ватер ëèíèÿ
Îáíîâëåííûå “Honda” В марте 2008 г. “Honda Motor” объя вила о начале серийного производства двух новых подвесных моторов средней мощности: 3 цилиндрового “BF40” и 4 цилиндрового “BF50”. Моторы отличает усовершенствован ная электронная система впрыска топ лива PGM FI (Programmed Fuel Injection), технология оптимизации состава топли во воздушной смеси и момента воспла менения BLAST (Boosted Low Speed Torque), обеспечивающая повышенный крутящий момент при низких оборотах и максимальной нагрузке. Подводной ча сти моторов придана обтекаемая фор ма, уменьшающая сопротивление на высоких скоростях. Все эти новшества позволили улучшить топливную эконо мичность по сравнению с предыдущими моделями – на 22% (“BF50”) и на 18% (“BF40”). Кроме того, видоизмененный дейд вуд уменьшит брызгообразование на ходу, а оптимизированная конфигурация
глушителя в сочетании с удлиненным выхлопным патрубком обеспечит сниже ние шума на 1 дБ. Четыре аварийные лампы сигнализируют о неполадках: не достаточном давлении масла, перегре ве, низком уровне заряда аккумулятор ной батареи, неисправностях системы впрыска. Наконец, новый генератор пе ременного тока обеспечивает зарядный ток 17 А – почти вдвое мощнее, чем у предыдущей модели (по этому показа телю новые моторы лидируют в своем классе). “Honda Motor” планирует продавать на мировом рынке 14 тыс. моторов “BF50” в год. Поставки обеих моделей на россий ский рынок начнутся в июне этого года.
Ïîëåçíàÿ “íàâåñêà”
Маневры судна в стесненных услови ях – проблема известная. Она особенно актуальна в современных маринах, пере полненных дорогими яхтами. Маневры должны быть точными и аккуратными – никому не нужны лишние проблемы. Тем более что на швартовке всегда не хвата ет рабочих рук. Давно используемые подруливаю щие устройства практичны и популярны. Но и у них есть своя специфика: обводы корпуса, особенно в носу, должны по зволять установку подруливающего ус тройства. Кроме того, оно занимает до статочно много места, иногда имеет кон струкцию со сложной подводкой, непро стой монтаж. А при недостаточном заг
16
капитан клуб
3/2008
лублении его эффективность падает. Короче, владелец, находящийся перед дилеммой “ставить – не ставить”, часто отказывается от этого полезного уст ройства. Австрийская компания “Marinno” по шла сомневающимся навстречу и выпу стила мобильное подруливающее уст ройство “Exturn”. Устройство получилось компактным, эффективным и практич ным. Обтекаемая капсула крепится в лю бом месте подводной части корпуса. Монтаж требует совсем немного време ни. Для подводки кабеля, обеспечиваю щего работу этой “подрулки”, в днище сверлится отверстие, а сама капсула крепится с помощью двух пластин. Дли на капсулы 55 см, вес 19 кг. Электродви гатель хорошо защищен от перегрева ния, устройство работает практически бесшумно. “Exturn” выпускается в двух вариан тах: под напряжение судовой сети 12 и 24 В. Устройство можно устанавливать на корпуса длиной до 20 м с любыми об водами, оно применимо как для мотор ных, так и для парусных судов.
Çàêðóòêà äëÿ ìàëåíüêèõ Известная компания по производству мачт и яхтенного оборудования “Selden” весной этого года выпустила на рынок новую стаксельную закрутку “Furlex 50S”. “Furlex 50S” – маленькая легкая зак рутка. Она предназначена для яхт дли ной 5,5–7 м, имеющих штаг диаметром 4–5 мм. Вес закрутки 7 кг (под штаг 4 мм), диаметр барабана 120 мм. “Furlex 50S” так же надежна, как и боль шинство современных закруток. Качественные материалы и сборка обеспечивают ее отлич ную работу – стаксель уби рается безупречно. Установить закрутку на яхту просто. В комп лект поставки входит все необходимое, включая новый трос для штага.