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REGARDS PARTAGÉS SUR

LE TRAM -TRAIN

MULHOUSE VALLÉE DE LA THUR

Photographies rassemblées et présentées par Réseau Ferré de France et la SNCF


Pierre-Etienne BISCH,

REGARDS pARtAGéS

Philippe RICHERT,

Edith Marbach / CG 68 ©

©

Stadler / Région Alsace

“1projet, 7 partenaires”

Charles BUTTNER,

Préfet de Région Alsace

Ministre chargé des collectivités Territoriales Président du conseil Régional d’Alsace

Président du conseil Général du Haut-Rhin

“Le tram-train de Mulhouse Vallée de la Thur, qui emprunte à la fois le réseau tramway de Mulhouse et le réseau ferré national, s’inscrit en pleine cohérence avec les objectifs du Grenelle de l’environnement. Alternative à l’usage de la voiture individuelle et vecteur d’intermodalité, il témoigne d’une capacité d’innovation exemplaire de l’Alsace. Je salue l’aboutissement d’un projet humain et technologique, ambitieux et unique en France.”

“C’est une première en France que cette mise en service d’un tramtrain circulant tant sur le réseau tramway que sur le réseau ferré national et je suis très fier que la Région Alsace ait pu s’impliquer totalement dans un tel projet de système de transports intégré et innovant. Le niveau de service offert, notamment pour l’accès au centre-ville de Mulhouse, a été conçu pour être incitatif pour les habitants de toute la vallée et ainsi contribuer à désengorger le trafic sur l’axe de la vallée de la Thur.”

“Fortement investi sur les enjeux de mobilité, le Conseil Général du Haut-Rhin a choisi d’apporter son concours au tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Cette offre de transport innovante qui rapproche les habitants de leur lieu de travail, de leur établissement scolaire, des services de santé, des équipements commerciaux, de leur famille, de leurs amis, participe pleinement au “bien vivre ensemble” si cher au Conseil Général.”


RFF / CAPA / Jimmy Delpire (TOMA) ©

©

Soléa

Ville de Mulhouse/ m2A ©

Jean-Marie BOCKEL,

Eugène RIEDWEG,

Guillaume PEPY,

Hubert du MESNIL,

Président de Mulhouse Alsace Agglomération

Président de Soléa

Président de la Sncf

Président de Réseau ferré de france

“Réponse innovante aux problèmes de mobilités des agglomérations, le premier tram-train de France a été réalisé sur la base d’un partenariat exemplaire. Reliant des territoires ruraux et enclavés au centre-ville de Mulhouse, il se veut une réponse tant écologique qu’économique à la construction d’un territoire cohérent et responsable. Le tram-train fera assurément émerger des solidarités nouvelles au sein de notre agglomération en rapprochant ses habitants de leur lieu de travail, mais également des services, des loisirs ou de la culture.”

“Depuis 1882, Soléa assure le fonctionnement du transport public dans l’agglomération mulhousienne. Avec la mise en service du tramway en 2006 et celle du tram-train aujourd’hui, c’est une nouvelle page du transport public mulhousien qui s’ouvre et qui répond aux attentes d’une population soucieuse de disposer d’une nouvelle mobilité dans un cadre de vie sans cesse amélioré.”

“Le tram-train est un outil innovant pour faire évoluer les modes de déplacements en périphérie des grandes villes, en utilisant en grande partie des infrastructures existantes. De l’ingénierie au suivi de chantier, de l’aménagement des gares à la gestion temps réel de l’information des voyageurs, de l’expertise matériel roulant à l’exploitation, cette aventure partagée n’a cessé de passionner toute la SNCF. Transformer cette réussite technique en succès commercial est notre prochain défi collectif, pour assurer aux deux autorités organisatrices le meilleur équilibre financier et préparer le développement de ce nouveau système de transport. À tous, merci. Et bon vent au tram-train.”

“Le tram-train de Mulhouse Vallée de la Thur connecte deux réseaux de transport dotés chacun au départ de spécificités propres. Ce projet innovant est le fruit d’une volonté politique territoriale forte et d’un partenariat exemplaire. Il a constitué un véritable challenge pour les maîtres d’ouvrage et gestionnaires de réseau. Réseau Ferré de France est ainsi fier d’apporter sa contribution à l’innovation et la mise en œuvre en Alsace d’une solution de transport durable.”

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Le projet Une première nationale au service de la mobilitÊ et du rapprochement des territoires.


Le projet Un nouveau concept de mobilitĂŠ et de rapprochement des territoires


VALLéE DE LA tHUR Jouissant d’un positionnement idéal à la jonction de l’Alsace, de la Franche-Comté, de la Lorraine, de la Suisse et de l’Allemagne, la vallée de la Thur possède en particulier de nombreux attraits touristiques : des activités de plein air comme la randonnée, le parapente et le ski, et un riche patrimoine alsacien avec, entre autres, la collégiale de Thann et l’écomusée de Wesserling. Grâce au tram-train, les citadins pourront accéder directement à cette vallée verdoyante.

REGARDS pARtAGéS


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REGARDS pARtAGéS


INNOVAtION Le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur est le premier tram-train interconnecté de France. Mis en service le 12 décembre 2010, il passe du réseau urbain au réseau ferré grâce à quatre kilomètres de voie nouvelle dédiée. La combinaison des performances spécifiques du train et du tramway lui permet d’emprunter indifféremment les lignes de chemin de fer classiques et les lignes de tramway insérées au cœur des villes.

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EMPLOI Le chantier a nécessité environ 50 000 journées de travail entre 2007 et 2010 (personnel de chantier, bureaux d’études…) et généré la création de 30 emplois pour l’exploitation, la maintenance et la conduite.

REGARDS PARTAGÉS


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REGARDS PARTAGÉS


Cinq points d’arrêt ont été créés, Zu-Rhein

ARRÊTS

et Musées, dans l’agglomération mulhousienne, Vieux-Thann ZI, Thann-Centre et Ranspach, sur le réseau ferré. Parallèlement, onze gares ont été modernisées.

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Légendes et crédits photos 4/5 La première rame Arrivée de la première rame à Mulhouse, novembre 2009. © SNCF - Olivier Azema

14/15 Mulhouse Exposition de la rame sur la place de la gare à Mulhouse, 3 décembre 2009. © SNCF - Henri Parent

24 Soudure du rail de raccordement entre réseaux urbain et ferré Rond-point Stricker à Mulhouse, 12 mars 2010. © RFF - Henri Parent

6 Lutterbach “Tiroir” de Lutterbach, 11 août 2010. © RFF - Dorothée Parent

15 Design intérieur Soufflet qui relie les différents modules d’une rame de tram-train, facilite la circulation dans les courbes.

24/25 Pont RD483 Travaux de reprise du pont RD483 à Cernay. Août 2008. © RFF - Geneviève Engel

© SNCF - Henri Parent

7 Gare de Thann Vue sur les quais. © RFF - Henri Parent

16 La rame Rame du tram-train, 15 août 2010. © SNCF Proximités Damien Keller

26/27 Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques. Construction de deux voies encadrant un quai central et d’une voie de garage, 26 août 2008. © RFF - Henri Parent

8 Thann Collégiale gothique Saint-Thiebaut. © RFF - Dorothée Parent

8/9 Vallée de la Thur Vue de Bitschwiller-lès-Thann. © RFF - Henri Parent

17 Au dépôt Tramway et tram-train au dépôt de Soléa à Mulhouse.

27 Rond point Stricker Travaux de terrassement de la voie nouvelle, 27 avril 2009.

© SNCF Proximités Damien Keller

© RFF - Henri Parent

17 Tram-train et TER Rame tram-train et TER 73500 à Thann Gare, marche à blanc, 7 novembre 2010.

28 Lutterbach Voie nouvelle dédiée, 11 août 2010. © RFF - Dorothée Parent

© SNCF - Nguyen-Vy Doan

10 Karlsruhe Étude du tram-train de Karlsruhe, 2004.

18 Gare de Dornach Arceaux à vélos en accès libre sur le quai du tram-train à Dornach.

© SNCF - Nguyen-Vy Doan

© RFF - Dorothée Parent

29 Thann Saint-Jacques Construction de deux voies encadrant un quai central et une voie de garage, 26 août 2008. © RFF - Henri Parent

11 Karlsruhe Tram-train de Karlsruhe. Benchmarking du 21 décembre 2004. © SNCF - Olivier David

18/19 Multimodalité Un bus TER, un tramway, un tram-train et un train en gare de Lutterbach, 5 septembre 2010. © SNCF - J.-Jacques d’Angelo

11 Karlsruhe Tram-train de Karlsruhe. Benchmarking du 21 décembre 2004.

20/21 Thann Paysages du vignoble. © RFF - Dorothée Parent

© SNCF - Olivier David

30/31 Soudure du rail de raccordement entre réseaux urbain et ferré Rond-point Stricker à Mulhouse, 12 mars 2010. © RFF - Henri Parent

31 Soudure du rail de raccordement entre réseaux urbain et ferré Rond-point Stricker à Mulhouse, 12 mars 2010. © RFF - Henri Parent

12/13 Le projet tram-train Pile de dossiers, bureau du chef de projet tram-train. © SNCF - Nguyen-Vy Doan

22/23 Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques Construction de deux voies encadrant un quai central et d’une voie de garage, 26 août 2008. © RFF - Henri Parent

REGARDS pARtAGéS

32 Chantier d’électrification de nuit Secteur de Wittelsheim, 10 septembre 2009. © RFF - Henri Parent


32/33 Chantier d’électrification de nuit Secteur de Wittelsheim, 10 septembre 2009.

41 Ranspach Nouveau quai en construction, 11 août 2010.

52 La première rame Arrivée de la première rame à Mulhouse, novembre 2009.

© RFF - Henri Parent

© RFF - Dorothée Parent

© SNCF - Olivier Azema

34/35 Dépôt de matériel du chantier d’électrification Pose de poteaux caténaires, 28 juillet 2009.

42 Mulhouse, la Cité du Train

52/53 La première rame Arrivée de la première rame à Mulhouse, novembre 2009.

© RFF - Dorothée Parent

© SNCF - Olivier Azema

© RFF - Henri Parent

35 Dépôt de matériel du chantier d’électrification Pose de poteaux caténaires, 28 juillet 2009.

42/43 Appareil de voie qui relie la Cité du Train 11 août 2010. © RFF - Dorothée Parent

© RFF - Henri Parent

36 Local technique PIPC 11 août 2010. © RFF - Dorothée Parent

54/55 Essai Essai du tram-train sur la voie ferrée classique lors de la circulation, 3 juin 2010. © SNCF - Henri Parent

44 Marchepied Dispositif qui sort avant l’ouverture des portes afin de combler l’espace entre le quai et à la rame.

55 Premiers essais En milieu urbain. © SNCF - Olivier Azema

© SNCF - Nguyen-Vy Doan

36/37 Poste de commande Situé dans la gare de Lutterbach.

45 Marchepied et quais Marche à blanc. © SNCF - Nguyen-Vy Doan

© RFF - Henri Parent

56 Formation Les premiers trajets sous le contrôle attentif du formateur. © SNCF Proximités Damien Keller

38 Portique de signalisation Gare de Thann Saint-Jacques, 22 septembre 2010. © SNCF - Nguyen-Vy Doan

39 Tram-train Rame tram-train, marche à blanc, 7 novembre 2010.

46-47 Tram-train Nez d’un tram-train en gare de Mulhouse. © SNCF Proximités Damien Keller

48 Intérieur de la rame Gros plan sur un composteur. © SNCF - Henri Parent

© RFF - Dorothée Parent

48/49 Mulhouse Tram-train en gare de Mulhouse lors de la marche d’essai, 3 juin 2010. © SNCF - Henri Parent

40/41 Nouvel arrêt Thann Saint-Jacques Pose du quai, 26 août 2008. © RFF - Henri Parent

© SNCF - Henri Parent

58 Cernay Afficheur de l’information voyageur en gare de Cernay. © SNCF Proximités Damien Keller

© SNCF - Nguyen-Vy Doan

39 Sirène et feu flash 11 août 2010.

56/57 Marche d’essai nocturne Réalisée après les dernières circulations de train.

50/51 Chaîne de montage Lohr Industries (Duppigheim/Bas-Rhin) Atelier d’assemblage et d’équipement des modules.

58 Intérieur Affichage de l’information voyageur à l’intérieur de la rame. © SNCF Proximités Damien Keller

59 Mulhouse Distributeur de titres, gare centrale. © SNCF Proximités Damien Keller

© SNCF - Henri Parent

41 Thann Croisement d’un train et d’un tram-train, 7 novembre 2010. © SNCF - Nguyen-Vy Doan

51 Chaîne de montage Lohr Industries (Duppigheim/Bas-Rhin) Pièce d’une rame de tram-train. © SNCF - Henri Parent

60/61 Correspondance Tram-train en correspondance sur le même quai que le TER 73500, marche à blanc, 7 novembre 2010 © SNCF - Nguyen-Vy Doan

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“1projet, 7 partenaires”

REGARDS pARtAGéS

L’État

La Région Alsace,

a participé au financement du projet à hauteur de 27,44 M€, soit 32,51% du coût prévisionnel, dans le cadre des contrats de plan État-Région successifs 2000-2006, puis 2007-2013. Conscient de l’importance et du caractère exemplaire et novateur du projet, il a réaffirmé son soutien en l’inscrivant dans le plan de relance de l’économie française.

autorité organisatrice de transport régional de voyageurs, définit l’offre de transport (horaires et tarification) en coordination avec Mulhouse Alsace Agglomération et le Conseil Général du Haut-Rhin. Par ailleurs, elle est le premier financeur du projet. Ainsi, près de 50 % des investissements sont financés par la Région : 29,9 M€ pour l’infrastructure et près de 40 M€ pour le matériel roulant et les installations de maintenance. Concernant le fonctionnement du service, la Région assume deux tiers des coûts, Mulhouse Alsace Agglomération prenant en charge le tiers restant.

Le Conseil Général du Haut-Rhin Dans le cadre de l’aménagement de son territoire et pour l’amélioration de la qualité de vie des Haut-Rhinois, le Conseil Général du Haut-Rhin a participé au financement de 12,5 % du coût des infrastructures du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur (rails, électrification), soit 10,55 M€. En sa qualité d’autorité organisatrice des lignes de car interurbaines, il a par ailleurs contribué à la mise en place d’un système commun de tarification et de distribution.


Mulhouse Alsace Agglomération, autorité organisatrice de transport, a défini l’offre de transport et participé au financement de plus de 20 % des investissements, soit 8 M€ pour les infrastructures, ainsi que 23,6 M€ pour le matériel roulant et les installations de maintenance. Elle finance en outre le fonctionnement du service pour la partie qui la concerne, soit un tiers du total en complément de la Région Alsace. Avec les infrastructures créées pour le tram-train, la m2A met également en service une troisième ligne de tramway entre Mulhouse et Lutterbach.

Soléa,

La SNCF

exploitant du réseau urbain de Mulhouse, a noué un partenariat innovant avec la SNCF en vue de la mise en œuvre du service multimodal “sans couture” et optimisé, défini par la Région et m2A.

a été chargée de l’acquisition et de la mise au point des douze rames Avanto Siemens financées par la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération. Exploitant du TER Alsace et gestionnaire d’Infrastructures Délégué pour RFF, la SNCF a inventé avec Soléa la co-exploitation d’un système mixte de transport. La SNCF Gares & Connexions, propriétaire des gares, a équipé les points d’arrêts en mobilier d’accueil et de confort et en dispositifs d’information des voyageurs.

Réseau Ferré de France est un acteur central du transport ferroviaire en France et en Europe, propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, il a conduit les études et dossiers préalables à la déclaration d’utilité publique de l’opération tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. Il a réalisé l’infrastructure ferroviaire, dont les quatre kilomètres de voie nouvelle dédiée au tram-train entre Mulhouse et Lutterbach. RFF a financé cette opération à hauteur de 7,6 M€.

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Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur, du concept à la mise en service Le premier tram-train interconnecté en France a été mis en service le 12 décembre 2010, circulant indifféremment sur la voie ferrée dans la vallée de la Thur et sur les voies de tramway à Mulhouse. Ce concept ambitieux, porté par l’État, les collectivités et les acteurs de transports urbain et ferroviaire, est devenu réalité. Il intègre les enjeux de développement durable en renforçant les atouts du transport en commun par rail et en offrant une alternative attractive aux déplacements qui s’effectuaient jusqu’alors majoritairement par la route. Il autorise la mise en œuvre d’une desserte ferroviaire dense, de grande amplitude et irriguant finement le territoire. Cet ouvrage a pour ambition de garder une trace de cette aventure, de l’idée et des études jusqu’aux travaux et à la mise en service. à travers le regard de plusieurs photographes, vous revivrez ainsi l’avancée du projet dans sa globalité.

Le Tram-Train Mulhouse/Vallée de la Thur  

Le premier Tram-Train interconnecté en France a été mis en service le 12 décembre 2010, circulant indifféremment sur la voie ferrée dans la...

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