramos una butaca de suspensión mecánica, que debió ser lo más avanzado en su época, pero hoy queda relegada por los más modernos desarrollos de los fabricantes en ese campo. Aún así, es cómoda y cum-

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ple correctamente su función. El volante nos parece enorme, y precede un cuadro de mando plano orientado hacia el conductor con buenos principios de ergonomía. En la práctica, el giro de la dirección resulta tosco, pero muy bien guiado en su comportamiento. Destacamos el buen nivel de visión que obtenemos al volante. El puesto de conducción ya se sitúa en un plano bastante elevado sobre la calzada, pero además las ventanas laterales y la luna frontal panorámica unida a la buena ubicación de los retrovisores, logran una visibilidad envidiable por muchos productos actuales de otras marcas de la competencia.

MOTORIzACIóN Otro aspecto muy valorado al conducir esta máquina, lo encontramos en cada pisada al acelerador. Su fantástico funcionamiento ya ha quedado olvidado en la actualidad, ya que se siente en todo momento la potencia que nos concede su brioso motor, lejos aún de la introducción de la electrónica para conseguir un mejor aprovechamiento y eficiencia energéticas que imponen las normas Euro. Por momentos nos olvidamos de la ecología para sentir rugir el motor que habita en la trasera del S 215 HD. Nada menos que 320 cv (de los de verdad) exprimidos a un espectacular motor Mercedes-Benz OM 403 de 10 cilindros en V y 16 litros de cilindrada, una auténtica joya tecnológica en aquella época cuyo sonido resulta cautivador. Como resultado, el motor brinda gran elasticidad y una fantástica respuesta en la zona baja del cuentavueltas. Olvidamos los consumos para centrarnos en disfrutar de la conducción de un modo tranquilo, con


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la cual quedamos realmente impresionados. El accionamiento del pedal de embrague a la hora de insertar las marchas resulta sorprendentemente suave, no así en cambio la palanca del cambio, que exige unos recorridos desmesurados en su manejo. No obstante la caja ZF de seis marchas cumple a la perfección, aunque en resumen la conducción nos parezca dura en comparación con los modernos autocares de la marca de la serie 500, el S 215 HD se comporta sobre el asfalto de un modo firme y seguro. En el apartado de seguridad, cabe destacar el buen comportamiento de los frenos de servicio de doble circuito hidráulico, en los que se incorpora por primera vez discos de freno en ambos ejes. Además, este Setra incorporaba como novedad un retardador electromagnético Telma, cuyo funcionamiento resulta muy efectivo en cualquier circunstancia.

Su conjunto nos transmite una solidez y estabilidad envidiables sobre las irregularidades de la carretera UNA SORPRESA Hemos quedado gratamente sorprendidos con este vehículo histórico. Su conjunto nos transmite una solidez y estabilidad envidiables sobre las irregularidades de la carretera. Todo ello sustentado sobre una estructura muy bien desarrollada y a un esquema de suspensiones excelente cuyo principal puntal es el eje delantero independiente. Afirmamos sin temor

a equivocarnos, que supera a muchos productos de la competencia actual. Todo ello sin olvidar los 40 años de vida de los que goza este autocar.

CARACTERíSTICAS TéCNICAS SETRA S 215 HD

El confort de marcha resulta excepcional, teniendo además en cuenta que estamos conduciendo un autocar con 40 años a sus espaldas. El comportamiento del eje delantero independiente y la solidez de la estructura aseguran una estabilidad óptima.

Número de chasis: 101795001

El volumen interno disponible vuelve a marcar pautas en cuanto a habitabilidad se refiere, con su generosa altura interior. Las mullidas butacas están tapizadas en moqueta y resultan realmente cómodas. Llama la atención la ausencia de cortinillas laterales, en favor de unas persianas enrollables que salen desde la zona superior de las ventanas. Por su parte los portapaquetes superiores ya disponen de la primera generación de módulos de servicio individuales para cada pasajero. Destacamos también el buen trabajo de insonorización realizado en la zona trasera del autocar. El sonido del motor que llega a la zona delantera, es exactamente el justo. En conjunto, resulta un habitáculo muy agradable y todo un avance en cuanto a espacio y funcionalidad se refiere. Todo un estandarte de cara a los viajes de lujo en aquellos años.

Anchura: 2500 mm

UN POCO DE hISTORIA Desde años atrás, el S 215 HD había forjado el inicio de una leyenda que hoy en día aún recuerdan los veteranos conductores ya jubilados, que tuvieron la buena suerte de viajar al volante de estas inolvidables máquinas. El año 1991 marcó el principio del fin de la producción de la serie 200, abriendo paso a la novedosa serie 300, que como era de esperar, tenía la difícil tarea de superar el ni-

la cual quedamos realmente impresionados. El accionamiento del pedal de embrague a la hora de insertar las marchas resulta sorprendentemente suave, no así en cambio la palanca del cambio, que exige unos recorridos desmesurados en su manejo. No obstante la caja ZF de seis marchas cumple a la perfección, aunque en resumen la conducción nos parezca dura en comparación con los modernos autocares de la marca de la serie 500, el S 215 HD se comporta sobre el asfalto de un modo firme y seguro.

Año de fabricación: 1976

Plazas de asiento: 47+1 Motor: Daimler-Benz OM 403 con 10 cilindros en V Altura: 3340 mm Longitud: 12 000 mm

En el apartado de seguridad, cabe destacar el buen comportamiento de los frenos de servicio de doble circuito hidráulico, en los que se incorpora por primera vez discos de freno en ambos ejes. Además, este Setra incorporaba como novedad un retardador electromagnético Telma, cuyo funcionamiento resulta muy efectivo en cualquier circunstancia.

vel tecnológico y la calidad de la gama precedente. Durante la vida comercial del S 215 HD, se dio la paradoja de que nuestro país llegó a ser productor del modelo bajo licencia, llegando incluso a exportar unidades al resto de Europa durante los picos de demanda de la central alemana. Por otro lado, nadie permaneció impasible ante el éxito de estos Setra, y como consecuencia, muchos fabricantes a nivel europeo quisieron copiar las líneas maestras de su diseño, con resultados cuestionables en algún caso. La distribución del S 215 HD en nuestro país fue sustentada por la apuesta decidida de grandes empresas como la desaparecida Continental-Auto, que llegó a ser el cliente más importante de la marca en nuestro país, y tal vez de Europa. Auto Res, Alsina Graells, Alsa, Enatcar, entre las grandes, y un sinfín de pequeñas empresas, todas ellas confiaron plenamente en alto valor tecnológico del modelo. Merece la pena recordar la inauguración en 1991 de la línea Madrid – Sevilla por parte de la empresa Sevibus, cuyos S 215 HD pintados de un modo fuertemente llamativo dieron cobertura de forma eficaz durante la Expo’92 de Sevilla.

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Su conjunto nos transmite una solidez y estabilidad envidiables sobre las irregularidades de la carretera UNA SORPRESA Hemos quedado gratamente sorprendidos con este vehículo histórico. Su conjunto nos transmite una solidez y estabilidad envidiables sobre las irregularidades de la carretera. Todo ello sustentado sobre una estructura muy bien desarrollada y a un esquema de suspensiones excelente cuyo principal puntal es el eje delantero independiente. Afirmamos sin temor

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a equivocarnos, que supera a muchos productos de la competencia actual. Todo ello sin olvidar los 40 años de vida de los que goza este autocar.

CARACTERíSTICAS TéCNICAS SETRA S 215 HD

El confort de marcha resulta excepcional, teniendo además en cuenta que estamos conduciendo un autocar con 40 años a sus espaldas. El comportamiento del eje delantero independiente y la solidez de la estructura aseguran una estabilidad óptima.

Número de chasis: 101795001

El volumen interno disponible vuelve a marcar pautas en cuanto a habitabilidad se refiere, con su generosa altura interior. Las mullidas butacas están tapizadas en moqueta y resultan realmente cómodas. Llama la atención la ausencia de cortinillas laterales, en favor de unas persianas enrollables que salen desde la zona superior de las ventanas. Por su parte los portapaquetes superiores ya disponen de la primera generación de módulos de servicio individuales para cada pasajero. Destacamos también el buen trabajo de insonorización realizado en la zona trasera del autocar. El sonido del motor que llega a la zona delantera, es exactamente el justo. En conjunto, resulta un habitáculo muy agradable y todo un avance en cuanto a espacio y funcionalidad se refiere. Todo un estandarte de cara a los viajes de lujo en aquellos años.

Anchura: 2500 mm

UN POCO DE hISTORIA Desde años atrás, el S 215 HD había forjado el inicio de una leyenda que hoy en día aún recuerdan los veteranos conductores ya jubilados, que tuvieron la buena suerte de viajar al volante de estas inolvidables máquinas. El año 1991 marcó el principio del fin de la producción de la serie 200, abriendo paso a la novedosa serie 300, que como era de esperar, tenía la difícil tarea de superar el ni-

Año de fabricación: 1976

Plazas de asiento: 47+1 Motor: Daimler-Benz OM 403 con 10 cilindros en V Altura: 3340 mm Longitud: 12 000 mm

vel tecnológico y la calidad de la gama precedente. Durante la vida comercial del S 215 HD, se dio la paradoja de que nuestro país llegó a ser productor del modelo bajo licencia, llegando incluso a exportar unidades al resto de Europa durante los picos de demanda de la central alemana. Por otro lado, nadie permaneció impasible ante el éxito de estos Setra, y como consecuencia, muchos fabricantes a nivel europeo quisieron copiar las líneas maestras de su diseño, con resultados cuestionables en algún caso. La distribución del S 215 HD en nuestro país fue sustentada por la apuesta decidida de grandes empresas como la desaparecida Continental-Auto, que llegó a ser el cliente más importante de la marca en nuestro país, y tal vez de Europa. Auto Res, Alsina Graells, Alsa, Enatcar, entre las grandes, y un sinfín de pequeñas empresas, todas ellas confiaron plenamente en alto valor tecnológico del modelo. Merece la pena recordar la inauguración en 1991 de la línea Madrid – Sevilla por parte de la empresa Sevibus, cuyos S 215 HD pintados de un modo fuertemente llamativo dieron cobertura de forma eficaz durante la Expo’92 de Sevilla.

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Globalia operará en marzo la línea de transporte de viajeros por carretera entre Alicante Cartagena Murcia

Globalia operará en marzo la línea de transporte de viajeros por carretera entre Alicante Cartagena Murcia

Globalia autoCarEs, ComEnzará a opErar el próximo mes de marzo la línea de transporte de viajeros por carretera entre Alicante, Cartagena y Murcia cuya firma de contrato ha tenido lugar entre el Grupo turístico y el Ministerio de Fomento. Esta ruta es la primera que gana Globalia de las licitadas por la Dirección General de Transporte Terrestre, tras los cambios acometidos en los pliegos para introducir una mayor competencia en el sector.

Globalia autoCarEs, ComEnzará a opErar el próximo mes de marzo la línea de transporte de viajeros por carretera entre Alicante, Cartagena y Murcia cuya firma de contrato ha tenido lugar entre el Grupo turístico y el Ministerio de Fomento. Esta ruta es la primera que gana Globalia de las licitadas por la Dirección General de Transporte Terrestre, tras los cambios acometidos en los pliegos para introducir una mayor competencia en el sector.

“Supone un importante refuerzo para la actividad de esta división de nuestro Grupo” ha dicho Juan José Hidalgo, presidente de Globalia. “Nuestro objetivo es acabar con el monopolio que siempre ha existido en España en el transporte de viajeros por carretera”.

“Supone un importante refuerzo para la actividad de esta división de nuestro Grupo” ha dicho Juan José Hidalgo, presidente de Globalia. “Nuestro objetivo es acabar con el monopolio que siempre ha existido en España en el transporte de viajeros por carretera”.

Dicha licitación, está referida a la gestión del servicio durante 10 años.

Dicha licitación, está referida a la gestión del servicio durante 10 años.

El AMB lanza una aplicación para conocer el tipo de etiqueta ambiental de cada vehículo El árEa mEtropolitana dE barCElona (amb) ha lanzado una aplicación, que permite que todos los ciudadanos de España conozcan el tipo de etiqueta ambiental de la DGT que corresponde a su vehículo. Estos adhesivos son el instrumento que sirve para clasificar los vehículos según el grado de contaminación que generan y aplicar las restricciones a la circulación. Esta herramienta, que solo requiere introducir la matrícula del vehículo, está pensada para dar respuesta a los casos en los que los propietarios aún no hayan recibido de la DGT la etiqueta ambiental correspondiente, facilitándoles que

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puedan conocer si podrán usar su vehículo en los momentos en que la circulación en la metrópolis de Barcelona esté restringida por motivos de contaminación. Tal y como anunció el organismo metropolitano, en un primer momento, estas restricciones se llevarán a cabo en episodios de elevada contaminación atmosférica y, a partir del año 2020, de manera permanente en el anillo formado por las rondas y en el interior de su perímetro. Una vez introducida la matrícula en la aplicación web, la búsqueda determinará 6 posibles resultados: el tipo de etiqueta (Cero, Eco, C o B), la especifi-

El AMB lanza una aplicación para conocer el tipo de etiqueta ambiental de cada vehículo El árEa mEtropolitana dE barCElona (amb) ha lanzado una aplicación, que permite que todos los ciudadanos de España conozcan el tipo de etiqueta ambiental de la DGT que corresponde a su vehículo. Estos adhesivos son el instrumento que sirve para clasificar los vehículos según el grado de contaminación que generan y aplicar las restricciones a la circulación.

cación de que se trata de un vehículo pendiente de clasificación o la opción “sin etiqueta”, en el caso de los coches más contaminantes. La aplicación, diseñada por el AMB basándose en los datos de la DGT, es de carácter informativo y forma parte de las medidas y acciones del AMB para establecer zonas de bajas emisiones en el área metropolitana de Barcelona, como las que ya existen en más de 220 ciudades de Europa, y conseguir así reducir la elevada contaminación atmosférica en la metrópolis.

Esta herramienta, que solo requiere introducir la matrícula del vehículo, está pensada para dar respuesta a los casos en los que los propietarios aún no hayan recibido de la DGT la etiqueta ambiental correspondiente, facilitándoles que

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puedan conocer si podrán usar su vehículo en los momentos en que la circulación en la metrópolis de Barcelona esté restringida por motivos de contaminación. Tal y como anunció el organismo metropolitano, en un primer momento, estas restricciones se llevarán a cabo en episodios de elevada contaminación atmosférica y, a partir del año 2020, de manera permanente en el anillo formado por las rondas y en el interior de su perímetro. Una vez introducida la matrícula en la aplicación web, la búsqueda determinará 6 posibles resultados: el tipo de etiqueta (Cero, Eco, C o B), la especifi-

cación de que se trata de un vehículo pendiente de clasificación o la opción “sin etiqueta”, en el caso de los coches más contaminantes. La aplicación, diseñada por el AMB basándose en los datos de la DGT, es de carácter informativo y forma parte de las medidas y acciones del AMB para establecer zonas de bajas emisiones en el área metropolitana de Barcelona, como las que ya existen en más de 220 ciudades de Europa, y conseguir así reducir la elevada contaminación atmosférica en la metrópolis.


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La EMT de Madrid cambiará todas las máquinas validadoras de su flota de autobuses la EMT dE Madrid pondrá en marcha, a partir del próximo mes de mayo, un proyecto tecnológico para ampliar los medios de pago y facilitar el acceso a la red de autobuses urbanos de Madrid. La instalación de las nuevas máquinas validadoras, que incorporan un potente procesador, reducirá los tiempos de validación y respuesta actuales. Igualmente, la tecnología utilizada permitiría al usuario nuevas funcionalidades como el pago con tarjeta, eliminando así la necesidad de llevar dinero en efectivo para adquirir el billete sencillo. El diseño de los nuevos equipos está concebido para facilitar la usabilidad y la interacción con el usuario. Para ello, dispondrán de una pantalla a color de 7 pulgadas con una resolución de 800

La EMT de Madrid cambiará todas las máquinas validadoras de su flota de autobuses

x 480 píxeles, lo que permite ofrecer información visual inmediata y clara que va acompañada, en todo momento, de señales acústicas y visuales con el fin de facilitar la interacción a los usuarios con capacidades visuales y/o acústicas reducidas. En un futuro, la tecnología implantada podría permitir a los viajeros realizar otras operaciones como conocer el saldo o aplicar recargas realizadas previamente en la aplicación móvil de EMT en su tarjeta de transporte público (TTP), validar o pagar mediante la captura de códigos QR o utilizar la tarjeta bancaria como tarjeta de transporte público inteligente (aplicando la mejor tarifa en función de los usos realizados a lo largo de un período determinado). La parte superior de la validadora presen-

la EMT dE Madrid pondrá en marcha, a partir del próximo mes de mayo, un proyecto tecnológico para ampliar los medios de pago y facilitar el acceso a la red de autobuses urbanos de Madrid. La instalación de las nuevas máquinas validadoras, que incorporan un potente procesador, reducirá los tiempos de validación y respuesta actuales. Igualmente, la tecnología utilizada permitiría al usuario nuevas funcionalidades como el pago con tarjeta, eliminando así la necesidad de llevar dinero en efectivo para adquirir el billete sencillo.

ta un led de gran formato que permite, a través de colores básicos como rojo, amarillo y verde, reforzar visualmente la información al usuario durante el proceso de validación o pago. La pantalla posee además tecnología táctil, lo que permitirá implementar nuevas funcionalidades de interacción con el usuario del autobús urbano de Madrid.

El diseño de los nuevos equipos está concebido para facilitar la usabilidad y la interacción con el usuario. Para ello, dispondrán de una pantalla a color de 7 pulgadas con una resolución de 800

Pardilla Bus prestará el servicio retirado a Guaguas Melenara Pardilla Bus será la empresa que asuma las siete líneas que le fueron retiradas a Guaguas Melenara por la concejalía de Tráfico del Ayuntamiento de Telde. El acuerdo entre la operadora teldense y el concejal del área, Juan Martel, permitirá que los usuarios de estas rutas dispongan de nuevo un servicio regular en sus barrios. Según informan los diarios locales, el acuerdo se alcanzó tras la reunión celebrada entre las autoridades locales y la empresa, una de las dos del

municipio que optaba a la realización de este servicio público -la otra es Telbus- y desde el Ayuntamiento se confía que próximamente se pueda realizar la adjudicación provisional de la concesión. "Ha sido un asunto prioritario para el grupo de gobierno y que hemos tramitado por la vía de urgencia dados los problemas que estaban acarreando a la ciudadanía la falta de guaguas en algunas de esas líneas después de la revocación de la concesión a la adjudicataria por carecer de tarjeta de transporte", explicó Martel.

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x 480 píxeles, lo que permite ofrecer información visual inmediata y clara que va acompañada, en todo momento, de señales acústicas y visuales con el fin de facilitar la interacción a los usuarios con capacidades visuales y/o acústicas reducidas. En un futuro, la tecnología implantada podría permitir a los viajeros realizar otras operaciones como conocer el saldo o aplicar recargas realizadas previamente en la aplicación móvil de EMT en su tarjeta de transporte público (TTP), validar o pagar mediante la captura de códigos QR o utilizar la tarjeta bancaria como tarjeta de transporte público inteligente (aplicando la mejor tarifa en función de los usos realizados a lo largo de un período determinado). La parte superior de la validadora presen-

ta un led de gran formato que permite, a través de colores básicos como rojo, amarillo y verde, reforzar visualmente la información al usuario durante el proceso de validación o pago. La pantalla posee además tecnología táctil, lo que permitirá implementar nuevas funcionalidades de interacción con el usuario del autobús urbano de Madrid.

Pardilla Bus prestará el servicio retirado a Guaguas Melenara Pardilla Bus será la empresa que asuma las siete líneas que le fueron retiradas a Guaguas Melenara por la concejalía de Tráfico del Ayuntamiento de Telde. El acuerdo entre la operadora teldense y el concejal del área, Juan Martel, permitirá que los usuarios de estas rutas dispongan de nuevo un servicio regular en sus barrios.

Los pasos a seguir ahora una vez se hace cargo La Pardilla Bus de este transporte regular de viajeros son la tramitación de los informes y expedientes necesarios para oficializar la adjudicación provisional del servicio y a continuación, añadió el edil, "la elaboración de la ordenanza sobre transporte urbano para regularizar de una vez por todas esta actividad en el municipio".

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Según informan los diarios locales, el acuerdo se alcanzó tras la reunión celebrada entre las autoridades locales y la empresa, una de las dos del

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municipio que optaba a la realización de este servicio público -la otra es Telbus- y desde el Ayuntamiento se confía que próximamente se pueda realizar la adjudicación provisional de la concesión. "Ha sido un asunto prioritario para el grupo de gobierno y que hemos tramitado por la vía de urgencia dados los problemas que estaban acarreando a la ciudadanía la falta de guaguas en algunas de esas líneas después de la revocación de la concesión a la adjudicataria por carecer de tarjeta de transporte", explicó Martel.

Los pasos a seguir ahora una vez se hace cargo La Pardilla Bus de este transporte regular de viajeros son la tramitación de los informes y expedientes necesarios para oficializar la adjudicación provisional del servicio y a continuación, añadió el edil, "la elaboración de la ordenanza sobre transporte urbano para regularizar de una vez por todas esta actividad en el municipio".

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Alsa recibe el sello BCX a la compañía de transporte con mejor experiencia de cliente la Compañía dE transportE de viajeros por carretera Alsa ha sido reconocida con el sello Best Customer Experience (BCX) como la compañía que ofrece la mejor experiencia de cliente en el sector del transporte en España durante el año 2016, por delante de otras compañías de transporte aéreo, ferroviario y por carretera de nuestro país. El sello BCX es resultado del mayor estudio sobre experiencia de cliente que se lleva a cabo en España y Latinoamérica realizado por la consultora IZO en base a las valoraciones de más de 4.000 clientes en el sector de transporte y turismo durante el último año y que evalúa la relación entre consumidores y compañías en base a las opiniones

de los clientes con respecto a las dimensiones de marca, producto y servicios. Entre los aspectos analizados, Alsa destaca por la sencillez del proceso de compra y la puntualidad de sus servicios. Asimismo sus clientes se encuentran más satisfechos en las respuestas que reciben de Alsa a sus peticiones en comparación a otras compañías de transporte, y es en la que más clientes sienten compromiso y simpatía en sus interacciones con ella. También es la mejor valorada en la gestión de sus canales de venta, presenciales y on line (web y apps). Este sello supone un reconocimiento a la excelencia, las mejores prácticas y la innovación,

Alsa recibe el sello BCX a la compañía de transporte con mejor experiencia de cliente

destacando la importancia de ofrecer una experiencia de cliente diferencial. El estudio que otorga el sello mide más de 120 compañías en España e Iberoamérica en siete sectores distintos de forma trimestral, comprobando la satisfacción de los consumidores en cuanto a su experiencia con los canales, las marcas, las interacciones, el producto o las emociones que sienten los clientes entre otros.

la Compañía dE transportE de viajeros por carretera Alsa ha sido reconocida con el sello Best Customer Experience (BCX) como la compañía que ofrece la mejor experiencia de cliente en el sector del transporte en España durante el año 2016, por delante de otras compañías de transporte aéreo, ferroviario y por carretera de nuestro país. El sello BCX es resultado del mayor estudio sobre experiencia de cliente que se lleva a cabo en España y Latinoamérica realizado por la consultora IZO en base a las valoraciones de más de 4.000 clientes en el sector de transporte y turismo durante el último año y que evalúa la relación entre consumidores y compañías en base a las opiniones

Para Alsa este reconocimiento supone un impulso en su esfuerzo por adaptar su oferta de servicios a las necesidades de los viajeros y por convertirse en la mejor opción para viajar en términos de seguridad, frecuencia, precio y comodidad.

Autos Gonzalez obtiene la Q de calidad turística rECiEntEmEntE la EmprEsa orEnsana autos González ha obtenido la Q de calidad turística, una distinción que otorga el Instituto para la Calidad Turística Española reconociendo el nivel de calidad exigido en la prestación del servicio al cliente. Desde sus orígenes, Autos González, ha crecido con el objetivo de estar a la altura de las necesidades de sus clientes. Su filosofía es prestar la máxima calidad en cada servicio de transporte, motivo por el cual lleva también implan-

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de los clientes con respecto a las dimensiones de marca, producto y servicios. Entre los aspectos analizados, Alsa destaca por la sencillez del proceso de compra y la puntualidad de sus servicios. Asimismo sus clientes se encuentran más satisfechos en las respuestas que reciben de Alsa a sus peticiones en comparación a otras compañías de transporte, y es en la que más clientes sienten compromiso y simpatía en sus interacciones con ella. También es la mejor valorada en la gestión de sus canales de venta, presenciales y on line (web y apps). Este sello supone un reconocimiento a la excelencia, las mejores prácticas y la innovación,

destacando la importancia de ofrecer una experiencia de cliente diferencial. El estudio que otorga el sello mide más de 120 compañías en España e Iberoamérica en siete sectores distintos de forma trimestral, comprobando la satisfacción de los consumidores en cuanto a su experiencia con los canales, las marcas, las interacciones, el producto o las emociones que sienten los clientes entre otros. Para Alsa este reconocimiento supone un impulso en su esfuerzo por adaptar su oferta de servicios a las necesidades de los viajeros y por convertirse en la mejor opción para viajar en términos de seguridad, frecuencia, precio y comodidad.

Autos Gonzalez obtiene la Q de calidad turística

tando normas de calidad ISO, como la ISO 9001, la 14001, la 14816 y la 18001.

rECiEntEmEntE la EmprEsa orEnsana autos González ha obtenido la Q de calidad turística, una distinción que otorga el Instituto para la Calidad Turística Española reconociendo el nivel de calidad exigido en la prestación del servicio al cliente.

Autos Gonzalez apuesta por la diversificación de servicios, trabajando tanto en el transporte regular, como discrecional nacional e internacional, y ofreciendo alquiler de turismos con conductor (alta gama y también clásicos).

Desde sus orígenes, Autos González, ha crecido con el objetivo de estar a la altura de las necesidades de sus clientes. Su filosofía es prestar la máxima calidad en cada servicio de transporte, motivo por el cual lleva también implan-

Cuenta con una moderna flota de vehículos de las 3 a las 70 plazas. Recientemente han incorporado servicios como WiFi y puertos USB en las butacas.

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tando normas de calidad ISO, como la ISO 9001, la 14001, la 14816 y la 18001. Autos Gonzalez apuesta por la diversificación de servicios, trabajando tanto en el transporte regular, como discrecional nacional e internacional, y ofreciendo alquiler de turismos con conductor (alta gama y también clásicos). Cuenta con una moderna flota de vehículos de las 3 a las 70 plazas. Recientemente han incorporado servicios como WiFi y puertos USB en las butacas.


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El Teaming de Moventis destina 1.500 euros a la Fundación Síndrome de Dravet

El Teaming de Moventis destina 1.500 euros a la Fundación Síndrome de Dravet

la fundaCión síndromE dE dravEt ha sido la primera destinataria de los 1.500 euros recaudados por TCC Pamplona, empresa del grupo Moventis y concesionaria del Transporte Urbano Comarcal de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, a través de Teaming. Se trata de una causa en la que participan la mitad de la plantilla de la compañía, cerca de 200 trabajadores y trabajadoras del grupo en Pamplona.

la fundaCión síndromE dE dravEt ha sido la primera destinataria de los 1.500 euros recaudados por TCC Pamplona, empresa del grupo Moventis y concesionaria del Transporte Urbano Comarcal de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, a través de Teaming. Se trata de una causa en la que participan la mitad de la plantilla de la compañía, cerca de 200 trabajadores y trabajadoras del grupo en Pamplona.

Durante la rueda de prensa celebrada hoy en Pamplona, se ha presentado un vídeo elaborado por los trabajadores de la empresa que narra cómo surgió esta iniciativa solidaria y que cuenta además con el testimonio de Ainhoa Pariente, madre de una niña afectada por el Síndrome de Dravet y representante de esta fundación en Navarra. El Teaming es una iniciativa social que consiste en agrupar micro donaciones de 1 euro a través de la nómina para ayudar a un proyecto social votado anualmente entre todas las personas que forman la empresa. Además,

por cada empleado o empleada suscrito voluntariamente a esta iniciativa, la empresa colabora donando 1 euro más. En este caso, la propuesta partió de una conductora del transporte urbano comarcal que a comienzos del año pasado comunicó a la empresa la posibilidad de colaborar con proyectos solidarios a través de micro donaciones. La dirección de TCC Pamplona acogió positivamente la idea y puso en marcha todos los recursos necesarios para implantar un Equipo Teaming con el que poder llevar a cabo proyectos solidarios sin ánimo de lucro que involucraran a toda la plantilla. Poco después, los propios empleados propusieron siete proyectos, todos ellos relacionados con el ámbito de la salud, de los que el proyecto ‘Un sueño, una meta… Por la cura del Dravet’, de la Fundación Síndrome de Dravet, resultó el más votado. El Síndrome de Dravet es una de las denominadas ‘enfermedades raras’. Una epilepsia fár-

maco resistente para la cual, a día de hoy, no existe un medicamento efectivo que controle las convulsiones, ni un fármaco para llegar a la cura, a pesar de ser una enfermedad ‘científicamente curable’. Ainhoa Pariente, representante de la Fundación Síndrome de Dravet en Navarra, se mostró “muy contenta de que haya salido adelante esta iniciativa y de que el Síndrome de Dravet haya sido el proyecto más votado”. Y, además, quiso agradecer a los trabajadores de TCC Pamplona y a la propia empresa que ha creado este Teaming. “Va a ser un impulso económico para seguir luchando por la investigación de esta enfermedad y por darle una calidad a nuestros niños”.

Durante la rueda de prensa celebrada hoy en Pamplona, se ha presentado un vídeo elaborado por los trabajadores de la empresa que narra cómo surgió esta iniciativa solidaria y que cuenta además con el testimonio de Ainhoa Pariente, madre de una niña afectada por el Síndrome de Dravet y representante de esta fundación en Navarra.

Tras lograr los primeros 1.500 euros, el Teaming de TCC irá abordando uno a uno hasta el mes de mayo los otros proyectos más votados, con los que espera ayudar también al proyecto ‘Oír no es escuchar’ de la Asociación Eunate y a la iniciativa ‘Ayudamos a Nerea’.

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El Teaming es una iniciativa social que consiste en agrupar micro donaciones de 1 euro a través de la nómina para ayudar a un proyecto social votado anualmente entre todas las personas que forman la empresa. Además,

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por cada empleado o empleada suscrito voluntariamente a esta iniciativa, la empresa colabora donando 1 euro más. En este caso, la propuesta partió de una conductora del transporte urbano comarcal que a comienzos del año pasado comunicó a la empresa la posibilidad de colaborar con proyectos solidarios a través de micro donaciones. La dirección de TCC Pamplona acogió positivamente la idea y puso en marcha todos los recursos necesarios para implantar un Equipo Teaming con el que poder llevar a cabo proyectos solidarios sin ánimo de lucro que involucraran a toda la plantilla. Poco después, los propios empleados propusieron siete proyectos, todos ellos relacionados con el ámbito de la salud, de los que el proyecto ‘Un sueño, una meta… Por la cura del Dravet’, de la Fundación Síndrome de Dravet, resultó el más votado. El Síndrome de Dravet es una de las denominadas ‘enfermedades raras’. Una epilepsia fár-

maco resistente para la cual, a día de hoy, no existe un medicamento efectivo que controle las convulsiones, ni un fármaco para llegar a la cura, a pesar de ser una enfermedad ‘científicamente curable’. Ainhoa Pariente, representante de la Fundación Síndrome de Dravet en Navarra, se mostró “muy contenta de que haya salido adelante esta iniciativa y de que el Síndrome de Dravet haya sido el proyecto más votado”. Y, además, quiso agradecer a los trabajadores de TCC Pamplona y a la propia empresa que ha creado este Teaming. “Va a ser un impulso económico para seguir luchando por la investigación de esta enfermedad y por darle una calidad a nuestros niños”. Tras lograr los primeros 1.500 euros, el Teaming de TCC irá abordando uno a uno hasta el mes de mayo los otros proyectos más votados, con los que espera ayudar también al proyecto ‘Oír no es escuchar’ de la Asociación Eunate y a la iniciativa ‘Ayudamos a Nerea’.

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Pedro Jesús Juan Boix, nuevo director general del Grupo Castrosua

Pedro Jesús Juan Boix, nuevo director general del Grupo Castrosua

Grupo Castrosua ha reforzado su equipo con la incorporación de Pedro Jesús Juan Boix como nuevo director general. El nuevo responsable llega con el objetivo de consolidar el proyecto de transformación ya iniciado y dirigir el crecimiento de la compañía.

Grupo Castrosua ha reforzado su equipo con la incorporación de Pedro Jesús Juan Boix como nuevo director general. El nuevo responsable llega con el objetivo de consolidar el proyecto de transformación ya iniciado y dirigir el crecimiento de la compañía.

Ingeniero Superior Industrial por la Universidad de Zaragoza y con un programa de desarrollo directivo por IESE, cuenta con más de 20 años de experiencia en la dirección de organizaciones en entornos industriales, tanto en ámbitos corporativos familiares como multinacionales.

Ingeniero Superior Industrial por la Universidad de Zaragoza y con un programa de desarrollo directivo por IESE, cuenta con más de 20 años de experiencia en la dirección de organizaciones en entornos industriales, tanto en ámbitos corporativos familiares como multinacionales.

Hasta su comienzo en Grupo Castrosua, ejercía como director general de la filial española de una multinacional indo-japonesa de maquinaria de cons-

trucción. No es nuevo en el sector carrocero ya que estuvo vinculado al mismo en una etapa anterior de su carrera profesional.

Dürr presenta robots de 7 ejes de alta movilidad para el pintado de vehículos la movilidad Es El punto fuErtE del EcoRP E043i —el nuevo robot de pintado con cinemática de 7 ejes de la tercera generación de robots de Dürr—, que ya no necesita carriles de desplazamiento lineal, lo que reduce considerablemente los costes de inversión y mantenimiento de la cabina de pintura. Junto con el nuevo controlador EcoRCMP2, este robot está preparado para hacer frente a los desafíos del concepto Industria 4.0. Los robots de pintado convencionales de seis ejes se deslizan por un

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carril de desplazamiento instalado en la pared de la cabina, en paralelo a la carrocería. En su nueva generación de robots, Dürr ha introducido un cambio decisivo. “El nuevo EcoRP E043i de nuestra tercera generación de robots lleva un séptimo eje rotatorio, lo que aumenta extraordinariamente su flexibilidad y movilidad”, explica Hans Schumacher, presidente y CEO de Dürr Systems AG. Este séptimo eje, directamente integrado en la cadena cinemática del robot, permite lle-

Hasta su comienzo en Grupo Castrosua, ejercía como director general de la filial española de una multinacional indo-japonesa de maquinaria de cons-

trucción. No es nuevo en el sector carrocero ya que estuvo vinculado al mismo en una etapa anterior de su carrera profesional.

Dürr presenta robots de 7 ejes de alta movilidad para el pintado de vehículos la movilidad Es El punto fuErtE del EcoRP E043i —el nuevo robot de pintado con cinemática de 7 ejes de la tercera generación de robots de Dürr—, que ya no necesita carriles de desplazamiento lineal, lo que reduce considerablemente los costes de inversión y mantenimiento de la cabina de pintura. Junto con el nuevo controlador EcoRCMP2, este robot está preparado para hacer frente a los desafíos del concepto Industria 4.0. Los robots de pintado convencionales de seis ejes se deslizan por un

gar mejor a muchas zonas — sobre todo al aplicar pintura en interiores— y evita colisiones con el vehículo.

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carril de desplazamiento instalado en la pared de la cabina, en paralelo a la carrocería. En su nueva generación de robots, Dürr ha introducido un cambio decisivo. “El nuevo EcoRP E043i de nuestra tercera generación de robots lleva un séptimo eje rotatorio, lo que aumenta extraordinariamente su flexibilidad y movilidad”, explica Hans Schumacher, presidente y CEO de Dürr Systems AG. Este séptimo eje, directamente integrado en la cadena cinemática del robot, permite lle-

gar mejor a muchas zonas — sobre todo al aplicar pintura en interiores— y evita colisiones con el vehículo.


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industria

Scania comienza las pruebas de los autobuses de batería eléctrica ta para llevar a cabo las pruebas en condiciones reales”, dice Anna Carmo e Silva, Jefa de Autobuses y Autocares Scania. “Las pruebas constituyen la primera fase en el desarrollo continuo de los autobuses de batería eléctrica”.

sCania ComEnzará sus primeras pruebas de campo de los nuevos autobuses de batería eléctrica en la localidad de Östersund, al norte de Suecia. Tres autobuses Scania Citywide LF estarán en funcionamiento a finales de 2017 y se les unirán otros tres autobuses adicionales a principios de 2019. “Östersund tiene un clima estacional de inviernos fríos y veranos moderadamente calurosos que lo convierte en la ubicación perfec-

Actualmente Scania ofrece la mayor gama de autobuses y autocares de combustibles alternativos, como biogás, bioetanol, biodiésel y autobuses eléctricos híbridos. “Con los autobuses de batería eléctrica seguiremos reforzando nuestro interés por el transporte sostenible y completando esta amplia gama con autobuses diseñados especialmente para su funcionamiento dentro de la ciudad”, añade Carmo e Silva. Se construirán dos nuevas estaciones de carga en Östersund para proveer de energía a los seis autobuses en ambos extremos de la línea más grande de 14 ki-

Scania comienza las pruebas de los autobuses de batería eléctrica

lómetros. Con una carga de 10 minutos de duración los autobuses funcionarán durante 15 minutos para realizar un total de 10 viajes al día. “Es muy emocionante introducir estos autobuses de batería eléctrica aquí en Östersund ”, dice Anne Sörensson, gestora de proyectos de la ciudad de Östersund. “Contribuirán a nuestro objetivo de conseguir un transporte sin combustibles fósiles para 2030”.

ta para llevar a cabo las pruebas en condiciones reales”, dice Anna Carmo e Silva, Jefa de Autobuses y Autocares Scania. “Las pruebas constituyen la primera fase en el desarrollo continuo de los autobuses de batería eléctrica”.

sCania ComEnzará sus primeras pruebas de campo de los nuevos autobuses de batería eléctrica en la localidad de Östersund, al norte de Suecia. Tres autobuses Scania Citywide LF estarán en funcionamiento a finales de 2017 y se les unirán otros tres autobuses adicionales a principios de 2019.

Las pruebas se llevarán a cabo en colaboración con las autoridades públicas de la ciudad de Östersund, la autoridad de transporte público del municipio de Härjedalen de la provincia Jämtland y el proveedor de energía de propiedad pública Jämtkraft. Los autobuses será operados por Nettbuss, una filial de Ferrocarriles Noruegos NSB, que es el segundo operador de autobuses más grande de los países nórdicos.

“Östersund tiene un clima estacional de inviernos fríos y veranos moderadamente calurosos que lo convierte en la ubicación perfec-

Atlas Bus facturó 7,7 millones de euros en 2016 otro año más, la empresa Atlas Bus ha incrementado el volumen de negocio. Fuertemente asentada en el sector de recambios para autobuses y autocares, y especializada en carrocería, mejora los resultados en el ejercicio 2016, publicando un resultado de facturación de 7,7 millones de euros, lo que supone un incremento de negocio en un 20%. La cifra en exportación creció también, suponiendo un 12% de la facturación total, es de-

cir un 19% de crecimiento sobre los resultados anteriores. “En este ejercicio 2016 se han reforzado los lazos con clientes, y cerrado grandes acuerdos de suministro con operadores nacionales. Se ha potenciado el servicio aumentado stocks, e incrementado personal para responder adecuadamente a las necesidades del cliente”, ha indicado la firma. También se han buscado soluciones de recambio para carrocerías con posventa precaria y alternativas para carroceros des-

industria

Actualmente Scania ofrece la mayor gama de autobuses y autocares de combustibles alternativos, como biogás, bioetanol, biodiésel y autobuses eléctricos híbridos. “Con los autobuses de batería eléctrica seguiremos reforzando nuestro interés por el transporte sostenible y completando esta amplia gama con autobuses diseñados especialmente para su funcionamiento dentro de la ciudad”, añade Carmo e Silva. Se construirán dos nuevas estaciones de carga en Östersund para proveer de energía a los seis autobuses en ambos extremos de la línea más grande de 14 ki-

lómetros. Con una carga de 10 minutos de duración los autobuses funcionarán durante 15 minutos para realizar un total de 10 viajes al día. “Es muy emocionante introducir estos autobuses de batería eléctrica aquí en Östersund ”, dice Anne Sörensson, gestora de proyectos de la ciudad de Östersund. “Contribuirán a nuestro objetivo de conseguir un transporte sin combustibles fósiles para 2030”. Las pruebas se llevarán a cabo en colaboración con las autoridades públicas de la ciudad de Östersund, la autoridad de transporte público del municipio de Härjedalen de la provincia Jämtland y el proveedor de energía de propiedad pública Jämtkraft. Los autobuses será operados por Nettbuss, una filial de Ferrocarriles Noruegos NSB, que es el segundo operador de autobuses más grande de los países nórdicos.

Atlas Bus facturó 7,7 millones de euros en 2016 otro año más, la empresa Atlas Bus ha incrementado el volumen de negocio. Fuertemente asentada en el sector de recambios para autobuses y autocares, y especializada en carrocería, mejora los resultados en el ejercicio 2016, publicando un resultado de facturación de 7,7 millones de euros, lo que supone un incremento de negocio en un 20%.

aparecidos como Tata Hispano, Farebus, BMC o Stacobus. Así mismo y anticipándose a la demanda, los almacenes de Atlas ya disponen en stock de gran cantidad de referencias para vehículos de nueva implantación en España, como los vehículos integrales de Iveco, Mercedes Benz, MAN, Neoplan, VDL, Temsa, King Long y Yutong.

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La cifra en exportación creció también, suponiendo un 12% de la facturación total, es de-

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cir un 19% de crecimiento sobre los resultados anteriores. “En este ejercicio 2016 se han reforzado los lazos con clientes, y cerrado grandes acuerdos de suministro con operadores nacionales. Se ha potenciado el servicio aumentado stocks, e incrementado personal para responder adecuadamente a las necesidades del cliente”, ha indicado la firma. También se han buscado soluciones de recambio para carrocerías con posventa precaria y alternativas para carroceros des-

aparecidos como Tata Hispano, Farebus, BMC o Stacobus. Así mismo y anticipándose a la demanda, los almacenes de Atlas ya disponen en stock de gran cantidad de referencias para vehículos de nueva implantación en España, como los vehículos integrales de Iveco, Mercedes Benz, MAN, Neoplan, VDL, Temsa, King Long y Yutong.

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industria

industria

BYD entregará 40 autobuses eléctricos al aeropuerto de Sydney byd EntrEGará 40 autobusEs eléctricos a un proveedor australiano de transporte terrestre de aeropuertos, Carbridge, que operarán en el aeropuerto de Sydney. El contrato se firmó a finales de enero en presencia de altos ejecutivos de BYD y

Carbridge, tres meses después de que el primer autobús BYD Electric Blu hiciera su debut comercial en el aeropuerto de Sydney. El Electric Blu es parte de una amplia gama de productos BYD actualmente disponibles en el mercado australiano, uno de los 15 en la región de Asia y el Pacífico. "Somos la primera empresa china que irrumpe en el mercado de autobuses eléctricos de Australia, habiendo recorrido un largo camino desde la primera

BYD entregará 40 autobuses eléctricos al aeropuerto de Sydney

prueba de nuestros buses eléctricos en el aeropuerto más activo del país en Sydney a finales de 2014. Este pedido adicional de un gran proveedor de transporte como Carbridge es testimonio de nuestro servicio de calidad y tecnología de vanguardia - y fue un regalo muy agradable justo antes del Año Nuevo Lunar", dijo Liu Xueliang, Gerente General de BYD Asia Pacific Auto Sales División.

byd EntrEGará 40 autobusEs eléctricos a un proveedor australiano de transporte terrestre de aeropuertos, Carbridge, que operarán en el aeropuerto de Sydney. El contrato se firmó a finales de enero en presencia de altos ejecutivos de BYD y

Con la continua ampliación de su gama de productos, DT Spare Parts acentúa su posición como marca líder del mercado de la posventa independiente para V.I. Los socios distribuidores y sus clientes obtienen todos los recambios necesarios para el mantenimiento y reparación de vehículos comerciales de una sola marca. Las baterías de alto rendimiento DT Spare Parts emplean la última tecnología de calcio/cal-

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cio (CA/CA) y ofrecen siempre un rendimiento de arranque en frío de hasta 1150 A/EN bajo cualquier condición climática. Se entregan listas para el montaje y para comenzar a funcionar. Las duraderas baterías de arranque de la marca DT Spare Parts no requieren mantenimiento y, por lo tanto, no es necesario rellenarlas de agua destilada. La confianza de los clientes en los productos de alta calidad de la marca DT Spare Parts es recompensada con una garantía de 24 meses, extensión que también se aplica a las baterías de arranque. “El cliente debería tener en cuenta que para obtener el mayor rendimiento se deben reemplazar simultáneamente todas las baterías del sistema y es importante

El Electric Blu es parte de una amplia gama de productos BYD actualmente disponibles en el mercado australiano, uno de los 15 en la región de Asia y el Pacífico. "Somos la primera empresa china que irrumpe en el mercado de autobuses eléctricos de Australia, habiendo recorrido un largo camino desde la primera

El autobús eléctrico Blu tiene una capacidad de carga de 70 pasajeros y una autonomía de 400 km en una sola carga.

DT Spare Parts amplía su gama de producto con baterías de alto rendimiento la marCa dt sparE parts ahora también ofrece baterías de arranque de alto rendimiento. Sus baterías, de calidad de equipo original, cubren alrededor del 95 por ciento de todas las aplicaciones de arranque de vehículos comerciales.

Carbridge, tres meses después de que el primer autobús BYD Electric Blu hiciera su debut comercial en el aeropuerto de Sydney.

prueba de nuestros buses eléctricos en el aeropuerto más activo del país en Sydney a finales de 2014. Este pedido adicional de un gran proveedor de transporte como Carbridge es testimonio de nuestro servicio de calidad y tecnología de vanguardia - y fue un regalo muy agradable justo antes del Año Nuevo Lunar", dijo Liu Xueliang, Gerente General de BYD Asia Pacific Auto Sales División. El autobús eléctrico Blu tiene una capacidad de carga de 70 pasajeros y una autonomía de 400 km en una sola carga.

DT Spare Parts amplía su gama de producto con baterías de alto rendimiento la marCa dt sparE parts ahora también ofrece baterías de arranque de alto rendimiento. Sus baterías, de calidad de equipo original, cubren alrededor del 95 por ciento de todas las aplicaciones de arranque de vehículos comerciales.

que todas las baterías tengan la misma capacidad”, es la recomendación del ingeniero en mecánica de vehículos industriales de Diesel Technic incluida en el nuevo Product Portrait dedicado a las baterías de arranque DT Spare Parts, ya disponible en la web de la marca https://www.dt-spareparts.com/services/product-portraits. “Antes de cambiar una batería, compruebe mediante el test de diagnosis la causa del fallo porque puede tratarse de una avería en otro elemento del vehículo.

Con la continua ampliación de su gama de productos, DT Spare Parts acentúa su posición como marca líder del mercado de la posventa independiente para V.I. Los socios distribuidores y sus clientes obtienen todos los recambios necesarios para el mantenimiento y reparación de vehículos comerciales de una sola marca. Las baterías de alto rendimiento DT Spare Parts emplean la última tecnología de calcio/cal-

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cio (CA/CA) y ofrecen siempre un rendimiento de arranque en frío de hasta 1150 A/EN bajo cualquier condición climática. Se entregan listas para el montaje y para comenzar a funcionar. Las duraderas baterías de arranque de la marca DT Spare Parts no requieren mantenimiento y, por lo tanto, no es necesario rellenarlas de agua destilada. La confianza de los clientes en los productos de alta calidad de la marca DT Spare Parts es recompensada con una garantía de 24 meses, extensión que también se aplica a las baterías de arranque. “El cliente debería tener en cuenta que para obtener el mayor rendimiento se deben reemplazar simultáneamente todas las baterías del sistema y es importante

que todas las baterías tengan la misma capacidad”, es la recomendación del ingeniero en mecánica de vehículos industriales de Diesel Technic incluida en el nuevo Product Portrait dedicado a las baterías de arranque DT Spare Parts, ya disponible en la web de la marca https://www.dt-spareparts.com/services/product-portraits. “Antes de cambiar una batería, compruebe mediante el test de diagnosis la causa del fallo porque puede tratarse de una avería en otro elemento del vehículo.


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industria

Monedero y las instituciones educativas colaboran en el desarrollo de los alumnos de mecánica

ConoCEr los distintos proCEsos relacionados con la mecánica que se realizan al interior de una empresa especializada, es el objetivo de la visita profesional que el pasado jueves, día 9 de febrero, realizaron los alumnos del grado superior de Automoción del I.E.S Jorge Manrique a la empresa Monedero, especializada en automoción industrial y ubicada en Motilla del Palancar (Cuenca) En palabras de uno de los profesores responsables de la visita: “Es a través de este tipo de iniciativas que los alumnos pueden vincular los conocimientos adquiridos en el aula, con pro-

cesos concretos. Para ello, la visita contempla charlas de inducción a la empresa y visita a los distintos departamentos y áreas que la componen, lo que es un aprendizaje muy relevante para los futuros profesionales, pues visualizan la posibilidad de desarrollarse profesionalmente es el sector”. Otra de las ventajas que tiene para el alumnado este tipo de acciones es: - Posibilita el contacto directo con la empresa. - Posibilita un trabajo procedimental intenso.

industria

Monedero y las instituciones educativas colaboran en el desarrollo de los alumnos de mecánica

- Facilita la adquisición de contenidos conceptuales y actitudinales.

- Facilita la adquisición de contenidos conceptuales y actitudinales.

- Es enormemente motivadora para los alumnos.

- Es enormemente motivadora para los alumnos.

- Sitúa a los alumnos frente a casos reales.

- Sitúa a los alumnos frente a casos reales.

- Contribuyen a la creación de un adecuado clima de grupo.

ConoCEr los distintos proCEsos relacionados con la mecánica que se realizan al interior de una empresa especializada, es el objetivo de la visita profesional que el pasado jueves, día 9 de febrero, realizaron los alumnos del grado superior de Automoción del I.E.S Jorge Manrique a la empresa Monedero, especializada en automoción industrial y ubicada en Motilla del Palancar (Cuenca)

- Facilitan en gran medida el desarrollo del proceso de enseñanza-aprendizaje. Durante la visita a Monedero, los estudiantes pudieron recibir por parte del responsable de producción de la empresa, Javier Herráiz, explicaciones sobre los principales procesos, tanto de ensamblaje de motores nuevos, como de reconstrucción de cajas de cambio (manuales y mecánicas), diferenciales, motores y servodirecciones, pasando por los bancos de pruebas y hasta la fase final de verificación de calidad y entrega al cliente.

En palabras de uno de los profesores responsables de la visita: “Es a través de este tipo de iniciativas que los alumnos pueden vincular los conocimientos adquiridos en el aula, con pro-

cesos concretos. Para ello, la visita contempla charlas de inducción a la empresa y visita a los distintos departamentos y áreas que la componen, lo que es un aprendizaje muy relevante para los futuros profesionales, pues visualizan la posibilidad de desarrollarse profesionalmente es el sector”. Otra de las ventajas que tiene para el alumnado este tipo de acciones es: - Posibilita el contacto directo con la empresa. - Posibilita un trabajo procedimental intenso.

Alexander Dennis reestructura su estrategia en el mercado europeo

Alexander Dennis reestructura su estrategia en el mercado europeo

Gustavo marquEta-silbErt, director de Alexander Dennis LTD. (ADL), ha informado en un escrito de la reestructuración de la estrategia de la firma en el mercado europeo, una decisión que afecta también al mercado español. Así lo ha anunciado la marca británica dedicada a la construcción de autobuses.

Gustavo marquEta-silbErt, director de Alexander Dennis LTD. (ADL), ha informado en un escrito de la reestructuración de la estrategia de la firma en el mercado europeo, una decisión que afecta también al mercado español. Así lo ha anunciado la marca británica dedicada a la construcción de autobuses.

A consecuencia de esta reestructuración, Martin Gruber se ha hecho cargo de la dirección y coordinación de las actividades de ADL en España desde el pasado 1 de febrero. Martin ha estado vinculado al sector del transporte de viajeros por carretera desde hace más de 16 años en diferentes marcas, por lo que posee

experiencia tanto en la venta como en la posventa.

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A consecuencia de esta reestructuración, Martin Gruber se ha hecho cargo de la dirección y coordinación de las actividades de ADL en España desde el pasado 1 de febrero. Martin ha estado vinculado al sector del transporte de viajeros por carretera desde hace más de 16 años en diferentes marcas, por lo que posee

- Contribuyen a la creación de un adecuado clima de grupo. - Facilitan en gran medida el desarrollo del proceso de enseñanza-aprendizaje. Durante la visita a Monedero, los estudiantes pudieron recibir por parte del responsable de producción de la empresa, Javier Herráiz, explicaciones sobre los principales procesos, tanto de ensamblaje de motores nuevos, como de reconstrucción de cajas de cambio (manuales y mecánicas), diferenciales, motores y servodirecciones, pasando por los bancos de pruebas y hasta la fase final de verificación de calidad y entrega al cliente.

experiencia tanto en la venta como en la posventa.

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industria

industria

GMV arranca en Australia un Sistema de Aumentación de nueva generación basado en Satélite de Aumentación Basado en Satélite. El objetivo del proyecto consiste en mostrar los posibles beneficios de las tecnologías de navegación por satélite en Australia, lo que incluye aplicaciones de integridad y gran precisión.

Gmv proporCionará la tecnología más avanzada en aumentación GNSS para desplegar en Australia un sistema de aumentación operacional con el fin de ofrecer servicios innovadores multiconstelación y bifrecuencia para todos los sectores de transporte e industriales La multinacional tecnológica GMV acaba de iniciar un proyecto de colaboración de dos años con Geoscience Australia (GA) y con el Centro Cooperativo de Investigación para la Información Espacial de Australia y Nueva Zelanda (CRCSI, por sus siglas en inglés) con el fin de desplegar un Sistema

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Los Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS, por sus siglas en inglés) actuales mejoran la precisión del posicionamiento y la integridad de los satélites GPS. Ya se han desplegado sistemas SBAS en Estados Unidos (WAAS), la Unión Europea (EGNOS), India (GAGAN) y Japón (MSAS), y existen iniciativas similares en marcha en otros países, como China (SNAS), Rusia (SDCM) y Corea del Sur (KASS). A principios de este año, el gobierno australiano anunció formalmente una inversión de 12 millones de dólares australianos a lo largo de dos años, y se invitará a organizaciones de diversos sectores, como los de agricultura, construcción, minería y

GMV arranca en Australia un Sistema de Aumentación de nueva generación basado en Satélite

transporte, entre otros, para que participen en la fase de explotación de sistema de aumentación por satélite. Los resultados permitirán ampliar nuestros conocimientos de cómo esta tecnología puede beneficiar a la seguridad, la productividad, la eficiencia y la innovación en los sectores industriales y de investigación de Australia.

de Aumentación Basado en Satélite. El objetivo del proyecto consiste en mostrar los posibles beneficios de las tecnologías de navegación por satélite en Australia, lo que incluye aplicaciones de integridad y gran precisión.

Por lo que respecta a la infraestructura interna del proyecto de colaboración, Geoscience Australia (GA) ha seleccionado a GMV para desarrollar, desplegar e instalar la plataforma de procesamiento encargadas del sistema de aumentación y los sistemas de control y de seguridad, a Lockheed Martin (NYSE: LMT) para el enlace ascendente de las señales hacia el satélite GEO, y a Inmarsat (LSE: ISAT) para transmitir los mensajes SBAS en la carga útil del satélite 4F1. Los participantes aprovecharán toda su experiencia y sus conocimientos de base y los aplicarán a sus tecnologías exclusivas de vanguardia para garantizar el éxito total del proyecto.

Gmv proporCionará la tecnología más avanzada en aumentación GNSS para desplegar en Australia un sistema de aumentación operacional con el fin de ofrecer servicios innovadores multiconstelación y bifrecuencia para todos los sectores de transporte e industriales La multinacional tecnológica GMV acaba de iniciar un proyecto de colaboración de dos años con Geoscience Australia (GA) y con el Centro Cooperativo de Investigación para la Información Espacial de Australia y Nueva Zelanda (CRCSI, por sus siglas en inglés) con el fin de desplegar un Sistema

Los Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS, por sus siglas en inglés) actuales mejoran la precisión del posicionamiento y la integridad de los satélites GPS. Ya se han desplegado sistemas SBAS en Estados Unidos (WAAS), la Unión Europea (EGNOS), India (GAGAN) y Japón (MSAS), y existen iniciativas similares en marcha en otros países, como China (SNAS), Rusia (SDCM) y Corea del Sur (KASS). A principios de este año, el gobierno australiano anunció formalmente una inversión de 12 millones de dólares australianos a lo largo de dos años, y se invitará a organizaciones de diversos sectores, como los de agricultura, construcción, minería y

Indcar recibe a un grupo de 35 operadores de Reino Unido

Indcar recibe a un grupo de 35 operadores de Reino Unido

indCar En El rEino unido. El grupo, que vino acompañado del equipo de ventas de Moseley, aprovechó el encuentro para visitar las instalaciones, ver el proceso de fabricación y comprobar la versatilidad de la gama de producto INDCAR, con soluciones para mini y midibuses desde 16 a 41 plazas.

indCar En El rEino unido. El grupo, que vino acompañado del equipo de ventas de Moseley, aprovechó el encuentro para visitar las instalaciones, ver el proceso de fabricación y comprobar la versatilidad de la gama de producto INDCAR, con soluciones para mini y midibuses desde 16 a 41 plazas.

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En 2016, INDCAR entregó 18 unidades Next sobre chasis Mercedes-Benz a este exigente mercado a través de las delegaciones de Moseley. El modelo Next está disponible en diferentes versiones de longitud – 7 a 10 m -, múltiples dis-

tribuciones interiores – 27 a 41 plazas – y tres opciones de chasis: Mercedes, Iveco y MAN.

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transporte, entre otros, para que participen en la fase de explotación de sistema de aumentación por satélite. Los resultados permitirán ampliar nuestros conocimientos de cómo esta tecnología puede beneficiar a la seguridad, la productividad, la eficiencia y la innovación en los sectores industriales y de investigación de Australia. Por lo que respecta a la infraestructura interna del proyecto de colaboración, Geoscience Australia (GA) ha seleccionado a GMV para desarrollar, desplegar e instalar la plataforma de procesamiento encargadas del sistema de aumentación y los sistemas de control y de seguridad, a Lockheed Martin (NYSE: LMT) para el enlace ascendente de las señales hacia el satélite GEO, y a Inmarsat (LSE: ISAT) para transmitir los mensajes SBAS en la carga útil del satélite 4F1. Los participantes aprovecharán toda su experiencia y sus conocimientos de base y los aplicarán a sus tecnologías exclusivas de vanguardia para garantizar el éxito total del proyecto.

En 2016, INDCAR entregó 18 unidades Next sobre chasis Mercedes-Benz a este exigente mercado a través de las delegaciones de Moseley. El modelo Next está disponible en diferentes versiones de longitud – 7 a 10 m -, múltiples dis-

tribuciones interiores – 27 a 41 plazas – y tres opciones de chasis: Mercedes, Iveco y MAN.


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industria

Dubái usará drones como transporte urbano la Ciudad-Estado dE dubái ha anunciado que utilizará drones para el transporte urbano de pasajeros, una medida que puede ayudar a reducir el intenso tráfico de las calles. En modelo que se utilizará será el EHang 184, con el que ya se han realizado pruebas volando sobre el icónico hotel Burj al-Arab, el rascacielos con forma de vela de Dubái. Según informa aeTecno, el dron tripulado de fabricación china con cuatro alas y forma de huevo EHang 184 fue exhibido durante la V Cumbre Mundial de Gobierno (WGS) 2017 en Dubái, que se celebró del 12 al 14 de febrero. Mattar Al Tayer, jefe de la Agencia de Carreteras y Transporte de Dubái, ha anunciado planes para que este tipo de dron vuele regularmente en la Cumbre Mundial de Gobierno. "Este no

es sólo un modelo," dijo al-Tayer. "En realidad, hemos experimentado con este vehículo volando en los cielos de Dubái".

La nave puede llevar a un pasajero de hasta 100 kilos (220 libras) y una pequeña maleta. Después de sentarse y abrocharse el cinturón, el pasajero sólo debe seleccionar el destino en una pantalla táctil en la parte delantera del asiento y el dron vuela al lugar de manera autónoma.

Dubái usará drones como transporte urbano

El dron, que tiene una batería con una autonomía de vuelo de media hora y un alcance de hasta 50 kilómetros (31 millas), se-

la Ciudad-Estado dE dubái ha anunciado que utilizará drones para el transporte urbano de pasajeros, una medida que puede ayudar a reducir el intenso tráfico de las calles. En modelo que se utilizará será el EHang 184, con el que ya se han realizado pruebas volando sobre el icónico hotel Burj al-Arab, el rascacielos con forma de vela de Dubái. Según informa aeTecno, el dron tripulado de fabricación china con cuatro alas y forma de huevo EHang 184 fue exhibido durante la V Cumbre Mundial de Gobierno (WGS) 2017 en Dubái, que se celebró del 12 al 14 de febrero.

rá supervisado de forma remota en una sala de control. Tiene una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (100 mph), pero las autoridades dicen por lo general volarán a 100 kilómetros por hora (62 mph).

Mattar Al Tayer, jefe de la Agencia de Carreteras y Transporte de Dubái, ha anunciado planes para que este tipo de dron vuele regularmente en la Cumbre Mundial de Gobierno. "Este no

Al-Tayer dijo que el dron iniciaría operaciones regulares en julio.

Continental presenta nuevos neumáticos de 19.5" para autobuses urbanos El fabriCantE alEmán ContinEntal ha ampliado su gama de neumáticos de 19,5” con el nuevo Conti Urban HA3 245/70 R 19.5", desarrollado para equipar autobuses urbanos de tamaño medio. Los flancos reforzados del Conti Urban HA3 proporcionan un perfil especialmente reforzado, que puede soportar los frecuentes contactos con los bordillos en las paradas. El compuesto y el diseño de la banda de rodadura aumentan el kilometraje hasta en un 20 % en comparación con un neumático

regional estándar. Las profundas laminillas aseguran también una estabilidad direccional óptima, incluso en condiciones extremadamente húmedas, durante toda la vida del Conti Urban HA3 245/70 R 19.5”. Este neumático combina una manejabilidad extraordinaria y un excelente agarre, asegurando el confort y la seguridad de los pasajeros. El Conti HA3 puede montarse en todos los ejes, como indica la “A” en la designación HA3. La carcasa del Conti Urban HA3 245/70 R 19.5” puede recauchu-

industria

es sólo un modelo," dijo al-Tayer. "En realidad, hemos experimentado con este vehículo volando en los cielos de Dubái".

El dron, que tiene una batería con una autonomía de vuelo de media hora y un alcance de hasta 50 kilómetros (31 millas), se-

La nave puede llevar a un pasajero de hasta 100 kilos (220 libras) y una pequeña maleta. Después de sentarse y abrocharse el cinturón, el pasajero sólo debe seleccionar el destino en una pantalla táctil en la parte delantera del asiento y el dron vuela al lugar de manera autónoma.

rá supervisado de forma remota en una sala de control. Tiene una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (100 mph), pero las autoridades dicen por lo general volarán a 100 kilómetros por hora (62 mph). Al-Tayer dijo que el dron iniciaría operaciones regulares en julio.

Continental presenta nuevos neumáticos de 19.5" para autobuses urbanos

tarse, prolongando, así, la duración del neumático, lo que repercute positivamente en la rentabilidad de la flota. Para marcar la profundidad de reesculturado, en la banda de rodadura se integran indicadores de reesculturado. El Conti Urban HA3 245/70 R 19.5" incorpora el marcaje M + S, lo que significa que es adecuado para su uso todo el año en numerosas regiones europeas.

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El fabriCantE alEmán ContinEntal ha ampliado su gama de neumáticos de 19,5” con el nuevo Conti Urban HA3 245/70 R 19.5", desarrollado para equipar autobuses urbanos de tamaño medio. Los flancos reforzados del Conti Urban HA3 proporcionan un perfil especialmente reforzado, que puede soportar los frecuentes contactos con los bordillos en las paradas. El compuesto y el diseño de la banda de rodadura aumentan el kilometraje hasta en un 20 % en comparación con un neumático

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regional estándar. Las profundas laminillas aseguran también una estabilidad direccional óptima, incluso en condiciones extremadamente húmedas, durante toda la vida del Conti Urban HA3 245/70 R 19.5”. Este neumático combina una manejabilidad extraordinaria y un excelente agarre, asegurando el confort y la seguridad de los pasajeros. El Conti HA3 puede montarse en todos los ejes, como indica la “A” en la designación HA3. La carcasa del Conti Urban HA3 245/70 R 19.5” puede recauchu-

tarse, prolongando, así, la duración del neumático, lo que repercute positivamente en la rentabilidad de la flota. Para marcar la profundidad de reesculturado, en la banda de rodadura se integran indicadores de reesculturado. El Conti Urban HA3 245/70 R 19.5" incorpora el marcaje M + S, lo que significa que es adecuado para su uso todo el año en numerosas regiones europeas.

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entregasdelmes

Volvo entrega cinco autobuses híbridos en Lleida, a la empresa de transporte Autobusos Lleida autobusos llEida, empresa especializada en el transporte colectivo de personas, amplía su flota de autobuses con la adquisición de 5 Volvo 7900 Híbridos para su línea urbana. Con esta compra, la empresa del grupo Moventis apuesta por el transporte sostenible e incrementa su número de autobuses híbridos en el noreste de la península ibérica. Lérida apuesta por la electromovilidad Volvo para mejorar los servicios de transporte urbano de su ciudad y contribuir así a la reducción de emisiones. Con la adquisición de estos 5 nuevos Volvo 7900 Híbridos, Autobusos Lleida, empresa perteneciente al Grupo Moventis desde el año 2002, continúa su transición hacia un transporte de pasajeros sostenible. La compañía, dedicada desde hace años al transporte urbano de pasajeros, ha apostado por la electromovilidad del Volvo 7900 Híbrido, beneficiándose tanto de la fiabilidad de la marca como de la exclusiva tecnología híbrida de Volvo que proporciona un ahorro de hasta un 30% de combustible y una reducción de hasta un 39% de las emisiones contaminantes. Los cinco autobuses Volvo 7900 Híbridos, disponen de dos motores, un motor eléctrico de hasta 160 CV y otro motor diésel de hasta 240 CV que pueden funcionar de manera conjunta o por separado, teniendo la posibilidad de aportar hasta un total de 400 CV. El Volvo 7900 Híbrido ofrece un entorno del conductor excelente que le proporciona una gran comodidad y una óptima visibilidad, permitiéndole disponer del máximo confort. El confort de los pasajeros es una prioridad para Volvo. Gracias a la tecnología hibrida, estos autobuses reducen al máximo el nivel de ruido, aportando una experiencia cómoda y silenciosa tanto a los usuarios que estén en el interior del vehículo, como a aquellos que se encuentren cerca de la parada. Asimismo, los tonos claros del Volvo 7900 Híbrido que recuerdan a los bosques de Suecia y aportan a los pasajeros una experiencia agradable y calmada. Un recogido que además de confortable, puede también resultar muy práctico ya que los ocupantes disponen de conectores USB que permiten recargar sus dispositivos durante el viaje.

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entregasdelmes

Volvo entrega cinco autobuses híbridos en Lleida, a la empresa de transporte Autobusos Lleida

VEINBUS entrega también dos unidades King Long a LEDA

autobusos llEida, empresa especializada en el transporte colectivo de personas, amplía su flota de autobuses con la adquisición de 5 Volvo 7900 Híbridos para su línea urbana. Con esta compra, la empresa del grupo Moventis apuesta por el transporte sostenible e incrementa su número de autobuses híbridos en el noreste de la península ibérica.

vEinbus, distribuidor ofiCial de vehículos King Long también en Extremadura, ha hecho entrega de 2 unidades del modelo King Long C12 de 55 plazas+G+C y 12,20 mts de longitud a la empresa extremeña LEDA.

Lérida apuesta por la electromovilidad Volvo para mejorar los servicios de transporte urbano de su ciudad y contribuir así a la reducción de emisiones. Con la adquisición de estos 5 nuevos Volvo 7900 Híbridos, Autobusos Lleida, empresa perteneciente al Grupo Moventis desde el año 2002, continúa su transición hacia un transporte de pasajeros sostenible.

Dichas unidades cuentan con motorización FPT de 9 litros Euro 6 y 294 kw de potencia, cambio automático astronic de ZF, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, presurizador de neumáticos, LDWS, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor, así como butacas reclinables y reposapiés, mesitas, revisteros.

La compañía, dedicada desde hace años al transporte urbano de pasajeros, ha apostado por la electromovilidad del Volvo 7900 Híbrido, beneficiándose tanto de la fiabilidad de la marca como de la exclusiva tecnología híbrida de Volvo que proporciona un ahorro de hasta un 30% de combustible y una reducción de hasta un 39% de las emisiones contaminantes. Los cinco autobuses Volvo 7900 Híbridos, disponen de dos motores, un motor eléctrico de hasta 160 CV y otro motor diésel de hasta 240 CV que pueden funcionar de manera conjunta o por separado, teniendo la posibilidad de aportar hasta un total de 400 CV.

También cuenta con puertos USB para una carga de móviles y/o tabletas, enchufes 220w y varias cámaras para pasaje y carretera. Además, poseen un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo.

El Volvo 7900 Híbrido ofrece un entorno del conductor excelente que le proporciona una gran comodidad y una óptima visibilidad, permitiéndole disponer del máximo confort. El confort de los pasajeros es una prioridad para Volvo. Gracias a la tecnología hibrida, estos autobuses reducen al máximo el nivel de ruido, aportando una experiencia cómoda y silenciosa tanto a los usuarios que estén en el interior del vehículo, como a aquellos que se encuentren cerca de la parada. Asimismo, los tonos claros del Volvo 7900 Híbrido que recuerdan a los bosques de Suecia y aportan a los pasajeros una experiencia agradable y calmada. Un recogido que además de confortable, puede también resultar muy práctico ya que los ocupantes disponen de conectores USB que permiten recargar sus dispositivos durante el viaje.

Las dos unidades entregadas cuentan con instalación de plataforma para minusválidos para un total de 3 sillas de ruedas.

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VEINBUS entrega también dos unidades King Long a LEDA

vEinbus, distribuidor ofiCial de vehículos King Long también en Extremadura, ha hecho entrega de 2 unidades del modelo King Long C12 de 55 plazas+G+C y 12,20 mts de longitud a la empresa extremeña LEDA. Dichas unidades cuentan con motorización FPT de 9 litros Euro 6 y 294 kw de potencia, cambio automático astronic de ZF, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, presurizador de neumáticos, LDWS, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor, así como butacas reclinables y reposapiés, mesitas, revisteros. También cuenta con puertos USB para una carga de móviles y/o tabletas, enchufes 220w y varias cámaras para pasaje y carretera. Además, poseen un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo. Las dos unidades entregadas cuentan con instalación de plataforma para minusválidos para un total de 3 sillas de ruedas.


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Autocares Puesta del Sol adquiere un King Long C12 VIP autoportante adaptado

El fabriCantE KinG lonG ha hecho entrega a la empresa madrileña Puesta del Sol de una unidad King Long C12 de 55 plazas + G +C, adaptado para 6 plazas PMRSR, de 12,20 m de longitud y equipado con el máximo estándar de seguridad y confort. El vehículo cuenta con motorización FPT de 9 litros Euro 6 y 400 CV potencia, cambio ZF 12AS-2001BO con intarder hidraulico ZF. Además se ha equipado con lunas dobles extratintadas, panel de destino frontal, aire acondicionado sobredimensionado para climas extremos, cámara de vigilancia en carretera y del guía, tercer limpiaparabrisas, sistema kneeling de arrodillamiento, martillos de emergencia con alarma, maleteros neumáticos con sensor anti-atrapamiento, presurizador de neumáticos por radiofrecuencia, llantas Alcoa, climatizador independiente, ayuda al aparcamiento monitorizado, AEBS+ LDWS, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor. También los detalles en el interior del vehículo han sido minuciosamente cuidados. Incorpora suelo símil de madera, butacas reclinables Fainsa Gala con posicionamiento “0” equipadas con apoyabrazos central, cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas, revisteros y puertos USB para una carga rápida de móviles y/o tabletas así como el novedoso sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo. Autocares Puesta del Sol lleva trabajando en el sector de transporte de viajeros por carretera desde 1988. La unidad King Long recibida es la número 71.

Autocares Puesta del Sol adquiere un King Long C12 VIP autoportante adaptado

VEINBUS entrega un C10 autoportante a Autocares Diego del Moral vEinbus, distribuidor oficial de King Long en Málaga, ha entregado a autocares Diego del Moral un autocar C10 Autoportante. Dicha unidad cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 226 kw de potencia y cambio manual ZF de 6 velocidades.

El fabriCantE KinG lonG ha hecho entrega a la empresa madrileña Puesta del Sol de una unidad King Long C12 de 55 plazas + G +C, adaptado para 6 plazas PMRSR, de 12,20 m de longitud y equipado con el máximo estándar de seguridad y confort.

Además, incorpora AEBS+LDWS, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor, así como butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros.

El vehículo cuenta con motorización FPT de 9 litros Euro 6 y 400 CV potencia, cambio ZF 12AS-2001BO con intarder hidraulico ZF.

Este vehículo cuenta con suelo simil madera para mayor lujo hacia el cliente. Además, posee un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo.

Además se ha equipado con lunas dobles extratintadas, panel de destino frontal, aire acondicionado sobredimensionado para climas extremos, cámara de vigilancia en carretera y del guía, tercer limpiaparabrisas, sistema kneeling de arrodillamiento, martillos de emergencia con alarma, maleteros neumáticos con sensor anti-atrapamiento, presurizador de neumáticos por radiofrecuencia, llantas Alcoa, climatizador independiente, ayuda al aparcamiento monitorizado, AEBS+ LDWS, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.

Somauto entrega un Vectio T Otokar a a Viajes Lince somauto, distribuidor oficial de Otokar para España, acaba de entrega a la empresa extremeña Viajes Lince, de Bajadoz, un autocar Vectio T con motorización MAN.

También los detalles en el interior del vehículo han sido minuciosamente cuidados. Incorpora suelo símil de madera, butacas reclinables Fainsa Gala con posicionamiento “0” equipadas con apoyabrazos central, cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas, revisteros y puertos USB para una carga rápida de móviles y/o tabletas así como el novedoso sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo.

El vehículo equipa 39 plazas más guía, más conductor. Cuenta además con doble luna, precalentador y climatizador de Sutrak.

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Autocares Puesta del Sol lleva trabajando en el sector de transporte de viajeros por carretera desde 1988. La unidad King Long recibida es la número 71.

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VEINBUS entrega un C10 autoportante a Autocares Diego del Moral vEinbus, distribuidor oficial de King Long en Málaga, ha entregado a autocares Diego del Moral un autocar C10 Autoportante. Dicha unidad cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 226 kw de potencia y cambio manual ZF de 6 velocidades. Además, incorpora AEBS+LDWS, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor, así como butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros. Este vehículo cuenta con suelo simil madera para mayor lujo hacia el cliente. Además, posee un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo.

Somauto entrega un Vectio T Otokar a a Viajes Lince somauto, distribuidor oficial de Otokar para España, acaba de entrega a la empresa extremeña Viajes Lince, de Bajadoz, un autocar Vectio T con motorización MAN. El vehículo equipa 39 plazas más guía, más conductor. Cuenta además con doble luna, precalentador y climatizador de Sutrak.

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MAN Truck & Bus Iberia entrega un total de 28 autobuses urbanos a TMB transports mEtropolitans dE barCElona (tmb) presentó el pasado día 25 de enero las 28 unidades MAN que acaba de incorporar a su flota de transporte urbano. Se trata de 18 unidades MAN Lion´s City GNC de 12 metros y 10 MAN Lion´s City Hybrid. Estos 28 autobuses suponen el 36% del total del pedido realizado por la ciudad (78) y el 100% de las unidades a las que optaba MAN en la licitación, motivo de gran satisfacción para la marca, pues “significa la consolidación de la confianza que tiene TMB en nuestros vehículos de 12 metros, sean híbridos o de gas natural”. Las calles de la ciudad condal ya acogen la operación de 18 MAN Lion’s City de GNC, en configuración estándar de 12 metros, y 10 MAN Lion’s City Hybrid, que se suman a las 21 con esta propulsión que ya estaban en poder de la entidad barcelonesa.

Viajes Morales estrena un Mago 2 de Indcar

salidas USB y nevera.

viaJEs moralEs, empresa de servicios integrales con sede en León, ha estrenado un Mago 2 sobre chasis Iveco CC100 Euro VI. Tiene capacidad para 32 pasajeros + G + C y se ha equipado con butacas reclinables premium en polipiel, reposabrazos y pavimento en efecto madera,

Este es el tercer vehículo Indcar que el operador adquiere en pocos años.

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MAN entrega un autocar a la empresa catalana Autocares Bello

MAN entrega un autocar a la empresa catalana Autocares Bello

man truCK & bus ibEria ha hecho entrega recientemente de un modelo 19.440 HOCL Efficient Line a las empresa Autocares Bellos de Santa Coloma de Gramanet, Barcelona.

man truCK & bus ibEria ha hecho entrega recientemente de un modelo 19.440 HOCL Efficient Line a las empresa Autocares Bellos de Santa Coloma de Gramanet, Barcelona.

MAN Truck & Bus Iberia entrega un total de 28 autobuses urbanos a TMB transports mEtropolitans dE barCElona (tmb) presentó el pasado día 25 de enero las 28 unidades MAN que acaba de incorporar a su flota de transporte urbano. Se trata de 18 unidades MAN Lion´s City GNC de 12 metros y 10 MAN Lion´s City Hybrid.

El vehículo de 13 metros y 3,90 de alto equipa 59 plazas más guía y conductor. Ha sido carrozado por Irizar ocn el modelo i6 y mona un motor MAN de 440CV.

Estos 28 autobuses suponen el 36% del total del pedido realizado por la ciudad (78) y el 100% de las unidades a las que optaba MAN en la licitación, motivo de gran satisfacción para la marca, pues “significa la consolidación de la confianza que tiene TMB en nuestros vehículos de 12 metros, sean híbridos o de gas natural”.

Entre sus características están las de disponer de butacas con piel, mesas, cargadores y WiFi.

Autocars Fuentes apuesta por el Aura de Beulas

Las calles de la ciudad condal ya acogen la operación de 18 MAN Lion’s City de GNC, en configuración estándar de 12 metros, y 10 MAN Lion’s City Hybrid, que se suman a las 21 con esta propulsión que ya estaban en poder de la entidad barcelonesa.

autoCars fuEntEs, una empresa familiar del Vallés Occidental (Sant Quirze del Vallés) con más de 40 años de experiencia en el sector, ha apostado por la firma carrocera Beulas y ha adquirido un vehículo del modelo Aura sobre bastidor Scania de 15 metros de longitud. El vehículo permite incorporar hasta 8 PMR.

Viajes Morales estrena un Mago 2 de Indcar

A este primer autocar, comprado a finales de 2016, le ha seguido otro en el mes de febrero, ya que la empresa se encuentra en un proceso de ampliación y renovación de la flota.

salidas USB y nevera.

viaJEs moralEs, empresa de servicios integrales con sede en León, ha estrenado un Mago 2 sobre chasis Iveco CC100 Euro VI. Tiene capacidad para 32 pasajeros + G + C y se ha equipado con butacas reclinables premium en polipiel, reposabrazos y pavimento en efecto madera,

Este es el tercer vehículo Indcar que el operador adquiere en pocos años.

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El vehículo de 13 metros y 3,90 de alto equipa 59 plazas más guía y conductor. Ha sido carrozado por Irizar ocn el modelo i6 y mona un motor MAN de 440CV. Entre sus características están las de disponer de butacas con piel, mesas, cargadores y WiFi.

Autocars Fuentes apuesta por el Aura de Beulas autoCars fuEntEs, una empresa familiar del Vallés Occidental (Sant Quirze del Vallés) con más de 40 años de experiencia en el sector, ha apostado por la firma carrocera Beulas y ha adquirido un vehículo del modelo Aura sobre bastidor Scania de 15 metros de longitud. El vehículo permite incorporar hasta 8 PMR. A este primer autocar, comprado a finales de 2016, le ha seguido otro en el mes de febrero, ya que la empresa se encuentra en un proceso de ampliación y renovación de la flota.


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School Bus adquiere tres unidades de Scania la EmprEsa sChool bus ha adquirido 3 vehículos de Scania Touring HD. Los autocares de Scania Touring K 410 EB, tienen 13L y un eje de 4x2 y constan de un par máximo 2150 Nm. Los vehículos cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado Scania Opticruise. Los cinco autobuses serán utilizados para el transporte discrecional, escolar y turístico en la isla canaria. Estos vehículos son los primeros completos de Scania (chasis y carrocería) que se han incorporado en la Comunidad Canaria. Los representantes de la compañía School Bus han destacado la rápida adquisición de los autocares, ya que después de 21 días después de la confirmación de la operación los vehículos se encontraban en operación, teniendo en cuenta el traslado efectuado. La entrega de los vehículos se llevó a cabo de la mano del jefe de Taller de Scania Tenerife, Marcos Melián, y la asesora de Servicios, Alicia Santos.

Solaris entrega a TMB 25 Autobuses Urbino Híbridos articulados de 18 metros solaris ha EntrEGado a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) 25 Autobuses Híbridos articulados de su modelo Urbino de 18 metros Al acto de presentación de los nuevos autobuses, que tuvo lugar el pasado día 25 de enero, asistieron la Presidenta de TMB Mercedes Vidal, el Consejero Delegado Enric Cañas, así como parte del equipo de TMB. Estas 25 nuevas unidades Solaris Urbino 18 Hybrid se suman a otros 15 autobuses híbridos de Solaris del mismo modelo que se entregaron a finales de 2015 a TMB. Los autobuses están dotados de motor Cummins ISB 6.7 Euro6, sistema de tracción híbrido de Allison y sistema de almacenamiento y gestión de energía de Allison.

School Bus adquiere tres unidades de Scania

AutoCuby entrega varios vehículos a empresas del Levante español

la EmprEsa sChool bus ha adquirido 3 vehículos de Scania Touring HD. Los autocares de Scania Touring K 410 EB, tienen 13L y un eje de 4x2 y constan de un par máximo 2150 Nm. Los vehículos cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado Scania Opticruise.

la Compañía autoCuby ha entregado dos vehículos en las últimas semanas. El primero ha sido a la empresa Ferragud de Gandía (Valencia) y ha elegido un midibús Tourist Line fabricado sobre Sprinter con capacidad para 22 plazas más guía más conductor. El segundo vehículo se ha entregado a Autocares Baile de Santa Pola (Alicante).

Los cinco autobuses serán utilizados para el transporte discrecional, escolar y turístico en la isla canaria. Estos vehículos son los primeros completos de Scania (chasis y carrocería) que se han incorporado en la Comunidad Canaria.

Este último es del modelo City Line y también se ha construido sobre la Sprinter Urbano de Mercedes-Benz. El operador ha elegido una configuración de 14 plazas sentadas más 14 de pie, que puede transformarse en 14 + 10 + 1 PMR.

Los representantes de la compañía School Bus han destacado la rápida adquisición de los autocares, ya que después de 21 días después de la confirmación de la operación los vehículos se encontraban en operación, teniendo en cuenta el traslado efectuado. La entrega de los vehículos se llevó a cabo de la mano del jefe de Taller de Scania Tenerife, Marcos Melián, y la asesora de Servicios, Alicia Santos.

Gumidafe adquiere su segundo King Long C10 autoportante

Solaris entrega a TMB 25 Autobuses Urbino Híbridos articulados de 18 metros

KinG lonG ha entregado a la empresa canaria Gumidafe un nuevo King Long C10 de 39 plazas + G + C y 10 metros de longitud. La unidad cuenta con motor Cummins de 6,7 litros, Euro 6 y 310 CV de potencia, cambio automático ZF Ecolife 6v, AEBS+LDWS, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, llantas Alcoa, nevera y supresión automática de incendios.

solaris ha EntrEGado a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) 25 Autobuses Híbridos articulados de su modelo Urbino de 18 metros Al acto de presentación de los nuevos autobuses, que tuvo lugar el pasado día 25 de enero, asistieron la Presidenta de TMB Mercedes Vidal, el Consejero Delegado Enric Cañas, así como parte del equipo de TMB.

Además, los detalles en su interior garantizan el máximo confort de los pasajeros. Dispone de un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo así como butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros.

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Estas 25 nuevas unidades Solaris Urbino 18 Hybrid se suman a otros 15 autobuses híbridos de Solaris del mismo modelo que se entregaron a finales de 2015 a TMB. Los autobuses están dotados de motor Cummins ISB 6.7 Euro6, sistema de tracción híbrido de Allison y sistema de almacenamiento y gestión de energía de Allison.

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AutoCuby entrega varios vehículos a empresas del Levante español la Compañía autoCuby ha entregado dos vehículos en las últimas semanas. El primero ha sido a la empresa Ferragud de Gandía (Valencia) y ha elegido un midibús Tourist Line fabricado sobre Sprinter con capacidad para 22 plazas más guía más conductor. El segundo vehículo se ha entregado a Autocares Baile de Santa Pola (Alicante). Este último es del modelo City Line y también se ha construido sobre la Sprinter Urbano de Mercedes-Benz. El operador ha elegido una configuración de 14 plazas sentadas más 14 de pie, que puede transformarse en 14 + 10 + 1 PMR.

Gumidafe adquiere su segundo King Long C10 autoportante KinG lonG ha entregado a la empresa canaria Gumidafe un nuevo King Long C10 de 39 plazas + G + C y 10 metros de longitud. La unidad cuenta con motor Cummins de 6,7 litros, Euro 6 y 310 CV de potencia, cambio automático ZF Ecolife 6v, AEBS+LDWS, lunas dobles extratintadas, maleteros neumáticos, llantas Alcoa, nevera y supresión automática de incendios. Además, los detalles en su interior garantizan el máximo confort de los pasajeros. Dispone de un sistema antibacteriano en cabina que elimina los microorganismos en el habitáculo así como butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros.

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Aragón decide no gestionar conjuntamente el transporte regular y escolar de viajeros

sEGún informa radio huEsCa, el Consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, ha mandado un mensaje de tranquilidad a los empresarios de esta comunidad al indicar que el cambio de las concesiones no englobará una estructura zonal integrando regulares y escolares.

“Aragón va a licitar el transporte regular general y en el futuro se van a buscar soluciones para que la simbiosis entre los dos tipos de transporte, el de viajeros y el escolar, puedan ser mejores y aprovechar los viajes de los autobuses que acuden hasta los mismos lugares”, indica el informativo. En el mes de diciembre pasado, las Cortes de Aragón

Aragón decide no gestionar conjuntamente el transporte regular y escolar de viajeros

aprobaron por unanimidad un nuevo planteamiento de transporte en Aragón que dejaba a la provincia de Huesca con tres zonas en las concesiones de las empresas para Monegros-Fraga; Somontano-Pirineo Oriental y Huesca-Pirineo Occidental.

aprobaron por unanimidad un nuevo planteamiento de transporte en Aragón que dejaba a la provincia de Huesca con tres zonas en las concesiones de las empresas para Monegros-Fraga; Somontano-Pirineo Oriental y Huesca-Pirineo Occidental.

Con esta división desaparecían las restricciones de tráfico y las zonas de fricción entre empresas y mejoraba, según un estudio realizado, la conectividad del sistema gracias a la aplicación de transbordos coordinados que aumentan las oportunidades de viaje para el usuario.

Con esta división desaparecían las restricciones de tráfico y las zonas de fricción entre empresas y mejoraba, según un estudio realizado, la conectividad del sistema gracias a la aplicación de transbordos coordinados que aumentan las oportunidades de viaje para el usuario.

sEGún informa radio huEsCa, el Consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, ha mandado un mensaje de tranquilidad a los empresarios de esta comunidad al indicar que el cambio de las concesiones no englobará una estructura zonal integrando regulares y escolares.

También facilitaría la organización y planificación del servicio, mejoraría la eficiencia económica de la actividad y la utilización de los recursos, y optimizaría los recursos de la administración.

Fandabus y la Junta de Andalucía firman bonificaciones en el transporte para mayores de 65 años fandabus y la ConsEJEría dE iGualdad y Políticas Sociales han firmado un acuerdo, a través de la Agencia de Servicios Sociales y Dependencia de Andalucía, por la que se bonifica al 50% los billetes de los servicios de transporte regular para las personas mayores de 65 años, ha informado la federación andaluza de operadores de transporte. Este Programa de Transporte Bonificado para Mayores de 65 años ha permitido realizar más de cinco millones de viajes du-

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También facilitaría la organización y planificación del servicio, mejoraría la eficiencia económica de la actividad y la utilización de los recursos, y optimizaría los recursos de la administración.

Fandabus y la Junta de Andalucía firman bonificaciones en el transporte para mayores de 65 años

rante el año 2016, a través del acuerdo con más de 65 empresas de transporte regular andaluzas. Este programa tiene una dotación presupuestaria de más de 6’7 millones de euros. Actualmente, en Andalucía existen 572 empresas que se dedican al transporte de viajeros en autobús, con una flota que alcanza los 4.876 autobuses. De estas empresas, 113 se dedican al transporte regular interurbano, que con 1.222 vehículos en sus 166 concesiones administrativas, conectan todas las poblaciones an-

“Aragón va a licitar el transporte regular general y en el futuro se van a buscar soluciones para que la simbiosis entre los dos tipos de transporte, el de viajeros y el escolar, puedan ser mejores y aprovechar los viajes de los autobuses que acuden hasta los mismos lugares”, indica el informativo. En el mes de diciembre pasado, las Cortes de Aragón

fandabus y la ConsEJEría dE iGualdad y Políticas Sociales han firmado un acuerdo, a través de la Agencia de Servicios Sociales y Dependencia de Andalucía, por la que se bonifica al 50% los billetes de los servicios de transporte regular para las personas mayores de 65 años, ha informado la federación andaluza de operadores de transporte. Este Programa de Transporte Bonificado para Mayores de 65 años ha permitido realizar más de cinco millones de viajes du-

daluzas. Este sector factura una cifra superior a los 145millones de euros anuales.

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rante el año 2016, a través del acuerdo con más de 65 empresas de transporte regular andaluzas. Este programa tiene una dotación presupuestaria de más de 6’7 millones de euros. Actualmente, en Andalucía existen 572 empresas que se dedican al transporte de viajeros en autobús, con una flota que alcanza los 4.876 autobuses. De estas empresas, 113 se dedican al transporte regular interurbano, que con 1.222 vehículos en sus 166 concesiones administrativas, conectan todas las poblaciones an-

daluzas. Este sector factura una cifra superior a los 145millones de euros anuales.


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APETAM denuncia los daños causados a autocares discrecionales en Sevilla la asoCiaCión provinCial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga, APETAM, ha denunciado ante instancias policiales los graves perjuicios causados en vehículos de algunos de sus asociados durante el desarrollo de su labor profesional en determinados puntos claves en la Ciudad de Sevilla. La falta de vigilancia para el estacionamiento de los vehículos cuando los turistas pernoctan, y la pasividad de las autoridades ante estos hechos delictivos, parecen ser la causa de los enfrentamientos entre los profesionales del Transporte que gestionan estos paquetes turísticos procedentes de todo el Mundo, y los responsables de los espacios de aparcamiento para autocares de la Ciudad. Es conocido por los profesionales del sector que, en distintos puntos de Andalucía, con espe-

APETAM denuncia los daños causados a autocares discrecionales en Sevilla

cial incidencia en Sevilla, se ofrecen servicios de parking y taxi para conductores de autobús, de cara a que éstos dejen durante la noche en sitios seguros sus vehículos, y puedan desplazarse a los hoteles para descansar. Este criterio pasa de ser una alternativa a aparcar en la calle a una “obligación”. El hecho de no llevar el autocar al parking suele tener de consecuencia habitual encontrarse algún cristal roto o que el conductor reciba amenazas e insultos por parte de personal de alguno de estos aparcamientos. De ahí que APETAM y los socios implicados hayan puesto las denuncias correspondientes en dependencias policiales. Y estén ya realizando las gestiones oportunas para ponerse en contacto con las autoridades de la ciudad y de la regulación tu-

la asoCiaCión provinCial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga, APETAM, ha denunciado ante instancias policiales los graves perjuicios causados en vehículos de algunos de sus asociados durante el desarrollo de su labor profesional en determinados puntos claves en la Ciudad de Sevilla.

rística a fin de poner coto a estas acciones tan perjudiciales para los profesionales de un sector económico tan vital para Málaga, Sevilla y Andalucía

La falta de vigilancia para el estacionamiento de los vehículos cuando los turistas pernoctan, y la pasividad de las autoridades ante estos hechos delictivos, parecen ser la causa de los enfrentamientos entre los profesionales del Transporte que gestionan estos paquetes turísticos procedentes de todo el Mundo, y los responsables de los espacios de aparcamiento para autocares de la Ciudad.

Para el presidente de Apetam, Juan Sierra, “esta es una situación intolerable, y espero poder reunirme con los responsables municipales y autonómicos para atajar de forma definitiva esta conducta. Hasta ahora los hechos han sido materiales, pero no sabemos hasta dónde puede llegar la situación. El problema hay que regularlo y atajarlo de raíz, y que todos sepamos a qué atenernos.”

Es conocido por los profesionales del sector que, en distintos puntos de Andalucía, con espe-

Fandabus analiza los aspectos más relevantes del transporte andaluz fandabus se reunió el pasado día 15 de febrero en Junta Directiva para analizar los aspectos más relevantes del transporte andaluz. De esta forma, el transporte escolar, que actualmente desarrolla el primer año de contrato, necesita de algunos ajustes para que pueda seguir prestándose en condiciones idóneas de calidad y seguridad. Para ello, se han programado reuniones que analicen las necesidades y propuestas que se de-

ban trasmitir a la Administración. Del mismo modo, se seguirán estudiando propuestas empresariales en relación a la organización del proceso de renovación concesional, incorporándose las nuevas normativas que van surgiendo, como el R.D de Desindexación o modificaciones en el ROTT. El seguimiento del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible, el Plan de Infraestructuras de Transporte y los Planes Metropolitanos de

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cial incidencia en Sevilla, se ofrecen servicios de parking y taxi para conductores de autobús, de cara a que éstos dejen durante la noche en sitios seguros sus vehículos, y puedan desplazarse a los hoteles para descansar. Este criterio pasa de ser una alternativa a aparcar en la calle a una “obligación”. El hecho de no llevar el autocar al parking suele tener de consecuencia habitual encontrarse algún cristal roto o que el conductor reciba amenazas e insultos por parte de personal de alguno de estos aparcamientos. De ahí que APETAM y los socios implicados hayan puesto las denuncias correspondientes en dependencias policiales. Y estén ya realizando las gestiones oportunas para ponerse en contacto con las autoridades de la ciudad y de la regulación tu-

rística a fin de poner coto a estas acciones tan perjudiciales para los profesionales de un sector económico tan vital para Málaga, Sevilla y Andalucía Para el presidente de Apetam, Juan Sierra, “esta es una situación intolerable, y espero poder reunirme con los responsables municipales y autonómicos para atajar de forma definitiva esta conducta. Hasta ahora los hechos han sido materiales, pero no sabemos hasta dónde puede llegar la situación. El problema hay que regularlo y atajarlo de raíz, y que todos sepamos a qué atenernos.”

Fandabus analiza los aspectos más relevantes del transporte andaluz fandabus se reunió el pasado día 15 de febrero en Junta Directiva para analizar los aspectos más relevantes del transporte andaluz. De esta forma, el transporte escolar, que actualmente desarrolla el primer año de contrato, necesita de algunos ajustes para que pueda seguir prestándose en condiciones idóneas de calidad y seguridad.

Movilidad es otra iniciativa federativa que se irá desarrollando durante estos meses. Asimismo, se aprobó la incorporación de Fandabus a la nueva organización Confebus, donde se aportará la visión andaluza para el avance y desarrollo del sector del transporte.

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Para ello, se han programado reuniones que analicen las necesidades y propuestas que se de-

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ban trasmitir a la Administración. Del mismo modo, se seguirán estudiando propuestas empresariales en relación a la organización del proceso de renovación concesional, incorporándose las nuevas normativas que van surgiendo, como el R.D de Desindexación o modificaciones en el ROTT. El seguimiento del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible, el Plan de Infraestructuras de Transporte y los Planes Metropolitanos de

Movilidad es otra iniciativa federativa que se irá desarrollando durante estos meses. Asimismo, se aprobó la incorporación de Fandabus a la nueva organización Confebus, donde se aportará la visión andaluza para el avance y desarrollo del sector del transporte.

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128 núcleos de Cuenca contarán con transporte diario de autobuses

128 núcleos de Cuenca contarán con transporte diario de autobuses

la ConsEJEra dE fomEnto, Elena de la Cruz, el director general de Transportes, David Merino, y el delegado de la Junta en Cuenca, Ángel Tomás Godoy, se han reunido en Cuenca con más de medio centenar de alcaldes y concejales de los 128 núcleos de población que integran las tres zonas de la Serranía y la Alcarria que abarca el nuevo mapa zonal de transporte rural.

la ConsEJEra dE fomEnto, Elena de la Cruz, el director general de Transportes, David Merino, y el delegado de la Junta en Cuenca, Ángel Tomás Godoy, se han reunido en Cuenca con más de medio centenar de alcaldes y concejales de los 128 núcleos de población que integran las tres zonas de la Serranía y la Alcarria que abarca el nuevo mapa zonal de transporte rural.

La consejera ha indicado que las líneas cuya renovación va a acometer la Junta de Comunidades a lo largo de 2017 respondían a un diseño “anticuado” con rutas diseñadas en ocasiones “hace más de 50 años”. La renovación pasa por integrar el transporte convencional con el educativo, ya que “no era lógico que circularan dos autobuses paralelos prácticamente vacíos” haciendo recorridos similares, ha indicado De la Cruz, quien considera que el nuevo esquema será “beneficioso para los vecinos”. Esta combinación de usos permitirá que estos núcleos de población dispongan de servicios diarios entre lunes y viernes la-

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borables. Hasta ahora, 14 de esas localidades no disponían de transporte colectivo o únicamente cuentan con uno o dos servicios semanales hacia las poblaciones de mayor tamaño de las que se nutren de servicios sanitarios, educativos, bancarios, administrativos o comerciales. La renovación de las rutas se hará efectiva a partir de septiembre, una vez concluya el período de exposición pública de cinco semanas del nuevo esquema, tras el cual se producirán los distintos procedimientos de licitación. En total se licitarán 30 rutas en la provincia de Cuenca. Otras 12 más se prorrogarán circunstancialmente hasta que el nuevo mapa de transporte sea definitivo. “Nos interesa mucho la opinión de los alcaldes porque son los que saben las necesidades concretas de sus municipios”, ha afirmado la consejera, quien ha mostrado su disposición a estudiar todas las mejoras que planteen. El mapa para cubrir la Serranía Norte y la comarca de la Alcarria

conquense comprende un área de 4.900 kilómetros cuadrados con 15.600 habitantes y 72 municipios con un total de 128 núcleos poblacionales, incluyendo los tres municipios de referencia, que son Cuenca capital, Priego y Huete. La densidad de población del área que cubren las nuevas rutas es de 3,17 habitantes por kilómetro cuadrado, lo que convierte el transporte público en altamente deficitario, por lo que requiere de la participación de la Junta de Comunidades en su sostenimiento económico. Estas dos últimas localidades actuarán como centros receptores en sus respectivas áreas de influencia además de estar sincronizados con la capital mediante autocares lanzadera.

La consejera ha indicado que las líneas cuya renovación va a acometer la Junta de Comunidades a lo largo de 2017 respondían a un diseño “anticuado” con rutas diseñadas en ocasiones “hace más de 50 años”. La renovación pasa por integrar el transporte convencional con el educativo, ya que “no era lógico que circularan dos autobuses paralelos prácticamente vacíos” haciendo recorridos similares, ha indicado De la Cruz, quien considera que el nuevo esquema será “beneficioso para los vecinos”.

La zona incluye la localidad de El Recuenco, que pertenece a la provincia de Guadalajara. Actualmente conviven en esta zona 3 concesiones autonómicas, 5 más especiales por débil tráfico, una estatal y 24 rutas escolares. El coste previsto para el período 2017-2026 es de unos 6,1 millones de euros.

Esta combinación de usos permitirá que estos núcleos de población dispongan de servicios diarios entre lunes y viernes la-

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borables. Hasta ahora, 14 de esas localidades no disponían de transporte colectivo o únicamente cuentan con uno o dos servicios semanales hacia las poblaciones de mayor tamaño de las que se nutren de servicios sanitarios, educativos, bancarios, administrativos o comerciales. La renovación de las rutas se hará efectiva a partir de septiembre, una vez concluya el período de exposición pública de cinco semanas del nuevo esquema, tras el cual se producirán los distintos procedimientos de licitación. En total se licitarán 30 rutas en la provincia de Cuenca. Otras 12 más se prorrogarán circunstancialmente hasta que el nuevo mapa de transporte sea definitivo. “Nos interesa mucho la opinión de los alcaldes porque son los que saben las necesidades concretas de sus municipios”, ha afirmado la consejera, quien ha mostrado su disposición a estudiar todas las mejoras que planteen. El mapa para cubrir la Serranía Norte y la comarca de la Alcarria

conquense comprende un área de 4.900 kilómetros cuadrados con 15.600 habitantes y 72 municipios con un total de 128 núcleos poblacionales, incluyendo los tres municipios de referencia, que son Cuenca capital, Priego y Huete. La densidad de población del área que cubren las nuevas rutas es de 3,17 habitantes por kilómetro cuadrado, lo que convierte el transporte público en altamente deficitario, por lo que requiere de la participación de la Junta de Comunidades en su sostenimiento económico. Estas dos últimas localidades actuarán como centros receptores en sus respectivas áreas de influencia además de estar sincronizados con la capital mediante autocares lanzadera. La zona incluye la localidad de El Recuenco, que pertenece a la provincia de Guadalajara. Actualmente conviven en esta zona 3 concesiones autonómicas, 5 más especiales por débil tráfico, una estatal y 24 rutas escolares. El coste previsto para el período 2017-2026 es de unos 6,1 millones de euros.


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Carril Bus 149 - Marzo 2017