__MAIN_TEXT__

Page 1

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Çà âçàèìîïîíèìàíèå! Íåïðîñòîé ñåçîí

№5/2010

Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò” Íåîæèäàííûé õîä Âå÷íàÿ ÿõòà

“Weldcraft 300 Ocean King” “Velvette 23 Active Sedan” “Sealine 42 Fly” “Yamarin Cross” “Êîðâåò 750”

№5(65)’2010

“Ïåòðîïàâëîâñê” Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, +7 (916) 5281600 Email: korneev@captainclub.ru koren@mail.cnt.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

20

Тридцать три удовольствия. И даже больше Алексей Максимов

24

“Петропавловск”. Крейсер мирного времени Алексей Максимов

28

“Adventor Yachts”. Курс – сustomпроекты Вадим Яковлев

30

“Sealine 42 Fly”. Английский “пациент” Петр Шестаков

Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 5281600, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Елена Железнова, email: reklama@captainclub.ru email: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов, Светлана Соболева

“Slider 42”. Русский круизер

34 Сергей Миронов

Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев, Ирина Жученко, Sandra Polainko Цветоделение: Антон Козырев, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком * , публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 15.11.2010 Издание распространяется через ООО “ПрессЛогистик” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распространителей ждут призы.

38

“Weldcraft 300 Ocean King”. Место в строю Сергей Скрябин

42

“Корвет 750”. Эволюция “Астрона” Павел Багров

46

“Ranger Tug R27”. Снаружи и внутри Алексей Максимов

48

День открытого двора. “Open Yard2010” Петр Шестаков

52

“Velvette 23 Active Sedan”. “Японец” с волжских берегов Александр Грановский “Trident”. Стать первыми

54 Андрей Рощин 56

“Yamarin Сross”. Неожиданный ход Александр Самойлов “Grizzly”.

На обложке: Этой осенью компания “Еврояхтинг. Рыбинская верфь” спустила на воду моторную яхту “Петропавловск”. Читайте статью на с.24.

60 Приоритет – качество ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

64

Вечная яхта (сладкие сны консерватора) Аркадий Тигай


ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD Паруса Санкт Петербурга 2010

72 Юрий Друян

Путь “Драконов”

78 Василий Алексеев “Формула” зовет в будущее

80 Юлия Соборницкая

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING К мысу Доброй Надежды

82 Сергей Морозов (Канада) ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Непростой сезон

88 Дмитрий Стадниченко ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

96

Корабль. Четыре времени года. Зима Андрей Тронь, художник

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD Какой кальмар самый большой?

98 Александр Ремесло

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB С Новым годом!

104 Мария Ширяева Моя мечта, моя “Надежда”

106 Алексей Сидоров 110

За взаимопонимание! (Уроки английского) Зарий Черняк

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

113


ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

ТОЛЬКО ТВОЁ MORE

ТАМ, ГДЕ ХОРОШЕЕ НАСТРОЕНИЕ

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www.nord−star.com


ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

®

ПРАВИЛЬНАЯ ЯХТА В ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ В ПРАВИЛЬНОЙ КОМПАНИИ

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîð óäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www.nord−star.com


распространение РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

культурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; “ПетровоДальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

МОСКВА:

“Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Рестораны, спортцентры: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхтклуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIPзал), ”Внуково1" (VIPзал, салон 1го класса), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнескласс”, салон 1го и бизнескласса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево1”, VIPзал, салон 1го класса), ”Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнесзал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнестерминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнестерминал “Внуково3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административно

Гольфклубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольфклуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхтклуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхтклуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхтклуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхтклуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (АтакБибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Рамстор”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие Новости”); “КалинкаСтокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “КалинкаСтокманн”, Калужское ш., 1; мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины: “Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMWБалт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “MazdaНезависимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARUУСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSANРТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDAФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMWАртекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “СитроенСитроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС: “Лукойл”

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Получатель платежа: ООО “Капитан$Клуб” ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк Санкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”) к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

2011 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”:

Адрес доставки

Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

Подписчик (подпись)

Дата оплаты

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693 E$mail: sales@captainclub.ru, www.captainclub.ru

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, РостовнаДону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль


ватер ëèíèÿ

“Princess Yachts” – ñðåäè ëó÷øèõ!

Уже второй год компания “Princess Yachts” входит в престижный рейтинг TOP250 частных компаний по версии газеты “Sunday Times” и банка “HSBC”. Рейтинг составлен на основании товаро оборота предприятий. Поднявшись со 174го места на 137е, верфь “Princess Yachts” осталась в числе самых преуспе вающих компаний Великобритании. “Princess Yachts” активно инвестиру ет в обновление своего модельного ряда. В 2010 г. появились нескольких моделей яхт длиной от 52 до 72 футов. Кроме того, верфь покорила 100футо вый рубеж: новая модель “Princess 32M” будет показана на лондонском ботшоу в январе 2011 г., а в 2012 г. будет готова “Princess 40M” – первая трехпалубная мегаяхта. Обе модели строятся на вер фи, суммарные инвестиции в которую

превысили 45 млн фунтов стерлингов. «В 2009 г. все отрасли сталкивались с определенными проблемами, – гово рит управляющий директор “Princess Yachts” Крис Гейтс. – Это касалось не только производителей товаров класса “люкс”. Наша верфь была сфокусирова на на оптимизации расходов, активно расширяла рынки сбыта и наращивала производственные мощности. Эта стра тегия позволила предложить принципи ально новый продукт отрасли, которая вышла из стагнации и набирает пре жнюю силу». Ни одна крупная выставка не прохо дит без яхт “Princess”. Этой осенью в Каннах верфь представила сразу 12 мо делей яхт и как всегда устроила роскош ную вечеринку. Стенд “Princess” и пон тон были преобразованы в подиум, что

бы продемонстрировать новую коллек цию “Fall Winter2010” от “Fendi” и блис тательные украшения “De Beers”. Гвоз дем программы стал премьерный показ “Princess V52”, которая имеет все шан сы стать самой популярной яхтой в сво ем классе. Гостей вечеринки ожидал “welcome drink”, непринужденная атмос фера и приятное общение. На “домашней выставке” в Саутгемп тоне “Princess Yachts” представила сра зу несколько новинок: прошедшую рес тайлинг “Princess 42”, новые “Princess V52”, “Princess 64” и “Princess 72MY”. А в Москве, на “Moscow Yacht Show 2010” компания “Nordmarine” впервые в России показала публике нынешний флагман верфи – “Princess 95MY”. Экс перты выставки отметили профессиона лизм компании “Nordmarine”, присудив ей приз в номинации “Компания Года”.

“Marinetek” â Ðîññèè Один из ведущих производителей оборудования для яхтклубов и марин – финская компания “Marinetek” – органи зовала в России свое дочернее предпри ятие. ЗАО “Marinetek СПб” начинает произ водство бетонных понтонов и волноло мов в СанктПетербурге (г.Тосно). Пер сонал прошел обучение в Финляндии, готова форма для производства двух

8

капитанклуб

5/2010

популярных моделей понтонов длиной 12 и 15 м. Серийное производство нач нется в ноябре 2010 г. После тщательно го контроля и прохождения авторского надзора продукция получит бренд “Marinetek”. ЗАО “Marinetek СПб” станет офици альным импортером и дистрибьютором продукции торговых марок “Marinetek”, “Rolec”, “Seaflex” в России.


Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванькавстанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

Alm Kotter 16.70

.. Приглашаем на выставку “boot Dusseldorf”

с 22 по 30 января 2011 г.

На выставке состоится презентация яхты “Delfino 65”, номинация “Лучшая европейская яхта 2010 г.”. Павильон №6 (“Суперъяхты”), стенд верфи “De Alm”. Т ел. +7 (926) 611#5686, Александр Рыскин ТОРГОВЫЙ

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 6117020, +7 (926) 6115686 Email: korabli@korabli.ru www.korabli.ru


ватер ëèíèÿ

Íîâûå ÿõòû “Imperial”

Компания “Imperial” представила на “Monaco Yacht Show” две новые яхты, спущенные на воду в первой половине 2010 г. “Monaco Yacht Show” – это важ ное событие года в индустрии мегаяхт,

площадка для коммерческих операций, где ключевые игроки рынка мегаяхт представляют новинки своего флота. “Bel Abri” – шестой корпус 171й се рии “Limited Editions” от голландской

верфи “Amels”. Презентация яхты состо ялась в начале мая в норвежских фьор дах. 52метровая суперъяхта, спроекти рованная Тимом Хейвудом, имеет клас сический корпус с эффектными интерье рами от Лауры Сесса. Яхта строилась как чартерная, и в этом сезоне она стала фаворитом средиземноморского чар терного сезона. Вторая яхта – “Manifiq” – длиной 41 м построена на итальянской верфи “Mondomarine” по проекту Кора Д. Рове ра, чей почерк узнаваем в обтекаемых и динамичных линиях корпуса. Отделку роскошных помещений в стиле artdeco разработал Люка Дини. Компания “Imperial” представляла интересы судовладельцев на этапах строительства, принимала участие в со гласовании контрактов и спецификаций, консультировала по вопросам финансо вого менеджмента и осуществляла под бор экипажа. Теперь компания “Imperial” занимается управлением яхт, помогая судовладельцам эффективно эксплуати ровать принадлежащие им судна, что свидетельствует о высоком уровне до верия к ней.

“Dutch Yachting Group”. Åùå äâà áðåíäà яхты на собственных производственных мощностях, будут представлены на стен де компании на яхтенной выставке в Дюссельдорфе. Наша справка: “Proliner Yachts” – моторные яхты длиной от 15 до 24 м из стали или алюминиевого сплава, во доизмещающего или переходного режи ма движения. Их дизайн в классическом или современном стиле разрабатывает ся исходя из требования заказчика (custombuild).

Компания “Dutch Yachting Group”, из вестная на рынке стальных водоизмеща ющих голландских яхт и объединяющая такие известные бренды, как “Proficiat Yachts”, “Duchline Yachts”, “Heechvlet

10

капитанклуб

5/2010

Yachts” и “My Boat”, теперь включила в этот список еще два бренда : “Proliner Yachts” и “Serious Yachts”. Все направления работы “Dutch Yachting Group”, строящей моторные

“Serious Yachts” – минимегаяхта – так их иногда на зывают в прессе. Предназначены для понимающих заказчиков, которые хотят выделиться из общей массы. Эти лодки, сочетающие классические линии и дета ли дизайна с модными решениями вы сокого уровня, строятся с использовани ем передовых технологий. www.dutchyachtinggroup.com www.universalmarine.ru


âàòåðлиния

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå Äåêàáðü 2008

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßíâàðü 2009

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Èþëü 2009

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

речу Навст кам чи заказ

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî) .. Ïðèãëàøàåì íà âûñòàâêó “Boot Du sseldorf” ñ 22 ïî 30 ÿíâàðÿ 2011 ã., çàë 15, ñòåíä D26.  ðàìêàõ âûñòàâêè ïðîâîäèì òåñò-äðàéâ íà âîäå.

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã. Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì 10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà. ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà 30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè. Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ. Ýêñïåäèöèîííàÿ ÿõòà “Ë20” – ïåðâàÿ ÿõòà, ñòðîÿùàÿñÿ ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé “Adventor Yachts”

Êàòåãîðèÿ: “À” (Îêåàí) Ðàçìåðåíèÿ: 20,1 õ 5,7 õ 1,7 ì Äâèãàòåëè: ãëàâíûé 375 ë.ñ. âñïîìîãàòåëüíûå 75 ë.ñ. èëè 2 õ 50 ë.ñ. (ñêîðîñòü äî 7 óç) Âîäîèçìåùåíèå îê. 60 ò Ñêîðîñòü: ìàêñèì. 11,5 óç êðåéñåðñêàÿ 10,0 óç ýêîíîì. 8,0 óç ïðè ðàñõîäå òîïëèâà 1,85 ë/ìèëþ Çàïàñ: òîïëèâà 6300 ë, âîäû 1800 ë Äàëüíîñòü õîäà: 3065 ìèëü íà ñêîðîñòè 8 óç Îáîðóäîâàíèå: äèçåëü-ãåíåðàòîð 16 êÂò, 2 ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà, ðóëü Øèëëèíãà, àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû êðûëüåâîãî òèïà Èíòåðüåð: òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé + îäíà 2-ìåñòíàÿ êàþòà äëÿ ýêèïàæà, 2 ñàëîíà, 3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà êàìáóçà Íàâèãàöèîííîå îáîðóäîâàíèå: êîìïëåêò äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ Êîðïóñ óæå ïîñòðîåí, ñäà÷à ÿõòû – èþëü 2011 ã. Ïîäðîáíåå îá ýòîì ÷èòàéòå â ñòàòüå íà ñ.28

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ www.ellingyachting.ru, email: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 9983834, факс +7 (495) 7808027 капитанклуб

2/2010

11


ватер ëèíèÿ

Îò ðåäàêöèè Наверное, жизнь без изменений была бы необычайно скучна. Конечно, любые изменения могут быть восприняты нео днозначно, но главное, что они приносят перемены. Корабли меняют капитанов, капитаны меняют корабли, и это нормально – так

устроена жизнь. С основания нашего журнала в 1996 г. произошло много перемен – иногда хо рошо заметных, иногда не видимых со стороны. Неизменным было лишь одно – все эти годы редакцией руководил глав ный редактор Зарий Фролович Черняк. Если журнал сравнивать с кораблем, а каждый выход номера – с благополуч но завершенным рейсом, то под коман дованием Зария Фроловича их было со

вершено 65. Поверьте, это очень много и само по себе является высокой оцен кой работы редакции и ее лидера. Движение вперед невозможно без перемен. Произошли изменения и в на шей редакции. Следующий номер выхо дит под командой другого капитана. Вскоре вы увидите воплощение новых идей и замыслов. Корабль выходит в очередной рейс к желанным берегам успеха у читателей.

спроектированный в ответ на интерес рынка к яхтам этого типоразмера. Изме нения в дизайне и стилистике затрону ли форму корпуса, надстройку и хардтоп с алюминиевой радарной аркой: с ними лодка выглядит более энергичной и спортивной. В том же ключе оформлено остекление надстройки и бортовые ил люминаторы. Компоновка основана на популярном принципе одного уровня, который явля ется базовой дизайнконцепцией серии “Mariner” в течение 30 лет. Однако салон, кухня и каюты “44 Sojourn” претерпели многочисленные усовершенствования по отношению к прежним моделям се рии с целью сделать эту лодку одной из самых просторных и уютных в своем

классе. В новых интерьерах компания использовала мореный дуб со специаль ным образом обработанной поверхнос тью. В качестве пропульсивной системы для “44 Sojourn” предлагаются спарен ные бензиновые или дизельные двига тели “Volvo Penta” с колонками, а также IPS с управлением джойстиком. Помимо этой, в течение года плани руется выпуск еще четырех моделей, в числе которых “36 Sojourn” и лодки ли неек “Sport Sedan” и “Pilot House”. Эти шаги, по планам руководства, должны содействовать возвращению компании “Carver” лидирующих позиций на рынке круизеров типа “Command Bridge”. Пер вые новинки будут показаны на яхтенных выставках в ФортЛодердейле и Майами.

“Carver Yachts”

Известная верфь из США, являюща яся подразделением “Marquis Yachts”, сменила владельцев. К навигации 2011 г. она готовит несколько новых моделей и в качестве символа перемен обзавелась новым логотипом. “44 Sojourn” – новый двухкаютный круизер популярной серии “Mariner”,

“Delphia Yachts”

Традиция покупать розовый кадил лак, заработав первый миллион, умер ла в середине прошлого века, но любовь к “длинным” автомобилям оказалась столь сильной, что перешла на аквато рии. Лодки“лимузины” нередко можно увидеть в престижных маринах, в том числе в качестве “малого флота” для больших яхт. Вот и польская верфь “Delphia Yachts”, имеющая многолетний опыт производ

12

капитанклуб

5/2010

ства катеров и парусных яхт, основала новое подразделение для производства линейки роскошных тендеров. В насто ящее время компания занята выпуском двух моделей длиной 10 м, получивших названия “Tender Limousine” и “Tender Open”. “Tender Limousine” предназначен для доставки “высоких” гостей на современ ные мегаяхты. Находясь на борту, гости адаптируются к ожидающей их на борту

“крейсера комфорта” обстановке уюта и роскоши. Этому способствует интерьер лодки в стиле “Art Deco”. Внутри преоб ладает кожаная отделка, удачно подо брана стильная мебель; имеются систе ма кондиционирования воздуха, холо дильник, генератор льда. Сдвижная кры ша позволяет “ловить” солнечные лучи и морской ветер. Миссия “Tender Open” состоит в том, чтобы предоставить на борту возмож ность реализовать спортивные пристра стия – от “банальной” прогулки на ско рости до дайвинга и буксировки лыжни ка. Комфортом эта лодка тоже не обде лена, но здесь он реализован с преоб ладанием спортивного стиля.


âàòåðлиния

Íîâûé ÿõòåííûé äèçàéí

.. Американская компания “Scho pfer Yachts”, основанная в 2009 г., постоянно находится в поиске новых архитектурных форм яхт. Ее, казалось бы, футуристи ческие разработки поражают воображе

ние, но все они могут быть реализованы на современных верфях с применением самых современных технологий. Одним из таких проектов является яхта “Infinitas”. Эта 300футовая (91,5 м)

яхта разработана дизайнером Кевином Шёпфером и конструкторским бюро “Sparkman Stephens”. Абстрактно выра женный символ бесконечности, которая подразумевается в названии, читается в облике этой необычной моторной ме гаяхты. Дизайн интерьеров решен в ми нималистской стилистике, но минима лизм этот обманчив: на судне предус мотрены все возможные удобства для отдыха 16 человек.

капитанклуб

5/2010

13


ватер ëèíèÿ

Âïåðâûå â ìèðå!

В октябре спущена на воду для ходо вых испытаний новая лодкаRIB “RX870 HT” петербургской фирмы “Компан Ма рин”. Основное внешнее отличие данной модели от базовой “RX850” (см. “Капи танКлуб” №1/2009 г.) – открытая с кор мы кабина (хардтоп) с гнутым панорам ным лобовым стеклом повышенной прочности. Внутри предусмотрены два полноразмерных спальных места, галь юн, портативный камбуз и многочислен

ные рундуки. Одной из характерных особенностей “RX870 HT”, как и базовой модели, яв ляется силовая установка с раздельным монтажом двигателей и ПОК, соединен ных валами (Jackshaft) с шарнирами рав ных угловых скоростей. Такая компонов ка позволяет расположить двигатели вблизи ЦТ и обеспечить практически идеальную балансировку, придающую лодке исключительно комфортный ход

на развитом волнении. Главная “изюминка” этой модели – в электронной системе рулевого управле ния “Volvo Penta”, включая джойстик, – по аналогии с применяемой в системе “Volvo Penta IPS”. Впервые в мире она установлена на столь легкой лодке с двигателями в компоновке Jackshaft. Поначалу шведские специалисты “Volvo Penta” настороженно отнеслись к иници ативе руководителя верфи Александра Тараненко применить джойстик на лод ке типа RIB, да еще с валами Aquadrive. Но после внимательного изучения чер тежей и благодаря поддержке российс кого представительства “Volvo Penta” проект был одобрен, а система управле ния адаптирована для новой лодки. Испытания еще не закончены, но эф фективность системы уже доказана. Максимальная скорость с двумя дизеля ми “D3200” по 200 л.с. – 48 уз. Лодка легко управляется джойстиком и может свободно двигаться любым курсом, даже практически лагом, и разворачи ваться на месте. Эти свойства есть не “прихоть заказчика”, а жизненная необ ходимость при работе в сложных усло виях, для чего, собственно, и предназ начен новый RIB.

Видео тест – http://www.youtube.com/watch?v=O0J0SGqdEJE

Áåç âåòðà íå îñòàëèñü

Окончилась очередная, восьмая по счету “Русская Парусная Неделя Volvo”. Стартовав 2 октября в Турции, регата собрала 28 экипажей. Впервые флот ре гаты был разбит на 3 дивизиона. Стало больше участников, победителей и при зеров, а значит, регата, позиционирую щая себя как соревнование новичков и тех, кто мечтает о море, выполнила свою главную задачу – сделать мир паруса доступнее. На первой же гонке новоиспеченные

14

капитанклуб

5/2010

яхтсмены прошли настоящую проверку: задул ветер силой до 20 уз. И всю неде лю было ветрено, порой скорость ветра на дистанции достигала 36 уз. Скорость, крена, порванные шкоты и паруса… Это никого не могло оставить равнодушным. Абсолютным победителем регаты стал экипаж яхты “Exon”, шкипер Ян Вилюха. Все участники получили подарки от партнеров регаты. Рекордным оказа лось количество подарков и призов, вру чаемых на ежедневных церемониях на

граждения. “Результаты оказались абсолютно не прогнозируемыми, – рассказывает гене ральный менеджер регаты Михаил Саве льев. – И хотя в каждой гонке фавориты демонстрировали умение и опыт, нович ки создали для них реальную конкурен цию. Это особенно приятно, поскольку означает, что регата выполняет свою главную роль – привлекать, обучать и вовлекать людей в парус”. Сайт регаты www.sailweek.ru


ватер ëèíèÿ

Ôîòî Àííû Çîëîòèíîé

×åòâåðòàÿ àðêòè÷åñêàÿ

Возвращением в Белое море 30 авгу ста 2010 г. закончилась четвертая аркти ческая навигация яхты «Апостол Анд

рей». Экипажу под командованием Ни колая Литау удалось обогнуть архипелаг Новая Земля и подняться до 77° с.ш.

“boot Dusseldorf-2011”

Яхтенная выставка, которая пройдет в Дюссельдорфе вот уже в 42й раз, обе щает много нового и интересного сво им посетителям. Количество предварительных заявок на участие вселяет надежду, что посе тителей крупнейшей международной выставки не разочарует представитель ство и ассортимент предстоящего ме роприятия. В дни работы выставки “boot2011”,

16

капитанклуб

5/2010

с 22 по 30 января 2011 г., более 1700 экс понентов создадут целый мир яхт, лодок и водных видов спорта, в котором каждый посетитель сможет совершить увлека тельное путешествие. На территории 17 выставочных павильонов пройдут миро вые премьеры катеров, лодок, яхт и все го того, что связано с отдыхом на воде. Комфортабельные и роскошные яхты всегда были фирменным знаком выстав ки в Дюссельдорфе. Для их показа на

Протяженность маршрута составила 3 тыс. миль. «Апостол Андрей» прошел путями по лярного исследователя Владимира Ру санова, посетил места, где работал еще один русский исследователь Севера – художник Александр Борисов. Экспеди ция Борисова, стартовавшая из Солов ков на яхте «Мечта», сделала описание береговой линии Карского побережья Северного острова – от устья Маточки на Шара до залива Медвежий, открыла и дала названия многим объектам Новой Земли. Экспедиция собрала ценные эт нографические материалы о новозе мельских ненцах и национальных зимних промыслах на Карском побережье Юж ного острова. Любопытно, что на всем пути яхта «Апостол Андрей» практически не встретила льдов – такова сегодняшняя Арктика. В следующем номере журнала мы планируем рассказать подробнее об этой экспедиции на Север.

этот раз создается совершенно уникаль ная атмосфера – целый павильон обре тает черты эксклюзивной гавани, позво ляя привлечь самых богатых клиентов. Здесь во всем будет царить исключи тельность: в бутиках, ресторанах, от дельных зонах для общения и перего воров. Для VIPгостей устроители пре дусмотрели отдельный вход, где их бу дут встречать и провожать непосред ственно на интересующие их стенды. Определенный оптимизм вселяет сегмент парусных лодок и яхт. Заявлен ное количество потребовало от органи заторов выставки заметного увеличения площади экспозиции, отданной любите лям паруса. “Сегодняшние реалии бизнеса требу ют от нас новых идей для привлечения к водным видам спорта самых разных целевых групп: молодежи, семей, и главное – новичков всех возрастных ка тегорий”, – комментирует директор вы ставки ГетцУльф Юнгмихель. Именно поэтому различным направлениям вод ного отдыха и спорта будут посвящены 14 специальных разделов выставки, на которых можно будет получить полную информацию, познакомиться с совре менным оборудованием, найти друзей и единомышленников.


âàòåðлиния

Ãîíêà ãèãàíòîâ

ôîòî Àëåêñàíäðà Ðåìåñëî

Comm” – возникла идея выявить силь нейшего среди практически одинаковых по характеристикам и возрасту барков “Седов” (Мурманский Государственный Технический университет) и “Крузен штерн” (Балтийская Государственная Академия рыбопромыслового флота). Финиш дуэли назначили в районе Амстердама. На протяженном маршруте (412,4 мили), при разнообразных погод ных и ветровых условиях развернулась азартная борьба, в ходе которой “Крузен штерн” одержал победу, финишировав ночью 15 августа. Дистанцию гонки па русник прошел за 4 сут. 10 ч 52 мин.

Сразу после международного фести валя парусных судов “Hanse Sail” 10 ав густа 2010 г. в Северном море, непода леку от м.Скаген был дан старт уникаль

ной парусной гонке двух самых больших классических парусников планеты. У ее организаторов – немецкой фир мы “Stema” и парусного союза “Sea

За победу в гонке экипажу “Крузенш терна” был вручен специальный приз – “Кубок мира” в виде глобуса, изготов ленного из полудрагоценных камней. Этот приз с 8 октября могут увидеть жи тели Калининграда и гости города на вы ставке «Под парусами за “Кубок мира”» в комплексе “Пакгауз” Калининградско го Музея Мирового океана.

Яхта «Петр I» стала первым в истории мирового мореплавания судном, кото рому удалось сделать это за одну нави гацию. Особенно интересно обстоятель ство, что экипаж яхты, возглавляемый капитаном Даниилом Гавриловым, со стоит из совсем молодых людей.

Практически одновременно с рос сийской яхтой по этому маршруту про шел тримаран «Northern Passage» с ин тернациональным экипажем на борту, в состав которого входили такие имени тые профессионалы, как Борге Оусланд, Торлейф Торлейфсон и Эрик Бросьер. Соперничающие экипажи познакоми лись друг с другом в порту Певек. Экипаж яхты «Петр I» с честью пронес флаг России над северными полярными морями, получив бесценный опыт и на учившись слаженно действовать в лю бых ситуациях. 23 октября яхта ошвартовалась в нор вежском порту Гримстад, замкнув коль цо своего полярного плавания.

Ìû ïåðâûå!

Петербургская яхта «Петр I» 1 октяб ря 2010 г. вновь вошла в воды Атланти ческого океана, оставив за кормой Се вероВосточный и СевероЗападный проходы Северного Ледовитого океана. На преодоление этого пути в полярных водах экипаж яхты затратил 97 сут. и 5 ч.

капитанклуб

5/2010

17


ватер ëèíèÿ

Áåðåì è ÷èòàåì

Петербургская типография “НесторИстория” недавно порадовала любителей морской литературы репринтным изданием двух замечательных книг: сочинения И.К.Смор гонского “Кораблестроительные и некоторые морские тер мины нерусского происхождения” (1935 г.) и “Словаря вол жских судовых терминов” С.П.Неуструева (1914 г.). Книга И.К.Сморгонского раскрывает тайну проникнове ния в наш “морской” язык иностранных слов и терминов. Обращает на себя внимание то обстоятельство, что боль шая часть терминов, относящихся к оснастке парусного корабля, взята из голландского языка, а кораблестроитель ные термины чаще английского происхождения. При составлении книги автор работал с первоисточни ками, находящимися в государственных архивах. История происхождения того или иного термина зачастую напоми нает детективное расследование. Очень интересная и по знавательная книга. Но если первая из представленных книг рассказывает о прижившихся в нашем языке иностранных словах, то сло варь С.П.Неуструева знакомит с огромным числом чисто русских терминов, использовавшихся в судостроении и су доходстве Поволжья. Это дает огромный сравнительный

материал для размышлений и анализа. Почему морской “буйреп” превратился в речную “суку”, кто такие “амбалы” и что означает разбойничий крик “Сарынь на кичку!” – обо всем этом можно про читать в словаре волгарянижегородца.

RIB íàîáîðîò

Петербургская фирма “Ротан” производит самые раз ные надувные лодки. Ее конструкторы ищут свои пути, и эти поиски приводят к интересным результатам. Недавно нам

18

капитанклуб

5/2010

довелось увидеть новое оригинальное судно компании. “Ротан750” – это своеобразный катамаран с жестким корпу сом на надувных баллонахскегах; он делал один за другим выхо ды в Невскую губу – от желающих прокатиться на нем не было от боя. Мощный подвесной двигатель на корме обещал прогулку с ветерком… Длина надувных баллонов катамарана 8,5 м, стеклопластико вый модуль имеет размеры 5 х 2,4 м. Грузоподъемность судна до 1,5 т, пассажировместимость – до 12 чел. Компоновка обес печивает экипаж некоторым комфортом: в большой закрытой каютеубежище могут расположиться на ночлег до 5 человек, а кокпит закрывается складным тентом. Надувные поплавки и общая схема судна обеспечивают высо кую мореходность, мягкость хода по волне и его скоростные воз можности – под мотором 225 л.с. скорость превышала 100 км/ч. Центральный корпус не касается воды и не подвержен ударам о подводные препятствия, а защищенные снизу надувные баллоны позволяют выезжать на необорудованный берег без риска их по вреждения. http://www.rotan.spb.ru


от киля äî êëîòèêà

Òðèäöàòü òðè óäîâîëüñòâèÿ.

È äàæå áîëüøå 20

капитанклуб

5/2010

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ


îò êèëÿ до клотика

Если Париж – столица Франции, то Канны – уверен, столица французских фестивалей. Там проходят фестиваль фейерверков, фестиваль рекламы “Кан нские львы”, шоппингфестиваль, фес тивали кабаре, гольфа и старых авто мобилей. Не говоря уже о главном фе стивале мировой кинематографии – Каннском кинофестивале. Есть, навер няка, и другие фестивали, но я скажу о главном для меня – “Festival Inter national de la Plaisance”. Обычно яхтен ные выставки называют просто: “Boat Show”. А здесь – фестиваль, да еще удовольствия (Plaisance). В этом году в самой атмосфере вы ставки, в настроениях людей, в темах их разговоров ощущалось, что кризис если еще не кончился, то уж точно на излете. Это впечатление подтвержда ла и официальная статистика. При не котором расхождении данных цифры ясно свидетельствуют о посткризис

ной динамике: лодок на воде более 500, новых моделей 139, компанийэк спонентов 400, занятых площадей 80000 м2, посетителей 54000. Среди лодок превалировали “иностранцы” – 87%. Позитивное настроение создава ла армада разнообразного флота на воде и толпы посетителей – не просто любопытствующих, но и реальных клиентов, обсуждавших покупку той или иной лодки, комплектацию, от делку или впечатления от драйвтес тов (в Каннах во время выставки их иногда проводят). Я видел это в вы ходные, но, по отзывам участников, и остальные дни были похожими. Неверно считать Каннский фести валь выставкой для миллионеров. Да, там выставлялось немало (169) мо торных яхт длиной свыше 20 м, кото рые добирались сюда своим ходом че рез моря и океаны, но было немало и других: средних и маленьких, мотор капитанклуб

5/2010

21


от киля äî êëîòèêà

22

капитанклуб

5/2010

ных и парусных, скоростных и тихо ходных, спортивных и круизных, ме таллических и пластиковых, откры тых и закрытых… Какие бренды были? Практически все известные мне и еще много незна комых. Дабы не приводить все, я со ставил список только из названий компаний: по одной на каждую букву алфавита, просто так, шутейно. Но и этот ряд, уверен, украсил бы любую российскую выставку: “Absolute”, “Beneteau”, “Canados”, “Dominator”, “Elan”, “Fairline”, “Galeon”, “Hamilton Jet”, “Inrizzardi”, “Jeanneau”, “Kelt S.A.S”, “Lazzara”, “Mochi Craft”, “Numarine”, “Oyster”, “Pershing”, “Re gal”, “Sanlorenzo”, “Tecnorib”, “UFO”, “Vripack”, “Windy”, “X Yachts”, “YCO”, “Zodiac”. Впечатлило количество новинок и премьер: видимо, в период кризисной стагнации, когда спрос оставлял же лать много лучшего, фирмы произво дители искали пути выхода из слож ной ситуации и готовили заделы на будущее в виде инноваций в дизай нерских и концептуальных решениях, в вариантах отделки и комплектации. Наиболее интересные новинки мож но было не искать в каталоге; как пра вило, их определяли очереди посети телей: где толпа, туда и надо идти. “Ferretti Group” показала 6 пре мьерных лодок: “Ferretti 800”, “Per shing 50.1”, “Itama 60”, “Dolphin 74”, “Navetta 26 Crescendo”, “Aquariva Gucci”. У “Princess” среди дюжины представленных моделей были евро пейская премьера “Princess V52”, а также “Princess 42” из спортивной се рии в новом корпусе. Среди новинок – итальянские флайбриджные “Abso lute 50” и “Absolute 43”. Премьера от “Azimut” – “Azimut 64S”, которая сме нит “Azimut 62S”. Можно было уви деть и опробовать новую модель “Sessa С54”. Интересной выглядела лодка сравнительно молодой турец кой верфи “Vicem” – 78 футовый кру изер типа “lobster”. Заслуживал вни мания “Flyer GT 38” (“Beneteau”) и концептуально новая парусная лодка “Sense 50” той же компании. Неболь шой ажиотаж своим дизайном и скоро стью до 60 уз вызвал RIB “Buzzi 34 SF” итальянской компании “FB Design”… Сложнее определить тенденции, которые возобладают при создании лодок. В Каннах можно было увидеть современные формы soft line или, на против, предельно острые линии или лодки абсолютно классической архи тектуры. В ряду со всем этим разнооб


îò êèëÿ до клотика

разием спокойно стояли футуристи ческие “Wally Power” разной длины, но все “a la Stealth”. Та же история с интерьерами: солидные классические в красном дереве или вишне, легкие, отделанные светлым дубом или оре хом… Матовые поверхности продол жают теснить лакированные, все больше стекла, полированного метал ла, карбона, всевозможной кожи, фак турных тканей и цветного шелка… Лодки не платья, не брюки и не жаке ты. Про них не скажешь: “Нынче мо ден клеш, мини и цвет беж”. Да и тут все уже не так однозначно… Труднее становится определить

“национальность” того или иного сти листического решения, если не зна ешь, где оно впервые появилось: инте рьеры английских лодок похожи на итальянские, некоторые американс кие модели зачастую не отличить от европейских. Дизайнеры продолжают смело экспериментировать с остекле нием, движущимися элементами кон струкции (сдвижные крыши, козырь ки, двери со сложной кинематикой), цветом окраски корпусов. Продолжа ют расти мощности, и скорость поряд ка 50 уз для прогулочных лодок дли ной около 60 футов уже не поражает. Наряду с этим активнее применяются экономичные двигатели и гибридные моторные установки – забота об окру жающей среде. Что несомненно будет в моде в наступающем и во всех пос ледующих годах, так это тик и… лодки с хорошими мореходными характери стиками. Но так было всегда.

верфей одни лодки замещаются дру гими, более совершенными… Что же остается? Остаются люди, которые ходят на лодках в море, посещают вы ставки и получают от этого удоволь ствие. На него и указывает название яхтенной выставки в Каннах – фести валь Удовольствия.

Кризисы проходят и уходят, а лод ки… Хотел сказать, лодки остаются, но ведь это не так. Лодки тоже прихо дят и уходят: приходят в родную га вань и уходят в плавание; в линейках капитанклуб

5/2010

23


от киля äî êëîòèêà Обычно владельцы лодок любят свои суда, нередко страстно и до самозабвения. Некоторые даже сильнее, чем женщин. И нарекают лодки женскими именами. У англичан в отношении лодки (boat) вообще принято говорить не “it”, но “she” – как о женщине. Все это можно понять: лодка способна дать мужчине в известном смысле больше, нежели преданная и верная жена.

“Ïåòðîïàâëîâñê”

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè 24

капитанклуб

5/2010


îò êèëÿ до клотика

Однако есть другое емкое и мужс кое слово – корабль. Безо всяких предметных и исторических ассоциа ций, уже фонетически слово это со здает ощущение надежности и мощи. Так иногда о моторных яхтах отзыва ются их хозяева. Строго говоря, не имея на то оснований: корабль в со временной профессиональной лекси ке – это судно военного флота, пред назначенное для решения боевых и вспомогательных задач. Однако и крейсер (вот уж точно корабль!), и моторная яхта имеют в своей корабле строительной сути много общего. А непохожесть их лишь в том, что пер вый может (или должен) применять на воде оружие, а вторая призвана там же обеспечить жизненный комфорт.

Вот, собственно, и все, если не вда ваться в подробности. Но здесь как раз стоит поподроб нее. Осенью компания “ЕВРОЯХ ТИНГ. РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ” спу стила на воду моторную яхту с гром ким названием “Петропавловск”. Это абсолютно мирное судно мне хочется называть кораблем. Вовсе не потому, что в начале прошлого века такое имя носили эскадренный броненосец, по том линейный корабль и относитель но недавно – большой противолодоч ный корабль. Уж очень яхта эта серь езная, солидная: и внешним видом, и по своим возможностям. Экстерьер судна разрабатывал гол ландский яхтенный дизайнер Рене ван дер Вельден. Его дизайнбюро

проектирует классические яхты, ях ты в стиле модерн и типа “Explorer” для многих верфей, в частности для “Moonen”, “Icon”, “Ancona”; известны его проекты и для российских верфей. На сайте бюро без ложной скромнос ти так прямо и указано: “Мастера изящных линий”, и во внешности “Петропавловска” хорошо заметен стиль маэстро. Оставаясь по сути и назначению яхтой, он (корабль!) ще голяет высоким в носу бортом с гордо очерченным форштевнем (высота борта на миделе 2,46 м), покатой кор мой, надстройкой интересной формы, у которой заметно выделяется ходо вая рубка. Как у большинства моторных яхт такой длины, на “Петропавловске” есть открытая верхняя палуба, однако без поста управления. Зато имеется ветбар с холодильником и грилем, стол, диваны вокруг него и лежаки (все из тика, сиденья накрыты подуш ками из “морской” кожи) и даже SPA бассейн на 800 л. На свесе флайбрид жа помещаются алюминиевый тендер с подвесником и кранбалка для его спуска и подъема. Палуба в корме так же оборудована для отдыха. Там стоят диван, стол и стулья из тика – еще одна зона барбекю. Внизу находится большой ангар, к примеру, для аква байка с закрытием“дверью” на гид равлике, которая в откинутом поло капитанклуб

5/2010

25


от киля äî êëîòèêà

жении становится купальной плат формой. Интерьерами яхты занимался все тот же Рене ван дер Вельден, и они ре шены в морской традиции. Светлый салон имеет обширную зону отдыха с двумя диванами, креслами и барной стойкой с высокими табуретами; от мечу оригинальный (дизайнерский) столик, есть место для большого ТВ и компьютера (как теперь без него!) Для отделки выбрано дерево вишни, палуба – венге, для мягкой мебели щедро используется светлая и темная кожа. Примыкающая к салону, но изоли рованная от него кухня отлично обо рудована и удобна для работы. Здесь обращу внимание на темный искусст венный камень на рабочей поверхнос ти и полу. Еще дальше в нос – ходовая рубка (помним, что второго поста уп

26

капитанклуб

5/2010

равления нет!), в которой устроена… обеденная зона. Собственно, имеется в виду большой диван и раскладыва ющийся стол, но обедать здесь совер шенно необязательно: это можно де лать на корме или на флайбридже (для подачи туда готовых блюд пре дусмотрен лифт). Из рубки есть вы ход на палубу левого борта через дверь на пантографах (в салоне дверь на правом борту)… Если вы дочитали статью до этого места, то, наверное, уже ожидаете ти повую компоновку кают. Сюрприз: компоновка оказалась неожиданной, что обусловлено назначением судна – “Петропавловск” планируется для чартера. На персональной яхте, построен ной “для себя любимого”, размерами и отделкой выделяется мастеркаюта; прочие на борту довольствуются тем,

“что останется”. На чартерной яхте та кой вариант не проходит, иначе для когото круиз будет омрачен невыгод ным сравнением. Поэтому на яхте, рассчитанной на две семьи, наличе ствуют две чуть различающиеся раз мерами каюты с двуспальными крова тями (одна в носовой части судна, другая за ней; каждая с собственным туалетом), две симметричные каюты по бортам с койками в два яруса (в районе миделя) и еще одна одноме стная каюта. Родители в равном поло жении, а дети… Думаю, им понравит ся и на верхних койках. В отделке и здесь применена вишня, разнообраз ные ткани; в гальюнах – итальянская мозаичная плитка… Как принято на больших яхтах, чартерных или нет, где предусмотрен профессиональный экипаж, его поме щения совершенно изолированы. На


îò êèëÿ до клотика

“Петропавловске” для персонала уст роены три каюты с небольшой кухней – для капитана, помощника, кока, стюарда и… егеря (рыбалкаохота). Однако уверен, ничто не мешает в та кой яхте изменить компоновку ниж ней палубы с тем, чтобы появилась привычная мастеркаюта, сократить команду и помещения для нее… То есть, превратить яхту из чартерной в “персональную”. Маршрут переходов “Петропав ловска” пока планируется по Волге, от СанктПетербурга до Астрахани, целиком или этапами. На всем его протяжении немало удивительно кра сивых мест... Но “Петропавловск” – судно смешанного (“река–море”) пла вания, может выходить в прибрежную зону морей при высоте волны до 2 м, так что морские круизы не исключа ются. С заправкой топливом пробле мы не будет – емкость танков боль шая, двигатель… В качестве главного двигателя стоит дизель “Volvo Penta TAMD 74A”. Не самый экономичный по сравнению с дизелями серии “D”, но достаточно мощный (350 л.с.). С ним скорость судна превышает 18 уз, а дальность плавания экономи ческим ходом – 1000 км. Автоном ность по запасам также немаленькая: на яхте 5 холодильников, есть специ альные кладовые для овощей и на питков… Хватит на неделю, а то и на две! Корабельная надежность проявле на и в системах “Петропавловска”,

большинство которых дублированы. На яхте имеются системы кондицио нирования и вентиляции с разделени ем на зоны; система очистки заборт ной речной воды со стерилизацией ультрафиолетом; электросистема пре дусматривает на борту 220 В. Два под руливающих устройства управляются с трех постов, установлено мощное швартовное устройство, навигацион ное оборудование, системы видеонаб людения и даже тепловизор… Судно получилось интересное, во всех отношениях нестандартное. Да и уместно ли в отношении таких, во мно гом индивидуальных моторных яхт го ворить о стандартах? Разве что о стан дартах качества и безопасности, но об этом уже позаботились специалисты ПКБ “ЕВРОЯХТИНГ”, студии кора бельной окраски, студии интерьеров, верфи и Речного Регистра РФ, под чьим надзором построена яхта. Пост роена неплохо: стальной корпус и надстройка из легкого сплава выгля дят солидно, тик положен отменно, мебель изготовлена с большим тща нием, оборудование серьезное… Если ктото сомневается, что в России по немногу уже начинают строить при личные моторные яхты (не только корпуса), советую посетить “Петро павловск”. Я там был, когда на судне еще велись отделочные работы, и сме ло могу присвоить ему “титул” – “ко рабль”. На нем нет оружия, зато до вольно навигационного и прочего во

оружения; он способен крейсировать (то есть, “крестить”, бороздить море) в мирных, прогулочных целях, да и к схватке со стихией готов. Так чем не корабль?!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Мощность двигателя, л.с. генератора, кВт Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест Класс РР РФ

24,70 5,60 1,20 74 350 50 4280 2950 4+5 “0!ПР 2,0”

Òåë.: +7 (985) 967-5932, www.euroyachting.ru капитанклуб

5/2010

27


от киля äî êëîòèêà

“ADVENTOR YACHTS”.

тов, и не только российских: крупным моторным яхтам становится тесно в окрестностях родных марин. Опыт, приобретенный во время трансатлантического перехода трех моторных яхт “Elling E4” голландской постройки с российскими экипажами в декабре 2008 г., побудил специалис тов “ADVENTOR YACHTS”, инжене ровкораблестроителей с многолет ним опытом работы в НИИ и КБ су достроительной отрасли, заняться разработкой собственной концепции экспедиционной яхты. Исходя из того, что трансатланти ческий переход для экспедиционной яхты – это своего рода экзамен на зрелость, в тесном общении с первым заказчиком такой яхты (до этого он владел глиссирующими яхтами, пос ледняя – длиной 60 футов) было принято решение о проектировании

Êóðñ – ñustom-ïðîåêòû Как известно, яхта “сustom” – это судно, построенное по индивидуаль ному проекту в соответствии с назна чением и с учетом пожеланий судо владельца. Так сложилось, что эти пожелания распространяются, в ос новном, на обеспечение комфорта, планировку и отделку интерьеров, а также на отработку внешнего облика судна, компоновку и насыщение верх ней палубы, цветовую гамму корпуса и надстройки. Во многом это напоми нает обсуждение проекта загородного коттеджа. Гораздо меньше внимания уделяется мореходным качествам судна, его эксплуатационной надеж ности, безопасности и экономичнос ти. С молчаливого согласия заказчика все это отдается на откуп строителю судна, опыт и квалификация которого не подвергаются сомнению. Результат выясняется только в первых плавани

28

капитанклуб

5/2010

ях. А озабоченность по поводу расхо да топлива – одной из главных состав ляющих эксплуатационных расходов – проявляют большинство судовла дельцев. По мере того как на “сцену” все чаще выходят моторные яхты типа “Explorer” (число таких судов длиной 20–24 м выросло в мире по сравнению с 2000 г. в 2,4 раза), обсуждение требо ваний к эксплуатационным характе ристикам судна становится все более актуальным. Компания “ADVENTOR YACHTS” всегда отдавала приоритет мореход ным и экономичным яхтам с большим запасом хода, исчисляемым тысячами миль, что свойственно морским и оке анским яхтам категории “A” (по евро пейской классификации). Помимо прочего, это продиктовано протяжен ностью российских водных маршру

Âàäèì ßêîâëåâ

и постройке водоизмещающей лодки длиной около 70 футов. Первую стальную экспедиционную яхту с рабочим названием “Л20”, кото рая строится по контрактной специфи кации, разработанной “ADVENTOR YACHTS”, характеризует следующее: длина 20,1 м, ширина 5,7 м, осадка 1,7 м, главный двигатель – низкообо ротный дизель мощностью 375 л.с., рассчитанный на длительную работу с полной нагрузкой (heavy duty); гаран тия на него 5 лет. В отличие от боль шинства двухвальных яхт, при одно вальной схеме силовой установки греб ной винт защищен развитым килем; также высвобождаются объемы внутри корпуса и улучшается планировка. На “Л20”, следуя опыту проектов “Elling”, дополнительно применен ав тономный вспомогательный дизель мощностью 75 л.с., полезный при от казе главного двигателя, в режиме троллинга, при выходе на мелководье и т.д., обеспечивающий при длитель ной работе скорость до 7 уз. Проектом предусмотрены и два таких двигателя меньшей мощности, что, кстати, было реализовано на нескольких лодках “Elling”. Но если там стоит вспомога тельный двигатель типа “Sail drive” c колонкой, то на “Л20” такой двига тель работает на прямой вал. При


îò êèëÿ до клотика Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Водоизмещение, т Мощность, л.с. Скорость, уз макс. эконом. Расход топлива, л/миль Запас хода, миль

этом достигнута меньшая уязвимость вспомогательного движителя (он луч ше защищен корпусом) и его антикор розионная сохранность. При водоизмещении около 60 т судно должно развивать максималь ную скорость до 11,5 уз, крейсерскую – 10 уз. Расчетный запас хода на ско рости 8 уз – около 3100 миль. Имеют ся дизельгенератор 16 кВт и инвер тер 5 кВт. На маневренных режимах вступают в работу два подруливаю щих устройства с гидроприводом. Качку умеряют активные бортовые стабилизаторы крыльевого типа, ус тановленные вблизи миделя; возмож на альтернатива в виде стабилизато ров гироскопического типа. На борту расположены три двухме стные каюты для владельца и гостей, два салона, три санузла с душем, два камбуза, двухместная каюта экипажа. Запас топлива 6300 л и воды 1800 л, а также опреснительная установка пол ностью обеспечивают потребности в дальнем плавании. Предусмотрены кондиционеры и радиаторная система отопления, включая термополы. Круглоскулые обводы корпуса с небольшим развалом борта роднят проект с традиционной формой трау лера, дополненной носовым бульбом. Его форма отвечает современным представлениям об эффективности: позволяя снижать расход топлива на крейсерской скорости на 8–10%, он также способствует умерению киле вой качки. Судно соответствует категории “А” по классификации Евросоюза (нео граниченный район плавания) и обла дает высокой остойчивостью, которой способствует низкий силуэт; при этом высота в помещениях 2–2,2 м. При угле заката диаграммы Рида не менее 100° судно спрямляется даже из поло жения “лежа на борту”. Невысокий надводный габарит позволяет “Л20” свободно перемещаться по европейс кой системе рек и каналов. На судне установлен расширенный комплект навигационного оборудова

“Elling E4” 14,95 17 425 17,0 7,5 1,10 1840

“Nordhavn 50” 15,42 31 250 9,4 7,5 2,36 2117

ния, отвечающий требованиям плава ния в самых экстремальных условиях. Новизна просматривается и в кон струкции руля. Применен руль Шил линга, кормовая кромка которого в сечении имеет форму “ласточкин хвост”. Его особенность – углы пере кладки могут достигать 70° с увеличе нием рулевого момента в 1,4 раза; суд но под действием такого руля разво рачивается практически на месте. Передняя часть крыши рубки вы полнена с двумя сдвижными электро приводными люками; сзади на крыше располагаются тендер и гидравличес кий кран. При этом тендер удачно вписывается в общий силуэт судна, а накрытый сверху кокпит легко пре вратить при помощи бортовых и кор мового обвесов в отдельное помеще ние. На яхте отсутствует флайбридж. А нужен ли он, если вы большую часть времени идете на автопилоте или кор ректируете курс переносным пультом дистанционно, находясь в любой точ ке судна? Зачем двухъярусные над стройки в американском стиле, повы шающие парусность? Зачем возить балласт, создавать помехи при плава нии по каналам и рекам?.. Такими вопросами задаются многие европей ские дизайнеры. В ходе поисков ро дился компромисс: надводный габа рит и осадку уменьшить, от балласта избавиться, сохранив остойчивость. Проект “Л20” следует такому подходу, при умеренных габаритах не жертвуя ни комфортом, ни безопасностью. Принципу безопасности подчинен алгоритм работы приводов всех ме ханизмов. Централизованная гидрав лическая система позволяет легко переключаться с одних источников и потребителей на другие, создавая комбинации, необходимые в конкрет ной обстановке. В результате на “Л20” мы имеем дублирование функций и взаимозаменяемость многих систем и устройств в различных условиях экс плуатации. Первая из сustomяхт “Л20” нахо

“KadeyKrogen 58” 18,9 51,5 2 x 154 10,8 8,0 1,95 3037

“Л20” 20,1 60 375 11,5 8,0 1,85 3065

дится в стадии постройки (готов кор пус) и будет передана заказчику в июле 2011 г. Принимая заказы на та кие яхты, “ADVENTOR YACHTS” не ориентируется на какуюлибо конк ретную голландскую верфь. Как пока зывает опыт, не все верфи готовы осу ществить концепцию customяхты в полном объеме, отстаивая привычные для себя консервативные решения. Но профессиональный подход к ре шению задачи позволяет выбрать дос тойного, прогрессивно мыслящего производителя. В приведенной таблице сравнива ются характеристики нескольких яхт. Все они имеют умеренную энерговоо руженность и в экономическом режи ме преодолевают приличные расстоя ния. Запас хода приведен из условия расходования 90% штатного запаса топлива. “Elling Е4” (двухрежимное судно) включен в таблицу как любо пытный пример для сравнения (с уче том его трансатлантического опыта). Какое будущее видится для “Л20”? Есть все основания считать, что эта яхта будет выходить на океанские просторы; она способна совершать длительные переходы, в том числе и в легких ледовых условиях (толщина обшивки 8 мм, усиленный набор, та ранная переборка). Для нее доступны такие протяженные маршруты, как, например, Голландия – Гренландия – Канада, воды, омывающие Северную Америку, западные участки Севмор пути и, конечно, кругосветное плава ние в околоэкваториальных широ тах. Вместе с тем “Л20” остается уни версальным “многоборцем”, готовым осваивать не только океаны, но и лю бые маршруты на внутренних вод ных путях.

Êîìïàíèÿ “ADVENTOR YACHTS” Òåë. +7(495) 998-3834, òåë./ôàêñ +7(495) 780-8027 E-mail: elling43@mail.ru www: elling-yachting.ru капитанклуб

5/2010

29


от киля äî êëîòèêà

“Sealine 42 Fly”.

Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò” Некогда англичане изобрели уни версальную формулу: не бывает пло хой погоды – бывает плохая одежда. Плохая – значит, неподходящая, не соответствующая данной погоде. Эта формула работает в Москве и в Кве беке, зимой и летом. Примерно так же и лодки: они должны соответствовать морю. Конечно, можно рвануть через Атлантику на байдарке, и подобные исключения правилам только на пользу. Однако вернусь в Англию. В конце сентября компания “SEALINE” со брала в Портсмуте представителей разных яхтенных изданий и предъя вила новую модель – флайбриджный “Sealine 42”. Будто группе специалис тов представили на консилиуме паци ента. Не в том смысле, что лодка “больна” и следовало решить, как ее “лечить”. Отнюдь. Скорее, нам пока зали здорового новорожденного (пре

30

капитанклуб

5/2010

мьеры лодки только что прошли в Са утгемптоне и Каннах), резвого крепы ша, который уже научился не только ходить, но и бегать. “Sealine 42 Fly” пришел на смену популярной модели “Sealine 42/5”, но отличается от нее радикально. В осно ву проекта были заложены представ ления об “идеальной яхте” более чем 50 владельцев флайбриджных лодок длиной 40–50 футов. Дизайнеры на рисовали неожиданный профиль и добавили современной интерьерной стилистики, инженеры предложили парочку нестандартных решений. Когда все это исполнили в стеклопла стике, дереве, металле и коже, полу чился “Sealine F42”. Внешне “Sealine 42 Fly” совсем не похож на “F42/5”, но слегка напоми нает появившуюся в прошлом году модель “F46”. Только теперь формы надстройки приобрели более строгие очертания, изменилось обрамление флайбриджа, стойки релинга выпря мились до вертикали, стала другой “строчка” бортовых иллюминаторов. Флайбридж привлекает нерядовой архитектурой пульта управления, ди ванами в два ряда, спинки которых, опускаясь, формируют лежанку для загара, еще одним большим угловым

Ïåòð Øåñòàêîâ

диваном, столом человек на шесть и тиком на палубе. Еще там есть огром ный ящик под крышкой (вероятно, для охлаждения напитков); на этом месте неплохо бы выглядел и ветбар. Кокпит также обдуманно устроен: широкий диван, гриль, холодильник на 100 л – все для застолья “альфрес ко” (понашему – на открытом возду хе). Оценил две вещи: ну очень боль шую транцевую платформу (1,56 м) и дополнительную “станцию” управле ния при швартовке, скрытую под бо ковиной дивана. Внутри лодка тоже совсем другая, нежели “F42/5”. Вместо классическо го интерьера здесь мы видим абсолют но новые формы. Такая свободная компоновка нынче не редкость, удив ляет другое: ее видишь не на итальян ской суперъяхте, а на английском кру изере. Главные достоинства – про стор, воздух, свет. Простор – изза рациональной компоновки и высоты помещения (1,95 м), воздух – не заг роможденный интерьер и вентиля ция; свет… он отовсюду: из огромных лобовых и бортовых окон с открыва ющимися фрагментами, из стеклян ных сдвижных дверей, от точечных светильников… Нижний пульт управления на


столько классно выполнен, что слов нет. Ничего не загораживает приборы, до ручек тянуться не надо, сдвижное сиденье на двоих (наверху такое же)… Рули и радуйся. Перечислять прибо ры скучно: джойстик IPS, картплот тер “Raymarine C120”, комбинирован ный эхолот и т.д., и т.п… Все почти как у всех. Почти, потому как не у всех! Диван в салоне на левом борту со стоит из отдельных модулейбанке ток; если их придвинуть к угловому дивану правого борта, образуется ме сто для сна на двоих. Стоит большой ТВ… В интерьере для обивки диванов применена фактурная ткань Linara, но ее можно поменять на кожу; кожей отделаны поручни, дерево – светлый орех и венге. Свою роль в цветовой гамме интерьера играет и черный пла стик окантовки окон. Если салон и кокпит находятся в одном уровне – и это удобно, то кам буз вынесен вниз, в так называемый атриум. Здесь тоже просторно и свет ло – свет падает через лобовое стекло. И с оборудованием в порядке – есть практически все; упомяну только еще один холодильник на 100 л, cocktail cabinet в полный рост и отличные до водчики у ящиков. Кают поначалу я насчитал две, и устроены они нестандартно. В носо вой мастеркаюте, где стоит высокая кровать (2000 х 1500 мм), а в подво лок вмонтирован большой стеклян ный экран со скайлайтом, гальюн и душ разнесены по отдельным поме щениям. В каюте на миделе сначала видишь две койки поперек и одну вдоль правого борта. Потом оказыва ется, что одна из поперечных коек сдвигается к другой, фиксируется – и получается ложе для двоих. В каюте стоишь в полный рост только при вхо де, над койками подволок низкий, но сидишь свободно. Еще позже выясни лось, что есть и третья каюта – в са мой корме; туда можно попасть, если снять подушки кормового дивана кок пита. Каюта, повидимому, опцио нальная: такие обычно устраивают для наемного шкипера или использу ют это пространство для хранения су дового имущества. Конструктивно лодка сложная: для ее изготовления используют около сотни матриц. Форма килеватого кор пуса с реданами основана на прове ренных моделях “SC47” и “F46”. Драйвтест проходил на лодке с моторной установкой, состоящей из двух “Volvo Penta IPS600” суммарной мощностью 870 л.с. (возможен вари

îò êèëÿ до клотика

ант с парой “IPS500”, 740 л.с.). Макси мальная скорость при волне до двух баллов достигла 30,8 уз (3500 об/мин.). Лодка достаточно динамична: на чинает глиссировать уже при 2400 об/мин. (16 уз). Угол дифферента даже при разгоне не превышал 5°, и обзор оставался отличным. Круизная (экономическая) скорость составила около 26 уз (3100 об/мин.). Расход топлива (общий) 145 л/ч обеспечива ет запас хода до 220 миль. Крутую циркуляцию с полного хода лодка выдержала на “отлично”: плотно легла на скулу и принялась чертить на воде окружность диамет ром не более 40 м. Обороты при этом упали до 3200 об/мин., а лаг показы вал 26–27 уз. Помимо эффективных IPS с джойстиком, для пущей управ

ляемости предусмотрено и носовое подруливающее устройство 6,4 л.с. На прямом ходу по волне и против удары корпусом практически не ощу щались, как и вибрация. Несмотря на волну, ничего не гремело: ни крышки рундуков в полу камбуза (они без ре зиновых демпферов), ни складная дверь в каюту на миделе. Наибольший уровень шума был зафиксирован в

капитанклуб

5/2010

31


от киля äî êëîòèêà

кокпите на 3500 об/мин. – 85 дБ; это соответствует шуму мотоцикла с глу шителем (шум в вагоне метро 95 дБ). В салоне уровень не превышал 76 дБ (шум при громком смехе). Драйвтест не принес особых нео жиданностей, хотя заставил задумать ся. Почему не получили ожидаемой прибавки скорости по сравнению c двухвальной “F42/45” при точно такой же мощности, запасе топлива и воды (50%)? Да потому, что водоизмещение

новой модели заметно (почти на 20%) больше за счет конструкции и обору дования. Кроме того, мы тестировали лодку на волне, на борту было 12 чело век (против 5), и это тоже влияло на скорость. Тесты наши проходили в проливе Солент, между Портсмутом и о.Уайт. Погоде и морю в тот день лодка соответствовала, а вот как она себя по ведет в других условиях и на других акваториях, покажет время и расска жут владельцы нового “Sealine 42 Fly”. Ждать недолго… Во всяком случае, ка тегория “B” кое о чем говорит… Несколько лет назад популярный журнал “Motorboat & Yachting” ото звался о “Sealine F 42/5” как об одной из самых передовых яхт, которые только можно встретить на воде. Но вый “Sealine F42” по многим показа телям обошел предыдущую модель и стал “передовее передовых”. Но я бы оставил в линейке обе модели. Клас

сика всегда в моде, ее почитателей не убывает, и у одной модели будут свои покупатели, а у другой – свои. Поче му нет?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т полное, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, двигателей, л.с. генератора, кВА Категория СЕ

13,72 4,48 1,15 12,8 15,5 1200 450 740–870 7 “В” (12)

www.sealine.com www.sealine-yachts.ru

32

капитанклуб

5/2010


от киля äî êëîòèêà

“Slider 42”.

Ðóññêèé êðóèçåð В России выпускают не так уж много стальных водоизмещающих моторных яхт и круизеров, поэтому появление каждой новой лодки мож но считать событием. Для компании, которая прежде не строила подобные суда, освоение такой продукции – оп ределенный показатель успеха. Слож ное изделие демонстрирует уровень производства, дизайнерских возмож ностей и технической культуры. Все это можно отнести на счет рос сийской компании “SLIDER”, кото рая недавно показала свою новую флагманскую модель “Slider 42”. За 7 лет работы компания запустила 4 мо дели из стеклопластика длиной до 6 м, успех которых предопределили удач ные проекты, качество изготовления с применением импортных материалов и адекватная цена – важный фактор успеха на рынке. Теперь к лодкам типа “bow rider” и “cuddy cabin” добавилась стальная яхта. Судно, спроектирован ное специалистами из СанктПетер бурга и Казани, отличает лаконичный – ничего лишнего, пафосного, – но не без изящества дизайн с точными, вы веренными линиями, напоминающий стиль продукции многих голландских

34

капитанклуб

5/2010

верфей. Лодка определенно красивая. Легкость силуэту придают умеренная высота борта (1,23 м на миделе), фор ма надстройки с большой площадью остекления и тонкий релинг; ему не помешало бы более мощное крепле ние к палубе, и производитель соби рается это сделать. Кокпит не маленький; там стоит мягкий диван из винилискожи (легко моется), под ним – емкий рундук. В палубе с искусственным тиковым покрытием (Flexiteek) – она выглядит достойно и приятна босым ногам – есть люк в моторный отсек. Недостает поручней на свесе крыши – при про ходе из кокпита на борт хочется за чтонибудь ухватиться. К тому же просится съемный стол в кокпите, и это возможно. Кормовая площадка небольшая, но предусмотрена возможность установ ки транцевой платформы для купа ния и хранения аквабайка (с устрой ством для его спускаподъема). Салон просторен и радует глаз. Простой по форме диван оказался чрезвычайно удобным и уютным. Мягкое кресло у штурвала, понятный пульт, легко досягаемые органы уп

Ñåðãåé Ìèðîíîâ

равления. Под лобовым стеклом с об дувом достаточно места для размеще ния дополнительных приборов. Не хватает, может быть, полки и допол нительных ниш. Наличие камбуза в салоне – скорее плюс, чем минус: все постоянно под рукой, а вентиляция не дает застаиваться запахам. Камбуз имеет емкие шкафы, вместительный холодильник, две мойки, варочную поверхность с держателями и духовку на дизельном топливе. На яхте есть спутниковое ТВ, DVD, CD, радио. Звук присутствует во всех помещениях и на палубе, а управлять системой можно и с дополнительного


îò êèëÿ до клотика

пульта на кринолине. Один из плюсов салона – бортовые сдвижные двери, неоценимо полезные во многих ситу ациях. А кормовым дверям, тоже сдвижным, в открытом положении не помешает фиксатор. В отделке интерьеров яхты исполь зованы махагон (шпон и массив), ли ственница, фактурные ткани, мягкий ковролин. Качество исполнения дета лей обстройки и интерьера, включая их подгонку, на высоте. При этом от делка, как, впрочем, и сама организа ция жизненного пространства могут зависеть от амбиций и возможностей заказчика. Носовая каюта владельца с боль шой кроватью просторная и светлая (бортовые иллюминаторы, световой люк в подволоке). Из каюты есть вход в гальюн с душем. Двухместная каюта на правом борту также доста точно большая, чтобы отдыхать там, не поджимая ноги. К этой каюте при мыкает дневной гальюн. Все помеще ния кондиционируются (за бортовую сеть 220 В отвечает встроенный про межуточный генератор 4,5 кВт), для всех характерен акустический ком форт: примененный двигатель (о нем чуть позже), наверное, один из самых малошумных; также помогают хоро шая изоляция моторного отсека и конструкция остекления. Всего в путешествии на борту сво бодно разместятся 4–6 человек: пары

или большая семья с детьми. Кроме кают, двое вполне могут ночевать на диване в салоне, если опустить сто ящий рядом стол. А при кратковре менных прогулках или на вечеринках “Slider 42” может “выдержать” на бор ту и 10 человек. Корпус стальной (толщина 4 мм), палуба и надстройка отформованы из стеклопластика контактным спосо бом. Форма корпуса Vобразная, ост роскулая, с объемным килем (ске гом), в который заглублен двигатель, что позволяет иметь горизонтальный гребной вал. О качестве исполнения достаточно сказать, что стальные бор та, прекрасно покрашенные и отполи рованные до зеркального блеска, выг лядят не хуже нового стеклопластика. Моторная установка “Slider 42” –

двигатель “Nanni Diesel” мощностью 115 л.с., с которым судно развивает скорость 18 км/ч (3200 об/мин.). На крейсерском режиме 16 км/ч (2600 об/мин.) расход топлива не превыша ет 19,5 л/ч, и дальность плавания до стигает 800 км (при 10% запасе). Ру левая система с гидравлическим при

капитанклуб

5/2010

35


от киля äî êëîòèêà

куляции составляет 3–4 длины кор пуса; в вираже судно чуть заметно кренится наружу, а при выходе быст ро встает на ровный киль. Выбег при отработке задним ходом в обычном режиме не превышает трех длин. На заднем ходу лодка слушается руля после придания инерции; при силь ном ветре корма идет только на ве тер. Маневрирование при швартовке с двумя подруливающими устрой ствами (по 2 л.с.) доставляет удо вольствие, хотя носовое устройство лучше иметь помощнее. Второй день теста выдался крайне холодным и дождливым, с высотой волны около метра. “Slider 42” уверен но рассекал волны без ощутимой кач ки, и на борту все чувствовали себя уверенно и комфортно. Обзорность от штурвала открывалась на “много волн вперед”. Удовлетворили и курсовая устойчивость на волне, и остойчи вость судна.

водом руля позволяет легко управ лять яхтой. Характеристика курсо вой устойчивости – бросив штурвал, можно идти прямым курсом около 300 м. На полном ходу диаметр цир

36

капитанклуб

5/2010

“Slider 42” – уже не просто судно для кратковременного отдыхапро гулки, а почти дом, пригодный для длительных переходов по рекам и озе рам, способный выходить даже в при брежные районы морей. При плохо развитой в России инфраструктуре отдыха на воде эта лодка предоставит владельцу и его гостям достаточную независимость от погодных условий и уровень комфорта в путешествиях. Помимо этого, благодаря эффектному виду “Slider 42” будет заметен на ак ваториях и в маринах. И еще одно преимущество лодки – цена 280 тыс. евро (в базовой комплектации) выг

лядит привлекательной по сравнению с зарубежными аналогами при прак тически тех же эксплуатационных возможностях.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с.

12,60 4,00 1,03 16,4 1100 240 115

ÎÎÎ “Ñëàéäåð”, ã.Êàçàíü Ïðîåêòèðîâàíèå, èçãîòîâëåíèå, ïðîäàæà ìîòîðíûõ êàòåðîâ. Òåë.: +7 (843) 296-2290, +7 (917) 926-6668 www.slider-kazan.ru Âñå ìîäåëè â 3D


от киля äî êëîòèêà

“Weldcraft 300 Ocean King”.

Ìåñòî â ñòðîþ В России появилась новая модель американской компании “WELDCRAFT” – “Ocean King 300”. В начале августа ее показали на встрече дилеров “Suzuki Marine”, а еще раньше мы смогли погонять лодку по Неве и Ладожскому озеру. Американский яхтенный рынок – самый крупный и самый требователь ный. Здесь клиент особенно придир чив, если не сказать капризен. Ему по давай лодку конкретно “под себя”, и

38

капитанклуб

5/2010

только “универсалами”, которые “для всех и для каждого”, не обойтись. На основании конъюнктуры и собствен ных представлений о спросе произ водители катеров и формируют мо дельные ряды. Иногда в этих линей ках соседствуют модели с довольно близкими характеристиками. Вот и компания “WELDCRAFT” в диапазоне длин от 9 до 10 м выпуска ет четыре лодки одного типа, одина ковой ширины, но различающиеся (помимо длины) составом оборудо вания – главным образом, моторной установкой и движителями. Это две модели “Cuddy King”: “280 XL Jet” с водометом и “300 XL” с двумя подвес ными моторами, и две модели “Ocean King”: “280” тоже с двумя подвесника ми и “300” – с тем же водометом. О трех первых мы уже писали, сегод ня на очереди “Weldcraft 300 Ocean King”. “Weldcraft 300 Ocean King” имеет высокий в носу корпус с фальшбор том и релингом; отказ от бортовых по топчин и сквозной проход позволяет сделать крупную рубку с большими окнами максимально просторной. Но совой кокпит оборудован якорным

Ñåðãåé Ñêðÿáèí

устройством с электрическим шпи лем, в корме вместо привычного кок пита устроена высокая самоотливная палуба со съемными рифлеными па нелями из полированного алюминия. Ее появление обусловлено стремле нием получить свободную палубу и разместить под ней дополнительные рундуки для вещей и снаряжения справа и слева от мотора и водомета. Отмечу, что перегородки отсековрун дуков легко демонтируются при необ ходимости доступа к мотору для его обслуживания. Также под палубой ус тановлена топливная станция со счет чиком для возможной заправки дру гих судов. В ступеньке для захода на палубу вмонтирован дополнитель ный топливный бак на 250 л. На платформе есть место для уста новки стола, вдоль бортов – откиды вающиеся сиденья, за ними – крепле ния для спиннинговых удилищ. На личие этих держателей спиннингов и других конструкций для тех же целей, предусмотренных в опциях, недвус мысленно намекает на одно из назна чений этой многофункциональной лодки. Корма полностью накрывается тентомпалаткой с прозрачными


îò êèëÿ до клотика вставкамиокнами по всему перимет ру, под которым можно стоять в пол ный рост (тент натягивается на дуги, которые опираются на релинг за сиде ньями). На крыше рубки, куда можно под няться по трапу, установленному по правому борту, стоят антенны сис тем навигации и связи, прожекторы (фарыискатели) и две блестящих “дудки”сирены: “Берегись, я иду!” Оставшегося места достаточно, чтобы разместить там вполне приличную по размерам надувную лодку или ис пользовать это место для загара. За транцем – кормовая платформа на мощных, защищающих водомет опорах, на которую на дополнитель ном кронштейне устанавливают вспо могательный подвесник (у нас стоял “Mercury” 15 л.с.). Планировка рубки абсолютно ло гична. Справа и слева – сразу за ветро вым стеклом – установлены амортизи рованные поворотные кресла водителя и пассажира “Mariner” с регулировка ми высоты, “вперед–назад” и жестко сти (такие встречаются на специаль ных катерах из США). На компакт ной рулевой консоли уместились штатные приборы плюс дополнитель ные – комбинированные картплоттер и рыбопоисковый эхолот. Скорость можно было контролировать не толь ко по лагу на приборной панели (его частично закрывал штурвал), но и по ним. В рубке на подволоке закреплен откидывающийся экран ТВ c DVD. За креслами в корму – сиденья вдоль бортов длиной 2 м, под которы ми находятся рундуки для хранения вещей и запасов; несложная транс формация позволяет превратить их в диван размером 2 х 2,2 м. Далее в кор му (правый борт) организован кам бузный блок с небольшой мойкой, ва рочной панелью “Wallas” (на дизеле), разделочным столиком и объемным холодильником внизу. Высота рубки 1,98 м, и даже весьма крупный чело век может здесь стоять в полный рост. По левому борту устроена выго родка туалета со входом из кокпита; по желанию владельца этого катера она использовалась как шкаф для ве щей и снастей, а внизу стоял блок из четырех мощных гелиевых аккумуля торов для сервисного питания катера. Несколько слов о моторной уста новке. Двигатель и водомет отделены от бортов продольными переборками

с шумоизолирующим покрытием пе нополистиролом под фольгой. Пен ным материалом обклеена снизу и каждая панель кормовой палубы. Вместе с амортизаторами двигателя это заметно снижает уровень шума на борту. Наша лодка была оснащена турбо дизелем “Yanmar 6 LY3UTP” мощно стью 380 л.с. и водометом “Hamilton Jet 274”. Такой комплекс, установлен

ный на уже знакомом нам “Weldcraft Cuddy King 280 XL Jet” и сотнях дру гих катеров, отличается высокой на дежностью. Преимущества водометов общеизвестны; к их числу, помимо высокой эффективности на больших скоростях, следует отнести, прежде всего, отсутствие выступающих час тей, что повышает проходимость по мелководью. Недостатки – пожалуй, только стоимость.

капитанклуб

5/2010

39


от киля äî êëîòèêà

Испытания “300 Ocean King” про

ходили в Ладоге и на Неве: на спокой

ной речной воде мы рассчитывали из

мерить максимальную скорость, а в озере планировали оценить мореход

ность катера. Так и получилось. На реке по течению мы разогнали лодку до максимальной скорости 66,4 км/ч, против течения – 62,6 км/ч (на борту 4 человека, полные баки топлива – без малого тонна). Выход на глиссирова

ние занимал 12–14 с. Диаметр циркуля

ции на полных оборотах (3300 об/мин.) составил примерно 8 корпусов; при скорости 45 км/ч он уменьшился до 4 корпусов. Катер хорошо слушается

40

капитанклуб

5/2010

штурвала; прорывов воздуха в водоза

борник водомета (несмотря на высо

кую килеватость днища 18°) не на

блюдалось. Благодаря конструкции водомета: поворотному соплу и опус

кающемуся дефлектору – маневрен

ность судна прекрасная, при швартов

ке можно разворачиваться почти “на пятке”. А можно мчаться на полной скорости к берегу, а потом, за 50 м до уреза воды, опустив дефлектор водо

мета, встать как вкопанному и “подра

ботать” немного вперед, чтобы выпол

зти на берег… Если на речной глади “Ocean King 300” позволял другими катерам дер

жаться с собой вровень, то в Ладоге мы отметили, что уже полуметровая волна вынудила большинство попут

чиков отстать. Мы же продолжали ход, держа скорость 50–60 км/ч и про

веряя катер на различных курсах к волне. Во время теста я бросал лодку из стороны в сторону, ходил и вдоль волны, и поперек (транцевыми плита

ми я осознанно не пользовался)… Она послушно выполняла все команды, уверенно рассекала волны, держала заданный курс. В амортизированном кресле удары корпуса о волну практи

чески не ощущались (“работала” и упомянутая килеватость 18°), хотя


îò êèëÿ до клотика

комфортным такое плавание назвать трудно. Корпус, сваренный из холод нокатаного алюминиевого листа (днище 6,3 мм, борта и рубка 4 мм), усиленный, помимо скулы, бортовы ми гофрами и мощным форштевнем, держался молодцом, не скрипел и не “жаловался”. Позже, когда разогнало волну вы сотой до метра, поддерживать ско рость стало труднее. Однажды при движении против волны катер при нял на лобовое стекло тучу брызг. “Дворники” смахнули эту “тучу”, че рез носовую дверь вода не проникла, из носового кокпита ушла быстро,

но… Катер способен на скорости око ло 50 км/ч идти по такой волне, хотя управление им уже требует опреде ленных навыков. Если подытожить факты и ощуще ния, могу сказать, что “Weldcraft 300 Ocean King” с водометом “Hamilton HJ 274” – надежное, многоцелевое судно, способное предоставить его владельцу высокую степень автоном ности с дальностью хода на одной зап равке более 800 км. Преимуществом модели, помимо прочего, является компоновка рубки со сквозным про ходом из кормы в нос (носовой кок

пит удобен для рыбалки и охоты), что полезно при частых швартовках к необорудованному берегу, возмож ность использовать рубку в качестве просторной каюты для спокойного ночлега четверых. Лодку можно пере возить на трейлере. Да, ее наделили брутальной, абсолютно не гламурной внешностью, предельно функцио нальный интерьер не отличает доро гая отделка. Но на воде для такого судна главными являются иные вещи: автономность, скорость, когда важно быстро добраться в нужное место, мо реходность, остойчивость и непотоп ляемость, маневренность, способ ность двигаться по мелководью… Все ми этими качествами “Weldcraft 300 Ocean King” обладает в полной мере. А значит, по праву занимает свое мес то в строю.

Различные модели “Weldcraft” можно будет увидеть на выставке в Москве, в “Крокус Экспо” с 22 по 27 февраля 2011 г.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота борта, м Осадка, м Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с.

9,70 2,55 1,00 0,30 900 380–500

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ) Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå: (812) 331-8647, ôàêñ (812) 318-7745, e-mail: info@fishleader.ru www.fishleader.ru капитанклуб

5/2010

41


от киля äî êëîòèêà

“Êîðâåò 750”.

Ýâîëþöèÿ Когда летом 2003 г. я тестировал первую лодку питерской компании “АСТРОН”, а это была “Новая Ладо га”, то представить не мог, как быстро фирма закрепится на рынке, где сегод ня в изобилии представлены отече ственные и импортные модели. Потом журнал не раз писал о катерах компа нии, в том числе о “Корветах”. Была

42

капитанклуб

5/2010

подробная статья о двухконсольной лодке “Корвет 500” из легкого спла ва, представленной публике в 2005 г. на ботшоу в СанктПетербурге. А в этом году там же нам в руки – поми мо RIB “Marlin 830” (“КапитанКлуб” №4/2010 г.) – попал “Корвет 750”. Выглядит “Корвет 750” довольно эффектно. Высокобортному стекло

Ïàâåë Áàãðîâ

пластиковому корпусу с зигами (есть весьма популярный вариант с корпу сом из легкого сплава и пластиковой рубкой) добавляют динамики обтека емые формы рубки, стилизованная бушпритная площадка и высокий, сверкающий релинг из нержавейки. Покатая носовая палуба у когото мо жет вызывать вопросы в отношении


îò êèëÿ до клотика безопасности, но она имеет несколь зящее покрытие, а электрический якорный шпиль избавляет от необхо димости балансировать там на волне при постановке на якорь. Кокпит про сторный, свободный – несомненный плюс для любителей рыбалки; нали чие ходового тента обеспечит защиту от непогоды. Подмоторная ниша на транце (его высота 0,64 м) со ступеня ми позволяет свободно и безопасно обслуживать подвесник. Из кокпита через сдвижную остек ленную дверь проходишь в рубку. В носовой ее части по правому борту находится пост управления. Место рулевого организовано неплохо: кон фигурация приборов на полуперебор ке позволяет их легко “читать”. Но уп равлять лодкой стоя не очень удобно – верхний люк один, по ДП. Обзор по курсу и бортам хороший, а в корму его ограничивает выгороженный за крес лом туалет с умывальником. По лево му борту находится столик с дивана ми визави; из этой динетты формиру ется спальное место на двоих. Посередине – проход в носовую каю ту, где есть большой Vобразный мяг кий диван, а в подволоке – открываю щийся световой люк. Организация пространства рубки типовая. Конечно, можно порассуж дать о вариантах. А что, если убрать гальюн и заменить его переносным химическим в каюте? Тогда в рубке освободится место для камбузного блока (сейчас газовая плитка вмонти рована в нишу комингса кокпита), станет лучше кормовой обзор… Но

удобство выгороженного гальюна очевидно! Или сделать “однообъем ник”, убрав полупереборку, отделяю щую каюту от рубки, как на некото рых финских “одноклассниках”? Спинку переднего дивана динетты из готовить перекидной, чтобы сидеть лицом по ходу катера?.. А как тогда с приватностью каюты? Варианты мо гут быть разные, но предложенный на “Корвет 750” и проверенный на сот нях моделей более чем оправдан. По динамичным формам даже сто ящего у причала “Корвет 750” догады ваешься о скоростном потенциале лодки. О том же говорят три пары ре данов на днище и скула по всей длине килеватого корпуса (на транце 20°).

На тестовой лодке был установлен подвесной двигатель “Suzuki” мощно стью 250 л.с. Так сложилось, что во время теста в акватории Невы было волнение около 2 баллов. В этих усло виях, даже не развивая полных оборо тов (5200 об/мин.), лодка шла со ско ростью 67,2 км/ч; по течению она раз гонялась до 69,6 км/ч, против течения – 64,8 км/ч. Выход на глиссирование при такой довольно свежей погоде оказался несколько затянутым – 8 с. Дифферент был умеренный (не более 3–4°), обзор по курсу не вызывал на реканий. В волну лодка не зарыва лась, удары корпусом не создавали ощущения дискомфорта. Прямой курс “Корвет 750” держал уверенно, а капитанклуб

5/2010

43


от киля äî êëîòèêà можно, имелась ввиду алюминиевая версия, которая пользуется высоким спросом? На мой взгляд, если сравни вать хорошо сваренный алюминие вый корпус и качественно отформо ванный, прочный стеклопластико вый, то… оба хороши! А против опасных топляков и подводных кам ней спасение одно: знать акваторию, смотреть на эхолот и уворачиваться!

при циркуляции, диаметр которой на 5000 об/мин. составил не более четы рех корпусов, крен не превышал допу стимых величин… Кстати, компания – теперь она на зывается “ТРИУМФ” – выпускает мо дификацию этой модели со стацио нарным двигателем “MerCruiser QSD 2.8L” мощностью 230 л.с. и поворотно откидной колонкой “Bravo III Х”. Интернет переполнен информаци ей о “Корвет 750”. Многие сайты по

вторяют друг за другом, что катер со здавали специально с расчетом на су ровые условия эксплуатации в аква ториях Балтики, Ладоги и Онеги… Не знаю, что в этой модели специального для “суровых условий”, разве что на личие рубки, 1,6 м3 блоков плавучес ти и электропомпа (безопасность); отопитель каюты, повышающий ком фортабельность лодки, особенно в конце сезона, и позволяющий про длить навигационный период. Воз

Вспомнилась известная присказка о том, что чужие дети растут быстрее. Стоило ненадолго выпустить из поля зрения эти лодки – и вот, пожалуйста. Изменилось название, выросла при личная линейка разных моделей, флагман – солидный, хорошо осна щенный круизер “Корвет 750”. Его стандартная комплектация включает основное, необходимое для плавания оборудование (даже отопитель), а в относительно коротком списке опций – кормовая тарга, навигационное обо рудование, троллинговый мотор, хо лодильник, аудиосистема, трейлер… “Корвет 750” – это серьезный шаг на пути роста компании, наглядная демонстрация ее потенциала. Навер ное, и это не предел: эволюция про должается.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка (корпус), м Водоизмещение (без ПМ), кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест Вместимость, чел.

8,30 2,55 0,45 1580 330 95 200–300 2+3 7

www.astron-marine.ru ÎÎÎ “Òðèóìô” – ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ ìàðêè “Êîðâåò”, “Àëüôà”, RIBîâ “Ìàðëèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119 Òåë.: +7 (911) 954-5941 +7 (911) 924-2882 (îòäåë îïòîâûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 715-1757 +7 (921) 091-0716 (îòäåë ðîçíè÷íûõ ïðîäàæ)

+7 (812) 973-2591 (ñåðâèñíûé öåíòð)

E-mail: info@astron-marine.ru; alfakater@rambler.ru

44

капитанклуб

5/2010


от киля äî êëîòèêà

“Ranger Tug R-27”.

Ñíàðóæè è âíóòðè Àëåêñåé Ìàêñèìîâ Каждый раз, сталкиваясь с опреде лением “моторная яхта”, важно пони мать, что под этим подразумевают. Ведь для когото и “Казанка” с тентом – яхта. Солидные словари, к примеру, Брокгауза и Ефрона, Ушакова, яхтой называют небольшое моторное судно для морских прогулок. Но тогда экс курсионная подводная лодка (мотор ное судно!), на которой совершают прогулки в море, – тоже яхта? Не уве рен. Между тем, такой тип судна, как “траулерная яхта”, уже не вызывает удивления. А что вы скажете по пово ду “буксирных” яхт или круизеров? Есть и такие, а среди них – известные нам “Ranger Tugs” из США. “Капитан Клуб” уже писал о моделях “Ranger Tug R21” и “R25”. В прошлом году к ним добавилась модель “R29”, а в этом линейку буксирных круизеров попол нила еще одна новинка – “R27”. Внешне, архитектурно и компо новкой палубы “R27” похожа на “R25” и “R29”. Похожесть заметна в корпусе с поднятым в носу фальшбор том, форме надстройки с большими окнами из каленого стекла и прочны ми поручнями из нержавейки в нуж ных местах, широкой носовой палубе с нескользящим покрытием и высо

46

капитанклуб

5/2010

ким релингом. Похож и кокпит – большой по площади, самоотливной, с сиденьями и транцевой платформой (1,98 х 0,9 м); люки в его палубе от крывают доступ к двигателю, генера тору, аккумуляторам, отсекам для крупных вещей. Завершает портрет “буксира” легкая стальной мачта, кото рая складывается при проходе под мо стами, и декоративная дымовая труба. Облик “R27”, возможно, напом нит о “старых добрых временах”, но его конструкция современна. Стекло пластиковый корпус, выклеенный вручную, имеет повышающий проч ность слом на борту, усиленный фор штевень, широкую скулу, пару про дольных реданов на днище и фальш киль на более 1/3 длины, дающий защиту винта и руля и дополнитель ную курсовую устойчивость. Компоновка высокой (почти 2 м) рубки “R27” знакомая: рулевая кон соль на правом борту, кухонный мо дуль за ней; далее – выгородка галью на с электрическим туалетом и душем; на левом борту – динетта. Приборная панель почти вертикальная; в нее вмонтирован многофункциональный дисплей “Garmin 5215” (touch screen), приборы состояния двигателя, другие индикаторы и клавиши. Деревянный

штурвал установлен на достаточном расстоянии от кресла, что удобно при управлении стоя или сидя. Рукоять газа (реверса) и джойстики подрули вающих устройств (носового и кормо вого) удобно смонтированы на пане ли под правой рукой. Солидный ку хонный блок включает: газовую плиту с духовкой, мойку, СВЧпечь, холодильник/морозильник. Послед ний находится под сиденьем рулево го; оно не регулируется, но поворачи вается и откидывается вперед, давая дополнительное место для готовки. Динетта – два дивана визави и сто лик между ними – может служить еще одним спальным местом, когда опус каешь стол на телескопической гид равлической стойке; днем спинка пе реднего дивана перекидывается назад, образуя сиденье для двоих лицом по ходу (если надо). Еще есть плоский экран 19” ТВ с DVD в передней части рубки, складывающийся к подволоку. В рубке 10 окон в носу и по бортам (5 сдвижных), дверь в кокпит про зрачная; они дают хороший обзор ру левому и всем находящимся в рубке. Света и воздуха добавляют 4 люка в крыше рубки. Носовая каюта с большой крова тью (длина 2 м) такая же высокая и

“R-21”

“R-25”

“R-29”


îò êèëÿ до клотика

светлая, как рубка. Там достаточно места, чтобы отдыхать, двигаться, пе реодеваться (но двери нет). На пере борке висит 22” ТВ с CD/DVDплее ром. Еще одно спальное место – прак тически каюта, куда вход устроен за динеттой, – совершенно непохоже на тесные яхтенные “гробы”, которые иногда встречаешь на небольших кру изерах. Там поместились двойной матрац, достаточный для пары взрос лых, складной стул и рабочий столик. Интерьер в целом спокойный и приятный: тик на полу, в мебели и об стройке, различные тиковые вставки, приличные обивочные ткани, полиро ванный металл. Кстати, в рубке мож но установить кондиционер реверсив ного цикла (16000 Btu) и отопитель. Оборудована “Ranger Tug R27” вообще весьма неплохо. Полный спи сок, включающий опции, выглядит более чем солидно: помимо упомяну того, в него входят генератор 2,7 кВт, якорный брашпиль, радар, эхолот, ин вертор, гидравлические транцевые плиты, система горячей воды… Про ект предусматривает даже солнечные панели 135 Вт на крыше рубки. Как

видим, всего много и всему нашлось свое место на небольшой лодке. Про ектировщики умно использовали пространство, оборудование и меха низмы легко доступны для обслужи вания, и лодка не выглядит складом. Остается добавить, что ее можно пе ревозить на трехосном трейлере. Данные ходовых испытаний “Ran ger Tug R27” еще не публикуют, но из вестно, что дизельный “Yanmar 4BY2” мощностью 180 л.с. с электронным уп равлением (“Common rail”), турбонад дувом и интеркулером позволяет суд ну развивать скорость до 21 уз (3800– 4000 об/мин.). Запас хода – более 270 миль. Это сопрягается с резуль татами теста “R29”, который при не большом волнении под мощностью 260 л.с. глиссировал на скорости 22,5 уз (4050 об/мин.). Также можно ожи дать, что “R27” будет не хуже старшей модели в части маневренности, море ходности и шумности. На небольших судах довольно сложно обеспечить шумоизоляцию; тем не менее уровень шума в рубке “R29” на полном ходу не превышал 75 дБ – гораздо меньше, чем можно было предположить.

В этом году “Ranger Tug R27” уже показали на нескольких выставках, и, судя по интересу публики, спрос на подобные лодки в США изрядный. Их владельцам (а это преимуществен но люди семейные, которые не хотят тратиться на большое судно) нравит ся путешествовать, совершая круизы вдоль побережий США и Канады, до бираясь даже до Аляски и Багам. Или следовать протяженными маршрута ми “Great Loops” – “большими петля ми” по внутренним водам, озерам и рекам. Судя по тому, что “Ranger Tugs” стали появляться в России, мода эта начала распространяться и у нас. А уж всяких “петель” на наших бескрайних водных просторах достаточно.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с.

8,10 2,60 0,66 2450 380 150 180

Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, íàá.Ìàðòûíîâà, 40. Òåë.: +7 (812) 331-0055, 715-0757 E-mail: info@trademarine.ru www.trademarine.ru капитанклуб

5/2010

47


Ôîòî àâòîðà

от киля äî êëîòèêà

Äåíü îòêðûòîãî äâîðà.

“Open Yard-2010” В этом названии почти все непра вильно. Это был не двор, а верфь, и даже не одна. И день был не один, а несколько… Однако суть всех этих “не” скорее не отрицающая, а добавля ющая – впечатлений и эмоций. Что выяснилось уже на следующий день после моего прилета в Швецию, когда верфи “HallbergRassy” и “Nord West” гостеприимно распахнули свои ворота. Как все это выглядело? В марине верфи “HallbergRassy” вдоль длин ных понтонов кормой к ним стояли ошвартованные с зазором всегото в кранец более сотни самых разных ло док: больших, маленьких, парусных, моторных… Естественно, среди них красовались практически все модели из линейки “HallbergRassy”. Помимо того, в гавани собрались действитель но почти “все флаги”: английский “Oyster”, словенский “Elan”, польская “Delphia”, французские “Beneteau” и “Dufour”… Всех и не упомнишь!

48

капитанклуб

5/2010

Моторных лодок было заметно меньше, но спектр представленных типов и брендов тоже впечатлял: на чиная с небольших прогулочных и

Ïåòð Øåñòàêîâ RIBов и заканчивая траулерами во главе с океанской (тип “Explorer”) мо торной яхтой “Fleming 65” (США). Такая, правда, была всего одна, но ее


îò êèëÿ до клотика

присутствие свидетельствовало, что интерес шведской морской публики распространяется и на этот специфи ческий сегмент. В общем, каждому на шлась бы лодка на вкус, на цвет, на характер – люди разные, и требования у них к лодкам разные. И публика проявляла немалый интерес. На пон тонах было не протолкнуться, едва ли не на каждой лодке сидела шведская пара – пожилая или молодая, с деть ми и без. На берегу развернули ряды палаток с разнообразным оборудова нием (моторы, паруса, такелаж, элек троника, трапы и т.д., и т.п.), и визите ры, побывав на лодке, обязательно заглядывали сюда полюбопытство

вать, что нового появилось и сколько это стоит. Двери были открыты и в эллинги, где строят яхты “HallbergRassy”. Все интересующиеся могли увидеть, как собирают эти классные лодки, насы щают их оборудованием (корпуса формуют в другом месте). Там стояла и совсем новая парусномоторная “HallbergRassy 64” – мечта тех, кто грезит о настоящих дальних плавани ях. Проект флагмана верфи предус матривает несколько вариантов пла нировки с 4–5 каютами и большим салоном. Ожидаемая скорость в бей девинд при ветре 10 уз – 9,2 уз, двига тель – “Volvo Penta D6280”, а запас топлива – 1800 л! Не скажу, что увидел чтото уж со всем необычное (неужели главные knowhow от нас скрыли?), но в оче редной раз поразился тщательности, с которой опытные мастера устанавли вают релинг или другое оборудова ние, укладывают тик на палубу… То есть, спокойно делают свою обычную, повседневную работу, хотя и перед зрителями. На верфи “Nord West” нас тоже провели по цехам. Несмотря на суще ственную конструктивную разницу между парусными и моторными кру изерами, особенности обстройки и оборудования, принципиально техно логии различались мало. Тот же ком пьютерный раскрой с резкой, гибка деревянных элементов и снова только

сборка: корпуса и сюда привозят от формованными. На “Nord West” не было столь вну шительной выставки на воде, какую ус троили в марине “HallbergRassy”. Зато здесь можно было принять участие в тестах популярных моделей – “370 Sports Top” и “420 Fly”, чем я не пре минул воспользоваться. Воздержусь описывать устройство спортивной “370 ST” с “мягким” верхом надстрой ки и флайбриджной “420 Fly” – обе они довольно известны. Скажу только о результатах экспресстеста лодок. Максимальная скорость “370 ST”, которая появилась вслед за версиями “Fly” и “Coupe”, с двигателями “Volvo Penta D4/DPH” (2 х 300 л.с.) получи лась 35,2 уз – достойно! То, что на офи циальных тестах были зафиксированы 37,4 уз (3500 об/мин.), легко объяснить: у нас и народу было побольше (6 про тив 2), и боковой ветер не способство вал… Режим глиссирования начинается на скорости 18 уз (2500 об/мин.) через 14 с; разгон до полного хода занимает около 35 с – без использования тран цевых плит (с ними было бы быст рее). Циркуляция на полном ходу до вольно крутая (4–5 длин корпуса), при этом обороты падают до 3000 об/мин.; крен превышает 15°, но чуткая к пере кладке штурвала лодка “плотно” ле капитанклуб

5/2010

49


от киля äî êëîòèêà

“420 Fly”

“370 Sports Top”

жит на скуле. Так что оценка английс ких журналистов – “Best handling in the world” – близка к истине. “420 Fly”, оснащенная спаренными “Volvo Penta IPS600” (2 х 435 л.с.), пока зала максимум 35,8 уз (3470 об/мин.). Ничего странного: флайбриджная лодка мощнее спортивной, но и тяже лее – 13 т против 9. Здесь я оценил эффективность транцевых плит при выходе на глиссирование: режима (15 уз, 2300 об/мин.) с плитами она достигает за 12 с (быстрее на 3 с, чем без плит). Циркуляция у этой моде ли более плавная, чем у спортивной, а маневренность на малых ходах про сто волшебная – все зачарованно смотрели, как лодка разворачивалась вокруг собственной оси и подходила к причалу лагом… Кстати, на “Nord West 370 ST” может стоять “IPS400” (2 х 300 л.с.). Потом мы вдоволь поездили на обеих лодках, на одной догоняя дру гую в попытке сделать особенно эф

50

капитанклуб

5/2010

фектный кадр, и попрыгали на киль ватерных волнах… Выводы: достойные лодки, вполне комфортные и уютнокаютные, хоро шо оснащенные и качественно отде ланные, каждая со своим характером и возможностями. А вечером на “Nord West” и “Hall bergRassy” прошли вечеринки – с му зыкой, деликатесами из морепродук тов и бодрящими дух напитками. Ве селились те, кто уже владеют той или иной моделью соответствующего бренда или вотвот совершат столь се рьезный шаг. Приехали они сюда, по чти за 100 км, из Гетеборга или сосед них городков, или даже из соседних стран. Приезжали в конце августа в прошлые годы, приедут и на следую щий. Традиции принято соблюдать! Американский анимационный фильм “Тачки” (“Cars”) видели, на верное, все. Забавный мультик, где у каждого герояавтомобиля свое лицо, свой характер, имел в США большой

успех. Оно и понятно: Америка – ро дина массового автомобиля, и любовь среднестатистического американца к личной машине общеизвестна. Но вот похожий мультфильм, за год до того снятый в Норвегии, – “Elias: The Little Rescue Boat”. Его героями стали раз личного рода суда. Да и как могло быть иначе там, где море стучится в дверь каждого дома, а лодки есть по чти в каждой семье. И мне “Малыш Элиас – корабликспасатель” (так мультфильм называется в нашем прокате) кажется куда более орга ничным: лодки, в отличие от автомо билей, одушевляли всегда. А поездка в Швецию лишний раз проявила лю бовь скандинавов к своим лодкам и индивидуальность характеров – ло док и людей. Благодарим компанию “Jonacor”, дистрибьютора “Nord West” и дилера “HallbergRassy”, за организацию визи та на “Open Yard2010”.


капитанклуб

5/2010

51


от киля äî êëîòèêà

“Velvette 23 Active Sedan”.

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

“ßïîíåö” ñ âîëæñêèõ áåðåãîâ Как мы уже писали, компания “YA MAHA MOTOR” расширяет свое при сутствие на российском рынке, в том числе путем строительства лодок для пакетных продаж со своими подвес ными моторами. Уже две российские компании: “EAST MARINE” (Влади восток) и “VELVETTE MARINE” (Казань) – начали серийное произ водство катеров по проектам и при поддержке “YAMAHA MOTOR”. К японским лодкам хорошо подхо дит фраза “широко известны в узком кругу”: их мало кто видел у нас, ибо выпускаются они преимущественно для внутреннего рынка. Поэтому я был рад приглашению “YAMAHA MOTOR – СНГ” в Казань, на презента цию нового катера “Velvette 23 Active Sedan”. Представители “VELVETTE MARI NE” ездили в Японию тестировать лодки, и модель “FR23 Active Sedan” была выбрана отчасти за ее универ сальность: многие лодки “Yamaha” специальные, рыболовные и рабочие. Большая рубка – плюс в российском климате с его коротким сезоном, а просторный кокпит удобен для пик ников на воде и рыбалки: места здесь не намного меньше, чем в открытых лодках. Дизайнерам удалось решить сложную задачу. Облик катера c изог нутыми линиями рубки, напоминаю

52

капитанклуб

5/2010

щими крылья птиц или плавники хищных рыб, обладает яркой индиви дуальностью, но при этом дизайн не кричащий, вполне гармоничный, все в нем на месте и ничто не раздражает. По концепции катер напоминает прибрежные круизеры “Jeanneau” и “Beneteau”. Высокий нос с острыми ватерлиниями и развалом бортов дол жен хорошо пробивать волну, не при нимая воду на палубу. Невысокая ки леватость на транце говорит, что лодка ориентирована на длинную океанскую волну, однако отсутствие фальшкиля делает ее более универсальной в отно шении акваторий. В рубке можно почти не нагибать ся (под подволоком 177 см – немало для лодки такого типа). Рулевая кон соль предельно простая и функцио нальная, с местом для дополнитель ных навигационных приборов. По ле вому борту – динетта: два сиденья и столик между ними. Просторно, свет ло, отличный обзор: стекла сдвижных боковых окон рубки закаленные, ло бовое – триплекс. Потолочные поруч ни удачно спрятаны в отформованные ниши – держаться удобно и голову не ушибешь. Выход из рубки в самоот ливной кокпит с нескользящим по крытием – через асимметричную дву створчатую сдвижную дверь из тони рованного стекла (открывается на

44 либо на 70 см). Лодка не предназначена для даль них походов с ночевками, но при не обходимости в ней могут устроиться на ночлег трое. Все спальные места – по левому борту: койка в носу (длина 165 см), за ней – еще одна, уходящая под палубу (185 см), третья над ней, в рубке, трансформируемая из динет ты. Правую часть помещения в носу занимает выгородка гальюна (высота 119 см). Отделка интерьера пояпонски строга и проста: чистый пластик, ни тика на палубе, ни деревянных дета лей или другого декора. Открываю щийся круглый люк в форпике – стандарт, сдвижной в рубке – допол нительное оборудование, как и обдув лобового стекла (в дождь оно запоте вало). Что не понравилось? Несколько тя желовесные черные переплеты окон и бесполезный угол окна, скрытый под крыловидным кормовым козырьком рубки; у японского прототипа эти де тали выполнены удачнее. Самому ко зырьку не помешала бы отделка снизу (пока грубый пластик) и водосточный желобок. Наверное, вот и все. Корпус изготовлен методом кон тактного формования; при большой серии возможно местное напыление рубленого стекловолокна. Толщина 7–8 мм, местами в слои пластика за


îò êèëÿ до клотика

формован сферокор – конструкция частично сэндвичевая. Катер сравнительно широкий, от сюда хорошая начальная остойчи вость; перемещение пассажиров к борту не вызывает большого крена. Передвигаться по лодке внутри и сна ружи легко и безопасно. Проход из кокпита в нос по широким потопчи нам, поручни на рубке точно под ру кой. Комфортно работать на баке: за разрезной релинг, упрощающий по

садку на борт с носа, удобно держать ся. В дополнительной комплектации здесь предусмотрена якорная пло щадка и лебедка, в стандарте – носо вой роульс и самоотливной якорный ящик. Швартоваться или работать с якорем можно и высунувшись из но сового люка. На воде изза высокого носа “Vel vette 23 Active Sedan” создается ил люзия дифферента на корму, но выход на глиссирование с 4тактным “Ya maha F150” (предельная мощность) оказался легким и быстрым; продоль ные реданы и скула работают, разве совка катера отличная, и на полном ходу дифферента практически нет. Максимальная скорость с 5 пассажи рами составила 58 км/ч (5600 об/мин.) при заявленной в спецификации 65 км/ч. Цифры не рекордные, но вполне достаточные, особенно на во доемах с волной, где максимальную скорость трудно развить. В Японии эта модель предлагается также с еще меньшим мотором 115 л.с. На полном ходу в рубке при закрытых дверях можно разговаривать, не повышая го лоса; структурный шум практически отсутствует, только рокот двигателя.

Управляемость доставила особое удовольствие: хорошее сочетание ус тойчивости на курсе и мгновенной ре акции на руль, умеренный крен в по воротах, отсутствие проскальзыва ния. Восьмерки на переднем и заднем ходу на малых оборотах крутишь лег ко в обе стороны. Высокий транец не оставляет воде шансов попасть в кок пит ни при резком торможении, ни на заднем ходу. Отличный обзор во всех режимах движения… Вылезать изза штурвала не хотелось. Волны в тот день не было, так что оценить море ходность лодки не получилось. Да и океанскую лодку надо тестировать хотя бы в море… Итак, в линейке “VELVETTE MA RINE” появился новый интересный катер. Думаю, даже при столь скром ной отделке и стандартной комплек тации, без удобств, к которым мы уже так привыкли (холодильник, камбуз ный блок и прочих) и заявленной цене в 1 млн 200 тыс. руб., он найдет своих покупателей благодаря универ сальности, рациональной и удобной конструкции, оригинальному, запо минающемуся дизайну и хорошим хо довыми качествам.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Высота борта (мидель), м Водоизмещение порожнем, кг Мощность ПМ, л.с. Запас топлива, л Запас воды, л Вместимость, чел. Грузоподъемность, кг Удаление от берега, км

7,09 2,55 1,48 1500 115–150 160 30 8 800 5

капитанклуб

5/2010

53


от киля äî êëîòèêà

“TRIDENT”.

Ñòàòü ïåðâûìè Признаюсь, что компания “TRI DENT” всегда вызывала у меня инте рес, и журнал “КапитанКлуб” не раз публиковал мои статьитесты о кате рах линейки “Trident”. Информация о компании, которая попадалась мне за последний год в различных издани ях, носила в основном обзорный ха рактер; при этом в статьях не говори лось о перспективах развития произ водства, не анонсировались новые модели. И вот появилась возмож ность восполнить этот пробел: недав но я побывал в Ораниенбауме в гос тях у производителей алюминиевых катеров “Trident”, где узнал немало

Äèðåêòîð âåðôè “TRIDENT” Ñåðãåé Æåëåçêèí

54

капитанклуб

5/2010

нового. Беседа вышла занимательной, но в данной статье я ограничусь глав ными событиями в жизни компании в уходящем году. Вопервых, в ЦНИИ им. А.Н.Кры лова была осуществлена сертифика ция моделей 2010 г. По российским стандартам катера “Trident” и без того не вызывают нареканий, но для воз можности их производства и реализа ции в европейских странах в проекты были внесены необходимые измене ния. Теперь, в соответствии с требова ниями европейских стандартов, для большей надежности и безопасности усовершенствована конструкция кре пежа трубопроводов топливной сис темы катеров, двери оснащены фикса торами и пр. Это важно, поскольку компания “TRIDENT” регулярно уча ствует в ботшоу в Хельсинки, благо даря чему стала приобретать извест ность в Европе. Уже сейчас покупате ли из Скандинавии нередко делают свой выбор в пользу “трезубцев”, а скоро катера под маркой “Trident” начнут выпускать в Финляндии. В этом году значительные измене ния затронули и производственные

Àíäðåé Ðîùèí

технологии. Для обеспечения ста бильно высокого качества продукции была обновлена почти треть оборудо вания. С этой же целью верфь стала закупать алюминий только у иност ранных поставщиков: импортный ма териал имеет гарантируемые физи котехнические характеристики и выглядит значительно лучше отечест венного. Кроме того, расширение мо дельного ряда потребовало пополне ния штата инженеровтехнологов. А вот что осталось без изменения, так это качество. Во время визита я в очередной раз увидел, с какой тща тельностью выполнены все сварные швы на корпусах. Стоило мне заинте ресоваться этим, как тут же, на моих глазах, сняли привальный брус с од ного из катеров и продемонстрирова ли, что под ним все, как на выставоч ном образце. Я знаю, что компанию “TRIDENT” отличает особенно внимательное от ношение к своим клиентам. Любое их замечание или предложение опера тивно оценивается конструкторско технологической группой верфи и, если признается справедливым, не


îò êèëÿ до клотика

медленно внедряется в производ ство. Этот аспект получил неожидан ный поворот, когда в ходе беседы мы коснулись темы отдыха работников фирмы. У предприятия есть собственный флот в СанктПетербурге и Финлян дии. Летом сотрудники отправляются на лодках на рыбалку и в путеше ствия. Таким образом представляется отличная возможность, не прерывая отдых, тестировать катера в реальных эксплуатационных условиях. Так вот, во время отдыха в Финляндии один из сотрудников фирмы вместе с семь ей отправился на рыбалку на озера. Его дети сразу облюбовали для себя крышу рубки, но появилась опас ность, что они оттуда упадут. Вот тог да и возникла идея установить по кра ям крыши дополнительный релинг – специально под детский рост. Сказа но – сделано. Эту идею оценили мно гие клиенты, которые теперь нередко заказывают эту опцию. Как видим, для компании важны любые, даже не самые значительные детали. Что касается развития модельного ряда, то в конце октября прошли тес тирование три новых модели: “Trident 720”, “720 CT” и “Trident Solo”. На “Solo” стоит обратить особое внима ние: интересный дизайн модели стал результатом сотрудничества с морс кими архитекторами из Финляндии. Они хорошо зарекомендовали себя тем, что работают не только на “чер тежной доске”, но и лично проверяют катера в море, с фанатичностью дово дя каждую деталь до совершенства. Будем надеяться, что ходовые каче ства “Solo” не уступят внешнему виду катера. По техническому заданию “TRI DENT” финские специалисты разра

батывают проекты еще двух новых моделей; проектная документация бу дет готова следующей весной. Мне не сообщили подробностей о моделях 2011 г. – пока все держится в секрете; однако в ходе беседы я понял: там бу дет на что посмотреть. Я постараюсь рассказать обо всех новинках компании “TRIDENT”на страницах “КапитанКлуба”. Надеюсь, что статью с результатами драйвтеста модели “Solo” вы сможете прочитать в ближайшем выпуске или ознакомить ся с ними на сайте фирмыпроизводи теля http://tridentboats.ru. Заметные достижения компании

“TRIDENT” стали результатом разум ной политики, ориентированной на современный рынок. Основную идею этой политики руководство фирмы формулирует так: “Мы не первые, но мы много работаем, чтобы стать пер выми”.

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” – àëþìèíèåâûå êàòåðà Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ, Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9 Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24 E-mail: katera@tridentboats.ru www.tridentboats.ru

капитанклуб

5/2010

55


от киля äî êëîòèêà

“Yamarin Ñross”.

56

капитанклуб

5/2010


îò êèëÿ до клотика

Íåîæèäàííûé õîä Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

Давний спор, какие лодки лучше: стеклопластиковые или из легкого сплава, будет длиться, полагаю, вечно или пока не появится какойнибудь материал с неоспоримыми преимуще ствами. Во всяком случае, и первые, и вторые имеют немало своих почитате лей. Поэтому в сфере лодочного про изводства сложилась специализация: одни компании работают с легким сплавом, другие – с композитами. Но в октябре случилось неожиданное для европейской лодочной индустрии со бытие: финская компания “KONE KESKO”, известная стеклопластико

выми катерами “Yamarin”, показала катера из… легкого сплава. Для пущей интриги событие держа ли в тайне до последнего момента; в приглашении на тест говорилось про сто о презентации двух новых моде лей. Издалека их отличал только во енноморской шаровый цвет вместо привычного для “Yamarin” белого, и лишь на причале стал понятен матери ал корпусов. Это были две первые мо дели новой “алюминиевой” линейки “Yamarin Cross” с палубной секцией из стеклопластика: “63 Bow Rider” и “61 Center Console”.

капитанклуб

5/2010

57


от киля äî êëîòèêà

“61 ÑÑ”

Ôîòî àâòîðà

“63 BR”

Конструкцию новых катеров представили разработчики: давний (с 1993 г.) дизайнер “Yamarin”, извес тный водномоторник Тармо Вуоярви и конструктор Кай Илманен, имею щий опыт работы с металлом (сейчас по его проекту в Малайзии строится 141метровая мегаяхта). При умеренной толщине обшивки (днище 5 мм, борта 3 мм) прочность корпуса обеспечивает система днище вых стрингеров и бортовой стрингер. По словам производителей, такая конструкция легче, выдерживает пе регрузки до 7g и меньше шумит на ходу. Лодки “Yamarin Cross” шире своих финских конкурентов “Buster” и “Silver”. Кроме того, отказ от блоков плавучести в бортах позволил сделать самоотливной кокпит при той же дли не просторнее. Это ощущение усили вает палуба – в одном уровне, ровная, не загроможденная деталями. В от делке и оснащении заметна характер ная для “Yamarin” продуманность и

58

капитанклуб

5/2010

отличное исполнение. Ходовые огни спрятаны в миниатюрные отформо ванные ниши. Все крышки рундуков на газовых амортизаторахдоводчи ках и открываются без снятия поду шек (проблема многих лодок). Имеет ся потопчина в кормовом диване для прохода на корму, крючки для кран цев по бортам, а на модели “61 СС” предусмотрено штатное место для их хранения. Тент (стандартный или до полнительный) вместе с дугами пря чется под крышку за спинкой кормо вого дивана. В разрезе носового ре линга палуба имеет нескользящую полоску – удобно стоять, при проходе с берега песок на обуви не царапает пластик; наконец, под ней скрыт кре пеж для дополнительного якорного роульса. У модели “63 BR” сиденья водителя и пассажира разворачива ются назад, позволяя, в сочетании с Гобразным кормовым диваном, раз меститься за съемным столиком пя терым. Если появление моделей “Yamarin” из легкого сплава можно счесть нео жиданным маркетинговым ходом, то их ходовые качества не удивили. Мо тор “Yamaha F150” живет на них, как родной. С тремя пассажирами обе лодки развили близкую максималь ную скорость около 87 км/ч (5600– 5700 об/мин.). О грамотной развесов ке говорит хотя бы такой факт: ис пользуешь весь диапазон регулировки откидки мотора, а не половину (как на многих катерах). Управляемость от личная: на полном ходу диаметр цир куляции составляет 3–4 корпуса, про рывов воздуха к винту нет… если пе ред поворотом опустить мотор до половины или на 2/3 высоты. На ма лых оборотах “восьмерка” передним и задним ходом выходит легко, реакция на перекладку штурвала удовлетво рительная. Передача на обеих лодках в стандарте гидравлическая (“Sea star”), но передаточное отношение показалось великоватым: рулишь без усилий, хотя для полной перекладки можно было бы делать поменьше оборотов. В целом динамические качества обеих моделей меня порадовали; вол ну от катера сопровождения лодки проходили мягко, все режимы движе ния – без экстрима. Но есть нюансы… Управление “63 BR” показалось иде ально комфортным: за рулем такой лодки можно сидеть “вечно”. Управ

ление “61 CC” требует большего вни мания изза легкого дельфинирова ния и рысканья на отдельных режи мах (слабее курсовая устойчивость). Тармо Вуоярви заметил, что на серий ных лодках этот недостаток будет скорректирован перемещением обору дования, главным образом, бензобака. Словом, лодки получились отлич ные, хотя на нашем рынке с ними бу дет непросто. “Yamarin” всегда считал ся хорошим, но недешевым брендом, а стоимостью металлические катера могут на 10–15% превышать стекло пластиковые. К тому же есть немало конкурентов… Продажи новых моделей начнутся в 2011 г.; запланирован выпуск еще одной–двух моделей, а в течение 3 лет “алюминиевая” линейка должна вы расти до 10 моделей в 5 разных корпу сах. Ожидается, что сочетание плас тика, позволяющего добавить лодке изящества снаружи и комфорта внут ри, и металлического корпуса, надеж ного и неприхотливого, будет востре бовано, в первую очередь, рынками Скандинавии и России; до 50% лодок планируют продавать в самой Фин ляндии. Помимо металлических, на презен тации показали пластиковую новинку – “65 Day Cruiser”. Катер в хорошо за рекомендовавшем себя корпусе “64 DC” имеет носовую каюту, где на разложенной койке уместятся двое взрослых и ребенок, а химический ту алет задвигается под кокпит. Еще одно двуспальное место образуется под тентом в кокпите из стола и кор мового дивана. Компактный камбуз с мойкой устроен в консоли перед пас сажирским креслом по левому борту. Отличная отделка: тик на палубе и сту пенях, тиковый стол – все в стандарте. Под мощностью 225 л.с. лодка с тремя пассажирами показала более 90 км/ч при хорошей управляемости.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “61 ÑÑ”/“63 BR” Длина, м Ширина, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

“61 СС” “63 BR”

6,25 2,30 780 880 107 115–150 8 “С”


капитанклуб

5/2010

59


от киля äî êëîòèêà

“GRIZZLY”.

Ïðèîðèòåò – êà÷åñòâî Компания “GRIZZLY” работает на российском рынке малых судов уже более 6 лет. Собственное производство, солидный, постоянно обновляемый модельный ряд лодок разных типов длиной до 9 м позволяют ей прочно занимать свою нишу. На наши вопросы любезно согласился ответить владелец компании “GRIZZLY” В.В.Медведев.

60

капитанклуб

5/2010

– Говорят, компания получила на звание благодаря вашей фамилии. Это просто шутка или действительно есть какаято связь? – Когда мы выбирали для компа нии название, то руководствовались тем, что создаем свою продукцию для рыбаков – мужественных, отважных людей. Известно, что медведи гризли – отличные рыболовы, сильные жи вотные, хозяева леса. Эти ассоциации и натолкнули нас на название. – Почему вы приняли решение производить катера именно из легко го сплава? – У наших катеров сварные алюми ниевые корпуса, благодаря чему они легче и прочнее многих однотипных стеклопластиковых лодок. Лодки “Grizzly” могут спокойно подходить к необорудованному берегу; их также отличают неприхотливость в обслу живании, надежность и долговеч ность. А вот надстройка и палуба у на ших моделей из стеклопластика. Этот материал позволяет придать катеру

современный вид, что относится и к формам рубки для закрытых моделей, и к отделке кокпита. – Что вы считаете главным в ва шем бизнесе, как расставлены при оритеты? – Главный наш приоритет – это ка чество изделия, которому мы уделяем особое внимание. В понятие “каче ство” входят безопасность, эргономи ка, ходовые характеристики, комфорт. Сегодня высоких показателей невоз можно добиться без современных тех нологий. Мы – первое в России катер ное производство, где освоили техно логию раскроя металла плазменной резкой на станках с ЧПУ. Добавлю ва куумное формование стеклопластика, двустороннюю сварку в среде аргона на оборудовании немецкой фирмы “EWM”… Постоянно совершенствуя свои технологии, мы добиваемся вы годного соотношения цены и каче ства. Но дело не только в оборудова нии: на нашем производстве работают высококвалифицированные специа


îò êèëÿ до клотика ляндии, Швеции и Норвегии. В Рос сии плохо обстоят дела с подготовкой специалистов для малого судострое ния, отсюда дефицит профессиональ ных конструкторов и дизайнеров. По этому мы идем по пути наименьшего сопротивления. После многочислен ных тестов наиболее интересных мо делей зарубежных производителей мы отбираем лучшие, берем их за ос нову, дорабатываем и выпускаем наши “Grizzly”. – А есть ли нарекания со стороны клиентов в отношении вашей про дукции? – Бывают, но только не в отноше нии ходовых качеств наших катеров. Те немногие жалобы от наших поку пателей, которые поступали, как пра вило, были связаны с косметически ми недочетами и комплектующими наших поставщиков. Эти замечания мы рассматриваем и оперативно на них реагируем, принимая меры по ус транению возникшей проблемы и даже меняя недобросовестных по ставщиков. Таким образом, за годы

листы, которые и обеспечивают тре буемое качество. – Для любого катера одним из главных показателей являются мо реходные качества. В Интернете не мало позитивных отзывов о катерах “Grizzly”… – Мы тестируем наши суда при различных погодных условиях, даже при высоте волны, превосходящей разрешенную для эксплуатации конк ретного судна. Проводится не только оценка ходовых и мореходных ка честв, но и проверка непотопляемос ти, которую мы обеспечиваем путем заполнения пространства между на ружным и внутренним корпусами пе нополиуретаном под высоким давле

нием. Как своеобразный тест можно рассматривать и участие катеров “Grizzly” в соревнованиях. Так, в рега те “От Балтийского до Белого моря”, посвященной 20летию МЧС России, наша лодка “Grizzly 580” победила в своей группе на невском этапе до кре пости Орешек и, несмотря на слож ные погодные условия суровой Ладо ги, сильный ветер и волну, финиши ровала и на втором этапе. – При этом вы не делаете секрета из того, что в качестве прототипов для катеров “Grizzly” выступают лодки зарубежного производства… – Да, мы не скрываем, что пользу емся опытом наших коллег из Фин капитанклуб

5/2010

61


от киля äî êëîòèêà

работы мы свели все эти неприятные моменты практически к нулю. – Каким вы видите покупателя ва ших лодок – по достатку и предпоч тениям? – Не скажу, что наши лодки адре сованы только среднему классу или

«Службы МЧС полностью удовлетворены прочностными и ходовыми характеристиками катеров “Grizzly”. Мы и в будущем планируем тесное сотрудничество с компанией “Аквамарин”, производящей эти катера». Начальник отдела предупреждения и ликвидации ЧС на море и водных бассейнах СЗРЦ МЧС России капитан 2!го ранга О.Ю.Заносов

людям с высокими доходами. В на шем модельном ряду люди с абсолют но разным уровнем достатка могут найти подходящий для себя катер. Мы не ориентируемся на какуюто от дельную группу людей, но стараемся сделать предложение соответственно возможностям и потребностям раз ных покупателей. Относительно экс плуатационных предпочтений скажу, что наши катера отвечают всем тре бованиям серьезной любительской рыбалки, а дизайн и комфортность не оставляют равнодушными и просто любителей покататься. О многом го ворит и тот факт, что в пользу нашей продукции делают выбор такие струк туры, как МЧС, ГИМС, Рыбинспек ция и другие ведомства. – Экономический кризис сильно ударил по многим компаниям, осо бенно если они имели собственное производство. Как вы пережили кризис?

– Несмотря на то, что на момент начала кризиса наша компания была еще довольно молодой, финансовая нестабильность не подорвала наше благополучие. Даже в 2009 г., в самый разгар кризиса на катера “Grizzly” су ществовала очередь, поскольку спрос превышал возможности производ ства. Так что из кризиса мы вышли с укрепившимися позициями. – И последний вопрос: как, на ваш взгляд, будет развиваться ваша ком пания и вообще катерный бизнес в России? – С каждым годом спрос на лодки растет. Это связано с повышением ин тереса россиян к активному отдыху на воде и ростом их благосостояния. Судя по увеличению объемов произ водства и продаж, этот бизнес имеет хорошие перспективы. Мы идем в ногу со временем и прилагаем немало усилий для развития нашей компа нии. Я прогнозирую дальнейшее раз витие технологий, увеличение выпус ка катеров, появление новых моделей: в конце этого года появится “Grizzly 580 HT”. Беседу вела Екатерина Дорогова

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15 Òåë. (812) 446-0617 E-mail: sale@grizzly-marine.ru, katera@grizzly-marine.ru www.grizzly-marine.ru.

62

капитанклуб

5/2010


ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

в

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции трех моделей: • ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”; • ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ капитанклуб

5/2010

63


отдать øâàðòîâû

ÂÅ×ÍÀß ßÕÒÀ Àðêàäèé Òèãàé 64

капитанклуб

5/2010

(ñëàäêèå ñíû êîíñåðâàòîðà)


îòäàòü швартовы

Т

Ðèñóíêè Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

ак и произошло: не успел оглянуться, как пришла “счастливая старость” со всеми ее “радостями” в виде гипертонии, радикулита, изжоги и трусоватости, деликатно именуемой мудростью. Утихают страсти, прибли жается осознание вечности в комп лекте с бессонницей. Она будит вооб ражение, следуя за которым, я пред ставил себе лодку, способную стать надежным домомубежищем и вер ным другом. Потом мечта обрела фор му, свойства и качества и преврати лась в ту самую “вечную” яхту. “Вечная” – значит, вне времени и пространства. Не зависящая от капри зов моды, погоды и климата, аквато рии и даже от заботы хозяина. Яхта, которая может жить в семье несколь ко поколений, переходя от отца к сыну, как старый дедушкин стол или кресло. “Яхта навсегда”. Вот требования, предъявляемые к “вечной” яхте, которые я сформули ровал бессонными ночами. ПЕРВОЕ, главное и безоговороч ное условие – “вечная” яхта должна быть длиннокилевая, но не с фальш килем, подвешенным к корпусу ан керными болтами. Такая схема ис ключалась. Мечталось, что балласт будет помещен внутрь единого корпу са. В моем представлении подобная схема имела два преимущества: отсут ствие дыр под болты и единый сило вой корпус, который снимает все пе реживания по поводу механических повреждений, в частности, при посад ке на мель. Помните страшный сон яхтсмена: удар “килой” по камням, и дальше нарушение герметичности, трещины, подтекание болтов?.. И веч ная ржавая лужица в трюме. В вари анте же с единым несущим корпусом все эти проблемы отпадают. Следи за состоянием пластика, который в по добных яхтах имеет солидную толщи ну, и “не парься”. Есть возражения? Оказывается, есть: а хода? а манев ренность? а дрейф?.. Кроме того, лю бители яхт с плавниковым килем ут верждают, что стащить с мели подоб ную лодку легче, поскольку площадь соприкосновения киля с грунтом меньше. А если корпус такой? Из рисунка ясно, что корпус веч ной яхты касается грунта одной точ

кой. О ходах и маневренности погово рим позже.

ВТОРОЕ условие – навесной руль. Причина та же: простая и неубивае мая конструкция руля, висящего на петлях, избавляет от хлопот по пово ду втулок, сальников и прочих выра батывающихся со временем деталей рулей со сквозным дейдвудом. Сни мается и вешается такой руль быстро, без осушки и специального инстру мента. А в случае аварии легко заме няется “любой” доской. Кстати, и эф фективность вынесенного на транец руля выше. Согласны?

ТРЕТЬЕ – прямой валопровод от двигателя к винту, а не “сейлдрайв”. Вот такой, если хотите, каприз, ибо никто никогда не убедит меня в том, что дыра размером с тарелку, проде ланная в днище корпуса и закрытая резиновой юбкой, абсолютно безопас на. И что резинка “никогданикогда не лопнет!” потому, видите ли, что из готовлена из маслостойкого материа ла. И что никакой топляк ее не про ткнет. И что намотавшийся на винт трос вырвет алюминиевую колонку, но не повредит резиновую юбку. А если она и порвется, то вы успеете заткнуть ее матрасом… И пр., и пр. Не надо песен, господа! Ходите под капитанклуб

5/2010

65


отдать øâàðòîâû “сейлдрайвами” на своих “мыльни цах”, надейтесь на трехмиллиметро вую пленку из маслостойкой резины и спите спокойно, если можете. Кста ти, все ли пользователи “сейлдрайва” знают, что, по условиям эксплуата ции, резиновую мембрану обязатель но надо менять каждые 7 навигаций? Причем же тут “вечная” лодка, спра шивается? В итоге получается такая штука:

И ПОСЛЕДНЕЕ – в суровом кли мате 60й параллели “вечная” яхта должна иметь закрытый пост управ ления. Точнее, один из двух постов должен быть закрытым. Иными сло вами, это мотосейлер. Пусть меня презирают любители посидеть в мок ром кокпите, по брови закованными в штормовой костюм. Пусть отвернутся от меня друзьяяхтсмены, испытыва ющие наслаждение от окатывающей их ледяной волны… Принимаю упре ки и каюсь – не наслаждаюсь я холо дом и сыростью, а совсем наоборот: люблю, грешный, крутить штурвал в сухой теплой рубке, в мягком кресле. Да еще и прихлебывая сладкий чай с ромом. Есть возражения? Пририсовываем ходовую рубку, вооружение кеч, о достоинствах кото рого нет нужды говорить, и вот что получается:

66

капитанклуб

5/2010

А вот и оригинал воплощенной мечты о “вечной” яхте – “Фишер 25”.

Îò áåéäåâèíäà äî áàêøòàãà: Ветер 4–5 м/с

Ход 3 уз, на спокойной воде до 4 уз Ветер 5–6 м/с Ход 4–5 уз Ветер 7–9 м/с и больше Ход 5–6 уз

от хождения под парусами. При ветре 10 м/с и более шли под стакселем и бизанью те же 5–6 уз. В хороший бакштаг отлично тянет и один стаксель, обеспечивая ту же “де журную” скорость. Что касается лави ровки, то свои 45° к ветру “Фишер” идет уверенно. В таком состоянии мы, друзьяком паньоны и единомышленники, нашли ее через Интернет в деревеньке Брис хам на юге Англии. Косметический ремонт и замена устаревшей электроники длились по чти год силами местного умельца и не впечатлили высоким качеством. Не доделки устраняли своими силами по пути из Англии, благодаря чему за полтора месяца плавания получили возможность удостовериться, совпада ют ли мечты о “вечной” лодке с реаль ностью. И так ли хорош “Фишер 25”, каким представлялся в мечтах? Вот что мы узнали.

Ôàêòû, öèôðû è ðàçìûøëåíèÿ ïî èõ ïîâîäó Общая масса яхты 4,5 т. Вес балла ста 2140 кг, что составляет почти 50% водоизмещения, заформованные в 110 см ниже ватерлинии. Плюсуем к этому 200литровую топливную цис терну, содержимое трюмов, двигатель и аккумуляторы, которые тоже нахо дятся ниже ватерлинии. При такой “арифметике” следовало ожидать, что остойчивость яхты будет повышен ной, учитывая еще и ширину корпуса 285 см… Практика показала: при макси мальном ветре в 10–12 м/с, который нам удалось поймать за полтора меся ца перехода, “положить” яхту удалось не больше чем на 10–15° при полных парусах и самом остром курсе. Иду щие параллельным курсом другие яхты прихлебывали генуями гребеш ки волн. Мы же шли тем глаже и мяг че, чем больше прибавлялся ветерок… Угадываю ироничную ухмылку чи тателя и вопрос: “А хода?” Отвечаю: не извольте беспокоиться, господа, – с ходами все в порядке. Вот график, со ставленный по первым впечатлениям

Êîììåíòàðèé 1: То, что в крепкий ветер яхта пре красно идет под парусами, не вызыва ет удивления. Но то, что она при сво их 25 м2 парусности и 4,5 т водоизме щения прилично идет в слабые ветра, оказалось приятной неожиданностью. Причина, видимо, в полном отсут ствии кренов, когда полноценно рабо тает вся площадь парусов.

Êîììåíòàðèé 2: В очень слабые попутные ветра, ко торые выдались в нынешнюю навига цию, наш крейсерский режим был та ков: стаксель, бизань плюс подработ ка двигателем так, чтобы довести хода до 5 уз. В этом режиме можно было разогнать лодку до 7 уз и больше, но это уже означало бы ненужное “бода ние с Фрудом”.


îòäàòü швартовы Ïðèçîâîé ôîíä В качестве призового фонда наша любимая яхточка преподнесла еще несколько приятных сюрпризов, гово рящих о том, что за плечами конст рукторов Уайта и Фримена стоял ве ковой опыт использования океанских лодок, а не новомодная компьютерная программа. Вот свидетельство. Еще на первой ознакомительной стадии, ползая по тесным отсекам и зашхеринам “Фишера”, я заметил странное и, с моей точки зрения, из быточно сложное и ненадежное уст ройство осушительных шпигатов кок пита, которые почемуто выходили в пластиковые емкости, приформован ные под палубой. А уже оттуда, через вычурно изогнутую нержавеющую трубу, через обжатые хомутами дюри товые переходники вода стекала в вы пускные шпигаты под ватерлинией. “Чтото намудрили англичане”, – по думал я. Измерил высоту кокпита над ва терлинией – оказалось чуть больше 16 см. Маловато… Учитывая, что сливные шпигаты расположены по чти у борта, следовало ожидать, что при малейшей волне или кренах в них появится вода. “Как зайдет, так и уйдет”, – решил я, великодушно про щая конструкторам несовершенство системы. И только море расставило все точ ки над “i”. Имея избыточную остойчи

вость, без парусов и на волне, яхта действительно испытывала значи тельную бортовую качку, так что шпи гаты кокпита постоянно оказывались ниже уровня воды. Следовало ожи дать, что из них будет выхлестывать вода… Как бы не так – кокпит оставал ся сухим! Присмотрелись, подумали и поняли, что выплески воды принима ют на себя те самые подпалубные цис терны в сочетании с трубами, идеаль но демпфируя действие волн. Стало быть, хитроумные британцы знали, что делали!.. Подобных “открытий” было нема ло. Удивляла, например, ручка ревер са, вызывающе торчащая справа от штурвала, на штурманском столике, практически посреди рубки. “Подка чали ребята с эргономикой, – решил я. – Слабо было расположить ручку слева у окна, где она никому бы не ме шала?” Опять же, не следовало торопиться с выводами: “неудобное” расположе ние ручки реверса превращается в удобное, как только переходишь на управление румпелем, который в по ходных условиях хранится в штатной нише рядом с рубкой. Оказалось, что в этом варианте, управляя румпелем из кокпита, можно без труда дотя нуться и до ручки реверса… Увы, не получилось поучить англичан эргоно мике, ибо продумано в “Фишере” практически все. Или почти все.

капитанклуб

5/2010

67


отдать øâàðòîâû

Ðîìàíòèê Ãåðà

Êàæóùàÿñÿ ïðîñòîòà ãåíèàëüíîñòè è êàê ê ýòîìó îòíîñèòüñÿ Сегодня, знакомясь с современны ми яхтами, легко заметить, что уро вень комфорта на большинстве из них до скучного единообразен. Двигатель, камбуз, туалет, горячая вода, холо дильник… Все как у всех. Вчерашние “навороты” сегодня стали общим мес том, а существенное соревнование в комфорте переместилось на палубу. Какое парусное вооружение? Куда и как приведен бегущий такелаж? Ка кие лебедки и где они стоят? Удобно ли рифиться? Или вот еще вопрос: где расположен погон гикашкота? Про сто ли мешает он выходить из каюты или делит кокпит пополам, вынуждая

68

капитанклуб

5/2010

переступать через себя при каждом движении и обходить болтающиеся перед глазами шкоты? А, может, у вас яхта с центральным кокпитом и по гон расположен сзади? Тогда совсем удобно – надо лишь повернуться спи ной к парусам, отдать стопор и отра ботать с гротом. И т.д. На “Фишере” комфорт работы с па русами достигается простотой систе мы, граничащей с гениальностью. Описываю: 1. Заваливающаяся мачта грота, но... Мачту держат не банальные па сынки, а Побразный нержавеющий профиль, приваренный к длинному фундаменту, распределяющему на грузку на часть палубы, которая, в

свою очередь, покоится на двух пере борках салона, образующих внутри яхты стены туалета. Соответственно, к Побразному профилю пасынков приварены утки для фалов, а к мачте приклепана лебедка. Сами же фалы и грота, и стакселя (о счастье!) проведе ны через ролики по внешней стороне профиля мачты. В чем же счастье, спрашивается? Прежде всего, в том, что при этом классическом варианте фалы видны полностью и заменяются при надобности одним движением. Мне, стороннику надежных и про стых конструкций, нравится и то, что кабели навигационных огней и ан тенн, проходящие внутри профиля мачты, не живут рядом с жесткими ве ревками бегущего такелажа. И еще ра дость – фалы не срощены (металл– капрон металл–кевлар), а являются единым капроновым тросом. Стало быть, веревки не звенят внутри про филя мачты и не вызывают вечных вопросов о техническом состоянии невидимого сплесня. И вот еще: высота оси, на которой заваливается гротмачта, подобрана точно по высоте рубки. Таким обра зом, положенная мачта опускается на крышу рубки, которая, в свою оче редь, возвышается над палубой кок пита на 2 м. Иначе говоря, заваленная мачта никому и ничему не мешает – кокпит остается в полноценном рабо чем состоянии. Хочешь – иди под мо стами в режиме парохода, хочешь –


îòäàòü швартовы

Ïîä âñåìè ïàðóñàìè â Ñåâåðíîì ìîðå

накрывайся тентом для зимней сто янки. Еще одна радость – стоячий таке лаж. Тут классика: две пары основ ных вант и пара топвант через одну пару краспиц. Что может быть на дежней? С бегущим такелажем еще проще, поскольку шкоты и бизани, и грота после системы блоков, находящейся далеко вне кокпита, удобно приведе ны в одно место – на утки, приклепан ные к бизани. Сама бизань стоит не посредственно рядом с рубкой. На практике работа со шкотами выг лядит проще простого: управляя ях той из “будки”, через большой стек лянный люк в подволоке контроли руешь состояние грота. В случае необходимости выходишь и, не на клоняясь, работаешь со шкотами обе их мачт. При этом неработающие час ти концов не болтаются под ногами, а висят на утках на уровне живота. А вот для работы со стаксельшко тами приходится нагибаться к лебед кам, поставленным по бортам в не привычном горизонтальном положе нии. Впрочем, “непривычное” уже через десять минут оказывается “удобным”. А стаксельшкоты, прове денные вдоль борта, не мешают дви жению в кокпите, на потопчинах, при входе и выходе из рубки. Кстати, “выходы” и “возвращения” в ходовую рубку “Фишера” – это “от дельная песня”.

“Ïåñíÿ” î ïðîãóëêàõ ïî “âå÷íîé” ÿõòå На обычных посудинах мы, как во дится, “вылезаем” и “залезаем” в каю ту. На “Фишере” же сдвигаешь дверь вбок и выходишь на палубу, в кокпит, размер которого (обращаю внимание читателя) 2,4 х 1,7 м. Есть где прогу ляться от борта к борту, не теряя при этом контроль за движением лодки, поскольку прозрачная рубка не зак рывает горизонт, а лишь прикрывает от противного встречного ветра. И приборы отсюда видны прекрасно, и авторулевой рядом, стоит лишь про тянуть руку, чтобы нажать соответ ствующую кнопку. А высота огражде ния в кокпите – релинг + борт, на ко тором он стоит – 100 см, ни много и мало. Спокойно можно подойти к борту, облокотиться на леера и помеч тать, глядя на закатное солнышко, как это делает романтик Гера. Напоминаю, что все это на 25фу товой яхте. И еще: обращаю внимание читате ля на фразу “облокотиться на леера”. Чтобы прочувствовать ее понастоя щему, надо знать, что собой являет ле ерная стойка на “вечной” яхте. Пред ставьте себе толстостенную нержаве ющую трубустойку, приваренную к платформе 130 на 70 мм с толщиной металла 5 мм. А “присобачена” эта циклопическая стойка двумя 10мил лиметровыми(!) болтами через дере вянный планширь, палубу и корпус. капитанклуб

5/2010

69


отдать øâàðòîâû как спокоен и безмятежен на этом ди ване сон человека, пребывающего в полной уверенности, что яхта останет ся на плаву, что бы ни случилось. Разумеется, подобная конструкция возможна только на яхте с очень вы соким форштевнем. На “25м” он зад ран на 1,5 м над уровнем воды. Даже рядом с 40футовыми яхтами наш “Фишерок” выгодно выделялся своим высоким, истинно рыбацким носом, возвышающимся над рядами унылых “шнобелей” серийных лодок. Истин ное же преимущество таких обводов мы оценили на волнении: за весь по ход ни один “гребешок” не зашел на палубу. На двухметровой попутной волне всего одна “свинуха” робко брызнула с правого борта в районе кокпита, чем несказанно удивила нас, уже избалованных “сухим” плавани ем. Почему брызнула? Загадка.

Êñòàòè, î çàãàäêàõ

Плюс снизу полоса нержавейки 5 мм, которая стягивает этот мощный сэнд вич соответствующими гайками. Спрашивается, можно ли облокотить ся на леера, натянутые на подобные стойки? А теперь, любезный читатель, подойди к леерной стойке своей но венькой яхты – не важно какой моде ли, облокотись и почувствуй разницу. Компаньон Гера – профессиональ ный корабел с 30летним стажем и тремя высшими образованиями – прикинул, что за наши стойки можно, ничем не рискуя, даже поднять “веч ную” яхту. А как вам нравится наличие на “Фишере” таранной переборки? Мно гие яхтсменыюзеры, скорее всего, и не слыхивали о такой штуке. Я тоже понятия не имел, пока компаньонот личник не обнаружил ее во время об следования форпика. Вот сюжет: чтото сломалось, по вредилось, вышло из строя, в резуль тате чего вы на полном ходу въехали в – предлагаю на выбор – бон/буй/суд

70

капитанклуб

5/2010

но/на цепь/трос/топляк/камень… Иными словами, по своей или чужой вине вы пропороли форштевень ниже ватерлинии. В лодку начинает посту пать вода… Далее аврал, помпа, раке ты, “May Day!”, суета со спасательным плотом… Так разворачивается сюжет на вашей яхте. А на нашей, проникнув через разрушенный форштевень в лодку, вода доходит до таранной пере борки и останавливается, ибо прямо за этой мощной переборкой к днищу “Фишера” приформована 5метровая чугунная чушка весом более 2 т, ис полняющая одновременно роль бал ласта и продольной жесткости (киль сона). Ясно, что в месте прохождения этой железяки яхте не страшен ни бон, ни буй, ни камень. А наиболее уязвимое место – форштевень – стра хует та самая таранная переборка. Неудобство, конечно, имеется, по скольку изза этой переборки Vобраз ный диван в носовой каюте задран так высоко, что для влезания на него при делана специальная ступенька. Зато

Загадки были. С некоторыми ра зобрались, некоторые остались нераз гаданными. Совершенно непонятно, например, каким образом за 30 лет жизни в соленой воде и суровом ат лантическом климате наша “вечная” яхта осталась водонепроницаемой. Хотите – верьте, хотите – нет, но вот факт: не пересохла ни одна резинка, не потек ни один люк или иллюмина тор, чего, казалось, следовало ожидать в первую очередь. Ни один из 7(!) вен тиляторов не пропускает ни капли воды. Лишь помутневшие акриловые стекла люков выдают почтенный воз раст яхты. А сам корпус!? Состояние пласти ка вызывает смесь недоумения и вос торга, правда, эта загадка разреши лась еще на берегу, в Англии, при об дирании многочисленных слоев необрастайки. Выяснилось, что 30 лет назад, перед спуском на воду новень кого “Фишера”, его мудрый хозяин покрыл корпус несколькими слоями эпоксидного грунта. То есть, сделал то, что в нашей российской практике делают со старыми лодками, у кото рых защитное покрытие уже повреж дено. На “вечной” же яхте эпоксидка приняла на себя все невзгоды службы, сохранив и гелькоут, и корпус в дев ственной чистоте. Ох уж эти англичане! Помнится, еще Левша заметил, что коварные британцы “ружья кирпичом не чис тят”. И рекомендовал: “…пусть, чтобы


îòäàòü швартовы

Ñ÷àñòëèâûå îáëàäàòåëè “âå÷íîé ÿõòû” â ãàâàíè Õàìèíû

и у нас не чистили”. Левшу в свое вре мя не послушали, так может сегодня стоит взять на заметку эту нехитрую технологию сохранения пластика?

Î âåëèêîäóøèè Как утверждал Франклин, каждый великодушный человек обязан иметь несколько недостатков, чтобы не рас страивать друзей. Потому тороплюсь успокоить “друзейдоброжелателей”: есть у “Фишера 25” недостатки, объясняемые, в основном, устаревши ми стандартами. Это и отсутствие якорного “клюва” – якорь хранится принайтованным на баке. И лишен ный самоотлива цепной ящик. И не удобство подъема и спуска бизани, до которой человеку нормального роста не дотянуться. И тесноватый туалет. И расположение электрического щит ка перед штурманским столом, так что локти елозят в опасной близости от выключателей. И избыточная парус ность надстройки, требующая особого внимания при швартовке в открытой

гавани... И еще некоторые мелочи… Кажется, всех удовлетворил? И последний вопрос:

Êàêîãî ÷åðòà? После всего перечисленного, когда меня уже никто не может обвинить в коррупционном сговоре с верфью “Northshore”, пятый десяток лет вы пускающей “Фишер 25”, я спрашиваю себя: какого черта я написал эту ста тью? Чтобы похвастаться? Вызвать зависть? Заработать гонорар?.. Отве чаю воспоминанием. Может, живы еще свидетели того, как 13 лет назад я пригнал в Питер шведский мотосейлер “Winga 78” и стал уговаривать друзейкорабелов прийти посмотреть на это потрясаю щее произведение? Ято, простак, во ображал, что на яхту тотчас набегут толпы профессионалов, чтобы раста щить на свои проекты изощренные наработки выдающегося конструкто ра Эриха Ильясона. Как бы не так. Через два года я ушел на “Винге” вок

руг Европы, так и не дождавшись ни одного серьезного производителя или дизайнера. Не пришли потому, видимо, что в те далекие времена оте чественное яхтостроение грезило не семейными лодками, а Кубком “Аме рики”, “Whitbread”, фастнетскими гонками и прочей яхтенной героикой. В общем, все наше яхтенное сообще ство готовилось дать решительный бой всяким “Свонам” и “Фаррам”. Прошли “тучные” годы, “Свон” и “Фарр” остались на своих местах, “на ши” – на своих (мы знаем, на каких)… И вот я, грешный, снова подумал: “А вдруг?..” Этим жарким летом на пути из Ан глии наш “Фишер” на стоянках неиз менно собирал вокруг себя группы любопытных. Цокая языками, фото графируя и расспрашивая о нашей ма ленькой красавице, многие яхтсмены признавались, что давно мечтают о та кой лодке! И снова подумалось: “А вдруг?..” капитанклуб

5/2010

71


полный âïåðåä

“Ìèðàìå”

ме”, построенной в 1910 г. Сегодня “Мираме” восстановлена по первона чальным чертежам и оснащена совре менным навигационным оборудова нием. Гоночная яхта “Технониколь” (класс “Х41”) построена в этом году, и на дистанции встретились лодки с разницей в возрасте 100 лет! Формат регаты необычный; яхты разбивают на группы: 1я включает деревянные яхты, 2я – остальные. Подсчет очков ведется по “секретной” формуле, предложенной организато рами. В первой, классификационной гонке определяется гоночный балл участников, с учетом которого вычис ляется расчетное время прохождения дистанции во второй. Участник всех

Ïàðóñà Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà-2010 Þðèé Äðóÿí Кончилось жаркое лето, а за ним и теплая осень. Уже можно рассла биться и окинуть взглядом прошед ший, весьма насыщенный событиями парусный сезон. Мой рассказ о парус ных соревнованиях Петербурга: в этом году городской Парусный Союз (СППС) запланировал рекордное за последние время количество соревно ваний (свыше 50), и большая их часть была проведена. Рассказать обо всех просто невозможно, здесь упомянуты только некоторые. Надеемся в бли жайших выпусках журнала погово рить об итогах парусного сезона уходя щего года в других регионах страны.

72

капитанклуб

5/2010

Открывали сезон юные спортсме ны, которые уже 8–10 мая приняли участие в гонках в честь Дня Победы. Затем была традиционная “Майская регата” и гонки на Приз открытия на вигации. Все гонки проходили на ак ватории СПб РЯК при достаточно сложных для ребят условиях – силь ном течении и переменчивом ветре. В 10й, заключительной регате Ку бок “Мираме” (12 июня) участвовали питерские “крейсера” и даже один иностранец – “Технониколь” из Тал линна. Регату учредили в 2000 г. в честь старейшей яхты Питера “Мира

10 “Кубков”, набравший в 1й группе лучшую сумму мест, получает специ альный приз. Нынешняя регата, в которой при няли участие 22 экипажа, прошла при дождливой, ветреной погоде: на поры вах скорость ветра достигала 16 м/с. Это не повлияло на накал страстей: экипажи упорно боролись на протя жении всей регаты. Интриги добави ло то, что организаторы не объявили заранее, какая из двух гонок будет классификационной. После подсчета результатов в 1й группе победила яхта “Мария” (капи тан П.Тягин), во 2й – “Джага” (капи


ïîëíûé вперед

Ôîòî Þðèÿ Äðóÿíà, Ìèõàèëà Ðÿá÷èêîâà, Ïàâëà ×åðíÿåâà

тан С.Брюзга). Сама “Мираме” при шла третьей в 1й группе. Специаль ный приз по результатам всех 10 регат – бочонок рома – командор яхтклуба “Мираме” В.Никитин под аплодис менты участников вручил капитану яхты “Мария”. Регата “Кубок Балтийского моря”, которой ныне придан статус между народной, возрождаемая силами Ас социации яхт класса “Л6”, стала за метным событием. Прошли времена, когда в регате участвовали более 100 яхт, а длина дистанции превышала 1000 миль. В этом году на регату зая вились 18 экипажей (половина уча ствовала в гонках только в российс ких водах). Гонки проходили по мар шруту СанктПетербург – Выборг – Таллинн – Ромасааре – Клайпеда (всего 581,2 мили). “Кубок” начался 1 июля в Невской губе. Перед самым стартом небо по темнело. Налетевший шквал со ско ростью ветра свыше 20 м/с и пролив ным дождем разметал участников, сорвал с якоря судейское судно и так же быстро улетел. Это стало своеоб разным предупреждением стихии:

все морские гонки прошли в слож ных ветровых условиях, когда “гуля ющий” слабый ветер сменялся пол ным штилем или редкими короткими шквалами. Экипажи постоянно ра ботали с парусами, чтобы не терять скорость при очередном заходе ветра и сохранить паруса при шквалах. В Выборге яхтсмены приняли уча стие в фестивале “Паруса Выборга”. В Таллинне на официальном приеме в городской ратуше вицемэр города выразил надежду, что встречи в эстон ской столице в рамках регаты будут продолжаться и дальше. В каждом из портов захода суда регаты участвова ли в местных гонках, результаты кото рых шли в общий зачет “Кубка”. Долго судьба 1го места в группе яхт “Л6” оставалась туманной. И только короткая гонка в Клайпеде расставила все по своим местам. По бедила “Онега”, в остальных группах, где практически не было борьбы, – “Юлия” и “Бриз”, а награждение про шло на борту барка “Седов”. Регата “Паруса Выборга” (3 июля), проходящая в рамках морского фес тиваля “Паруса Выборга”, становится

капитанклуб

5/2010

73


полный âïåðåä

все популярнее у яхтсменов Петербурга. В этом году заяв ки на участие подали 37 экипажей. После торжественного открытия фестиваля, приветствий и напутствий местной администрации, организаторов и спонсоров, в полдень был дан старт гонки в Выборгском заливе. 22мильная дистан ция оказалась интересной и сложной. Она проходила в красивейших шхерах, петляя между островами, навигаци онными знаками и расставленными буями. Ветер был сла бым, но из узких проливов между островами, мимо кото рых пролегала дистанция, неожиданно налетали разные по силе и направлению порывы, что не позволяло расслабить ся ни на минуту, несмотря на солнечную погоду. Местами выглядывающие из воды камни добавляли привкуса опас ности. Были неудачники, которым довелось проверить прочность своего корпуса, а одной яхте, чтобы сойти с кам ня, пришлось обращаться за помощью… Победители в группах: питерские катамаран “Европа” (капитан А.Лавровский), “Мария” (П.Тягин), “Онега” (Н.Бриллиантов), “Вея” (Н.Смирнов), “Фарт” (Н.Вовк) и выборгский минитонник “Бродяга” (Е.Городний). Много регат разного уровня провел в этом году СК “Па русник”, базирующийся в новом яхтенном порту “Герку лес” в Лахте. Выгодное географическое положение, разви тая береговая инфраструктура позволяют организовывать крупные регаты, ибо выход в зону гонок не требует пересе чений корабельных фарватеров, что особенно ценно для детских соревнований.

74

капитанклуб

5/2010

Первый чемпионат России в классе “Farr30” СК “Па русник” провел 23–25 июля. В яхтенном порту Лахты ба зируются 8 таких яхт – самый большой на сегодня их флот в России. На этих яхтах гонялись экипажи из Ростова, Москвы, Архангельска, Мурманска и СанктПетербурга (наш город представляли 4 команды). Уверенно прошел всю дистанцию чемпионата экипаж Сергея Шевцова из РостованаДону, который в итоге и победил. Основная борьба за 2е и 3е место развернулась между экипажами Анны Басалкиной, Артема Басалкина и Юрия Куликова, каждый из которых перед последней гон кой уступал ближайшему сопернику лишь 2 очка. В итоге 2е место с преимуществом в один балл занял экипаж Анны, а 3е – Артема. Юношеское Открытое Первенство России по парусно му спорту (23–29 августа) также прошло в “Геркулесе” вскоре после финального этапа II Летней Спартакиады молодежи. В крупнейшем парусном событии города уча ствовали свыше 450 яхтсменов из 30 регионов РФ и даже один из Новой Зеландии. Соревнования проходили в 12 классах яхт: “Оптимист”, “Кадет”, “Zoom8”, “Лазер 4,7”, “ЛазерРадиал”, “Лазер”, “ЛучМини”, “ЛучРадиал”, “Луч”, “Европа”, “420”, “470”. Для юных спортсменов эти соревнования чрезвычайно важны – по результатам пер венства проводится финальный отбор в сборную России. Намечались 15 гонок, по 3 в каждый гоночный день. Гонки проходили в сложных погодных условиях: ветер от 2 до


ïîëíûé вперед

10 м/с, временами дождь, холод. В первый день удалось провести 1ю гонку во всех классах и 2ю – только в пяти. Второй гоночный день стал испытанием для су дей: ветер заставлял нескольку раз переставлять дис танцию. А в конце дня пришел сильный ветер с дож дем. Однако удалось провести 3 гонки для всех классов и 2 – для “Оптимистов”. На третий день ветер появил ся только во второй половине, что позволило провести по 3 гонки в классах “Оптимист”, “Кадет”, “Zoom8”, “Лазер”, “Луч”, “Европа”, “420”, “470”. И только в пред последний день стабильный ветер 5–6 м/с позволил провести запланированные 3 гонки во всех классах, ко торые прошли весьма динамично. В последний день соревнований состоялась только одна гонка, которая во многих классах и определила победителей. Вечером прошло награждение победите лей и призеров. По итогам соревнований были вруче ны два швертбота “Оптимист”: один достался команде “Парусника” за победу в этом классе, а второй – коман де из города Волжского, чей воспитанник Петр Пашу тинский стал самым юным участником соревнований. Новозеландскому гостю вручили специальный памят ный подарок. В начале сентября в Лахте прошел Открытый Чем пионат России в классе “49er”. На Чемпионат приехал сильный состав гонщиков из различных городов России. Всего к участию были до пущены 9 экипажей. Положением о Чемпионате пла нировались 15 гонок на дистанции “петля” (лавировка – фордевинд). Чемпионат стартовал 2 сентября в дождливую пого ду при ветре около 9 м/с. В этот день прошли 3 гонки, которые показали, что борьба за призовые места будет острой и бескомпромиссной. Второй гоночный день за помнился слабым переменным ветром, что доставило много забот гоночному комитету – требовалось нео днократно переставлять дистанцию, но 3 гонки были проведены. В остальные дни, несмотря на сложные вет ровые условия, также состоялось по 3 гонки. Буквально сразу в лидеры вышел питерский экипаж Артема Басалкина и Егора Игнатенко, не уступивший лидерства до конца соревнований и ставший чемпионом России. За 2е и 3е места упорная борьба продолжалась все 5 гоночных дней. В итоге на 2м месте экипаж из Са мары Алексей Чекрыгин/Виталий Руссу, на 3м – яхт капитанклуб

5/2010

75


полный âïåðåä

смены из Твери Павел Калинчев и Ни колай Черников. 18 и 19 сентября прошел Открытый Чемпионат России в классе “Laser SB3”. Состав участников хоть и немно гочислен (5 экипажей), но представи телен. Гонки были весьма динамичны ми и зрелищными. С самого начала лидерство захватил сильный экипаж в составе чемпиона мира и призера Олимпийских игр Родиона Луки, уча стника “Volvo Ocean Race” Олега Же ребцова, чемпионки мира в классе “Zoom8” Марии Рудской и Алексан дра Лебедева. Победив во всех 6 гон ках, он не оставил никакой надежды конкурентам. Второе место безальтер нативно заняла команда под управле нием В.Ивановского, серьезно гото вившаяся к этим соревнованиям и прошедшая несколько международ ных регат в этом классе, включая Чем пионат мира2010. За 3е место раз вернулась борьба между командой В.Просихина, имеющего большой опыт участия в гонках на максияхтах, и командой опытного гонщика Д.Рас сказова. Только нефиниш Рассказова в последней гонке вывел Просихина вперед. На “СанктПетербургскую неде лю”, которая в этом году проходила в 14й раз, заявились всего 20 яхт (в 1990х гг. на старт выходили до 70 яхт). Дистанция включала заходы в

76

капитанклуб

5/2010

бухту Дубковую и Приморск; на Гог ланд яхты не пускают – “граница на замке”! Первая гонка прошла 14 августа на 15мильной дистанции в Невской губе в почти полный штиль, а назавт ра питерская погода показала свой нрав. Во время гонки №2 ветер уси лился до штормового и сопровождал ся грозой с сильнейшим ливнем. Две яхты получили повреждения и сошли с дистанции. В остальных гонках – маяк Толбухин – бухта Дубковая (№3, 47 миль), бухта Дубковая – При морск (№4, 49 миль), Приморск – маяк Выборгский – Приморск (№5, 24 мили), Приморск – маяк Толбухин (№6, 76 миль) ветер щадил технику и нервы экипажей, хотя посадок на мель избежать не удалось (все окон чилось благополучно). Финиширова ла регата 21 августа у маяка Толбухин. Победили в своих группах “Кураж”, “Онега” и “Бемби”. Завершением сезона у “крейсеров” стала 160мильная гонка “Гогланд рейс” вокруг о.Гогланд, проведение которой долго оставалось под вопро сом. Эта 7я по счету гонка прошла в более спокойных условиях, чем пре дыдущие. Экипажи 20 яхт стартовали 23 сентября в 20.00 в районе буя №7 Большого Корабельного фарватера при слабом южном ветре, что позво лило яхтам стартовать под спинакера

ми. Позже ветер немного зашел, спи накеры были убраны, а после огиба ния Гогланда заход ветра к западу по зволил снова их поставить. Все участ ники благополучно финишировали в ночь на 25 сентября. Победители: “Славия” (И.Калинин), “Асмодей” (М.Буланов), “Дельта” (Е.Уральская) и катамаран “Янус” (И.Пашков). Сезон был насыщен событиями, однако меня не оставляет тревога за будущее парусного спорта в городе. Событий много, а участников мало! Парусные яхты из Питера вытесняют моторные монстры – скорее плавучие дачи, чем яхты, которыми забиты бывшие яхтклубы. Исключение пока составляет клуб “Геркулес”, но и ему придется окупать затраты на строи тельство и функционирование. Яхты стареют вместе с капитанами, моло дежи на них мало, хотя на любую крейсерскую яхту молодого яхтсмена возьмут с удовольствием. Молодые, амбициозные гонщики не хотят быть простыми матросами, а командные должности заняты. Да и на “крейсера” их еще не тянет. Менее амбициозные приходят на “крейсера”, но после пары сезонов нередко уходят из пару са вообще. Новые яхты в городе почти не появляются – дорогое это удоволь ствие! А если и появляются, то вла дельцы быстро понимают, что дер жать лодки за границей дешевле и бе зопаснее. Выясняют, что гоняться там тоже интересней – весь мир перед то бой, и выпадают из парусной жизни СанктПетербурга. Это мое личное ощущение ситуа ции, и я буду только рад, если ошиба юсь.


KOMPAN MARINE LTD.

“А38”. Альянс удовольствий.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. 8 (901) 300 9893; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


полный âïåðåä

Чемпионат России в классе “Дра кон” прошел с 1 по 5 сентября в СанктПетербурге на базе яхтклуба “Геркулес”. В регате приняли учас тие 26 яхт, из них 7 в дивизионе “классика”. В абсолютном зачете победил Анатолий Логинов, в “клас сике” – Сергей Маслов. Это итоги. А что за ними? Петербург в последние годы не раз

78

капитанклуб

5/2010

принимал крупные российские и международные регаты, и все же я всерьез пожалел, что соревнования “Драконов” почти недоступны для зрителей. Когда два десятка одинако вых яхт одновременно выходят на знак, расходясь в считанных санти метрах, – это впечатляет. К тому же уровень регаты вполне мировой: чет веро из его участников находятся в

Âàñèëèé Àëåêñååâ

первой десятке мирового рейтингли ста. Холод и дождь первого гоночного дня не испортили гонщикам настрое ния: после полутора месяцев жары и штиля в Питере наконец дул ветер, и это резко контрастировало с задым ленной Москвой. Погода была дей ствительно бодрящей: северовосточ ный ветер до 10 м/с с дождем, темпе ратура +14–15° С, видимость меньше полумили… К концу регаты, правда, все наладилось, и завершились гонки при почти курортной для сентября погоде – 2–3 балла SW, тепло и сухо. Благодаря этому программа соревно ваний была выполнена; обошлось и без мучительных штилей, и без борь бы за выживание. Лидерство с первого дня захватил экипаж Анатолия Логинова, что не удивительно: эти спортсмены занима ют первую строчку мировой “табели о рангах”. За их спинами развернулась схватка между экипажами Василия Сенаторова и Михаила Муратова. В таком порядке они и заняли пьедес тал. Не менее упорной борьба была и в “классике”: экипажи Маслова и Су

Ôîòî Îëåãà Øâåöîâà

Ïóòü “Äðàêîíîâ”


ïîëíûé вперед сезона соревнуются за рубежом, а ста рые в основном “варятся в собствен ном соку” дома. Даже в Москве, цита дели российского флота “Драконов”, в этом году прошли только два соревно вания в этом классе. Это наводит на мысль: да, российские “драконисты” сильнейшие в мире, но такой успех достигнут профессионалами. В состав всех наших сильнейших экипажей входят профессиональные спортсме ны, в прошлом члены сборной страны, призеры Олимпийских игр: Кирилюк, Шайдуко, Березкин, Музыченко…

Поэтому Международная Ассоциа ция класса приветствует проведение регат со специальным зачетом среди любительских экипажей, как это при нято в ORC. И последнее. Несмотря на плотную борьбу и немалое число нарушений, за всю регату было подано всего два протеста; в одном случае гонщик сра зу признал нарушение, в другом про тест был отозван. В классе “Дракон” не принято подавать протесты. Но было бы много лучше, если бы тради цией стало не нарушать правила.

лоева (1е и 2е места) разделили 3 очка, Кудрявцевой и Смирнова (3е и 4е места) – всего одно. Призовое место Тамары Кудрявцевой особенно приятно, поскольку она, старейшая из участниц Чемпионата, доказала, что может не только бороться с молоде жью на равных, но и побеждать. Считается, что именно в “Драко нах” классические яхты могут конку рировать с новыми лодками; но в на шем случае это не совсем так. Вла дельцы новых яхт большую часть капитанклуб

5/2010

79


полный âïåðåä

“Ôîðìóëà” 13–17 сентября в Санкт Петербур

ге, в акватории Малой Невки прошел Открытый Кубок города по водно мо

торному спорту в классе “Формула будущего” для пилотов от 8 до 18 лет. В соревнованиях участвовали юные гонщики Петербурга и Химок. Орга

низаторы стартов – Федерация вод

но моторного спорта и яхтенного ту

ризма Санкт Петербурга и Ленинг

радской области. «Этот Кубок традиционно заверша

ет сезон, который стал насыщенным и очень успешным для петербуржцев, – рассказывает Надежда Пылаева, член комитета “Формула будущего” U.I.M (международный Союз водно мотор

ного спорта). – Питерская команда достойно выступила на Чемпионате России “Формула будущего” в Крас

80

капитанклуб

5/2010

ноярске, на Чемпионатах Европы и мира, которые проходили в Великоб

ритании. Там наши ребята в составе российской команды оказались при

зерами, а победителем обоих пер

венств среди самых юных участников стал Дмитрий Панфилов». В этом году соревнования в классе “Формула будущего” проводились уже 11 й сезон. Как известно, идея со

ревнований родилась именно в Пите

ре. В 1998 г. Вице президент Федера

ции водно моторного спорта России, член спортивного комитета U.I.M. Петр Пылаев изобрел трассу нового типа для дисциплины, которую назва

ли “параллельный слалом”. Сегодня этот проект удачно реализуется; его поддержала Федерация водно мотор

ного спорта России, а также U.I.M., утвердивший международные Прави

ла соревнований. Гонщики соревну

ются в параллельном слаломе и тех

ническом маневрировании, по итогам суммы выступлений в этих дисципли

нах и присуждается победа. По словам Надежды Пылаевой, плюсы этого водного двоеборья в том, что дети получают прекрасную воз

можность для знакомства с водно мо

торным спортом, и это способствует притоку свежих сил, в том числе тре

неров и судей. Кроме того, гонки “Формулы буду

щего” – неплохой трамплин во взрос

лый спорт: юные гонщики овладевают техническими навыками, учатся пра

вильно и точно управлять лодкой. Присутствие же в программе парал

лельного слалома придает соревнова

ниям зрелищность и азарт. Даже младшие участники в ходе параллель


ïîëíûé вперед ного слалома развивают скорость до 30 км/ч, а старшие – до 40 км/ч. По этому, пройдя школу “Формулы буду щего”, гонщики успешно выступают в других юношеских и взрослых клас сах. Как всегда, лодки для соревнова ний – RIBы от компании “Мнев и Ко” с подвесными моторами “Mercury” – предоставили организаторы. Юные спортсмены (8–13 лет) гонялись на лодках с мотором мощностью 8 л.с. с румпельным управлением, а более старшие (14–16 лет) – с мотором 15 л.с. и штурвалом. 80метровая трасса, расставленная согласно правилам российской Феде

çîâåò â áóäóùåå рации водномоторного спорта и U.I.M., делилась по сложности для каждого класса. Например, если, со стязаясь в маневрировании, младшим участникам достаточно было просто пройти ворота, то у более старших спортсменов в программе были ма невры “спасение утопающего”, “зад ний ход” и скоростной круг. “Прохождение трассы сильно зави сит от погоды, в частности, от ветро вой нагрузки, но в этом году с ветром и погодой повезло”, – рассказал гон щик из Химок, серебряный призер в общем зачете Данила Мельников. Всех чемпионов и призеров, а так же тех, кто стать ими только собира ется, объединяет умение чувствовать судно, понимать физику его движе ния и, конечно, азарт, любовь к скоро сти и драйву. Планы победителей оз

Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ

вучил самый юный чемпион, 8летний Дмитрий Панфилов, который сооб щил, что собирается побеждать и дальше. В командном зачете первенство выиграла команда “Чемпион” (СПб РЯК), команда города Химок стала второй, на третьем месте – городская ШВСМ по водным видам спорта. Следующие старты в классе “Фор мула будущего” состоятся уже в но вом году; сезон начнется с Открытого первенства СанктПетербурга. До встречи на воде!

капитанклуб

5/2010

81


ветер ñòðàíñòâèé

Ñåðãåé Ìîðîçîâ

(Êàíàäà)

Êîëîìáî. Äåíü âûõîäà

Ê ìûñó Äîáðîé Íàäåæäû Я занимаюсь подготовкой своего проекта российского одиночного кру госветного гребного марафона (http:// navigatorpirate.livejournal.com), и очень обрадовался оказии пройти Ин дийским океаном и увидеть самый сложный этап предполагаемого мар шрута – от Маврикия до Дурбана, а потом и вокруг м.Доброй Надежды до

82

капитанклуб

5/2010

Кейптауна. Один из спонсоров моего проекта великодушно предложил свою яхту, но, будучи бизнесменом, денег на пла вание не дал, предоставив мне полную свободу действий для того, чтобы я смог максимально сократить его рас ходы. Сказано – сделано! Я кинул клич у себя в блоге и собрал пассажи ров на переход. Гораздо позже выяс нилось, что мы практически бесплат но гнали разбитую лодку, ремонт ко торой в Коломбо свелся лишь к затыканию дыр и смене вала гребного винта, – что является темой для от дельного материала, а пока... 10 марта 2010 г., после трехдневно го пребывания в Коломбо, мы отдали швартовы. На яхте “Tayana 58” было три пассажира, капитан и я. Дада, впервые за много лет я не шел капита ном. Капитан был прислан судовла дельцем еще на ремонт в Коломбо, а я не мог тогда приехать. “И ладно, – ду

малось мне, – передохну и отдамся в полной мере дневникам, кино и фо томатериалам, наблюдениям”. Итак, роли распределены. Капитан Евгений (в миру журналист) гонит лодку к пункту назначения. Пассажи ры – Александр (биржевой игрок), Вадим (программист) и Ольга (ме неджер), заплатив за экзотическое приключение, развлекаются, но клят венно обещают разделить все трудно сти быта в море. Я, член экипажа, иду смотреть м.Доброй Надежды и близ лежащие воды. О том, как непросто складываются отношения в ходе плавания, о пробле мах психологической совместимости и о том, как судовладелец может ис пользовать экипаж в своих играх со страховой компанией, стоит расска зать в отдельной статье. Мой нынеш ний рассказ – об интересном маршру те. Первоначально он выглядел так: Коломбо (Шри Ланка) – Мальдивы –


âåòåð странствий

 îêåàíå

Ýêâàòîð

Маврикий – ЮАР – о.Св.Елены – Бразилия – Карибы – Флорида. Вро де, все просто. И мы стартовали, пол ные надежд на интересное приключе ние… На Мальдивы курс 270°, дистанция – неполных 400 миль. Как можно, бу дучи в этом районе Индийского океа на, не побывать на этих райских ост ровах? И вот, спустя трое суток, мы встаем на якорь у о.Улигано, самого северного в архипелаге. За день стоянки пополнили запасы продуктов, воды и топлива и даже ус пели понырять, чуть не потеряв Вади ма с инструктором. В полночь мы уже направились в сторону Маврикия, куда Ольга с Вадимом должны были прибыть до 31 марта, ибо билеты до мой уже куплены. До Маврикия 1850 миль, слабые ветра от разных направлений, тропи ческие закатывосходы, которые не капитанклуб

5/2010

83


ветер ñòðàíñòâèé

Íà áàíêå Cargados Carajos

спутать ни с чем. По ночам – Южный Крест прямо перед нами, над горизон том, низкий Млечный Путь с севера востока прочерчивает небо на югоза пад; днем – солнце, летучие рыбы, ры балка. Сказка, о которой можно только мечтать! Все так... Ловим малейшие попутные дуно вения и частенько идем под двигате лем. Ребята осваиваются, привыкают и втягиваются в ритм морской жизни. Вадим оказался хорошим поваром,

84

капитанклуб

5/2010

его меню изысканно. Мы с ним гото вим по очереди, ибо остальные не очень стремятся встать к плите. Во время одного из ужинов, за де сертом, при соприкосновении с чай ной ложкой кончики моих пальцев начали излучать странное розовофи олетовое свечение. Я ощущал неболь шое пощипывание. Первоначальный испуг сменился любопытством, и я немного поиграл с этим огнем, кото рый пропал так же неожиданно, как и появился. Ребята нервно смеялись, высказывая различные предположе ния, ни одно из которых так и не смог ло приблизить нас к разгадке явле ния. 19 марта в 04.35 судового времени пересекли экватор. Все ждали этого момента, даже будить никого не надо было, за исключением Жени, который спит, кажется, все 24 часа, в том числе и на вахте. Я нарядился Нептуном, плеснул в океан немного виски и пус тил по кругу бутылку, хлебнул кофе, съел бутерброд с красной икрой и...

вырубился на пару часов. Видимо, сказались недосыпание, жара и общая усталость. Потом океан начал хмуриться. По явились огромные грозовые фронты, участились тропические ливни. Ут ром 22 марта ударил такой сильный и затяжной шквал от NW, что улыбки пропали с наших лиц! Под генуей, без грота яхту несколько раз бросало в брочинг. Отключив автопилот, я часа три стоял за штурвалом. Отдалась подветренная ванта между верхними краспицами, крепление солнечной ба тареи было погнуто, а еще раньше, прошедшей ночью, погасли все ходо вые огни, за исключением гакаборт ного. Экипаж, спасающийся внизу, наделал там бед: стол в салоне выво рочен с “мясом”, разбита кофеварка… После полудня наконецто пойма ли за хвост ускользающие от нас вос точные пассаты. Ход вырос на полто ра узла, но мы продолжали идти и под двигателем. Только ночью, когда ве тер посвежел, мы, выключив двига


âåòåð странствий

Îñòðîâ Óëèãàíî

тель, пошли в галфвинд со скоростью 6–7 уз. Прошли место, где на картах 15летней давности обозначен о.Аль батрос, с двумя маяками на оконеч ностях. Сегодня здесь лишь банка Cargados Carajos. Затеял рыбалку – грех пропустить такое место, и через час у нас было три тунца! Нарезал филе, засолил и сделал сашими. Что может быть вкуснее только что пой манной рыбы? Спасибо океану, поба ловал... И снова ночная вахта. Нас шестеро: я, Южный Крест, Луна, Индийский океан, Млечный путь и яхта. Нам хо рошо вместе, пою, и ни у кого нет пре тензий к репертуару и вокальным данным… Маврикий открылся ночью, там, где, собственно, его и ждали. Вначале появилось желтое зарево над горизон том, потом и огни цивилизации. При приближении к острову ветер начал гулять, капризничать, и мы убрали па руса. Последние 20 миль шли под дви

гателем, и в порту были с рассветом. Ошвартовались у причала, где нас уже ждал врач. Он быстро дал нам разре шение на стоянку. Подошедший им миграционный офицер оформил бу маги за 10 минут. Таможня заставила нас ждать час... На Маврикии мы провели 12 дней – ремонт, отдых… Вадим с Ольгой съехали сразу же. Нас осталось трое, обязанностей при бавилось, но стало спокойнее. На ост рове мы познакомились с хорошими людьми – местной семьей. Светлана приехала сюда из Украины, на Маври кии уже 20 лет, ее муж Сенджей – мест ный житель. У них замечательная дочка Юлька. Когда мы закончили с ремонтом, они провезли нас по всему острову. Мы побывали в парке Cazela, посмотрели буддийские храмы, Свя тое озеро, статую Шивы высотой в 108 футов (35 м), Цветную землю, кра тер вулкана… Впечатления дополнили пляжи, ананас с перцем и солью(!), дайвинг, свежие стейки, местный ром…

Нам помогли купить и привезти продукты на переход до Кейптауна. Мы уходили с Маврикия в радужном настроении: до свидания, уголок Рая, нам было здесь хорошо! До Кейптауна – 2800 миль. Распре делили вахты: 4 через 8. Решили ни куда не заходить и использовать тече ние Agulhas, несущее на югозапад свои быстрые теплые воды в непос редственной близости от африканско го побережья со скоростью до 5 уз. капитанклуб

5/2010

85


ветер ñòðàíñòâèé

Погоды предстояли капризные, и океан здесь не очень друже любен. А нам нужна была удача! До Мадагаскара оставалось 300 миль, и мы ждали измене ний погоды, вызванных его близостью. Мы практически были в зоне действия Южного Экваториального течения, огибаю щего этот остров с севера; оно добавляло еще 2–3 уз при сле довании к берегам Африки. Пока дует и течет в нужном на правлении, хоть и гуляет… Мне это нравится, с учетом того, что я планирую быть здесь снова, но уже без ветрил. Ветер от NE до 25 уз, но мы его почти не чувствуем, по скольку идем в бакштаг. Скорость 6–8 уз, а порой и все 9 под одной генуей. Грот ставить не торопимся, помня о требующей ремонта нижней шкаторине, бережем парус. Да и лодка после посадки на камни вблизи Индии была отремонтирована на Цейлоне. И был ли это ремонт или банальное латание дыр – неизвестно! Проходящие суда сообщают о встречном ветре скоростью до 40 уз. На борту много проблем: вдобавок к гроту надорвана генуя, несколько дней назад перестал работать эхо лот, отключились холодильники... Решено: идем в Дурбан! Побережье материка открылось вечером. Привет, Африка! Ошвартовались ночью. Дурбан сохранил черты былого вели колепия, но уже не так чист, аккуратен, приветлив... Через до рогу от марины – ближайший банкомат. В первый же вечер нас предупредили, что ходить через дорогу от марины лучше в светлое время суток. Вечером или тем более ночью, скорее все го, тебя возьмут в оборот местные бандиты и могут раздеть до гола. С целью предотвращения подобных инцидентов и наве

86

капитанклуб

5/2010

дения порядка на пятачке перед мариной постоянно де журят 5–7 вооруженных полицейских. Отремонтировали электронику, зашили паруса, за менили шкоты, пополнили запас продуктов. Я расспра шивал старожилов о погодных условиях в районе м.Доброй Надежды: “Можно ли рассчитывать на окно в 5–6 дней, чтобы успеть проскочить 800 миль до Кейп тауна одним переходом?” Человек, который гоняет лодки вокруг этого мыса вот уже 30 лет, ответил: “За будь и учи береговую линию, чтобы знать, куда пря таться, когда прижмет!” Ладно, нашел пяток подходящих по глубине марин. Шторм, загнавший нас в Дурбан, утихал, значит, пора выходить. Услышанное и увиденное в Дурбане под твердило правильность решения зайти сюда: даже в ма рине, расположенной глубоко внутри акватории порта, югозападный ветер гнул к земле пальмы. Что же тво рилось в море – легко представить тем, кто там бывал. Да, на гребной лодке здесь придется попотеть! Но те секреты, которыми великодушно поделились местные яхтсмены, без сомнения, должны мне помочь. Из порта мы вышли к 200метровой изобате, как нам и рекомендовали. Целим в одно из ближайших убежищ – East London. До него 230 миль, но рассчитываем про скочить как можно дальше, ибо впереди, если верить прогнозу, до 5 дней благоприятной погоды. Подхваченные долгожданным течением, мы бежим


âåòåð странствий

под всеми парусами и двигателем, выжимая макси мальную скорость. Солнце, попутный ветер, ход более 10 уз... Пойманный под вечер тунец... И все это для нас? Не много ли? Вот и траверз East London. Легли на Port Elizabeth, до которого 170 миль. По ночам холодно и сыро, кута юсь на вахте в теплую одежду... 26 апреля миновали и Port Elizabeth – неплохо... Не многим более чем за двое суток мы прошли примерно половину пути вокруг южной оконечности Африки. Впереди еще 450, пожалуй, самых сложных миль. Вечером прошли траверз м.Св.Франциска и легли на курс к м.Агульяс, который условно разделяет по мери диану Индийский и Атлантический океаны. До него 250 миль. С заходом солнца выпадает столько конденсата, что лодка мокрая, как после дождя. Днем задул встречный западный ветер, к счастью, не более 10–15 уз, что по зволяло нам держать под двигателем 5узловой ход. Зыбь, волна до 2–2,5 м. Днем 28 апреля мы входим в воды Атлантики. Нача ли подворачивать к м.Доброй Надежды, до которого 90 миль. До Кейптауна – 120 миль. Ветер от SW усилился до 25 уз и начал отходить, как и предупреждали с про ходящих судов. Взяли рифы на генуе и убавили обороты двигателя, чтобы уменьшить скорость. Заход в порт ночью – дело

опасное, но лодка продолжает лететь ходом 9 уз. Выключили двигатель, но скорость не падает – ветер отошел на SSW и уси лился до 35 уз. Всю ночь летим полными курсами со страшной бортовой качкой на волне в 4–5 м. Я умудрился дважды(!), сорвав обвес, упасть с койки. Сломал ребро и разбил ногу об открытый ящик рундука. Мыс Доброй Надежды показывает свой нрав! Идем под зарифленной на 2/3 генуей, ход 8–10 уз, ветер 35–40 уз хоть и в спину, а все равно несладко! Мы прошли самый сложный, непредсказуемый и коварный в мире мыс Доброй Надежды ночью 29 апреля. Вот мы и встре тились! Очень надеюсь, что, когда я снова буду здесь, ты меня узнаешь и пропустишь... Тут полно “пароходов”, прямо по курсу открылась расцве ченная, как рождественская елка, буровая вышка. Тесно, ой как тесно иногда бывает на просторах океанов! Кейптаун принял нас причалами Elliot Basin Marina. В этом городе я провел целый месяц. Евгений сразу же уехал по нео тложным делам в Москву, лодку подняли на берег для неболь шого ремонта, да там и оставили – открылись повреждения, без устранения которых ни о каком плавании не могло идти и речи. Увы, о них нам никто не рассказал до перехода. Я вернулся домой и продолжил подготовку проекта и по иск спонсоров… В памяти часто встает картина: яхта, идущая курсом на Южный Крест. C Млечного пути срываются звезды, и, не до летев до воды, быстро гаснут, словно напоминая о нашем ко ротком существовании в этом мире… капитанклуб

5/2010

87


острова è ïîáåðåæüÿ

Íåïðîñòîé ñåçîí …Чуть коснувшись верхушек пальм, вечерний бриз растворился в насту пающей ночи, смешавшись с запахом водорослей, устлавших камни набе режной. Итальянская Ривьера вспых нула тысячами огней, расцвечивая яркими гирляндами побережье Лигу рии – от СанРемо до самой Генуи. Забираясь к горным вершинам, эта иллюминация, казалось, была готова выплеснуться на небо, и без того ук рашенное мириадами звезд. Яхты замерли, разглядывая отражение сво их мачт в воде… – …Давай! Еще чуть чуть! – ору я, пытаясь перекричать ветер. Мы с большим трудом убираем ос

88

капитанклуб

5/2010

татки парусов. Разгулявшийся шторм, что называется, в самом соку. Огром

ные валы, набрав силу где то у побе

режья Испании, играют нашей “Не

вой”, как щепкой. Съезжая с гребня, яхта чуть ли не ложится на борт, но выпрямляется, отряхивается от воды и вновь вступает в борьбу со стихией. Сменившись с ночной вахты, я пыта

юсь устроиться вздремнуть в кают

компании и тут же получаю по голове ноутбуком, вывалившимся из за нео

жиданно открывшейся дверцы шкаф

чика. Это заставляет меня по новому взглянуть на происходящее, вновь проанализировать ситуацию. Итак: давление – в норме, солнце – лучше не придумаешь, а вокруг как в преис

подней. Ветер усилился и зашел на за

пад. С таким волнением лучше бы не подставлять борт, но уходить по ветру не хочется – так можно оказаться слишком далеко. Рубиться же в Ниц

цу, куда нам, собственно, и нужно, тоже неохота: ну, сколько мы сможем идти? Максимум узел, а с учетом дрейфа – стоять на месте. Непогода вряд ли продержится больше двух суток (одни уже прошли), но, с дру

Äìèòðèé Ñòàäíè÷åíêî гой стороны, в Бриндизи это однаж

ды затянулось на неделю. До Сан

Ремо же – рукой подать, 25 миль, да и зайти туда, вроде бы, можно без вся

кой опаски… Мои размышления прерываются. Я уже слышал небольшие провалы в ровной песне двигателя и пытался уверить себя, что мне это кажется. Но сейчас, после снижения оборотов, двигатель замолчал. Черт! Этого толь

ко не хватало! – Поднять стаксель! Курс 310! Мы опаздываем на музыкальный фести

валь в Сан Ремо! Разобравшись наверху, погружа

юсь в недра моторного отсека, пыта

ясь уберечь голову. И без того не слад

ко, а тут еще солярные ароматы… Вот тебе и август!.. Ривьера!.. “Высокий” сезон!.. Пробую завести двигатель. Тот сер

дится, пыхтит, отплевывается заборт

ной водой. Хорошо. Если не давать больших оборотов, может быть и пора

ботает. Впереди четыре марины, бли

жайшие – Сан Ремо и Арегай. Сан

Ремо вычеркиваю – там, скорее всего, нет мест. Арегай имеет хорошие глуби


îñòðîâà и побережья

ÔÐÀÍÖÈß ÈÒÀËÈß

î.Êîðñèêà

î.Ñàðäèíèÿ

ны, отсутствие опасностей на подходе. Возможно, не самый удобный заход при сильном западном ветре, зато впе чатляет количество швартовочных мест – 974. После недавнего визита на Корсику я уже “дую на воду”. Если по какимто причинам не получится зай

ти туда, есть запасные варианты. Пытаюсь по рации вызвать мари ну и попросить подстраховать меня. Тишина. Эфир пуст. После безуспеш ных попыток вспоминаем, что у них сиеста… В гавани мы утыкаемся носом в первое свободное место на ближай шем пирсе. В офисе долго пытаюсь объяснить пожилой и сердитой италь янке, что, не дождавшись ответа по рации, я встал туда, куда посчитал нужным. – У нас была сиеста. А вы встали на частное место, в любой момент туда может прийти хозяин, – причитала мадам. – В такуюто погоду? Сомневаюсь, что сюда вообще ктолибо придет в ближайшие сутки, – увещевал ее я, – а завтра мы обязательно встанем туда, куда вы скажете… В тот момент я любил весь мир, Лигурию, твердь под ногами и даже эту строгую леди. А еще раньше…

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA, отопители WALLAS. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н  к л у б e-mail: 5/2010 info@unisail.ru 89


острова è ïîáåðåæüÿ

Cagliari 39°11',73N; 009°36',58E Самолет сделал круг над югом Сардинии. Желтые и ко ричневые краски скал и пустошей перемежались зелено голубыми лиманами и обрамлялись бездонной синевой за лива Кальяри. Основанный еще финикийцами Кальяри – самый большой город на Сардинии. Здесь проживает око ло 170 тыс. человек. Аэропорт Кальяри оказался всего в 20 минутах езды от центра, а также от нескольких марин, расположенных не подалеку от центральной набережной. Аркадий Гершуни встретил меня на пирсе “Marina del Sole”… Яхта “Нева” вышла из итальянского Бриндизи чуть меньше месяца назад и, посетив Калабрию, Мальту и Си цилию, пришла сюда, в страну сардов. Позади уже больше 1000 миль. Здесь мы с Аркадием будем меняться: он поле тит в Москву, а я пойду вдоль побережья Сардинии и Кор сики к Лазурному берегу. На лодке три небольших проблемы. Вопервых, после моего похода к югу Пелопоннеса и перенесенного там 45балльного ветра мы никак не можем поменять сломан

90

капитанклуб

5/2010

ную каретку генуи. Вовторых, на Сицилии были пробле мы с топливной системой двигателя: то ли заправились не качественной соляркой, то ли еще что. И, втретьих, барах лит помпа водяного бака. Последнюю проблему я решаю быстро. Неподалеку от марины, в одном из яхтенных мага зинчиков нашлась новая помпа. Что же касается первых двух, то каретку, похоже, надо заказывать в Англии, а дви гатель затаился и делает вид, будто на Сицилии его уже по чинили. На улицах Кальяри – танго. Страстная музыка арген тинских влюбленных мгновенно овладевает сердцами про хожих. Все останавливаются на небольшой площади, где на временной сцене танцуют две пары. Ритмы танца заво раживают взгляд, какоето ощущение вселенского празд ника, настроение – лучше не придумаешь! В небольшой лавке покупаю немного мяса и вина на ужин. На обратном пути натыкаюсь на заросли кактусов. Ба! Старая знакомая – опунция обыкновенная (Opuntia vulgaris). Это мощное многолетнее растение из Южной Америки впервые упоминается в 1535 г. в работе Ф.Эрнан деса “История растений Новой Испании”. С апреля по сен


îñòðîâà и побережья

тябрь этот кактус украшают желтые блестящие цветки. А знаменита опун ция тем, что ее молодые побеги съе добны и, говорят, даже вкусны. Жаре ный кактус с бифштексом! Звучит? Правда, я не пробовал. Наверное, по тому, что еще не был на родине Эми лиано Сапаты и Панчо Вильи. О кактусах я не случайно. Опунция быстро перебралась через океан в Средиземное море. Она растет и у нас, в Крыму, куда попала именно отсюда. Малоизвестен факт, что во время Крымской войны на стороне англо франкотурецкой коалиции против России выступило и Сардинское ко ролевство, пославшее под Севасто поль свой экспедиционный корпус под командованием генералмайора Альфонсо Ла Мармора. Историки го ворят, что вызвано это было необхо димостью заручиться поддержкой Британии в собственных делах на Апеннинском полуострове. Но факт остается фактом: побывали у нас сар ды. И на память о себе оставили на крымской земле вот эти кактусы.

La Caletta 40°36',75N; 009°45',23E Переход от Кальяри до Ла Калетты (120 миль) был первым и, по сути, единственным за весь этап спокой ным и комфортным переходом. Ров ный ветер 6–7 уз, дующий в бакштаг. Спокойное море, чистое голубое небо, залитое солнечным светом днем и усыпанное звездами ночью... Мы ку пались, готовили, пили вино. Даже провели учения “человек за бортом”, выловив из воды кранец.

Ла Калетта, лежащая в 6 милях к северу от м.Капо Комино, оказалась совершенно очаровательным местом. Много свободных мест, невысокая плата за стоянку – всего 40 евро за ночь (сюда входит вода и электриче ство). Приветливый и дружелюбный персонал. На набережной можно зап равиться топливом, если предвари тельно вызвать по телефону заправ щика, что мы и сделали следующим утром. Рядом два классных песчаных пляжа. Закончив традиционную по при бытию в марину помывку яхты, об щую приборку и собственное омове ние, мы идем в город. Абсолютно пус тые еще пару часов назад улицы уже наполнились гуляющим народом, продавцами сувениров и всякой вся чины, аттракционами и шоу. Открыты рестораны и бары. Туристическая лет няя жизнь бьет ключом!

Tavolara Isl. 40°53',49N; 009°40',80E Вздымающаяся из моря, вытяну тая и узкая гранитная скала о.Тавола ра простирается с NE на SW и закан чивается у Сардинии низкой, почти сливающейся с морем косой длиной примерно 3/4 мили. Увидев силуэт острова однажды, его невозможно с чемнибудь спутать. На NE располо жились военные, а на SW, в заливе, образованном косой, перед м.Спалма торе можно встать на якорь. В прин ципе, Таволара вместе с близлежащи ми островами и основной частью Сар динии образуют морской заповедник – “Isola Tavolara & Capo Coda Cavallo капитанклуб

5/2010

91


острова è ïîáåðåæüÿ

Marine Reserve”, и стоять здесь можно только на буях (мы таковых по приходу не обнаружили). Еще одна якорная стоянка, не обозначенная на картах, – на юговостоке о.Молара. Но только в хорошую погоду и только днем. На ночь все яхты и катера потянулись либо к нам, в залив, либо в другие укромные уголки. На берегу несколько строений и бар, где команда с удо вольствием утолила жажду. Прекрасное купание. К вечеру в лучах заходящего солнца гранит заиграл отсветами розо вого, перемежаясь светложелтыми и серыми языками те ней, а отчетливый силуэт гребня словно врезался зубьями в темнеющее небо. Яхту окутала бархатная южная ночь…

Marina di Portisco 41°23',44N; 009°09',34E Когдато давно у меня был деловой ужин в только что открытом очень дорогом и модном ресторане Москвы “Ма рио”. На выходе из ресторана меня позабавило, что на оте чественных “Жигулях” я, похоже, был один. И я бы в жиз ни не вспомнил эту историю, если бы не присмотрелся

92

капитанклуб

5/2010

внимательнее к нашему причалу в “Marina di Portisco”. Пришли мы довольно рано, сразу после обеда, и пришвар товались, когда гостевой причал был еще относительно пуст. Первоначально планировалось пойти на якорную стоянку в Порто Черво. Но встречный ветер и желание женской части экипажа найти миллионеров, а мужской – познакомиться с богатыми вдовами в одном из самых пре стижных мест Средиземного моря Коста Смеральде заста вило меня повернуть штурвал чуть в сторону от предпола гаемого маршрута. Ближе к вечеру яхты стали заполнять марину, как пчелы улей. Темнело, включили иллюмина цию… Огромные моторные яхты выстроились, как на параде. Порты приписки не оставляли сомнений, где сконцентри рована основная – как минимум – часть европейского ка питала. Самая недорогая из яхт на нашем причале стоила ну не меньше миллиона евро. И только мы да одна италь янская парусная лодка, из любопытства забредшие в эти заповедные края, выбивались из общего ряда. На гостевом причале мы сразу же столкнулись с пробле


îñòðîâà и побережья мой – слишком большим размером электрической розетки. Пришлось за действовать персонал для подключе ния, что обошлось в 200 евро залога за переходник, 20 евро за само электри чество и работу плюс две бутылки хорошего сардинского вина, выпитые в процессе ожидания мастеровэлек триков. В целом марина дорогая – 170 евро за ночь. Ужин в ресторане на 8 человек – 800 евро. Другими слова ми, все неплохо, но дорого.

Bonifacio 41°23',44N; 009°31',74E Острова Soffi, Camere и Mortorio остаются слева по борту. Пасмурно, ветер северозападный. Чем ближе мы подходим к проливу между Сар динией и Корсикой и архипелагу Маддалены, тем сильнее ветер. В про ливе между небольшим островком Delle Bisce и м.Capo Ferro его ско рость достигает уже 22–25 уз. Непро стая навигационная обстановка, вол новая толчея и очень интенсивное движение множества судов самых разных типов и размеров. Стреми

тельно, желая показать мощь своих моторов, проносятся над волнами ог ромные моторные яхты, изящно на креняясь, гуляют парусники, делови то снуют паромы и рыбаки… Архипелаг Маддалена состоит из более чем 60 гранитных островов. Са мый крупный, где проживает большая часть населения, дал название всему архипелагу. Помимо него, поселения есть на о.Капрера и около 20 домов, заселенных в летний период, – на о.Св. Марии. Кстати, на Капрере об рел свое последнее убежище человек, имя которого увековечено в названии улиц или площадей практически в каждом городе Италии – Джузеппе Гарибальди. Клубящееся тучами небо укрывает горы Корсики. Ее южное побережье встречает нас высоким обрывом, об рамляющим остров с запада на восток. Веками зимний сирокко полировал эту белую стену миллиардами микро скопических песчинок, принося их из пустынь Северной Африки. Десятки тысяч раз обрушивало на ее основа ние свою мощь море, перелопачивая

камни в узкой полосе прибоя и испы тывая ее на прочность. У многих мо реплавателей захватывало дух при виде этой суровой красоты. Мы не стали исключением. Это одно из са мых красивых и необычных мест, ко торые мне доводилось видеть на Сре диземном море. Но как в этой твер дыне мог появиться узкий, глубоко вдающийся в побережье залив, вход в который открылся нашим глазам? Расправив свои огромные крылья, над яхтой завис орел, то чуть снижаясь, то поднимаясь среди воздушных пото ков. Наверное, только он знает тайну этого удивительного места по имени Бонифаччио. В поисках ночлега мы доходим по чти до самого конца залива или, как его еще называют во Франции, калан ки. В Норвегии это, конечно же, был бы фьорд. Мест нет. Вернее, они есть, но не для нас. Узко, к тому же ожив ленное движение. В какойто момент я понимаю: обратно выходить лучше задним ходом, что и делаю. Ближе к входу, не доходя до крепости, есть два небольших ответвления от основного

капитанклуб

5/2010

93


острова è ïîáåðåæüÿ залива, где можно встать на буй, за давшись за берег концом. Шестимет ровая изобата проходит в 10 м от бе рега, так что можно подойти кормой достаточно близко. Увы, но и здесь все буи уже заняты. Что ж, отдаем свой якорь и втискиваемся между английс кой и французской яхтами. При бли жайшем рассмотрении выясняется, что нехватка мурингов связана еще и с тем, что многие из стоящих здесь яхт встали сразу на два конца. Переговоры об освобождении и передаче ближне му лишнего конца успеха не имели… Команда уехала на берег, а мы с боцманом остались на якорной вахте, перемежая работу на лодке с тестиро ванием дивных сардинских вин, ожи дая заказанные красные кораллы и французский кальвадос, весьма почи таемый нами еще со времен путеше ствия по Бретани.

Ajaccio 41°55',89N; 008°44',97E Не задались у нас отношения с Францией. По крайней мере, в той ее части, где родился и вырос Наполеон. Хоть год России во Франции, хоть Франции в России, а результат один: вот уже во втором корсиканском порту не получается у нас встать так, чтобы можно было спокойно оставить яхту, взять машину, покататься по окрестно стям. Корсика – красивый остров, только негостеприимный какойто. В столице острова две марины, суммарно, наверное, не меньше чем на 1000 яхт. Делаем первую попытку в самой дальней от порта. Заходим

94

капитанклуб

5/2010

внутрь, закладываем несколько кру гов, но мест не замечаем. Есть только на внешней стороне мола, но туда ре шаем подойти позже, после того как попытаем счастья во второй марине. Возвращаемся мимо трех замерших у набережной высоких паромов и идем туда. Опять несколько кругов – нас никто не встречает. На причале много пустых мест, но они перетянуты кана том – заняты. Замечаем свободное, однако при подходе, как чертики из табакерки, выскакивают два францу за и яростно машут руками, одновре менно блокируя подход канатом. Лад но, пробуем зайти глубже. Глубины нормальные, 3–4 м, но пирсы распо ложены так близко друг к другу, что с нашей длиной особо не развернешься. Потихоньку пятимся вглубь марины между бонами – вроде бы есть одно свободное место, швартуемся… Что тут началось! Прибежавший лысый француз орал на нас, как на де тей: – Откуда вы взялись!? Кто разре шил!? Да разве так можно!? Не спро сив разрешения!? “Знаю”, – подумал я, но при этом удивленно вскинул брови. Только ни разу еще такого не было, чтобы я зап росил, а мне ответили, что места есть. А вот если зайти напрямую, то и места почемуто находятся. Точно такой же опыт и у Аркадия. – Уходите! – безапелляционный тон француза не давал даже малейшей надежды. – Может, всетаки договоримся? – я сделал последнюю попытку. – Вы даже не говорите на моем

языке! – последовал еще более жест кий ответ. Выходить мне не хочется. И даже не потому, что охота посмотреть го род. Ветер совсем не благоприятству ет отходу, причем усиливается. Узко. Выходить нужно сразу на хорошей скорости. Одно неверное движение – и яхту навалит на форштевни сто ящих напротив яхт. Можно, конечно, попробовать завести страховочный конец на соседнюю яхту, но после ин цидента никого и ни о чем просить неохота. Ладно. Собрались. Примери лись. Вышли… Народ высыпал на па лубу стоящих яхт в ожидании цирка. Не дождетесь! На выходе – толчея. Почти растал киваем входящих и возвращаемся к первой марине. На внешней стороне попрежнему есть места. Примеряюсь туда, но с динги кричат, что эти места для чартерных лодок. Показываю ру кой на единственный свободный бе лый буй с мертвым якорем неподале ку и опять получаю категоричное “нет”. Идем ночевать на рейд. Встали на изобате 10 м и выпусти ли всю цепь. Хорошо бы ее нарастить, я бы с удовольствием выпустил и больше 30 м, да больше не было. Да и просторнее там, где глубины от 15 до 20 м. Несколько раз начинался дождь. Ветер то и дело менял направление, и лодку разворачивало, но все – без приключений. Приключения нача лись позже. После завтрака я задумал ступить на корсиканскую землю и всетаки попробовать договориться о стоянке. Мы спустили тузик и, несмотря на мо росящий дождик, отправились на бе рег. Офис был неподалеку, стоянку нам пообещали только завтра и то както странно. – Возможно, – говорит девушка, – места освободятся. – Отлично, – отвечаю я, – давайте тогда сразу и забронируем. – Нет, – отвечает девица. – Вы по звоните еще раз завтра, в 11.00. Сказку про белого бычка мы уже слышали. Кроме того, завтра нам уже и не особо нужно. Ну, думаю, не страш но, покатаемся на тузике. Отпустили девчонок гулять по городу, а сами по дались на поиски места, где можно было бы заправить газовые баллоны. Переждали ливень, выпили по чашке кофе. А на душе неспокойно. Дождь продолжает идти сильный. Не сахар


îñòðîâà и побережья

ные – поехали на яхту! Мы уже отошли вглубь залива по направлению к лодке, как началось светопреставление. Совершенно нео жиданный шквал даже не засвистел – завыл, наполняя душу тоскливым ужасом. Обрушившиеся с неба пото ки воды мгновенно скрыли все вокруг. Последнее, что я увидел, была бли жайшая к нам яхта, ложащаяся под напором ветра на борт. Выдержит ли наш якорь? И как, собственно говоря, мы найдем нашу яхту? Ничего не вид но на расстоянии вытянутой руки. И лишь после подумалось: как мы во обще будем плыть – того и гляди пе ревернет? В середине якорной стоянки, огра ничивая вход в резервацию, стояли несколько больших металлических буев, между которыми проходила тонкая бечева с поплавками, – то ли для мидий, то ли для какихто других морских гадов. Услышав крик “Под нимай!”, я еле успел выдернуть из воды мотор, чтобы не намотать на винт эту самую бечеву. И тут сквозь пелену дождя я увидел наш флаг. Точ нее сказать, сочетание полос – верти кальных французских и горизонталь ных российских. Наша “Нева”! Мы вывалились из пелены дождя с навет ренного борта как раз вовремя – яхту сорвало с якоря и тащило на берег – эхолот расцветился черточками, что с ним бывало в минуты близкого кон такта с грунтом. Тут, вроде бы, ил и водоросли, но проверять нет никакого желания. Ребята на яхте уже завели двигатель, и мы были готовы к отходу. С трудом вышли в залив и присоеди нились к группе штормующих яхт. На стоянке остались либо те, кто стоял на мертвом якоре, либо очень большие яхты. Когда наконецто стихло, вся по верхность мутной, источающей край

не неприятный запах воды была по крыта мусором, досками, прочим хла мом. Снова встав на якорь, мы подо брали девушек, терпеливо ожидав ших нас на берегу, и вышли в море. Вновь начали сгущаться тучи, но чем дальше от берега, тем нам было спо койнее. Мы взяли курс на Лазурный берег…

Marina Degli Aregai 43°50',22N; 007°54',64E …Большая марина в 20 км к восто ку от СанРемо приняла нас гостепри имно. Словно нарочно, как только яхта пришвартовалась в надежной га вани, погода стала улучшаться. Уже на следующий день море выглядело не столь угрюмым, а спустя еще денек вновь стало нежным и ласковым. Ко манда отправилась на осмотр Ривье ры и окрестностей, благо железнодо рожное сообщение с Ниццей, Монако и Каннами замечательное. Я присту пил к починке двигателя и прочим ра ботам, которые всегда накапливаются и занимают тебя не на один день. Марина, учитывая сезон, относи тельно недорогая – 70 евро в сутки за наши 45 футов. А вот годовая стоянка обошлась бы в 7000 евро. Это уже до рого. Например, в Бриндизи годовой контракт – 4500 евро, а на Корфу – 5800. Много кафе, несколько рестора нов с разумными ценами, яхтенные магазины, прачечная самообслужива

ния, киоски, отель с пляжем: тем, у кого в марине стоит яхта, скидки (двухместный номер стоит около 100 евро). До деревни – рукой подать. Вино, свежее мясо, сыры продаются в небольших лавках на старых узких улочках центра СанСтефано Аль Маре. Кто ленится или не может по какойто причине пройти вдоль набе режной, может воспользоваться не большим электропоездом, который ходит от офиса. Короче говоря – ма ленький рай. Смена команды прошла без зами нок и неожиданностей. Аркадий Гер шуни принял на себя управление го товой к новым походам “Невой”, а я улетел в Москву решать сухопутные задачи. Новая встреча через месяц. Мес то встречи – Испания, Малага.

капитанклуб

5/2010

95


капитанский àðõèâ

Çèìà Õóäîæíèê

Àíäðåé Òðîíü

И нет ни бури, ни волненья... Лишь воздух стал похолодней, Прервались средства сообщенья... Николай Добролюбов

Çèìà (ñóäà íà çèìîâêå) 60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Когда воду начинал сковывать лед, суда вставали на зимовку. Снималась часть рангоута и такелажа, палубу покрывали пару синовым или деревянным настилом. Экипажи приступали к ре монту и подготовке к следующей навигации. Товары, предназ наченные для транспортировки, отправлялись на склады дожи даться новой навигации. Опасность для зимующих судов представляло колебание уровня воды. Чем больше осадка судна и убыль воды, тем боль ше давление льда на корпус и опасность его повреждения. По этому вокруг корпуса обкалывали лед и образованную майну (полынью) периодически очищали во избежание ее замерзания. Экипажи крупных судов зимовали на берегу, оставляя на судах вахту. Мелкие гребные суда на зиму помещали в специальные эллинги и сараи. Здесь же производился их ремонт, необходи мый для следующей навигации.

 ãàâàíè çèìîé 28 õ 45 ñì, êàðòîí, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, 2006 ã.

Наступила зима. Мороз сковал воду, но жизнь в га вани не прекращается. Часть команды уволилась до новой навигации, часть занимается ремонтом и об служиванием судов. Гдето на борту теплится жизнь, из трубы камбуза курится дымок.

Êîðàáëü.

×åòûðå âðåìåíè ãîäà 96

капитанклуб

5/2010


êàïèòàíñêèéархив

Êëèïåð “Ãàéäàìàê” íà Òåìçå. Äåêàáðü 1860 ã. 44 õ 62 ñì, òîí. áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

Единственный клипер российского флота, построен ный по заказу правительства в Англии. В декабре 1860 г. “Гайдамак” вышел на ходовые испытания по Темзе. Ко рабль имел изящный корпус, нес полное парусное воору жение, а машина позволяла развивать ход до 12 уз. Пер вый день 1861 г. корабль встретил в Атлантике, направля ясь в Тихий океан. В 1863 г. “Гайдамак” участвовал в

Ïåòåðáóðã. Ó Ñòðåëêè Âàñèëüåâñêîãî îñòðîâà 25 õ 40 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2010 ã.

В самом центре Петербурга, где Нева разделяется на два рукава, в начале XIX в. сложился замечательный ар хитектурный ансамбль, состоящий из здания Биржи, пакгаузов, таможни, Гостиного двора, причальных набе режных. Своим возникновением он обязан существовав шему на этом месте городскому порту. Зимой здесь вдоль берегов зимовали торговые шхуны, пароходы, буксиры, баржи. Когда река замерзала, оживлялась переправа по льду. Для пешеходов и переездов на лошадях у берегов строили деревянные сходни и съезды, трасса для перехода обстав лялась вехами – маленькими елками, воткнутыми в снег.

“Американской экспедиции”. Под флагом возглавлявшего эскадру контрадмирала А.А.Попова он прибыл в Сан Франциско. В 1869 г. опять отправился в дальний поход: в Атлантику, Индийский океан, на Дальний Восток. В честь клипера названы бухта в заливе Петра Великого, гавани в Японском море и мыс в Анадырском заливе Берин гова моря. Исключен из списков флота в 1886 г.

Çèìîâêà ïàðîõîäîâ ó Âàñèëüåâñêîãî îñòðîâà 24 õ 42 ñì, áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü, 2010 ã.

Водные артерии Петербурга зимой преображались. У на бережных, около пристаней в устье малых рек и каналов, там, где течение медленнее, встали на зимовку буксиры, па роходы, баржи, дебаркадеры. Портовая жизнь на Николаев ской набережной затихала. Артели грузчиков – сезонных работников – уходили зимовать в родные деревни. Команды пароходов зимовали на берегу, подготовив ко рабли к зимовке: спасательные круги, палубное оборудова ние убирали в помещения, судовые механизмы чистили, по крывали смазкой, сливали воду из неработающих трубопро водов. После наступления ледостава суда на долгие месяцы вмерзали в лед. капитанклуб

5/2010

97


© Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

подводный ìèð

Êàêîé êàëüìàð

ñàìûé áîëüøîé? К числу морских обитателей, интерес к которым подогревается множеством мифов и легенд, относятся гигантские кальмары. На протяжении столетий они будоражат умы натуралистов, моряков, искателей приключений. На самом деле это реально существующие морские животные, обитающие в различных районах Мирового Океана. Однако вплоть до настоящего времени их образ жизни и другие черты в биологии остаются малоизученными. Каждая новая встреча с огромными головоногими моллюсками или новая находка неизменно вызывают повышенный интерес специалистов и широкой публики. 98

капитанклуб

5/2010

Весной 2003 г. информационные агентства многих стран разнесли сенсационную новость: у берегов Антарк тиды в море Росса был пойман огромный кальмар. Его об щая длина составляла 16 футов (4 м 88 см), а длина ман тии (туловище без головы и щупалец) – 2,5 м. Кальмара нашли на поверхности моря новозеландские рыбаки. Мон стра подняли на палубу судна и спустя время доставили в Новую Зеландию. Находку комментировал известный новозеландский биолог, эксперт по гигантским кальмарам доктор Стив О’Ши. В погоне за сенсацией, чем иногда грешат журналис ты, или по иным причинам, но информагентства выдавали сообщения, которые содержали противоречивые сведения. Разобраться, что действительно сказал по этому поводу но возеландский биолог, а что добавили от себя журналисты,

Ôîòî àâòîðà

Àëåêñàíäð Ðåìåñëî


ïîäâîäíûé мир

Ëåäÿíûå ïîëÿ â ìîðå Ðîññà

“сгустив краски”, было непросто. Од нако анализ информации позволил со ставить следующую картину. Это была самка кальмара Mesony choteuthis hamiltoni, которого в нашей научной литературе называют глубо ководным антарктическим кальма ром, или гигантской кранхиидой. Найденный экземпляр не достиг по ловой зрелости, поэтому Стив О’Ши уверенно заявил, что длина мантии взрослых особей этого вида может до стигать 4 м! Более того, по мнению ученого, Mesonychoteuthis hamiltoni крупнее гигантского кальмара Аrсhi teutis dux, поскольку длина мантии большого числа последних, прошед ших через его руки или достоверно измеренных другими специалистами, не превышала 2,25 м. Новозеландские исследователи даже предложили для найденного кальмара новое вырази тельное “имя” – колоссальный каль

мар (Colossal Squid). Вероятно, чтобы придать находке большую значимость, Стив О’Ши также отметил, что только 5 фрагмен тов кальмаров этого вида, извлечен ных из желудков кашалотов, а также кальмар, пойманный на глубине 2000–2200 м, ранее попадали в руки ученых, и что в отличие от кальмаров, которых находили в желудках каша лотов в полупереваренном виде, впер вые экземпляр столь внушительных размеров был поднят на борт судна неповрежденным. К слову, впоследствии в Интернете (List of Colossal Squid specimens and sightings, Wikipedia) появились уточ ненные размеры пойманного кальмара: вес около 300 кг, длина мантии 2,5 м, общая длина 5,4 м. Чтобы было понятнее, о чем речь, к вышеизложенным фактам можно до бавить следующее. Теутологи (специ

алисты по головоногим моллюскам) обычно приводят при описании каль маров длину их мантии, а общую дли ну – мантия вместе со щупальцами и головой – не берут во внимание. Это объясняется тем, что существуют виды, обладающие большой мантией, но короткими щупальцами, и наобо рот. Когда в популярной литературе пишут о гигантских кальмарах дли ной 10–15 и даже 18 м, то, разумеется, имеется в виду их общая длина. Таким образом, новозеландским ученым представилась уникальная возможность не в судовых условиях, а в лаборатории института изучить этот крайне интересный экземпляр. Одна ко с тем, что только 5 кальмаров из желудков кашалотов были ранее иссле дованы специалистами, а также с тем, что впервые столь крупный глубоко водный антарктический кальмар был поднят на палубу судна в неповрежден капитанклуб

5/2010

99


© Àëåêñàíäð Ðåìåñëî

подводный ìèð

Êàëüìàð íà ïàëóáå ñóäíà “Ýâðèêà”

ном виде, согласиться трудно. Это не соответствует действительности. До полного моратория на промысел китов в 1970х гг. на советских кито бойных флотилиях работали морские биологи нескольких научноисследо вательских институтов Минрыбхоза СССР. Во время антарктических рей сов они измерили и проанализирова ли большое число фрагментов и хоро шо сохранившихся целых глубоко водных антарктических кальмаров,

100

капитанклуб

5/2010

извлеченных из желудков кашалотов. В ряде случаев желудки кашалотов были просто набиты глубоководными антарктическими кальмарами. Было достаточно подробно изучено их строение, оценена их роль в питании кашалотов, а по местам добытых ка шалотов с кальмарами в желудках С.К.Клумов и В.Л.Юхов составили уникальную карту их распределения. Она стала основой для современных представлений о границах распрост ранения данного вида кальмаров.

Кстати, максимальная длина ман тии гигантских кальмаров Аrсhiteutis dux, обнаруженных советскими кито боями в желудках кашалотов, дости гала 2,6 м, общая длина 13,1 м, макси мальный вес 250 кг. Чаще встречались особи с длиной мантии 160–220 см. В 1974 г. в журнале “Природа” была напечатана фотография практи чески неповрежденного глубоковод ного антарктического кальмара, ис следованного на борту китобазы “Со ветская Украина”. Без сомнения, этот


ïîäâîäíûé мир вид кальмаров был хорошо известен норвежским и японским китобоям. Трудно допустить, что новозеландс кий специалист не знал об этом. Но требовалась сенсация, и с помощью Интернета она разнеслась по миру… До находки глубоководного антарк тического кальмара в 2003 г. в море Росса был пойман экземпляр сопос тавимых размеров. В марте 1981 г. в море Лазарева в районе подводной возвышенности Мод в донный трал на глубине 750–770 м попал глубоко водный антарктический кальмар с длиной мантии 2 м 42 см и общей длиной 5 м 10 см. Кальмара подняли на палубу научнопоискового судна “Эврика”, на котором сотрудники “АтлантНИРО” (Калининград) про водили комплексные исследования биоресурсов Южной Атлантики. Мне довелось участвовать в той экспедиции. Ранним холодным утром вахтен ный биолог Владимир Шопов толк нул меня в бок: “Просыпайся, гигант ского кальмара поймали!” Обвешан ный фотоаппаратами, я выскочил на палубу. Там лежал огромный кальмар. Это было невероятно! С детских лет я слышал рассказы отца, капитана китобойного судна флотилии “Юрий Долгорукий”, и его коллегкитобоев о находках гигантских кальмаров в желудках кашалотов. Эти истории будоражили воображение. И вот он перед глазами. Никто из членов эки пажа судна, среди которых были мор ские волки, избороздившие океаны и моря вдоль и поперек, ничего подоб ного не видел. Сыпал мелкий мокрый снег, небо и море были серыми и невыразительны ми. Для малочувствительной и вдоба вок просроченной фотопленки не хва тало освещения. Вместо штатива при шлось использовать бочку изпод машинного масла. Фотографического опыта в те годы мне также недостава ло. Кроме того, сгорая от нетерпения увидеть результаты съемки, я решил проявлять фотопленки прямо на суд не, вместо того чтобы везти их домой, в профессиональную лабораторию. По этим причинам качество сделан ных в тот день фотографий оставляет желать лучшего. Но главное все же удалось: как выяснилось впослед ствии, было получено фотографичес кое изображение крупного глубоко водного антарктического кальмара (не

исключено, что первого в мире), под нятого из глубины на палубу судна! Одна из тех фотографий была опубликована в научнопопулярной книге Р.Еллиса “В поисках гигантско го кальмара” (R.Ellis, The search for the Giant Squid), она же хранится в Смитсонианском зоологическом му зее в Вашингтоне и в Музее Мирового Океана в Калининграде. Маловероят но, чтобы новозеландец не знал и о ней. Остальные фотоснимки публи куются впервые. Кальмар был абсолютно цел. Толь ко на отдельных частях мантии в ре зультате трения о сетное полотно тра ла с него была содрана темнобордо вого цвета кожа. В предсмертных судорогах он еще какоето время ше велил кончиками щупалец. В трале, если не считать нескольких камней (подтверждение поимки кальмара у самого дна), больше ничего не было. По данным гидрологических измере ний в том районе придонная темпера тура воды составляла +0,6° С, соле ность 34,8 ‰. К сожалению, уникальный экземп ляр, который мог стать украшением любого зоологического или морского музея, не сохранился. Только голова и щупальца, запакованные в целлофа новый мешок, после завершения рей са “Эврики” в непригодном для каче ственных исследований состоянии были доставлены в “АтлантНИРО”. О существовании глубоководного антарктического кальмара Mesony choteuthis hamiltoni ученые узнали сравнительно недавно. Впервые он был описан в 1925 г. английским био логом Робсоном по фрагментам, из влеченным из желудка кашалота в районе о.Южная Георгия. В дальней шем на протяжении более чем 30 лет в научной литературе о нем не упо миналось! Глубоководный антарктический кальмар имеет ряд интересных мор фологических особенностей. Напри мер, помимо присосок, на щупальцах находятся роговые когтикрючья для удержания добычи. Для семейства Cranchidae, к которому относится этот вид, характерна обширная замк нутая полость тела (целом), содержа щая значительное количество раство ра NH4Cl, плотность которого ниже плотности морской воды. Целом слу жит поплавком для поддержания ну капитанклуб

5/2010

101


подводный ìèð

Êëûêà÷, èçóðîäîâàííûé êàëüìàðîì

левой плавучести. На теле кальмара расположены фотофо ры – специальные органы, излучающие свет. Поимки пос ледних лет свидетельствуют, что взрослые особи обитают на глубине от нескольких сотен до 2000–2200 м. Однако точ ный нижний предел обитания не установлен. Основу питания составляют различные батипелагичес кие и придонные виды антарктических рыб. Среди них ан тарктический (Dossistichus mavsoni) и патагонский (Dossistichus elegonoides) клыкачи. Длина этих рыб, разли чить которых может только квалифицированный ихтио лог, превышает 2 м, а вес – 100 кг. Возможно, гигантский глубоководный кальмар питается кальмарами меньших размеров других видов и более крупные глубоководные антарктические кальмары пожирают своих мелких сороди чей (каннибализм характерен для кальмаров). В свою оче редь, сам глубоководный кальмар является излюбленной пищей кашалотов. Большое число находок в их желудках свидетельствует о том, что глубоководный антарктический кальмар – весьма обычный и многочисленный вид. Редкие поимки объясняются лишь одной причиной: взрослые осо би обитают на труднодоступных глубинах. Ареал глубоководного антарктического кальмара про стирается от побережья Антарктиды на юге до полярной фронтальной зоны на севере. Молодь встречается также в нотальной (умеренной) зоне вплоть до субтропического фронта. Значительная часть ареала возле побережья Ан тарктиды, особенно в зимнее время, закрыта льдом. Поляр ная фронтальная зона является естественной границей, разделяющей поверхностные антарктические и субантарк тические воды. Она опоясывает весь Южный океан при близительно между 48–50° ю.ш. В районе полярной фрон тальной зоны антарктические поверхностные воды заглуб ляются, формируя субантарктические промежуточные воды, которые в глубинных слоях распространяются на север вплоть до субтропического фронта, который прохо дит приблизительно вдоль 40° ю.ш. Она разделяет субан

102

капитанклуб

5/2010

Êàðòà íàõîäîê ãëóáîêîâîäíîãî êàëüìàðà

тарктические поверхностные и субтропические поверхно стные воды. Южная граница распространения глубоководного ан тарктического кальмара не вызывает сомнений. Она огра ничена антарктическим материком. Однако можно пред положить, что не только молодые, но и взрослые особи встречаются севернее полярной фронтальной зоны в глу бинных водах антарктического происхождения. В 1994 г. в аргентинском городе ПуэртоМадрин сотруд ники лаборатории морских млекопитающих Националь ного института Патагонии показали мне челюсти – клюв глубоководного антарктического кальмара, длина мантии которого составляла 1,8 м. Кальмар был извлечен из же лудка кашалота, найденного на побережье Патагонии. Где и когда кашалот проглотил кальмара? На мелководном с относительно теплыми водами Пагагонском шельфе или за его пределами над материковым склоном? Oзначает ли это, что в югозападной части Атлантического океана вме сте с холодным Фолклендским течением, переносящим в северном направлении антарктические воды, взрослые особи глубоководных антарктических кальмаров также могут распространяться севернее обозначенных границ ареала? В 2007 г. в качестве научного наблюдателя я находился на борту корейского рыболовного судна, которое вело про мысел патагонского клыкача в районе подводных гор в цент ральной части Атлантического океана, между 45–47° ю.ш. Постановка донных ярусов и облов клыкача шли на глуби не 800–2400 м. Неоднократно на палубу судна рыбаки под нимали изуродованных рыб, из туловищ которых были “выстрижены” куски плоти, и даже иногда объеденных по чти до хребта. Проглотившие рыболовный крючок, стес ненные в движениях клыкачи становились легкой добычей хищников. Но кто на них нападал: акулы во время подъема яруса или крупные кальмары? Возможно, и те и другие. А если кальмары, то какого вида?


ïîäâîäíûé мир Аналогичных травмированных кры лачей с “отпечатками” присосок раз мером 1,5–2 см фиксировали колле гибиологи из “АтлантНИРО” у побе режья Антарктиды. Не исключено, что это была “работа” глубоководных антарктических кальмаров. Глубоководных антарктических кальмаров находили не только в же лудках кашалотов. Некрупных и юви нильных кальмаров поедают гринды (Pilot Whales), бутылконосы (Beaked Whales), морские слоны и даже аль батросы. Клювычелюсти кальмаров, помимо кашалотов, находили также в желудках полярных акул и клыкачей. Большому клыкачу, в пасть которого без труда войдет кирзовый сапог, не составит труда проглотить мелкого глубоководного кальмара. Но как объяснить найденные в желудках клыкачей челюстиклювы взрослых глубоководных антарктических каль маров, длина мантии которых, вероят но, приближалась к 2 м? По мнению известного российского ученого, спе циалиста по головоногим моллюскам Ч.М.Нигматуллина, крупные клыка чи могут поедать мертвых или умира ющих обессиленных кальмаров. Это, вероятно, соответствует действитель ности. Но нельзя исключить и другую версию: нападающий на клыкача кальмар сам может оказаться жерт вой. Клыкач, имеющий мощные челю сти, вооруженные крупными коничес кими зубами, способен оборвать щу пальца или нанести другие увечья кальмару. Остается только догады ваться, какие захватывающие и жес токие сцены происходят в кромешной тьме холодных глубинных антаркти ческих вод! В 2005–2009 гг. донными ярусами во время промысла клыкача были пой маны еще несколько глубоководных антарктических кальмаров. Так, в 2005 г. в районе о.Южная Георгия с глубины 1625 м на поверхность моря был извле чен монстр, длину мантии которого оценили в 2,5 м, вес – в 150–200 кг. К сожалению, поднять кальмара на борт судна не смогли. В том же году в море Росса к поверх ности моря донным ярусом на рос сийском ярусоловном судне был под нят клыкач, обвитый щупальцами кальмара. Во время подъема клыкача на палубу кальмар отпустил жертву, затем проплыл несколько метров вдоль борта судна и скрылся в глуби

не. Фотографии и видеоматериалы, привезенные из этой экспедиции, по зволяют утверждать, что это был глу боководный антарктический кальмар с длиной мантии около 1 м и общей длиной до 2,5 м. На туловище подня того клыкача была глубокая рана дли ной 30 см. В 2007 г. в море Росса новозеландс кие рыбаки подняли на борт кальмара рекордных размеров. Его вес состав лял 498 кг, длина мантии около 2,5 м. Кальмара в замороженном виде дос тавили в музей Te Papa Tongareva (Веллингтон, Новая Зеландия), где он был исследован группой экспер тов. Результаты оказались крайне ин тересными. К примеру, после размора живания диаметр глаз составил 27 см, из чего ученые заключили, что у жи вого кальмара он был 30–40 см. Сле довательно, глубоководный антарк тический кальмар является обладате лем самых больших глаз среди всех животных, населяющих нашу плане ту? Клюв был несколько меньше ра нее найденных в желудках кашалотов, что допускало существование более крупных кальмаров. Интересно, что на борту судна общая длина кальмара составляла 10 м, а после дефростации – всего 4,2 м. Столь существенные различия вынуждают скептически от носиться к выполненным на борту судна измерениям. Нетрудно заметить, что при близ кой длине мантии пойманные кальма ры существенно различаются весом. Это вполне объяснимо – в зависимос ти от физиологического состояния и возраста у кальмаров изменяется вес внутренних органов, например, пече ни, толщина мантии и другие показа тели. Возможно, были и другие находки и поимки, о которых не сообщала пресса. Но на вопрос, какой из каль маров самый большой: глубоковод ный антарктический или гигантский, – однозначного ответа нет. Это зави сит от критерия величины: общая длина, длина мантии или вес. Боль шинство экспертов полагают, что ги гантский кальмар Аrсhiteutis вместе со щупальцами существенно длиннее своего “конкурента”, но мантия и вес глубоководного антарктического кальмара больше, чем у гигантского. Вне сомнения, будущие встречи с этими интересными животными про льют свет на многие вопросы. капитанклуб

5/2010

103


морской êëóá Когда совсем не знаешь, что да рить, нередко покупаешь парфюм; если адресат подарка – судовладелец, можно воспользоваться этой идеей и преподнести косметику для судна: ях тенный шампунь, полироль, средство для защиты стеклопластика или даже целый набор в комплекте с “модной” шваброй… Все это обязательно пона добится на протяжении сезона. Не стоит забывать и классическую фразу “Книга – лучший подарок”: сре ди морской литературы вполне мож но подыскать чтото полезное, осо бенно если ваш товарищ – новичок или только мечтает освоить яхтен ное дело. Или собирается сдавать

нельзя кстати, особенно если на борту есть хозяйка. Термочехлы для буты лок с креплением на леер – нужная вещь для любителя расслабиться в море. Найти подарок можно и в отде лах одежды, например, кепки для все го экипажа. Человеку, мечтающему о морских просторах, может прийтись по вкусу капитанка или тельняшка. Бывают подарки, которые подхо дят практически всем. Один из самых универсальных – постер с художе ственной фотографией в красивой раме. Морские пейзажи, изоб ражения классических яхт ук расят любой интерьер и по нравятся каждому. Ведь так

Ìàðèÿ Øèðÿåâà

Ñ Íîâûì ãîäîì! Совсем скоро многие обитатели на шей планеты начнут предновогоднюю гонку за скромными сувенирами, не большими презентами и солидными подарками. За пару недель с прилав ков магазинов исчезнет практически все, что только можно преподнести в дар, ведь так хочется сделать близким, друзьям, коллегам приятное. А чем порадовать яхтсмена или же просто неравнодушного к морю человека? Вопрос, трудный только на первый взгляд. На самом деле вариантов мно го, главное – не откладывать покупку на последний момент, пока в продаже есть еще немало интересных и краси вых вещей. Поэтому хватит разгово ров: давайте пройдемся по магазинам и прикинем, что дарить. Конечно, в первую очередь, хочет ся подарить чтото нужное. И если вам известны потреб ности приятеляяхт смена, то выбрать подарок несложно. Как правило, чаще бывает наоборот. Но и в таком слу чае выход есть, причем не один.

104

капитанклуб

5/2010

экзамен по какойнибудь морской дисциплине. В таком случае также может пригодиться комплект навига ционных инструментов. Как следует рассмотрев витрины, всегда можно найти чтото, чего не купишь себе: удобный подстаканник и новый сим патичный коврик, боцманский нож или хотя бы нетонущий брелок. В ка честве сувениров отлично подойдут “нестандартные” флаги: “Пьем пиво”, а также “Жена на борту”. На любой яхте или катере с камбузом нелишней будет специальная посуда: алюмини евые миски и одноразовый пластик – это не солидно! Легкие небьющиеся чашки и тарелки с защитой от сколь жения, красивые бокалы и стопки, компактный набор кастрюль или ска терть и набор прихваток с темати ческим рисунком придутся как

приятно холодным зимним вечером посмотреть на закат среди волн, вспо миная о недавнем походе. Среди излюбленных сувениров – декоративные штурвалы и судовые колоколы; их часто дарят на юбилеи, сопровождая гравировкой. Морская тематика в интерьере не выходит из моды, поэтому такие вещи всегда найдут хозяев. Как и светильники с латунными элемен тами, бронзовые


Ôîòî Âëàäèìèðà Ãîðøåëåâà

ìîðñêîé клуб

чайки и модели парусников. И, конеч но, настенные часы и барометры, а возможно – целая “станция погоды” в комплекте с нехитрым настольным прибором, предсказывающим погоду: он определяет изменение давления (а некоторые модели показывают еще направление ветра) и выдает прогноз погоды не хуже синоптиков. Зеркалаиллюминаторы – еще одна интересная и функциональная для интерьера вещь, как и латунные таб лички с забавными надписями типа: “Work is for people who don’t go boating” или “No drinking aboard (without the Captain)”. Для тех, кто любит подарки с историей, можно приобрести традиционную чарку для рома, наподобие тех, что бытовали в английском флоте на протяжении нескольких столетий, штопор с ручкой из дерева, оставшегося при реставрации легендарного линкора “Victory”, или карман

ные часы с толстой линзой, использо вавшейся для чтения карт. Или штор мовую зажигалку, конструкция кото рой была позаимствована моряками у солдат Первой мировой войны, масте ривших их в окопах из стреляных гильз. А чем порадовать женщину? Инте ресным и пикантным подарком может стать брошь с комбинацией символов морской азбуки, гласящих: “Следуйте за мной!”, “Ваш курс ведет к опаснос ти” или “Ваш сигнал принят, но не по нятен”. Бижутерия – серьги с морски ми звездами, подвеска “штурвал” – отличный небольшой подарок, кото рый можно дополнить шкатулкойма ячком. Их мужьям, которые еще не бросили курить, понравится ящик для капитанских сигар и пепель ницы из бронзы или красного дерева,

а также оригинальные “мягкие” кожа ные пепельницы, не скользящие по столу при качке. Любители оригинальных вещей обратят внимание на орехоколки в виде штурвалов, красивые жидко стные термометры и совсем необыч ную вещь – капитанскую трость, в ко торой может быть спрятан компас, подзорная труба или пробирка для “веселящего” напитка. Если все перечисленное вас не при влекло, подарите елочные игрушки в форме моделей лодочек или глобусов. Хоть раз в году они обязательно пора дуют своих хозяев. В конце концов, дорог не подарок, а внимание! В за вершение этого небольшого предно вогоднего обзора добавлю: не забудь те красиво упаковать свой подарок. И счастливого Нового года!

капитанклуб

5/2010

105


морской êëóá

Àëåêñåé Ñèäîðîâ

Ìîÿ ìå÷òà, ìîÿ “Íàäåæäà” 106

капитанклуб

5/2010


ìîðñêîé клуб

Жизнь – интересная штука. Ну кто бы мог подумать, что строчка из давнымдавно прочитанной книги Стивенсона, спустя много лет, обретет черты реальности! Да, теперь и я с полной уверенностью могу воскликнуть: “Господа! Если у вас появились деньги, купите себе шхуну! Не пожалеете!”

Осенью 2008 г. мне неожиданно предложили купить шхуну “Надеж да”. Предложение я воспринял со скепсисом, но, когда мне сообщили цену, устоять не смог. В процессе пе реговоров выяснилось, что шхуна на тот момент принадлежала немцам, интересы которых представляла оба ятельная госпожа по имени Карина. Ступив на палубу шхуны и внима тельно осмотрев судно, я в полной мере осознал “масштабы бедствия” и понял желание немцев отказаться от

своего приобретения. Шхуна находи лась в состоянии полного упадка… Итак, “Надежда” дождалась меня. Начались бесконечные консульта ции с людьми, когдалибо принимав шими участие в судьбе шхуны, поис ки информации о ее облике и парус ном вооружении, которое менялось в течение ее жизни неоднократно. Эта работа помогла мне определиться с внешним видом шхуны, и работа за кипела. Капитальный ремонт занял два года. Ремонтировали корпус, линию вала; у судна появилась новая над стройка, новый гребной винт и, самое главное, было восстановлено парус ное вооружение. В этом нам сильно помогла немецкая книга “Рангоут и такелаж судов” Ф.Л.Миддендорфа, изданная на русском языке в 1905 г. В итоге площадь основных парусов составила 340 м2, а постановка балуна увеличивала ее до 460 м2. 15 июня 2010 г. мы совершили пер вый выход на обновленной шхуне в акватории Невской губы. Дул югоза падный ветер скоростью до 5 м/с. По ставили грот, стаксель, фок, три кли

вера и увалились до галфвинда. Ветер наполнил паруса, и “Надежда” уве ренно набрала ход. Вот уже 5 уз… При усилении ветра скорость увеличива лась до 7 уз – результат превзошел все ожидания! В Маркизовой луже мало места, берем круче, набиваем шкоты и – о чудо! – шхуна идет под углом 60° к ветру со скоростью 4 уз. Снова ували ваемся, чтобы набрать ход для пово рота оверштаг, и выполняем маневр. Благодаря большой инерции “Надеж да” спокойно пересекает линию ветра и ложится на другой галс. Радости нет границ, ведь нам говорили, что для смены галса раньше приходилось за пускать двигатель. Лавируем, ходим разными курсами, смотрим, как ведет себя шхуна. Управляемость отличная, судно послушно и прощает ошибки (у экипажа никакой нахоженности, и паруса поставлены в первый раз)... Скоро состоялся и первый поход в Выборгские шхеры. Ветер был по путным, но слабым, а вот при возвра щении с ветром повезло – пришлось даже уменьшать площадь парусов. Ватерштаг на половину своей длины уходил в воду, форштевень, разрезая капитанклуб

5/2010

107


морской êëóá

Клаас Толман, капитан шхуны “Сване берг”, владелец архива, хранящего сведе ния о немецких парусниках, сообщает сле дующее: «Шхуна построена на верфи Геброудерса (Голландия) в 1912 г. и спущена на воду с именем “Стерна”. Имела номер “СН 374” (литерами “СН” обычно обозначали рыбо ловные суда). В августе 1927 г. была продана Бернхар ду Хейнике (Гамбург) и переоборудована в универсальное грузовое судно. Тогда же получила новое имя – “Эдельгард”. 3 июля 1936 г. была продана графу Фе ликсу фон Люкнеру и переименована в “Зе етойфель”. Именно тогда носовая часть шхуны претерпела изменения – появился клиперштевень. На шхуне был установлен двигатель мощностью 140 л.с.» Легендарный моряк Феликс фон Люкнер совершил на ней кругосветное путеше ствие. В Германии, в городе Галле нашелся фонд графа фон Люкнера, возглавляемый господином Маттиасом Маурером. Фонд с интересом отнесся к нашим инициативам по восстановлению парусника и предоста вил архивные фото, на которых видны даже мелкие детали судна. Надеюсь, эти фотографии положат ко нец спорам о том, является ли “Зеетой фель” фон Люкнера нынешней “Надеждой”. Во всяком случае, на шхуне сохранились многие детали, позволяющие подтвердить этот факт. К примеру, кап машинного отде ления, на фоне которого сфотографирован Феликс фон Люкнер с женой. Желающие могут пересчитать заклепки…

108

капитанклуб

5/2010

волну, отбрасывал клочья белой пены… Не обошлось без потерь – на пере ходе порвали два кливера. Проведя “работу над ошибками”, мы начали го товиться к походу за границу. 5 августа мы уже стояли у причала Морского вокзала для оформления документов. Процедура заняла всего лишь час, отношение к нам было очень доброжелательным. …Паруса поставили лишь за Крон штадтом – ветра почти не было. Сла бый, он позволял идти со скоростью не более 3 уз, притом, что стояли все па руса! Но днем стало раздувать. Стано вилось все радостнее – 4… 5… 6… 7 уз! Вот и небольшой шквал. Скорость уже 12 уз – паруса звенят, шхуна идет в галфвинд с небольшим креном. На лицах команды неподдельный вос торг. Летим! Немного уваливаюсь, чтобы разгрузить такелаж и бушп рит… К вечеру ветер усиливается и захо дит. Паруса выбраны втугую. Волна растет, убираем первый и третий кли вер. Скорость 7 уз. По горизонту ку чевые облака, над нами звезды. Волна играет в лунном свете, вдоль бортов с шумом проносится вода. Невозможно описать свое состояние. Наверное, это счастье… Я отпускаю штурвал… Шхуна уди вительно сбалансированна – уже час никто не касается штурвала, а “На дежда” уверенно держит курс. Штур вал изредка поворачивается и снова

возвращается на место. Похоже, что это граф заступил на вахту... К утру ветер стихает. К югу от нас лежит Гогланд. Яркое солнце дарит тропическую жару, море успокаивает ся до зеркальной глади. Экипаж заго рает, в воду спущен трап – купаемся со страховкой. Запускать двигатель мы не хотим: задача – дойти только на парусах. Дрейф приводит нас в территори альные воды Финляндии. Тут же по является пограничный катер. Два офицера, поднявшись на борт, прове ряют паспорта и судовые документы. Корректное, внимательное отноше ние – нам объясняют, что, если мы планируем открыть границу в Хель синки, то не должны заходить в финс кие территориальные воды раньше времени… Ветер появился лишь к вечеру. Лю бимый галфвинд и гладкая волна. Еще одна ночь... На рассвете мы подошли к фарва теру, ведущему в столицу Финлян дии. Аврал – “рубим” паруса. В Хель синки заходим под двигателем. После короткого визита к таможенному при чалу Савонлинны проходим досмотр на внутреннем рейде. В гостевой гавани нам приходится выяснять по телефону о месте стоянки. От пристани отваливает моторная ло дочка и подходит к нашему борту. Ми лый дедушка, объясняясь на ломаном английском, показывает нам места на внутренней причальной стенке пирса,


ìîðñêîé клуб

Ночь. Мы ставим стаксель и глу шим мотор, через три часа добавляем фок. Ветер сильный и ровный. К утру “Надежда” идет уже под всеми пару сами со скоростью 8 уз. Целый день острый форштевень играючи режет волну, шхуна идет с минимальным креном. Погода прекрасна: ветер и солнце. На траверзе о.Сескар мы опять по лучаем штормовое предупреждение. Поэтому к ночи оставляем лишь стак сель и тянемся трехузловым ходом до самого Кронштадта. Днем мы снова на Морском вокза ле Васильевского острова. Все. Мы дома…

где стоят старые красивые шхуны. За ползаем туда, поминая “слона в посуд ной лавке”, но, слава Богу, все прохо дит чисто. Швартуемся. Хельсинки – словно южный город: изза аномальной жары народ ходит полуголым. Экипаж ощущает себя заправскими моряками, истосковав шимися по суше, и вот уже на борту появляются девушки, начинается праздник. Жаль, что наша стоянка ко ротка… Мы уходим 8 августа, и получен ный прогноз погоды неутешителен: на вечер штормовое предупреждение. Наша задача – встретить непогоду на чистой воде.

Снова рейд, таможня. Горизонт за тягивают черные тучи, сверкают мол нии. Снимаемся с якоря и полным хо дом идем в море. Всего через полчаса темень накрывает нас, и налетает сильнейший шквал. Мы погружаемся в черноту… Дождь, нет, ливень! Вода летит го ризонтально. Невозможно смотреть, не защитив глаза: это не капли – в лицо летят маленькие дротики. Да и, честно сказать, смотреть бессмыс ленно: видимость метров 50, идем по приборам. В порывах ветер доходит до 25 м/с. Шхуна устойчива на курсе, мы продвигаемся вперед. Спустя час начинает стихать.

Это лето, первая навигация доста вили много впечатлений. Я убедился, что “Надежда” – уникальная шхуна, настоящий парусник, в котором все органично. Комплект парусов обо шелся недешево, но опыт показал, что нужно шить новые: шхуна на удивле ние уверенно лавирует, чего многие не ожидали, и паруса оказались слиш ком пузатыми. Это необходимо ис править. Фон Люкнер не зря выбрал именно этот тип судна для кругосветного пу тешествия. Единственное, чего пока не хватает шхуне для дальних похо дов, – это квалифицированного экипа жа. В навигацию 2011 г. мы планируем два больших плавания по Балтийско му морю, одно из них – в немецкий Росток. И я как владелец судна с ра достью приму в команду умелых мо ряков, разделяющих мою любовь к плаванию под парусами и дальним походам. капитанклуб

5/2010

109


морской êëóá

ak e p s u Do yo nglish? E

й а в и ч Свора на . . . ! ! !

Çà âçàèìîïîíèìàíèå! Язык, как известно, – это средство общения людей, инструмент, с помощью которого можно обмениваться мыслями и добиваться взаимопонимания. Чтобы общаться, людям разных народов и даже рас необходимо было “прийти к общему знаменателю”. Иначе, как в случае с Вавилонской башней, не поняли бы друг друга и сорвали стройку века… Пытались изобрести специальные языки, но в результате остановились на английском. 110

капитанклуб

5/2010

Язык этот давно получил широкое распространение: сначала в связи с колониальными завоеваниями Бри танской империи, потом – с глобаль ным влиянием США, а теперь еще и благодаря Интернету. На языке этом говорят несколько миллиардов людей на планете: в Канаде и США, в Авст ралии и Новой Зеландии; это второй официальный язык Индии и один из официальных – в странах Африки и Карибского бассейна, островов Ин дийского, Тихого и Атлантического океанов. Так что, если человечество вновь соберется строить гигантскую башню, договариваться точно будем на английском. Я начал соприкасаться с этим язы ком еще в детстве. Моя мама препода вала английский в учебном заведении

системы среднего образования и хоте ла, чтобы я владел языком в совершен стве. Но ее английский был классичес ким, освоенным по учебникам и с пре подавателями – тоже “теоретическими англичанами”. Потом были школа и институт, совершенно бесплатные в те времена и дававшие неплохую подго товку тому, кто хотел учиться. Только в институте нам преподавали язык вовсе не для того, чтобы мы читали Шекспира в подлиннике (кстати, про бовал – Маршак и Лозинский лучше!). Также вряд ли предполагалось, что мы будем общаться с иностранцами, скорее подразумевались технические переводы. Но вдруг в одночасье все измени лось, и надобность в живом языке по чувствовали многие. В частности, яхт


(Óðîêè àíãëèéñêîãî) смены, которые стали массово выхо дить на своих лодках за рубежи стра ны, общаться с иностранцами, делать закупки провизии и оборудования для лодок, договариваться с предста вителями властей и администраций, наконец, просить или оказывать по мощь в море. Язык как реальное сред ство общения стал необходимостью. Вообщето я неплохо говорю на ан глийском, однако на вопрос “Do you speak English?” предпочту ответить так: “Yes, a little”. Сказать “Yes, sure!” проще всего, но ведь тогда придется соответствовать. А я затрудняюсь с пониманием речи, к примеру, некото рых австралийцев и новозеландцев. Дело, наверное, не только в особенно стях их произношения или лексики (считается, что новозеландцы свобод

Çàðèé ×åðíÿê

но общаются с индусами, а шотланд цы легко понимают жителей Кении). Может быть, тут проявляется влия ние какихто других факторов, но ос тавим это специалистам. Свои про блемы я решаю сам. Я давно знаком с одним яхтенным журналистом из Австралии по име ни… скажем, Джон. Я плохо его пони маю и посему, когда доводится встре чаться время от времени на какихто мероприятиях в разных странах, к об щению не стремлюсь. Так вот, когда мы собрались на одной из журналист ских тусовок в Англии, я не стал его разыскивать в гостинице, хотя знал, что он приехал раньше всех. Наутро мы неизбежно встретились в холле, и самым трудным для меня было по нять, говорит он или спрашивает.

Если просто вещает, можно отделы ваться короткими фразами наподо бие “I see”, “Really?” и т.п. А вот если спрашивает… Четверть часа я продер жался, потом, слава Богу, за нами приехали, и я позволил себе рассла биться. Однако, как в старом анекдо те: ложки нашлись, но осадок остал ся… Я неотвязно думал о том, что без постоянной практики совсем утра тил язык. Во время того мероприятия мы те стировали лодки и смотрели новое оборудование. На одной из лодок, где демонстрировали навигационную электронику, я увлекся и принялся расспрашивать о деталях. Завязался разговор, и вдруг пожилая владелица фирмы спрашивает меня: “Сэр, а где вы так хорошо выучили английс кий?”. Я растерялся, принялся рас сказывать про маму, школу, институт. А потом спросил собеседницу о Джо не. “Знаете, – ответила мне она, – я его тоже не очень понимаю. Известно, кого в прежние времена отправляли в Австралию, и они сделали с языком Бог знает что”. Наверное, она имела в виду ссыльных из Великобритании, которые и на родине говорили на жар гоне, а на каторге и вовсе распустили язык. А ведь еще Сталин в известной работе о языкознании писал, что сто ит только языку стать на позицию предпочтения какойлибо социаль ной группы общества в ущерб другим, как он начнет деградировать. Но вернемся к Джону. Так случи лось, что мы с ним приехали первыми, а уезжали последними. Во время тес тов мы почти не общались, и я немно го успокоился по поводу своего анг лийского. Но тут устроители решили сделать нам подарок и предложили моторную яхту для прогулки по Тем зе. Мне и Джону, двоим, “без ансамб ля” (команды). Спрашиваю Джона: – Будешь капитаном? (Would you like to drive a boat?) Он отвечает: – А то! (Yes, sure!) И начинает рассказывать чтото о своих лодках в Австралии и героичес ких плаваниях в океане (насколько я понял). После получасового инструктажа он уверенно улыбался и похлопывал владельца лодки по плечу, давая всем понять, что учить ученого – только портить (у англичан тоже есть такая поговорка: “Don’t try to teach your капитанклуб

5/2010

111

Ðèñóíîê Àëåêñàíäðà Çóäèíà

ìîðñêîé клуб


морской êëóá Grandma to suck eggs”). Однако я – на всякий случай – спросил: – Ты все понял? (Is everything clear?) Ответ последовал тут же: – А то! (Yes, sure!) Сели мы в лодку, отвязались и по шли неспеша в сторону Виндзора. За пару лет до того я уже путешествовал в этих местах на такой лодке, и ситуа ция была мне знакома. Однако… Нео жиданно Джон бросил штурвал и с криком “Pictures for my story!” ныр нул в каюту. Я понял, что он, впечат ленный местными красотами, решил заняться фотографией, и сам встал за штурвал. Пройдя еще несколько миль, мы подошли к шлюзу, и я насто ял, чтобы Джон вернулся к штурвалу. Мало ли что произойдет внутри, вдруг придется договариваться со смотрителем, а для Джона английс кий (пусть его английский!) все же родной язык. До шлюза оставалось какихто 100 м, когда Джон неожи данно спросил: – И что делать? – А ты был на инструктаже? – Да, но тут красный свет… Объяснив ему ситуацию и указав на закрытые ворота шлюза, я взялся управлять Джоном, который управ лял лодкой. Мы постояли у причала перед воротами, дождались зеленого, всетаки зашли в шлюз и даже при швартовались. Там, осмелев, Джон за теял беседу со смотрителем шлюза. А когда тот, решив побыстрее спрова дить нас, открыл выпускные ворота, Джон дал полный газ, решительно на правил лодку в створ и… врезался в корму спокойно стоявшей на шварто вах баржи. В воду посыпались балло ны с кислородом или ацетиленом, об ломки релинга... А Джон, обернув шись ко мне, спокойно сказал: – Тут нет заднего хода (No reverse). Я молча показал ему, где включает ся реверс, и отправился на нос обсле довать повреждения нашей лодки. И пока осматривал помятые приваль ник и релинг, вдруг осознал, что както лучше стал понимать Джона. В об щем, когда мы вернулись, живые и здоровые, и сели отмечать завершение плавания с виски (я) и пивом (Джон, он ничего другого не употребляет), постепенно я настолько адаптировал ся к австралийскому английскому Джона, что в конце вечера уже ярост но спорил с ним, доказывая: навигация

112

капитанклуб

5/2010

на реке сложнее, чем в его океане… Кстати, много позже я встречался с Джоном во Флориде и наблюдал его оживленную беседу с сотрудником одной американской верфи, который управлял автомобилем, везя нас на производство. Вернее, это была не бе седа, а монолог, и, судя по лицу аме риканца, он не понимал, о чем вещает Джон. Тех, для кого английский язык не родной, понимать много легче. Одна ко и тут случаются казусы. Нахожусь с приятелем в Финлян дии на отдыхе (жены тоже при нас). Надоело бездельничать, мы позвони ли нашему общему другуфинну, и тот вдруг пригласил нас всех к себе на дачу, на остров неподалеку от Савон линны. Не буду утомлять рассказом, как мы чистили рыбу маникюрными ножницами (это была вкуснейшая муйка – ряпушка понашему), как ка тались на моторной лодке нашего Матти, а рядом сидел его песик в спа сательном жилете с ручкой на спине… Расскажу только, как мы проплывали мимо островка с большим валуном времен ледникового периода и увиде ли торчащее из воды “нечто”, похожее на длинное удилище. Оно было изог нуто, как будто на крючке сидела и сопротивлялась приличная рыба. И кто здесь обитает? Матти, словно упреждая мой вопрос, начал расска зывать, что здесь живет – называет имя – с семьей. Они обосновались тут давно, ловят рыбу и частенько про плывают мимо причала, где Матти держит свою лодку. Я внимательно слушаю, киваю головой и переспра шиваю поанглийски: – What is his name? (Как, гово ришь, его зовут?) Матти: – I just told you, Otter (Я же сказал, выдра). То, что речь шла о семье выдр, я по нял только назавтра. Но вечер все рав но удался! Разного рода языковые коллизии случаются не только у меня и не толь ко с английским. Както во время ях тенной выставки в Дюссельдорфе мы с двумя коллегами зашли к “Шумахе ру” поужинать. Обсуждая под пиво заказ, я предложил взять две отвар ных рульки (Eisbein) на троих – зачем наедаться на ночь!? Возражений не последовало, а один из нашей компа

нии даже предложил сделать заказ понемецки – у него в школе, мол, была великолепная учительница. Уж не знаю, что он сказал кельнеру, но нам принесли… 4 ноги (правда, неболь шие), а в счет внесли… 3! Вот и пойми этих немцев! Не зная достаточно хорошо языка, я бы не рискнул за границей зани маться с лодками. Однако есть бес страшные люди. Я хорошо знаком с одним неистовым яхтсменом, кото рый практически не говорит поанг лийски, но смело едет в Англию и воо ружает парусную лодку, чтобы отпра виться на ней из Лондона в Эдинбург (посмотрите карту!). Я слышал, как молодая пара, тоже не владеющая анг лийским, взяла в чартер канальную яхту и отправилась на ней на недель ку по Темзе (уж не знаю, как прошло плавание и вернулись ли они). А как важно знать язык яхтенному журналисту или редактору яхтенного журнала! Поскольку английский дав но стал языком современной глобаль ной экономики, передовой науки и высоких технологий, в основном ин формацию находишь именно на нем. И неправильный перевод создает со вершеннейшие казусы, о чем в “Капи танКлубе” были опубликованы не сколько фельетонов. Да что говорить о языках иностранных, когда с род ным не все так просто! Выглядящие полными синонимами слова оказыва ются совершенно разными по смыслу: попробуйте назвать близкого челове ка недалеким и посмотрите, что будет. А любимый мною кофе вотвот сме нит “пол”… Вы можете считать все мои исто рии выдумкой – не обижусь. Однако это чистая правда, за исключением не которых деталей. Да и важно ли это? Я рассказал их только для того, чтобы еще раз подчеркнуть, как важно знать чужой язык и понимать друг друга. Чтобы в ресторане вам подали имен но то, что вы хотите, чтобы читать ло ции (их еще не все перевели на рус ский), чтобы наслаждаться общением с интересным собеседником, а не из бегать его… Да мало ли для чего еще нужно знание языков?! Так что учите языки, господа, пополняйте словар ный запас, осваивайте произношение, чтобы смело просунуть язык между зубов, не боясь его прикусить. Навер няка пригодится!


Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â. Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì Øèðèíà – 3,5 ì Îñàäêà – 1,0 ì Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ. Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷ Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ “SELENE 40” 2008 ã.â.,

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë Ñïàëüíûõ ìåñò – 5 ×èñëî êàþò – 2 Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë. ×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü – “Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”. Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Öåíà 250 òûñ. åâðî

Òåë. +7 (495) 755-0677

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Производство катеров и прицепов

Pragmatic “Sprinter Box 610”

new

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Pragmatic ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,25 ì, âåñ 670 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707 Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: patriotplus-el@mail.ru,

www.pragmatic-boat.ru

Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ. Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè, àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü, êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê. Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Pragmatic “Weekend 650”

Pragmatic “Aqua-House 620”

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

Pragmatic “Gepard 560”

Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,2 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 800 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Pragmatic “Fisherman 540”

Pragmatic “Fokstrot 515”

Pragmatic “Favorit 480”

Pragmatic “Picknic 440”

Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,4 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

114

капитанклуб

5/2010 5/2009


Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18 (ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”) Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

Z

www.windymarine.ru

Windy 58 Zephyros

Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!

äëèíà 17,75 ì øèðèíà 4,50 ì çàïàñ âîäû 470 ë

çàïàñ òîïëèâà 2100 ë ìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç. ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z58

+7 (927) 7127594 +7 (927) 7127909

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

GlobeTrawler ®

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

“GLOBE TRAWLER 41” Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà – 13 ì Øèðèíà – 4,3 ì Îñàäêà – 1, 5 ì Âîäîèçìåùåíèå – 27 ò Ìàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ë Çàïàñ âîäû – 1200 ë Äâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ. Ãåíåðàòîð – 7 êÂò Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

2009 г.в.

Климатконтроль, центральное отопление, подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

Тел. +7 (495) 7550677 капитанклуб 5/2010

115


тел.:

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

116

капитанклуб

5/2010


118

капитанклуб

5/2010


Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

5800 SY

3600 SY

4400 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял ЯхтКлуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

Çà âçàèìîïîíèìàíèå! Íåïðîñòîé ñåçîí

№5/2010

Àíãëèéñêèé “ïàöèåíò” Íåîæèäàííûé õîä Âå÷íàÿ ÿõòà

“Weldcraft 300 Ocean King” “Velvette 23 Active Sedan” “Sealine 42 Fly” “Yamarin Cross” “Êîðâåò 750”

№5(65)’2010

“Ïåòðîïàâëîâñê” Êðåéñåð ìèðíîãî âðåìåíè

Profile for Dmitry Semyonov

Капитан Клуб №5.2010 (65)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Капитан Клуб №5.2010 (65)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Profile for capclub
Advertisement