Page 1

Yıl:5 / Sayı:47 / Mart 2014

BMW

X5 4

TEST BİRDEN

RÖPORTAJ MURAT EVGİN 2. EL KARNE RANGE ROVER

İLK SÜRÜŞ 2014 FIAT 500 & 500L SUBARU AWD AİLESİ

151

SAYFA

Ş Ü ÜR

S K İL

TEST: Range Rover Sport 3.0 SDV6 o Citroen Grand C4 Picasso 1.6 e-HDİ ETG6 o Honda CR-V 1.6 i-DTEC Ford B-Max 1.0 EcoBoost o LANSMAN: Dacia Logan MCV o Nissan Qashqai o Skoda Yetio Ford Transit YENİLİK: Ford Focus Makyaj o KONSEPT: Volvo Concept Estate o MOTORSPORLARI: WRC İsveç Rallisi


x

EDİTÖR

Turkcell Dergilik’teyiz Sevgili Carmedya okurları,

T

urkcell’in iPad, iPhone ve Andorid tablet ve akıllı telefonlardan indirilebilen Dergilik uygulamasında Carmedya olarak artık biz de yer alıyoruz. Toplam 2 milyon kullanıcısı bulunan uygulamada bu sayıdan itibaren her yeni çıkan sayımızı tabletlerinizden ve alkıllı telefonlarınızdan indirerek okuyabilirsiniz. Uygulamayı iPad ve iPhone’larda AppleStore, andorid sistemlerde ise Google Play Store üzerinden kolaylıkla indirebilir ve sayılarımıza ulaşabilirsiniz. Yeni sayımızdan bahsetmek isterdim ama bu ay editör köşemde anlayışınıza sığınarak, yaşadığım derin bir üzüntümü paylaşmak istiyorum. Birçoğunuzun gazetelerden okuduğunuzu tahmin ettiğim, benim de iyi tanıdığım Shell Kurumsal İletişim Müdürü Yankı Özkan ne yazık ki kadına şiddetin son kurbanlarından birisi olarak aramızdan ayrıldı. Geçmişi başarılarla dolu, iyi eğitimli ve her zaman güleryüzlü ve dost canlısı biri olarak tanıdığım Yankı’nın başına gelen ve tüm otomotiv camiasını şok eden bu olay ne yazık ki artık kadına şiddetin sadece eğitim seviyesiyle alakalı bir durum olmadığını, bu ülkede bu kara zihniyetin metropollere kadar girebildiğini göstermesi açısından da düşündürücüdür. Hükümet yetkilileri ve yargı bu konuda gerçek anlamda caydırıcı adımlar atmadığı sürece de kadına şiddet konusunda dünyadaki ilk üç ülke arasında olmayı sürdüreceğiz. Hayvan haklarında bile hayvanlarımızı eşya gibi gören bir kanuna sahip ülkemizde birer insan ve birey olan kadınlarımız için çok mu şey istiyorum sizce... Sevgili Yankı’ya ve iki yıl önce Şubat ayında kaybettiğimiz dergimiz yazarlarından ve eski ortağım Berk Ertükel ile bu ay ölüm yıldönümünü anacağımız ve 26 yaşında hayata gözlerini yuman motorsporları fotoğrafçısı, kardeşim Ömer Koçyiğit’e de Allah’tan rahmet, geride kalanlara ise her zamanki gibi sabır diliyorum. Nurlar içinde yatın güzel insanlar... Saygılarımla...

CARMEDYA’da gördüğünüz ilanlara tıklayarak, ilan konusuyla ilgili detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.

carmedya Her hakkı saklıdır. Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları MEDICON YAYINCILIK’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

02

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

03


İÇİNDEKİLER 08 HABERLER 16 LANSMAN / İLK SÜRÜŞ • 2014 BMW X5 Model Gamı • 2014 Fiat 500 & 500L Beats Edition • Subaru AWD Kış Sürüşü • Dacia Logan MCV • Nissan Qashqai • Skoda Yeti • Ford Transit Model Gamı

52 GÜVENLİ SÜRÜŞ 56 YENİLİK • 2014 Ford Focus

60 KONSEPT • Volvo Concept Estate

64 RÖPORTAJ • Murat Evgin

72 ONUR KORAY 76 SÜRÜŞ İZLENİMİ • Range Rover Sport 3.0 SDV6 • Citroen G. C4 Picasso 1.6 e-HDi • Honda CR-V 1.6 i-DTEC • Ford B-Max 1.0 EcoBoost

126 KARNE • Range Rover

130 PADOK 134 MOTORSPORLARI • Formula 1 • MotoGP • WRC İsveç Rallisi

Okumak istediğiniz konuya tıklayarak haberin sayfasına gidebilirsiniz.

04

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Yıl:5 / Sayı:47 / Mart 2014 İMTİYAZ SAHİBİ Medicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon GENEL YAYIN YÖNETMENİ Önder Canözer onder.canozer@carmedya.com

FOTOĞRAF Şahin Fidan

YAZARLAR Barış Terun, Burcu Burkut Erenkul, Kürşad Ergan, Onur Koray, Poyraz Savcı, Yener Gülünay KATKIDA BULUNANLAR Ayça Dizdaroğlu, Burak A. Dursun, Ersin Karaman, Gökşen Zeren, Hakan Atik, Mehmet Özcan, Mesut Karabul, Özkan Başaran, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun, Zeki Zeren, Zeynep Canözer, Zuhal Zeren REKLAM reklam@carmedya.com

TASARIM Medicon İLETİŞİM Cevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe / İstanbul Tel: 0 216 305 80 56 www.carmedya.com info@carmedya.com

Dergiyi tam ekran modunda okursanız sayfa geçişlerindeki animasyonları da görebilirsiniz. Ancak tam ekran modunda linkler çalışmaz MART 2014 E

K

İ

L

E

R

05


AYIN FOTOĞRAFI

JARI-MATTI LATVALA / WRC İSVEÇ RALLİSİ İ

Ç

İ

N

D


E

K

İ

L

E

R


HABERLER

CARVISER FAHİR TALİB İMZASIYLA YAYINDA! Toplam 10 yılı aşkın süredir otomobil dergiciliği yapan ve sırasıyla arabam.com, Otohaber, Tuning Türkiye, Autocar ve auto motor & sport dergilerinde çeşitli editörlük görevlerini üstlenen Fahir Talib, yoluna yeni dünyanın yükselen gücü olan sosyal medya üzerinden Carviser olarak devam ediyor. Car (otomobil), ve Adviser (danışman) kelimelerinin bir araya gelmesiyle oluşan Carviser, YouTube üzerinden yayınladığı videolarla sektöre hızlı bir giriş yaptı. Her hafta çarşamba günü 08

yeni bir otomobilin titizlikle ve uzun bir çalışmanın ardından hazırlanan sürüş izlenimi videosunu www.youtube.com/carviser kanalından paylaşan Fahir Talib, kolay anlaşılır üslubu, tarafsız ve samimi yorumlarıyla otomobil meraklılarının ve otomobil almakta kararsızlık yaşayanların ilgisini çekmeyi başarıyor. Carviser’ı sosyal medya hesaplarından da takip edebilirsiniz. Değerli meslektaşımıza yeni yolculuğunda başarılar diliyoruz. Fahir Talib’in videolarına ulaşmak için tıklayın: Carviser Youtube Kanalı…

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D

E

K

İ

L

E

R


SON VİTESİ DÜNYADA İLK. 9 İLERİ. Cesur tasarımı, fütüristik çizgileri ve %10 oranında iyileştirilmiş yakıt ekonomisiyle Range Rover Evoque, Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda sizleri bekliyor.

Resimdeki araç opsiyonel donanım içermektedir.

www.landrover.com.tr / 0850 252 30 30 Borusan Otomotiv tarafından ithal edilen Land Rover’lara 3 yıl ya da 100.000 km (hangisi önce dolarsa) olmak üzere özel garanti verilmektedir. Bu özel garanti, yasal garantiyi aşan süre ve km bakımından bedelsiz onarım için olup, yasal mevzuatın garanti içinde tüketicilere tanıdığı diğer seçimlik hakların doğumuna neden olmaz. 2014 Range Rover Evoque 2.0 Si4 yakıt tüketimi (lt/100 km): Şehir içi: 10,3 - Şehir dışı: 6,4 - Karma: 7,8. Ortalama CO2 emisyonu: 181 gr/km’dir.

Land Rover Türkiye Distribütörü Borusan Otomotiv


HABERLER

MERCEDES-BENZ’DEN DİZEL OTOMATİK ATAĞI Mercedes-Benz’in kompakt sınıftaki temsilcileri A-Serisi, B-Serisi ve CLA model gamlarında dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneklerinin satışı başladı. Mercedes-Benz A-, B- ve CLA kompakt sınıf araçlarda dikkat çeken güvenlik önlemleri arasında; uzun hüzmeli farları, trafik durumuna göre diğer araç sürücülerinin gözünü almayacak şekilde otomatik ayarlayan otomatik uzun far yardımcısı, dış aynalar-

10

daki kör noktaları tarayan ve uyaran kör nokta yardımcısı (Blind Spot Assist), aracın şerit içinde kalmasını denetleyen ve aktif müdahalede bulunan şerit takip yardımcısı (Lane Keeping Assist), sürücünün yorgunluğunu tespit ederek uyaran konsantrasyon kaybı yardımcısı (Attention Assist), hız limiti yardımcısı (Speed Limit Assist) ve aracın kendi kendine park etmesini sağlayan aktif park yardımcısı, distronic plus yer alıyor.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ISUZU’NUN YERLİ D-MAX ÜRETİMİ BAŞLADI Türkiye, Isuzu D-Max’in üretildiği dünyada yedinci, Avrupa’da ise ilk ülke oldu. Uzun zamandır gündeminde olan üretim projesini sonuçlandıran Anadolu Isuzu, ilk yerli pilot D-Max’i Şekerpınar fabrikasında düzenlenen törenle üretim hattından indirdi. 2004 yılından bu yana Türkiye’ye ithal edi-

len ve bugüne kadar 23 bin adedin üzerinde satılan Isuzu D-Max, Türk tüketicisinin büyük beğenisini kazandı. Türkiye’de ilk etapta çift kabinli 4×2 ve çift kabinli 4×4 modellerinin baz ve lüks olmak üzere ikişer versiyonu üretilecek. Araçlar, 163 beygir güç üreten çift turbolu 2.5 litrelik dizel motor ve altı ileri manuel şanzımanla do-

LAMBORGHINI HURACAN’A BİR AYDA 700 SİPARİŞ Lamborghini Huracán, dünya genelindeki VIP müşterileri kapsayan bir aylık özel tanıtım turu daha tamamlanmadan şimdiden 700 sipariş almayı başardı. Bu rakam bugüne kadar en çok satan Lamborghini modeli olma unvanına sahip Gallardo’nun veliahtı için oldukça iyi bir başlangıç olarak görülüyor. Lamborghini Huracán LP 610-4, 610 HP gücünde 5,2 litrelik V10 motoru sayesinde, saatte maksimum 325 km/s hıza ulaşabiliyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 3,2 saniyede tamamlıyor. Huracan, Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkacak.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

11


HABERLER

YENİ ELANTRA TÜRKİYE YOLLARINDA! Hyundai’nin bugüne kadar en çok satılan modellerinden birisi olan ve markanın dünya çapındaki gelişiminin en temel örneği konumundaki Elantra, benzinli motoruna ek olarak dizel ve otomatik vites seçeneğiyle Türkiye’de satışa çıkıyor. Yenilenen Elantra, 1,6 litrelik 132 HP gücündeki benzinli motor seçeneğine sahipti. 2014 model yılında benzinli motoruyla birlikte artık dizel motora da yer veriliyor. 128 beygir gücündeki dizel ünite, 6 kademeli düz veya yine 6 kademeli otomatik vites seçeneğine sahip. Yenilenen Elantra, tüketicilere Style ve Elite olmak üzere yine iki farklı donanım terci12

hi sunuyor. Yeni Elantra Radyo/CD/DVD/ MP3 çalarlı unite ayrıca navigasyon / Trafik Monitör Sistemi, USB, iPod bağlantısı, 1024 x 600 çözünürlüğe sahip HD ekran, kablosuz bağlantı üzerinden internete bağlanabilme imkanı, MirrorLink ile dokunmatik ekranda telefon kontrolü ve Bluetooth ve Türkçe ses tanıma gibi özelliklere sahip. ABS, ESP, BAS (Fren destek sistemi), VSM (Araç stabilite yönetim programı) ve soğutmalı fren diskleri tüm donanım paketlerinde standart olarak sunuluyor. Yenilenen Elantra’nın fiyatları 59 bin 990 TL ile 83 bin 990 TL arasında değişiyor.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D

E

K

İ

L

E

R


medya car2013 HAZİRAN 2010 KASIM

25 09


HABERLER

TESLA’DAN DEVASA PİL ÜRETİM MERKEZİ Son yıllarda elektrikli spor otomobil modelleriyle adından sıkça söz ettiren Tesla bu kez elektrikli araçlar için lityum-iyon piller üretecek devasa bir tesis için kolları sıvadı. Tesla yetkilileri tarafından yapılan açıklamada tesisin hizmete gireceği bölge alternatifleri arasında ABD’nin güneş ve rüzgar enerjilerinden yararlanma imkanı veren bölgeleri Nevada, New Mexico veya Teksas bulunuyor. Kurulması planlanan devasa tesis’in yıllık pil üretim kapasitesinin 500 bin adet olması öngörülüyor. Tesisin tam anlamıyla hizmete

14

girmesinin üç yıl sonra mümkün olabileceği belirtilirken, yapılacak yatırımla pil farklarının müşterilere yüzde 30 daha düşük maliyetlerle yansıması hedefleniyor. 3 milyon metrekareye yayılması planlanan tesiste 6 bin 500 kişinin çalışması planlanıyor. Eğer herşey plana göre yürüyecek olursa, tesisin inşaatına bu yılın sonlarına doğru başlanacak ve ilk pil 2017 yılı başlarında üretilmiş olacak. İşler yolunda giderse 500 bin adetlik kapasiteye ise 2020 yılında çıkılması öngörülüyor.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


EURASIA MOTO BIKE EXPO’YA YOĞUN İLGİ Motosiklet ve bisiklet dünyası altıncı kez Eurasia Moto Bike Expo’da buluştu. Fuarı dört gün boyunca tam 104 bin kişi gezdi. Dünya Fuar Yapım tarafından Yeşilköy’de bulunan İstanbul Fuar Merkezi’nin 9, 10 ve 11. salonlarında düzenlenen fuarda motosiklet ve bisiklet sezonunun açılışı da yapıldı. Eurasia Moto Bike Expo’da 50’den fazla yeni motosiklet ve bisiklet modeli ilk kez tanıtıldı. Türkiye’nin tek motosiklet ve bisiklet fuarı

olan Eurasia Moto Bike Expo bu yıl da iki teker tutkunlarının yakından takip ettiği birbirinden ünlü isimleri ağırladı. Dünya Stunt Şampiyonu Chris Pfeiffer ve Steel SilencerZ Takımı motosiklet üzerinde yaptıkları akrobasi hareketleriyle fuar ziyaretçilerini büyüledi. Dünya Trialbiking Şampiyonu Thomas Öhler ise bisiklet gösterisiyle Eurasia Moto Bike Expo’ya gelenlere unutulmaz dakikalar yaşattı.

15. İSTANBUL AUTOSHOW FUARI ERTELENDİ! Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin 25 Şubat 2014 tarihinde yapılan Yönetim Kurulu toplantısından erteleme kararı çıktı. Toplantıda alınan kararla 15’inci Autoshow Fuarı’nın 2015 yılının ilkbahar aylarında Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi’nde düzenlenmesine karar verildi. Kararla ilgili yazılı açıklama yapan ODD yönetim kurulunun bildirisinde fuarın Ocak ayında gerçekleşen yeni model yılı uygulaması nedeniyle ertelenerek, 2015 yılı iilkbaharına alındığı vurgulandı. Fuarın düzenleneceği kesin tarihin ise önümüzdeki günlerde netleşeceği belirtildi.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

15


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

ÇITAYI YÜK

16

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


KSELTİYOR Yazı: ÖNDER CANÖZER / ALMANYA - AVUSTURYA

FOTOĞRAFLAR: BMW

Ş Ü ÜR

S LK

İ

BMW’nin yenilenen ve motor gamı güncellenen X5 ailesinin yeteneklerini Almanya ile Avustutrya arasındaki 700 kilometrelik zgüzergahta ve ADAC Pisti’nde inceledik.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

17


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

A

lman lüks otomobil üreticisi BMW’nin yenilenen X5 model gamını Almanya ile Avusturya arasında yaklaşık 700 kilometrelik bir güzergahta kullanma ve dünyaca ünlü ADAC Pisti’nde bu özel aracın yeteneklerini test etme imkanı bulduk. İlk kez 1999 yılında pazara sunulan ve BMW tarafından Sportif Aktivite Aracı (SAV) olarak tanımlanan farklı bir sı-

18

nıfın olumasını sağlayan X5, üçüncü nesil model gamıyla rakiplerine meydan okuyor. Almanya’da Münih Havaalanından itibaren başlayan yolculuğumuz ilk gün eşsiz bir doğa manzarası ve gerek otoban, gerekse de zaman zaman karla kaplı virajlı dağ yollarında geçen 500 kilometre sonunda Avusturya’nın Alp Dağları’ndaki Saalfelden’de son buldu. Aracın dış tasarımı ve boyutları bir önceki

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


modele göre benzerlik taşısa da özellikle iç mekanda yapılan akılcı düzenlemelerle özellikle bagaj hacmi arka koltuklar dikken 30 litre artarak 650 litreye, arka koltuklar katlandığında ise 120 litre artışla 1870 litreye çıkartılmış. Yeni X5’te de yine markanın belirleyici imzası çift böbrek şeklindeki ön ızgara ve bu ızgaraya kadar uzanan ikiz far tasarımlı Bi-Xenon farlar dikkati çe-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

19


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

20

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


kiyor. Bu dinamik ve bir o kadar da elit tasarıma gösterişli ön tampon eşlik ediyor. Aracın ön rüzgarlık için hava perdeleri, yan duvarlardaki havalandırmalar ve arka bölümde sürüklenmeyi azaltan hava bıçakları sayesinde yolculuk boyunca bana eşlik eden X5 XDRive30d 0.31 Cd değeriyle sınıfının en iyi sürüklenme katsayısını sunuyor ve özellikle Almanya’nın hız sınırı olmayan otoban bölümlerinde 215 km/s hızla yol alırken bile en ufak bir rüzgar etkisiyle karşılaşmadan kendinizi güvende hissedebiliyorsunuz. Ön panel ve orta konsol tasarımı BMW’nin diğer modelleriyle büyük benzerlik taşıyor. Orta konsolun en üst kısmında yine dijital bilgi ve multimedya ekranı yer alıyor. İstenildiği takdirde talep edilebilen bagaja saklanmış iki koltuğun açılmasıyla yedi koltuğa çıkabilen kapasitesiyle X5, geniş aileler için üst düzey konfor sunuyor. MART 2014 E

K

İ

L

E

R

21


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ Gelişmiş xDrive akıllı dört çeker sistemi ve EfficientDynamics özellikleri Yeni X5’de de yer alıyor. Elektrik destekli direksiyon en zorlu koşullarda bile kolayca kontrol edilebilirken, tork dağılımını her duruma göre hassas bir şekilde uyarlayan dört çeker sistemi sayesinde aracın tutuşu kaybeden lastiklerinin yerine tork dağılımını yeniden hesaplayan sistem, iki veya üç teker tutunabilirken bile X5’in dengede ve şeridinde kalmasını sağlıyor ve önden savrulmayı engelliyor.

22

4.4 litre V8 450 HP benzinli, 3.0 litre 258 HP ve 3.0 litre 381 HP mevcut motor gamına 2.0 litre 218 HP ve 3.0 litre 313 HP dizel ile 3.0 litre 306 HP benzinli motor seçenekleri eklendi. Ülkemizde şu anda satışa sunulan xDrive30d 3.0 litre 258 HP ve xDrive25d 2.0 litre 218 HP dizel motor seçeneklerine sahip. X5 model gamının yeni motor tiplerinden 2.0 litre 218 Hp dizel seçeneğine sahip sDrived ise model gamının ve sınıfının tek arkadan itişli üyesi olarak yola çıkıyor.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


TwinPower Turbo teknolojisine sahip ve EU6 normlarını karşılayan motorlar direksiyondan vites değiştirmeye olanak tanıyan 8 ileri kademeli otomatik şanzımanla kombine ediliyor. BMW, X5 modeliyle sınıfında ilk kez Comfort, Dynamic, Professional ve M süspansiyon olmak üzere dört farklı süspansiyon paketi seçeneği de suuyor. BMW X5 için bir diğer ilk de, bu iki yürüyen aksam paketinin bir parçası halinde opsiyonel olarak sunulan, BMW X6’ya özgü Dinamik

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

23


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

24

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Performans Kontrolü özelliği.. Bu özellik arka aks üzerinde değişken bir güç dağılımı sağlarken, virajlarda çevikliği artırıyor. Gelişmiş bir navigasyon sistemine sahip araçta özellikleri ve kapsamı genişletilen BMW ConnectedDrive sistemi sahip olduğu özellikleriyle öne çıkıyor. BMW’nin Yeni X5 modelindeki özellikler arasında Şerit Terk Uyarısı ve Yaklaşma Uyarısı gibi iki kamera tabanlı sistemi bir araya getiren, 70km/s üzeri hızlarda, otomobilin şerit sıMART 2014 E

K

İ

L

E

R

25


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ nırlarının dışına kayması durumunda sürücüyü uyarmak amacıyla direksiyona hafif bir titreşim ileten, aynı zamanda öndeki araçları ve yayaları algılayarak, çarpışma tehdidnde sürücüyü uyaran ve frenleri etkinleştiren Sürüş Asistanı, paralel park etmeyi kolaylaştıran Park Asistanı ve akıllı telefonlarla bağlanılabilen Online Eğlence sistemleri yer alıyor. Sürüş Asistanı Plus sisteminde ise Sürüş Asistanı’na ek olarak araç 40 km/s hızın altında seyir halindeyken sabit hız sistemi ve takip asistanı sayesinde hızlanma ve fren yapma dahil olmak üzere mevcut şeritte kalmak için gerekli direksiyon hareketlerini uyguluyor. Bu arada belki de bütün bu özelliklerin arasında en önemlisi olarak niytelendirebileceğim yepyeni bir detayı da sizlerle paylaşmadan geçemeyeceğim.sürücüyle ilgili acil bir problem yaşandığında sağ öndeki yolcu elektronik el freni mandalını çekili tutarak, aracı yumuşak bir şekilde durdurabiliyor. İki günlük sürüşün ardından şunu anladım ki; BMW, Yeni X5 modeliyle bu sınıfta çok fazla can yakacak.

26

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

27


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

SÜRPRİZLER Ş Ü ÜR

S K İL

Fiat’ın satış rekorlarına imza atan 500L modelinin 2014 yılı için güncellenen modellerini ve Fiat 500 ailesinin yeni sürprizlerini İtalya’nın Torino bölgesinde bulunan Balocco’da yakından inceleme fırsatı bulduk.

28

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


RLE GELİYOR Yazı: ÖNDER CANÖZER / BALOCCO - İTALYA

FOTOĞRAFLAR: FIAT

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

29


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

F

iat’ın son dönemdeki en büyük kozu olan ve satış rekorlarına imza atan 500L modelinin 2014 yılı için güncellenen modellerini ve Fiat 500 ailesinin yeni sürprizlerini İtalya’nın Torino bölgesinde bulunan Balocco’da yakından inceleme fırsatı bulduk. Yemyeşil bir doğanın eşlik ettiği son derece kapsamlı bir piste de ev sahipliği yapan

30

Balocco’nun çevresinde her biri yaklaşık 1 saat süren turlarımızda sadece 0.9 Twinair Turbo 105 HP’lik Fiat 500 My 14 ve 1.6 Multijet II 120 HP motor seçeneğine sahip Fiat 500L olmak üzere iki farklı modeli deneme imkanı buldum. Fiat 500 My & Cult Öncelikle Fiat’ın 500 tutkunları için en önemli sürprizinin Nisan ayında öncelikle

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Avrupa’da satışa sunulması planlanan 500 Cult olacağını söyleyebilirim. Ülkemizde Lounge ve Pop donanım paketleriyle satışa sunulan Fiat 500’ün bir de performansa yönelik Sport versiyonu bulunuyor. Nisan ayında yollara çıkacak Cult versiyonu ise model gamının en üst noktasına yerleşecek. Fiat’ın genişleme politikasının sonucu olarak karşımıza çıkan 500 Cult, ken-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

31


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

32

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


disine has tasarım detayları ve elit görünümüyle birçok kişinin gönlünü fethetmeye hazırlanıyor. Önde ve gövdenin çeşitli bölümlerinde krom çıta ve detaylarla süslenen 500 Cult, krom görünümlü dikiz aynalarıyla da farklılaşıyor. Aracın iç mekanında da özellikle koltuklarda kullanılan çift renkli deri döşeme ve krom detaylar iç mekanda da elit ve şık bir ambiyans oluşturuyor. Yeni renkler, yeni jantlar, dijital gösterge paneli, eko sürüş özelliği, siyah panoramik cam tavan Cult’ın önemli farklılıkları… 500 My14 ve Cult versiyonlarının ülkemizde Haziran ayında satışa sunulması hedefleniyor. Daha verimli motor seçenekleri Bu arada gerek 500, gerekse de 500L ürün gamında dikkat çeken MART 2014 E

K

İ

L

E

R

33


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

en önemli gelişmelerin başında hiç şüphesiz perofrmansı ve verimliliği arttırılan motor seçenekleri geliyor. Fiat 500’de yurtdışında 1.2 litre 69 HP Fire, 0.9 litre Twinair 85 HP benzinli, 0.9 Twinair 80 HP benzin + lpg ve 1.3 litre M-Jet 16V 75 HP dizel motor seçenekleri bulunuyor. Fiat 500L ailesinde ise yurtdışında 0.9 Twinair 105 HP, 1.4 T-Jet 16V 120 HP benzinli, 1.6 litre Multijet II 16V 105 ve 120 HP di-

34

zel motor seçenekleri kullanılıyor. Bu motor seçeneklerinden 0.9 litrelik Twinair seçeneği şimdilik ülkemizde satışa sunulmayacak. Bu noktada diğer motorları bir yana bırakarak, bizim için önemli olan iki motor seçeneğinden daha detaylı bahsetmek gerekiyor. 1.4 litrelik T-Jet, 5000 d/d’de 120 HP güç ve 2500 d/d’de 215 Nm tork değeriyle öne

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


çıkıyor. Euro 6 normlarını karşılayan motor seçeneğiyle 500L, fabrika verilerine göre 100 kilometrede ortalama 7.0 litre yakıt tüketimine sahip. 0-100 km/s hızlanmasını 11.0 saniyede gerçekleştiren araç, 183 km/s hız yapabiliyor. Turbo beslemeli motor 6 ileri kademeli düz şanzıman sistemiyle kombine ediliyor. 1.6 litrelik Multijet II dizel motor seçe-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

35


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

neği ise 105 HP ve 120 HP güç sunan iki ayrı seçeneğe sahip. Serinin en güçlü versiyonu 3750 d/d’de 120 HP güç ve 1750 d/d’de 320 Nm tork değerine sahip. 0-100 km/s hızlanmasını 11.5 saniyede gerçekleştiren araç, 183 km/s hıza ulaşabiliyor. Fabrika verilerine göre 100 kilometrede ortalama 4.8 litre yakıt tüketen Fiat 500L 1.6 Multijet II 120 HP, 125 gr/km emisyon salımı değeriyle de çevreci araç-

36

lar arasındaki yerini alıyor. Fiat 500L Beats Edition Fiat’ın çok sayıda versiyonuna 2014 yılıyla birlikte 500L Beats Edition adında yeni bir seçenek daha ekleniyor. Sanatçı ve müzik yapımcısı Dr. Dre ile Interscope Geffen A&M Records başkanı ve müzik yapımcısı Jimmy Iovine’in üzerinde çalıştığı ve ilk kez geçtiğimiz yıl tanıtılan

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ses sistemi 500L Beats Edition’ın rakiplerine karşı en önemli kozları arasında yer alıyor. Sistem 520 W gücünde toplam bir ses çıkış gücüne sahip. Temel alındığı Rockstar versiyonundan farklı olarak daha fazla şehirli kimliğiyle öne çıkan araç kardeşlerinden kendisine has gövde rengi seçenekleri ve krom tasarım detaylarıyla ayrılıyor. 17 inç özel tasarımlı jantları, kırmızı renk-

li fren kaliperlerine sahip araçta özel parlak siyah ve mat gri olmak üzere iki farklı gövde rengi tercih edebilirsiniz. Bu versiyon da güncellenen diğer tüm 500L modelleri gibi artan malzeme kalitesiyle iddiasını arttırıyor. 500L Beats Edition’ın ülkemizde 1.4 T-Jet 120 HP ve 1.6 Multijet II 120 HP motor seçenkleriyle Haziran ayında satışa sunulması hedefleniyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

37


KIŞ SÜRÜŞÜ

YOL SEÇME Ş I K İ T S TE

Subaru’nun AWD teknolojisine sahip Forester, Outback ve XV modellerini Uludağ’ın zorlu yollarında yakından inceledik. 38

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


EYEN ÜÇLÜ Yazı: ÖNDER CANÖZER / ULUDAĞ FOTOĞRAFLAR: SUBARU

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

39


KIŞ SÜRÜŞÜ

40

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


S

ürekli dört tekerden çekiş sistemi denilince akla hiç kuşkusuz ilk gelen marka Subaru’dur. AWD teknolojisiyle haklı bir üne kavuşan Subaru ailesinin Lineartronik otomatik şanzımanlı 2.0 litrelik Boxer Dizel motorlu Outback, 2.0 litrelik turbo beslemeli motora sahip Forester ve XV Elegance modellerini Uludağ’ın karla kaplı yollarında kullandık. Bu özel kış sürüşünün Boxer Dizel motorlu Outback’i de Türkiye koşullarında ilk kez kullanıyo olmamız sebeiyle ayrı bir anlamı da vardı. Mudanya’dan başlayan ve Uludağ’a kadar devam eden yolculuğumuzda otoban, asfalt, viraj, bozuk satıh ve kar dahil sürekli değişkenlik gösteren zeminlerde yakından inceleme şansı buldum. Her ne kadar ilk gün Uludağ’a kadar olan yolculuğumda XV, dağda ise Forester bana eşlik etmiş olsa da önceliği ikinci gün dönüş yolunda kullandığım Outback’e vermek daha uygun olacak. BOXER VE DİZELİN BULUŞMASI 2010 yılında yenilenerek, güncel görünümüne kavuşan Outback, akılcı tasarım çözümleriyle Forester kadar büyük hacimli bir SUV almak istemeyenlere hitap eden kusursuz bir crossover olarak tanımlanabilir. XV ve Forester’dan daha fazla konfor odaklı bir sürüşe imkan tanıyan Outback, sınıfına göre malzeme kalitesi ve ergonomik tasarımıyla ön plana çıkıyor. 3600 devir/dak.’da 147 hp güç üreten Outback, karşılıklı ve yatay yerleştirilmiş 4 silindirli 2.0 litre turbo dizel motoru sayesinde alt devirlerden itibaren atak bir karakter sergiliyor ve 1600 ile 2400 d/d aralığında 350 Nm tork değeriyle Subaru’nun dizel pazarındaki en büyük kozu olacak gibi görünüyor. Bu sayede de düşük devirlerde dahi hiç zorlanmadan ve çekişten düşmeden konforlu ve pürüzsüz bir sürüş keyfini yaşayabiliyorsunuz. Subaru Outback’te yüksek sürüş performansı ve

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

41


KIŞ SÜRÜŞÜ

42

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


güvenlik seviyesini yükselten Araç Dinamikleri Kontrolü (VDC) de standart olarak bulunuyor. 166 g/kg’lık düşük karbondioksit salınım değeri dizel motor, 7 ileri kademeli lineartronic şanzımanla kombine ediliyor. Aracın fabrika verilerine göre 100 kilometrede tyakıt ortalaması 6.3 litre ancak performanslı kullanımda bu oran 7.5 litreye kadar çıkabiliyor ki bu da Outback boyutlarında ve ağırlığında bir araç için oldukça başarılı bir değer. Bu arada net bir görüş aanı sunan Outback, uzun gövde yapısına rağmen gerek AWD teknolojisi gerekse de sertliği iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi sayesinde en zorlu virajlarda bile dengesini korumayı başarıyor. SUBARU FORESTER Daha önce sürüş izlenimini yayınladığımız için Subaru Forester ve XV ile ilgili detaylara fazla girmeyeceğim. Yeni Forester`da 2.0 litre benzinli atmosferik 150 HP ve turbo 240 HP iki ayrı Boxer Motor seçeneği bulunuyor. Uludağ’da kullandığım 240 HP’lik turbo beslemeli motor seçeneğine sahip versiyon X-Mode sistemine sahip. Yeni bir AWD kontrol sistemi olan “X-MODE” tümsekli ve kaygan yol koşullarında aracın dengede kalmasını sağlıyor. X-MODE düğmesine basarak sistem kolaylıkla aktif hale getiriliyor. Yeni Forester’ın 240 beygir gücündeki turbo motoru, SI Drive sisteminde yer alan Sport modundayken, 8 ileri CVT şanzıman ile kullanılabiliyor SUBARU XV 1.6 motor Lineartronic otomatik şanzıman ve sürekli dört çeker özelliklerini bir arada sunan piyasadaki tek araç olan yeni XV, Subaru’nun stratejik modeli olarak tanımlanıyor. XV’nin 1.6 litrelik Boxer motoru 114 HP güç ve 4000 d/d’de 150 Nm tork değeri sunuyor. C sınıfı crossover sınıfında öne çıkan aracın motoru alt devirlerde yeterli gücü sunarken, üst devirlerde canlılığını yitiriyor. Ancak Lineartronic şanzımanla birlikte yeni geliştirilen “Otomatik Çalıştırma Sistemi” kullanılması yakıt verimliliğini artırıyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

43


LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

AİLE BOYU LOGAN YENİ Yenilenen Duster modeliyle tüm dikkatleri üzerine çeken Dacia, 2014 yılına yenilenen Logan MCV ile hızlı bir başlangıç yapıyor.

S

on yıllarda yaptığı yeni model ataklarıyla adından sıkça söz ettiren ve son olarak yenilenen Duster modeliyle tüm dikkatleri üzerine çeken Dacia, 2014 yılına yenilenen Logan MCV ile hızlı bir başlangıç yapıyor. Markanın yeni üyesi İstanbul’da düzenlenen ve Yalan Dünya dizisinde Nurhayat rolüyle ve son dönemde rol aldığı Dacia reklamlarıyla da dikkat çeken Gupse Özay’ın renk kattığı farklı bir etkinlikle tanıtıldı. TASARIM Logan MCV, Logan modeliyle başlayan yeni tasarım çizgisini paylaşırken, genişleyen boyutlarıyla da öne çıkıyor. Selefine oranla 4 cm uzayan (4492 mm.), 8 cm genişleyen (1733 mm) Logan MCV, 1551 mm. yüksekliğe sahip. Yeni Logan MCV, segmentindeki en geniş bagaj hacmini 573 litrelik kapasitesiyle sunuyor. Yeni Sandero’dan 430 mm daha uzun olan araç, 2.7 m uzunluğunda olan malzemeleri taşıma olanağı sunuyor. Yeni farları, ön ızgara ve yenilenen stop lambalarıyla çok daha modern bir görüntüye kavuşan Logan MCV, yüksek burun çizgisi sayesinde de sağlam bir görünüme sahip. Kumanda butonlarının daha derli toplu bir şekilde orta konsola yerleştirilmesi ergonomik anlamda olumlu bir adım ancak Duster modeliyle birlikte cam açma ve

44

kapama düğmelerinin kapı kolçağına alınmış olmasınden Logan MCV hiç etkilenmemiş. Genel olarak eleştirdiğimiz orta konsolun alt kısmına yerleştirilen düğmeler ne yazık ki yenilenen modelde de yerini koruyor. Orta konsola yerleştirilen 7 inçlik dokunmatik ekranlı bir navigasyon ve multimedya sistemi olan Media Nav, Logan MCV’nin kalitesini arttırıyor. Ayrıca araçta yeni radyo CD MP3 ve Eco Mode fonksiyonu yer alıyor. MOTOR Yeni Logan MCV Türkiye’de iki motor seçeneği ile sunuluyor: 1.2 16v 75bg benzinli ve 1.5 dCi 75bg dizel. Renault Grubu’nun en çok satan motoru olma özelliğini taşıyan 1.5 dCi motor, fabrika verilerine göre 3.9 litre/100 km ortalama yakıt tüketimi ve 103 g CO2 / km emisyon salımı değerlerine sahip. Ayrıca dizele ekonomik bir alternatif olarak LPG seçeneği de sunuluyor.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


İ YÜZÜYLE TÜRKİYE’DE

İLK GÜVENLİK Dacia, Yeni Logan MCV ile bir sürpriz yaparak ESP’yi de standart olarak sunuyor. Aracın güvenlik donanımında ayrıca, ABS ve Acil Fren Destek Sistemi (AFU) yer alıyor. Bu sistem, frenlemenin başlangıcından ABS’nin devreye girdiği noktaya kadar maksimum fren basıncını uygulamak için hidrolik sistemi otomatik olarak ayarlıyor. PERFORMANS Bu arada Yeni Logan MCV’nin 1.5 dCi seçeneğini İstanbul yollarında inceleme fırsatı buldum. Direksiyon tepkileri çok daha hassas ve özellikle aracın yol tutuş kabiliyetinde önemli bir artış söz konusu. Sert girilen virajlarda bile yüksek ve

Ş Ü R SÜ

uzun gövdesine rağmen şeridinden kolay kolay ayrılmayan araç, yüksek hızlarda bir parça rüzgar sesi alıyor ancak bu iç mekanda önemli bir rahatsızlık yaratmıyor. Koltukların ergonomisi çok başarılı ve yanal destekleri bulunuyor. Genel olarak başarılı bir yalıtım etkisiyle de olsa motorun sesi iç mekana fazla yansımıyor ve bu da sürüş konforuna olumlu katkı sağlıyor. Kendisini ispatlamış dizel motorun sağladığı yüksek tork değeri sayesinde alt devirlerde atak bir karakter sağlayan motor, üst devirlerde canlılığını bir parça kaybetse de sürücüsünü üzmüyor ve yeterli bir performans sunuyor. Yeni Logan MCV 33 bin 800TL’den (1.2 lt. 75 HP) başlayan fiyatlar ve tek donanım seviyesine sahip. MART 2014

E

K

İ

L

E

R

45


LANSMAN

YENİ QASHQAI TÜR Crossover segmentinde 2007 yılından bu yana iki milyon adetten fazla satışa ulaşan Qashqai’nin yeni nesili satışa sunuldu.

C

rossover segmentinde ilk tanıtıldığı günden bu yana önemli satış rakamlarına imza atan Nissan Qashqai, 2007 yılından bugüne kadar dünya çapında 2 milyonun üzerinde satışa ulaştı. Türkiye’de ise 45 binin üzerinde tüketicinin tercihi ile segmentinde liderliğini sürdüren Qashqai’nin yenilenen nesili Avrupa’dan sonra Türkiye’de de satışa sunuldu. Nissan crossover ailesinin DNA’sını taşıyan yeni Qashqai, önceki modele göre 20 mm daha geniş, 47 mm daha uzun ve 15 mm daha alçak olarak tasarlanmış. Yüksekliği 15 mm azalmasına rağmen, ön ve arka baş mesafesi 10 mm artırılmış. Önde markanın Yeni Note ile başlayan yeni tasarım çizgisinin başarılı yansımasıyla dikkat çeken Qashqai, V-motion ızgara ile daha sportif bir yüze kavuşmuş. Bumerang formuna sahip LED farlar ve arkadaki stoplar, Qashqai’nin tasarımını hem gündüz hem de gece farklılaştırıyor. Benzinli ve dizel motor seçenekleri sunan yeni nesil Qashqai, biri benzinli, ikisi dizel olmak üzere üç motorun yanı sıra iki ve ya dört çeker seçeneğiyle yollardaki yerini alıyor. Yeni Nissan Qashqai’nin LED farları daha beyaz ve canlı ışık üretirken, Xenon farlara göre yüzde 50 daha az enerji tüketiyor. Aracın hava sürtünme katsayısı ve yakıt tüke-

46

timi düşürülerek, CO2 salınımı azaltılmış ve yüksek hızlarda aracın yol tutuşu daha da geliştirilmiş. YENİ TEKNOLOJİLER Nissan Qashqai’de sunulan gelişmiş teknolojik özelliklerin oluşturduğu sürücü destek sistemleri güvenliğin yanı sıra kullanıcı için ilave faydalar sağlıyor. Yeni Nissan Qashqai’de sunulan teknolojik ve güvenlik özellikleri arasında; Otomatik Çarpışma Önleme, Yorgunluk Algılama, Trafik İşareti Tanıma, Şerit Takip Uyarıi, Kör Nokta Uyarı, Hareketli Nesne Algılama, Otomatik Uzun Far Asistanı, Sürüş Kontrol, Akıllı Park Asistanı ve Çevre Görüş, Yeni Nissan Connect (7 inç ekranla birlikte), Aktif Sürüş Kontrolü, Aktif Motor Freni, Aktif Yol Kontrolü ve Yokuş Kalkış Destek Sistemleri bulunuyor.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


RKİYE YOLLARINDA

MOTOR SEÇENEKLERİ Yeni Qashqai’nin 1.2 litre benzinli motor seçeneği altı vitesli manuel şanzımanla sunularak, gelişmiş turbo şarjlı motor 115PS (85kW) güç ve 190Nm tork sağlıyor. 1.2 DIG-T motorun CO2 emisyonu fabrika verilerine göre 129 g/km (önceki 1.6-litre benzinli modelden 10g/km daha az) ve yakıt tüketim değeri ise yine fabrika verilerine göre 5.6 l/100km… 1.5 litre dizel motor seçeneği ise, geçirdiği evrim sonucu 99 g/km’lik CO2 emisyonuyla bir Qashqai’de sunulan daha çevreci ve daha etkin yakıt tüketimli motora dönüştü. 1.5 litre dCi motor, tork değerindeki 20 Nm’lik artış sayesinde sürüş anında daha fazla esneklik sunuyor. Yakıt tüketimi açısından 1.5 dCi, fabrika verilerine

göre 3.8 l/100km.. 1.6 litre dizel motor seçeneği ise, Qashqai dizel serisinin en üst modeli olarak konumlandırılıyor. 1.6 dCi motor seçeneğine sahip Qashqai iki ve dört çeker seçenekleriyle sunuluyor. Yine Renault ile birlikte geliştirilen 130PS (96kW) motor, yeni teknolojiler içeriyor. İki çekerli manuel seçenekte 1.6 dCi’nin CO2 emisyonu fabrika verilerine göre 115 g/km ve AB ortalama yakıt tüketimi değeri ise yine fabrika verilerine göre 4.4 l/100km. İkinci nesil Qashqai için özel olarak geliştirilen yeni Xtronic şanzıman versiyonunda emisyon fabrika verilerine göre 119 g/km ve tüketim 4.6 l/100km iken, dört çeker manuel seçenekte ise sırasıyla 129 g/km ve 4.9 l/100km değerleri sağlanıyor. MART 2014

E

K

İ

L

E

R

47


LANSMAN

YENİ SKODA YETI’NİN Skoda tarafından 4 yıl önce piyasaya sunulan Yeti, yeni yüzüyle Türkiye’de sadece “Outdoor” versiyonu ve cazip fiyat seçenekleriyle satışa sunuldu.

S

koda tarafından 4 yıl önce piyasaya sunulan ve markanın ilk SUV modeli olan Yeti, kapsamlı bir yenilenme sürecinin ardından Türkiye pazarına su-

nuldu. Yüce Auto Skoda Genel Müdürü Tolga Senyücel, Skoda markasının Türkiye’den beklentilerinin çok yüksek olduğunu, bu nedenle Türk tüketicisinin beğenilerine uygun çözümler geliştirdiğine dikkat çekerek, “Bu amaçla 1.6 litre 105 beygirlik dizel motor ve DSG otomatik şanzımanlı Yeti, Türkiye pazarına uygun olarak geliştirildi.“ dedi. Yeti’nin, yenilenen unsurlarıyla birlikte farklı kitlelere de hitap etmesini beklediklerini kaydeden Senyücel, “Yeti’nin 1.6 dizel otomatik motor seçeneğiyle, büyük şehirlerin yanı sıra Anadolu’da da önemli bir talebe imza atacağını düşünüyoruz. Yeti‘nin yeni yüzüyle ve sunduğu yeniliklerle beğeni kazanacağına inanıyoruz. Bu yıl 2.500 adet Yeti satmayı hedefliyoruz ve SUV segmentinde yüzde 5‘lik pazar payına ulaşmayı planlıyoruz.”diye konuştu. 2013 yılında elde edilen başarılardan sonra 2014 yılı için de yoğun bir çalışma süreci içine girdiklerini hatırlatan Senyücel, “Skoda olarak 2013 yılını hedeflediğimiz gibi bitir-

48

dik. Yüzde 27’lik büyümeyle beklentilerimiz doğrultusunda yılı 12 bin 833 adetlik satışla kapattık. Bu yıl toplamda Pazar payı hedefimiz yüzde 2,5.“ dedi. 1,6 TDI MOTOR VE DSG ŞANZIMAN Yeni Yeti, 1.6 litre TDI motoru ile birlikte hem düz, hem DSG otomatik şanzıman seçeneklerine sahip. 1.6 litre TDI motor düz şanzıman ile fabrika verilerine göre ortalama 4.6 litre yakıt tüketimine sahipken, DSG şanzıman seçeneğinde bu oran fabrika verilerine göre 5.0 litre… Yeni Yeti ile birlikte bir önceki versiyonda sunulan 1.4 TSI motor DSG şanzıman seçeneği ürün gamındaki yerini koruyor. Bunların yanı sıra Yeti, ürün gamının en üst çıtasında 2.0 litre 170 PS

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


N FİYATI AÇIKLANDI

4×4 seçeneği 5. nesil Haldex kavrama ile arazi tutkunları için de seçenek haline geliyor. ‘SIMPLY CLEVER’ ÇÖZÜMLER Yenilenen Skoda Yeti, aynı zamanda 4 yeni “simply clever” unsura daha kavuştu; kendisini diğer yeni Skoda modellerinde de kanıtlayan çift taraflı kullanılabilen bagaj halısı, bagaj içinde bulunan ve çıkarılabilen LED aydınlatması, sürücü koltuğunun altında bulunan eşya saklama gözü ve kapı içinde bulunan atık kutusu. Donanım listesinde ayrıca panoramik açılabilen sunroof, çift bölgeli otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar, hız sabitleyici, ısıtmalı ön cam veya elektrikli ayarlanabilen sürücü koltuğu yer alıyor.

İç mekanın fonksiyonelliğini artıran ve üç arka koltuğun da bağımsız olarak katlanıp, istenirse de çıkartılabilmesine olanak tanıyan, Skoda’nın VarioFlex arka koltuk sistemi yenilenen Yeti‘de öne çıkıyor. Yenilenen Yeti ülkemizde sadece “Outdoor” versiyonuyla ve 51 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

49


LANSMAN

FORD TRANSIT AİLESİ YE 1965 yılından bu yana ticari araç pazarında önemli başarılara imza atan, Ford Transit, yedinci nesiliyle Türkiye’de satışa sunuluyor.

T

icari araç pazarının en önemli oyuncularından birisi olan Ford Transit, 1965 yılından günümüze önemli satış rakamlarına imza atarken, hemen herkesin hayatında farklı nesilleriyle izler bırakmayı başaran özel bir araç olma özelliğine sahip. Eski dolmuşlardan, Çiçek Abbas’ın minibüsüne kadar hayatımızın her alanına giren ve Kuzey Amerika’dan Avustralya’ya 7 milyondan adetten fazla satılan Ford Transit’in şimdi de küresel pazar için Ford Otosan Kocaeli tesislerinde üretilen 7’nci nesli satışa sunuluyor. Van, minibüs, tek ve çift kabinli kamyonet olmak üzere 4 farklı karoser seçeneği ile sunulan Yeni Transit’in Kamyonet versiyonu 55 bin 500 TL, Van versiyonu 59 bin 800 TL ve Minibüs versiyonu 75 bin TL’den başlayan fiyatlarla Ford bayilerinde müşterileri ile buluşuyor. Önden çekişli, arkadan itişli veya dört tekerden çekişli olarak üretilen Yeni Transit; 125, 135 ve 155 PS’lik 3 motor seçeneği ile Avrupa’da sadece Ford Otosan tarafından üretilecek, 106 ülkeye ihraç edilecek. Yeni nesil Transit, farklı gövde tasarımları ve versiyon çeşitliliğinin yanı sıra konforu, sağlamlığı ve dayanıklılığı, yük ta-

50

şıma kapasitesi, düşük işletim maliyetleri ve ileri teknolojileri ile sınıf liderliğini sürdürmeyi hedefliyor. Türkiye’de tasarlanarak geliştirilen Transit Custom modelinden ve markanın yeni tasarım çizgisinden izler taşıyan Yeni Transit ailesi, yılın son çeyreğinde Çift Kabinli Kamyonet versiyonuyla da yolardaki yerini alacak. Yeni Transit, 3,5 tonluk yük taşıma kapasitesiyle öne çıkarken, uzun şasili Transit Kamyonetler 4,7 tona kadar yük taşıyabiliyor. L1’den L5’e kadar uzanan 5 farklı şasi uzunluğunda üretilen Yeni Transit’in Van versiyonunda 3 farklı uzunluk ve 2 farklı tavan yüksekliği mevcut. Yeni Transit Van 3 farklı aktarma seçeneğine sahip. ECOnetic teknolojileri barındıran 2.2 litrelik Global Duratorq TDCi motorun güç seçenekleri ise 125 ve

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ENİ YÜZÜYLE TÜRKİYE’DE

155 PS olarak dikkat çekiyor. Bu güç ünitelerinden farklı olarak Minibüs versiyonlarında 135 PS’lik motora da yer veriliyor. 6 ileri manuel şanzıman ise standart olarak sunuluyor. Transit, yeni neslinde artan güvenlik sistemleri de dikkat çekiyor. Dinamik Tork Kontrolü (TVC), Viraj Fren Kontrolü, Motor ve Fren Kontrollü Çekiş Sistemi (TCS) ve Acil Fren Anında Yanan Dörtlü Flaşör (EBW) gibi sistemler Yeni Transit’in standartları arasında yer alıyor. Acil Durum Yardımı Özellikli SYNC, Çarpışma Uyarı Sistemi Özellikli Adaptif Hız Kontrolü, Statik Köşe Lambaları, Şerit Takip Uyarı Sistemi (LKA),

Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS), Ayarlanabilir Hız Sınırlandırıcı (ASLD) ve Ford Kolay Yakıt Sistemi ise ilk kez sunulan isteğe bağlı Sürücü Destek Sistemleri arasında yerini alıyor. 2.2 litrelik Global Duratorq TDCi, fabrika verilerine göre 6.5 lt/100 km’ye kadar düşük yakıt tüketimi sunulmasındaki en önemli faktör olarak öne çıkarken önceki nesilden yüzde 6 daha ekonomik. Otomatik Start-Stop, Hızlanma Kontrolü, ECO Mod, Akıllı Şarj Sistemi (SRJ) ve Gelişmiş Akü Yönetim Sistemi (BMS) de ekonomi sağlanmasına katkıda bulunuyor. MART 2014

E

K

İ

L

E

R

51


GÜVENLİ SÜRÜŞ

TRAFİKTE ÖRNEK OL

Yener Gülünay İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı

Merhaba Sevgili okuyucular,

yener@gusem.com

Çocuk deyip geçmeyin. Onlar çok akıllı. Geleceğimizi onlara emanet edeceğiz. Canımızı vermekten çekinmeyeceğimiz çocuklarımızın, trafiğimizde başlarına bir şeyler gelme olasılığı çok yüksek… Avrupa’da trafik kazalarından en çok etkilenen çocuklar bizimkiler… O yüzden onlara, emniyet kemeri uyarı sesini iptal etmek için kemeri koltuğun arkasından nasıl geçirmesi gerektiğini değil, bizzat her seferinde kemerimizi takıp, başkalarının da takmasını sağlayarak doğruyu öğretmeli, örnek olmaya çalışmalıyız. Bu alışkanlığı çok küçük yaşta kazandırmalıyız ki büyümeye başladıklarında arkadaşına uyup kemersiz seyahat etmesin. Arkadaşına da kemerini taktırmayı başarabilsin. Eğer bu konuyu önemsemezseniz ve çocuğunuza trafik ve araç güvenliği konularında zaman ayırmazsanız, bir gün kötü bir haberle sarsılabilirsiniz.

52

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ÇÜNKÜ ÇOCUKLAR İZLİYOR! ÇOCUK GÜVENLİK KOLTUĞU ZORUNLU AMA… Türkiye her yıl resmi rakamlara göre 4 bin beşyüze yakın insanını trafik kazalarına kurban veriyor. Buna takibi yapılmayan yaralanma sonrası ölümler de eklendiğinde rakam on binin üzerine çıkıyor. Çocukların yüzde 80’i Çocuk Güvenlik Koltuğunda seyahat etmiyor. Çocuklar bu nedenle trafik kazalarından en fazla etkilenen kesimi oluşturuyor. Dünya Sağlık Örgütü raporlarına göre Türkiye, trafik kazalarında ölen 0-14 yaş grubu sıralamasında 5’inci sırada bulunuyor. Araçlarda çocuk koltuğunu zorunlu tutan Avrupa’da kazalarda çocuk ölümü yüzde 2 iken, bizde ise yüzde 40’ları buluyor. Kazaya bağlı ölümlerde 0-9 yaş arasındaki çocukların yüzde 46’sı Çocuk Güvenlik Koltuğu kullanılmaması sebebiyle yaşamını yitiriyor. Bu rakamlar ailelerin, bu konuda daha hassas davranmaları gerektiğini bir kez daha kanıtlıyor. Çocuklarımızın araç içinde ve yaya olarak ne kadar çok canının yandığını, en güzel çağlarında trafik kazalarından zarar gördüklerini, birçok anne-babanın trafik kazalarında hayatlarını kaybederek çocuklarını öksüz ve yetim bıraktıklarını görüyoruz. Fakat maalesef trafikte ve araç içinde yolculuk eden çocuklarımızın hiç

söz hakkı yoktur. O kadar savunmasız ve çaresizler ki, büyüklerinin verdiği kararlar karşısında seçme şansları kalmaz. Ona çocuk güvenlik koltuğu almayan, kemer takmayan ve taktırmayan, ön koltukta oturtan, kucağından indirmeyen bir aile, bu çocuğun gelecekte de kendini koruyabilmesine engel olduğunun farkında bile değildir. Ağaç yaşken eğilir. Çocuklarımıza trafik eğitimini çok küçük yaşlarda vermeliyiz ki, hayatta kalabilmeyi başarabilsinler. KÖTÜ SÜRÜŞ ALIŞKANLIKLARI EBEVEYNLERDEN ÇOCUKLARA GEÇİYOR Geçen ay yayınlanan bir araştırma çok dikkat çekici sonuçlar içeriyor. Goodyear ve  Avrupa Sürücü Okulları Federasyonu (EFA) tarafından yürütülen araştırmaya göre, kötü sürüş alışkanlıkları ebeveynlerden çocuklarına geçiyor. Araştırma sonuçlarına göre ebeveynlerin kötü sürüş alışkanlıkları, genç sürücülerin yol güvenliği tutumlarını olumsuz yönde etkiliyor. Bu sorun en az Polonya, İsviçre ve Çek Cumhuriyeti’nde görülürken; İtalya, Fransa, Avusturya ve İspanya’da ise oran oldukça yüksek. Rusya’da ise özel bir durum ortaya çıkıyor. Eğitmenler Rusya’da ebeveynlerin çoğunluğunun (yüzde 72) çocukları için iyi bir örnek oldu-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

53


GÜVENLİ SÜRÜŞ

ğunu düşünüyor. AB ortalamasındaki rakamlar arkadaş baskısının da gençlerin pervasızca sürüş eğilimi (yüzde 51) üzerinde büyük etkisi olduğu ortaya koyuyor.

Yener Gülünay İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı yener@gusem.com

54

Avrupa sürüş eğitmenleri arasında yapılan araştırma sonuçları, eğitmenlerin yaklaşık dörtte üçünün (yüzde 76) ebeveynlerin sürüş alışkanlıklarının genç sürücülerde kötü bir etkiye sahip olduğunu ortaya çıkarıyor. Sürüş eğitmenlerine göre gençlerin ebeveynlerini rol model alma oranı Türkiye’de yüzde 86. Bu oran Belçika’da yüzde 62’ye kadar düşüyor. Yol güvenliğini evde çocuklara öğretme oranı AB ortalamasına göre yüzde 32 iken, Türkiye’de bu oran yüzde 41’ e ulaşıyor. Goodyear Avrupa, Orta doğu, Afrika Bölgesi (EMEA) Tüketici Lastiklerinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Michel Rzonzef, araştırma bulguları hakkında şunları söyledi: “Deneyimli eğitmenlerden alınan kaliteli sürüş dersinin yerini herhangi bir şey tutamasa da, bu bulgular güvenli sürüş davranışlarını aşılamanın evde ve erken yaşlardan itibaren başlaması gerektiğini vurgulamaktadır. Bu araştırmanın, yeni nesil bilinçli sürücüler yaratma konusunda ebeveynlere bir uyarı çağrısı olmasını umuyoruz.” Konuyla ilgili olarak Avrupa Sürücü Okulları Federasyonu Başkanı John Lepine ise, “Bu bulgular, gençlerin direksiyon başında olumlu rol modellerine sahip olmasının ne kadar önemli olduğunu vurguluyor. Gençler erken yaşlardan itibaren iyi veya kötü alışkanlıklar kazanıyor. Anne babalar kendi sürüş alışkanlıklarının, çocuklarının yol güvenliği tutumlarını nasıl etkilediği-

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ni daha fazla farkında olursa, ortaya çıkacak sonucun daha güvenli yollar ve daha sorumlu genç sürücüler olacağına inanıyoruz” dedi. Sürüş eğitmenleri, ebeveynlerin çocuklarının güvenli bir sürücü olma şansını artırmak için çocukları için olumlu bir örnek oluşturmak dışında, evde yol güvenliği hakkında konuşma, çocuklarının gelişimini ilk elden görmek için bir yolcu olarak sürüş derslerine katılma ve trafiğe kapalı alanlarda pratik yapmasını sağlama gibi çocuklarının sürüş eğitiminde daha büyük bir rol oynamanın da önemini vurguluyor. Çalışma, sürüş eğitmenlerinin yol güvenliği bilinci, inancı ve uygulamalarına yönelik öğretim tutumlarının genç sürücüler arasında daha iyi anlaşılmasını sağlamak amacıyla Goodyear EMEA adına Reputation Inc. tarafından gerçekleştirildi. Anket 15 farklı ülkede sürüş eğitmenlerine dağıtılan 37 soruyu kapsıyor.. Katı-

lan ülkeler: Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Polonya, Rusya, İsviçre, İspanya, İngiltere, Türkiye ve Güney Afrika. Her ülkede sürüş eğitmenlerinin genel nüfusu araştırılmış, daha sonra anketi doldurmak için her ülkeden bir temsilci örneği gerekmiştir. Tüm anketlerden soruların cevapları harmanlanmış ve hem bireysel ülke düzeyinde ve AB genelindeki düzeyde analiz edilmiş. AB analizine dahil edilen ülkeler: Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Polonya, İsviçre, İspanya ve İngiltere. Genel Avrupa analizi yapılırken, veriler bütün ülkelere eşit söz hak vererek, ülke nüfusuna göre eşit ağırlıklı oldu. Saha çalışması 2013 Ağustos ayından Eylül ayına kadar gerçekleştirildi. Bu araştırma 2012 yılında 16 ülkede 6400 acemi sürücü arasında gerçekleştirilen araştırmayı oluşturmuş. (Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Polonya, Rusya, İspanya, İsveç, İsviçre, Güney Afrika, Türkiye ve İngiltere) Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmayı, çocuklarınızı çocuk güvenlik koltuğunda oturtmayı, kısa farlarınızı gündüzleri de yakmayı unutmayınız… Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

55


YENİLİK

MAKYAJLI Ford’un ilk görüntülerini Şubat ayı içerisinde paylaştığı makyajlı Focus, Cenevre’de görücüye çıkıyor.

56

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


FOCUS CENEVRE’DE SAHNE ALIYOR

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

57


YENİLİK

F

ord, büyük ilgi gören Focus modelini makyajlayarak, ilk görüntülerini Şubat ayı içerisinde otomotiv medyasıyla paylaşmıştı. Makyajlı Focus, artan özellikleri ve teknolojisiyle Cenevre Otomobil Fuarı’nda gün ışığına çıkıyor. Aracın dış tasarımında güncellenen tampon, far bloğu, Aston Martin modellerine gönderme yapan yeni ızgara belirleyici rol oynuyor. Focus ailesinin mevcut motor seçeneklerine bu modelle birlikte 150 ve 180 HP’lik iki versiyonu bulunan 1.5 litrelik EcoBoost motor seöeneği de ekleniyor. Motor seçeneklerine göre 5 ve 6 ileri kademeli şanzıman arasında tercih yapılabilecek. Yine 6 kademeli otomatik ve 6 kademeli Powershif şanzımanlar da model gamında yer alıyor. Makyajlı modelde 8 inçlik ekrana sahip gelişmiş SYNC2 sistemi kullanılacak.

58

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

59


KONSEPT

CONCEPT

VOLVO’NUN CENEVRE SÜRPRİZİ

ESTATE

60

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Volvo Car Group, Cenevre’de markanın gelecekte üretilecek modelleri ve yeni tasarım anlayışı hakkında önemli ipuçları taşıyan Concept Estate’i tanıtıyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

61


KONSEPT

V

olvo Car Group, Cenevre Otomobil Fuarı’nda konsept otomobil üçlemesinin sonuncusunu tanıtıyor. Concept Estate, ilk iki konsept otomobilde sergilenen ve çok beğenilen dış tasarım dilini devam ettirirken ilk kez Volvo’nun gelecekteki modellerinin iç tasarımlarının nasıl görüneceği ve işleyeceğini de gözler önüne seriyor. Volvo Concept Estate’in en çarpıcı iç tasarım özelliği sadeliği. Geleneksel düğme ve kontrol seçeneklerinin yerini, kabini doğrudan 21’inci yüzyıla taşıyan, orta konsoldaki büyük, tablet benzeri dokunmatik kontrol paneli alıyor. Dokunmatik ekran, özel olarak tasarlanmış yazılımı ile birlikte Volvo’nun yeni araç içi kullanıcı deneyimi için ana kontrol paneli olacak. Ses, oynat/durdur, flaşör ve cam rezistansı gibi birkaç önemli işlev haricinde tüm düğme ve kontrollerin yerini alacak olan sistem, ayrıca sürücünün önündeki gösterge paneli ile sorunsuzca etkileşime

62

geçecek. Concept Estate ayrıca XC90 SUV ve onu takip edecek otomobillerin nasıl görüneceklerine dair ilk önemli ipuçlarını taşıyor. XC90’ın 2014’ün sonlarında satışa çıkması bekleniyor. GEÇMİŞTEN İZLER TAŞIYAN TASARIM Concept Estate’in arkası, 1970’lerin başlarına ait Volvo 1800 ES’in tasarımını hatırlatıyor. 1800 modellerinden zekice alınan ilham, iki kollu direksiyon simidi, gösterge paneli ve göstergeler gibi Concept Estate’in içindeki

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

pek çok detayda da belirgin. Uzun aks aralığı, alçak kaput, şık siluet ve cam tavan, üç kapılı sports wagon’un görünümüne katkıda bulunuyor. Yoğun, koyu kahverengi inci rengi ile parlak, beş kollu 21 inç jantlar dinamik tasarıma katkı sağlıyor. Tıpkı kısa süre önce çıkan Concept Coupe ve Concept XC Coupe gibi Volvo Concept Estate’in yüzü de kaputtaki yeni topografi ve yeni T-şekilli DRL kılavuz ışıkları içeren farlarla çevrili ‘yüzen’ ızgaraya sahip. Arka stop lambalarının imzası, Volvo Cars’ın yeni tasarım çizgisindeki bir başka ayırt edici unsur.

Çağdaş İsveç yaşam tarzı ve tasarımından doğan dışadönük ve renkli trendler, tasarım ekibi için güçlü ilham kaynakları olmuş. Yolcular, dört koltuğun hepsinde turuncu emniyet kemerleri ile bağlanıyor ve İsveçli tasarımcı Kasthall’a ait özel yün dokuma halılar aynı vurgulayıcı yoğun rengi taşıyor. Bir İskandinav oturma odasının verdiği his Tärnsjö marka kalın, doğal tabaklanmış eyer derisi ile kaplı gösterge paneli gibi el yapımı detaylar; cilalı, doğal olarak yıllanmış ahşaptan yapılmış bölümler; ve işlenmiş bakır detaylar da Concept Estate’in İsveç’e has atmosferi vurguluyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

63


RÖPORTAJ

MURAT EVGİN

“Trafiğe çıkmadan önce 64

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

RÖPORTAJ BURCU BURKUT ERENKUL

Arka Sokaklar, Acemi Cadı, Sahra gibi pek çok dizi, film ve televizyon programının müziklerinin yaratıcısı, başarılı müzisyen Murat Evgin ile yoğun İstanbul trafiğini ve sevdiği otomobil özelliklerini konuştuk.

meditasyon yapıyorum” MART 2014 E

K

İ

L

E

R

65


RÖPORTAJ Şarkı söylemek sizin içinizden gelen bir istek miydi yoksa babanız Erol Evgin mi sizi yönlendirdi ? Aslında ailemde müziği gördüm ve etkilendim. Evde babamın arkadaşları olurdu rahmetli Melih Kibar, Çiğdem Talu, Nükhet Duru piyanonun başında şarkılar söylenirdi. Sezen Aksu ile yakındı babam onlar bize gelirdi biz onlara giderdik. Bir de benim çocukluğumda festivaller olurdu. Marmaris, Kuşadası Festivalleri olurdu. Bu festivallere hep sanatçılarla birlikte giderdik. Hep böyle bir ortamın içindeydim yani. Çok böyle müzik ve sanatın içinde geçti çocukluğum. En usta isimleri de görünce onlardan etkilenmemek hakikaten mümkün değil. Bizim gibi ailelerde yönlendirmek değil de bir geri çekilme uzaktan izleme oluyor çocuk için bu istek heves mi diye. Şarkı söylemeye nasıl başladınız ? Ben şarkı söylemeye karar verdiğimde 12 yaşımdaydım ama bir enstrüman çalmıyordum sadece bir enstrüman çalmaya heves ediyordum. Sonra 15, 16 yaşımda gitar derslerine başladım. Gitar tabi her yere taşınabilir olmasından dolayı çok pratik bir enstrüman bir de yazlıklarda, plajlarda falan da çalabiliyorsun yani tam o yaşın enstrümanı. Bir de bizim yaptığımız müzik tarzını da yansıtan bir enstrüman. O yüzden işte sonra gitara sevdalandım ve besteler yapmaya sözler yazmaya başladım. İlk bestelerimi 18, 19 yaşlarımda yaptım. Üniversite 1. sınıftayken babama hediye et-

66

tiğim şarkılarım oldu onlardan biri; Gönlümdeki Kuşlar bir diğeri de Her Gece diye bir şarkıydı. Babanızın 25. Sanat Yılı Konseri’nde 16 yaşında gitarınızla sahneye çıkarak profesyonel müzik hayatına başlamışsınız nasıl bir duyguydu babanızla aynı sahneyi paylaşmak? Evet, Atatürk Kültür Merkezi’ndeydi. Ablamla birlikte Hep Böyle Kal adlı şarkıyı düet yapmışlardı ben de gitar çalmıştım çok güzeldi, çok heyecanlıydı gerçekten. Orada hem gitara tam hakim değildim daha 6 aydır falan gitar çalıyordum hem de babamın önemli bir konseri olması çok gurur vericiydi. Bir çok dizi ve TV programlarının müziklerini yaptınız ve hala 8. Sezonunu yapan Arka Sokaklar dizisinin müziklerini yapıyorsunuz. Bu müzikler ve sözler nasıl oluşuyor? Bölümler önceden size mi geliyor ? Ben müzikleri yaptığımda daha dizi çekilmemişti ilk jenerik müziğini yaptım. Senaryoyu okuyup ilk olarak Bambaşka Bir Şehir şarkısını yazdım. Sonra yavaş yavaş görüntüler elime ulaşmaya başladı, görüntülere bakarak, biraz karakterleri tanıyarak müzikler yapmaya başladım. Tabi daha sonra görüntüye bunu uyarlamak gerekiyor. Mesela diziye bir karakter girer, aslında o karakter katildir ama seyirci onun katil olacağını 10 bölüm sonra öğrenecektir. Ona göre

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

ki bizim kendimiz için çekeceğimiz, şarkıcının hikayesini anlatan bir sinema filmi olabilir, hem de anı olarak kalır. Daha önce Zeynep ile Murat’ın düğün sahnesinde, konuk olarak Arka Sokaklar’da oynamıştım. Çok güzel olur inşallah.

bir müzik yapmanız lazım, o adamı seyirciye iyi göstermeniz lazım. Yani çok manipüle edebiliyorsunuz sahneyi. Siz de benim gibi radyo televizyon ve sinema mezunusunuz. İlerleyen zamanlarda müziklerini yaptığınız bir dizide rol almak ister misiniz? Tabi isterim. Ama dizi oyunculuğu da müthiş yorucu bir şey haftanın 6 günü çekiyorlar. Türkiye’de bayadır şarkıcının hikayesini anlatan dizi yapılmıyor. Yapıldığı zaman da arabesk yapılıyor, o izleniyor belki de. Reyting çünkü gerçekten başka bir hesap. Bel-

Otomobillerle aranız nasıl ? Otomobillerle aram çok iyi çünkü çok uzun mesafe otomobil kullanıyorum. Her sabah, Sarıyer’den Bostancı’ya Bostancı’dan Sarıyer’e.. Arada bir Polenezköy’e annemlere gidiyorum. Otomobilde çok vaktim geçiyor, otomobilimi her zaman ben kullanıyorum. Ama tabi otomobil de kullanmış olmuyorsunuz İstanbul trafiğinde dur kalk, dur kalk. Mesela biz geçen gün konsere Muğla’ya gittik. O kadar güzel ki 1 saatte başka bir şehir gidiyorsun. Burada, Bostancı’dan Taksim’e 2 saatte gidemiyoruz. O yüzden hem iş stresi hem de İstanbul trafiği çok keyif alamıyorum kullanırken. Otomobili ilk kez ne zaman kullandınız ? Kaçırdığınız oldu mu ? Yok hiç kaçırmadım hatta ben ehliyeti alıp da trafiğe çıkmaya korkanlardandım. Alıştıra alıştıra çıktım trafiğe. Tam 18 yaşımda ehliyet aldım ama trafiğe çıkıp otomobil kullanmam yine bir 19-20 falan herhalde. İlk başta biraz çekiniyordum trafiğe çıkmaya hatta o zaman bir kız arkadaşım vardı onunla birlikte gitmiştik kursa o daha cesaretliydi, trafiğe çıkmıştı ben daha kullanmıyordum. Böyle uzak mesafede-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

67


RÖPORTAJ

ki televizyon programlarına falan o beni götürüyordu, yardım ediyordu bana. Şoför kullanıyor musunuz ? Şoför hiç kullanmadım belki daha ilerki yaşlarda falan olabilir. Aslında İstanbul’da otoparka verdiğin parayla şoförün maaşı hayli hayli çıkar yani. Bir de şimdi vale var ya 10 sene önce yoktu böyle bir şey. Valeye ve otoparka verdiğin paray-

68

la şoför çalıştırabilirsin. Hem de bazı yerlerde bu yeni yapılan düzenlemelerle park edemiyorsun. Bir yere gideceksin yakın otopark arıyorsun falan. Erkekler genellikle çok büyük arazi araçları tercih ediyor, sizin otomobil tercihiniz ne yönde ? Uzun süre Polo kullandım ben ama gitarın sert bir çantası vardı bagaja sığmıyordu. Bir

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

Konfor önemli tabi ama, benim için daha da önemlisi iyi bir ses sistemi. Bagajı önemli çünkü bir konsere falan giderken bir sürü şey taşıyorsun işte; mikrofon sehpası, gitar vs. Az yakması tabi ki önemli ama öyle bir otomobil henüz bulamadım bulursanız haber verin bana da Sevdiğim bir başka özellik; bluetooht üzerinden konuşma, handsfree özelliği İstanbul trafiği için çok güzel bir özellik. Trafikle aranız nasıl ? Sakinliğinizi koruyabiliyor musunuz? Ben meditasyon yapıyorum, herkese de tavsiye ediyorum. İstanbul’da bir kere şunu kabul etmek lazım, İstanbul trafiğini düzeltemezsiniz. Hayatında hiç sinyal vermemiş birine sinyal vermeyi siz öğretemezsiniz. Onları denedik ama öğretemedik, sonra vazgeçtik. Çünkü siz kendiniz yoruluyorsunuz bu sefer ve stres oluyorsunuz. Kavgalar oluyor, olan size oluyor yani. O yüzden trafikte kimseye bir şey öğretmeye çalışmadan efendice kullanmak lazım diye düşünüyorum. de konserler gece geç bitince müzisyen arkadaşları da belirli bir yere kadar bırakıyorum, problem oluyordu. Şimdi bagajına gitar sığabilen bir otomobil Mercedes C180 aldım. Ama bazen onun da bagajı küçük gelebiliyor. İleride herhalde minibüs falan alacağız. Bir otomobilde olmazsa olmaz özellik nedir sizin için?

Ünlü bir sima olarak sizin trafikte unutamadığınız bir anınız var mı? Yok ama öyle küçük kazalar yaşadığım zaman falan çok tartışma falan olmuyor. Çok büyük bir kaza yaşadınız mı ? Yok, büyük bir kazam yok ama ufak tefek kazalar oldu. Yağmurda mesela frene basıyorsun durmuyor öyle şeyler oldu.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

69


RÖPORTAJ

Sizce trafikle ilgili eksikler neler? Bizim zamanımızda trafik kurallarını öğreten Bay yanlış ile Doğru Ahmet vardı. Rahmetli Erol Günaydın oynardı o Bay Yanlış idi hep, yanlış şeyler yapardı. Doğru Ahmet de hayır o öyle değil böyle yapılır işte duran aracın arkasından geçilmez falan derdi. Bu tür bilgilerin, kuralların insanlara öğretilmesi ve anlatılması lazım. Sizce trafik kurallarımız ve teknolojimiz Dünya ile yarışabilir durumda mı? Biz geriden geliyoruz. Benim çocukluğumda trafik lambası bile yoktu. Trafik lambaları herhalde 80’lerin sonunda geldi İstanbul’a. Ankara’da vardı İstanbul’da belli üç, beş yerde vardı. Onun için bu bile zaten çok yeni bir olay. Yaya geçidinde durulması gerektiğini Türkiye genelinde belki 2-3 nesil sonra öğrenecek insanlar. Mesela 86 yılında, ben o zaman 9 yaşımdaydım bize bir Alman aile gelmişti tatile. O sene Almanya’da arka koltukta kemer zorunluluğu gelmiş. Bizde o sene kemer takma zorunluluğu bile yoktu hatta şöyle bir şey vardı otomobildeki sağ dikiz aynası ekstra parayla satılırdı Trafik kurallarına daha fazla dikkat çekmek için sizce neler yapılmalı? Trafikte ortak akıl diye bir platform vardı, Trap diye. Ona üyeydim ben, üniversitelerden öğretmenler, çeşitli sektörlerden iş adamları, genel müdürler falan geliyordu. Hevesle başladığımız bir platform-

70

du daha sonra biraz küçüldü. Mesela orada bir şey öğrenmiştim; bir beyefendi çıktı dedi ki; hızlı gitmek kolaydır da durmak zordur dedi. Seyir bir durma problemidir diye bir şey söyledi ben onu bilmiyordum mesela. Böyle şeylerin insanlara anlatılması lazım. Bugün artık televizyon gibi çok güçlü bir silah var elimizde ama sırf eğlence, eğlence de değil yani garip bir şey için kullanıyoruz, eğitici hiçbir şey yok. Mesela 100 km hızla giden bir otomobil 50 metre sonra durabiliyor, dolayısıyla senin önündeki otomobille aranda 50 metreden fazla mesafe olması gerekiyor. Bu tarz basit bilgilerin verilmesi gerekiyor. Mesela farım da açık yolum da diye bir slogan vardı. Biz gündüz de far yakmayı oradan öğrendik, eskiden akü bitmesin diye yakmazdık ama bazı kazalarda önemli bir faktör mesela. Hayat kurtaracak basit sloganların televizyon aracılığıyla verilmesi gerekiyor diye düşünüyorum. Çocukluktan gelen bir aşkla sevdiğiniz bir otomobil var mı? Bizim çocukluğumuzda, çikletten çıkan otomobil yapıştırmaları vardı. Onlara bakardık hayran hayran, teknik özelliklerini falan ezberlerdik. Sokakta park etmiş otomobillerin camlarından bakardık, kaç yapıyor diye. Ama böyle özel bir model yok aklıma gelen. Ama mesela o eski dolmuşlar, İstanbul’un bir simgesi gibiydi onların kalkmasını istemezdim mesela. Bizde hep bir şey var fonksiyon, işlev arıyoruz, rahat arıyoruz o yüzden eski olan her şeyi kaldırıyoruz. Mesela

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


o dolmuşlar çok uzun yıllar İstanbul’un simgesi olmuş. Yeni otomobiller olsa bile o dolmuşlardan özel üretilse İstanbul için keşke. Napolyon bile demiş ki; Dünya tek bir ülke olsa başkenti İstanbul olur. 100 tane 200 tane o dolmuşlardan üretilse o simge bozulmamış olur. O sarı dolmuşlar hem çok çirkin hem de bizi anlatmayan bir şey. Otomotivde de bazı tarihi şeylere sahip çıkmak lazım. Son klibiniz Ölümsüz’de 65 model bir

Chevrolet’in içindesiniz.. Klasik otomobillere karşı bir sempatiniz mi var ? Klipte falan güzel oluyor ama gerçek hayatta onunla uğraşmak zor. O bir merak, onun için zaman ayırmak lazım. zaman, işte veya trafikte geçtiği için öyle bir vakit ayırmak çok zor. Mesela o otomobil, biraz çocukluğumu hatırlattı tek parça uzun bir koltuğu var. Ben öyle bir koltuğu o eski dolmuşlarda gördüğüm için bana o yılları, çocukluğumu hatırlattı.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

71


AGAMEMNON / ONUR KORAY

ELEKTRİK NE KADAR YENİ? Carmedya’da bundan sonra her sayıda ABD’de makine mühendisliği üzerine eğitim alan ve bütün hayatı otomobillerle geçen, Agamemnon lakabıyla sosyal medyada tanınan Onur Koray’ın farklı bir bakış açısı getirdiği yorumlarını okuyabilirsiniz.

H

atırlarsanız geçtiğimiz aylarda yazdığım yazılarımdan bazılarında çeşitli motor çeşitleri hakkında bilgiler vermiştim. Arada bazılarının detaylarına da aktardığım ünitelerin ardından sıra geldi elektrik motorlarına... 72

Aslında daha önce hibrit araçlardan bahsederken değindiğimiz elektrik motorları günümüzde mutfak robotlarından diş fırçalarına kadar evlerimizin bile her odasında karşımıza çıkıyor. Bu motorların otomobillerin kaputları altına girmesiyse hiç de sanıldığı kadar yeni değil.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Kim bu adam?

M

erhabalar sevgili Carmedya okurları. Biliyorum, bazılarınız beni Agamemnon olarak Ekşi Sözlük ve Blogumdan tanıyor ama ilk yazıma kendimi kısaca tanıtarak başlamak istedim. Hayatımın ilk 18 yılını Kadıköy, Moda’da geçirmemin ardından, Fransız Lisesi mezunu bir şahıs olmama rağmen kafayı kırıp A.B.D. sınırları içerisinde makine mühendisliği okumuş bir şahısım. Otomobillere ilgim babamın Otosan’da çalıştığı 30 yıl öncesine dayanıyor. Kendim o kadar geçmişi hatırlamasam da görgü tanıkları fabrikada araç lastiklerini okşadığımı gülerek anlatır. Hayatımın büyük bir parçası olan otomobilleri 3 yıldır yazdığım blogumda okurlarımla paylaşırken bir taraftan da GM ve Ford-Otosan gibi şirketlerde çalışma şansı elde edip sektörün içerisinden de bir bakış açısı yakalamayı başardım. Onur Koray / http://onurkoray.blogspot.com

1880’li yıllarda at arabalarında atların yerini alan elektrik motorlarının geçmişi içten yanmalı ünitelerinkinden bile eski. Hatta konu petrolle çalışan motorlar olduğunda asıl bu motorların göreceli olarak yeni olduğu görülebiliyor. Neden Elektrik? Sorunun cevabı sürpriz değil. Petrolün yaygın olmadığı, içten yanmalı motorların içler acısı durumda olduğu 1800’lü yılların sonlarına doğru kurşun-asit akülerin imdada yetişmesi elektrik motorlarının mobil araçlarda kullanımının önünü açtı. İronik bir şekilde içten yanmalı motorların üstünlüğü de aslında bir elektrik motoruna borçlu. İlk günlerinde düşük verimlilik ve yakıt bulunmaması gibi sorunlarla boğuşan bu ünitelerin ciddi olumsuzluklarından birisi de ilk çalıştırılma anıy-

dı. Kranka bağlı bir kol yardımıyla manuel bir şekilde çalıştırılan motorların el ve kol kırmak gibi kötü alışkanlıkları bulunuyordu. Henry Ford’un seri üretimi içten yanmalı motorların avantajına kullanma-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

73


AGAMEMNON / ONUR KORAY

sı elektrik motorlarının mezarını kazmaya yetti. Bir yılda üretilen otomobil sayısı milyonlarla ifade edilmeye başlandığında benzinli motorla donatılmış araçların fiyatları da büyük hızla düştü. Fiyatlardaki düşüşün daha da hızlandırdığı satışlar sayesinde akaryakıta ulaşılabilirlik giderek kolaylaşırken marş motoru olarak adlandırılan küçük elektrik motorunun benzinli kardeşini çalıştırmaya başlaması durumu petrol lehine çevirdi. 1930’lu yıllarda hiç sesi sedası çıkmamaya başlayan elektrikli otomobiller 70’li yıllarda başlayan enerji kriziy74

leriyle birlikte tekrar gündemde yer almaya başlasa da aradan geçen yıllar içerisinde içten yanmalı motorların geçirdiği değişim ve iyice yayılan petrol şebekesi elektriğin işini pek kolaylaştırmadı. İşi kolaylaştıransa gündeme oturan global ısınma oldu. Yanma sonucunda ortaya çıkan hidrokarbonların atmosfere verdiği zarar ortaya çıktığında üreticiler elektrikli otomobil planlarını tozlu raflardan indirmeye başladı. Yaklaşık 25 yıldır üzerinde yoğun biçimde çalışılan elektrik motorlu otomobillerin sokakların hakimi olmasının önündeki engellerse içten yanmalı ünitelerin de giderek daha tutumlu olmasıyla başladı.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Yapıları gereği en yüksek torkunu durağan halde üreten elektrik motorları sağladıkları etkileyici ilk hızlanma değerleriyle dikkat çekerken elektriğin birçok şekilde üretilebilmesi ve egzoz gazı gibi bir olumsuzluğa sahip olmamaları diğer pozitif yönleri. Sessizlik ve birçok ülkede vergilendirmede gösterilen avantajlar bu üniteleri daha makul kılsa da işler her zaman bu kadar kolay olmuyor. Elektrikli otomobillerin en önemli olumsuzluklarından birisi pilleri. Yüzlerce kilo ağırlığa sahip olan piller performansı kötü yönde etkilerken çabuk doldurulamamaları ve hızlı bir şekilde boşalmaları da akaryakıta alışan bünyeyi caydırmaya yetmiyor. Bütün bunla-

ra vergi indirimlerine rağmen yüksek olan fiyat da eklenince ibre tekrardan alışılmışa kayıyor. Aşırı sessizliğin şehir kullanımında yayalar için tehlike yaratması dışarıya verilen suni seslerle bertaraf edilebilse de pillerin çok soğuk veya sıcak havalarda performansının aşırı derecede dalgalanmasının önüne henüz geçilebilmiş değil. Bütün bunlara rağmen karamsar olmamak gerek. Elektrik motorları hibrit teknolojileri sayesinde günümüzde süperspor otomobillerin bile kaputu altına girerken pil teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte bir patlama kaçınılmaz gibi görünüyor. MART 2014

E

K

İ

L

E

R

75


SÜRÜŞ İZLENİMİ

GÜÇLÜ VE ASİ RANGE ROVER

SPORT 3.0 SDV6

Range Rover markasının tepeden tırnağa yenilenen en hızlı üyesi Range Rover Sport modelinin SDV6 motor ve HSE Dynamic Pack donanıma sahip versiyonunu inceledik. Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TOLGA ATİLLA ERDEM MEKAN: KURTKÖY / KURTDOĞMUŞ KÖYÜ MEVKİİ

76

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

77


SÜRÜŞ İZLENİMİ

A

razi araçlar denildiğinde hiç kuşkusuz akla ilk gelen markalardan birisi Land Rover olacaktır. İlk kez 1947 yılında her yolda gidebilen bir araç üretme fikriyle başlayan ve 1948 yılında ilk Land Rover’ın tanıtılmasıyla başlayan serüven, giderek

78

artan bir ilgiyle sürüyor. 1957 yılında ilk kez dizel motor kullanılan Land Rover markasının genişlemesi ve ilk Range Rover’ın iki kapılı olarak doğması ise 1970 yılında oldu. Marka asıl ününü ise 1981 yılından itibaren tek marka olarak katıldığı Camel Trophy yarışla-

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

rında elde etti. Havalı süspansiyonun 1991 yılında hayata geçmesiyle büyük üne kavuşan Range Rover gamında ise Sport versiyonunu yer alması 2005 yılında gerçekleşti. 2005 yılından bu yana Range Rover ailesinin en fazla tercih edilen üyesi olan Range Rover Sport, geçtiğimiz yıl radikal bir değişim geçirerek, Evoque ile başlayan tasarımın devamı niteliğindeki yeni yüzüyle tanıtıldı.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

79


SÜRÜŞ İZLENİMİ Ülkemizde 3.0 litre TDV6 ve 3.0 litre SDV6 dizel ile 5.0 litre V8 motor seçenekleriyle satışa sunulan Range Rover Sport’un 3.0 litrelik SDV6 motorlu ve HSE Dynamic Pack donanıma sahip versiyonu sayfalarımıza konuk oluyor. 4850 mm uzunluk, 2073 mm genişlik ve standart konumda1784 mm yükseklik değerlerine sahip gövde akıllı tasarım detaylarıyla hem sportif hem de rakamların söy-

80

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

lediğinden daha kompakt bir görünüme sahip. Aracın özellikle ön yüzünde Evoque modeliyle büyük beğeni toplayan tasarımdan izler görmek mümkün. Küt burun yapısına rağmen bombeli tampon ve geriye doğru çekilmiş farlarının yanında geriye doğru eğimli tavanıyla dinamik bir görünüm sunan araç, 2923 mm’lik devasa dingil mesafesinin sayesinde iç mekanda

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

81


SÜRÜŞ İZLENİMİ

82

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


oldukça cömert diz ve baş mesafesi sunuyor. Bu arada kapı açıldığında otomatik olarak yanlardan çıkan basamaklar da iniş ve binişi kolaylaştırıyor. Aracın iç mekanında kullanılan yumuşak dokunuşlu malzemeler ve deri döşeme yüksek kalitesi ve başarılı işçiliğiyle elit bir ortam yaratıyor. Krom detaylar özellikle ön panelde dinamik etkiyi devam ettiriyor. Ergonomik açıdan hiçbir sorun bulunmayan aracın modern gösterge paneli özellikle hava kararınca devreye giren kırmızı aydınlatmasıyla hoş bir ambiyans yaratıyor. Dokunmatik aydınlatmalar ise hoş bir detay... Orta konsolun en üst kısmında 8 inçlik dokunmatik TFT (tablet) ekran bulunuyor. Gereksiz detaylardan kaçınılan orta konsoldaki birçok düğme bu ekran sayesinde dokunmatik olarak yerleştirilmiş ve kumanda karışıklığına son verilmiş. Otomobilin en can alıcı bölümü ise hiç kuşkusuz arazi modu seçimini sağlayan Terrain Response 2... Vites kolunun gerisinde kalan bölüm-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

83


SÜRÜŞ İZLENİMİ

84

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


de yer alan bu bölümden kar, çamur, kum, çakıl vb. zeminler için gerekli modu yolun durumuna göre seçebiliyor, ya da tamamen auto moduyla seçimi araca bırakabiliyorsunuz. Üç farklı gövde yüksekliği arasında geçiş yapmamızı sağlayan havalı süspansiyonda ise araç gerekli gördüğü takdirde yükseklik ayarını otomatik olarak değiştirebiliyor. Aracın 3.0 litrelik SDV6 motoru 4000 d/d’de 292 HP güç ve 2000 d/d’de 600 Nm g,b, devasa bir tork değeri sunuyor. Sürekli dört tekerden çekiş sistemine sahip aracın motoru yeni nesil 8 ileri kademeli Command Shift 2 otomatik şanzıman ile kombine ediliyor. En fazla 850 mm’lik su geçiş yüksekliğine sahip aracınızla sudan geçerken, su derinliği konusunda orta konsoldaki ekrandan Wade Sensing sistemiyle bilgi alabilirsiniz.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

85


SÜRÜŞ İZLENİMİ Adaptif Cruise Control sisteminden, otomatik park yardımına ve kör nokta uyarı sistemine kadar birçok güvenlik donanımına sahip olan Range Rover Sport, Dynamic Response Sistemi sayesinde daha konforlu yolculuklara imkan tanıyor. Bu sistem aracın yol tutuşunu hidrolik denge ve yalpalama kontrolü ile dönüştürerek, hem performansa hem de konfora katkı sağlıyor. Sistem aracın hareketlerini saniyede 500 defadan daha fazla gözlemleyerek, sürücü ve yol koşullarına anında tepki verebiliyor ve daha fazla kontrol ve göbde dengesi sunuyor. Araçta diğer hayati önem taşıyan sistem ise Tork Yönlendirme sistemi...Bu sistem özellikle sert girilen virajlarda veya tutunmanın zor olduğu koşullarda elektronik diferansiyeli ve fren sistemini kullanıyor ve torku dört teker arasında aracın konumuna göre dengeleyerek, yol tutuş kabiliyeti ve dengeyi arttırıyor. Alüminyum gövde ve daha hafif ön ve arka süspansiyonlara sahip Yeni Range Rover Sport, selefine oranla 420 kg. daha hafif ve bu da yakıt tüketiminin düşmesine ancak performansın artmasına katkı sağlıyor. 0-100 km/s’de ortalama 7.5 litre yakıt tüketen aracı performanslı kullandığınızda bu ortalama 10 litreyi aşabiliyor. 77 litrelik yakıt deposuna sahip aracın bagaj hacmi ise lotukların konumuna göre 784 litre ile 1761 litre arasında değişiyor. Saymakla bitiremeyeceğimiz bir dolu özellikle donatılan Range Rover Sport, ister sadece şık bir tasarım, ister güçlü ve güvenli bir araç, ister yüksek performans, isterseniz de her türlü arazi koşuluna uygun bir araç hayal edin, hepsini tek bir gövdede bulabileceğiniz ender araçlardan birisi diyebilirim...

86

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

87


SÜRÜŞ İZLENİMİ

RANGE ROVER SPORT SDV6 HSE Dynamic Silindir hacmi 2993 cc Maksimum güç 292 HP - 4000 d/d Maksimum tork 600 Nm - 2000 d/d Son hız 222 km/s 0-100 km/s 7.2 sn Şanzıman 8 ileri Command Shift 2 Ön fren Hava kanallı disk Arka fren Hava kanallı disk Aks aralığı 2923 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4850/2073/1784 mm Ağırlık 2115 kg Bagaj hacmi 784 / 1761 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 6.8/8.7/7.5 lt/100 km 199 g/km Emisyon (CO2) Yaklaşma açısı 31.00 Uzaklaşma açısı 30.90 Tepe açısı 24.60 Maksimum su geçiş yük. 850 mm Fiyat 593.513 TL. * Arazi değerleri, arazi yükseklik seviyesine göredir...

88

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

89


SÜRÜŞ İZLENİMİ

HERKES İÇİ Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TOLGA ATİLLA ERDEM MEKAN: KURTKÖY / DRAGOS / KARTAL SAHİLYOLU

90

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


İN YER VAR CITROEN

GRAND C4

PICASSO 1.6 e-HDi ETG6 Citroen’in yeni nesil C4 Grand Picasso modeli, yedi kişi için sunduğu geniş diz ve baş mesafesi ve ekonomik motoruyla, kalabalık ailelerin beklentilerini fazlasıyla karşılıyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

91


SÜRÜŞ İZLENİMİ

C

itroen’in ilk kez 1999 yılında ülkemizde Xsara Picasso adıyla satışa sunduğu ve büyük ilgi gören modeli, bugüne kadar belki de geçirdiği en radikal değişimin ardından güncel nesline kavuştu. Kalabalık aileleri hedefleyen model gamının 5 kişilik C4 Picasso versiyonunun sürüş izlenimini daha önce yayınlamıştık. Bu kez konuğumuz ailenin büyük ağabeyi Grand C4 Picasso... PSA grubu tarafından hayat geçirilen yeni EMP2 şasi plat-

92

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


formunun ilk uygulandığı model olma özelliğine sahip Grand C4 Picasso, küçük kardeşi gibi kendisine has ve sıra dışı tasarımıyla kendisini hemen farkettiriyor. Bugüne kadar birbirine benzeyen araçları eleştiren biri olarak, Citroen tasarımcılarını ve mühendislerini bu radikal adımdan dolayı kutlamadan geçemeyeceğim. Araçta ilk bakışta dikkatinizi çeken şey ön

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

93


SÜRÜŞ İZLENİMİ

94

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


farlar ve gündüz farlarının yerleşimi. Aracın önünü boydan boya geçen ve ortadaki Citroen logosunun devamı şeklinde tasarlanan krom görünümlü çıtalar çubuk şeklinde tasarlanan LED tipi gündüz farlarıyla sonlanıyor. Far bloğu ise alışılmışın dışında bu gündüz farlarının altına konumlandırılmış. 3D LED stop lambaları da arka bölümde bu akıcı tasarımı devam ettirerek, aracın modern görünümünü pekiştiriyor. Yeni Grand C4 Picasso, yeni platform sa-

yesinde 140 kg. daha hafif gövdesi ve alçaltılmış yapısıyla gerek emisyon , gerekse de yakıt tüketimi değerlerinde selefine göre daha düşük rakamlara ulaşabiliyor. Aracın iç mekanı özellikle 5,30 metrekarelik panoramik cam tavan sayesinde oldukça ferah ve aydınlık. Panoramik cam tavan yedi koltuklu Grand Picasso’da ise 5.70 metrekare boyuta sahip. Önde ve arkada son derece cömert bir kullanım alanı sunan modelin yedi

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

95


SÜRÜŞ İZLENİMİ koltuklu versiyonunda ise bagaj bölümünde yer alan katlanabilir koltuklar, orta sıradaki koltukların hareket ettirilebilmesiyle yeterli bir diz ve baş mesafesi sunuyor. Grand C4 Picasso’nun 5 kişilik kullanımda elde edilen 645 litrelik bagaj hacmi ise önceki modelden 69 litre daha fazla bir yük kapasitesine sahip. 7 kol-

96

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


tuklu versiyon ile 5 koltuklu versiyon arasında ise 55 mm’lik bir dingil mesafesi farkı bulunuyor. Aracın ön panelinde dikkat çeken ilk detay, artık PSA grubu araçlarda sıklıkla görmeye başladığımız 7 inçlik dokunmatik TFT ekran. Orta konsolun en üst kısmında ise 12 inçlik devasa bir panoramik ekran yer alıyor. Bu ekran aynı

zamanda gösterge paneli ve direksiyonun arkasında kalan kısımda bu nedenle gösterge paneli bulunmuyor. Tamamen konfor odaklı geliştirilen araçta 1.6 litrelik e-HDi motor ve ETG6 şanzıman Intensive donanım paketiyle sunuluyor. PSA grubunda belki de en fazla eleştiriyi alan otomatikleştirilmiş şanzımanın güncellenmiş hali olan ETG6, ge-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

97


SÜRÜŞ İZLENİMİ

98

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


çişlerdeki bekleme ve sarsıntıyı daha da azaltarak, konfora katkıda bulunuyor. Vites kolu direskiyonun arkasaında ve üst kısımda ön panele entegre bir şekilde yer alıyor. 1560 cc hacmindeki dizel motor 3600 d/d’de 115 HP güç ve 1750 d/d’de 270 Nm tork değeri sunuyor. 189 km/s hız yapabilen araç, 100 killometrede ortalama 4 litre yakıt tüketiyor. Performanslı kullanımda bu oran 5 litreye kadar yaklaşıyor. Bu tür araçlarda genellikle fren sırasında öne veya arkaya doğru olan yığılma bu

derece büyük boyutlara sahip bir araçta yaşanmıyor. Geniş ön ve yan camlar sayesinde iyi bir görüş alanı sunan aracın özellikle önde büyük tasarlanan kelebek camları sayesinde bu tür araçlarda kalın A sütunu nedeniyle yaşadığımız virajda karşıdan geleni görememe durumu da ortadan kalkıyor. Park konusunda ise dikey ve yatay olarak otomatik park etme ve yine sınıfında bir ilk olarak park yerinden otomatik çıkma işlemlerini yerine getiren park yardımcısı önemli bir yer tutuyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

99


CGI

SÜRÜŞ İZLENİMİ

100

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Citroen Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi Maksimum güç

115 HP - 3600 d/d

Son hız

189 km/s

Şanzıman

ETG6 otomatik

Arka fren

Disk

Boyutlar (uz./gen./yük.) 4590/1800/1630 mm Bagaj hacmi

645 / 704 lt

Emisyon (CO2)

105 g/km

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

101


SÜRÜŞ İZLENİMİ

CR-V’YE DİZ HONDA

CR-V 1.6 i-DTEC

Peugeot’nun yepyeni modeli 2008, sahip olduğu teknolojik altyapısı ve çok yönlü kullanıma yönelik geliştirilen gövdesiyle farklı yol ve hava koşullarında güven veriyor. Yazı & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KURTKÖY - KURTDOĞMUŞ KÖYÜ MEVKİİ

102

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ZEL DOPİNGİ

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

103


SÜRÜŞ İZLENİMİ

G

eçtiğimiz yıl başta Civic modeli olmak üzere model atağı başlatan ve son olarak CR-V modelini de yenileyen Honda’nın en büyük sürprizi ise hiç kuşkusuz Honda tutkunlarının uzun süredir merakla beklediği 1.6 litrelik dizel motor oldu. Japon otomobil üreticisinin pazardaki rekabet gücünü arttıracak yeni 1.6 i-DTEC motor Earth Dream sloganıyla ilk önce Civic HB modelinde yer aldı. Büyük beğeni toplayan motor bu kez de

104

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


karşımıza Honda CR-V ile çıkıyor. İlk kez 1995 yılında yollara çıkan CR-V, ilk dönemlerde 2.2 litrelik dizel motor seçeneği nedeniyle vergi engeline takılmıştı. 1996 yılından bu yana dünya genelinde 5.1 milyon adedin üzerinde satılan Honda CR-V için yepyeni bir dönemin başlangıcını da ifade eden ve Avrupa ve Türkiye için son derece önemli olan 1.6 litrelik dizel motor, markanın Earth Dreams Tech-

nology motor serisinin ürünü olarak karşımıza çıkıyor. Yeni 1.6 i-DTEC motor ile donatılmış ikinci model olan CR-V 1.6 dizel, başlangıç fiyatları 88 bin 380 ile 100 bin 810 TL arasında değişen Dream, Premium ve Elegance adlı üç farklı versiyona sahip. Aracın daha önceki yazılarımızda da bahsettiğimiz güncel tasarımı selefinden çok daha dinamik bir görünümün ortaya çıkmasını sağlıyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

105


SÜRÜŞ İZLENİMİ

106

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Önde büyük far bloğu, gösterişli ön tampon ve krom ızgara araca sportif bir bakış kazandırırken, bu dinamik etki eğimli tavan yapısı sayesinde profilde de kendisini hissettiriyor. Elegance donanım versiyonunu kullanma imkanı bulduğumuz aracın iç mekanında artan malzeme kalitesi ve krom detaylar dikkati çekiyor. Eğimli ön panel şık ama yalın tasarımıyla gözü yormazken, orta konsolda yukarıda konulandırılan vites kolunun kullanımı ise son derece pratik. Ergonomik açıdan önemli bir sorun bulunmayan aracın gösterge panelinde de benzer yalın tasarım anlayışını görmek mümkün. MART 2014 E

K

İ

L

E

R

107


SÜRÜŞ İZLENİMİ 4570 mm uzunluk, aynalar açık haldeyken 2095 mm genişlik ve 1685 mm yükseklik değerlerine sahip araç, 2630 mm’lik dingil mesafesiyle de geniş bir iç mekan hacmini garanti ediyor. Arka koltuklar dik haldeyken 589 litre olan bagaj hacmi ise koltukların katlanmasıyla birlikte 1146 litreye kadar arttırılabiliyor. Aracın yeni dizel motorunun sağladığı per-

108

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

formansa değinecek olursak, Honda CR-V 1.6 i-DTEC için ilk söyleyebileceğim motorun dizel motorlara göre sessiz çalışması… Önden çekiş ve düz vites kombinasyonu ile 4000 d/d’de 120 HP güç ve 2000 d/d’de 300 Nm tork değelerine sahip motorun yüksek tork değeri, çekiş konusunda da sıkıntı yaşanmasının önüne geçiyor. Fabrika verilerine göre 100 km’de 4,5 lit-

re yakıt tüketen otomobilde yakıt ekonomisi yaparak yaklaşık 25 kilometrelik dur kalk ve otoban karışık parkurda 3.8 litrelik bir ortalama yakalamayı başardık. Aracın lansmanı sırasında performanslı kullandığımızda ise bu ortalamanın en fazla 4.8 litreye kadar çıkabildiğini gözlemlemiştik. Bu oran küçük sınıf dizel otomobillere çok yakı n bir değer ve kullandığımız aracın bir SUV

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

109


SÜRÜŞ İZLENİMİ olması bu motorun ne kadar ekonomik olduğunun yeterli bir göstergesi. Bu arada 2.2 litrelik dizel motorlu versiyona göre 116 kg. daha hafif olan CR-V 1.6 i-DTEC, geliştirilen süspansiyon ayarları ve viraj denge çubuğunun da etkisiyle binek bir otomobildeki kadar iyi bir yol tutuş ve denge sağlıyor. 182 km/s hız yapabilen araç, sıfırdan 100 km/s hıza ise 11.2 saniyede çıkabiliyor.

110

Sürücü-yolcu-yan ve perde hava yastıkları, araç denge kontrol sistemi (VSA), ABS, elektronik fren gücü dağıtımı (EBD), acil durum fren desteği, yokuşta kalkış desteği (HSA) ve lastik basınç ikaz sistemi (DWS) gibi güvenlik donanımlarının standart olarak sunulduğu 88 bin 380 TL’lik başlangıç fiyatına sahip Dream adlı giriş seviyesinde ayrıca renkli TFT LCD bilgi ekranı i-MID, hız sabitleyici, Idle Stop (Start&Stop), çift

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


www.carmedya.com

bölgeli otomatik klima, tek dokunuşla 60:40 oranında katlanabilen arka koltuklar, ısıtmalı ve elektrikli yan aynalar ile gündüz yanan farları yer alıyor. 94 bin 595 TL’lik Premium donanım seviyesiyle birlikte Dream’e ilave olarak park sensörü, ön sis farları, bluetooth sistemi, katlanabilir yan aynalar, geri görüş kamerası ve alüminyum görünümlü ön konsola sahip olunabiliyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

111


SÜRÜŞ İZLENİMİ

Honda 1.6 CR-V 1.6 i-DTEC Elegance Silindir hacmi 1597 cc Maksimum güç 120 HP - 4000 d/d Maksimum tork 300 Nm - 2000 d/d Son hız 182 km/s 0-100 km/s 11.2 sn Şanzıman 6 ileri düz Ön fren Hava kanallı disk Arka fren Disk Aks aralığı 2630 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4570/2095/1685 mm Ağırlık 1536 kg Bagaj hacmi 589 / 1146 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 4.3/4.8/4.5 lt/100 km 119 g/km Emisyon (CO2) Fiyat 100.810 TL

112

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

113


SÜRÜŞ İZLENİMİ

HACMİ KÜÇÜK FORD

B-MAX 1.0 ECOBOOST

Başlığa bakarak sakın Ford’un B-MAX modelinin hacminden bahsettiğimizi düşünmeyin. Daha önce farklı motor versiyonlarıyla konuğumuz olan B-MAX’in bu kez ödüllü 1.0 litrelik EcoBoost motorunu inceliyoruz. Yazı & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KURTKÖY

114

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


K İŞLEVİ BÜYÜK

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

115


SÜRÜŞ İZLENİMİ Ford’un küçük hacimli MPV araçlar sınıfında yer alan B-Max, özellikle çocuklu aileler için akıllı çözümler sunarken, özgün tasarımıyla da öne çıkıyor. Daha önce birçok farklı motor versiyonunu sayfalarımıza taşıdığımız B-Max’in 1.0 litrelik EcoBoost motorlu versiyonu dergimizin bu ayki konukları arasında yer alıyor. Ford Fiesta ile aynı platformdan yükselen B-Max, ana hatlarıyla Fiesta modelinin izlerini taşırken, bu

116

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


modelden 11 cm. daha uzun gövde yapısıyla da Fiesta’yı beğenen ancak daha büyük bir araç arayışı içerisinde olan aileler için iyi bir alternatif oluşturuyor. Önde Ford’un karakteristik trapezoid ızgarası, keskin formlara sahip ön tampon ve geriye doğru çekilen büyük far bloğuyla dinamik bir yüze sahip olan B-Max, yandan bakıldığında sinyal lambasının entegre edildiği dikiz aynaları, ön kelebek camından başlayarak arka kelebek camının altından tavana doğru yükselen lrom çıta ve gövdeyi boydan

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

117


SÜRÜŞ İZLENİMİ

118

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


boya geçerek arka stop lambalarında son bulan belirgin hat çizgisi sayesinde profilde de dinamik görüntüyü devam ettiriyor. 4077 mm uzunluğa, 1751 mm genişliğe ve 1604 mm yüksekliğe sahip B-Max’in 2489 mm’lik dingil mesafesi iç kekanda da sınıfı için yeterli diyebileceğimiz bir diz ama cömert bir baş mesafesi sunuyor. Aracın kokpitinde dış tasarımda kullanılan krom detaylar öne çıkıyor. Kaliteli plastik kullanılan ön panelin yanında ergonomik koltukların döşeme kalitesi de sınıf standartlarında. Daha önce sıkça bahsettiğimiz için iç mekan tasarımı ve ön panel ile orta konsolda yer alan düğmelere fazla değinmeyeceğim. Aracın gösterge paneli ve ön panel aydınlatmasının Ford’un artık bütün modellerinde kullanılan mavi renkli aydınlatması ve özellikle gösterge paneli üzerindeki kadranların turkuvaz rengi oldukça şık bir görünüme imza atıyor.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

119


SÜRÜŞ İZLENİMİ Otomobilin tasarımında en can alıcı bölüm olan ve aracı rakiplerinden ayıran önemli bir özellik olarak karşımıza çıkan kapı yerleşiminden ayrıca bahsetmekte yarar var. B-Max, B sütunu olmayan bir otomobil olarak satışa sunulduğu günden bu yana belki de pazarın en çok merak edilen modellerinden biri oldu. Genel olarak B sütunu bulunmayan araçlar-

120

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


da geriye doğru açılan arka kapıları birçoğumuz geçmişten hatırlayacaktır. Güvenlik nedeniyle artık tercih edilmeyen bu kapı formları nedeniyle uzunca bir süredir hayata geçrilmeyen B sütunsuz otomobil hayali Ford mühendislerinin akıllı çözümüyle geri dönüyor. Aracın arka kapılarının ticari araçlardaki gibi kayar kapı şeklinde sürgülü yapılması ile güvenlik sorunu aşılırken, ön ve arka kapı ta-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

121


SÜRÜŞ İZLENİMİ

mamen açıkken 150 cm’lik bir aralık oluşuyor ve bu da araca iniş ve binişleri ciddi oranda kolaylaştırıyor. 304 litrelik bagaj hacmine sahip aracımızda yılın motoru ödülüyle kendisini ispatlayan 1.0 litrelik EcoBoost motor kullanılıyor. 999 cc hacmindeki 3 silindirli turbo beslemeli motor 6000 d/d’de 125 HP güç ve 1400 ile 4500 d/d aralığında 170 Nm tork değerlerine imza atıyor. Overboost sayesinde bu tork değeri anlık olarak 200 Nm’ye çıkabiliyor. 189 km/s hıza ulaşabilen B-Max 1.0 EcoBoost, 0-100 km/s hızlanmasını 11.2 saniyede gerçekleştiriyor. 5 ileri düz şanzıman sistemiyle kombine edilen motor sayesinde sakin kullanımda ortalama 4.9 litrelik yakıt tüketimi elde etmek mümkün. Standart kullanımda ise bu oran 6.5 lireye kadar çıkabiliyor.

122

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

123


SÜRÜŞ İZLENİMİ

Ford B-Max 1.0 EcoBoost Maksimum güç

125 HP - 6000 d/d

Son hız

189 km/s

Şanzıman

5 ileri düz

Arka fren

Disk

Boyutlar (uz./gen./yük.) 4077/1751/1604 mm

124

Bagaj hacmi

304 / 1372 lt

Emisyon (CO2)

114 g/km

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

125


KARNE

(1983)

RANGE ROVER Carmedya ailesine araştırmalarıyla zenginlik katan Barış Terun, bu sayıda Range Rover modelinin ikinci el karnesini değerlendiriyor. Barış Terun

1

970 yılına geri dönelim: İngiliz üretici Range Rover, petrol krizi olmayan, dünyanın kaynaklarının henüz tükenme noktasına gelmediği bir zamanda lüks arazi aracı kategorisini icat etti. Amaç basit ama gerçekleştirmesi çok zordu: Üst sınıf binek otomobillerin lüksü ve sürüş keyfini, arazi araç-

126

larının gücü ile birleştirmek. Başlangıçta bu fikir mantık dışı görünse de; Range Rover, piyasaya sürdüğü modellerle, amacından öteye geçip, tüm dünyada sadık hayranlar kazandı. 1970 yılında geliştirilen Range Rover Classic, ufak tefek iyileştirmelerle tam 26 yıllık bir ömür sürdü. Modelin motor seçenekleri

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


(1979)

arasında; 3.5 L V8 134 beygirlik karbüratörlü, 3.5 Litre V8 155 beygirlik benzinli, 3.9 litre V8 182 beygirlik benzinli, 4.2 L V8 200 beygirlik benzinli, 2.4 L 112 beygirlik VM Turbodizel, 2.5 L 119 beygirlik turbodizel, 2.5 litre 111 beygirlik 200TDi turbodizel ve 2.5 litrelik 111 hp 300TDi turbodizel gibi seçenekler bulunuyordu. Şimdi yakın geçmişe dönelim ve yazımızın asıl kahramanlarına göz atalım: 2002 ile 2012 yılları arasında üretilen Range Rover modelleri. L332 koduyla da tanınan Range Rover modelleri basitçe, “Range Rover” olarak tanındı. Söz konusu modellerin belki de en önemli özelliği, BMW himayesinde geliş-

tirilmesiydi. Kaputunun arkasında BMW motorları barındıran lüks arazi araçları, “Sorun çıkartmaz” imajına sahipti. Maalesef gerçek, bundan çok uzaktı. Öncelikle motor seçeneklerini ele alalım: 4.2 Litre V8 benzinli (2006–2009), 4.4 L V8 benzinli (2002–2006), 5.0 litre S/C V8 benzinli (2009–2012), 2.9  L TD6 dizel (2002– 2006), 3.6 L TDV8 dizel (2007–2010) ve 4.4 L TDV8 dizel (2010–2012)... Genellikle dizel motorları tercih eden Avrupa, söz konusu Range Rover modellerinde, çoğunlukla 4.2 litre benzinliyi seçerek, otomobil dünyasında küçük de olsa bir şaşkınlık yarattı. motor, anayapı itibariyle

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

127


KARNE

sorunsuz gözükse de, gerçek bundan farklıydı. 2002 ile 2012 yılları arasında üretilen tüm Range Rover’lar benzer sıkıntılar ile karşıya. Öncelikle, plastik kalitesi üst seviye bir arazi aracından beklenenin gerisinde ve gerek direksiyon malzemeleri, gerekse kokpitte problemler baş gösteriyor. Sıkıntılar, 60.000 kilometreden sonra kendilerini iyice belli ediyor: Direksiyon simidinde, sürekli aşınmalar ortaya çıkıyor. Plastikler parçaların arasındaki boşluklar, ses problemine yol açıyor. Konsoldaki tüm 128

plastik aksamlar, orta vadede aşınma sorunları ile yüz yüze geliyor.Plastiğin kırılması, Range Rover servislerinde “Direksiyon kolununu değiştirme” önerilerinin doğmasına yol açıyor. Ne var ki bu işlem, ikinci elde Range Rover’ı nispeten ucuz olduğu için tercih eden kullanıcılara göre değil. Problemler bu kadarla sınırlı kalmıyor: Soğutma sisteminde yaşanan kaçak tarzı sorunlar, motorun ciddi anlamda zarar görmesine neden olabiliyor. Aks eklemlerindeki aşınmalar da, gözden kaçmayacak düzeyde. Fren ve debriyaj balataları, aşırı ağır ve

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


(2014)

uzun bir NBA oyuncusu ile mücadele edermişcesine aşınıyor. Otomatik dizel şanzımanlar ise bambaşka bir sorun. Ne yazık ki, 100.000 kilometreyi aşan GM üretimi şanzımanlar kırmızı alarmlar veriyor. Havalı süspansiyon ise 100.000 kilometreden sonra büyük problemlere neden olarak kullanıcıların moralini aşağıya çekiyor. Bunlara rağmen, BMW üretimi motorların temelde fazlasıyla sağlam olduğunu belirtmemiz gerek. Ne var ki onları sarması ve koruması gereken ek parçalar o kadar da

kaliteli değil. Yine de bütün olarak ele aldığımızda, Range Rover teknoloji harikası özellikleriyle ödenen ücreti hak ettiriyor. En çok tercih edilen 4.4 litrelik V8 motor, spor ve lüksü harmanlayarak 100 kilometreye ulaşmak için sadece 8.5 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve 209 kilometre maksimum hıza ulaşabiliyor. Sürüş özellikleri ise son derece keyifli. Pahalı tamiratlar ile karşılaşmayı göze alırsanız, Ranger Rover’ın hem lüks hem de sportif harmanı sizin için kusursuz bir seçenek olabilir. MART 2014

E

K

İ

L

E

R

129


MOTORSPORLARI / PADOK

ANLAYAMAZSINIZ!

F

ormula 1 mi dediniz? Pardon ama anlayamadım.

Poyraz Savcı

13 yaşındaki çocuğa babasının 100 bin euroluk tekne alması bir röportajla ekranlara geldi. Mikrofonu çocuğa uzatan sunucunun sorduğu, hani Beşiktaş derbisinden sonra Hakan Şükür’ün GSTV canlı yayınında Mancini’ye “Ülkemizi nasıl buldunuz” benzeri garabet sorunun benzeri bir soruya, çocuk sevinç gözyaşları içinde; “...motorun yaptığı dalga, o köpürmesi, anlayamazsınız” yanıtını verdi.

p.savci@gmail.com

“Anlayamazsınız” dedi... Sunucu hanım kızımız gibi, toplumumuzun çok büyük bir çoğunluğu tarafından da anlaşılamayacağı belliydi zaten. Konuyu tartıştığım bir arkadaşım; “bir babanın çocuğuna yaptığı bu iş iyilik midir, kötülük müdür anlayamadım” diye itiraf etti. Ben de kendisine, aynı yaştaki çocuklara binlerce liralık akıllı telefon veya tablet alanları anlayıp anlamadığını sordum, onun farklı bir konu olduğu, iletişim ve eğitim amaçlı olduğu yanıtını aldım. Tabii tartışmaya bile gerek olmayan bir görüştü bu. Ve doğru, anlayamazdık zaten çocuk. Aslında anlayamadığımız o kadar çok şey var ki...

130

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


rün ırkçı söylemlerine karşın hem üniversitede, hem de İBB’deki görevine hala devam ettiğini biliyoruz, ama anlayamadık...

Bogdana Matsoska * Hastalık bünyeyi nasıl sardıysa, basketbol dünya kupasına gitmek için, Almanya, Kanada ve İtalya’nın reddettiği ‘Wild Card’ rüşvetini FIBA’ya verdik, anlayamadık... * Gezi Direnişi sürecinde herkese küfürler eden ‘sözde’ sporcuya Mersin’de bayrak taşıttık, anlayamadık...

* Renç Koçibey’i anma töreni duyurusunun yer aldığı federasyonun resmi sitesindeki yazıda, bu büyük sporcunun 1976 Türkiye Rallisine aynı anda 2 ayrı marka ile katıldığını okuduk, anlayamadık... * Sochi kış olimpiyatlarına katılan Ukrayna takımı kayakçısı Bogdana Matsoska ve babası/antrenörünün, ülkelerindeki devlet terörünü protesto ederek yarışmadan çekilmesini, diğer atletlerin de saygı duruşu yaptıklarını izledik, hiçbir şey anlayamadık...

* Gezi Direnişinde penguen kanalını protesto eden milli basketbolcumuzu takımdan kestik, Amerika’da dopingden aylarca ceza alan elemanı takım kaptanı yaptık, anlayamadık...

* Yine Sochi’deki kış olimpiyatlarının kapanış törenindeki gösteri kapsamında sergilenen, Rusya’nın ünlü yazar ve sanatçılarının fotoğraflarını dünyanın hiçbir yerinde olmasına ihtimal vermeyeceğim bir coşkuyla tüm stadyumun ayakta alkışlamasını izledik, anlayamadık...

* Yine aynı süreçte, YTÜ’de ‘sözde’ profesö-

* Başbakan yardımcısı Arınç, 2014 FIFA

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

131


MOTORSPORLARI / PADOK

Dünya Kupası maçlarından saatleri iftar programına rastlayanların TRT’de yayınlanmayacağını açıkladı, anlayamadık... * Müthiş bir skandala daha imza attık ve Türkiye Buz Hokeyi Milli Takımında Slovak oyuncu Denis Legersky’i ‘Türk’ diye oynattık, anlayamadık...

Poyraz Savcı p.savci@gmail.com

* Türkiye Motokross Şampiyonu ünvanını elinde bulunduran, milli sporcumuz 35 yaşındaki Burak Özel Akhisar’daki evinde yaşamına son verdi, bunu da anlayamadık! Çocuk, sen teknenle mutlu ol ve ilerde uluslararası offshore yarışlarında zafer kazan, biz onu da anlayamayız inan... SAĞLAM İDARE Formula 1 sezonunun başlamasına az kaldı. Yarışların olmadığı kış dönemini de böylece idare ettim. Ama gözüme takılan ve altına imzamı atacağım bir notu da paylaşmadan yapamayacağım: Şubat sonunda Bahreyn’de yapılan kış testlerini izleyen Alexander Wurz, “Testleri çok yakından izledim. İnanın ki aynı pistte daha önce Toyota Hibrid otomobil ile yaptığım sürelerle bu klasmanda 7. sıradayım. Üstelik o otomobilin ‘burnu’ da bu F1 otomobillerininkilerden çok daha güzel” diyor.

132

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


SOCHI KIŞ OLİMPİYATLARI

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

133


MOTORSPORLARI / F1

F1’DE TEPKİ Formula 1’de Bernie Ecclestone tarafından ortaya atılan ve takvimin son yarışında çift puan verilmesini öngören sistemin son üç yarışı kapsaması istenince kızılca kıyamet koptu.

134

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


DİNMİYOR

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

135


MOTORSPORLARI / F1

F

ormula 1’de geçtiğimiz sezonun sona ermesiyle ortaya atılan çifte puan sistemi önerisi tepki toplamaya devam ediyor. F1 yarışlarında peşpeşe devreye sokulan kısıtlamalar ve tek tip lastik ve standart motor uygulamaları heyecanın giderek azalmasına ve seyirci sayısında önemli bir düşüş yaşanmasına neden olunca takımlar ve F1’in patronu Bernie Ecclestone

136

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


harekete geçmişti. Formula 1 yarışlarının eski görkemli zamanlarına dönmesi için ortaya atılan çok sayıda öneri arasında takvimin son yarışında dereceye giren pilotlara çift puan verilmesi önerisi kabul görmüş ancak takımlar ve pilotlar tarafında ciddi bir muhalefetle karşılaşmıştı. Aralık ayından bu yana süren tartışmalar hız kes-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

137


MOTORSPORLARI / F1

138

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


mezken, bu kez ortaya sadece sezonun son yarışı değil, son üç yarışını kapsayacak çift puan uygulaması önerisi gelince kızılca kıyamet koptu. Yeni öneriye göre sadece Abu Dhabi değil, ABD ve Brezilya Grand Prix’lerinde de çift puan uygulaması talep ediliyor. Ecclestone’ın önerisine ilk tepki Jean Todt’dan geldi ve Todt bu önerinin kendi-

sini heyecanlandırmadığını, F1’de düzeltilmesi gereken birçok şeyle karşılaştırıldığında bu sistemin sorunun çözümü yolundaki çok küçük bir adım olabileceğini söyledi. F1’in şampiyon pilotu Vettel ise daha önce yaptığı açıklamada bu uygulamanın saçma olduğunu söylemiş ve bu sistemle pilotlar arasında haksız rekabet oluşaca-

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

139


MOTORSPORLARI / F1

140

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ğını savunmuştu. Button ise sezon boyunca kendisi dahil tüm pilotların konsantrasyonunun olumsuz etkileneceğini savundu ve takım arkadaşlarının da aynı görüşte olduğunu söyledi. En ilginç tepkiyi ise Alonso ortaya koydu. İspanyol pilot şu sözlerle sistemi yorumladı: “Futbolda Dünya Kupası’na katıldığınızı ve aniden topun boyutlarının de-

ğiştiğini düşünün. Yeni topa alışmak için de size sadece beş gün verildiğini hayal edin. Bunun için herkes çok daha fazla zaman istemez miydi? Hiç kimse buna hazır değil.” Görünen o ki tüm pilotlar ve takımlar Ecclestone’ın önerisini tepkilerini şiddetle sürdürüyor. Sezonun sonu yaklaşırken bu sistemin uygulanıp uygulanamayacağını ise hep birlikte göreceğiz.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

141


MOTORSPORLARI / MOTO GP

MotoGP’nin son şampiyonu Marc Marquez’in, yeni sezon öncesi gerçekleştirdiği antrenmanda geçirdiği kazayla sağ bacağı kırıldı.

142

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


ŞAMPİYONA NAZAR DEĞDİ MART 2014 E

K

İ

L

E

R

143


MOTORSPORLARI / MOTOGP

M

otoGP’de yeni sezon hazırlıkları tüm hızıyla sürerken, geçen yılın şampiyonu Marc Marquez antrenmanda geçirdiği kazayla sağ bacağını kırdı. Marquez, 3-4 hafta piste çıkamayacak ve Katar yarışı öncesi antrenmanlara katılamayacak.

144

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

145


MOTORSPORLARI / WRC

Dünya Ralli Şampiyonası’nda sezonun ikinci yarışı olan İsveç Rallisi’ni, yarış boyunca fırtına gibi esen Jari-Matti Latvala kazandı.

İSVEÇ’TE ZAFERİN ADI

LATVALA 146

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


A MART 2014 E

K

İ

L

E

R

147


ı

MOTORSPORLARI / WRC

D

ünya Ralli Şampiyonası’nda sezonun ikinci ayağı olan İsveç Rallisi’nde kazanan isim JariMatti Latvala oldu. Volkswagen Motorsport takımının Finlandiyalı pilotu Latvala, toplam 24 etaplık rallide takım arkadaşı Mikkelsen ile girdiği mücadeleden galip çıkmayı başardı.

148

Zorlu kış şartlarında mücadele eden pilotlar, yoğun kar ve çamurla kaplı zeminde zaman zaman zor anlar yaşarken, 16 kilometrelik son etapta nefesler kesildi. Son etaba en yakın takipçisi Andreas Mikkelsen’in 47 saniye önünde giren Latvala, bu etaptan da galip çıkarak yarışı kazanmayı bildi.

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


Yarış sonunda topla 6 etabı kazanan Latvala, takım arkadaşı Mikkelsen’e 53.6 saniye fark atarken, ikinci sıradaki Mikkelsen’in ardından üçüncü olan Mads Ostberg de performansıyla alkış aldı. Geçen yılın şampiyonu ve sezonun favorilerinden Fransız pilot Ogier ise zorlu mücadeleyi 6. sırada tamamlayabildi.

MART 2014 E

K

İ

L

E

R

149


MOTORSPORLARI / WRC

Markalar Klasmanı 2. Citroen Total

56

4. M-Sport

22

Pilotlar Klasmanı

150

2 Sebastian Ogier

Volkswagen

35

4 Andreas Mikkelsen

Volkswagen II

24

6 Kris Meeke

Citroen Total

17

8 Ott Tanak

Dmack WRC

10

10 Henning Solberg

Volkswagen

6

MART 2014 İ

Ç

İ

N

D


MART 2014 E

K

İ

L

E

R

151


İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ ŞUBAT 2014 TARİHLİ 46. SAYIMIZ 86 BİN 907 FARKLI KİŞİ TARAFINDAN İNDİRİLMİŞTİR

Carmedya mart 2014 ipad  

Turkish automotive and motorsports magazine

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you