полный âïåðåä
“Team Russia”. Âçãëÿä ñ áîðòà “Ôàçèñè” Влад Мурников – руководитель проекта участия советской яхты “Фазиси” в кругосветной гонке “Whitbread” 1989–90 гг., полностью изменившего его жизнь. Сейчас Влад Mурников живет в США. Влад – яхтенный конструктор, разработавший немало интересных проектов. В 1995 г. он получил в США “Приз Года” за проект яхты класса “MX%20” и позже развил идею “MX% Ray” – экстремального 12%футового швертбота%одиночки с асимметричным спинакером, развивающего скорость 27 уз! Более 300 лодок были построены его фирмой, проект “MX%Ray” стал практически культовым среди поклонников скорости. Много лет Влад Мурников работал консультантом у Тэда Худа, выдающегося aмериканского строителя яхт. Влад – автор многочисленных статей в различных яхтенных журналах и автор книги “Гонка к Свободе”, в которой рассказана история “Фазиси”. Нам удалось побеседовать с Владом об участии “Team Russia” в гонке “Volvo Ocean Race”.
126
капитан клуб
3/2009
– “Team Russia”, оказавшись в сложном финансовом положении, вышла из гонки. 20 лет назад “Фа зиси” перед самым началом “Whitbread” лишилась спонсорской поддержки корпорации “PEPSI”. Но вы решили продолжать участие в гонке, хотя не имели абсолютно ни каких денег. В чем вы видите глав ное различие в ситуациях? – Возлагая большие надежды на проект “Team Russia”, я был глубоко разочарован печальным известием о выходе команды из гонки. Получи лось, что 20 лет назад на “Фазиси” мы достигли более существенного ре зультата, будучи совсем новичками, ринувшимися в гонку без какого либо опыта. Тем не менее мы заняли почет ное для нас 11 е место среди 23 гран дов яхтенного мира. Мы прибыли из страны, которая разваливалась, и наша гонка, как и события в СССР, была полна трагедий и борьбы. В 2007 г., когда Олег Жеребцов на чал свой проект, ситуация была иной. С бюджетом свыше $20 млн и с про фессиональным экипажем “Team Russia” была на равных с лучшими ко
мандами мирового парусного спорта. Их единственной заботой было ус пешное выступление в гонке, а боль шую часть наших забот составляла постоянная борьба за деньги. Мы от носительно легко нашли начального спонсора в лице совместного пред приятия “FAZISI СП”. Их вклад был значимым – обеспечить строитель ство яхты и управление проектом. Вторая часть этих обязательств не была слишком oбременительной. Они просто наняли меня, наделив внуши тельным титулом Руководителя про екта с ежемесячным заработком в 350 рублей (менее $50 в то время) и ука занием: “Теперь твоя обязанность – добиться успеха проекта”. Постройка корпуса обошлась дос таточно дешево (лодку строили в Гру зии, на Потийском судостроительном заводе). Но необходимо было оснас тить “Фазиси” яхтенным оборудова нием, парусами и электроникой, чего в стране просто не было. Для оплаты всего этого требовался спонсор с ту гим кошельком. Некоторое время все наши попытки были безуспешны, но потом мы вышли на Денниса Коннерa, наверное, самого знаменито го яхтсмена Америки. Он обещал по мощь в переговорах с “PEPSI COLA INTERNATIONAL”, в те годы одной из немногих компаний, имевших об ширные торговые связи с СССР. Спустя месяц после нашего зна комства Деннис Коннер прилетел в Москву со спонсорским чеком. Цере монно открыв портфель, он достал конверт с эмблемой “PEPSI” и торже ственно вручил его моему партнеру Александру Маненко, директору “FAZISI СП”. Открыв конверт, Алек сандр извлек чек и письмо. Словно за вороженные, мы уставились на Алек