COME NASCE UN VERO EXPLORER idee, appunti, genesi di un progetto
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GLI ASD o Azimuth Stern Drive di solito sono impiegati invece nei rimorchi d’altura e grazie alla loro propulsione ( da cui prendono il nome poichè le eliche ruotano di 360 gradi) presentano una manovrabilità eccezionale in qualsiasi condizione meteomarina. Da questo tipo di Carena e propulsione è nata l’idea Ocean King A questo tipo di mezzi appartengono gli Escort Tug ed i Supply Vessel (vedi figura 1). Imbarcazioni dalle innate doti marine. Basti pensare che questo tipo di mezzi viene normalmente usato per prestare soccorso durante le tempeste nel nord Atlantico, oppure vengono usati come ausilio alle piattaforme petrolifere negli oceani di tutto il mondo, o per rimorchio d’altura senza limiti di distanza dalla costa. Questo tipo di carene e scafi sono il meglio che esista in termini di sicurezza e tenuta di mare e rappresentano un punto di ispirazione per qualsiasi Ingegnere navale. L’ Ocean King nasce da questo concetto. La differenza fra queste barche sta solo nella lunghezza in quanto i Supply Vessel raggiungono mediamente il doppio di lunghezza del fratello minore Ocean King. Barche delle stesse dimensioni dell’ Ocean King comunque prestano servizio come Escort tug in qualsiasi parte del mondo dall’Atlantico del nord al Mar di Tasmania. La larghezza in queste barche è fondamentale per la stabilità e la tenuta di mare. L’unico modo per contrastare una nave al rimorchio che viene spinta dal vento o dalla corrente nella direzione opposta a quella scelta dal comandante, è quello di usare il Rimorchiatore come un freno posizionandolo perpendicolarmente alla direzione della nave (vedi figura 2). Una stabilità scarsa provocherebbe il rovesciamento del mezzo. Questo non succede grazie alla grande larghezza e alla notevole immersione oltre che alla massa e dislocamento. Il rapporto di “uno a tre” fra lunghezza e larghezza
è standard nei rimorchiatori di questo tipo raggiungendo anche “uno a due” nei rimorchiatori tractor. Cio’ significa che una barca da 24 metri deve avere un baglio di almeno 8 metri per essere considerato tale. Un Tug lungo 24 e largo 5 o 6 metri non esiste e quindi ogni mezzo chiamato in questo modo non puo’ essere altro che un falso Tug. Come dicono spesso i comandanti dei rimorchiatori quando gli si chiede con quale barca vorrebbero trovarsi in mare, loro rispondono che non esiste notizia di un rimorchiatore affondato e quindi la scelta non può essere che quella. Il Trawler o peschereccio invece è sempre una carena dislocante, ma più leggera nella costruzione di quella del Tug, meno immersa e meno larga. Un Trawler è comunque una grande barca sicura e affidabile e nel dislocamento sta la sua forza. Un trawler veloce non esiste, ma un trawler da 10 nodi è un Trawler serio che può andare per mare in estrema sicurezza. Un Trawler non è comunque un Tug, non necessita della stessa struttura, le lamiere non servono cosi’ sovradimensionate, spesso monta un singolo motore e la manovrabilità non è certamente quella del Tug. La carena di un Trawler può essere anche tonda ( riprenderemo più avanti questo argomento sulle carene) e non avrà gli stessi livelli di stabilità del Tug. Per Explorer o Expedition Vessel si intendono delle imbarcazioni che in teoria dovrebbero permetterci di poter navigare in ogni parte del mondo. A livello commerciale un prodotto del genere potrebbe assomigliare al Supply Vessel e quindi più vicino all’ Ocean King che a qualsiasi altra barca in circolazione, ma anche un buon Trawler potrebbe avere le stesse caratteristiche. Qualsiasi millantato Explorer o Expedition che non abbia quindi le stesse caratteristiche dette prima per i Tug o i Trawler non può quindi definirsi tale. Consideriamo quindi un uso scorretto dei termini da parte di chiunque dia nomi del genere ad imbarcazioni destinate all’uso diportistico litoraneo come spesso accade.
(figura 1). Supply Vessel = vero Explorer
(figura 2). Stabilità Eccezzionale !!!
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