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Barcelona,

los retos del transporte de viajeros NĂşmero 117 - diciembre de 2013

wEntrevista con Jacobo Kalitovics, gerente de TITSA wLa nueva Setra Multiclass para servicios suburbanos


editorial

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Sometidos a un

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández Vindemial Aldea PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

in pass legislativo

E

l impuesto conocido como céntimo sanitario está a punto de hacer historia, o al menos, eso pinta desde Bruselas, donde las últimas noticias que nos llegaban en octubre es que el abogado general de Justicia, Nils Wahl, afirmaba que dicho impuesto era ilegal. En términos jurídicos, que es contrario a la Directiva 92/12 relativa al régimen general. Ante este anuncio, la Comunidad de Madrid, a través de su presidente, Ignacio González, ya se ha apresurado a anunciar la supresión del impuesto, un gesto que han agradecido los operadores. Ya hay comunidades que se suman como Navarra, mientras que otras, como Galicia, han aprobado los Presupuestos para 2014 con una subida de este impuesto. Todo apunta que el céntimo sanitario tiene que desaparecer. Al margen de esta buena noticia, que liberará un poco la pesada carga del gasoil en las empresas, Fomento ha anunciado que retomará la licitación de los concursos de su competencia y que publicará un pliego “que se adapte a la nueva LOTT”. Así lo expresaba la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante su intervención en la celebración del centenario de la empresa madrileña Julián de Castro. Tanto la ministra como otros directivos de su departamento han apuntado algunos cambios para el nuevo documento como la introducción de valoraciones más elevadas para los criterios objetivos como las tarifas y las expediciones, mayor transparencia y profesionalidad, e incluso la obligatoriedad de que los servicios tengan parada en los aeropuertos. Por su parte, los empresarios, que ya consideran que trabajan con unas tarifas ajustadas, esperan que haya criterios más valorados, como la calidad del servicio. De momento, los nuevos pliegos se hacen esperar, estos y los de los concursos para las líneas ferroviarias de larga distancia. Lo anunciaba también Pastor hace

escasamente un mes y se están preparando los tramos que se van a licitar, mientras dos operadoras de autobuses, Alsa y Arriva, de momento son las únicas que han mostrado sus claras intenciones de concurrir a estos concursos. En este año de in pass, en el que no hay concursos porque no se han definido los pliegos, ni se renueva ni se mejoran los servicios actuales, nos encontramos con que las matriculaciones de urbanos son las peores de la historia y que en cifras globales nos situamos en unas 1.200 unidades matriculadas entre autobuses y autocares. Sí, este in pass de 2013 viene marcado por la incertidumbre, por la indefinición y posiblemente por las equivocaciones legislativas. Y aún así, las empresas se encuentran con las mayores exigencias y cargas burocráticas de su historia. De hecho, muchas de las sanciones a las empresas son por el incumplimiento de alguna de esas nuevas normativas que deben cumplir. Y ahora la ley de Tráfico, de nuevo, con nuevos límites a la velocidad que podrían afectar a la rentabilidad comercial de las empresas y fomentar el uso del vehículo privado. De todos modos, el 2014 pinta bien, hay un ligero incremento de los viajeros y también el turismo receptivo está mejorando. Los gurús de la economía dicen que esta va mejor por el incremento del consumo privado. El caso es que el gobierno espera un crecimiento del PIB de un 0,7% para el 2014 y tras 8 trimestres consecutivos de caídas. Algo es algo. En fin, esperemos que por fin sea un año un poco mejor para todos. Desde estas líneas les deseo muchos viajeros, muchos servicios y buenos clientes. Pero sobre todo, les deseo, buenos momentos y proyectos que les ilusionen. Felices Fiestas

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sumario

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EN PORTADA

Jornadas Carril Bus, Barcelona

26 PLANIFICACIÓN ÓPTIMA

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Estrategias de la planificación ENTREVISTA

ESPECIAL

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Julián de Castro celebra su centenario

36

Más de 200 personas celebraron el 25 aniversario del

“La situación económica y el aumento del turismo hacen que veamos el futuro con optimismo”, Jacobo Kalitovics

S.L.T EL DEBATE

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Fernando Cascales aboga por una legislación más adecuada a las necesidades y a la situación de las empresas

44 ENTREGAS DEL MES

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48 NOTICIAS DE EMPRESAS

ESPECIAL

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Rubiocar, una firme apuesta por la diferenciación

TRANSPORTE ESCOLAR

52 NOTICIAS DE INDUSTRIA

56 NOTICIAS DE ASOCIACIONES Y ADMISTRACIÓN

32 PRODUCTOS

Setra presenta los MultiClass 400 UL business 4

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Las jornadas abordaron aspectos como el uso de las tecnologías o la necesidad de infraestructuras adecuadas para el desarrollo del sector

Jornadas Carril Bus, Barcelona Responsables de los principales grupos de transporte catalán abordaron distintas visiones sobre el desarrollo del transporte de viajeros en unas jornadas organizadas por Carril Bus y patrocinadas por las firmas Continental Tires Spain y VDO Automotive.

Los retos

del transporte de viajeros

A ESTAS JORNADAS TÉCNICAS les seguirán algunas otras en diferentes comunidades y regiones españolas. La próxima tendrá lugar el 29 de enero en Valencia. Dirigidas a empresarios y directivos del transporte de viajeros, las jornadas reunieron a más de 100 profesionales del transporte catalán el pasado 7 de noviembre. En una situación de crisis como la actual donde la actividad económica repercute directamente en el descenso del número de viajeros y los servicios contratados a las empresas de autobuses y autocares, el futuro de las empresas del sector pasa por reinventarse, abrir nuevos mercados, buscar nuevos clientes, aprovechar las ventajas de las nuevas tec-

nologías, desarrollar nuevos servicios, ofrecer nuevos productos, colaborar con otras empresas, tener un marco legal más favorable o demandar unas buenas infraestructuras que apoyen la actividad… Estos son algunos de los retos a los que se enfrenta el sector para sobrevivir y que se abordaron en el marco de las jornadas técnicas celebradas en Barcelona el pasado 7 de noviembre. En ella participaron también técnicos, expertos en transporte y responsables de la Administración. Los cambios legislativos, la situación general del sector y la inminente normativa Euro 6, fueron temas tratados durante el evento. A continuación resumimos cada una de las presentaciones realizadas.

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Rafael Barbadillo,

presidente del CNTC, habla de las dificultades del sector

El transporte en autocar atraviesa una situación delicada

tar viciadas. Y dos consecuencias más: las dificultades para acceder a créditos y la morosidad de las administraciones públicas, “que no acaban de cumplir sus plazos”, afirmaba.

Los nuevos pliegos para los concursos de líneas regulares no deberían primar la tarifa por encima de todo LAS JORNADAS SOBRE LOS RETOS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS fueron inauguradas y moderadas en la primera mesa por Rafael Barbadillo, presidente del CNTC y de Asintra. Barbadillo comenzó su intervención refiriéndose a los presupuestos de Fomento de los que un 53% se destinan a proyectos de Alta Velocidad. El responsable del Comité Nacional del Transporte se refirió a la difícil situación que atraviesa el sector desde el inicio de la crisis en el año 2007, registrando una caída continua de la demanda, aproximadamente un 1,8% por término medio. Para el responsable en estos momentos hay un exceso de oferta y sobran vehículos. La situación económica ha llevado al sector a tener una mayor oferta de servicios de transporte que los demandados por la población, afectada por el paro y la pérdida de poder adquisitivo. La falta de trabajo ha generado un envilecimiento de los precios A todo ello hay que sumar el incremento del combustible en más de un 60%. Además, los gastos de personal, sin duda, los que más afectan a las empresas, están sujetos a negociaciones colectivas que suelen es-

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Además, añadía Barbadillo que nos encontramos con una legislación que acarrea una importante carga burocrática para las empresas y cuyo cumplimiento supone también un coste que los expertos sitúan en un 1% de su facturación total. Barbadillo criticaba en su ponencia las importantes inversiones y esfuerzos que la Administración realiza en Alta Velocidad, mientras este sector, el autobús, que genera el mayor volumen de viajeros, se encuentra en una situación complicada. Las estaciones de autobuses, son un ejemplo de la necesidad de inversiones que demanda este sector, así como la necesidad de carriles bus que faciliten el uso del autobús como alternativa a los vehículos privados, y cuyas inversiones parecen estar paralizadas. Criticó también la rigidez normativa que impide adaptar la oferta a la demanda en las concesiones de transporte (tema tratado también en esta edición de Carril Bus por Fernando Cascales). Rafael Barbadillo comentaba en su ponencia que sería interesante conocer cuál es para la administración el modo pre-


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Perfil, Rafael Barbadillo López uDe 45 años de edad, licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Máster en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte, en la actualidad es presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA. uEs también presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, del Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, de la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM y del Comité Organizador de FIAA, vicepresidente de la Comisión de Transportes de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y Social Europeo, miembro de la Juntas Directivas de CEOE y CEIM, así como director de la Revista ASINTRA y del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza ASINTRA desde 2008 y que está impartido por ESIC Marketing & Business School.

ponderante y en el caso de que sea el ferrocarril que se fomente la construcción de estaciones intermodales en las que se acceda a los autobuses.

El exceso de oferta y la caída de la demanda han provocado un envilecimiento de los precios El presidente de Asintra, no quiso dejar de referirse a los nuevos pliegos que Fomento está preparando para los nuevos concursos y que a estas alturas aún

no han visto la luz. Barbadillo solicitó a los responsables de la Administración que no se prime exclusivamente la tarifa, “ya somos un transporte muy competitivo y tenemos otros valores como la calidad o la seguridad.”, añadía. La posibilidad de la privatización de las líneas de transporte urbano fue otro de los puntos abordados, lo que supondría una oportunidad para los operadores privados de autobuses. Por último, Barbadillo solicitó a la Administración que se establezcan ayudas a la internacionalización, ayudas que permitan a las empresas españolas expansionarse en nuevos mercados.

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Jesús Miranda,

director adjunto de la División de la Dirección General de Transporte Terrestre

Los nuevos requisitos de la Administración a los operadores de autobuses EL RESPONSABLE DEL MINISTERIO DE FOMENTO centró su intervención en los nuevos requisitos exigidos por la Administración a los operadores de viajeros. Y comenzó citando los grandes hitos del transporte de viajeros, el Plan PITVI, la reforma de la LOTT y el nuevo pliego de condiciones para los concursos. El PITVI que tiene como horizonte 2024 tiene como objetivo el enfoque integrado del sistema de transportes, la adecuación de los servicios a la demanda real y la liberalización y apertura del mercado. Dentro del plan también se contempla el desarrollo de la LOTT. Respecto a la ley que regula el transporte de viajeros en transporte terrestre, Miranda recordó que la reforma se aprobó a través de la Ley 9/2013 de 4 de julio y que persigue la mejora de la competitividad y eficiencia empresarial, mejora del servicio y mejora de la transparencia y el control del sector. Respecto al tema de mayor actualidad, la renovación de las concesiones dependientes de Fomento, Miranda indicó que 95 son de su competencia y que el proceso afectará en los próximos años a 68 líneas, aunque muchas de ellas han vencido ya en 2013. Dijo que el objetivo del plan de renovación es promover un sistema más eficiente basado en la intermodalidad, aumentar la calidad, fomentar la cohesión territorial y garantizar mayores estándares de seguridad. Aseguró que la aprobación del nuevo pliego procurará “el mayor consenso con el sector”,

pero introducirá el criterio de las resoluciones judiciales para garantizar la sostenibilidad del servicio. NUEVOS CRITERIOS En el nuevo pliego se considerarán el número de puntos abiertos para una concurrencia efectiva, preponderancia de los aspectos que pueden valorarse mediante cifras o porcentaje mediante la mera aplicación de una fórmula, establecimiento de mecanismos que protejan de las ofertas temerarias y obligatoriedad de incluir elementos esenciales relacionados con la seguridad, la calidad y el medio ambiente.

Miranda citó que Fomento apuesta firmemente por el transporte de viajeros por carretera como modo ampliamente dominante en el país y que el próximo pliego proporcionará seguridad jurídica Como conclusiones citó que Fomento apuesta firmemente por el transporte de viajeros por carretera como modo ampliamente dominante en el país. Por eso, fomentarán empresas más profesionales, fuertes, de mayor tamaño e integrales que tengan como objetivo el transporte de viajeros en todas sus vertientes. Y apostó por el sistema concesional basado en la exclusividad con garantías de seguridad jurídica.

Perfil, Jesús Miranda Cerezo uJesús Miranda Cerezo es Ingeniero Industrial. Ingresó por oposición al Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre. Fue nombrado Inspector de División. Subdirección General de Inspección. En la Subdirección General de Gestión ha ocupado varios cargos: Jefe de Servicio de Planificación y Estudios; y Coordinador de Transporte por Carretera. uActualmente es Director Adjunto de División de la Dirección General de Transporte Terrestre.

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José María Martí, consejero delegado de Grupo Moventis

Innovar para crecer, la estrategia de Moventis JOSÉ MARÍA MARTÍ, consejero delegado de Moventis, ha explicado la estrategia del grupo para crecer en tiempos de crisis, durante la jornada organizada por Carril Bus 'Los retos del transporte en tiempos de crisis' que tuvo lugar en Barcelona. Una de la claves es la innovación, un elemento que han puesto en práctica en todas los servicios que presta en ciudades como, Lleida, Sant Cugat del Vallés y Pamplona. Como citó un artículos del periódico local de Sabadell “Los Martí decidieron no quedarse de brazos cruzados y reorientar su estrategia empresarial a la luz de sus nuevas circunstancias que les tocaba vivir", explica el consejero delegado, que luchó contra una posible suspensión de pagos en 1982. Con el tiempo, adquirieron experiencia en la gestión de contratos en todas sus modalidades, como la gestión directa, la concesión administrativa a riesgo y ventura, la gestión interesada, la concesión administrativa con contrato de gestión, los contratos de servicio y el partenariado público-privado.

Para Martí los contratos a largo plazo, con mecanismos de revisión cada cinco o siete años garantizan la eficacia, eficiencia y calidad del servicio Para sobrevivir en un entorno de movilidad cambiante y en permanente evolución tecnológica, con nuevas necesidades sociales, la falta de recursos de las administraciones públicas y la necesidad de capital y capacidad inversora se requiere implicación y conocimiento del entorno y el territorio, confianza y sintonía entre la administración y el operador,

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así como capacidad empresarial inversora reconocida y avalada por la banca. EJEMPLOS Para Martí los contratos a largo plazo, con mecanismos de revisión cada cinco o siete años garantizan la eficacia, eficiencia y calidad del servicio. En este sentido, indica que "esta es la mejor manera de dar respuesta a la obligación de dar y garantizar un servicio público de calidad y eficiente". En Lleida se realizó una remodelación de la red y la innovación en la gestión de los servicios de los autobuses de manera que la mayoría de los ciudadanos obtengan igual o mejor servicio con la optimización de los recursos. En Pamplona, por su parte, la estrategia se centró en la implantación carriles bus y de medidas de priorización de transporte público, con el objetivo de promocionar el uso del transporte público frente al privado y actuando sobre una de las variables fundamentales de elección modal: el tiempo del viaje, que permite un aumento de la velocidad comercial. También se logró una supresión o modificación de los reductores de velocidad. En este caso se suprimieron


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las plataformas trapezoidales por cojines berlineses. Otro cambio ha sido la introducción de avisos de incorporación del vehículo al carril de circulación. PIONEROS Al margen de introducir elementos sencillos que contribuyen al ahorro en los tiempos de viaje el grupo también ha sido pionero en la introducción de nuevas tecnologías. Como ejemplo, implantaron tarjetas sin contacto y sistemas de recarga automática para éstas, han puesto en marcha sistemas de ayuda a la explotación e información (SAEI).

Controlar las emisiones y reducir el consumo de combustibles es una de las claves de la innovación actual en el mundo del transporte

Perfil, José María Martí uJosé María Martí, consejero delegado del Grupo Moventis uJosé María Martí Escusell es Ingeniero de Caminos Canales y Puertos por la Universidad de Politécnica de Barcelona y Diplomado en Alta Dirección de Empresas por la Universidad de Navarra. IESE de Barcelona. uMiembro de la tercera generación de un grupo de empresas familiar que tiene su origen el año 1923, comienza su etapa profesional en el año 1987 compatibilizando su formación académica con su experiencia profesional accediendo a varios puestos de trabajo hasta llegar a la máxima responsabilidad del grupo. uParticipa, entre otras, en las siguientes organizaciones y consejos:

Además, estuvieron inmersos en un proyecto piloto en Cataluña que consistió en instalar cajas negras en los autobuses para controlar el estilo de conducción. Y han desarrollado soluciones hasta ahora inexistentes en el mercado como un sistema de gestión informática, otro de gestión de servicios a personas con movilidad reducida, un proyecto de solicitud de parada vía SMS también para PMR, códigos QR-Bidi para información de tiempos de paso por parada, apps para Smartphones, webs interactivas en tiempo real, etc..

uEn el ámbito del transporte es miembro del Comité Ejecutivo de Fecav; Miembro de la ponencia técnica de Operadores de la ATM; Miembro de la Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros de Caminos de Catalunya; Miembro del Comité Ejecutivo de la Cámara de Comercio e Industria de Sabadell; Consejero de las Sociedades: Tramvia Metropolità, S.A., Barcelona City Tour, S.A., y de la Sociedad que opera el Aerobús.

Finalmente, Martí explica que otra de las claves de la innovación es controlar las emisiones y reducir el consumo de combustibles, para lo que utilizan diversos modelos de autobuses que pasan por probar autobuses híbridos, entre los que se encuentra un híbrido diesel eléctrico que han probado en Sant Cugat y Sitges un eléctrico puro de 12 metros con capacidad para 60 personas que también se ha probado en la capital navarra.

uEn el ámbito personal es miembro del Instituto de la Empresa Familiar y miembro del Consejo Asesor del Institut Cerdà.

SOBRE MOVENTIA Es un grupo de empresas familiar que cuenta con más de 2.300 colaboradores y que tiene como misión facilitar la movilidad de las personas. Está formado por dos actividades de negocio: Moventis dedicada al sector del transporte urbano e interurbano de viajeros por carretera (autobuses y tranvías) y Movento en el sector de la venta y reparación de automóviles de las marcas Renault, Dacia, Mercedes, Audi, Volkswagen, Seat y Skoda.

uEntre los proyectos profesionales en los que ha participado destaca la integración tarifaria de la RMB de Barcelona con su participación activa desde la gestión del proyecto hasta su completa integración por parte de todos los operadores de transporte actuales; la implantación de todas las empresas de transporte de Moventia dentro del Sistema de Ayuda a la Explotación e Información (SAEI); la implantación de la primera tarjeta sin contacto en España en un servicio urbano como es de Lérida; la puesta en marcha i operación del tranvía de Barcelona; y la implantación de sistemas de gestión integrados en el transporte.

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Víctor Canosa, director del Grupo Baixbus, y Jordi Matas, diseñador

La importancia de la imagen y la comunicación en las empresas de transporte VÍCTOR CANOSA, director del Grupo Baixbus, habló en colaboración con Jordi Matas, diseñador gráfico, sobre la importancia de la imagen y la comunicación en las redes de autobuses. Tanto el experto en diseño como el responsable de la empresa indicaron los beneficios que proporciona una información clara y precisa para la potenciación del transporte público. Durante su intervención ambos expertos dieron a conocer numerosas muestras de cómo la imagen ha mejorado diversos servicios y redes de transporte. Desde el diseño exterior de los autobuses, siendo perfectamente identificados por todos los usuarios, hasta la imagen global que identifique un medio o red de transporte. Ejemplo de imagen de grupo es la H, que identifica cualquier tipo de transporte público está muy lograda y cualquier turista enseguida vincula esta señal al transporte. Hay cientos de ejemplos más, logotipos, marcas, que nos ayudan a localizar los transportes de forma grupal, identificando redes y no servicios aislados.

Otra imagen del transporte que nos ayuda identificar los servicios que se nos ofrecen es el diseño exterior y rotulación de los mismos. Por ejemplo, los autocares turísiticos de dobles pisos urbanos están por su imagen y características, asociados ya a los viajes de turismo en el interior de las ciudades. Según Canosa y Matas, “es muy importante que los viajeros identifiquemos por la imagen los servicios que nos ofrecen las empresas”

Ambos expertos insistieron en la importancia de fomentar la intermodalidad, la información, la introducción de nuevas tecnologías y, en general, crear un sistema de información integrada La imagen coorporativa es también importante para el desarrollo del transporte. De hecho, los grupos de transporte que han crecido comprando empresas han ido integrando las marcas y unificándolas bajo una misma denominación e imagen exterior. Es el propio caso del grupo Baixbus que es el resultado de la integración de las empresas Mohn, Oliveras y Rosanbus.

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Victor Canosa y Jordi Matas aludieron también a la importancia de la comunicación con los usuarios y a la evolución de los sistemas de información dirigidos a ellos. Desde los sencillos folios pegados a la mampara del conductor, a soportes más modernos y hasta las recientes pantallas y soportes digitales, La información al usuario ha integrado también conceptos, pictogramas identificativos que aún nos despistan un poco porque no hay una uniformidad y dependiendo de la provincia y la empresa en la que subamos nos encontramos con distintas formas de señalizar los asientos reservados, etc. En la identificación de las líne-


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as y recorridos se ha avanzado también y los criterios son ahora mucho más simples y visuales que hace unos años. Actualmente, se juega con los trazados lineales y la identificación por colares para definir el mapa de líneas de una empresa. Las paradas es otro punto a mejorar por los transportes en autobús. Tenemos una gran variedad, aunque suele ser fácil identificarlas. Desde los postes, `pasando por los tótem y las marquesinas con infinidad de diseños y con espacios para una mayor o menor información a los usuarios. La intermodalidad es un aspecto hacia el que debe tender esa información y comunicación al usuario como factor clave para atraer más viajeros. Así, en las paradas es importante situar la conexión y enlaces con otras líneas y también con otros modos de transporte para crear un sistema atractivo para los viajeros. Si a los viajeros les resulta más fácil moverse, tenderán a usar más los transportes públicos que sus vehículos privados. En esta línea, comentar que el Grupo Baixbus se ha propuesto como objetivo mejorar la imagen y la comunicación en interior de las paradas y en el interior de éstas. Para ello, han creado carteles claros y homogéneos que permiten al viajero conocer las líneas de forma intuitiva. También se han introducido sistemas dinámicos de información en las paradas, que incluyen formatos dinámicos con el que el cliente puede interactuar. En el caso de las incidencias también se ofrece información para que el viajero conozca si se ha producido algún retraso o cambio en el servicio.

Perfil, Víctor Canosa uBarcelona, 1952. Ingeniero industrial por la UPC (1975). Después de unos pocos años en la industria, su trayectoria profesional se ha situado en el mundo del transporte. Hasta el año 2000 fue Jefe de Planeamiento y Estudios de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Posteriormente fue socio director de la consultora Cinesi Transporte, SL. Desde 2004 ocupa el cargo de Director del grupo de transporte urbano y metropolitano Baixbus, con una fuerte implantación en la comarca del Baix Llobregat y L'Hospitalet.

Perfil, Jordi Matas uBarcelona, 1947. Diseñador gráfico. Es Director-Gerente de Jordi Matas y Asociados, equipo pluridisciplinar especializado en señalización y comunicación visual en infraestructuras y servicios de transporte público. Es autor de los programas de señalización e identificación de muchas de las principales empresas y organismos de transporte público españoles, de las que también es asesor. También ejerce la docencia en su especialidad, es autor de diferentes trabajos sobre comunicación y transporte público y está en posesión de varios premios y reconocimientos.

Asimismo, se ha trabajado en la introducción de paneles informativos que tienen como objetivo la captación de nuevos viajeros. En conclusión, ambos expertos insistieron en la importancia de fomentar la intermodalidad, la información, la introducción de nuevas tecnologías y, en general, crear un sistema de información integrada. SOBRE EL GRUPO BAIXBUS El grupo Baixbus está integrado por las empresas Mohn, SL, Oliveras, SL y Rosanbus, SL, y es, en la primera corona de la Región Metropolitana de Barcelona, una de las principales ofertas de transporte público en autobús urbano e interurbano. Cuenta con 80 años de trabajo y de experiencia en el Baix Llobregat y Hospitalet, y en la actualidad ocupa a una plantilla de 800 trabajadores y trabajadoras.

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Ramón Sagalés, director de Operaciones de Sagalés

Factores externos que influyen en el desarrollo del transporte público RAMÓN SAGALÉS, director de Operaciones de Sagalés, explicó los factores externos que juegan un papel destacado en el desarrollo y el futuro del transporte de viajeros, en especial se refirió a la introducción de infraestructuras, paradas adecuadas y mejoras viales. En conclusión, hay numerosas soluciones que pueden hacer que el transporte en autobús sea más efectivo e incluso que compita en mejores condiciones con el vehículo privado. Comenzó explicando el proyecto piloto de servicio puesto en marcha en 19 líneas exprés que se implantó en la Vall del Tenes. En el mismo, se implicaron tanto Sagalés, como la Administración y las autoridades de transporte. PRIORIDAD SEMÁFÓRICA Una de estas medidas para mejorar la calidad del servicio, explicaba Ramón Sagalés, ha sido la de implantar la prioridad semafórica activada por el propio chófer mediante mandos de control remoto instalados en el bus, la señal es recibida por el receptor instalado en el semáforo que se quiera activar.

más eficiente de controlar las prioridades entre los autobuses gracias a su coste reducido. En la adaptación de paradas, se han realizado recuadros para la parada del bus sin entorpecer el flujo de tráfico. Una de las paradas intermodales de uno de los municipios se ha realizado en formato “Tándem” para poder ofrecer un buen intercambio de línea al viajero, nos comentaba el responsable de Sagalés.

La dedicación por parte de la policía local a evitar o detectar la indisciplina viaria es fundamental para obtener unos buenos resultados Para poder optimizar el funcionamiento, se han instalado señales que indican el punto a partir del cual se puede empezar a pedir la prioridad. La distancia mínima con el semáforo está situada entre 100 y 200 metros. Debido a la confluencia de varias líneas urbanas e interurbanas, la conexión mediante pulsador por el propio conductor ha sido la manera

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Las paradas de la empresa también se han repintado y se han instalado el máximo número de marquesinas. Además, se han reducido un 68% de las paradas de la línea exprés.

ALARGAR LOS BADENES Como hándicap del proyecto están los badenes, donde con el fin de minimizar sus efectos, se han prolongado las pendientes suavizándolas, tanto de entrada como de salida, pasando a ser de 1,50 – 2,50 metros de largo en función de la velocidad con la que se quiera cruzar.


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Otras actuaciones se han realizado en giros y plataformas y señalización vial en la vía pública. La disposición de otros elementos como señales, árboles, contenedores, mobiliario urbano se ha ordenado de forma que permitan el paso de los autobuses, la conducción y la mejora del tiempo de encoche de viajeros en las paradas. IMPLICACIÓN La dedicación por parte de la policía local a evitar o detectar la indisciplina viaria es fundamental para obtener unos buenos resultados, indicó Sagalés, quien dijo que se actúa también con las brigadas de cada Ayuntamiento para el mantenimiento y limpieza del recorrido del servicio quitando ramas de árboles, limpieza ligera de marquesinas y postes, repintado, etc. Otras actuaciones se han centrado en la implantación de parkings públicos y privados cercanos a las paradas de bus para complementar el transporte capilar desde las zonas residenciales de montaña. Además, Sagalés comentaba que la Comarca del Vallés Occidental tiene desarrollada una infraestructura de carril bus VAO en fase de pruebas y mejora. Por último, nos comentaba que mediante un acuerdo reciente del Conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya con la gestora de infraestructuras Abertis, se ha acordado la gratuidad del peaje de la C-33 de acuerdo con la Ley de Movilidad de 9/2003 de la Generalitat de Catalunya donde expresaba esta intención. “El ahorro procedente de estos peajes podría dedicarse por parte de la DGTM a la mejora de los servicios exprés de transporte público de autobús”, afirmaba el director de operaciones de Sagalés. Finalmente, se han incorporado otros elementos de imagen corporativa que refuerzan la imagen del transporte público.

Perfil, Ramón Sagalés uRamón Sagalés es Director de Operaciones de empresa Sagalés desde enero de 2009, anteriormente había desempeñado diversas actividades dentro de empresas del grupo Sagalés relacionadas con la Gerencia (Comercial, Producción, RRHH…). uEs licenciado en Empresariales por la Universidad de Barcelona, está titulado en Dirección y Administración de Empresas, y es Máster en MBA por ESADE.

SOBRE SAGALÉS EMPRESA SAGALÉS, es consecuencia de una agrupación de empresas del transporte, procedente del patrimonio de diversas generaciones de hombres de empresa que, básicamente en la zona del Vallès, establecieron las primeras redes de transporte para viajeros intercomunicando diversas poblaciones. El inicio de las actividades se remonta de más allá: los primeros antecedentes los encontramos en el año 1650, cuando los primeros Sagalés se dedicaban, como artesanos, al negocio de “peraires” y, a consecuencia de esta inquietud, generaron los primeros transportes entre los que primaron, en su momento, el de transportar hielo desde las montañas en que se encontraban los pozos de hielo hasta Barcelona. Ya entrados en el siglo XVIII empezó la realización del transporte con carros, tartanes, diligencias, calesas, etc. dando pie a establecer los primeros servicios organizados de transporte de correspondencia (servicios postales). Hijos de aquella nueva estructura se originaron los que, hasta la actualidad, se conocen como los servicios regulares de transporte a la zona, manteniendo los servicios regulares de transporte de viajeros por carretera, los servicios discrecionales o ocasionales de turismo, el transporte de obreros, el servicio escolar, etc… Además, siguiendo la línea marcada por sus promotores, también se puso en funcionamiento a través de filiales, servicios urbanos de transporte de viajeros dentro de poblaciones importantes como pueden ser: Granollers, Manresa, Mollet, Vic, etc… Hoy en día, Sagalés está integrada por un grupo de empresas dedicadas a los diferentes tipos de transporte (regular, discrecional, escolar, fábricas, etc) prestando servicio por toda Catalunya.

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Carles Salas, responsable de Seguridad y Salud Laboral de TUSGSAL

Influencia de la norma UNE sobre la seguridad vial

ISO 39001

CARLES SALAS, responsable de Seguridad y Salud Laboral de TUSGSAL, centró su conferencia precisamente en las actuaciones que ha llevado la empresa de Badalona para mejorar la salud de los trabajadores de la compañía. Los aspectos en los que han incidido en la empresa es una concepción global de la movilidad que incluye los desplazamientos a pie y en bicicleta como un punto fundamental. Dentro de lo que afecta al transporte en autobús, la compañía ha iniciado un plan de acción que pasa por determinar los puntos negros y fomentar el transporte público. En verano de este año 2013, realizaron un curso de formación de formadores en seguridad laboral vial y planes de movilidad. Asimismo, abordaron las consecuencias de realizar consumos tóxicos y medicamentos y concienciaron sobre la incidencia de la fatiga, el sueño y el estrés, así como del uso de teléfonos móviles y GPS durante la conducción. EXPERIENCIA PRÁCTICA El objetivo – nos comentaba Salas - era conseguir la norma UNE ISO 39001 sobre sistemas de gestión de la seguridad vial, que es una herramienta para ayudar a las diversas organizaciones a reducir, y eliminar en la medida de lo posible, los accidentes de tráfico así como las víctimas y heridos que producen. Esta norma, indicó Salas, incluye a todos los implicados en la seguridad vial “porque es una responsabilidad compartida”, que puede ayudar a la organización a fomentar el respeto por ésta. Es una herramienta para ayudar a las organizaciones a reducir, y finalmente eliminar, la incidencia y el riesgo de muerte y graves lesiones relacionadas con siniestros de tránsito. La norma es aplicable a organizaciones públicas (nación, provincias, municipios) y privadas (de cualquier tamaño) que interactúen con el sistema vial y puede usarse tanto en la

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empresa como en las actividades externas en la vía pública. Salas explicó la forma en que se implantó en TUSGSAL y los pasos para implantarla: identificar su rol en el sistema vial; conocer los procesos, actividades y funciones de la organización que pueden tener impacto en la seguridad vial; y determinar la secuencia e interacciones de esos procesos, actividades y funciones. La planificación debe involucrar a la institución y los objetivos tienen que ser consistentes, medibles, monitoreados y comunicados. También hay que reconocer los recursos de los que dispone, las metas y las formas de evaluación. Por último, es necesario establecer un procedimiento para registrar, investigar y analizar los siniestros de tránsito para determinar las causas, identificar las necesidades de mejora y las acciones preventivas. La organización debe mejorar continuamente la eficacia del sistema de gestión de la seguridad vial a través de auditorías, análisis de hechos, acciones correctivas y preventivas y revisión de la gestión.


SOBRE TUSGSAL TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales) es sobre todo una empresa creada para servir a la sociedad atendiendo las necesidades de transporte y movilidad de las ciudades y sus ciudadanos. Hablamos de una Sociedad Anónima Laboral creada en 1985 gracias a la iniciativa de un pequeño grupo de trabajadores convencidos de que desde una empresa era posible desarrollar un proyecto social y de servicio a la comunidad.

Ourense

Logroño Calahorra Valladolid

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Zaragoza

Madrid Tobarra Sevilla

Perfil, Carles Salas uCarles Salas Ollé es Médico especialista en Medicina del trabajo por la Facultad de Medicina de la Universidad de Barcelona, Técnico superior en Prevención de riesgos laborales en las especialidades de Higiene y de Ergonomía y Psicosociología aplicada, por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, así como diploma de postgrado sobre Seguridad e higiene industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña y, finalmente Doctor (c) en Psicología por la Universitat de Valencia. uCuenta con una experiencia en el campo de la prevención de riesgos laborales de más de 19 años. Desarrolla labores como asesor, docente y auditor en prevención de riesgos laborales, y, en particular, como profesor asociado e investigador del Departamento de Organización de Empresas de la Universitat Politècnica de Catalunya. uHa participado y participa habitualmente como ponente en foros nacionales e internacionales (congresos, seminarios, conferencias, etc.) en prevención de riesgos laborales. Ha publicado un libro, así como artículos sobre salud laboral y prevención de riesgos laborales en diversas revistas especializadas en la materia. Ha participado en la promoción e impulso de la seguridad y salud laboral y las condiciones de trabajo, a través de intervenciones en programas de diversos medios de comunicación audiovisual de primer orden.

Málaga

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Jesús Casanova catedrático de motores térmicos

Ventajas y desventajas de la introducción de motores Euro 6 JESÚS CASANOVA, catedrático de motores térmicos, abordó las consecuencias del uso de motores Euro 6 en las empresas, así como la implicación de esta nueva tecnología que entrará en vigor próximamente en los costes, los consumos, la calidad, la seguridad y el medio ambiente. Tras explicar cómo impacta el transporte en el medio ambiente desde los puntos de vista de la contaminación, el ruido y el paisaje urbano, habló sobre los contaminantes primarios y secundarios. Las que más afectan son las emisiones de gases de efecto invernadero, los gases contaminantes como el CO, el HC y los NO y NO2 y las partículas sólidas y líquidas. Incidió en que los vehículos pesados contaminan cada vez menos, pero advirtió sobre los problemas con el sistema de medición de emisiones hasta la normativa Euro 6. Estos son principalmente que la aceleración libre no emite humo en los motores modernos; los vehículos en uso pueden emitir mucho más que en la homologación y la ITV no puede comprobarlo; las emisiones de PM se han reducido en

EURO 6 No obstante, la introducción de Euro 6 conllevará medidas positivas al margen de la reducción de emisiones porque homogeniza los ciclos de medida para todo el mundo; incorpora un método de control de emisiones en otros puntos aleatorios (off-cycle); añade un método de control de emisiones de vehículos en uso (con equipos de medida embarcados, PEMS); alarga los periodos de durabilidad; reduce umbral límite de OBD; y obliga a introducir un sensor de NH3.

La norma Euro 6 introduce un proceso de homologación mucho más complicado pero añade durabilidad y conformidad de producción peso reduciendo el tamaño pero aumentando el número; la PM menores de 2,5 μm son muy dañinas para la salud; las emisiones de NOX y las de PM son las más importantes para el medio ambiente; y existe tecnología de postratamiento de gases para reducirlas.

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Expuso las consecuencias de Euro 6 para los vehículos que en resumen se traducen en el peso, el mayor consumo de combustible con DPF, ocupación de un espacio dentro del vehículo, obligación del uso de urea y una mayor probabilidad de deterioro de sensores y sistemas anti-emisiones. Pero teóricamente deben durar más.


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En las empresas, se traducirá en efectos como un mayor coste de adquisición que oscilará entre 9.000 y 12.000 euros, más mantenimiento, componentes

La introducción de Euro 6 conllevará medidas positivas al margen de la reducción de emisiones porque homogeniza los ciclos de medida para todo el mundo más costosos, mayor cuidado en la calidad del combustible y una mayor durabilidad de los componentes críticos. Como conclusión, citó que la norma reducirá el impacto medioambiental de los vehículos de transporte, sobre todo en el tráfico urbano. También introduce un proceso de homologación mucho más complicado pero añade durabilidad y conformidad de producción. Afecta al coste de adquisición y exige ser más estrictos en el mantenimiento, pero no afecta a la seguridad.

Perfil, Jesús Casanova uEs Doctor Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid desde el año 1983. uEs también Catedrático de Motores Térmicos en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, Universidad Politécnica de Madrid desde el año 1998. Imparte asignaturas relativas a los motores térmicos, el impacto ambiental y el ahorro de energía en la producción de energía y en el transporte. uEs profesor coordinador de asignatura en el Master de Ingeniería de Automoción de la Universidad Politécnica de Madrid, y forma parte de su Consejo Rector. uHa coordinado diversos proyectos de investigación y desarrollo en relación con emisiones contaminantes, combustibles alternativos y eficiencia energética de motores y vehículos en colaboración con instituciones públicas y privadas en el ámbito nacional e internacional, lo que le ha permitido publicar artículos, capítulos de libros y participar en conferencias sobre estos temas.

Alejandro Moyano, Carles Salas, Walter Herrmann y Jesús Kindelan.

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Walter Herrmann, director de Soluciones Telemáticas de VDO

Efibus y los sistemas de gestión de flotas reducen el consumo y mejoran la gestión EL RESPONSABLE DE SOLUCIONES TELEMÁTICAS DE VDO, Walter Herrmann, explicó en qué consiste el sistema Efibus, que registra e indica en tiempo real el exceso de revoluciones, el ralentí excesivo, las frenadas y aceleraciones bruscas y el exceso de velocidad. La implantación del sistema aporta ventajas como el ahorro de combustible en torno a un 5% en autocares y un 3% en urbanos; reducción emisiones de CO2 en 300 toneladas/año; mejora en el tipo de conducción; descenso significativo de siniestralidad; y reducción de un 40% en reclamaciones de seguros. En general indicó Herrmann, el retorno de la inversión se realiza aproximadamente entre cuatro y seis meses. VDO realiza primeramente una evaluación de las necesidades. Con posterioridad, se lleva a cabo una programación de las unidades y se instala en los vehículos seleccionados, se recogen los datos, se consolida y se extraen las conclusiones sobre los aspec-

tos que se pueden mejorar tanto en los vehículos como en el sistema de conducción. En general, se reducen un 88% las frenadas bruscas y un 95% las aceleraciones excesivas.

En general, Efibus reduce un 88% las frenadas bruscas y un 95% las aceleraciones excesivas “Hemos conseguido mejorar los gastos operativos. Nos ha ayudado a que nuestros empleados conduzcan mejor, incrementado la satisfacción y seguridad de nuestros clientes y lo más importante, ahorrando dinero a la compañía”, indicó Herrmann que ha manifestado Juan Pedro Gomis, director de mantenimiento de Grupo Subús de Vectalia.

Perfil, Walter Herrmann uWalter Herrmann, Director del segmento de Soluciones Telemáticas de Continental Automotive Spain S.A. uWalter Herrmann es Ingeniero en Electrónica. Actualmente dirige el segmento Soluciones Telemáticas de Continental Automotive Spain, S.A., un segmento orientado a soluciones de descarga, evaluación y archivo de datos del tacógrafo. uSu trayectoria profesional nos la describe el mismo: “Desde el año 1994 desarrollo mi carrera profesional en proyectos para flotas de transporte. Al comienzo, en la compañía Mannesmann Kienzle, desempeñé las funciones de Responsable Técnico del departamento de proyectos de gestión de combustible para flotas. Posteriormente, en la compañía Siemens VDO, asumí la dirección del Departamento de Especialistas de Producto, con el objetivo de adaptar tecnológicamente los productos y soluciones a las necesidades específicas del mercado español. Más tarde dirigí la división de Gestión de Flotas de Siemens VDO, orientada a la búsqueda e implantación de soluciones “llave en mano” para flotas de vehículos”.

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Alejandro Moyano, responsable de Flotas de Continental Tires España

La importancia de los neumáticos

en la seguridad, el confort y el consumo ALEJANDRO MOYANO, responsable de Flotas de Continental Tires España, habló durante su intervención en la jornada sobre ‘Los retos del transporte de viajeros’ que organizó Carril Bus en Barcelona, sobre la importancia de los neumáticos en la seguridad, el confort y el consumo de combustible. Comenzó su exposición, recordando que todos los neumáticos fabricados después de junio de 2012 y comercializados en la UE a partir de noviembre de 2012 deben llevar un adhesivo o ir acompañados por una etiqueta que se muestra el nivel de adherencia, una prestación que puede conllevar una reducción en el frenado de hasta 10 metros en mojado. En la estructura de costes, el neumático representa entre un 2,9 % y un 3,6 % del total de costes de una empresa y, sin embargo, por efecto del impacto de la rodadura puede alcanzar hasta el 30% del consumo de combustible. Moyano expuso una comparativa de la diferencia en el ahorro de combustible, que está especificada en la etiqueta europea verde. Para el responsable de Continental, el buen estado de los neumáticos aporta confort, seguridad y ahorro de costes operativos. La firma, que ha lanzado la tercera generación de neumáticos específicos para el transporte de viajeros, proporciona la máxima seguridad y los menores costes para cada segmento. Estos productos son el Conti Coach, el Conti City Plus y el Conti Urban. Entre sus prestaciones, Moyano destaco el kilometraje en tráfico regional, las prestaciones de agarre en mojado, el ahorro de combustible, el confort durante la marcha, el recauchutado Premium, la posibilidad de montarlo en todos los ejes y que están preparados para montarlos sobre vehículos con motores Euro 6.

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CONTI PRESSURE CHECK Al margen, se refirió al sistema Conti Pressure Check, que permite controlar la presión de los neumáticos durante el todo el recorrido del vehículo y que se compone de un sensor de presión y temperatura, una unidad central de control que procesa los datos y un display en la cabina del conductor. Los sensores transmiten la información sobre presión y tem-

Perfil uAlejandro Moyano es desde el octubre de 2012, Responsable nacional de Flotas de Continental. Es Licenciado en Empresariales. Trabajó seis años en DAF V.I. como responsable de flotas y otros cuatro años en Wabco, en la división Aftermarket.


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peratura de los neumáticos de la cabeza tractora a la CCU y ésta envía los datos por línea de comunicación al display en la cabina. El sistema permite a los operadores mejorar el control del vehículo, evitar los daños en el neumático por baja presión, reforzar y motivar al conductor para tomar la acción correctora y, como resultado, proporcionar seguridad. Resaltó además que una de las más importantes causas del excesivo desgaste del neumático y de una presión

incorrecta conlleva una reducción de la duración de éste del 50%. Además, un neumático inflado al 70% gasta un 4% más combustible que en condiciones óptimas.

El neumático representa entre un 2,9 % y un 3,6 % del total de costes de una empresa y, sin embargo, por efecto del impacto de la rodadura puede alcanzar hasta el 30% del consumo de combustible

Productos específicos para cada servicio de transporte uLa nueva oferta de productos de Continental cubre todas las áreas de uso, desde servicios regulares urbanos, pasando por el tráfico regional o el segmento de autocares de larga distancia con las gamas denominadas: Conti Urban, Conti CityPlus y Conti Coach, respectivamente. uEl Conti Coach HA3 estará disponible para uso de larga distancia en las dimensiones 295/80 R 22.5 y 315/80 R 22.5, y monta en todos los ejes. Estos neumáticos procuran grandes ahorros gracias a la eficiencia energética de su kilometraje. En carretera, garantizan un buen agarre lateral y longitudinal, estabilidad direccional, precisa manejabilidad y, gracias a su tecnología de laminillas, excelentes prestaciones en mojado durante toda su vida útil. uEl Conti CityPlus HA3 es un neumático especialmente desarrollado para uso en transporte regional, para uso en todos los ejes y está disponible en la dimensión 295/80 R 22.5. Se caracteriza por su excelente manejabilidad, sus prestaciones de agarre en mojado durante toda su vida útil, muy buen kilometraje y un desgaste equilibrado. uContinental ofrece el Conti Urban HA3 para las exigentes tareas de transporte público en las dimensiones 275/70 R 22.5 y 315/60 R 22.5, y monta en todos los ejes. Este nuevo neumático presenta flancos aún más reforzados para garantizar una efectiva protección contra los daños causados por bordillazos, y permite hasta un 20% más de kilometraje.

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planificaciónóptima

Jorge del Castillo Bermudez Socio Director Codice Technologies jorge.delcastillo@codice-t.com

Estrategias en la planificación CADA TIPO DE NEGOCIO tiene unos condicionantes distintos y requiere de una estrategia de planificación diferente. Para poder identificar las estrategias más apropiadas para cada empresa tenemos entonces que segmentar nuestros modelos de negocio. Un término manido en esta etapa de madurez de la informática donde impera el internet, fuente inagotable e inmanejable de información que constantemente requiere de la segmentación y clasificación, para poder manejar tanto conocimiento. Recordando a Descartes y su síntesis del método, un “Todo” tan complejo vamos a dividirlo en partes para reducir su alcance y considerar que el entendimiento de cada una será más sencillo y la suma nos dará el conocimiento completo. Aplicaremos esta lógica al problema de la planificación que no es otra cosa más, que dividir nuestro mercado del transporte en segmentos homogéneos, similar a cómo se realiza la operación, pero tratando que nuestro proceso recoja la heterogeneidad completa del área.

Interurbano; medio, largo.

Discrecional.

Operación mixta.

¿POR QUÉ ESTA SEGMENTACIÓN? Para entender nuestra división hay que aplicar el punto de vista de la planificación, identificar las características más relevantes que tenemos en cuenta a nivel operativo, que son: ●

Tipo de recorrido que se realiza, naturaleza, duración y tipo de autobús necesario.

Residencia de los conductores. Esto genera la concentración o dispersión del material.

Convenios aplicables que nos condicionarán los tipos de turnos empleados por las restricciones laborales: - Seguidos, sin descansos por tiempo de conducción; mañana, tarde, noche o partidos. - Con descansos debidos a las roturas necesarias de los tiempos seguidos de conducción. - Mixtos, con segmentos urbanos mezclados con interurbanos.

En sucesivos artículos de la sección mostraremos las distintas estrategias en la planificación del servicio que se utilizan en cada empresa de transporte según el tipo de negocio que desarrolla. Tendremos entonces una primera división meramente comercial: urbano, interurbano corto, interurbano largo, internacional y discrecional. Reduciendo la clasificación por la homogeneidad en la operación nos quedaría: ●

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Urbano.

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Estructura empresarial, la ubicación de los centros de trabajo, distribución de los medios materiales y humanos propia del desarrollo de la empresa a lo largo de su historia.

Introduciendo las características de cada segmento brevemente, tendríamos:


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Urbano Recorrido de naturaleza urbana que se realiza de forma uniforme con el mismo tipo de material y a baja velocidad, con constantes subidas y bajadas de viajeros y frecuencias muy altas en función de la densidad de población.

cias e incluso generación de pernoctaciones, mayor complejidad para la disponibilidad del material por el cálculo de recorridos mínimos para el desplazamiento del material. A esto se une que el material empleado depende del tipo de viaje complicando más su uso. Discrecional

Longitud del recorrido lo suficientemente corta para que el descanso necesario por tiempo seguido de conducción pueda ser absorbido en las cabeceras de las líneas durante el tiempo de espera, realizando este descanso en intervalos en las cabeceras en cada vuelta.

El tipo de turno empleado es seguido sin intervalos, salvo el caso de los partidos en los que se pueden dar varios segmentos, también de carácter seguido (mañana, tarde, noche o partido). Residencia de los conductores. Suele ser la misma y corresponde con las distintas bases de la empresa, lo cual, facilita la concentración del material necesario (buses) en éstas, simplificando la incorporación o retirada del material.

Condicionado por el recorrido y las necesidades de un tipo concreto de material. Absorbe la complejidad del interurbano anterior y se añade la necesidad de ahorrar kilómetros en va-

cío requeridos para enlazar con el mínimo material el mayor número de viajes. Es necesario mantener un equilibrio entre la reducción de kilómetros de en vacío con las horas de espera que pueden generarse en los distintos puntos de la red. La naturaleza poco regular de este tipo de viajes añade otro gran incremento de dificultad por la gestión de la oferta del servicio. Operación mixta

El interurbano corto que se realiza en las grandes ciudades, entre las localidades periféricas y el centro. Se puede incluir por las características de sus recorridos y tipos de turnos. Interurbano (medio y largo) Recorridos lo suficientemente largos para tener que generar descansos por tiempos seguidos de conducción influyendo en los tipos de turnos utilizados, discontinuos con rupturas de tiempos seguidos de conducción mediante la inserción de descansos. Residencias de los conductores fuera de base obligando a la dispersión del material por las residen-

Se da cuando una empresa realiza varios de los segmentos mencionados con el mismo personal o material. En este caso, la confección de los turnos debe recoger la complejidad combinada de los modos con los que opera. Este tipo de empresas, por tal motivo, son candidatas a obtener altos beneficios de ahorro en el uso de sistemas de planificación óptima del servicio. En los sucesivos artículos de nuestra sección profundizaremos en las distintas estrategias de aplicables a cada segmento, para entender el valor que pueden aportar los sistemas de planificación óptima a cada una de vuestras empresas.

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entrevista

Jacobo Kalitovics,

“La situación económica y el aumento del turismo hacen que veamos el futuro con optimismo”

El nuevo gerente de TITSA, Jacobo Kaliatovics, nos habla en esta entrevista de uno de los principales operadores del transporte de nuevos país. Transportes Insulares de Tenerife cuenta en la actualidad con 520 autocares y 1.500 empleados y tras sufrir la crisis con una importante pérdida de viajeros, aproximadamente unos 10 millones, la operadora ve con optimismo su futuro. La clara mejora de la situación económica y el aumento de turistas, que suponen el 12% de sus viajeros diarios, son las claves de su futuro. carrilbus nº 117


entrevista

TITSA ESTÁ INMERSA EN LA EJECUCIÓN de un plan de ajuste que asegure la viabilidad económica de la compañía en los próximos años, ilusionada con nuevos proyectos de futuro, entre los que se encuentran importantes inversiones que permitan prestar un mejor servicio a sus clientes, como son la compra de flota, la implantación de una nueva monética o de un sistema de ayuda a la explotación (SAE).

Disponemos de una flota de 520 vehículos, 123 guaguas urbanas y 397 interurbanas, con una edad media que ronda los 8 años.

Por otro lado, está terminando un Plan de Oportunidades, que recoge el mayor estudio de mercado sobre movilidad en la isla de Tenerife, y la propuesta de acciones para la mejora en la calidad del servicio.

De esta forma, las últimas y futuras compras de vehículos incorporarán motores Euro 5, unidades EEV (Enhanced Environmental-Friendly Vehicles), que reducen sus emisiones a la atmósfera de CO, HC, NOx, PM, debido a la mejora de la tecnología de los motores, lo que ayuda a luchar contra el cambio climático.

Preguntamos a Jacobo Kaliatovics por estas y otras cuestiones.

La flota tiene como objetivo dotar a la isla de un transporte público ágil, eficiente y moderno que constituya una alternativa real al uso del vehículo privado, de acuerdo con criterios medioambientales, de accesibilidad y de comodidad.

CB.- En primer lugar, ¿nos puede decir qué tipo de empresa es TITSA, quién es el titular y qué tipo de servicios de transporte realiza? Jacobo Kalitovics.- Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA), es una sociedad anónima propiedad del Cabildo Insular de Tenerife que a lo largo de sus 30 años de evolución e historia, se ha convertido en una de las más importantes Compañías de transporte público existentes a nivel nacional. En nuestra apuesta por facilitar la movilidad de todos los tinerfeños, ofrecemos total cobertura a los servicios de transporte interurbano de viajeros por carretera en la isla de Tenerife.

El perfil de los clientes de TITSA es claramente joven (alrededor de un 70% con edad inferior a 40 años), en mayor proporción mujeres que hombres (60% frente 40%) y utilizan su servicio básicamente para desplazarse a sus centros de trabajo o estudios y por motivos de ocio

Además, prestamos los servicios urbanos en municipios clave como la capital tinerfeña Santa Cruz y La Laguna, al tiempo que mantenemos convenios de colaboración con los municipios de La Orotava, Los Realejos, Arona. También realizamos servicios de transporte escolar y discrecional. El pasado año 2012, TITSA recorrió 35,8 millones de kilómetros a través de 160 líneas de transporte y trasladó alrededor de 36.000.000 millones de clientes. CB.- ¿Háblenos de la flota, instalaciones y personal? J.K.- Las guaguas de TITSA prestan servicio los 365 días del año durante las 24 horas del día con presencia en alrededor de 3.700 paradas distribuidas por todo el territorio insular.

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entrevista

En 2012 TITSA recorrió 35,8 millones de kilómetros a través de 160 líneas de transporte y trasladó alrededor de 36.000.000 millones de clientes. Por otro lado, y en materia de accesibilidad el 99% de la flota urbana es accesible, y alrededor del 30% de la flota interurbana. En relación a las instalaciones, contamos en la actualidad con estaciones en los municipios del Puerto de la Cruz, La Orotava, Icod de los Vinos, Buenavista, Güímar, Arafo, Granadilla, Adeje, Los Cristianos, y Guía de Isora, dos Intercambiadores de Transportes en Santa Cruz y La Laguna y un gran inmueble de oficinas y servicios centrales en Cuevas Blancas, Santa María del Mar. Igualmente, y debido al significativo volumen de trabajo que sustenta, disponemos de importantes talleres mecánicos para atender a la flota. Concretamente, un taller central en Cuevas Blancas, un taller y cochera ubicado en Parque La Reina, en el municipio de Granadilla, otra cochera y taller de mantenimiento en la zona de Los Rodeos, La Laguna, y taller y cochera en el Polígono San Jerónimo en La Orotava. El equipo humano de TITSA lo componemos alrededor de 1.500 trabajadores que desarrollamos nuestras labores a lo largo de todo el territorio insular.

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El personal se distribuye entre los diferentes departamentos de la Compañía, 1200 conductores y personal de tráfico, 200 mecánicos encargados del mantenimiento y reparaciones de las guaguas, y 100 empleados en la administración de la empresa. CB.- ¿Cuál es la evolución de esta empresa en cuánto a los viajeros transportados?, ¿cuál es el perfil predominante de sus viajeros? J.K.- En 2012 Titsa tuvo alrededor de 36 Millones de clientes. La crisis que se inició en 2008 y la disminución del número de turistas que han visitado Tenerife durante este periodo, han influido en una pérdida continua de clientes de alrededor de 10 Millones. No obstante, la previsión de una mejora de la coyuntura económica en un futuro próximo y un comportamiento positivo en la entrada de turistas que se empieza a evidenciar en 2013, hace que seamos muy optimistas de cara al futuro. El perfil de nuestros clientes es claramente joven (alrededor de un 70% con edad inferior a 40 años), en mayor proporción mujeres que hombres (60% frente 40%) y utilizan nuestro servicio básicamente para desplazarse a sus centros de trabajo o estudios y por motivos de ocio. Cabe destacar que de los clientes diarios de TITSA, alrededor de un 12% son turistas, que se desplazan de los aeropuertos a las zonas alojativas o que realizan sus excursiones y visitas en la isla con nuestra Compañía.


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CB.- ¿Cuál es la problemática a la que se enfrenta en estos momentos que acaba de asumir la gerencia de la compañía y cuáles son sus proyectos o planes de futuro, -si los tuviera ya-, y nos puede avanzar algo? J.K.- Titsa está inmerso en la ejecución de un plan de ajuste que asegure la viabilidad económica de la compañía en los próximos años, fijadas de esta manera las bases que harán sostenible la empresa, procede ahora ilusionarse con nuevos proyectos de futuro, y en este sentido estamos trabajando para realizar importantes inversiones que permitan prestar un mejor servicio a nuestros clientes, mediante la compra de flota, la implantación de una nueva monética o de un sistema de ayuda a la explotación (SAE). Por otro lado, estamos terminando un Plan de Oportunidades, novedoso en cuanto al diagnóstico que realiza de la situación actual, ya que recoge el mayor estudio de mercado que sobre movilidad en la isla de Tenerife hayamos realizado, y la propuesta de acciones para la mejora en la calidad del servicio, orientado a la satisfacción de las necesidades detectadas de nuestros clientes. CB.- ¿Nos puede hablar de los retos a los que se enfrenta su empresa: calidad, medioambiente, seguridad, explotación, tecnologías, infraestructuras…? J.K.-Titsa ha apostado desde hace años por la calidad y el medioambiente, por lo que ya desde los años 2005 y 2006, se certificó en las UNE- EN ISO: 14.001 y la UNE-EN ISO: 9001, apostando cada año por la mejora en los procedimientos establecidos, promoviendo acciones en la empresa dirigidas a la obtención de mejores resultados. La seguridad por otra parte, sigue siendo una máxima en el desempeño diario de nuestros servicios, que se basa fundamentalmente en la alta preparación y la gran profesionalidad de nuestros trabajadores, en continuo proceso de formación, que los convierte en los mejores preparados del sector en Canarias, destacando de forma especial a nuestros mecánicos y conductores. Además estamos de forma permanente apostando por innovar en nuevas tecnologías, en la transmisión de la información a nuestros clientes, con la web móvil, o el establecimien-

Jacobo Kalitovics, gerente de TITSA

uEl Consejo de Administración de la empresa de Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA) ha nombrado a Jacobo Kalitovics nuevo gerente de la empresa. uLicenciado en Máquinas Navales por la Universidad de La Laguna (ULL) y diplomado en Alta Dirección de Empresas por la Fundación Bravo Murillo , Jacobo lleva 12 años vinculado a la empresa donde antes de asumir la gerencia ocupó el cargo de director del departamento de Producción y Marketing y anteriormente el de Director Técnico. uEntre los retos que Jacobo Kalitovics se ha marcado para esta nueva etapa se encuentra la renovación de parte de la flota de la empresa y la aplicación del bono sin contacto.

to de métodos novedosos de pago, en coordinación con el metropolitano de Tenerife, como es el pago a través de una aplicación también para móviles. De la misma manera, se busca el atender de la mejor forma posible a colectivos especialmente sensibles, como los que tienen limitaciones visuales, con otra aplicación para móviles. Respecto a nuestras infraestructuras, asumimos el mantenimiento y gestión de los Intercambiadores de Santa Cruz de Tenerife y La Laguna y así hasta la totalidad de nueve estaciones repartidas por toda la geografía de la isla.

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especial

Talleres Garrido, del grupo Cocentro, entrega un Magelys Pro a Rubiocar

Rubiocar una firme apuesta por la diferenciación

“En Cuenca también estamos afectados por las medida de ahorro de la administración y la caída de viajeros”, Ana Mª Valladolid, gerente de Rubiocar. RUBIOCAR ES UNA EMPRESA CONQUENSE que cuenta en la actualidad con unos 150 trabajadores y más de 100 vehículos entre las 13 y las 71 plazas que ofrecen servicios de transporte de viajeros regulares y discrecionales. Recientemente ha estrenado unas nuevas instalaciones de 1.400 m2 en Tarancón con una inversión de 500.000 euros y ha adquirido también un autocar Magelys Pro de Iveco, en una versión de lujo que le ofrece una gran diferenciación en el segmento de los servicios turísticos. “Es el momento de destacar”, afirmaba la gerente de la empresa, Ana María Valladolid, en la presentación de las naves y de esta nueva unidad. En el acto participaron también el Presidente de la Diputación de Cuenca, Benjamín Prieto; Rogelio Pardo, Delegado de la Junta; el coordinador de los servicios periféricos de Fomento, Jesus Gil y el Diputado prov. de Deportes, Luis Loeches. En sus discursos coincidieron al señalar que Rubiocar “es un ejemplo de como con trabajo y con esfuerzo se llega lejos”. La entrega de este Magelys Pro fue realizada por Talleres Garrido, del grupo Cocentro. Y en el acto

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participaron tanto los propietarios y responsables del Grupo Concentro-Garrido, como responsables de Iveco Bus, además de otras personalidades. Durante su intervención, Ana María Valladolid, afirmó que la compra de este vehículo se enmarca en una apuesta por la innovación y por la diferenciación. “Es el momento de destacar”, afirmaba. Valladolid comentó que la empresa también fue en su día pionera en la implantación de servicios diferentes como la puesta en marcha de los primeros autocares accesibles a personas de movilidad reducida. Así lo destacaba también el delegado de Gobierno de la Junta de Castilla-La Mancha, Rogelio Pardo, afirmando que esta empresa es un ejemplo a seguir, “quién confía en Rubiocar, repite”, añadía. La atención y servicio al cliente son aspectos claves en la política de esta empresa, y así fue destacado por todas las personas que participaron en el acto. Rubiocar cuenta con una flota de más de cien autocares y realiza líneas regulares y discrecionales principalmente en la región de Castilla La Mancha, aunque también cuenta con servicios por toda España


especial

y Europa. Tiene una gama de vehículos muy variada entre las 13 y las 71 plazas, incluyendo también taxis, lo que la convierte en un operador global de servicios de transporte. GRANDES CAMBIOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS PARA RUBIOCAR En su discurso Valladolid, se refirió también a la historia de la empresa. Hace cinco años presentaba en sociedad el que hasta ahora había sido su buque insignia, el autocar del balonmano Ciudad Encantada. “Muchas cosas han pasado en nuestra empresa desde aquel Septiembre de 2008 –afirmaba Ana Valladolid–. Primero, sumidos en plena crisis y en medio de una difícil situación financiera, conseguimos, con mucho esfuerzo, levantar estas nuevas instalaciones en Tarancón. Era un proyecto que teníamos en mente desde hace tiempo, ya que Tarancon se encuentra en un punto estratégico para el transporte y las comunicaciones en nuestra región. Después tomamos seguramente, la decisión más importante de nuestras vidas y dimos un gran paso: Rubiocar se fusiona con otra empresa del sector, Autolineas Conquenses, formando así la nueva Autolineas Rubiocar, una empresa con más de cien vehículos y otros tantos trabajadores que da cobertura a toda la provincia de Cuenca tanto en transporte escolar, líneas regulares como servicio discrecional. Y tras un año de difícil convivencia, en Julio de este 2013, Rubiocar se hace con el 100% de la nueva empresa, poniendo nuevamente su sello personal en todas las operaciones y recuperando el trato cordial, cercano y profesional que siempre ha caracterizado a esta empresa”, concluía.

Aunque primordialmente su flota está integrada por unidades de la marca Iveco, la adquisición de empresas a lo largo de su historia ha hecho que diversas marcas formen parte de la empresa. Para Valladolid la atención y la respuesta rápida y eficaz de Talleres Garrido es clave en esa apuesta de compra de productos Iveco. Además, la gerente valoraba en alto grado la inversión en el Magelys Pro, unos 240.000 euros, que se traducen en un alto equipamiento: techo panorámico que permite una gran visibilidad de monumentos, amplia distancia entre asientos, 55 butacas en piel y un largo etcétera, donde la seguridad incorporando ABS, ESR, ESP y ASR, juega un papel destacado. Añadir que el vehículo equipa un potente motor Cursor de 450 CV, suspensión neumática integral, caja de cambios automática, y una longitud de 12,80 metros, que permiten además un gran confort y rendimiento en la conducción. TAMBIÉN NOS AFECTA LA CRISIS Ana María nos aludía también al difícil momento que atraviesan las empresas de transporte de viajeros en Cuenca, “la situación del sector es difícil en Cuenca, muchas rutas se han recortado por parte de la Administración para ahorrar dinero, las líneas regulares son deficitarias y además tenemos una pérdida continua de viajeros a lo largo de los últimos años”. En este sentido comentaba que su empresa basa su éxito en la apuesta por la calidad del servicio y un cuidado trato hacia al viajero, al que siempre intentan mimar. Aspectos que le hacen ser una empresa querida y respetada en la región.

Sobre Rubiocar

Los responsables del Grupo Garrido en la presentación junto a responsables de la empresa Rubiocar y autoridades.

uRubiocar fue fundada en 1958 por Ulpiano Rubio Aranda y sucedida por sus hijos, hasta constituir en 1989 RUBIOCAR, S.A., para convertirse posteriormente en la empresa de autobuses más importante de la provincia de Cuenca, y desde julio de este mismo año, en el Grupo Rubiocar.

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productos

Los vehículos están destinados a uso suburbano

Setra presenta los

Multiclass 400 UL business

Setra ha ampliado su oferta de autobuses suburbanos con la variante "business" económica. El equipamiento interior de los modelos S 415 UL business, S 416 UL business y S 417 UL business se reduce a los componentes más importantes. Los autobuses de la MultiClass 400 han sido concebidos para trabajar en líneas suburbanas, transportes escolares y traslados ocasionales.

DAIMLER AG LANZA ASÍ UN CONCEPTO revisado de vehículos básicos más económicos que ofrece una solución flexible a las fluctuaciones que suele experimentar el mercado en toda Europa, y al mismo tiempo cumple todos los criterios relevantes para presentarse a concursos públicos. Estos vehículos de dos ejes reúnen todas las cualidades de la MultiClass 400 de Setra, y destacan por sus robustos componentes individuales, que garantizan una larga vida útil y un alto grado de disponibilidad. Asimismo ofrecen numerosos dispositivos

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de seguridad como por ejemplo el servofreno de emergencia (BA), garantizan la resistencia en caso de vuelco estipulada por la norma ECE-R66 y cumplen todas las prescripciones legales europeas. Para Till Oberwörder, jefe de Marketing, Comercial y Postventa en Daimler Buses, los nuevos modelos económicos de autobuses suburbanos representan una alternativa rentable para toda empresa de transporte de pasajeros, especialmente interesante en los segmentos de mercado más sensibles a los precios: "En los nuevos autobuses suburbanos Setra


productos

Los nuevos vehículos destacan por la reducción en el consumo de combustible, su alta capacidad de butacas y los largos intervalos de mantenimiento, de 90.000 kilómetros

UL business, la relación calidad-precio es ideal desde la adquisición hasta el mantenimiento, pasando por la explotación diaria". Los nuevos vehículos destacan por la reducción en el consumo de combustible, su alta capacidad de butacas y los largos intervalos de mantenimiento, de 90.000 kilómetros. Está previsto iniciar la producción en serie en primavera de 2014. EQUIPAMIENTO El vehículo, que se ofrece en tres longitudes de 12,2, 12,7 y 13,38 metros, equipa hasta 59 butacas de serie e incluye un puesto de conducción UL con el sistema modular de la MultiClass 400, puerta delantera de cristal, una segunda entrada 190 de una puerta y asientos Transit de Setra. Como opción, la firma oferta el modelo Routex. En cuanto a la motorización, equipa un motor de 7,7 litros con potencias de 299 y 354 CV con un par motor de 1.200 ó 1.400 N. Se trata del modelo Mercedes-Benz Euro 6 OM 936 BlueEfficiency. Este motor opera con inyección common rail con bomba de alta presión y cambio GO, aunque se puede elegir también los modelos GO 250/8, ZF EcoLife y Voith Diva.6. Desde el punto de vista de la seguridad, incluye ASR, EBS, servofreno de emergencia, normativa ECE-R66 sobre resistencia al vuelco y, opcionalmente, ESP. Asimismo, la nueva gama incluye espacio para coches de niños y sillas de ruedas, pulsadores para solicitar parada, bandejas portaequipajes, equipo de aire acondicionado sobre el techo del modelo EvoCool Basis, persiana, equipo de extinción de incendios, elevador Braun integrado en la segunda entrada, retrovisores exteriores de ajuste eléctrico y equipo de diagnóstico a bordo.

Los vehículos MultiClass 400 destacan, indica la firma, por su máxima flexibilidad y su alto grado de rentabilidad. Además, se adaptan a zonas de orografía compleja y pasos de montaña. A pesar de la sobriedad con la que se han concebido, los autobuses pueden equipar extras como cocina, lavabo y equipo de aire acondicionado, lo que le permite tanto usos suburbanos como de autocar. En 2007, Setra presentó el S 416 UL, con lo que añadió una nueva variante de longitud a la gama MultiClass 400. Y en 2009 estrenó los modelos S 415 H y S 416 H, dos vehículos de piso elevado. Con la última presentación, la firma considera que ha cerrado la gama de vehículos MultiClass.

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Alrededor de 300 personas acompañaron a la familia en un acto organizado en Galapagar

Julián de Castro celebra su

centenario Autocares Julián de Castro ha celebrado el centenario de la creación de la empresa en un acto llevado a cabo en el Teatro Jacinto Benavente de Galapagar que contó con la presencia, entre otros, de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y del consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero. ALREDEDOR DE 300 PERSONAS acudieron a celebrar junto con la familia De Castro el centenario del nacimiento de la empresa que fundó en 1913 Marcos de Castro, el abuelo del actual consejero delegado, Julián de Castro. Durante el acto, en el que estuvieron presentes además el viceconsejero de Transportes de Madrid, Borja Carabante, y el diputado Mario Mingo, los asistentes tuvieron ocasión de ver varios vídeos sobre los inicios de la empresa, su desarrollo en el tiempo y el desarrollo cotidiano de la compañía. Julián de Castro, que junto con sus hermanos María José y Antonio fueron los protagonistas del acto, tuvo un emocionado recuerdo hacia sus abuelos y

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sus padres, que fueron los impulsores de la empresa. También se refirió a las obligaciones de la empresa familiar de la que dijo que su responsabilidad es “mantenerla para que pase a las siguientes generaciones, porque es un préstamo que tenemos que devolver a nuestros hijos”. De Castro habló de la generosidad que implica dirigir una compañía de estas características, ya que “pone en valor al otro” e insistió en que “debemos devolver a la sociedad parte de lo que nos ha dado”. Por su parte, Ana Pastor afirmó que Julián de Castro es un ejemplo de que “se puede tener éxito en momentos de dificultades” y señaló al transporte como el pilar que sostiene al estado del bienestar,


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Ana Pastor afirmó que Julián de Castro es un ejemplo de que “se puede tener éxito en momentos de dificultades” y señaló al transporte como el pilar que sostiene al estado del bienestar Ana Pastor y Pablo Cabero junto a los responsables de Julián de Castro en el Centenario de la empresa.

las concesiones de Fomento tendrán parada en los aeropuertos, tal y como se había anunciado hace algo más de un mes sin confirmar oficialmente por parte del ministerio. Por su parte, Cavero habló sobre las cifras del transporte en la Comunidad de Madrid, donde se mueven más de 1.500 millones de viajeros por año y “se ha convertido en un referente mundial”. Felicitó a Julián de Castro y añadió que “sólo el 15% de las empresas familiares sobreviven a la tercera generación”.

porque es el sector que permite acercarse a otros servicios como la salud o la educación.

Al margen de las declaraciones, la empresa entregó al presidente de Cáritas España un cheque de 10.000 euros para contribuir al paliar los problemas de los más desfavorecidos.

Dijo que la Comunidad de Madrid es un ejemplo de calidad en el transporte para que todos los ciudadanos tengan “las mismas oportunidades” y alabó la tarea realizada por la empresa de Galapagar en la introducción de nuevas tecnologías. Pastor además confirmó, como otros miembros de su departamento, que 69 líneas de los concursos saldrán a licitación en 2014 con un nuevo pliego que incluirá más requisitos sobre seguridad y respeto medioambiental. Asimismo, confirmó que

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El acto contó con la presencia de numerosos políticos, empresarios, asociaciones del sector y delegados y afiliados del S.L.T.

Más de 200 personas celebraron el 25 aniversario del S.L.T Unas 200 personas se congregaron el pasado viernes día 13 de diciembre en las instalaciones del SLT ubicadas en la Universidad Carlos III, para conmemorar el 25 aniversario del sindicato e inaugurar sus nuevas instalaciones. LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE MADRILEÑO homenajearon a Pradillo por su trayectoria profesional. En el acto participó Joaquín del Moral, Director General de Transportes de Fomento; Borja Carabante, Viceconsejero de Transportes de la Comunidad y otras personalidades como Federico Jiménez de Parga, Angel Yuste y José Manuel Pradillo. Entre los asistentes al acto se encontraban afiliados, delegados, representantes de asociaciones empresariales y empresarios del transporte. El secretario de organización, José María Cazallas, fue el encargado de presentar el acto y dar la bienvenida y agradecimiento a los asistentes, así como a la Universidad Carlos III por su colaboración y apoyo en el desarrollo de eventos como este. Tras presentar un vídeo sobre las actividades y servicios del S.LT., dio paso a Julio Muñoz-Reja, secretario general del S.L.T. Muñoz-Reja se refirió a la actuación y compromiso del sindicato en la mejora del transporte madrileño, “un sindicato que vive de sus propios fondos, sin ayudas públicas, y que no tiene ningún liberado”, afirmaba.

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Seguidamente, Joaquín del Moral, director de transportes de Fomento, resaltó la importancia de la colaboración con los trabajadores del sector, y aludió a los cambios normativos producidos en la LOTT, entre los que destacó la agilidad de los trámites con la Administración gracias a las comunicaciones telemáticas. Destacó también la importancia de la subrogación del personal, contemplada en los nuevos pliegos de los concursos de líneas regulares, y que garantiza la estabilidad del empleo en el transporte regular de viajeros. A continuación, Borja Carabante, viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, se refirió a las mejoras del transporte madrileño acometidas en los últimos años y al importante papel que juegan los sindicatos para introducirlas. Por último, los trabajadores del SLT quisieron homenajear a José Manuel Pradillo - que fue hasta el pasado mes de abril de 2013 gerente del Consorcio de Transportes de Madrid-, con la entrega de una placa en la que se destacaba su trayectoria profesional dedicada a la mejora del transporte. Pradillo, que además celebraba su cumpleaños, reconocía que se entendía muy bien con los sindicalistas ya que el mismo había sido secretario general de un sindicato de funcionarios. El acto lo cerraba Julio


Los trabajadores del transporte madrileño homenajearon a Pradillo por su trayectoria profesional.

Muñoz- Reja leyendo una carta que Esperanza Aguirre había escrito a Pradillo con motivo de este reconocimiento. En ella, la presidente del PP afirmaba su admiración y respeto hacia este ingeniero de caminos que ha luchado por el desarrollo de un transporte eficaz bajo el paraguas de diferentes ideologías políticas. Por último, Julio Muñoz-Reja, pidió a las administraciones presentes su apoyo más decidido hacia el transporte por carretera, un sector cuyo volumen de actividad y de empleo es muy superior a cualquier otro, un sector que vive momentos complicados y que por eso mismo, merece más inversiones y apoyos.

Sobre el S.L.T. uEn 1988 varios conductores de autobuses decidieron unirse y crear un sindicato que luchara por unos horarios y salarios dignos. “En aquella época los turnos de conducción no estaban regulados y un conductor podía trabajar hasta 24 horas seguidas”, afirma Manuel Herencia, socio fundador. uHoy el SLT es una organización de trabajadores a nivel estatal que integra a todos los sectores relacionados con el transporte: mercancías, viajeros, sanitarios, garajes, alquiler de vehículos, sector aéreo, ferroviario. uCuenta con más de 5.000 afiliados y tiene representación mayoritaria en algunas comunidades como Madrid, con más de un 50 % de representatividad y 172 delegados. Es también el tercero en Cataluña con más de 30 delegados, el segundo en Extremadura y cuenta con representatividad en casi todas las Comunidades Autónomas. uHoy el Sindicato libre de Transporte es la tercera fuerza sindical en el sector del transporte en España, con más de un 15% de representatividad. u“La defensa y puesta en valor del transporte como actividad económica de primer nivel es un objetivo para el S.L.T. Somos conscientes que si potenciamos un marco para la sostenibilidad y el crecimiento empresarial, estamos trabajando por un futuro mejor para nuestros trabajadores”, Julio Muñoz-Reja, Secretario General del S.L.T.


eldebate "Debería mantenerse la inaplicación del artículo 72.2 del ROTT en las concesiones cuyo plazo de vencimiento ha expirado"

Fernando Cascales aboga por una

legislación más adecuada a las necesidades y a la situación de las empresas Colaboración dedicada a D. José Mª Pérez-Revenga, Presidente de la Asociación Española del Transporte

Texto: Fernando José Cascales Moreno (fcajyet@telefonica.net) Abogado. Académico Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte

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Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, analiza las consecuencias de la aplicación del artículo 72.2 del ROTT, tras la reforma de la LOTT. En su opinión, no es práctico, y menos en estos momentos de crisis, que los concesionarios deban esperar tres años para poder realizar cambios en las condiciones de la concesión, sobre todo en aquéllas cuyo plazo ha expirado y se encuentran en un periodo de prórroga forzosa.


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EL REAL DECRETO 1225/2006, de 27 de octubre, por el que se modificó el Reglamento (ROTT) de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, modificó sustancialmente el régimen de modificación del contrato de concesión, de prestación de los servicios regulares permanentes de uso general, de transporte público de viajeros por carretera, al introducir una limitación general de carácter temporal, cuya aplicación impide a la empresa concesionaria instar toda clase de variaciones en las condiciones de explotación. Así, el artículo 77.2 del ROTT, en la nueva redacción dada por el enunciado Real Decreto, determina lo siguiente: “la Administración podrá autorizar, con arreglo a lo dispuesto en los artículos siguientes, aquellas modificaciones de las condiciones de prestación previstas en el título concesional que sean solicitadas por el concesionario. No obstante, el concesionario no podrá solicitar tales modificaciones hasta que hayan transcurrido tres años desde la formalización

inicial del referido título, o dos desde su última modificación, ni cuando falte un período inferior a dos años para la terminación del plazo concesional”. Si bien este precepto tiene por finalidad impedir los posibles abusos de las empresas concesionarias en lo concerniente a su derecho a instar modificaciones en la prestación de los servicios concesionales, esta motivación, carece de todo sentido y de interés público. MOTIVOS 1º.- La empresa concesionaria es la que más y mejor, y en tiempo real, conoce la realidad cambiante

Las federaciones empresariales más representativas (Fenebus y Asintra) intentaron que se derogase, también, dicho apartado 2 del art.77, lo que no fue aceptado por el Gobierno del servicio público que presta, que debe de ajustarse a las variaciones de la demanda, sean éstas de mayor o menor entidad, tanto por atención a los usuarios, como de optimización de los recursos disponibles, impidiendo cualquier coste no justificado que solamente empobrece tanto la rentabilidad del servicio, como de la empresa que lo presta, y del sector en general. Es en este sentido que el art.4.2 LOTT, dice literalmente lo siguiente: “La eficacia

del sistema de transportes deberá, en todo caso, quedar asegurada mediante la adecuada utilización de los recursos disponibles, que posibiliten la obtención del máximo rendimiento de los mismos. Los poderes públicos velarán, al respecto, por la coordinación de actuaciones, unidad de criterios, celeridad y simplificación procedimentales y eficacia en la gestión administrativa”. 2º.- La empresa concesionaria no es sino una colaboradora de la Administración pública titular del servicio, que se presta por gestión indirecta mediante un contrato de “gestión de servicio público”, por lo que nada mejor que las empresas pue-

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dan en todo momento trasladar a las autoridades competentes cualquier clase de reforma del título concesional que con la mayor celeridad pueda hacer valer el meritado principio del art.4.2 LOTT. 3º.- Nada impide a la Administración titular del servicio no autorizar las peticiones de la empresa concesionaria de modificación de las condiciones de explotación del servicio público que presta, por lo que no puede entenderse la limitación del meritado apartado2 del art.77 ROTT. 4º.- Por contrario, esta limitación no afecta ni a otras Administraciones públicas (Corporaciones locales, etc.), ni entidades (Asociaciones de usuarios, etc.), a las que no alcanza la prohibición, lo que nos conduce, aún más si cabe, a afirmar la incongruencia de dicho art.77.2 del ROTT. 5º.- Son muy numerosos los supuestos en los que pueden producirse hechos que aconsejen que la empresa concesionaria inste cualquier clase de modificación (cierre de un centro de salud de una localidad concreta, con el consiguiente efecto de provocar una demanda nula de parada en dicho punto, caída de la demanda de forma imprevisible por la creación de una nueva infraestructura o por la puesta en funcionamiento de un modo alternativo de transporte en competencia, etc.), circunstancias que no dependen, en modo alguno, del plazo de tiempo que haya transcurrido respecto de la explotación de la concesión, ni de este mismo condicionante a computar desde la anterior modificación que se haya podido instar.

aprobó por la Ley 9/2013, de 4 de julio, las federaciones empresariales más representativas (Fenebus y Asintra) intentaron que, teniendo en consideración que en el proyecto de Ley se contemplaba la derogación de ciertos preceptos del ROTT (Disposición derogatoria única: derogación artículos 52 y 53, el punto 3 del artículo 73 y los Títulos VII y VIII), se derogase, también, dicho apartado 2 del art.77, lo que como es sobradamente conocido, no fue aceptado. Independientemente de las anteriores consideraciones, de las que cabe concluir la incongruencia del precepto objeto de la presente colaboración, así como su falta de adecuación al interés público, en tanto que impide o dificulta la adecuación del servicio con la debida celeridad a cambios que pueden aconsejar la introducción de modificaciones,

El artículo 77.2 del ROTT tiene por finalidad impedir los posibles abusos de las empresas concesionarias en lo concerniente a su derecho a instar modificaciones en la prestación de los servicios concesionales, aunque esta motivación, carece de todo sentido y de interés público

6º.- Tales supuestos, indubitadamente, pueden tener lugar independientemente de que “hayan transcurrido tres años desde la formalización inicial del referido título, o dos desde su última modificación, ni cuando falte un período inferior a dos años para la terminación del plazo concesional”, no existiendo relación causal entre estos plazos y la posibilidad cierta de existencia de razones sobrevenidas que aconsejen que la empresa concesionaria pueda instar las modificaciones que pondere en tiempo real, y sin esperas que provoquen los perjuicios que se han enunciado más atrás. REFORMA DE LA LOTT Es por todo ello que, con motivo de la tramitación de la última reforma de la LOTT, que finalmente se

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no pueden omitirse toda una serie de fundamentos jurídicos que al menos provocan dudas en cuanto a la adecuación a Derecho del mismo, y así: 1º.- La limitación se aplica, tanto si fue atendida la anterior modificación instada sin que haya transcurrido el plazo de dos años indicado, como si fue desestimada, cuando solamente debería operar, en principio, por razón también de congruencia, cuando aquella hubiera sido estimada, esto es, cuando como consecuencia de la solicitud se hubiera modificado el contrato de concesión por haberse aceptado la pretensión de la empresa peticionaria. 2º.- Además, podría colegirse que el ROTT, en tanto que es un Reglamento ejecutivo de la LOTT, y está confiere una habilitación general para su desarrollo reglamentario, no puede prescribir en precepto alguno (artículo 77.2) limitaciones del derecho de la empresa concesionaria contenidos en la Ley (artículo 75) de instar modificaciones concesionales, ya que la propia LOTT, al regular la materia


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relativa a esta clase de modificaciones, no solo no contiene la previsión de tal limitación (a desarrollar por el Reglamento en lo concerniente a los plazos, etc.), sino que tampoco una habilitación específica para que a través de la potestad reglamentaria pueda ser establecida. Así pues, y con independencia de que carece de toda lógica jurídica que se limite a la empresa concesionaria la facultad de instar modificaciones del título concesional (como colaboradora que es de la Administración pública y mejor conocedora, en tiempo real, de las condiciones cambiantes de la explotación del servicio público), podría apreciarse, conforme a la doctrina y criterio jurisprudencial unánime, sobradamente conocidos, que la limitación contenida en el tantas veces enunciado artículo 77.2 del ROTT es inadecuada a Derecho. En concreto, el art.75.3 LOTT, en su nueva redacción dada por la Ley 9/2013, prescribe lo siguiente: “El contrato sólo podrá modificarse cuando así se haya previsto en el pliego y se hayan detallado de forma clara, precisa e inequívoca las condiciones en que podrá hacerse. No obstante, la Administración contratante, previa audiencia del contratista, podrá modificar el contrato, a efectos de adecuar la prestación del servicio a los cambios

sobrevenidos en las circunstancias que se tuvieron en cuenta en el momento de su adjudicación en relación con la demanda potencial de los servicios o la necesidad de cubrir nuevos tráficos surgidos en las inmediaciones del servicio que no se encuentren atendidos a través de otros contratos o que hayan dejado de estarlo por la extinción del servicio que los venía atendiendo, de conformidad con lo que reglamentariamente se determine. En este supuesto, el acuerdo de modificación adoptado por el órgano contratante de la Administración pondrá fin a la vía administrativa, será inmediatamente ejecutivo y su cumplimiento resultará obligatorio para el contratista. Muy especialmente, a los efectos previstos en este punto, la Administración contratante valorará la conveniencia de modificar un servicio preexistente cuando, con posterioridad a su inauguración, tenga lugar el establecimiento o cierre de centros docentes, sanitarios o de otra índole generadores de una demanda significativa de transporte. Cuando la modificación del contrato afecte a su régimen financiero, la Administración deberá restablecer el equilibrio económico de aquél, en beneficio de la parte contratante que corresponda, de conformidad con lo previsto en la legislación sobre contratos del sector público”.

La no derogación del artículo impide o dificulta la adecuación del servicio con la debida celeridad a cambios que pueden aconsejar la introducción de modificaciones

3º.- A mayor abundamiento sobre la posible incompatibilidad del precepto con el Ordenamiento jurídico, ha de significarse que el contrato de concesión y la materia relativa a sus posibles modificaciones está regulado con carácter básico en la Ley de Contratos del Sector Público, cuyo Texto Refundido (TRLCSP) se aprobó mediante el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre (como así, además se determina en el art.17.2 LOTT, en su nueva redacción dada por la Ley 9/2013). Y es en este orden de cuestiones, que el derecho de la empresa concesionaria a modificar las condiciones contractuales, esto es, los supuestos en los que es viable instar tales modificaciones, vienen regulados con carácter general para toda clase de contratos en los artículos 219, 105 y 107 del TRLCSP, en tanto que especialmente para los contratos de gestión de servicios públicos (como el de que se trata, por tratarse de concesiones administrativas para la prestación de servi-

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cios públicos) en el artículo 282 del mismo Texto Legal. Como es fácilmente colegible de una simple lectura de estos preceptos, no se contiene en ellos ninguna clase de limitación como la que se enuncia en el apartado segundo del artículo 77 ROTT, cuya aplicación supone la derogación temporal del derecho a instar la modificación de los contratos en los supuestos que esta normativa reguladora de la contratación pública establece. Teniendo en consi-

El contrato de concesión y la materia relativa a sus posibles modificaciones está regulado con carácter básico en la Ley de Contratos del Sector Público, cuyo Texto Refundido (TRLCSP) se aprobó mediante el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre deración que tales preceptos, en virtud de lo establecido en la Disposición final segunda del mismo TRLCSP tienen carácter básico, es indubitado que ninguna otra norma, ya del rango de Ley (LOTT), y menos aún de inferior rango (ROTT), pueden ser contravenidos o restringidos en su aplicación, de donde podría también concluirse la posible falta de

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adecuación a Derecho del tantas veces citado artículo 77.2 ROTT, pudiéndose apreciar este precepto como derogado (Disposición derogatoria única TRLCSP: “Quedan derogadas todas las disposiciones de igual o inferior rango que se opongan a la presente Ley”). 4º.- El apartado 2 del art.77 ROTT, en la medida que restringe el derecho de la empresa concesio-

naria a instar modificaciones, cuya posibilidad está prevista en normativa de orden superior (TRLCSP y LOTT), incluso en la propia LOTT para supuestos específicos (revisión individualizada de tarifas, unificación de concesiones, “código compartido”, “solapes”, etc.), y muy especialmente, el derecho del concesionario a instar las modificaciones que sean precisas al objeto de restablecer el equilibrio económico de la concesión (derecho reconocido en el art.282 TRLCSP y art.75.2 LOTT), claramente impide la aplicación de estos derechos dentro de los plazos que el precepto determina, ya que las limitaciones “temporales” que éste establece, suponen la inaplicación o derogación temporal de tales preceptos de orden jerárquico superior. 5º.- El propio Reglamento UE 1370/2007 reconoce (art.3,2) el derecho de las empresas a que se les restablezca el equilibrio económico derivado de imposiciones de servicio público (derecho reconocido tanto en el TRLCSP, como en el art.20 LOTT / redacción dada Ley 9/2013), lo que normativamente puede cumplirse ya mediante compensaciones económicas directas, o bien incremento tarifarios o cual-


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quier otra clase de modificación contractual (que por lo general precisará sea instada por la empresa afectada). La problemática objeto de examen adquiere en el momento actual una especial relevancia, ya que respecto de las concesiones que han cumplido su plazo de vencimiento, y han sido prorrogadas, se plantea si este art.77.2 ROTT es o no de aplicación. La cuestión no es baladí, ya que siendo esta prórroga forzosa, no es defendible, al menos éticamente, que concesiones deficitarias (principalmente, por la caída de la demanda) no puedan ser objeto de modificación (remodelación de expediciones y rebaja del nº de vehículos, etc., al objeto de adecuar la oferta a la demanda real) dentro del término de esta prórroga, a instancias de las empresas que las explotan, obligándolas a una importante pérdida económica por un tiempo superior al convenido en el contrato. En este orden de cuestiones ha de resaltarse que algunas de estas prorrogas son anteriores a la entrada en vigor de la última reforma LOTT (Ley 9/2013, de 4 de julio), cuyo nuevos arts.82.2 y 85 son los que facultan a la Administración para acordar esta ampliación forzosa en un plazo máximo de dos años, no pudiéndose omitir que ni el ROTT, ni la LOTT en su anterior redacción a esta última reforma prescriben esta facultad, como tampoco lo hace, para el contrato de gestión de servicios públicos la Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público (cuyo texto refundido se aprobó por el RD Legislativo 3/2011). Solamente el ROTT, en su art.97.3 (modificado, tal y como se ha indicado, por la Ley 9/2013) previene que “cuando finalice el plazo concesional sin que haya concluido el procedimiento tendente a determinar la subsiguiente prestación del servicio, el concesionario, a requerimiento de la Administración, prolongará su gestión hasta la finalización de dicho procedimiento, sin que en ningún caso esté obligado a continuarla durante un plazo superior a doce meses” (y no a dos años). Estas ampliaciones del plazo hasta en dos años, respecto de aquellas acordadas antes de la entrada en vigor de la última reforma LOTT (Ley 9/2013; nueva redacción arts.82.2 y 85) se basa, como se explicita en las correspondientes Resoluciones obligando a la empresa concesionaria a continuar su prestación, en lo prevenido en el art.5.5 del Reglamento UE 1370/2007 (ya que según el ROTT el plazo máximo es de 12 meses), a cuyo tenor “en caso de interrupción de los servicios o de riesgo inminente de tal situación, la autoridad competente podrá adoptar una medida de emergencia en forma de adjudicación directa o de acuerdo formal de prórroga de un contrato de servicio público, o de

exigencia de prestar determinadas obligaciones de servicio público. El operador de servicio público tendrá derecho a recurrir la decisión de imponer la prestación de determinadas obligaciones de servicio público. La adjudicación o prórroga de un contrato de servicio público como medida de emergencia, o la imposición de dicho contrato, no excederá de dos años”. Pues bien, no puede omitirse que este art.5.5, a tenor de lo establecido en el art.8.2 (Disposiciones transitorias) del mismo Reglamento UE no está vigente sino hasta el 3 de diciembre de 2019, de donde la conclusión resulta tan evidente que no precisa de más explicaciones.

Podría colegirse que el ROTT no puede prescribir en precepto alguno (artículo 77.2) limitaciones del derecho de la empresa concesionaria contenidos en la Ley (artículo 75) de instar modificaciones concesionales A mi juicio, y aunque evidentemente se trata de una materia interpretable, debería mantenerse la inaplicación de este art.72.2 ROTT respecto de aquellas concesiones cuyo plazo de vencimiento ha expirado y su prestación se encuentra en prórroga forzosa, ya que este precepto determina esta limitación de instar modificaciones “cuando falte un período inferior a dos años para la terminación del plazo concesional”. Ciertamente estas concesiones han terminado su plazo concesional, por lo que la limitación en cuestión no debe de ampliarse a un supuesto (excepcional) no previsto en la norma, esto es, dentro del término en el que opera esta prestación forzosa de la concesión ya caducada. Así pues, con motivo de la reforma del ROTT que ha de llevarse a término conforme a lo prevenido en el apartado segundo de la Disposición final primera de la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, se pondera que debe derogarse el apartado segundo del tantas veces enunciado art.77 ROTT.

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Indcar entrega 14 unidades Wing Scuolabus al mercado italiano

Cocentro entrega un CC150E25 a Jesús Álvarez EL CONCESIONARIO oficial de Iveco para la zona centro y provincias colindantes, Cocentro, ha entregado un vehículo del modelo CC150E25 con carrocería Noge y capacidad para 39 plazas, más guía y conductor a la empresa Jesús Álvarez, radicada en la localidad de Torrijos en Toledo.

Estos Wing están carrozados en un bastidor 70C17 CC y disponen de capacidad para 44 pasajeros y dos guías. En el interior llevan equipadas butacas Lazzerini Medie y un sistema de aire acondicionado Spheros CC145.

Jesús Álvarez Autocares y Agencia de Viajes realiza dispone de una flota compuesta por microbuses, taxis y autocares con los que presta servicios de excursiones, viajes y transporte escolar. Dentro del discrecional, realiza viajes nacionales e internacionales.

Romana Diesel fue fundado en 1937 y opera en varios puntos de Italia como Roma, Frosinone, Latina, Viterbo, Reti y l’Aquila. Se dedica a la venta de vehículos nuevos, de segunda mano y piezas de repuesto en los sectores del transporte de pasajeros, de carga o para la agricultura. Opera con marcas como Iveco, Irisbus, Professional Fiat, New Holland y Astra Iveco.

Empresa Canals apuesta por el Mago 2 VIP de Indcar CANALS Y AVANTGRUP han adquirido el pasado mes de septiembre a través del concesionario Iveco Auto Distribución Barcelona, dos unidades del modelo Mago 2 VIP de Indcar. Estos vehículos, carrozados en un bastidor CC100, ofrecen capacidad para 32 pasajeros y equipan butacas de piel reclinables. Los ocupantes disponen en el interior de elementos de confort como DVD , cafetera , mesas, y mueble bar para disfrutar del trayecto. La empresa ha optado con los vehículos por tapicerías y acabados de calidad.

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ROMANA DIESEL ha confiado en la empresa INDCAR para la fabricación de 16 de sus vehículos correspondientes al modelo WING SCUOLA BUS que serán destinados al transporte escolar en Italia. Dichos vehículos se entregaron al concesionario durante los meses de septiembre y octubre.

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Autocares Josa apuesta por Unvi y Adarsa UNVI ACABA DE ENTREGAR a Autocares Josa una nueva unidad del modelo Vega XL sobre bastidor Mercedes Benz Sprinter 519 CDI y con capacidad para 22 pasajeros más conductor a través del concesionario Adarsa de Gijón. El modelo Vega XL incorpora para más seguridad y ahorro en mantenimiento de frenos, con un freno eléctrico Frenelsa. Además, está equipado con 22 butacas reclinables en acabado lujo, aire acondicionado para pasajeros y conductor, un tapizado interior de lujo, unas lunas tintadas panorámicas así como una trasera alargada con portón de acceso a un amplio maletero de 1,4 metros cúbicos.


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King Long entrega un XMQ6996Y de 10 metros a Autos Fernández KING LONG ha hecho entrega de un XMQ6996Y de 10 metros, con capacidad para 39 viajeros + guía + conductor a Autos Fernández Belmonte. La entrega tuvo lugar en las instalaciones de la Empresa Fernández, en la localidad coruñesa de Coristanco. Este vehículo está propulsado por un motor Cummins Euro 5 de 300 CV, alojado en la parte trasera. También incluye cambio manual ZF de 6 velocidades, frenos son de disco, EBS/ESP, eje delantero independiente y suspensión neumática integral con control electrónico de la suspensión ECAS con arrodillamiento. El interior está equipado con butacas Fainsa Gala reclinables, desplazables y con reposapiés, mesita y revistero, nevera, climatizador frio – calor con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, dos monitores retráctiles motorizados para audio y video, cámaras de vigilancia interior y exterior. También incorpora el sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor.

Bustindui estrena un Cimo I de Unvi LA EMPRESA VASCA Bustindui ha recibido un Cimo I de Unvi con motorización MAN de 250 CV y caja ZF. El vehículo ofrece hasta 37 plazas + guía e incorpora lunas dobles tintadas, aire acondicionado así como un maletero de 5 metros cúbicos. El Cimo I tiene dos puertas de servicio, una puerta delantera y otra puerta trasera detrás del segundo eje. El Cimo I mide 9,5 metros de largo con 3,15 metros de alto. La optimización de sus dimensiones ha permitido conseguir un centro de gravedad más bajo lo que redunda en una mejor estabilidad en carretera.

Volvo entrega a TMB el primero de los cinco autobuses híbridos Volvo 7900 EL PASADO MES DE ABRIL, TMB adjudicó a Volvo cinco autobuses Volvo 7900 Hybrid, con motivo de la implantación de la nueva red de los autobuses urbanos de Barcelona, gestionados por la compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona. Se trata del primeo de los cinco autobuses que se entegarán a TMB. Los autobuses Volvo 7900 consumen un hasta un 39% menos de combustible que los convencionaes. Disponen de un motor eléctrico y otro diesel que pueden funcionar en paralelo o de forma independiente. El motor eléctrico entra en funcionamiento para su arranque y aceleración hasta los 20 km./h., haciendo las veces de motor y generador, y consiguiendo que además sea más silencioso. El motor eléctrico en combinación con el diesel, reduce las emisiones de CO2 entre un 40 y 50%, ofreciendo mayor autonomía comparándolo con otro vehículo que funcione con un único motor diesel, además, dicha tecnología híbrida recicla la energía generada por los frenos, utilizándose para cargar las baterías y propulsar el autobús.

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Autos González adquiere un S 516 HD/2/2 de última generación AUTOS GONZÁLEZ HA ADQUIRIDO un S 516 HD/2/2 de Setra, el primero en Galicia de la nueva ComfortClass 500, serie de reciente lanzamiento en el mercado. Estuvieron presentes en la entrega Fidel Martínez, propietario de Autos González y Antonio Conde, delegado comercial de Setra en la zona.

Talleres Garrido, del grupo Cocentro, entrega un Magelys Pro a Rubiocar RUBIOCAR, empresa conquense que cuenta en la actualidad con unos 150 trabajadores y más de 100 vehículos, ha estrenado unas nuevas instalaciones de 1.400 metros cuadrados en Tarancón con una inversión de 500.000 euros y ha adquirido también un autocar Magelys Pro de Iveco, en una versión de lujo para servicios turísticos. La entrega de este Magelys Pro fue realizada por Talleres Garrido, del grupo Cocentro. Y en el acto participaron tanto los propietarios y responsables del Grupo Concentro-Garrido, como responsables de Iveco Bus, además de otras personalidades. El Magelys Pro de Rubiocar, que ha supuesto una inversión de unos 240.000 euros, equipa techo panorámico que permite gran visibilidad de monumentos, amplia distancia entre asientos, 55 butacas en piel y un largo etcétera, donde la seguridad incorporando ABS, ESR, ESP y ASR, juega un papel destacado. Añadir que el vehículo equipa un potente motor Cursor de 450 CV, suspensión neumática integral, caja de cambios automática, y una longitud de 12,80 metros, que permiten además un gran confort y rendimiento en la conducción.

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Autos González se constituyó como sociedad limitada en el año 1983 en Ourense, pero sus inicios se remontan al año 1972. Se dedica a la prestación de servicios regulares y discrecionales de transporte por carretera de personas y alquiler de vehículos de lujo. El S 516 HD/2 pertenece a la gama ComfortClass 500, un referente en rentabilidad, confort y seguridad en el mercado. Este nuevo autocar interurbano premium tiene un coeficiente Cx de 0,33, una cifra considerada hasta ahora inalcanzable en este segmento, indica el constructor. El S 516 HD/2 adquirido por Autos González de dos ejes mide 13.115 mm, su altura interior es mayor a la de la serie 400, siendo de 2.100 mm y su reducido radio de giro es de 23.350 mm. Este vehículo se ha equipado con un sistema de seguridad, que viene equipado con la segunda generación del ABA (Active Break Assist 2), el asistente de frenado activo, que ahora reconoce obstáculos en movimiento y también detenidos. Este sistema evalúa más de 100 parámetros en un rango de velocidad 0 - 100 km/h. Otra gran novedad es el AtAs (Attention Assist), que analiza una serie de parámetros de conducción (más de 40) para asistir al conductor e informarle cuando debe descansar. El vehículo también lleva el asistente de carril (SPA). Incorpora a su vez las tradicionales tecnologías de Setra, el Front Collision Guard (FCG) que protege con eficiencia al conductor y al acompañante en caso de colisión frontal; el sensor de lluvia y luz de serie y un sistema de conmutación por segmentos de los limpiaparabrisas, con reducción de ruidos. El vehículo cuenta también con el programa de estabilidad electrónico (ESP), faros bixenon, así como luces diurnas y traseras LED. El S 516 HD/2 de Autos González cuenta con 55 butacas Voyage Plus con cabezales en piel, reposapiés, reposabrazos centrales, así como sets individuales de lectura tipo LED.


Maitours amplía flota con nueve vehículos para PMR

Autocares Yugueros apuesta por los microbuses de Unvi

MAITOURS, empresa con más de 40 años de experiencia en el sector y especializada tanto en servicios regulares (rutas laborales y escolares), como en discrecionales (excursiones, bodas…) y traslados de tripulaciones, ha llevado a cabo la adquisición de nueve vehículos con PMR (Personas de Movilidad Reducida).

LA EMPRESA Autocares Yugueros (León) amplía su flota con la incorporación de una unidad Vega Lujo de la empresa Unvi. La unidad está equipada con 19 plazas más conductor, cristal panorámico tintado en verde, portaequipajes con salidas de aire y luz individual, aire acondicionado, monitor DVD y anclaje para Sillas PMR.

A una flota compuesta por más de 90 vehículos entre autocares, autobuses y minibuses, se le suman actualmente, dos Mercedes 420 i6 (Irizar) de 55 plazas y siete Mercedes Sprinter City 65 que disponen de 12 plazas sentadas más 10 de pie. En todos los casos, se ha buscado lograr la máxima seguridad y accesibilidad con medidas para la adaptación de las sillas de ruedas. Igualmente, todos ellos llevan motor Euro 5 +, que bajo el programa de medidas reglamentarias de la Comisión Europea, tratan de reducir, en la medida de lo posible, las emisiones de CO2 a la atmósfera. Con esta ampliación, Maitours se convierte en uno de los mayores transportistas en este ámbito (vehículos adaptados) colaborando con asociaciones como APMIB o Aviación sin Fronteras.

La entrega se ha realizado en las instalaciones de la empresa en colaboración con Lercauto96, concesionario oficial Mercedes-Benz para la provincia de León y perteneciente al grupo Adarsa. La Vega Lujo es un vehículo de gama alta que dispone de una capacidad en cuanto a número de pasajeros desde siete hasta 22 en su versión alargada y con una longitud máxima de 7.530 mm.

Autocares Espinosa recibe un Navigo T de Otokar SOMAUTO,distribuidor de los vehículos Otokar en España, ha entregado a la empresa Autocares Espinosa de Córboba un Navigo T. El vehículo, que cuenta con capacidad para 31 plazas, más guía y conductor, equipa un motor central Cummins de 185 CV de potencia. Incorpora además una caja de cambios Eaton de seis velocidades. Destaca asimismo el freno eléctrico Telma, las butacas reclinables y desplazables hacia el pasillo, las lunas dobles, el precalentador con programador y el equipo de aire acondicionado Sutrak.

Gran Turismo Araba estrena un Cimo I PMR de Unvi LA EMPRESA GRAN TURISMO ARABA ha recibido un vehículo del modelo Cimo I PMR de Unvi con motorización MAN de 250 CV y caja ZF. El vehículo ofrece 35 plazas normales y ocho plazas PMR e incorpora lunas dobles tintadas, aire acondicionado así como un maletero de cinco metros cúbicos. El Cimo I tiene una puerta de servicio y otra para PMR, una puerta delantera situada delante del eje y enfrentada al conductor, y otra puerta trasera detrás del segundo eje. El vehículo mide 9,5 metros de largo y 3,15 metros de alto.

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empresas

Alsa confía en FleetBoard para la gestión de su flota PARA REFORZAr la seguridad y la calidad del funcionamiento de su flota, Alsa ha instalado en 470 de sus autobuses y autocares el sistema telemático de control y gestión de flota FleetBoard. "Es una herramienta que cuenta con la garantía de Daimler", asegura Víctor López, director general de Mantenimiento y Compras. Entre las ventajas que aporta FleetBoard, Alsa ya ha podido constatar una reducción del consumo de combustible en torno al 7%, y su consiguiente disminución de emisiones, lo que permite a la compañía cumplir su exigente compromiso con la sostenibilidad medioambiental. "A menor consumo, mayor rentabilidad", afirma López. Otros de los beneficios que aporta el sistema telemático FleetBoard para la gestión del transporte son la optimización de procesos mediante la descarga remota de tacógrafos, el aviso de mantenimientos o la tele diagnosis. Los dispositivos y servicios de FleetBoard están destinados a aquellos operadores de transporte de tamaño pequeño, medio o grande que desean optimizar su rendimiento mediante la gestión de la eficiencia del propio vehículo, su transporte y los tiempos disponibles de trabajo. Los conductores encuentran en FleetBoard una ayuda en su labor de transporte diaria gracias al intuitivo uso de los dispositivos y al asesoramiento personalizado prestado por el personal de FleetBoard. La empresa, propiedad de Daimler, posee su sede central en Stuttgart, Alemania, y a través de DEKRA (Agencia de Inspección de Vehículos de Alemania) ha sido certificada acorde a los Estándares DIN EN ISO 9001:2000 desde abril del 2004.

Autocares Luengo se especializa en el transporte de PMR LA EMPRESA DE BADAJOZ, Autocares Luengo, ha conseguido después de cinco años especializarse en transporte para personas de movilidad reducida. En línea con este proceso de expansión, en el mes de noviembre adquirió un autocar MAN de 400 CV carrozado por Irizar con su modelo PB. El vehículo, homologado para 59 viajeros más conductor y guía, incorpora butacas tapizadas en piel y tela, así como cinturones de seguridad de tres puntos. Cuenta también con precalentador y plataforma elevadora y anclajes para el traslado de hasta siete viajeros en silla de ruedas. Con este autocar ya son cinco los que están adaptados para personas de movilidad reducida. Esta política adoptada por la empresa que “nos ha aportado clientela y trabajo específico para discapacitados, también nos ha dado motivos de satisfacción y orgullo por una decisión tan humana como acertada”, ha asegurado José Manuel Luengo, responsable de la compañía.

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Además, la operadora consiguió en diciembre de 2012 el galardón de los Premios Otaex a la accesibilidad universal en materia de transportes. El crecimiento de la empresa ha sido constante desde que en 2005 se hicieron cargo de ella los herederos de los fundadores Joaquín Luengo y Josefa Martín, que en 1970 comenzaron con la empresa Autocares Luengo en Valdebótoa en Badajoz. Tras conseguir las certificaciones de las normas ISO 9001 a la gestión empresarial, ISO 14001 a la gestión medioambiental y la Norma 13816 especifica de las rutas de transporte, ha iniciado los trámites para conseguir la clasificación de empresa, lo que les permitirá demostrar la solvencia técnica, profesional y económica ante la Administración y los clientes.


empresas

Grupo Socibus y City Sightseeing se unen para fomentar la intermodalidad SOCIBUS Y CITY SIGHTSEEING, referente de transporte turístico a nivel mundial, han firmado un acuerdo para desarrollar un servicio intermodal de viajeros autobús más autobús turístico entre ambas compañías en las ciudades de destino del grupo Socibus: Sevilla, Córdoba y Cádiz, ha informado la compañía Socibus. El citado acuerdo facilitará a los usuarios disfrutar del turismo mediante el sistema "hop on hop off", que permitirá subir y bajar a su conveniencia en las distintas paradas de las principales zonas turísticas de cada ciudad donde se comercializará el servicio. A su vez esto facilitara al usuario utilizar el servicio directamente en las estaciones de parada de los servidos del Grupo Socibus. City Sightseeing es una compañía a nivel internacional y actualmente opera en 100 ciudades de los cinco continentes. En el 2012 utilizaron su servicio 12 millones de turistas en el mundo. Actualmente opera en 11 ciudades españolas: Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba, Cádiz, Benalmádena, Barcelona, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Santander.

Fallece José Cosmen, el gran impulsor de Alsa Grupo JOSÉ COSMEN, MÁXIMO responsable del Grupo Alsa e impulsor de la expansión nacional e internacional de esta empresa de transportes ha fallecido en Oviedo, a los 86 años de edad. La noticia del fallecimiento del empresario asturiano ha sido lamentada ya por diversos representantes del mundo político y empresarial asturiano. José Cosmen fue el máximo impulsor de la expansión de la empresa de transporte por carretera Alsa, y su conversión en una de las principales multinacionales de este sector, con presencia en buena Europa, América, África y Asia. Nacido en 1928 en Cangas del Narcea, se licenció como perito industrial en 1950 en Gijón y poco después tomó las riendas de la pequeña firma familiar Empresa Cosmen de Cangas del Narcea. Fue en 1960, cuando consiguió mediante la aportación de los activos de esta pequeña firma una participación minoritaria en el capital de Automóviles Luarca, S. A. (Alsa), fundada en 1923. Su participación fue ampliándose con los años, y le permitió acceder a la dirección de la compañía. Desde la dirección de Alsa, José Cosmen puso en marcha una estrategia de crecimiento orientada ha-

cia la búsqueda de nuevos mercados para aprovechar las economías de escala y de red e impulsar los niveles de eficiencia y de competitividad de la empresa. Así, en 1963 adquiere otras compañías regionales, y un año después se abre la primera ruta Asturias-Madrid y Oviedo-ParísBruselas. No obstante, la expansión a nivel internacional, el hito por el que más destaca la actividad empresarial de Cosmen se produce a partir de 1980, con la creación con la empresa Autotourisme Leman. Cuatro años después se produce su famoso desembarco en China, con una potente inversión que acabará consolidando a Alsa como una multinacional del sector. Al frente del grupo ALSA prosigue uno de sus ocho hijos, Jacobo Cosmen. Otro de ellos, Andrés, es el presidente de ALSA en China. En el año 2012 fue nombrado Doctor Honoris Causa por la Universidad de Oviedo, en reconocimiento a su capacidad de gestión empresarial e innovación.

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empresas

Latbus registra un incremento de 120.000 usuarios en octubre EL USO DE BONOS por parte de los viajeros, ya sean municipales o autonómicos, experimenta un notable crecimiento de entre el 4,65 y el 126%. El de Murcia es el municipio donde mayor crecimiento ha experimentado el número de usuarios de LATBUS durante el pasado octubre con respecto al mismo mes de 2012. Un 32% más de murcianos eligió los servicios que ofrece la concesionaria, tanto en el casco urbano -para recorridos en la ciudad- como en las pedanías. Este porcentaje se traduce en 120.000 usuarios más, según los cálculos recogidos por las herramientas de medición en tiempo real con que cuenta la compañía, ya que en términos concretos se ha pasado de 381.138 viajeros en octubre de 2012 a 501.477 en 2013. Los bonos han sido una buena muestra del incremento experimentado en todos los sectores. El crecimiento de uso de los bonos sociales que subvenciona el Ayuntamiento de Murcia para pensionistas con bajo poder adquisitivo y familias numerosas experimentó una subida del 4,65%.

La demanda de bonos transbordo es otro de los aspectos destacados de la evolución del servicio que presta la Comunidad Autónoma de Murcia. En octubre se adquirieron un 126% más de bonos de esta modalidad para estudiantes que en 2012, y el bono transbordo general también experimentó un crecimiento del 37,44%. El resto de bonos con los que se subvenciona al viajero de Murcia por parte del Gobierno Regional crecieron un 55,37% en demanda entre los usuarios de las líneas LATBUS. Cabe destacar especialmente que 142.670 jóvenes adquirieron el Unibono Universitario, lo que supuso una adhesión por parte de este colectivo a la ‘tarifa plana’ del autobús del 78,89% más que en 2012. A este buen dato, cabe añadirle el del incremento de la L39 desde Murcia al Campus de Espinardo, que ha crecido en octubre un 9,41%, por segundo mes consecutivo.

Dbus, entre las empresas más innovadoras del mundo DBUS SE ENCUENTRA entre los cinco finalistas al premio MasterCard Transport Ticketing en la categoría de Empresa de Transporte más Innovadora, un reconocimiento a nivel mundial. El premio subraya la excelencia de los operadores de transporte público en su apuesta por la innovación para la mejora de la sostenibilidad y la eficacia del transporte. El reto es importante, ya que entre los nominados se encuentran “grandes empresas de recursos muy superiores a los nuestros, lo cual hace más relevante si cabe la nominación de Dbus”, ha indicado la empresa de San Sebastián. La Compañía del Tranvía de San Sebastián - Dbus ha sido elegida gracias a las numerosas actuaciones llevadas a cabo durante los últimos años, con la implementación de nuevas tecnologías para un mejor transporte público en San Sebastián, implementaciones que han hecho de Dbus una referencia a nivel internacional y que le han valido recientemente numerosos reconocimientos y premios. En categorías paralelas se encuentra también nominada, por ejemplo la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM). El ganador se elegirá a través de la valoración del propio Consejo Asesor de Transport Ticketing, y a través de los votos directos on-line de profesionales de la industria del transporte.

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Entre el 4 y el 10 de noviembre se han inspeccionado más de 4000 autocares dedicados al transporte escolar y de menores

Las principales causas de las sanciones en el transporte escolar

Más de 4.000 vehículos dedicados al transporte escolar y de menores han sido controlados durante la campaña especial de vigilancia que la Dirección General de Tráfico ha realizado entre el 4 y el 10 de noviembre para comprobar que los vehículos dedicados a este tipo de transporte cumplen la normativa establecida.

LAS INFRACCIONES MÁS NUMEROSAS Las irregularidades administrativas son las que mayor número de denuncias han generado. Por ejemplo, no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar o no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitado, como exige la ley. Los agentes también han comprobado que 162 vehículos de transporte escolar presentaban de-

Texto: Fernando Fernández Gerente de Consesur fernando@consesur.com

ficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento. Por último, en lo que se refiere al exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso, 47 conductores fueron denunciados por este motivo y otros 94 por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores, cuando así procedía.

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VI Serveis, nueva empresa de reparación y mantenimiento de vehículos industriales EL PRÓXIMO 18 DE NOVIEMBRE está prevista la presentación oficial de la empresa VI Serveis, una compañía que se dedicará a la reparación y mantenimiento integral de cualquier marca de vehículo industrial, tanto camión, autocar, furgoneta, remolque y semirremolque. La empresa contará de momento con dos unidades móviles. Antonio Agüera, promotor del nuevo proyecto, ha afirmado que ofrecerán un servicio "ágil, profesional y cercano al cliente, porque disponemos de personas formadas para el proyecto". "Nos proponemos cubrir el sector de mercado que ha dejado Consulmovil, innovar de acuerdo a las necesidades que demanda el mercado y prestar el servicio de reparaciones a los clientes, tal y como nos han solicitado, requiriéndonos la continuidad del trabajo que realizábamos hasta el

Bridgestone presenta Bandag BDU2 para aplicaciones urbanas COMPARADO CON su predecesor, el BDU (E), el nuevo Bandag BDU2 ofrece hasta un 20% más de vida útil, al tiempo que su diseño M+S ofrece una mayor tracción y comportamiento de frenado tanto en superficies secas como mojadas "proporcionando una total seguridad en todas las estaciones", informa Bridgestone, fabricante del nuevo producto. El confort extra a bordo proviene de la aplicación de un diseño especial que genera un nivel de ruido muy bajo. Con índice de velocidad J (100 km/h), el BDU2 también es adecuado para el transporte interurbano de mayor velocidad. La banda de rodadura BDU2 estará disponible en varios anchos, permitiendo recauchutar las medidas más comunes de carcasas utilizadas dentro de este segmento.

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momento", ha indicado Agüera. La nueva compañía también está preparando su sede central, donde se encontrarán las oficinas y los talleres. Los servicios que ofrecerán serán de mecánica, electromecánica y electricidad, centro técnico de tacógrafos multimarca, inspección pre-ITV, unidad móvil, imagen y sonido, carrocería y pintura, climatización y aire acondicionado, equipos de refrigeración, precalentadores y calefacciones autónomas y tienda taller y tienda online.

Otokar amplía su plantilla en España LA FIRMA SOMAUTO acaba de anunciar la incorporación a su plantilla de dos nuevos responsables para la comercialización de los productos Otokar. José María Cacigal, anteriormente en Tata, se responsabilizará de Castilla-La Mancha, Castilla-León y Madrid. Y Nicolás Lhez, anteriormente en Unvi, se responsabilizará de Galicia, Asturias, Cantabria, Zamora y Salamanca. Somauto ha matriculado en lo que llevamos de ejercicio un total de 23 unidades de la marca Otokar, que comercializa en exclusiva, y espera un importante incremento en los próximos meses. Además, la compañía Otokar acaba de comunicar que desde el 1 de diciembre ha puesto en marcha un servicio de atención 24 horas para todos sus clientes en Europa. Así cualquier transportista recibirá atención inmediata en su idioma en cualquier país de la Unión Europea.


industria

DB Regio y DB Arriva Group Iveco España pone en se mueven con neumáticos marcha la segunda promoción de formación dual Continental de autobús CONTINENTAL HA conseguido un contrato para ser proveedor de neumáticos de autobús de DB Group. El fabricante alemán proporcionará 17.000 neumáticos de autobús a DB Regio y DB Arriva Group. La gestión de carcasas realizada por Continental dará apoyo a la gestión de recursos de DB. Por primera vez, Deutsche Bahn (DB) ha agrupado las necesidades de neumáticos de autobús de sus filiales DB Regio en varios países europeos, adjudicando un contrato de soporte en el marco de una licitación de la UE. Es así como Continental ha ganado el contrato para pedidos por un valor aproximado de cuatro millones de euros, ofreciendo un paquete rentable y orientado a satisfacer las necesidades del cliente. Que la decisión se tomara a favor del fabricante de neumáticos de Hanover se vio también fuertemente influida por el trabajo que desempeñará el equipo de cuentas, que apoyará de manera personalizada a las compañías locales de autobuses DB Regio en Alemania y DB Arriba Group en Italia, Portugal, Hungría y la República Checa, ha informado la empresa Los autobuses que prestan servicios regionales montarán neumáticos Conti CityPlus HA3, en la medida 295/80 R 22,5, y Conti HA3, en 295/80 R 22.5 y 315/80 R 22, que han sido desarrollados específicamente para este tipo de uso. Los autobuses urbanos irán equipados con un juego completo de neumáticos Conti Urban HA3, con flancos reforzados, en la medida 275/70 R 22.5. DB Regio y DB Arriva Group utilizan también neumáticos recauchutados y se sirven de la gestión de carcasas de Continental. Una vez que los neumáticos hayan agotado su primera vida, se devuelven al sistema de reprocesamiento de Continental donde, después de una minuciosa inspección para determinar su idoneidad, se recauchutan. Esto ayuda a aumentar significativamente la eficiencia operativa de las empresas de autobuses y, al mismo tiempo, contribuye a cumplir los objetivos medioambientales de DB para un mejor uso de los recursos.

IVECO ESPAÑA ha puesto en marcha la segunda promoción, correspondiente al curso académico 2013/2014, del programa de formación dual que combina la enseñanza en centros de FP y en las empresas. El programa tendrá una duración de 13 meses en dos cursos, con un total de 2.000 horas de formación, y es fruto de un acuerdo con la Comunidad de Madrid. El éxito y los buenos resultados de la primera promoción han permitido aumentar a 26 el número de estudiantes de este curso, con edades comprendidas entre los 18 y los 22 años. La planta de Iveco España en Madrid fue el pasado curso una de las empresas del sector pioneras en implantar la formación dual. Los nuevos alumnos han sido seleccionados por Iveco y la Comunidad de Madrid entre las solicitudes recibidas y se repartirán en tres especialidades, una más que el pasado año: mecatrónica (mecánica, electrónica y electricidad), automoción y, por primera vez, laboratorios de pintura y calidad. Los estudiantes de la rama de mecatrónica hacen la formación práctica en los departamentos de mantenimiento en labores preventivas de las instalaciones y en las líneas automatizadas y robotizadas. Por su parte, los de la rama de automoción irán rotando por diferentes puestos dentro de la cadena de montaje para conocer todo el proceso de producción y, el segundo año, se incorporarán a los puestos de verificación de calidad, área de acabados y a la unidad operativa de chapa y pintura. Durante el tiempo que estén en la empresa los alumnos están dados de alta en la Seguridad Social y reciben una aportación económica por sus prácticas similar a una beca.

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industria

Scania inaugura instalaciones para probar vehículos en todos los climas SCANIA HA INVERTIDO 44,5 millones de euros en la construcción de unas instalaciones para tests climáticos. Gracias a este túnel climático de viento ubicado en el DemoCentre en Södertälje (Suecia), Scania puede someter a los vehículos a pruebas en las condiciones climáticas más exigentes, acelerando el desarrollo de nuevas tecnologías y mejorando sus vehículos. Scania depende ahora menos de las pruebas de campo y, utilizando el ambiente controlado del túnel de viento, reduce los plazos entre el desarrollo y el lanzamiento del producto. “Esta instalación única nos ayuda a mejorar el consumo eficiente del combustible y a reducir aún más las emisiones,” afirma Harald Ludanek, Vice-Presidente Ejecutivo y Responsable de Investigación y Desarrollo. “Dado que podemos reducir el impacto de la nieve, la lluvia y la suciedad, los conductores se beneficiarán de un mejor ambiente en la cabina, bien como de una mayor seguridad.” En estas instalaciones, se pueden simular temperaturas entre -35 y +50ºC, así como niveles de humedad entre 5% y 95%. El sistema del túnel de aire está equipado con una serie de pequeños cañones de nieve que producen diversos tipos de nieve. Esta puede ser sustituida por lluvia de intensidad variable, e incluso se puede modificar el grosor de las gotas. Al añadir un químico visible a los rayos ultravioleta (UV) en el agua de lluvia e ilumi-

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nar inmediatamente después con luz UV los vehículos testados, se puede determinar con exactitud los puntos en los que se bloquea el agua de la lluvia y la suciedad, así como el modo en que salen desplazados del vehículo. Se deposita el vehículo sobre unos rodillos, uno para cada conjunto de ruedas. Gracias a ellos, los técnicos simulan velocidades máximas de 100 km/h, un ritmo óptimo para las pruebas de camiones y autobuses. Entre las diferentes pruebas, algunas evalúan el comportamiento de los componentes expuestos al calor y al frío, el modo en que el agua de la lluvia escapa por el contorno del vehículo, la visibilidad del conductor en situaciones de lluvia torrencial/nieve, la acumulación de hielo en el parabrisas, el ruido del viento, o cómo se adhiere la suciedad a los laterales de la cabina, a los espejos retrovisores o a las manetas de las puertas. La construcción del edificio de 25 metros de altura empezó en 2011 y se concluyó a inicios del 2013, fecha en que comenzaron las pruebas extensivas de sistemas complejos. Las elevadas dimensiones del edificio se deben a la necesidad de albergar camiones y autobuses y a la enorme tobera (con una superficie de 13m2), que proyecta aire a través del vehículo hacia un ventilador situado en la parte superior de la instalación. El túnel de viento ofrece ventajas, tales como realizar tests en pleno verano en condiciones semejantes a las del Ártico y al contrario, es decir, simular un calor abrasador durante el inverno. Además, las instalaciones permiten la repetición de pruebas de forma fiable. A partir del registro y documentación cuidadoso de tramos de carreteras existentes en Europa y otras zonas se pueden programar pruebas en el túnel de viento que simulen dichos tramos con exactitud.


industria

Azimut Bus Solutions se especializa en tecnología para el sector del autobús AZIMUT BUS SOLUTIONS es la nueva denominación de la línea de negocio especializada en el sector del autobús del grupo Azimut Electronics y que hasta ahora operaba como Azimut On Road. Este cambio de nombre tiene como finalidad integrar en ofrecer un servicio 360º complementado por un servicio preventa y postventa. Bajo el paraguas de Azimut Bus Solutions se integran sus cuatro líneas de negocio: sistemas de entretenimiento individual, televisión en directo, Wifi on board y el ahorro y eficiencia de la mano de Mix Telematics. Los sistemas de entretenimiento individual permiten ofrecer a los viajeros la mejor experiencia de viaje con entretenimiento sin límites y donde el mismo viajero es el protagonista de su propio ocio. Son sistemas de última generación entre los que destaca Azimut BusPad, un sistema multimedia individual con pantallas táctiles de 7” o 9” de última generación completamente inalámbrico. Su instalación sólo requiere una red inalámbrica y otra de alimentación para butacas, el contenido multimedia se carga en el servicio de contenidos mediante USB o disco duro portátil y se transmite vía wifi de forma que es el propio pasajero quien elige que quiere ver y cuándo: películas, internet, juegos, televisión en directo… Otras soluciones que se integran en esta sección es Azimut CarPad, la solución específica para minibuses y vehículos VIP sin cables, Azimut Broadcast, la forma más sencilla de proporcionar contenidos multimedia con 16 canales, Funtoro Mod, el sis-

tema multimedia de entretenimiento individual cableado y Azimut Sightseeing, diseñado específicamente para buses turísticos que permite emitir información de ruta en 32 idiomas simultáneamente. La televisión en directo es la segunda de las soluciones que integran la propuesta de Azimut Bus Solutions y que llega de la mano de Azimut TV. Wifi on board es la división llave en mano con la que se ofrece internet a bordo a máxima velocidad. Alta tecnología con el que se mejora la experiencia de navegación hasta un 40% respecto a un equipo normal. Cuenta con router de altas prestaciones, modem 3G con tecnología MIMO y diversidad y memoria de gran capacidad para el almacenamiento de datos de navegación en tiempo real. El portfolio de Azimut Bus Solutions se completa con la oferta de Mix Telematics, sin duda la mejor herramienta de gestión de flotas y seguimiento de vehículos del mercado. Con la solución Mix Telematics se logra un ahorro mínimo de un 5% en costes de combustible, se reducen considerablemente las emisiones de CO2 así como los costes operativos y proporciona, en tiempo real, información para el seguimiento y localización de los vehículos. Todo ello revertirá en una conducción más segura y suave para los pasajeros.

MAN anuncia su incorporación a Anfac Con motivo de la reciente incorporación de MAN al Grupo Volkswagen y siguiendo la estrategia global del Grupo, MAN Truck & Bus Iberia, filial española del fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus AG, ingresa en Anfac (Asociación Española de fabricantes de Automóviles y Camiones). Dicha incorporación se hará efectiva el 1 de enero de 2014.

La pertenencia de MAN a ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), y que Anfac sea el enlace de ACEA en España, ha sido también un factor determinante en la decisión de MAN Truck & Bus Iberia. De este modo MAN Truck & Bus Iberia deja de pertenecer a Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas), a quien quiere agradecer su excelente y activa labor en beneficio del sector.

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El TSJ de Madrid anula el concurso Madrid-Sevilla-Ayamonte EL TRIBUNAL SUPERIOR de Justicia de Madrid ha aceptado el recurso interpuesto por Globalia Autocares contra el pliego de condiciones redactado por el Ministerio de Fomento para el concurso entre Madrid-Sevilla-Ayamonte, un servicio que ahora mismo presta la empresa Socibus. Tal y como ha sucedido con otros cinco pliegos, el tribunal madrileño ha aceptado la disconformidad de Globalia que considera que el pliego de condiciones es "lesivo para la libre competencia y contrario al Reglamento comunitario 13870". La sentencia confirma que el documento es incompatible con los artículos 72.2 de la LOTT y 73.3 del ROTT, debido al derecho de preferencia del anterior concesionario, que otorga una ventaja del 5% en caso de empate. El TSJ también considera que debería existir una mayor valoración de los conceptos de tarifas (15 puntos sobre 100) y expediciones (8 puntos sobre 100).

El Gobierno se compromete a ponderar más los criterios objetivos en los próximos pliegos EL GOBIERNO HA respondido a una serie de preguntas realizadas por la formación Unión Progreso y Democracia a través de Carlos Martínez Gorriarán, portavoz adjunto del grupo, en las que asegura que "apuesta firmemente por dar a las licitaciones un tratamiento equitativo y no discriminatorio y ajustar su actuación al principio de transparencia". Indica que el derecho de preferencia ya se ha suprimido en la última reforma de la LOTT y que en el próximo pliego únicamente podrán tenerse en cuenta variantes o mejoras ofrecidas por los licitadores "cuando tal posibilidad se hubiese previsto expresamente en el pliego". Respecto al reforzamiento de la concurrencia, otra de las preguntas que realizó la formación, ha indicado que se dará preponderancia a aquellos criterios que puedan valorarse mediante cifras o porcentajes obtenidos a través de la mera aplicación de fórmulas establecidas en el pliego. En opinión del Ejecutivo, esto "favorecerá la concurrencia, aportará mayor seguridad jurídica y reforzará la calidad y seguridad del servicio, impulsando la cohesión y vertebración territorial". También ha adelantado que se introducirán en el pliego "cambios sustanciales" para garantizar

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la seguridad jurídica en el proceso de renovación de las concesiones, "que se iniciará próximamente". Unión Progreso y Democracia también ha preguntado por las posibles indemnizaciones a los actuales concesionarios en los casos en que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha anulado los pliegos. A este respecto, el Gobierno ha indicado que no puede realizar una estimación de los importes, "ya que no se ha producido ninguna reclamación patrimonial al respecto" y ha recordado que el Gobierno no ha licitado ningún concurso cuyo pliego hubiera sido informado negativamente por la Comisión Nacional de la Competencia. Respecto a la escasez de ofertas presentadas a los concursos, una cuestión por la que también preguntó la formación magenta, el Gobierno ha indicado que la media ha sido de cinco.


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Fecalbus premia la labor de José Soto de Burgos TRAS LA ASAMBLEA General de Fecalbus, celebrada en Valladolid, la federación premió la labor de José Soto a quien entregó una placa conmemorativa por su actividad en el transporte regular. El director general de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, y el presiente de Fecalbus, Gerardo Salgado, fueron los encargados de entregar el galardón. Salgado, además, explicó durante la asamblea la actividad de la federación en el último año, de la que resaltó los encuentros con la Administración y la "dramática situación" por la que atraviesa el sector del transporte de viajeros por carretera en la comunidad. Además, la Junta de Castilla y León se ha comprometido a presentar un nuevo mapa concesional del transporte regular de viajeros por

carretera ante medio centenar de empresarios del sector. Para ello, el Ejecutivo autonómico tiene previsto aprobar en 2014 una la Ley de Ordenación del Transporte, que sentará las bases de un nuevo modelo basado en la eficiencia. El consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván, ya adelantó la tramitación de la nueva norma en las Cortes.

Cantabria refuerza la industria del automóvil en España LA SEDE DEL GOBIERNO de Cantabria ha sido escenario un encuentro con la industria del automóvil de Cantabria, donde han participado, Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) el Grupo Bosch y GIRA (Cluster de Automoción de Cantabria), junto al Gobierno de Cantabria. Cantabria es una de las Comunidades Autónomas que refuerza la industria del automóvil. Cuenta con dos factorías de fabricantes, Mercedes-Benz en Sámanoo con fabricación de chasis y Nissan en los Corrales de Buelna, que fabrica fundición y mecanizado de piezas y componentes para el sector de automoción. Además, está sembrada con cerca de 26 empresas de componentes adheridas en su mayor parte al Cluster de Automoción de Cantabria (GIRA). El Grupo Bosch cuenta con una planta de producción de alternadores en Cantabria, localizada en Treto, que es la fábrica de componentes más importante de la comunidad. Tiene actualmente una superficie construida de 42.712 m² y está ubicada en la desembocadura del río Asón. Hoy en día, la planta produce 5 millones de alternadores - siguiendo los estándares de Bosch Production System (BPS) - que se exportan a 30 países de cinco continentes. En el año 2012 la planta ha celebrado su 50 aniversario con la presencia del presidente de Cantabria, Ignacio Diego. Fabricantes y componentes están de la mano en la “lucha” por atraer dichas inversiones. Ejemplo de esta colaboración, es el informe del Barómetro Bosch-Anfac sobre seguridad vial y medio ambiente, con un esfuerzo constante de dos instituciones líderes por concienciar a la sociedad española y cántabra de la importancia de contar con vehículos más eficientes y más seguros, lo que tendría efectos muy positivos en la seguridad vial de nuestras carreteras y en la calidad del aire de nuestras ciudades.

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asociacionesyadministración Fomento abrirá en breve la red de AVE a operadores privados FOMENTO ABRIRÁ de forma "inmediata" la red de ferrocarril de Alta Velocidad y de Larga Distancia para que operadores privados la exploten en competencia con Renfe "en el primer semestre de 2014", según anunció la titular Ana Pastor. Fomento pondrá así en marcha la segunda fase del proceso de liberalización del transporte de viajeros en ferrocarril. En su intervención en los Desayunos Informativos de Europa Press, Pastor avanzó que, posteriormente, en una tercera fase, la liberalización será total y cualquier operador podrá prestar cualquier servicio por cualquier línea ferroviaria en competencia directa con Renfe. No obstante, la ministra abogó por abordar la liberalización del ferrocarril de forma paulatina. Por ello, la competencia directa con Renfe en tráfico de viajeros por AVE y Larga Distancia comenzará con la entrada de empresas que obtengan a través de un concurso público los denominados 'títulos habilitantes', esto es, una licencia que les permitirá circular por determinados trayectos. Pastor anunció que su Departamento prevé sacar "de forma inmediata" a concurso estos primeros

'títulos habilitantes' para que esta segunda fase de la liberalización ferroviaria sea una realidad "en el primer semestre de 2014". La ministra aseguró que no sólo hay empresas interesadas en entrar en este negocio, sino que muchas ya cuentan "con la correspondiente autorización administrativa para hacerlo". Para la titular de Fomento, la entrada de competencia en el transporte de viajeros en tren supondrá un "aumento de la oferta de servicios ferroviarios, unos precios más competitivos y optimizar las infraestructuras". "Además, reforzará el papel de Renfe como operador internacional", añadió. En cuanto al número de 'títulos habilitantes" que Fomento prevé sacar a concurso, la ministra manifestó su voluntad de licitar todos los que sean posible. "Los que quepan", subrayó. No obstante, indicó que este término se está actualmente estudiando en función de los tráficos y de las proyecciones de demanda de los últimos años.

Las matriculaciones de autobuses acumulan una caída del 4,1% SEGÚN LOS DATOS facilitados por la analista MSI hasta el pasado 30 de noviembre se han matriculado en España un total de 1622 autobuses y autocares, frente a los 1691 matriculados entre enero y noviembre de 2012. Esto supone una caída en las ventas del 4,1%, que previsiblemente se mantendrá, con ligeras variaciones, a finales de diciembre. No obstante, los expertos esperan que a lo largo de este mes las matriculaciones se incrementen un poco por los efectos de Euro VI, que entra en vigor el próximo mes de enero. En cuanto a la matriculación por marcas, las ventas son lideradas por Mercedes-Benz con 464 unidades matriculadas y un incremento respecto al ejercicio pasado de un 28,2%. Le sigue Iveco con 351 unidades matriculadas y un incremento del 15,5% respecto a 2012. En los datos facilitados

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por MSI, MAN con 251 unidades matriculadas, ocupa el tercer lugar, seguida por Volvo con 165 y Scania con 139 unidades matriculadas en lo que va de 2013. Respecto a las matriculaciones del sector carrocero el liderazgo es para Irizar con 351 unidades matriculadas en España, seguida por Castrosua con 176 y Setra con 155 unidades. Mercedes-Benz con 105 y Ferqui con 94 unidades, continúan este ranking. Por segmentos, el autocar de largo recorrido ha experimentado un incremento del 3,5%, mientras que las ventas de urbanos han descendido en un 16,4%. También ha descendido la matriculación de vehículos de cercanías y midibuses, y ha experimentado un ligero crecimiento la matriculación de microbuses.


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Carril Bus 117, diciembre 2013

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