Page 1

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

559

ΟΔ Ι Κ Α

ΡΙ

ΔΕΣ ΠΕ

Αριθμός Άδειας

ΡΙ

ΤΕΥΧΟΣ 30 • 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ - 15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2012 • TIMH: 4E

Χ+7

ΕΚ∆ΟΤΩΝ

Ε Φ Η ΜΕ

ΚΕΜΠ

ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

ΕΝΤΥΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΡ. ΑΔΕΙΑΣ 370/2008 ΚΕΜΠ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 8324 / O.MIND CREATIVES, ΚΑΡΠΟΥ 33, 11631 ΑΘΗΝΑ

Εκπαιδευτική ημερίδα οδηγών φορτηγών Το Cargo Plus και η projectyou διοργάνωσαν με απόλυτη επιτυχία την ημερίδα “Ασφαλής Φόρτωση-Οδική ΑσφάλειαΕυθύνες Οδηγού”. (σελ. 32)

ISSN 1792-4219

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Στην πληρη απελευθερωΣη τηΣ αγοραΣ των οδικών εμπορευματικών μεταφορών προχώρησε το υπουργείο υποδομών. Με τροπολογία που εντάχθηκε στο σχέδιο νόμου “Διάθεση γεωργικών φαρμάκων στην αγορά”, επισπεύσθηκε η κατάργηση της μεταβατικής περιόδου για τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης. από 1/1/2012, όποιος επιθυμεί μπορεί να λάβει άδεια φορτηγού και βυτιοφόρου ΔΧ, καταβάλλοντας μόνο το διοικητικό κόστος, ανάλογα με τον αριθμό των αδειών.

εκπροΣωποι των Μεταφορεων ΔηλωΣαν αιφνιΔιαΣΜενοι από την κίνηση του υπουργείου υποδομών. ο νέος υπουργός υποδομών Μάκης Βορίδης είχε διαφοροποιηθεί στο θέμα των ταξί από τον τέως υπουργό γιάννη ραγκούση. παρόμοια ή σχεδόν παρόμοια αντιμετώπιση φιλοδοξούσαν ότι θα είχαν οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ. Άλλωστε, η πρώτη συνάντηση με τον νέο υπουργό υποδομών είχε διεξαχθεί σε “καλό κλίμα”. (σελ. 12)

Tο Portal του PROPS

Συνεργασία που κοιτάει μπροστά

Πριν γίνει κάποιος οδηγός φορτηγού

Την “Πλατφόρμα προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και πολυτροπικότητας” παρουσίασε η ομάδα του ευρωπαϊκού έργου PROPS. (σελ. 26)

Συζητήσαμε με το Γεν. Δ/ντή της Salamis Shipping Services Ltd, κ. Κ. Βασιλείου και με τον κ. Θ. Χατζηπαναγιώτου, Δ/ντή After Sales της Panergon AE. Mας ανέλυσαν τα οφέλη που προκύπτουν για τις δύο πλευρές όσον αφορά στις υπηρεσίες after sales.(σελ. 18)

Άρθρο του managing director της Logistics Way και μέλος Δ.Σ. της EEL, κ. Δ. Γρηγορόπουλου για τις ευθύνες του οδηγού και τη σωστή μεταφορά εμπορευμάτων. (σελ. 24)

exo 30.indd 3

1/23/12 11:18:28 AM


ΤΟ ΠΟΛΥ-ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟ EVENT

ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ TO 2012

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30-20.00

Food & CoLd LoGISTICS ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.30-20.00

HEALTH & CoSMETICS LoGISTICS ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2 ΜΑΡΤΙΟΥ 09.30-14.00

Eξαγωγές και έφοδιαςτική αλυςιδα ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 09.30-14.00

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS ΣΑΒΒΑΤΟ 3 ΜΑΡΤΙΟΥ 15.00-19.00

οδικές Μέταφορές. το Παρον, το Μέλλον, οι ΠροοΠτικές

Με δεδομένο το κύρος τους ύστερα από τρεις πετυχημένες διοργανώσεις, οι πολύ-ημερίδες Logi.C θα δίνουν πλέον ραντεβού με την αγορά, κάθε χρόνο. Η o.mind Creatives, έχοντας σαν όχημα τα δύο σχετικά της περιοδικά, Supply Chain & Logistics και Cargo Plus, ανακοινώνει τη διοργάνωση των Logi.C ‘12, στην Αίγλη Ζαππείου στις 1-3 Μαρτίου. Οι πολύ-ημερίδες Logi.C ‘12 θα εντρυφήσουν σε όλα τα σημαντικά και επίκαιρα ζητήματα της αγοράς των Logistics, της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των μπορευματικών Μεταφορών. Το παρών θα δώσουν οι σημαντικότεροι επαγγελματικοί, θεσμικοί και πολιτειακοί παράγοντες, ανάγοντας τις πολύ-ημερίδες Logi.C σε έναν από τους πλέον σημαντικούς θεσμούς ενημέρωσης και ανταλλαγής απόψεων του κλάδου.

Πληροφορίες-Δηλώσεις Συμμετοχής:

ROUND TABLES • NETWORKING • WORKSHOPS • ήΜέριδές

www.supply-chain.gr logic2012@omind.gr

Xορηγοί:

Υποστηρικτές:

Xορηγοί επικοινωνίας:

Διοργάνωση:

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Λ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • E. info@supply-chain.gr • S. www.supply-chain.gr

editorial 30.indd 2

1/23/12 10:27:04 AM


περιεχόμενα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

editorial Στερνή μου γνώση...

περιεχόμενα

02 Ειδήσεις Τελικά, ή ο Μάκης Βορίδης είναι μία πολιτική ιδιοφυία ή δε βάζουν μυαλό οι αυτοκινητιστές; Μέση λύση δεν υπάρχει... ή το ένα ή το άλλο! και όλοι ξέρουμε τι είναι πιο!!! Με πρωτοφανή συνέπεια, λοιπόν, οι ιδιοκτήτες Φορτηγών ΔΧ σκάβουν το λάκκο τους εδώ και δεκαετίες με αποκορύφωμα την τελευταία διετία. Μη έχοντας επιληφθεί οι ίδιοι να εκσυγχρονίσουν το επάγγελμα τους, επαναπαυόμενοι σε ένα σαθρό καθεστώς, κατέληξαν από την κοροϊδία Ρέππα και την αδιαλλαξία Ραγκούση, στον τσεκουράτο Βορίδη! Τουλάχιστον πρέπει ο τελευταίος να τους έκανε να καταλάβουν πως υπάρχουν περισσότεροι... “πατριώτες” στα ταξί από ότι στα φορτηγά. Το επάγγελμα λοιπόν του οδικού μεταφορέα ανοίγει πλήρως και απόλυτα την 1η Ιανουαρίου του σωτήριου έτους απελευθέρωσης... 2012! Και μπορεί τα επαγγέλματα να ανοίγουν αλλά θα έπρεπε χρόνια πριν να έχουν ανοίξει και τα μυαλά σε αυτή τη χώρα! Με κλειστά μάτια και ορίζοντες, τα “ανοιχτά” επαγγέλματα απλά θα αερίζονται... ευήλια και ευάερα στα μονοπώλια που αργά ή γρήγορα θα δημιουργηθούν! Κωνσταντίνος Ταχτσίδης Αρχισυντάκτης

12 Οδικές Μεταφορές • Ρεπορτάζ για την απελευθέρωση των μεταφορών. • Διέξοδος μέσω ΕΣΠΑ για τις μεταφορικές (σελ. 14). • Συνέντευξη για τη συνεργασία after sales μεταξύ Panergon - Salamis Shipping Services (σελ. 18).

22 Γνώμη • Άρθρο του Χ. Βρόντου για την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών.

24 Γνώμη • Άρθρο του Δ. Γρηγορόπουλου σχετικά με τις ευθύνες του οδηγού εμπορευματικών οχημάτων.

26 Θαλάσσιες Μεταφορές • Ο Γ. Κολιούσης γράφει για την ολοκλήρωση και παρουσίαση της “Πλατφόρμας προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και πολυτροπικότητας” του ευρωπαϊκού έργου PROPS. • Ειδήσεις θαλασσίων μεταφορών (σελ. 28).

30 Ειδήσεις Αερομεταφορών 32 Γεγονός • Η εκπαιδευτική ημερίδα για οδηγούς φορτηγών που διοργάνωσε το Cargo Plus και η Projectyou.

34 Γνώμη • Ύπνος & οδήγηση, άρθρο από τη Volvo Trucks.

ΥΓ. Στο προηγούμενο τεύχος του Cargo Plus (τ. 29) έγινε ένα τυπογραφικό λάθος στην ταυτότητα του άρθρο του Λ. Μαγιόγλου “Ψηφιακός ταχογράφος... αυτός ο άγνωστος” το οποίο και θα πρέπει να αποκαταστήσουμε! Ο Λευτέρης Μαγιόγλου είναι Τεχνικός Διευθυντής της Electra Hellas AE

35 Οδηγός Αγοράς 36 Παραπολιτικά σχόλια (Dragster)

CARGO PLUS • Τεύχος 30 • 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ - 15 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2012

info@cargoplus.gr

Εκδότης: Θεόδωρος Δημητριάδης Αρχισυνταξία: Κωνσταντίνος Ταχτσίδης editor@cargoplus.gr Σύνταξη: Βάσω Βεγιάζη Εξωτερικοί συνεργάτες: Φώτης Φωτεινός

Sales & Marketing Director: Αντώνης Μοσχονίδης Σχεδιασμός & Παραγωγή: o.mind Creatives Εκτύπωση & Βιβλιοδεσία: Pressious Arvanitidis

Creative Director: Λεωνίδας Παπαδάκης papadakis@omind.gr Φωτογραφίες: Δέσποινα Σπύρου Client Service: Μαρίζα Δαλίδου dalidou@omind.gr Λογιστήριο: Ελένη Μπάρκουλα

Συνδρομές εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 30 € / 2 έτη (16 τεύχη) 5 5 € Συνδρομές εξωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 60 € / 2 έτη (16 τεύχη) 110 €

ISSN 1792-4219

editorial 30.indd 3

www.cargoplus.gr Ιδιοκτησία: Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕ Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα Τ. 210-9010040, F. 210-9010041 info@omind.gr • www.omind.gr Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

01

1/19/12 10:16:02 AM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Αύξηση για τις χερσαίες μεταφορές Αύξηση 14,2% σημείωσε ο δείκτησ κύκλού εργΑσίων στις χερσαίες μεταφορές και τις μεταφορές μέσω αγωγών το γ’ τρίμηνο του 2011 σε σύγκριση με το αντίστοιχο εξεταζόμενο διάστημα του 2010. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μείωση την αντίστοιχη περίοδο του 2010 προς το 2009 άγγιζε το 8,7%. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2010, παρουσίασε αύξηση 2,9%, έναντι μείωσης 12,5% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010 προς το 2009. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2010, παρουσίασε αύξηση 4,5%, έναντι μείωσης 8,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010 προς το 2009. ο δείκτης κύκλου εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του γ’ τριμήνου 2010, παρουσίασε αύξηση 4,0%, έναντι μείωσης 16,8% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010 προς το 2009.

Ανάλυση τριμηνιαίων μεταβολών ο δείκτης κύκλου εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρουσίασε αύξηση 8,2%, έναντι μείωσης 3,9% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις πλωτές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρουσίασε αύξηση 64,2%, έναντι αύξησης 45,6% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010. ο δείκτης κύκλου εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρουσίασε αύξηση 26,5%, έναντι αύξησης 25,7% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010. ο δείκτης κύκλου εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες του γ’ τριμήνου 2011, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο δείκτη του Β’ τριμήνου 2011, παρουσίασε αύξηση 4,9%, έναντι μείωσης 13,3% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του έτους 2010.

EEL: Επιχειρηματικό forum στα Ιωάννινα στίσ 23 ίΑνούΑρίού 2012 στα ίωάννινα στο Epirus Palace, η ελληνική εταιρεία Logistics διοργάνωσε forum με θέμα “Ήπειρος-τα Logistics στην Περιφέρεια: το Όραμα & η Πράξη”. μέσα από το forum αυτό, το οποίο ξεκίνησε τις εργασίες του με την παρουσίαση του Master Plan της ελληνικής εταιρείας Logistics, ο σύνδεσμος φιλοδοξεί να αναδείξει το ρόλο των Logistics στην ανάπτυξη της περιφέρειας της ηπείρου προς όφελος της εθνικής οικονομίας. κεντρικές θεματικές της εκδήλωσης ήταν: • τα Logistics στην Πράξη • συνδυασμένες μεταφορές-εμπορευματικά κέντρα • τηλεματική, τεχνολογίες Αιχμής. συμμετείχαν φορείς, μέλη της ελληνικής εταιρείας Logistics, επιχειρηματίες και υψηλόβαθμα στελέχη εταιρειών τόσο της τοπικής κοινωνίας, όσο και της υπόλοιπης ελλάδας. την οργανωτική επιτροπή απαρτίζουν οι κ.κ. Χρήστος μήτσης, Αντιπρόεδρος Operations EEL & εμπορικός διευθυντής Doka Hellas Αε, Αλέξης Αλεξίου, μέλος δσ EEL & Logistics Manager, Alpha Grissin Αε και γιάννης Αλούπης, μέλος δσ εεL & διευθυντής Logistics, Chipita AE. το forum τέλεσε υπό την αιγίδα του υπουργείου ύποδομών, μεταφορών & δικτύων, του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & ναυτιλίας, του οργανισμού λιμένος ηγουμενίτσας, του ITS HELLAS και της Πανελλήνιας Ένωσης επιχειρήσεων διαμεταφοράς.

Aσπίδα προστασίας στο κόστος των επιχειρήσεων H κρητίκη ετΑίρείΑ LOGISTICS (Logistics Association of Crete-LAC) και η ελληνική εταιρεία διοίκησης επιχειρήσεων (εεδε) με την υποστήριξη του ίνστιτούτου Logistics Management ελλάδος (ίλμε) και της κυπριακής εταιρεία Logistics (CLA) διοργάνωσαν την 3η ανοικτή εσπερίδα στα Χανιά με θέμα “ LOGISTICS, ασπίδα προστασίας στο κόστος των επιχειρήσεων’’. η εσπερίδα, με ελεύθερη είσοδο πραγματοποιήθηκε στο συνεδριακό κέντρο του συνεταιρισμού Φαρμακοποιών Χανίων, νικολάου Πλαστήρα (μουρνιές) την Παρασκευή 25 νοεμβρίου 2011. η εξαιρετικά πλούσια θεματολογία του συνεδρίου κάλυψε τις σημερινές αναγκαίες των επιχειρήσεων και έδειξε τις δράσεις της αλλαγής που πρέπει να ακολουθηθούν. το πρόγραμμα περιέλαβε δύο συνεδρίες. η πρώτη Συνεδρία την οποία συντόνισε ο κ. σαρρής γιώργος, δ/ντής εεδε κρήτης κάλυψε την ενότητα αποθήκη με προσανατολισμό στη λήψη αποφάσεων για μείωση κόστους και περιελάμβανε ομιλίες όπως η “Eπιλογή κατάλληλου ανυψωτικού μηχανήματος & διαδικασίες συντήρησης και σχεδιασμός αποθηκευτικών χώρων’’ από τον κ. κιούση στάθη, δ/ντή πωλήσεων της τOYOTA material handling, “οργάνωση και διαχείριση αποθήκης’’ από τον κ. τσόγκα Βασίλη, πολιτικό μηχανικό, δ/ντή της ERG Storage Systems, “Αποθήκες ψυχόμενου & ξηρού φορτίου για μικρομεσαίες επιχειρήσεις της κρήτης’’ από τον κ. τιτόπουλο Παντελή, γενικό δ/ντή της Βίεμετ-Όμιλος επιχειρήσεων τίτοΠούλοσ, “15 καινοτομίες κέντρου διανομής αλυσίδας τροφίμων’’ από τον κ. Χαρωνίτη γιώργο, γενικό δ/ντη της Business Concept supply chain, “ο Παγκόσμιος οργανισμός GS1 αρωγός στον εκσυγχρονισμό μικρομεσαίων επιχειρήσεων της κρήτης’’ από τον κ. δημητρακόπουλο γιώργο, τεχνικό σύμβουλο του νεοϊδρυθέντος GS1 Association Greece. τη δεύτερη συνεδρία συντόνισε ο κ. δημήτρης Παπασωτηρίου, με την ιδιότητα του Προέδρου της κυπριακής εταιρείας Logistics και εστίασε σε τεχνολογίες υψηλής αποδοτικότητας καθώς και στην ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας. Περιέλαβε ομιλίες όπως: “Φάρμακο & Logistics το case study του σύ.ΦΑ.Χ’’ από τον κ. σημαντηράκη γιάννη, γενικό δ/ντή του σύ.ΦΑ.Χ, “Πρακτικές ασφαλούς εργασίας στην εφοδιαστική αλυσίδα’’ από τον κ. Ασπιρτάκη ίωάννη, μηχανολόγο μηχανικό MSc επιστημονικό, υπεύθυνο ασφάλειας της ErgoProlipsis. τέλος το συνεδρίο έκλεισε με την παρουσιάση “Αξιολογώντας τον οδηγό στην επιχείρηση-ολοκληρωμένα και χαμηλού κόστους μηχανογραφημένα συστήματα αξιολόγησης προσωπικού’’ από τον κ. δημήτρη Παπασωτηρίου, σύμβουλο οργάνωσης Logistics επιχειρήσεων. στο συνέδριο συμμετείχαν περισσότεροι από 140 σύνεδροι και αποτέλεσε ένα από τα κορυφαία επιχειρηματικά και οικονομικά γεγονότα στα Χανία για το 2011. Χορηγοί στην εσπερίδα ήταν οι εταιρείες: • συνετερισμός Φαρμακοποιών Χανίων (σύ.ΦΑ.Χ.) • Βίεμετ-Όμιλος τίτοΠούλού • τούOτΑ μaterial ηandling • ERG Storage Systems • Business Concept supply chain • γιανναράκης Αντώνης εΠε • εργοπρόληψης. ύποστηρικτές της εσπερίδας οι οργανισμοί: • Περιφέρια κρήτης • ελληνική εταιρεία διοίκησης επιχειρήσεων (εεδε) • ίνστιτούτο Logistics Management ελλάδος (ίLμε) • κυπριακή εταιρεία Logistics (CLA) • GS1 Association Greece-αποκλειστικός συνεργάτης του παγκόσμιου οργανισμού GS1. Χορηγοί επικοινωνίας: • Supply Chain & Logistics • Logistics Management • Car & Truck • Cargo Plus • οικονομική εφημερίδα κέρδος • η εταιρεία νοηSYS. το συνέδριο έκλεισε με επιχειρηματικό δείπνο στο οποίο συμμετείχαν οι χορηγοί και οι ομιλητές του συνεδρίου και παρατέθηκε προς τιμήν των συντελεστών οργάνωσης της εσπερίδας η κρητική εταιρεία Logistics.

02

EIDHSEIS 30.indd 2

1/19/12 1:40:11 PM


EIDHSEIS 30.indd 3

1/19/12 1:40:11 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Εξελίξεις στις Μεταφορές στην Ε.Ε. ΠρΑγμΑτοΠοίηθηκε στίσ 12 δεκεμΒρίού, το συμβούλιο υπουργών μεταφορών της εε. «η ελλάδα είναι έτοιμη για όλες τις προπαρασκευαστικές διαδικασίες του 2012», δήλωσε ο μάκης Βορίδης. η πολιτική συμφωνία για τη δημιουργία ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου στην ευρώπη, η τροποποίηση υφισταμένων κανονισμών για τη χρήση καταγραφικού μηχανισμού οδικών μεταφορών (ταχογράφος) και η πρόταση κανονισμού για την αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραμμών για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, ήταν τα βασικά θέματα του συμβουλίου υπουργών μεταφορών της ε.ε., που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες. στο συμβούλιο επήλθε συμφωνία επί των προτάσεων της ευρωπαϊκής επιτροπής και της Πολωνικής προεδρίας για τα θέματα ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου και ταχογράφου. σχετικά με την αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραμμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, τα κράτη-μέλη υιοθέτησαν την έκθεση προόδου της Πολωνικής προεδρίας και συμφώνησαν να συνεχίσουν τις προσπάθειες για ένα κοινώς αποδεκτό κείμενο κατά την διάρκεια της επόμενης δανικής Προεδρίας της ε.ε. για το θέμα του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ο υπουργός μεταφορών, στην παρέμβασή του τόνισε ότι κύριος στόχος των νέων κατευθυντηρίων γραμμών θα πρέπει να είναι ένα ενοποιημένο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, το οποίο θα καλύπτει όλα τα κράτη-μέλη και θα αποτελέσει τη βάση για ισόρροπη ανάπτυξη όλων των τρόπων μεταφοράς.

Ελεύθερη η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη το Πρωτο ΒημΑ γίΑ την Αρση τησ ΑΠΑγορεύσησ της πετρελαιοκίνησης στο λεκανοπέδιο και τη θεσσαλονίκη των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τεχνολογίας EURO V και VI έγινε με την ψήφιση σχετικής τροπολογίας στο σχέδιο νόμου “νέος τρόπος εκδοσης Αδειών δόμησης ελέγχου κατασκευών”. συγκεκριμένα, η τροπολογία αναφέρει: «τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα ιδιωτικής χρήσης, μεικτού βάρους μέχρι 4.000 χιλιόγραμμων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στις περιοχές των νομών Αττικής και θεσσαλονίκης που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του ν. 1959/1991 εφόσον η τεχνολογία τους πληροί τις προδιαγραφές του κανονισμού 715/2007 της 20ής ίουνίου 2007». το μέτρο που απαγόρευε την πετρελαιοκίνηση στο λεκανοπέδιο και τη θεσσαλονίκη είχε επιβληθεί το 1991. σε ανακοίνωσή του το υπουργείο Περιβάλλοντος, ενέργειας και κλιματικής Αλλαγής σημειώνει πως η απόφαση για την άρση της απαγόρευσης βασίστηκε σε τεκμηριωμένες μελέτες και ελήφθη με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον και την ουσιαστική προστασία του περιβάλλοντος, μετά και από διαβούλευση στην αρμόδια επιτροπής της Βουλής. Προσθέτει πως το υπουργείο δεσμεύτηκε για την παράλληλη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων και κινήτρων για την μείωση της εκπομπής ρύπων και μικροσωματιδίων, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί το περιβάλλον, αλλά και να βελτιωθεί η ποιότητα της ατμόσφαιρας.

Παγκόσμια μέρα οδικής ασφάλειας ΠερίΠού 1,3 εκΑτομμύρίΑ ΑνθρωΠοί ΠεθΑίνούν κάθε χρόνο στους δρόμους ενώ 20-50 εκατομμύρια τραυματίζονται. οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου στους νέους ηλικίας 15-44 ετών. Προβλέπεται ότι θα γίνουν η πέμπτη συχνότερη αιτία θανάτου το 2030, με 2,4 εκατομμύρια θανάτους ανά έτος. Αυτή η θέση θα είναι αποτέλεσμα αύξησης των θανάτων από τροχαία και μείωσης των θανάτων από άλλες αιτίες. η κυριακή 20 νοεμβρίου ήταν φέτος η Παγκόσμια ημέρα μνήμης θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων. το πολιτικοκοινωνικό κλίμα στη χώρα μας δεν ευνοεί την έμφαση σ’ αυτό το ζήτημα. Αλλά και πέρσι και πρόπερσι που τα πράγματα ήταν κάπως διαφορετικά πάλι υπήρχαν άλλες “προτεραιότητες”. μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε σιωπηρά ως χώρα να κατακτήσουμε τη χειρότερη θέση σε αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαία στην ευρώπη (επίσημος απολογισμός της δεκαετίας 2001-2010 από το ευρωπαϊκό συμβούλιο Ασφάλειας μεταφορών). 113 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων με μέσο ευρωπαϊκό όρο τους 62. συγκριτικά με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες η ελλάδα βρίσκεται σε χειρότερη θέση απ’ ό,τι το 2001 και η μείωση που εμφάνισε είναι από τις μικρότερες στην ευρώπη (32% το 2010 σε σχέση με το 2001). Αυτός που κυκλοφορεί στην ελλάδα έχει διπλάσιες πιθανότητες απ’ ό,τι ο “μέσος ευρωπαίος” και τετραπλάσιες απ’ ό,τι αυτός που κυκλοφορεί στη σουηδία να χάσει τη ζωή του στον δρόμο. τα στοιχεία ανακοινώθηκαν επίσημα τον ίούλιο του 2011 και δεν προκάλεσαν την παραμικρή συζήτηση στην ελλάδα. για τρίτη συνεχή χρονιά πραγματοποιήθηκαν εκδηλώσεις από τον πανελλήνιο σύλλογο “SOS τροχαία εγκλήματα” που συγκροτήθηκε από οικογένειες θυμάτων τροχαίων εγκλημάτων στις 19 και 20 του νοέμβρη στην Αθήνα. εκδηλώσεις επίσης πραγματοποιήθηκαν στη ρόδο και στα Χανιά.

Sendeasy: Μεταφορές σε δημοπρασία μίΑ νεΑ σΧετίκΑ ύΠηρεσίΑ ήρθε να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο κινείται η αγορά των μεταφορών και μετακομίσεων. το Sendeasy είναι η μεγαλύτερη online πλατφόρμα δημοπρασιών στις μεταφορές και μετακομίσεις, όπου κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να αναρτήσει τα αντικείμενα που θέλει να μεταφέρει. η διαδικασία είναι αρκετά εύκολη και περιλαμβάνει τρία απλά βήματα που δεν διαρκούν πάνω από ένα λεπτό. στο πρώτο βήμα, ο χρήστης εισάγει όλες τις λεπτομέρειες των αντικειμένων που θέλει να μεταφέρει. μπορεί να μεταφέρει γενικά αντικείμενα όπως έπιπλα και κούτες, εύθραυστα αντικείμενα όπως μεταφορά πιάνου και αντίκες μέχρι και την μετακόμιση ολόκληρου του σπιτιού ή του γραφείου τους. στο δεύτερο βήμα δέχεται εντελώς δωρεάν προσφορές από πολλές μεταφορικές εταιρείες. στις προσφορές αυτές οι χρήστες εκτός από τις τιμές που προσφέρει η κάθε μεταφορική, μπορούν να δουν και τις αξιολογήσεις που έχουν αυτές οι μεταφορικές εταιρείες από άλλους χρήστες που έχουν πραγματοποιήσει στο παρελθόν κάποια μεταφορά μαζί τους. και τέλος απλά μπορεί να διαλέξει την προσφορά που τον καλύπτει απόλυτα.

04

EIDHSEIS 30.indd 4

1/19/12 1:40:15 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Cargo Plus - Supply Chain & Logistics - projectyou Επιτυχημένο εκπαιδευτικό σεμινάριο οδηγών φορτηγών με ΠρωτοΦΑνη, γίΑ τΑ δεδομενΑ τού κλΑδού, εΠίτύΧίΑ, διοργανώθηκε την κυριακή 4/12 (Village Cinemas, Metro Mall Αγ. δημητρίου), η εκπαιδευτική ημερίδα “Ασφαλής Φόρτωση-οδική Ασφάλεια-ευθύνες οδηγού”, που διοργάνωσαν τα περιοδικά Cargo Plus, Supply Chain & Logistics, μαζί με την projectyou και τον ΠσσΑμεε. συγκέντρωσε 85 επαγγελματίες μεταφορείς, δείχνοντας και το μέλλον που έχουν αυτές οι προσπάθειες στο χώρο των μεταφορών! κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου οι διοργανωτές έδωσαν τη δυνατότητα στις οικογένειες των συμμετεχόντων να παρακολουθήσουν δωρεάν κινηματογραφική προβολή και συμμετείχαν στο γεύμα στο τέλος της εκδήλωσης. Χορηγοί metagora fin.pdf 1/19/12 1:38:26 PM της ημερίδας ήταν οι: Spanelas, Electra hellas, SuperFast και μαρκάκης. επίσης την ημερίδα υποστήριξαν οι εταιρείες: Q&S, Logistics Way, all about business και ANKA.

Οk! από υπουργείο στους αυτοκινητιστές θετίκο ητΑν το κλίμΑ μέσα στο οποίο πραγματοποιήθηκε χθες συνάντηση του υπουργού ύποδομών & μεταφορών μάκη Βορίδη με τους εκπροσώπους των ομοσπονδιών των αυτοκινητιστών. ο υπουργός εμφανίστηκε διατεθειμένος να συζητήσει όλα τα προβλήματα που απασχολούν τον κλάδο, ακούγοντας και λαμβάνοντας σοβαρά υπόψη τις θέσεις των ομοσπονδιών, όπως ο ίδιος τους τόνισε. για το μείζον ζήτημα της απελευθέρωσης και των νέων αδειών που θα προκύψουν, ο υπουργός τόνισε πως στόχος του είναι να εφαρμόσει την κείμενη νομοθεσία, ωστόσο σημείωσε πως υπάρχουν νέες προτάσεις από την τρόικα για τον κλάδο των εμπορικών μεταφορών οι οποίες θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη από την Πολιτεία. Ένα από τα ζητήματα είναι η επίσπευση της πλήρους απελευθέρωσης, που είχε προγραμματιστεί για τον ίούνιο του 2013, καθώς και το τέλος που θα καταβάλλεται για την απόκτηση νέας άδειας. οι εκπρόσωποι κλάδου άκουσαν με ιδιαίτερη προσοχή τον υπουργό, διαπιστώνοντας πως υπάρχει θέληση να βρεθεί κοινά αποδεκτή λύση. Προς την κατεύθυνση αυτή οι ομοσπονδίες δεσμεύτηκαν να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους μέχρι τις πρώτες μέρες της επόμενης εβδομάδας και πριν από την συνάντηση που έχει προγραμματιστεί ανάμεσα στον μάκη Βορίδη και τους επικεφαλής της τρόικας που φτάνουν στην Αθήνα. ο κλάδος πιστεύει πως σε κλίμα καλής θέλησης και οι συνεργασίας, οι δύο πλευρές μπορούν να βρουν κοινό τόπο συνεννόησης, προς όφελος του κλάδου και της ελληνικής οικονομίας ειδικά μάλιστα τώρα που φαίνεται να εκλείπουν οι μονομερείς και εμπρηστικές ενέργειες του πρόσφατου παρελθόντος.

Τώρα είµαστε µαζί στο ταξίδι... ΑΠΟΘΗΚΕΥΩ

ΠΡΟΜΗΘΕΥΩ

ΟΔΗΓΩ

ΕΜΠΟΡΕΥΟΜΑΙ

ΜΕΤΑΦΕΡΩ

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Όσοι (Eμπορικές, Μεταφορικές, Logistics, Aυτοκινητιστές, Οδηγοί, Προμηθευτές, Συμβουλευτικές) υποστηρίζετε ότι:

H φορά έχει πολλά να πάρει και να δώσει στην Μέχρι τώρα δεν τα πήγαμε καλά, αλλα τώρα έχουμε την ευκαιρία να κτίσουμε το πρέπει να έχει μα Για την βιώσιμη μόρφωση της, η εφαρμογές μπορούν να υποστηρίξουν την κονομική μεταφορά και Οινα τεχνολογικές μειώσουν τις επιπτώσεις στην οδική ασφάλ ια και στο π ριβάλλον Η οικονομία θα έρθει από την Οργάνωση και την Καινοτομία και όχι από τη κακή Ποιότητα Μαζί µπορούµε όσα δεν µπορούµε µόνοι...

Eλάτε να δουλέψουµε µαζί στην EIDHSEIS 30.indd 5

metagora.gr 1/19/12 1:40:24 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Goldair Handling: Oι εξελίξεις του 2011

Διαφωνούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για τις εκπομπές CO2

AΠετύΧΑν νΑ κΑτΑληξούν κατά τη διάρκεια της τελευταίας τους συνάντηση σε μια κοινή θέση οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναφορικά με τις προτάσεις της ευρωπαϊκής Ένωσης που καλύπτουν τις εκπομπές CO2 αυτοκινήτων στα 95gr/klm μέχρι το 2020. «το θέμα δεν έκλεισε», είπε κατηγορηματικά ο Sergio Marchionne, πρόεδρος της ευρωπαϊκής Ένωσης κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και συμπλήρωσε «επειδή ποτέ δεν φτάσαμε στο θέμα. Ποτέ δεν υπήρξε αίτημα, ή μία σαφής έκφραση προθυμίας για την εύρεση λύσης στο ερώτημα. Αλλά ποτέ δεν φτάσαμε εκεί». Παρά το αδιέξοδο, επέμεινε ότι μία κοινή θέση πάνω στην αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά στις προτάσεις της ευρωπαϊκής Ένωσης θα προκύψει κατά την προεδρία του στους επόμενους 12-18 μήνες. το 2009, η ε.ε. έθεσε τα πρώτα της νομικά δεσμευτικά πρότυπα απόδοσης καυσίμων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων στα 120gr/klm. για να φτάσουν εκεί, οι εκπομπές των νέων αυτοκινήτων θα ανέρχονται στα 130gr/klm από τις αρχές του 2012. μέχρι το 2020, η ευρωπαϊκή επιτροπή έχει θέσει ως στόχο τα 95gr/klm, ο οποίος θα πρέπει να επιβεβαιωθεί το έτος το 2013. ο στόχος αυτός βρίσκεται πολύ κοντά στο πιο φιλόδοξο σενάριο των η.Π.Α. για το 2025.

O Βασίλης Νικολακόπουλος διευθυντής στη Synergy κΑθηκοντΑ δίεύθύντη επιχειρηματικής Ανάπτυξης ανέλαβε ο Βασίλης νικολακόπουλος στη Synergy που δραστηριοποιείται στην παροχή υπηρεσιών logistics για το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας (αποθήκευση, διαχείριση παραγγελιών, μεταφορά, διανομή κ.λπ.). ο κ. νικολακόπουλος είχε περισσότερα από 14 χρόνια συνεργασίας με τη Mantis Πληροφορική ως σύμβουλος σχεδιασμού και Προώθησης συστημάτων logistics.

Πολλεσ κΑί σημΑντίκεσ οί εξελίξείσ για την Goldair Handling σε ελλάδα και εξωτερικό την χρονιά που μας πέρασε. μέσα σε λιγότερους από 12 μήνες η Goldair Handling εγκαινίασε και έθεσε σε πλήρη λειτουργία 9 νέους σταθμούς στην ελληνική επικράτεια. Πρόκειται για μία επένδυση ύψους 10 εκατ. ευρώ η οποία έρχεται να εδραιώσει την ηγετική θέση της εταιρείας στην ελληνική αγορά επίγειας εξυπηρέτησης αλλά και να τονώσει την τοπική οικονομία και αγορά εργασίας σε μία σειρά από τουριστικούς προορισμούς όπως Χίος, σκιάθος, καλαμάτα, Άκτιον/Πρέβεζα σάμος, μυτιλήνη, καβάλα, Άραξος, κάρπαθος κ.λπ. μαζί με αυτούς τους νέους σταθμούς η Goldair Handling είναι πλέον παρούσα σε 20 από τα 39 συνολικά εμπορικά αεροδρόμια της ελλάδας. Παράλληλα με το άνοιγμα των νέων σταθμών η εταιρεία αύξησε το μερίδιο αγοράς που κατέχει χάρις στην σύναψη συμβολαίων συνεργασίας με νέους σημαντικούς πελάτες, μεταξύ των οποίων και η Aegean Airlines, με την οποία η συνεργασία επεκτείνεται στην Αθήνα και την θεσ/νίκη. με την σημερινή δομή του δικτύου και πελατολογίου, η εταιρεία απασχολεί στην ελλάδα 1.200 άτομα, ενώ εξυπηρετεί 36.000 πτήσεις και 6 εκατομμύρια επιβάτες και 36.000 τόνους φορτίου. η εταιρεία συνεχίζει παράλληλα την ανάπτυξη της και στο εξωτερικό. στην κύπρο, σε συνεργασία με το Louis Group, στα αεροδρόμια της λάρνακα και Πάφου. στην Βουλγαρία μετά τον 1ο χρόνο λειτουργίας της, πήρε άδεια και στο αεροδρόμιο μπουργκάς, που είναι ένας από τους πιο σημαντικούς τουριστικούς προορισμούς στην μαύρη θάλασσα. οι συνολικές επενδύσεις μέχρι σήμερα της Goldair Handling ξεπερνούν τα 80εκ. ευρώ, ενώ οι θυγατρικές και συνδεδεμένες επιχειρήσεις της, απασχολούν σήμερα περισσότερους από 1.700 υπαλλήλους σε ελλάδα και εξωτερικό.

Πατέντα αυτόματης οδήγησης από τη Google ΠΑτεντΑ γίΑ τεΧνολογίεσ που θα επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να παίρνουν τον έλεγχο του τιμονιού από τους ανθρώπους απονεμήθηκε στη Google από το αμερικανικό γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. η πατέντα της Google, με τίτλο μετάβαση οχήματος μεικτής λειτουργίας σε Αυτόνομη λειτουργία, περιγράφει πώς το όχημα αντιλαμβάνεται πού βρίσκεται ώστε να αρχίσει να οδηγεί μόνο του. μέχρι σήμερα, τα αυτόνομα οχήματα της Google -ένας στόλος από τροποποιημένα Toyota Prius και Audi ττ- έχουν διανύσει στην καλιφόρνια πάνω από 1.600 χιλιόμετρα χωρίς καμία ανθρώπινη παρέμβαση και ακόμα 257.000 χιλιόμετρα με περιορισμένη βοήθεια του οδηγού. Από τη διάσημη γέφυρα γκόλντεν γκέιτ του σαν Φρανσίσκο, μέχρι τον αυτοκινητόδρομο 1 που συνδέει το λος Άντζελες με το σαν Φρανσίσκο, τα αυτοκίνητα της Google δεν είναι σπάνιο θέαμα την τελευταία διετία. Tα ρομποτικά αυτοκίνητα της εταιρείας ελέγχουν ανά πάσα στιγμή τη θέση τους στους χάρτες του Google Maps, μια υπηρεσία που θα μπορούσε να αποκτήσει στο μέλλον κρίσιμο ρόλο στην αυτοκίνηση. στις δοκιμές της τεχνολογίας στους δρόμους της καλιφόρνιας, τα οχήματα της Google παρακολουθούν τη διαγράμμιση των δρόμων και τα τυχόν εμπόδια χρησιμοποιώντας κάμερες τοποθετημένες στην οροφή, ραντάρ και αποστασιόμετρα λέιζερ.

ΟΛΠ: Συνάντηση με επιμελητήριο της Κίνας με ΑντίΠροσωΠείΑ του διεθνούς εμπορικού επιμελητηρίου της κίνας (ICC China) συναντήθηκε στο μέγαρο του ολΠ, η διοίκηση του οΠ Αε, υπό την αιγίδα του ICC-ελλάς, για θέματα τα οποία έχουν σχέση με τη δραστηριότητα του χώρου των διεθνών μεταφορών και επενδύσεων logistics. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, από πλευράς ίCC-Hellas παραβρέθηκαν ο Πρόεδρος του κ. νίκος Βερνίκος και μέλη του διεθνούς επιμελητηρίου, από πλευράς ολΠ Αε οι: γ. Ανωμερίτης, Πρόεδρος και δ/ νων σύμβουλος του οργανισμού, γ. καστελλάνος, εκτ. δ/ντης της Ένωσης λιμένων ελλάδος (ελίμε), ο γεν. δ/ντής κ. Π. Πετρουλής, ο κ. στ. Χατζάκος ως Πρόεδρος της MedCruise και οι αρμόδιοι δ/ντες και στελέχη του ολΠ για θέματα διεθνών μεταφορών και κρουαζιέρας (κ.κ. Α. ρούντας, γαβρ. καράκος, θ. τσίτουρας). Από πλευράς του διεθνούς κινέζικου επιμελητηρίου συμμετείχαν επτά (7) διευθυντικά στελέχη μεγάλων επιχειρήσεων με επικεφαλής τον WU Tiejun της NCH HUAYANG και τον LIU Jiuguang υπεύθυνο των διεθνών εμπορικών υποθέσεων του ICC China. μετά την παρουσίαση του επενδυτικού προγράμματος του ολΠ Αε υπήρξε εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συζήτηση για τα θέματα των διεθνών μεταφορών στα ελληνικά λιμάνια (Πειραιάς, θεσ/νίκη, θριάσιο), των logistics στον χώρο της κρουαζιέρας και την πορεία των επενδύσεων στον χώρο των εμπορευματοκιβωτίων (COSCO). και οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην ενεργοποίηση μέσω ICC της διασύνδεσης συνεργασίας ελληνικών και κινέζικων επιχειρήσεων στον χώρο των διεθνών μεταφορών και logistics.

06

EIDHSEIS 30.indd 6

1/19/12 1:40:28 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η DAF στη Βραζιλία η DAF TRUCKS παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση Fenatran του σάο Πάολο της Βραζιλίας. «η έκθεση Fenatran παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να εμφανίσουμε τα φορτηγά μας στην αγορά της Βραζιλίας», δήλωσε ο Marco Antonio Davila, Πρόεδρος της DAF Caminhões Brasil. «η DAF Trucks που αναπτύχθηκε για τη Βραζιλία θα συγκεντρωθεί σε νέες state-of-the-art εγκαταστάσεις της DAF στην Ponta Grossa, η κατασκευή των οποίων προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν το 2013». στο περίπτερο της DAF στο Fenatran υπήρχε πλήρης γκάμα των προϊόντων της. Ένα σημαντικό μοντέλο για τηναγορά της Βραζιλίας είναι το XF105. το XF105 θα είναι διαθέσιμο στη Βραζιλία ως 6x2 και 6x4. Αυτά τα μοντέλα έχουν ταμπούρα για την εμπρός πέδηση και πίσω και ένα σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα με ABS ως επιλογή.

προϊόντα τεχνολογίες καινοτομίες Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων αγορές ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

“Πράσινος Δακτύλιος” από τον Μάιο την ΑΠΑγορεύση είσοδού στο κεντρο της Αθήνας από την 1η μαΐου 2012 στο 10% των οχημάτων ί.Χ. που κυκλοφορούν σήμερα στην Αττική, στο 1/3 των φορτηγών κάτω των 12 τόνων και στο 1/3 του συνολικού στόλου των λεωφορείων συνεπάγεται ο “πράσινος δακτύλιος”, όπως ανακοίνωσε χθες στη Βουλή ο υπ. Περιβάλλοντος, ενημερώνοντας την αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή. ο γ. Παπακωνσταντίνου τόνισε ότι το μέτρο του Πράσινου δακτυλίου θα τεθεί σε ισχύ πρώτα στην Περιφέρεια της Αττικής, καθώς αποτελεί την πρώτη σε πληθυσμό και πιο πυκνοκατοικημένη περιφέρεια της ελλάδας, ενώ σημείωσε ότι στον μικρό “πράσινο δακτύλιο”, τα όρια του οποίου αναμένεται να καθοριστούν, θα μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα όλα τα οχήματα νέας τεχνολογίας EURO 5 ή μεταγενέστερης, με άδεια όμως πρώτης κυκλοφορίας από 1.1.2011 και μετά και εφόσον αυτά εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140gr/klm. θα κυκλοφορούν επίσης υβριδικά EURO 4 ή νεότερα με αντίστοιχες εκπομπές αερίων. Αντίθετα τα αυτοκίνητα με πρώτη άδεια κυκλοφορίας προ του 1990 δεν θα μπορούν να εισέρχονται στον πράσινο δακτύλιο παρά μόνον τις ημέρες που δεν θα ισχύει. Όπως αναφέρει το Έθνος, άλα τα υπόλοιπα οχήματα, δηλαδή όσα έχουν άδεια κυκλοφορίας ανάμεσα στο 1990 και το 2011 θα επιτρέπεται να κινούνται εντός του πράσινου δακτυλίου με το σημερινό εκ περιτροπής σύστημα μονών-ζυγών. Όσον αφορά τον μεγάλο δακτύλιο, θα απαγορεύεται πλήρως η κυκλοφορία φορτηγών και λεωφορείων από 2,2 έως 12 τόνους και ημερομηνίας κατασκευής πριν από την 1.1.1990. ολοσχερής απαγόρευση εισόδου θα ισχύει και για τα πολύ μεγάλα φορτηγά άνω των 12 τόνων.

22-23-24 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012 ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

ΟΛΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣ, ΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ! Η εταιρεία οργάνωσης εκθέσεων

και το περιοδικό

παράλληλη εκδήλωση

παρουσιάζουν το πολυγεγονός της αγοράς κρέατος

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και του Ενιαίου Φορέα Ελέγχου Τροφίμων

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Σύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος Αθηνών Ένωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. info@omind.gr • E. info@meatplace.gr • S. www.meatdays.gr

EIDHSEIS 30.indd 7

MEAT DAYS 42 B.indd 1

11/10/11 10:35:05 AM

1/19/12 1:40:32 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Ξαναζεί ο θρύλος του Magnum εΧούν ΠερΑσεί είκοσί ΧρονίΑ από τη στιγμή που η Renault εισήγαγε για πρώτη φορά το Magnum. η ναυαρχίδα της Renault γρήγορα αντικαταστάθηκε από πολλά facelifts μέσα σε αυτά τα 20 χρόνια. ωστόσο το Mgnum επιστρέφει φέτος για να αποδόσει φόρο τιμής στο Truck Of The Year 1991. Έτσι, το Magnum Legend είναι γεγονός! τόσο οι οδηγοί όσο και οι μεταφορικές εταιρείες έχουν αγκαλιάσει το Magnum με την αντισυμβατική, αλλά και ελκυστική εμφάνισή του. Αυτή η εμφάνιση, άλλωστε, είναι και η αιτία που δίνει στο Magnum τον τίτλο “θρυλικό”. Έτσι, ο τράκτορας κατασκευάστηκε με τα πλαστικά βαμμένα σε μαύρο ματ, και την καμπίνα με γυαλιστερό λευκό, όπως ακριβώς είχε φτιαχτεί το πρώτο Renault Αε το 1991. η καμπίνα επίσης κοσμείται με πολλές λεπτομέρειες από αλουμίνιο και χρώμιο. το εσωτερικό είναι πολύ άνετο και πολύ ευρύχωρο. Όλη η καμπίνα είναι λίγο σκοτεινή, επειδή τα περισσότερα από τα υλικά είναι μαύρα (καθίσματα, ταμπλό, δερμάτινες ταπετσαρίες). Ακόμη, το Renault Magnum είναι εφοδιαμένο με τις πιο σύγχρονες τεχνολογικές καινοτομίες και σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη ή τα συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Όχι μόνο διαθέτει τον πιο ισχυρό κινητήρα για φορτηγά της Renault, τον 13 DXi (EEV) που αποδίδει 520ηp, αλλά είναι και εξοπλισμένο με τα συστήματα Optidriver+Optiroll, EBS και Voith retarder. το τελικό πακέτο για τον οδηγό του Legend Magnum θα περιλαμβάνει και ένα iPad.

Οικολογικές επενδύσεις από τη Swiss Post ΦωτοΒολτΑϊκΑ σύστημΑτΑ σε περίπου 20 στέγες επιχειρησιακών κτιρίων της θα εγκαταστήσει η Swiss Post, ενώ παράλληλα θα μετατρέψει το σύνολο του στόλου των δικύκλων της σε ηλεκτροκίνητο. τα μέτρα αυτά θα συνεισφέρουν στο πρόγραμμα “pro clima”, το οποίο αποτελεί μια ισχυρή δέσμευση της εταιρείας για την προστασία του περιβάλλοντος. η βάση αυτού του σχεδίου είναι η στρατηγική βιωσιμότητας και ο στόχος της μείωσης των ετήσιων εκπομπών CO2 κατά 15.000 τόνους μέχρι το 2013. Αυτό θα ενισχυθεί από μια σειρά επιπλέον μέτρων, τα οποία περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων την κίνηση 140 οχημάτων διανομής με βιοαέριο, την εκπαίδευση όλων των οδηγών στην οδήγηση “Eco-Drive” που εξοικονομεί ενέργεια και την επέκταση του στόλου των υβριδικών λεωφορείων με 10 ακόμα υβριδικά οχήματα. η Swiss Post δίνει βαρύνουσα σημασία στη διαχείριση των φυσικών πόρων, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνονται θετικά οικονομικά αποτελέσματα. Αν και η εταιρεία μέχρι τώρα χρησιμοποιούσε υδροηλεκτρική και αιολική ενέργεια, ανοίγει πλέον νέους ορίζοντες. Προτίθεται να εγκαταστήσει φωτοβολταϊκά συστήματα στις στέγες περισσοτέρων από 20 επιχειρησιακών της κτιρίων. Αυτό θα προσφέρει μια παραγωγή 6.000 MWh το χρόνο, ικανή να καλύψει το 4% των αναγκών της. η εγκατάσταση αυτή θα απαιτήσει μια επένδυση 39 εκατ. ελβετικών φράγκων. τα σχέδια για την τοποθέτηση ενός συστήματος φωτοβολταϊκών επιφάνειας 26.000m2 στο κομβικό κέντρο Mülligen στη Ζυρίχη βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο. Προκειμένου να αξιοποιηθούν και άλλα κτίρια, υπάρχουν ήδη σχέδια για την τοποθέτηση παρόμοιου συστήματος στο μελλοντικό κτίριο της διοίκησης του ομίλου στο Wankdorf. η Swiss Post βελτιώνει την ενεργειακή αποτελεσματικότητα των κτιρίων της εδώ και πολλά χρόνια. και χάρις σε διάφορες ενέργειες έχει μειώσει το ενεργειακό της αποτύπωμα κατά 20%.

Νέα CF85 & XF105 ATE της DAF τΑ ΦορτηγΑ Πού κΑλύΠτοντΑί από το Πρόγραμμα Προηγμένης Απόδοσης μεταφορών (γνωστό ως Ατε) έχουν φτιαχτεί αποκλειστικά για την οικονομία, την αποτελεσματικότητα και τις ελάχιστες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. τα νέα μοντέλα CF85 και XF105 Ατε είναι άμεσα διαθέσιμα και σημειώνουμε ότι διαθέτουν κινητήρες Euro 6. τα νέα CF85 και XF105 Ατε είναι εφοδιασμένα με τον κινητήρα PACCAR MX 12.9 λίτρων σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AS Tronic. για τη βέλτιστη απόδοση των καυσίμων, τα μοντέλα Ατε διαθέτουν το σύστημα Adaptive Cruise Control καθώς και το εξελιγμένο MX Engine Brake Retarder. για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου έχουν ληφθεί επίσης μέτρα για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής. Έτσι, το CF85 και XF105 φέρει ένα πλήρες πακέτο αεροδυναμικής με σπόιλερ στην οροφή και στα πλευρικά, σε συνδυασμό με πλαϊνές ποδιές. επίσης πρότυπο είναι ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης. Έχει το μέγεθος 315/70R22, 5, προκειμένου να μειωθεί το ύψος του οχήματος και η περαιτέρω αντίσταση. οι νέοι τράκτορες DAF CF85 και XF105 4x2 Ατε έρχονται με την γνωστή ευρύχωρη καμπίνα Space Cab. επιπλέον, όλα τα Ατε-CF85 και XF105 μοντέλα φέρουν το πρόγραμμα οδικής κατάρτισης DAF EcoDrive (σε χώρες όπου αυτό είναιδυνατόν), το οποίο, στην πράξη, μειώνει μόνιμα την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 κατά μέσο όρο από 3 έως 5 λίτρα.

H πρώτη επίσημη εμφάνιση του νέου Actros στην Ελλάδα την Πρωτη τού εΠίσημη εμΦΑνίση έκανε το νέο Mercedes-Benz Actros, στις 2 νοεμβρίου 2011 σε μία φαντασμαγορική εκδήλωση στις εγκαταστάσεις της Mercedes-Benz ελλάς. μέσα σε κλίμα ενθουσιασμού και συγκίνησης η “ναυαρχίδα” των επαγγελματικών οχημάτων της MercedesBenz κατέπληξε το ελληνικό κοινό. η εκδήλωση ξεκίνησε με ένα θερμό καλωσόρισμα στους καλεσμένους από τον Πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Mercedes-Benz ελλάς, κ. σταύρο Παρασκευαΐδη: «Ζούμε κυριολεκτικά ιστορικές στιγμές αυτή τη στιγμή στην ελλάδα, αλλά σήμερα πιστεύω ότι θα ζήσουμε και μία ιστορική στιγμή για την αγορά του φορτηγού. μετά από πάρα πολλά χρόνια ήρθε η στιγμή να παρουσιαστεί το νέο Actros στο ελληνικό κοινό». στη συνέχεια ο κ. μένης σταθώρης, γενικός διευθυντής επαγγελματικών οχημάτων, παρουσίασε στο κοινό το νέο φορτηγό μιλώντας για την προηγμένη τεχνολογία του αλλά και τα πολλαπλά πλεονεκτήματά του, όπως η οικονομία καυσίμου, η άνεση που προσφέρει στον οδηγό, η δυναμική οδική συμπεριφορά του αλλά και η πλούσια γκάμα καμπινών του. ίδιαίτερη έμφαση έδωσε επίσης στην υποστήριξη του πελάτη μετά την πώληση, αναφέροντας το εκτεταμένο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Βαρέων Φορτηγών MercedesBenz, αλλά και στις υπηρεσίες όπως τη χρηματοδότηση και το νέο σύστημα τηλεματικής FleetBoard. με το νέο Actros η Mercedes-Benz Trucks ολοκληρώνει το μεγαλύτερο επίτευγμά της στη μακρόχρονη ιστορία της των 115 χρόνων. με περισσότερα από 20.000.000 χιλιόμετρα διαδρομών, το νέο Actros είναι το μοναδικό φορτηγό που δοκιμάστηκε μέχρι σήμερα τόσο εντατικά. για το νέο Actros, η Mercedes-Benz Trucks δημιούργησε νέες δομές στον τομέα της ανάπτυξης -με στόχο ένα πιο δυναμικό, άνετο και οικονομικό φορτηγό στους δρόμους της ευρώπης.

08

EIDHSEIS 30.indd 8

1/19/12 1:40:36 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Του... χρόνου οι εξετάσεις των υποψήφιων οδηγών σε τροΠοΠοίηση τού ΠρογρΑμμΑτοσ των πρακτικών εξετάσεων υποψηφίων οδηγών λόγω των εορτών των Χριστουγέννων προχωρά η γεν. δ/νση μεταφορών & επικοινωνιών της Περιφέρειας Αττικής. το χρονικό διάστημα διακοπής πρακτικών εξετάσεων υποψηφίων οδηγών για την περιοχή ευθύνης όλων των υπηρεσιών μεταφορών και επικοινωνιών καθορίζεται ως εξής: 1. δευτέρα 19/12/2011 τελευταία μέρα πρωτοβάθμιων πρακτικών εξετάσεων 2. τρίτη 20/12/2011 τελευταία μέρα δευτεροβάθμιων πρακτικών εξετάσεων 3. δευτέρα 9/1/2012 πρώτη μέρα πρωτοβάθμιων πρακτικών εξετάσεων 4. τρίτη 10/1/2012 πρώτη μέρα δευτεροβάθμιων πρακτικών εξετάσεων. οι θεωρητικές εξετάσεις θα διεξάγονται για το ως άνω χρονικό διάστημα με ευθύνη και κατά την κρίση των Προϊσταμένων των δ/νσεων μεταφορών & επικοινωνιών της Περιφέρειας Αττικής.

Να εκδίδονται οι άδειες TIR από την ΟΦΑΕ νΑ ΑνΑλΑΒεί η οΦΑε τη Χορηγηση Αδείων διέλευσης και προορισμού τρίτων χωρών των ελληνικών φορτηγών, έχει ζητήσει κατ’ επανάληψη με σχετικά έγγραφα προς το υπ. ύποδομώνμεταφορών η ομοσπονδία. η ομοσπονδία επικαλούμενη τη διεθνή πρακτική αλλά και την ανάγκη για αποκέντρωση υπηρεσιών και διαδικασιών, αλλά και την καλύτερη και αμεσότερη εξυπηρέτηση των μελών της, θέτει υπόψη των αρμοδίων αρχών μία σειρά από ζητήματα και παράλληλα τονίζει ότι εφόσον η Πολιτεία κρίνει πως απαιτείται από την πλευρά της ομοσπονδίας να υπάρξουν κάποιες περαιτέρω ενέργειες ή βελτιώσεις για την εξασφάλιση της νομιμότητας, είναι έτοιμη να προβεί σε αυτές. συγκεκριμένα σημειώνεται: • η χορήγηση αδειών διέλευσης από τις ομοσπονδίες Αυτοκινητιστών εφαρμόζεται σε όλες τις χώρες της ε.ε. και αντιστοιχεί στην αποκέντρωση των δημοσίων λειτουργιών από τις κρατικές λειτουργίες στις ομοσπονδίες αυτές, που καθιερώνεται με το όλο νομοθετικό πλαίσιο των διεθνών οδικών μεταφορών, όπως ακριβώς συμβαίνει και με το σύστημα TIR. • η οΦΑε διαθέτει το εξειδικευμένο προσωπικό και την υποδομή, που είναι δυνατό να διενεργεί τους απαραίτητους προελέγχους των φορτωτικών και συνοδευτικών εγγράφων για τη χορήγηση της άδειας διέλευσης, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση των ήδη βεβαρυμμένων αρμοδιοτήτων των τελωνειακών Αρχών, χωρίς σε καμία περίπτωση να αμφισβητείται η ελεγκτική λειτουργία και σκοπιμότητα των τελευταίων. • η διάθεση των αδειών διέλευσης από τα κατά τόπους γραφεία και εκδοτήρια TIR της οΦΑε στην Αθήνα και θεσσαλονίκη, στα οποία πολύ σύντομα πρόκειται να προστεθούν και εκείνα της λάρισας, της κατερίνης, των γιαννιτσών και της καβάλας θα διευκολύνει τη λειτουργία των αυτοκινητιστών και θα μειώσει σημαντικά την απώλεια χρόνου και τις μεγάλες αποστάσεις άσκοπων χιλιομέτρων.

EIDHSEIS 30.indd 9

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΝΑ ΑΝΤΕΧΕΙ ΣΕ ΑΚΡΑΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ. ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΜΑΣ ΓΙΑ ΣΤΟΛΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ. Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

1/19/12 1:40:38 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Υπηρεσία Cyprus Ferry Express από την ΤΝΤ μίΑ οίκονομίκη λύση για δέματα και βαριά φορτία από και προς την κύπρο εγκαινιάζει η τντ, συνδυάζοντας υπηρεσίες οδικής και θαλάσσιας μεταφοράς. η νέα αυτή υπηρεσία πραγματοποιεί δύο αναχωρήσεις την εβδομάδα, ενώ μέσα στα βασικά της πλεονεκτήματα περιλαμβάνεται η παράδοση σε 4-5 εργάσιμες ημέρες, ο προκαθορισμένος τιμοκατάλογος για εισαγωγές και εξαγωγές, η παράδοση και παραλαβή πόρτα-πόρτα και η δυνατότητα μεταφοράς επικίνδυνων υλικών.

το ΠροσωΠίκο τησ τντ αναλαμβάνει ολοκληρωτικά τη διαχείριση της αποστολής ενώ οι πελάτες έχουν στη διάθεσή τους τα στοιχεία παράδοσης καθώς και το τμήμα εξυπηρέτησης Πελατών, έτοιμο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις τους σε 24ωρη βάση, 7 ημέρες την εβδομάδα. ο κ. θωμάς μαμάτσιας, διευθυντής Πωλήσεων και μάρκετινγκ της τντ Express ελλάδος, επισημαίνει για τη Cyprus Ferry Express, πως «πρόκειται για μία υπηρεσία που συνδυάζει οικονομία, ποιότητα και αξιοπιστία αποτελώντας μία από τις πιο ευέλικτες υπηρεσίες μας, απόλυτα εναρμονισμένη με τις σύγχρονες ανάγκες και τις απαιτήσεις των πελατών μας».

Tankers: Ανησυχία λόγω Ιράν μεγΑλη ΑνησύΧίΑ έχει προκαλέσει τόσο στην διεθνή όσο και στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, η απόφαση για οικονομικά μέτρα κατά του ίράν καθώς σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία το 17% των πετρελαϊκών εξαγωγών του, που αναλογούν σε 16,9 εκατ. τόνους μεταφέρθηκε με δεξαμενόπλοια υπό σημαία κοινοτικών κρατών. σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, σε πλοία υπό ιρανική σημαία αναλογεί το 23%. Αξίζει να σημειωθεί πως ακόμη και δεξαμενόπλοια αμερικανικών συμφερόντων μετέφεραν ιρανικό πετρέλαιο, το οποίο ωστόσο διοχετεύθηκε προς την κίνα. η ανησυχία κλιμακώνεται καθώς η αυστηροποίηση και διεύρυνση των οικονομικών μέτρων εναντίον του ίράν, θα πλήξει τον ευρωπαϊκό κλάδο των δεξαμενόπλοιων αφού θα μείνουν εκτός δυνατότητας μεταφοράς ιρανικών φορτίων. Παράγοντες της αγοράς τόνιζαν πως αν συμβεί αυτό δεν αποκλείεται να δούμε εκροές προς σημαίες κρατών που θα αποφύγουν να ακολουθήσουν την πολιτική των ηΠΑ και της ευρωπαϊκής Ένωσης. ερωτηθείς σχετικά, ο επίτροπός για θέματα ενέργειας, γκύντερ Έτινγκερ, δήλωσε πως “νομίζει” ότι υπάρχει συμφωνία των χωρών μελών της ε.ε. για εμπάργκο στις εισαγωγές ίρανικού πετρελαίου. ο κ. Έτινγκερ πρόσθεσε ότι στην ίδια απαγόρευση πρέπει να προχωρήσουν και άλλες χώρες, όπως οι ηνωμένες Πολιτείες και η ρωσία. ωστόσο ο επίτροπος δεν ανακοίνωσε κάποιο χρονοδιάγραμμα για την επιβολή της απαγόρευσης από την ε.ε. σύμφωνα με αναλυτές των πετρελαϊκών αγορών η υιοθέτηση εμπάργκο από την ε.ε. θα “φέρει τα άνω κάτω” στις ροές των πετρελαιοειδών πέραν της εκτίναξης της τιμής του “μαύρου χρυσού” ως προ ημερών προειδοποίησε σχετικά η τεχεράνη αλλά και στην σχετική ναυλαγορά.

UPU: «Το μέλλον των ταχυδρομικών υπηρεσιών θα βασιστεί στην τεχνολογία» “το μελλον των τΑΧύδρομίκων ύΠηρεσίων θα έχει ως χαρακτηριστικό του την τεχνολογία”. Αυτό ήταν το βασικό συμπέρασμα στο οποίο κατέληξαν οι leaders του ταχυδρομικού τομέα, οι οποίοι συγκεντρώθηκαν στην ετήσια έκθεση Post-Expo 2011. στην Post-Expo 2011 συμμετείχαν περισσότεροι από 3.000 άνθρωποι και εκθέτες, ενώ οι διασκέψεις και τα εργαστήρια πραγματοποιήθηκαν παράλληλα με την έκθεση για την ταχυδρομική τεχνολογία. η εφετινή τριήμερη διάσκεψη -που διοργάνωσε η Παγκόσμια ταχυδρομική Ένωση (UPU) και η οποία έλαβε χώρα στη στουτγάρδη της γερμανίας- προκάλεσε τους ηγέτες του ταχυδρομικού τομέα να δώσουν το όραμά τους για τον ταχυδρομικό κλάδο του 2020 και πολλοί από αυτούς έκαναν λόγο για στρατηγικές προσαρμογής ή μετασχηματισμού.

Ακαδημία εκπαίδευσης στελεχών επιχειρήσεων μίΑ νεΑ, ΠρωτοΠορίΑκη τεΧνολογίΑ διαχείρισης ήρθε και στην ελλάδα με σκοπό να δώσει ακόμα περισσότερα δυνατά εργαλεία διαχείρισης στους επιχειρηματίες και στα στελέχη εταιρειών. τα στελέχη εκπαιδεύονται σε μια διαχειριστική τεχνολογία που βασίζεται σε αρχές οι οποίες έχουν δοκιμαστεί σε πάνω από 140.000 επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο και είναι αποτελεσματικές ως προς την βελτίωση των συνθηκών και την απόδοσης της επιχείρησης. με μια σειρά μαθημάτων που καλύπτουν θέματα διαχείρισης, οργάνωσης, ελέγχου, πωλήσεων, μάρκετινγκ, αξιολόγηση ανθρώπινου δυναμικού, προσωπική βελτίωση, επικοινωνία κ.λπ., και με συστηματικά προγράμματα δίνει ανοδική ώθηση σε εταιρείες και άτομα. τώρα ο επιχειρηματίας έχει το δικό του χώρο συνεχούς κατάρτισης.

μίΑ νεΑ, ΠρωτοΠορίΑκη γίΑ την ελλΑδΑ τεχνολογία διαχείρισης, συμβάλει στην πρόοδο και την ανάπτυξη των επιχειρήσεων. με έδρα την λεωφόρο Αλεξάνδρας 215 στους Αμπελοκήπους (210 6427130, 6936 645277, www.anodikiporeia.gr) και με την επωνυμία Ανοδική Πορεία, σύμβουλοι επιχειρήσεων (Management Training), λειτουργεί Ακαδημία εκπαίδευσης στελεχών επιχειρήσεων. τα στελέχη εκπαιδεύονται σε μεθόδους διαχείρισης που βασίζονται σε αρχές οι οποίες έχουν δοκιμαστεί στο εξωτερικό αλλά και στην ελλάδα σε πάνω από 140.000 επιχειρήσεις και έχουν ως αποτέλεσμα τη βελτίωση των συνθηκών και της απόδοσης των εταιρειών και του προσωπικού τους. με μια σειρά εκπαιδευτικών θεμάτων που καλύπτουν θέματα όπως η διαχείριση, πωλήσεις, αξιολόγηση ανθρώπινου δυναμικού, προσωπική βελτίωση, επικοινωνία κ.λπ. και με συστηματικά “tailor made” προγράμματα και σεμινάρια αποσκοπεί στην ανοδική ώθηση ατόμων και εταιρειών.

10

EIDHSEIS 30.indd 10

1/19/12 1:40:42 PM


ειδήσεις ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Βιώσιμη Κινητικότητα με το TRANSPORT LEARNING H ερεύνητίκη ομΑδΑ σύστημΑτων μετΑΦορων του Πανεπιστημίου Πειραιώς συμμετέχει στο έργο TRANSPORT LEARNING, το οποίο χρηματοδοτείται από την ευρωπαϊκή Ένωση. η κοινοπραξία του έργου αποτελείται από 15 εταίρους (πανεπιστήμια, συμβούλους κινητικότητας, υπηρεσίες ενέργειας και δήμους) από 13 χώρες (Αυστρία, Βουλγαρία, γερμανία, ελλάδα, ουγγαρία, ίταλία, Πολωνία, Πορτογαλία, ρουμανία, σλοβακία, σλοβενία, ίσπανία και ηνωμένο Βασίλειο). ο στόχος του TRANSPORT LEARNING είναι να παρέχει εκπαίδευση στη βιώσιμη κινητικότητα. η ομάδα-στόχος των μαθημάτων είναι οι υπηρεσίες ενέργειας και διαχείρισης καθώς και οι τοπικές αρχές στις περιφέρειες σύγκλισης της ευρώπης. στο πλαίσιο του προγράμματος θα πραγματοποιηθούν 64 εκπαιδεύσεις (8 στην ελλάδα) από διεθνούς φήμης καθηγητές σχετικά με τη βιώσιμη κινητικότητα. οι ενότητες αυτές θα έχουν ως αντικείμενο τη διαχείριση χώρων στάθμευσης, περιορισμό πρόσβασης και έλεγχο ταχύτητας, μέτρα διαχείρισης της κινητικότητας για οικογένειες, νηπιαγωγεία και σχολεία, μοντέλα δημόσιων συγκοινωνιών και άλλα. τα μαθήματα κατάρτισης του TRANSPORT LEARNING θα γίνονται δωρεάν, και θα συνοδεύονται από εκπαιδευτικό υλικό και μια καινοτόμο πλατφόρμα e-Learning. το TRANSPORT LEARNING επικεντρώνεται στις περιφέρεις σύγκλισης και σταδιακής εξόδου της εε για να δημιουργήσει μια αποτελεσματική βάση γνώσεων των διαφόρων στρατηγικών αειφόρων αστικών μεταφορών καθώς και μέτρων που θα τις βοηθήσουν να επιτύχουν τους στόχους ανάπτυξής τους. Περισσότερες πληροφορίες: igk@unipi. gr, etoumpou@unipi.gr, www.transportlearning.net

EIDHSEIS 30.indd 11

Ναυπηγήσεις: Μετά τους Κινέζους και οι Τούρκοι

μετΑ τούσ κίνεΖούσ που είχαν εμφανίσει σχέδιο στήριξης των ενδιαφερόμενων να ναυπηγήσουν πλοία τους στις ναυπηγικές τους μονάδες και οι τούρκοι τώρα επιχειρούν άνοιγμα στην διεθνή αγορά με την αναγγελία μέτρων κατάργησης των εισφορών για όσους κτίσουν εκεί πλοία τους. Πρόκειται για μία μορφή έμμεσης πριμοδότησης στο απόηχο των πρόσφατων αποφάσεων της εε για τη ναυπηγική βιομηχανία των χωρών μελών της, η οποία και στοχεύει ευθέως στην προσέλκυση πελατών και μάλιστα σε ένα περιβάλλον που διαμορφώνεται ανταγωνιστικά καθώς ναυπηγικές κλίνες σε Αδριατική και μαύρη θάλασσα “απειλούν” να “μοιράσουν” σε μικρότερα κομμάτια την πίτα των νέων κατασκευών, κυρίως σε πλοία μέσων και μικρών κατηγοριών και της λογικής του tailor made.

ΕΛΣΤΑΤ: Μείωση 3,8% στη δύναμη του Εμπορικού Στόλου μείωση 3,8% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, σύμφωνα με την ελληνική στατιστική Αρχή, από πλοία 100 κοΧ και άνω, το μήνα οκτώβριο 2011 σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του οκτωβρίου 2010 κατά τον οποίο σημειώθηκε μείωση 0,4% κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2010 προς το 2009. η ολική Χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 κοΧ και άνω, το μήνα οκτώβριο 2011 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του οκτωβρίου 2010, παρουσίασε αύξηση 0,7 %, έναντι αύξησης 3,3% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2010 προς το 2009.

1/19/12 1:40:45 PM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Έτος Απελευθέρωσης: Στην πλήρη απελευθέρωση της αγοράς των οδικών εμπορευματικών μεταφορών προχώρησε το υπουργείο Υποδομών. Με τροπολογία που εντάχθηκε στο σχέδιο νόμου “Διάθεση γεωργικών φαρμάκων στην αγορά”, επισπεύσθηκε η κατάργηση της μεταβατικής περιόδου για τα φορτηγά Δημοσίας Χρήσης. ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ

A

πό 1/1/2012, όποιος επι επιθυμεί μπορεί να λάβει άδεια φορτηγού και βυτι βυτιοφόρου ΔΧ, καταβάλλο καταβάλλοντας μόνο το διοικητικό κόστος, ανάλογα με τον αριθμό των αδειών. Εκπρόσωποι των μεταφορέων δήλωσαν αιφνιδιασμένοι από την κίνηση του υπουργείου Υποδομών. Ο νέος υπουργός Υποδομών Μάκης Βορίδης είχε διαφοροποιηθεί στο θέμα των Ταξί από τον τέως υπουργό Γιάννη Ραγκούση. Παρόμοια ή σχεδόν παρόμοια αντιμετώπιση φιλοδοξούσαν ότι θα είχαν οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ.

Άλλωστε, η πρώτη συνάντηση με τον νέο υπουργό Υποδομών είχε διεξαχθεί σε “καλό κλίμα”.

Περίοδος διαπραγματεύσεων Αυτή την περίοδο εντείνονται οι διαπραγματεύσεις μεταξύ υπουργείου Υποδομών και ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ, με αντικείμενο την τροπολογία για την πλήρη απελευθέρωση του κλάδου και την επίσπευση της μεταβατικής περιόδου. Ως την ώρα που γραφόταν το ρεπορτάζ, δεν είχαν καταλήξει σε λύση. Οι οδικοί μεταφορείς προσπαθούν να έχουν τις λιγότερες δυνατές

“απώλειες”. Αιφνιδιασμένοι από την τροπολογία του υπουργείου Υποδομών, που απελευθερώνει πλήρως τον κλάδο από 1/1/2012, φιλοδοξούν να κρατήσουν, όσο πιο ψηλά γίνεται, την αγοραία αξία των αδειών. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων Δημοσίας Χρήσης προτείνουν, ως ελάχιστη εισφορά, τις 5.000 ευρώ και 500 ευρώ για κάθε επιπλέον τόνο. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το υπουργείο Υποδομών δείχνει να αντιπροτείνει τις 2.000 ευρώ. Από τον κλάδο των οδικών μεταφορών, η μόνη ομοσπονδία που είχε δημοσιο-

ποιήσει τις προτάσεις της ήταν η ΟΦΑΕ. Η ΟΦΑΕ ζητά, μεταξύ άλλων, άμεσα ή έμμεσα τα ακόλουθα: • Να εκδίδει η ίδια της άδειες (κάρτες) τρίτων χωρών, δηλαδή τις άδειες TIR. • Να μεριμνήσει το κράτος, ώστε να μειωθούν τα ασφάλιστρα και το αφορολόγητο πετρέλαιο για τα φορτηγά άλλων χωρών. • Να παραμείνει “ικανοποιητικό” το ύψος της εισφοράς, ώστε να μην εισέλθουν στον κλάδο “αεριτζήδες”. Υπενθυμίζεται ότι, με το προηγούμενο νομοσχέδιο (Ν.3887/2010 του

Eνάμισι χρόνο μετά τη μερική απελευθέρωση της αγοράς τα αποτελέσματα είναι μηδαμινά. Καμία αίτηση για έκδοση νέου φορτηγού δεν έχει υποβληθεί στο υπουργείο Υποδομών, ενώ δεν ξεπερνούν τις 60 οι μεταφορικές εταιρείες που συστάθηκαν, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν. 3887/2010 12

reportaz 30.indd 2

1/19/12 10:51:07 AM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Δ. Ρέππα) προστατευόταν η άυλη υπεραξία των αδειών ως τις 30/6/13. Η αναγνώριση της άυλης υπεραξίας γινόταν με πλάγιο τρόπο, καθώς όποιος ήθελε να αποκτήσει νέα άδεια έπρεπε να καταβάλλει ειδική εισφορά. Συγκεκριμένα, κάθε έτος -με αφετηρία το 2010- η έκτακτη εισφορά των αδειών έπεφτε κατά 30-35%, προκειμένου να μηδενιστεί το 2013. Το 2010, η αξία μια άδειας βυτιοφόρου ΔΧ ξεκινούσε από τις 27.000 ευρώ και έφτανε τις 150.000 ευρώ, ενώ μια αντίστοιχη φορτηγού ΔΧ ξεκινούσε από τις 10.000 ευρώ και έφτανε ως τις 71.500 ευρώ (ανάλογα με το τονάζ). Ανεξάρτητα από την τροπολογία, γενική διαπίστωση αποτελεί ότι το έργο των διεθνών μεταφορέων έχει πέσει ως και 50%, ενώ μεγάλο πρόβλημα στον κλάδο αποτελεί η “εκτόξευση” των επισφαλειών, αφού αρκετοί πελάτες δεν πληρώνουν.

τάσεων Ραγκούση, αλλά για τροποποιήσεις στο ισχύον νομοσχέδιο του Δ. Ρέππα που ψηφίστηκε το 2010. Μάλιστα, μόλις πριν από μερικούς μήνες, τα αιτήματα μερίδας ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ είχαν ως εξής: • Παράταση της περιόδου του καμποτάζ για 2 χρόνια. Αρκετοί μεταφορείς έχουν συστήσει εταιρείες στη Βουλγαρία, όπου οι φορολογικοί συντελεστές είναι πολύ χαμηλότεροι. • Να επιτρέπεται η μεταβίβαση των αδειών, αλλά και του φορτηγού λόγω γονικής παροχής ή κληρονομιάς. Να μην υποχρεούνται οι νέοι ιδιοκτήτες, σε αυτές τις περιπτώσεις, να ιδρύσουν κεφαλαιουχικές εταιρείες. • Ελεύθερη επιλογή μορφής επιχείρησης. Όχι μόνο υποχρέωση για ΑΕ ή ΕΠΕ, αλλά δυνατότητα ίδρυσης οποιαδήποτε επιχείρησης, ανάλογα με τις δυνατότητες του κάθε μεταφορέα. • Μείωση κόστους διοδίων ως και 50%

τις 5.000 ευρώ. Η μεταβατική περίοδος που προέβλεπε ο νόμος Ρέππα ως το τέλος Ιουνίου του 2013 καταργείται αυτόματα από την 1/1/12, οπότε και αίρονται όλοι οι περιορισμοί (κατηγοριών, γεωγραφικοί κ.λπ.) που προβλέπει ο ισχύων νόμος. Επίσης, καθορίζονται οι κατηγορίες κοινού και ειδικού φόρτου και μια άδεια θα έχει την δυνατότητα μετατροπής, εφόσον πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις. Ειδικότερα, με τις τροποποιήσεις που περιλαμβάνονται στο σχέδιο νόμου για τα Ταξί προβλέπεται ότι: • Η μεταβατική περίοδος για την πλήρη απελευθέρωση του συγκεκριμένου επαγγέλματος λήγει την 1η Ιανουαρίου 2012 και όχι τον Ιούλιο του 2013, όπως προέβλεπε ο νόμος Ρέππα. • Οι μεταφορικές επιχειρήσεις που έχουν άδεια να διεξάγουν διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές έχουν το δικαίωμα, με την ίδια άδεια, να διε-

τα οχήματα που είναι κατάλληλα για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή πραγμάτων ή γενικά αγαθών, τα οποία δεν απαιτούν ειδικού φόρτου όχημα για τη μεταφορά τους. • Η μετατροπή της κατηγορίας ΦΔΧ αυτοκινήτων, κοινού ή ειδικού φόρτου, από μια κατηγορία σε άλλη είναι ελεύθερη, εφόσον τηρούνται οι προϋποθέσεις της κείμενης νομοθεσίας. • Οι ΑΕ ή ΕΠΕ, καθώς και οι μεταφορικές επιχειρήσεις, εντάσσονται στις διατάξεις του αναπτυξιακού νόμου για τη δημιουργία ή εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεών τους. • Σε περίπτωση λύσης, για οποιαδήποτε αιτία των μεταφορικών εταιρειών, τα ΦΔΧ που ανήκουν σε αυτές κατά κυριότητα με την άδεια κυκλοφορίας τους, μεταβιβάζονται στους μετόχους ή εταίρους της εταιρίας, χωρίς την καταβολή του φόρου. Εκπρόσωποι ιδιοκτητών ΦΔΧ θεωρού-

Η “σκληρή” επιστολή προς τον τέως υπουργό Γ. Ραγκούση

στους αυτοκινητοδρόμους. Θέσπιση των ηλεκτρονικών διοδίων, δηλ. ο αυτοκινητιστής να πληρώνει ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει. • Θεσμοθέτηση στη φορολογία εισοδήματος τεκματρών εξόδων σε ποσοστό 10% επί των ακαθάριστων εσόδων. • Αποκατάσταση ζημιών των μεταφερόμενων εμπορευμάτων να υπαχθεί στην υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη.

ξάγουν και εθνικές οδικές μεταφορές με την ίδια άδεια. • Τα ΦΔΧ, ανάλογα με το μεταφερόμενο είδος, διακρίνονται σε ΦΔΧ ειδικού φόρτου και ΦΔΧ κοινού φόρτου. • ΦΔΧ ειδικού φόρτου χαρακτηρίζονται τα οχήματα που φέρουν ειδικό αμάξωμα μόνιμα και σταθερά συνδεδεμένο με το πλαίσιο, κατάλληλα για την υποδοχή και μεταφορά ορισμένης κατηγορίας ομοειδών αγαθών ή υλικών και ακατάλληλων για την εκτέλεση άλλου έργου, όπως είναι τα πάσης φύσεως βυτιοφόρα, αυτοκίνητα μεταφοράς αυτοκινήτων, ζώων, κρεάτων, εμπορευματοκιβωτίων, αποβλήτων, ψυγεία, γερανοφόρα και μεταφοράς αίματος/πλάσματος. • ΦΔΧ κοινού φόρτου χαρακτηρίζονται

σαν τις προτάσεις Ραγκούση ως “το τέλος των μικρών μεταφορέων”, καθώς δεν θα μπορούσαν να εκπληρώσουν τις νέες απαιτήσεις. Πάντως, ενάμισι χρόνο μετά τη μερική απελευθέρωση της αγοράς τα αποτελέσματα είναι μηδαμινά. Καμία αίτηση για έκδοση νέου φορτηγού δεν έχει υποβληθεί στο υπ. Υποδομών, ενώ δεν ξεπερνούν τις 60 οι μεταφορικές εταιρείες που συστάθηκαν, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν. 3887/2010. Αρνητικοί παράγοντες, όπως η μείωση του μεταφερόμενου όγκου σε επίπεδα 15-20%, η αύξηση των τιμών των καυσίμων (οι τιμές diesel αυξήθηκαν 55% το διάστημα 2008-2011), αλλά και τα προβλήματα ρευστότητας αρκετών εταιρειών έκαναν το σχέδιο νόμου να μοιάζει “ανενεργό”.

Προτού αναλάβει καθήκοντα ο Μάκης Βορίδης, οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ είχαν αποστείλει μια “σκληρή” επιστολή στο υπουργείο Υποδομών, στους προέδρους των κομμάτων, αλλά και σε έξι υπουργεία. «Καταργείτε την τριετή μεταβατική περίοδο, με τρόπο πραξικοπηματικό και βίαιο. Οι βίαιες προσαρμογές οδηγούν και σε βίαιες δικαιολογημένες αντιδράσεις. Κι αυτή τη φορά ο κλάδος θα είναι μια γροθιά, απέναντι στην κυβερνητική αναξιοπιστία που κάθε φορά νομοθετεί και διαφορετικά πράγματα», αναφερόταν στην επιστολή. Ενδεικτικό είναι ότι, επί υπουργίας Γ. Ραγκούση, αρκετοί μεταφορείς πίεζαν, όχι μόνο για απόσυρση των προ-

Οι αλλαγές που πρότεινε ο Γ. Ραγκούσης Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τις προτάσεις του τέως υπ. Μεταφορών Γ. Ραγκούση η πρόσβαση στον κλάδο των φορτηγών και των βυτιοφόρων θα γίνει με την καταβολή παραβόλου, το κόστος του οποίου δεν θα ξεπερνά

13

reportaz 30.indd 3

1/19/12 10:51:12 AM

Από 1/1/2012, όποιος επιθυμεί μπορεί να λάβει άδεια


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Διέξοδος μέσω ΕΣΠΑ για τις μεταφορικές

O

Ενδιάμεσος Φορέας Επιχειρησιακού του Προγράμματος “Ανταγωνιστικότητα και Επιχειρηματικότητα” (ΕΦΕΠΑΕ) ανακοίνωσε το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα “Εθνικό Αποθεματικό Απροβλέπτων 2007-2013” που περιλαμβάνει δύο Δράσεις, την Δράση 1 και την Δράση 2, ενώ οι Ψηφιακές Ενισχύσεις ΑΕ προκήρυξαν το πρόγραμμα DigiMobile. Ας δούμε πιο αναλυτικά τι αφορούν και πώς θα μπορούσε μια μεταφορική επιχείρηση να τα αξιοποιήσει.

Δράση 1 “Σχέδιο στήριξης επιχειρηματικών πρωτοβουλιών ανέργων και νέων επιχειρηματιών (σε φάση start-up)” Αξιοσημείωτο αποτελεί το ποσοστό επιδότησης το οποίο ορίζεται στο 100% των επιλέξιμων ενεργειών. Δυνητικοί δικαιούχοι της ενίσχυσης αποτελούν αφενός εταιρείες οι οποίες έκαναν έναρξη δραστηριότητας από την

01/01/2011 και μετά, και αφετέρου επιχειρήσεις που δημιουργήθηκαν από ανέργους από την 18/10/2011 και μετά (ημερομηνία προκήρυξης του προγράμματος). Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι δικαίωμα συμμετοχής στη Δράση έχουν και επιχειρήσεις που θα ιδρυθούν από ανέργους μέχρι τη στιγμή ολοκλήρωσης των υποβολών των αιτήσεων. Για να θεωρηθεί κάποιος άνεργος θα πρέπει μέχρι την ημερομηνία ίδρυσης της εταιρείας να διαθέτει κάρτα ανεργίας του ΟΑΕΔ σε ισχύ.

Τι επιδοτεί η Δράση 1. Η Δράση 1 επιδοτεί με 100% και ως το ποσό των 20.0000 εύρω τις λειτουργικές δαπάνες μιας εταιρείας για τους επόμενους 24 μήνες από την ημερομηνία έγκρισης. Παράλληλα η αιτούσα επιχείρηση, εφόσον το επιθυμεί, μπορεί να συμπεριλάβει στο επενδυτικό της σχέδιο και το κόστος πρόσληψης ενός ατόμου ως 15.000 εύρω καλύπτοντας

την μισθοδοσία και τις εργοδοτικές εισφορές για ένα χρόνο. Η έννοια των επιδοτούμενων λειτουργικών δαπανών

στα πλαίσια της Δράσης παρουσιάζονται συνοπτικά στον παρακάτω επεξηγηματικό πίνακα:

Επιλέξιμες ενέργειες-δαπάνες των εν δυνάμει επιχειρηματικών σχεδίων

Κατηγορία Ενέργειας-Δαπάνης

ΕΝΟΙΚΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΙ ΔΕΚΟ ΔΑΠΑΝΕΣ ΙΔΡΥΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ (ΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ) ΔΑΠΑΝΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΑΠΑΝΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΕΙΣ ΠΑΓΙΩΝ ΔΑΠΑΝΕΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ/ A’ ΥΛΩΝ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΜΕΣΩΝ ΠΡΟΙΟΝΤΩΝ ΝΕΑ ΘΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (1 ΕΜΕ)

Μέγιστο επιλέξιμο ποσοστό-ποσό στον προϋπολογισμό του επιχειρηματικού σχεδίου 50% 40% 10% 10% 5% 20% 5% 10% 15.000 €

14

od espa 30.indd 2

1/19/12 10:49:45 AM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Ως αντίδοτο στην αναπτυξιακή κρίση εμφανίζονται τα νέα προγράμματα επιδότησης μέσω του ΕΣΠΑ (Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς 2007-2013), που ανακοινώθηκαν το τελευταίο δίμηνο και αφορούν μεγάλο εύρος επιχειρηματικών δραστηριοτήτων στις οποίες περιλαμβάνονται και οι μεταφορικές εταιρείες. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΚΩΣΤΑΣ ΣΠΥΡΟΠΟΥΛΟΣ

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζουμε για την Δράση 1 Η Δράση 1 στηρίζει υφιστάμενες επιχειρήσεις που έχουν ιδρυθεί από 1/1/2011 και τις ιδρύσεις νέων επιχειρήσεων από ανέργους ηλικίας 18-64 ετών. Στο πρόγραμμα δεν μπορούν συμμετάσχουν Ανώνυμες Εταιρείες (AE) καθώς και επιχειρήσεις που αναπτύσσονται ή δραστηριοποιούνται στο πλαίσιο σύμβασης franchising. Στο πλαίσιο του Προγράμματος ενισχύονται επιχειρηματικά σχέδια με κατώτατο επιλέξιμο προϋπολογισμό 10.000 εύρω και ανώτατο 20.000 εύρω. Σε περίπτωση που η πρόταση προβλέπει τη δημιουργία νέας/νέων θέσης/ θέσεων εργασίας ο ανώτατος επιλέξιμος προϋπολογισμός δύναται να ανέλθει μέχρι του ποσού των 35.000 εύρω. Η διάρκεια υλοποίησης των επιχειρηματικών σχεδίων δεν μπορεί να ξεπερνά τους είκοσι τέσσερεις (24) μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης

ένταξης. Ως ημερομηνία έναρξης δαπανών ορίζεται η ημερομηνία προκήρυξης του προγράμματος, δηλαδή η 18/10/2011. Η ημερομηνία έναρξης της ηλεκτρονικής υποβολής ορίζεται η 15/11/2011 και η καταληκτική η 15/01/2012.

Δράση 2 “Ολοκληρωμένο Σχέδιο Παρέμβασης για τη στήριξη των επιχειρήσεων και των εργαζομένων τους, μέσω δράσεων συμβουλευτικής, κατάρτισης και παροχής κινήτρων για την τόνωση της πρόσβασης και την ενθάρρυνση της συμμετοχής στην αγορά εργασίας”. Η Δράση 2, όπως και η Δράση 1 προσφέρει επιδότηση 100%. Αίτηση συμμετοχής στην Δράση 2 μπορούν να υποβάλλουν εταιρείες οι οποίες ιδρύθηκαν πριν την 01/01/2011 και απασχολούν 5 εργαζόμενους και άνω (5 ΕΜΕ).

Τι επιδοτεί η Δράση 2. Η Δράση 2

επιδοτεί με 100% και ως 20.000 ευρώ την ενίσχυση επιχειρήσεων μέσω δράσεων συμβουλευτικής και κατάρτισης. Οι Συμβουλευτικές Υπηρεσίες περιλαμβάνουν την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στην επιχείρηση για θέματα επιχειρηματικής λειτουργίας ή προσωπικού κ.ά. ενώ οι Ενέργειες κατάρτισης, αφορούν στην κατάρτιση/ επανακατάρτιση του προσωπικού και την κατάρτιση συνδυασμένη με εργασία ή την εκ περιτροπής εργασία και κατάρτιση. Στα πλαίσια και αυτής της Δράσης επιδοτείται ως 15.000 ευρώ η πρόσληψη ενός ατόμου, καλύπτοντας δαπάνες μισθοδοσίας και εργοδοτικών εισφορών για ένα χρόνο.

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζουμε για την Δράση 2 Δικαίωμα συμμετοχής έχουν υφιστάμενες επιχειρήσεις, οποιασδήποτε νομικής μορφής, οι οποίες κατά την ημερομηνία υποβολής της αίτησής τους

απασχολούν 5 εργαζόμενους (5 ΕΜΕ) και άνω και δεν έχουν προβεί σε απόλυση εργαζομένων από την ημερομηνία προκήρυξης του προγράμματος και έως και την ημερομηνία ένταξης της επιχείρησης στην επιδότηση. Από την Δράση αποκλείονται και οι επιχειρήσεις που αναπτύσσονται ή δραστηριοποιούνται στο πλαίσιο σύμβασης franchising. Στο πλαίσιο αυτής της δράσης ενισχύονται ολοκληρωμένα σχέδια παρέμβασης με ανώτατο επιλέξιμο προϋπολογισμό τις 20.000 ευρώ. Σε περίπτωση που η πρόταση προβλέπει τη δημιουργία νέας/νέων θέσης/ θέσεων εργασίας ο ανώτατος επιλέξιμος προϋπολογισμός δύναται να ανέλθει μέχρι του ποσού των 35.000 ευρώ. Η διάρκεια υλοποίησης των επιχειρηματικών σχεδίων δεν μπορεί να ξεπερνά τους είκοσι τέσσερεις (24) μήνες από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης ένταξης. Ως ημερομηνία έναρξης δαπανών ορίζεται η ημερομηνία προκήρυξης του προγράμματος, δηλαδή η

15

od espa 30.indd 3

1/19/12 10:49:49 AM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

18/10/2011. Η ημερομηνία έναρξης της ηλεκτρονικής υποβολής ορίζεται η 15/11/2011 και η καταληκτική η 15/01/2012.

DigiMobile Η δράση DigiMobile με επιδότηση 70%, στοχεύει στην ενίσχυση των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων προκειμένου να αξιοποιήσουν τη διεθνή δυναμική, παρέχοντας νέες ψηφιακές δυνατότητες και υπηρεσίες υψηλής προστιθέμενης αξίας, μέσω smartphones. Η δράση αποσκοπεί κυρίως στην ενίσχυση της αξιοποίησης καινοτόμων εφαρμογών για smartphones και tablet-pc από υφιστάμενες επιχειρήσεις που λειτουργούν εντός της ελληνικής επικράτειας. Στόχος της είναι να εξασφαλίσει στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, την μείωση του κόστους λειτουργίας και βελτίωση της παραγωγικότητας, με αξιοποίηση εφαρμογών σε smartphones, που διευκολύνουν την κινητικότητα των εργαζόμενων και επιτρέπουν την άμεση πρόσβαση σε εταιρικά δεδομένα και την αξιοποίησή τους από οπουδήποτε καθώς και να εξασφαλίσει συνθήκες ολοκληρωμένης προσέγγισης πελατών, με αξιοποίηση των δυνατοτήτων των “έξυπνων” κινητών και των tablet-pc για την παροχή προσωποποιημένηςστοχευμένης πληροφόρησης.

Τι επιδοτεί η Δράση DigiMobile. Η Δράση DigiMobile επιδοτεί με 70% δαπάνες για δημιουργία εφαρμογών οι οποίες θα έχουν τα παρακάτω χαρακτηριστικά. • Οι εφαρμογές πρέπει είτε να απευθύνονται στους καταναλωτές (να είναι τύπου B2C-Επιχείρηση προς Καταναλωτή), είτε να απευθύνονται σε επιχειρήσεις (τύπου B2BΕπιχείρηση προς Επιχείρηση) ή Β2Εενδοεπιχειρησιακές. • Οι εφαρμογές πρέπει να σχετίζονται με το αντικείμενο/δραστηριότητα της δικαιούχου επιχείρησης. • Οι εφαρμογές πρέπει απαραιτήτως να υλοποιηθούν σε μια τουλάχιστον πλατφόρμα εφαρμογών έξυπνων συσκευών. • Οι εφαρμογές πρέπει να ανήκουν σε μια εκ των παρακάτω κατηγοριών:

Συνίσταται στις υπάρχουσες επιχειρήσεις, αλλά και στους μελλοντικούς επιχειρηματίες που βλέπουν τα παραπάνω προγράμματα ως ευκαιρία να εκσυγχρονίσουν ή ακόμα και να δημιουργήσουν την δικιά τους επιχείρηση, να κινήσουν άμεσα τις διαδικασίες σχεδίασης του επενδυτικού τους πλάνου, καθώς για τις Δράσεις αυτές αναμένεται να εκδηλωθεί μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον

α. native mobile εφαρμογές ”κατεβαίνουν” και λειτουργούν στη συσκευή κινητής επικοινωνίας ή στον υπολογιστή-ταμπλέτα (είναι “downloadable”), β. web mobile εφαρμογές συνήθως αναπτύσσονται σε HTML5 και “κατεβαίνουν” και λειτουργούν στη συσκευή κινητής επικοινωνίας ή στον υπολογιστή-ταμπλέτα, • Οι εφαρμογές που αναπτύσσονται, διατίθενται από τον προμηθευτή στη δικαιούχο επιχείρηση είτε σε συνδρομητική βάση (ως “λογισμικό με τη μορφή υπηρεσίας” Softwareas-a-Service), είτε ως προμήθεια του λογισμικού, είτε ως συνδυασμός αυτών. • Περιλαμβάνονται δαπάνες για την ανάπτυξη της εφαρμογής και/ή την προμήθεια λογισμικού που κρίνονται αναγκαία για την ανάπτυξη και λειτουργία των εφαρμογών σε smartphones και tablet-pc. Συμπληρωματικά των παραπάνω, είναι επιπλέον επιλέξιμες οι δαπάνες για: α. Φιλοξενία (hosting, app-stores κ.λπ.) για τη διάθεση και τοποθέτηση των εφαρμογών, β. Υπηρεσίες ανάπτυξης ψηφιακού υλικού και περιεχομένου που αξιοποιείται στο πλαίσιο των εφαρμογών, γ. Υπηρεσίες μετάπτωσης/αναδια-

μόρφωσης δεδομένων, υφιστάμενων εφαρμογών ή διαδικτυακών τόπων, δ. Υπηρεσίες ελέγχου λειτουργικότητας, ασφάλειας, χρηστικότητας κ.λπ. των εφαρμογών.

Ποια είναι τα στοιχεία που πρέπει να γνωρίζουμε για την DigiMobile Η μέγιστη ενίσχυση (επιχορήγηση) αφορά στο 70% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου, και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υπερβεί τα: • 7.000 ευρώ για τις περιπτώσεις native mobile και web mobile εφαρμογών • 1.400 ευρώ για τις περιπτώσεις που η επιχείρηση υλοποιήσει web mobile portal. Σε καμία περίπτωση, δεν επιτρέπεται η χρηματοδότηση εξοπλισμού στο πλαίσιο της δράσης. Δικαιούχοι των ενισχύσεων είναι υφιστάμενες οικονομικές μονάδες, ανεξάρτητα από τη νομική τους μορφή, που ασκούν οικονομική δραστηριότητα στον ελληνικό χώρο. Επιπλέον θα πρέπει να διαθέτουν μία τουλάχιστον κλεισμένη διαχειριστική χρήση και η επιχείρηση και οι συνδεδεμένες επιχειρήσεις με αυτή, τo τρέχον και τα δύο (2) προηγούμενα οικονομικά έτη δεν έχουν λάβει επιχορηγήσεις που εμπίπτουν στον κανόνα De

Minimis, τα οποία αθροιστικά μαζί με την αιτούμενη επιχορήγηση υπερβαίνουν τις 200.000 ευρώ (ή 100.000 ευρώ εάν η Επιχείρηση δραστηριοποιείται στον κλάδο των Οδικών Μεταφορών). Η δικαιούχος επιχείρηση θα πρέπει να ανήκει στην κατηγορία “ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ” ή “ΜΙΚΡΗ” (0 ως 49 εργαζόμενους και ως 10 εκατ. ευρώ τζίρο) και να λειτουργεί νόμιμα, διατηρώντας σε ισχύ όλες τις προβλεπόμενες από το νόμο άδειες λειτουργίας. Η χρονική διάρκεια ολοκλήρωσης των εγκριθέντων έργων δεν δύναται να ξεπερνά τους πέντε (5) μήνες από την ημερομηνία έγκρισής τους. Η ημερομηνία έναρξης υποβολής προτάσεων των επιχειρήσεων καθορίζεται από την Περιφέρεια στην οποία είναι εγκατεστημένες, και ακολουθεί το παρακάτω πρόγραμμα: • Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, έναρξη υποβολής Δευτέρα 09 Ιανουαρίου 2012 και ώρα 14:00. • Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, έναρξη υποβολής Πέμπτη 12 Ιανουαρίου 2012 και ώρα 14:00. • Περιφέρειες του ΕΠ “Ψηφιακή Σύγκλιση” (Ανατολική Μακεδονία-Θράκη, Ήπειρος, Θεσσαλία, Ιόνια Νησιά, Δυτική Ελλάδα, Πελοπόννησος, Βόρειο Αιγαίο, Κρήτη), έναρξη υποβολής Δευτέρα 16 Ιανουαρίου 2012 και ώρα 14:00. • Περιφέρεια Αττικής, έναρξη υποβολής Πέμπτη 19 Ιανουαρίου 2012 και ώρα 14:00. Εν κατακλείδι, συνίσταται στις υπάρχουσες επιχειρήσεις, αλλά και στους μελλοντικούς επιχειρηματίες που βλέπουν τα παραπάνω προγράμματα ως ευκαιρία να εκσυγχρονίσουν ή ακόμα και να δημιουργήσουν την δικιά τους επιχείρηση, να κινήσουν άμεσα τις διαδικασίες σχεδίασης του επενδυτικού τους πλάνου, καθώς για τις Δράσεις αυτές αναμένεται να εκδηλωθεί μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον. *ΟΚώσταςΣπυρόπουλοςείναι Δ/ντήςΠωλήσεωνστην“Allabout Business”,Οικονομολόγος,MA, HumanResourcesManagement

16

od espa 30.indd 4

1/19/12 10:49:52 AM


od espa 30.indd 5

1/19/12 10:49:52 AM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Panergon-Salamis Shipping Services

Μία συνεργασία που κοιτάει μπροστά

Έχοντας ήδη μπει σε μια νέα εποχή για τις μεταφορές, είναι σημαντικό να δούμε και τις συνεργασίες που δημιουργούνται. Ο τομέας της μεταπωλητικής τεχνικής υποστήριξης είναι ένα σημαντικό πεδίο συνεργασίας για τις μεταφορικές εταιρείες και τις αντιπροσωπείες επαγγελματικών οχημάτων. Συζητήσαμε με το Γενικό Διευθυντή της κυπριακής εταιρείας Salamis Shipping Services Ltd, κ. Κίκι Βασιλείου, και με τον κ. Θοδωρή Χατζηπαναγιώτου, Διευθυντή After Sales για την Panergon AE, οι οποίοι μας ανέλυσαν τα οφέλη που προκύπτουν για τις δύο πλευρές όσον αφορά στις υπηρεσίες after sales. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ ΤΑΧΤΣΙΔΗ

Κύριε Βασιλείου και κύριε Χατζηπαναγιώτου, πείτε μας λίγα λόγια για την κάθε εταιρεία ξεχωριστά. Θ.Χ. Η Panergon AE είναι θυγατρική του Ομίλου Εταιρειών Σφακιανάκη και έχει 11 χρόνια παρουσίας στην Ελλάδα ως αποκλειστικός εισαγωγέας και εξουσιοδοτημένος επισκευαστής της DAF Trucks. Κατέχει πλήρως καθετοποιημένες πρότυπες μονάδες τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη, όπου πρόσφατα μετεγκαταστάθηκε σε νέες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις εντός του Βιομηχανικού Πάρκου Σίνδου, ενώ διατηρεί δίκτυο τεχνικής εξυπηρέτησης συνεργατών πανελλαδικά. Η εγκατάσταση της Μαγούλας στην Αθήνα απο-

τελεί τη βάση των κεντρικών υπηρεσιών της εταιρείας και ιδιαίτερα του κλάδου After Sales καθώς στεγάζει, το κέντρο διανομής ανταλλακτικώνκών προς όλη την Ελλάδα και το εκπαιδευτικό κέντρο. Η εύρυθμη και συνεχώς αναπτυσσόμενη λειτουργία του After Sales αποτελεί την πρώτη προτεραιότητα της εταιρείας μας από την ημέρα της ίδρυσής της. Οι επενδύσεις στο συγκεκριμένο τομέα έχουν ξεπεράσει τα 4,5 εκατ. ευρώ, ειδικά την τελευταία 5ετία και είναι συνεχείς ακολουθώντας τυπικά χρονοδιαγράμματα και κατευθυντήριες γραμμές της κατασκευάστριας DAF Trucks. Πρωτεύον στόχος είναι η παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών συντήρησης

και επισκευής και η ταχύτερη δυνατή αλλά και αξιόπιστη εξυπηρέτηση της πελατειακής μας βάσης που συνεχώς διευρύνεται αποδεικνύοντας την επιτυχία των προσπαθειών μας. Η διευκόλυνση του μεταφορικού έργου των πελατών μας αποτελεί τη βασική προτεραιότητα της εταιρείας μας, ειδικά στις περιόδους οικονομικής συρρίκνωσης που βιώνει σήμερα η χώρα μας. Το έργο μας δεν είναι απλό, γιατί προσπαθούμε να παρέχουμε στους πελάτες μας αυτό που η επιστημονική ορολογία ονομάζει “διευρυμένο προϊόν”. Η βάση αυτού είναι το φορτηγό αλλά περιστοιχίζεται από υπηρεσίες που στόχο έχουν να το κρατούν σωστά συντηρημένο, οικονομικό σε χρήση και επισκευή,

Ο κάθε πελάτης είναι διαφορετικός γιατί οι ανάγκες του ορίζονται διαφορετικά. Όσο πιο διευρυμένες είναι αυτές, τόσο μεγαλύτερη είναι η προσαρμογή που πρέπει να επιτύχει ο πάροχος/συνεργάτης After Sales υπηρεσιών

ενημερωμένο σε τεχνολογικές εξελίξεις, με τη μέγιστη αξία μεταπώλησης και τελικά διαχρονικό αφού ο πελάτης θα θελήσει να μας ξανα-επιλέξει όχι ως απλό μαγαζί αλλά ως συνεργάτη που μπορεί να καλύπτει τις ιδιαίτερες ανάγκες και απαιτήσεις του. Κ.Β. Η εταιρεία Cyprus International Roads (CIR), εδρεύει στην Λεμεσό Κύπρου και δραστηριοποιείται αποκλειστικά στον τομέα των Διεθνών Οδικών Μεταφορών πραγματοποιώντας εξαγωγές και εισαγωγές από και προς τη Κύπρο, το Ισραήλ, την Ολλανδία τη Γερμανία την Αγγλία και την ευρύτερη Κεντρική και Δυτική Ευρώπη, για προϊόντα κατάψυξης, συντήρησης και ξηρού φορτίου. Σκοπός της CIR είναι η ασφαλής διαχείριση των εμπορευμάτων με την παράλληλη εξασφάλιση της γρήγορης μεταφορά προς

18

od daf 30.indd 2

1/19/12 10:46:40 AM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

τον προορισμό τους. Τα παραπάνω γίνονται εφικτά από επαγγελματίες οδηγούς καθώς επίσης και με τελευταίου τύπου και νεότατο ηλικιακά εξοπλισμό, σύμφωνα πάντοτε με τις Ευρωπαϊκές Οδηγίες. Ο εξοπλισμός της CIR, αποτελείται από: • Τράκτορες • Μουσαμάδες trailers • Πλατφόρμες • Ψυκτικούς θαλάμους • Μουσαμάδες αυτοκίνητα τύπου “Jumbo”. Η CIR λειτουργεί με γνώμονα την προσφορά ολοκληρωμένης λύσης στον πελάτη (total transport solutions) που έχει τη δυνατότητα να οργανώσει και παρέχει εκμεταλλευόμενη τις υπόλοιπες υπηρεσίες που προσφέρει με ιδία μέσα και προσωπικό ο οργανισμός Salamis στον οποίο και ανήκει. Η Salamis έχει στην ιδιοκτησία της και διαχειρίζεται πλοία τύπου RO/RO και είναι μία από τις ελάχιστες ναυτιλιακές γραμμές που προσφέρει σταθερές και καθορισμένες συνδέσεις σε ετήσια βάση μεταξύ Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ. Τα πλοία της έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν γρήγορα και με ασφάλεια κάθε τύπου φορτία όπως: • Αυτοκινούμενα & στατικά μηχανήματα • Αυτοκίνητα/trailers μεταφοράς εμπορευμάτων συντήρησης, κατάψυξης και ξηρού φορτίου • Ιδιόκτητα εμπορευματοκιβώτια όλων των τύπων (dry, open tops, reefer, high cubes κ.ά.) • Ειδικά, υπερμεγέθη φορτία • Χύδην φορτία • Οχήματα κάθε τύπου • Πλατφόρμες για δομικά και άλλα υλικά. Για όλα τα παραπάνω φορτία η Salamis εξασφαλίζει, εφόσον ο πελάτης το ζητήσει, την door-to-door διακίνησή τους αναλαμβάνοντας και τις διαδικασίες εκτελωνισμού και αποθήκευσης. Στην εταιρεία λειτουργεί επίσης τμήμα διαμεταφοράς, το οποίο ασχολείται με την συνδυαστική αεροπορική, οδική και θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων παγκοσμίως καθώς και πρακτόρευσης πλοίων στα λιμάνια της Λεμεσού, της Λάρνακας, του Λαυρίου και του Πειραιά. Τέλος, η Salamis ασχολείται και με τον κλάδο του τουρισμού έχοντας στην ιδιοκτησία και διαχείριση της το κρουαζιερόπλοιο Salamis Filoxenia καθώς και παρέχοντας ταξιδιωτικές υπηρεσίες όπως αεροπορικά εισιτήρια και ταξιδιωτικά πακέτα.

Αναλύστε μας τη συνεργασία σας και τα οφέλη αυτής. Κ.Β. O νεότατος στόλος της CIR αποτελείται εξ’ ολοκλήρου από φορτηγά DAF τα οποία αγοράστηκαν και συντηρούνται από την Panergon. Η αγορά τους συνοδεύτηκε από συμβόλαια συντήρησης 5-ετίας τα οποία εκτός των απαραίτητων εργασιών συνεργείου παρέχουν στη CIR την παρακολούθηση των φορτηγών από την εξειδικευμένη ομάδα After Sales της Panergon. Η συνεργασία των δύο εταιρειών ξεκίνησε το 2007 οπότε και η CIR έγινε πελάτης After Sales της Panergon με τον τότε στόλο των οχημάτων της τον οποίο και είχε στόχο να ανανεώσει. Πράγματι και βάσει πολύ συγκεκριμένου και προϋπολογισμένου πλάνου, η CIR ξεκίνησε το 2008 την ανανέωση του στόλου της η οποία συνεχίζεται έως και φέτος με αγορά νέων φορτηγών DAF XF105 από την Panergon. Τα φορτηγά, κατόπιν ειδικής συμφωνίας, πωλήθηκαν με επέκταση του χρόνου εγγύησης στα πλαίσια των προαναφερθέντων συμβόλαιων συντήρησης. Πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι στα πλαίσια των ολοένα διευρυνόμενων παροχών After Sales, η τελευταία παρτίδα φορτηγών του 2011 παραδόθηκε στη CIR με

Σε σχέση με την καθημερινή επαφή με τους πελάτες σας, ποια είναι τα περιθώρια βελτίωσης ή αλλαγής των υπηρεσιών και προγραμμάτων After Sales της DAF; Θ.Χ. Υπάρχει κάτι που στις ημέρες μας αναζητούμε και προσπαθούμε να αναπτύξουμε διαρθρωτικά. Δεν είναι κάτι περίπλοκο, αντίθετα ίσως φαντάζει παραπλανητικά απλό. Ψάχνουμε να βρούμε πρακτικούς τρόπους να μιλάμε περισσότερο στους πελάτες μας και να τους δίνουμε τη δυνατότητα να μιλάνε κι εκείνοι σε εμάς επενδύοντας στη ενεργή Διαχείριση Σχέσεων Πελατών (Customer Relationship Management). Έχουμε συμπεράνει ότι η εξωστρέφεια, μας έχει βοηθήσει να μπορούμε με επιτυχία να αντιληφθούμε τις ανάγκες των πελατών μας με τους οποίους δεν έχουμε πάντα “εύκολες” συζητήσεις αφού όπως ξέρουμε ο πελάτης έχει πάντα δίκιο. Το σίγουρο είναι όμως ότι από αυτές μάθαμε και συνεχίζουμε να μαθαίνουμε πολλά για την επιτυχία της δουλειάς μας και τα περιθώρια βελτίωσης της. Επειδή όμως πάντα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, συνηθίζω να στρέφομαι για λίγο σε όσα επιτυχώς έχουν γίνει καθότι αυτά μας δείχνουν το δρόμο μπροστά. Η λειτουργία μίας άρτιας ομάδας Τεχνικής Υποστήριξης αφιερωμένης στους πελάτες μας, αποτελεί έμπρακτη απόδειξη μιας μακροχρόνιας και σταθερής σχέσης εμπιστοσύνης και ανταποδοτικού συμφέροντος. Στόχος μας δεν ήταν ποτέ η εφαρμογή μεγαλεπήβολων σχεδίων που καταλήγουν στον εντυπωσιασμό αλλά εφικτών, ευέλικτων και πελατο-κεντρικών πλάνων που θα αντιμετωπίζουν με σεβασμό τις δύο συναλλασσόμενες πλευρές. Και νομίζω ότι η συνεχής αύξηση του μεριδίου της DAF στην Ελλάδα καταδεικνύει πως δεν έχουμε πάει άσχημα. Παρέχοντας στους πελάτες μας 24-ωρη τεχνική κάλυψη σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, γρήγορη επίλυση προβλημάτων σε συνεργασία με την κατασκευάστρια, συμφέρουσα σχέση τιμής - παρεχόμενης υπηρεσίας, πλήρη μηχανογραφημένη παρακολούθηση του ιστορικού των οχημάτων, εποχιακές προσφορές και δυνατότητα πληρωμής μέσω πιστωτικών καρτών και άτοκων δόσεων, συνεχίζουμε χωρίς αναστολές την προσπάθεια για βελτιστοποίηση κάθε πτυχής της λειτουργία μας.

19

od daf 30.indd 3

1/19/12 10:46:46 AM


οδικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

δωρεάν 3-ετή οδική και ιατρική βοήθεια σε ένα ειδικό πακέτο που αναπτύχθηκε για τον κλάδο των μεταφορών από την Executive Insurance Brokers, θυγατρική του Ομίλου Εταιρειών Σφακιανάκη σε συνεργασία με τον Ασφαλιστικό Όμιλο της Interamerican. To πρόγραμμα παρέχει επί τόπου εξυπηρέτηση, μεταφορά σε συνεργείο, κάλυψη εξόδων μεταφόρτωσης φορτίου και ιατρική βοήθεια για οδηγό και συνοδηγό σε περιπτώσεις αιφνίδιας ασθένειας ή ατυχήματος. Θ.Χ. Για την Panergon η συνεργασία συνιστά ένα πρότυπο μοντέλο λειτουργίας το οποίο αναπτύσσει συνεχώς με τη βοήθεια της κατασκευάστριας DAF Trucks στη βάση αντίστοιχων μοντέλων που συναντιόνται κυρίως στη Δυτική Ευρώπη όπου η σχετική τεχνογνωσία είναι εφαρμοσμένη και έχει δημιουργήσει πλέον πρότυπα. Για τη CIR η συνεργασία καθιστά τη λειτουργία του στόλου της πλήρως διαχείρισιμη και ελεγχόμενη τόσο σε τεχνικό και οικονομικό επίπεδο καθώς και σε επίπεδο διαθεσιμότητας. Για τη CIR αυτό αποτελεί απαίτηση και ως εκ τούτου προσυμφωνημένη παροχή από την πλευρά της Panergon. Πως πιστεύετε τέτοιου τύπου συνεργασίες θα αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι After Sales υπηρεσίες στην Ελλάδα; Κ.Β. Η αλλαγή δεν αποτελεί αυτοσκοπό καθότι η ουσία βρίσκεται σε αυτό που λέμε “προσαρμογή”. Ο κάθε πελάτης είναι διαφορετικός γιατί οι ανάγκες του ορίζονται διαφορετικά. Όσο πιο διευρυμένες είναι αυτές, τόσο μεγαλύτερη είναι η προσαρμογή που πρέπει να επιτύχει ο πάροχος/συνεργάτης After Sales υπηρεσιών. Συνεπώς η αλλαγή έγκειται στη δυνατότητα του πάροχου να αντιλαμβάνεται και να προσαρμόζεται σε αυτές τις ανάγκες αλλά και στη βούληση του πελάτη να εκσυγχρονιστεί. Θ.Χ. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι τέτοιου είδους συνεργασίες στην Ελλάδα δεν είναι πολλές ούτε στον αριθμό ούτε στα χρόνια εφαρμογής οπότε υπάρχει

γών από την Panergon. Η φιλοσοφία της CIR όπως αναλύθηκε στη συνάντηση μας από τον κο. Βασιλείου είναι ακριβώς η ίδια με αυτή της ναυτιλιακής Salamis η οποία πολύ απλά δεν είναι δυνατό να λειτουργήσει χωρίς ετήσιο προϋπολογισμό εξόδων προληπτικής συντήρησης για τα πλοία της. Η λέξη “προληπτική” ουσιαστικά υπερτονίζει την έννοια της συντήρησης η οποία από μόνη της αποτελεί μία προληπτική ενέργεια. Η ελληνική πραγματικότητα του κλάδου των μεταφορών στην πλειοψηφία της αρνείται να διαχειριστεί την πρόληψη ενώ άλλοι κλάδοι όπως οι βιομηχανία και η ναυτιλία το κάνουν εδώ και πολλά χρόνια με επιτυχία αποφεύγοντας μάλιστα τη χρήση ιδίων πόρων προς αποφυγή επενδύσεων και λειτουργικών εξόδων. Χρησιμοποιούν εξειδικευμένους παρόχους υπηρεσιών συντήρησης και κατ’ επέκταση επισκευής μέσω χρονο-συμβάσεων.

χώρος για ανάπτυξη που θα ωφελήσει και τις δύο πλευρές (πελάτη και πάροχο υπηρεσιών). Η αλλαγή θα επέρχεται σταδιακά δημιουργώντας πρότυπα συνεργασιών τα οποία δεν είναι ακόμη είτε γνωστά είτε αποδεκτά από πολλές ελληνικές εταιρείες του κλάδου των χερσαίων μεταφορών και τα οποία πιο πολύ συγκλίνουν σε αντίστοιχα άλλων κλάδων όπως της βιομηχανίας και των θαλάσσιων μεταφορών. Σε αυτούς τους κλάδους ο προϋπολογισμός των εξόδων λειτουργίας του συνόλου του τεχνικού εξοπλισμού που παράγει είναι το παν. Σε ένα εργοστάσιο η γραμμή παραγωγής παράγει κάποιο προϊόν, ασχέτως του είδους του. Σε ένα φορτηγό το παραγόμενο προϊόν είναι δυστυχώς άυλο, ονομάζεται μεταφορά και είναι υπηρεσία. Η αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του After Sales θα συνιστά την ολοένα μεγαλύτερη σύνδεση και καλύτερη αντίληψη του παραπάνω προϊόντος το οποίο δεν είναι ίδιο για κάθε εταιρεία και ενέχει ιδιαιτεροτήτων που απαιτούν εξυπηρέτηση.

Διακρίνουμε την ύπαρξη συγκεκριμένων θέσεων και θα θέλαμε να γίνεται πιο αναλυτικός. Έχετε διαμορφώσει κάποια εικόνα για τις ιδιαιτερότητές του After Sales στην Ελλάδα σε σχέση με άλλες χώρες; Θ.Χ. Η μεγαλύτερη των διαφορών είναι η απουσία εμπιστοσύνης των πελατών προς τους παρόχους υπηρεσιών After Sales και συσχετίζεται με όσα αναφέρθηκαν προηγούμενα. Ίσως η καλύτερη περιγραφή παρέχεται μέσω ενός χαρακτηριστικού παραδείγματος που τυγχάνει να είναι αυτό της συνεργασίας μας με την CIR. Στην πρώτη προσέγγιση με την CIR χρειάστηκε να συναντήσω τον κ. Βασιλείου για να ορίσουμε το πλαίσιο της συνεργασίας μας. Πριν από τη συνάντηση είχα προετοιμάσει κάποιο υλικό που θα με βοηθούσε να αναλύσω την πρόταση μου για σύναψη συμβολαίων συντήρησης. Προς έκπληξη μου αυτό δεν χρειάστηκε να γίνει πολύ απλά γιατί η ύπαρξη τους ήταν προαπαιτούμενο για την αγορά των νέων φορτη-

Κ.Β. Η απουσία εμπιστοσύνης που προανέφερα συσχετίζεται με την εικόνα αυτού που στην Ελλάδα καλείται συχνά “αντιπροσωπεία” και που λαθεμένα και καθ’ υπερβολή έχει συσχετιστεί με μεγάλο κόστος και πιθανά συνεργασίες που ξεκινούν με την πώληση ενός φορτηγού και τελειώνουν με την τελευταία διενέργεια εγγύησης επίσης την τελευταία ημέρα πριν από τη λήξη της. Συνεργασίες σαν αυτές που ανέφερα πιο πριν μάλλον φαντάζουν απόμακρες και ξένες. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα της ελληνικής αλλά και ευρύτερης ΝΑ ευρωπαϊκής αγοράς φορτηγού. Ευτυχώς αυτή η πραγματικότητα αλλάζει αργά μεν αλλά σταθερά την τελευταία εξαετία μετά την έλευση της τεχνολογίας EURO IV που αποτέλεσε την αρχή ουσιαστικής εξέλιξης των πετρελαιοκινητήρων με εφαρμογές στη χερσαία μεταφορά. Η Panergon προσπαθεί να προσεγγίσει την αγορά φορτηγού κοιτώντας το μέλλον και αναζητώντας διαχρονικές συνεργασίες με τους πελάτες της, τις οποίες πιστεύει, στηρίζει αλλά κυρίως αναπτύσσει μαζί τους και βάσει των αναγκών τους ακολουθώντας τη φιλοσοφία προσαρμογής που προαναφέρθηκε.

20

od daf 30.indd 4

1/19/12 10:46:51 AM


od daf 30.indd 5

1/19/12 10:46:56 AM


γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Νόμος 3887/2010

Οι Έλληνες Μεταφορείς μπροστά στη μεγάλη αλλαγή Έρευνα του Τμήματος Τυπ/σης & Διακίνησης Προϊόντων (Logistics) για τις ενέργειες των Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορέων εν όψει των επικείμενων αλλαγών που επιφέρει ο νέος νόμος. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΧΡΗΣΤΟΣ ΒΡΟΝΤΟΣ

Έ

χουν περάσει 15 μήνες από την ψήφιση του τελευταίου νόμου των Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών (ΟΕΜ), ο οποίος είχε σαν βασικό σημείο αναφοράς την απελευθέρωση του επαγγέλματος των Οδικών Μεταφορών, επιτρέποντας ουσιαστικά την απόκτηση νέων αδειών φορτηγών Δημόσιας Xρήσης με ελάχιστο κόστος. Άμεση συνέπεια αυτής της αλλαγής είναι η δυνατότητα αύξησης του συνολικού αριθμού ΦΔΧ στην αγορά, αφού πλέον το καθεστώς περιορισμού αδειών αίρεται. Παράλληλα, έως τις 30/6/2013 θα πρέπει όλοι οι αυτοκινητιστές να έχουν δημιουργήσει ή ενταχθεί σε εταιρεία μορφής ΑΕ ή ΕΠΕ, διαθέτοντας εκτός των γραφειακών εγκαταστάσεων και χώρους στάθμευσης και συντήρησης των οχημάτων τους. Είναι προφανές ότι ο νέος νόμος, ο οποίος ουσιαστικά αποτελεί προσαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 1071/2009 στο εθνικό μας δίκαιο, σηματοδοτεί σημαντικές αλλαγές όσον αφορά την αναβάθμιση του ρόλου των οδικών μεταφορέων, αποτελεί όμως και

κρίσιμο σημείο για την επιβίωση χιλιάδων αυτοκινητιστών.

Καταγραφή των αντιδράσεων των μεταφορέων Το Τμήμα Τυποποίησης & Διακίνησης Προϊόντων (Logistics) του ΑΤΕΙ Θεσσαλονίκης (Παράρτημα Κατερίνης) εκπόνησε πριν από λίγο καιρό έρευνα για να καταγράψει τα αντανακλαστικά των Ελλήνων μεταφορέων απέναντι στις επικείμενες αλλαγές που δρομολογήθηκαν με το νόμο 3887/2010. Στην έρευνα συμμετείχαν συνολικά 312 άτομα από διαφορετικές κατηγορίες ιδιοκτητών ΦΔΧ. Στους περισσότερους επαγγελματίες που σχετίζονται έμμεσα ή άμεσα με τις οδικές μεταφορές τα αποτελέσματα ίσως να μην προκαλέσουν έκπληξη. Εν τούτοις θα πρέπει τα στοιχεία που προέκυψαν να προβληματίσουν πολλούς, και κυρίως τους ίδιους τους μεταφορείς: • Εν πρώτοις κατεγράφη ότι η πλειοψηφία των οδικών μεταφορέων (46%) γνώριζε για την απαίτηση απελευθέρωσης των ΟΕΜ τουλάχιστον από 10ετίας, καθώς επίσης στην πλειοψη-

φία τους οι μεταφορείς γνώριζαν ότι η νέα νομοθεσία βασίζεται σε κανονισμό της Ε.Ε. (73%). • Σημαντικά μεγάλο ποσοστό στην κατηγορία των μικρών ιδιοκτητών (72,7%) θεωρούσε ότι τελικά δεν θα απελευθερωνόταν ο κλάδος των ΟΕΜ, ενώ την ίδια πεποίθηση είχε μόνο το 20-25% των μεγάλων μεταφορικών εταιρειών. • Ακόμα και σήμερα το 54,5% των μικρών μεταφορέων πιστεύει/ελπίζει ότι είναι δυνατόν να μην εφαρμοστεί τελικά ο νέος νόμος, τουλάχιστον ως έχει σήμερα. • Ερωτώμενοι εάν είχαν προβεί έως σήμερα σε κάποιες ενέργειες αναζήτησης συνεργατών για δημιουργία εταιρείας οι περισσότεροι μικρομεταφορείς (72,7%) έδωσαν αρνητική απάντηση. Αντίθετα η κατηγορία ιδιοκτητών 4-10 φορτηγών απάντησαν καταφατικά σε ποσοστό 60,9%. • Από όσους απάντησαν καταφατικά στην προηγούμενη ερώτηση μόνο το 39% κατάφερε να καταλήξει σε συμφωνία για μελλοντική συνεργασία. Οι υπόλοιποι δήλωσαν σε ποσοστό 47%

ότι προέκυψε διαφωνία στους μελλοντικούς στόχους ανάπτυξης, ενώ το 35% δήλωσε ασυμφωνία στον οικονομικό τομέα. • Επίσης, όσοι δεν κατέληξαν σε συμφωνία συνεργασίας έως τώρα δεν προτίθενται να εξακολουθήσουν να αναζητούν συνεργάτες (73%). • Υπάρχει έντονη πεποίθηση (73%) ότι οι μεγάλες ελληνικές μεταφορικές εταιρείες αποτελούν κίνδυνο για τους μικρούς μεταφορείς, ενώ το 57% εκτιμά ότι οι μεγάλες ξένες μεταφορικές εταιρείες δεν θα κυριαρχήσουν στην ελληνική αγορά. • Στην ερώτηση εάν σκέφτονται να εγκαταλείψουν το επάγγελμα λόγω της κρίσης, το 55% απάντησε αρνητικά ενώ ένα ποσοστό της τάξεως του 12% δήλωσε ότι ούτως ή άλλως επρόκειτο να αποχωρήσουν λόγω συνταξιοδότησης. • Το 52% των ερωτηθέντων δεν θεωρεί κίνδυνο τους Βούλγαρους-Ρουμάνους μεταφορείς. • Ένα μικρό ποσοστό της τάξης του 6% -μεταφορείς κυρίως από τη Β. Ελλάδα- έχει ήδη δημιουργήσει εταιρεία στη Βουλγαρία (6%), ένα ποσοστό 27% αναζητά τρόπο να το κάνει, ενώ η πλειοψηφία σε ποσοστό 47% θεωρεί απίθανο να προβεί σε παρόμοια κίνηση. • Στην ερώτηση εάν προτίθενται να αυξήσουν τον στόλο ή τις εγκαταστάσεις τους οι μεταφορείς απάντησαν αρνητικά σε ποσοστό περίπου 50%, ενώ μόλις το 31% απάντησε καταφατικά. Οι τελευταίοι βλέπουν σαν τρόπο χρηματοδότησης την τραπεζική χορήγηση σε ποσοστό 53%. • Περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες, οι οποίοι ανήκαν στις κατηγορίες μεγάλων μεταφορικών εταιρειών και ρωτήθηκαν αν διαβλέπουν αύξηση, μείωση ή μη αξιόλογη μεταβολή στα διακινούμενα φορτία στο άμεσο μέλλον, δήλωσαν απαισιόδοξοι ενώ πιο αισιόδοξοι φάνηκαν οι μικροί μεταφορείς (μόνο το 20% προβλέπει μειώσεις φορτίων). • Η πλειονότητα (73%) υποστηρίζει ότι τα κόμιστρα όπως είναι διαμορφωμένα σήμερα δεν είναι ικανοποιητικά για τους μεταφορείς. Το 36% εκτιμά πως μετά την καταληκτική ημερο-

22

gnomi vrontos 30.indd 2

1/19/12 10:40:44 AM


γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

μηνία του νόμου οι τιμές κομίστρων θα μειωθούν, έναντι του ποσοστού 27% και 34% που βλέπει αυξήσεις ή καθόλου μεταβολές αντίστοιχα (στην ερώτηση αυτή θεωρήθηκε ότι το επίπεδο τιμής καυσίμου δεν θα μεταβληθεί σημαντικά). • Σε ποσοστό 46% οι μεταφορείς δήλωσαν ότι δεν έχουν προβεί σε ακριβή κοστολόγηση του μεταφορικού έργου που προσφέρουν, κυρίως δεν γνωρίζουν με ακρίβεια στοιχεία που έχουν να κάνουν με το κόστος συντήρησης και επισκευής των οχημάτων τους. Επίσης ο παράγων “απόσβεση” δεν φάνηκε να απασχολούσε τους περισσότερους ιδιοκτήτες 1-3 φορτηγών. • Ενθαρρυντικά ήταν τα αποτελέσματα στην ερώτηση τι θα επιλέγαν να προβάλλουν ως κυριότερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα για να διατηρήσουν υπάρχοντες πελάτες και να προσελκύσουν νέους. Στις πρώτες θέσεις αναδείχτηκαν η συνέπεια, η ταχύτητα και η εξυπηρέτηση πολλών προορισμών, ενώ οι υπηρεσίες μέσω πληροφορικής και οι πιστοποιήσεις παρεχομένων υπηρεσιών βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα προτιμήσεων.

Tα συμπεράσματα της ημερίδας “Απελευθέρωση Οδικών Μεταφορών... 1 χρόνος μετά” Σε χρόνο παράλληλο με την εκπόνηση της έρευνας διεξήχθει στις 25 Σεπτεμβρίου (από τo περιοδικό Cargo Plus και την εταιρεία projectyou) ημερίδα με θέμα “Απελευθέρωση Οδικών Μεταφορών...1 χρόνος μετά”, όπου κατεγράφησαν οι ακόλουθες ιδιαίτερα σημαντικές διαπιστώσεις, οι οποίες μάλιστα αποτελούν και εξήγηση για τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήχθει: Έως σήμερα έχουν δημιουργηθεί λιγότερες από 10 εταιρείες σε όλη την Ελλάδα εκμεταλλευόμενες το νέο θεσμικό πλαίσιο. Οι βασικοί λόγοι της υστέρησης ήταν: • H νοοτροπία και η έλλειψη επιχειρηματικής φιλοδοξίας και γνώσεων από την πλειοψηφία των μεταφορέων. • Η έλλειψη διευκρινίσεων, η γραφειοκρατία και η αδυναμία του κρατικού οργανισμού να υποστηρίξει την ίδρυση εταιρειών. Σημειωτέον ότι οι ελάχι-

στες εταιρείες που δημιουργήθηκαν χρειάστηκαν από 6-8 μήνες! • Η πτώση του μεταφορικού έργου, η έλλειψη χρηματοδότησης, τα κόμιστρα που δεν καλύπτουν το κόστος αποθαρρύνουν τους υφιστάμενους μεταφορείς να αναπτυχθούν και νέους μεταφορείς να εισέλθουν. Ουσιαστικά δηλαδή τόσο η νοοτροπία και η έλλειψη γνώσης από πλευράς μεταφορέων, όσο και η κακή οργάνωση παράλληλα με την ελλειπή ενημέρωση από πλευράς του υπουργείου ΥΜΔ συνιστούν ένα επικίνδυνο μίγμα που θα οδηγήσουν σε καταστάσεις όπως: Καθυστερήσεις μετάβασης από το παλαιό στο νέο καθεστώς μεταφορικών επιχειρήσεων, εκθέτωντας για ακόμα μία φορά τη χώρα μας στην Ε.Ε. • Αποκλεισμό μεγάλης μερίδας μεταφορέων και πρόκληση κοινωνικών προβλημάτων. • Ενδεχόμενη δημιουργία “κενού” στην αγορά ΟΕΜ, δεδομένου ότι οι νέες άδειες προϋποθέτουν αγορά φορτηγών τεχνολογίας EURO IV ή V και με τις υφιστάμενες συνθήκες δεν ευνοούνται επενδύσεις. Και συνδυαστικά με το προηγούμενο σημείο αυτό θα δημιουργήσει ενδεχομένως πρόβλημα στην αγορά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι προσφάτως ανακοινώθηκαν εγκρίσεις επενδυτικών πακέτων και για μεταφορικές επιχειρήσεις, εν τούτοις ακόμα υπάρχει αρκετή επιφυλακτικότητα για το κατά πόσο τελικά θα υλοποιηθούν τα σχετικά προγράμματα. • Είσοδο στην ελληνική αγορά γειτονικών επιχειρήσεων, προκειμένου να καλυφθούν τα κενά και οι αρρυθμίες της αγοράς. • Αυξήσεις κομίστρων.

Προτάσεις & συμπεράσματα Με βάση όλα τα παραπάνω προτείνονται τα εξής: • Αντιμετώπιση του νέου νόμου ως ευκαιρία αναβάθμισης και βελτίωσης του κλάδου, αποβλέποντας στην κερδοφορία των ΟΕΜ, την παροχή καλύτερων υπηρεσιών μεταφορών-Logistics προς τους πελάτες, την υποβοήθηση του εμπορίου και της βιομηχανίας και την δυναμική συνεισφορά σε άλλες παραμέτρους της εθνικής οικονομίας

Η έρευνα • Η έρευνα παρουσιάστηκε στο 15ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics (Ξενοδοχείο ΜΕΤ-Θεσσαλονίκη 11-12/11/2011) • Ερευνητική ομάδα: Αναγνώστου Γιάννης, Βαρδάκα Χρύσα, Καλτσονίδου Αντιγόνη, Καραμολέγκου Μαρία, Κοσμίδου Μαρία, Παπαδόπουλος Δημήτρης, Πέτρου Νατάσα, Πολυανίδης Μίκης • Επιμέλεια: Χρήστος Βρόντος (ΜΒΑ)-εργ. συνεργάτης ΑΤΕΙ Θεσ/νίκης.

Η ταυτότητα της έρευνας • Τύπος έρευνας: Προσωπικές και τηλεφωνικές συνεντεύξεις με χρήση δομημένου ερωτηματολογίου. • Σκοπός Έρευνας: Η αποτύπωση των ενεργειών στις οποίες έχουν προβεί έως σήμερα οι Έλληνες Οδικοί Εμπορευματικοί Μεταφορείς για να ανταπεξέλθουν στις επερχόμενες αλλαγές που θα επιφέρει ο νόμος 3887/2010. • Μέγεθος και Χαρακτηριστικά Δείγματος: Στην έρευνα συμμετείχαν συνολικά 312 άτομα (ιδιοκτήτες ΦΔΧ ή υπεύθυνοι εταιρειών) επιχειρήσεων κατηγοριοποιημένων ως ακολούθως: • 1. Ιδιοκτήτες 1-3 φορτηγών • 2. Ιδιοκτήτες 4-10 φορτηγών • 3. Εταιρείες ΙΜΕ ΕΠΕ • 4. Mεταφορικές ΑΕ • 5. Εταιρείες ΜεταφορώνLogistics (ΕΠΕ/ΑΕ). • Χρονικό διάστημα συλλογής στοιχείων: Η έρευνα διεξήχθη από 1/8/2011 έως 30/9/2011. • Μέθοδος συλλογής στοιχείων: Πραγματοποιήθηκαν προσωπικές συνεντεύξεις σε ΣΕΑ εθνικών οδών, επισκέψεις σε επιχειρήσεις και τηλεφωνικές συνεντεύξεις. • Πλήθος ΦΔΧ (2010): 36,495 (Πηγή: Ελληνική Στατιστική Αρχή) • Πλήθος ΦΙΧ - ΦΔΧ άνω 3,5 τόνων (2010): περίπου240,000 (87%) - 36,495 (13%) • Κατηγορίες ΦΔΧ (περίπου): Νομαρχιακά 16,000 (43%), Εθν. μεταφορών 13,600 (36%), Διεθν. μεταφορών 8,000 (21%) (Πηγή: Οικονομικό δελτίο ALPHA BANK 2008) • Πλήθος μεταφορικών επιχειρήσεων (2010): περίπου 22,500 (Πηγή: Ελληνική Στατιστική Αρχή).

(φορολογία, ασφαλιστικές εισφορές, περιβάλλον, κυκλοφοριακό κ.λπ.) • Το υπουργείο θα πρέπει να απλοποιήσει το θεσμικό πλαίσιο, να δώσει άμεσα διευκρινήσεις στις υπηρεσίες που εμπλέκονται στην διαδικασία ίδρυσης νέων μεταφορικών επιχειρήσεων και να δημιουργήσει γραφείο ενημέρωσης για όσους μεταφορείς χρειάζονται πληροφορίες και υποστήριξη. • Απαιτείται εντατικοποίηση της ενημέρωσης των μεταφορέων για το νέο καθεστώς ΟΕΜ εκ μέρους των οργάνων τους. Ιδιαίτερα σημαντικό και αποτελεσματικό θα ήταν να παρουσιαστούν τα πλεονεκτήματα συνεργασιών-συνεργειών μεταξύ μεταφορέων, καθώς επίσης και αντιπαραβολή αντίστοιχων περιπτώσεων που έλαβαν χώρα στο εξωτερικό. • Προβολή σε περιοδικά, ιστοσελίδες και άλλα μέσα επικοινωνίας εξειδικευμένων συμβούλων στην ίδρυση και οργάνωση μεταφορικών εταιρειών, όπου οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να αποτανθούν για να ζητήσουν υποστήριξη.

Ίσως θα έπρεπε να καταρτιστούν και κάποια βασικά πρότυπα συμφωνητικών συνεργασίας, κατά τα πρότυπα άλλων συμφωνητικών σύμβασης έργου, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως “πλατφόρμες συνεργασίας” μεταξύ των μεταφορέων, ειδικά δε των μικρών που είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικοί σε συνεργασίες. • Τέλος, είναι καιρός να αρχίσουν να αξιοποιούνται καταρτισμένα άτομα σχετικά με τις μεταφορές και τα Logistics, λαμβάνοντας ουσιαστικό ρόλο στην ίδρυση και λειτουργία των νέων μεταφορικών επιχειρήσεων. Υπενθυμίζεται ότι ο νόμος 3887/2010 προβλέπει την ύπαρξη Διαχειριστών Μεταφοράς στις μεταφορικές επιχειρήσεις. •

Ας αποτελέσει ευκαιρία αυτή η νομική απαίτηση για τον εμπλουτισμό του προσωπικού με ανθρώπους που θα μπορούν με τις γνώσεις τους να δώσουν ώθηση και ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις νέες επιχειρήσεις. * Ο Χρήστος Βρόντος (ΜΒΑ) είναι εργ. συνεργάτης ΑΤΕΙ Θεσ/νίκης

23

gnomi vrontos 30.indd 3

1/19/12 10:40:48 AM


γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Σκέψεις πριν γίνει κάποιος οδηγός φορτηγού Οι οδηγοί φορτηγών αποτελούν αναπόφευκτο μέρος της βιομηχανίας μεταφορών. Έχουν πολλές ευθύνες για την εκτέλεση και η κυριότερη αρμοδιότητα της δουλειά τους είναι να μεταφέρουν τα υλικά, τα ζώα και τα προϊόντα στους σε προορισμούς ανά την απαίτηση. Μαζί με αυτό, οι οδηγοί φορτηγών ευθύνονται για την εκτέλεση όλων των λειτουργιών που συνδέονται έτσι ώστε η μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιείται σωστά. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΓΡΗΓΟΡΟΠΟΥΛΟΣ

Σ

ύμφωνα με τη νέα νομοθε νομοθεσία, όποιος έχει τον έλεγχο στην αλυσίδα των μεταφο μεταφορών -συμπεριλαμβανομέ -συμπεριλαμβανομένου του οδηγού- μπορεί να θεωρηθεί νομικά υπεύ υπεύθυνος, από τις πράξεις τους παραλεί παραλείψεις ή απαιτήσεις, που προκαλούν ή συμβάλλουν στην παραβάσεις της οδικής ασφάλειας.

Ποια είναι η αλυσίδα της ευθύνης; Ως οδηγοί έχετε μερίδιο την ευθύνη για την πρόληψη παραβιάσεων στο πλαίσιο της νέας συμμόρφωσης και επιβολής της νομοθεσίας. Με απλά λόγια: Έλεγχος - Ευθύνη = Νομική ευθύνη

Ποιες είναι οι υποχρεώσεις μου; Ως οδηγός φορτηγού, οι ευθύνες σας περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι: • Το όχημα σας δεν υπερβαίνει τα όρια μάζας • Το όχημα και το φορτίο σας δεν υπερβαίνουν τα όρια διάσταση • Το φορτίο σας είναι κατάλληλα συγκρατημένο.

Τι πρέπει να κάνω ως οδηγός: Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συμπεριφορά σας δεν θέτει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια ή αφορούν την παράβαση του νόμου • Πρέπει να ξέρετε την μάζα του αυτοκινήτου σας • Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όχημα δεν υπερβαίνει νομικές διαστάσεις • Το φορτίο σας πρέπει να ελέγχονται για να βεβαιωθείτε ότι είναι σωστά δεμένα, ακόμα κι αν δεν είναι το πρόσωπο που φορτώνονται στο όχημα • Θα πρέπει να ελέγξετε την επάρκεια και την κατάσταση της ακινητοποίησης (αλυσίδες, σχοινιά, ιμάντες κ.λπ.) •

Διάσπαση της προσοχής. Η προσοχή των οδηγών είναι δυνατόν να διασπασθεί με τρεις τρόπους: • να μην κοιτούν τον δρόμο • να σκέφτονται άλλα πράγματα • να αφήσουν το τιμόνι. Συχνά συμβαίνουν και τα τρία ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, ένας οδηγός που πρέπει να γυρίσει πίσω το κεφάλι του για να σταματήσει τα παιδιά που τσακώνονται στο πίσω κάθισμα δεν μπορεί να συγκρατή-

σει το βλέμμα του στον δρόμο ούτε την προσοχή του στην κυκλοφορία.

Αιτίες διάσπασης της προσοχής. Τα κινητά τηλέφωνα και τα συστήματα πλοήγησης είναι σημαντικές αιτίες διάσπασης της προσοχής. Τα τελευταία αυτά συστήματα πρέπει να τοποθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ευδιάκριτα χωρίς όμως να εμποδίζουν την ορατότητα του οδηγού. Το κάπνισμα, το φαγητό και τα ραδιόφωνα είναι επίσης συχνές αιτίες περισπασμού.

Πώς μπορούμε να αποφεύγουμε τη διάσπαση της προσοχής. Η καλή οργάνωση μπορεί να μας βοηθήσει ώστε να αποφεύγουμε τους περισσότερους περισπασμούς. Φάτε, καπνίστε ή κάντε τα τηλεφωνήματά σας προτού ξεκινήσετε την οδήγηση. Εάν είναι απολύτως απαραίτητο να απαντήσετε στο τηλέφωνο ή να ασχοληθείτε με τα παιδιά, σταματήστε εάν είναι δυνατόν, ώστε να μειώσετε τον κίνδυνο ατυχήματος. Η υπερβολική ταχύτητα. Ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στον τομέα της οδικής ασφάλειας που αυξά-

Ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στον τομέα της οδικής ασφάλειας που αυξάνει σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο ατυχήματος είναι η υπερβολική ταχύτητα, καθώς αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στο 30% περίπου των τροχαίων ατυχημάτων.

νει σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο ατυχήματος είναι η υπερβολική ταχύτητα, καθώς αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στο 30% περίπου των τροχαίων ατυχημάτων. Το 40-50% περίπου των οδηγών οδηγούν με ταχύτητα άνω του επιτρεπομένου ορίου, ενώ το 10-20% υπερβαίνουν το όριο αυτό κατά περισσότερα από 10klm. Η ανάπτυξη υπερβολικής ταχύτητας αυξάνει όχι μόνο τον κίνδυνο σύγκρουσης, αλλά και την πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού ή και θανατηφόρου τροχαίου ατυχήματος. Στο πλαίσιο του σχεδίου VERA3 υποβλήθηκε σε δοκιμή ένα σύστημα που θα επιτρέπει στις χώρες της Ε.Ε. να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τις παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Με τον τρόπο αυτό θα μπορεί ευκολότερα η κάθε χώρα να επιβάλλει ποινές σε υπηκόους άλλων χωρών για υπέρβαση ταχύτητας ή άλλες παραβάσεις των κανόνων οδικής ασφάλειας. Υπάρχουν μερικά απλά πράγματα που μπορούμε όλοι να κάνουμε για να διατηρούμε τους δρόμους μας ασφαλείς. Εκτιμάται ότι αν όλοι έβαζαν τη ζώνη ασφαλείας, τηρούσαν τα όρια ταχύτητας και δεν οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ, θα μπορούσαν να σωθούν περισσότε-

24

gnomi grigoropoulos 30 Β.indd 2

1/19/12 10:36:23 AM


γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ρες από 12.000 ζωές τον χρόνο στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Είσαι σε θέση να οδηγήσεις; Η έκδοση άδειας οδήγησης στην Ευρώπη συνδέεται με συγκεκριμένες προϋποθέσεις σωματικής και πνευματικής υγείας, οι οποίες όμως διαφέρουν μεταξύ των κρατών μελών. Αυτό θα αλλάξει το 2013, με τη νέα νομοθεσία για την ενιαία ευρωπαϊκή άδεια οδήγησης. Η αναθεωρημένη νομοθεσία της Ε.Ε. προβλέπει ότι άτομα με επιληψία, διαβήτη και άλλες νόσους που επηρεάζουν την οδήγηση, θα επιτρέπεται να οδηγούν εφόσον μπορεί να ελέγχεται η κατάσταση της υγείας τους. Για τους επαγγελματίες οδηγούς θα ισχύουν αυστηρότεροι έλεγχοι ως προς τη σωματική και πνευματική τους ικανότητα. Σύμφωνα με τη νέα νομοθεσία, θα πρέπει να περνούν ιατρικό έλεγχο κάθε πέντε χρόνια.

Αλκοόλ, ναρκωτικά και οδήγηση. Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ευθύνεται για το 25% σχεδόν των ατυχημάτων και την απώλεια 10.000 ζωών κάθε χρόνο στην Ευρώπη. Τα ατυχήματα αυτά οφείλονται κυρίως στην κατανάλωση αλκοόλ, αλλά και, όλο και συχνότερα, στη χρήση φαρμάκων και ναρκωτικών. Όλες οι χώρες της Ε.Ε. εφαρμόζουν όρια για την κατανάλωση αλκοόλ από τους οδηγούς. Ωστόσο, για άλλες ουσίες δεν έχουν θεσπιστεί όρια, εν μέρει λόγω του ότι υποτιμούνται οι κίνδυνοι από τη χρήση τους. Ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος όταν οι οδηγοί έχουν καταναλώσει συνδυασμό διάφορων ουσιών, κάτι που απαντάται όλο και συχνότερα. Το 2006, η

Ε.Ε. ξεκίνησε το τετραετές πρόγραμμα DRUID για να μελετήσει τον τρόπο που επηρεάζει την οδήγηση η χρήση ψυχοδραστικών ουσιών. Το πρόγραμμα αυτό είναι από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, με προϋπολογισμό 18 εκατ. ευρώ και τη συμμετοχή ερευνητών από τουλάχιστον 20 χώρες. Βεβαίως, και η αστυνομία πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει τη χρήση ναρκωτικών. Σε πρόσφατη κοινή δράση Ε.Ε.-ΗΠΑ (ROSITA 2) δοκιμάστηκαν εννέα συσκευές ανίχνευσης ναρκωτικών μέσω του σιέλου, και μία από αυτές κρίθηκε αρκετά αξιόπιστη για να χρησιμοποιείται σε ελέγχους στο δρόμο. Κόπωση. Η κόπωση ευθύνεται για το 10-20% των τροχαίων ατυχημάτων. Οι οδηγοί φορτηγών, ειδικότερα, έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα λόγω της κόπωσης. Η νομοθεσία της Ε.Ε. θέτει όρια στις ώρες οδήγησης για τους επαγγελματίες οδηγούς. Για να μειωθούν τέτοια ατυχήματα θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να εξοπλιστούν τα αυτοκίνητα με συστήματα παρακολούθησης που θα προειδοποιούν τον οδηγό όταν παρουσιάζει συμπτώματα κόπωσης.

Διάρκεια του χρόνου οδήγησης. Η κόπωση αποτελεί σημαντικότατο παράγοντα στο 20% περίπου των συγκρούσεων στις οποίες εμπλέκονται βαριά επαγγελματικά οχήματα. Η νομοθεσία της Ένωσης θέτει ανώτατα όρια στον χρόνο οδήγησης για τους επαγγελματίες οδηγούς, όταν ένα μέρος ή όλο το ταξίδι τους γίνεται σε περισσότερες της μιας χώρες της Ε.Ε. Ο χρόνος οδήγησης πρέπει να μην υπερβαί-

νει τις 9 ώρες την ημέρα ή τις 56 ώρες την εβδομάδα. Μετά από οδήγηση 4,5 ωρών οι οδηγοί πρέπει να κάνουν διάλειμμα τουλάχιστον 45 λεπτών.

Μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Η Ε.Ε. έχει απαγορεύσει τη μεταφορά ορισμένων επικίνδυνων εμπορευμάτων οδικώς, ιδίως όταν υπάρχει κίνδυνος έκρηξης. Για ορισμένα άλλα επικίνδυνα εμπορεύματα, οι κανόνες της Ε.Ε. θέτουν ελάχιστες προδιαγραφές συσκευασίας και επισήμανσης, ενώ παράλληλα απαιτούν κατάλληλο σχεδιασμό και εξοπλισμό των οχημάτων που τα μεταφέρουν. Υπερφόρτωση. Η υπερφόρτωση των βαρέων οχημάτων δεν έχει να κάνει μόνο με θέματα ασφάλειας, αλλά και με το υψηλότερο κόστος συντήρησης του οδικού δικτύου και την συνεπακόλουθη διατάραξη της κυκλοφορίας. Στο πλαίσιο του σχεδίου REMOVE που χρηματοδοτείται από την Ε.Ε., εξετάζονται τρόποι για τον έλεγχο της εφαρμογής των κανόνων σχετικά με την υπερφόρτωση, οι οποίοι βασίζονται στην τεχνολογία ζύγισης εν κινήσει. H οδική ασφάλεια αφορά όλους τους πολίτες, και όλοι πρέπει να βοηθήσουν να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι. Αν και τα μέτρα που έχουν αναληφθεί μέχρι τώρα αποδείχτηκαν αποτελεσματικά, ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων παραμένει ανεπίτρεπτα υψηλός στην Ευρωπαϊκή Ένωση: 1,3 εκατ. τροχαία ατυχήματα ετησίως προκαλούν 43.000 θανάτους και 1,7 εκατ. τραυματισμούς. Η συμπεριφορά των οδηγών θεωρείται η κυριότερη αιτία θνησιμότητας: υψη-

λές ταχύτητες, κατανάλωση αλκοόλ ή ναρκωτικών, κούραση, οδήγηση χωρίς ζώνη ασφάλειας ή χωρίς κράνος προστασίας, κ.λπ. Το θέμα αυτό εξετάζεται με μεγάλη προσοχή σε όλη την Ε.Ε. και, στο πλαίσιο αυτό, έχει προταθεί ένας φιλόδοξος στόχος: η μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων κατά 50%, από το 2001 ως το 2010. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος απαιτείται συστηματική προσέγγιση του θέματος. Το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα δράσης για την οδική ασφάλεια ορίζει τους κύριους τομείς δραστηριοτήτων: ενθάρρυνση των χρηστών του οδικού δικτύου να υιοθετήσουν πιο υπεύθυνη στάση, βελτίωση της ασφάλειας των οχημάτων με τη στήριξη της τεχνολογικής προόδου, βελτίωση των οδικών υποδομών με τη χρησιμοποίηση της τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνίας. Άλλες σημαντικές πρωτοβουλίες είναια: η συγκέντρωση και ανάλυση δεδομένων για τους σωματικούς τραυματισμούς που προκαλούνται από τροχαία ατυχήματα, με απώτερο στόχο την εξεύρεση των καλύτερων λύσεων για την αποφυγή τους. Για να επιτύχουν στην πράξη οι πρωτοβουλίες αυτές, πρέπει να αναλάβουν τις ευθύνες τους όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. Στο πρόγραμμα δράσης προτείνεται να προσυπογράψουν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη έναν Ευρωπαϊκό Χάρτη Οδικής Ασφάλειας. * Ο Διονύσης Γρήγορόπουλος είναι Managing Director της εταιρείας Logistics-Way και μέλος Δ.Σ. της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

25

gnomi grigoropoulos 30 Β.indd 3

1/19/12 10:36:25 AM


θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Νέοι τρόποι προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων & δικτύωσης των επιχειρήσεων

Tο Portal του ευρωπαϊκού Έργου PROPS “Πλατφόρμα προώθησης της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και Πολυτροπικότητας”

Η προώθηση και ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών ειδικά αυτών που δραστηριοποιούνται σε μικρές αποστάσεις έχει αποτελέσει προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αλλά και των κρατών μελών της Ε.Ε. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΛΙΟΥΣΗΣ

O

ι κοινοτικές πολιτικές πλέον επικεντρώνονται στην επιλογή πιο βιώσι βιώσιμων μέσων και κατ’ επέ επέκταση στην δια/συν/ πολύ-τροπικότητα (inter/ co/multimodality) με την ενεργό συνερ συνεργασία των μέσων μεταφοράς μεταξύ τους. Σε αυτό το πλαίσιο, οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων διαδραματίζουν έναν σημαντικό αν όχι κεντρικό, ρόλο. Υποστηρικτικό ρόλο σε αυτήν την Πολιτική της Ε.Ε. διαδραματίζουν τα έργα που σχετίζονται με την προώθηση και την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και έχουν χρηματοδοτηθεί από την Ε.Ε. μέχρι σήμερα. Αυτά τα έργα έχουν βοηθήσει στην περαιτέρω πρόοδο των θαλάσσιων μεταφορών μικρών

αποστάσεων. Θεωρείται δεδομένη όμως η ανάγκη για περισσότερη δικτύωση των επιχειρήσεων ναυτιλίας μικρών αποστάσεων (“ΝΜΑ”) αλλά και πολύ περισσότερο η εύκολη αναζήτηση παραδειγμάτων, πρακτικών και βέλτιστων προσεγγίσεων στον τομέα.

H ανάπτυξη και η χρησιμότητα του PROPS Το έργο PROPS προσπάθησε να βελτιώσει ακριβώς αυτό, την διάχυση της γνώσης σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στην αγορά της ΝΜΑ σε τοπικό, περιφερειακό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Το PROPS αποτέλεσε κύριο πυλώνα του σχεδιασμού marketing και προώθησης της ΝΜΑ της Γεν. Διεύθυνσης Μεταφορών της Ε.Ε. για τα προηγούμενα 3 χρόνια. Από το 2008 έως το 2011, 15 φορείς

από όλη την Ευρώπη με συντονιστή το Πανεπιστήμιο Πειραιώς, ανέλαβαν επιμέρους δράσεις σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο για την ενεργή προώθηση της ΝΜΑ. To PROPS βασίστηκε σε προηγούμενες κοινοτικές και εθνικές δραστηριότητες που ανέλαβαν την προώθηση και την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και ανέπτυξε πρακτικά εργαλεία για να διευκολυνθεί η διαδικασία λήψης αποφάσεων από τα στελέχη της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η ανάλυση που πραγματοποιήθηκε έδειξε ότι υπήρχαν σημαντικές ελλείψεις τόσο στη ροή όσο και στην διάχυση των πληροφοριών στην ΝΜΑ: • Οι δεσμοί πληροφόρησης μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και των λοιπών εμπλεκομένων φορέων στις μεταφο-

ρές είναι περιορισμένες ή/και ανύπαρκτες (για παράδειγμα πληροφορίες για εταιρίες που δραστηριοποιούνται σε μια συγκεκριμένη αγορά, λειτουργικές πληροφορίες όπως καθυστερήσεις στα μεγάλα λιμάνια, κ.λπ.) • Οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν πληροφορούνται πάντα και έγκαιρα για την ακριβή κατάσταση στα λιμάνια (π.χ. ύπαρξη φορτηγών για εκφόρτωση φορτίων, εργάτες για πλήρωση/εκκένωση containers, κ.λπ.) • Τα Πληροφοριακά Συστήματα που έχουν αναπτυχθεί είναι τις περισσότερες φορές προσαρμοσμένα σε συγκεκριμένες λειτουργίες και δεν είναι δυνατόν να ενοποιηθούν επιτυχώς με άλλα συστήματα. • Υπάρχουν πολλές επιχειρήσεις με περιορισμένη ή χωρίς “πληροφο-

Το έργο PROPS προσπάθησε να βελτιώσει την διάχυση της γνώσης σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στην ΝΜΑ, σε τοπικό, περιφερειακό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Αποτέλεσε κύριο πυλώνα του σχεδιασμού marketing και προώθησης της ΝΜΑ της Γεν. Διεύθυνσης Μεταφορών της Ε.Ε. 26

thal koliousis 30.indd 2

1/19/12 10:52:24 AM


θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ριακή ικανότητα” (για παράδειγμα έλλειψη ERP, περιορισμένη συνδεσιμότητα, κ.λπ.) • Υπάρχουν περιορισμένα συστήματα e-booking ειδικά για τις εμπορευματικές μεταφορές Βάσει της ανάλυσης, το PROPS ανέπτυξε μια συστηματική προσέγγιση για τη διάδοση και την προώθηση της αγοράς ΝΜΑ σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Στα 3 έτη δράσης οι φορείς του έργου παρείχαν υποστήριξη για τη δικτύωση των επιχειρήσεων και των Φορέων Προώθησης ΝΜΑ με τη μορφή εργαλείων για την ΝΜΑ και με στόχο όχι μόνο τα ανώτερα διευθυντικά στελέχη των μεταφορών αλλά όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και χρήστες. Παράλληλα αναπτύχθηκαν νέα εργαλεία μάρκετινγκ και εργαλεία προώθησης για τον τομέα της ΝΜΑ μέσα από την χρήση γνωσιακών online βιβλιοθηκών καθώς και μια διαφημιστική εκστρατεία βασισμένη στην υλοποίηση ημερίδων και workshops. Το αποτέλεσμα αυτής της δράσης ήταν να βελτιωθεί το προφίλ των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων και των διατροπικών μεταφορών αλλά και να προβληθούν ακόμη περισσότερο οι άριστες πρακτικές. Συνολικά το έργο δημιούργησε 14 ημερίδες, όπου σημαντικές εταιρείες του χώρου (αναφέρονται ενδεικτικά από το πλήθος των εταιρειών οι Brittany Ferries, Bilbao Port Authority, Arkon Shipping GmbH Kraft Foods Europe GmbH, Unifeeder Germany, Buss Group GmbH, Kali + Salz AG, Rouen Port, και πολλές άλλες) εξήγησαν στους συμμετέχοντες τόσο τις βέλτιστες πρακτικές που ήδη χρησιμοποιούν όσο και το όραμα τους για την αγορά ΝΜΑ. Επιπρόσθετα, το σύνολο των εργαλείων που αναπτύχθηκαν από το PROPS και που βασίστηκαν στην ανάλυση που διεξήχθη τόσο από το ίδιο το έργο όσο και από αντίστοιχα έργα που είχαν υλοποιηθεί μέχρι τότε είχε σαν στόχο τον μέσο χρήστη μεταφορικών υπηρεσιών. Έγινε αντιληπτό ότι η αγορά ΝΜΑ θα επωφελούταν αν μπορούσαν να δημοσιευθούν και να προωθηθούν:

Η γνώση των αγορών Γνώση και υλικοτεχνική υποδομή για το σχεδιασμό μιας υπηρεσίας που βελτιστοποιεί τα δυνατά σημεία των διατροπικών μεταφορών και να δίνει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα στις επιχειρήσεις • Η αύξηση της λειτουργικής αποδοτικότητας και της συνοχής στις συνδυασμένες μεταφορικές και στα διατροπικά δίκτυα • Στον εντοπισμό πιθανών συνεργασιών μεταξύ των επιχειρησιακών φορέων που συμμετέχουν στην παροχή διατροπικών υπηρεσιών. Τα εργαλεία που ανέπτυξε το PROPS περιλαμβάνουν: • Την γνωσιακή βάση που περιέχει σχετικές με την ΝΜΑ πληροφορίες, όπως για παράδειγμα μοντέλα στρατηγικής και προώθησης, περιπτώσεις αναφοράς υλοποίησης υπηρεσιών ΝΜΑ και σχετικών πληροφοριών, τρόπους χρηματοδότησης και επιδότησης υπηρεσιών ΝΜΑ. • Έναν πλήρη οδηγό για τις βέλτιστες λειτουργικές πρακτικές που θα στηρίξουν την δημιουργία Νέας Γενιάς Υπηρεσιών ΝΜΑ συμβάλλοντας στην σταθερή παροχή αυτών των υπηρεσιών. • Έναν “Συλλέκτη Εμπειριών” (“Experience Collector”) ο οποίος λειτουργεί ως κεντρική βιβλιοθήκη με επιτυχημένα παραδείγματα εστιασμένα στις διατροπικές και ΝΜΑ μεταφορές από όλη την Ευρώπη. • Ένα αποτελεσματικό “e-booking System Integrator” ο οποίος περιλαμβάνει πλήθος εταιρειών που προσφέρουν Online υπηρεσίες κράτησης φορτίων και φορτηγών για υπηρεσίες ΝΜΑ. •

Παραδείγματα Συγκεκριμένα παραδείγματα περιλαμβάνουν (μέσα από το http://www.propssss.eu/propsknowledge/): • Θεωρητικό Υπόβαθρο των Μεταφορών: είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τους λόγους για τους οποίους κάποιος αποφασίζει υπέρ του ενός ή του άλλου μέσου μεταφοράς. Αυτό επι-

τυγχάνεται μια και το συγκεκριμένο module συγκεντρώνει ακαδημαϊκό και επαγγελματικό υλικό για τις κυρίαρχες τάσεις στην αγορά μεταφορών, για θέματα προσωπικού, για θέματα αναπτυξης δικτύων D2D, και άλλα. • Πολιτικές Μεταφορών της Ε.Ε.: το νομικό πλαίσιο μεταφορών της Ε.Ε. • Τρόποι και πηγές χρηματοδότησης από την Ε.Ε.: αυτό το εργαλείο λειτουργεί ως κεντρική βιβλιοθήκη πληροφοριών των μεταφορών, της ναυτιλίας και της εφοδιαστικής αλυσίδας για έργα που χρηματοδοτούνται ή/και

ΝΜΑ και των Logistics: σκοπός αυτού του Module είναι να εντοπίσει και να φέρει σε επαφή πιθανούς συνεργάτες στην υλοποίηση διατροπικών μεταφορών. • Κατάλογος Έργων χρηματοδοτούμενων από την Ε.Ε.: ο οποίος περιλαμβάνει και τα παραδοτέα των έργων αυτών. Το PROPS αποτελεί αναμφισβήτητα ένα πληροφοριακό κέντρο μιας στάσης, ένα one-stop-info-kiosk για πληροφορίες σχετικές με την ΝΜΑ. Το σύστημα αποτελείται από σύγχρονες εφαρμογές που

υποστηρίζονται από την Ε.Ε., επιτρέποντας την εύκολη διάδοση καθώς και την ανταλλαγή πείρας μεταξύ των ενδιαφερομένων. • Λειτουργικά ζητήματα: μεγάλος αριθμός των δυσκολιών που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση πλοίων/ οχημάτων στα λιμάνια, η διατήρηση ενός χρονοδιαγράμματος, τα λιμενικά κόστη μπορούν να αντιμετωπιστούν μέσα από την άμεση και λεπτομερή πληροφόρηση. • Παρουσίαση λιμενικών εγκαταστάσεων: παρουσίαση βασικών πληροφοριών σχετικά με τον τερματικό λιμενικό σταθμό περιέχει. • Αγορές: βασικές πληροφορίες σχετικά με τις ναυλαγορές, τις αγορές εμπορευμάτων. • Παρουσίαση εταιρειών στην αγορά

συγκεντρώνουν, ομογενοποιούν, κατηγοριοποιούν και ταξινομούν τις πληροφορίες της ΝΜΑ. Μέχρι στιγμής οι αναλύσεις και τα σχόλια των χρηστών είναι αρκετά ενθαρρυντικά για το έργο, μια και οι πληροφορίες που περιλαμβάνει το σύστημα είναι όχι μόνο ακριβείς αλλά και βοηθούν τους χρήστες στην λήψη αποφάσεων για την υλοποίηση διατροπικών υπηρεσιών και για την διευκόλυνση των πληροφοριών που αναζητούν. Το έργο PROPS είναι χρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε./ΓΔ Κινητικότητας και Μεταφορών. Η Ομάδα Έργου θέλει να ευχαριστήσει την Ε.Ε. για την υποστήριξη στην υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου. * Ο Ιωάννης Κολιούσης είναι υπεύθυνος του Έργου PROPS

Το PROPS αποτελεί αναμφισβήτητα ένα πληροφοριακό κέντρο μιας στάσης, ένα one-stop-info-kiosk για πληροφορίες σχετικές με την ΝΜΑ. Το σύστημα αποτελείται από σύγχρονες εφαρμογές που συγκεντρώνουν, ομογενοποιούν, κατηγοριοποιούν και ταξινομούν τις πληροφορίες της ΝΜΑ. 27

thal koliousis 30.indd 3

1/19/12 10:52:27 AM


θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Fast track σε λιμενικά έργα

Ενιαίες ευρωπαϊκές ρήτρες για τα ελληνικά λιμάνια Με πρωτοβουλία της ευρωπαϊκης επίτροπης (DG MOVE) πραγματοποιήθηκε συνάντηση όλων των υπευθύνων για τις εθνικές λιμενικές πολιτικές των κρατών-μελών της, ώστε να συζητηθεί ενδελεχώς ο ρόλος και η σημασία της ευρωπαϊκής λιμενικής πολιτικής. την ελληνική πλευρά εκπροσώπησε ο γενικός γραμματέας λιμένων και λιμενικής πολιτικής, κ. Θάνος πάλλης. Όπως έχει ήδη ανακοινώσει ο αντιπρόεδρος της ευρωπαϊκής επιτροπής και υπεύθυνος επίτροπος για τις μεταφορές κ. Sim Kallas, ο στόχος της ευρωπαϊκής επιτροπής είναι να καταλήξει έως το 2013 σε ένα σύνολο προτάσεων που θα επιτρέψει στους ευρωπαϊκούς λιμένες να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, ενώ παράλληλα θα ενισχυθεί ο ρόλος τους για την ευρωπαϊκή οικονομία. κατά την διάρκεια της συνάντησης, οι εκπρόσωποι των κρατών-μελών προχώρησαν σε μια καταρχήν αποτίμηση της προσέγγισης που είχε υιοθετήσει η ευρωπαϊκή επιτροπή κατά την περίοδο 2007-2011 και ανταλλαγή απόψεων για τους κύριους άξονες τους οποίους καλείται να καλύψει η ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική στο πλαίσιο της ευρύτερης πολιτικής για τις μεταφορές. οι εν λόγω άξονες, οι οποίοι διατυπώθηκαν για πρώτη φορά στην λευκή βίβλο για τις μεταφορές, συμπεριλαμβάνουν την ενίσχυση της πρόσβασης στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών, την ενίσχυση της διαφάνειας στην χρηματοδότηση, τις κρατικές ενισχύσεις που παρέχονται στους λιμένες με στόχο την αποφυγή παρενεργειών στον λιμενικό ανταγωνισμό, την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους που παράγουν οι λιμένες, την ενίσχυση του ρόλου των λιμένων ως σημεία εισόδου στον ευρωπαϊκό χώρο και ως τμήματα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.

Lloyd’s List: Οι 100 ισχυροί της ναυτιλίας ο τοΜεας των ναυτίλίακων εταίρίων Μεταφορας εΜπορευΜατοκίβωτίων, σχεδόν μονοπωλεί τις πρώτες θέσεις στην κατάταξη των 100 ισχυρών για το 2011 της λίστας που δημοσιοποίησε η Lloyd’s List χθες στην οποία δυναμικότατη είναι και η παρουσία της ναυτιλίας της χώρας. ςτην πρώτη θέση λοιπόν οι Nils Andersen και Eivind Kolding AP MOLLER-MAERSK στην τέταρτη θέση ο Ma Zehua COSCO στην έκτη θέση ο Li Shaode CINA SHPPING ενώ στη δέκατη ο Gianluigi Aponte Mediterranean Shipping Co. Με βάση την εν λόγω κατάταξη στην πρώτη δεκάδα υπάρχουν δύο Έλληνες εφοπλιστές. ςτην έβδομη θέση ο γίωργος οίκονοΜου της Dryships, ο οποίος σε χρονιά μεγάλης κρίσης επέκτεινε τις δραστηριότητές του στη ναυτιλία, όπως αναφέρει η Lloyd’s, και στην ένατη ο γίαννης αγγελίκουςης του ναυτιλιακού ομίλου αγγελικούση, που τα πλοία του αποτελούν περίπου το 20% του υπό ελληνική σημαία στόλου σε χωρητικότητα, όπως αναφέρει το δημοσίευμα. ςτην 23 θέση είναι η αγγελίκη φραγκου με τη Navios και στην32η ο πητερ λίβανος με τη Ceres Shipping. ςτην 55η ο πρόεδρος του Διεθνούς ναυτιλιακού επιμελητηρίου ςπυρος πολεΜης και στην 56η ο πρόεδρος της Ένωσης ελλήνων εφοπλιστών ΘοΔωρος βενίαΜης. ςτην 59η θέση βρίσκεται ο κωςτης κωνςταντακοπουλος με την Costamare, στην 64 ο βίκτωρ ρεςτης του ομίλου ρέστη και στην 65η ο καθηγητής κωςτας γραΜΜενος. επίσης ο ευαγγελος Μαρίνακης της Capital Maritime βρίσκεται στην 84η θέση, ο επαΜείνωνΔας εΜπείρίκος της Empirikos Shipbrikers στην 89η, ο πητερ γεωργίοπουλος της General Maritime στην 91η και ο πρόεδρος της ελληνικής επιτροπής ναυτιλιακής ςυνεργασίας του λονδίνου ΧαραλαΜπος φαφαλίος στην 95η θέση της λίστας της παγκόσμιας ναυτιλίας για το 2011.

“ςηΜα” γία να κοπεί ο “γορΔίος ΔεςΜος” των γραφειοκρατικών διαδικασιών για τα έργα στα λιμάνια στέλνουν προς την ελληνική πολιτεία οι υποψήφιοι επενδυτές. προς τα αρμόδια υπουργεία έχουν ήδη φτάσει επιστολές προθέσεων για επενδύσεις μέσω παραχωρήσεων σε όλους τους τομείς λιμενικών υπηρεσιών, και ένα από τα θέματα που προβληματίζουν είναι οι ατέρμονες και χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες που αποτελούν αντικίνητρο για την προσέλκυση επενδυτών. ςημειώνεται ότι οι πρώην υπουργοί Θυναλ, γιάννης Διαμαντίδης, και αναπληρωτής υπουργός πααν, Χάρης παμπούκης, είχαν καταλήξει σε διατάξεις για τη δημιουργία ενός συστήματος fast track για τα λιμάνια. ςύμφωνα με το σχέδιο αυτό, την ευθύνη για την άμεση προώθηση των μεγάλων λιμενικών έργων θα έχει επιτροπή ςχεδιασμού και ανάπτυξης λιμένων (εςαλ). ο μόνος τομέας που θα αφορούσε τα λιμενικά έργα και δεν θα ήταν υπό την εςαλ ήταν οι περιβαλλοντικές μελέτες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι μια λίστα για 35 λιμενικά έργα, αποτέλεσμα μελέτης που ξεκίνησε επί υπουργίας υενανπ, γ. βουλγαράκη, και παραδόθηκε το 2009 στην τότε υπουργό οικονομίας, ανταγωνιστικότητας και ναυτιλίας, λούκα κατσέλη, με τίτλο “ςύμβουλος στρατηγικού σχεδιασμού ανάπτυξης λιμένων”.

Ανοδικά το εννεάμηνο τα μεγέθη του ΟΛΠ Θετίκα είναί τα ΜεγεΘη που καταγράφουν οι οικονομικές καταστάσεις του οργανισμού λιμένος πειραιώς για την περίοδο 1η ίανουαρίου 2011 έως 30 ςεπτεμβρίου 2011 (εννεάμηνου 2011). Όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Διευθύνων ςύμβουλος του ολπ, κ. γιώργος ανωμερίτης κατά την εισήγηση του προς το Δ.ς. «μέσα σε μια εξαιρετικά δύσκολη περίοδο για τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές και παρά τα αρνητικά τομεακά αποτελέσματα στις εργασίες φορτοεκφορτώσεων εμπορευματοκιβωτίων και ναυπηγοεπισκευής (δεξαμενές), η συνολική οικονομική πορεία υπήρξε θετική, λόγω της θετικής συμπεριφοράς άλλων τομεακών εργασιών (κρουαζιέρα, car terminal) και κυρίως λόγω αυστηρού περιορισμού των λειτουργικών εξόδων και λοιπών δαπανών μισθοδοσίας, υπερωριών και διοίκησης. η θετική οικονομική πορεία του οργανισμού αναμένεται να συνεχισθεί και στο τελευταίο τρίμηνο του έτους. ο ολπ, ο οποίος σημειωτέον προωθεί ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, θα εμφανίσει μια ακόμα κερδοφόρα χρονιά».

28

thalasies eidiseis 30 B.indd 2

1/19/12 10:53:46 AM


ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Πρωτόκολλο Συνεργασίας ΣΕΒΕ & ΟΛΘ πρωτοκολλο ςυνεργαςίας (MOU) υπέγραψαν ο πρόεδρος του ςυνδέσμου εξαγωγέων βορείου ελλάδος, κ. Δημήτρης λακασάς και ο πρόεδρος και Διευθύνων ςύμβουλος της ολΘ αε, κ. ςτέλιος αγγελούδης. το ΜοU συνιστά το πλαίσιο της συμφωνίας για μια στενότερη και συστηματικότερη συνεργασία μεταξύ των δύο φορέων με κύριο σκοπό την ενίσχυση της εξωστρέφειας και διεθνούς ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων και ιδίως των επιχειρήσεων της β. ελλάδας και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. κοινή πεποίθηση των δύο φορέων είναι ότι το λιμάνι της Θεσ/νίκης έχει σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα λόγω της στρατηγικής γεωγραφικής του θέσης και της ενδοχώρας των χωρών της να ευρώπης. για το λόγο αυτό το λιμάνι θα πρέπει να αναπτυχθεί τόσο σε υποδομές, όσο και σε υπηρεσίες μεταξύ των οποίων και οι συνδυασμένες μεταφορές ώστε να καταστεί περισσότερο ανταγωνιστικό, να προσελκύσει πρωτίστως διεθνείς ναυτιλιακές γραμμές εμπορευματικών μεταφορών και να καταστεί το νο1 λιμάνι της ενδοχώρας της να ευρώπης, με παράλληλη ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης και των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την αναψυχή και την πόλη της Θεσσαλονίκης και τους κατοίκους της.

Αύξηση στο car terminal ςυΜφωνα Με ςτοίΧεία της αρΜοΔίας ΔίευΘυνςης αυτοκίνητων, η οποία διαχειρίζεται τα car-terminals του ολπ κατά τη διαχειριστική περίοδο του 9μηνου 01-10/2011 υπήρξε συνολική αύξηση των κινήσεων κατά +3,76%, που κυρίως οφείλεται στη θετική μεταβολή των κινήσεων transit κατά +29,70%. τα αποτελέσματα αυτά, παρά τη σημαντική μείωση των εισαγωγών αυτοκινήτων στην ελλάδα λόγω της πτώσης των πωλήσεων, όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Δ/νων ςύμβουλος του ολπ κ. γ. ανωμερίτης, θεωρούνται εξαιρετικά θετικά, δικαιώνοντας την πολιτική του ολπ για επέκταση των χώρων του car-terminal και των πολιτικών του στη διακίνηση transit αυτοκινήτων. ςε απόλυτους αριθμούς, το 9μηνο 01-10/2011, έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2010 διακινήθηκαν συνολικά 346.995 αυτοκίνητα έναντι 334.410, από τα οποία τα 275.326 ήταν transit, έναντι 212.287 του 2010. υπενθυμίζεται ότι στην παλιά καρβουνόσκαλα του ν. ίκονίου επεκτάθηκε, αφού πρώτα ανακατασκευάσθηκε και οικολογικά αναβαθμίστηκε, ο νέος χώρος διακίνησης αυτοκινήτων του ολπ, ο οποίος είναι και ο μεγαλύτερος της αν. Μεσογείου. η φόρτωση και μεταφόρτωση γίνεται με λιμενεργάτες του ολπ, οι οποίοι εκπαιδεύτηκαν και λειτουργούν βάσει ευρωπαϊκών προδιαγραφών, υπό την εποπτεία και βοήθεια και των μεγάλων εταιρειών κατασκευής και διακίνησης αυτοκινήτων.

Ά. Γεωργιάδης: Η ταχύτητα στη ναυτιλία αποτελεί ανταγωνιστικό πλεονέκτημα «ο ανταγωνίςΜος ςτη ναυτίλία τρεΧεί και ο χρόνος στη προκειμένη περίπτωση αποτελεί μεγάλο ανταγωνιστικό μειονέκτημα όταν χάνεται». τη δήλωση αυτή, έκανε σε ερώτημα του TheSeaNation περί χρονοβόρων και άλλων διαδικασιών, με αφορμή πρόσφατη δήλωση του σε εκδήλωση της εςεε, ο υφυπουργός αρμόδιος για θέματα ναυτιλίας α. γεωργιάδης. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε, «πρέπει να αποτελέσει ύψιστο κυβερνητικό στόχο η λειτουργία του υπουργείου ναυτιλίας με όποια μορφή-εγώ επιμένω με το λιμενικό μαζί- στη λογική του one stop shop. Όταν ο ανταγωνισμός είναι γρήγορος δεν μπορεί να μένει πίσω ο οποιοδήποτε, αφού ο χρόνος όταν χάνεται αποτελεί ανταγωνιστικό μειονέκτημα». ο κ. γεωργιάδης αποκάλυψε ότι στη λογική αυτή πέραν των ζητημάτων της κρουαζιέρας, για την οποία έκανε εκτενή αναφορά, οι υπηρεσίες εξετάζουν και το θέμα της μείωσης των χρόνων και διαδικασιών που απαιτούνται για τη νηολόγηση πλοίων στην ελληνική σημαία καθώς όπως είπε και αυτό αποτελεί ένα από τα αντικίνητρα. «Μελετάμε, είπε, πως το κάνουν άλλες ευρωπαϊκές χώρες, επί παραδείγματι αναφέρθηκε στη Μάλτα, για να βελτιώσουμε το σύστημα χωρίς να παραβούμε τους κανονισμούς και τις συνθήκες που υπαγορεύονται από αυτές τις καταστάσεις», τόνισε ο υφυπουργός ναυτιλίας.

Aπογειώστε την επιχείρησή σας!

• προωθητικά έντυπα • εταιρική ταυτότητα • καταχωρίσεις • εταιρικά περιοδικά • βιβλία • αφίσες / flyers • cd rom / sites / e-books Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα Τ. 210 9010040 • F. 210 901004 info@omind.gr • www.omind.gr

OMIND AERO 34 test.indd 1

thalasies eidiseis 30 B.indd 3

• ειδικές κατασκευές • events / συνέδρια

12/21/10 4:10:38 PM

1/19/12 10:53:49 AM


αεροπορικές μεταφορές ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Θρύλε των... αιθέρων

Η Airbus εγκαινιάζει νέα εταιρεία Logistics στην Κίνα σε ΠλΗρΗ λείτουργία έχει τεθεί η νεοϊδρυθείσα εταιρεία της airbus με την επωνυμία airbus Logistics, και οι νέες της εγκαταστάσεις που βρίσκονται στην ελεύθερη Ζώνη εμπορίου στην περιοχή της tianjin. με την κατασκευή της εν λόγω μονάδας, η οποία είναι σχεδιασμένη στα πρότυπα των ευρωπαϊκών εγκαταστάσεων της εταιρείας, η airbus στοχεύει στη βελτίωση και στη τόνωση του supply chain αναφορικά με τις παρούσες, αλλά και τις μελλοντικές συνεργασίες με την EaDs στην κίνα. Ένας μεγάλος αριθμός κινεζικών επιχειρήσεων, οι οποίες σχετίζονται άμεσα με την κατασκευή μερών και εξαρτημάτων για τα αεροσκάφη της airbus, είναι διάσπαρτος σε διάφορες πόλεις (shangai, Harbin, shenyang, tianjin, Xi’an, Chengdu) με αποτέλεσμα σε κάθε πόλη να οργανώνεται και ένα ξεχωριστό τμήμα εφοδιαστικής αλυσίδας. οπότε, η συγκέντρωσή τους σε μια και μοναδική εφοδιαστική αλυσίδα θα αυξήσει την αποδοτικότητα των γραμμών παραγωγής της airbus και παράλληλα και μειώσει και το κόστος για logistics. τον οκτώβριο του 2009, η airbus υπέγραψε Πρωτόκολλο συνεργασίας (memorandum of Understanding) με τους υπεύθυνους της ελεύθερης Ζώνης εμπορίου της tianjin, ενώ συμφωνήθηκε παράλληλα και η δημιουργία ενός logistics hub. το 2010 το Logistics Center άρχισε την προσωρινή του λειτουργία εξυπηρετώντας δύο σημαντικά αεροναυπηγικά projects.

Η EmiratEs, ανακοίνωσε τΗν ανανεωσΗ τΗσ συμφωνίασ για τη χορηγία της Παε ολυμπιακός. Η αεροπορική εταιρεία θα συνεργαστεί με την ποδοσφαιρική ομάδα του ολυμπιακού για άλλες δύο ποδοσφαιρικές σαιζόν, αποδεικνύοντας τη δέσμευσή της στην ελληνική αγορά και τα σπορ σε όλο τον κόσμο. ο ολυμπιακός αποτελεί την πιο πετυχημένη ομάδα στην ιστορία του ελληνικού ποδοσφαίρου, έχοντας κατακτήσει 38 φορές το ελληνικό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου, 24 φορές το κύπελλο ελλάδος και 4 φορές το super Cup, ενώ οι υποστηρικτές του ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο, μόνο στην ελλάδα. Η ανανέωση της συμφωνία αφορά στις 2 επόμενες αγωνιστικές περιόδους και έχει ως αποτέλεσμα το γνωστό “Fly Emirates” να φιγουράρει στο στάδιο καραϊσκάκη, την έδρα του ολυμπιακού. Η ανακοίνωση έρχεται και μετά από την πετυχημένη αναμέτρηση του ολυμπιακού με την arsenal, της μεγαλύτερης ομάδας που χορηγεί η Emirates, στο πλαίσιο του UEFa Champions League στην αθήνα.

Προς AirFrance - KLM οδεύει η Alitalia Πυκνωνουν οί φΗμεσ πως η αlitalia οδεύει ολοταχώς προς την ενσωμάτωσή της στο γκρουπ airFrance-KLm. σύμφωνα με δημοσιεύματα ειδησεογραφικών πρακτορείων του εξωτερικού, πρόσφατα έλαβε χώρα μυστική συνάντηση μεταξύ του Διευθύνοντος συμβούλου της airFrance-KLm και στελεχών της alitalia, ενώ ακόμη δεν έχει διευκρινιστεί η παρουσία -ή μητου γκετάνο μικίσε, επικεφαλής του τμήματος εταιρικής και επενδυτικής τραπεζικής στην intesa san-Paolo. το 2011 αναμένεται να κλείσει αρνητικό για την alitalia, καθώς υπολογίζεται ότι θα καταγράψει ζημιές ύψους 60-70 εκατ. ευρώ.

Επιτροπή για τις άγονες γραμμές τΗν εΠίτροΠΗ εξετασΗσ ενστασεων του διαγωνισμού για την εκμετάλλευση είκοσι τεσσάρων τακτικών αεροπορικών γραμμών, στις οποίες έχουν επιβληθεί υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, συγκρότησε η υΠα. Η επιτροπή έχει ως ακολούθως: Α) Τακτικά μέλη: σημαντήρας εμμ., τ/1/α ως Πρόεδρος, Χαμπάκη ευαγγελία με Β΄βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος, γαργαρέττα νίκη με Β΄βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος. B) Αναπληρωματικά Μέλη: αγκοπιάν ελισάβετ, με α΄βαθμό κλάδου Πε1 ως αναπληρωτή Προέδρου, συμπεθέρου αικατερίνη, με α΄ βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος, μνηματίδου στυλιανή, με α΄ βαθμό κλάδου Πε5 ως μέλος. υπενθυμίζεται ότι οι άγονες γραμμές είναι 26 συνολικά. Η διάρκεια που θα παραχωρηθούν είναι 4ετής.

Ποσοστά εκπομπών μπορούν να “αγοράσουν” οι αεροπορικές το ΔίκαστΗρίο τΗσ ε.ε. αΠοφασίσε ότι η Ένωση μπορεί να αναγκάσει όλες τις αεροπορικές εταιρίες, που εκτελούν πτήσεις από ή προς ευρωπαϊκά αεροδρόμια, να αγοράζουν ποσοστά εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από 1ης ίανουαρίου 2012. το ευρωπαϊκό Δικαστήριο έκρινε ότι η ε.ε. έχει δικαίωμα να αναγκάσει όλες τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες εκτελούν πτήσεις -από και προς την ευρωπαϊκή επικράτεια- να καταβάλουν ποσά για να αποκτούν το δικαίωμα να κάνουν εκπομπές αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. στις Βρυξέλλες, η ευρωπαϊκή επιτροπή ανέφερε ότι η υποχρέωση των αεροπορικών εταιρειών να αγοράζουν ποσοστά εκπομπών CO2 θα τεθεί σε ισχύ από 1ης ίανουαρίου, παρά τις αμερικανικές πιέσεις. Η υπόθεση που εξέταζε το δικαστήριο προκάλεσε έντονες αντιδράσεις αεροπορικών εταιρειών σε διεθνές επίπεδο, η Βουλή των αντιπροσώπων των ΗΠα ενέκρινε σχέδιο νόμου με στόχο να ακυρωθεί το ευρωπαϊκό μέτρο, ενώ η υπουργός εξωτερικών των ΗΠα Χίλαρι κλίντον απείλησε ανοικτά την ευρωπαϊκή Ένωση προειδοποιώντας την να μην το θέσει σε ισχύ, διότι η ουάσινγκτον θα «λάβει τα προσήκοντα μέτρα». μια ομάδα χωρών και φορέων, υπό την ηγεσία των ΗΠα και της Ένωσης αεροπορικών μεταφορών (ίata) είχαν καταθέσει έφεση εναντίον της απόφασης, καταγγέλλοντας ότι είναι «μονομερής και παραβιάζει τις διεθνείς συμφωνίες και τις συμφωνίες εε-ΗΠα για τις αερομεταφορές» σε βρετανικό δικαστήριο, το οποίο με τη σειρά του στράφηκε στο ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

30

aero eid 30 B.indd 2

1/19/12 10:09:56 AM


site supply 1-2 41.pdf

10/3/11

11:58:44 AM

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Ψαλίδι στη Lufthansa σε ΠερίστολΗ ΔαΠανων προχωρά, από τις αρχές του νέου έτους, ο γερμανικός εθνικός αερομεταφορέας, Deutsche Lufthansa. σύμφωνα με δημοσιεύματα από τη γερμανία, το πρόγραμμα περιστολής κόστους, που θα εφαρμόσει η Lufthansa, θα αγγίξει το 1,5 δισ. ευρώ, ενώ δεν έχουν ακόμη αποσαφηνισθεί τα μέτρα στα οποία θα προβεί η διοίκηση της εταιρείας. τον περασμένο οκτώβριο, η εταιC ρεία ανακοίνωσε μείωση στα λειτουργικά της κέρδη περί τα 575 εκατ. ευρώ. από την πλευρά του, ο Δ/νων σύμβουλος της εταιρείας κριστόφ φραντς, σχοM λιάζοντας τα δημοσιεύματα είχε δηλώσει πρόσφατα ότι η Lufthansa παγώνει Y όλες τις μη αναγκαίες επενδύσεις για το προσεχές εξάμηνο, εξαιτίας της εξασθένησης της παγκόσμιας οικονομίας και της ανόδου των καυσίμων. CM MY

Η Etihad ο μεγαλύτερος μέτοχος της Airberlin

CY

CMY

ο ΔίεθνΗσ αερομεταφορεασ των Ηνωμενων αραΒίκων εμίρατων, Etihad airways. έχει συμφωνήσει να αυξήσει το μερίδιό της στην αirberlin, K την 6η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της ευρώπης, σε 29.21%, γεγονός που την καθιστά τον μεγαλύτερο μεμονωμένο μέτοχο της αirberlin. Η στρατηγική αυτή κίνηση, που ανακοινώθηκε τη Δευτέρα 19, Δεκεμβρίου, στο Βερολίνο από τον γενικό Διευθυντή της Etihad airways, James Hogan, και τον Διευθύνοντα σύμβουλο της airberlin, Hartmut mehdorn, συνδέει τα εκτενή δίκτυα των δυο αεροπορικών εταιρειών και τα προγράμματα ανταμοιβής μιλίων για να προσφέρει στους ταξιδιώτες 239 προορισμούς σε 77χώρες. ο Hartmut mehdorn δήλωσε: «Η στρατηγική συνεργασία με την Etihad airways ανοίγει τεράστιες προοπτικές για το μέλλον της εταιρείας μας. αυτό έχει εφαρμογή ιδιαιτέρως στην μελλοντική ανάπτυξη της αγοράς και στην υλοποίηση των συνεργιών. Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της νέας συνεργασίας είναι το ξεκίνημα των πτήσεων της αirberlin προς το Άμπου ντάμπι, που θα γίνει η νέα μας δίοδος προς την ασία και την αυστραλία».

aero eid 30 B.indd 3

1/19/12 10:10:00 AM


event ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Cargo Plus & projectyou

Εκπαιδευτική ημερίδα για οδηγούς φορτηγών Με πρωτοφανή, για τα δεδομένα του κλάδου, επιτυχία, διοργανώθηκε την Κυριακή, 4 Δεκεμβρίου, η εκπαιδευτική ημερίδα “Ασφαλής Φόρτωση-Οδική Ασφάλεια-Ευθύνες Οδηγού”, που διοργάνωσαν τα περιοδικά Cargo Plus, Supply Chain & Logistics, μαζί με την εταιρεία Projectyou και τον ΠΣΣΑΜΕΕ (Πανελλήνιο Σύλλογο Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων). ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΑΧΤΣΙΔΗΣ

T

ο Cargo Plus, το Supply Chain & Logistics και η projectyou, ένωσαν τις δυνάμεις τους και διοργά διοργάνωσαν μία εκπαιδευτική ημερίδα διαφορετική από τις άλλες. Η ημερίδα έλαβε χώρα στα Village Cinemas του Metro Mall Αγ. Δημητρίου και συγκέντρωσε 85 επαγγελματίες μεταφορείς, δείχνοντας και το μέλλον που έχουν αυτές οι προσπάθειες στο χώρο των μεταφορών. Οι εισηγητές της εκπαιδευτικής ημερίδας ήταν καταξιωμένοι επαγγελματίες με ειδικές γνώσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών, της ασφαλούς οδήγησης και φόρτωσης εμπορευμάτων σε βαρέα οχήματα, της ασφαλιστικής αγοράς και άλλους τομείς που αφορούν τον επαγγελματία οδηγό.

Το σεμινάριο απευθύνθηκει σε επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών μεταφορικών επιχειρήσεων, εμπορικών επιχειρήσεων, κατασκευαστικών εταιρειών, βιομηχανιών, σε αυτοκινητιστές και γενικότερα πάσης φύσεως επαγγελματίες οδηγούς ελαφρών και βαρέων φορτηγών. Σημαντική διαφοροποίηση, σε σχέση με παρόμοια σεμινάρια, ήταν πως κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του σεμιναρίου οι διοργανωτές έδωσαν τη δυνατότητα στις οικογένειες των συμμετεχόντων να παρακολουθήσουν δωρεάν κινηματογραφική προβολή και συμμετείχαν στο γεύμα στο τέλος της εκδήλωσης. Χορηγοί της ημερίδας ήταν οι Spanelas, Electra hellas, SuperFast και Μαρκάκης. Επίσης την ημερίδα υποστήριξαν οι εταιρείες Q&S, Logistics Way, all about business και ANKA.

Το πρόγραμμα της ημερίδας με μία ματιά Θεματικές ενότητες Επαγγελματίας οδηγός = Ηγέτης οδικής ασφάλειας • Οικονομική οδήγηση και πώς να μειώσετε 10% τα έξοδα στόλου • Ο δρόμος, το όχημα, ο οδηγός ως παράγοντες ατυχημάτων • Xρόνος αντίδρασης-από τί εξαρτάται • Απόσταση φρεναρίσματοςαπό τί εξαρτάται • Κόπωση: διάγνωση, αιτίες, μέτρα αποφυγής • Τα ελαστικά και τα φρένα • Συστήματα τηλεματικής διαχείρισης στόλου • Ηλεκτρονικός ταχογράφος • Οι 10 αιτίες της ανατροπής και του ντεραπαρίσματος •

Σύγχρονα συστήματα ασφαλείας οχημάτων & οδηγού • Ασφαλής φόρτωση και πρόσδεση φορτίου • Ωράρια οδηγού • Οι ευθύνες του οδηγού • Κλιμάκια ελέγχου και ποινές •

Εισηγητές: Κ. Θεοφανίδης (ΠΣΣΑΜΕΕ), Ν. Μπάκας (Q&S), K. Aλμπάνης (GoodYear), Λ. Μαγιόγλου (VDO & Electra Hellas), A. Kαστής (Συγκοινωνιολόγος ΑΝΚΑ), Λ. Δρούκαλης (ΜΑΝ), Β. Καμχής (Spanelas), Δ. Γρηγορόπουλος (Logistics Way), Γ. Μπόγδανος (ΕΜΑ), Γ. Ελευθεράκης (Δοιικητής Τροχαίας Αττικής Οδου).

Οι εισηγητές της εκπαιδευτικής ημερίδας ήταν καταξιωμένοι επαγγελματίες με ειδικές γνώσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών, της ασφαλούς οδήγησης και φόρτωσης εμπορευμάτων σε βαρέα οχήματα, της ασφαλιστικής αγοράς και άλλους τομείς που αφορούν τον επαγγελματία οδηγό 32

gegonos village 30.indd 2

1/19/12 10:32:46 AM


gegonos village 30.indd 3

1/19/12 10:32:49 AM


γνώμες ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Η στέρηση ύπνου... πραγματικός εφιάλτης Ένας νυσταγμένος οδηγός είναι εξίσου επικίνδυνος με έναν μεθυσμένο στο τιμόνι. Συνδυάζοντας τη σχεδίαση με την τεχνολογία, η Volvo Trucks συμβάλλει στην οδική ασφάλεια βοηθώντας τους οδηγούς να μείνουν ξύπνιοι, σε εγρήγορση και σε κατάσταση απόλυτου ελέγχου.

Π

ερασμένα μεσάνυχτα, διπλή βάρδια στη δουλειά, ξενύχτι λόγω μωρού που δεν κοιμάται ή ακόμα και η μονοτονία του ‘ανοιχτού’ δρόμου -πολ -πολλοί είναι οι λόγοι που ευθύνονται για την υπνηλία των οδηγών στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από την αιτία όμως, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές. Τα ποσοστά των ατυχημάτων που προκαλούνται από κουρασμένους οδηγούς διαφέρουν από έρευνα σε έρευνα και γενικά κυμαίνονται μεταξύ 15 και 60%. Επίσης έχει διαπιστωθεί ότι αυτό το είδος ατυχημάτων είναι συχνά και το σοβαρότερο συγκριτικά με τις συγκρούσεις που οφείλονται σε άλλους παράγοντες, και αυτό συμβαίνει λόγω καθυστερημένης αντίδρασης και αδυναμίας ελιγμών αποφυγής εμποδίων.

Εξουθενωμένοι οδηγοί «Έχει αποδειχτεί ότι όταν οδηγείτε κουρασμένοι διατρέχετε τον ίδιο κίνδυνο με κάποιον που οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ» σχολιάζει ο Torbjοrn Αkerstedt, ερευνητής σε θέματα ύπνου και καθηγητής στο Karolinska Institutet και το Πανεπιστήμιο της Στοκχόλμης. Κατά τη διάρκεια της έρευνάς του ο καθηγητής Αkerstedt χρησιμοποιεί κουρασμένα άτομα σε έναν προσομοιωτή οδήγησης θέλοντας να μελετήσει τις αντιδράσεις τους πίσω από το τιμόνι. Πολλοί από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, αφού παρουσιάσουν πρώτα τα κλασικά συμπτώματα της κούρασης όπως βαριά βλέφαρα και χασμουρητό, στη συνέχεια πέφτουν σε φάση “μικρο-ύπνου” (microsleep), καθώς τους παίρνει ο ύπνος για μερικά δευτερόλεπτα -συχνά χωρίς να το καταλαβαίνουν. Η Volvo Trucks έχει εξελίξει το Driver Alert Support (DAS), ένα σύστημα βασισμένο σε αισθη-

τήρες που ανιχνεύει πότε ο οδηγός είναι αφηρημένος. Αν παρουσιάσει συμπτώματα κόπωσης όπως ακανόνιστη ή σπασμωδική οδήγηση, το σύστημα εκδίδει ένα ηχητικό και ένα οπτικό σήμα. «Το σύστημα είναι “αόρατο” αν οδηγείτε καλά» σχολιάζει ο Peter Kronberg, υπεύθυνος τεχνικής εξέλιξης του DAS για τη Volvo Trucks. «Δεν είναι κάτι που θα απαιτήσει την προσοχή σας ή θα σας αποσπάσει χωρίς λόγο ενώ οδηγείτε. Αν εμφανιστεί, σημαίνει ότι έχει κάθε λόγο -για να σας προειδοποιήσει ότι αποτελείτε δημόσιο κίνδυνο και ότι πρέπει να λάβετε μέτρα». Ωστόσο, η οδηγική ικανότητα επηρεάζεται με διάφορους τρόπους πέραν των επιπτώσεων της υπνηλίας. «Το μυαλό δουλεύει πιο αργά, καθυστερείς να θυμηθείς κάτι, δυσκολεύεσαι να μάθεις νέα πράγματα και αντιδράς αργοπορημένα σε απλά ερεθίσματα» λέει σχετικά ο Καθηγητής Αkerstedt. «Μελέτες έδειξαν επίσης ότι χάνεις τον έλεγχο των συναισθημάτων σου. Και ασφαλώς η συναισθηματική αστάθεια δεν λειτουργεί θετικά όταν είσαι στο τιμόνι αφού ενδέχεται να επηρεάσει την κρίση σου».

Οι οδηγοί φορτηγών στο επίκεντρο της έρευνας Σε έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας βρέθηκε ότι το 52% των ατυχημάτων με ένα όχημα και μάλιστα φορτηγό βαρέως τύπου, είχε σχέση με την κόπωση και στο 18% των περιπτώσεων ο οδηγός παραδέχτηκε ότι τον είχε πάρει ο ύπνος. Η Ευρωπαϊκή έρευνα κόπωσης European SafetyNet (2009) Fatigue αποκάλυψε ότι το 60% όλων των οδηγών βαρέων οχημάτων έχει βιώσει μία κατάσταση υπνηλίας πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, σύμφωνα με μία

φιλανδική μελέτη οι οδηγοί φορτηγών έχουν λιγότερες πιθανότητες να κοιμηθούν στον τιμόνι συγκριτικά με άλλους χρήστες των δρόμων και εμπλέκονται σε λιγότερα ατυχήματα ανά χιλιόμετρο, αλλά λόγω των πολλών ωρών οδήγησης αποτελούν σημαντική ομάδα προς μελέτη. Ένας μέσος οδηγός οχημάτων μεταφορών μεγάλων αποστάσεων κοιμάται 4,6 νύχτες την εβδομάδα στην καμπίνα σύμφωνα με έρευνες της Volvo Trucks. Και όταν η εταιρεία ρώτησε 2.200 τέτοιους οδηγούς να κατατάξουν με σειρά προτεραιότητας 15 διαφορετικές παραμέτρους στην καμπίνα, πρώτη στη λίστα ήταν η δυνατότητα ξεκούρασης και άνεσης ύπνου. Οι σημερινοί κανόνες οδήγησης και ξεκούρασης για οδηγούς φορτηγών μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια εάν και εφόσον η προβλεπόμενη περίοδος ξεκούρασης προσφέ-

ρει επαρκή χαλάρωση. «Ένα καλό περιβάλλον για τον οδηγό αποτελεί σήμα κατατεθέν της Volvo, αλλά δεν πρέπει να παραβλέπουμε μία ακόμα βασική αξία μας -την ασφάλεια» εξηγεί ο Carl Johan Almqvist, Διευθυντής Κυκλοφοριακής & Προϊοντικής Ασφάλειας στη Volvo Trucks. «Ένα κακοσχεδιασμένο περιβάλλον οδηγού λειτουργεί αρνητικά για την οδική ασφάλεια, αλλά ένας κουρασμένος οδηγός επειδή δεν έχει κοιμηθεί καλά είναι ακόμα πιο επικίνδυνος». Γι αυτό η Volvo έχει αναθεωρήσει τη σχεδίαση της κουκέτας ώστε να μπορούν οι οδηγοί να κοιμούνται καλύτερα και να οδηγούν ξεκούραστοι την επομένη. Τα κρεβάτια είναι ρυθμιζόμενα, υπάρχουν στρώματα διαφορετικού επιπέδου σκληρότητας, ενώ διατίθεται μια γκάμα επιστρωμάτων που ικανοποιούν τις απαιτήσεις κάθε οδηγού.

Η επιστήμη του ύπνου • Το ανθρώπινο σώμα έχει φυσικό βιολογικό ρυθμό που χρειάζεται ύπνο κατά τη διάρκεια της νύχτας. Γι’ αυτό, η ποιότητα του ύπνου δεν είναι η καλύτερη εάν κοιμάστε κατά τη διάρκεια της ημέρας. • Τη μεγαλύτερη κόπωση βιώνει ο ανθρώπινος οργανισμός μεταξύ 4 και 6 πρωί. • Η υπερβολική κούραση κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορεί να προέρχεται από την εργασιακή κόπωση ή ανεπάρκεια ύπνου. • Απευθυνθείτε σε γιατρό αν υποψιάζεστε ότι υπάρχουν ιατρικοί λόγοι για την υπνηλία που νιώθετε κατά τη διάρκεια της ημέρας. • Μελέτες δείχνουν ότι μπορείτε να “αποθηκεύσετε” ύπνο. Μία καλή ιδέα είναι να ξεκουραστείτε επαρκώς πριν από ένα μεγάλο ταξίδι. • Ένας κουρασμένος οδηγός αντιδρά καθυστερημένα και αργεί να εντοπίσει κινδύνους όπως οδικά έργα και ισόπεδες διασταυρώσεις. • Η κούραση επηρεάζει τόσο την ικανότητά σας να επεξεργαστείτε πληροφορίες όσο και τη λειτουργία της βραχυπρόθεσμης μνήμης.

Κάντε ένα διάλειμμα • Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν αν αισθανθείτε κουρασμένοι ενώ οδηγείτε; «Η υπνηλία μπορεί να καταπολεμηθεί πίνοντας άφθονο καφέ και κάνοντας συχνά διαλείμματα» σύμφωνα με το Καθηγητή Αkerstedt. «Ωστόσο, μετά από ένα διάλειμμα ανακτάτε δυνάμεις μόνο για άλλα 15 έως 30 λεπτά, και όσο πιο κουρασμένοι είστε τόσο πιο γρήγορα θα ξανακουράζεστε μετά από κάθε διάλειμμα. Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσετε ότι είστε κουρασμένοι για να μπορέσετε να λάβετε τα μέτρα σας πριν είναι πολύ αργά».

34

gnomi ypnos+odigos 30 Β.indd 2

1/19/12 10:45:21 AM


οδηγός αγοράς A. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ Φορτηγά επαγγελματικά κάθε τύπου

Λιμάνια εντός Ελλάδος ORTEC GREECE Ζαλοκώστα 44, 15233 Χαλάνδρι Τ. 211 1069317 • F. 210 6838221 info.cee@ortec.com www.ortec.com/greece

Software για εταιρείες μεταφορών & αποθηκεύσεων MERCEDES-BENZ Ελλάς AEΕ Θηβαΐδος 20, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 6296500 • F. 210 6296590 mercedes@mercedes-benz-net.gr www.mercedes-benz.gr

ORIAN AE Μητροπόλεως 64, 10563 Αθήνα Τ. 210 3316532 - 210 3316533 • F. 210 3316534 info@orian.gr www.orian.gr

Περονοφόρα ανυψωτικά

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΕΒΕ Ιερά Οδός 96-104, 10447 Αθήνα Τ. 210 3499200 • F. 210 3473404 ppaebe@petropoulos.com www.petropoulos.com

τα πάντα για τις εμπορευματικές μεταφορές

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ AE Νέος Λιμένας Ηγουμενίτσας, Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός, 46100 Ηγουμενίτσα Τ. 26650 99300 - 26650 28771 F. 26650 99300 - 26650 26835 kgrinias@olig.gr • www.olig.gr

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ AE Εντός Λιμένος, Τ.Θ. 10467, 54110 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 593128 • F. 2310 510500 secretariat@thpa.gr www.thpa.gr

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΠΕ Ηρώων Πολυτεχνείου 50, 18535 Πειραιάς Τ. 210 4223270 • F. 210 4223310 goumas@diodosltd,gr www.diodosltd.gr

INTERTRANS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς, Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756 Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκηςΚαλοχωρίου, 54628 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 intertrans-info@otenet.gr • www.intertrans.gr

Αεροδρόμια εντός Ελλάδος

Τηλεματική διαχείριση στόλου μεταφορών & διανομών

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003 Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr www.toyota-forklifts.gr

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

ADVANCED TELEMATICS Βούλγαρη 16Α, 54248 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 304280 • F. 2310 303852 info@webfleet.gr www.webfleet.gr

UNIFREIGHT INTERNATIONAL FORWARDIND Μαρίας Κιουρί 386, 18863 Πέραμα Τ. 210 4015530 • F. 210 4015539 info@unifreight.gr • www.unifreight.gr ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΕ/ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Κτίριο Διοίκησης (17), 19019 Σπάτα Τ. 210 3531000 • F.210 3537884 cargo@aia.gr • www.aia.gr

B. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ.210 9491000 F.210 9407987 www.coralgas.gr

NAVIGATE TELEMATICS 28ης Οκτωβρίου 34, 18451 Πειραιάς Τ. 210 4921786 • F. 210 4910205 info@navigateltd.gr www.navigateltd.gr

Ανάπτυξη & εφαρμογή προγραμμάτων οδικής ασφάλειας

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ΑΠΟΚΤΗΣΤΕ ΕΛΕΓΧΟ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΑΣ ...λύσεις διαχείρισης σχεδιασμένες στα μέτρα του εταιρικού σας στόλου

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS AE 12χλμ. Αθηνών-Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr www.voyatzoglou.gr

Κατάλληλες για:

ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΕ “Q&S” Άρεως 18, 17562 Π. Φάληρο Τ. 210 9880199 • F. 210 9859140 qualityandsafety@qsafety.gr www.qsafety.gr

Οδικές μεταφορές Εθνικές

Ναυτιλιακές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών

NEL LINES AE Κολοκοτρώνη 116, 18535 Πειραιάς Τ. 210 4594096 • F. 210 4510386 management@nel.gr www.nel.gr

SUPERFAST FERRIES Λ. Συγγρού 123-125 & Τορβά 3, 11745 Αθήνα Κρατήσεις: για Μπάρι: Τ. 210 8919100 • F. 210 8919109 • reservations@superfast.com για Ανκόνα: T. 210 8919710 • F. 210 8919719 • ancona.cargores@anek-superfast.com • www.superfast.com (τα δρομολόγια της Ancona πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Anek Lines)

Ψυγειομεταφορές Εθνικές

Ράφια αποθηκών όλων των τύπων

• Στόλους Φορτηγών • Μεταφορικές Εταιρείες

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS AE 12χλμ. Αθηνών-Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr www.voyatzoglou.gr

• Λεωφορεία • Επιβατηγά οχήματα • Βαρέα οχήματα

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 info@grammadas.gr www.grammadas.gr

Ασφαλίσεις μεταφορών & εμπορευμάτων

ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ & ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΟ ΧΕΡΙ

CHARTIS ΕΛΛΑΣ AE Λεωφ. Κηφισίας 119, 15124 Μαρούσι Τ. 210 8127600 • F. 210 6124295 www.chartisinsurance.gr

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑE Μεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5313393 • F. 210 5740903 dm@dmarkakis-trans.gr www.dmarkakis-trans.gr

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑE Μεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5313393 • F. 210 5740903 dm@dmarkakis-trans.gr www.dmarkakis-trans.gr

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 210 5591370 • F. 210 5591369 parametros@parametros.eu www.parametros.eu

Εταιρείες παροχής 3PL

ΔΗΜ. Γ. ΣΠΥΡΙΔΗΣ Α.Ε. ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ 24 10441 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210 5228603 • FAX: 210 5248347 e-mail: sales@spyrides.gr web site: www.spyrides.gr

GREENWOODS LTD Insurance Brokers Δασκαρόλη 67, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9690700 • F. 210 9690708 - 210 9690709 central@greenwoods.org www.greenwoods.org

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 210 5591370 • F. 210 5591369 parametros@parametros.eu www.parametros.eu

CAPOCCI A.E. Μεγαρίδος, Θέση Συντριβάνι, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5500300 • F. 210 5500531 info@capocci.com www.capocci.com

Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Cargo Plus. Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

spiridis (odigos) 27.indd 1 gnomi ypnos+odigos 30 Β.indd 3

8/25/11 12:35:06 PM

1/19/12 10:45:28 AM


παραπολιτικά...

Υπεραισιόδοξα μηνύματα για τη πορεία εξυγίανσης των αστικών συγκοινωνιών και του σιδηροδρόμου περιλαμβάνει ο Προϋπολογισμός του 2012. Σύμφωνα με αυτόν, ο όμιλος του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ πρόκειται να καταφέρει ένα “θαύμα”. Ο όμιλος ΟΑΣΑ θα μειώσει τις ζημιές στα 29,77 εκατ., έναντι 244,76 το 2011. Το πως ο ΟΑΣΑ, δηλαδή ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΤΡΑΜ, ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ θα πετύχει βελτίωση οικονομικού αποτελέσματος κατά 215 εκατ., μέσα σε 12 μήνες, αποτελεί ένα τεράστιο ερωτηματικό.

{

Ο... Dragster και οι συνεργάτες του σας “μεταφέρουν” στην “αυλή” του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και πέριξ... και ανασύρουν πληροφορίες για το τι ακούγεται τελευταία;

Το υπουργείο Υποδομών ανέθεσε πέντε μελέτες, ύψους 10.000 ευρώ η κάθε μια, με αντικείμενο την εξέταση εναλλακτικών σεναρίων και την ανάλυση κόστους οφέλους των πέντε αυτοκινητοδρόμων της Ελλάδας. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη Βουλή, ως τα τέλη του 2010, οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, μέσω των διοδίων, είχαν καταβάλλει 557.040.834 ευρώ. Αντίστοιχα, τα ιδία κεφάλαια που είχαν εκταμιεύσει οι παραχωρησιούχοι έφταναν μόλις τα 235.000.000 ευρω (δεν περιλαμβάνονται τα δάνεια των τραπεζών).

drAgsteR

Απίστευτο, και όμως αληθινό

{

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Το δείπνο που παρέθεσε ο πρόεδρος του ΛΑΟΣ Γ. Καρατζαφέρης στον πρόεδρο του ΣΑΤΑ Θ. Λυμπερόπουλο φαίνεται ότι ενίσχυσε τις σχέσεις μεταξύ του κόμματος και του κλάδου. Μονάχα τυχαίο δεν είναι το γεγονός ότι προσχώρησαν στον ΛΑΟΣ ο πρόεδρος της Ένωσης Ιδιοκτητών Ταξί Ρόδου κ. Χατζηγεωργίου και το μέλος του δ.σ. κ. Ισκας, μετά από συνάντηση που είχαν με τον γραμματέα συνδικαλισμού του κόμματος Γ. Κανελλόπουλο. Στη συνάντηση συζητήθηκε το μείζον θέμα που αφορά στην απελευθέρωση της αγοράς των ταξί σε όλη τη χώρα.

Φαίνεται ότι το έργο ανακαίνισης της γραμμής του ΗΣΑΠ Κηφισιά-Πειραιάς δεν ολοκληρώθηκε πλήρως, παρά τη συμπλήρωση 3 χρόνων εργασιών! Τελικά, τα 80 εκατ. ευρώ που δαπανήθηκαν δεν ήταν αρκετά! Το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε την εκταμίευση ακόμα 15.682.500 ευρώ (Α.Π. 2131/Φ.94), στο πλαίσιο νέας εργολαβίας, προκειμένου να τοποθετηθούν ηχοαπορροφητικές πλάκες κατά μήκος της γραμμής!

Verba Volant

Ποιος τέως πρόεδρος ανεξάρτητης αρχής ζητά από το υπουργείο Υποδομών περί τις 10.000 ευρώ; Τόσα υποστηρίζει ότι του χρωστάει το υπουργείο, συν κάποια ταξίδια στο εξωτερικό, τα οποία δεν του έχουν εξοφληθεί. Πρόσφατα εθεάθη έξω από το γραφείο του γενικού γραμματέα Μεταφορών.

Υπερδιπλάσιοι εκτιμώνται εφέτος οι κάτοχοι ΙΧ που κατέθεσαν τις πινακίδες των οχημάτων τους. Σύμφωνα με εκτιμή-

σεις από τις Εφορίες, εφέτος κατατέθηκαν 350.000-400.000 πινακίδες, έναντι 160.000-170.000 πέρσι! Η αύξηση των τελών κατά 10% κρίνεται δυσβάστακτη για αρκετά νοικοκυριά, τα οποία δεν μπορούν να επωμιστούν τη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Τη δυνατότητα σε λιανικές αλυσίδες προϊόντων, δηλαδή σούπερ μάρκετ, να πωλούν εισιτήρια σκέφτεται να δώσει ο ΟΑΣΑ. Γι’ αυτό το λόγο ανατέθηκε σχετική μελέτη, προκειμένου να διευκολυνθεί η πώληση, άρα τα έσοδα των κρατικών μέσων μεταφοράς. Ξέχωρα από την υλοποίηση ή μη της ανωτέρω πρότασης, ο

ΟΑΣΑ απέρριψε τις ενστάσεις των συμμετεχόντων του διαγωνισμού για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, με αποτέλεσμα ο δια-

γωνισμός να περάσει στη δεύτερη και κρισιμότερη φάση: την κατάθεση των δεσμευτι-

κών προσφορών.

Σε τρεις θα πρέπει να παραδοθεί στο υπουργείο Υποδομών η μελέτη για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ, ανάδοχος της οποίας ανεδείχθη η ένωση εταιριών Planet AE και Denco Σύμβουλοι Μηχανικοί, έπειτα από διαγωνισμό της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής Μεταφορών με προϋπολογισμό 110.000 ευρώ. Παράλληλα, τον καθορισμό των κριτηρίων για την παροχή αδείας σιδηροδρομικής επιχείρησης επεξεργάζεται πλέον η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Η μελέτη για τα ΚΤΕΛ γίνεται, βέβαια, καθαρά για τυπικούς λόγους, καθώς αποτελεί μίας χαμηλής σημασίας δέσμευση προς την Τρόικα, ενώ προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι καλείται να εξετάσει τη λειτουργία ανόμοιων αγορών από την Ελληνική, όπως η Γερμανική ή η Βρετανική και όχι τουριστικών, όπως η Ιταλική ή η Ισπανική.

Η εκπόνηση της μελέτης για την «λειτουργία του συστήματος και τις δυνατότητες απελευθέρωσης της αγοράς των ΚΤΕΛ» προβλέπεται στο Μεσοπρόθεσμο και τα αποτελέσματά της θα δείξουν στο υπουργείο Υποδομών τις κατευθύνσεις που θα πρέπει να έχει μία ενδεχόμενη απελευθέρωση των οδικών επιβατικών μεταφορών.

«Εκείνο το οποίο είπα είναι ότι δεν πρόκειται να πράξω κάτι, το οποίο είναι αντίθετο στη συνείδησή μου. Και αυτή τη στιγμή είναι προφανές ότι δεν πράττω κάτι αντίθετο στην συνείδησή μου» είπε ο

Μάκης Βορίδης

Ουδέποτε εκδηλώθηκε επίσημο ενδιαφέρον από Γερμανούς και Αυστριακούς επιχειρηματίες για την εκμετάλλευση του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου. Οι συζητήσεις που έγιναν με κάποιους τοπικούς φορείς (δήμαρχοι Καλαμάτας-Τρίπολης) δεν κατέληξαν σε δεσμευτικό ενδιαφέρον ή στην κατάθεση επίσημης πρότασης. Το δίκτυο Πελοποννήσου είναι μετρικής γραμμής και διαφέρει από το υπόλοιπο. Ουσιαστικά, η Πελοπόννησος πέρα από το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, στο οποίο κατασκευάζεται νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή, αποτελεί ένα “σιδηροδρομικό νησί”.

36

dragster 30.indd 2

1/23/12 12:46:11 PM


dragster 30.indd 3

1/23/12 12:46:27 PM


4

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α H ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ LOGISTICS ISSN 1792-4219

5-6-7-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013 ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

ν

ρώ ο φ

»

ε γ ο λ ά γ Το µε

ist g o L ν ω τ γονός

µα υ ε ρ ο π µ Ε ics και των

τικ

τ ε Μ ών

α

∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. admin@omind.gr

exo 30.indd 2

1/19/12 10:24:07 AM

Cargo plus T30  

The Greek transportation magazine