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Solo Euro

Peugeot 208 GTi vs Clio RS

3,50

Faccia a faccia tra Hot Hatch Francesi

TEST AVVENTURA

Grand Cherokee SRT8 sulle spiagge del D-Day I T A L I A N A

SLS BLACK SERIES

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I S S N

1 9 7 4 - 6 4 8 2

Poste Italiane S.p.A. - Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art.1, comma 1 - Aut. CBPA-SUD/NA/010/ 2009 - euro 3,50

E D I Z I O N E

Ultimo giro di pista per il V8 6.2 AMG + + +

Maserati Ghibli | Renault Twin’Z Concept | Mercedes CLA 45 AMG vs BMW M135i | Audi RS 6 | Renault Zoe | BMW Serie 3 GT | Peugeot RCZ | Opel Adam | Range Rover Sport

JAGUAR F-TYPE

Prova esclusiva + confronto a viso aperto Vs Porsche 911 e Audi R8


sommario N e w s e a p p r o f o n d i m e n t i s u l n o s t r o s i t o u f f i c i a l e : w w w. c a r - m ag a z i n e . i t

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PROVA ESCLUSIVA

Jaguar F-TYpE Finalmente una nuova vecchia Jaguar

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Agenda 6 Maserati punta alle Serie 5 Il nome Ghibli ritorna su un’auto per veri appassionati 8 Renault Twin’z Concept a 360° Il creativo prototipo della Twin’Z anticipa le Twingo di terza generazione. 10 CLA 45 AMG vs M135i La scintillante Mercedes o la più misurata BMW? 11 Intervista Adrian Hallmark, capo di Jaguar, svela la chiave per il futuro...

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first drives 12 Audi RS 6 Familiare con motore da “appena” quattro litri, trazione integrale e 560 cavalli 16 Renault Zoe Dovrebbe andare lontano, ma non è così. A cosa servono 150 kilometri di autonomia? 18 BMW Serie 3 GT L’auto più insensata dell’anno, sembra che a Monaco abbiano finito le idee!

Prove 20 f-type: una nuova vecchia jaguar Abbiamo dovuto aspettare anni prima di poter guidare l’erede della E-TYPE. 28 Supersfida Riuscirà la Jaguar F-TYPE a tener testa alla Porsche 911 e all’Audi R8? 34 nuova Peugeot RCZ Torna a far parlare di sé sognando il ‘Ring. Tre motorizzazioni e tante personalizzazioni 40 Testa a testa La 208 è tornata tra le Hot Hatch? Confronto con la Clio RS. Mai dare niente per scontato... 60 L’ultima Corsa La SLS Black Series concede l’ultimo addio al 6.2 litri V8 AMG. L’abbiamo guidata... 76 Opel Adam Opel punta alle giovani signore per far abbandonare Mini, Audi A1 e Fiat 500 82 Tutti contro tutti Cinque coupé che cercano in tutti i modi di farsi notare per le strade della città

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52 34

Storie 52 SPORT ELITE La Range Rover Sport è migliorata anche in fuoristrada, ma su strada vi sorprenderà 68 Brothers in arms Jeep porta la Grand Cherokee SRT8 sulle spiagge del D-Day

inoltre... 92 Le nostre auto Land Rover Freelander 2, Opel Ampera, Mercedes CLS Shooting Brake 4MATIC 98 INBOX Le opinioni dei nostri lettori

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Agenda tut te le c ose c he c i far anno d isc utere questo m ese

Maserati punta alle Serie 5

Il nome Ghibli ritorna su un’auto per veri appassionati, più piccola e con un V6 anche diesel

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tate guardando la nuova berlina di Maserati, destinata ad essere la più venduta del Marchio con le sue 50.000 unità previste per il 2015. Il nome Ghibli ritorna dopo quasi vent’anni, con una quattro porte a trazione posteriore che sarebbe stata concepita come una berlina sportiva vera e propria piuttosto che una mini-me della lussuosa Quattroporte. Il telaio e la scelta dei motori promettono riflessi pronti, con un V6 biturbo da 410 cv di derivazione Ferrari come top

di gamma, per dimostrare che Maserati non sta bluffando. Eppure, nella corsa ai grandi volumi di vendite, la Ghibli avrà l’onore di essere il primo modello con motorizzazione diesel nella storia di Maserati: è assolutamente essenziale per sfondare in Europa, ma costituirà anche una cartina tornasole per quanto riguarda la promessa del CEO, Harald Wester, di dare a tutte le Maserati il DNA tipico del Marchio. Non è previsto un V8 nella gamma di lancio poiché, affermano, i volumi

LA GHIBLI IN 15 SECONDI La “baby” Maserati è leggermente più grande delle Serie 5 Solo motori V6, incluso il primo diesel Maserati di sempre Trazione posteriore o integrale Q4

SEI CILINDRI

I motori sono tutti V6 biturbo da 3.0 litri assemblati da Ferrari. Si inizia con il primo diesel di sempre per Maserati, un’unità common-rail ad iniezione diretta da 270 cv. I due benzina basati sul Pentaster di Chrysler hanno rispettivamente 330 e 410 cv, con un tempo di 5 secondi nello 0-100 km/h. Maserati afferma che la Ghibli non è una rivale della M5, ma piuttosto una sfidante della BMW 535i e della Mercedes E 500.

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MANEGGEVOLEZZA GUSTOSA

Costruita sulla piattaforma in scala ridotta della Quattroporte, la Ghibli fa ampio uso dell’alluminio per minimizzare la massa e migliorare il bilanciamento. Le sospensioni adattive Sport SkyHook saranno un optional sui modelli base e di serie sul V6 da 410 cv, e speriamo che le prestazioni promesse si accompagnino ad una maggiore rigidità di quella offerta dalla Quattroporte.

non lo giustificano. La produzione in serie inizierà a giugno, e ci si aspetta che la Ghibli supererà di quasi il doppio le vendite della Quattroporte, con circa 25.000 unità all’anno. I volumi di vendita del SUV Levante in uscita nel 2015, che sarà molto simile al prototipo Kubang, si prevedono simili a quelli della Ghibli, ed è in programma anche una sostituta della GranTurismo, oltre a due auto più sportive (leggete il box a destra).


Le tre Maserati in arrivo

Pochi pulsanti: Porsche Panamera, guarda e impara

TRASMISSIONE

Tutti i motori montano un cambio automatico ZF ad otto rapporti, morbido come la seta, dietro al motore per la trazione integrale. Al momento non è previsto un cambio manuale, ma la velocità di reazione dei comandi al volante non lo faranno rimpiangere.

ESTERNI

Il look della Ghibli segue il tema lanciato dalla Quattroporte, da cui prende spunto per la griglia del radiatore a forma di bocca spalancata e per i procaci passaruota. È un po’ più lunga della Serie 5 ma resta sotto i 5 metri. Una particolare attenzione è stata riservata ai sedili posteriori, per assicurare alla Ghibli tanto spazio quanto ne aveva la vecchia Quattroporte, e un po’ di più rispetto alle rivali tedesche.

INTERNI

L’interfaccia principale è un semplice display touchscreen, circondato da pelle e alluminio spazzolato. Il sistema audio è fornito da Bowers & Wilkins. La connettività, incluso il WiFi, è un tema centrale e fa apparire l’abitacolo della GranTurismo un po’ antiquato.

Maserati sta progettando una supercar e due auto sportive V6 e V8. Prima fra tutte, la GranTurismo II nel 2015, che resterà una 2+2 posti con motore V8 MC Stradale in versioni da 460 cv, 530 cv e 600 cv. Sempre nel 2015 è attesa anche la sfidante della LaFerrari, che potrebbe abbandonare la configurazione ibrida da 950 cv per un singolo V12 o V8. Il prezzo stimato è di 1milione di euro per ognuna delle 50 che verranno prodotte. Infine, Maserati pensava di basare la terza auto sull’Alfa 4C con motore centrale (sotto), ma invece si ispirerà alla Porsche 911 per una coupé con motore anteriore V6 da circa 450 cv, attesa per il 2016.

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First Drives Q u e s t o m e s e : a u d i R S 6 / / / r e n a u lt z o e / / / B M W s e r i e 3 G T

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Audi RS 6

Facchino, venga! Avrà pure un motore da “appena” quattro litri, ma andatelo a raccontare al Labrador che giace semi-incosciente sui sedili posteriori. Il V10 è stato abbandonato, ma quest’auto continua a spargere selvaggiamente i bagagli nelle curve veloci di Ben Pulman

l

’Audi non riuscirà mai a superare la sua ultima RS 6, a meno di non sovralimentare il V12 da 6.5 litri dell’Aventador o dare una nuova casa al W16 della Veyron. Il V10 di derivazione Lamborghini, insieme ai due turbo, l’hanno resa l’auto da strada più potente che l’azienda abbia mai costruito. E cinque anni dopo lo è ancora, perché la nuova RS 6 non è in grado di eguagliare la potenza dell’auto che l’ha preceduta. Però non si può certo dire che questa nuova über-Avant lasci a desiderare: pur essendo il motore più piccolo mai montato su una RS 6, si tratta comunque di un V8 biturbo da 4.0 litri,

lo stesso motore base che si trova sulle S 6, S 7 e S 8 Audi e sulla Bentley Continental GT V8. La posizione di entrambi i turbo e degli intercooler lo rendono abbastanza compatto da riuscire ad entrare completamente davanti all’asse anteriore, in accordo con la tradizione Audi. Nelle altre Audi e nella Bentley sopra citate, il V8 biturbo produce tra i 420 e i 520 cavalli, e i 540 e 660 Nm, ma la squadra di quattro GmbH (l’equivalente Audi della BMW M e della AMG di Mercedes), ha portato la RS 6 a 560 cv e 700 Nm. Non male come risultato: la potenza è pari a quella della BMW M5 e viene prodotta nell’arco di quasi 1.000 giri. Il

nuovo V8 ha meno cavalli, ma più coppia nonostante la perdita di capacità del motore che ormai ricorda quello di una Volkswagen up!. E, mentre stavolta manca una RS 6 berlina, la stessa unità alimenta anche la nuova RS 7 Sportback. Le cifre ufficiali parlano di 9,8 litri ogni 100 km e 229 g/km di emissioni di CO2, che non permetteranno di inserire la RS 6 nell’elenco delle auto aziendali ancora per un bel po’. Eppure si registra un miglioramento del 30% rispetto al vecchio V10. Due cilindri in meno aiutano, così come il sistema start&stop e il sistema “cylinder on demand” (COD) di VW Group. Con carichi leggeri e a bassi regimi CAR-MAGAZINE.it I MAGGIO 2013

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prova esclusiva

F-Type

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F-T YPE

Una nuova vecchia Jaguar

Abbiamo dovuto aspettare anni prima di poterla guidare, non solo quell’annetto da quando Jaguar ha svelato la nuova F-TYPE, bensì gli oltre 50 anni ormai trascorsi dalla E-Type. Ne sarà valsa la pena? Testo: Mark Walton | Umberto Circi

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Foto: James Lipman

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SUPER SFIDA

F-Type vs 911 Cabrio vs R8 Spyder

Giù la capote, affilate i coltelli Il test comparativo più importante del 2013: riuscirà la Jaguar F-TYPE a tenere testa alla Porsche 911 Carrera S e all’Audi R8 V8? Testo: Georg Kacher

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Foto: James Lipman

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are che nessuno si sia disturbato d’informarsi sulle condizioni meteo e, mentre le capote elettriche in tessuto delle nostre tre roadster s’infilano comodamente nella carrozzeria, nuvole cariche di neve oscurano il sole e il termometro digitale si sposta sul segno meno. Nelle ultime 24 ore siamo riusciti a guidare la Jaguar F-TYPE V8 S, l’Audi R8 V8 Spyder e la Porsche 911 Carrera S Cabriolet su asfalto asciutto, umido, bagnato e coperto di neve. E la verità è che, anche se queste tre decappottabili si fanno concorrenza, le loro personalità non potrebbero essere più diverse, ognuna con i suoi punti di forza e debolezza che non sempre vengono alla luce guidando sull’asciutto. La Jaguar F-TYPE V8 S è una roadster dopata, soprattutto per quanto riguarda il motore e il cambio, che si assumono entrambi il rischio di erogare 495 cavalli e 625 Nm di coppia attraverso le sole ruote posteriori. Sull’asciutto sembra danzare, mentre sul bagnato fa il diavolo a quattro. La Jaguar è tutta muscoli e il suo comportamento su strada è

Tre rivali, tre configurazioni molto diverse: motore anteriore e trazione posteriore per la Jaguar, motore posteriore e trazione posteriore per la 911, motore centrale e trazione integrale per l’Audi R8

altrettanto virile, aggressivo e sfrenato. Con la trasmissione incontrollata e lo scarico in modalità strada del centro città all’ora di punta, mette in fuga le pecore a zampe levate e fa volare via i corvi. Quando si va in sovrasterzo, il V8 da 5.0 litri borbotta e scoppietta come un’auto da corsa. Chiunque l’abbia provato, strabuzza gli occhi e sorride in modo leggermente folle. E poi vuole rifarlo. Dopo 50 anni la 911 somiglia più a una vecchia amica che a una nuova conoscente, e l’icona dal motore posteriore impiega un paio di minuti in più prima di tornare ad ammaliarci. Il servosterzo elettricamente assistito è sempre leggero e rapido, ma ha imparato diversi trucchetti come la compensazione autonoma e il controllo della stabilità in curva. Il motore sei cilindri da 3.8 litri raffreddato ad acqua produce lo stesso ringhio metallico da motosega del suo bisnonno da 2.2 litri raffreddato ad aria. La configurazione con motore e trazione posteriore sa ancora il fatto suo anche su superfici bagnate, con 400 cavalli e 440 Nm. Il leggero avantreno ora è più stabile che mai. CAR-MAGAZINE.it I MAGGIO 2013

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PROVA SU STR ADA

Peugeot rcz

Sognando il ‘Ring La nuova Peugeot RCZ torna a far parlare di sé, con tre motorizzazioni, un’infinità di personalizzazioni ed un nuovo look più tagliente Testo: Riccardo Cacace

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Foto: Urlando

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faccia a faccia

Renault Clio RS vs Peugeot 208 GTi

LA 208 è tornata

Testo: Ben Pulman | Foto: James Lipman

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tra le hot hatch? In teoria, la 208 GTi dovrebbe essere la miglior Peugeot dopo la 205 GTi, mentre la Clio RS (turbo!) dovrebbe essere una delusione. Ma l’esperienza ci insegna, mai dare niente per scontato...

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Aturalmente non potevano sfuggirci i lanci della nuova Peugeot 208 GTi e della Renault Sport Clio 200 Turbo: dopo la Williams, nella metà degli anni ‘90, si è parlato molto di Clio sportive, e la Peugeot ha tutti gli ingredienti per eguagliare l’illustre antenata, la 205 GTi. Tutta la redazione di CAR è in fermento. Eppure abbiamo anche qualche esitazione. La Clio 200 che sta per uscire è una delle migliori cinque porte ad alte prestazioni mai costruite, tuttavia Renault Sport ha abbandonato il motore naturalmente aspirato e la trasmissione manuale a favore di un motore turbocompresso ed un cambio con comandi al volante. Da parte sua, Peugeot non ha più costruito niente degno di nota per gli appassionati da quando la 306 GTi-6 è uscita di produzione, ormai oltre un decennio fa. Sono delle auto fantastiche? Oppure sono dei flop? La soluzione più semplice è un confronto testa a testa, ma poiché né Peugeot né Renault ci avrebbero mai lasciato la loro nuova auto per imbucarci al lancio della rivale, ho dovuto rinunciare al test di gruppo con la F-TYPE nel CAR-MAGAZINE.it I maggio 2013

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P R I M O C O N TAT T O

Range Rover Sport

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elite La Range Rover Sport è migliorata anche nel fuoristrada, non c’è dubbio, ma è su strada che vi sorprenderà Testo: Ben Barry

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Foto: Greg Pajo

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a pista è avvolta nella nebbia e l’asfalto è ricoperto da una lucida patina di scivolosa umidità. Sono alla guida di una Audi RS 4, una macchina adatta a questo tipo di condizioni. Di fronte a me c’è il guru di Jaguar - Land Rover, Mike Cross, al volante della nuova Range Rover Sport. Sappiamo entrambi che l’aderenza sotto le nostre ruote è scarsa e stiamo lentamente, cautamente provando a prendere il ritmo. Affronto un paio di curve insidiose e l’Audi a trazione integrale sfiora i propri limiti. Di fronte a me, incredibilmente, Cross spinge al sovrasterzo la Sport da due tonnellate a trazione integrale, facendomi trasalire. La scocca della Range Sport accenna ad un leggero rollio, le sospensioni ad aria sulla ruota posteriore destra sono compresse e, quando tutto si stabilizza e l’auto scarta lateralmente, Cross preme di nuovo

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Il V8 da 6.2 litri AMG è uno dei migliori motori al mondo. Mentre si avvicina

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i n p is t a

Mercedes SLS Black Series

L’ u l t i m a c o r s a alla fine della produzione, la SLS Black Series gli concede l’ultimo giro Testo: Ben Barry

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Foto: Greg Pajo

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av ventur a

La Jeep rievoca il D-Day

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È nata negli USA ma ha combattuto per la libertà in Europa. Sette decenni dopo, Jeep torna sulle spiagge del D-Day con la Grand Cherokee SRT8. Testo: Ben Barry

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Foto: James Lipman

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fuori dal coro Le solite tre porte ad alte prestazioni vi hanno stancato? Queste quattro candidate, che cercano in tutti i modi di farsi notare, potrebbero fare al caso vostro

Testo: Steve Moody

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Foto: Stuart Collins

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TUTTI CONTRO TUTTI

Veloster vs Mini Coupé, RCZ, Scirocco e CR-Z

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Car#46  

Car Magazine Italia 46

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