Page 1

REVISTA


REVISTA OPINION PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA ESPECIALIZACION OPINIÓN PÚBLICA Y MERCADEO POLÍTICO MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y PERSUACIÓN POLÍTICA CAROLINA HERNANDEZ

2 3 4

Bogotá como capital del país es, sin duda alguna, una ciudad dinámica, a la cual llegan personas de todo el país y del mundo, algunos solo son turistas otros se han quedado estudiando, trabajando o buscando una nueva oportunidad, sin embargo para quienes han vivido por mucho tiempo en esta ciudad, o por lo menos durante los últimos diez años, es evidente que la infraestructura de la capital es insuficiente a la hora de albergar a casi siete millones de habitantes. En ese sentido uno de los temas críticos es la movilidad, si bien ha sido pionera en el país en cuanto a soluciones de transporte masivo, como el tranvía en 1884 o Transmilenio desde el año 2000, estos sistemas no han sido soluciones definitivas a la hora de ofrecer a los ciudadanos una alternativa de transporte eficiente; por el contrario con el paso del tiempo transitar por la ciudad es cada vez más difícil, los pocos carriles con los que cuentan las principales avenidas, las obras que nunca terminan, ausencia de la policía de tránsito en los lugares y la congestión vehicular, son solo algunos de los problemas sin una verdadera solución, las alternativas implementadas están aún a medio camino. Una ejecución responsable y honesta de estas medidas sería sin duda alguna un solución real al problema, es el caso de muy discutida chatarrización, con la cual se pretendió disminuir la sobre oferta de transporte público, sin embargo los resultados hasta el 2008 eran imperceptibles, el compromiso de los responsables no había dado resultado, las personas podían seguir viendo los mismo buses viejos transportando pasajeros por la ciudad. En 2008 la Alcaldía interviene de forma activa en el proceso y logra a través de la campaña “Chatarrice y Gane” 919 unidades chatarrizadas, superando ampliamente la gestión de los 4 años anteriores. Sin embargo la inconformidad de los ciudadanos, la ampliación del pico y placa, la congestión que se puede ver en las calles, así como la gran cantidad de vehículos y buses de servicio público que están en servicio pero sin pasajeros demuestran que la sobre oferta es todavía un problema y que la chatarrización debe seguir en pie.


REVISTA

CHATARRIZACION

“Récord en chatarrización de vehículos de servicio público en el 2008” Bajo esta perspectiva optimista presentó Samuel Moreno, Alcalde de Bogotá, en enero de este año los resultados obtenidos por la Alcaldía en materia de chatarrización. En la página web de Moreno señala que durante su primer año fueron chatarrizados cuatro veces más vehículos de transporte público que en la administración de Luis Eduardo Garzón, 919 chatarrizados y tenían en ese momento 421 vehículos más en proceso. El éxito de este programa, según la Administración Distrital, fueron los incentivos económicos planteados a los propietarios. Sin embargo la Alcaldía no alcanzó la meta de 1.300 vehículos que debían ser chatarrizados.

En la ciudad hay una cifra aproximada de 1,2 millones de vehículos particulares. Cada año ingresan a las calles de Bogotá 64 mil nuevos carros. En la ciudad circulan más de 17.000 buses, busetas y colectivos

La Cifra

vehículos de servicio público que se han chatarrizado desde el 2000 hasta el 2008


EL PLAN

REVISTA

Hacer de la chatarrización una medida efectiva en pro de la movilidad, aumentado el número de vehículos públicos y particulares chatarrizados.

Los empresarios del transporte

Refuerzo

Concejo de Bogotá

Cambio

Incrementar los vehículos Los vehículos particulares particulares chatarrizados en también son parte del problema similar proporción al aumento y deben salir de circulación los de carros nuevos por año más antiguos

Alcaldía de Bogotá (Secretaría de la Movilidad)

Cambio

Propietarios de Vehículos

Lider de Opinión

Incrementar los impuestos Si se aumentan los impuestos Propietarios de Vehículos de para los vehiculos para vehículos (particulares y transporte público y particular particulares de mas de 20 de servicio público), los años de usos y los de servicio propietarios se verán obligados público más de 10 años de uso a chatarrizar su vehículo

Ministerio de Transito y Transporte

Argumentos La s obre oferta de tra ns porte públ i co no es s ol o un probl ema pa ra l os pa rti cul a res , l o es ta mbi én pa ra todos l os tra ns porta dores porque es to i mpl i ca que la ocupa ci ón por vehícul o es menor a nte má s competenci a en es a s condi ci ones de merca do Des de el a ño 2000 ha s ta el 2008 s e cha ta rri za ron a proxi ma nda mente 11.508 vehícul os de s ervi ci o públ i co, de l os cua l es ca s i el 50%, 5.122 fueron repues tos en el mi s mo s i s tema de tra ns porte públ i co col ecti vo, es deci r, no ha y una reducci ón i mporta nte de vehícul os públ i cos que contri buya con el mejora mi ento de l a movi l i da d en Bogotá En l a s ca l l es es pos i bl e ver un número i mporta nte de bus es y ta xi s des ocupa dos tra ns i ta ndo y conges ti ona ndo l a s vi a s

Cambio

Fondo de Mejoramiento de Calidad del Servicio Público

Los empres a ri os del tra ns porte s on l os pri nci pa l es res pons a bl es en el proces o de cha ta rri za ci ón porque no deben a cepta r tener cupos a s i gna dos a vehícul os que no cumpl en con es ta s condi ci ones , medi da que ha n veni do i gnora ndo

Son muchos l os vehícul os que ha n i nva di do zona s públ i ca s y que a fecta n el trá fi co en a l gunos s ectores , ha s ta 2008 ha bía entre 60 y 70 en pa rquea deros , s ol a res , l otes , ta l l eres , a ndenes y ca l l es que podría n s er cha ta rri za dos Del Concejo de Bogotá Bogotá a ctua l mente ti ene má s depende es ta bl ecer pronto medi da s que efecti va mente ca rros que vía s , exi s ten má s de 1,2 moti ven/movi l i cen y obl i guen mi l l ones de vehícul os pa rti cul a res , a l os propi eta ri os de vehícul os l os cua l es crecen ca da a ño en 64 mi l nuevos ca rros , es o i mpl i ca ría con má s de 20 a ños de us o que pa ra el 2023 movi l i za rs e por l a pa ra cha ta rri za rl os ci uda d s erá i mpos i bl e Es neces a ri o que s e reduzca el número de vehícul os que ha y en l a ci uda d por el s i gni fi ca ti vo a umento de nuevos que i ngres a n todos l os día s Los vehícul os con má s de 20 a ños de us o conta mi na n má s que l os nuevos y por es a ra zón deben pa ga r un i mpues to ma yor, es tá n a fecta ndo a todos l os ci uda da nos

Generación

La sobre oferta de transporte público sigue siendo uno de los problemas que más afecta la Incrementar a 2000 los movilidad en Bogotá, por eso es vehículos de transporte necesario que los vehículos público chatarrizados por año más antiguos sean chatarrizados y sus cupos deben ser eliminados

Generación

Alcaldía de Bogotá (Secretaría de la Movilidad)

Encuadramiento

Cambio

Audiencias

Cambio

Efectos

Generación

Condiciones

Del Mi ni s teri o de Tra ns porte ta mbi én depende que l os propi eta ri os de vehícul os de tra ns porte públ i co y pa rti cul a r tomen l a deci s i ón de cha ta rri za rl os

El di s tri to pa ra cha ta rri za r un ma yor número de vehícul os , ofreci endo a s us dueños i ncenti vos económi cos , neces i ta una ma yor ca nti da d de recurs os que deben s ubs i di a r l os propi eta ri os de l os vehícul os que s e ni ega n a cha ta rri za r s us vehícul os . Los i mpues tos a fecta n de forma i mporta nte el pres upues to del contri buyente, por es a ra zón un a umento en l os i mpues tos a es tos vehícul os s ería un fa ctor de deci s i vo pa ra que l os propi eta ri os deci da n cha ta rri za r s u vehícul o

Entrega final Medios de Comunicación y Persuación Política  

Entrega final del módulo