WEBINAR
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY
Technologische revolutie op de automarkt zorgt voor complexe autoruiten De voorruit speelt een belangrijke rol in de veiligheid van de auto. We zien autoruiten groter, dunner en veelzijdiger worden. Bovendien stellen we een toenemende technologische complexiteit vast: de ruiten zelf, de logistiek en de rijhulpcamera’s die achter de voorruit zitten. Dit laatste heeft belangrijke consequenties voor het vervangen. De toestellen moeten immers geherkalibreerd worden en dat vraagt expertise en de nodige technische uitrusting.
We nodigden Johan Mortier, Belron® Technical Director, uit om een praatje te komen maken in de vorm van een webinar. Hij begon met een filmpje …
Veiligheid: de cruciale rol van de voorruit Op het filmpje is te zien hoe twee auto’s met een vervangen voorruit tegen een snelheid van 50 km per uur, frontaal tegen elkaar botsen. De voorruit van de linkse auto (met Carglass® logo) werd vervangen volgens de regels der kunst door Carglass® specialisten. Het monteren van de voorruit in de andere wagen gebeurde slordig. Het punt dat we wilden maken is dat het correct plaatsen en verlijmen van een voorruit van groot belang is voor de veiligheid van de inzittenden. Er zijn drie redenen waarom de voorruit zo cruciaal is voor de veiligheid: 1. Zij maakt tot 30% uit van de sterkte van de kooiconstructie. 2. Zij garandeert de correcte werking van de airbags. 3. Ze zorgt voor bescherming bij een ongeval met koprol.
Groter, dunner, complexer Autoruiten kenden een enorme evolutie doorheen de jaren: van kleine, rechthoekige ruiten in enkel glas tot in de jaren ’70, tot de grote,
Crashtest: bij de botsing wordt de slordig gemonteerde voorruit weggekatapulteerd. De airbags duwen zich naar buiten en geven inzittenden onvoldoende steun bij het opvangen van de schok.
gebogen, dubbel gelaagde ruiten in vele vormen zoals we die nu kennen. Bij de oldtimers komen we nog wel eens rubbers tegen maar we zijn inmiddels de gelijmde voorruiten al lang gewoon. Vreemd genoeg worden voorruiten – ondanks de gelaagdheid – dunner: tussen 4,5 en 5 mm voor de drie lagen. Gemiddeld 3,91 mm in totaal. Dat is zo een 10% minder sinds 2000 en dat heeft te maken met de emissienormen: hoe dunner, hoe lichter, hoe minder CO2-uitstoot. Dunner gaan ze niet meer worden want ook de akoestiek speelt een rol. We zien een enorme glasoppervlakte in grotere auto’s. Alles samen is de
ruitoppervlakte in alle auto’s gemiddeld met zo een 20% toegenomen. Ook de vorm van de voorruit verandert: voor een beter zicht, maar ook voor een betere aerodynamica, wat beantwoordt aan de steeds strengere emissienormen. Modern design vertoont ook allerlei uitsparingen, afrondingen en grillige randen. We zien panoramische voorruiten die tot in het dak lopen en panoramische glazen daken. Ook die kunnen beschadigd raken en breken, dus hebben wij ze bij Carglass® in voorraad. Dat zorgt voor complexiteit in de logistiek. Maar ook onze kennis, opleidingen en het materiaal moeten we voortdurend bijspijkeren. En ik mag
Carglass® Report nr 50 | December 2021
7
