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Foton, un ahorro real del 43% NĂşmero 110 - abril de 2013

wLa reforma de la LOTT afectarĂĄ a los operadores wCarril Bus organiza unas jornadas sobre control del gasto en junio


mayte@carrilbus.com

editorial

Carril Bus analiza los mecanismos del

control del gasto

L

en las empresas

a revista Carril Bus celebrará el próximo día 6 de junio una jornada para mostrar a los operadores la forma de reducir los costes de explotación de las empresas. En un momento en el que determinadas partidas como el personal y el combustible son, además de las dos más importantes, prácticamente fijas, el ahorro puede conseguirse con aplicaciones y formación. Durante la jornada se abordarán aspectos como la visión de los operadores ante esta crisis económica generalizada, el marco laboral, legal y los seguros y las soluciones aportadas por la industria.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández Vindemial Aldea PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE

Un ejemplo de cómo han conseguido las empresas afrontar la reducción de sus presupuestos lo expondrá el director financiero de la EMT de Madrid, David Pérez, que ha logrado reducir más de 21% los gastos de la empresa pública. Y estos ahorros se han materializado gracias a la implantación de nuevas tecnologías, un aspecto del que se ocuparán los representantes de la industria constructora y auxiliar. Controlar el gasto de combustible a través de aplicaciones o mediante la formación de los trabajadores en conducción eficiente es una de las soluciones. Comparar diferentes pólizas de seguros, que en los últimos años han reducido el coste de las primas hasta un 35% puede convertirse también en una fórmula más que aceptable para contrarrestar algunos gastos que aportan un nulo o escaso margen de maniobra para los operadores.

Otro aspecto que se abordará será el control de las sanciones. El hecho de conocer al detalle la cambiante legislación nacional y europea puede evitar un buen número de multas, tanto durante la conducción como en una eventual inspección de la empresa por parte de la Administración. Además, en estos momentos en los que la reforma de la LOTT se está tramitando en el Senado, el nuevo sistema de Inspección y Sanción variará en pocos meses. La planificación de los servicios también ahorra en otra de las partidas más significativas, la de personal, ya que los tiempos muertos se reducen y las horas de trabajo de aprovechan al máximo. Y el conocimiento de la nueva legislación laboral también abre un amplio abanico para que los empresarios estén en disposición de ajustar la plantilla a los servicios que realizan. Y como el control del gasto no está ligado únicamente a los grandes operadores, en la jornada se expondrán casos de grandes, pequeñas y medianas empresas que, cada cual dentro de sus posibilidades, han conseguido ajustar gastos e ingresos a través de diferentes mecanismos. Sin duda, esta primera convocatoria es una ocasión única para conocer y contrastar las posibilidades de los empresarios a la hora de afrontar la triple crisis que vive el sector del transporte, la general por la situación económica del país, la derivada de la continua pérdida de pasajeros y la que ha generado el continuo incremento de los costes en todas las partidas.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario 6 EN PORTADA

FOTON BJ 6123 C4C7D, simple y prometedor

14 ESPECIAL

Las matriculaciones aumentan ligeramente en el primer trimestre

ESPECIAL

12 La jornada sobre control del gasto en las empresas de transporte de viajeros se celebra el 6 de junio en Madrid 20 El Reglamento 181 protege ya los derechos de los pasajeros en autobús

16 ESPECIAL

28 ENTREGAS DEL MES

La reducción de la velocidad podría incrementar las víctimas en accidentes de autocares

32 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

39 COSAS Y COSITAS

41 NOTICIAS DE ASOCIACIONES

46

24

CON NOMBRE PROPIO ESPECIAL

La Administración afirma que siente "inseguridad jurídica" ante los concursos de Fomento 4

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enportada FOTON BJ 6123 C4C7D

Simple y prometedor

Responsables de FOTON junto con invitados en el acto de presentación.

El fabricante chino Foton recientemente afincado en nuestro país, concretamente en Tafalla, presentó su primer vehículo con sistema híbrido paralelo fabricado en España. En su plan de negocio está abastecer desde la planta de dicha localidad a todo el mercado europeo. TAL Y COMO ADELANTÁBAMOS en el número anterior en el reportaje sobre vehículos híbridos, FOTON es el último fabricante en llegar al mercado Español y Europeo con un vehículo híbrido, en este caso, con configuración paralela. Por ello, asistimos a la presentación oficial del mismo en las instalaciones de INTERBUS, empresa donde dicho vehículo llevaba 2 semanas cedido a modo de pruebas.

José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

6

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FOTON es una empresa China con sede en Pekín y fundada en el año 2003 que entre sus cifras de negocio más significativas está un capital de más de 4400 millones de €, 40000 empleados, 19 fábricas en diferentes lugares del mundo como India, Rusia, Brasil, Kenia o Emiratos Árabes Unidos. Posee centros de I+D+I en su central en China así como en Alemania, Japón y Taiwan desde donde los técnicos desarrollan configuraciones para adaptarse a las normativas y necesidades de sus países de influencia. En su historia ha vendido más de 4,5 millones de vehículos siendo líder de ventas varios años consecutivos en su país. En el año 2011 vendieron más de 700000 vehículos.


enportada

Entre la gama de autobuses y autocares de FOTON, ya que también fabrica un todo terreno tipo SUV, furgonetas y camiones, observamos un gran abanico de tecnologías. Podemos encontrar autobuses híbridos con configuración tanto serie como paralelo, un eléctrico puro también fabricado íntegramente en España y que actualmente se encuentra en pruebas en Pamplona con resultados prometedores, vehículos diesel tradicionales, Interior luminoso y amplio. vehículos de gas, vehículos con pila de Amplia zona para PMR. hidrógeno y trolebuses. Igualmente podemos observar diferentes longitudes, incluso artilos costes al máximo y por otra parte “europeizar” culados, vehículos interurbanos de corto y largo reel vehículo ya que las normativas de los países asiácorrido y, vehículos destinados específicamente para ticos son diferentes a las Europeas y los gustos y el transporte escolar. necesidades también. UN VEHÍCULO CON FUTURO En esta ocasión el autobús elegido era el denominado FOTON BJ 6123 C4C7D con configuración híbrida paralela. Su carrocería es de tipo autoportante con piso bajo continuo y está fabricada en acero tanto su estructura como sus paneles laterales y techo lo que le da un 30% extra de rigidez y, debido a su cuidado estudio estructural, consigue rebajar el peso un 10% respecto a otros vehículos de su segmento. Toda ella está tratada por cataforesis, lo que elimina cualquier posible foco de corrosión, teniendo una garantía de 10 años en este apartado. Para la construcción de este autobús se ha contado con proveedores y empresas auxiliares de los alrededores de la planta en Tafalla, así como la importación de algunas partes de la planta matriz en China. El objetivo de esto es doble, por una parte reducir

Baterías ubicadas en una posición diferente a lo que estamos acostumbrados.

El resultado final del producto es un autobús sencillo, práctico y muy funcional, con un interior amplio que facilita el tránsito interior de los viajeros entre las paradas y una zona interior, en esta unidad, para 2 PMR. PRIMERA IMPRESIÓN Su exterior se caracteriza por líneas rectas en sus laterales, sin entrar en diseños complicados que si bien estéticamente son muy atractivos, la fabricación de sus componentes es más costosa. La accesibilidad mecánica está perfectamente resuelta a través de portones laterales abatibles que dan acceso a todos los órganos mecánicos básicos por lo que cualquier operación de taller implicará el mínimo tiempo de inmovilización. Un detalle que nos llamó la atención es la ubicación y el tamaño de las baterías, en el BJ 6123 C4C7D se encuentran en un

Diseño lateral con numerosas líneas rectas.

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enportada

lateral del vehículo en la parte trasera derecha, en la parte superior del compartimento del motor. Como es habitual en este tipo de vehículos lleva un sistema de refrigeración incorporado.

Motor CUMMINS de sobrada solvencia.

Su trasera se caracteriza por la combinación de formas rectas con formas curvas, todo ello, con una cuidada integración entre ambas. Al motor se accede con enorme facilidad y el cambio de correas y filtros se realiza sin complejas operaciones. Destacar la incorporación de serie del sistema de extinción de incendios con 4 difusores. Su frontal mantiene la imagen de la marca, con unos faros de gran tamaño y una tapa central amplia y prominente que da acceso a los órganos mecánicos. Desde ella llegamos fácilmente a la calefacción del puesto de conducción. Asimismo, abatiendo la parte del frontal que rodea a los faros, podemos realizar el cambio de lámparas en caso necesario de una forma muy cómoda.

Destacar los faros antiniebla del vehículo.

Cómodo acceso frontal a los órganos mecánicos.

PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de conducción, con mampara de seguridad, es igualmente cómodo y amplio lo que hará que cualquier conductor, independientemente de su talla, encuentre la posición con facilidad y no se fatigue innecesariamente. Un detalle que resulta agradable al tacto es el volante, tapizado en piel. Todo

Puesto de conducción simple y ergonómico.

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Trasera con faros de diseño original.

Se trata de un autobús sencillo, práctico y muy funcional, con un interior amplio y espacio para 2 PMR

el tablero de mandos, va tapizado el polipiel lo que da un aspecto más cuidado. A todos los mandos y botones se accede con facilidad, teniendo la particularidad que la botonera del cambio se encuentra en el lado izquierdo, junto al bloqueo de frenos. Entre los relojes indicadores, nos encontramos la pantalla de la cámara de marcha atrás de un tamaño generoso que por cierto, tiene una definición muy buena. CONDUCCION Durante la toma de contacto que tuvimos durante el acto de presentación pudimos observar la facilidad de conducción y la maniobrabilidad ya que nuestro recorrido por San Sebastián de los Reyes estaba plagado de rotondas y badenes reductores de velocidad. La suspensión neumática con sistema de arrodillamiento lateral kneeling filtra muy bien las


enportada

irregularidades del terreno así como la suavidad y progresividad de su sistema de frenos, fácilmente dosificable lo que se traduce en un mayor confort para los pasajeros. La integración entre el motor CUMMINS y el cambio EATON es perfecta. Esto se debe a que FOTON fabrica el sistema electrónico de control del vehículo y se nota que en la programación del conjunto ha primado la eficiencia por encima de todo. La aceleración del vehículo es muy progresiva, y los cambios de marcha se realizan a bajas revoluciones así como la tendencia natural a rodar siempre por debajo del par máximo. El embrague se acciona mediante un motor eléctrico así como el motor diesel, que su puesta en marcha la realiza el motor eléctrico del sistema híbrido, es decir carece de motor de arranque con el consiguiente ahorro de peso. Los neumáticos de este modelo tienen una medida de 275/70-22,5, inferior a lo habitual tanto en anchura como en diámetro. Al ser más estrechos que los convencionales reducen el rozamiento durante la marcha y al tener un menor diámetro, el par que tiene que vencer el motor para poner en movimiento al autobús es menor y así reducir el consumo energético en las salidas de los semáforos o paradas. CONSUMOS Dado que no hay una fórmula maravillosa que nos haga reducir el consumo de forma drástica si no que las reducciones de consumo se consiguen arañando un poco de aquí y un poco de allí. Este autobús, a nivel técnico pone todo de su parte para conseguirlo como motor de baja cilindrada, bajo peso, neumáticos cuidadosamente elegidos o una programación electrónica muy optimizada. Con todo ello, después de los 20.000 km de pruebas a las que ha estado sometido en Pamplona, San Sebastián, Gijón, Zaragoza y San Sebastián de los Reyes en la Comunidad de Madrid, los resultados finales han sido:

Pruebas realizadas entre 17/12/12 al 26/3/13 Resultados finales

A la vista de estos resultados, observamos que los porcentajes de ahorro reales, es decir, los comparados con un diesel tradicional, con un valor del 41% tienen un valor muy importante y que suponen un gran número de litros al cabo del año que, evidentemente se traduce en euros. El consumo promedio de todas las ciudades vemos que se sitúa ligeramente por debajo de los 30 litros, concretamente en 29,6L/100Km. En la comparación respecto a un consumo de 50L/100Km que se puede decir, es un consumo promedio para un vehículo de este tipo, vemos que el dato no difiere del valor real lo que nos indica que cuanto más duras sean las condiciones del servicio por el elevado número de paradas o por un recorrido complicado mayor será el porcentaje de ahorro del híbrido respecto al diesel tradicional. Recordemos una vez más que en el inicio del movimiento es donde más combustible se consume y un híbrido, al iniciar el movimiento en modo eléctrico, no consume gas-oil, por tanto, eliminaremos esos picos de consumo. En una breve conversación mantenida con Juan Antonio Montoya, Director General del grupo INTERBUS, mostraba su asombro por los ahorros de combustible tan importantes que se obtienen sobre todo en la línea L7, que según sus palabras, “es una línea bastante dura y complicada” y por que, durante las dos semanas en las que fue sometido a pruebas no ha habido ninguna incidencia a nivel mecánico, aparte de la satisfacción de todos los conductores que lo llevaron durante este tiempo. Detallando los datos obtenidos en INTERBUS en las 3 líneas en que se realizaron las pruebas durante 2 semanas, se obtienen los siguientes resultados:

Promedio de consumo obteni- Porcentaje de ahorro repecto a do en L/100Km un consumo de 50L/100Km 29,6

41%

Porcentaje de ahorro real 41%

Pruebas realizadas en San Sebastián de los Reyes

Promedio de consumo obtenido en L/100Km

Porcentaje de ahorro repecto a un consumo de 50L/100Km

Porcentaje de ahorro real

L7

33

34,4%

46%

C11

31,5

38,6%

43%

L153

27

46,4%

40%

Resultados finales

30,5

39,8%

43%

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enportada

Hemos de hacer una salvedad y es que los vehículos que emplea INTERBUS en estas 3 líneas van equipados con motores Euro 3 de 270 y 290 CV. El FOTON suma, entre su motor diesel y su motor eléctrico 285 CV (225+60 respectivamente), por tanto, la comparación se realiza con vehículos de potencia similar. Respecto a un motor Euro 5, el porcentaje de ahorro real sería ligeramente inferior, probablemente se quedase en el 40%, con lo que seguiríamos manteniéndonos en unos porcentajes igualmente muy favorables. Llegados a este punto nos remitimos a lo que dijimos en el número 109 de CARRIL BUS, en el reportaje sobre vehículos híbridos; un vehículo de esta tecnología lo puede conducir cualquier conductor sin ningún tipo de formación específica, ahora bien, si el conductor ha recibido cursos de conducción eficiente y utiliza esta técnica junto con la formación específica de las particularidades de cada modelo de un vehículo de este tipo, los resultados en cuanto a ahorro de combustible, pueden ser espec-

taculares. Por tanto, de cara a conseguir la eficiencia económica con esta nueva tecnología, por un lado, debemos contar con un autobús tecnológicamente avanzado y por otro lado hay que apostar fuertemente por la formación de los conductores. Como conclusión final, decir que este modelo, es una opción muy válida para las empresas que no quieran hacer un desembolso económico grande ya que como nos dijeron los responsables de FOTON, su apuesta es el precio, los bajos consumos y las amplias garantías de sus componentes ya que para el motor la caja de cambios y el aire acondicionado ofrecen 4 años, para el sistema híbrido 5 y 6 para las baterías. El tema de la postventa, nos aseguraron los responsables de FOTON que están cerrando acuerdos con diferentes talleres. De todos modos, usa componentes de reconocido prestigio y solvencia con servicio técnico en nuestro país como ZF, WABCO, EATON o CUMMINS por lo que una eventual avería no debe suponer ningún problema.

FICHA TÉCNICA Dimensiones

DATOS GENERALES

CHASIS

CARROCERÍA

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11980X2550X3150 mm

Distancia entre ejes

5900 mm

Peso

11550 kg

Peso Máximo

19000 kg

Angulo de entrada/salida

7º/7º

Pendiente máxima superable

20%

Velocidad Máxima

80km/h

Altura piso

340 mm

Altura mínima al suelo

150 mm

Capacidad de pasajeros

95+28+2PMR

Autonomía

Más de 400 km

Depósito de combustible

210 litros

Motor diesel

CUMMINS ISB 6.7 E5 225CV

Motor eléctrico

Eaton Hybrid

Potencia motor eléctrico

44 KW/3000rpm

Batería

Ión litio

Potencia batería

Hitachi 340V, 11 Ah

Eje delantero

ZF RL85A

Eje trasero

ZF AVI132/90

Sistema de suspensión

Neumático WABCO ECAS

Neumáticos

275/70 R22.5

Sistema de frenos

ABS, ASR WABCO

Dirección

ZF

Radio de giro

22000 mm

Puertas

Neumáticas

Aire acondicionado

Si

Rampa

Eléctrica XINDER EWR 80


I Jornada EL CONTROL DEL GASTO en las empresas de transporte de viajeros 6 de junio de 2013 Entrada libre Hotel Holiday Inn-Madrid Plaza Carlos Trías Bertrán, 4 28020 Madrid Necesaria reserva e inscripción en jornadasgasto@carrilbus.com

Organizadas por la revista

Carril Bus


especial

La jornada sobre control del gasto en las empresas de transporte de viajeros se celebra el 6 de junio en Madrid Vivimos tiempos difíciles, la falta de financiación, la pérdida de viajeros y el empobrecimiento del país nos lleva a controlar más que nunca nuestro nivel de gasto y el de nuestras empresas. Sacarle el mayor rendimiento a los autobuses, a las instalaciones, a los servicios y hasta al mismo personal, puede suponer un gran ahorro y sin duda, nos puede ayudar a mantener nuestras empresas en estos tiempos de dificultad.

CARRIL BUS ORGANIZA UNAS JORNADAS sobre el control del gasto en las empresas de transporte de viajeros y las diversas medidas que se pueden aplicar para mejora la explotación y los resultados de cualquier empresa. Se celebran el día 6 de junio en el hotel Holiday Inn de Madrid. La inscripción es gratuita previa reserva de plaza en jornadasgasto@carrilbus.com En las jornadas participarán numerosos empresarios y directivos del sector de empresas públicas, privadas, regulares y discrecionales. Se trata también de empresas de diversos tamaños de flota. Cada una dará su visión sobre el control del gasto y sus diversas actuaciones en la mejora de sus explotaciones. Las jornadas se dividen en tres mesas. En la primera, moderada por el director de Fenebús, se abordará la problemática de los operadores ante la crisis. Participarán en ella el director financiero de EMT Madrid, el gerente de Empresa Montañesa, el subdirector de La Sepulvedana y el gerente de Julián de Castro. Una segunda mesa, moderada por Luis Ángel Pedrero, director de Cartour, hablará sobre la gestión eficaz de los recursos humanos, el coste de los seguros y cómo reducir los trámites administrativos. Como po-

12

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nentes estarán el gerente de Autocares Hermanos Montoya, el director técnico de Consesur y el gerente de la correduría de seguros Artai. Una tercera mesa, que será moderada por Alvaro Santa Marta, gerente de Autocares Beltrán, hablará de las aportaciones de la industria en la mejora de la explotación. El responsable de IT de la empresa DBlas del grupo Arriva, hablará sobre la experiencia del grupo en la planificación de recursos. El gestor de sistemas de fidelización de Repsol contará en su ponencia como se puede controlar y reducir el consumo de gasóleo. Un responsable de Mix Telmatics dará una charla sobre la aplicación de la tecnología para reducir costes. Y por último, se abordará también el coste de los neumáticos y el ahorro que se puede tener con una buena gestión de los mismos. Las jornadas se organizan coincidiendo con los diez años de la editorial y de la revista Carril Bus y quieren ser un marco para el diálogo y para el crecimiento profesional de las empresas del sector. Desde estas líneas queremos invitar a los profesionales del sector a que participen en la misma, compartiendo también sus opiniones y experiencias.


PROGRAMA

especial

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especial

Las matriculaciones aumentaron ligeramente en el primer trimestre

LAS MATRICULACIONES DE AUTOBUSES y autocares han experimentado un ligero ascenso del 2,5% en el primer trimestre del año. Según datos de la consultora MSI, se han matriculado un total de 485 unidades frente a las 473 de los tres primeros meses de 2012. No obstante, marzo no ha sido un buen mes. En el tercer mes del año, las matriculaciones han descendido un 25,7% respecto al mismo periodo del año anterior con 139 vehículos frente a los 187 de marzo de 2012. Por segmentos, las diferencias han sido notables. En el caso de los urbanos y en cifras trimestrales, el aumento ha sido del 152,4% y el de los suburbanos del 122,2%. También han subido las matriculaciones de microbuses que han mostrado un incremento del 22,9%. En el caso de los descensos se encuentran los midibuses, que han registrado unas cifras negativas del -58,5%, mientras que los interurbanos no han salido mejor parados -43,9%. El descenso ha sido ligero en el segmento de los autocares que han registrado un -4,3% menos matriculaciones en el primer trimestre. En el caso de los carroceros, el primer lugar lo ocupa Irizar con 83 unidades, Castrosua con 67, Setra

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con 54, Mercedes-Benz con 43, Sunsundegui con 33, Noge con 30 e Indcar con 25. En total se han matriculado 485 unidades en lo que va de año.

Ranking Top 15 Carroceros Irizar

83

Castrosua

67

Setra

54

Mercedes

43

Sunsundegui

33

Noge

30

Indcar

25

Unvi

22

CarBus

18

Irisbus

17

Ferqui

15

Hispano

14

Volvo

8

Beulas

7

Otokar

7

Resto

42

Total

485 (*) Datos Estimados


especial MATRICULACIONES TOTAL BUSES POR MARCAS MARCAS

Marzo 2012

Total 2012

Marzo 2013

ALEXANDER DENNIS

%Var

Total 2013

%Var

0,0%

5

100,0%

AYATS

2

0,0%

-100,0%

B.M.C.

2

0,0%

-100,0%

16

-100,0%

-100,0%

BREDAMENARINIBUS

5

CAETANO

0,0%

CASTROSUA

3

CITROEN

1

100,0%

6

-100,0%

3

0,0%

1

-66,7%

-60,0%

9

-10,0%

-100,0%

6

50,0%

68,0%

111

70,8%

0,0%

1

100,0%

FIAT PROFESSIONAL

5

10

FORD

2

4

IRISBUS-IVECO

25

65

2

42

KINLON

-100,0%

M.A.N.

36

76

20

-44,4%

58

-23,7%

MERCEDES

28

90

30

7,1%

150

66,7%

0,0%

2

100,0%

OPEL OTOKAR

2

6

3

50,0%

7

16,7%

PEUGEOT

4

9

2

-50,0%

6

-33,3%

RENAULT

5

15

3

-40,0%

10

-33,3%

SCANIA

13

30

17

30,8%

47

56,7%

SETRA

11

41

5

-54,5%

20

-51,2%

VDL BUS

1

6

-100,0%

1

-83,3%

1

0,0%

5

100,0%

VOLKSWAGEN VOLVO

47

92

14

-70,2%

45

-51,1%

Total general

187

473

139

-25,7%

485

2,5%

MATRICULACIONES TOTAL BUSES POR SEGMENTOS Marzo 2012 Total 2012 Marzo 2013

%Var

Total 2013

%Var

Autocar

81

188

57

-29,6%

180

-4,3%

Interurbano

53

98

16

-69,8%

55

-43,9%

Microbus

25

83

29

16,0%

102

22,9%

Midibus

19

53

7

-63,2%

22

-58,5%

Suburbano

1

9

2

100,0%

20

122,2%

Urbano

8

42

28

250,0%

106

152,4%

187

473

139

-25,7%

485

2,5%

Total Mercado

Datos facilitados por MSI José Manuel López jmlopez@msiberia.com

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especial

Según un estudio elaborado por el IINSIA por encargo de FENEBUS y ASINTRA

La reducción de velocidad podría incrementar las víctimas en accidentes de autocares El presidente de Fenebus, Juan Calvo, y el de Asintra, Rafael Barbadillo, han presentado junto al director del Insia (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), Francisco Aparicio un estudio encargado por las dos federaciones en el que se demuestra "el reducido impacto de la reducción de los límites de velocidad en la siniestralidad", en contraposición con el proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación que ha anunciado la Dirección General de Tráfico.

POR EL CONTRARIO, durante la presentación del documento, el profesor Aparicio ha indicado que rebajar en 10 kilómetros por hora la velocidad en las carreteras convencionales podría incluso aumentar el número de víctimas, ya que incita a adelantamientos por parte de los vehículos más rápidos que no siempre pueden ser adecuados. "Juntar en la misma vía vehículos lentos y rápidos es un factor de riesgo y la implicación de la velocidad en la siniestralidad es muy reducida, por lo que

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no cabe esperar que se reduzca el número de víctimas", ha afirmado. Aparicio ha explicado además que el estudio -en el que se han analizado los accidentes causados por exceso de velocidad en los últimos cinco años- ha demostrado que el número de accidentes con implicación de autobuses y autocares con la velocidad como factor concurrente es muy reducido y que es aún menor si se toma como referencia la conducción de

un profesional. Dicho número es todavía más reducido en el caso de accidentes en carreteras convencionales, donde se ha producido un promedio de una víctima mortal al año. 110 KM/H EN AUTOVÍAS Y AUTOPISTAS Calvo, por su parte, aprovechó la presentación del documento para indicar que la reducción de los límites de velocidad supone un incremento del consumo de combustible y una mayor emisión de


especial

Juan Calvo, presidente de Fenebús, Francisco Aparicio, director del INSIA y Rafael Barbadillo, presidente de Asintra.

CO2 a la atmósfera y anunció que la federación también estudiará este efecto colateral negativo en los próximos meses.

También recordó que el transporte escolar debería afrontar una reestructuración en las rutas para no sobrepasar la hora de dura-

Ante las conclusiones del documento realizado por el Insia, el presidente de Fenebus aprovechó la ocasión para reiterar que sería más beneficioso permitir un aumento de la velocidad en autovías y autopistas para los autocares hasta los 110 kilómetros por hora ción del viaje que supondría un alto coste, tanto para las familias como para la administración de Educación.

Ante las conclusiones del documento realizado por el Insia, el presidente de Fenebus aprovechó la ocasión para reiterar que sería más beneficioso permitir un aumento de la velocidad en autovías y autopistas para los autocares hasta los 110 kilómetros por hora, ya que "no menoscaba la seguridad, reduciría el impacto negativo al medio ambiente, potenciaría el uso del autobús y disminuiría el tiempo de viaje de los pasajeros".

Modificación de los límites de velocidad para autobuses y autocares Antes

Ahora

Autopistas y autovías

100 km/h

100 km/h

Carreteras convencionales

90km/h

80 km/h

Carreteras convencionales en autobús con viajeros de pie o sin cinturón

80 km/h

70 km/h

Carreteras con plataforma inferior a 6,5 metros y con marca central

80 km/h

70 km/h

Carreteras inferior 6,5 m. en autobús con viajeros de pie o sin cinturón

80 km/h

70 km/h

Carreteras con plataforma inferior a 6,5 metros y sin marca central

80 km/h

50 km/h

Vías urbanas con un sólo carril y de sentido único

50 km/h

30 km/h

*(El transporte escolar debe reducir la velocidad en 10 km/h en autopistas, autovías, carreteras convencionales y carreteras con plataforma inferior a 6,5 metros con marca central y en caso de ir sin cinturón)

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especial

La rebaja de Los Límites de veLocidad sí reducirá La siniestraLidad uEn opinión de Fernando Fernández, gerente de Consesur, ha realizado una valoración de los efectos que supondría la reducción de los límites de velocidad para las empresas de autobuses y autocares.

En definitiva, Fernández indica que si con estas medidas puede incrementarse la seguridad vial, "bienvenidas sean, pero deben facilitarse vías para que estas normas no afecten negativamente a la ya de por sí maltrecha situación económica que atraviesan las empresas del sector del transporte de viajeros por carretera" uEn primer lugar, se obligará a revisar rutas y contratos, sobre todo en el transporte escolar, donde no se puede sobrepasar la hora de duración del viaje. Además, la razón esgrimida en el proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación está relacionada con la accidentalidad que se produce en un 75% en carreteras secundarias. uHay que tener en cuenta que la gestión de la velocidad es una herramienta fundamental para la mejora de la seguridad vial, ya que reduce el nú-

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mero de accidentes y la gravedad de éstos. Y esta reducción tiene especial importancia en los autocares que no tengan instalados cinturones de seguridad. ¿Compensará instalarlos? En su opinión, sí por el incremento de la seguridad. uEs previsible que las modificaciones no se aprueben antes del verano, con lo que la planificación de rutas de transporte escolar se verá en el curso 2013/2014. También tendrán que ser objeto de revisión las rutas de los transportes de trabajadores y los horarios de los transportes regulares. uFinalmente, el responsable de Consesur se pregunta si la reducción del límite de velocidad afectará al consumo de los vehículos y su opinión es que no será significativo. uEn el caso de las vías urbanas, también habrá que revisar rutas, horarios y contratos. En este caso, la razón de la DGT es conseguir una pacificación del tráfico urbano, potenciar el uso de la bicicleta y reducir la siniestralidad. En este último punto, indica que el fallecimiento de los peatones se produce en función de la velocidad del vehículo, es decir, a 80 km/h fallece el 95%, a 50 km/h, el 50% y a 30 km/h, el 5%. Por esta razón se modifica el límite genérico de velocidad con el fin de reforzar la creación de zonas 30. uEn definitiva, Fernández indica que si con estas medidas puede incrementarse la seguridad vial, "bienvenidas sean, pero deben facilitarse vías para que estas normas no afecten negativamente a la ya de por sí maltrecha situación económica que atraviesan las empresas del sector del transporte de viajeros por carretera".


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Afecta los servicios regulares y discrecionales

El Reglamento 181 protege

ya los derechos de los pasajeros en autobús

El Reglamento especifica las reclamaciones que los pasajeros pueden realizar en situaciones tales como accidentes y cancelaciones/retrasos. También define los derechos de las personas con discapacidad y personas con movilidad reducida y rige las quejas de los pasajeros. Dentro del reglamento se establecen situaciones y obligaciones distintas para los servicios regulares de más de 250 Km, los servicios regulares de menos de 250 Km, y los servicios discrecionales

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EL REGLAMENTO COMUNITARIO establece los derechos básicos de los viajeros e impone una serie de obligaciones a las empresas de autobuses y autocares y a los gestores de terminales en lo que atañe a su responsabilidad respecto a los pasajeros en autobús. La normativa comunitaria ha entrado en vigor el 1 de marzo. La nueva normativa persigue, entre otras cosas, garantizar un elevado nivel de protección de los viajeros, comparable al de otros modos de transporte,

independientemente del lugar al que viajen. Además, su ámbito de aplicación incluye servicios regulares y discrecionales, con determinados matices teniendo en cuenta entre otras cuestiones la relativa a las distancias programadas del viaje. También permite a los Estados miembros determinadas exenciones. Asimismo, el reglamento afecta a los requisitos formativos de los conductores que deban obtener la cualificación inicial o la formación periódica (CAP), para responder a las necesidades de las personas

más formación para Los conductores y una moratoria para La entrada en vigor uAnte la entrada en vigor del reglamento, deberá modificarse la Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, como también el Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, que regulan la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera. En el plazo máximo de 5 años los conductores de autobús deberán estar recibiendo formación específica en materia de discapacidades. uNo obstante, Fernando Fernández, gerente de Consesur, afirma que aunque los Reglamentos de la Unión Europea son de aplicación directa para los Estados miembros, habrá que esperar la aplicación que en cuanto a las exenciones permitidas para determinados servicios, dicte la autoridad española. uDe hecho, las asociaciones de estaciones de autobuses Aneceta y Estabus han solicitado a las comunidades autónomas una moratoria para la entrada en vigor del Reglamento 181 sobre derechos de los pasajeros. uDe momento han remitido un escrito a las consejerías de las que depende Transportes en el que solicitan un aplazamiento para la entrada en vigor del Reglamento 181/2011. uAsimismo, han enviado un escrito a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento en el que explican las causas por las que la normativa comunitaria no debe entrar en vigor de forma inmediata.

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con discapacidad y de las personas con movilidad reducida, que viajen en autobús. Desde el 1 de marzo de 2013 se ha empezado a aplicar el Reglamento 181/2011 sobre derechos de los pasajeros que viajen en autobús y autocar. El Reglamento especifica las reclamaciones que los pasajeros pueden realizar en situaciones tales como accidentes y cancelaciones/retrasos, así como define los derechos de las personas con discapaci-

dad y personas con movilidad reducida y rige las quejas de los pasajeros. Dentro del reglamento se establecen situaciones y obligaciones distintas para los servicios regulares de más de 250 Km, los servicios regulares de menos de 250 Km, y los servicios discrecionales. REQUISITOS PARA LAS EMPRESAS No obstante, desde el día 1 los pasajeros de autocar y autobús tendrán derecho al reembolso del precio del billete completo o recorrido alternativo en caso de exceso de reservas (overbooking), igual que en el caso de cancelación o retraso de más de 2 ho-

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ras respecto a la hora prevista de salida. No obstante, ello sólo será aplicable únicamente en el caso de los desplazamientos de más de 250 km de distancia. Igualmente, cuando la empresa de autobuses o autocares no pueda ofrecer al viajero el derecho de elegir entre el reembolso y un recorrido alternativo en el caso de desplazamiento de más de 250 kilómetros de distancia, los viajeros tendrán derecho a

Los pasajeros de autocar y autobús tendrán derecho al reembolso del precio del billete completo o recorrido alternativo en caso de exceso de reservas (overbooking), igual que en el caso de cancelación o retraso de más de 2 horas respecto a la hora prevista de salida


una indemnización del 50% del precio del billete, además del reembolso del precio total en caso de exceso de reservas u 'overbooking', cancelación o retraso de más de 2 horas respecto a la hora prevista de salida.

En el plazo máximo de 5 años los conductores de autobús deberán estar recibiendo formación específica en materia de discapacidades Los pasajeros de autobús y autocar también tendrán derecho a una indemnización por fallecimiento, lesiones, pérdida o daños del equipaje causados por accidente de carretera y se les reconocerá su derecho a recibir "una asistencia adecuada" en términos de aperitivos, comidas o refrigerios y en caso "necesario" de alojamiento cuando se cancele su viaje o sufra un retraso de más de 90 minutos para viajes de más de tres horas y únicamente aplicable en el caso de desplazamientos de más de 250 kilómetros de distancia.


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Las asociaciones también reclaman garantías para los empresarios

La Administración afirma que siente "inseguridad jurídica" ante los concursos de Fomento

El Ministerio de Fomento, que ha decidido en esta legislatura acometer la reforma de la LOTT, ha reconocido que en estos momentos se encuentra en una situación de "indefensión jurídica" ante los concursos que se licitan desde la Administración tras los recursos presentados tanto por Globalia como por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

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ASÍ LO HAN MANIFESTADO tanto la secretaria de Estado de Transporte, Carmen Librero, como el subdirector de Gestión y Análisis en el Transporte, Benito Bermejo, tras la reciente sentencia del Tribunal Supremo contra el recurso de casación interpuesto por Fomento que da la razón al Grupo Globalia en su demanda contra el protocolo del pliego de condiciones que elaboró la Administración en 2007 para sacar a concurso las líneas regulares dependientes de la Administración Central. Bermejo, que acudió a exponer su visión sobre la reforma de la LOTT, en unas jornadas organizadas por Unidad Editorial, extendió esta indefensión jurídica a


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los operadores de transporte, ya que tras la serie de sentencias que se han producido desde la del Tribunal Superior de Justicia de Madrid hasta la más reciente, la Administración ha cambiado el pliego para adaptarse a las condiciones de los tribunales y hasta el momento sus decisiones no han satisfecho a la empresa demandante. De hecho, ahora mismo Fomento se encuentra a la espera del informe de la Abogacía General del Estado para tomar una decisión sobre las condiciones en las que licitará los próximos concursos para continuar con los 43 procedimientos pendientes de concurso, incluidos los 12 que prorrogaron en 2012.

Tomás Ramón Fernández, catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Complutense, habló sobre la posibilidad de compatibilizar la libre competencia con el sistema concesional Bermejo explicó los cambios que han ido introduciendo en los pliegos de condiciones para ajustarlos a la legalidad, aunque tuvo que reconocer que en estos momentos se encuentran en un periodo de reflexión que no puede durar, ya que es necesario impulsar el procedimiento, "pero debemos hacerlo con garantías de que no vuelva a ser anulado".

Jesús López Torralba, presidente del Grupo Avanza, junto a Eloy García y Germán Fernández, catedráticos de la Universidad Complutense de Madrid.

Torralba junto a los presidentes de Fenebus y Asintra, Juan Calvo y Rafael Barbadillo.

EXPERTOS EN JURISPRUDENCIA Los catedráticos de la Universidad Complutense de Madrid, Germán Fernández y Eloy García, señalaron que la reforma de la LOTT es más significativa por lo que omite que por lo que dice, ya que se dejan fuera temas relevantes como el relativo a la financiación del transporte urbano, omisión que “podría llevar a la inconstitucionalidad de la Ley”. Ambos estuvieron de acuerdo en que es necesario unificar la legislación sobre transporte en lugar de ir parcheando.

Concretamente García explicó que la ley de financiación del transporte urbano debe ser transparente y clara y "no primar a quien más gasta frente al más eficiente". Comparó la ley española con la de otros países y como ejemplo citó a EE UU, donde las competencias son federales, porque resulta difícil discernir dónde acaba el transporte urbano y comienza el interurbano. Además, instó a la Administración a iniciar un diálogo con el sector. Tomás Ramón Fernández, catedrático de Derecho Administrativo

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de la Universidad Complutense, habló sobre la posibilidad de compatibilizar la libre competencia con el sistema concesional y realizó un repaso por la legislación sobre transporte desde la primera ley del 47 hasta el momento actual. Como el resto de los juristas, indicó que el nuevo proyecto de ley en tramitación no dice nada nuevo y que lo que explica es "más intranscendente que lo que calla". ASOCIACIONES Y EMPRESARIOS En la jornada también intervinieron los representantes de las asociaciones empresariales. Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, se refirió a la necesidad de una estabilidad normativa, el mantenimiento del equilibrio económi-

co de los contratos, la concentración empresarial, la adaptación de la oferta a la demanda, la unidad de mercado y la asimetría que se ha producido respecto a otros países de Europa. En su opinión, la reforma debería tener como objetivo recuperar la citada unidad de mercado, una mayor coordinación entre modos, aumentar el tamaño de las empresas y dotarlas de mayor versatilidad y flexibilidad, así como mejorar la imagen y añadir profesionalización en el sector. Sin embargo, la modificación de la ley que rige el transporte se ha producido en un momento de "gran incertidumbre" debido a la crisis económica que ha generado una disminución de la movilidad, un

Benito Bermejo, subdirector de Gestión y Análisis de la Dirección General de Transporte Terrestre de Fomento.

Tomás Ramón Fernández, catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Complutense de Madrid.

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aumento de costes, dificultades para acceder al crédito, la eliminación de las deducciones a la Seguridad Social y un desequilibrio entre tarifas y costes, además de un aumento de la morosidad en las administraciones públicas.

Bermejo extendió esta indefensión jurídica a los operadores de transporte, ya que tras la serie de sentencias que se han producido desde la del Tribunal Superior de Justicia de Madrid hasta la más reciente, la Administración ha cambiado el pliego para adaptarse a las condiciones de los tribunales y hasta el momento sus decisiones no han satisfecho a la empresa demandante


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Por su parte, el presidente de Fenebus, Juan Calvo, indicó que "no es el momento adecuado para abordar la reforma de la LOTT". En su opinión, la reforma de la ley podría haber esperado "tiempos mejores para la economía en general y para las empresas".

Tras describir el momento por el que atraviesa el sector, Barbadillo también criticó, al igual que el resto de ponentes, la judicialización a la que se han sometido los concursos de Fomento.

A este respecto, Calvo citó el decálogo de propuestas que la federación expuso el 28 de febrero en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, donde recalcó que el incremento del precio del gasóleo, la escasez de los créditos, la crisis general y el descenso del número de pasajeros que han incidido de forma muy negativa en las empresas. "La reforma del sistema de inspección y sanciones hubiese si-

do suficiente", indicó el presidente, quien, como el resto de los participantes habló acerca de la inseguridad jurídica que provocará. Tampoco se mostró de acuerdo con los argumentos de Fomento, donde la titular Ana Pastor ha manifestado en varias ocasiones que la reforma es necesaria para "adaptar la legislación española a la normativa comunitaria". Calvo recordó que los reglamentos son de aplicación automática y que en la redacción del nuevo texto se han perdido algunas de las condiciones intrínsecas del sistema concesional como el equilibrio económico de las empresas, la figura del concesionario por el contratista y la introducción de otros términos como el canon, "que nos remite a los años 70".


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Interbus amplía su flota con dos nuevos Intouro de Mercedes–Benz

INTERBUS ha incorporado a su flota dos Intouro de Mercedes-Benz. La entrega se realizó en las instalaciones del cliente en San Sebastián de los Reyes (Madrid), donde estuvieron presentes Juan Antonio Montoya, director general del Grupo Damas, y Alberto Fermoso, director comercial de Autobuses y Autocares de Mercedes-Benz. Interbus es una empresa adscrita al Consorcio Regional de Transportes de La Comunidad de Madrid, y los vehículos adquiridos pasarán a dar servicio a las líneas de transporte regular del norte de Madrid. Los Intouro de Interbus son el modelo M de 12,9 metros, cuentan con 53 butacas y 4 asientos plegables, además de una plaza para silla de ruedas. Cuenta por lo tanto, con rampa para el acceso de personas de movilidad reducida en silla de ruedas. Los vehículos están fabricados con materiales de la más alta calidad y están pensados para el confort y la comodidad de los pasajeros y del conductor. Están equipados con el motor MercedesBenz OM 457 hLA de 299 caballos y caja de cambios ZF Ecolife. Interurbana de Autobuses, S.A., de nombre comercial Interbus, dispone de una flota adscrita de 150 autobuses que tienen una edad media de cuatro años de antigüedad.

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Beulas entrega un Jewel a Vip Car EL PASADO DÍA 13 DE MARZO la empresa Beulas realizo la entrega a Vip Car de su última adquisición, un vehículo de dos pisos modelo Jewel con 81 plazas, dotado con los últimos detalles en seguridad y comodidad, el cual incorpora una zona con maquinas de café, snack y mesas entre asientos. "Todo esto enmarcado en la política de constante renovación y mejora emprendida por la empresa enfocada a los vehículos especiales de gran capacidad de los cuales es pionera desde su creación", ha informado la compañía operadora.

Indcar entrega las primeras unidades del Aptineo en los países nórdicos

LA EMPRESA CARROCERA INDCAR ha entregado las primeras unidades del modelo Aptineo sobre chasis Iveco a los países nórdicos. Los vehículos, carrozados sobre un bastidor 70C17 EEV, disponen de low entry, sistema kneeling y tienen capacidad para 21 pasajeros con butacas Vogel del modelo Ligerus. Cabe destacar que están equipados con el kit para los países nórdicos que consiste en un aislamiento isotérmico especial y un sistema de calefacción reforzado con un precalentador Webasto 2016. Con estas nuevas entregas Indcar continúa su expansión en los países nórdicos.


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Aupisa e Indcar presentan el Wing que prestará el servicio urbano en Almassora

Zurekinbus compra un Vectio 250S

AUPISA E INDCAR HAN PRESENTADO a la empresa Hicid y al Ayuntamiento de Almassora en Castellón el nuevo vehículo Iveco Wing Urbano que realizará el servicio urbano dentro de la población y de Almassora a la playa. El vehículo sustituirá a otro que ya había quedado anticuado. A la presentación han asistido el alcalde de Almassora, Vicente Casanova, y la regidora de Relaciones Vecinales, Ramona Palomares. Además, por parte de la empresa concesionaria Hicid estuvo presente la consejera delegada, Mercedes Cuevas, y el gerente, Luis Rubert. También han asistido los representantes de las empresas fabricantes del vehículo. Por parte del concesionario de Iveco de Castellón Aupisa, el gerente, Vicente Pascual, y el delegado de Ventas, Javier Garrido, y por parte de Indcar, el responsable del Mercado Nacional, Josep Riumalló. El vehículo de última generación incorpora accesibilidad para las personas de movilidad reducida con una plataforma automática, mayor capacidad de personas sentadas, cumplimiento de todas las normativas actuales de emisión de gases a la atmósfera, facilidad de información de ruta con letreros electrónicos, y todos los elementos de seguridad exigibles según las normativas vigentes. El alcalde se ha mostrado confiado en que “la prestación siga siendo tan empleada por los vecinos como lo ha sido hasta el momento porque avalará la importante inversión económica que el consistorio aprueba cada año”. En opinión de Casanova, “somos conscientes de que este tipo de ofertas tienen un coste pero si son útiles, están más que rentabilizadas”. Y así es, puesto que tal y como ha indicado Ramona Palomares, “este vehículo lo utilizan miles de vecinos a lo largo del año, no solo en rutas urbanas, sino también para trasladarse a nuestra playa”. Según indica la empresa HICID, durante los meses de Enero y febrero/ 2013; se ha incrementado la utilización del servicio en un 30% respecto a los mismos meses que en el 2012”.

LA EMPRESA VIZCAÍNA ZUREKINBUS ha incorporado a su flota un vehículo de Otokar del modelo Vectio 250S entregado por Somauto. Entre su equipamiento destaca que es autoportante, incorpora un motor MAN de 250 CV y caja de cambios ZF. Además, dispone de freno eléctrico de la firma Telma. El vehículo cuenta con capacidad para 35 plazas más guía más conductor e incorpora butacas del fabricante Kiel que son reclinables y desplazables hacia el pasillo. El equipo de aire acondicionado pertenece a Eberspacher y las lunas son con doble tintado. También incorpora un precalentador.

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Volvo entrega cinco autobuses híbridos en Luxemburgo

Scania entrega tres autobuses con sistema de gestión de flotas a Auesa

VolVo Buses ha entregado cinco Volvo 7900 híbridos a la ciudad de Luxemburgo. Los vehículos están pintados con el patrón de colores de la ciudad. Estos son los primeros híbridos 7900 entregados en la región de Benelux. Esta es la tercera entrega a la empresa de transportes de Luxemburgo, AVL, en la que las dos últimas han incluido 10 autobuses híbridos Volvo.

el pasado día 3 de aBril se han presentado tres nuevos autobuses urbanos Scania para el transporte urbano de Elche, dirigido por Auesa. En concreto, se trata de tres unidades de piso bajo continuo modelo N 230 UB4X2, y nivel de emisiones contaminantes EEV sin necesidad del uso de AdBlue. Como novedad, estos tres vehículos disponen del sistema de gestión de flotas Scania Fleet Management, que a través del Scania Communicator, una pequeña “caja negra”, registra automáticamente información del vehículo y envía todos los datos a las oficinas centrales de Auesa. La información enviada por el Communicator incluye desde datos de consumo de combustible, tiempo que ha estado el motor a ralentí, tiempos de conducción, etc., hasta cuántas veces ha pisado enérgicamente el pedal de freno en el periodo de tiempo elegido. Este sistema permite también la generación de un certificado de la cantidad de CO2 emitido. A través de la información recabada, el sistema crea informes con gráficas para una rápida interpretación, analizando tanto el comportamiento del conductor como del vehículo. La carrocería corre a cargo de Carsa con su modelo CITY VERSUS de 12 metros de longitud, 3 puertas y con rampa telescópica para minusválidos. El acto contó con la presencia, entre otros, de la alcaldesa de Elche, Mercedes Alonso, Justino Delgado, Concejal de Transportes y Francisco Javier Cerdán, Gerente de Auesa.

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Con esta entrega el número total de híbridos Volvo en Luxemburgo es de 25: 13 para Sales-Lentz, 2 para Weber y 10 para AVL. Los nuevos Volvo 7900 híbridos son la última generación de modelos híbridos de Volvo. En comparación con los diesel convencionales, los Volvo híbridos consumen hasta un 39% menos de combustible y el impacto climático por las emisiones de NOx se han reducido considerablemente, así como los ruidos. El Volvo 7900 híbrido pesa alrededor de 500 kg menos que su antecesor, lo que hace posible que pueda llevar más pasajeros.


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Ciudad Lineal recibe un Vectio 290T de Otokar

Castrosua entrega a Autobuses Urbanos de Elche tres City Versus sobre Bastidor Scania

somauto, empresa dedicada a la distribución de los vehículos de la firma Otokar, acaba de entregar a la empresa madrileña Ciudad Lineal un Vectio 290T. El operador ya había adquirido con anterioridad un Navigo 185S, que presta servicio en otra empresa del grupo, Hermanos Bravo Vázquez.

El nuevo vehículo es autoportante, incorpora un motor MAN de 290 CV, caja de cambios ZF, freno eléctrico Telma y tiene capacidad para 39 pasajeros más guía y conductor. Las butacas son de Sege con doble acolchado, reclinables y desplazables al pasillo. También dispone de equipo de aire acondicionado de Carrier, dobles lunas tintadas, suspensión neumática y suspensión independiente en el eje delantero.

Con la presenCia de la alCaldesa de Elche Mercedes Alonso, Justino Delgado, concejal de Transportes, y Francisco Javier Cerdán, gerente de la compañía Urbanos de Elche, la empresa Castrosua ha entregado tres vehículos de 12 metros de longitud del modelo City Versus a la ciudad alicantina. Los vehículos incorporan rampa telescópica, cristales en Parsol gris, tres puertas eléctricas, butacas modelo Metrópolis 1.0 así como preinstalaciones de SAE y SIAM, rótulos BKB y aire acondicionado Hispacold 12L Plus Antivaho. Con la incorporación de estos tres nuevos vehículos Urbanos de Elche apuesta por la renovación de flota para continuar dando un servicio de calidad a los viajeros.

Alsa incorpora a su flota un Territo de Otokar alsa Grupo ha inCorporado recientemente a su flota un vehículo del modelo Territo de Otokar, que ha sido entregado por Somauto. Se trata de un interurbano de 12 metros de longitud con capacidad para 55 plazas, ascensor para personas en sillas de ruedas y un motor de la firma MAN con una potencia de 290 CV. Además, equipa una caja de cambios ZF y un equipo de climatización de Spheros.

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Dblas estrena en Móstoles un autobús urbano híbrido LA COMUNIDAD HA PUESTO EN FUNCIONAMIENTO el primer autobús híbrido que se incorpora a la flota urbana de Móstoles y que hará el recorrido de la línea 1 de la localidad. El director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo, y la concejala de Movilidad del Ayuntamiento, Paloma Tejero, realizaron el primer trayecto de este vehículo. En este caso concreto será uno de los cuatro coches de la empresa De Blas, concesionaria del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que prestan servicio en la línea 1, cuya demanda es superior a los 3.700 viajeros diarios y que, entre otros puntos de interés, tiene parada en el Hospital General de Móstoles. Entre las características básicas de este vehículo se encuentra la de tener dos motores, uno eléctrico y otro diesel, que pueden funcionar en paralelo o de forma independiente; contar con espacio reservado para personas de movilidad reducida en silla de ruedas; plataformas elevadoras para este tipo de viajeros; cámaras interiores de videovigilancia; monitores de información a los usuarios; sistema SAE de ayuda a la explotación; y sistemas de monética inteligente. Además, este autobús será uno de los 200 vehículos con los que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid colabora en la difusión de una campaña internacional desarrollada en 12 países con motivo del Día Internacional del Síndrome de Down. Precisamente, los responsables que han acudido al acto colocaron simbólicamente un cartel de la citada campaña, cuyo lema es “Síndrome de Down… y qué!”.

Moventia dona 3.837 kilos de alimentos al Banc dels Aliments de Barcelona MOVENTIA HA HECHO ENTREGA de 3.837 kilos de alimentos no perecederos al Banc dels Aliments de Barcelona, en el marco del acuerdo de financiación solidaria de FinConsum EFC i gracias a la intermediación de la Obra Social “la Caixa”. El donativo forma parte de las acciones de RSC de la compañía i es el inicio de una colaboración más amplia en el futuro. Durante seis meses, Moventia ha hecho una aportación voluntaria al Banc dels Aliments por cada vehículo comercializado en Movento –su rama de actividad dedicada a la automoción– y financiado a través de los servicios de FinConsum. De este modo, el conjunto de la contribución se acerca a las cuatro toneladas de alimentos no perecederos, que han sido distribuidos gratuitamente a las más de 300 entidades colaboradoras que los hacen llegar a las personas más necesitadas del entorno próximo. El Banc dels Aliments gestiona diariamente cerca de 110.000 comidas. Moventia, que considera esencial en la actualidad la labor del Banc dels Aliments y destaca su excelencia en la gestión de los recursos, ha manifestado su voluntad de ampliar la colaboración en el futuro y, después de esta primera experiencia, ya estudia nuevas formas de responder a las necesidades sociales y contribuir con la entidad benéfica.

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TMB, primer operador europeo acreditado como evaluador independiente de seguridad ferroviaria EL MINISTERIO DE FOMENTO ha facultado Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) para la realización de evaluaciones y auditorías de seguridad ferroviaria. De esta manera, la empresa pública que gestiona el metro de Barcelona se convierte en el primer operador ferroviario europeo que obtiene un reconocimiento como ISA. El certificado ISA es un documento que otorga el Ministerio de Fomento (en calidad de máxima autoridad ferroviaria en España) y faculta al titular para la realización de evaluaciones y auditorías de seguridad ferroviaria en todo el territorio de la Unión Europea (UE), los estados asociados a la UE y los que adopten la normativa ferroviaria europea como propia (varios de Asia, Oriente Medio, África, Iberoamérica, Rusia, etc.). Según el reglamento 352/2009 de la Comisión Europea, sobre el método común de valoración de los riesgos de los sistemas ferroviarios, los organismos evaluadores de estos riesgos deben demostrar capacidad técnica e independencia de criterio, y en concreto el personal encargado de las auditorías ha de contar con personal bien formado profesionalmente, con conocimientos satisfactorios de las disposiciones relativas a las evaluaciones y una práctica suficiente, requisitos que la autoridad encuentra suficientemente contrastados en el caso de Metro de Barcelona. A partir de ahora, TMB está capacitada para realizar evaluaciones y auditorías de seguridad ferroviaria en todo el territorio de la UE y los países que adopten la normativa ferroviaria europea, lo que le otorga un posicionamiento ventajoso en el mercado de licitación de proyectos y por lo tanto se convierte en una herramienta más para enfrentar las dificultades derivadas de la crisis económica.

Socibus promocionará Córdoba junto con el Consorcio de Turismo EL GRUPO SOCIBUS HA ANUNCIADO un acuerdo de colaboración con el consorcio de turismo de Córdoba para la promoción de la ciudad en su servicio de transporte de viajeros por carretera. Para ello, el consorcio ha facilitado a Socibus el vídeo promocional de "Córdoba Vida y Genio" para que la empresa lo proyecte en su flota de vehículos. Socibus transportó en 2012 más de 700.000 viajeros y las expectativas para 2013 son aún mejores, informa el grupo. Con este acuerdo, Socibus refuerza su compromiso con la promoción turística de las ciudades españolas y el patrocinio del sector turístico de nuestro país. Socibus, empresa de transporte de viajeros por carretera a nivel nacional, con más de veinte años de experiencia en el sector y con multitud de destinos a lo largo de la geografía española, uniendo Norte y centro peninsular con Andalucía occidental, decide dar un paso más tratando de acercar a sus clientes a través de videos promocionales de Córdoba, ciudad con un ingente legado cultural y monumental.

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Más de 30.000 personas han viajado en el servicio Premium entre Madrid y Bilbao de Alsa CUANDO SE CUMPLEN SEIS MESES desde la puesta en marcha del servicio Premium entre Madrid y Bilbao, la compañía de transporte de viajeros Alsa informa que más de 30.000 personas ya han viajado en este exclusivo servicio de autocar y que las encuestas demuestran un alto grado de satisfacción entre los clientes.

ce un tiempo de viaje entre ambas capitales inferior a 4 horas y 15 minutos, lo que lo hace muy competitivo respecto a otros modos de transporte. En la actualidad se ofrecen descuentos por compra con gran anticipación, que permite viajar desde 21,13 euros el trayecto en el servicio nocturno.

La cifra de 30.000 viajeros en su primer semestre demuestra el éxito que ha cosechado este servicio y viene a corroborar que la apuesta de Alsa por ofrecer servicios de calidad diferenciada ha sido altamente valorada por los viajeros.

Los resultados de las encuestas realizadas a los clientes a lo largo de estos meses señalan un alto índice de satisfacción por parte de los usuarios del servicio Premium, quienes resaltan como aspectos mejor valorados el equipamiento del vehículo, su confort y el amplio espacio a disposición del viajero.

Algunos de los servicios Premium efectúan salidas desde Getxo y del hotel Carlton en Bilbao, y a su llegada a Madrid, algunas expediciones efectúan una parada en la T4 del Aeropuerto de Barajas para facilitar el acceso a aquellos viajeros que realicen conexiones aéreas. El servicio Premium opera cuatro salidas diarias en cada sentido, y ofre-

En particular, los apartados que reciben una más alta puntuación son las pantallas de entretenimiento individual, la claridad del interior y la comodidad de las butacas. De esta manera, más del 92% de los encuestados declararon estar muy satisfechos con el servicio recibido y manifestaron su intención de volver a viajar en el. En cuanto a los índices de puntualidad, éstos han sido superiores al 95% en los seis primeros meses de operación.

EMT de Madrid ofrece sus servicios a través Spotbros LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha desarrollado un servicio de información para Spotbros, la aplicación española de mensajería instantánea cien por cien segura, privada y gratuita. La colaboración entre la EMT y Spotbros ha permitido el lanzamiento de esta aplicación. Gracias a la plataforma de Spotbros y a la aplicación desarrollada por la empresa municipal, la EMT podrá ofrecer servicio automáticos de información tanto a sus clientes como a sus empleados. Para los usuarios habituales de la EMT, la aplicación de Spotbros permite, una vez registrado en Spotbros y suscrito a la App

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de la EMT, acceder a un tutorial de ayuda (para conocer el funcionamiento de la aplicación); obtener información sobre los tiempos de espera del autobús (ya sea por parada o por parada y línea), y, mediante localización geográfica del usuario, señalar las paradas y líneas de la EMT que se sitúan a su alrededor, en un radio predeterminado. En el futuro, la EMT prevé añadir nuevas funcionalidades a esta App. El valor añadido de este servicio en Spotbros es que puede ser utilizado con fines internos. Mediante la creación de una red privada de mensajería para los empelados de la EMT, éstos podrán tramitar información sobre la gestión del servicio, las posibles incidencias o, por ejemplo, la consulta de turnos de trabajo. Dado que esta red social es gratuita, su uso supondrá un ahorro de costes telefónicos para la empresa madrileña.


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TMB pondrá en servicio en mayo cinco autobuses biarticulados de Van Hool EL ALCALDE DE BARCELONA, Xavier Trías, ha anunciado que en mayo se pondrán en servicio los tres primeros autobuses biarticulados de gran capacidad de la firma Van Hool. Uno de ellos ya ha llegado y funciona de forma experimental. Se trata de vehículos de 24 metros de longitud y funcionan con un motor diesel eléctrico. El vehículo de Van Hool corresponde al modelo Exquicity, que tiene capacidad para 164 plazas, de las cuales 40 son sentadas. La incorporación de estos vehículos ha sido anunciada durante la presentación de los cambios que introducirá TMB en la línea octogonal y el primero trabaja en la H12 (eje Gran Vía). El Exquicity dispone de cuatro puertas de acceso y ventanas en el techo. La inversión por cada vehículo asciende a 800.000 euros. Además, en otoño entrarán en funcionamiento cinco líneas más de la red rápida, dos de verticales y tres horizontales: Collblanc-La Maquinista (H8), Collblanc-La Pau (H10), Paral·lelDiagonal Mar (H16), Zona Franca-Sarrià (V3) y Port Vell-Carmel (V17). Con ellas, este 2013 ya habrá operativas 10 líneas de las 28 que deben constituir la Nueva Red de Bus. La ampliación supondrá eliminar las líneas 15, 28, 43, 44 y 72, que coinciden parcialmente con los nuevos recorridos. Trias ve demostrado que la nueva red -más rápida y sencilla- es la "buena vía", ya que los pasajeros han aumentado un 8,4% de media en los últimos meses, frente al 3,8% del resto de líneas. Desde octubre se ha analizado la aceptación de las primeras líneas entre los barceloneses, y al principio registraron altibajos -en parte por las huelgas de bus- pero en la últimas seis semanas se ha estabilizado siempre por encima de los 350.000 pasajeros semanales.

Arriva Esfera presenta los cuatro nuevos autobuses Irisbus que ha incorporado a su flota ARRIVA ESFERA, división de transporte discrecional de Arriva en España, ha presentado los cuatro nuevos vehículos que incorpora a su flota. Gracias a esta incorporación, la compañía sigue demostrando su apuesta por la renovación constante de su flota habiendo invertido casi un millón de euros. Con estas adquisiciones vuelve a conseguir rebajar la edad media de sus vehículos, situándola en estos momentos en menos de dos años para servicios turísticos y en menos de 6 años para la totalidad de la división. Los cuatro autobuses VIP recién incorporados son Irisbus C-45 SRI con cambio automático, precalentador y 450 cv que han sido carrozados con Tata-Hispano sobre el modelo Xerus. Cada uno de ellos cuenta con una capacidad de 50 plazas más guía y conductor. Además, disponen de doble acristalamiento lateral, plataforma para personas con movilidad reducida y todo tipo de acabados extra, tales como butacas en piel, cafetera, suelo imitación madera, reposapiés, mesa portátil, revistero, rótulos electrónicos… El acto, que tuvo lugar en Rivas-Vaciamadrid, ha contado con la presencia de Don Federico Jiménez de Parga, director general de Transporte de la Comunidad de Madrid y otras personalidades del sector, además de los principales directivos de la compañía: Tony Williamson, director General de Arriva en España, y Javier Fuentes, director general de Arriva Esfera. Además, la compañía también ha incorporado recientemente nuevo microbús: un Mercedes Sprinter 519 CDI con 190 cv que ha sido carrozado en Ferqui modelo Sunset. En este caso, está configurado para 19 viajeros más conductor con acabados de lujo.

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El ‘bus blanco’ de Alsa acompañará el fin de temporada de Sierra Nevada TRAS EL ACUERDO entre Cetursa Sierra Nevada y ALSA para facilitar el acceso en transporte público a la estación granadina, y debido a la alta competitividad de las tarifas y el éxito alcanzado, se prolonga el servicio de ‘bus blanco’ entre Madrid y Sierra Nevada durante el puente de mayo en la Comunidad de Madrid. Gracias a las nevadas registradas en las últimas semanas, Cetursa Sierra Nevada ha decidido prolongar la temporada de esquí hasta el 5 de mayo, ampliando la apertura de la estación tres fines de semana más. Este hecho ha sido tenido en cuenta por ALSA para prolongar el servicio del ‘bus blanco’ durante el puente de mayo, en el que muchos madrileños aprovecharán para acudir a practicar su deporte favorito a Sierra Nevada. Así, por última vez en esta temporada, el bus blanco saldrá de la Estación Sur de autobuses, el jueves 2 y viernes 3 de mayo a las 16.30 horas y llegará al parking de Pradollano a las 22.15. El regreso a Madrid desde Sierra Nevada se realizará el domingo 5 de mayo a las 17.00 horas. El precio del viaje es de sólo 40,56 euros ida y vuelta. Hasta la fecha, un total de 1.582 esquiadores han utilizado esta temporada el autobús Madrid-Sierra Nevada, lo que demuestra la gran aceptación del ‘bus blanco’ por parte de los clientes madrileños de Sierra Nevada.

La EMT de Madrid probará dos vehículos eléctricos para labores de inspección EL GERENTE DE LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid, Rafael Orihuela, ha recibido de manos del grupo automovilístico PSA, dos vehículos eléctricos –de las marcas del grupo, Peugeot y Citröen– para su utilización de forma experimental en labores de inspección de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. La entrega de los vehículos ha sido realizada por Fernando de Haro, director de Ventas B2B y V.O de Peugeot, y Asunción Bueno, directora comercial de Citroën España. El grupo PSA ha cedido a la EMT estos dos vehículos de forma gratuita hasta el 30 de junio. La empresa municipal probará los dos coches eléctricos en las tareas diarias de inspección de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos instalada en las calles de la capital. Los vehículos cedidos por el grupo PSA, un Peugeot iON y un Citroën C-Zero, permiten moverse por la ciudad con soltura gracias a su motor eléctrico

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de 47 kW (unos 64 CV) y su transmisión automática. Por supuesto, estos coches no generan contaminación acústica ni atmosférica y no emiten ningún tipo de gas contaminante ni CO2 durante su uso. Cuentan con baterías de ión-litio colocadas bajo los asientos traseros asegurando una autonomía en torno a los 130 kilómetros en conducción urbana (150 km de acuerdo a ciclo normalizado NEDC).


industria Iveco España reúne en Madrid a 250 responsables de talleres y recambios

Volvo ya tiene lista la octava semifinal de VISTA EL CENTRO DE FORMACIÓN técnica de Volvo España, en Valdemoro, se ha transformado en una cancha de competición. Se han montado estaciones de trabajo, equipadas con todas las herramientas y componentes necesarios y decorados con carteles y posters de Volvo Trucks y Volvo Buses VISTA.

IVECO ESPAÑA acaba de celebrar en Madrid su convención anual de la división Parts&Services que reunió durante cinco días a alrededor de 250 jefes de postventa y de recambios y gerentes de talleres autorizados de toda la Península, Baleares y Canarias en intensas jornadas de trabajo. Tras realizar una visita al innovador almacén de repuestos de Azuqueca de Henares (Guadalajara), el mejor de Iveco en Europa y el mejor del sector en España, los asistentes celebraron varias reuniones de trabajo y visitaron la factoría de Iveco en Madrid, el centro de excelencia de vehículos pesados de la compañía, donde se producen en exclusiva los modelos Trakker y Stralis Hi-Way, Truck of the Year 2013 además de vehículos especiales. Desde el almacén de Azuqueca de Henares, de 35.000 metros cuadrados construidos y con una capacidad de almacenaje de más de 67.000 contenedores, se gestionan los envíos diarios de las piezas que solicitan los 240 puntos de servicio Iveco en toda España, asegurando la máxima rapidez y fiabilidad. Fabio Santiago, director de Parts&Services de Iveco España, alertó que 2013 también va a ser un año difícil para el sector, por eso el equipo que dirige ha puesto en marcha una agresiva estrategia comercial para potenciar las fortalezas, mejorando la calidad en el stock y en la distribución, con el fin de conseguir "el mejor servicio logístico con una visión de atención al cliente". El nuevo presidente de Parts&Services de Fiat Industrial, Dino Maggioni, asistió a las últimas jornadas de trabajo, apoyando la estrategia puesta en marcha en España. Maggioni estuvo acompañado por Marco Franza, responsable de desarrollo de esta división para la región EMEA (Europa, Medio Oriente y África).

“Hemos tenido que mover muchos componentes fuera del centro de formación para hacer sitio y poder montar todo lo necesario para la competición”, comenta Javier Barrera, formador técnico de Volvo España y organizador de las semifinales de VISTA. “Comenzamos con la planificación hace un año, pero según se aproximaba la fecha, cada vez ocupaba más tiempo de mi trabajo. Durante las últimas semanas he dedicado más del 90% de mi tiempo a VISTA”. A lo largo de dos semanas visitarán las instalaciones de Valdemoro cerca de 800 personas procedentes de todo el mundo. La mayor parte de ellos serán competidores, pero también vendrán acompañados de personal de Volvo Trucks y periodistas de prensa técnica. Además de una correcta organización para la competición en sí misma, también ha sido necesario un despliegue logístico para procurar alojamiento, dietas y desplazamientos a los participantes y acompañantes durante su estancia en Madrid. Entre las actividades planeadas se incluyen eventos de team building y excursiones especiales. La primera semifinal comenzará el 3 de abril, con los equipos de Francia, Italia y España. Para los organizadores será una prueba de fuego, pero Javier Barrera no está preocupado, “todo está listo y creo que las semifinales serán un gran éxito”, añade. “Tendremos visitantes de todo el mundo, así que será muy interesante y cuando acabe, será muy satisfactorio”.

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industria Grupo Andrés distribuirá neumáticos Riken en España GRUPO ANDRÉS ha iniciado la comercialización en exclusiva de la gama Riken para España y Portugal, tras un acuerdo suscrito entre el grupo y Michelin. La inclusión de Riken en la cartera de Grupo Andrés reforzará su cifra de negocio cercana a 80 millones de euros en 2012 y dos millones de cubiertas comercializadas. La gama Riken, comercializada por Grupo Andrés, incluye 28 referencias diferentes de cubiertas, todas con carcasa radial metálica. Las cubiertas de camión Riken están preparadas para rehacer su dibujo una vez gastado, a través del rayado o reesculturado de la banda de rodadura. Dicho proceso alarga su kilometraje útil aproximadamente en un 30%, También están preparadas para su posterior recauchutaje, proceso que garantiza una nueva vida con la máxima garantía. Riken, la firma de origen japonés dedicada a la fabricación y comercialización de neumáticos, dispone de productos específicos para autobuses de uso regional o media distancia. La medida que más comercializa es la 295/80R22.5 y, dentro de su gama de productos recomienda el modelo Extengo para la dirección y el Extrengo D para la tracción. Ambos productos proporcionan "fiabilidad gracias a su robustez y confort, buscando en sus innovaciones tecnológicas un afán por mejorar la seguridad a la vez que proporcionan un desgaste uniforme que permite obtener mayor rendimiento", indican los responsables de la firma en nuestro país. Es necesario recordar que todos los productos de Riken son restructurables y recauchutables, que se fabrican y comercializan en Europa, cumpliendo con las normativas y directrices europeas de calidad.

Scania y Siemens colaboran para desarrollar vehículos eléctricos SCANIA Y SIEMENS han empezado un proyecto que implica la integración de la tecnología de Siemens para propulsar vehículos con la experiencia de Scania en la electrificación de las cadenas cinemáticas de camiones y autobuses. Esta asociación significa que Suecia puede llegar a ser el primer país con camiones propulsados eléctricamente y carreteras electrificadas. Scania explora desde hace mucho tiempo las posibilidades de electrificación de la cadena cinemática de autobuses y camiones. Siemens ha estado trabajando con una tecnología, en la que los vehículos reciben energía de un alambre colgado en el aire a través de un pantógrafo ubicado en la techo de la cabina. Las dos compañías se han unido para desarrollar camiones propulsados eléctricamente para uso comercial. Una demostración a escala real de tramos de carretera electrificados puede convertirse rápidamente en una realidad a través de esta asociación",

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dice Henrik Henriksson, vicepresidente ejecutivo y director de Ventas y Marketing de Scania. "El ahorro de combustible posible gracias a la electrificación es enorme, y este proyecto es una piedra angular para el transporte por carretera que no dependa de los combustibles fósiles" La tecnología a nivel de cadenas cinemáticas de Scania con un sistema de propulsión híbrido (una combinación de la tecnología de combustión eléctrica e interna) se puede complementar con la transmisión eléctrica a través de un cable en el aire (conducción) o alimentado a través de la superficie de la carretera (inducción), convirtiéndose así en un vehículo completamente accionado eléctricamente en carreteras con secciones electrificadas.


cosasycositas Con mucha humanidad La tienda de repuestos estaba aparentemente sola y en silencio, cuando entró un chico con mono y apariencia de aprendiz que dando una palmada sobre el mostrador dijo: ¡A despachar! Del interior, respondió una voz de alguien que sentado entre dos estanterías, sin apartar la vista del periódico que tenía extendido entres sus manos preguntó: ¿Qué quieres? Porque si no lo tengo no me levanto. –Ya no quiero nada, respondió el chico, y se dirigió a la calle sin más palabras, mientras el dueño del establecimiento se desahogó conmigo, que entraba en ese momento, para criticar la so-berbia y mala educación del chico, poniéndome en el compromiso de atemperar y reservarme mi verdadera opinión, que coincidirá, seguro, con la de la mayoría de quienes me lean, que tampoco serán legión. Esto ocurrió en Madrid, hace muchos años, y también hace muchos años, cosa lógica, que desapareció el negocio. Traigo a cuento el ejemplo inimitable de pésima atención, por contraste con la que acabo de re-cibir de personas que, sin esperar el beneficio de una pequeña venta, ponen su empeño en cumplir generosamente la obligación que tienen de atender a los demás. Acabo de pasar, otra vez con buen resultado gracias a Dios, por el Hospital de La Moraleja de Sanitas en Madrid. Llegué hacia las tres de la mañana del viernes 5 de abril encontrando total tran-quilidad en urgencias; y apenas había dicho en recepción los síntomas de mi dolencia cuando, mien-tras registraban los datos de mi tarjeta y me mandaban pasar, ya salió a mi encuentro la primera au-xiliar de enfermería diciéndome: A ver, ¿qué te pasa guapo?

Cuando te oprime un dolor que intuyes, por tantas experiencias, que vas con anguina de pecho, y solo ansías diligencia en la primera atención, si le añades tan dulce humanidad a las primeras pa-labras, empiezas a cambiar por seguridad la incertidumbre que traías, convencido de que, dadas las circunstancias, ha sido el mejor sitio a donde podías llegar. Mientras practicaban el primer electro, se oía llorar a un niño en otro box y también las caricias y ñoñerías con que le consolaban algunas mujeres, quizás enfermeras, lo cual me parecía de lo más normal, porque un niño siempre inspira ternura. Pero, ¿cómo se puede poner igual ternura para sua-vizar el dolor de un viejo caduco? Seguramente aquel encanto de chica prolongó mi fecha de cadu-cidad, como el ministro Cañete ha hecho con los yogures, y me vio joven y apuesto. No, no me pudo ver así, lo que sí creo es que además de su inteligencia y bondad natural, hay en ese centro como una consigna general que hace que cada uno se supere en atención y amabilidad hacía el paciente. Desde el doctor Fernández Ortiz que fue el hemodinamísta que me practicó, con admirable maestría, el enésimo cateterismo, ocupando mi atención con oportunos comentarios que hicieron más corta y soportable la intervención, pasando por el doctor Novoa, que tuvo el acierto de tranquili-zarme al darme el alta diciéndome que podía seguir haciendo una vida totalmente normal; sin olvidar el singular cariño, el máximo cariño, que recibí de todo el personal de la UCI, y después en planta, cuyos nombres recuerdo con intenso agradecimiento, y hasta los celadores, que no perdieron ocasión de hablarme animadamente mientras me trasladaban en sillas de ruedas. Todos, contribuyeron a convertir en agradable un trance que, por si mismo, no tiene por qué serlo. Gracias. De todo esto es de lo que me pedía a mí el cuerpo escribir este mes, pero como la revista se mueve entre repuestos y autocares, que es donde me he movido yo también casi siempre, he acudi-do al principio de un recuerdo que sólo sirve para saber lo que no hay que hacer, y compararlo con una experiencia tan positiva que seguro que nos estimula a funcionar mejor mañana. Marqués de Cairer

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Continental presentará en Birmingham la tercera generación de neumáticos para pasajeros LA TERCERA GENERACIÓN de la gama de neumáticos Continental para transporte de pasajeros, que se presentará en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, ha sido especialmente desarrollada para su uso en todos los segmentos del transporte de pasajeros: urbano, larga distancia y, por primera vez, transporte regional. El objetivo de esta tercera generación es presentar una gama de productos adaptada a las aplicaciones de los clientes y que contribuya además a su "éxito económico". Desde el punto de vista de Continental, debido a las crecientes exigencias sobre los neumáticos, el medio ambiente y la seguridad, ha llegado el momento de una gama especial de productos optimizada para responder a las necesidades del transporte de pasajeros. La nueva familia de productos para el transporte comercial de pasajeros cubre todos los usos: desde servicios urbanos regulares, pasando por tráfico regional y discrecional, hasta el segmento en auge de autocares de larga distancia. El neumático Conti Coach HA3 estará disponible

para recorridos de larga distancia en las dimensiones 295/80 R 22.5 y 315/80 R 22.5 para monta en todos los ejes. Para condiciones invernales, la gama de Continental ofrece el neumático de invierno especial HSW 2 Coach desde 2010. Este genuino neumático de invierno puede montarse también en todos los ejes. En una carretera en la que se circula en condiciones invernales, estos neumáticos proporcionan más tracción que los neumáticos estándar M+S gracias a un mayor números de surcos y laminillas. El Conti CityPlus HA3, especialmente desarrollado para recorridos regionales, responde precisamente a las necesidades de este exigente y creciente segmento. Este neumático, desarrollado para que pueda montarse en todos los ejes, está disponible en la dimensión 295/80 R 22.5. Continental ofrece el neumático Conti Urban HA3 para las tareas de transporte urbano en las dimensiones 275/70 R 22.5 y 315/60 R 22.5 para montar en todos los ejes. Este nuevo neumático dispone de flancos más reforzados para proporcionar una protección efectiva contra los daños causados por los bordillazos, y permite hasta un 20% más de kilometraje.

UGT y ELA firman el plan de viabilidad de Sunsundegui SUNSUNDEGUI continuará con su proyecto industrial después de que UGT y ELA firmaran el plan de viabilidad que había refrendado el lunes la plantilla, y que ha evitado el concurso de acreedores. La mayoría del comité rubricó el documento por el que el Gobierno foral sale del accionariado y por el que una nueva sociedad dirigirá la empresa. La empresa estará formada en un 51% por la dirección y en un 49% por los trabajadores. El acuerdo permite la continuidad del fabricante de autobuses, aunque ésta deberá acondicionar la deuda a las necesidades de empleabilidad y viabilidad. En primer lugar, la dirección despedirá a 63 personas, 13 de ellas se irán de forma voluntaria y

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a otros cuatro se les rescindirá el contrato eventual. Los otros 46 se marcharán a través de salidas forzosas, y lo harán de manera inmediata, ya que el final del periodo de consultas está firmado. El 68% de las extinciones perjudicarán a taller; y el 32% a mano de obra indirecta y staff. ELA incluyó un anexo en el acuerdo para que se justifiquen las razones organizativas y económicas de los despidos. Sodena aportará a Sunsundegui 4,5 millones entre abril y junio, con un primer desembolso de 2,5 millones antes del próximo 20 de abril. Prácticamente la totalidad de la plantilla se encuentra regulada ahora por la falta de actividad.


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Librero fecha en el 1 de agosto la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros LA SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTES, Carmen Librero, ha confirmado que la fecha para el inicio de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros será el próximo 1 de agosto. Librero, que participó en la clausura de la Asamblea General de Astic, afirmó que esta decisión permitirá más competitividad y la mejora de la calidad en los servicios. La secretaria de Estado también indicó que Fomento tiene interés por que el periodo de tramitación parlamentaria del proyecto de ley para modificar la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) se lleve a cabo "en el menor tiempo posible", de forma que pueda implementarse cuanto antes. Respecto a la LOTT también ha indicado que "después de 30 años de vigencia necesitaba una reforma en profundidad". Indicó que el sistema concesional ha demostrado "su eficacia", tanto porque se presta sin ningún cargo para la Administración como porque

garantiza la movilidad en toda la geografía española. No obstante, aseguró que hay que realizar un esfuerzo por "mejorarlo", en referencia a la reforma de la LOTT, y que ésta se ha llevado a cabo con el consenso del sector en aspectos fundamentales. En referencia a la mencionada liberalización del ferrocarril, explicó que en primer lugar se llevará a cabo en los paquetes turísticos, en segundo en Larga Distancia y Alta Velocidad y finalmente en Cercanías y Media Distancia, ya que estos últimos están sometidos a obligaciones de servicio público. En su opinión, el proceso debe realizarse de forma "ordenada y progresiva" y tendrá como resultado una mejora de la calidad para el usuario y de la competividad.

La Administración afirma que siente "inseguridad jurídica" ante los concursos de Fomento EL MINISTERIO DE FOMENTO, que ha decidido en esta legislatura acometer la reforma de la LOTT, ha reconocido que en estos momentos se encuentra en una situación de "indefensión jurídica" ante los concursos que se licitan desde la Administración tras los recursos presentados tanto por Globalia como por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. Así lo han manifestado tanto la secretaria de Estado de Transporte, Carmen Librero, como el subdirector de Gestión y Análisis en el Transporte, Benito Bermejo, tras la reciente sentencia del Tribunal Supremo contra el recurso de casación interpuesto por Fomento que da la razón al Grupo Globalia en su demanda contra el protocolo del pliego de condiciones que elaboró la Administración en 2007 para sacar a concurso las líneas regulares dependientes de la Administración Central.

Bermejo, que acudió a exponer su visión sobre la reforma de la LOTT, en unas jornadas organizadas por Unidad Editorial, extendió esta indefensión jurídica a los operadores de transporte, ya que tras la serie de sentencias que se han producido desde la del Tribunal Superior de Justicia de Madrid hasta la más reciente, la Administración ha cambiado el pliego para adaptarse a las condiciones de los tribunales y hasta el momento sus decisiones no han satisfecho a la empresa demandante.

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La Fundación Francisco Corell presenta este libro del periodista Jorge Palacios sobre los tópicos existentes en el efecto nocivo del transporte en el medio ambiente

“La cara oculta de los combustibles alternativos” LA FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL ha presentado la obra “La cara oculta de los combustibles alternativos”, una obra elaborada por el periodista y matemático Jorge Palacios, que pone en tela de juicio muchos de los tópicos existentes sobre el efecto nocivo del automóvil y el transporte por carretera en el medio ambiente y duda de la viabilidad práctica de muchos de los combustibles alternativos que se pretenden introducir en la industria del automóvil. Jorge Palacios afirma que “al reorientar los cultivos de alimentos básicos como el arroz o el maíz hacia la producción de combustibles se ha originado un encarecimiento importante de estos alimentos, debido en gran medida, a las cuantiosas subvenciones ofrecidas por algunos gobiernos occidentales a los agricultores”. El libro hace un recorrido por los combustibles alternativos más conocidos, realizando un análisis de los pros y los contras de cada uno de ellos: alcohol, gas natural comprimido o licuado, gas licuado del petróleo, DME, biodiesel, biogás, hidrógeno etc. La inexistencia de una red de distribución adecuada se presenta como el principal problema para pensar en su uso generalizado y, todo ello, suponiendo que se pudieran seguir manteniendo las cuantiosas subvenciones requeridas. La obra también analiza los vehículos híbridos y eléctricos, señalando la inmadurez demostrada en los últimos años. En palabras de Palacios “sorprende que justo en el momento en que las ventas de vehículos eléctricos se desmoronan en occidente forzando a sus fabricantes a ofrecer importantes descuentos para desprenderse de existencias, la Comisión Europea anuncie un plan para promover el uso de combustibles limpios en el que se incluye la instalación de miles de estaciones de recarga de aquí a 2020. En Bruselas parecen ignorar que los grupos de investigación considerados más serios, como el Battery 500, organizado por IBM, no cree que se pueda disponer de una batería con autonomía de 600 kilómetros antes de 2030”.

Atuc celebrará su próximo congreso en junio en Vitoria LA XX EDICIÓN DEL CONGRESO DE ATUC, Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, se celebrará entre los días 19 y 20 de junio en Vitoria. El encuentro comenzará el día 19 con la Asamblea General de la asociación y la cena de bienvenida y finalizará el día 20 con el congreso y un almuerzo de trabajo. La capital alavesa acogerá la Asamblea General y el Congreso de los Transportes Urbanos y Metropolitanos en el Palacio de Congresos Europa y el resto de encuentros, se llevará a cabo en lugares aún por determinar.

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Transportistas asturianos denuncian los impagos de la Administración al transporte escolar LAS DIRECTIVAS de las asociaciones profesionales Asociación de Transportistas Asturianos (Astra) y Asociación Asturiana de Viajeros de las Pequeñas y Medianas Empresas de Transporte (Asvipymet) han lamentado este miércoles los "impagos" por parte de la Administración regional en lo relativo al servicio de transporte escolar.

El Tribunal Administrativo Central estima el recurso sobre otros dos concursos de Fomento EL TRIBUNAL ADMINISTRATIVO Central de Recursos Contractuales ha estimado de forma parcial, en su resolución 134/2013, los

Así, según han informado a través de una nota de prensa, ya han formulado la correspondiente reclamación ante el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) sin haber obtenido respuesta hasta la fecha. "Debido a la falta de liquidez de las empresas, estas tampoco podrán hacer frente a sus obligaciones tributarias y con la seguridad social, lo que conlleva un recargo del 20%, motivo por el que ambas asociaciones formularán la correspondiente reclamación de intereses por la demora de los pagos pendientes", añaden. Considera "grave" la situación y creen que en fechas próximas sus empresas asociadas, un 50 por ciento del sector en la región, pueden tener problemas de liquidez incluso para pagar salarios y gasóil. Afirman que la Administración Regional adeuda a los transportistas todo el transporte escolar realizado en lo que va de año 2013. "La situación se agrava mucho más dado que la mayoría de estos transportistas realizan los servicios de líneas regulares, muchas de ellas en zonas rurales y el mantenimiento de estos servicios causa un déficit muy importante a las empresas que la Administración compensa en parte, aunque no en la totalidad", añaden. Según las asociaciones, el Principado no ha abonado compensación del déficit relativo a todo el año 2012 y la parte correspondiente al ejercicio actual de 2013, lo que hace peligrar también el mantenimiento de estos servicios.

recursos interpuestos contra la licitación de la adjudicación del contrato de servicio público de transporte regular entre Zaragoza y Murcia y entre Madrid-Granada y Nerja. El tribunal ha fallado la anulación de la cláusula 4.10.2 relativa a la preferencia contenida en los pliegos a favor del concesionario saliente y la cláusula 2.1.5 en el que hace obligatoria la subrogación del personal al adjudicatario. La resolución también implica la anulación de la licitación en todos sus trámites. Según ha informado Fenebus, la Dirección General de Transporte Terrestre, junto con los servicios jurídicos del centro, está valorando la posibilidad de recurrir esta resolución en vía contencioso-administrativa.

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El salón del transporte, Nortrans, se celebra los días 28 y 29 de junio, Sus jornadas técnicas abordarán este año la reforma de la LOTT EL SALÓN DEL TRANSPORTE Y LOGÍSTICA (NORTRANS) regresa a su cita ferial con Expourense para analizar el presente y futuro del sector. La cita será los próximos día 28 y 29 de junio e incluye jornada técnicas sobre el transporte de

Uno de los temas confirmados para analizara en estas jornadas es el proyecto de ley de reforma de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) que persigue la mejora de la competitividad y la eficiencia de las empre-

mercancías y viajeros por carretera. También está previsto debates sobre la reforma de la actual Ley de Ordenación del Transporte Terrestre.

sas del sector, del servicio público de transporte y de las condiciones de competencia en el mercado. Participaran en esta sesión representantes de la Xunta de Galicia y del Ministerio de Fomento.

El próximo Salón de Transporte tendrá como objetivo impulsar y facilitar la busca de respuestas y alternativas a todos los problemas que viven en la actualidad las empresas del sector a causa de la situación de crisis económica. Es la única iniciativa de este tipo en el norte de la geografía española y norte de Portugal, que, según dio a conocer Expourense, se convierte en un auténtico foro de debate para dar a conocer los últimos avances entre las empresas del sector. Nortrans, abordará de forma paralela a la superficie expositora, las Jornadas Técnicas de Transporte de Mercancías y Viajeros que contarán con la presencia de representantes de la administración y de federaciones y asociaciones del sector.

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También se estudiará el papel de Galicia como plataforma logística y el transporte modal e intermodal como una de las salidas de futuro del sector, un tema planteado por el Cluster de la Logística Movilidad y Transporte de Galicia. En lo referente a los viajeros, se abordarán temas como la seguridad en el transporte infantil y se incrementará la implicación del sector del taxi, un servicio que en Galicia tiene una incidencia espacial debido a la dispersión geográfica de la población. Estas jornadas cuentan con una elevada participación entre las empresas relacionadas con el transporte, ya que las utilizan como foro de debate sobre la actualidad del sector.


con nombrepropio Javier Iglesias Marketing Manager de Neumáticos Vehículos Comerciales de Continental CONTINENTAL TIRES ESPAÑA ha anunciado la incorporación de Javier Iglesias como Marketing Manager de la División de Neumáticos para Vehículos Comerciales (CVT). Iglesias, de 34 años, es Licenciado en Dirección y Administración de Empresas por la Universidad de Northumbria at Newcastle (Reino Unido). Asimismo cuenta con un Máster en "Dirección de Marketing y Gestión Comercial” por el ESIC Business School (Madrid), un MBA por la Newport University, y un PDD (Programa de Desarrollo de Directivos) por el IESE Business School (Madrid). Javier comenzó su trayectoria profesional en el sector de los neumáticos en el año 2003 en Hankook España, como responsable de Marketing. Más tarde desarrolló también funciones de Marketing, como Brand Manager Senior, en Goodyear Dunlop, y como director comercial y de Compras en Aitasa, Neumáticos y Servicios. Los tres últimos años de su carrera se han desarrollado en el sector Servicios, de la mano de Parques Reunidos, siendo su última posición la de European Commercial & Marketing Director para España, Inglaterra, Francia y Argentina, en una de sus divisiones.

Fallece Jesús Gómez Llorente, fundador de Transporte 3 y Viajeros AYER FALLECIÓ EN MADRID a los 80 años de edad, Jesús Gómez Llorente, editor y fundador de las revistas Transporte 3 y Viajeros. Casado y con tres hijos, nació en Valladolid en 1933. Se licenció en Derecho y comenzó su actividad profesional en el Departamento de Marketing de Finanzauto y Servicios. Con posterioridad se incorporó a Sava como jefe de Publicidad, cargo que ocupó también años después en Enasa-Pegaso. En 1977 fundó la revista especializada en transporte de mercancías por carretera 'Transporte 3' y en 1995 la revista especializada en transporte de viajeros por carretera 'Viajeros'. Fue director de ambas publicaciones hasta el año 2004, momento en el que pasa a ser editor Honorífico del grupo editorial Editec. “Durante algún tiempo tuve la oportunidad y la suerte de trabajar con él y conocer su valía profesional y humana. Siempre le recordaré con cariño y con afecto. Desde estas líneas mi más sentido pésame a su mujer e hijos y a todos sus familiares, amigos y compañeros”. (Mayte Rodríguez, directora de Carril Bus)

Fallece Jesús Mondaray, comercial de Tata Hispano HA FALLECIDO JESÚS MONDARAY, quien fuera comercial de Tata Hispano. Desde Carril Bus enviamos nuestro pésame tanto a su familia como a sus amigos y compañeros de trabajo. Mondaray inició recientemente su etapa de pre-jubilación tras 40 años de trayectoria en la compañía. Mondaray empezó en Hispano en el año 1972 trabajando en el área de guarnecido y pasando posteriormente al departamento de personal, seguidamente al de administración, para terminar en el área comercial en la que desarrolló la parte más importante y conocida de su trayectoria profesional. Fue responsable comercial de muchas zonas y su actuación se ha extendido por toda la geografía española, siendo uno de los profesionales más reconocidos del sector. Respecto a su trayectoria, el director comercial de Tata Hispano, Pedro Cotera, comentó antes de su jubilación que “durante muchos años Jesús ha sido el único vínculo constante de Hispano con el mercado, y en el proceso de reestructuración de la compañía iniciado por Tata Motors en el año 2009, Jesús ha sido un elemento clave en relación con el relanzamiento comercial”.

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Carril Bus 110, abril 2013